Sasakyang panghimpapawid ng ussr. kasaysayan at paggamit ng labanan (31 mga larawan)

1927 taon. Sa pamamagitan ng paglutas ng Rebolusyonaryong Militar Council, ang muling pagsasaayos ng barko ng pagsasanay na "Komsomolets" (dating "Karagatan") sa isang bihasang tagadala ng sasakyang panghimpapawid ay inilunsad. Ang mga nakaraang boiler ng iba't ibang uri ay pinalitan ng mga Yarrow boiler na ginawa para sa mga Izmail cruisers (tatlo sa mga cruiser na ito ay ibinebenta para sa scrap noong 1922). Ang palo, tsimenea, deckhouse at tulay ay pinagsama sa isang "isla" sa port side. Upang madagdagan ang katatagan, ang mga boules na 4 na lapad ay ginamit (sa parehong oras na proteksyon nila ang anti-torpedo).
  Matapos ang muling pag-aayos, ang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay 12 libong tonelada, at ang bilis ay 15 knots. Ang air group ay binalak sa 42 na kotse (26 fighters, 16 atake na sasakyang panghimpapawid). Artilerya: 16-102 mm unibersal na baril sa twin mounts, 10-40 mm anti-sasakyang panghimpapawid na baril sa dalawang limang-barong mount.
  Ang pagpasok sa operasyon ay naganap noong 1934.

Ang mga kawalan ng R-5T ay ang pagiging kapareho at ang kawalan ng anumang uri ng nagtatanggol na armas, kaya noong 1937 nagsimula ang pagbuo ng isang bagong deck torpedo bomber.

Noong 1938, ang pangkalahatang pagmamanupaktura ng dagat ay naganap sa Baltic, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Red Banner (ang bagong pangalan ng Komsomolets) ay sumali, muling pagsasalamin sa mga interes ng Reds, escort ng squadron ng mga eroplano ng manlalaban mula sa hangin, at nagsasanay din ng bomba at torpedo launcher bilang bahagi ng ehersisyo mula sa armada hanggang sa pakikipagsapalaran Frunze.

Sa parehong taon, kapag pinag-uusapan ang programa ng Big Fleet, pinlano na bumuo ng mas maraming 8 na ilaw at 4 na malalaking sasakyang panghimpapawid bilang bahagi ng programa, nagsimula ang disenyo ng mga barkong ito. Ang light cruiser ng proyekto 68 "Chapaev" at ang mabigat na cruiser ng proyekto 69 ay napili bilang batayan.

Ang proyekto 71a, magaan na AB.

Teknikal na data ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng proyekto 71a: karaniwang pag-aalis ng 11 300 tonelada, kabuuang 13 000 tonelada, kapasidad ng mga mekanismo 126 500 l. sec., bilis 33 knots; armament: 8 100 mm unibersal na baril, 16 37 mm baril, 20 12.7 mm machine gun; grupo ng hangin: sampung multipurpose na sasakyang panghimpapawid at 30 na mandirigma, dalawang pneumatic catapults.

Noong 1940, ang carrier ng Red Banner na sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa modernisasyon at nakatanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid - mga mandirigma ng I-153K.
  Ang pangkat ng hangin ay makabuluhang nabawasan at ngayon ay nagkakahalaga lamang sa 18 na kotse. Sa halip na dalawang maliit na mga nakakataas na elevator, ang isa ay malaki ang naka-mount, ang sasakyang panghimpapawid ay tumanggap ng isang pneumatic catapult para sa pagsubok, na pinadali din ang pagkuha ng mga I-153K na nakikipaglaban.

Noong 1939, sa Leningrad, ang unang tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng bagong programa sa ilalim ng proyekto na 71a ay inilatag, natanggap ang pangalang "Red Star".

Noong 1940, ang programa para sa pagtatayo ng Big Fleet ay malubhang nabawasan, naiwan lamang ang 2 mga barkong pandigma, 2 mabigat na mga cruiser at 4 (noong 1941 mayroon na lamang 2 light light carriers).

Ang pangalawang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng proyekto 71a ay inilatag noong 1940 sa Komsomolsk-on-Amur. Natanggap niya ang pangalang "Chkalov".
  Sinalakay ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Baltic ang Northern Fleet, ang tagadala ng Komsomol - ang Pacific Fleet.

Dahil ang Navy ay inilalaan bilang isang magkahiwalay na commissariat ng mga tao sa oras na iyon, noong 1940 isang kumpetisyon ang inihayag para sa paglikha ng isang dalubhasang manlalaban na nakabase sa carrier, noong 1941 ang tagagawa ng bombero na nakabatay sa torpedo na si Su-4 ay pinagtibay na, ngunit sa huli nangyari lamang ito upang gumana mula sa mga eroplano sa baybayin.

Ang paglulunsad ng pangunahing tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng proyekto 71a "Red Star" ay naganap noong tagsibol ng 1941, natagpuan siya ng digmaan sa pagtatapos. Noong Hulyo 1941, nasuspinde ang pagkumpleto nito. Inilunsad lamang si Chkalov noong 1944 at naka-mothballed.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Red Banner sa lalong madaling panahon ay umalis sa Kronstadt makalipas ang Hunyo 22, 1941; ang pangkat ng hangin nito ay lumahok sa pagtatanggol ng Leningrad, na pinapatakbo lalo na mula sa mga baybayin ng baybayin. Ang barko mismo ay disguised, paulit-ulit na nakatanggap ng pinsala. Ito ay nai-decommissioned noong 1945.

Ang hindi natapos na "Red Star" noong 1943 ay naging isang baterya ng air defense. Ito ay nilagyan ng isang malaking bilang ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril ng iba't ibang mga calibre.

Noong 1943, ang escort na tagadala ng sasakyang panghimpapawid na si Corregidor ng uri ng Casablanca, na natanggap ang pangalang Molotovsk sa armada ng Sobyet, ay pansamantalang inilipat (hanggang sa katapusan ng mga poot) sa Unyong Sobyet. Ang air group ay binubuo ng mga kotse na gawa sa Amerikano.

Ang sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa pag-eskapo ng ilang mga convoy, suportado ang pagkakasala ng Sobyet sa Norway, na sumasakop sa pakikipaglaban sa Arkhangelsk mula sa himpapawid, na nagpaputok sa mga posisyon ng Aleman. Maraming mga pagsalakay ang ginawa din ng mga eruplano ng eruplano ng eruplano ng eroplano.

Noong 1945, nakuha ng tropa ng Sobyet ang nasira na hindi natapos na carrier na sasakyang panghimpapawid ng Aleman na "Count Zepellin", maingat na pinag-aralan ang disenyo nito. Ang tanong sa pagkumpleto nito ay sineseryoso na tinalakay, ngunit ang pagkumpleto ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang isang makabuluhang bahagi ng kagamitan ay nasa kanlurang sona ng trabaho at ang mga Allies ay nakategorya na tumanggi na ilipat ito. Gayunpaman, noong 1947, sa personal na mga tagubilin ng Stalin, nagsimula ang pagkumpleto ng Count Zeppelin, na nagmana sa pangalang Red Banner mula sa unang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Ang proyekto ng barko ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago: inabandunang mga baril na baril, ang lugar ng "isla" ay lubos na nabawasan at nadagdagan ang haba ng deck ng paglipad, ang sistema ng Aleman para sa transportasyon ng mga sasakyang panghimpapawid at ang mga catapultong Aleman ay inabandona. Ang deck ay na-sponsor para sa pag-install ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid. Siyempre, naka-install ang mga na-update na kagamitan sa radyo.

Ang pagkumpleto ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng 6 na taon, ang barko ay nagpatakbo noong 1953, isang buwan pagkatapos ng pagkamatay ng I.V. Stalin. Noong 1955, ang barko ay lumipat mula sa Baltic hanggang sa Hilaga.

"Red Banner" (dating "Count Zeppelin") pagkatapos makapasok sa serbisyo noong 1953.

Matapos ang digmaan, ang mga hakbang ay kinuha din upang makumpleto ang mga sasakyang panghimpapawid ng eroplano ng proyekto na 71 "Red Star" at "Chkalov". Sa panahon ng konstruksyon, ang mga pagtatangka ay ginawa upang isaalang-alang ang karanasan ng digmaan, ngunit ang maliit na pag-alis ng mga barko ay humadlang sa mga pangunahing pagpapabuti - nililimitahan nila ang kanilang mga sarili sa pagpapalakas ng mga armas na anti-sasakyang panghimpapawid, ang parehong mga barko ay nakatanggap ng mga radar at mga bagong catapult, mas malakas kaysa pre-digmaan at dinisenyo para sa mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid. Ang Red Star ay nagpasok sa serbisyo noong 1948, at ang Chkalov noong 1950.

Nagsasalita ng mga eroplano. Ang digmaan ay halos nakagambala sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid sa USSR. Sa panahon ng digmaan, maraming mga mandirigma ng Martlet at Avenger torpedo bomber ay naihatid sa ilalim ng Lend-Lease, na maingat na pinag-aralan sa bureaus ng disenyo ng Sobyet. Dahil walang oras upang makabuo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid mula sa simula, napagpasyahan na iakma ang pinakabagong manlalaban na La-11. Ang Sukhoi Design Bureau, na hindi gaanong na-load sa panahon ng digmaan kaysa sa iba pa, ay nagpatuloy sa bagal na pag-unlad ng deck-based torpedo bomber Su-6, na pinilit pagkatapos ng giyera. Sa oras na pumasok ang serbisyo ng Red Star, ang parehong mga sasakyang panghimpapawid ay nasubok at handa nang lumipad.

Gayunpaman, sa oras na iyon ay naging malinaw na ang hinaharap ay maglalagay sa mga jet engine. Noong 1947, ang nangungunang bureaus sa disenyo ng avatar ng bansa ay binigyan ng tungkulin na paunlarin at ipakita ang manlalaban na nakabase sa jet carrier sa korte ng komisyon ng gobyerno.

Tulad ng para sa trabaho sa mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid, hindi ito huminto sa USSR sa panahon ng digmaan. Ang iba't ibang mga koponan ay nagtipon ng ilang mga proyekto, kabilang ang proyekto 72, na katulad ng British "Illastries" at ang malaking sasakyang panghimpapawid na si Kostromitinov na 50 libong tonelada. Gayunpaman, ang mga proyekto na binuo sa panahon ng digmaan ay hindi binuo.

Ang proyekto 72 ay binuo sa mga taon 1944-45 at ang karamihan sa mga mapagkukunan ay nagbabanggit ng hindi bababa sa dalawang bersyon ng proyektong ito. Ang isa, na ang imahe ay ipinapakita dito, na may isang paglilipat at laki na halos katumbas ng British "Illustries" at ang pangalawa, mas malaki, na may isang pangkat ng hangin na humigit-kumulang 62 na sasakyang panghimpapawid at isang paglipat ng higit sa 30,000 tonelada. Ang bersyon na ipinakita sa larawan ay may 8 na ipinares 130mm universal gun, 8 ipinares ng 85mm anti-sasakyang panghimpapawid at 10 ipinares na 37mm machine gun.

Ang proyekto ng Kostromitinov ay isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na mga proyekto sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, at isa sa hindi gaanong kilalang. Ang proyektong ito ay ang gawain ng Tenyente Kostromitinov, na nag-aaral ng proyekto ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na "Count Zeppelin". Ang proyekto ay may ilang pagkakatulad sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ngunit mas malaki, na may kabuuang haba ng 300 metro at isang pag-aalis ng higit sa 50,000 tonelada. Ang armament ng proyekto ay binubuo ng 8 na ipinares na casemate install, 4 na tatlong baril at 6 na dalawang pag-install na 100mm, pati na rin ang 8 quad 37mm automatic machine. Ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na magdala ng 66 mandirigma at 40 bomber. Sa mga tuntunin ng laki at komposisyon ng pangkat ng hangin, ang proyektong ito ay lumapit sa pinakamalakas na kapanahon - mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano na uri ng Midway.

Ang bagong programa ng pag-unlad ng armada, na pinagtibay noong 1947, ay ibinigay para sa:

Ang pagtatayo ng isang malaking serye ng mga maninira batay sa isang binagong proyekto 30

Ang pagtatayo ng isang malaking serye ng mga bagong submarino ng henerasyon

Ang konstruksyon ng isang malaking serye ng proyekto 68bis light cruisers

Napagpasyahan nilang talikuran ang pagtatayo ng anumang mga barko ng artilerya na mas malaki kaysa sa isang light cruiser pagkatapos ng isang pinainit na debate, ayon sa karanasan ng WWII.

Ang disenyo ng mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid, na orihinal na idinisenyo upang maging batay sa jet sasakyang panghimpapawid, ay sinimulan.

Kasabay nito, ang tanong ay lumitaw kung ano ang gagawin sa katawan ng hindi tapos na mabigat na cruiser ng proyekto na 69 Kronstadt. Bilang isang resulta, napagpasyahan na kumpletuhin ito bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Nagsimula ang trabaho sa pagkumpleto noong 1949, naayos ang draft na iginuhit noong 1946. Ang barko ay nagpatakbo sa ilalim ng parehong pangalan noong 1955. Sa oras na ito, ang USSR ay nasa operasyon ng 4 na mga sasakyang panghimpapawid: 2 ilaw at 2 na pag-atake.

Ang proyekto 69AB ay binuo kaagad pagkatapos ng digmaan, noong 1945-46. Ang pangkat ng hangin ay binalak sa 76 na sasakyang panghimpapawid, at ang armament ay dapat na 8 kambal 130 mm na baril at 16 kambal 37 mm na baril.

Noong 1951 at 1952, ang pagtula ng dalawang malaking tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng proyekto na 82 "Stalingrad" at "Moscow" ay naganap. Ang mga barkong ito ay, sa katunayan, isang karagdagang pag-unlad ng proyekto ng Kostromitinov, at may isang buong pag-aalis ng higit sa 50 libong tonelada, dapat silang magdala ng halos isang daang sasakyang panghimpapawid. Pagkamatay ni Stalin noong 1953, ang programa ng paggawa ng barko ng Sobyet ay binago ng bagong pamumuno. Sa loob ng ilang oras, ang tanong ng pagpapatuloy ng pagtatayo ng mga bagong operator ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling bukas, ngunit sa pamamagitan ng kalagitnaan ng 1950s, ang paglikha ng pangako ng mga bagong sandatang nuklear na angkop para magamit ng mga taktikal na sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa USSR. Ang mga argumento ng armada ay pabor sa pagpapatuloy ng konstruksyon ng mga sasakyang panghimpapawid na umaasa sa katotohanan na ang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring ma-convert sa mga sandatang nuklear at magamit para sa madiskarteng layunin. Ang isang katulad na argumento ay ginamit ng mga admirals ng Amerikano sa isang hindi pagkakaunawaan sa Air Force, na nagtatanggol sa hinaharap ng kanilang fleet ng sasakyan. Noong 1954, ang Stalingrad ay inilunsad at pumasok sa serbisyo noong 1957. Ang kanyang kapatid na babae na "Moscow" ay nagsimula noong 1958.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng 82

Sa oras na pumasok ang serbisyo ng Red Star noong 1948, maraming mga halimbawa ng isang manlalaban na nakabase sa jet carrier ay iniharap para sa pagsubok. Ang isang pagtatangka na gumamit ng isang hybrid na manlalaban na I-250 bilang isang pansamantalang panukala, na nilagyan, bilang karagdagan sa isang piston engine, na may isang jet engine, ay nabigo dahil sa hindi kasiya-siyang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na ito. Noong 1948, bago pa man ang huling paglulunsad ng Red Star, maraming mga eksperimentong pag-takeoff at landings ng semi-jet fighter ay ginawa mula sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi tinanggap sa armament ng armada.

Ang mga konklusyon ng Batas, na naaprubahan noong Nobyembre 3, 1948 ng Ministro ng Navy, Admiral A.G. Golovko, nabanggit na ang I-250 sa variant ng isang manlalaban ng pangmatagalang escort ay maaaring italaga sa limitadong mapaglalangan na sasakyang panghimpapawid dahil sa hindi sapat na maximum na sobrang pagpapatakbo ng 6.5 . Sa buong timbang ng flight sa isang bilis ng instrumento na 280-329 km / h, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi matatag sa paayon na channel. Napansin din ang hindi normal na pag-uugali ng run-up. May mga reklamo tungkol sa mga tampok ng pagpapatakbo ng makina, na sa pangkalahatan ay kinikilala bilang kumplikado.

Sa pagtatapos ng susunod na taon, 1949, naganap ang mga paghahambing na pagsubok ng mga mandirigmang nakabase sa jet carrier na nilikha nina Yakovlev, Lavochkin at Mikoyan Design Bureau. Mabilis na umalis sa Yak-23K ang karera, ang pangunahing labanan ay nagbukas sa pagitan ng MiG-15K at La-17 (isang sasakyang panghimpapawid ng deck na nilikha batay sa La-15 maliit na serye na manlalaban). Bilang resulta, iginiit ng Ministri ng Navy na i-adopt ang armada ng La-17 manlalaban, kung saan ang mga kinakailangan para sa deck machine ay ganap na naka-embod. Tulad ng para sa mga sasakyang panghimpapawid ng strike carrier, na sa susunod, 1950, sinimulan ng Tupolev Design Bureau ang inisyatibo upang makabuo ng isang bagong bombero na nakabase sa carrier na nakabase sa carrier. Ang opisyal na pagtatalaga ng disenyo para sa makina ay inisyu noong 1952, at noong 1954 naganap ang unang paglipad. Noong 1956, ang kotse sa ilalim ng pagtatalaga na Tu-91 ay pinagtibay. Sa armada, natanggap ng isang turboprop bomber ang palayaw na "Goby", at sa West ito ay tinawag na Tu-91 Boot ("sapatos"). Noong 1957, ang unang Tu-91 squadron na armado ng taktikal na mga bomba nukleyar ay pumasok sa serbisyo kasama ang tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng Stalingrad. Sa ikalawang kalahati ng 50s, isang bersyon ng anti-submarino, isang bersyon ng isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS at isang jammer ay nilikha din sa batayan nito. Kasabay ng paglikha ng Tu-91 sa USSR, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng supersonic fighter-interceptor na nakabase sa carrier.

Tu-91
  Ang pagpasok sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na si Chkalov sa Malayong Silangan ay kasabay ng pagsiklab ng Digmaang Korea. Sa panahon ng digmaan, ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na nagpapatuloy sa patrol papunta sa Dagat ng Japan at ang Dagat ng Dilaw bilang bahagi ng isang detatsment na binubuo din ng ilang mga Project 26 at 68 na mga cruiser at mga destroyer. Noong 1952, sa halip na La-11, tumanggap si Chkalov ng La-17s. Ang mga aksyon ng detatsment ng Sobyet sa ilang lawak ay nagbabag sa gawain ng labanan ng United Nations Navy sa lugar ng tunggalian, sapagkat pinigilan ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang mga barkong Allied na malayang mapaglalangan sa baybayin ng Korea, pinilit silang mag-detach ng sapat na malalakas na pwersa upang subaybayan sila, at, bukod dito, kinakailangan na mabilang ang katotohanan na ang reconnaissance ng Chkalov ay maaaring magdirekta sa Korean at Chinese Tu-14s upang hampasin ang mga barko mga kaalyado. Sa panahon ng digmaan, maraming mga insidente na nauugnay sa Chkalov, lalo na ang labanan sa pagitan ng La-17 at Panther F9F, na nagtapos sa pagbagsak ng isang Amerikanong manlalaban.

Ang pag-unlad ng isang sup-based na supersonic fighter-interceptor ay nagsimula halos kaagad pagkatapos na maampon ang La-17. Sa oras na ito, ang bureau ng disenyo ng MiG ay naghihiganti, na nangunguna sa pagkakaugnay sa pagbuo ng MiG-19P at ang pagbuo ng bersyon na batay sa deck ng MiG-19K Tiger. Ito ay binalak na dalhin ang sasakyan na ito hindi lamang sa arsenal ng mga iskwad ng naval, kundi pati na rin ang mga regimen na batay sa lupa. Ang unang paglipad mula sa groundfield ng groundfield ay ginawa noong unang bahagi ng 1955, at noong Hulyo ng taong ito, ginawa ng Tiger ang una nitong pag-alis mula sa sasakyang panghimpapawid ng Kronstadt, bago umalis ang huli sa Far East. Nang sumunod na taon, 1956, isang bagong manlalaban na nakabase sa carrier ay pinagtibay ng Navy at nagsimulang magpasok ng mga armadong iskwad sa dagat at baybayin. Nasa yugto ng disenyo, naging malinaw na hindi posible na mapatakbo ang mga bagong sasakyang panghimpapawid mula sa mga sasakyang panghimpapawid ng eroplano ng Project 71 sa pangkalahatan, at mula sa Red Banner (dating "Count Zeppelin") ay maaaring mangyari lamang matapos ang pag-install ng mga bagong haydroliko na catapult. At sa pangkalahatan, sa pamamagitan ng kalagitnaan ng 50s, naging malinaw na ang mga ilaw ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay inilatag sa 30s hindi na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. Ito ay naging malinaw na sa lalong madaling panahon ay mapipilitan silang iwanan ang komposisyon ng mga puwersa ng carrier ng eroplano. Isang lohikal na tanong ang lumitaw - alin sa mga barko ang darating upang palitan ang mga ito?

MiG-19K "Tigre"

Noong 1951, si Admiral Kuznetsov ay bumalik sa post ng Ministro ng Navy. Sa kanyang inisyatiba, ang pagbuo ng isang bagong programa para sa pagtatayo ng Navy ay nagsimula, na nagbibigay ng para sa pagpapatuloy ng pagtatayo ng pinakamalaking mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid sa laki, hindi bababa sa 9 na yunit. Ang disenyo ng isang bagong mabibigat na carrier ng sasakyang panghimpapawid na may isang paglilipat ng 60 libong tonelada ay agad na nagsimula. Gayunpaman, ang mga plano na ito ay hindi nakatanggap ng mataas na suporta, lalo na pagkatapos ng pagbabago ng pamumuno sa politika, na pinaniniwalaan na ang mga proyekto sa 82 sasakyang panghimpapawid, para sa lahat ng kanilang mga merito, gastos ng bansa. Bilang isang resulta, sa mga utos ng Kuznetsov, ang proyekto ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay isinumite sa archive at noong 1954 nagsimula ang disenyo ng halved na bersyon nito, na itinalaga bilang proyekto na 85. Una, iginiit ng ministro na bumuo ng hindi bababa sa 6-5 na mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa 1955, ayon sa Ang mga tagubilin ni Khrushchev ay limitado ang serye sa 2 mga barko - upang palitan ang mga hindi na ginagamit na mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng Proyekto 71. Ang bagong proyekto ng mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay nagsasama ng maraming mahahalagang pagbabago - sa kauna-unahan sa pagsasagawa ng Sobyet, isang naka-anggulo na flight deck at mga catapult na singaw. Ang pangkat ng hangin ng 50 sasakyang panghimpapawid ay dapat na binubuo ng higit sa lahat ng mga manlalaban-manlalaban, sasakyang panghimpapawid ng deteksyon ng radar at anti-submarino.

Noong 1956, naganap ang pagtula ng lead ship, na natanggap ang pangalang "Leningrad". Noong 1957, itinatag ang Kiev. Inilunsad sila noong 1958 at 1959, ayon sa pagkakabanggit, at nagpatakbo noong 1960 at 1961.

Proyekto 85.

Noong 1962, ang mga operator ng eroplano ng Red Star at Chkalov ay naatras sa reserba, na noong 1960 ay na-convert sa mga anti-submarine na mga sasakyang panghimpapawid na may kakayahang tumanggap ng Ka-25 helicopter at Tu-91PL na sasakyang panghimpapawid.

Noong 1961, matapos na pinalitan ang pangalan ng lungsod ng Stalingrad "sa kahilingan ng mga nagtatrabaho" sa Volgograd, ang sasakyang panghimpapawid na "Stalingrad" ng proyekto 82, ay naging "Volgograd", ay binago ang pangalan nito. Sa pagtatapos ng parehong taon, ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay bumangon sa Severodvinsk sa unang pagkakataon sa kanyang karera ng isang average na pagkumpuni, na sinamahan ng modernisasyon - pinaplano nilang mag-install ng isang sulok na sulok at singaw na catapult sa sasakyang panghimpapawid. Sa kadahilanang ito, hindi maaaring makisali si Volgograd sa krisis sa Caribbean sa susunod na taon. Sa pagtatapos ng 1962, ang Red Banner ay nagsagawa na ng mga pagpapaandar ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, at sa gayon, sa katunayan, ang pinakabagong Leningrad ay nanatiling tanging ang nakahanda na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Northern Fleet.

Sa pinuno ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, na kasama rin ang pinakabagong Grozny missile cruiser, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa baybayin ng Cuba upang maiwasan ang pagbara nito. Sa ilalim ng takip ng Soviet AUG, maraming mga transportasyon ay dinala sa mga banyagang tubig sa Cuba, bilang karagdagan, halos lahat ng mga submarino ng Sobyet na diesel na nakikilahok sa kampanya ay nagawang lumusot sa Cuba. Gayunpaman, ang isang tagadala ng sasakyang panghimpapawid upang ganap na iangat ang blockade ay malinaw na hindi sapat. Sinubukan ng mga mandirigma ng Sobyet na makagambala sa gawain ng mga Amerikanong baybayin at deck-based na anti-submarine na sasakyang panghimpapawid, na gumagawa ng mga mapanganib na maniobra sa kanilang agarang paligid. Ang isa sa mga episode na ito ay nagtapos sa isang pagbagsak ng kalagitnaan ng hangin at ang pagkamatay ng mga piloto sa magkabilang panig.

Bilang isang resulta, ang krisis sa Caribbean ay nalutas, sa kaluwagan ng lahat, sa pamamagitan ng isang kompromiso - tinanggal ng USSR ang mga missile nito mula sa Cuba, tinanggal ng Estados Unidos ang mga missile nito mula sa Turkey. Nangako ang Estados Unidos na huwag tanggalin ang rehimeng pro-Soviet sa Cuba, ipinangako ng Unyong Sobyet na limitahan ang kontingent militar nito sa isla sa isang dibisyon.

Ang krisis sa Caribbean ay may malaking epekto sa buong kasunod na programa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng USSR noong 60s. Bilang karagdagan sa pag-unawa sa pangangailangang labanan ang mga nukleyar na submarino ng kaaway na armado ng mga ballistic missiles, ang isang pag-unawa ay nagmula sa pangangailangan upang matiyak ang maaasahang pagtatanggol ng hangin ng mga pormasyon at barko para sa mabisang operasyon sa karagatan. Ito ay binalak na magbigay ng maaasahang pagtatanggol ng hangin kapwa sa tulong ng mga barko na armado ng mga malalayong mga sistema ng pagtatanggol ng hangin at sa tulong ng mga dalubhasang mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Ang kapwa ay una nang isinama sa programa ng paggawa ng barko ng militar para sa 1959-1965, ngunit ang mga resulta ng krisis sa Caribbean ay nagbibigay sa pagtatayo ng mga barkong ito ang pinakamataas na priyoridad. Ang bagong konsepto ng pagpapaunlad ng armada ay nagbuo ng malalakas na grupo ng paghahanap at welga, na batay sa mga anti-submarine cruisers ng proyekto 1123, mga sasakyang panghimpapawid ng mga sasakyang 1126 at mga anti-sasakyang panghimpapawid (sa mga terminolohiya ng mga taong iyon, "mga manlalaban na sasakyang panghimpapawid na lumulutang na mga base"). Ang mga pag-andar ng welga sa ilalim ng bagong konsepto ay itinalaga sa Project 58 missile cruisers, Project 1134 missile cruisers, naval missile-dala na sasakyang panghimpapawid at submarino.

Maaga pa noong 1958, nagsimula ang disenyo ng isang malaking anti-submarine cruiser na may isang malakas na ASG at dinisenyo upang ibase ang isang malaking bilang ng mga anti-submarine helicopter ay nagsimula. Noong 1959, nagsimula ang disenyo ng Project 1126 air defense missile cruiser at ang "fighter aircraft base" ay nagsimula. Sa una, ang pag-unlad ng PBIA ay isinagawa ng Central Research Institute-45. Matapos ang pagsasaalang-alang ng Komite ng Estado para sa Shipbuilding, ang pagpapaunlad ng disenyo ng balangkas ay ipinagkatiwala sa TsKB-17 (sa hinaharap na Nevsky Design Bureau), punong taga-disenyo na si A.B. Morin. Sa proyekto ng TsKB-17, ang laki at pag-aalis ay nadagdagan, ang komposisyon ng planta ng kuryente ay nabago, ang pakpak ng hangin at mga pagtatanggol na armas ay nadagdagan. Ang paunang proyekto ay nagsasama ng isang planta ng kuryente ng diesel na binubuo ng 6 na nangangako na mga diesel na makina mula sa halaman ng Kolomna na may kapasidad na 20,000 hp. lahat. Ang Exhaust ay ibinigay sa ilalim ng tubig. Sa proyekto ng TsKB-17, ang exotic power plant ay pinalitan ng isang tradisyonal na boiler turbine. Ang kabuuang pag-aalis ng barko sa panghuling disenyo ay tumaas sa 30 libong tonelada. Ang air group ay binubuo ng 36 sasakyang panghimpapawid - 30 mandirigma, 4 AWACS sasakyang panghimpapawid at 2 search at rescue helicopter. Para sa pagtatanggol sa sarili, binigyan ng 8 dual 57mm artilerya mount at 2 M-1 na mga short-range air defense system ay ibinigay. Napagpasyahan na iwanan ang anumang mga hakbang para sa nakabuo ng proteksyon ng barko.

Kaya, sa proyektong ito, ang Soviet Navy ay nakatanggap ng isang medyo compact na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng maraming mga mandirigma bilang isang American strike sasakyang panghimpapawid na tagadala ng uri ng Forrestol, ngunit may kalahati ng laki. Ang maximum na kahusayan ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier (sa antas ng mga karibal ng Amerikano) ay siniguro ng angular deck, steam catapult at ang pagkakaroon ng mga sasakyang panghimpapawid ng AWACS.

Ang PBIA, proyekto TsKB-17, ay tinanggap para sa pagtatayo

Ang nangungunang PIA ng proyekto 1128 Minsk ay inilatag sa Leningrad noong 1961. Ang paglulunsad ay naganap noong 1963, ang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo noong 1965 at noong 1967 ay inilipat sa Karagatang Pasipiko, dahil sa paglala ng sitwasyon sa paligid ng Vietnam.

Ang pangalawang barko ay pinangalanang "Baku" at inilatag noong 1963 sa Baltic Shipyard kaagad pagkatapos na mailunsad ang syster ship. Ang paglulunsad ay naganap noong 1965, at ang komisyon noong 1967. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging bahagi ng Northern Fleet.

Ang pagtatayo ng Riga ay nagsimula noong 1965, paglulunsad noong 1967, at pag-komisyon noong 1969. Ang barko ay naging bahagi ng Pacific Fleet.

Ang pinakahuli ng mga barko ng Project 1128 PBIA ay pinangalanang "Tbilisi", inilatag noong 1967, inilunsad noong 1969 at pumasok sa serbisyo noong 1971, na naging bahagi ng Northern Fleet

Ayon sa programa ng pagtatayo ng Navy na pinagtibay noong unang bahagi ng 1960, binalak na bumuo ng 4 na mga grupo ng paghahanap at welga, na nilayon nilang maisakatuparan sa loob ng 10 taon. Bilang karagdagan sa PBIA, ang bawat pangkat ay dapat ding isama ang malalaking anti-submarine cruisers at air defense cruisers, 1 para sa bawat pangkat. Ang proyekto ng 1126 na mga cruiser ng air defense ay nagsimulang idinisenyo sa TsKB-17 noong 1959. Orihinal na ito ay pinlano na braso ang mga ito ng 2 medium-range na SAM launcher ng M-11 "Bagyo" at 2 pangmatagalang missile launcher M-3. Ang huli ay dapat na gumamit ng isang missile V-800 na may saklaw na hanggang 55 km. Gayunpaman, sa oras na iyon ang armada ay nakakuha ng negatibong karanasan sa pagpapatakbo ng M-2 complex, pati na rin ang mga likidong rocket, na hindi gaanong angkop para sa operasyon sa mga kondisyon ng barko, lalo na sa mga tuntunin ng kaligtasan ng sunog. Ang malaking sukat (haba ng 10 metro) ng V-800 rockets ay pinuna rin.
  Ang solusyon ay natagpuan sa pagbuo ng M-31 complex kasama ang V-757 misayl, na kung saan ay may matatag na yugto ng pagmamartsa ng pagmamaneho at haba ng 6.5 metro. Ang bayad para sa pinabuting pagganap ay isang pagbawas sa saklaw sa 50 km, na kung saan ay itinuturing na katanggap-tanggap na katanggap-tanggap. Napagpasyahan din na iwanan ang pag-install ng mga medium-range air defense system M-11, pinapalitan ang mga ito ng mas compact na air system ng M-1.

Ang pagtatayo ng Project 1126 missile cruisers ay ipinagkatiwala sa Black Sea Plant sa Nikolaev. Noong 1962, ang lead ship na Admiral Makarov ay inilatag, na nagpatakbo noong 1967 (ngunit ang pag-unlad ng M-31 Shkval air defense system ay nagpatuloy hanggang 1969). Noong 1965, inilatag ang "Admiral Nakhimov", na pumasok sa serbisyo noong 1968. Ang pagtula ng dalawang higit pang mga barko ng ganitong uri ay nakansela dahil sa desisyon na muling itayo ang 2 cruisers ng proyekto 68bis sa mga cruisers ng air defense. Noong 1964, ang pagsasaayos ng cruiser Admiral Ushakov ay nagsimula sa Leningrad, at noong 1965, ang cruiser na si Alexander Nevsky sa Severodvinsk. Ang "Ushakov" ay nagsimula sa isang bagong kapasidad noong 1969, at "Alexander Nevsky" noong 1970.

Proyekto 1126

Mga Katangian:

Ang karaniwang pag-aalis ng 10 libong tonelada, bilis ng 32 knots, planta ng power boiler turbina.

Armament: 2x2 launcher M-31 SAM, 2x2 launcher M-11, 4x2 57mm AU, 2 RBU-6000, 1 helicopter Ka-25RC

Ang barko ay nakabuo ng mga elektronikong armas, kabilang ang isang awtomatikong sentro ng kontrol ng manlalaban.

Ang isa pang yugto ng labanan na kinasasangkutan ng mga operator ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet noong 1950s ay ang paglahok ng sasakyang panghimpapawid ng Kronstadt sa mga operasyon laban sa Albania noong 1956 at sa krisis sa Suez. Noong tagsibol ng 1956, ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na nagpasok ng serbisyo noong nakaraang taon, ay pumasok sa Dagat ng Mediteraneo, upang sa paglaon sa pamamagitan ng Suez Canal ay pumunta sa Karagatang Indiano at pagkatapos ay sa Vladivostok.
  Gayunpaman, ang mga kaganapan ng 1956 ay naantala ng isang sasakyang panghimpapawid sa Dagat Mediteraneo. Noong tag-araw ng 1956, ang pinuno ng Albania na si Enver Hoxha, na hindi sumasang-ayon sa patakaran ng liberalisasyon at de-Stalinization sa Unyong Sobyet, ay sumira sa relasyon sa USSR. Ang pormal na dahilan para sa operasyon ng militar laban sa Albania ay ang pag-agaw ng base sa hukbong Sobyet sa port ng Vlore (Valona) at ang mga barko ng Soviet Navy. Matapos ang ilang mga welga sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid, ang landing ng mga marino ng Sobyet ay nakarating mula sa sasakyang panghimpapawid sa Vlore. Sa pagtatapos ng taon, ang Khoja ay tinanggal at ang USSR ay nagpanatili ng isang madiskarteng mahalagang base sa Dagat ng Mediteraneo.

Sa taglagas ng 1956, na may kaugnayan sa nasyonalisasyon ng Egypt ng Suez Canal, ang sitwasyon sa Gitnang Silangan ay lalong lumala. Ang pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na "Kronstadt" sa agarang paligid ng Port Said at Alexandria ay hindi pinahintulutan ang Anglo-French fleet na mag-landing sa isang landing at ang operasyon na "Musketeer" ay natapos sa kumpletong kabiguan. Dahil Sinamantala ng England at France ang kanilang kapangyarihan ng veto sa pamamagitan ng pagharang sa isang draft na resolusyon ng Amerikano sa UN na nangangailangan ng pag-alis ng mga tropa ng Israel mula sa Peninsula ng Sinai; ang Estados Unidos ay hindi nagbibigay ng anumang suporta sa mga kaalyado nito sa krisis na ito.

Ang proyekto 68bis cruiser, itinayo muli bilang isang air defense missile cruiser.

Ang disenyo ng mga anti-submarine cruisers ng proyekto 1123 ay nagsimula noong 1958. Sa una, binalak na magtayo ng mga barko na may pag-aalis ng hindi hihigit sa 10 libong tonelada at may isang pangkat ng hangin na 12-14 helikopter. Ngunit noong 1962, ang mga lipas na mga sasakyang panghimpapawid na ilaw ng sasakyang panghimpapawid ng Project 71 ay inilagay sa reserve.Ang mga ship ay hindi lamang maaaring gumamit ng moderno at promising na sasakyang panghimpapawid, ngunit napakahirap din at kailangan ng mga pangunahing pag-aayos. Naturally, ang ideya ay lumitaw upang muling itayo ang mga ito sa mga anti-submarine na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng halos 20 mga anti-submarine helicopter at 8-10 na sasakyang panghimpapawid ng Tu-91PLO. Ang pagpapatupad ng proyekto 1123 ay ipinagpaliban hanggang sa ibang araw, at ang muling pagsasaayos ng Red Star at Chkalov ay nagsimula noong 1963 at 1964, ayon sa pagkakabanggit. Ang parehong mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa serbisyo sa ilalim ng kanilang mga dating pangalan noong 1967 at 1968. Gayunpaman, sa kabila ng pangkat ng hangin na sapat na malakas para sa layunin ng pagtatanggol ng anti-sasakyang panghimpapawid, ang kawalan ng isang malakas na istasyon ng sonar at anti-submarine missile system ay itinuturing na isang kawalan. Bilang isang resulta, ang disenyo ng Project 1123 anti-submarine cruisers ay ipinagpatuloy. Sa panghuling bersyon, ang karaniwang pag-aalis ng barko ay lumago sa 15 libong tonelada, at ang pangkat ng hangin sa 20 helicopter. Ang cruiser ay nilagyan din ng Metel anti-submarine missile system, 2 M-11 Shtorm air defense system, 2 Osa-M self-defense air defense system, torpedo launcher para sa paglulunsad ng mga anti-submarine torpedoes, isang malaking sukat na istasyon ng GAS Titan at isang towed ASG Vega. "
  Gayunpaman, ang proyekto ng isang dalubhasang anti-submarine helicopter carrier ay nanatiling hindi natanto, dahil sa mga pagbabago sa mga pananaw sa hinaharap na konstruksyon ng armada, kung saan ang gawain ng pagbibigay ng air defense ay muling itinalaga sa mga multi-purpose aircraft carriers.

Proyekto 1123

Ang 50s ng ika-20 siglo ay naging isang oras ng mabilis na pag-unlad para sa mga batang jet sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ng labanan, na tila korona ng engineering sa simula ng dekada, ay maaaring isaalang-alang nang walang pag-asa na lumipas sa katapusan ng mga 1950s. Kung kahit na sa Digmaang Korea, ang mga eroplano ng magkasalungat na panig ay tumama sa bawat isa, pati na rin sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - sa tulong ng mga baril at mga baril ng makina, kung gayon sa pagtatapos ng 50s isang krisis ng tradisyunal na manlalaban ng armas ay maliwanag na maliwanag.
Ang paraan sa labas ng sitwasyong ito ay ang pagbuo ng mga gabay na air-to-air missiles, ang mga unang halimbawa ng kung saan ay pinagtibay sa huling bahagi ng 1950s. Noong 1957, nagsimula ang paggawa ng nabagong MiG-19PM manlalaban na manlalaban na nagdadala ng 4 K-5M air-to-air missiles. Ang misayl ay maraming mga flaws at angkop lamang para sa pagkasira ng mga bombero, ngunit walang alternatibo dito. Dahil noong kalagitnaan ng 50s ang US Navy ay nakatanggap ng isang bagong A-3 Skyworior jet carrier na nakabase sa estratehikong bomber na may kakayahang magdala ng mga sandatang nuklear, ang armadong Soviet ay ipinagkatiwala sa paglaban sa mga sasakyang panghimpapawid na ito. Hanggang dito, ang isa sa mga MiG-19K squadrons sa bawat isa sa mga magagamit na mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay muling mapunan ng MiG-19KM - isang variant ng missile interinteror. Noong 1958, ang isang naturang iskwad ay nakatanggap ng Stalingrad, Moscow, at Kronstadt. Gayunman, sa puntong ito, ang trabaho ay nasa ganap na pagtanggap sa tagatanggap ng MiG-19KM bilang pangunahing tagapamagitan na nakabase sa tagadala ng Sobyet. Gayunpaman, ang pangunahing nangangako ng interbiter ng Sobiyet na E-7 (hinaharap MiG-21) ay nagkaroon ng napaka hindi naaangkop na pag-agaw at mga katangian ng landing para sa basing sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang pamamahala ng MiG disenyo ng bureau ay hindi itinuturing na posible na lumikha ng isang decked na bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito, at ang Migovtsy ay walang oras upang mabuo ang dalubhasang manlalaban ng deck dahil sa mabibigat na kargamento ng disenyo ng bureaus. Sa halip na pagbuo ng isang bagong manlalaban, iminungkahi nila ang paglikha ng isang binagong bersyon ng MiG-19K. Gayunpaman, ang armada, na nais na makatanggap ng isang bagong interbensyon ng henerasyon sa parehong oras ng Air Force, noong 1957 nakamit ang pagpapalabas ng isang resolusyon sa paglilipat ng trabaho sa manlalaban na nakabase sa carrier na manlalaban sa Sukhoi Design Bureau.

Noong 1958, pagkatapos ng unang paglipad ng inter-interpayur ng Su-11, nagsimula ang pagbuo ng pagbabago ng deck nito. Dahil ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroon ding medyo mataas na bilis ng landing, kinakailangan na makabuluhang baguhin ang hugis ng pakpak - sa halip na karaniwang "delta", isang pakpak ng isang nadagdagang lugar ng "double delta" na uri na may natitiklop na mga tip ay ginamit. Noong 1960, naganap ang unang paglipad ng interbensyon ng Su-11K; noong 1961, nagsimula ang mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid ng Kiev. Noong 1962 (isang taon na ang lumipas kaysa sa lupang ninuno), ang Su-11K ay pinagtibay ng Navy. Ang bagong supersonic na tagadala ng batay sa carrier ay maaaring magdala ng 2 K-8M na mga missile na may semi-active seeker, o may isang naghahanap ng init. Ang mga sandatang kanyon ay hindi ibinigay sa una. Kapansin-pansin, ang disenyo ng K-8M at avionics ng sasakyang panghimpapawid ng Su-11K na ibinigay para sa posibilidad ng paggamit ng mga missile sa mga target ng dagat. Mula noong 1962, ang Su-11K ay nagsimulang mapalitan bilang bahagi ng MiG-19KM air groups, at pagkatapos ay ang MiG-19K (pagkatapos ng hitsura noong 1965 ng bersyon ng Su-11KM na may mas malakas na makina at built-in na baril).

Nagsasalita tungkol sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, kinakailangang banggitin ang isang mahalagang sangkap ng mga grupo ng hangin bilang sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Sa pamamagitan lamang ng pagkakaroon ng "mga radar na lumilipad" na may kakayahang palawakin ang abot-tanaw sa radyo at pamamahala ng mga kilos ng mga mandirigma ay naging mabisa ang pagtatanggol ng hangin ng mga form na pandagat. Sinimulan ng US Navy na gamitin ang unang sasakyang panghimpapawid ng radar patrol sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at sa panahon ng Digmaang Koreano ang paggamit ng "lumilipad na mga radar" para sa koneksyon sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na koneksyon ay sa wakas napatunayan. Ngunit sa Soviet Navy, ang mga pagtatangka na lumikha ng naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi matagumpay sa loob ng mahabang panahon, kapwa dahil sa kakulangan ng mga radar na may mga kinakailangang katangian, at dahil sa kakulangan ng angkop na sasakyang panghimpapawid para sa kanila. Ang hitsura ng Tu-91 deck turboprop bomber sa huling bahagi ng 1950s spurred trabaho sa eroplano ng AWACS. Noong 1960, ang unang Unyong AWACS Tu-91RLD na sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay. Nilagyan ito ng isang ventral radar, na may sapat na malaking saklaw, ngunit hindi matukoy ang mga target sa background ng pinagbabatayan na ibabaw. Dahil ang pagkakaroon ng isang epektibong sasakyang panghimpapawid ng AWACS bilang bahagi ng air group ay isang kinakailangan para sa pagpapatupad ng proyekto ng PBIA, sa huling bahagi ng 50s, ang pag-unlad ng isang sasakyang panghimpapawid na AWACS na sasakyang panghimpapawid na katulad ng E-1 Tracer ay nagsimula. Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ipinagkatiwala sa Tupolev Design Bureau. Ang nagresultang twin-engine turboprop Tu-93, na halos kapareho sa American prototype, ay ginawa nitong unang flight noong 1964, at noong 1967 ay inilagay sa serbisyo. Ang bagong radar, tulad ng sa Tracer, ay matatagpuan sa isang nakatigil na nagnanais sa mga rack sa itaas ng fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay walang pagsala nadagdagan ang mga kakayahan ng labanan ng mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ngunit muling hinila ng mga Amerikano ang lugar na ito, na lumilikha ng kauna-unahang carrier na nakabase sa carrier na AWACS E-2 Hokai, na may umiikot na antena, na may kakayahang makita ang mga target laban sa background ng dagat. Noong 1969, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-93PLO ay pinagtibay, na pinalitan ang anti-submarine na bersyon ng Tu-91.
  Gayundin, nilikha ang isang bersyon ng transportasyon ng Tu-93.

Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, isang bagong klase ng mga sasakyang panghimpapawid na barko ang binuo. Ang Russian Imperial Fleet ay kasama ang maraming mga transportasyon ng hydro-air (hydro-racers). Sa panahon ng digmaang sibil, ang dalawang partido na nakikipag-away ay nagkaroon ng mga eroplano ng dagat sa komposisyon ng mga armadong militar ng ilog. Ang mga armada ng mga pangunahing lakas ng hukbo ay nagsimulang isama ang mga sasakyang panghimpapawid na inangkop upang makatanggap ng mga gulong na sasakyang panghimpapawid.
Sa Kumperensya ng Washington sa Limitasyon ng Arms, ang isang bagong uri ng sandata ng naval ay limitado ng isang bilang ng mga parameter. Ayon sa 712 na artikulo, ang maximum na pag-aalis ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lalampas sa 27,000 tonelada, artilerya na may kalibre na hindi hihigit sa 10 pulgada (203 mm), anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya - 127 mm. Ang kinakailangan ay partikular na itinakda: hindi upang magtayo ng mga barko para sa mga ikatlong bansa na lalampas sa mga paghihigpit na ito. Noong Pebrero 6, 1922, ang kasunduan ay nilagdaan ng USA, Great Britain, Italy, France, at Japan. Ang tagal ng mga paghihigpit ay Disyembre 31, 1936.

Ang Red Workle 'at Workers' at Peasants ', na nakabawi mula sa mga kaganapan ng rebolusyon at digmaang sibil, ay hindi pinansin ang ganitong uri ng barko. Noong Marso 1925, nagsimula ang mga pag-aaral sa mga pagpipilian para sa pag-convert ng hindi natapos na battle cruiser Izmail sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga taktikal at teknikal na elemento ay ang mga sumusunod: paglilipat ng 22,000 tonelada, bilis ng 27 knots; air group: 27 mandirigma, 12 torpedo bomber, anim na scout at limang spotters; armament: 8 183-mm AU, 8 102-mm AU, apat na limang-bariles na 40-mm na pag-install. Ang pagpapanatili ng hull ay pinananatili, ang flight deck ay protektado ng 5164 mm na nakasuot. Sa katulad na paraan, binalak nilang muling itayo ang pandigma na Poltava, na nagdusa mula sa apoy, at kasunod na inilaan upang ilipat ito sa Itim na Dagat.
Ang di-umano’y mga sasakyang panghimpapawid ng Sasakyan ng sasakyang panghimpapawid ay umaangkop sa mga paghihigpit na ipinataw ng Washington Treaty.Pero bago ang pagsisimula ng trabaho, ang bagay ay hindi naabot, hindi rin sila gumuhit ng isang paunang disenyo. Ang Izmail ay na-dismantled para sa scrap, at ang Poltava na pinalitan ng Frunze ay malapit nang maging isang battlecruiser.

Ang panukala upang i-convert ang barko ng pagsasanay ng Komsomolets sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ay nagsimula noong 1927. Ang mga parameter ng darating na barko ay dapat na: paglilipat ng 12,000 tonelada, bilis ng 15 knots; pangkat ng hangin: 26 mandirigma at 16 na atake ng sasakyang panghimpapawid; armament: walong pag-install ng dalawang baril na may kalibre na 102 mm at dalawang limang baril na kalibre ng 40 mm. Ayon sa mga katangian nito, ang proyektong ito ay kahawig ng British eroplano carrier na Hermes, na nagpatakbo noong 1924, na may isang pagkakatulad sa hitsura.
Nang walang pag-aalinlangan, maaaring ipatupad ang gayong panukala, kahit na isang prototype na sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid na atake ShON ay nilikha. Ang kakulangan ng pondo para sa pag-convert ng barko at pag-unlad ng isang teknikal na proyekto, pati na rin ang pagnanais na isagawa ang anumang gawain sa direksyon na ito, paunang natukoy ang kapalaran ng proyektong ito. Wala siyang mga resulta. Ang pagtatayo ng armada ayon sa konsepto ng Maliit na armada ay pinasiyahan ang anumang posibilidad ng pagbuo ng mga sasakyang panghimpapawid. Sa loob ng sampung taon, nawawala sila mula sa mga plano sa paggawa ng barko.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na "Komsomolets". Disenyo ng disenyo. USSR, 1927
Noong kalagitnaan ng 30s, nagsimula ang trabaho sa mga plano upang makabuo ng isang malaking modernong armada. Ang pag-unlad ay isinagawa ng Opisina ng Naval Forces ng Pulang Hukbo sa ilalim ng pamumuno nina V.M.Orlov at I.M. Ludri. Kaayon, ang General Staff ng Red Army ay nagtrabaho sa ilalim ng pamumuno ni A.I Egorov. Bilang isang resulta, mayroong dalawang plano para sa pagtatayo ng "Big Fleet", bawat isa ay kasama ang mga sasakyang panghimpapawid. Inilarawan ng Naval Forces Plan ang dalawang ganyang barko, at anim na pangunahing baril, dalawa sa kanila ang para sa Hilaga at apat para sa Pacific Fleets. Isinasaalang-alang noong 1936, hindi sila tumanggap ng buong pag-apruba; ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kasama, ngunit hindi para sa matagal.
Ang pamumuno ng Navy ay nagbago nang dalawang beses; ang People's Commissariat ng Navy ay nabuo noong 1937. Ang mga bagong plano ay binuo ni L.M. Galler at I.S. Isakov. Ang pangwakas na bersyon ng "Big Shipbuilding Program" ay nagtampok ng dalawang sasakyang panghimpapawid: isa sa bawat isa sa mga sinehan ng karagatan.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng cruiser, disenyo ng pre-draft. USSR, 1935
Ito ay pinaniniwalaan na sa ikalawang kalahati ng mga 1930, ang kahalagahan ng mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid sa digmaan sa dagat ay napapabagsak sa Soviet Navy. Hindi ito totoo. Ang pagkakaroon ng naturang mga barko sa armada ay kinikilala bilang kinakailangan upang lumikha ng balanseng mga formasyon. Ang puntong ito ng pananaw ay hindi isang bagay na maingat na itinago noong 1939, ang librong "Mga Paraan para sa Pag-unlad ng Shipbuilding sa Ikatlong Limang Taon na Plano" ay nai-publish na naglalaman ng probisyon na ito.

Sa isang pagpupulong ng mga kinatawan ng Pangunahing Punong-himpilan ng Naval, ang Naval Aviation at ang Naval Academy na ginanap noong Oktubre 7-14, 1940, walang mga pag-uusap tungkol sa isyu ng mga sasakyang panghimpapawid, ang kanilang pangangailangan ay ipinagkatiwala. Ang pangangailangan para sa takip ng hangin para sa mga barko sa dagat ay hindi rin nag-aalinlangan. Sa isang talumpati ni Major General Aviation S.E. Stolyarsky (ang nag-iisang kasalukuyan na may karanasan sa mga lumulutang na sasakyang panghimpapawid), isang panukala ay ginawa "upang mabuo ang kubyerta ng isang tipikal na carrier ng sasakyang panghimpapawid, kailangang sanayin ang mga piloto, kailangang sanayin ang mga eroplano."
Kaya, ang isang barko ay kinakailangan na maaaring gumana kasama ang iskwadron, na nagbibigay ng takip ng hangin (mga nakikipaglaban). Sa una, nakita ito bilang isang hybrid ng isang pandigma at isang sasakyang panghimpapawid. Ang mga proyekto ng mga barko ng ganitong uri mula noong 1935 ay binuo sa TsKBS-1. Sa pamamagitan ng isang paglipat ng 29,800 tonelada, ang kapasidad ng makina na 210,000 litro. sec., bilis ng 3539 knots, armament: 9,305-mm anti-sasakyang panghimpapawid na baril, 16,130-mm na mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril, 18 45-mm anti-sasakyang panghimpapawid at isang pangkat ng hangin na 60 sasakyang panghimpapawid, ang barko ay mayroong 200-mm na bahagi at 125 mm deck arm. Ang data ay malinaw na overpriced, lalo na sa bilis at proteksyon. Mabilis itong naging malinaw na ang industriya ng paggawa ng barko ng Sobyet ay hindi makapagtayo ng isang barko ng tulad ng isang kumplikadong disenyo, bilang karagdagan, ang mga pag-aalinlangan ay lumitaw tungkol sa mismong ideya ng isang mestiso na barko.

Mula noong 1937, sa USA, ayon sa mga pagtutukoy sa teknikal na Sobyet, ang mga proyekto ng mga linear na barko-sasakyang panghimpapawid ay binuo. Ang pinaka-kagiliw-giliw ay ang pakikipaglaban ng Gibbs & Cox na kumpanya ng proyekto na 10581 (mga pagpipilian A, B at C). Ang proyekto ay nilikha ng may-ari ng kumpanya na V.F.Gibbs, na hindi pa nakikilala sa mga gawang tulad. Hindi kataka-taka na ang isang sobrang labis na barko ay naka-out: na may pag-aalis ng 73,003 tonelada, na may kapasidad na 304 304 160 litro. may., bilis 34 knots, armament 8 457 mm / 12 406 mm AU, 28 127 mm AU, 32 28 mm AU, 36 gulong at apat na catapult seaplanes, dalawang catapult; booking: 330 mm side, 197 mm deck.
Walang suporta sa teknikal para sa tulad ng isang malaking barko: walang mga daanan at pantalan, walang mga baril at turrets ng pangunahing kalibre, pag-install ng machine-boiler. Hindi namin binigyang pansin ang mga aerodynamics ng barko: superstructure at gun turrets, na sinamahan ng angular outlines ng flight deck, ay dapat na lumikha ng malakas na mga gulong ng hangin na pumipigil sa pagpapatakbo ng eroplano at landing. Upang malutas ang problemang ito, ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay kailangang lumikha ng isang naka-stream na kubyerta sa kanilang proyekto at pag-aralan ang isang bilang ng mga modelo sa mga lagusan ng hangin ng TsAGI. (Ang may-akda ay may impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng naturang mga modelo).

Ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Proyekto 10581 (pagpipilian "C"). USA, 1938
Ang mga pagtatangka upang lumikha ng isang barko ng katanggap-tanggap na paglilipat (opsyon na "C") ay hindi nagbigay ng isang positibong resulta, ang panig ng Sobyet ay lubos na nabigo sa mga hybrid na barko. Hindi ito nakakapagtataka, dahil maganda ang hitsura nila sa papel lamang, para sa pagtatayo ng tulad ng "mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid" ay kinakailangan bilang para sa dalawang magkahiwalay na barko, ang katatagan ng labanan ay napaka-alinlangan: sa labanan ng mga artilerya na barko, ang posibilidad ng pagkabigo ng flight deck at ang pag-aapoy ng isang sasakyang panghimpapawid gasolina; sa isang pag-atake sa hangin, ito ay isang malaki at mahina na target.
Kasabay nito bilang mga taga-disenyo ng dayuhang Sobyet, nagtrabaho sila sa proyekto ng isang tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng isang normal na disenyo. Sa kalagitnaan ng 1939, ang Central Research Institute-45 ay binuo ng isang pre-draft na proyekto para sa isang maliit na carrier ng sasakyang panghimpapawid, na natanggap Hindi. Ang proyektong ito ay pinaka-kaayon sa mga ideya ng Navy tungkol sa sasakyang panghimpapawid at mga kakayahan ng industriya ng paggawa ng barko. Ang mga sumusunod na data ay iminungkahi: paglilipat ng 11 300 tonelada, kapasidad ng mga mekanismo 126 500 l. sec., bilis 33 knots; armament: 8 100 mm unibersal na baril, 16 37 mm baril, 20 12.7 mm machine gun; pangkat ng hangin: sampung multipurpose na sasakyang panghimpapawid at 20 mga mandirigma, dalawang catapult. Ang takbo ng light cruiser Project 68, na may isang pag-install ng machine-boiler, ay nagsilbing base, pinadali nito ang pagbuo ng isang bagong uri ng barko sa pamamagitan ng industriya. Ang trabaho ay isinasagawa sa pagbuo ng pinaka kanais-nais, mula sa isang aerodynamic point of view, hitsura. Karamihan sa mga sistema ng barko at asembleya, artilerya at aparatong kontrol ng sunog, maliban sa mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, ay pinagkadalubhasaan ng industriya. Ang Plant No. 199 sa Komsomolsk-on-Amur ay napili bilang site ng konstruksyon, sa pagsisimula ng pagtatayo ng unang barko noong 1942.

Nagtataka ang libro ng sangguniang Jane kasama ang Fightig Ships para sa 1938-1939 kasama ang Red Banner na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na, kasama ang isa pang barko ng ganitong uri, ay dapat na inilatag sa Leningrad noong 1939-1940. Ang mga katangian nito ay katulad ng pr.71 : paglipat ng 12,000 tonelada, bilis ng 30 knots, armament ng 12,100-mm na mga anti-sasakyang panghimpapawid at 40 sasakyang panghimpapawid. Nagsilbi bilang batayan para sa tulad ng isang matagumpay na palagay ay hindi alam, ngunit ang panig ng Sobyet, ayon sa kasunduan ng 1937, ay obligadong magbigay ng impormasyon ng British tungkol sa pagtula ng mga barko, walang katulad na ay hindi nag-ulat, dahil sa kakulangan ng tviya ang katotohanan.

Sasakyan ng sasakyang panghimpapawid pr. 71. USSR, 1939
Bumisita sa Alemanya noong 1939-1940. Ang Komisyon sa Kalakal at Pagbili ng Sobyet, na pinangunahan ng People's Commissar ng Shipbuilding Industry I.T. Tevosyan, na kasama rin ang isang kinatawan ng 1DNII-45, ay nagpakita ng isang tiyak na interes sa mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang pagbisita sa Graf Zeppelin sa ilalim ng konstruksyon, ang mga kinatawan ng Sobyet ay nagpahayag ng isang alok upang bilhin ito, o, kung hindi ito posible, upang bumili ng isang order para sa pagtatayo ng isang pangalawang barko, na sa oras na iyon ay tinawag na Peter Strasser, para sa armada ng Sobyet. Ang panig ng Aleman ay hindi nagpakita ng pagnanais na magbenta ng mga sasakyang panghimpapawid at nag-alok ng mga aparato lamang ng sistema ng kontrol ng sunog na anti-sasakyang panghimpapawid.

Sasakyang panghimpapawid na "Bilang ng Zeppelin." Alemanya, 1940

Sasakyan ng sasakyang panghimpapawid pr. 72. USSR, 1944
Ang karanasan ng Aleman ay hindi nakahanap ng aplikasyon sa gawaing disenyo ng mga taga-disenyo ng Sobyet, sa kabila ng katotohanan na pagkatapos ng giyera nakuha nila ang pagkakataon na suriin nang detalyado ang nakuha na barko. Ang sasakyang panghimpapawid ng grupong hangin ng dagat ay hindi pukawin ang interes, na tila kakaiba, dahil walang mga proyekto ng kanilang sariling mga naka-decked na sasakyang panghimpapawid.

Ang pagpasok ng USSR sa World War II ay hindi pinahihintulutan ang pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga sasakyang panghimpapawid ng pr. 71. Nagpapatuloy ang disenyo ng sket: noong 1944, isang bagong proyekto ang binuo sa Central Research Institute-45 sa bilang na 72. Ang batayan para dito ay ang pre-war project na 71-B. Sa hitsura at pantaktika at teknikal na mga katangian pr.72 ay halos kapareho sa British carrier ng sasakyang panghimpapawid na uri ng Hindi magagawang. Ang paglalagay ng 28,800 tonelada, ang kapasidad ng pangunahing planta ng kuryente na 144,000 litro. sec., bilis 30 knots, armament: 16 130-mm universal missiles, 16 85-mm na baril, 24 37-mm na baril, 48 25-mm baril, 30 sasakyang panghimpapawid, dalawang tirador, booking: 90 mm side, 30 mm deck flight , hangar 55 mm, hangar 30 mm. Ang mga kinatawan ng armada ay natagpuan ang grupo ng hangin ng barko na napakaliit para sa naturang pag-aalis, nagsimula ang pagproseso, ngunit ang lahat ay limitado sa proyekto.
Noong 1944-1945 Upang buod ng karanasan ng nakaraang digmaan at bumuo ng mga kinakailangan para sa mga sasakyang panghimpapawid, ang isang komisyon ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Vice Admiral V.F. Chernyshev. Ang mga panukala na iginuhit ng kanyang nagsilbi bilang batayan para sa pagbuo ng mga kinakailangan para sa mga sasakyang panghimpapawid ng bagong sasakyang panghimpapawid na programa ng konstruksiyon ng armada (1946-1955). Ang People's Commissar ng Navy N.G. Kuznetsov na iminungkahi ang pagbuo ng anim na malaki at maliit na mga sasakyang panghimpapawid bawat isa. Matapos talakayin ang komposisyon ng programa sa pulong ni JV Stalin, dalawa lamang ang nanatiling maliit para sa Northern Fleet.

Ito ay pinaniniwalaan na pinapaliit ni Stalin ang papel na ginagampanan ng mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid sa digmaang naval, na nagresulta sa pagtanggi ng kanilang konstruksiyon. Hindi ito ganap na totoo. Ang pagtatayo ng Navy, na nangangailangan ng malaking gastos sa pananalapi at mga pinagsamang pagsisikap sa loob ng mahabang panahon, ay hindi maaaring balewalain ng aktwal na pinuno ng estado. Hindi gumawa ng desisyon si Stalin nang hindi unang linawin ang lahat ng mga pangyayari na nakapalibot sa isyu. Ang pamumuno ng Navy ng USSR ay nagkulang ng isang pinag-isang pananaw ng mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid pareho sa panahon ng pre-war at pagkatapos ng digmaan. Ang pinakamataas na nais na magbigay ng takip ng sasakyang panghimpapawid na takip ng eroplano para sa mga barko sa mga sinehan ng karagatan. Ang industriya ng paggawa ng barko ay naantala sa pag-unlad ng 5-10 taon, at ang mga operator ng sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa ilang mga pagbabago pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Nadagdagan ang pagkalaglag, ang artilerya at mga elektronikong armas ay naging mas kumplikado, lumitaw ang mga sasakyang panghimpapawid ng deck. Malinaw na bago gumastos ng pera sa pagtatayo ng mga bagong klase ng mga barko, dapat na tinanggal ang lag. Walang espesyal na organisasyon ng disenyo para sa disenyo ng mga sasakyang panghimpapawid. Sa gayon, ang mga desisyon ng I.V. Si Stalin ay umasa sa kaalaman sa totoong kakayahan ng industriya at sa navy.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Imprintable". Great Britain, 1944

Sasakyan ng sasakyang panghimpapawid pr. 85. USSR, 1954
Pinatunayan ng N.G. ang kanyang sarili na isang matatag na tagasuporta ng mga sasakyang panghimpapawid. Si Kuznetsov, bumalik sa post ng komandante sa pinuno ng Navy noong 1951, pagkatapos ng halos limang taon ng kahihiyan. Mula noong 1953, ayon sa naaprubahan ng Kuznetsov na plano ng pagsubok sa pakikipagdigma para sa isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, isang pre-draft na proyekto, na natanggap ang bilang na 85, ay nasa ilalim ng pag-unlad. Iminungkahi na isagawa ang isang malawak na hanay ng pananaliksik at pag-unlad sa mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid. Iminungkahi na magbigay ng kasangkapan sa barko na may isang sulok na flight flight. Mga elemento ng taktikal at teknikal: paglilipat ng 28,400 tonelada, lakas ng halaman ng kuryente na 144,000 litro. sec., bilis ng 32 knots; armament: 16 100 mm universal AC, 24 57 mm AC, 16 25 mm AC, 40 fighters at dalawang helikopter, dalawang catapult.
Noong kalagitnaan ng 1955, ang trabaho sa paunang proyekto ng disenyo ay nagsimula sa PKB-16, habang kasabay nito ay binalak na magtayo ng siyam na Mga proyekto sa 85 sa susunod na sampung taon.Ang pagbabago sa patakaran patungkol sa mga malalaking barko sa ibabaw at pagtanggal ng N. Kuznetsov mula sa kanyang post na humantong sa kumpletong pagtigil ng trabaho sa proyekto 85.

Sa tatlumpung taon ng pagdidisenyo ng mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid lamang ng dalawang beses, noong 1941 at 1955, ang paggawa ng barko sa Soviet ay nagkaroon ng isang tunay na pagkakataon upang simulan ang kanilang konstruksyon. Sa parehong panahon, isang view ay nabuo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid bilang isang barko na eksklusibo na kinakailangan upang matiyak na ang pagtatanggol ng hangin ng mga pormasyon na malayo sa baybayin nito. Ang karanasan sa dayuhan, na binigyan ng mga detalye ng konsepto, halos hindi mahanap ang application. Sa mga thirties at forties, ang estilo ng Ingles ay may isang tiyak na impluwensya, ngunit may panlabas na pagkakahawig, ang mga desisyon ng disenyo ay kanilang sarili.

Sa Unyong Sobyet, ang mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ay natanggap ang pagdadaglat ng TAKR (Malakas na Sasakyan ng Sasakyang Panghimpapawid ng Araw). Sa oras ng pagbagsak ng USSR, ang armada ay mayroong 7 TAKR na mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo at sa iba't ibang antas ng pagiging handa. Sa itaas na larawan sa daungan ng Black Sea Shipbuilding Plant sa Nikolaev, TAKR "Tbilisi" at ang hindi natapos na TAKR "Riga". Sinimulan namin ang pagsusuri sa mga cruiser na nasa serbisyo ng iba't ibang mga fleets ng Soviet Navy.

Ang head cruiser ng proyekto na 1143 ay naging TAKR "Kiev"(bilang bahagi ng USSR Navy 1977-1993):

TAKR "Kiev"

Malakas na sasakyang panghimpapawid ng carrier cruiser na proyekto 1143 "Kiev" - mabigat na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid USSR Navy ng USSR Navy (USSR Navy).
   Itinayo mula 1970 hanggang 1975 sa shipyard in Nikolaev (Black Sea Shipbuilding PlantDirektor Gankevich) Ang unang barko ay itinayo USSRsa klase na ito ( Project 1143 "Gyrfalcon").

Paglalagay (ibabaw / ilalim ng dagat): 42,000 t.
   Mga sukat: haba - 273 m, lapad - 31 m, draft - 8.2 m
   Bilis: 32 knots (59.3 km / h)
   Powerplant: 134225 kW (182500 hp)
   Air group: 12 sasakyang panghimpapawid (na may vertical take-off at landing), 12 helicopter

Ang TAKR "Kiev" at TAKR "Minsk" sa patrol sa Dagat Mediteraneo, Marso 1979.

Noong 1977-1982 "Kiev"  paulit-ulit na naglingkod sa Ang Atlantiko  at sa Ang Dagat Mediteraneo. Sa pagtatapos ng 1977, sa 1st naval assault na regimen ng hangin, na kung saan ang grupo ng hangin ay pinamamahalaan TAKR "Kiev", 34 na mga piloto ng dagat ang lumipad na. Sa panahon ng kampanya mula Disyembre 15, 1978 hanggang Marso 28, 1979 sa mga eroplano Yak-38  355 na flight ang ginawa mula sa barko. Noong 1982-1984 TAXR  naipasa ang isang average na pagkumpuni sa ChSZ. Habang nasa isang paglalakbay sa kamping noong Mayo 1985 Algeria, natutunan ng kanyang tauhan ang tungkol sa gantimpala ng barko para sa tagumpay sa pagsasanay sa labanan order ng Red Banner. Mahabang paglalakad "Kiev"  nagpatuloy hanggang sa katapusan ng 1991.

TAKR "Kiev"

Noong 1993, dahil sa isang kakulangan ng pondo para sa operasyon at pag-aayos, isang makabuluhang pag-unlad ng mapagkukunan ng armament, mekanismo at kagamitan, siya ay tinanggal mula sa lakas ng labanan ng armada, pagkatapos - na-disarmed at ibenta sa gobyerno PRC. Sa unang bahagi ng 1994, siya ay towed Qinhuangdaokung saan nag-convert sa isang museo. Noong Setyembre 2003 "Kiev"  naka-tow Tianjin. Ngayon, ang cruiser ay naging isang sahig.

Pagkalipas ng dalawang taon, noong 1972, ay inilatag TAKR "MINSK(bilang bahagi ng USSR Navy 1978-1993):

TAKR "Minsk"

Malakas na sasakyang panghimpapawid proyekto 1143 "Minsk"  mabigat na cruiser ng carrier USlet Black Sea Fleet, at kalaunan - ang Russian Navy. Minsk ay inilunsad sa NikolaevSetyembre 30, 1975. Nagtrabaho ito noong 1978. Sa Nobyembre 1978 ay isasama Ang fleet ng Pasipiko.

Paglalagay (ibabaw / ilalim ng dagat): 42 000 t
   Mga sukat: haba - 273 m, lapad - 31 m
   Bilis: 32 knots (59 km / h)
   Saklaw ng Cruising: Itaas sa Tubig - 8590 Milya
   Powerplant: PTU 4x50500 hp
   Armament: 4x2 Basalt rocket launcher (16 missiles), 2x2 Storm air defense system (96 missiles), 2x2 Osa-M air defense system, 2x2-76 mm AK-726 at 8x6-30 mm AK-630M baril, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK "Vikh
   Air group: 26 sasakyang panghimpapawid, 26 helikopter
   Crew: 1435 katao

TAKR "Minsk"

Noong Pebrero-Hulyo 1979, ginawa ng barko ang paglipat mula Sevastopol  sa paligid Ng Africasa Vladivostok  sa mga pagbisita sa Luanda, Maynila  at Port louis. Sa tag-init ng 1980, isang kampanya militar sa Vietnam  port "Kam Ran" Sa mga kampanya ng serbisyo sa militar noong Disyembre 1982 Minsk  binisita sa isang pagbisita Bombaynoong Hulyo 1986 - Wonsan.

TAKR "Minsk"

Mula sa simula ng 1991, nagsimula ang paghahanda Minsk  sa paglipat sa Nikolaev  para sa paghawak sa ChSZ  mga emergency pangalawang pag-aayos na hindi isinasagawa. Noong 1993, isang desisyon ang ginawa sa disarmament Minsk, ang pagbubukod nito mula sa komposisyon Russian Navymay paglipat sa OFI para sa pagbuwag at pagpapatupad. Noong Agosto 1994, pagkatapos ng solemne na paglusad ng watawat ng Navy, ito ay buwag.

"TAKR" Minsk "sa Shenzhen

Sa pagtatapos ng 1995 Minsk  ay naka-tow Timog Koreapara sa pagputol ng kanyang katawan sa metal. Matapos ibenta ang sasakyang panghimpapawid sa isang kumpanya ng Tsino Shenzhen Minsk Sasakyang Panghimpapawid Carrier Industry Co Ltd. Noong 2006, nang bumagsak ang kumpanya, Minsk  naging bahagi ng parke ng militar ng Minsk World Shenzhen.

Ang pangatlong barko ay TAKR "Novorossiysk", sasakyang panghimpapawid carrier ng Black Sea at Pacific Fleets ng Navy ng USSR noong 1978-1991:

TARK "Novorossiysk"

Ang proyekto ay binuo noong Enero 1975 (superbisor A. N. Marynich), naaprubahan noong Hulyo 1975. Kung ihahambing sa mga nakaraang proyekto, pinlano na dagdagan ang pangkat ng hangin at iwanan ang mga torpedo. Unang beses sa USSR  ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo upang mapaunlakan ang landing sa board, makatanggap ng mabibigat na mga helikopter ng transportasyon at mga mandirigma ng base Yak-38P.

TARK "Novorossiysk"

Itinayo mula 1975 hanggang 1978 sa shipyard sa Nikolaev(Black Sea Shipbuilding PlantDirektor Gankevich) Ang mga pagbabagong ginawa sa proyekto sa panahon ng konstruksiyon ay naantala ang panahon ng pag-komisyon hanggang 1982. Mula noong 1978, inilunsad ito at natapos sa isang lumulutang na estado.
   Noong ika-15 ng Agosto 1982, isang watawat ng hukbong-dagat ay taimtim na isinakay sa isang barko. USSR, at noong Nobyembre 24 siya ay kasama Red Banner Pacific Fleet.

TAKR "Novorossiysk"

Mga pagtutukoy:
   Ang power plant ay binubuo ng 8 steam boiler KVN-98/64 at 4 GTZA TV-12-3, na nahahati sa dalawang echelons. Upang makabuo ng koryente, 6 na turbogenerator at 4 na mga generator ng diesel na may kabuuang kapasidad na 15 MW ang ginamit.

Nakasakay ang dalawang squadrons: anti-submarine helicopter Ka-27  at sasakyang panghimpapawid Yak-38P, ang kanilang kabuuang bilang ay nadagdagan sa 36 (higit sa mga sasakyang panghimpapawid ng eroplano "Kiev"  at Minsk) Ang mga kagamitan sa paglipad ay matatagpuan sa hangar sa ilalim ng flight deck, nagkaroon na maglagay ng 24 na kotse. Itinaas sila sa flight deck gamit ang dalawang mga pag-angat: ang sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa lugar ng midship, ang helicopter lift ay nasa likod ng superstructure.

Ang armament ay binubuo ng 4 P-500 Basalt installations (16 missiles), 2 M-11 Shtorm air defense system (96 missiles), 2 AK-726 artilerya mounts at 8 30-mm AK-630 mounts, 1 RPK-anti-submarine complex 1 (16 misayl torpedoes 82R), 2 jet bombers RBU-6000 (120 lalim na singil ng RGB-60)). Ang mga tubed na Torpedo ay wala.

TAKR Novorossiysk sa Pasipiko

Kahit na ang barko ay naatasan sa Ang fleet ng Pasipiko, sa una ay nagsagawa siya ng mga gawain bilang bahagi ng Black Sea Fleet.
   Ang Mayo 9, 1983 ay lumahok sa parada sa pagsalakay Sevastopol.
   Mayo 14 - Hunyo 7, bilang bahagi ng grupo, ang gumawa ng paglipat sa Severomorsk. Doon bilang bahagi Northern Fleet  nakibahagi sa pagsasanay.
   Mula Oktubre 17, 1983 hanggang Pebrero 27, 1984, ang pangkat ay gumawa ng isang paglipat sa paligid ng Europa, Africa at Asya hanggang Vladivostok. Sa takbo ng paglalakbay, gumawa siya ng mga tawag sa Luanda (Angola), Victoria (Socotra Island), Maputo (Mozambique), Madras (India).
   Noong 1984, lumahok siya sa mga pagsasanay sa Blue Arrow at Long Autumn.
Noong Marso-Abril 1985 ay lumahok siya sa mga pagsasanay ng Pacific Fleet sa Hawaiian Islands.
   Noong 1986, ang mga bahagyang pag-aayos ay isinasagawa sa Dalzavod, Golden Horn Bay. Vladivostok, pagkatapos ay sa lumulutang na pantalan.
   Mayo 12-16, 1988 binisita ang Wonsan  (DPRK).
   Noong 1988-1990 pumasa sa average na pag-aayos sa "Dalzavod".
   Ang huling paglalakbay ay naganap noong Mayo 1991.
   Sa kabuuan, sa panahon ng serbisyo mula sa deck ng barko 1900 na flight ng sasakyang panghimpapawid at 2300 na flight ng mga helikopter ay ginawa.
   Dahil sa pagputol ng pondo, noong 1991 siya ay nagbiro sa Postovaya Bay malapit Daungan ng Sobyet.
   Noong Enero 1993, isang sunog ang sumabog sa barko. Naka-lock ito para sa pagkumpuni, ngunit noong Hunyo 30, 1993, napagpasyahan na paalisin mula sa armada.
   Noong 1994, naibenta sa isang kumpanya sa South Korea Kumpanya ng Pamamahagi ng Young  para sa   $ 4.314 milyon. Noong Enero 1996, tumungo sa port Busan  (Timog Korea).

Ang ika-apat at huling cruiser ng proyekto 1143.4 TAKR "Baku"(bilang bahagi ng USSR Navy 1987-1991, bilang bahagi ng Russian Navy 1991-2004)

TAKR "Baku"

Cruiser Baku  tinawag ito hanggang Oktubre 4, 1990, pagkatapos ay pinalitan ng pangalan "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Gorshkov",

Ang pag-install ng superstruktura ng TAKR "Baku" sa isang slipway gamit ang dalawang 900-toneladang mga cranes, Oktubre 1981

Nakasakay sa Black Sea Shipbuilding Plant  sa Nikolayev  Disyembre 26, 1978. Nakapasa ang mga pagsusulit sa paggaling sa Nikolaev  noong Hunyo-Nobyembre 1986, noong Disyembre 1986 lumipat siya sa Sevastopol, pagkatapos - mga pagsubok sa dagat at estado (Enero-Disyembre 1987). Kasama sa Disyembre 30, 1987 CSF.

Paglulunsad ng TAKR "Baku", Marso 31, 1982, sa Black Sea Shipbuilding Plant sa Nikolaev

Paglalagay (ibabaw / ilalim ng dagat): karaniwang 44 720 t kabuuang 48 500 t maximum na 53 000 t
   Mga sukat: haba - pangkalahatang 273.08 m, lapad - 31.0 m sa kahabaan ng waterline, 52.9 m, ang pinakamalaking, taas - 60.30 m, draft - karaniwang 9.8 m, ang pinakamalaking 11.5 m
   Bilis: maximum na 30.5 knots matipid 18.6 knots
   Powerplant: Mga turbin ng singaw: 4x50000 hp Mga turbogenerator: 9x1500 kW Mga generator ng Diesel: 6x1500 kW
   Armament: Artilerya 2x1 100 mm AU AK-100, 8x6 30 mm awtomatiko. AK-630M, 2 salute gun. Ang Torpedo-mine armament, 2 KT-153 launcher ng Udav system Missile armament 6 × 2 launcher ng Bazalt air defense system, 4 × 6 modules ng Dagger air defense system (192 missiles)
   Crew: 1610 (kung saan 383 mga opisyal) + 430 na oras
   Air group: 36 sasakyang panghimpapawid at helikopter sa ilalim ng proyekto: 14 × VTOL Yak-41M, 6 × VTOL Yak-38M, 10 × Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4 × Ka-27RLD

Ang paglulunsad ng Yak-38 na sasakyang panghimpapawid gamit ang pamamaraan ng SRS mula sa kubyerta ng TAKR Baku

TAKR "Baku"

Noong 1991, nangyari ang isang aksidente sa eroplano. Ang Pebrero 3, 1992 ay nag-aayos sa SRZ-35  sa Rost Murmansk, pagkatapos nito ay hindi na siya tumungo sa dagat. Noong Pebrero 7, 1994, bilang resulta ng aksidente sa pipeline ng singaw, 6 katao ang napatay. Noong Hulyo 1999, ang sasakyang panghimpapawid ay naka-tow sa Severodvinsk  upang sumailalim sa paggawa ng makabago na inatasan ng Indian Navy.

TAKR "Baku", sa Dagat Mediteraneo, 1988

Noong 1994, nagsimula ang mga negosasyon sa pagbebenta ng barko Ng india. Ang mga dokumento ay nilagdaan noong Oktubre 2000, ngunit ang halaga ng kontrata hanggang 2002 ay nanatiling paksa ng bargaining. Ang kasunduan na nilagdaan noong Enero 29, 2004 na ibinigay para sa paglalaan ng 974 milyong dolyar  para sa pagpapanumbalik at paggawa ng makabago "Admiral Gorshkov"at 530 milyong dolyar  para sa supply ng 16 mga mandirigma MiG-29K  at mga marine anti-submarine helicopter Ka-31  at Ka-27. Pinangalanan ang Ship "Vikramaditya"  dapat na naipasa sa customer sa katapusan ng 2008. Ang pagkakaroon ng bayad na $ 458 milyon mula noong Enero 2007 Indianasuspinde ang karagdagang pagbabayad sa ilalim ng kontrata. Noong Nobyembre 2007, pinataas ng panig ng Russia ang isyu ng pag-underestimate sa dami ng trabaho. Noong Disyembre 2008, pagkatapos ng pagbisita ng Pangulo ng Russian Federation Dmitry Medvedev  sa India, inaprubahan ng komite ng seguridad ng pamahalaan ng India ang pagsisimula ng negosasyon sa isang bagong presyo ng pag-upgrade ng cruiser.

Ito ang mga Sasakyan ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet proyekto 1143. Ang susunod na dalawang mga sasakyang panghimpapawid ng eroplano ay itinayo sa proyekto 1143.5  at 1143.6 Ito ay isang malalim na paggawa ng makabago ng nakaraang proyekto.

Ang unang barko ng na-update na proyekto 1143.5 ay (sa USSR Navy noong 1991 sa Russian Navy mula pa 1991)

TAKR "Admiral of the Fleet ng Soviet Union Kuznetsov"

Fifth Heavy Aircraft Cruiser USSR — Tbilisi  ay inilatag sa isang dalisdis sa g. NikolaevSetyembre 1, 1982. Sa kauna-unahang pagkakataon, naiiba ito mula sa mga nauna nito sa posibilidad na mag-alis at lumapag sa sasakyang panghimpapawid ng tradisyunal na pamamaraan, binagong mga bersyon ng lupa Su-27, MiG-29  at Su-25. Upang gawin ito, nagkaroon siya ng makabuluhang nadagdagan na flight deck at springboard para sa mga eroplano na take-off. Bumuo sa unang pagkakataon sa USSR  ay isinasagawa sa isang progresibong paraan ng pagbubuo ng isang katawan ng mga malalaking bloke na tumitimbang hanggang sa 1,400 tonelada.

TAKR "Admiral of the Fleet ng Soviet Union Kuznetsov"

Paglalagay (ibabaw / ilalim ng dagat): 60,000 t
   Mga sukat: haba - 302.3 m, lapad - 71 m, draft - 10.4 m
   Bilis: 29 knot
   Saklaw ng cruising: higit sa tubig - 45 araw
   Powerplant: Mga turbin ng singaw: 4 × 50,000 hp Mga turbogenerator: 9 × 1500 kW Mga generator ng Diesel: 6 × 1500 kW
   Armament: Missile armament 12 anti-ship missiles "Granite" 60 missiles "Boa-1" Anti-sasakyang panghimpapawid na sandata Komplikadong air defense "Blade" (192 missiles, 24 launcher
Elektronikong sandata: BIUS "Lumberjack", Kompleks ng Komunikasyon "Buran-2", State Joint-Stock Company "Polynom-T", GAS "Zvezda-M1", electronic warfare complex "Konstelasyon-BR"
   Pangkat ng flight: 50 eroplano at helikopter, ayon sa proyekto: 26 × MiG-29K o Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 o Ka-29, 2 × Ka-27PS Aktwal: 14 × Su-33, 2 × Su-25UTG, 10 × MiG-29K, 4 × MiG-29KUB
   Crew: 1960 katao

Palitan ang pangalan

Bago pa matapos ang kapulungan, pagkatapos ng kamatayan Leonid BrezhnevNoong Nobyembre 22, 1982, ang cruiser ay pinalitan ng pangalan bilang karangalan "Leonid Brezhnev". Inilunsad noong Disyembre 4, 1985, pagkatapos nito ay nagpatuloy ang pagkumpleto nito.

Paglunsad ng TACR "Leonid Brezhnev" sa Black Sea Shipbuilding Plant, Nikolaev, 1985

Nabago ang pangalan ng Agosto 11, 1987 Tbilisi. Noong Hunyo 8, 1989, nagsimula ang kanyang mga pagsubok sa pagpapasko, at noong Setyembre 8, 1989, naayos ang mga tripulante. Noong Oktubre 21, 1989, isang barko na hindi natapos at walang kulang sa dagat ay inilagay sa dagat, kung saan nagsagawa ito ng isang serye ng mga pagsubok sa disenyo ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na inilaan na makabase sa board. Bilang bahagi ng mga pagsusulit na ito, ang mga unang paghinto at paglapag ng mga sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Nobyembre 1, 1989 ang unang landings MiG-29K, Su-27K  at Su-25UTG. Ang unang pag-take-off ay ginawa mula dito MiG-29K  sa araw na iyon at Su-25UTG  at Su-27K  sa susunod na araw, Nobyembre 2, 1989. Matapos makumpleto ang test cycle, ang Nobyembre 23, 1989 ay bumalik sa pabrika para makumpleto. Noong 1990, maraming beses siyang nagpunta sa dagat upang magsagawa ng mga pagsubok sa pabrika at estado.

Oktubre 4, 1990 muling pinangalanan muli at naging kilalang "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov".

TAKR "Admiral of the Fleet ng Soviet Union Kuznetsov"

Disyembre 25, 1990, pagkalipas ng 8 taon, 3 buwan at 24 araw pagkatapos ng bookmark, nilagdaan ang sertipiko ng pagtanggap ng cruiser. Enero 20, 1991 siya ay opisyal na nakalista. Northern Fleet, Enero 20, itinaas nito ang watawat ng Naval. Matapos ang pagbagsak USSR  dahil sa takot sa mga paghahabol laban sa kanya mula sa panig ng Ukrainiano, noong Disyembre 1, 1991 siya ay mapilit at lihim na umalis Sevastopol  at sinimulan ang paglipat sa Northern Fleet. Disyembre 21, dumating ang barko Vidyaevo. Noong 1992-1994, ang iba't ibang mga pagsubok ng barko, ang mga armas at mga grupo ng hangin ay nagpatuloy, ang cruiser ay gumugol ng tatlo hanggang apat na buwan sa isang taon, ay nakikilahok sa mga ehersisyo. Noong 1993, ang mga unang serye ay nagsimulang dumating para sa kanyang pangkat sa hangin. Su-33. Sa taglamig ng 1994-1995, ang mga pangunahing boiler ay naayos.

Ang ikaanim na Sobyet na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet 1143.6 TAKR "Riga", inilatag noong 1985, inilunsad noong 1988

TAKR "Riga" sa Black Sea Shipbuilding Plant, Nikolaev

Ang mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng proyekto na 1143.6 ay binuo sa Ang Bureau ng Disenyo ng Nevskypinangunahan ni Anuniev ng V.F.. Agosto 21, 1985 naka-enrol sa mga barko Navyat Disyembre 6, 1985 na inilatag Black Sea Shipbuilding Plant  sa Nikolaev  (serial number 106), inilunsad noong Nobyembre 25, 1988.

Ang mga manggagawa ng halaman ng Black Sea shipbuilding sa Nikolaev ay dumaan sa pamamagitan ng hindi natapos na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser na "Varyag"

Noong 1993, sa ilalim ng isang kasunduan sa pagitan ng Ukraine at Russia TARK "Varyag"  nagpunta sa Ukraine. Noong 1992, na may 67% ng kahandaang teknikal, nasuspinde ang konstruksyon, ang barko ay naipuslit at pagkatapos ay nabenta Sa China.
   Noong Abril 1998, naibenta sa kumpanya Chong Lot Travel Agency Ltd  para sa 20 milyong dolyar.

Ang TAKR "Varangian" ay pumasa sa Bosphorus, 2001

Ngayon TAKR "Varangian"  may isang pangalan "Liaolin"  at nasa paglilingkod Navy ng China

Paglalagay (ibabaw / ilalim ng dagat): 59 500 t.
   Mga sukat: haba - 304.5 m, lapad - 38 m, (75 m deck flight), draft - 10.5 m
   Bilis: 29 knots (54 km / h)
   Saklaw ng Cruising: Over Water - 8,000 Miles
   Powerplant: PTU, 4x50 000 hp
   Armament: Artilerya (ayon sa proyekto) 6x6 30-mm na baril AK-630M Mga armas ng misayl 12 launcher 4K-80 rocket launcher "Granit", 4x6 launcher air defense system "dagger" (192 missiles), 8 launcher "Cortic", 2x10 RBU-1200
   Crew: 1980 (Mga opisyal ng 520)

Ang taluktok ng ebolusyon ng mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay ang ikapitong ATAVKR "Ulyanovsk"  gamit ang isang nuclear power plant (YaSU) proyekto 1143.7,  inilatag ito noong 1988

I-bookmark ang ATAVKR na "Ulyanovsk" sa Black Sea Shipbuilding Plant, Nikolaev, 1988

Pag-unlad ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng proyekto 1143.7 Ulyanovsksino ang magiging punong punong barko Navynagsimula sa Ang Bureau ng Disenyo ng Nevsky  noong 1984 sa ilalim ng pamumuno   L.V. Belova  (pinalitan siya Yu. M. Varfolomeev) Kapag nagdidisenyo, ang karanasan sa pag-unlad ay isinasaalang-alang proyekto 1160. Ulyanovsk  Ito ay binalak bilang una sa apat na mga barko ng parehong uri.

ATAVRK "Ulyanovsk"

Hunyo 11, 1986 Pangkalahatang Direktor ng Shipbuilding  Navy  inilabas Halaman ng Itim na Dagat  order para sa pagtatayo ng barko ng proyekto 11437, ang kontrata ng konstruksyon na kung saan ay natapos noong Disyembre 30, 1987. Oktubre 4, 1988 ang bago ATAVKR  tinawag Ulyanovsk  ay nakalista sa Navy USSR. Ang opisyal na pagtula nito ay naganap noong Nobyembre 25, 1988 sa isang dalisdis   Black Sea Shipbuilding Plantkaagad pagkatapos maglunsad Tavkr "Riga" (pagkatapos ay "Varangian"). Kapag ang pagtula, ang gastos sa konstruksyon ay tinukoy sa 800 milyong rubles, at ang kabuuang gastos na may mga sandata at mga gastos sa disenyo ay isang malaking halaga ng dalawang bilyong Soviet rubles sa oras na iyon. Ang panahon ng pagdaan ay tinukoy sa 2.6 na taon, mga 600 halaman ay konektado sa paglikha ng barko . Noong Disyembre 1995, ang nangungunang carrier ng nuklear Ulyanovsk  Kailangang pumasok sa operasyon.

Ang pagtatayo ng barko ay nagpapatuloy sa isang masinsinang bilis: sa gitna ng 1991, ang mga istruktura na may kabuuang timbang na halos 27,000 tonelada ay na-install, at ang kahanda ay dinala hanggang sa 18.3%.

Ang konstruksyon ng ATAVKR "Ulyanovsk" sa Black Sea Shipbuilding Plant, Nikolaev, 1988

Nobyembre 1, 1991 ATAVKR "Ulyanovsk"  pinalayas Navy, ang financing ng proyekto ay tumigil. Sa loob ng ilang oras, ang halaman ay isinasagawa ang pag-install at pagpupulong sa sarili nitong gastos, ngunit sa unang bahagi ng 1992, pagkatapos ng pagbagsak USSR  kapwa ang Russia at Ukraine sa wakas ay tumanggi na higit pang maitayo ang sasakyang panghimpapawid. Alinsunod sa kautusan No. 69-R ng Pebrero 4, 1992, na nilagdaan ng Unang Deputy Punong Ministro ng Ukraine K. Masikom, mula Pebrero 5, 1992, nagsimula ang pagputol ng mga istruktura ng katawan ATAVKR "Ulyanovsk". Ang halaga ng mga gawa na ito ay umabot sa 80 porsyento ng mga gawaing nagawa.

Ang konstruksyon ng ATAVKR "Ulyanovsk" sa Black Sea Shipbuilding Plant, Nikolaev, 1988

Paglalagay (ibabaw / ilalim ng dagat): 75,000 t
   Mga sukat: haba - 320 m, lapad - 40 m (flight deck 72 m), draft - 12 m
   Bilis: 30 buhol
   Mga makina: 4 na mga nukleyar na nukleyar na KN-34 PPU OK-900, kapangyarihan 280,000 hp
   Autonomy: 120 araw
   Armament: 16 launcher ng PKKK Granit, 4x6 launcher ng SAM-9 SAM, 8 launcher ng Kortik, 8x6 30-mm baril AK-630M,
   Air Group: 70 sasakyang panghimpapawid at helikopter, 2 catapult
   Crew: 3 800 katao

Noong 1988, kasabay ng pagtula ng una sa apat na klase ng mga operator ng sasakyang panghimpapawid Ulyanovsk  sa Murmanskbatay Ang numero ng barko sa 82  nagsimula ang pagtatayo ng dry dock. Ito ay inilaan upang maghatid ng mga malalaking kapasidad ng mga sasakyang panghimpapawid at mga sasakyang panghimpapawid ng klase   Ulyanovskngunit hindi pa nakumpleto.

Ang Shipyard №82, Murmansk, ang site ng hindi natapos na konstruksyon ng isang dry dock

Itinuturing kong kinakailangan na ipaliwanag kung bakit para sa buong paggana ng barko bilang isang sasakyang panghimpapawid na kailangan niya YaSU
   Avinosets - ang tanging uri ng ship ng pang-ibabaw na nangangailangan ng isang planta ng lakas ng nukleyar (YaSU). Bilang karagdagan sa tulad ng isang walang pagsalang kapaki-pakinabang na katangian bilang walang limitasyong saklaw (siyempre, sa loob ng makatuwirang mga limitasyon), YaSUnagtataglay ng isa pang mahalagang pag-aari - malaking produktibo ng singaw. Tanging YaSU may kakayahang maibigay ang mga catapult ng carrier ng kinakailangang dami ng enerhiya, na direktang nakakaapekto sa bilang ng mga uri bawat araw, at, dahil dito, ang pagiging epektibo ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Atomic Enterpriseinilalaan para sa 150…160   mga uri ng bawat araw, habang ang kanyang "kasamahan" na uri Kitty Hawke  na may maginoo na power plant, hindi na 100   bawat araw. At hindi iyon lahat - tirador Enterprise  kumonsumo ng hindi hihigit sa 20% ng singaw na ginawa ko SU, habang sa masinsinang mga flight ng flight na nakabase sa carrier Kitty Hawkeay napilitang mabawasan ang kurso - ang pares ay hindi sapat para sa alinman sa mga mandaragat o piloto.

Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang alamat na YaSU  nai-save ang pag-aalis ng barko, na nagpapahintulot sa iyo na kumuha ng isang mas malaking stock ng aviation fuel at bala. Hindi ito totoo YaSUkumuha ng maraming puwang bilang maginoo na mga halaman ng kuryente. YaSU  Ang libu-libong tonelada ng solarium ay hindi kinakailangan, ngunit, bilang karagdagan sa nuklear na reaktor mismo at ang yunit ng pagbuo ng singaw, kailangan nila ng ilang mga circuit na may sariling proteksyon sa biyolohikal at isang buong halaman para sa desalination ng tubig sa dagat. Sumang-ayon, ito ay hangal na taasan ang awtonomiya ng gasolina, na nakasakay sa limitadong mga supply ng sariwang tubig. Pangalawa, mahalaga ang bidistillate para sa pagpapatakbo ng mga reaktor. Samakatuwid atomic Enterprise  ay walang pakinabang sa hindi nuklear Kitty Hawkreserbang fuel aviation.

Ang buod ng lahat ng nasa itaas, ang pagkakaroon ng cruiser ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet YaSU  nagbigay ng barko ng isang ganap na magkakaibang mga katangian ng pagpapamuok. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng Ruso Navy  sa sulok na sulok Ulyanovsk  lumitaw ang dalawang 90-metro na singaw catapults "Lighthouse"

Assembly ng catapults "Lighthouse", para sa ATAVRK "Ulyanovsk"

Ito ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid USSR. Pag-reign Yeltsin  ang mga kahihinatnan ng sakuna ay na-obserbahan sa lahat ng mga spheres ng paggana ng estado sa spheres ng ekonomiya at panlipunan, ang populasyon ng bansa sa panahon ng Yeltsinism ay nabawasan ng 20 milyong mga tao, daan-daang libong mga teknolohiya ang nawala, 100 libong mga negosyo ay nawasak (sa panahon ng Great Patriotic War, sinira ng mga pasista ang 31 libong mga negosyo sa buong USSR). Ang trahedya kapalaran ng Navy, kabilang ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, ay hindi pumasa.

Mahigit sa 40 taon mga sasakyang panghimpapawid  naglingkod sila sa armada ng Sobyet, na nagsasagawa ng mga gawain ng iba't ibang pagiging kumplikado, ngunit ang landas sa kanilang pagbuo ay medyo mahaba at mahirap.

Noong 1937, ang industriyalisasyon ay nakakakuha ng momentum sa Unyong Sobyet. Sa oras na iyon, ang bilang ng mga malalaking barko ng USSR ay mas mababa sa mga estado ng agresibong axis ng Alemanya, Italya at Japan nang apat na beses. Para sa pagtatanggol ng bansa, inihanda ang unang sampung-taong programa ng paggawa ng barko sa militar. Upang lumikha ng isang malaking armada kinakailangan na bumuo ng 1,500 mga barkong pandigma. Kasabay nito, ang tulong sa dayuhan ay hindi ibinukod.

Sa oras na iyon, agad na isinagawa ang Estados Unidos sa 8. Ang mga katulad na mga ito ay nilikha sa England at Pransya, ngunit ang Japan ay nauna sa ibang mga bansa. Sa bansa ng Rising Sun, 10 mga sasakyang panghimpapawid ang itinayo, kabilang ang 6 mabigat. Naunawaan ni Stalin na upang mapangalagaan ang kanyang mga hangganan, ang armada ng Sobyet ay dapat magkaroon ng mga barko ng artilerya sa paglilingkod. Ang kanilang konstruksyon ay binalak ayon sa mga dayuhang guhit lamang sa USSR. Sa kasamaang palad, ang mga proyekto sa domestic ay hindi kasama sa sampung-taong programa. Kahit na sa Unang Digmaang Pandaigdig, limang mga hydro-transports ng Sobyet na na-convert mula sa mga cruiser at mga singaw ay matagumpay na nakipaglaban sa tubig ng Baltic at Black Sea. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naging malinaw na sa mga darating na laban sa dagat, ang mga sasakyang panghimpapawid ay bibigyan ng isang espesyal na papel.

Noong Enero 1943, ang Commander-in-Chief ng Navy ay gumawa ng isang malayang desisyon; inaprubahan niya ang gawain ng pagdidisenyo ng klasikong mga sasakyang panghimpapawid. Nitong Nobyembre 1944, ang mga inhinyero ng Nevsky Design Bureau ay nakumpleto ang pag-unlad ng unang proyekto ng sasakyang panghimpapawid para sa 62 sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng digmaan, naghanda si Nikolai Kuznetsov ng mga dokumento para sa paglikha ng apat na uri mga sasakyang panghimpapawid. Ang kanilang kalamangan ay upang matiyak ang koneksyon ng mga pandigma at maaasahang proteksyon laban sa mga atake sa hangin at dagat ng kaaway. Ang panukala ng mga marino ay nabuo ang batayan ng unang programa ng post-war ng paggawa ng barko ng militar, ngunit tinanggihan sila ni Stalin, na nagbibigay ng kagustuhan sa mga cruiser.

Sa loob ng pitong mahabang taon ang salitang " sasakyang panghimpapawid"Ay nakalimutan, at bago namatay ang Generalissimo, muling nagpasya si Admiral Kuznetsov na itaas ang isyung ito. Sa pagtatapos ng 1955, handa na ang isang draft na disenyo ng isang light air defense carrier. Ang barko ay unang binalak na ibase ang 40 MIG-19 fighters at dalawang helikopter, ngunit sa lalong madaling panahon Kuznetsov ay tinanggal mula sa pamumuno ng armada at karagdagang trabaho sa sasakyang panghimpapawid  ay gumuho. Si Nikolai Gerasimovich ay hindi kailanman nakita ang kanyang utak.

anti-submarine missile cruiser na "Moscow"

sasakyang panghimpapawid cruiser na si Minsk

sasakyang panghimpapawid cruiser Novorossiysk

sasakyang panghimpapawid carrier cruiser "Kiev"

sasakyang panghimpapawid carrier "Kiev" sa China

sasakyang panghimpapawid na si "Baku"

Ang bagong pinuno ng bansa na si Nikita Khrushchev ay nagtungo sa pag-unlad ng teknolohiya ng rocket at pagbawas ng armadong pwersa. Ang oras na ito ay mahusay na naalala ng Chief Designer ng halaman na Nikolaev na pinangalanang 61 Mga Komunista. Sa ilalim ng kutsilyo ng reporma ay hindi lamang mga espesyalista, kundi pati na rin artilerya, sasakyang panghimpapawid at barko. Ang mga bagong priyoridad ng pinuno ng bansa, si Commander-in-Chief Sergei Gorshkov, ay hindi nangahas na pigilan. Ang salitang " sasakyang panghimpapawid"Naging isang salita sa sambahayan.

Sa huling bahagi ng 1950s, bilang bahagi ng isang diskarte ng napakalaking paghihiganti, nadagdagan ng Estados Unidos ang bilang ng mga target para sa pagkasira sa USSR ng 2.5 beses. Sa ilalim ng pag-atake ng 500 na mga sasakyang panghimpapawid ng mga sandatang nukleyar ay agad na nahulog ang lahat ng 8000 na mga pag-aayos ng Unyong Sobyet. Ang Commander-in-Chief ng Navy, si Sergei Gorshkov, ay agad na naaprubahan ang Nevsky Design Bureau upang mag-disenyo ng isang anti-submarine ship na may mga nakabase sa grupo na mga helikopter. Pinlano na ang kanyang mga kakayahan sa paghahanap ay maraming beses na mas mataas kaysa sa iba pang mga puwersa. Kasabay nito, para sa air cover ng mga barko, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang anti-sasakyang panghimpapawid na misayl system.

Noong Enero 1962, inaprubahan ang isang proyekto ng helikopter na may code 1123. Sa oras na iyon, ang Estados Unidos ay mayroon nang dalawampung bago mga sasakyang panghimpapawid, kabilang ang unang atomic. " Maaari silang maghatid ng 1,500 mga sasakyang panghimpapawid ng mga sasakyang panghimpapawid na sandatang nukleyar sa hangganan ng USSR. Sa mga kondisyon ng paghaharap sa loob ng bansa, ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay pinamamahalaang lumikha ng una tagadala ng helikopter  paglilipat ng 15,000 tonelada. Hindi tulad ng mga katapat nitong Amerikano, na inilaan lamang para sa landing, ang pangunahing gawain nito ay upang labanan ang mga submarine ng misayl ng NATO Navy. Para sa mga ito, ang unang pandigma ay nagbigay ng basing ng mga espesyal na K-25 na anti-submarine helicopter, at mayroon ding natatanging sistema ng pagsayaw ng eroplano ng hangin na may isang missile range hanggang sa 150 km.

Noong Enero 1965, ang unang Soviet tagadala ng helikopter  pinangalanan anti-submarine missile cruiser « Moscow  ay inilunsad. Sa susunod na taon sa lugar ng tubig ng isang shipyard sa lungsod ng Nikolaev ay lumitaw ang pangalawa anti-submarine missile cruiser « Leningrad, at ang ikatlong nagsimulang maging handa para sa bookmark - " Kiev. Mga anti-submarine cruisers  binuksan ang unang yugto ng paglikha ng armada ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Sa tag-araw, ang Estados Unidos ay nagsagawa ng mga pagsubok sa isang missile na nakabase sa dagat " Poseidon »  C-3. Sampung maramihang mga warheads ay may isang tumaas na saklaw ng hanggang sa 5,000 km. Ang paglulunsad sa kanila mula sa Atlantiko, isa lamang sa American submarine-type missile carrier " La-fayette"Maaaring sirain ang mga pag-aayos sa isang lugar na 160,000 square meters. km Ang nasabing kaagad ay tinawag ang mga pumatay ng mga lungsod.

Una sa mga tagadala ng helikopter ang paghahanap para sa mga submarino ng Amerika ay nakadirekta anti-submarine cruiser « Moscow. Kasama ang mga se-seaplanes ng Be-12, natuklasan ang mga barkong pandigma at hindi nakaligtaan ang isang submarino ng Amerikano nang higit sa 10 oras. Matapos ang insidente na ito, naging malinaw na ang Dagat ng Mediteraneo ay tumigil sa pag-aari lamang sa mga fleet ng NATO bloc. Ngunit sa bukas na karagatan ay naiiba ang sitwasyon. Doon upang maghanap para sa mga submarino sasakyang panghimpapawid cruisers  uri Moscow  nangangailangan ito ng isang mas malaking bilang ng mga helikopter, at para sa kanilang paglalagay ang barko ay walang sapat na haba. Bilang karagdagan, labing pitong sari-saring maraming bagay na sakop ang mga submarine patrol area ng US mga sasakyang panghimpapawid, at ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid ay hindi pinapayagan silang lumapit. Para sa mga naturang layunin, ang armada ng Sobyet ay nangangailangan ng panimula ng bagong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na may mga missile ng cruise at sasakyang panghimpapawid.

Noong 1967, ang Yakovlev Design Bureau sa May 9 na air show ay nagbigay ng isang vertical na eroplano na take-off. Sa isang impormal na pagpupulong, sa isang sanatorium, si Ministro ng Depensa Grechko ay nakipag-usap sa mga inhinyero ng bureau ng disenyo, kung saan ang mga pakinabang ng bagong manlalaban ay inilarawan nang detalyado. Pagkatapos isang sulat na may mga panukala ay ipinadala sa Kalihim Heneral L. I. Brezhnev. At para sa Yak-38 na eroplano ng pag-atake sa Nevsky Design Bureau na dinisenyo ang isang bagong cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, dalawang dosenang mga helikopter ng labanan ang tradisyonal na nakalagay sa barko. Bumuo ng malaki mga sasakyang panghimpapawid  maaari lamang sa halaman ng Itim na Dagat sa lungsod ng Nikolaev - doon lamang ang daan. Upang magkaroon ng silid para sa isang bagong barko ay kailangang kanselahin ang bookmark ng pangatlo tagadala ng helikopter, at ang pangalan nito ay " Kiev  ay inilipat sa nangungunang sasakyang panghimpapawid na tagadala ng proyekto ng 1143, ang pagtatayo ng kung saan nagsimula noong Hulyo 1970.

su-33 manlalaban

Gamit ang isang natatanging sasakyang panghimpapawid  mayroong 8 mga launcher ng mga anti-ship missile at isang regimen ng sasakyang panghimpapawid, sa paggamit ng kung saan ang barko sa unang pagkakataon ay maaaring magsagawa ng isang matagumpay na labanan hindi lamang sa mga submarino, kundi pati na rin sa mga ibabaw ng mga barko ng NATO. Pangangasiwa ng Koponan sasakyang panghimpapawid  nagbigay ng sentralisadong awtomatikong kontrol ng magkakaibang pwersa ng mga puwersa ng dagat ng dagat: sasakyang panghimpapawid, lahat ng uri ng sandata ng barko, teknikal na paraan at pakikibaka para sa kaligtasan. Bilang karagdagan, ang digmaan ay nagawa upang masakop ang paglawak ng mga submarino ng Sobyet na may mga istratehikong missile sa karagatan. Mga sasakyang panghimpapawid  uri Kiev  kalaunan ay inuri bilang mabibigat na mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid (TAKR), binago nila ang Soviet Navy. Binuksan nila ang pangalawang yugto ng armada ng sasakyang panghimpapawid ng eroplano at inihanda ang daan para sa mga buong carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Panganay - sasakyang panghimpapawid « Kiev  nasaktan sa laki nito. Ang barko ay may taas na 27-palapag na gusali, na may mga 4,000 silid, kabilang ang 50 shower, ilang mga silid-tulugan at silid-kainan. Upang mabigyan ang cruiser, 12 iba't ibang mga pipelines at 138 km ng mga de-koryenteng cable ang kinakailangan. May isang tao na kinakalkula na aabutin ng higit sa 2.5 araw upang maglibot sa higanteng ito kasama ang lahat ng mga corridors at bisitahin ang bawat silid nang hindi bababa sa isang minuto. TAXR  169 mga pabrika at negosyo ng USSR ay itinayo.

Matapos ang paglulunsad ng cruiser " Kiev  ay inilatag ang pangalawa TAXR « Minskpangatlo Novorossiyskikaapat " Baku (« Admiral Gorshkov ") at ang ikalima TAXR  proyekto 1143.5 " Tbilisi »  kasunod na pinalitan ng pangalan - "", kung saan ginusto ang mga promising Su-27 at MiG-29 na mga mandirigma kasama ang karaniwang pag-alis at paglapag. Para sa sasakyang panghimpapawid « Tbilisi»Ang isang springboard ay na-mount, at ang pag-aalis ay nadagdagan sa 55,000 tonelada. Inayos noong Setyembre 1, 1982, ang barko ay nagbukas ng isang bagong ikatlong yugto ng paglikha armada ng sasakyan. Buong konstruksyon sasakyang panghimpapawid  agad na napansin sa kanluran. Bago magretiro, ang Navy Commander-in-Chief Sergei Gorshkov ay nakakuha ng desisyon ng gobyerno na maglagay ng isa pang barko ng Project 1143.5 sasakyang panghimpapawid  "". Ang barko ay mabilis na binuo at tatlong taon mamaya noong Disyembre 1988, inilunsad ito. Ikapitong TAXR « Ulyanovsk  Ito ay pinlano upang magbigay ng kasangkapan sa isang nukleyar na halaman ng kuryente. Sa oras na ito, ang armada ng Sobyet ay nakakuha ng karanasan sa pagpapatakbo ng mga nukleyar na submarines "" at "". Sasakyang panghimpapawid « Ulyanovsk  ay inilatag sa Nikolaev noong 1988. Ang proyekto ng barkong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mga rebolusyonaryong solusyon - mayroon itong pag-alis ng 75,000 tonelada at ang pinakamalakas na planta ng kuryente sa 1200 MW. Ginagawa nitong posible na maglagay ng dalawang catapult sa barko at 1.5 beses na mas maraming sasakyang panghimpapawid ng 70 mga yunit, kabilang ang pang-matagalang radar detection at gabay na eroplano. Bukod sa supersonic missiles, ang firepower ay dinagdagan ng armadura.

Sasakyan ng eruplano  ito ang unibersal at pinakamalakas na sandata hanggang ngayon. Ang 40 mandirigma ng barko ay maaaring maitaboy ang welga ng dalawang mga operator ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang sabay-sabay. Wasakin ang 100 mga naka-target na hangin sa loob ng isang radius na 500 km.

Sa kasamaang palad, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na nagdadala ng mga barko ay natagpuan ang kanilang kanlungan sa China bilang mga atraksyon ng turista. Batay sa TAKR " Minsk  Ang museo ng armada ng Soviet ay ginawa. Sa mga negosyo ng India ay pinutol ang TAKR " Moscow"At" Leningrad.

Noong 2004, naibenta sa India. Ang modernisasyon nito ay isinasagawa ayon sa dokumentasyon ng Nevsky Design Bureau sa Sevmash plant sa Severodvinsk. Matapos ang modernisasyon, ang barko ay magkakaroon ng patuloy na flight deck na may aerofinisher at isang springboard para sa pag-alis ng mga MIG-29K fighters.

Hindi isang solong gawain sa dagat nang walang suporta sa paglipad ay magagawa. Sa Russia ngayon ay hindi isang solong pabrika na may tuyong pantalan, kung saan posible na magtayo ng isang barko na may pag-aalis ng higit sa 50,000 tonelada at haba ng 300 m.Walang angkop na kagamitan para sa naturang trabaho.

Ang karanasan ng kasaysayan ng mundo ay nagtuturo na sa malapit na hinaharap lamang ng isang estado na magkakaroon ng isang balanseng modernong armada. Ang unang lugar dito ay nararapat na nabibilang sa mga operator ng sasakyang panghimpapawid, sapagkat hindi sa pamamagitan ng pagkakataon na sila ay inihahambing sa haba ng isang kamay na may kakayahang parusahan ang isang potensyal na mang-aapi, ngunit upang hindi na ulitin ang mga nakaraang pagkakamali, kinakailangan upang bumalik sa kasaysayan nang mas madalas.

Noong Agosto 1953, ipinakita ng Commander-in-Chief ng Navy na si Nikolay Kuznetsov sa Ministro ng Depensa ng USSR na si Nikolai Bulganin isang ulat kung saan nilalarawan niya ang kanyang mga pananaw sa mga gawain at pagpapaunlad ng armada, pati na rin ang nakabalangkas na mga panukala para sa pagtatayo ng mga bagong barkong pandigma. Binigyang diin ng ulat na "sa mga kondisyon ng post-digmaan, nang walang pagkakaroon ng mga sasakyang panghimpapawid sa Navy, ang solusyon ng mga pangunahing gawain ng armada ay hindi makakamit."

Mahigit sa 50 taon na ang lumipas mula sa oras na iyon, at ang armada ng Ruso ay may nag-iisang hindi nakaabang na sasakyang panghimpapawid na si Admiral Kuznetsov, at ang buhay ng armadong militar ng Russia sa bukas na dagat kung sakaling magkaroon ng isang tunay na digmaan ay kinakalkula sa ilang minuto. Tungkol sa trahedya kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Russian sasakyang panghimpapawid na "Popular Mechanics" ay sinabihan ng punong taga-disenyo ng avant-project ng caric sasakyang panghimpapawid ng proyekto 1160, ang deputy chief designer ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng proyekto 1153 at mabigat na mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruisers Arkady Morin.

Mga Pakikipagsapalaran ng Sunset

Nang lumitaw noong ika-20 ng huling siglo, ang mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ay una nang itinuturing na eksklusibo bilang isang paraan upang matiyak na ang mga operasyon ng labanan ng pangunahing nakamamanghang puwersa - mga pandigma. Iyon ay hanggang ika-7 ng Disyembre 1941, nang ang lunsarang Japanese carrier ay nalunod ang mga barkong Amerikano sa Pearl Harbour. Kaagad pagkatapos ng pag-atake, inilatag ng mga Amerikano ang isang serye ng 24 na mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng Essex - tulad ng malaking serye ng mga malalaking barkong pandigma sa kasaysayan ng paggawa ng barko sa mundo ay wala o bago man. Ang labing pitong sasakyang panghimpapawid ng eroplano mula sa serye ay pinamamahalaang pumasok sa serbisyo sa panahon ng digmaan at pinayagan ang Estados Unidos na manalo sa labanan sa Karagatang Pasipiko. Kapansin-pansin na ang pinakamalakas na pakikipaglaban na binuo, ang Japanese Yamato na may siyam na 457-mm na baril, na sa panahon ng buong digmaan ay hindi pinamamahalaang magdulot ng malubhang pinsala sa mga barko ng kaaway, ay nalubog noong Abril 1945 ng mga eroplano mula sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika.

1927 taon. Ang proyekto ng muling pagbibigay ng kasangkapan sa pagsasanay na "Komsomolets" sa isang sasakyang panghimpapawid. Noong 1925, ang utos ng Naval Forces of the Red Army ay gumawa ng isang panukala para sa pagpapalit ng hindi natapos na battlecruiser Izmail at ang pakikipaglaban sa Poltava sa mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, para sa bansa pagkatapos ng digmaan, ito ay lampas sa kapangyarihan. Ang barko ay dapat dalhin sa hangar at sa flight deck hanggang sa 42 mga mandirigma at bomber.

Matapos ang digmaan, naging malinaw sa lahat ng mga bansa na ang mga bagong walang pamamahagi - mga carrier ng sasakyang panghimpapawid - ay lumitaw sa dagat. Lahat maliban sa USSR. Gayunpaman, sa aming bansa ay mayroong isang masigasig na tagasuporta ng isang bagong uri ng mga barko - ang punong barko ng armada ng ika-2 na ranggo na si Nikolai Kuznetsov, na itinalaga noong Abril 1939, ang People's Commissar ng Navy. Salamat sa kanyang mga pagsisikap, ang mga plano para sa ikatlong limang taong plano ng 1938-1942 ay kasama ang pagtula ng dalawang mga sasakyang panghimpapawid, isa para sa mga fleet ng Northern at Pacific. Gayunpaman, noong Enero 1940, ang plano ng Navy ay nabawasan ng kalahati, at walang mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid. Si Stalin ay may hindi maipaliwanag na pagnanasa sa mga malalaking barkong pandigma, at kakaunti ang nangahas na tumutol sa kanya. Ngunit si Kuznetsov ay hindi sumuko - sa kanyang direksyon sa TsKB-17 sa ilalim ng direksyon ni V.V. Ipinagpatuloy ni Ashika ang pag-unlad ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ay isinasagawa sa dalawang direksyon: isang malaking tagadala ng sasakyang panghimpapawid na may dalawang baitang hangar para sa 62 sasakyang panghimpapawid (proyekto 72) at isang maliit na one-storey carrier para sa 32 sasakyang panghimpapawid (proyekto 71). Ito ay binalak upang palitan ang manlalaban ng kubyerta sa isang pagbabago ng barko ng bantog na manlalaban na Yakovlev Yak-9K; ang Tupolev Design Bureau ay upang paunlarin ang mga bombero ng barko na PT-M71. Ang pangunahing pamamaraan ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga sasakyang panghimpapawid ay walang bayad sa flight deck, ang paggamit ng mga catapult ay ibinigay lamang para sa maximum na bigat ng timbang at masamang kondisyon ng panahon.

1939 taon. Ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid 71a batay sa light cruiser. Noong Pebrero 1938, inaprubahan ng General Staff ng Navy ang mga kinakailangan para sa hinaharap na carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet para sa mga operasyon sa mataas na dagat at sa baybayin ng kaaway na may pag-alaala, pagbomba at mga target na anti-sasakyang panghimpapawid. Dapat itong magdala ng 45 mandirigma at light bombers, walong 130-mm na baril at walong kambal na anti-sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga katangiang ito ng pagganap ng TsNII-45 ay naghanda ng proyekto ng isang maliit na carrier ng sasakyang panghimpapawid 71a.

Ang komisyon na nilikha ng Kuznetsov noong unang bahagi ng 1945 upang piliin ang mga kinakailangang uri ng mga barko para sa pagbuo ng postwar ng armada ay dumating sa pangangailangan na lumikha lalo na dalawang uri ng mga sasakyang panghimpapawid: squadron (malaki) para sa mga Northern at Pacific fleet at maliit para sa Baltic at Black Sea. Batay sa mga natuklasan ng komisyon, ang Main Navy Headquarters, kapag ang pagbuo ng mga panukala para sa isang pangmatagalang plano para sa pag-unlad ng post-war ng Navy, na ibinigay para sa pagtatayo ng siyam na malalaking sasakyang panghimpapawid (anim para sa Pasipiko at tatlo para sa Northern Fleets) at anim na maliit para sa Northern Fleet. Kapag isinasaalang-alang sa gobyerno, ang bilang ng mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan sa apat, at iginuhit ni Stalin ang linya: "Well, magtatayo kami ng dalawang maliit." Ngunit nawala din sila mula sa panghuling bersyon ng plano: ang mga pinuno ng People's Commissariat of Industry ay nagsabi na "hindi pa sila handa na magtayo ng mga bagong panimulang barko." Ang kabalintunaan ay na kung wala ang mga naturang barko ang pagkawala ng iba ay nawala lahat ng kahulugan. Kaya't sa USSR ay nagsimulang bumuo ng isang walang kahulugan armada.

Carrier ng Sasakyang Pang-eroplano

Ayon sa mahusay na madiskartista, sa loob ng sampung taon ng post-war ay binalak nitong magtayo ng apat na mabibigat at 30 light cruisers, at noong 1953-1956 ay naglatag ng tatlong mas mabigat at pitong light cruisers. Kasabay nito, ipagpapatuloy ni Stalin ang pagtatayo ng isa sa tatlong proyekto na 23 mga barkong pandigma na inilatag bago ang digmaan at magsimula noong 1955 ang pagtatayo ng dalawa pa sa mas advanced na proyekto 24. Ang nasabing mga plano ay maituturing na tulala sa buong mundo, sa USSR sila ay tinawag na makikinang.

Kaugnay nito, ang trabaho sa proyekto ng 72 koponan ng sasakyang panghimpapawid ng iskwad ay natigil, at sa halip ay inaprubahan ng walang pahintulot na Kuznetsov ang isang bagong termino ng sanggunian para sa pagbuo ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na maaaring magsagawa ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin sa baybayin ng zone, lumahok sa anti-submarino na pagtatanggol, magsagawa ng mga convoy at suporta para sa landing.

Ang nasabing "budget" na sasakyang panghimpapawid ay kailangang magdala ng 30-40 sasakyang panghimpapawid sa mga hangars. Upang mapadali ang paglulunsad, pinlano na mag-install ng isang tirador sa sobrang sakit ng ilong. Bilang isang pagpipilian, ang proyekto sa pagkumpleto ay isinasaalang-alang bilang ang tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng mabigat na cruiser na Kronstadt o ang pagkumpleto ng nakuha na sasakyang panghimpapawid ng Aleman na si Graf Zeppelin. Ang "Kronstadt" ay nasa mababang teknikal na kahandaan (10-15%), ang pagkumpleto nito ay kinakailangan tungkol sa limang taon, at sa huli nagpunta siya para sa pag-scrape. Ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay maaaring makumpleto sa mas mababa sa tatlong taon, ngunit ang mga kaalyado, kung saan ang lugar ng responsibilidad ay mayroong maraming yari na kagamitan at armas para sa "Count Zeppelin," mariing sumalungat sa pagpapatupad ng planong ito at iginiit ang pagkasira ng mga kagamitan. Ang negosasyon ng komisyon ng tripartite ay hindi humantong sa anupaman, at ang Graf ay binaril bilang isang target na lumulutang ng aviation at navy noong Agosto 16, 1947. Bago pa man iyon, noong Enero 1947, ang Kuznetsov ay pinalabas mula sa post ng commander-in-chief ng Navy sa mga maling panunudyo, at nagtatrabaho sa mga sasakyang panghimpapawid sa USSR ay tumigil ulit.

Isang napakaliit na sasakyang panghimpapawid

Noong 1951, si Kuznetsov ay muling hinirang na ministro ng hukbong-dagat ng USSR at muli siyang resuscitating ang tema ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang lahat ng kanyang mga ulat ay walang tagumpay bago o pagkatapos ng pagkamatay ni Stalin. Ang tanging bagay na nakamit niya upang makamit ay upang mapanatili ang ilaw na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid (proyekto 85) sa mga tuntunin ng pagdidisenyo ng mga barko noong 1955-1960.

Ang pangatlong mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Project 1143 ay inilatag noong 1975 sa ilalim ng pangalang "Baku", na nagpapatuloy sa tradisyon ng pagbibigay ng pangalan ng mga barko na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid bilang karangalan ng mga kapitulo ng republika ng Union. Gayunpaman, sa paglaon, sa mungkahi ng Ministro ng Depensa Grechko, ang cruiser ay pinalitan ng pangalan na "Novorossiysk" bilang karangalan sa aklat ni Leonid Ilyich na "Maliit na Lupa". Ang barko, na nilikha para sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Yak-41, sa oras ng paghahatid ay kailangang nilagyan ng lipas na Yak-38s. Noong 1983, ang Yak-38 ay hindi naitigil, at ang bagong Yak-41 ay hindi kailanman lumitaw. Bilang isang resulta, ang barko ay naghatid ng termino sa Pasipiko bilang isang simpleng helikopter carrier. Ang huling paglabas ng Novorossiysk patungo sa dagat ay naganap noong Mayo 1991.

Samantala, dumating na ang panahon ng jet aviation. Ang dinisenyo light carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na magdala ng 40 jet fighters, dalawang helikopter, ay may standard na pag-aalis ng 24,000 tonelada at isang cruising range na 5,000 milya. Ngunit ang paglikha ng naturang barko ay nangangailangan ng pooling ng mga mapagkukunan hindi lamang ng Ministri ng Industriya at Industriya at Ministri ng Transport at Logistics, kundi pati na rin ng Minaviaprom, na nag-sabot sa proyekto. Noong Abril 1955, direktang kinausap ni Kuznetsov si Khrushchev na may kahilingan na kasangkot sina Yakovlev, Mikoyan, at Sukhoi sa bureau ng disenyo. Ito ang huling pagtatangka ni Kuznetsov na iligtas ang isang sasakyang panghimpapawid - isang buwan mamaya siya ay nagkasakit ng atake sa puso, at pagkatapos ay pinatalsik ng Defense Minister Zhukov "para sa hindi kasiya-siyang pamumuno ng armada" at hinirang. 14 taon lamang pagkatapos ng kamatayan, ang talino na kumander ng hukbo ay naibalik ang ranggo ng Admiral of the Fleet ng Soviet Union.

Ang mga carrier ay naiwan nang walang proteksyon. Ang bagong kumander sa pinuno ng Navy, si Admiral Gorshkov, ay ganap na nasisipsip sa nag-iisang gawain - upang mapanatili ang kanyang sariling upuan (at nagtagumpay siya - nanatili siyang kumander sa punong para sa eksaktong tatlumpung taon), kaya mas gusto niyang huwag makipag-away sa sinuman. At sa ilalim ng Khrushchev, ang mga armas ng rocket ay dumating sa vogue, na idinisenyo upang malutas ang halos lahat ng mga gawain - mula sa pagsira sa mga barko ng kaaway hanggang sa pagtatanggol ng hangin. Ang trabaho sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nagambala, at sa halip ang TsKB-16 ay ipinagkatiwala sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid (proyekto 81), na kung saan, ay hindi rin itinayo. Ang programa ng paggawa ng barko ng militar para sa 1958-1965 na binuo ni Gorshkov na ibinigay para sa proteksyon ng mga barko mula sa mga sasakyang panghimpapawid sa karagatan eksklusibo na may mga armas ng missile. Maliwanag mula sa isang punto ng militar, ang programa ay napakatalino sa mga tuntunin ng isang karera - Si Khrushchev ay nabaliw sa mga rocket. Ang salitang "sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid" ay nahulog sa kategorya ng mga taboos.

1942 taon. Aleman na sasakyang panghimpapawid ng Aleman na "Bilang ng Zeppelin". Natapos sa pagtatapos ng 1938, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay naiiba sa mga analogue nito. Ang barko ay may isang "cruising" armored deck na may mga bevel, isang nakabubuo na pagsasama ng flight deck upang matiyak ang pangkalahatang lakas ng katawan ng barko at isang pinalawak na vertical reservation ng isang kapal na magkakaiba-iba sa haba. Ang paglulunsad ng mga machine ng deck ay dapat na isakatuparan ng eksklusibo sa tulong ng dalawang multislip-pneumatic catapults na matatagpuan sa bow ng deck ng flight. Bago magsimula ang sasakyang panghimpapawid, na-install sila sa mga espesyal na take-off na mga cart, na, pagkatapos ng pagsisimula, sa mga monorail ay bumalik sa hangar.

Sa ilalim ng lupa

Gayunpaman, mayroong mga tao na naunawaan na kung walang mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ang fleet ay pupunta kahit saan. Noong 1959-1960, ang TsKB-17 (na ngayon ay ang Nevsky Design Bureau), sa ngalan ng Komite ng Estado para sa Shipbuilding, nakumpleto ang pag-aaral ng disenyo ng "lumulutang na manlalaban na sasakyang panghimpapawid" (FIA), dahil ang paggamit ng salitang "sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid" ay madaling mawalan ng trabaho. Kailangang kumilos ang PBIA kasabay ng air defense ship, na kapwa nagdudugtong sa bawat isa. Ang Baza na may isang paglilipat ng halos 30,000 tonelada ay nagdala ng 30 mandirigma, apat na radar patrol na sasakyang panghimpapawid at dalawang helikopter at ginanap ang mga sumusunod na gawain: naghahanap ng mga koneksyon sa barko ng kaaway, sinisira ang mga sasakyang panghimpapawid ng eroplano sa malalayong mga diskarte, nakita ang mga target na mababa ang paglipad sa abot-tanaw. Gayunpaman, ang pag-unlad ay walang anumang suporta mula sa mga kaugnay na industriya at sa halip ay gampanan ang papel ng isang tagapagsanay ng mga tauhan ng disenyo para sa karagdagang trabaho sa mga sasakyang panghimpapawid, ang hitsura ng karamihan sa mga dalubhasa sa naval ay walang pag-aalinlangan. Ngunit pinamaliit nila ang Gorshkov - ang pambihirang estratehikong ito ay bumagsak sa mga sasakyang panghimpapawid bilang isang "sandata ng pagsalakay" sa kanyang mga pahayagan, dumaloy, sa isang banda, ang kanilang labis na gastos, at sa kabilang banda, na ipinagkaloob sa kanila ang isang haka-haka na kahinaan sa missile na mga armas, kabilang ang mga ballistic. Ang pangunahing istatistika sa kanyang doktrina ay inilagay sa submarine strategic fleet at naval strategic strategies.

1944 taon. Ang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid 72. Ang proyekto ng isang mabibigat na carrier ng sasakyang panghimpapawid ay binuo ng TsKB-17 sa gitna ng digmaan, na isinasaalang-alang ang pagganap ng paglipad ng mga serial production na sasakyan noong 1943 para sa isang manlalaban at dayuhang katapat para sa isang deck torpedo bomber. Sa papel ng isang manlalaban, ang isang pagbabago ng Yak-9K ay binalak, at ang barko torpedo bomber na PT-M71 ay bubuo ng Tupolev Design Bureau. Ang isang two-tier hangar ay magbibigay-daan sa paglalagay ng 62 sasakyang panghimpapawid sa isang sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing paraan ng pag-take-off ay ang paghinto sa take-off deck. Ang mga catapult ay inilaan na gagamitin lamang para sa mga eroplano na take-off na may maximum na pag-load o sa masamang kondisyon ng panahon.

Mga Malaswang Mangangaso sa Boat

Noong Nobyembre 15, 1960, ang submarino ng nuclear missile ng George Washington, na armado ng 16 Polaris A1 ballistic missiles, ay ang una sa serye ng eponymous ng American submarine-inilunsad na mga missile upang ilunsad ang unang labanan na patrolya. Ibinigay ang maikling saklaw (Polaris A1 - 1200 milya, Polaris A3 - 2500 milya) ng mga flight ng misayl, ang mga patrol area ay nasa Hilagang Atlantiko at Dagat Mediterranean. Upang labanan ang mga ito, ayon sa plano ni Gorshkov, ang mga grupo ng paghahanap at welga ay nilikha na binubuo ng mga patrol ship, submarine hunters, at missile destroyer, ang gawain kung saan ay protektahan ang mga bantay. Ang espesyal na pagmamataas ni Gorshkov ay ang mga missile destroyers ng ika-58 na serye - Grozny, Admiral Fokin, Admiral Golovko at Varyag, na pinalitan ng "cruisers" sa pamamagitan ng sadyang pagpapasya ng komandante sa pinuno, na nagbigay ng karapatang ipahayag ang paglikha ng "ang una at mundo missile cruisers" hindi pagkakaroon ng mga banyagang analog. " Sa pamamagitan ng paraan, ang mga Amerikanong maninira ng 1970s ay lumampas sa aming mga cruiser halos dalawang beses nang masira sa pag-aalis. Ngunit hindi ito ang pangunahing bagay - ang mga nagbabantay ay hindi magkakasunod na nakaya sa kanilang gawain.

1945 taon. Re-kagamitan ng proyekto 69 mabigat na cruiser bilang isang sasakyang panghimpapawid kahit na sa gitna ng digmaan, ang Naval Academy ay nagsagawa ng isang pagsusuri ng mga aksyon ng mga fleet sa dagat, na nagsasagawa ng mga rekomendasyon sa pagbuo ng domestic shipbuilding. Ang pagpapatuloy mula sa kanila, ang Panukalang Siyentipiko at Teknikal na iminungkahi upang makumpleto ang pagtatayo ng mga mabibigat na cruiser ng Kronstadt bilang mga carrier ng eroplano, na inilatag noong 1939. Ang panukala ay hindi nakamit ang suporta.

Sa oras na ito, si Khrushchev ay pinalitan ni Brezhnev at si Andrei Grechko ay naging Ministro ng Depensa. Agad na binago ni Gorshkov ang kanyang kurso sa pamamagitan ng 180 degree at bumalik sa mga ideya ng Kuznetsov para sa paglikha ng isang fleet ng karagatan - kahit na sa isang kakaibang bersyon ng truncated. Noong 1967, ang Black Sea Fleet ay na-replenished sa susunod na "walang kaparis sa mundo" na nilikha - ang Moscow anti-submarine cruiser (RCC), isang long-range na anti-submarine defense ship na may mga nakabase sa grupo na mga helikopter. Ang nasa ibaba ng kubyerta hangar ay naglalaman ng 14 helikopter, na nakaya sa mga gawain ng paghahanap ng mga submarino nang mas mahusay kaysa sa mga bantay. Ang pangunahing gawain ng "Moscow" ay isang pag-ikot sa paghahanap ng mga bangka, kung saan ang apat na mga helikopter ay patuloy na nasa hangin, sa layo na 50 km mula sa barko. Makalipas ang isang taon, ang watawat ay nakakabit sa parehong uri ng anti-ship missile system na si Leningrad. Ang pinakaunang mga malayuan na kampanya ng Moscow at Leningrad ay nagpakita na ang mga barkong ito ay hindi may kakayahang kontra ang mga submarino ng Amerika dahil sa nadagdagan na mga katangian ng labanan sa huli. Bilang karagdagan, ang mga grupo ng sasakyang panghimpapawid na Amerikano sa Mediterranean ay kumilos nang labis, walang pasubali, na nagpapakita ng paglipad sa mismong kubyerta ng aming mga helikopter, at kahit na hinihimok ang mga direktang pagbangga ng mga barko.

Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na mga tropeo ng tropa ng Sobyet ay ang praktikal na nakumpleto na sasakyang panghimpapawid ng Aleman na "Count Zeppelin". Sa pag-atake sa Stettin noong Abril 1945, kung saan ang barkong ito ay nasa roadstead, ang mga tropang Sobyet ay hindi nagtagumpay na maiwasan ang pagkawasak ng mga sappers ng Aleman. Ang wastong mga singil na ginawa ay hindi angkop sa paggaling ng sasakyang panghimpapawid.

Turbos

Noong Hulyo 1967, ang isang kamangha-manghang aparato ay ipinakita sa air parade sa Domodedovo Airport, na unang nakita hindi lamang ng mga ordinaryong mamamayan, kundi pati na rin ng maraming mga tauhan ng militar - ang Yak-36 na vertical take-off at landing eroplano, ang tagapagmana ng eksperimento na "turbo-boat" noong mga 1950s. Sa una, ang Yak-36 ay binuo bilang isang sasakyang panghimpapawid na atake sa eroplano, na maaaring magbigay ng suporta sa mga tropa sa mga kondisyon ng nawasak na mga linya ng eroplano sa harap, nang direkta mula sa mga pag-clear ng kagubatan. Ang eroplano ay hindi nasiyahan ang sasakyang panghimpapawid ng hukbo, at sinubukan ni Yakovlev na ilakip ito sa armada, dahil noong 1963, ang piloto na si Bill Bralford ay gumawa ng isang patayong landing sa deck ng sasakyang panghimpapawid na si Ark Royal, na naararo ang tubig ng La Mansha. Ang suportang Yakovleva ay suportado ni Dmitry Ustinov (noon ang representante ng chairman ng Konseho ng mga Ministro ng USSR), at hindi mapigilan ni Gorshkov - ang pagtatayo ng pangatlong barko ng serye ng Moscow (sinimulan na ng metal na maputol sa ilalim nito) sa Nikolaev ay nasuspinde. Bilang kapalit, ginawa ang isang desisyon upang simulan ang pagtatayo ng mga 1143 Kyiv na mga anti-ship missile na may vertical take-off at landing sasakyang panghimpapawid (VTOL). Bukod dito, anim na missile launcher ng higanteng P-500 Bazalt anti-ship missile ay ibinigay para sa scaring off American aircraft carriers. Ang teknikal na disenyo ng bagong barko ay nakumpleto sa lalong madaling panahon sa Abril 1970, at noong Disyembre 1972 inilunsad ang Kiev. Ang Gorshkov ay dumating din ng isang bagong pangalan para sa bagong barko - isang mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdala ng cruiser, TAVKR. Siyempre, nilikha ng USSR ang unang TAVKR sa mundo. At sa tag-araw ng 1976, ang TAVKR na ito na may limang battle serial na ATCMs Yak-Z6M at isang pagsasanay na Yak-Z6MU ay gumawa ng paglipat sa paligid ng Europa sa base nito sa Northern Fleet. Ang mga unang flight ng Yak-Z6M sa labas ng USSR ay naganap sa Dagat Mediteraneo sa isla ng Crete. Sa oras na ito ang mga Amerikano ay lumayo mula sa barko - binalaan sila na maaari itong magkaroon ng mga espesyal na warheads para sa Mga Basalts.

Makalipas ang tatlong taon, ang kambal - Minsk TAVKR "Yak-38" ay napunta sa Karagatang Pasipiko, na dumaan sa Africa. Ang paglipad sa tropiko ay ganap na itinapon ang mga mito tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng VTOL - sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na temperatura at halumigmig, ang mga nag-hoisting engine ay tumigil sa pagsisimula. At kahit na nagsimula sila, maaari silang lumipad lamang gamit ang mga armas na tinanggal at hindi kumpleto na refueling. Gayunpaman, ang pagtatayo ng mga mamahaling barko na ito ay nagpatuloy: noong 1982 ang Novorossiysk Tavkr ay inilunsad, at noong 1987 - Baku. Tanging ang pagkamatay ni Ustinov noong 1984 at ang kasunod na pagbitiw sa dakilang kumander ng Naval na si Gorshkov sa isang taon mamaya ay huminto sa paggawa ng TAVKRs - mga himala sa Sobyet.

Pagpapatuloy ng kasaysayan ng mga sasakyang panghimpapawid ng Sasakyan ng sasakyang panghimpapawid na nabasa sa susunod na isyu