Shvetsiya harbiy-havo kuchlarida aerodromning yo'l qismlaridan foydalanish. Tarix - andrej_kraft - LiveJournal. Platonov igor Aviatsiya yo'l uchastkalari nima uchun kerak?
Mayor Igor Juk, Ramil Nasibulin surati
O'tgan hafta o'tkazilgan qo'mondonlik-shtab mashqlari bosqichlaridan birida (Iyun 2011) 116-gvardiya hujumi aviatsiya bazasi bilan uchuvchilar Su-25UB hujum samolyotlarini yo'lning aerodrom qismida (AUD) qo'nishdi. Uchuvchilar ushbu manevrani birinchi marta amalga oshirgan bo'lishlariga qaramay, ularning boy parvoz tajribasi ularga buni mukammal bajarishga imkon berdi. Tekshiruvda ishtirok etgan Belarusiya Mudofaa vaziri general-leytenant Yuriy Jadobin va Harbiy-havo kuchlari va havo hujumidan mudofaa kuchlari qo'mondoni o'rinbosari - aviatsiya boshlig'i, polkovnik Igor Golub Belarus harbiy uchuvchilarining professionalligiga ishonch hosil qildilar.
Birinchi bo'lib 116-gvardiya Shab gvardiyasi polkovnigi polkovnik Aleksandr Karev va uning gvardiya o'rinbosarlari podpolkovnik Konstantin Yaborov boshqargan samolyot qo'ndi.
Havo bazasi qo'mondoni harbiy snayper uchuvchisidir, parvoz soatlari 1300 dan oshadi. U III darajali Vatanga xizmat uchun ordeni bilan mukofotlangan.
116-gvardiya Shab gvardiyasi qo'mondoni o'rinbosari podpolkovnik Konstantin Yaborov umumiy uchish vaqti 1.120 soat bo'lgan 1-darajali harbiy uchuvchi. 2006 yilda u L-39 favqulodda samolyotiga muvaffaqiyatli qo'ngani uchun "Shaxsiy jasorat uchun" ordeni bilan taqdirlangan.
Brest-Moskva avtomagistrali AUDga tushgan ikkinchi samolyot qo'riqchining parvoz tayyorgarligi bo'yicha 116-gvardiya shab qo'mondoni o'rinbosari podpolkovnik Nikolay Dryjko va jangovar tayyorgarlik bo'limi boshlig'i, havo-yong'in va taktik tayyorgarlik boshlig'i podpolkovnik Aleksey Yaroshuk tomonidan boshqarilgan. Ikkala uchuvchi ham 1-darajali harbiy uchuvchilar. Birinchisi 980 parvoz soatiga, ikkinchisi 870 soatga to'g'ri keladi.
Polkovnik Aleksandr Karev qo'riqchiga "qo'nish paytida hech qanday qiyinchiliklar bo'lmagan" dedi. - Ushbu mashqning o'ziga xos xususiyati shundaki, uchuvchi qo'nish joyiga ingl.
Su-25 samolyotining qanotlari 14 metrni tashkil qiladi va siz faqat 24 metr kenglikdagi yo'lga tushasiz, standart aerodromning uchish-qo'nish yo'lagining kengligi esa 40 metrni tashkil qiladi.
AUDga samolyotlarning tushishi mashqlar afsonasining faqat bir qismi bo'lib, unda 116-gvardiya shabining hujum samolyotlari Mudofaa operatsiyasi davomida Muvaffaqiyatli aerodromlar va yo'llarning aerodrom qismlaridan hududiy kuchlar (kuchlar) guruhi qo'shinlarini qo'llab-quvvatladilar. Ammo bu, shuningdek, turli xil harbiy qismlarning harbiy xizmatchilaridan va qo'mondonlardan vakolatli boshqaruvdan yaxshi muvofiqlashtirilgan o'zaro aloqalarni talab qildi.
AUDni aviatsiya texnikasini qabul qilishga tayyorlash butunlay mayor Oleg Makarevich boshchiligidagi 50-chi aralash havo bazasining aerodromiga va moddiy ta'minot bataloniga tushdi. Uning bo'ysunuvchilari yo'lni mayda toshlardan tozalashdi, uchish-qo'nish yo'lagini bildiruvchi minimal belgilarni qo'yishdi, AUDni himoya qilish va himoya qilishni tashkil etishdi.
Uchuvchilarning er bilan aloqasi 116-gvardiya shabining signalistlarining mobil guruhi tomonidan ta'minlandi. Havodan AUD 181-jangovar vertolyot bazasidan Mi-24 vertolyotlari bilan himoyalangan. Ular magistral yo'l yaqinidagi maydonni tom ma'noda dazmollashdi. Samolyotni jo'nab ketishga tayyorlash paytida biz har qanday vaqtda yana havoga ko'tarilishga va kutilmagan mehmonlarni bor kuchlari bilan kutib olishga tayyor bo'lib, yo'lda "dam olishga o'tirdik".
Etakchi Mi-24 vertolyotini 2-eskadron komandirining o'rinbosari, 2-darajali harbiy uchuvchi, mayor Aleksey Adamenko boshqargan. Uchuvchi-operator, shuningdek, ikkinchi darajali uchuvchi, kapitan Denis Glushchenko. Qul vertolyotining ekipaji 3-darajali uchuvchilar - otryad komandiri o'rinbosari kapitan Denis Poluektov va uchuvchi-operator kapitan Aleksey Yakimovdan iborat edi.
Shuni ta'kidlashni istardimki, samolyotlarning yo'lga tushishini tashkil etish Minsk viloyati yo'l politsiyasidan aniq va yaxshi muvofiqlashtirilgan harakatlarni talab qildi. Belorusiyaning asosiy transport transport arteriyalaridan biri bir necha soat davomida to'sib qo'yilgan. Yo'lning aerodrom qismida aylanma yo'l tashkil etildi va samolyot yo'lga tushishidan bir necha kun oldin respublika ommaviy axborot vositalarida tegishli e'lonlar e'lon qilindi.
Minsk viloyati yo'l harakati politsiyasi boshlig'ining o'rinbosari, podpolkovnik Dmitriy Kiselev aytganidek, aylanma yo'l rejalashtirilganidek, hech qanday muammosiz tashkil etilgan. U hech qanday qiyinchiliklar bo'lmaganligini va yo'l harakati politsiyasi bunday tadbirlarda birinchi marta qatnashmayotgani sababli ta'kidladi. Hozirgi vaqtda samolyotlarning AUDga tushishi yo'l harakati politsiyasi tomonidan ularning asosiy vazifalarini bajarishiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
Internetda hamma uchun mavjud - Kecha soat 11:33 da
Rossiya Federatsiyasining qurolli kuchlari Sovet armiyasining eng yaxshi an'analariga qaytmoqdalar
Rossiyada juda ko'p sonli tezyurar avtomagistrallarni joriy etish arafasida Mudofaa vazirligi yo'l qurilishi qoidalariga o'zgartirishlar tayyorlamoqda.
Rossiya Mudofaa vazirligi (MO) avtomobil yo'llarini harbiy aerodrom sifatida ishlatish bo'yicha Sovet amaliyotini qayta tiklamoqda. Vazirlikdan "Izvestiya" ga xabar berishlaricha, endi Moskva viloyati yo'llarning (AUD) aviatsiya uchastkalariga talablarini ishlab chiqmoqda - ularning uzunligi, ortiqcha yuk va ortiqcha infratuzilma bardoshliligi jihatidan. Havo kuchlariga yuklatilgan vazifalar asosida kerakli miqdordagi tekshiruvlar aniqlanmoqda. Manfaatdor federal idoralar bilan kelishilganidan so'ng Rossiya Mudofaa vazirligining auditorlik yo'llarini qurish bo'yicha takliflari hukumatga taqdim etiladi. Yo'llarning aviatsiya uchastkalari, agar kerak bo'lsa, boshqa bo'limlardan foydalanishlari mumkin.
Mudofaa vazirligi "Izvestiya" ga tushuntirganidek, AUDlar Sovet Ittifoqida "ekspluatatsiya qilingan aerodromlarning keng tarmog'ini yaratish maqsadida" qurilgan. Bundan tashqari, AUDlar asosiy uy aerodromidan uzoqda, havodan havoga yonilg'i quyish moslamalari bilan jihozlanmagan samolyotlarga yonilg'i quyish imkoniyatini yaratdi. AUDlarning katta qismi (20 ga yaqin) Boltiqbo'yi davlatlari, Ukraina, Belorusiya va Markaziy Osiyoda joylashgan. 1991 yilda SSSR qulaganidan keyin Rossiyada AUD yaratish to'xtatildi.
Mudofaa vaziri Sergey Shoygu 24-noyabr kuni Vladimir Putin bilan Qurolli Kuchlarni rivojlantirishga bag'ishlangan uchrashuvda prezidentga harbiy aviatsiya magistral yo'llarda qo'nish samolyotlarini mashq qilayotganini aytdi. Vazir avtomobil yo'llarini qurish va ta'mirlash qoidalariga o'zgartirish kiritish zarurligini e'lon qildi.
Afsuski, bir muncha vaqt bu talab [samolyotga yaroqliligi] yo'l qurish qoidalaridan chiqarib tashlangan edi, ammo endi uni kiritish zarurati paydo bo'ldi ”, dedi Shoygu yig'ilishda. - Federal magistral yo'llarga jangovar samolyotlarni qo'nish tizimini tikladik.
Federal yo'l agentligi (Rosavtodor) "Izvestiya" ga aytishicha, mudofaa vazirining yo'llarni qurish va ta'mirlash bo'yicha qo'shimcha talablar to'g'risidagi tashabbusini qo'llab-quvvatlash mumkin, agar kerak bo'lsa, ular uchish-qo'nish yo'lagi sifatida ishlatilishi mumkin. Ammo bu qurilishning yuqori xarajatlariga olib kelishi mumkin - masalan, agar qo'shimcha talablar yo'lning yuzasiga yoki yo'lni kengaytirish kerak bo'ladi.
Bu yo'l qurilish texnologiyalarini tubdan qayta ko'rib chiqishni anglatmaydi, deydi Rosavtodor matbuot xizmati. - Bu, boshqa narsalar qatori, sentyabr oyida bo'lib o'tgan harbiy mashqlar paytida M60 Ussuri (Vladivostok-Xabarovsk yo'nalishi - Izvestiya) da jangovar samolyotlarni federal yo'nalishlarga, xususan, Su-25 hujum samolyotlariga qo'nish bo'yicha allaqachon mavjud bo'lgan muvaffaqiyatli tajribadan dalolat beradi.
Armiya generali Pyotr Deynekin, Harbiy-havo kuchlarining sobiq bosh qo'mondoni (1991-1998), bu masala o'z vaqtida ko'tarilgan deb hisoblaydi. Yaqin kelajakda Rossiyada ko'plab pullik magistrallarni qurish rejalashtirilgan. Bunday holda, foydalanishga yaroqli joylarni ta'minlash kerak harbiy aviatsiya.
Deynekin "Izvestiya" ga Gvardeyskaya 1945 yilda kashshof bo'lganini aytdi havo bo'limi A.P. Bell P-39 "Kobra" qiruvchi samolyotlarini Germaniya magistrallaridan uchib kelgan Pokryshkina.
Sovet Ittifoqida magistral yo'llarning ayrim uchastkalari shunday qurilganki, ular ustiga kichik aviatsiya bo'linmalarini joylashtirish, ularga kichik yoqilg'i-moylash materiallari (Izvestiya) va o'q-dorilar etkazib berish mumkin edi ", - deb eslaydi Daynekin. - Biz bunday yo'l uchastkalarining holatini ularning harbiy aviatsiyaga yaroqliligini muntazam tekshirib turdik. Bundan tashqari, ta'minot vositalari joylashtirilishi kerak bo'lgan sun'iy yo'l chetlariga ergashish kerak edi.
Uning so'zlariga ko'ra, 1990-yillardan oldin qurilgan sun'iy qoplamali barcha avtomobil yo'llarida "ixtisoslashtirilgan" uchastkalar mavjud.
SSSR va uning Qurolli Kuchlari qulashi bilan bunga vaqt yo'q edi, ammo endi avtomobil yo'llaridan parvozlar mashqlar va manevrlar paytida amalga oshirila boshlandi ", dedi Deynekin. - Albatta, yangi yo'llarni rekonstruktsiya qilish va qurish paytida ularni aviatsiya va jihozlar uchun boshpana foydalanadigan joylarni ta'minlash kerak.
"Rossiya Spetsstroy huzuridagi yo'llar va aerodromlarni qurish bosh boshqarmasi" Federal davlat unitar korxonasi rahbarining sobiq o'rinbosari va sobiq rahbar aerodromlarni qurish kompleksi Sergey Kalmykov (2014 yil sentyabridan nafaqaga chiqqan) samolyot yo'lga tushishi uchun uning umumiy kengligi elkalariga 40 m va har bir yo'nalishda beshta bo'lak bo'lishi kerakligini tushuntirdi. Yo'lning o'rtasida bo'linadigan inshootlar, ustunlar va simlarsiz "to'g'ri aniq uzunlik" ning 2,5 km qismi talab qilinadi.
Rossiyaning 1-toifali zamonaviy yo'llari (Rossiyada to'rtta toifadagi yo'llar mavjud, men I - eng yuqori sifatli - Izvestiya) har qanday qiruvchiga, hujum samolyotlariga va hatto Il-76 yuklariga bemalol dosh bera oladi, deydi Kalmykov. - 1-toifali yo'lning yuk ko'tarish qobiliyati bunga imkon beradi.
Deynekin asosiy aerodrom urushda muvaffaqiyatsizlikka uchragan taqdirda magistral yo'llarning ixtisoslashtirilgan uchastkalaridan foydalanish mumkinligini tushuntirdi.
2020 yilga qadar Rossiyada 1600 km dan ortiq tezyurar magistral yo'llar foydalanishga topshiriladi, bu o'tgan besh yillik davrga nisbatan ikki baravar ko'p, dedi Izvestiya nashriga Avtodor kompaniyalar guruhi. Butun Moskva - Sankt-Peterburg avtomagistralini, Markaziy halqa yo'lini (2018 yilda yopiq bo'ladi), M1, M3 avtomagistrallarini rekonstruktsiya qilishni va "Don" M4 rekonstruksiyasini tugatishni rejalashtirmoqda. Va keyingi o'n yillikda, 2030 yilga kelib, Avtodor 9000 km dan ortiq tezkor yo'llarni qurishni rejalashtirmoqda.
08/12/2014
Mudofaa vazirligi avtomobil yo'llarini qurish me'yorlariga o'zgartirish kiritish zarurligini e'lon qildi. Harbiylarning fikriga ko'ra, har bir federal avtomagistral jangovar samolyotlarning parvozi va qo'nishiga moslashtirilishi kerak. Har ehtimolga qarshi.
DA Noyabr oyi oxirida Prezident Putin bilan qurolli kuchlarni rivojlantirishga bag'ishlangan uchrashuvda Mudofaa vaziri Shoygu harbiylar bir necha oydan beri otilib chiqmoqda degan fikrni bildirdi: Rossiyadagi avtomobil yo'llari harbiy aerodrom sifatida ishlatilishi kerak. Buning uchun yangi marshrutlarni nafaqat avtoulovlar uchun yo'llar kabi, balki avtoulov-samolyotlarning uchish-qo'nish yo'lagi sifatida qurish kerak. Shunday qilib, agar kerak bo'lsa, havo kuchlari samolyotlari ularga tushishi (va ko'tarilishi) mumkin.
Harbiylar ularning talablarini bunday me'yorlar Sovet yillarida bo'lganligi bilan ta'kidlaydilar. Va barcha federal magistral yo'llarda jangovar aviatsiya uchun moslashtirilgan (AUD) aerodrom qismlari deb nomlangan (va hali ham mavjud). Bu yo'llarni qurish va ta'mirlash bo'yicha bugungi standartlarda ko'zda tutilmagan. Shuning uchun - qaytib kelish kerak. Rosavtodor harbiylarning tashabbusini qo'llab-quvvatlaydi. Ammo ular bu yo'llarni qurish narxining oshishiga olib keladi, deb ogohlantirmoqda.
Bu yo'l qurilishining narxini qanchalik oshirishi hali ham hisoblab chiqilmoqda.
Rossiyaning xizmat ko'rsatgan uchuvchisi, sinov uchuvchisi Vadim Bazikinning fikriga ko'ra, yo'llarda AUD kerak.
Hech bo'lmaganda uchuvchilarning mahoratini oshirish uchun. Albatta, ular avtomagistralga mashina qo'yish juda qiyin deb aytishganda, bu menga tabassum qiladi. Ammo amaliyot baribir yaxshi. Urush paytida, birinchi kunning o'zida bitta aerodrom qolmaydi. Va bazani o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Shuning uchun siz doimiy ravishda armiyani o'qitishingiz kerak, deydi Bazikin.
Uning so'zlariga ko'ra, 1930-yillardan boshlab SSSRdagi barcha yirik magistral yo'llar bir vaqtning o'zida alternativ aerodrom sifatida qurilgan. Ular OUD edi.
Bu mukammal qamrovli 5 kilometrlik to'g'ri uchastkalar. Yo'lning o'ng tomonida taksi yo'llari qurildi - transport yoki boshqa samolyotlarga yo'l ochish uchun samolyot boshqarishi mumkin bo'lgan asfalt yo'llar, - deya tushuntiradi Vadim Bazikin.
Mavjud barcha AUDlar uchuvchilar uchun maxfiy to'plamlarga kiritilgan. Vadim Bazikin " harbiy sirlar»: Sankt-Peterburg yaqinida - Moskva va Murmansk shosseslarida va Vyborg'dan unchalik uzoq bo'lmagan uchta tekshiruv mavjud. Ularni topish oson: tekis, tekis uchastka, uning ustiga havo yo'lagi (elektr uzatish liniyalari yo'q va h.k.), avtomagistralning o'ng tomonida joylashgan taksi yo'llari.
OUDlar doimo bo'lgan. Va hozir Shoygu ularni qurishni xohlayotgani ko'proq eslatishga o'xshaydi. Ammo endi ular bu ish bo'yicha yana milliardlab rublni ko'mib tashlashlari mumkin deb qo'rqaman. Printsipial jihatdan hozirgi yo'l qoplamasi qanday ishlab chiqarilayotgan bo'lsa, u erda Mig-31 sinfidagi 30 tonnalik mashinalar o'tirishi mumkin, - deydi Bazikin.
Uning so'zlari allaqachon amaliyot bilan tasdiqlangan. Bu yil Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari tarixida birinchi marta SU-25 hujum samolyoti mashqlar paytida odatdagi magistralga tushdi (garchi bu uchun federal M60 Vladivostok-Xabarovsk avtomagistrali ikki soat davomida to'sib qo'yilgan bo'lsa ham). Magistral yo'l turdi.
Bazikinning taxminlariga ko'ra, auditorlik yo'llarining qurilishi yo'llarning narxini 15-20 foizga oshiradi.
Bor bosh direktor Anton Finogenovning Urbanika hududiy rejalashtirish institutida bitta savol bor: ular harbiy uchuvchilar uchun juda zarur bo'lgan yo'llarni kimning hisobidan qurishmoqchi?
Shubhasiz, harbiy samolyotlarni qo'nish uchun mo'ljallangan yo'lning narxi odatdagidan ancha yuqori bo'ladi, deydi Finogenov. - Va uni ishlatish va rekonstruksiya qilish uchun talablar juda qiyin. Bundan tashqari, samolyot avariyasiz qo'nishi uchun kimdir to'siqlarni va boshqa yo'l infratuzilmasini tezda olib tashlashi kerakligi bilan bog'liq xarajatlar mavjud. Shunday qilib, agar bularning barchasi so'nggi besh yil ichida juda katta bo'lgan harbiy byudjet hisobidan amalga oshirilsa, shubha yo'q, ular qurishsin va saqlashsin. Agar yo'l jamg'armasi yoki Transport vazirligining har doim kamomadli byudjeti hisobidan bo'lsa, demak, bu ehtimol minus. Chunki u holda biz 30 kilometr yangi yo'llar o'rniga 20-22 kilometr yo'lni bosib o'tamiz. Bunday holda, men bunday tashabbusni qo'llab-quvvatlashim ehtimoldan yiroq emas. Buning uchun harbiy kafedraning byudjeti mavjud.
2016 yil 2-dekabr
Aerodrom bo'limi yo'llar (AUD) - ajratish to'sig'isiz avtomagistralning to'g'ri qismi, uning uzunligi samolyotning ko'tarilishi va qo'nishi uchun etarli.
Birodarlar Raytlar birinchi parvozidan beri uchuvchilar tez-tez favqulodda qo'nish uchun yo'llardan foydalanishga harakat qilishdi. Ammo Evropada Ikkinchi Jahon urushi paytida avtomobil yo'llarini o'ziga xos dala aerodromi sifatida ishlatish uchun atayin ishlatilgan.
Shaxsan men har doim orqaga chekinayotgan nemislar aerodromlarning beton uchish-qo'nish yo'laklarini portlatib yuborganida, erlar esa bahorning erishi bilan uchib ketganida, Pokryshkin bunday g'oyani birinchi bo'lib ilgari surgan deb o'ylardim. Ajablanarlisi shundaki, ruscha "Vikipediyada" ular biron bir sababga ko'ra kam ma'lum bo'lgan monografiyaga murojaat qilishadi, garchi birinchi shaxsning asl nusxasi va minglab nusxada nashr etilgan bo'lsa ham, asl manbasi "Urush osmoni":
- Aerodromingiz qanday? - deb so'radi Koroteevdan suhbat davomida mening fikrlarim nima bilan band bo'lganligi.
Ertalab hech narsa, tushdan keyin erimaydi.
- Biz beton chiziq izlashimiz kerak, aks holda siz bizning yordamchilarimiz emassiz.
- To'g'ri. Ammo uni qaerdan olish mumkin?
... Shu kunlarda fevralning erishi eng ashaddiy dushmanga aylandi. Shassi g'ildiraklari loyga tiqilib qoldi, mashinalar "oyoqlari" va vintlarini sindirib tashladilar. Bu harakatsizlikka mahkum edi.
Dastlab biz Kreuzburg yaqinidagi aerodromimizda tor avtomagistraldan foydalanishga harakat qildik. Unga uchish yoki tushish mumkin emas edi, lekin uni kengaytirish kerak bo'lsa ... Ular trotuarlardan plitalarni olib tashlashdi, vayron qilingan uylardan g'isht olishdi, texniklar, uchuvchilar, BAOning barcha bo'linmalari old yakshanba kuni chiqdi ... steril - Ip deyarli yaroqsiz bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, samolyotlar, uni o'chirib, loyga botib ketishdi.
... Keng avtomagistral bo'ylab bo'linishga qaytib, men to'satdan samolyotlarni uning ustiga qo'nish mumkin deb o'ylardim. Ko'priksiz va boshqa to'siqsiz yo'lning to'g'ri uchastkalarini tez-tez uchratganimda, o'zimni shunday g'ayrioddiy chiqish haqiqatiga ishontirar edim. General Krasovskiy meni qo'llab-quvvatladi.
Kechasi jamoa qidiruvga ketdi mos joy avtomagistralda. Undan xabar olishimiz bilan men qanotdoshim bilan yangi "aerodrom" ga bordim.
Avtoulovlar vaqti-vaqti bilan katta yo'l bo'ylab yurishadi. Ba'zan, chunki Gerlitz yaqinidagi bir joyda u oldingi chetidagi xandaklar bilan uzilib qoladi. Biz bir-birining ustiga chiqib ketgan uchastkani qidirib, yo'l bo'ylab uchib o'tamiz, lekin u yo'q va yo'q. Va nihoyat biz asfaltda qo'nish belgisini topdik, uning yonida mashinalar supurib yurishmoqda.
Xo'sh, siz lahzani va erni tanlashingiz kerak. Men avval quruqlikka bordim, Golubev menga ergashdi. U pastga tushishi bilanoq, bir mashina yaqinlashdi. Biz balandlikka erishishimiz kerak. Yana bir yugurish - mashina yana paydo bo'ldi. Ammo endi, hech kim aralashmaydi, shekilli. Faqat yo'nalishni saqlab qolish uchun. Uchish-qo'nish yo'lagining kengligi to'qqiz metr, samolyotning qanotlari o'n ikki. Kim va qaerda mashinani bunday chiziqqa tushirishga jur'at etdi? Aslida, hamma narsa frontda sodir bo'lgan, ammo bu erda u keladi yo'lni kundalik ish uchun ishlatish haqida. Ushbu tashabbusdan nima bo'ladi?
Bu savolga o'zingiz javob berishingiz kerak, aniqrog'i - ish bilan. Agar men o'tirsam, Golubev o'tiradi - demak, boshqalar ham o'tirishadi.
Hammasi joyida. Qanotlar yugurayotgan maydonchada, kichik butalar ustida osilib turadi, endi g'ildiraklar qattiq va quruq asfaltga o'raladi. Golubev mening orqamda bemalol o'tiradi.
Endi siz mashinalarni o'tkazib yuborishingiz mumkin (ular ichida haydagan odamlar hayratdan og'zini ochgan), to'xtash joylarini, "panduslarni" o'zimiz tekshirib ko'rishingiz mumkin. Jamoa juda muvaffaqiyatli segmentni tanladi - yaqin atrofda iflos aerodrom mavjud edi. Bu erda ofis binolari, to'xtash joyi uchun iskala va hatto o'ndan ortiq yirik planerlar bor, ular nemislar orqaga chekinish paytida tashlab ketishgan. Kechga qadar chiziqlar orasidagi tuproq ta'mirlandi, aralashgan daraxtlar kesildi.
Uyga qaytdik, men qo'mondonlar va uchuvchilarni yig'dim.
Bu erda aerodrom bor, o'zlarini shossega tusha olaman deb biladiganlar men bilan birga uchishadi!
Hamma rozi bo'ldi. Ammo bir nechta odamlar darhol ikkilanib qolishdi.
- Kim jur'at etolmaydi, chunki ular uchun axloqsizlik chizig'i bor. Bizning orqamizdan uching.
Yuzdan ortiq mashina buzilib ketmasdan beton yo'lga tushdi. Uchuvchisi bunga jur'at etmagan uchta samolyot deyarli g'ildiraklar erga tekkan joyda yuklangan.
… Magistralga asoslanib, men shunday fikr yuritdim: hatto bunday "aerodromda" bir nechta samolyotni sindirgan bo'lsak ham, old tomonga yaqinligimizning afzalliklari uni to'sib qo'yadi. Bu yanada yaxshi bo'lib chiqdi. Avtotransport vositalarining buzilishi vaqti-vaqti bilan ro'y berib turdi va bizning bo'linmaning Gerlitz, Pignitsa, Zagan hududlaridagi quruqlikdagi jangovar harakatlarida qatnashishi Germaniyaning qarshi hujumini qaytarishga yordam berdi. Tez orada Brig va biznikidan tashqari barcha mahalliy aerodromlar uchishga yaroqsiz bo'lib qoldi. Oderdan tashqarida joylashgan beton aerodromlardan ishlaydigan nemislar, ko'pincha bizning jangchilarimiz bilan havoda uchrashishdi ...
Ammo chet el manbalari bir ovozdan Luftwaffe buni birinchi bo'lgan deb da'vo qilmoqda. Urushdan so'ng, yaqinda ittifoqchilar bir-birlarini o'ldirish uchun faol tayyorgarlik ko'rishni boshlaganlarida, bunday foydali tajribani urushayotgan tomonlar ham qabul qildilar. Yaqinlashib kelayotgan Armageddon miqyosida, taniqli asosiy aerodromlarning xavfsizligiga umid qilish ahmoqlik edi.
Lotsiki aviabazasi, Daugavpils
Shunisi qiziqki, ba'zida an'anaviy neytrallar - shveytsariyaliklar, shvedlar va finlar bu borada yanada g'ayrat ko'rsatgandek tuyuladi.
Hamkasbimning materiali ezyk091978 Fisih yoki muz bilan viski portladi. Bir yarim qism Shvetsiya misolida masalaning tarixi bilan umumiy ma'noda tanishish imkoniyatini beradi.
1959 yilda Pasxa pravoslav, katolik va protestantlarga to'g'ri keldi. Pasxa xizmatlari har doimgidek Shvetsiyadagi barcha cherkovlarda o'tkazilgan. Biroq, 2 may kuni Buyuk shanba kuni kechqurun Sovet elchisi F.T. Gusev Bosh vazir Tage Erlanderni Birger Jarl ko'chasi, 98-uyda qadimgi Rabbiyning o'zgarishi cherkovida yangi muqaddas qilingan Pasxa keki bilan davolagani uchun yotog'idan ko'tarmadi.
Fyodor Tarasovich darhol biznesga kirishdi, uni g'arbda qattiq va lakonik diplomat sifatida tanishlari bejiz emas edi. Butun uyquchanlik bir zumda uchib ketgan hayratga tushgan bosh vazir, Sovet Ittifoqi hukumati G'arbiy Berlin atrofida kuchayib borayotgan keskinlikdan nihoyatda tashvishlanayotganini bilib oldi. Qo'shma Shtatlarning xalqaro maydondagi harakatlari, Amerika qo'shinlari va yadroviy raketalarini Evropada SSSR chegaralariga yaqin joyda joylashtirish Boltiq dengizini tinchlik dengiziga aylantirish uchun favqulodda ehtiyoj tug'dirdi. Bu SSSR va Shvetsiya xalqlarining o'zaro manfaatlariga javob beradi.
Tage Erlander va bo'lajak bosh vazirlar Olof Palme va Ingvar Karlson. Lund universiteti, 1959 yil
Sovet hukumati tushunadi, deya davom etdi elchi, hozirgi xalqaro munosabatlarda tinchlik faqat harbiy kuch bilan ta'minlanishi mumkin. Sovet floti va Sovet armiyasi bunga tayyor.
Shu munosabat bilan Gyoteborg, Malmö va Gotland orolida Sovet garnizonlarini joylashtirish zarur bo'ldi. Qo'shinlari bo'lgan kemalar allaqachon dengizda.
Shvetsiya ajablanib qabul qilindi. Zudlik bilan harakatga kelishi mumkin bo'lgan SAAB A-32A Lansen havoga qarshi tezkor samolyoti bilan yaqinda xizmatga kirgan Birinchi Havo floti (Flygeskadern). Barcha 12 ta eskadronga (96 ta samolyot, har biri 8 tadan) Sovet kemalariga zudlik bilan hujum qilish va yo'qotishlardan qat'i nazar, har qanday narxda Gotland oroliga qo'nishni buzish buyurilgan.
Stormtroopers jangovar kursda
Bomba va boshqarilmaydigan raketalardan tashqari, hujum samolyotlari Rb 04 radarli boshli so'nggi kemalarga qarshi raketalarni ham uchirishgan.Uch yuz kilogrammlik yarim zirhli teshuvchi jangovar samolyot Sovet flotining istalgan kemalariga ishonchli tarzda zarba berishga imkon berdi va 30 kilometrdan sal naridagi parvozlar hujum samolyotlarini zenitlarga qarshi kuchli otishni o'rganish orqali saqlab qolish imkoniyatidan saqlab qoldi.
A-32A hujum samolyotining jangovar yuki. Chap tomonda Rb 04 raketasi, o'ng tomonda besh yuz kilogrammli bomba.
Bu Tom Klensining Uchinchi Jahon urushi haqidagi noma'lum kitobidan parcha emas, balki 1959 yil aprel oyida Shvetsiya havo kuchlari tomonidan muvaffaqiyatli o'tkazilgan Portlangan Pasxa mashqlarining afsonasi. Ularning natijalariga ko'ra, Shvetsiya Bosh shtabi 72 soat ichida mamlakat 12 ta hujum otryadini, 33 ta qiruvchi eskadronni va 6 ta razvedka otryadini joylashtira oldi, deb ishonishga asos bo'lgan.
Hujum!
Havo kuchlarining asosiy vazifasi Sovet gipotetik hujumiga qarshi kurashishning asosiy vositasi hisoblangan hujum samolyotlari harakatlarini qo'llab-quvvatlash edi. Aynan A-32A yadroviy qurol tashuvchisi bo'lishi kerak edi, uning rivojlanishi Shvetsiya qizg'in davom etmoqda.
Biroq, Shvetsiya ovozdan tez reaktiv samolyotlarning joylashishiga mos aerodromlar etishmasligiga duch keldi. Havo kuchlari fuqarolik aerodromlarida gavjum edi, har qanday yo'lovchi rivojlanishni kuzatish uchun ajoyib imkoniyatga ega edi eng yangi texnologiyalar... Ular bunga qarshi kurashishga harakat qilishdi, maxfiy politsiya (SEPO) samolyotlardan havoga ko'tarilish va qo'nish paytida derazalarni yopishni talab qildi, ammo bu natija bermadi. Va shvedlar yenglarini oldilar.
1958 yilda qabul qilingan Base 60 rejasida kelgusi besh yillik reja davomida 31 ta yangi avlod aerodromlari qurilishi ko'zda tutilgan edi. Mahalliy sharoitga qarab beton uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi 2-2,3 km va kengligi 30-40 metrni tashkil etdi. Aerodromlar har qanday ob-havo sharoitida parvozlarni ta'minlaydigan barcha samolyotlar uchun beton boshpana, yoqilg'i va o'q-dorilar, xizmat ko'rsatish platformalari va eng yangi er usti uskunalari majmuasini oldi. Aerodromlar shved havo kuchlarining xizmat ko'rsatadigan va zamonaviy samolyotlariga joylashishini ta'minladi. Dasturning qiymati 250 million kronani tashkil etdi.
Bitta shaklda: reaktiv qiruvchilarShvetsiyada yaratilgan. Chapdan o'ngga: JAS 39 Gripen, J 37 "Viggen",J 32 Lansen va J 35 Draken
Malmö atrofida joylashgan birinchi yangi avlod aerodromi 1961 yil aprel oyida foydalanishga topshirildi. 1964 yilga kelib, qolganlari qurib bitkazildi. Odatda har bir aerodromda 2-3 ta eskadronlar joylashtirilgan.
Shvetsiya janubidagi Moholm aerodromi, 1980 yil tasviri. Qatorda beton angarlar va o'q-dorilarni saqlash joylari mavjud. Uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi 2 km
Base 60 dasturi yangi aerodromlarni qurishni to'xtatmadi. 60-yillarning oxirida Shvetsiya havo kuchlarining aerodrom tarmog'i allaqachon 70 dan ortiq uchish-qo'nish yo'lagidan iborat bo'lib, ular atom qurolidan foydalangan holda urush talablariga to'liq javob berar edi. Ularning aksariyati mamlakatning sharqiy mintaqalarida va Gotland orolida joylashgan bo'lib, bu Shvetsiya SSSR bilan urushga faol tayyorgarlik ko'rayotganligini aniq ko'rsatib berdi.
Moxolm aerodromi ishlatilmayapti va 90-yillarning boshidan beri harbiylar tomonidan tark qilingan. Taktik yadro qurollari va beton teshuvchi bombalarni tashish uchun mo'ljallangan uchish-qo'nish yo'lagi hali ham mukammal holatda. Surat 2013
Shuningdek, o'ziga xos xususiyatlar ham bor edi. Shvedlar atom urushida aerodromlar zarbalar, shu jumladan taktik yadroviy qurollarning birinchi raqamli maqsadiga aylanishini yaxshi bilar edilar. Samolyotlarni beton boshpanalarga joylashtirish va uchish-qo'nish yo'lagi qoplamasining qalinligini oshirish yarim o'lchov edi. Shu sababli, yangi yo'llarning qurilishi bilan parallel ravishda asosiy aerodromdan samolyotlarni tarqatish uchun mo'ljallangan zahira (rezervvägbas) va yordamchi bazalar (sidobalar) tarmog'ini yaratish boshlandi.
Ikkinchisi tinchlik davrida fuqarolarning ehtiyojlari uchun ishlatilishi mumkin va asosiy aerodromdan faqat uchish-qo'nish yo'lagi va taksining kengligi, shuningdek aloqa va navigatsiya uskunalari tarkibida farq qiladi.
Shvedlar Baza 90 aerodromlarini loyihalash va qurishda ushbu yondashuvdan to'liq foydalanganlar, ular tomonlari 20X90 kilometr bo'lgan to'rtburchakni egallagan.
Biroq, Sovet Ittifoqi qulashi bilan ushbu turdagi ikkita yangi aerodrom qurilishi to'xtatildi.
Yana bir yangilik - yo'llardagi muqobil uchish-qo'nish yo'lagi.
Ular kengligi kattalashgan magistralning tekis va tekis uchastkalari bo'lib, ularning yon tomonlarida avtoulovlarni to'xtash va ularga xizmat ko'rsatish uchun yonilg'i quyish joylari va yonilg'i quyish punktlari mavjud.
A-32A hujum samolyoti qanoti ostida Rb 04 raketasining to'xtatilishi. Uchish-qo'nish yo'lagi katta yo'lda
Sovet Ittifoqi bilan urush bo'lgan taqdirda, havo kuchlarini qanday ishlatish kerak? Havo kuchining asosini Gotland oroli tashkil etdi, u Shvetsiyani cho'kib bo'lmaydigan samolyot tashuvchisi bo'ldi. 60-yillarning oxiriga kelib, nisbatan kichik orolda 10 ta yangi aerodrom qurildi.
Shved samolyoti dushmanga doimiy ta'sir o'tkazgan taqdirdagina Sovet bosqinini qaytarib berishi mumkinligiga ishonishgan. Yadroviy zarbalar va har bir samolyotning yarmidan ko'pi yo'qolishi munosabati bilan uchuvchilar va quruqlikdagi xodimlar kuniga etti marotaba o'qitildi. Hisob-kitoblarga ko'ra, ushbu foydalanish bilan hujum samolyoti bir hafta ichida tugadi. Bu dalda bermadi.
Va shved generallari keyingi qadamni tashladilar, konvoylar endi dengizda emas, balki portlarda hujum qilishlari kerak edi. Yadro quroli zarbalar samaradorligini sezilarli darajada oshirdi. Avvalgidek, samolyotlarning yarmidan ko'pi jangdan qaytmadi, ammo 20 dan 50 kilotongacha bo'lgan 23 ta yadroviy bomba bosqin uchun yig'ilgan qo'shinlar va portlarni butunlay yo'q qilishi kerak edi. Ta'sir murakkab edi, hujum samolyotlarining ikkinchi to'lqini kimyoviy bomba tashiydi. Qadimgi xantal gazi bilan bir qatorda shved kimyogarlari mustaqil ravishda yangi sarg'ish zarin ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydilar.
Yadro urushi 1975 yil shved tilida. sassik bu sizga ayniqsa qiziq bo'lishi kerak
Hujumning boshlanishini aniqlash qiyin edi, chunki Shvetsiya yadro doktrinasining e'lon qilingan qoidalari faqat "katta javob" ni taqdim etdi. Biroq, bu erda ham echim topildi; yadroviy hujumni boshlash uchun asos endi "Sovet qo'shinlarining portlarda shubhali kontsentratsiyasi" deb hisoblandi. 1975 yilgacha ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan 80 ta yadro bombasi AQShdan yordam kutishga imkon berdi.
Yangi qurol yangi samolyotni talab qildi, harbiylar va siyosatchilar A-32A ning qisqa masofasidan umuman qoniqmadilar. U 70-yillarning boshlarida ko'p funktsiyali ovozdan tezroq (2,1 M) Saab AJ 37 "Viggen" bilan almashtirildi, ularning diapazoni Minsk va Leningradga zarba berishga imkon berdi.
Viggens Shvetsiya havo kuchlarining tarqoq uchish-qo'nish yo'lagi va hududlaridan foydalanish talablariga to'liq javob berdi. Har bir samolyot olti kishilik ekipajga xizmat qildi, xizmat ko'rsatish punktlari aerodrom bo'ylab tarqalib ketdi. Samolyotlar bunday nuqtalardan ikkinchisiga osongina ko'chib o'tishdi. Xizmat maxfiy ravishda amalga oshirildi. Uchish jarayoni bir kilometrdan oshmadi, takroriy parvozga tayyorgarlik 10 daqiqadan oshmadi. Zamonaviylardan farqli o'laroq, Viggen hatto tayyor bo'lmagan yo'llardan ham foydalanish mumkin bo'lgan kuchli shassini oldi.
Juda past balandlikda uchishda barqarorlik sinovlari
Yadro qurolini yaratishni rad etish Sovet Ittifoqiga hujum qilish uchun barcha rejalarga chek qo'ydi. Biroq, ishni istalgan vaqtda qayta boshlash mumkin edi, faqat bahona kerak edi. "Shved Komsomolets" ning Karlskrona skererlariga rejadan tashqari kirishi shved "qirg'iylari" uchun kasus belini yaratdi. Bortdan yadro qurolini topish talab qilingan.
O'tgan yilning 8-avgustida ommaviy axborot vositalarida Su-25 "Grach" samolyotining M60 "Ussuri" federal magistral yo'lining maxsus tayyorlangan qismiga qo'ngani haqida xabar berildi.
Nega bunga e'tiboringizni qaratmoqchisiz? Ha, hech bo'lmaganda, chunki mashina kabi jiddiy o'zgarishlarga olib kelishi mumkin bo'lgan muhim voqea yo'l qurilishiva havo kuchlari uchuvchilarini tayyorlash amaliyotida.
Belorussiyada shunga o'xshash aviatsiya yo'l uchastkalari (AWS) 2014 yil sentyabr oyida mashg'ulotlar paytida amalga oshirildi. Su-25 va MiG-29 hujum samolyotlari M4 "Minsk-Mogilev" avtomagistrali qismiga qo'ndi. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday qo'nish birinchi marta amalga oshirilayotgani yo'q va qo'nish faqatgina marshrutning bir qismida emas, balki maxsus tayyorlangan uchastkada amalga oshirildi.
Ammo "Kobralar" MiG-29 yoki Su-25 emas, bizning yo'nalishlarimiz Germaniya avtoulovlari emas.
Sovet davrida bunday uchastkalar (AUD) 1930-yillardan buyon hamma joyda ishlab chiqilgan va qurilgan bo'lib, bu operatsion aerodromlarning keng tarmog'ini yaratishdir. Buning ma'nosi shundan iborat ediki, dushman samolyotlari birinchi zarbani samolyot joylashgan aerodromlarga to'g'ridan-to'g'ri berishadi va shunga o'xshash AUDlar jang qilish ulardan. Shuningdek, bunday AUD havoga yonilg'i quyish tizimiga ega bo'lmagan samolyotlarni oldingi qatorga to'ldirishga imkon beradi.
SSSRdagi xuddi shunday yo'l uchastkalari uchuvchilar uchun ma'lumotnomalarga kiritilgan, albatta, bularning barchasi sunta (rasmiy foydalanish uchun "sir" markasining navlaridan biri) edi. AUDlar alternativ aerodromlar deb qaraldi. Ularning soni 20 ga yaqin edi. Ammo 1991 yil, Sovet Ittifoqining qulashi, bu yo'nalishda zarba berdi. Bunday saytlarni yaratish to'xtatildi.
Harbiy-havo kuchlarining sobiq bosh qo'mondoni, armiya generali Pyotr Daynekin zamonaviy federal magistral yo'llar qurilishining ko'payishi bilan nafaqat AUD qurish, balki o'z vaqtida ham zarur deb hisoblaydi. Uning so'zlariga ko'ra, 1990 yilgacha qurilgan barcha marshrutlarda shunday uchastkalar mavjud. Bundan tashqari, ularning holati va yordamchi uskunalarni joylashtirish uchun yo'l chetlari holati MO tomonidan diqqat bilan kuzatilgan.
Xo'sh, AUD nima?
Yo'lning aviatsiya qismi to'g'ri, kamida 2,1-2,5 km uzunlikda bo'lishi kerak. U "toza" yondashuvlarga ega bo'lishi kerak (ya'ni balandlikda baland inshootlar, elektr uzatish liniyalari, suv minoralari, o'tish simlari va boshqalar yo'q). AUD kengligi kamida 16 m bo'lishi kerak (boshqa manbalarga ko'ra, kamida 40 m). Bundan tashqari, AUDda yordamchi yo'llar (taksilar) bo'lishi kerak, asosiy yo'lga parallel ravishda yordamchi chiziq bo'lishi kerak. Taksi yo'llari uchish-qo'nish yo'lagidan operativ chiqish, uchish yoki qo'nish uchun tozalash uchun kerak. Shuningdek, biz qo'llab-quvvatlovchi uskunalar uchun to'xtash joylariga muhtojmiz.
Hozir Rossiyada 4 toifadagi yo'llar mavjud. Yuqori martabali yo'l ishchilarining so'zlariga ko'ra (Rossiya Spetsstroy huzuridagi yo'llar va aerodromlarni qurish bosh boshqarmasi Federal davlat unitar korxonasi rahbarining sobiq o'rinbosari va aerodrom qurilish kompleksining sobiq rahbari Sergey Kalmykov) 1-toifadagi yo'llar har qanday havo kuchlari samolyotlarini va hattoki Il-76 transport samolyotlarini qabul qilishga tayyor. u yo'l qurilishida o'g'irlik darajasini, qimmat materiallarni arzonroqlariga almashtirishni va boshqalarni hisobga olganmi?)
Sankt-Peterburg yaqinida AUDning 3 bo'limi mavjud. Moskva, Murmansk shossesida va Vyborg yaqinida. Buni aniqroq bilib olishning imkoni bo'lmadi. Qizig'i shundaki, ushbu bo'limlar haqiqatan ham hech bo'lmaganda Su-25ni qabul qila oladimi (og'irligi taxminan 12 tonna)? MiG-29 (normal parvoz og'irligi 15 tonna), MiG-31 (taxminan 35t), Su-27 (normal parvoz og'irligi 24t atrofida) haqida gapirmasa ham bo'ladi.
AUDni qurish va ta'mirlash xarajatlarining asosiy yukini kim ko'taradi? Agar MO bo'lsa, unda ular bunga qodir. Agar davlat byudjeti, ya'ni. shuning uchun doimo kamyob bo'lgan transport vazirligi va yo'l jamg'armasi bu mamlakat uchun foydali bo'ladimi? Savol ritorik emas. Ba'zi ekspertlarning fikriga ko'ra, bunday saytlar odatdagidan 20-25 foizga qimmatroq bo'ladi.
Va yana bitta savol tug'iladi: agar Mudofaa vazirligi bunday yo'nalish uchastkalarini yaratishga qodir bo'lsa, nega dastlab tashlab qo'yilgan aerodromlarni qayta tiklash mumkin emas? Ular 20 yildan ortiq vaqtdan beri eskirgan va eskirgan. Ko'plab havaskor uchuvchilar o'rmon cho'lida unutilgan va tashlab ketilgan 2 km dan ortiq yo'lakchali bunday aerodromlarni "qayta kashf etmoqda". Endi ular barcha infratuzilma, kirish yo'llari va hk. Bilan havo kuchlariga kerak emasmi?
Bu erda yo'llar qanday yasalganini hamma biladi. Ko'pgina misollar mavjud, agar trekning faqat ma'lum bir qismida, bir yildan keyin yaxshi eskirgan trekka ega bo'lsa. Va federal (!) Avtomagistrallarda osma va g'ildiraklarni tark etishingiz mumkin bo'lgan uchastkalar mavjud. AUD bilan shunday bo'lishi mumkinmi?
AUD qurilishi, shubhasiz, juda zarur. Reykaga tushish tajribasi har qanday uchuvchi uchun juda zarur. Mamlakatda auditorlik tekshiruvlarini tashkil qilish nafaqat byudjet mablag'larini sarflash bilan emas, balki bizning havo kuchlarimiz sifatini yaxshilashga xizmat qilsa yaxshi bo'ladi.