Атомний криголам «Арктика. Найбільший і найпотужніший криголам у світі Від закладки до спуску на воду

А тепер почнемо з історії...

Атомний криголам «Арктика» увійшов до історії як перший надводний корабель, що досяг точки Північного полюса. Атомохід «Арктика» (з 1982 по 1986 рік називався «Леонід Брежнєв») є головним кораблем серії проекту 10520. Закладка судна відбулася 3 липня 1971 року на Балтійському заводі в Ленінграді. У створенні криголама брали участь понад 400 об'єднань та підприємств, науково-дослідних та проектно-конструкторських організацій, у тому числі Досвідчене конструкторське бюро машинобудування ім. І. І. Африкантова та Науково-дослідний інститут атомної енергії ім. Курчатова.

Криголам було спущено на воду у грудні 1972 року, а у квітні 1975-го судно ввели в експлуатацію.

Атомохід «Арктика» був призначений для проведення суден у Північному Льодовитому океані з виконанням різних видів криголамних робіт. Довжина судна склала 148 метрів, ширина – 30 метрів, висота борту – близько 17 метрів. Потужність атомної паропровідної установки перевищувала 55 мегават. Завдяки своїм технічним показникам атомохід міг проламувати лід завтовшки 5 метрів, а чистій воді розвивати швидкість до 18 вузлів.

Перший похід криголаму «Арктика» до Північного полюса відбувся 1977 року. Це був масштабний експериментальний проект, в рамках якого вчені мали не лише досягти географічної точки Північного полюса, а й провести низку досліджень та спостережень, а також перевірити можливості «Арктики» та стійкість судна при постійному зіткненні з льодом. Учасниками експедиції стали понад 200 осіб.

9 серпня 1977 року атомохід вийшов із порту Мурманська, взявши курс до архіпелагу Нова Земля. У морі Лаптєвих криголам повернув на північ.

І ось 17 серпня 1977 року о 4 годині ранку за московським часом атомний криголам, подолавши потужний крижаний покрив Центрального полярного басейну, вперше у світі досяг у активному плаванні географічної точки Північного полюса. За 7 діб 8 години атомохід подолав 2528 миль. Здійснилася вікова мрія моряків та полярних дослідників багатьох поколінь. Екіпаж та учасники експедиції відзначили цю подію урочистою церемонією підняття Державного прапора СРСР на десятиметрову сталеву щоглу, встановлену на льоду. За 15 годин, які атомохід провів на вершині Землі, вчені виконали комплекс досліджень та спостережень. Перед відходом із полюса моряки спустили у води Північного Льодовитого океану пам'ятну металеву плиту із зображенням Державного герба СРСР та з написом «СРСР. 60 років Жовтня, а / л "Арктика", широта 90 ° -N, 1977 р.».

Цей криголам має високі борти, чотири палуби і дві платформи, бак і п'ятиярусну надбудову, а як рушії використовуються три чотирилопатеві гребні гвинти фіксованого кроку. Атомна паропродуктивна установка розміщена у спеціальному відсіку у середній частині криголама. Корпус криголама зроблений із високоміцної лігованої сталі. У місцях, схильних до найбільшого впливу льодових навантажень, корпус посилений льодовим поясом. На криголамні є диферентна і кренова системи. Буксирні операції забезпечує кормова електрична буксирна лебідка. Для ведення льодової розвідки на криголамі базується вертоліт. Контроль та управління технічними засобами енергетичної установки ведуться автоматично, без постійної вахти у машинних відділеннях, приміщеннях гребних електродвигунів, електростанціях та у розподільчих щитах.

Контроль за роботою та управління енергетичною установкою здійснюються з центрального поста управління, додаткове керування гребними електродвигунами виведено в ходову рубку та кормовий пост. Ходова рубка – центр управління судном. На атомоході вона розташована на верхньому поверсі надбудови, звідки відкривається більший огляд. Ходова рубка витягнута впоперек судна – від борту до борту метрів на 25, ширина її – близько 5 метрів. На передній і бічних стінках майже всі розташовані великі прямокутні ілюмінатори. Усередині рубки тільки найнеобхідніше. Поблизу бортів і посередині розташовуються три однакові пульти, на яких знаходяться ручки управління рухом судна, індикатори роботи трьох гвинтів криголама і положення керма, курсовказівники та інші датчики, а також кнопки заповнення та осушення баластових цистерн та величезна кнопка тифону для подачі звукового сигналу. Поблизу пульта управління лівого борту розташовується штурманський стіл, у центрального – кермовий штурвал, біля пульта правого борту – гідрологічний стіл; біля штурманського та гідрологічного столів встановлено тумби радіолокаторів кругового огляду.

На початку червня 1975 року атомохід провів Північним морським шляхом на схід дизель-електричний криголам "Адмірал Макаров". У жовтні 1976 року вирвав з льодового полону криголам "Єрмак" із суховантажним судном "Капітан Мишевський", а також криголам "Ленінград" з транспортом "Челюскін". Капітан «Арктики» назвав ті дні "зоряною годиною" нового атомоходу.

"Арктика" була виведена з експлуатації у 2008 році.

31 липня 2012 року було виключено з Реєстрової книги суден атомний криголам «Арктика» - перший корабель, що дійшов до Північного полюса.

За інформацією озвученої представниками ФГУП "Росатомфлот" пресі, повна вартість утилізації а/л "Арктика" оцінюється 1,3-2 мільярди рублів, з виділенням коштів за федеральною цільовою програмою. Нещодавно йшла широка кампанія з переконання керівництва у відмові від утилізації та можливості модернізації цього криголаму.

А тепер підходимо ближче до теми нашого посту.

У листопаді 2013 року на тому ж Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі відбулася церемонія закладання головного атомного криголама проекту 22220. На честь свого попередника атомохід отримав назву «Арктика». Універсальний двоосадовий атомний криголам ЛК-60Я стане найбільшим і найпотужнішим у світі.

Згідно з проектом, довжина судна становитиме понад 173 метри, ширина - 34 метри, осад за конструктивною ватерлінією - 10,5 метрів, водотоннажність - 33,54 тис. тонн. Він стане найбільшим і найпотужнішим (60 МВт) атомним криголамом у світі. Атомохід буде оснащений двореакторною енергетичною установкою з основним джерелом пари від реакторної установки РІТМ-200 потужністю 175 МВт.

16 червня на Балтійському заводі відбувся спуск на воду головного атомного криголаму «Арктика» проекту 22220», — йдеться у повідомленні підприємства, яке цитує РІА «Новости».

Таким чином, конструктори пройшли один із найважливіших етапів у будівництві корабля. "Арктика" стане головним судном проекту 22220 і дасть початок групі атомних криголамів, необхідних для освоєння Арктики та зміцнення присутності Росії у цьому регіоні.

Спочатку настоятель Миколо-Богоявленського Морського собору провів хрещення атомного криголама. Потім спікер Ради Федерації Валентина Матвієнко, наслідуючи традиції кораблебудівників, розбила пляшку шампанського об корпус атомоходу.

"Важко переоцінити те, що зроблено нашими вченими, конструкторами, корабелами. Виникає почуття гордості за нашу країну, людей, які створили такий корабель", - сказала Матвієнко. Вона нагадала, що Росія — єдина країна, яка має власний атомний криголамний флот, який дозволить активно виконувати проекти в Арктиці.

"Ми виходимо на якісно новий рівень освоєння цього найбагатшого регіону", - наголосила вона.

"Сім футів під кілем тобі, велика "Арктика"!" - Додала спікер Радфеда.

У свою чергу, повпред президента по Північно-Західному Федеральному округу Володимир Булавін зазначив, що Росія будує нові кораблі, незважаючи на складну економічну ситуацію.

"Якщо хочете, це наша відповідь викликам та загрозам сучасності", - сказав Булавін.

Генеральний директор держкорпорації "Росатом" Сергій Кирієнко, у свою чергу, назвав спуск нового криголама на воду великою перемогою і конструкторів, і колективу Балтійського заводу. За словами Кирієнка, "Арктика" відкриває "принципово нові можливості і в галузі забезпечення обороноздатності нашої країни, і вирішення економічних завдань".

Судна проекту 22220 зможуть проводити каравани суден в арктичних умовах, пробиваючи лід завтовшки до трьох метрів. Нові кораблі забезпечуватимуть проведення суден, що перевозять вуглеводневу сировину з родовищ Ямальського та Гиданського півостровів, шельфу Карського моря на ринки країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Двохсадкова конструкція дозволяє використовувати судно як в арктичних водах, так і в гирлах полярних річок.

За контрактом з ФГУП "Атомфлот", Балтійський завод побудує три атомні криголами проекту 22220. 26 травня минулого року було закладено перший серійний криголам цього проекту "Сибір". Восени цього року планується розпочати будівництво другого атомоходу "Урал".

Контракт на будівництво головного атомного криголаму проекту 22220 між ФГУП "Атомфлот" та БЗС було підписано у серпні 2012 року. Його вартість становить 37 млрд. рублів. Контракт на будівництво двох серійних атомних криголамів проекту 22220 було укладено між БЗС та держкорпорацією "Росатом" у травні 2014 року, вартість контракту склала 84,4 млрд рублів.

джерела

Атомні криголамки можуть довго перебувати на трасах Севморшляху, не потребуючи заправки. В даний час до складу чинного флоту входять атомоходи "Росія", "Радянський Союз", "Ямал", "50 років Перемоги", "Таймир" і "Вайгач", а також атомний ліхтеровоз-контейнеровоз "Севморшлях". Їх експлуатацією та обслуговуванням займається "Росатомфлот", що знаходиться в Мурманську.

1. Атомний криголам - морське судно з ядерною силовою установкою, побудоване спеціально для використання у водах, що цілий рік покриті льодом. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні. У СРСР вони були розроблені для забезпечення судноплавства у холодних водах Арктики.

2. За період 1959-1991 р.р. у Радянському Союзі було побудовано 8 атомних криголамів та 1 атомний ліхтеровоз - контейнеровоз.
У Росії за період з 1991 року і до теперішнього часу побудовано ще два атомні криголами: «Ямал» (1993 р.) та «50 років Перемоги» (2007 р.). Наразі ведеться будівництво ще трьох атомних криголамів водотоннажністю понад 33 тис тонн, льодопрохідність - майже три метри. Перший із них буде готовий до 2017 року.

3. Усього на атомних криголамах Росії, і навіть кораблях, що є базі атомного флоту Атомфлот працює понад 1 100 людина.

«Радянський Союз» (атомний криголам класу «Арктика»)

4. Криголам класу «Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до цього класу. Судна мають подвійний корпус, можуть ламати лід, рухаючись як уперед, і назад. Ці кораблі спроектовані для роботи у холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки у теплих морях. Почасти тому перетин тропіків до роботи біля берегів Антарктиди до їх завдань не входить.

Водотоннажність криголама - 21 120 тонн, осаду - 11,0 м, максимальна швидкість ходу на чистій воді - 20,8 вузлів.

5. Особливість конструкції криголаму «Радянський Союз» полягає в тому, що в будь-який момент часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй.

6. Відділення ГТГ (головних турбогенераторів). Атомний реактор нагріває воду, яка перетворюється на пару, яка розкручує турбіни, які збуджують генератори, які виробляють електрику, яка надходить у електромотори, які крутять гребні гвинти.

7. ЦПУ (Центральний пост управління).

8. Управління криголамом зосереджено у двох основних командних постах: ходовій рубці та центральному посту управління енергетичною установкою (ЦПУ). З ходової рубки виробляють загальне керівництво роботою криголама, та якщо з ЦПУ - управління роботою енергетичної установки, механізмів і систем і контролю над їх роботою.

9. Надійність атомоходів класу «Арктика» перевірено та доведено часом – за більш ніж 30-річну атомоходів цього класу не було жодної аварії, пов'язаної з ядерною енергетичною установкою.

10. Кают-компанія для харчування командного складу. Їдальня для рядового складу розташована на палубі нижче. Раціон складається із повноцінного чотириразового харчування.

11. «Радянський Союз» введено в експлуатацію у 1989 році, при встановленому терміні служби у 25 років. У 2008 році Балтійський завод поставив для криголама обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна. В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретного замовника або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт.

Атомний криголам «Арктика»

12. Спущений на воду у 1975 році і вважався найбільшим із усіх існуючих на той період часу: його ширина становила 30 метрів, довжина – 148 метрів, а висота борту – понад 17 метрів. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері. «Арктика» була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке втілювало собою нову мореплавську епоху.

13. Атомний криголам «Арктика» прославився тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. Наразі виведено з експлуатації та очікується рішення щодо його утилізації.

«Вайгач»

14. Дрібний атомний криголам проекту «Таймир». Відмінна риса даного проекту криголамів - зменшена осадка, що дозволяє обслуговувати судна, що йдуть по Північному Морському Шляху із заходом у гирла сибірських річок.

15. Капітанський місток. Пульти дистанційного керування трьома гребними електродвигунами, також на пульті розташовані прилади контролю та за буксирним пристроєм, панель управління камерою спостереження за буксиром, індикатори лага, ехолотів, репітер гірокомпаса, УКХ-радіостанції, пульт керування склоочисними щітками та ін.

16. Машинні телеграфи.

17. Основне застосування «Вайгача» - супровід кораблів з металом з Норильська та суден з лісом та рудою від Ігарки до Діксона.

18. Головна силова установка криголама складається з двох турбогенераторів, які забезпечать на валах максимальну тривалу потужність близько 50 000 л. с., що дозволить форсувати лід завтовшки до двох метрів. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли.

19. Приміщення середнього валу.

20. Управління напрямку руху криголама здійснюється за допомогою електрогідравлічної кермової машини.

21. Колишній кінотеатр. Зараз на криголамні в кожній каюті є телевізор із розведенням для трансляції суднового відеоканалу та супутникового телебачення. А кінозал використовується для загальносудинних зборів та культурно-масових заходів.

22. Робочий кабінет блокової каюти другого старпому. Тривалість знаходження атомоходів у морі залежить від кількості запланованих робіт, у середньому це становить 2-3 місяці. Екіпаж криголама «Вайгач» складається із 100 осіб.

Атомний криголам «Таймир»

24. Криголам ідентичний «Вайгачу». Був збудований наприкінці 1980-х років у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») у Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Однак обладнання (силова установка та ін) на судні було встановлено радянське, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного обладнання проводилася в Ленінграді, куди корпус криголама був відбуксований 1988 року.

25. «Таймир» у доці судноремонтного заводу.

26. "Таймир" ламає лід класично: потужний корпус навалюється на перешкоду з замерзлої води, руйнуючи її власною вагою. За криголамом утворюється канал, яким можуть рухатися звичайні морські судна.

27. Для покращення льодопрохідності «Таймир» обладнано системою пневмообмиву, яка перешкоджає облипанню корпусу битим льодом та снігом. Якщо прокладка каналу гальмується через товстий лід, у справу вступають диферентна та кренова системи, які складаються з цистерн та насосів. Завдяки цим системам криголам може кренитися то на один борт, то на інший, піднімати вище ніс чи корму. Від подібних рухів корпусу навколишнє криголам льодове поле дробиться, дозволяючи рухатися далі.

28. Для фарбування зовнішніх конструкцій, палуб і перебірок використовуються імпортні двокомпонентні емалі на основі акрилової підвищеної стійкості до атмосферних впливів, стійкі до стирання і ударних навантажень. Фарба кладеться на три шари: один шар ґрунту та два шари емалі.

29. Швидкість ходу такого криголама становить 18,5 вузлів (33,3 км/год).

30. Ремонт гвинто-кермового комплексу.

31. Встановлення лопаті.

32. Болти кріплення лопаті до маточини гребного гвинта, кожна з чотирьох лопатей кріпиться дев'ятьма болтами.

33. Практично всі судна криголамного флоту Росії оснащені гребними гвинтами, виготовленими на заводі «Зірочка».

Атомний криголам «Ленін»

34. Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 року, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями стали високий рівень автономності та потужність. Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

35. Криголам «Ленін» пропрацював 31 рік і в 1990 році був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську. Нині на криголамі діє музей, ведуться роботи з розширення експозиції.

36. Відсік у якому знаходилися дві атомні установки. Всередину заходили двоє дозиметристів, які вимірювали рівень радіації та контролювали роботу реактора.

Існує думка, що саме завдяки «Леніну» закріпився вираз «мирний атом». Криголам будувався в розпал «холодної війни», але мав абсолютно мирні цілі - розвиток Північного морського шляху і провід цивільних судів.

37. Ходова рубка.

38. Парадні сходи.

39. Одні з капітанів АЛ «Ленін», Павло Якимович Пономарьов, раніше був капітаном «Єрмака» (1928-1932) – першого у світі криголаму арктичного класу.

Як бонус пара фотографій Мурманська...

40. Мурманськ - найбільше у світі місто, розташоване за Північним полярним колом. Він знаходиться на скелястому східному узбережжі Кольської затоки Баренцевого моря.

41. Основою економіки міста є Мурманський морський порт - одне із найбільших незамерзаючих портів у Росії. Мурманський порт є портом приписки барка «Сєдов», найбільшого вітрильника у світі.

Головний атомний криголам проекту 22220 "Арктика" готується до спуску на воду на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі. Спуск зі стапеля найбільшого у світі атомного криголама займе кілька годин, але водночас відкриє новий етап у освоєнні Росією Арктичного регіону, багатого на енергоресурси та стратегічно важливого для оборони країни. Про те, навіщо Росії атомні криголами і яке значення мають для військової сфери, – у матеріалі редакції сайту телеканалу «Зірка». Тисячі тонн та грами паливаНовий атомний криголам «Арктика» проекту 22220, який не варто плутати з однойменним криголамом проекту 10520, має розміри, порівняні з футбольним полем, – 173 метри завдовжки та 34 завширшки, водотоннажність – 33,5 тисячі тонн. За даними Росатомфлоту, нова «Арктика» зможе долати льоди завтовшки до 2,9 метра, рухаючись при цьому зі швидкістю до двох вузлів (3,7 кілометрів на годину). року. Головні його завдання - проведення суден і караванів у Західному районі Арктики, буксирування суден і плавучих споруд у льодах і на чистій воді, участь у рятувальних операціях. грамів ядерного палива на добу. Поршневому двигуну з цією метою знадобилися б десятки тонн нафти. Саме з цієї причини дизельні криголами в принципі не здатні забезпечити цілорічну навігацію в Арктиці. По-перше, в даний момент це найпотужніший атомний реактор, коли-небудь встановлений на криголамах. По-друге, РИТМ-200 здатний працювати значно довше і зі значно більшим середнім навантаженням, причому повні перевантаження палива йому потрібні в кілька разів рідше, ніж попередникам. Ну і по-третє, він найбезпечніший: цей реактор значно більше "запасу міцності" при виникненні аварійних ситуацій», – розповів сайту телеканалу «Зірка» експерт в атомній галузі Володимир Хрустальов.
Криголамки типу ЛК-60Я (проект 22220) розроблялися в 2000-х роках, проте їхнє будівництво почалося лише в 2013 році, коли і була закладена «Арктика». Крім неї планується побудувати ще два такі криголами – «Сибір» (закладений у травні 2015 року) та «Урал» із термінами введення в експлуатацію у 2019 та 2020 роках відповідно. Причина, через яку активізувалося будівництво атомних криголамів, полягає в першу чергу в активізації військової присутності Росії в Арктиці, проте, крім цього, дані суду здатні вирішувати і цивільні завдання. Арктика як сфера впливуКурс на поновлення втраченої військової присутності в Арктиці Міноборони взяло кілька років тому. З того часу на арктичних островах і материковій частині Росії були побудовані шість баз: на островах Котельний (архіпелаг Новосибірських островів), Земля Олександри (архіпелаг Земля Франца-Йосифа), Середній (архіпелаг Північна Земля) та Рогачово (архіпелаг Нова Земля), а також на мисі Шмідта та острові Врангеля. Причин тому кілька. По-перше, пущена з підводного човна в Баренцевому морі балістична ракета долітає до Москви менш ніж за 15 хвилин, а відтак системи ППО в Арктиці – частина «ядерного щита» країни. По-друге, саме в російській частині Арктики знаходиться до 40% всього газу та нафти цього регіону, і Росія має боротися за них. Ну і по-третє, російська Артика вже за 10–15 років стане найкоротшою дорогою з Європи до Південно-Східної Азії. Морським арктичним шляхом ходитимуть нафтоналивні танкери та танкери зі штучно зрідженим газом. І прохід таких суден без криголамів може загрожувати серйозною аварією. Тому контролювати цей шлях є стратегічно важливим.
Розвиток військової інфраструктури в Арктиці – другий нарівні з Кримом проект, в який вкладаються величезні ресурси, і немає нічого дивного в тому, що практично всі підприємства ОПК (і не лише) прагнуть взяти в ньому участь. Будуються арктичні версії вертольотів (Мі-8АМТШ-ВА), систем ППО («Тор-М2», «Панцир»), розробляються нові всюдихідні шасі, в умовах Крайньої Півночі проходять випробування боєприпаси та засоби захисту, створюється нове екіпірування для військовослужбовців, і багато іншого. Розвиває свої проекти і Росатомфлот.В даний момент ресурс більшості криголамів, що знаходяться на балансі Росатомфлоту, закінчується через п'ять-сім років. Йдеться про криголамів «Росія», «Радянський Союз», «Ямал» та «50 років Перемоги», а також «Таймир» та «Вайгач». Крім того, 5 травня в своє перше за десять років плавання вирушив атомний ліхтеровоз «Севморшлях», що пройшов ремонт, причому курс він взяв на острів Котельний, на якому створюється військова база МО РФ. Повідомляється, що судно доставило на острів 5,5 тисяч тонн вантажу – будматеріали та продукти харчування.
Криголам для арміїПродовження ресурсу старих криголамів і створення нових ведеться далеко не лише для їхнього використання в цивільних цілях. Так, у січні 2016 року директор Росатома Сергій Кирієнко і голова наглядової ради Борис Гризлов запропонували міністру оборони РФ Сергію Шойгу розглянути можливість створення на базі атомного криголама «Радянський Союз» рухомого командного пункту. особовим складом не цілком резонно, а ось створити інфраструктуру для його появи в разі потреби корисно», – вважає колишній командувач Північного флоту, член Ради Федерації від Мурманської області В'ячеслав Попов. зоні. «На мою думку, це буде не командний пункт міністра оборони, а регіонального командування, зокрема Північного флоту», – сказав Попов. Як мінімум для одного з них («Радянський Союз») відповідне обладнання та обладнання було частково розміщено на борту, частково на складах та законсервовано.
Про рішення міністра нічого невідомо, проте вже 1 лютого на офіційному сайті Росатому з'явилося повідомлення про те, що Росатомфлот планується надати статусу федеральної ядерної організації. Варто відзначити, що всі з восьми ФЯО у складі Росатому мають або мали раніше оборонний напрямок діяльності. Крім можливості цілорічної навігації, атомні криголамки незамінні в екстрених ситуаціях. Так, у 1983 році у східному секторі Арктики до льодової пастки потрапили 50 суден, у тому числі й перший у світі атомний криголам «Ленін». Врятувати судна, а отже, і арктичні селища, що очікують сезонного завезення, допоміг атомохід «Арктика». Ключове значення криголамки мають і для постачання російських військових баз. З їхньою допомогою навігаційний період може бути розширений з чотирьох-п'яти місяців на рік до дев'яти. Нові криголамиВарто відзначити, що спуск на воду нового криголама «Арктика» – це перша ластівка. За словами військового експерта Іллі Крамника, Росії необхідно оновлювати своє атомне криголамне угруповання, інакше воно досить скоро скоротиться: із відносно нових криголамів залишається лише «50 років Перемоги».
«У нас йде будівництво ще одного криголаму аналогічного типу, планується будівництво ще одного більшого, а значить, ми збережемо можливість щодо підтримки судноплавства Північним морським шляхом. Особливо в поєднанні з дизельними криголамами меншої розмірності, які призначені для роботи на річках та портах. Ми збережемо можливість постачати свої арктичні бази, у тому числі в складних умовах, і забезпечувати прохід комерційних суден Північним морським шляхом», – прокоментував Крамник. потужністю 110 мегават (на валу) з ядерною силовою установкою». Наразі проектування цього судна перебуває в активній фазі та завершиться до кінця року.
Цей тип криголамів зможе забезпечити цілорічне проведення караванів Північним морським шляхом завдяки тому, що здатний ламати лід до 4,3 метра завтовшки. Саме за рахунок широкого корпусу він проводитиме за собою великотоннажні судна, причому середня швидкість проведення суден зросте до 12 вузлів проти шести, які забезпечують криголамки типу «Арктика». Ввести ЛК-110 планується в 2022-2024 роки, а вартість програми, згідно з даними глави Росатомфлоту В'ячеслава Рукші, складе 2,1 мільярда рублів.
Фото: «Балтійський завод – Суднобудування»/Атомфлот/Міноборони Росії

Зусиллями колективів понад 350 об'єднань та підприємств, ста науково-дослідних, проектно-конструкторських та експлуатаційних організацій країни, включаючи Досвідчене конструкторське бюро машинобудування ім. І. І. Африкантова (розробка ядерного реактора ОК-900), Виробниче об'єднання "Маяк" (переробка ядерного палива), Центральне конструкторське бюро "Айсберг" - (розробка проекту криголама), Науково-дослідний інститут атомної енергії ім. Курчатова.

РІА Новини. Юрій Лушин

У будівництві криголама брав участь екіпаж корабля. Це дало можливість морякам швидко освоїти нову техніку.

Очолив екіпаж досвідчений льодовий капітан Юрій Кучієв. До цього він пропрацював в Арктиці понад 30 років, плавав майже на всіх типах криголамів.

РІА Новини. Роман Денисов

Капітан криголама Юрій Сергійович Кучієв

26 грудня 1972 судно було спущено на воду, 17 грудня 1974 завершилися ходові випробування корабля. 25 квітня 1975 року відбулося піднесення державного прапора на криголамі і було підписано акт здачі-приймання в експлуатацію судна.

РІА Новини. Юрій Лушин

РІА Новини. Травень Начинкін

Корабель має чотири палуби і дві платформи, бак і п'ятиярусну надбудову, майданчик для посадки розвідувального вертольота, а як рушії використовуються три чотирилопатеві гребні гвинти фіксованого кроку. Атомна паропродуктивна установка розміщена у спеціальному відсіку у середній частині криголама.

Для посилення льодопрохідності на судні є баластна та диферентна системи, що дозволяють змінювати осад носом і кормою при руйнуванні льоду. Буксирні операції забезпечувала кормова електрична буксирна лебідка. Контроль та управління технічними засобами енергетичної установки велися автоматично, без постійної вахти у машинних відділеннях, приміщеннях гребних електродвигунів, електростанціях та біля розподільчих щитів.

РІА Новини. Юрій Лушин

Контроль за роботою та управління енергетичною установкою здійснювалися з центрального посту управління, додаткове управління гребними електродвигунами було виведено у ходову рубку та кормовий пост. Ходова рубка розташована на верхньому поверсі надбудови.

РІА Новини. Роман Денисов

Ходовий (капітанський) місток криголама "Арктика"

З 1975 року криголам "Арктика" служив для проведення суден Північним морським шляхом.

1977 року він виконав експериментальний науково-практичний рейс на Північний полюс. 9 серпня 1977 року атомохід під командуванням капітана Юрія Кучієва після перезарядки реакторів і ретельної підготовки вийшов з Мурманська і взяв курс до північного краю Нової Землі. Керував експедицією міністр морського флоту СРСР Тимофій Гуженко.

В експедиції брало участь понад 200 осіб. У завдання вчених входило не лише досягнення Північного полюса та проведення комплексу досліджень та спостережень, а також перевірка можливостей криголаму, його стійкість до постійних зіткнень із льодами.

РІА Новини. Роман Денисов

Центральний пост управління атомного криголаму "Арктика".

Минувши протоку Вількицького, "Арктика" у морі Лаптєвих повернула на північ. 15 серпня криголам увійшов до приполюсного району. 17 серпня, подолавши потужний крижаний покрив Центрального полярного басейну, де товщина льоду досягала трьох метрів, о 4-й годині ранку за московським часом корабель досяг в активному плаванні географічної точки Північного полюса. За 7 діб 8 години криголам подолав 2 тисячі 528 миль.

РІА Новини. Роман Денисов

Екіпаж та учасники експедиції криголама відзначили цю подію урочистою церемонією підняття Державного прапора СРСР на десятиметрову сталеву щоглу, встановлену на льоду. На дно океану в точці Північного полюса на глибину близько 4 тисяч метрів було опущено металеву дошку із зображенням Державного герба СРСР та написом: "СРСР. 60 років Жовтня, а/л "Арктика", широта 90°-N, 1977 р.".

За 15 годин, які атомохід провів на Північному полюсі, вчені виконали комплекс досліджень та спостережень. Водолази оглянули гвинти, вони були в порядку, і криголам пішов додому до Мурманська.

РІА Новини. Юрій Лушин

Криголам "Арктика" прокладає шлях для суден у районі мису Харасавей у Карському морі.

За здійснення першого в історії плавання надводного корабля до полюса атомний криголам "Арктика" був нагороджений орденом Жовтневої Революції, весь екіпаж криголама, учасники високоширотної експедиції, а також велика група фахівців, які забезпечували експедицію, - орденами та медалями. Капітан Юрій Кучієв, головний інженер-механік Олег Пашнін, старший майстер атомної паровиробничої установки Фідус Асхадуллін стали Героями Соціалістичної Праці. Високого звання був удостоєний і керівник експедиції Тимофій Гуженко.

"Арктиці" належить ще одне унікальне світове досягнення: з 4 травня 1999 року по 4 травня 2000 року криголам