Ang kumikitang negosyo sa transportasyon ng kargamento mula sa simula. Negosyo ng trak. May pakinabang ba? Paglutas ng mga problema sa produksyon

Ngayon gusto kong magsimula ng isang pag-uusap sa isang paksa na kinaiinteresan ng maraming tao na nagpaplanong pumasok sa negosyo ng transportasyon. Ang organisasyon nito ay nangangailangan ng isang espesyal, responsableng diskarte. Bago simulan ang trabaho sa industriyang ito, ang bawat negosyante sa hinaharap ay dapat magsagawa ng masusing pagsusuri sa merkado at gumuhit ng isang plano sa negosyo sa transportasyon ng kargamento para sa kanyang sarili. Sa mga hindi alam kung saan magsisimula, Nagtatanong sila ng isang lohikal na tanong: kumikita ba ang makisali sa transportasyon ng kargamento?

Ang artikulong ito ay nakatuon sa sagot sa tanong na ito, kung saan susubukan kong ipahayag ang aking saloobin at opinyon sa problemang ito, na isinasaalang-alang ang mga modernong katotohanan ng Russia.

Mababaw na pagsusuri ng merkado ng transportasyon ng kargamento

Bago talakayin ang mga benepisyo ng negosyo sa transportasyon ng kargamento, kinakailangan na pag-aralan ito nang kaunti. Pagkatapos lamang nito masasabi natin kung gaano kumikita ang pagiging isang freight dispatcher o cargo carrier.

Kung ihahambing natin ang data para sa 2012 at 2013, ang pagkakaiba sa paglilipat ng kargamento ay hindi masyadong malaki (mga 4%). Sa ngayon wala akong mas tumpak na mga tagapagpahiwatig. Iyon ang dahilan kung bakit, kung ang isang negosyante ay nagpaplano na makisali sa anumang partikular na uri ng transportasyon ng kargamento, kung gayon siya ito ay kinakailangan upang galugarin ang isang mas makitid na saklaw ng merkado ng transportasyon.

Ang transportasyon ng mga produkto ay hindi lamang transportasyon ng anumang partikular na uri ng transportasyon. Bagaman, sa pangkalahatan, ang merkado ng transportasyon ng kargamento ay nahahati sa maraming mga segment: transportasyon ng hangin, transportasyon sa dagat, paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, transportasyon ng mga produkto sa pamamagitan ng kotse.

Kapag sinusuri ang merkado ng transportasyon ng kargamento, ang bawat isa sa mga nakalistang mga segment ay maaaring nahahati sa ilang higit pang mga bahagi. Halimbawa, ang transportasyon ng mga produkto sa pamamagitan ng kalsada ay nahahati sa Gazelles, mga trak, mga transporter ng kotse, mga espesyal na kagamitan, atbp. Ang bawat isa sa mga bahaging ito, sa turn, ay may sariling mga subgroup. Dapat sabihin na ang malalaki at maliliit na produkto ay maaari ding hatiin sa iba't ibang klasipikasyon at grupo. Halimbawa, ang Gazelle ay maaaring palamigin, o maaaring maging isang tent, o kahit isang Gazelle-pyramid. Ang bawat subgroup ay may sariling bilang ng mga carrier, na ang mga aktibidad ay dapat isaalang-alang kapag sinusuri ang merkado ng transportasyon ng kargamento. Sinusubukan lang ng artikulong ito na maghatid ng pangkalahatang algorithm para sa mga tama at kumpiyansa na pagkilos kapag sinusubukang lumikha ng kumpanya ng transportasyon. Ang hinaharap na carrier ay dapat mahanap para sa kanyang sarili ang sagot sa tanong kung gaano kapaki-pakinabang para sa kanya na makisali sa ganitong uri ng negosyo.

Kaya, na may kaugnayan sa hindi masyadong mabilis, ngunit gayunpaman tiwala sa pag-unlad ng merkado ng transportasyon, ang hinaharap na negosyante ay dapat kolektahin ang lahat ng impormasyon tungkol sa industriya kung saan siya ay magiging isang kalahok.

Negosyo ng trak: Opinyon ng iba

Maraming tao ang naniniwala na ang anumang aktibidad ay maaaring magdulot ng mga positibong resulta kung sila ay nagtatrabaho araw-araw. Sa kanilang opinyon, kung ang isang tao ay may determinasyon at tiyaga, kung gayon ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa kanya na makisali sa transportasyon ng kargamento.

Ayon sa isa pang grupo ng mga tao, ang negosyo sa paghahatid ng kargamento, siyempre, ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan, ngunit ang kita mula dito ay medyo malaki din.

Ang mga taong malayo sa negosyong ito ay naniniwala na ang transportasyon ay isang napakasimpleng uri ng aktibidad. Nakalimutan ng mga tao na ang halaga ng gasolina lamang ay maaaring malaki. Tulad ng alam mo, ang mga presyo para sa diesel fuel ngayon ay lumalaki nang may nakakatakot na pare-pareho. At kung ang isang negosyante ay may ilang mga sasakyan, pagkatapos ay nangangailangan sila ng pagpapanatili ng mga tauhan, repair bays, parking spaces, sahod ng mekaniko at marami pang iba pang patuloy na pagtaas ng mga gastos. Ang lahat ng ito ay dapat isaalang-alang kapag gumuhit ng isang plano sa transportasyon ng kargamento. Ang isa pang bagay ay sa kasalukuyan ay maraming mga propesyonal na dispatser ng kargamento na maaaring tumulong sa mga manggagawa sa transportasyon sa pagbibigay ng mga kargada. Ngunit ang kanilang mga serbisyo ay hindi rin libre, kaya ang pakikipag-ugnayan sa isang dispatcher ay isa pang gastos.

Mayroong iba't ibang mga opinyon sa mga carrier tungkol sa kanilang sariling trabaho. Maaaring sabihin ng ilan na ang negosyo sa transportasyon ng kargamento ay isang walang pasasalamat na gawain, ang kita mula sa kung saan ay sapat lamang para sa mga hubad na pangangailangan, at kung minsan ay kailangan mong gumawa ng matibay na pagtitipid. Ang iba pang mga cargo carrier ay nagtatago ng mga lihim ng kanilang sariling negosyo sa kanilang sarili at hindi kailanman ibabahagi ang mga lihim nito. Gayunpaman, sa mga kinatawan ng aktibidad na ito mayroon ding mga kusang tumulong sa kanilang mga baguhan na kasamahan sa payo.

Sa pangkalahatan, maaari nating sabihin na ang opinyon ng publiko ay may hilig na maniwala na ang negosyo ng transportasyon ng kargamento ay isang medyo kumikita at nangangako na aktibidad, na tiyak na sulit na subukan kung mayroon kang tamang mga kakayahan at pagnanais.

Trucking Business: Personal na Karanasan

Kadalasan, ang personal na karanasan ng iba pang mga carrier ay nagtutulak sa naghahangad na negosyante sa higit na kasigasigan at pagsusumikap. Ipinapakita nito na sa tamang pag-uugali sa negosyo at pag-iwas sa mga pagkakamali ng mga kasamahan, ang mga aktibidad sa transportasyon ay maaaring maging isang kumikitang aktibidad.

Nagsimula ang lahat bago nagsimula ang krisis. Noong tagsibol ng 2008, ako ang tagapamahala ng kumpanya ng kalakalan ng Spectr, na matatagpuan sa maliit na bayan ng Uyar. Ang aking pangunahing profile ay upang makaakit ng higit pang mga kliyente. Ang trabaho ay nagdala ng isang matatag na kita, ngunit nag-iwan ng maraming libreng oras. Sa oras na ito nagsimula akong mag-isip tungkol sa pagsisimula ng sarili kong negosyo sa trak.

Mayroon lang akong isang kotse (isang bagong Maz) at isang ginamit na semi-trailer na 90 metro kubiko na may awning at mga canopy. Sa oras na iyon, hindi ko pa naririnig ang tungkol sa site (Ati.su). Ang aming unang paglipad ay ang transportasyon ng mga kargamento mula sa Uyar patungo sa kalapit na lungsod ng Krasnoyarsk. Doon ay nakahanap kami ng mga customer na nangangailangan ng paghahatid ng kargamento sa direksyon na kailangan namin. Pagkatapos ng unang paglipad, lumitaw ang isa pang order, at pagkatapos ay isa pa at isa pa. Sa loob ng isang taon, nakakuha kami ng isa pang trak, at pagkatapos ay nagsimulang magkarga ng mga dayuhang sasakyan sa bilis na 2-3 sasakyan bawat araw. Pagkatapos ng isa pang 2 taon, ang aming fleet ay naglalaman na ng 4 na yunit ng mga sasakyang pangkargamento. Bilang karagdagan, ang araw-araw na pagkarga ng panlabas na transportasyon ay hindi huminto. Ang landas tungo sa tagumpay ay sinamahan ng mga tagumpay at kabiguan, Ito ay lalong mahirap para sa amin sa mga unang yugto. Ngunit ang araw-araw na pagsusumikap at pananampalataya sa sariling lakas ay nagawa ang kanilang trabaho. Araw-araw ay nagiging mas kumpiyansa ang aming trabaho.

Hindi ako pupunta sa pinakamaliit na detalye ng pagsisimula ng negosyo sa transportasyon. Ang gusto ko lang sabihin ay: Sa wastong pagganyak at kahusayan, lahat ay dapat gumana para sa iyo.

Mula sa lahat ng nabanggit, maaari nating tapusin na ang transportasyon ng kargamento ay maaaring maging isang kumikitang negosyo kung lapitan mo ang organisasyon nito nang responsable at may angkop na pagsusumikap. Bilang karagdagan, dapat kang maging isang masigasig na tao at magagawang makipag-usap nang maayos sa mga tao. Kung ang lahat ng mga kundisyong ito ay natutugunan, ang transportasyon ng kargamento ay magdadala sa negosyante ng isang matatag at mataas na kita.

Video: Negosyo sa transportasyon ng kargamento, kung paano ayusin

2005 taon. Ilang taon na ang lumipas mula nang magtapos ako sa unibersidad, at wala pa rin akong nakitang makabuluhang gamit para dito. Ako ay isang mananalaysay ayon sa propesyon, ngunit hindi ako interesado sa kasaysayan. Gayunpaman, mula sa kanyang kabataan, higit sa isang beses ay napansin niya ang kanyang interes sa komersyo, mga impulses ng pamamahala at lahat ng uri ng mga plano sa pananalapi. Habang nag-aaral pa rin sa unibersidad, nilikha ko ang pampublikong organisasyon ng kabataan na "Our Choice" sa ilalim ng Youth Affairs Committee ng lungsod ng N (nang maglaon ay inihanda pa nila ako para sa posisyon ng Chairman ng Youth Affairs Committee). Gayunpaman, dahil sa mga aktibidad sa lipunan, hindi ako nabusog sa sandaling iyon, at ang ninanais na "Mercedes" ay hindi rin lumitaw (mayroon akong napakalakas na pagkahilig para sa industriya ng sasakyan mula pagkabata).

At pagkatapos ay isang araw, habang nagmamaneho sa highway ng Moscow-St. Petersburg sa isang araw ng taglagas, napansin ko ang napakaraming bilang ng mga trak na lumilipad sa kalsada. Tila, sa sandaling iyon ang ideya ay dumating sa akin na magsimula ng isang negosyo sa sasakyan, o mas tiyak, isang negosyo na may kaugnayan sa transportasyon ng kargamento. Binuksan ko kaagad ang Internet, magazine, dyaryo, in short, naghahanap ako ng impormasyon kung anong klaseng negosyo ito at kung ano ang gamit nito! Sa huli, napagtanto ko ang isang bagay - na wala akong naiintindihan, bukod sa, ang negosyong ito ay isinasagawa alinman sa mga dating pinuno ng "Sovdep ATP", na nahulog sa kanilang mga kamay sa "panahon ng pangkalahatang dibisyon", o sa pamamagitan ng mga istrukturang kriminal. Kahit papaano sa pagkakataong iyon ay nabawasan ang sigla ko, ngunit hindi nawala ang interes ko, masasabi ko pa na nadagdagan ito. Kinailangan ko pang pumunta sa highway at kausapin ang mga driver, sabi ko, gusto kong bumili ng trak. Sa susunod na dalawa hanggang tatlong buwan, pinag-aralan ko ang uri ng negosyo at ginawa ang matematika para sa proyektong ito. Nalaman ko na may dalawang uri ng negosyong "transportasyon" na ito. Ang una ay kapag pumunta ka, bumili ng iyong sarili ng isang trak, ilagay ang driver sa upuan ng driver, pinasakay siya sa isang flight at umupo ka doon, naghihintay para sa kanya na magdala sa iyo ng maraming pera para sa mga biyahe na kanyang kinuha (ganito Sinabi ko ito sa isang pinasimple na bersyon). Ang pagpipiliang ito ay kahit papaano ay hindi masyadong angkop para sa akin, dahil wala akong pera upang bilhin ang aking sarili ng isang ginamit na Mercedes, na pinangarap ko, pabayaan ang isang trak! Pero kahit papaano ay nagustuhan ko agad ang pangalawang uri ng negosyong ito. Akala ko, ito na ang topic ko! Binubuo ito ng mga sumusunod... Lahat ng may-ari ng trak na ito, pagkatapos ng lahat, bumaling sa isang tao para sa kargamento, naghahanap ng kargamento upang maikarga ang trak at maihatid ang kargamento? Tama, hinahanap at hinahanap nila ang lahat ng uri ng iba't ibang mga dispatcher (bagaman mayroong ilang sampu-sampung libo sa kanila sa Russia). Ang gawain ng dispatcher ay maghanap ng taong kailangang maghatid ng kanilang kargamento, at maghanap ng makakapaghatid nito. Totoo, marami pa ring mga detalye at subtask para sa dispatcher, ngunit... higit pa doon sa ibang pagkakataon. Ito ay sa simpleng formula na ito "out of thin air" na ang isang maliit ngunit madalas na tubo ay nabuo mula sa bawat flight. At kung mas maraming mga trak ang iyong ni-load at mas madalas silang magmaneho pabalik-balik, mas malaki at mas malaki ang kita.

Bilang resulta, humiram ako ng 50 libong rubles mula sa isang kaibigan. Nagrehistro ako ng LLC (RUB 7,000), nagrenta ng opisina para sa isang buwan (RUB 8,000), bumili ng computer, fax at printer (RUB 20,000) at, siyempre, nakakonekta sa Internet. Iniwan ko ang natitirang pera bilang isang reserba, hindi mo alam!

Unang araw ng trabaho. Nakaupo ako at nag-iinternet. Hindi ko maintindihan kung ano ang hinahanap ko doon. Nagba-browse ako ng iba't ibang mga site (syempre, mga dalubhasa). Sa oras na iyon, mayroon na akong mga contact ng ilang mga driver na sumang-ayon na kung mayroon akong anumang kargamento (para sa magandang pera), handa na silang dalhin ito. Kaya nakaupo ako sa Internet, naghahalungkat, kumbaga, naghahanap ng mga kliyente. At bigla, hindi sinasadyang napunta ako sa isang site kung saan mayroong isang malaking listahan ng mga driver na ito mismo at ang mga kliyente mismo, at kahit na ang lahat ng mga contact ay magagamit, gayunpaman, para sa pera (ang mga taong nagmula sa site na iyon, salamat sa iyo sobra, hinding hindi kita makakalimutan!).

Bilang resulta, nagbayad ako ng ilang libo mula sa aking kasalukuyang account, nakatanggap ng 30-araw na access sa mga contact... at umalis ako! Dito nagsimula ang trabaho ko. Tumawag ako ng ilan, nag-aalok ng kargamento, tumawag sa iba, nag-aalok ng transportasyon. At kaya mula 8:00 hanggang 18:00 araw-araw. At hindi lang ako, libu-libo sila online sa buong Russia. Pagkatapos ng 18:00 gumawa ako ng lahat ng uri ng mga listahan (ngayon ay mga database) ng mga driver at customer na kahit papaano ay interesado sa aking mga panukala. Totoo, kung minsan kailangan kong mag-ayos, tulad ng mga trak ay akin. Kung hindi, sino ang magtatrabaho sa akin? Akalain mong isa lang itong tagapamagitan! Kahit ganun ako nung time na yun. Buweno, kung ano ang gagawin, sulit na magsimula sa isang lugar.

Bilang isang resulta, sa unang linggo nagpadala ako ng halos 8 mga kotse at nakakuha ng 12,000 rubles, sa pangalawa ay isa pang 12 na kotse, at iba pa... sa isang buwan binayaran ko ang "utang" na 50 libong rubles at labis na nasisiyahan! Sa accounting at reporting, salamat sa Diyos, tumulong ang aking ina, siya ay isang karanasan na accountant.

Nagtatrabaho ako at nagtatrabaho, at sa kalagitnaan ng ikalawang buwan ay nakikipag-ugnayan ako sa isang customer na nagpapadala ng maraming sasakyan kada araw kasama ang kanyang mga produkto. Tumatawag ako. I suggest. kick off na ako. Tulad ng, sinasabi nila, "Mayroon kaming isang tonelada ng aming sariling mga carrier, hindi pa kami sapat sa iyo dito!" Okay, sa tingin ko hindi lang ikaw ang nasa Russia. At nakalimutan ko na sila. Sa kabutihang palad, pinapayagan ka ng negosyong ito na masakop ang isang malaking heograpiya, hangga't mayroon kang telepono at Internet. Pagkatapos ay nakakita ako ng ilang mas maliliit na customer at unti-unti, "isa-isa," ang pera ay tila nagsimulang lumitaw.

Lumipas ang ilang linggo, malapit na ang Bagong Taon. At pagkatapos ay ang tawag. Ang isang kinatawan ng planta na "natumba ako" ay tumatawag at nagsabi na wala silang sapat na mga kotse bago ang bagong taon, at nagsimula silang maghatid ng mga produkto sa isang bagong rehiyon at walang oras upang bumuo ng mga koneksyon sa mga lokal na carrier. Humihingi sila ng tulong. Syempre, hindi ako mapaghiganting lalaki! Sumang-ayon ako. Ngunit sinabi ng kinatawan na kailangan nating makipagkita at talakayin ang mga nuances. Sumasang-ayon ako, ibig sabihin sa pamamagitan nito ay isang opisyal na kakilala at ang pagtatapos ng isang nakasulat na kontrata na may isang kasunduan sa presyo. Sa prinsipyo, ito mismo ang nangyari, bagaman sa aking opisina, at hindi sa planta ng customer (na medyo ikinagulat ko). At ito ay hindi para sa wala na ito ay nagulat sa akin, dahil sa pagtatapos ng pag-uusap ay sinabihan ako na ang gastos ng bawat transportasyon na aking sinang-ayunan ay dapat tumaas ng 1000 rubles, at ang halagang ito ay dapat ilipat sa kinatawan na ito nang personal at buwanan bilang gantimpala para sa kontrata at suportang ibinigay Para sa lahat ng tanong. Ilang araw akong nag-isip tungkol dito. Pagkatapos kumonsulta sa "mga taong may karanasan," napagpasyahan kong "malamang na lahat ay gumagawa sa ganitong paraan."

Ang customer ay talagang naging isang napakaseryosong kliyente; Nag-supply ako ng 8-10 kotse sa isang araw sa isa lamang sa kanyang mga planta na may kita na 2,000 rubles. At mayroong tatlong pabrika. Sa oras na iyon, nakakuha na ako ng isang deputy, isang accountant, isang pares ng mga dispatch manager at isang secretary-operator. Ang gawain ay puspusan. Palagi akong nasa kalsada, nakikipagpulong sa mga bagong kliyente, carrier, patuloy na tinatalakay ang mga direksyon sa transportasyon, mga rate, paglutas ng mga kontrobersyal na isyu, atbp. In short, ang pinangarap ko, real business activity! Naging maayos ang lahat, nagdagdag ng mga bagong larangan ng negosyo, at kinailangan pa naming ilipat ang buong negosyo sa Moscow. Siyempre, kasama ang karamihan sa mga tauhan. Ang paglipat sa Moscow ay sinamahan ng emosyonal na kagalakan. Pagbili ng apartment, kotse, pagrenta ng maganda at maluwag na opisina sa modernong business center. Sa madaling salita, gumanda ang buhay!

Lumago din ang negosyo, naging nakilala ang kumpanya sa larangan nito. Kabilang sa mga pangunahing kliyente noong panahong iyon ay mayroon nang Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rossstekloprom, Russian Aluminum, atbp.

Isang kawili-wiling kuwento ang nangyari kay Wimm-Bill-Dann. Sa napakatagal na panahon tumanggi silang makipagtulungan sa amin sa larangan ng transportasyon ng kargamento. At inis na inis ako sa kanila kaya hindi na nila ako makikita, maliban na lang kung magdamag ako sa kanila. Bilang isang resulta, pamilyar ako sa departamento ng logistik at sa boss nito, na hindi tututol na magtrabaho sa amin, ngunit walang mga tagubilin mula sa itaas, samakatuwid, walang kontrata. Bilang isang resulta, pagkatapos ng dalawang buwan ay "naakit" ko ang halos buong departamento ng transportasyon at ang boss sa aking kumpanya. Siyempre, para sa napakagandang pera. At literal na makalipas ang tatlong araw ay nakatanggap ako ng tawag mula sa management na halos buong transport department nila ay nag-quit na at walang humarap sa supply ng transport. Bilang isang resulta, ang aking mga lalaki ay abala ngayon sa pagbibigay ng transportasyon sa kanilang dating planta. Tulad ng naiintindihan mo, ako at ngayon ang aking mga empleyado ay walang problema dito. Totoo, ang lahat ng ito ay nahayag makalipas ang apat na buwan, sa huli ay inalok sila ng mas paborableng suweldo, at muli silang nagpalit ng mga employer. Bagaman kung ano ang dapat asahan, dahil sila ay dumating nang napakadali, dapat silang umalis nang ganoon kadali. Ngunit nakakuha ako ng maraming konklusyon mula sa sitwasyong ito. Una sa lahat, malapit akong nasangkot sa mga kawani at sa kanilang pagganyak, upang sa hinaharap ay hindi ako madaling iwan ng mga empleyado.

Kaya lumipas ang 2006-2007, pagkatapos ay natapos ang 2008, at sa pagtatapos ng taon naramdaman kong may mali. Sa ilang kakaibang paraan, nagsimulang magbayad ang mga kliyente para sa mga serbisyo, o sa halip, sasabihin ko, tumigil sila sa pagbabayad. At....eto na ang KRISIS!

Noong Agosto 2008, lumikha ang aming kumpanya ng bagong direksyon, o sa halip, mga bagong relasyon sa mga institusyong pampinansyal. Pamagat ng lugar: "Pamamahala ng mga illiquid transport asset ng mga bangko at mga kumpanya sa pagpapaupa." Naunawaan naming lubos na ang mga problema sa sektor ng pagbabangko ay, una sa lahat, makakaapekto sa aming kumpanya. Sa oras na iyon, pinaplano naming palawakin ang aming fleet ng trak at naghahanda para sa isang deal sa kumpanyang nagpapaupa na "N" upang bumili ng 40 unit ng mga sasakyan. Ang halaga ng kontrata ay humigit-kumulang 4.8 milyong euro. Ang paghahanda at pag-verify ay tumagal ng humigit-kumulang dalawang buwan, pagkatapos ay humiling ang kumpanya ng pagpapaupa ng mga karagdagang dokumento, at ang pagsusuri ay tumagal ng ilang buwan. Bilang resulta, nang napagkasunduan ang lahat, at binigyan pa kami ng positibong desisyon mula sa komite ng kredito na may pirma at selyo ng pamamahala, at handa na kaming magbayad ng paunang bayad, ang kumpanyang ito sa pagpapaupa ay nagpapadala sa amin ng abiso ng pagsususpinde ng financing. , dahil ang punong tanggapan (sa Europa) ay hindi handa para sa pagtustos. Naging malinaw na kung ang lahat ay napakalabo sa kumpanya ng pagpapaupa na "N", ano ang magagawa natin sa iba! Pagkatapos ay napagpasyahan na magsimulang magtrabaho kasama ang sektor ng pagbabangko sa ilalim ng programang "Pamamahala ng Illiquid Transport Assets". Sa oras na iyon, ang krisis ay lubhang nakaapekto sa industriya ng transportasyon ng kargamento, at maraming mga kumpanya na nabigong maghanda para sa mga hakbang sa pag-optimize ng gastos at bumuo ng isang diskarte sa anti-krisis ay nagsimulang malugi. Dahil ang aming kumpanya ay pangunahing nagtatrabaho sa mga solong customer (kung saan hindi bababa sa 30 rehiyonal na pagpapadala ang ginawa mula sa kliyente araw-araw), kami ay handa para sa malupit na mga kondisyon ng kumpetisyon.

Ang inuupahang ari-arian ay kinumpiska at ibinalik sa mga nagpapautang araw-araw. Ang mga bangko at mga kumpanya ng pagpapaupa ay walang ideya kung ano ang gagawin dito, ibenta ito? At kanino? Ang lahat ng mga showroom ng kotse at mga dealer mismo ay hindi maaaring magbenta ng kanilang kagamitan.

Lumapit kami sa mga bangko at kumpanya ng pagpapaupa na may alok na pamahalaan ang mga trak na ito. Ang aming mga abogado at financier ay nakabuo ng ilang mga opsyon sa pamamahala. Sa pangkalahatan, umasa kami sa katotohanan na kapag pinamamahalaan ang mga illiquid na asset ng mga bangko at mga kumpanya sa pagpapaupa, nananatiling positibo ang kanilang balanse ng mga pagbabayad (nagbabayad kami para sa mga may utang), ang mga overdue na pagbabayad ay makabuluhang nabawasan, at ang mga asset ay na-redeem sa katapusan ng taon sa ang kanilang natitirang halaga ng aming kumpanya. Ang mga hakbang na ito ay nagbigay-daan sa maraming mga bangko at mga kompanya ng pagpapaupa na palayain ang kanilang mga sarili mula sa mga hindi likido (problema) na mga ari-arian.

Ang direksyon na ito ng "Pamamahala ng mga illiquid na asset ng transportasyon" ay nagpapahintulot sa aming kumpanya na maiwasan ang mga peligrosong pamumuhunan, umangkop sa pagkatubig ng krisis ng mga asset ng transportasyon at lumikha ng kinakailangang fleet ng mga sasakyan, na isa sa pinakamahalagang competitive na bentahe sa larangan ng transportasyon ng kargamento sa kalsada .

Sa madaling sabi, isa ito sa mga opsyon para sa kung paano namin nalutas ang problema ng kakulangan ng mga mapagkukunang pinansyal upang madagdagan ang fleet.

merkado ng kargamento ng Russia

Mayroong humigit-kumulang 6.5 milyong trak sa Russia; noong nakaraang taon lamang, halos 5.5 bilyong tonelada ng kargamento ang dinala sa mga mabibigat na trak na ito. Kasabay nito, ang karamihan sa kanila ay inihatid ng mga may-ari ng kargamento sa kanilang sariling mga trak at dump truck; ang ikatlong bahagi ng lahat ng transportasyon ng kargamento ay isinagawa ng mga kumpanya ng transportasyon, ulat ng Business Vector.

Sa ating bansa, bihira na ang anumang tagagawa ay may malapit na riles. Ang karamihan - 99% - ay kailangang dalhin sa riles. At kadalasan nitong mga nakaraang taon, ginagamit nila ang transportasyon sa kalsada upang maghatid mula sa pinto hanggang sa pinto: mula sa consignor hanggang sa consignee.

Sa kabuuan, mayroong higit sa 20 libong mga kumpanya ng transportasyon sa Russia at halos dalawang milyong indibidwal na negosyante, na kadalasang mayroong isang trak sa kanilang garahe.

Mga uso

Napansin ng mga eksperto na ang pinaka-dynamic na bahagi ng transportasyon ng kargamento ngayon ay pinagsama-samang kargamento. Ayon sa mga kalahok sa merkado, sa taong ito ang dami nito ay lalampas sa 180 bilyong rubles.

Bawat taon, ang paghahatid ng mga online na order ay tumataas ng 20-30%. Kasabay nito, ang karamihan sa mga naturang kargamento ay dinadala ng trak, dahil ang groupage cargo ay isang mahirap na gawain para sa riles.

Mga bagong direksyon

Mula Oktubre 1, ang trapiko ng trak ay binuksan sa Crimean Bridge sa kabila ng Kerch Strait. Ang mga unang trak ay nagdala ng gatas, karne at mga materyales sa gusali sa peninsula.

Video

Hanggang 1,000 trak ang tumatawid sa Crimean Bridge araw-araw. Ang dami ng transportasyon ng kargamento sa Crimea sa pamamagitan ng tulay ay agad na tumaas ng isang ikatlo kumpara sa tawiran ng ferry.

Nasusunog na merkado

Sa Russia, ang bawat gas station ay may espesyal na ruta para sa paghahatid ng gasolina. Ang mga paghihigpit na ito ay nagpoprotekta laban sa mga kakumpitensya at humahadlang sa pag-unlad. Ang mga kumpanyang nagdadala ng mga nasusunog na sangkap ay inilalagay sa mga kondisyon na maaari lamang silang lumaki kasama ng mga customer.

Tulad ng para sa Crimean Bridge, ang paggalaw ng mga sasakyan na may mga mapanganib na kalakal ay ipinagbabawal doon. Nangangako ang Ministri ng Transportasyon na sa pamamagitan ng taglamig ang mga trak ng gasolina ay makakakuha ng pahintulot na maglakbay sa Kerch Strait.

Uber para sa transportasyon ng kargamento

Kamakailan lamang, ang mga mobile application ay pumasok sa merkado ng transportasyon ng kargamento sa Russia, kung saan maaari kang maglagay ng isang order para sa transportasyon ng kargamento. Ang mga developer ng mga bagong produktong ito ay nagpaplano sa ganitong paraan na patalsikin ang mga freight forwarder mula sa merkado gamit ang kanilang mga "astronomical" na mga taripa, na kumikita ng pera mula sa kanilang mga kliyente.

Ang mga tagapagtatag ng isa sa mga kumpanyang ito, ang Cargo Go, ay nagsabi na sa karaniwan ang kanilang komisyon ay 8%, at ang rate ay nasa saklaw batay sa haba ng ruta: sa mga maiikling ruta ay mas mataas ang komisyon, sa mahabang ruta na mas mababa. Sa tatlong taon, 3,000 carrier at 1,000 cargo owners ang sumali sa platform. Sa loob ng siyam na buwan ng taong ito, ang kumpanya ay nakakuha ng 50 milyong rubles; ang pera ay ginugol sa pagbuo ng mga algorithm.

Ang merkado ng transportasyon ng kargamento ay lumilipat patungo dito - ang mga may-ari ng kargamento ay nagsisimulang mag-order ng mas maliliit na pagpapadala. Alinsunod dito, ang paghahatid ay kailangan ng mas maliliit na sasakyan. O pinag-uusapan na natin ang groupage cargo.Oksana Pogodaeva, tagapagtatag ng serbisyong Cargo Go

Ang kumpanya ay namuhunan ng 43 milyong rubles sa pag-unlad nito.

Mga problema

Binabanggit ng mga tagadala ng kargamento ang pagkarga ng trak sa paglalakbay pabalik bilang isa sa mga pangunahing problema. Kaya, mula sa mga Urals ay walang dadalhin sa isang refrigerator, at ang pinaka-abalang mga ruta ay nasa paligid ng Moscow. Tinatantya ng mga eksperto ang walang laman na mileage sa 30% ng nawalang kita.

Ang isa pang problema ay "grey carriers". Ayon sa mga kalahok sa merkado, ang mga "grey" na operator ay nagdadala ng hanggang 500 bilyong rubles sa isang taon, na lahat ay lampas sa badyet. Karamihan sa mga inisyatiba ng pamahalaan sa sektor ng transportasyon ay tiyak na naglalayong i-whitewashing ang merkado.

May panukala tayong maghanda ng batas, bill muna, sa road freight transportation. Tanging ang mga, ayon sa aming panukala, na nasa rehistro ay makakarating doon: nakarehistro bilang kumpanya ng logistik, forwarder o freight carrier. Para sa akin, ito ay hindi lamang pagpapaputi sa merkado, ito ay pagtaas ng kumpetisyon at pagbaba ng mga presyo. At ang pinakamahalaga, ito ay isang pagkakataon na may kaunti o walang pagkalugi para sa mga tagagawa.Sergey Katyrin, Pangulo ng Russian Chamber of Commerce and Industry

Plato

Upang "linawin" ang merkado ng transportasyon ng kargamento, nilikha ang "Platon" na sistema: ang mga may-ari ng kargamento ng mga sasakyan na tumitimbang ng higit sa 12 tonelada ay nagbabayad para sa paglalakbay sa mga pederal na haywey. Iniulat ng Business Vector na higit sa isang milyong sasakyan ang nakarehistro sa sistema ng Platon.

Sa pangkalahatan, ang sistema ay inilaan para sa kabutihan, dahil ang mga de-kalidad na kalsada at ang kawalan ng trapiko sa kahabaan ng ruta ay ang pinakamahal na pagnanasa para sa lahat ng mga motorista, kabilang ang mga trak. Sa kabilang banda, para sa maraming mga tagadala ng kalsada, kabilang kami, ito ay isang karagdagang pasanin sa pananalapi, na nangangailangan ng pagtaas sa halaga ng mga serbisyo sa transportasyon para sa aming mga kliyente. Bilang karagdagan, ang sistema ay "bata" pa rin at nangangailangan ng pagpapabuti.

Sa simula ng taong ito, ang mga bayarin sa sistema ng Platon ay umabot sa 40 bilyong rubles. Ang ilang mga kalahok sa industriya ay itinuturing silang isang sapilitang pagbabayad at umaasa na ito ay hahantong sa merkado sa pare-parehong mga patakaran ng paggalaw, ang iba ay naniniwala na si Plato ay "sinasakal" na negosyo.

Isang source na gustong manatiling anonymous ang nagsabi sa Bel.Ru news agency na hindi lahat ay nagbabayad para sa Platon: mas kumikita ang magbayad ng multa kung mahuli. Dahil ang isang cargo carrier na gumagamit ng Platon system ay napipilitang magbayad ng higit sa isang milyong rubles, at ang multa ay sampung libong rubles lamang - hindi masusukat na mga numero para sa mga negosyante. "Kung ang Platon ay mahigpit na kinokontrol sa antas ng estado, ito ay sasakalin ang aming negosyo," sabi ng kausap.

Market ng transportasyon ng kargamento ng rehiyon ng Belgorod

Ayon kay Belgorodstat, sa pagtatapos ng 2017, 73.6 libong mga trak ang nakarehistro sa rehiyon. Ang istraktura ng transportasyon ng kargamento ay pinangungunahan ng mga organisasyong pang-agrikultura (52%), konstruksiyon (18%), at pagmamanupaktura (10%). Ang dami ng transportasyon ng kargamento ay umabot sa 49.5 milyong tonelada noong 2017, iniulat ng Department of Construction and Transport ng Belgorod Region.

Sobrang laki ng transportasyon ng kargamento

Ang kumpanya ng Negabaritika ay itinatag higit sa 15 taon na ang nakakaraan. Sa oras na iyon, ang saklaw ng pagbibigay ng mga serbisyo para sa transportasyon ng napakalaking kargamento ay nagsisimula pa lamang na lumitaw, na, sa katunayan, ay naging insentibo para sa paglikha nito.

Ang kumpanya ay nagdadala ng iba't ibang mga kargamento - makinarya ng agrikultura, sasakyang panghimpapawid, kagamitang militar, modular na gusali, kagamitan para sa mga drilling rig, istrukturang metal, at mga espesyal na kagamitan. Nakibahagi ang Negabaritika LLC sa pagtatayo at muling pagtatayo ng mga malalaki at makabuluhang pasilidad sa buong bansa, nagdala ng mga materyales para sa pagtatayo ng Kerch Bridge, St. Petersburg Zenit Arena, Sheremetyevo Airport at Dynamo Stadium sa Moscow, pati na rin ang mga sports arena para sa 2018 FIFA World Cup sa Volgograd, Kaliningrad, Nizhny Novgorod at Samara.

Siyempre, may mga mahihirap na panahon sa kurso ng mga aktibidad ng organisasyon: noong 2008, ang krisis na tumama sa ekonomiya ng Russia ay walang pagbubukod para sa merkado ng transportasyon ng kargamento, at ang 2014 ay hindi rin isang madaling taon dahil sa isang pagbawas sa mga volume ng pag-import, isang pagbawas sa mga gastos ng customer para sa sektor ng logistik at, siyempre, ang pagbagsak sa ruble exchange rate. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang aming kumpanya ay lumago nang napakabilis at patuloy na lumalaki. At kung noong 2003 ang mga tauhan ng kumpanya ay binubuo lamang ng ilang mga tao, ngayon mayroon kaming isang malaki at, mahalaga, mahusay na coordinated na koponan na gumagana bilang isang solong mekanismo para sa kapakinabangan ng karaniwang layunin. Sa taong ito, sumali kami sa isa sa mga asosasyon ng cargo carrier, ang pinakamalaki at pinaka-promising sa bansa, at isa rin ito sa mga mahahalagang punto tungkol sa kinabukasan ng aming negosyo, dahil ito ang magpapahusay sa aming trabaho. Gusto kong magtrabaho ang mga cargo carrier sa Russia sa loob ng legal na balangkas, upang ang estado, salamat sa asosasyon, ay alam ang tungkol sa aming mga problema.Dmitry Palienko, Pangkalahatang Direktor ng Negabaritika LLC

Sa kasalukuyan, ang fleet ng kumpanya ay may kasamang higit sa 250 mga yunit ng kagamitan na may kapasidad na nagdadala ng hanggang sa 100 tonelada (hindi binibilang ang bilang ng mga escort na sasakyan), at ang fleet ng mga sasakyan ay regular na pinupunan.

Sa susunod na taon plano naming i-double ang aming fleet ng sasakyan at bumili ng mga bagong modernong sasakyan. Mayroon kaming isang bagay na dapat pagsikapan; itinuturing namin ang aming sarili na isa sa mga pinaka-maaasahang kumpanya sa Russia pagdating sa napakalaking, kumplikadong transportasyon.Dmitry Palienko, Pangkalahatang Direktor ng Negabaritika LLC

Ang transportasyon ng malalaking kargamento ay isinasagawa sa priyoridad ng mga bagong sasakyan. Ang bawat kotse ay handa na para sa isang mahabang paglalakbay, pagbabago ng klima, mahirap na kondisyon ng kalsada, at hindi inaasahang panahon. Maingat na sinusubaybayan ng mga empleyado ang teknikal na kondisyon ng fleet ng sasakyan, dahil ang kawalan ng mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng kagamitan ay isa pang mahalagang bahagi ng paghahatid ng napakalaking kargamento sa oras.

Ang heograpiya ng transportasyon ay napakalawak - lahat ng Russia, mga bansa ng CIS at China. Patuloy naming pinapalawak ang aming network ng ruta at makakapaghatid kami ng napakalaking kargamento kahit sa mahirap maabot na mga pamayanan sa Far Eastern District at Siberia. Simula sa taong ito, nagsisimula kaming makipagtulungan nang mas malapit sa China, magsagawa ng transportasyon sa EU - ang mga pag-export sa Russian Federation ay umuusbong. Sa karaniwan, nagdadala kami ng humigit-kumulang 10,000 kargamento bawat taon at naglalakbay ng 24,000,000 kilometro. Ang dami ng transportasyon ng kargamento ay patuloy na tumataas, nakakahanap kami ng mga bagong kliyente kapwa sa ating bansa at sa ibang bansa, kung saan mahalaga ang garantiya ng pagiging maaasahan at kaligtasan ng mga kargamento.Dmitry Palienko, Pangkalahatang Direktor ng Negabaritika LLC

Naniniwala ang kumpanya na ang patakaran ng gobyerno sa industriyang ito ay hindi isinasaalang-alang ang isang bilang ng mga ebolusyonaryong salik na nagresulta mula sa isang malubhang kawalan ng timbang na lumitaw sa pagitan ng mga pangangailangan ng mga carrier at ang pang-ekonomiyang kondisyon ng kanilang mga aktibidad. Halimbawa, ang paglikha ng pinakamainam na ruta para sa pagdadala ng napakalaking kargamento sa pamamagitan ng tren sa kalsada ay kadalasang imposible dahil sa kakulangan ng mga unibersal na kalsada at tulay, na, ayon sa kanilang mga teknikal na katangian, ay nakayanan ang mga kargada na lumitaw kapag gumagalaw ang isang mabigat na tren sa kalsada.

Ang mga carrier ay hindi mabilis na mahanap ang kanilang mga bearings, pabayaan mag-isa na umangkop upang gumana nang epektibo sa ilalim ng mga kondisyon ng mga bagong pinagtibay na legal na dokumento. Ang regular na na-update na batas ay nakakagambala sa pagpapatupad ng mga pangmatagalang kontrata ng mga kumpanya ng transportasyon, dahil ang halaga ng ganitong uri ng mga serbisyo sa transportasyon ng kargamento ay patuloy na nagbabago depende sa pagpapakilala ng mga bagong kinakailangan.Dmitry Palienko, Pangkalahatang Direktor ng Negabaritika LLC

Nabanggit ng pinuno ng kumpanya na ang proseso ng pagkuha ng pahintulot na maghatid ng malalaking kargamento ay naging mas kumplikado para sa mga carrier. Ayon sa itinatag na pamamaraan, ang panahon ng paghihintay para sa mga permit ay 15 araw ng trabaho. Kaya, tatlong linggo sa kalendaryo ang dapat lumipas bago makatanggap ang kumpanya ng transportasyon ng tugon mula sa mga ahensya ng gobyerno. Sa ibang bansa, ang panahon ng paghihintay para sa mga permit ay isang araw.

Kaya, ang mga pinagtibay na batas ay nakadirekta laban sa mga interes ng mga may-ari ng kargamento at mga carrier ng kargamento, nag-aambag sa isa pang pag-ikot ng implasyon, nagpapataas ng karagdagang pasanin sa mga customer at, bilang isang resulta, ay humantong sa isang pagtaas sa badyet.Dmitry Palienko, Pangkalahatang Direktor ng Negabaritika LLC

kumpanya ng transportasyon ng Belgorod

Ang Belgorod Transport Company (BTK LLC) ay itinatag noong tag-araw ng 2012. Sa una, ang kumpanya ay mayroon lamang 8 Renault trucks. Ngayon, ang armada ng sasakyan ng BTK LLC ay may kasamang 25 DAF XF 105 tractors na may mga trailer, kung saan 20 ay ikiling, tinatawag na "mga kurtina," at 5 mga refrigerator (nagdadala sila ng mga kalakal na kailangang dalhin sa isang tiyak na temperatura). Mga kotse na ginawa noong 2012, 2013 at 2014. Ito ay isa sa pinakamalaking pribadong fleets ng mga trak sa mga kumpanya ng transportasyon sa Belgorod, maliban sa malalaking negosyo at agricultural holdings na may sariling fleet.

Anong mga pakinabang ang mayroon tayo kumpara sa iba pang katulad na kumpanya ng transportasyon? Una, ang mga kumpanya ng transportasyon ay kadalasang bumibili ng kagamitan sa pag-upa o utang. May sarili kaming park. Samakatuwid, responsable kami sa customer, kasama ang aming mga fixed asset. Pangalawa, nagtatrabaho kami sa VAT. Maginhawa para sa malalaking customer na nagtatrabaho sa isang karaniwang sistema ng pagbubuwis na magkaroon ng pagkakataong mabawi ang VAT. Ang pagkakaroon ng sariling tauhan ng mga propesyonal na driver ay isang plus din.

Ang kumpanya ay kailangang magtrabaho sa mahihirap na panahon: ang 2014 na krisis, mga parusa, pagkawala ng mga relasyon sa kalapit na Ukraine. Bilang resulta, ang rehiyon ng Belgorod ay naging isang uri ng "dead end" para sa transportasyon ng kargamento. Sa loob ng anim na taon ng pagkakaroon nito, ang mga sasakyan ng BTK LLC ay naglakbay sa maraming sulok ng Russia: nakarating na sila sa Irkutsk at Ust-Kut, Kemerovo at Krasnoyarsk, Murmansk at Crimea, Arkhangelsk, Surgut, Rostov, atbp.

Tumaas ang presyo ng transportasyon ng kargamento nitong mga nakaraang taon, ngunit mas tumaas ang presyo ng diesel fuel at mga ekstrang bahagi. Noong una kaming nagsimulang makisali sa transportasyon ng kargamento, nakatanggap kami ng internasyonal na lisensya at halos naging miyembro ng asosasyon ng mga internasyonal na cargo carrier ng Russia ASMAP. Gayunpaman, hindi namin kailangang magtrabaho sa transportasyon ng kargamento sa Europa. Ang merkado para sa naturang transportasyon ng kargamento ay aktibong kinuha ng mga driver mula sa mga estado ng Baltic: Lithuania, Latvia, Estonia. Ibinaba nila ang mga presyo, at ang pagdadala ng mga kalakal sa Europa ay naging hindi gaanong kumikita.Alexander Kravchenko, Pangkalahatang Direktor ng Belgorod Transport Company LLC

Ngayon ang BTK LLC ay hindi rin nagdadala ng mga kargamento sa mga bansang European, bagaman mayroon itong internasyonal na lisensya. Ayon kay Alexander Vladimirovich, ito ay hindi kumikita. "Upang maghatid ng mga kargamento sa Europa, maraming karagdagang mga punto ang dapat isaalang-alang. Kabilang dito ang mga pamamaraan sa customs, pagkuha ng mga dayuhang pasaporte ng mga driver, permit para sa bawat kotse at driver, ang mataas na halaga ng gasolina sa Europa, kaalaman sa mga banyagang wika ng mga logistician at driver, at marami pa. Bilang resulta, ito ay magiging isang negosyo na may humigit-kumulang na parehong kakayahang kumita tulad ng sa Russia. Ngunit sa Russia mayroon kaming itinatag na chain ng logistik, maraming maaasahang katapat, halos walang mga isyu sa mga account na maaaring tanggapin, "paliwanag ni Alexander Kravchenko.

Sa karaniwan, ang halaga ng pagdadala ng mga kargamento sa pamamagitan ng sasakyan na may kapasidad na nagdadala ng 20 tonelada ay ngayon 32-34 rubles bawat 1 km. Ito ay kabalintunaan, ngunit dahil sa ang katunayan na ang rehiyon ng Belgorod ay ang pangwakas na paghinto para sa Russia, ang pagdadala ng mga kargamento sa rehiyon ay nagkakahalaga ng kalahating halaga kaysa sa pagkuha nito mula dito.

Nagkakahalaga ito ng 95 libong rubles upang maghatid ng mga kargamento mula sa Belgorod hanggang Yekaterinburg, at 50 libong rubles pabalik. Ang isang paglipad mula sa Belgorod patungong Samara ay nagkakahalaga ng customer ng 55 libong rubles, at mula sa Samara hanggang Belgorod ay 28 libong rubles. Ang populasyon ng ating rehiyon ay hindi masyadong malaki, 1.5 milyong tao lamang. Sa maraming paraan, binibigyan natin ang ating sarili ng pagkain at mga pang-industriyang materyales. Samakatuwid, ang pagdadala ng isang bagay dito ay hindi masyadong kumikita. Babalik kami para sa wala.Alexander Kravchenko, Pangkalahatang Direktor ng Belgorod Transport Company LLC

Ang isang driver ay umalis para sa isang biyahe sa isang trak. Sa BTK LLC, ang average na edad ng mga driver ng trak ay 40-45 taon, at ang kanilang karanasan sa pagmamaneho ay higit sa 10 taon.

Ang mga sasakyan ng BTK LLC ay maaaring maghatid ng hanggang 20 toneladang kargamento sa bawat biyahe. Sa karaniwan, ang load ng makina ay 17-18 tonelada. Ang bawat kotse ay gumagawa ng 6-8 na biyahe bawat buwan, na may mileage na 15-17 thousand km. Kaya, bawat buwan ang mga trak ng BTK LLC ay nagdadala ng higit sa 3 libong tonelada ng kargamento. At bawat taon, nang naaayon, mga 40 libong tonelada.

Sinusubukan naming makipagtulungan sa malalaking kumpanya, ang tinatawag na mga may-ari ng kargamento. Nagdadala kami ng mga istrukturang metal para sa Belenergomash, mga produktong pagkain at hindi pagkain para sa Efko, at ang pabrika ng Stary Oskol Slavyanka. Ang Miratorg, Prioskolye, Yashkino ay ang aming mga regular na customer. Nagdadala rin kami ng mga consumer goods, pagkain, at hindi mapanganib na kemikal. Kailangan mo ring makipagtulungan sa mga forwarder, dahil maraming mga pabrika ang hindi direktang umuupa ng transportasyon, ngunit nakikipagtulungan sa ilang mga forwarder na nag-aayos na ng transportasyon.Alexander Kravchenko, Pangkalahatang Direktor ng Belgorod Transport Company LLC

"Kadalasan ang aming mga makina ay nakikibahagi sa paglipat ng mga kargamento mula sa bodega patungo sa bodega. At pagkatapos lamang ang kargamento ay inihahatid mula sa mga bodega sa mga retail outlet ng kumpanya sa mga medium-at light-duty na sasakyan. Maraming mga lungsod ang sarado sa dalawampu't toneladang trak, may mga paghihigpit," paliwanag ni Alexander Kravchenko.

Sinabi ni Alexander Vladimirovich na sa mga nakaraang taon, maraming mga pribadong may-ari na may isa o dalawang trak ang umalis sa negosyo.

Malinaw na ang estado ay hindi masyadong interesado sa maliliit na kumpanyang tulad natin. Ang pagtaas ng mga presyo para sa gasolina at pampadulas, na nagpapakilala sa sistema ng PLATO - lahat ng ito ay hindi nakakatulong sa pag-unlad ng negosyo. Bilang karagdagan, may posibilidad na dagdagan ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren. Marahil, sa laki ng ating malaking bansa, talagang mas kumikita ang pagdadala ng mga kargamento sa pamamagitan ng mga bagon. At ang transportasyon ng kargamento gamit ang mabibigat na sasakyan ay lalong nagiging prerogative ng malalaking kumpanya ng transportasyon, na may bilang ng mga sasakyan mula 1000 o higit pa.Alexander Kravchenko, Pangkalahatang Direktor ng Belgorod Transport Company LLC

Noong Abril 2018, natanggap ng kumpanya ng transportasyon ng Belgorod ang sertipiko ng AutoTransInfo na may limang-star na rating (kasama sa pamantayan ang pagiging maaasahan, kawalan ng mga hindi pagkakaunawaan, karanasan sa trabaho) at unang lugar sa mga carrier ng kargamento sa lungsod ng Belgorod. Gayundin, ayon sa AutoTransInfo, ang kumpanya ay isa sa daang pinakamahusay na kalahok ng ATI ng Russia sa mga cargo carrier.

Ang transportasyon ng kargamento ay isang negosyo para sa isang makitid na bilog ng mga tao

Ito ay bahagyang totoo. Upang makapasok sa merkado, kailangan mong mamuhunan ng maraming pera - bumili ng mga kotse at trailer, maghanap at magsanay ng mga tauhan, bumili/magrenta ng mga site para sa pag-iimbak ng mga trak. Upang mabisang gumana ang isang kumpanya, kinakailangang kumuha ng propesyonal na logistician.

Matapos ang pagpapawalang-bisa ng carrier licensing, maraming tao ang sumugod sa sektor na ito na dati ay walang karanasan sa transportasyon. Upang makapasok sa merkado, ang gayong mga tao ay pumili ng isang pamamaraan ng paglalaglag, sa gayon ay binabawasan ang kanilang kita, pati na rin ang pagsira sa itinatag na kurso ng mga bagay. Bilang karagdagan, ang isang makabuluhang pagtaas sa bilang ng mga kumpanyang tagapamagitan ay nasira ang balanse ng supply at demand. Nalikha ang ilusyon ng oversaturation ng merkado na may abot-kayang transportasyon. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na ang isang bilang ng mga cargo carrier ay nagsimulang magbenta ng kanilang mga sasakyan sa mga walang karanasan na mga manlalaro sa merkado, na tinitiyak sa kanila ang hindi kapani-paniwalang kakayahang kumita ng negosyong ito. Sa katunayan, ang kakayahang kumita sa lugar na ito ay hindi masyadong mataas.

Ire-refund ng dispatcher ang halaga ng kargamento kung ito ay nasira/nawala

Ang pahayag na ito ay totoo para sa maliit at murang kargamento. Kung ang gastos ay kinakalkula hindi sa libu-libo, ngunit sa milyun-milyon, kung gayon ang posibilidad ng kabayaran para sa mga pagkalugi ay mabilis na lumalapit sa zero. At kahit na kinilala ng korte ang iyong karapatang tumanggap ng mga pondo, hindi makakapagbayad ang dispatcher - wala siyang ganoong kalaking pera sa kanyang mga ari-arian. Kaya nga ang mga bangko ay hindi nagbibigay ng mga pautang sa mga dispatser.

Ang "pagbawi" ng halaga ng nawalang kargamento sa pamamagitan ng transportasyon ay hindi isang opsyon. Ang mga tunay na carrier, nang hindi tumatanggap ng kabayaran mula sa dispatcher, ay lilipat sa tunay na nagbabayad.

Kung ang dispatcher ay may insurance, ito ay isang garantiya ng kabayaran para sa mga pagkalugi

Ipinagmamalaki ng maraming dispatcher ang pagdadala ng seguro sa pananagutan. Ang mga patakaran ay ibinigay sa pagtatapos ng isang transaksyon bilang isang anting-anting laban sa lahat ng mga kasawian sa kalsada.

Ngunit ito ba ay kasing dali makakuha ng bayad sa seguro gaya ng sinasabi nito? Sa kasamaang palad hindi. Ang mga tuntunin ng kontrata ng seguro ay napakahigpit at kahit na ang kaunting paglihis mula sa mga iniresetang kondisyon ay nangangahulugan na ang kaso ay ituturing na hindi insurable. At ito ay nangangailangan ng pagtanggi ng insurer na magbayad para sa mga pagkalugi. Bilang karagdagan, hindi mabe-verify ang ilang termino ng kontrata. Nangangahulugan ito ng pagsunod sa iskedyul ng trabaho ng driver, mga limitasyon ng bilis, pahinga ng driver sa mga espesyal na binabantayang parking lot, at pagsunod sa ruta.