Eng katta tanker: neft qanday tashiladi. Neft va gaz sanoatining dengiz gigantlari

Insoniyatning eng ajoyib ixtirosi neft tankeridir. So'zning o'zidan kelib chiqqan inglizcha so'z"Tank" - tank. Dengiz tankeri - suyuq yuklarni (neft, kislota, o'simlik moyi, erigan oltingugurt va boshqalar) kema tanklarida (sisternlarida) tashish uchun mo'ljallangan kema. Ushbu dengiz kemalari turli o'lchamlarda bo'ladi, ammo ular orasida alohida turdagi - supertankerlar mavjud. Bular ushbu turdagi tankerlar orasida eng katta kemalardir. Ular bir safarda boshqalarga qaraganda 50 foizga ko'proq neft tashishlari mumkin va bunkerlik, ekipaj va sug'urta uchun operatsion xarajatlar atigi 15 foizga yuqori, bu esa imkon beradi. neft kompaniyalari o'z daromadlarini oshirish va jamg'armalarni tejash uchun kemani ijaraga berish orqali. Bunday neft tankerlariga har doim talab bo'ladi.

Supertankerlar bizning zamonamizning ilmiy-texnik inqilobining mahsulidir. Ularning aniq ixtirochi yo'q edi va fan va texnika rivojlanishi bilan ularni yaratish mumkin bo'ldi. Neft tankerlarida uzunlamasına korpusni ishga olish tizimi sinovdan o'tkazildi, dvigatel xonasi va barcha ustki tuzilmalar orqa tomonga ko'chirildi. Va eng muhimi, ularni qurish jarayonida kema qurilishida elektr payvandlashning keng qo'llanilishi boshlandi, bu keyinchalik metall korpus konstruktsiyalarini birlashtirishning yagona usuli bo'ldi.

1. Knock Nevis, o'zining turli davrlarida nomini olgan supertanker: Jahre Viking, Happy Gigant va Seawise Giant. Knock Nevis uzunligi 458,45 metrni tashkil qiladi, shuning uchun tankerni teskari yo'nalishda aylantirish uchun, agar burilish tirgaklar yordamida amalga oshirilgan bo'lsa, sizga kamida 2 km kerak bo'ladi. Kemaning kengligi 68,8 metrni tashkil qiladi, buni tasavvur qilish yaxshiroq bo'lar edi - bu futbol maydonining taxminiy kengligi.

2. Kemaning yuqori palubasi 5,5 ta futbol maydonini sig‘dira olardi.

3. Bu sayyora tarixida qurilgan eng katta ekspluatatsion kemadir. Uning o'ziga xos kamchiliklari ham bor, ular aslida tankerning qisqa mavjudligini oldindan belgilab qo'ygan. Uning 24,6 metrli loyihasi, taqqoslash uchun, standart 7 qavatli turar-joy binosidan ko'proqdir.

Kema o'zining ulkan o'lchamlari tufayli Suvaysh va Panama kanallaridan o'ta olmadi, bundan tashqari, qirg'oqqa qolib ketish xavfi tufayli La-Mansh kanalidan o'tishga ruxsat berilmadi.

Seawise Giant 20-asrda qurilgan eng katta kemaga aylandi. Ammo gigant ikki korpusli tankerlar davri Exxon Valdez halokatidan oldin qurilgan. Yangi tankerlar Seawise Gigant hajmidan oshib ketishi dargumon, katta ehtimol bilan suzuvchi shaharlar kaftni egallaydi - uy-joy, ofislar va shahardagi boshqa narsalar bilan haqiqiy suzuvchi shaharlar. Bunday kemalarning ba'zi loyihalari allaqachon ishlab chiqilmoqda.

4. Seawise Giant 1979 yilda yunon magnatining buyrug'i bilan qurila boshlagan, ammo 70-yillardagi neft embargosi natijasida bankrot bo'lgan. Kemani Gonkonglik magnat Tung sotib olgan va uning qurilishini moliyalashtirgan. Biroq, Tung dedveytni 480 000 tonnadan 564 763 tonnagacha oshirishni talab qildi va bu Seawise Giantni dunyodagi eng katta kemaga aylantirdi. Tanker 1981 yilda foydalanishga topshirilgan va dastlab Meksika ko'rfazi konlaridan neft tashigan. Keyin u Erondan neft tashish uchun o'tkazildi. U erda, Fors ko'rfazida u cho'kib ketgan.

1986 yilda Eron-Iroq urushi paytida, Hormuz bo'g'ozida tanker Iroq Harbiy-havo kuchlari samolyotlariga Exocet raketalari bilan hujum qilib, cho'ktirdi. Iroq qiruvchisi o'sha paytda deyarli Fors ko'rfazida (aniqrog'i, Eron va Birlashgan Arab Amirliklari o'rtasida joylashgan, Ko'rfazga olib boradigan Hormuz bo'g'ozida) joylashgan noyob tankerga Exocet kemaga qarshi raketasini o'qqa tutdi.

U Xarg oroli yaqinidagi sayoz suvda cho'kib ketdi, shuning uchun 1988 yil avgust oyida uni qutqarib olishdi va Singapurdagi Keppel kemasozlik zavodiga ta'mirlash uchun olib ketishdi. yangi egasi, Norman International. Terma zavodlari 3,7 ming tonna g'ijimlangan po'latni almashtirdi.

5. Katta ehtimol bilan kompaniya obro'-e'tibor uchun tanker sotib olgan, ko'targan va ta'mirlagan. Yangilangan Seawise Giganti Baxtli Giant deb o'zgartirildi. 1999 yilga kelib, u yana egasi va nomini o'zgartirdi - uni norvegiyalik Jaxare Vallem sotib oldi va Jahre Viking deb o'zgartirildi.

6. 2004 yil mart oyida gigant yangi egasiga ega bo'ldi, First Olsen Tankers. Vaqt allaqachon keldi va tankerning yoshini hisobga olgan holda, uni FSO - Dubay kemasozlik zavodlarida suzuvchi saqlash va yuklash inshootiga aylantirishga qaror qilindi. Konvertatsiya qilinganidan keyin u Knock Nevis deb nomlandi va keyin Qatar suvlaridagi Al Shahin koniga FSO sifatida yetkazib berildi.

Knock Nevis supertankerining texnik xususiyatlari

Foydalanishga topshirilgan: 1976 yil
Filodan chiqarilgan: 01/04/2010
Uzunligi: 458,45 m
Kengligi: 68,86 m
Balandligi: 24,611 metr
Elektr stantsiyasi: umumiy quvvati 50 000 litr bo'lgan bug 'turbinalari. Bilan.
Tezlik: 13-16 tugun
Ekipaj: 40 kishi.

Tashilgan yukning og'irligi: 564 763 tonna

Yana 6 ta ULCC toifasidagi tankerlar (ultra yirik neft tankeri) 500 000 dwt chegarasidan oshib ketdi:
Batilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (to'xtatilgan)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (to'xtatilgan)
Per Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (to'xtatilgan)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (to'xtatilgan)
Esso Tinch okeani 516 dwt 1977 - 2002 (to'xtatilgan)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (to'xtatilgan)

7. O‘ylab ko‘ring: gigantning to‘xtash masofasi 10,2 kilometr, burilish aylanasi esa 3,7 kilometrdan oshadi! Shunday qilib, bu suvlarda yugurib yurgan boshqa kemalar qatorida, bu supertanker chinni do'konidagi filga o'xshaydi.

Tankerni neft terminaliga olib kelish kerak bo'lganda, ular uni tortib olishadi va juda, juda sekin tortib olishadi. Deyarli million tonna og'irlikdagi kemani manevr qilishda xatolik yuz berishi mumkin bo'lsa, nima bo'lishi mumkinligini tasavvur qilish oson.

O'z hayoti davomida supergigant tanker bir nechta egalarini o'zgartirdi va o'z nomini bir necha bor o'zgartirdi - avval Happy Giant, keyin Jahre Viking.

8. 2009-yilda kema Alangda Hindistonga olib ketilgan va u yerda utilizatsiya qilish uchun majburan quruqlikka tushirilgan. 2010 yilda kema bekor qilindi.

19. Ayni paytda

Ushbu sinfdagi dengiz kemalarining vakillaridan biri "Batillus" neft tankeri edi. Ushbu yuk kemasi boshidan oxirigacha, ekspluatatsiya paytida qo'shimcha yangilanishlarsiz original dizaynga muvofiq qurilgan. Dengiz tankeri yotqizilgan paytdan boshlab 10 oy ichida qurilgan va qurilishga 70 ming tonnaga yaqin po'lat sarflangan. Qurilish egasiga 130 million dollarga tushdi.

"Batillus" tankerining texnik tavsiflari;
Uzunligi - 414,2 m;
Kengligi - 63 m;
Qoralama - 28,5 m;
O'lik og'irligi - 655 000 tonna;
Sug'urta hajmi - 275276 tonna;

Power Point- har biri 64800 ot kuchiga ega to'rtta "Stal Laval" bug 'turbinasi. Bilan.;
Tezlik - 16 tugun;
Ekipaj - 26 kishi;

Keling, gigantimizga qaytaylik.

Insoniyatning eng ajoyib ixtirosi neft tankeri... Bu so'zning o'zi inglizcha "tank" - tank so'zidan kelib chiqqan. Dengiz tankeri Bu suyuq yuklarni (neft, kislota, o'simlik moyi, eritilgan oltingugurt va boshqalar) kema tanklarida (tanklar) tashish uchun mo'ljallangan kema. Ushbu dengiz kemalari turli o'lchamlarda bo'ladi, ammo ularning orasida alohida turi bor - supertankerlar... Bular orasida eng katta kemalar tankerlar bu turdagi. Ular bitta reysda boshqalarga qaraganda 50 foizga ko'proq neft olib yurishlari mumkin, bunkerlik, ekipaj va sug'urta uchun operatsion xarajatlar esa bor-yo'g'i 15 foizga yuqori, bu esa kema ijaraga olgan neft kompaniyalariga o'z daromadlarini oshirish va tejash imkonini beradi. Bunday neft tankerlariga har doim talab bo'ladi.

Supertankerlar- zamonamizning ilmiy-texnikaviy inqilob mahsuli. Ularning aniq ixtirochi yo'q edi va fan va texnika rivojlanishi bilan ularni yaratish mumkin bo'ldi. Ustida neft tankerlari uzunlamasına korpusni ishga olish tizimi sinovdan o'tkazildi, dvigatel xonasi va barcha ustki tuzilmalar orqa tomonga ko'chirildi. Va eng muhimi, ularni qurish jarayonida kema qurilishida elektr payvandlashning keng qo'llanilishi boshlandi, bu keyinchalik metall korpus konstruktsiyalarini birlashtirishning yagona usuli bo'ldi.

Knock Nevis, o'zining mavjudligi davomida turli vaqtlarda nom olgan supertanker: Jahre Viking, Happy Gigant va Seawise Giant.

Knock Nevis uzunligi 458,45 metrni tashkil qiladi, shuning uchun tankerni teskari yo'nalishda aylantirish uchun, agar burilish tirgaklar yordamida amalga oshirilgan bo'lsa, sizga kamida 2 km kerak bo'ladi. Kemaning kengligi 68,8 metrni tashkil qiladi, buni tasavvur qilish yaxshiroq bo'lar edi - bu futbol maydonining taxminiy kengligi.

Kemaning yuqori palubasi 5,5 ta futbol maydonini sig'dira oladi.

Bu sayyorada qurilgan eng katta ekspluatatsion kemadir. Uning o'ziga xos kamchiliklari ham bor, ular aslida tankerning qisqa mavjudligini oldindan belgilab qo'ygan. Uning 24,6 metrli loyihasi, taqqoslash uchun, standart 7 qavatli turar-joy binosidan ko'proqdir.

Kema o'zining ulkan o'lchamlari tufayli Suvaysh va Panama kanallaridan o'ta olmadi, bundan tashqari, qirg'oqqa qolib ketish xavfi tufayli La-Mansh kanalidan o'tishga ruxsat berilmadi.

Seawise Giant 1979 yilda yunon magnatiga qurilishni boshlagan, ammo 70-yillardagi neft embargosi natijasida bankrot bo'lgan. Kemani Gonkonglik magnat Tung sotib olgan va uning qurilishini moliyalashtirgan. Biroq, Tung dedveytni 480 000 tonnadan 564 763 tonnagacha oshirishni talab qildi va bu Seawise Giantni dunyodagi eng katta kemaga aylantirdi. Tanker 1981 yilda foydalanishga topshirilgan va dastlab Meksika ko'rfazi konlaridan neft tashigan. Keyin u Erondan neft tashish uchun o'tkazildi. U erda, Fors ko'rfazida u cho'kib ketgan.

U Xarg oroli yaqinidagi sayoz suvda cho'kib ketgan va 1988 yil avgust oyida topilgan va uning yangi egasi Norman International tomonidan Singapurdagi Keppel kemasozlik zavodida ta'mirlash uchun olib ketilgan. Terma zavodlari 3,7 ming tonna g'ijimlangan po'latni almashtirdi.

Katta ehtimol bilan kompaniya tankerni asosan obro'-e'tibor uchun sotib olgan, ko'targan va ta'mirlagan. Yangilangan Seawise Giganti Baxtli Giant deb o'zgartirildi. 1999 yilga kelib, u yana egasi va nomini o'zgartirdi - uni norvegiyalik Jaxare Vallem sotib oldi va Jahre Viking deb o'zgartirildi.

2004 yil mart oyida gigant yangi egasi - First Olsen Tankersni sotib oldi. Vaqt allaqachon keldi va tankerning yoshini hisobga olgan holda, uni FSO - Dubay kemasozlik zavodlarida suzuvchi saqlash va yuklash inshootiga aylantirishga qaror qilindi. Konvertatsiya qilinganidan keyin u Knock Nevis deb nomlandi va keyin Qatar suvlaridagi Al Shahin koniga FSO sifatida yetkazib berildi.

Knock Nevis supertankerining texnik xususiyatlari

Tashilgan yukning og'irligi: 564 763 tonna

O'ylab ko'ring: gigantning to'xtash masofasi 10,2 kilometr, burilish aylanasi esa 3,7 kilometrdan oshadi! Shunday qilib, bu suvlarda yugurib yurgan boshqa kemalar qatorida, bu supertanker chinni do'konidagi filga o'xshaydi.

O'z hayoti davomida supergigant tanker bir nechta egalarini o'zgartirdi va o'z nomini bir necha bor o'zgartirdi - avval Happy Giant, keyin Jahre Viking.

2009-yilda kema Alangda Hindistonga olib ketilgan va u yerda utilizatsiya qilish uchun majburan quruqlikka tushirilgan.

2010 yilda kema bekor qilindi.

Ayni paytda

Bu dengiz kemalarining vakillaridan biri edi neft tankeri« Batillus". Ushbu yuk kemasi boshidan oxirigacha, ekspluatatsiya paytida qo'shimcha yangilanishlarsiz original dizaynga muvofiq qurilgan. Dengizchilik tanker yotqizilgan paytdan boshlab 10 oy ichida qurilgan va 70 ming tonnaga yaqin po'lat qurilishiga sarflangan. Qurilish egasiga 130 million dollarga tushdi.

Insoniyatning eng ajoyib ixtirosi neft tankeridir.

Bu so'zning o'zi inglizcha "tank" - tank so'zidan kelib chiqqan. Dengiz tankeri Bu suyuq yuklarni (neft, kislota, o'simlik moyi, eritilgan oltingugurt va boshqalar) kema tanklarida (tanklar) tashish uchun mo'ljallangan kema. Ushbu dengiz kemalari turli o'lchamlarda bo'ladi, ammo ularning orasida alohida turi bor - supertankerlar... Bular orasida eng ko'p tankerlar bu turdagi. Ular bitta reysda boshqalarga qaraganda 50 foizga ko'proq neft olib yurishlari mumkin, bunkerlik, ekipaj va sug'urta uchun operatsion xarajatlar esa bor-yo'g'i 15 foizga yuqori, bu esa kema ijaraga olgan neft kompaniyalariga o'z daromadlarini oshirish va tejash imkonini beradi. Bunday neft tankerlariga har doim talab bo'ladi.

Ushbu dengiz sinfining vakillaridan biri " Batillus". Ushbu yuk kemasi boshidan oxirigacha, ekspluatatsiya paytida qo'shimcha yangilanishlarsiz original dizaynga muvofiq qurilgan. Dengizchilik tanker yotqizilgan paytdan boshlab 10 oy ichida qurilgan va 70 ming tonnaga yaqin po'lat qurilishiga sarflangan. Qurilish egasiga 130 million dollarga tushdi.

tanker "Batillus" dock qurilishi Saint-Nazaire

Neft tankeri« Batillus“1976 yilda frantsuzcha qurilgan kemasozlik zavodi « Chantiers de l "Atlantika»Sent-Nazarda. Flagmandan tashqari yana uchta bir xil turdagi sotuvga chiqarildi. tanker:

« Bellamya»1976 yilda qurilgan;

« Per Guillaumat"(Nomi o'zgartirildi" Dengiz yorqinligi») 1977 yilda qurilgan;

« Prairial"(Nomi o'zgartirildi" Hellas Fos", Va keyinroq" Dengiz giganti») 1979 yilda qurilgan.

dunyodagi eng katta kema - tanker "Batillus"

tanker "Batillus"

tanker "Batillus" terminalda

g'ildirakli uy

"Batillus" dengiz tankerining dvigatel xonasi

Neft tankerlari o'z vazifalarini muvaffaqiyatli bajardilar, ammo xalqaro talablar gigantlardan ustun keldi. O'n yil o'tgach, yuk kemalari ularga mos kelmadi va egasi modernizatsiya qilishga majbur bo'ldi tankerlar... Ammo bittasidan tashqari barcha kemalar 1985-1986 yillar oralig'ida bekor qilingan va " Prairial»2003 yilgacha xizmat qilgan va metallga ham kesilgan.

O'lchamlar (tahrirlash) tanker« Batillus"Ta'sirli. Barcha yigirma uchta yuk tankining sig'imi 67,3 ming kubometrni tashkil qiladi. m.Bir tankning uzunligi 40 m, kengligi esa 21 m. Korpusning tashqi qobig'ining qalinligi. tanker, yuqori quvvatli po'latdan yasalgan, 27,5 mm ga teng edi. Neftni tushirish uchun kemaga umumiy quvvati 24000 kub metr bo'lgan to'rtta nasos o'rnatildi. soatiga m, ular umumiy quvvati 86 000 litr bo'lgan bug 'turbinalari tomonidan boshqarildi. sek., bu asosiy turbinalar quvvatining 30 foizini tashkil qiladi. To'rtta asosiy turbo-tishli moslamalar diametri 8,5 m bo'lgan ikkita beshta qanotli pervanelni boshqargan.

Tankerning kunlik yoqilg'i sarfi 330 tonnani tashkil etdi... Yonuvchan yuk tufayli asosiy dvigatel ustida tanker orqada joylashgan edi. U yuk bo'linmasidan ikkita to'siq bilan ajratilgan, ular orasidagi bo'shliq suv bilan to'ldirilgan. Ustida neft tankeri ulkan tanklar uzunlamasına ko'ndalang to'siqlar bilan chegaralangan. Ular suyuq yuk yo'lda chayqalmasligi va harakatga to'sqinlik qilmasligi uchun joylashtiriladi. Ushbu dizayn xususiyati bir vaqtning o'zida turli xil neft mahsulotlarini bir vaqtning o'zida tashish imkonini beradi.

"Batillus" tankeri bilan bir xil turdagi kemalar

"Pier Guillaumat" tankeri

Neft va uni qayta ishlash mahsulotlari, shu jumladan dengiz orqali tashiladi maxsus kemalar tankerlar toifasiga kiritilgan. Neft tankerlari o'zlarining o'lchamlari va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha jahon rekordchilari maqomini olgan tijorat flotining haqiqiy hayvonlaridir.

Tankerlarni loyihalashning xususiyatlari

Kema qurishning hozirgi bosqichida neft tankeri yuz minglab tonna yuklarni tashishga qodir bo'lgan o'rnatilgan tanklari (tanklar) bo'lgan bir qavatli kemadir. Dunyodagi birinchi o'ziyurar neft tankeri "Zardusht" ancha sodda xususiyatlarga ega bo'lib, maksimal 250 tonna xom ashyoni tashishga qodir edi.

Dunyodagi birinchi neft tankeri "Zaroaster"

“Zardusht” Shvetsiyada buyurtma asosida qurilgan Rossiya kompaniyasi"Aka-uka Nobellarning neft ishlab chiqarish bo'yicha hamkorligi". Kema 1877 yilda dengizga chiqdi. Qurilishidan oldin oddiy yelkanli kemalar neftni dunyo bo'ylab tashish uchun ishlatilgan, yuk esa yog'och bochkalarga quyilgan.

Endi tankerlarning korpuslari, boshqa ko'plab kemalar singari, metall po'stlog'i biriktirilgan ramka asosida qurilgan. O'ziga xoslik shundaki, tanker korpusining ichida bir nechta tank bo'linmalari - yuklash paytida neft va neft mahsulotlari bilan to'ldirilgan tanklar mavjud. Bunday tanklardan birining hajmi kamida 600 kubometrni, katta tonnajli idishlarda - 10 ming kub metrdan ortiq.

Yetmishinchi yillargacha ishlab chiqilgan tanker loyihalari g'ildirak uyasi, cho'zilgan kaka va tankga ega o'rta ustki tuzilmali uch o'qli kemalarni qurishni nazarda tutgan. Endi tankerlar o'rta tuzilmasiz ishlab chiqariladi. Turar-joy binolari va boshqaruv postlari kattalashtirilgan chorak palubada joylashgan.

Neft tankeri dizayni: 1 - old tepalik; 2 - kamon chuqur tank (balast); 3 - rezina to'g'on; 4 - yuk tanklari; 5 - chuqur tank; 6 - dvigatel xonasi; 7 - keyingi cho'qqi; 8 - yut; 9 - g'ildirakli uy; 10 - nasos xonasi; 11 - quruq yukni saqlash joyi; 12 - tank

Yuk joylari kema uzunligining 70% ni egallaydi. Tank sektoridagi qo'shimcha uzunlamasına to'siqlar soni ikki-uch birlikka etadi. Yuklarning to'lib ketishining oldini olish uchun to'siqlar o'rnatiladi. Ayni paytda yuk ko‘tarish quvvati ming tonnadan ortiq bo‘lgan barcha tankerlar kema dvigatellaridan chiqadigan bug‘, elektr yoki issiqlikda ishlaydigan yuqori yopishqoqlikdagi neft yoki qattiqlashuvchi xom ashyo uchun isitgichlar bilan jihozlangan.

Ichkaridan yuk tanki

Tankerlar loyihalari zamonaviy kema qurish yechimlarini amalga oshirishni ko'zda tutadi - kamon va orqa tirgovichlarni, sozlanishi qadam pervanellarini, tizimlarni o'rnatish. masofaviy boshqarish ish elektr stansiyalari va yuk operatsiyalari.

Operatsion xavfsizlik

Katta darajada dizayn xususiyatlari tankerlarga neft yuklarini tashish uchun xavfsizlik talablari ta'sir qiladi. 1996 yildan beri Xalqaro dengiz tashkiloti (IMO) shartlariga ko'ra, tankerlar ikkita korpus bilan jihozlangan, tanklar hajmi ham cheklangan.

Bir tomondan, bunday talablarning bajarilishi dengiz muhitining ifloslanish xavfini kamaytirishga imkon beradi, boshqa tomondan, korpusni og'irlashtiradi, bu esa pirovardida o'lik og'irligidan ortiq bo'lgan kemalarni qurishning maqsadga muvofiq emasligiga olib keladi. 450 ming tonna. Xavfsizlik va ishonchlilik darajasi yuqori bo'lgan tankerni qurish uchun eng yangi mashhur kontseptsiyalardan biri ikkita tizimli dizaynni nazarda tutadi - nafaqat korpus, balki ikkita dvigatel, dvigatel xonalari, pervanellar va rullar.

Tanker korpusining bir qismini tashish

Ta'minlash uchun yong'in xavfsizligi neft bilan band bo'lmagan tanklar maydoni inert gazlar bilan to'ldiriladi. Agar yong'in sodir bo'lsa, yong'inni o'chirish uchun tanklarga bug 'va ko'pik beriladi. Bir qator kema modellarida yong'inni o'chirish dvigatelning chiqindi gazlarini, kislorodda kam, yong'in zonasiga etkazib berish orqali ta'minlanadi.

Bir qator neft mahsulotlari, jumladan, bug‘lari ham o‘tish qobiliyatiga ega bo‘lganligi sababli, yuk bo‘limlari kema modullarining qolgan qismidan maxsus boshqaruv bo‘limlari – metr uzunlikdagi vertikal kofferdamlar bilan ajratilgan.

Kauchuk to'g'on ichida. Katta quvur namlikni yo'qotish uchun mo'ljallangan

Agar tankerda o'rta ustki tuzilma mavjud bo'lsa, u ham tanklardan gorizontal turdagi ikki metrli qism bilan ajratiladi. Xavfsizlik bo'limlari doimo ochiq va ventilyatsiya qilinadi. Ular shlanglarni yuklash uchun saqlash joylari sifatida ishlatiladi.

Yuk tashish joylarida neft gazlarining to'planishiga yo'l qo'ymaslik uchun er-xotin taglik yo'q. Shunga qaramay, bunday konstruktiv yechim tankerlarning yuqori darajada cho'kmaslik darajasida aks etmaydi, chunki ularning korpusi ko'p sonli to'siqlar bilan jihozlangan va tanklar germetik tarzda muhrlangan. Yoqilg'i va suv ta'minoti uchun omborlar korpusning oxirgi qismlarida, shu jumladan dvigatel xonasining ikki qavatli pastki qismida joylashgan.

Tankerlarning xavfsiz ishlashini ta'minlash bo'yicha jiddiy dizayn echimlariga qaramay, ular bilan baxtsiz hodisalar hamon sodir bo'ladi - buzilishlar va ekipaj xatolari tufayli. So‘nggi voqealarni eslang: 2016-yil dekabrida tanker nosozligi tufayli Bosfor bo‘g‘ozi orqali harakat to‘sib qo‘yilgan, shu yilning fevral oyida Panamadan kelgan tanker quruqlikka chiqib qolgan edi.

Tankerlarga neft qanday yuklanadi

Tankerlar neft yuklash komplekslari yordamida yuklanadi. Neft to'xtash joylarini qurish o'tgan asrning boshlarida boshlangan, bu tanker flotining jadal rivojlanishi va neft quvurlarini yotqizish bilan bog'liq edi. Rossiyada birinchi neft yuklash pristavkasi 1906 yilda Batumida qurilgan. Uning quvvati tufayli kerosin kemalarga yuklangan.

Neft punktida tankerni yuklash

Zamonaviy to'shaklar chuqur suv bo'lib, avtomatik rejimda tankerlar bilan xom ashyoni yuklash va hisobga olish, bunkerlash va boshqa operatsiyalarni ta'minlaydi. To'xtash majmualari infratuzilmasi yuklash qurollari, o'lchash moslamalari, xavfsizlik, tartibga solish va o'chirish uchun klapanlar, yuklash paytida baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun bloklar va yong'inni o'chirish tizimlarini o'z ichiga oladi.

De-Kastri portidagi neft terminalida tankerga neft quyish

Yordamida nasos agregatlari Neft va uni qayta ishlash mahsulotlari quvur quvurlari tizimlari, shu jumladan suv osti tizimlari orqali statsionar yoki suzuvchi neft yuklash joylariga pompalanadi, shundan so'ng ular tankerga kiradi. O'z navbatida, kemani tushirish tanklarga yoki kemaning bo'ylab yotqizilgan quvurlar orqali kema nasoslari yordamida amalga oshiriladi. Xom-ashyo tankerning rezervuarlaridan pompalanadi va dengiz va daryolarni yuklash punktlari va bazalari tanklariga, shuningdek, to'xtash joylariga kiradi.

Tanker yuk nasoslari

Bo'sh bo'lganda (yuksiz) ballast suvi kemalar tanklariga quyiladi. Yukni qabul qilishdan oldin u port tozalash inshootlariga yoki neft bazalariga ko'chiriladi. Tankerlar mavjud (bunday modifikatsiyalar SSSRda ham qurilgan), ularning dizayni ikkita korpus o'rtasida ballast tanklarining mavjudligini nazarda tutadi. Ushbu yechim balast suvini neft mahsulotlari bilan ifloslantirmaslik imkonini beradi. Shu bilan birga, balast suvini tushirishdan oldin tozalash kerak emas.

Neft tankerlarining tasnifi

Tankerlar turli mezonlarga ko'ra tasniflanadi, shu jumladan dedveyt (yuk ko'tarish qobiliyati), o'lchamlari va qoralama. Deadweight bo'limi - bu faqat ushbu sinf kemalariga tegishli bo'lgan neft tankerlarining ixtisoslashtirilgan tasnifi.

Detveyt bo'yicha tankerlar toifalarga bo'linadi:

Umumiy maqsadli (GP) - engil tankerlar va umumiy maqsad 6 ming tonnadan 24,999 ming tonnagacha neft yoki neft mahsulotlarini, shu jumladan bitumni tashish uchun mo'ljallangan.
O'rta diapazon (MR) - o'rta tonnaj (25 mingdan 44,999 ming tonnagacha).
Katta / Uzoq masofa1 (LR1) - katta tonnajli birinchi sinf (45 mingdan 79,999 ming tonnagacha).
Katta / Uzoq masofa2 (LR2) - katta tonnajli ikkinchi sinf (80 mingdan 159,999 ming tonnagacha).
Juda katta xom neft tashuvchisi (VLCC) - 3-sinfdagi katta sig'imli tankerlar (160 ming tonnadan 320 ming tonnagacha).
Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - dedveyti 320 ming tonna bo'lgan supertankerlar, ular Yaqin Sharq va Meksika ko'rfazida ishlab chiqarilgan neftni tashish uchun ishlatiladi.
Suzuvchi saqlash va tushirish bloki (FSO) - og'irligi 320 ming tonnadan ortiq bo'lgan supertankerlar, faqat kichikroq toifadagi tankerlarda xom ashyoni dengizda tushirish uchun ishlatiladi.

O'lchovlar va tortishish bo'yicha tasniflash tankerlarning bo'g'ozlar, kanallar, boshqa suv havzalari va gidrotexnika inshootlari orqali o'tish imkoniyati mezoniga ko'ra amalga oshiriladi. Ushbu tasnif nafaqat tankerlarga, balki boshqa turdagi kemalarga ham tegishli.

Hajmi va shashka bo'yicha tankerlar quyidagilarga bo'linadi:

Seawaymax - Shimoliy Amerika Sent-Lorens dengizi orqali o'tishi mumkin.
Panamax Panama kanali orqali o'tishga qodir.
Aframax Qora dengiz, O'rta er dengizi, Sharqiy Xitoy va foydalanish uchun mo'ljallangan Karib dengizi, kanallar va portlarda, kattaroq sinfdagi tankerlarni sig'dira olmaydi.
Suezmax - bu faqat neft tankerlariga tayinlangan sinf bo'lib, ularning Suvaysh kanali orqali o'tish qobiliyatini bildiradi.
Malaccamax toifasidagi tankerlar Malayziya va Indoneziya o'rtasidagi Malakka bo'g'ozidan keyin Fors ko'rfazi davlatlaridan Xitoyga neft tashiydi. Cheklov chegarasi 25 metrni tashkil qiladi.
Oldingi toifadagi kemalarnikidan kattaroq bo'lgan Post-Malakkamaks chuqur Lombok bo'g'ozi (Indoneziya) orqali Xitoyga yo'l olishga majbur.
Capesize sinfiga VLCC va ULCC toifalaridagi tankerlar kiradi, ular hajmi tufayli Panama va Suvaysh kanallari orqali o'ta olmaydi. Ular Cape Horn (Chili) yoki Yaxshi Umid burni (Janubiy Afrika) bo'ylab marshrutlarni kuzatib boradilar.

Katta tankerlar

Ta'sirchan o'lchamlari tufayli haqiqiy gigant kemalar bo'lgan tankerlar orasida rekordchilar ham bor. Supertankerlarning eng mashhur vakili ULCC Knock Nevis sinfidagi kema edi (chaqirilgan boshqa vaqt shuningdek, Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant va Mont), uning faoliyati davomida bir nechta egalarini o'zgartirdi.

Jahre viking

Knock Nevis hali ham dedveyt bo'yicha insoniyat tarixidagi eng katta kema hisoblanadi - 564 763 tonna. Tankerning uzunligi 458,45 metrni tashkil etdi, to'xtash masofasi o'n kilometrdan oshdi. Toʻliq yuklangandan soʻng, tankerning suv tortishi uning Pas-de-Kale (Ingliz kanali) va Suvaysh kanali orqali oʻtishiga toʻsqinlik qildi. Bundan tashqari, kema kattaligi tufayli Panama kanalidan o'ta olmadi.

Kema qurilgan Yaponiya kompaniyasi Oppama 1976 yilda xizmatga kirdi. Konvertatsiya qilishdan oldin tankerning uzunligi 376,7 metrni, dedveyti - 418,610 ming tonnani tashkil etdi. Uch yil o'tgach, egasi Gonkongda joylashgan Orient Overseas Line kompaniyasiga o'zgartirilgandan so'ng, u qayta tuzilishdan o'tkazildi, uning davomida vazni deyarli 150 ming tonnaga oshirildi. Modernizatsiyadan so'ng tanker sayyoradagi eng katta kema maqomini oldi.

Kema Yaqin Sharqdan Qo'shma Shtatlarga neft tashuvchi Umid burni atrofida aylanib yurdi. 1986 yil may oyida Eron va Iroq o'rtasida urush ketayotgan paytda Knock Nevis Hormuz bo'g'ozida Eron qiruvchi samolyoti tomonidan hujumga uchradi. Yong'in sodir bo'ldi, uch kishi halok bo'ldi. Tanker quruqlikka chiqib ketdi. U Norvegiyaning Norman International kompaniyasi tomonidan faqat ikki yil o'tgach ko'tarildi va tiklandi.

Nevisni taqillating

Ikki korpussiz tankerlarning Amerika va Yevropa portlariga kirishi taqiqlanganidan so‘ng, kemaning “karyerasi” tugadi va u Qatarning Al Shahid konida neft ombori sifatida foydalanildi. Kema Hindiston qirg'oqlariga so'nggi safarini amalga oshirdi, u erda 2010 yil davomida xizmat muddati tugaganligi sababli metallga kesilgan. Tankerdan 36 tonnalik langarlardan faqat bittasi qoldi, u Gonkong dengiz muzeyida eksponatga aylandi.

Biroq, bir qator ekspertlar o'sha yili chiqarilgan ULCC Batillus toifali neft tankeriga nafaqat eng katta tanker, balki eng katta kema maqomini berib, Knock Nevis rekordchisi unvonini shubha ostiga qo'yishmoqda. Gap shundaki, Knock Nevis o'zining ajoyib xususiyatlarini faqat qayta qurishdan keyin oldi. Loyihaga ko'ra, Batillus dastlab uzunligi 414,22 metr va dedveyti 553,662 ming tonnani tashkil etgan. Shunday qilib, aktsiyalarni tark etgandan so'ng darhol Knock Nevisdan ustun keldi. Tanker Fransiyaning Chantiers de l'Atlantique kompaniyasi tomonidan Shell (Buyuk Britaniya-Niderlandiya) buyurtmasiga binoan qurilgan.

Batillus Sen-Nazerdagi kemasozlik zavodida

Ishga tushganidan beri Batillus asosan Fors ko'rfazidan Shimoliy Yevropaga 25 ta reysni amalga oshirdi. Tanker uzoq vaqtdan beri portlarda ishlamay qolgan. Kompaniya rahbariyati parvozlarning past chastotasidan qoniqmadi va 1985 yilda tankerni hurdaga sotishga qaror qildi. O'sha yili kema Tayvanda bekor qilindi.

Eng yirik Knock Nevis va Batillus tankerlari demontaj qilingandan so'ng, ushbu turdagi eng yirik ishlaydigan kemalarning maqomi to'rtta bir xil turdagi ULCC toifali kemalarga - TI Okeaniya, TI Osiyo, TI Afrika va TI Evropaga o'tdi, ular Janubiy tomonidan qurilgan. 2002-2004 yillarda Hellespont loyihasi doirasida Koreya Daewoo Heavy.

Okeaniya

Ushbu kemalarning dedveyti 441,585 ming tonnani, korpus uzunligi esa 380 metrni tashkil qiladi. TI Oceania va TI Africa (dastlab Hellespont Fairfax va Hellespont Tapa) Kanadaning Shipholding Group yuk tashish kompaniyasiga tegishli, TI Asia va TI Europe (mos ravishda Hellespont Alhambra va Hellespont Metropolis) Euronav (Belgiya) tomonidan sotib olingan.

Hellespont Fairfax

Tanker sanoati samarali ishlaydi va nafaqat katta transport imkoniyatlari, balki o'rnatilgan an'analar va hatto ba'zi hiylalar tufayli ham pul ishlab chiqaradi. Neft tankerlarini tashish, boshqa har qanday yirik iqtisodiy sektor kabi, ta'sirchan ishlash va o'ziga xos xususiyatlarga ega:

Tanker floti butun dunyo bo'ylab savdo kemalari tonnajining uchdan bir qismini tashkil qiladi. Tankerlarning umumiy yuk tashish quvvati 489 million tonnaga etadi. Hozir butun dunyoda turli toifadagi 9435 ta tanker bor.
Yuk tashishning arzonligi tufayli neftni dengiz orqali tashish yuqoriligi bilan ajralib turadi iqtisodiy samaradorlik... Ushbu mezonga ko'ra, bunday tashish sxemasi xomashyoni quvurlar orqali etkazib berishdan keyin ikkinchi o'rinda turadi.
Tanker egalarining aksariyati Gretsiya kompaniyalari. Xuddi shu narsa umuman tijorat floti uchun ham amal qiladi. Tankerlar bozori juda noaniq, operatorlar ko'pincha qulaylik bayrog'iga murojaat qilishadi (odatda Malta, Bagama orollari va Marshall orollari, Liberiya yoki Panama).
Kemalarning yuqori darajadagi xavfsizligi va texnologik mukammalligi tufayli tankerlarda tashishda deyarli hech qanday ekologik tahdidlar mavjud emas.
Sanoat uchun asosiy xavflar geosiyosat bilan bog'liq. Kemalar kanallar va bo'g'ozlardan o'tishi kerak, ularning bir-birining ustiga chiqishi nafaqat shartnomalarni buzishi, balki neft narxiga ham ta'sir qilishi mumkin. Demak, Saudiya Arabistoni va Eron o‘rtasida mojaro yuzaga kelsa, tankerlarning Hormuz bo‘g‘ozi orqali harakatlanishi to‘xtatilishi mumkin. Endilikda bu yoʻnalish kuniga 17 million barrelgacha “qora oltin” qazib oladi. Yana bir misol, Malakka bo‘g‘ozining yopilishi Xitoyni dengiz orqali yetkaziladigan neftdan butunlay mahrum qiladi.
So'nggi yillarda neft kompaniyalari yanada qulay bozor kon'yunkturasini kutgan holda tankerlardan xom ashyoni saqlash joyi sifatida foydalanish tendentsiyasi ortib bormoqda. Endi ular bir vaqtning o'zida 180 million barrelgacha neftni saqlaydi, bu 2014 yildagi ko'rsatkichdan ikki baravar ko'pdir. Singapur portlarida to'rt yuztagacha tankerlar mavjud.
Boshqa kemalarda neftni dengizga noqonuniy o'tkazish bilan bog'liq noqonuniy operatsiyalarni amalga oshirayotganda (eronliklar xalqaro sanksiyalar paytida qilgani kabi) ekipajlar transponderlarni o'chiradi, bu esa buzuvchi tankerlarning joylashuvi va tortilishini yashirishga imkon beradi, ya'ni. , aslida, o'zgarishlar to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z yukining og'irligiga erishib bo'lmaydigan qilib qo'ying. Bunday kemalarni muqobil usullar, jumladan sun'iy yo'ldosh tasvirlari yordamida kuzatish kerak. Pronedra avvalroq Eron, xususan, neftni to‘g‘ridan-to‘g‘ri tankerlardan sotayotganini yozgan edi.
Zamonaviy tankerlarni avtomatlashtirish darajasi shunchalik yuqoriki, hatto bunday turdagi eng katta kemalarni ham bir kishi boshqara oladi. Supertanker kapitanlari yashirin ravishda dengiz elitasi qatoriga kiradi.
Yukning isishi va bug'lanishining oldini olish uchun kemaning tashqi qismi neft tankerlari ba'zida u oq rangga bo'yalgan, ekipajning ko'rish qobiliyatiga yorqin aks ettirilgan yorug'lik ta'sirini oldini olish uchun dengizchilarga quyoshdan saqlaydigan ko'zoynaklar beriladi.
Supertankerning o'rtacha ishlash muddati 40 yil.

Zamonaviy tankerning navigatsiya ko'prigi

Tanker tashish nafaqat neft logistikasining alohida segmenti, balki qudratli mustaqil iqtisodiy sektor, dunyoning turli burchaklariga ulkan hajmdagi "qora oltin" yetkazib beruvchi bemalol po'lat gigantlarning butun dunyosidir. Tankerlarni yaratuvchi kema quruvchilarning nafaqat neft biznesi va xomashyo bozorini rivojlantirishga, balki muhandislik taraqqiyotiga, dengiz transporti tizimini takomillashtirishga va ekologik xavfsizlik darajasini oshirishga qo'shgan hissasini ortiqcha baholash qiyin. .