uy » Shaxs

Eng katta tanker: neft qanday tashiladi. Eng yirik neft tankeri


Kema turi bo'yicha dunyodagi eng katta kema tanker hisoblanadi. Tanker - bu suyuq yoki quyma yuklarni tashish uchun mo'ljallangan dengiz yoki daryo kemasi. Uning tanasi metalldan yasalgan qattiq ramka bo'lib, unga metall qoplama biriktirilgan. Bo'limlar korpusni tank deb ataladigan bo'linmalarga ajratadilar. Ular turli xil suyuqliklar bilan to'ldiriladi. Bunday bitta bo'linmaning hajmi - idish juda keng diapazonda farq qiladi: kichik tanker uchun 600 kubometrdan katta tanker uchun 10000 kub yoki undan ko'p kubgacha.

Odatda, tankerlar neft va uning qayta ishlangan mahsulotlarini tashadilar. Shu bilan birga, boshqa suyuq yuklarni tashish ham mumkin: sharob, metil spirti, kokos moyi, o'simlik moyi. Bu suyuq turdagi yuk qanday eksport qilinishiga bog'liq.

Yaqin Sharq mamlakatlari neft va neft mahsulotlarini, Senegal o'simlik yog'ini, Indoneziya kokos moyini eksport qiladi.

Tankerning asosiy operatsion xususiyatlaridan biri bu uning og'irligi. Bu to'liq yuklangan kemaning joy almashishi va bo'sh idishni joy almashtirish o'rtasidagi farq. O'lik vazniga qarab, tankerlarning toifalari ajratiladi:

O'rta tonna, MR toifalari, tankerlar xom neftni va uni qayta ishlangan mahsulotlarni tashishda ishlatiladi; minimal o'lik vazn 25000 tonna, maksimal 44999 tonna. LR2 - O'rta Sharqdan Meksika ko'rfaziga xom neftni tashish uchun ishlatiladigan, ikkinchi toifali tankerlar, yirik sig'imli, eng kam og'irligi 80 000 tonna, maksimal 159999 tonna Supertankerlar (ULCC). Ushbu kemalarning halokatli og'irligi 320 ming tonnadan oshadi.

Tankchilar umumiy maqsad benzin, kerosin va boshqa neft mahsulotlarini tashishda ishlatiladi; ushbu kemalarning eng kam o'lik vazni 16,500 tonnani, maksimal - 24999 tonnani tashkil etadi. LR1 kategoriyasining birinchi toifali yirik sig'imli tankerlari moylovchi sifatida ham tanilgan: ushbu kemalarda quyuq neft mahsulotlari - yoqilg'i moylari, dvigatel moylari tashiladi.

Kichik tankerlar turli xil yuklarni - bitum, kokos moyi, o'simlik moyi, ichimlik suvi. Minimal o'lik vazn - 6000 tonna, eng yuqori - 16 499 tonna.

VLCC kategoriyasiga eng katta og'irligi, eng kam og'irligi 160 000 tonna va maksimal og'irligi 320.000 tonna bo'lgan uchinchi toifali tankerlar kiradi. Shuningdek, maxsus toifasi bor - FSO, uning og'irligi 320 ming tonnadan oshadigan supertankerlar mavjud;

boshqa tankerlardan farqli o'laroq, FSO toifasidagi kemalar xom neftni suzuvchi ombor sifatida ishlatiladi, u erdan u past tonnajli kemalarga tushiriladi. 1980-yillarning oxirida tankerlarda bir nechta yirik avariyalar sodir bo'ldi, ularning eng mashhuri 1989 yil 24 martda Kanada sohilida Exxon Valdez tankerining avariyasi edi. Ushbu baxtsiz hodisalardan so'ng, bitta korpusli tankerlarni (ya'ni bitta korpusli kemalarni) qurish taqiqlandi. 2000-yillarning o'rtalarida mavjud bo'lgan bitta terili tankerlarning Evropa mamlakatlari portlariga kirishini taqiqlovchi qoida kuchga kirdi.

"Knock Nevis" super tankerining tarixi

U 1974 yilda Yaponiyaning kemasozlik kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. O'sha yili Yokosuki kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilishdan keyin tanker 418,610 tonna og'irlikka ega edi, bu ULCC toifasiga mos keladi. 1975 yil sentyabr oyi boshida kema 1016 nomini olganligi sababli, kemani uchirish boshlandi.

Kema Gretsiyadan kelgan kema egalari tomonidan qabul qilinishi kerak edi. Biroq, ular buni qilishdan bosh tortishdi, shuning uchun kema yaratuvchilari va mijozlar o'rtasida uzoq sinovlar boshlandi. Rad etishning asosiy sababi shundaki, supertankerning dengiz sinovlari paytida jiddiy kamchilik aniqlandi: teskari tomonda korpusning juda kuchli tebranishi boshlandi.

1976 yil mart oyida, Yunon kompaniyasi bankrot bo'lganidan keyin, SHI kemani sotib oldi. Xariddan keyin nomsiz tanker nihoyat o'z nomini oldi - "Oppama". Ushbu nom ostida kema 1979 yilda Gonkong kompaniyasiga yo'l oldi. Kompaniya egalari silindrsimon qo'shimchani qo'shish orqali tankerni qayta qurishga qaror qilishdi. Ikki yil davom etgan tankerni almashtirgandan so'ng, 1981 yilda u yangilandi, yanada katta vazn va yangi nom oldi - "Seawise Giant". Qayta qurish natijasida superkanker dunyodagi okean ichida suzib yurgan eng yirik kemaga aylandi.

"Seawise Giant" supertankeri Pas-de-Kale, Panama va Suvaysh kanallari orqali suzib o'tolmadi, chunki konvertatsiya qilinganidan keyin kema loyihasi juda chuqurlashdi. Ushbu gigant xom neftni Yaqin Sharqdan AQShga olib o'tdi va Afrikaning janubiy uchi - Yaxshi Umid Kape atrofida aylanib yurdi.

1986 yilda Eron va Iroq o'rtasida urush avjiga chiqdi. 1986 yil 14 mayda gigant tanker Eron xom neftini AQShga olib ketdi va parvoz darhol tugadi: Kema Hormuz bo'g'ozidan o'tib ketayotganda, Iroq qiruvchi samolyotidan kemaga qarshi raketa uchirildi. U kemaning port tomoniga tushib ketgan va yong'inni o'chirish bo'yicha muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, barcha ekipaj a'zolari kemani tark etishgan.

Eronning Kichik Larak oroli yaqinida tanker yugurib ketdi va shundan so'ng ulkan kema cho'kib ketgani ma'lum bo'ldi. 1988 yilda Eron va Iroq o'rtasida urush tugadi. Norvegiyaning Norman International kompaniyasi egalari g'arq bo'lgan tankerni ko'tarishdi va kema yangi nom oldi - "Happy Giant". Ushbu nom ostida kema 1988 yil avgust oyida Singapurga etkazib berildi.

Gigantni ta'mirlash va tiklash uch yil davom etdi va 1991 yil oktyabr oyida boshqa bir Norvegiya kompaniyasiga "Jahre Viking" nomi bilan sotilgan supertanker Singapur kemasozlik zavodini tark etdi.

O'n uch yil davomida superkanker transport kemasini boshqarishda davom etdi. 2004 yilda bir qator qonunlar qabul qilindi, unga binoan tankerlarga Amerika Qo'shma Shtatlari va Evropa portlariga kirish taqiqlandi. Kema yana egasini o'zgartirdi, keyin "Knock Nevis" nomini oldi. Bu nom ostida u Dubayga kelib, xom neftning suzuvchi omboriga aylandi.

Kema hayoti 2009 yil dekabr oyida tugadi. "Mont" nomi ostida, gigant kema so'nggi reydni amalga oshirdi - Hindiston qirg'oqlariga. Gigant kema 2010 yil yanvar oyining dastlabki kunlarida Alang (Hindistonning Gujarat shtati) yaqinida qirg'oqda yuvilgan, u erda "O'lik sohil" kemalar qabristoni joylashgan.

2011 yil boshiga kelib supertankerni yo'q qilish tugallandi. 36 tonnalik kema langarlari Gonkong dengiz muzeyiga qimmatbaho eksponat sifatida zarba berdi.

  • Knock Nevis yirik tankerining aylanish radiusi 3,7 kilometrni tashkil etdi
  • Kemaning tashish quvvati - 565 000 tonna
  • Uzunligi - 458.45 metr
  • Kengligi - 68,86 metr
  • Jami ko'chirish - 825614 tonna
  • Tormoz masofasi taxminan 10 kilometr
  • Maksimal yuklanishdagi qoralamalar - 24.611 metr
  • Kema bug 'turbinalarida ishlaydi va 50 ming ot kuchiga ega
  • Kema tezligi 13 tugunga yetdi

Dunyodagi eng yirik neft tankeri



Yaqinda sizga ko'rsatdim Dunyodagi eng uzun kemalekin u kema yoki fabrika bo'ladimi, umuman olganda bahsli edi. Va bu erda haqiqiy kema biroz qisqaroq, ammo bu juda katta neft tankeridir.


Internetda siz eskirgan ma'lumotni dunyodagi eng katta vaznli tanker Knock Nevis deb topishingiz mumkin. Biroq, bu unchalik unchalik emas va nima uchun buni ko'rib chiqaylik. O'zining mavjudligi davrida ushbu super gigant bir nechta nomlarni o'zgartirdi: Seawise Dev, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Bundan tashqari, u nafaqat ismni, balki o'lchamini, shuningdek, qo'llanish doirasini o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi.


Hikoyadan boshlaylik.




ULCC (Ultra katta xom neft tashuvchisi) Knock Nevis Yaponiyaning Sumitomo Heavy Industries Ltd kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. (SHI) 1974 yilda qurilgan va Kanagava prefekturasining Yokosuka shahridagi Oppama kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilish jarayonida kema eng katta uzunligi 376,7, kengligi 68,9 va yon balandligi 29,8 metr bo'lgan. Uning og'irligi 418 610 tonnani tashkil etdi. Tankerni Sumitomo Stal-Laval AP bug 'turbinasi boshqargan, u 85 ot / min tezlikda 37,300 kVt quvvatga ega. Tankni 16 tugun (29,6 km / soat) tezligini ta'minlashi kerak, diametri 9,3 metr bo'lgan 4 pichoqli doimiy pervanel. 1975 yil 4 sentyabrda tanker tantanali ravishda ishga tushirildi. Uzoq vaqt davomida kema nomi yo'q edi va korpusning qurilish raqami - № 1016 nomiga ega bo'lgan. Dengiz sinovlari paytida, mashina teskari ishlayotganda, ishning juda kuchli tebranishi aniqlandi. Bu yunon kema egalarining kemani qabul qilishdan bosh tortishiga sabab bo'ldi. O'z navbatida, muvaffaqiyatsizlik qurilishchilar va buyurtmachilar o'rtasida uzoq davom etgan sud muhokamalariga olib keldi. Oxir oqibat, yunon kompaniyasi bankrotga uchradi va 1976 yil mart oyida kema SHIga o'tdi va Oppama deb nomlandi.


Uning o'tkazish qobiliyati 480 ming tonnani tashkil etdi (odatdagi zamonaviy neft tankerlari 280 ming tonna ushlab turadi).




Ammo yunon kemasi egasiga, ehtimol, bu etarli emas edi. Va u tanker hajmini ko'paytirishni buyurdi. Shundan so'ng, dengiz dengizi giganti (u keyinchalik shunday deb nomlangan) yarmida kesilgan va o'rtada qo'shimcha bo'limlar qo'shilgan.


SHI, o'z egasining qonuniy huquqidan foydalangan holda, Oppamani Gonkong kompaniyasining "Orient Overseas Line" kompaniyasiga sotib yubordi, u magnitsioner C.Y. Tungga tegishli bo'lib, u kemani qayta qurishni buyurgan. Kema og'irligini 156 ming tonnaga oshirish uchun silindrsimon qo'shimchani qo'shish rejalashtirilgan edi. Konversiya ishlari ikki yildan so'ng, 1981 yilda yakunlandi va yangilangan kema Seawise Giant nomli kema egasiga topshirildi va Liberiya bayrog'ini ko'tardi.


Qayta qurish natijasida eng uzun kema 458,45, yozgi belgi 24,611 metrni tashkil etdi va o'lik vazn rekord darajaga ko'tarilib, 564 763 tonnani tashkil etdi (Det Norske Veritas tasniflash jamiyati ma'lumotlari). Yuk tanklari soni 46 taga ko'paydi va asosiy kemaning maydoni 31 541 kvadrat metrni tashkil qildi. metr. Qayta tiklashdan so'ng, yirtqich hayvonning to'liq yuklanishi 657,018 tonnani tashkil etdi, bu hajmi bilan birga dengiz dengizi gigantini dunyodagi eng katta kemaga aylantirdi. To'g'ri, tezlik 13 tugungacha tushdi. Dengiz gigantining loyihasi unga Suvaysh va Panama kanallari va Pas-de-Kale bo'g'ozini o'tkazib bo'lmaydigan qilib qo'ydi.




Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, yuqorida biz aytib o'tgan raqamlar aynan shu gigantning nafaqat ijobiy tomoniga, balki minusiga ham aylandi. To'liq yuklanganida, tanker deyarli 30 metrga cho'kdi. Ehtimol, siz fotosuratlardan buni payqadingiz


Hajmi tufayli tanker Suvaysh va Panama kanallaridan o'ta olmadi, shuningdek La Lanshe orqali o'tish taqiqlandi, chunki avj olish ehtimoli katta edi.









1981 yilda hajmini oshirish bo'yicha barcha ishlarni tugatgandan so'ng, Seawise Gigant unga sarflangan pulni ishlab chiqara boshladi. Uning yo'nalishi Yaqin Sharqdagi neft konlaridan AQShga va aksincha borgan.


Ammo o'sha paytda bo'lib o'tgan Eron-Iroq urushi tanker hayotiga o'zgartirishlar kiritdi. 1986 yildan boshlab kema Eron neftini saqlash va undan keyin tashish uchun suzuvchi terminal sifatida foydalanila boshlandi. Ammo bu kemani qutqarmadi, 1988 yil 14 mayda Iroq qiruvchi samolyot dengiz dengizining deviga hujum qildi. Iroq qiruvchisi o'sha paytda deyarli Fors ko'rfazida joylashgan (aniqrog'i Eron va ko'rfazga olib boruvchi Bo'r Arabistonning Ko'rfaz bo'g'ozida joylashgan Xormuz bo'g'ozida) joylashgan noyob tankerga qarshi Exocet raketasini o'qqa tutdi.




Tanker katta zarar etkazdi va barcha moylarini yo'qotdi. Kemada nazoratsiz olov paydo bo'ldi va ekipaj uni tark etishdi. 3 kishini o'ldirdi. Tanker Eronning Larak oroli yaqinida yugurib ketdi va u cho'kkan deb e'lon qilindi.


Ko'rfaz urushi tugashi bilan darhol dengiz shimoli gigantini Norvegiyaning Norman International kompaniyasi sotib oldi, ehtimol u obro'-e'tiborga ko'ra ko'tarilib, "Happy Giant" deb qayta nomlandi. Olib tashlanganidan so'ng, 1988 yil avgustda u Norvegiya bayrog'ini ko'tarib, Singapurga ko'tarildi va u erda Keppel Company tsexida ta'mirlash ishlarini olib bordi. Jumladan, 3,7 ming tonnaga yaqin korpus konstruktsiyalari almashtirildi. 1991 yil oktyabr oyida xizmatga kirishidan oldin ham, ULCC Norvegiyaning Loki Stream AS transport kompaniyasiga, Jørgen Jahrega qarashli 39 million AQSh dollariga sotildi va kemani Jahre Viking deb nomladi.




Gigant kemaning hayotida quyidagi o'zgarishlar 2004 yilda ro'y berdi. AQSh va Evropa portlariga tankerlarning ikkitomonlama holda kirishini taqiqlovchi qonunlar qabul qilingandan so'ng, 2004 yilda Jahre Viking yana bir bor egasi va ismini o'zgartirdi. O'sha yilning mart oyida uni Norvegiyaning birinchi Olsen Tankers Pte kompaniyasi sotib olgan. Ltd. va Knock Nevis deb nomlangan. Shu vaqtdan boshlab, uning transport kemasidagi karerasi tugadi. Dubayda ULCC xom neftni saqlash tankeriga (FPSO) aylantirildi va Qatar sohilidagi Al-Shahid dengizidagi neft konida langar tashlandi.






















2009 yilda tanker yana bir marta egasi va nomini o'zgartirdi. Endi Mont deb nomlangan kema so'nggi safarga jo'nadi. Uning boradigan joyi Hindiston, aniqrog'i dunyoga mashhur Alang kema qabristoni. U erda bir necha oy davomida tanker qismlarga bo'linadi va qayta eritish uchun yuboriladi.




Amber Development Corporationga qayta ishlash uchun sotilgan. Yangi egasi Knock Nevis Mont nomini oldi va unga Syerra-Leone bayrog'ini ko'tardi. 2009 yil dekabr oyida u oxirgi safarini Hindiston sohillariga qildi. 2010 yil 4 yanvarda Mont Hindistonning Gujarat shahrining Alang shahri yaqinida qirg'oq yuvildi, u erda uning korpusi bir yil davomida metallga kesildi.




Bir o'ylab ko'ring: gigantning to'xtash masofasi 10,2 kilometr, burilish doirasi esa 3,7 kilometrdan oshadi! Shunday qilib, ushbu suvlarda sayr qilayotgan boshqa kemalar orasida bu supertanker chinni do'konidagi filga o'xshaydi.


Tankerni neft terminaliga olib kelish kerak bo'lganda, u juda sekin tortiladi va tortiladi. Taxminan bir million tonnaga yaqin kemani manevr qilishda xatolik yuz bersa, nima bo'lishi mumkinligini tasavvur qilish oson.






Nevis Supertanker-ning texnik xususiyatlarini taqillating


Komissiya topshirilgan: 1976 yil


Filo tomonidan olib qo'yilgan: 2010 yil 1-aprel


Uzunligi: 458.45 m


Kengligi: 68,86 m


Qoralama: 24, 611 metr


Elektr stantsiyasi: umumiy quvvati 50 ming litr bo'lgan bug 'turbinalari. dan


Tezlik: 13-16 tugun


Ekipaj: 40 kishi


Yuk tashish og'irligi: 564,763 tonna






Dunyodagi eng katta kemadan qolgan yagona narsa bu Gonkong dengiz muzeyida saqlanadigan 36 tonna langar.




Yana bir gigant bor edi. Tanker 1976 yilda ishlab chiqarilgan - 10 oy vaqt talab qilingan, shuningdek, taxminan 70000 tonna metall va pul Bundan tashqari, tanker dastlabki loyihaga binoan qurilgan va undan foydalanishda modernizatsiya qilinmagan. Ushbu shov-shuvli kema har yili beshta qatnovni amalga oshirdi, ammo 1982 yildan beri u ko'p marta to'xtab qoldi va 1985 yilda uning egalari tankerni hurda uchun sotishga qaror qilishdi. Ushbu kema o'z hajmida haqiqatan ham ta'sirchan. U qirq tankni o'z ichiga olgan bo'lib, ularning umumiy hajmi taxminan 667000 m3 ni tashkil etdi.


Taxminan 414 metr va kengligi 63 metr edi. O'lik vazn 550 ming tonnadan oshdi. Bu erda to'rtta nasos yordamida neft quyilgan. Ushbu kuchli tanker har biri 64800 ot kuchiga ega to'rtta bug 'turbinasi tomonidan boshqarildi. Tanker tomonidan ishlab chiqarilgan tezlik 16 tugun edi. Bir kun davomida u 330 tonna yoqilg'i sarflagan. Tankerda ishlaydigan ekipaj jami 16 kishini tashkil etdi.


Gigant utilizatsiya qilinganidan so'ng, eng yirik superkankerlar - bu TI sinfidagi to'rtta kema: ikki korpusli: Okeaniya, Afrika, Osiyo va Evropa. Ular uzunligi 380 m bo'lib, og'ir vazndagi raqiblaridan ustundir - 441 585 tonna.




Hellespont Fairfax seriyali tankerlarning vakili 2002 yilda Kanadaning Hellespont Group kompaniyasi tomonidan Janubiy Koreyadagi Daewoo Heavy Industry Ltd kemasozlik zavodida qurilgan va ULCC (juda katta neft tankeri) tasnifidagi dunyodagi eng yirik tankerlardan biridir. Uning yonida samolyot tashuvchisi mitti kabi ko'rinadi va bir safarda u sig'imini to'ldirish uchun etarlicha xom neftni etkazib beradi yonilg'i baklari Kanada kabi bir davlatning avtomobillari. Hellespont Fairfax tankerini yaratish egalariga 100 million dollarga tushdi. U ochiq dengiz va okeanlarning mo'jizasiga aylandi. U bir yarim yil davomida minglab ishchilar tomonidan qurilgan.


Hellespont Fairfax - bu yangi avlod ikki korpusli tankerli kema. Uning hajmi hayratga soladi. Uzunligi to'rtta futbol maydoniga o'xshaydi. Samolyotda yugurish bu mini marafon. Oqib ketishni oldini olish uchun mustahkamlangan qo'shaloq korpus bilan kema o'z vaznidan etti baravar ko'proq neft tashishga qodir. Tankerlarni yig'ish muhandislik sohasidagi ulkan mashqga aylandi. Katta kemaning sababi foyda bo'lsa, ikkala korpusning orqasida g'amxo'rlik bor atrof-muhit. 90-yillarda qonun chiqaruvchilar barcha yangi tankerlarni ikkita korpus bilan qurish kerakligini ta'kidladilar. Tashqi qobiq to'qnashganda kuch oladi, ichki qismida esa xavfli narsalar mavjud. Shunday qilib, Hellespont tankerlarining yaratilishiga olib keladigan kemalar evolyutsiyasi boshlandi.




Hammasi bo'lib to'rt xil Hellespont supertankeri qurilgan, ammo ular allaqachon turli nom va egalariga ega. 2004 yilda ikkita kema, Hellespont Fairfax va Hellespont Tapa, Shipholding Group tomonidan sotib olindi va tez orada TI Okeaniya va TI Afrika deb o'zgartirildi. Ayni paytda Belgiyaning "Evronav H.B." kompaniyasi. keyinchalik yana TI Osiyo va TI Evropa deb qayta nomlangan Hellespont Alhambra va Hellespont Metropolis sotib olindi.




Zamonaviy tankerlar bizning geografik joylashuvimizga qarzdir. Neft Arabiston yarim orolida joylashgan bo'lib, Shimoliy Amerika va Evropaning aksariyat aholisi bunga muhtoj. Yarim asrdan ko'proq vaqt davomida tankerlar floti mamlakatlar o'rtasida "ko'prik" yaratdi.


Dunyoda bunday supertankerlar kelishi va tushirishlari mumkin bo'lgan joylar ko'p emas. Hellespont Fairfax tanker marshrutining boshlanishi Saudiya Arabistonining terminallari, so'ngra Yaxshi Umid Kape orqali Meksika ko'rfaziga Xyuston terminallariga boradigan yo'l edi. U bu masofani besh hafta ichida engib chiqadi. Yuk tushirilgandan keyin kema Atlantika okeani orqali O'rta er dengizidagi Gibraltar bo'g'oziga, so'ngra Suvaysh kanali orqali Saudiya Arabistoniga jo'naydi. To'liq yuklangan kemaning shpalasi kanal bo'ylab harakat qilishga imkon bermaydi. Bunday etkazib berish 400 ming dollarni tashkil etadi, ammo kemaning imkoniyatlari xarajatlarni qoplaydi.




Tankerda yigirma bitta tank bor. Umumiy sig'imi 3,2 million barrel - bu 15 ming neft tashuvchini to'ldirish uchun etarli. Tanklar tijorat maqsadida ajratilgan. Ular xom neftning har xil navlarini olib yurishlari mumkin. Vertikal devorlarda maxsus qoplama qo'llaniladi, bu esa yopishqoq va yog'li yog'ni yopishtirishga imkon bermaydi. Oqishlarni o'z vaqtida sezish va qimmatbaho yuk hajmini egallamaslik uchun quvurlar tizimi yuqori kemada joylashgan.


To'qqiz silindrli va yuqori samarali dvigatel birinchi bo'lib ushbu kemaga o'rnatildi. An'anaviy kemalar etti tsilindrga ega, ammo Hellespont tankeri katta quvvat talablariga ega. Pistonli krank mili to'g'ridan-to'g'ri pervanel miliga ulanadi, neytral, birinchi yoki boshqa viteslar yo'q. Ko'pgina kemalarda ikki yoki undan ortiq pervanel mavjud, bu tankerning diametri 10,5 metr va og'irligi 104 tonnani tashkil etadi.




Kema shu darajada avtomatlashtirilganki, uni faqat bitta kishi bajarishga qodir. Bundan tashqari, barcha tizimlar takrorlanadi, chunki uzoq safarda tanker ta'mirlash ishchilaridan uzoqda. Supertankerlarning kapitanlari tanlangan dengizchilar guruhiga kiradi, dunyodagi eng yaxshi dengizchilar bunday ishlarga tayyor - u yuklarning xavfsizligi va odamlar hayoti uchun javobgardir. Beshta nuqtada bortda videokameralar mavjud yaxshiroq ko'rinish idish. Ekipaj uchun kabinalar Evropa uslubida va hatto kichik basseyn mavjud. Kema to'liq to'xtash uchun 4,5 kilometr masofani bosib o'tishi kerak.


Asosan, supertankerlar qirg'oqdan bir necha kilometr narida joylashgan muvaffaqiyatsiz quvur orqali yuklanadi. Tankdagi yong'indan himoya qilishdan tashqari, kemada yong'inga qarshi tizim o'rnatilgan bo'lib, u kema dvigatelidan chiqadigan chiqindi gazlarni tarqatadi, bu esa olovning rivojlanishiga to'sqinlik qiladi va oxir-oqibat yonish manbai yo'qoladi. .




Palataning tashqi qismi haddan tashqari qizib ketishdan va qimmatbaho yuklarning bug'lanishidan ko'zni qamashtiruvchi oq rangga ega. Ekipaj quyuq ko'zoynaklar orqali beriladi. Tomirning korpusi avtotexniklardan (mollyuskalar, qobiqlar va boshqalar) ettita antikorozif va yopishqoq qoplamalar bilan ishlov beriladi. Ichkarida, shuningdek, zang bilan kurashish uchun himoya qiluvchi abraziv qoplama bilan qoplangan. Kemaning xizmat qilish muddati 40 yil.




Hellespont tankerlari haqiqatan ham kema qurilishi tarixidagi eng yirik kemalardan biriga aylandi. Superaftalar deb hisoblanishi uchun ularga etarlicha yangilik investitsiya qilingan.