Drobné drony. Bezpilotní letadlo: maximální funkce. V272 od WL Toys

Drone

Bezpilotní vzdušné vozidlo (UAV) - typ letadla, který není kontrolován pilotem na palubě.

Historicky zavedená zkratka je UAV; v posledních letech se v tisku používá také zkratka UAV.

Rozlišujte bezpilotní vzdušná vozidla:

bez posádky bez posádky
bezpilotní automat
bezpilotní dálkově pilotovaná letadla ( UAV)

Nejčastěji jsou však UAV chápána jako dálkově ovládaná letadla používaná pro letecký průzkum a stávkující. Nejslavnějším příkladem UAV je americký predátor.

Bezpilotní vzdušná vozidla se obvykle dělí podle takových vzájemně souvisejících parametrů, jako je hmotnost, čas, rozsah a nadmořská výška. Existují zařízení „micro“ třídy (běžný název) vážící do 10 kilogramů, doba letu přibližně 1 hodinu a výška 1 km, „mini“ - vážící až 50 kilogramů, doba letu několik hodin a výška až 3-5 km, střední („ midi “) - do 1 000 kilogramů, s časem 10–12 hodin a výškou 9–10 kilometrů, těžkými - s nadmořskou výškou až 20 kilometrů a dobou letu 24 hodin nebo více.

Příběh

Konstrukce

K určení souřadnic a pozemní rychlosti moderní UAV obvykle používají satelitní navigační přijímače (GLONASS). Úhly orientace a přetížení se stanoví pomocí gyroskopů a akcelerometrů. Software je obvykle psán v jazycích na vysoké úrovni, jako jsou C, C ++, Modula-2, Oberon SA nebo Ada95. Jako hardware se zpravidla používají specializované počítače založené na PC / 104, QNX, VxWorks.

UAV podle země

Viz také

Poznámky

Reference

Popisy UAV, UAV, UAV.
Ruský „dron“ Tu-300 je plánován na modernizaci
Program vytváření stávek UAV bude implementovat společnost RSK MiG společně s Klimov OJSC
uav.su: Nejnovější zprávy z bezpilotních letadel z celého světa.
zala.aero: Oficiální stránka výrobce UAV „Unmanned Systems“ ZALA AERO
Do roku 2011 obdrží ruské letectvo moderní UAV, včetně stávky
Analýza situace s UAV v Ruské federaci, Kommersant

Ve hollywoodských filmech sci-fi je často vysledován obraz bezpilotního leteckého úderu. Takže teď Američtí lídři ve světě UAV konstrukce a designu. A nezastavujte se tam, zvyšujte flotilu UAV v ozbrojených silách.

Poté, co Pentagon získal zkušenosti z první, druhé irácké kampaně a afghánské kampaně, pokračuje ve vývoji bezpilotních systémů. Nákupy UAV se zvýší, vytvoří se kritéria pro nová vozidla. UAV nejprve obsadili výklenek lehkého průzkumu, ale již v roce 2000 bylo jasné, že jsou slibná a jako útočná letadla - používali se v Jemenu, Iráku, Afghánistánu a Pákistánu. UAV se staly plnohodnotnými stávkovými jednotkami.

MQ-9 Reaper Reaper

Poslední nákup Pentagonu byl objednávka 24 nárazového dronu typu MQ-9 Reaper. Tato smlouva téměř zdvojnásobí jejich počet v ozbrojených silách (na začátku roku 2009 mělo USA 28 takových robotů). Reapers (podle anglosaské mytologie obrázek smrti) by postupně měli nahradit starší predátory Predator MQ-1, z nichž asi 200 je v provozu.

UAV MQ-9 Reaper poprvé létal v únoru 2001. Zařízení bylo vytvořeno ve 2 verzích: turboprop a turbojet, ale americké letectvo, které se zajímalo o novou technologii, naznačilo potřebu uniformity a odmítlo koupit variantu jet. Navíc, navzdory vysokým akrobatickým kvalitám (například praktický strop až 19 kilometrů), mohl být ve vzduchu déle než 18 hodin, což letectvo nezhoršilo. Turbopropový model byl zařazen do série s motorem TPE-331 s výkonem 910 koňských sil - duchovním autorem Garrett AiResearch.

Základní výkonové charakteristiky „Reaperu“:

- hmotnost: 2223 kg (prázdný) a 4760 kg (maximum);
- maximální rychlost - 482 km / ha cestovní - asi 300 km / h;
- Maximální dosah letu je 5800 ... 5900 km;
- Při plném zatížení bude UAV vykonávat svou práci asi 14 hodin. Celkově je MQ-9 schopen zůstat ve vzduchu až 28-30 hodin;
- Praktický strop - až 15 kilometrů a pracovní výška ve výškách –7,5 km;

Výzbroj "Reaper": má 6 bodů pozastavení, celkové užitečné zatížení je až 3 800 liber, takže namísto 2 raket řízených raketami AGM-114 Hellfire na predátoru může jeho pokročilejší protějšek pojmout až 14 raket.
Druhou výbavou Reaperu je kombinace 4 pekelných ohňů a dvou nastavitelných bomb s GBU-12 Paveway II s nastavitelnou rychlostí 500 liber.
S ráží 500 liber je také možné použít zbraně JDAM vedené pomocí GPS, jako je munice GBU-38. Zbraně vzduch-vzduch představují rakety AIM-9 Sidewinder a nedávno AIM-92 Stinger, modifikace známé rakety MANPADS uzpůsobené pro vypuštění vzduchu.

Avionika: Syntetická clona Radar AN / APY-8 Lynx II schopný mapování - v kapotáži nosu. Při nízkých rychlostech (až 70 uzlů) vám radar umožňuje skenovat povrch s rozlišením jeden metr a prohlížet 25 km2 za minutu. Při vysokých rychlostech (asi 250 uzlů) - až 60 kilometrů čtverečních.

Ve vyhledávacích režimech radaru poskytuje v takzvaném režimu SPOT okamžité „záběry“ místních úseků zemského povrchu o rozměrech 300 × 170 metrů od vzdálenosti až 40 kilometrů s rozlišením až 10 centimetrů. Kombinovaná elektronicko-optická a tepelná zobrazovací stanice MTS-B - na kulovém odpružení pod trupem. Zahrnuje označení laserového dálkoměru-cíl schopného cílit na celé spektrum munice USA a NATO s poloaktivním laserovým naváděním.

V roce 2007 byla vytvořena první Reaperova štrajková letka, vstoupili do služby s 42. útočnou perutí, která se nachází na letecké základně v Kriši v Nevadě. V roce 2008 byli vyzbrojeni 174. stíhacím letadlem letectva Národní gardy. NASA, ministerstvo vnitřní bezpečnosti a pohraniční stráž mají také speciálně vybavené Reapers.
Systém nebyl uveden do prodeje. Ze spojenců koupili sklízeči Austrálie a Anglie. Německo opustilo tento systém ve prospěch svého vývoje a izraelského.

Vyhlídky

Příští generace středních dolních UAV v rámci programů MQ-X a MQ-M by měla být na cestě do roku 2020. Armáda chce současně rozšířit bojové schopnosti stávky UAV a co nejvíce ji integrovat do společného bojového systému.

Hlavní úkoly:

"Plánují vytvořit takovou základní platformu, kterou lze použít ve všech operačních sálech, což zvýší funkčnost skupiny bezpilotních vzdušných sil v regionu a také zvýší rychlost a flexibilitu reakce na nově vznikající hrozby."

- Zvyšování autonomie zařízení a zvyšování schopnosti provádět úkoly v obtížných povětrnostních podmínkách. Automatismus vzletu a přistání, výstup do prostoru bojové hlídky.

- Zachycování leteckých cílů, přímá podpora pozemních sil, použití robota jako integrovaného průzkumného komplexu, řada úkolů elektronické války a úkol poskytovat komunikaci a osvětlení ve formě rozmístění informační brány na základě letadla.

- Potlačení nepřátelského systému protivzdušné obrany.

"Do roku 2030 plánují vytvoření modelu tankerového robota, jakéhokoli tankeru bez posádky, který může dodávat palivo jiným letadlům - což dramaticky prodlouží dobu pobytu ve vzduchu."

- Existují plány na vytvoření úprav UAV, které se podílejí na pátracích a záchranných a evakuačních misích souvisejících s leteckým přenosem lidí.

- Koncepce bojového využití UAV je plánována tak, aby zahrnovala architekturu tzv. „Roje“ (SWARM), která umožní společné bojové využití skupin bezpilotních letadel pro výměnu zpravodajských informací a stávkových operací.

- V důsledku toho musí UAV „vyrůstat“ na úkoly, jako je začlenění země do systému protivzdušné obrany a dokonce strategické stávky. To sahá až do poloviny 21. století.

Flotila

Na začátku února 2011 letěl z letecké základny Edwards (Kalifornie) proudová letadla UAV X-47V. Drony pro námořnictvo se začaly vyvíjet od roku 2001. Mořské zkoušky by měly začít v roce 2013.

Hlavní požadavky námořnictva:
—Zkouška základny, včetně přistání bez porušení režimu stealth;
- dva plnohodnotné přihrádky pro instalaci zbraní, jejichž celková hmotnost podle některých zpráv může dosáhnout dvou tun;
- systém doplňování paliva.

Spojené státy vyvíjejí seznam požadavků na stíhačku 6. generace:

- Vybavení palubních informačních a řídicích systémů nové generace, technologie stealth.

- Hypersonická rychlost, tj. Rychlosti nad Machem 5-6.

- Možnost bezobslužné kontroly.

- Základna elektronických prvků palubních systémů letadla by měla ustoupit optice založené na fotonických technologiích s úplným přechodem na komunikační vedení z optických vláken.

Spojené státy si tedy s jistotou zachovávají pozici ve vývoji, nasazení a akumulaci zkušeností s bojovým používáním UAV. Účast v řadě místních válek umožnila americkým ozbrojeným silám udržovat personál ve stavu pohotovosti, zlepšovat vybavení a technologie, bojovat proti používání a kontrolním schématům.

Letoun získal jedinečné bojové zkušenosti a schopnost prakticky otevřít a napravit nedostatky návrhářů bez větších rizik. UAV se stávají součástí jediného bojového systému - vedení „války zaměřené na síť“.

Trh s rádiem ovládanými drony je neustále doplňován malými drony, které se vyznačují snadnou správou, rozpočtovými náklady a dobrou funkčností. Taková zařízení budou tou nejlepší volbou pro začínající operátory, kteří právě ovládají funkce řízení letadel.

Tento článek poskytuje přehled nejpopulárnějších modelů řady „mini“, které úspěšně kombinují dobré elektronické vycpávky, funkčnost a cenu. Výhodně se liší od analogových zařízení nabízených moderním trhem.

Vzdělávací program a terminologie

Aby se do hlouposti neobjevili lidé, kteří neznají toto téma, měl by být proveden alespoň minimální vzdělávací program. Nejprve je třeba objasnit, jaký je rozdíl mezi dronem a kvadrokoptérou. Ve skutečnosti je každý quadrocopter robotem, ale ne naopak. Drony mohou mít libovolný počet vrtulí, zatímco kvadrokoptéry mají přesně čtyři.

Rozdíly mezi drony a vrtulníky v rádiovém ovládání jsou pouze v počtu vrtulí, takže se chovají mnohem klidněji i při silném větru. Kromě toho jsou v 90% případů vybaveny videokamerami a jsou ovládány telefonem prostřednictvím Wi-Fi nebo Bluetooth.

Stejně jako vrtulníky se drony mohou vznášet na svém místě a měnit svou výšku, aniž by se pohybovaly v jiných souřadných osách.

Trochu klasifikace

Taková zařízení lze klasifikovat podle velikosti - na trhu jsou k dispozici velké, střední a malé modely. Existuje také několik dalších klasifikačních metod, které vám umožňují vybrat zařízení, které vám vyhovuje.

Tyto vlastnosti jsou:

počet šroubů;
přítomnost kamery;
metoda řízení;
kapacita baterie.

Pokud mluvíme o počtu šroubů, pak je na trhu mini-helikoptér téměř nemožné najít nic jiného než kvadrokoptéry, protože čtyři šrouby jsou ideálním kompromisem mezi stabilitou a spotřebou energie.

S kamerou je to podobné - většina miniaturních robotů je vybavena nástroji pro snímání videa, obvykle v rozlišení až 2 megapixely.

Malé drony nejsou vhodné pro profesionální fotografování, protože jejich rekordéry nepodporují širokoúhlé rozlišení. Také nejsou schopni získat výšku, která je optimální pro vytváření vysoce kvalitních fotografií / videí. A ty modely, které se zvednou do vzdálenosti více než 50 metrů od země, nemohou díky miniaturním rozměrům odolat silným nárazům větru.

Mini kopírky lze ovládat prostřednictvím celé řady zařízení, například dálkovým ovládáním, tabletem, chytrým telefonem atd. Propojení mezi robotem a ovladačem bude podporovat Wi-Fi nebo Bluetooth, pro nákup se však doporučují modely, které lze ovládat pomocí plnohodnotného dálkového ovladače. V tomto případě bude poloměr působení a doba odezvy kvadrokoptéry delší.

Pokud jde o baterii, malé vrtulníky zde nemají co chválit - většina pracuje na jedno nabití po dobu nejméně 15 minut. Standardní doba letu je 7 minut. Na rozdíl od větších modelů, ke kterým můžete volitelně připojit přídavnou baterii, roboti řady „mini“ pracují při maximální hmotnosti, to znamená, že je nelze upravovat.

Jakou vlastnost byste chtěli zlepšit v kvadrokoptérách?

Zvažte nejatraktivnější modely malých pomůcek, které úspěšně kombinují elektronické plnění, ergonomický design a náklady.

Mezi tato zařízení patří:

Aerius od Axis Drones;
V272 od WL Toys;
Nano Drone od SKEYE;
Rolling Spider by Parrot;

Aerius od Axis Drones

Každý z těchto kvadrokoptér stojí méně než 100 USD, pohodlně se vejde do dlaně a je skvělý pro vnitřní použití.

Začněme v současné době nejpřenosnějším robotem - Aerius, který zabírá pouhých 20 kubických centimetrů a podle toho váží.

Pohon tohoto robota si zaslouží zvláštní pozornost. Jeho lithium-polymerová baterie se nabíjí od 0 do 100 procent za pouhých 15 minut. To přispívá k malé kapacitě jednotky.

V souladu s tím je doba letu modelu omezená - při zachování intenzivního letu nefunguje déle než 5-6 minut.

Mini-zařízení je také vybaveno šestiosým gyroskopem, který výrazně zlepšuje stabilitu letu, vyrovnává helikoptéru ve výšce / rychlosti a umožňuje navigaci ve vesmíru.

Kamera Aerius není na rozdíl od svých konkurentů vybavena, ale v tomto případě existují LED diody, které vám umožňují ovládat helikoptéru ve tmě. Zvláštní pozornost má miniaturní ovládací panel, který má přihrádku pro samotný dron. Dálkové ovládání se nevyznačuje množstvím funkcí a tlačítek, takže tomu může rozumět i dítě. Aerius bude sloužit jako vynikající dárek pro děti díky velmi skromné \u200b\u200bceně (asi 35 $) a barevnému designu.

V272 od WL Toys

Kvadrokoptéra V272, o něco lepší než Aerius, zabírá 40 kubických centimetrů. Model má funkční ovládací panel, který vám umožní vzlétnout a přistát stisknutím jednoho přepínače.

Dálkové ovládání má displej, který zobrazuje informace o systémech modelu, například úroveň nabití Li-Po baterie. Co je charakteristické, je tento helikoptéra vybavena pohonem s malou kapacitou, takže gadget nelétá déle než pět minut.

Doba nabíjení V272 je zdaleka nejhorší - díky větší kapacitě baterie trvá úplné nabití 25 minut.

Fotoaparát V272 má 0,3 megapixelový fotoaparát, ale nebudete moci sledovat let zařízení v reálném čase - můžete aktivovat záznam z dálkového ovladače a vidět po tom.

Takový dron stojí jen 30 $ - to je nejlevnější ze čtyř dronů. Díky jasným barvám pouzdra a LED diodám je tento quadrocopter ideální pro děti.

Nano Drone od SKEYE

Dánská společnost SKEYE Nano Drone vyniká svou konkurencí svou neuvěřitelnou manévrovatelností. Kromě obvyklého letu může quadrocopter provádět hody, salto, číslo osm a další triky. Vysoká manévrovatelnost je zaručena několika miniaturními gyroskopy umístěnými uvnitř pouzdra. V průměru zařízení letí asi 10 minut, což je považováno za dobrý indikátor pro „mini“ drony.

Kompaktní rozměry dronu (asi 50 kubických centimetrů) v kombinaci s prostornou baterií umožňují provádět lety s dobrým trváním.

Dálkový ovladač kvadrokoptéry je poměrně skromný - kromě dvou joysticků a tlačítek v jasných barvách na něm nic nenajdete. Poloměr jeho působení je také omezený - robot nebude létat dále než 50 metrů od majitele. Můžete si koupit Nano Drone za stejných 30 dolarů jako V272. Zároveň budou operátoři dostávat dlouhé lety, ale bez možnosti střílet pomocí fotoaparátu.

Nejdražší model na seznamu je Parrot Rolling Spider. Ve srovnání s uvažovanými modely má nejpůsobivější rozměry. Roller Spider zabere 60 kubických centimetrů - třikrát Aerius. Avšak pro použití v bytě není quadrocopter horší a možná dokonce lepší než jeho konkurenti. Důvodem je přítomnost kol v konstrukci, díky níž se může přístroj pohybovat po různých površích.

Dalším populárním modelem z kategorie malých bezpilotních letounů je model CX-10, jehož přehled můžete vidět.

Rolling Spider by Parrot

Pokud dojde ke kolizi dalších dronů a možná dokonce dojde k poškození obsahu místnosti, Rolling Spider zůstane nedotčen jak svými vrtulemi, tak okolními věcmi. Pouzdro modelu je pokryto odolnou elastickou gumou, která chrání jeho vnitřky v případě pádu - Rolling Spider je dokonale chráněn před dětmi a nešikovnými rukama.

Fotoaparát robota nejen umožňuje fotografování rychlostí 420p a 60 snímků za sekundu, ale také jej vysílá v reálném čase. Vestavěné senzory modelu umožňují určit rychlost letu.

Hlavní nevýhodou kvadrokoptéry je nedostatečně velká baterie, takže v letovém režimu je dron schopen strávit asi 8 minut. Nabití baterie trvá hodinu a půl.

Náklady na Rolling Spider nejsou také minimální - zařízení lze zakoupit za 100 USD, což je překvapivé kvůli chybějícímu dálkovému ovládání v sadě. Nastavení modelu se provádí pomocí telefonu, takže jeho poloměr činnosti je omezen schopnostmi Bluetooth.

Tato vlastnost má však své výhody, protože vzlet a přistání zařízení se provádí stisknutím jediného tlačítka na telefonu. Za zmínku také stojí zvuk vydávaný dronem, když je motor v chodu. Motory vydávají silné zvuky, proto se nedoporučuje spouštět zařízení v noci.

VIDIUS od Axis Drones je helikoptérou, jejíž prototyp je gadget Aerius. Dotyčný dron má téměř stejnou velikost. Jeho rozměry dosahují 30 kubických centimetrů, ale VIDIUS má pokročilé funkce. Je vybaven fotoaparátem, který střílí v rozlišení 420p. Tato kvalita je dostačující pro fotografování objektů nacházejících se nedaleko od helikoptéry.

Operátoři mohou ovládat gadget pomocí telefonu, který vysílá tok videa v reálném čase prostřednictvím sítě Wi-Fi. Spuštění VIDIUS se provádí stisknutím jediného tlačítka na telefonu, podobně dojde k přistání.

Provozní doba VIDIUS je ve vzduchu omezena na 7 minut, ale kvůli malé kapacitě baterie jejich dobití nebude vyžadovat více než 20 minut. Dron se může od majitele vzdálit o 50 metrů. Jakmile helikoptéra přesáhne Wi-Fi, ztratí možnost přenosu videa na displej smartphonu. Dron je dodáván s ovládacím panelem a náhradními šrouby. Promyšlená tovární montáž zvyšuje náklady na zařízení, jehož cena dosahuje 95 USD - je třikrát dražší než prototyp Aerius.

Na současném trhu jsou mini-kategorie rádiem ovládané drony doplněny novými modely. Každá z nich má nižší funkčnost než kopírek standardních rozměrů, protože mini-koptery mají jednoduché fotoaparáty, primitivní ovladače, nedostatečně velké baterie a výkonné motory.

To vše ovlivňuje funkčnost zařízení a jejich výkon. Malé drony jsou doporučovány začínajícím operátorům kvůli jednoduchosti jejich vývoje. Piloti mohou zpočátku ovládat specifika létání na mini-modelech a poté „přenést“ na poloprofesionální nebo profesionální zařízení.

Stručné shrnutí kvadrokoptéry Rolling Spider

3 uživatelé ( 1 hlasovat)

Klady

Funguje jak v letovém, tak v jízdním režimu, protože je vybaven koly.

Nevýhody

Motory vydávají během provozu silné zvuky, proto se nedoporučuje spouštět zařízení v noci.

Shrnutí

Mini kvadrokoptéra Rolling Spider je hodným představitelem malých robotů, kteří mají dobrou funkčnost a vybavení. Toto zařízení pracuje v letovém i jízdním režimu, protože je vybaveno koly. Pouzdro zařízení je vyrobeno z odolného polymeru, nejzranitelnější části (vrtule) obsahují ochranné prvky. Součástí je také rozpočtová kamera, která natáčí videa v rozlišení 420p (60 snímků za sekundu). Přestože je fotoaparát horší než profesionální zařízení, jako je GoPro, jeho přítomnost vám umožňuje pořizovat fotografie / videa. Poměrně dobrý je rozsah modelu - až 50 metrů, stejně jako provozní doba - až 8 minut. Tento model se výrazně liší od analogových modelů, proto se doporučuje, aby si jej zakoupili začínající operátoři.

Cena 4.5

Doba letu 1

Nahrál N. Helmiz

Poté, co časopis publikoval články o práci Sukhoi Design Bureau (viz věda a život č. 9, 2001 a č. 1, 2, 4, 2002), byly redakční kanceláři zaslány dopisy s dotazem: Je společnost civilní? Odpověděli nám: jak! Civilní letadla AOOT "Sukhoi Design Bureau" jsou známé projekty Su-80, S-21 a rodiny regionálních osobních letadel. Dnes konstruktéři designérské kanceláře vytvářejí bezpilotní vzdušné vozidlo pro civilní účely s jedinečnými charakteristikami letového výkonu, které umožňují, aby bylo použito k řešení široké škály problémů v oblasti vědy, ekonomiky a podnikání. Zástupce hlavního designéra, doktor technických věd, řádný člen Akademie vojenských věd A. Kh. Karimov, hovoří o novém směru - bezpilotním letectví.

BOD OZNAMOVÁNÍ

Zástupce hlavního designéra Sukhoi Design Bureau Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Technické vlastnosti leteckých systémů bez posádky s vysokou nadmořskou výškou a délkou letu.

Americký dron Maxi-Class Global Hawk: nadmořská výška letu - 20 km, hmotnost - 11,5 tun, doba letu - více než 24 hodin.

Americké víceúčelové bezpilotní vzdušné vozidlo „Proteus“: nadmořská výška letu - 15 km, hmotnost - 5,6 tun.

Požadavky na světový trh pro bezpilotní vzdušné systémy s vysokou nadmořskou výškou a délkou letu. Prognóza veřejných zakázek na období 2005–2015 činí celkem 30 miliard USD.

Bezpilotní vzdušné vozidlo s vysokou nadmořskou výškou a délkou letu je dlouho očekávaným duchovním partnerem Sukhoi Design Bureau. Návrháři začlenili takové výkonové charakteristiky do nového stroje, což podle našeho názoru umožní překonat v mnoha ohledech nejlepší americká letadla ve své třídě a najít široké uplatnění v civilním sektoru.

„Letecká vozidla bez posádky“ se liší hmotností (od vozidel s hmotností půl kilogramu, srovnatelnou s modelem letadla, až po obří 10-15 tun), výškou a délkou letu. Bezpilotní vzdušná vozidla s hmotností do 5 kg (třída „micro“) mohou vzlétnout z jakékoli nejmenší oblasti a dokonce i rukama se zvednou do výšky 1 až 2 km a jsou ve vzduchu ne déle než hodinu. Jako průzkumný letoun se používají například k detekci vojenského vybavení a teroristů v lesích nebo v horách. Okno „dron“ třídy „micro“ vážící pouze 300–500 gramů, obrazně řečeno, se může dívat do okna, takže je lze pohodlně použít v městském prostředí.

Pro „mikro“ jsou bezpilotní vzdušná vozidla „mini“ třídy o hmotnosti do 150 kg. Působí ve výškách do 3-5 km, doba letu je 3-5 hodin. Další třída je midi. Jedná se o těžší víceúčelová zařízení o hmotnosti od 200 do 1000 kg. Letová výška dosahuje 5-6 km, doba trvání je 10-20 hodin.

A konečně „maxi“ - zařízení o hmotnosti od 1000 kg do 8 - 10 tun, jejich strop je 20 km, doba letu je více než 24 hodin. Pravděpodobně se brzy objeví vozy super třídy. Lze předpokládat, že jejich hmotnost přesáhne 15 tun. Taková „těžká vozidla“ budou mít na palubě obrovské množství vybavení pro různé účely a budou schopna plnit celou řadu úkolů.

Pokud si vzpomínáte na historii bezpilotních vzdušných vozidel, pak se poprvé objevila v polovině 30. let. Jednalo se o dálkově ovládané letecké cíle používané při střelbě. Po druhé světové válce, přesněji již v padesátých letech, konstruktéři letadel vytvořili bezpilotní průzkumný letoun. Vývoj nárazových strojů trval dalších 20 let. V sedmdesátých a osmdesátých letech byly do tohoto tématu zapojeny projekční kanceláře P.O. Sukhoi, A.N. Tupolev, V.M. Myasishchev, A.S. Yakovlev, N. I. Kamov. Bezpilotní průzkumný letoun „Hawk“, „Swift“ a vyzbrojený „Reis“ dnes, stejně jako šok „Kite“ (začali to dělat v Sukhoi Design Bureau, ale poté převedeni na Tupolev), vytvořený společně s Výzkumným ústavem „Kulon“, opustil Tupolev Design Bureau. " Dostatečně se angažoval v bezpilotních letounech Yakovlev Design Bureau, který vyvinul aparát „mini“ třídy. Nejúspěšnějším z nich byl Bee komplex, který je stále v provozu.

V 70. letech byl v Rusku zahájen výzkum na vytvoření bezpilotních letadel s vysokou nadmořskou výškou a délkou letu. Byly řešeny Design Bureau V. M. Myasishchev, kde vyvinuli auto "maxi" - třída "Eagle". Pak to přišlo pouze k rozvržení, ale po téměř 10 letech práce pokračovala. Předpokládalo se, že modernizované zařízení bude schopné létat ve výšce až 20 km a bude ve vzduchu po dobu 24 hodin. Pak ale následovala reformní krize a na počátku 90. let byl program Eagle ukončen kvůli nedostatku finančních prostředků. Zhruba ve stejnou dobu a ze stejných důvodů byla práce na bezpilotním vzdušném vozidle Rhombus zkrácena. Toto letadlo, jedinečné svým designem, vytvořené ve spojení s NII DAR za účasti vývojáře radarového systému Resonance, hlavního konstruktéra E. I. Shustova, bylo rozděleným dvouplošníkem čtyř křídel, složeným do tvaru kosočtverce, do kterého byly namontovány velké antény, sloužící radarová stanice. Jeho hmotnost byla asi 12 tun a užitečná hmotnost dosáhla 1,5 tuny.

Po první vlně vývoje „dronů“ v 70. až 80. letech došlo k dlouhé klidu. Armáda byla vybavena drahými letadly s posádkou. Na ně byly přiděleny velké finanční prostředky. To určovalo výběr rozvojových témat. Je pravda, že po celá ta léta se kazanská experimentální kancelář Sokol aktivně podílela na „dronech“. Byl vytvořen na základě Design Bureau of Sports Aviation pod vedením tehdy mladého specialisty, nyní generálního návrháře Sukhoi Design Bureau M. P. Simonov. OKB Sokol se v podstatě stal specializovaným podnikem pro výrobu bezpilotních vzdušných systémů. Hlavním směrem jsou bezpilotní vzdušné cíle, na nichž se cvičí bojové operace různých vojenských komplexů a pozemních služeb, včetně systémů protivzdušné obrany.

Dnes jsou bezpilotní vzdušná vozidla třídy „mini“ a „midi“ zastoupena poměrně široce. Mnoho zemí je dokáže vyrobit, protože malé laboratoře nebo ústavy zvládnou tento úkol. Co se týče vozidel třídy „maxi“, jsou pro jejich vytvoření zapotřebí zdroje celého komplexu letadel.

VŠECHNY ARGUMENTY - PRO

Jaké jsou výhody bezpilotních vzdušných vozidel? Za prvé, jsou v průměru o řádově levnější než letadla s posádkou, která musí být vybavena systémy na podporu života, ochranou, klimatizací ... Nakonec musíte trénovat piloty a stojí to hodně peněz. Výsledkem je, že nepřítomnost posádky na palubě významně snižuje náklady na dokončení daného úkolu.

Za druhé, lehká (ve srovnání s letadly s posádkou) bezpilotní vzdušná vozidla spotřebovávají méně paliva. Zdá se, že realističtější vyhlídka se jim otevírá v případě možného přechodu na kryogenní palivo (viz Science and Life No. 3, 2001 - Poznámka: ed.).

Zatřetí, na rozdíl od letadel s posádkou auta bez pilota nepotřebují konkrétní letiště. Postačí postavit nečistou přistávací dráhu dlouhou pouhých 600 metrů. (UAV vzlétají s pomocí katapultu a přistávají „v letadle“, jako stíhací letadlové lodě.) Toto je velmi závažný argument, protože 70% z našich 140 letišť potřebuje rekonstrukci a dnes je míra oprav jednou letišti za rok.

Hlavním kritériem pro výběr typu letadla jsou náklady. Díky rychlému vývoji počítačové technologie došlo k výraznému poklesu ceny „vycpávky“ - palubních počítačů „dronů“. První zařízení používala těžké a objemné analogové počítače. Se zavedením moderní digitální technologie se jejich „mozek“ stal nejen levnějším, ale také chytřejším, kompaktnějším a lehčím. To znamená, že na palubu můžete vzít více vybavení a na tom závisí funkčnost bezpilotních letadel.

Pokud mluvíme o vojenském aspektu, pak se používají bezpilotní vzdušná vozidla, kde můžete v průzkumných operacích nebo v leteckých bojích bojovat bez pilota. Na mezinárodní konferenci IX o „dronech“, která se konala v roce 2001 ve Francii, byl vysloven názor, že v letech 2010–2015 budou bojové operace omezeny na válku automatizovaných systémů, tj. Na konfrontaci robotů.

VÝBĚR VYROBEN

Před pěti lety specialisté Sukhoi Design Bureau analyzovali vývoj světových vědeckých a technických programů pro vytváření „dronů“ a našli přetrvávající tendenci ke zvyšování jejich velikosti a hmotnosti, jakož i nadmořské výšky a délky letu. Zařízení s velkou hmotností mohou zůstat ve vzduchu déle, stoupat výš a dále „vidět“. „Maxi“ vezme na palubu více než 500 kg užitečného zatížení, což vám umožní řešit úkoly velkého objemu a lepší kvality.

Analýza ukázala, že bezpilotní letadla třídy "maxi" a "supermaxi" jsou dnes žádána více než kdy jindy. Zjevně mohou změnit rovnováhu síly na globálním leteckém trhu. Dosud tuto výklenek zvládli pouze američtí návrháři, kteří začali pracovat na „dronech“ třídy „maxi“ o 10 let dříve než my a dokázali vytvořit několik velmi dobrých letadel. Nejoblíbenější z nich je Global Hawk: stoupá do výšky 20 km, váží 11,5 tun, má výletní let déle než 24 hodin. Konstruktéři tohoto stroje opustili pístové motory a vybavili jej dvěma proudovými motory. To bylo po globální Hawke přehlídce u letecké přehlídky Le Bourget v roce 2001, že Západ začal boj o zachycení nového tržního sektoru.

Plánujeme vytvoření analogu Global Hawk, ale naše zařízení bude o něco menší. Volba této dimenze je založena na přísné studii poptávky.

I při vytváření prvních bezpilotních letounů „Ori“ a „Rhombus“ třídy „Maxi“ jsme vyvinuli koncept, podle kterého jsme začali vyrábět bezpilotní vzdušná vozidla, která poskytují nejlepší podmínky pro umístění užitečného zatížení v nich. Například v Rhombusu jsme mohli kombinovat velké anténní jednotky o velikosti 15–20 m s letadlovými prvky. Výsledkem byla létající anténa. Dnes ve skutečnosti vytváříme létající platformu pro sledovací zařízení. Kombinací užitečného zatížení s palubními systémy získáte plnohodnotný integrovaný komplex, který je v co největší míře vybaven elektronickým zařízením. Bude to kvalitativně nový typ letecké technologie - stratosférická platforma pro řešení úkolů, které jsou buď nad možnosti nízko, středně nadmořských a bezpilotních vozidel, nebo vyžadují nepřiměřeně vysoké náklady, pokud jsou prováděny družicovými konstelacemi.

Naše bezpilotní vzdušné vozidlo S-62 je stroj o hmotnosti 8,5 tun, schopný stoupat do výšky 18–20 km / h, vyvíjet rychlost 400–500 km / h a být ve vzduchu déle než 24 hodin bez doplňování paliva. Jeho rozměry: délka - 14,4 m, výška - 3 m, rozpětí křídla - 50 m, užitečná hmotnost - 800 - 1200 kg. Podle aerodynamických charakteristik uspořádání S-62 přibližuje přístroj kluzáku. Letadlo je vyrobeno podle aerodynamického schématu dvoukřídlého „kachny“ a má křídlo velkého protažení. Na střední části křídla je svislý ocas. Elektrárna je umístěna nad středovou částí ve dvoumotorové gondole. S-62 je vybaven dvěma turbofanovými motory RD-1700 používaných u letadel Yak-130 a MiG-AT (ačkoli se vyvíjejí i další možnosti motoru). Toto auto bude lehké a radiolucentní, pravděpodobně ze sklolaminátu.

S-62 bude součástí bezpilotních vzdušných systémů BAK-62, určených k provádění široké škály civilních úkolů. Každý takový komplex zahrnuje jeden až tři „drony“, pozemní stanice pro monitorování a řízení, komunikaci a zpracování informací, jakož i mobilní středisko údržby. Stanice pozemního řízení budou fungovat v dosahu radiové viditelnosti až do 600 km. Jejich účelem je řídit vzlet a přistání a řešit úkoly automatického řízení a provádění letového programu. BAK-62 je vysoce mobilní, lze jej snadno přesunout na nové místo ve standardních nákladních kontejnerech jakýmkoli dopravním prostředkem, rychle nasadit a uvést do provozního stavu.

Návrháři se také zabývají pozemními kontrolními body a údržbovými body. Měli by vytvořit podmínky pro pohodlný pobyt odborníků a personálu údržby na chladném severu i na horkém jihu (kolísání teploty se může pohybovat od -50 do +50 о С).

OKRUH ÚKOLŮ „UAVS“ OBČANSKÉHO ÚČELU

Celý svět si již uvědomil, jaké výhody a úspory mohou přinést bezpilotní vzdušná vozidla nejen v armádě, ale také v civilní sféře. Jejich schopnosti do značné míry závisí na takovém parametru, jako je výška letu. Po vytvoření S-62 zvýšíme strop ze 6 na 20 km, v budoucnosti až na 30 km. V této výšce může bezpilotní letoun konkurovat satelitu. Sledoval všechno, co se děje na ploše asi milion čtverečních kilometrů, a on sám se stal jakýmsi „aerodynamickým satelitem“. S-62 může převzít funkce konstelace satelitu a provádět je v reálném čase v celé oblasti.

Pro fotografování a natáčení z vesmíru nebo pozorování nějakého objektu je potřeba 24 satelitů, ale i tak informace z nich přijdou jednou za hodinu. Faktem je, že satelit je jen 15 až 20 minut nad pozorovaným objektem, a poté opustí svou viditelnou zónu a vrací se na stejné místo, když provedl revoluci kolem Země. Objekt však během této doby odchází z určitého bodu, protože Země se otáčí a znovu se v něm objevuje až po 24 hodinách. Na rozdíl od satelitu bezpilotní letadlo neustále sleduje pozorovací bod. Poté, co pracoval více než 24 hodin ve výšce asi 20 km, se vrací na základnu a další ho nahradí na obloze. Další auto je v rezervě. To je obrovská úspora. Posuďte sami: jeden satelit stojí asi 100 milionů dolarů, 24 satelitů je již 2,4 miliardy a cena tří bezpilotních vzdušných vozidel S-62 s pozemní infrastrukturou bude o něco více než 30 milionů $.

Bezpilotní letouny mohou konkurovat satelitům v oblasti telekomunikačních sítí a navigačních systémů. Například pro to, aby Rusko mělo svůj vlastní navigační systém, jako je GPS, je nutné použít asi 150 těchto strojů. Drahé satelity jsou užitečné pro jiné účely. To je velmi důležité, protože 70% z nich je na pokraji vyčerpání svých zdrojů.

Na „drony“ lze přiřadit nepřetržité nepřetržité pozorování zemského povrchu v širokém rozsahu frekvencí. S pomocí S-62 budeme moci vytvořit informační pole země týkající se kontroly a řízení letecké a vodní dopravy, protože tyto stroje jsou schopny převzít funkce pozemních, leteckých a satelitních lokátorů (společné informace z nich poskytují úplný obrázek o tom, co se děje v nebe, vodě a zemi).

Bezpilotní vzdušná vozidla pomohou vyřešit celou řadu vědeckých a aplikovaných problémů souvisejících s geologií, ekologií, meteorologií, zoologií, zemědělství, klimatickými studiemi, průzkumem nerostů ... С-62 bude sledovat migraci ptáků, savců, rybí hejna, změnu povětrnostní a ledové podmínky na řekách, pro pohyb lodí, pohyb vozidel a lidí, provádění leteckých, fotografických a filmových střel, radarové a radiační průzkumy, multispektrální sledování povrchu, pronikání hluboko do 100 metrů.

NA CESTĚ NA TRH

Světové uznání přišlo do Sukhoi Design Bureau vydáním stíhačky Su-27. Tento stroj si opravdu zaslouží nejvyšší chválu, protože realizuje vynikající vědecké a technické nápady. Obrovský úspěch a význam Su-27 na světovém trhu je do značné míry způsoben skutečností, že se jeho tvorba stala národním vědeckým a technickým programem. Nové téma - vytvoření bezpilotního letounu ve vysokých nadmořských výškách, které bylo zahájeno před třemi lety, vyžaduje rovněž seriózní vládní podporu. Aby, jak říkají, nebyli pozdě a vstoupili na světový trh v době, kdy bude nový stroj požadován, musí být lhůty pro program velmi přísné. Zdá se nám, že práce může být dokončena v roce 2005 s výhradou potřebného financování.

Zkušenosti zahraničních konkurentů naznačují, že pro to, aby se věci pohybovaly rychleji, musíte zákazníkům a investorům ukázat fungující model. Existuje pouze jedna cesta ven - vyrobit demonstrátor nebo létající uspořádání, které potvrdí realitu plánů a urychlí jejich realizaci. Takový přístroj lze postavit za pouhé dva roky. Nejsou žádné nerozpustné problémy, existuje pouze řada konkrétních úkolů, které musí být splněny. Všechny předběžné studie jsou hotové.

Podle ruských a zahraničních odborníků se trh komerčních služeb poskytovaných bezpilotními vzdušnými prostředky v blízké budoucnosti výrazně rozšíří. Potřeba takových aut v letech 2005–2015 může činit nejméně 30 miliard dolarů v peněžním vyjádření. A pokud Rusko, jak bylo naplánováno, do roku 2005 vytvoří konkurenceschopné civilní bezpilotní vzdušné vozidlo S-62 s vysokou nadmořskou výškou a délkou letu, získá asi čtvrtinu tohoto trhu. Pak můžeme z prodeje našich aut získat zhruba miliardu dolarů. Není divu, že dnes mnoho zemí velmi aktivně propaguje svůj technický rozvoj, včetně „dronů“. Měli bychom také spěchat.

Rozsah civilního bezpilotního letounu S-62

DETEKCE MALÝCH OBJEKTŮ:

vzduch
povrch
zem

LETECKÁ DOPRAVA:

v těžko dostupných oblastech
při přírodních katastrofách a nehodách
na dočasných dýchacích cestách

NÁMOŘNÍ KONTROLA:

vyhledávání a detekce lodí
nouzové varování přístavu
kontrola námořních hranic
kontrola rybolovu

ROZVOJ REGIONÁLNÍCH A MEZI REGIONÁLNÍCH TELEKOMUNIKAČNÍCH SÍTÍ:

komunikační systémy, včetně mobilních
vysílání
relé
navigační systémy

LETECKÁ FOTOGRAFIE A KONTROLA POVRCHU ZEMĚ:

letecká fotografie (kartografie)
smluvní inspekce
(režim otevřeného nebe
hydro, ovládání počasí
ovládání aktivně emitujících objektů

KONTROLA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ:

radiační kontrola
kontrola chemického plynu
sledování stavu plynovodů a ropovodů
průzkum seismického senzoru

PODPORA ZEMĚDĚLSKÝCH ZAŘÍZENÍ A GEOLOGICKÝCH VYSVĚTLENÍ:

charakterizace půdy
průzkum nerostů
podpovrchová (do 100 m) Země znějící

OCEANOLOGIE:

ledový průzkum
sledování mořských vln
hledat hejno ryb

Avšak vzhledem k tomu, že program vytváření robotických bojových komplexů v Rusku je klasifikován, je docela možné, že publicita v médiích nebyla nutná, protože byly provedeny vojenské testy slibných modelů robotiky.

Zkusme analyzovat otevřené informace o tom, jaký druh bojových robotů má Rusko v současné době. První část článku začíná bezpilotními vzdušnými prostředky (UAV).

Ka-37 je ruské bezpilotní vzdušné vozidlo (bezpilotní helikoptéra) určené pro letecké fotografování, vysílání a předávání televizních a rozhlasových signálů, provádění environmentálních experimentů, dodávání léčiv, potravin a pošty během nouzové pomoci v procesu odstraňování nehod a katastrof ve vzdálených a nebezpečných pro člověka míst.

Jmenování

Víceúčelový bezpilotní vrtulník
První let: 1993

Technické specifikace

Průměr rotoru: 4,8 m
Délka trupu: 3,14 m
Výška s rotací šrouby: 1,8 m
Hmotnost Max. vzlet 250 kg
Motor: P-037 (2x24,6 kW)
Cestovní rychlost: 110 km / h
Max rychlost: 145 km / h
Poloměr: 20 km
Dosah: ~ 100 km
Praktický strop: 3800 m

Ka-137 - průzkumný UAV (vrtulník). První let se uskutečnil v roce 1999. Autor: Design Bureau Kamov. Bezpilotní helikoptéra Ka-137 je vyrobena podle koaxiálního schématu. Čtyři podvozky. Pouzdro má kulovitý tvar o průměru 1,3 m.

Vybaven satelitním navigačním systémem a digitálním autopilotem, Ka-137 se pohybuje automaticky po předem stanovené trase a jde na určené místo s přesností 60 m. Na internetu obdržela neoficiální přezdívku „Pepelats“ analogicky s letadlem z filmu „Kin-dza-dza!“ .

Technické specifikace

Hlavní průměr šroubu: 5,30 m
Délka: 1,88 m
Šířka: 1,88 m
Výška: 2,30 m
Hmotnost:
- prázdný: 200 kg
- maximální vzlet: 280 kg
Motor typu 1 Hirht 2706 R05
Výkon: 65 l. s
Rychlost:
- maximálně: 175 km / h
- cestovní: 145 km / h
Praktický dolet: 530 km
Doba letu: 4 hodiny
Strop:
- praktický: 5000 m
- statický: 2900 m
maximum: 80 kg

PS-01 Komar - operační bezpilotní letadlo, dálkově řízené vozidlo.

První let byl proveden v roce 1980, byl vyvinut v OSKBES MAI (Branch Special Design Bureau of MAI). Byly postaveny tři vzorky přístroje. Na zařízení byl vyvinut obvod peří s vrtulí a směrovkami umístěnými uvnitř prstence, který byl následně použit k vytvoření sériového komplexu typu Bumblebee-1.

Konstrukční prvky UAV jsou použití sklopných křídel a modulární konstrukce trupu. Křídla zařízení byla složena tak, že smontovaná (transportní) forma letadla byla umístěna v kontejneru 2,2x1x0,8 m. Z dopravní konfigurace byl letoun Komar přinesen za 3 - 5 s pomocí kloubů se samosvornými západkami krajních poloh všech skládacích prvků. .

Trup UAV měl odnímatelný hlavový modul se třemi vysokorychlostními zámky, což umožňovalo jednoduchou výměnu modulů. To zkrátilo čas na výměnu modulu za cílové zatížení, čas pro nakládání letadla s pesticidy nebo prostředky biologické ochrany pro zemědělské oblasti.

Technické specifikace

Normální vzletová hmotnost, kg 90
Maximální rychlost na zemi, km / h 180
Praktický dolet s nákladem, 100 km
Délka letadla, m 2,15
Rozpětí křídel, m 2,12

Průzkum UAV. První let se uskutečnil v roce 1983. V OKB im. Začaly práce na tvorbě mini-UAV. A.S. Jakovleva v roce 1982 na základě zkušeností se studiem bojového použití izraelských UAV ve válce v roce 1982. V roce 1985 byl zahájen vývoj UAV Bumblebee-1 se čtyřmi přistávacími zařízeními. Letové zkoušky UAV Bumblebee-1 ve verzi vybavené televizním a infračerveným zařízením začaly v roce 1989. Zařízení je navrženo pro 10 odpálení, je uloženo a přepravováno složené v laminátovém kontejneru. Je vybaven vyměnitelnými sadami průzkumných přístrojů, které zahrnují televizní kameru, termovizní kameru namontovanou na gyroskopicky stabilizované ventrální platformě. Metoda přistání na padáku.

Technické specifikace

Rozpětí křídel, m 3,25
Délka, m 2,78
Výška, m 1,10
Hmotnost 130 kg
Motor typu 1 PD
Výkon 1 x 32
Cestovní rychlost, km / h 140
Doba letu, h 2
Praktický strop, m 3000
Minimální výška letu, m 100

„Bumblebee-1“ sloužil jako prototyp pro vyspělejší stroj „Bee-1T“, s nímž je externě téměř nerozeznatelný.

Bee-1T

Bee-1T - Sovětský a ruský průzkumný UAV. S pomocí komplexu se provádí operativní interakce se střelnými zbraněmi Směrch, Grad MLRS, dělostřeleckým dělostřelectvem, útočnými vrtulníky v podmínkách palby a elektronickými protiopatřeními.

Start je prováděn pomocí dvou posilovačů na pevná paliva s krátkým vodítkem umístěným na podvozku housenkového podvozku palubního vozidla. Přistání se provádí padákem s nafukovacím vakem absorbujícím nárazy, který snižuje přetížení nárazem. Jako elektrárna na UAV Pchela-1 se používá dvoudobý dvouválcový spalovací motor P-032. Komplex Stroy-P s UAV Bee-1T, vytvořený v roce 1990 Design Bureau A.S. Yakovleva, je určen pro nepřetržité pozorování objektů a přenos jejich televizních nebo termovizních obrazů v reálném čase do kontrolního bodu země. V roce 1997 byl komplex přijat ozbrojenými silami Ruské federace. Zdroj: 5 letů.

Technické specifikace

Rozpětí křídla, m: 3,30
Délka, m: 2,80
Výška, m: 1,12
Hmotnost, kg: 138
Typ motoru: píst
Výkon, hp: 1 x 32
Poloměr komplexu, km: 60
Rozsah výšek letu nad hladinou moře, m: 100-2500
Rychlost letu, km / h: 120 - 180
Vzletová hmotnost UAV, kg: až 138
Metoda kontroly:
- automatický let podle programu
- dálkové ruční ovládání
Přesnost měření souřadnic UAV:
- rozsah, m: ne více než 150
- v azimutu stupně: ne více než 1
Počáteční výška nad hladinou moře, m: až 2 000
Rozsah výšek optimálního průzkumu nad podkladovým povrchem, m: 100-1000
Úhlová rychlost otáčení UAV, stupně / s: nejméně 3%
Složitá doba nasazení, min: 20
Rozteč televizní kamery, rozteč: 5 - −65
Doba letu, h: 2
Počet vzletů a přistání (aplikace pro každou UAV): 5
Rozsah provozních teplot komplexu, ° С: −30 - +50
Tréninkový čas pro zaměstnance, h: 200
Vítr na začátku UAV, m / s: ne více než 10%
Vítr během přistání UAV, m / s: ne více než 8%

Tu-143 "Let" - průzkumný bezpilotní vzdušný prostředek (UAV)

Navrženo pro taktický průzkum v přední linii pomocí fotografického a televizního průzkumu cílových oblastí a jednotlivých tras, jakož i sledování radiační situace na letové trase. Je součástí komplexu VR-3. Na konci letu se Tu-143 otočil podle programu a vrátil se zpět do přistávací zóny, kde po zastavení motoru a manévrování do kopce přistál pomocí systému reagujícího na padák a přistávacího zařízení.

Využití komplexu bylo testováno ve 4. centru pro bojové použití letectva. V letech 1970-1980 bylo vyrobeno 950 kusů. V dubnu 2014 Ozbrojené síly Ukrajiny rozmístily drony zbývající ze SSSR a vyzkoušely je, poté začalo jejich bojové použití na území Doněcké a Luganské oblasti.

Modifikace Tu-143
Rozpětí křídel, m 2,24
Délka, m 8,06
Výška, m 1,545
Plocha křídla, m2 2,90
Hmotnost, 1230 kg
Typ motoru TRD TRZ-117
Tah, kgf 1 x 640
Urychlovač SPRD-251
Maximální rychlost, km / h
Cestovní rychlost, km / h 950
Praktický dojezd, km 180
Doba letu, min. 13
Praktický strop, m 1000
Minimální výška letu, m 10

Skat je průzkumný a stávkový bezpilotní vzdušný prostředek vyvinutý společností Mikoyan and Gurevich Design Bureau a Klimov OJSC. Poprvé byl představen na leteckém veletrhu MAKS-2007 jako rozvržení v plné velikosti určené pro testování řešení návrhu a rozvržení.

Podle generálního ředitele RSK MIG Sergeje Korotkova byl vývoj bezpilotního úderného letadla Skat přerušen. Rozhodnutím ministerstva obrany Ruska byl podle výsledků příslušného výběrového řízení Sukhoi vybrán jako vedoucí vývojář slibné stávky UAV. Nevyřízené položky „Skat“ se však použijí při vývoji „rodiny“ bezpilotních letounů Sukhoi a na těchto pracích se bude podílet společnost RSK MIG. Projekt byl pozastaven z důvodu nedostatku finančních prostředků. 22. prosince 2015 bylo v rozhovoru (do novin Vedomosti) s generálním ředitelem MiG RSK Seryi Korotkovem řečeno, že práce na Skatovi pokračují. Práce s TsAGI probíhá. Financování rozvoje zajišťuje Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace.

Jmenování

Zpravodajství
Úderné pozemní cíle pomocí vzduchových bomb a řízených střel (X-59)
Ničení radarových systémů raketami (X-31).

Technické specifikace

Délka: 10,25 m
Rozpětí křídla: 11,50 m
Výška: 2,7 m
Podvozek: tříkolka
Maximální vzletová hmotnost: 20 000 kg
Motor: 1 × turbofanový motor RD-5000B s plochou tryskou
Tah: dohoření: 1 × 5040 kgf
Poměr tahu k hmotnosti: při maximální vzletové hmotnosti: 0,25 kgf / kg

Letové vlastnosti

Maximální rychlost ve vysoké nadmořské výšce: 850 km / h (0,8 M)
Dosah: 4000 km
Bojový poloměr: 1200 km
Praktický strop: 15 000 m

Výzbroj

Body zavěšení: 4, ve vnitřní bombě

Možnosti pozastavení:

2 × X-31A vzduch-povrch

2 × X-31P "vzduchový radar"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Určeno pro pozorování, označení cíle, seřízení ohně, hodnocení poškození. Efektivní při fotografování antény a videa na krátkou vzdálenost. Vyrábí ji Izhevská společnost „ZALA AERO GROUP“ pod vedením A. Zakharova.

Bezpilotní vzdušné vozidlo je konstruováno podle aerodynamického schématu „létajícího křídla“ a sestává z kluzáku s automatickým systémem řízení pilotů, ovládacích prvků a elektrárny, palubního systému napájení, přistávacího systému pro padáky a odnímatelných cílových nákladových jednotek. Aby bylo zajištěno, že se letadlo neztratí v pozdější denní době, jsou na tělese instalovány miniaturní LED světla, která vyžadují nízkou spotřebu energie. ZALA 421-08 je spuštěn z ruky. Metoda přistání - automaticky pomocí padáku.

Vlastnosti:

Dosah video / rozhlasového kanálu 15 km / 25 km
Doba letu 80 min
Rozpětí křídla UAV 810 mm
Délka UAV 425 mm
Maximální letová výška 3600 m
Spusťte za tělem UAV nebo katapultem
Přistání - padák / síť
Typ motoru - elektrická trakce
Rychlost 65 - 130 km / h
Maximální vzletová hmotnost 2,5 kg
Cílová hmotnost nákladu 300 g
Navigace ANN s korekcí GPS / GLONASS, rádiový dálkoměr
Cílové zatížení Typ 08
Kluzák - jednodílné křídlo
Baterie - 10 000 mAh 4S
Maximální přípustná rychlost větru 20 m / s
Rozsah provozních teplot -30 ° C ... + 40 ° C

5,00