การทบทวนทางทหารและการเมือง การบินของรัสเซีย ความสูงสูงสุดของเที่ยวบิน su 25
ผลิตภัณฑ์ T-8M ของสำนักออกแบบ Sukhoi เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ Su-25T เครื่องจักรนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการทำลายยานเกราะ เรือ สะพาน กำลังคน ตลอดจนเป้าหมายทางอากาศของศัตรู รถรบคันนี้มีความสามารถในการทำงานภายใต้สภาพอากาศและทุกเวลาของวัน ภารกิจการต่อสู้สามารถทำได้ที่ระดับความสูงตั้งแต่ 30 ถึง 5 พันเมตร ทางที่ดี เครื่องบินจะทำการยิงที่ความลึก 450 กิโลเมตรหลังแนวหน้า
เครื่องบินรุ่น Su-25T ได้ทำการยกเครื่องขึ้นจากภาคพื้นเป็นครั้งแรกในฤดูร้อนปี 1984 และการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1990 อุปกรณ์เหล่านี้ผลิตขึ้นที่โรงงานเครื่องบินในทบิลิซี Su-25T ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในฤดูหนาวปี 1991 ที่ดูไบ ส่วนการทดสอบในระดับรัฐนั้นยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2536 หลังจากการทดสอบ เครื่องบินได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซีย
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบินจู่โจม Su-25T
เครื่องบินลำนี้ผลิตขึ้นในรุ่นเดียวและแตกต่างจากเครื่องจักรมาตรฐานทั่วไปตรงที่แทนที่จะเป็นนักบินร่วมจะมีถังเชื้อเพลิงและช่องเก็บอุปกรณ์วิทยุ เครื่องบินประเภทนี้ติดตั้งระบบการมองเห็นใหม่ที่เรียกว่า "Shkval" เนื่องจากมันตั้งอยู่ในลำตัวด้านหน้า จึงต้องขยายให้ใหญ่ขึ้น การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อตำแหน่งของปืนด้วย: พวกมันถูกย้ายไปใต้ถังเชื้อเพลิง
ส่วนตรงกลางของลำตัวเครื่องนั้นทำในลักษณะเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า แผนกนี้รวมถึงเครื่องยนต์และช่องอากาศเข้าของเครื่อง ส่วนท้ายของเครื่องติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบอ่อนและระบบควบคุมและวิศวกรรมวิทยุแบบครบวงจร ห้องโดยสารที่ติดกับโรงไฟฟ้าได้รับการออกแบบใหม่สำหรับเครื่องยนต์ประเภท R-95Sh ใหม่ ส่วนปีกนั้นยังคงเหมือนเดิมและไม่ได้รับการปรับปรุง มีเพียงปีกเบรกเท่านั้นที่เปลี่ยน บนปีกของเครื่องบิน Su-25T มีผู้ถือพิเศษห้ารายซึ่งสามารถบรรทุกอาวุธที่มีน้ำหนัก 1 ตันได้
ขนนกของเครื่องบินสองประเภท: แนวนอนและแนวตั้ง สำหรับอุปกรณ์กันโคลงของอุปกรณ์นั้นสามารถอยู่ในสามตำแหน่งขึ้นอยู่กับงาน ได้แก่ โหมดการบิน การซ้อมรบ หรือการบินขึ้นและลงจอด ตำแหน่งของโคลงจะเปลี่ยนโดยใช้กระบอกไฮดรอลิก
เครื่องบินของรุ่น Su-25T มีล้อสามขาซึ่งหดเข้าในช่องพิเศษ ส่วนรองรับด้านหน้าถูกเลื่อนไปทางซ้ายเล็กน้อย ซึ่งใช้สำหรับตำแหน่งของปืน สตรัทด้านหน้ามีล้อที่บังคับได้หนึ่งล้อซึ่งมีบังโคลน ส่วนรองรับใต้ส่วนตรงกลางของอุปกรณ์นั้นเหมือนกับในเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าทุกประการและล้อก็ติดตั้งระบบเบรก การปลดและยกแชสซีนั้นควบคุมโดยระบบไฮดรอลิก เพื่อการเบรกที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น เครื่องบินมีระบบร่มชูชีพเพิ่มเติม ซึ่งอยู่ในส่วนท้ายของรถ ระบบนี้แสดงด้วยร่มชูชีพแบบสองโดม
ห้องนักบินปิดสนิทและมีแรงดันเกินตรงกลาง ซึ่งเท่ากับ 0.25 กก./ซม. 2 ช่วยให้นักบินรู้สึกสบายขึ้นและยกเครื่องบินขึ้นสูงได้ถึง 10,000 เมตร ห้องนักบินเป็นรอยเชื่อมทั้งหมด ติดตั้งชุดเกราะไททาเนียม ซึ่งช่วยให้คุณช่วยชีวิตนักบินได้แม้จะถูกยิงด้วยกระสุน 12 มม. โดยตรง
การควบคุมเครื่องทั้งหมดเป็นไปโดยอัตโนมัติ แต่งานหลักในเที่ยวบินนั้นดำเนินการโดยลิฟต์และส่วนควบคุม เช่นเดียวกับปีกนก เพื่อการควบคุมที่ง่ายขึ้นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ทุกระบบได้รับการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก สำหรับการเดินสายควบคุมนั้นทำขึ้นตามรูปแบบที่เข้มงวดซึ่งช่วยเพิ่มความอยู่รอด แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดในการควบคุมคือเครื่องบินมีระบบที่ช่วยให้บินอัตโนมัติได้ ระบบประเภท SAU-8 นี้ช่วยให้เครื่องมีเสถียรภาพเมื่อเข้าโค้งและหมุน นอกจากนี้ ยังสามารถรักษาเสถียรภาพของเที่ยวบิน เครื่องบินสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งแนวนอนและแนวตั้งโดยอัตโนมัติ อุปกรณ์นี้สามารถลงจอดได้สูงถึง 50 เมตร
ระบบไฮดรอลิกส์ของเครื่องแตกต่างกันเมื่อมีบูสเตอร์ซึ่งอยู่ในช่องตามยาวพร้อมกับระบบควบคุม
สำหรับโรงไฟฟ้านั้นประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-195 ใหม่สองเครื่อง ตัวเครื่องยนต์เองไม่มีระบบเผาผลาญเชื้อเพลิงและไม่ได้ติดตั้งหัวฉีดแบบปรับได้ กล่องไดรฟ์ตั้งอยู่ใต้โรงไฟฟ้าและติดตั้งระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าซึ่งทำงานจากระบบอัตโนมัติ เครื่องยนต์เหล่านี้ให้กำลังฉุดลาก 4300 กก. นอกจากนี้ยังมีรังสีอินฟราเรดในระดับต่ำ หัวฉีดของเครื่องมีการติดตั้งส่วนกลางซึ่งช่วยให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้นโดยการเป่าลมเย็นผ่านซึ่งมาจากช่องอากาศเข้า สำหรับเครื่องบิน Su-25T สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย R-95Sh ประเภทอื่นได้
ระบบเชื้อเพลิงผ่านปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงให้กับโรงไฟฟ้า โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของเครื่องบินที่กำลังบิน น้ำมันเชื้อเพลิงของตัวเครื่องจะอยู่ในถังเชื้อเพลิงสี่ถังของลำตัวเครื่องบิน และอีกหนึ่งถังที่ปีกของรถ ความจุรวมของถังน้ำมันเกือบห้าตัน เพื่อความอยู่รอดที่ดียิ่งขึ้นในสภาพการรบ เครื่องยนต์แต่ละตัวมีรถถังอิสระ และระบบวนรอบทำให้โรงไฟฟ้ามีเชื้อเพลิงจากรถถังทุกคัน เพื่อป้องกันไม่ให้ถังระเบิด บรรจุด้วยโฟมโพลียูรีเทน 70 เปอร์เซ็นต์ สำหรับการลากรถ สามารถติดตั้งถังแขวนเพิ่มเติมที่มีความจุเชื้อเพลิงได้ 4 ตัน
เพื่อช่วยนักบินในกรณีฉุกเฉิน เครื่องบิน Su-25T ได้ติดตั้งระบบการดีดออกซึ่งทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในโหมดการบินและในทุกระดับความสูง
กำลังไฟฟ้ามาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ ลักษณะเฉพาะคือเครื่องบินมีระบบ DC และ AC ซึ่งใช้สำหรับระบบต่างๆ แรงดันไฟฟ้า 115 โวลต์ และความถี่ 400 เฮิรตซ์ ส่วนอุปกรณ์ให้แสงสว่างก็เหมือนกับรุ่นก่อนๆ
ลักษณะของ Su-25T:
ลูกเรือ: 1 คน
ความยาว: 15.33 ม. (พร้อม PVD)
ปีกกว้าง: 14.36 m
ความสูง: 5.2 ม.
พื้นที่ปีก: 30.1 m²
น้ำหนักเปล่า: 9,500 กก.
น้ำหนักขึ้นปกติ: 16 500 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 19,500 กก.
มวลเชื้อเพลิง: 4890 กก.
เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-195 2x
แรงขับ: 2x 40 kN (4,500 kgf)
อาวุธยุทโธปกรณ์ Tu-25T:
การยิงและปืนใหญ่: ปืนใหญ่ลำกล้องคู่ 30 มม. GS-30 พร้อมกระสุน 200 นัด (ในตัว)
ขีปนาวุธนำวิถี:
- ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: 2 x R-60M; 2 x R-73
- ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น: 16 x ATGM "ลมกรด"; 6 x Kh-25ML (MT, MR, MP, MPU); 8 x S-25L; 2 x X-29L (T, ML, TE, TM, TD); 2 x X-58E (U)
ขีปนาวุธไร้คนขับ:
- บล็อก NAR - บล็อก 8 x B-5 พร้อม NAR S-5 (256 NAR);
- 8 x บล็อก NAR B-8; x NAR S-8 (160 NAR);
- 8 x บล็อก NAR B-13L; x NAR S-13 (40 NAR);
- 8 x NAR S-24 B; x นาร์ S-24 OFM;
- 8 x NAR S-25; x NAR S-25 OFM.
ระเบิด: ตกอย่างอิสระและปรับได้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ, เทประเบิด
- 2 x KAB-500Kp;
- 10 x AB-100; 32 x AB-100 พร้อม MBD-2-67U
- 10 x AB-250;
- 8 x AB-500;
- 8 x RBC-250;
- 8 x RBC-500;
- 8 x KMGU-2;
- 8 x ZB-500;
Su-25UTG
ในการเชื่อมต่อกับความสำเร็จของงานบนเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่-cruiser TAKR ของโครงการ 1143.5 ที่เรียกว่า "Tbilisi" (ชุดแรกในซีรีส์) ได้มีการตัดสินใจสร้างเครื่องบินขับไล่ Su-28 แต่ด้วยเหตุผลด้านลบ โครงการเครื่องบินก็หยุดลง เพื่อแทนที่เขา รุ่นพื้นฐานคือ Su-25UB การตัดสินใจครั้งนี้ทำโดยวิศวกรจากสำนักออกแบบ Sukhoi หลังจากการทดสอบการบินในฤดูร้อนปี 1984 การทดสอบได้ดำเนินการสำหรับ Su-27 - บินขึ้นจากกระดานกระโดดน้ำที่ฐานคอมเพล็กซ์ Nitka ในเวลาเดียวกัน ซู-25 (T8-4) ได้รับการทดสอบ เขานำเสนอตัวเองได้ค่อนข้างดี บนพื้นฐานของผลลัพธ์ที่วิศวกรจากสำนักออกแบบตัดสินใจใช้เป็นฐานในการสร้างเครื่องบินฝึกที่ใช้เครื่องบินฝึก - T8-UTG หรือ Su-25UTG
สำหรับการพัฒนาเครื่องบินใหม่ ได้มีการจัดสรร Su-25UB อนุกรมหนึ่งชุด และ N.P. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรสำหรับการทดสอบการบิน เพทรุคิน. เครื่องบินถูกประกอบขึ้นทันที โดยคำนึงถึงการปรับปรุงในอนาคตเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้าง การผลิตแบบต่อเนื่องมีกำหนดดำเนินการที่โรงงานเครื่องบินในอูลาน-อูเด เริ่มในปี พ.ศ. 2531 ในเดือนมีนาคม เครื่องบินรบถูกส่งไปยังสำนักออกแบบ LIS ภายใต้อำนาจของตนเอง มีการติดตั้งตะขอและการสอบเทียบ KZA โมเดลที่อัปเกรดถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าโดยผู้ทดสอบ I.V. โวตินเซฟ
ในเดือนตุลาคม เครื่องบินถูกย้ายไปยังเมืองซากิเพื่อทดสอบโปรแกรมลงจอดด้วยตะขอบนสายดักจับ เที่ยวบินทดสอบทั้งหมดจัดทำโดย V.G. ปูกาเชฟ, I.V. Votintsev, S.N. Melnikov, E.I. โฟรลอฟ, เอ.วี. Krutov (ทดสอบ LII), A.B. Lavrikov และ A.I. Fokin (ผู้ทดสอบทางทหาร) เป็นครั้งแรกที่ T8-UTG1 ซึ่งขับโดยนักบินทดสอบ Kruglov และ Votintsev ลงจอดบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน TAKR Tbilisi โครงการทดสอบบนเรือทั้งหมดดำเนินการตั้งแต่ปี 2534 ถึง พ.ศ. 2535 เรือถูกย้ายไปที่ Severomorsk
ในอูลาน-อูเดในปี 1990 มีการสร้างและผลิต Su-25UTG ชุดเล็กจำนวน 12 ชุด พวกเขาถูกย้ายไปที่ Severomorsk เพื่อย้ายไปบินของ Northern Fleet ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการฝึกอบรมนักบิน Su-27K ในช่วงระหว่างปี 1991 ถึง 1995 มีการประกอบ Su-25UTG อีกห้าชุดที่โรงงาน ปาร์ตี้นี้เป็นครั้งที่สองและครั้งสุดท้าย
คำอธิบายทางเทคนิคของ Su-25UTG
เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบสำหรับนักบินที่จะลงจอดและบินขึ้นบนพื้นดินที่มีกลไกการขึ้น-ลงสั้น - ทางลาดเอียง, การฝึกลงจอด - การจับกุมอุปกรณ์และนักบินควบคุมและนักเรียนนายร้อยของหน่วยรบและโรงเรียนการบิน
ลักษณะการปฏิบัติงานของ Su-25UTG นั้นแทบไม่แตกต่างจากการฝึก Su-25UB ด้วยอุปกรณ์สำหรับการบินและการนำทางที่ติดตั้งบนเครื่องบิน คุณจึงสามารถฝึกการขึ้นและลงของเครื่องบินได้ในทุกสภาพอากาศสำหรับการฝึกบิน
Su-25UTG มีความคล้ายคลึงกันมากกับ Su-25UB อนุกรมในแง่ของรูปแบบแอโรไดนามิก โรงไฟฟ้าและระบบ ลักษณะน้ำหนักโดยรวม อุปกรณ์ ระบบเครื่องบิน และการออกแบบโครงเครื่องบินพร้อมโครงสร้างเกียร์ลงจอด
กระบวนการฝึกบินของ Su-25UTG ประกอบด้วยการปฏิบัติตามภารกิจการฝึกบินที่ได้รับมอบหมาย:
ถอดจากกระดานกระโดดน้ำ
ลงจอดบนจุกโดยใช้ขอเกี่ยว
การพัฒนาเทคนิคการขับเครื่องบินในทุกช่วงเวลาของวันและในทุกสภาพอากาศ
เที่ยวบินตราสารและเที่ยวบินตาบอด
อบรมตามหลักการปฏิบัติในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น หรือการลอกเลียนแบบอุปกรณ์นำทางและอุปกรณ์การบินล้มเหลว
ระบบนำทางเครื่องบิน (กลางวันและกลางคืน)
การฝึกอบรมเบื้องต้นในศูนย์การบินและโรงเรียน
เครื่องบินผลิตเครื่องบินรบ Su-25UTG มีความแตกต่างหลายประการจากรูปแบบการฝึกขั้นพื้นฐาน ความแตกต่างส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบและระบบของโครงสร้าง Su-25UTG ไม่มีชุดอุปกรณ์การเล็งและระบบควบคุมอาวุธ ติดตั้งด้วยปืน ที่ยึดคานและเสา ฉากกั้นเครื่องยนต์ สถานีวิทยุสื่อสาร บล็อกและองค์ประกอบของระบบป้องกัน แต่ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งตะขอเกี่ยวที่ส่วนท้ายของลำตัวซึ่งเป็นตะขอลดความเร็วที่มีตัวกันโคลงด้านข้างและตัวกันกระแทก มีการติดตั้งบูมท้ายลำตัวที่ดัดแปลงแล้วซึ่งสามารถดูดซับน้ำหนักจากเบ็ดลงจอดได้
เนื่องจากถอดชุดเบรกด้วยร่มชูชีพ ปลายบูมท้ายจะต้องสั้นลง ช่องสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ถูกเย็บขึ้น (อยู่ในส่วนหัว) มีการติดตั้งกล้องปริทรรศน์มุมมองด้านหน้า (POP-1) ในห้องโดยสารที่สอง และช่องหุ้มเกราะถูกแทนที่ด้วยแผ่นโลหะผสมอลูมิเนียมในส่วนกลาง แทนที่จะถอดคอนโซลการต่อสู้ออก ปลั๊กและหน้าต่างค้นหาระยะถูกติดตั้ง
เมื่อเครื่องบินถูกย้าย ก็ตัดสินใจที่จะคงความเป็นไปได้ในการติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกสี่ถัง แต่ละอันสามารถบรรจุได้ 800 ลิตร PTB-800 ถูกวางไว้ใต้ปีกทั้งสองข้าง โดยคำนึงถึงเหตุฉุกเฉินที่เป็นไปได้ พวกมันสามารถหล่นลงมาได้
เมื่อเครื่องบินบินขึ้นจากการกระโดดสกี เครื่องบินจะถูกปรับเป็นมุมการบินของการโจมตี โดยคำนึงถึงความโค้งของการกระโดดสกีด้วย ด้วยเหตุนี้การวิ่งขึ้นจึงลดลงอย่างมาก ก่อนเครื่องขึ้น นักบินจะแท็กซี่และพักเครื่องไว้ จากนั้นจึงเปิดการทำงานของเครื่องยนต์สูงสุดและปรับระบบกันโคลงไปยังตำแหน่งเครื่องขึ้น หลังจากสั่งการ เครื่องบินจะถูกปล่อยจากความล่าช้าและเร่งความเร็วไปตามรันเวย์ไปยังกระดานกระโดดน้ำ มุมของการโจมตีจะถูกนำไปยังตำแหน่งบินขึ้นหลังจากออกจากกระดานกระโดดน้ำ และหลังจากสามวินาที มันก็จะเร่งความเร็วการบิน
ระบบลงจอดด้วยแสงบนพื้นดินมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการนำเครื่องบินเข้าสู่พื้นที่ลงจอด เมื่ออยู่ในลำแสงของระบบออปติคัล นักบินด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือทำให้รถอยู่ในโหมดลดระดับความสูงตามเส้นทางร่อนที่กำหนด การบินตามนั้นทำในมุมที่คำนวณของการโจมตีด้วยความเร็วสูงสุด กระบวนการนี้เกิดขึ้นจนกระทั่งล้อเฟืองลงแตะรันเวย์
ระหว่างการลงจอด ขอเกี่ยวเบรกเลื่อนเหนือทางวิ่งและเกาะติดกับสายดักจับ หลังจากติดสายแล้ว เครื่องบินจะเดินทางในระยะทาง 90 เมตรด้วยแรง g สูงสุดระหว่างการเบรก (4-5 หน่วย)
การสมัครในกองทัพอากาศ
ก่อนหน้านี้เครื่องบินดังกล่าวให้บริการกับสหภาพโซเวียตและยูเครน ในโซเวียต เครื่องบินดังกล่าวให้บริการจนถึงการล่มสลาย หลังจากนั้น Su-25UTG ห้าลำเดินทางไปยังยูเครน ในวันที่ 93 พวกเขาถูกย้ายไปยังกองบินโจมตีกองทัพเรือที่ 299 ในปี 1994 มีการแลกเปลี่ยนสำเนา 3 ชุดสำหรับ Su-25UB ของรัสเซียและสองชุดถูกขายให้กับ PRC และสหรัฐอเมริกา
ในขณะนี้ Su-25UTG ที่เหลือกำลังให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย
Su-25K หลังจากขึ้นจากดาดฟ้าวาด
การพัฒนาและการผลิต
ประวัติการดำเนินงาน
ข้อมูลการออกแบบทั่วไป
เครื่องยนต์
ลักษณะยุทธวิธีการบิน
อาวุธยุทโธปกรณ์
ถูกระงับ
- ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: 2 x R-60
- ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น: 4 x Kh-27PS, 2 x Kh-31, 2 x Kh-29L
- จรวด, ระเบิด (มากถึง 1265 กก.)
ในตัว
- ปืน 1 x 30 มม. GSH-30-2
จุดไฟ
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-95Sh ที่ไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้สองตัวพร้อมหัวฉีดที่ไม่ได้ควบคุม อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านช่องทางทรงกระบอกสองช่องพร้อมช่องรับอากาศที่เปรี้ยงปร้างแบบวงรีแบบวงรี
ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์คือกล่องของหน่วยเครื่องบิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพลังของกังหันสำหรับการหมุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ป้อนเครือข่ายออนบอร์ดของเครื่องบิน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเดียวกันทำหน้าที่เป็นสตาร์ทเตอร์ โดยหมุนคอมเพรสเซอร์เมื่อสตาร์ทเครื่อง
ยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์
อุปกรณ์การมองเห็นเครื่องบินจู่โจมบนเรือบรรทุกเครื่องบินควรจะรวม ASP-17BMTs แบบเล็งด้วยปืนไรเฟิล-ทิ้งระเบิดและเลเซอร์ Klen-PS และสถานีกระจายแสง ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าเป้าหมายจะถูกโจมตีเมื่อมองเห็นได้ชัดเจน ระบบควบคุมอาวุธทำให้ใช้ทั้งอาวุธประเภทเดียวกันและอาวุธผสมในการโจมตีครั้งเดียว
อาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องบินลำนี้รวมปืนลำกล้องคู่ขนาด 30 มม. GSh-30-2 ไว้ในลำตัว หากจำเป็น ก็สามารถเสริมด้วยตู้คอนเทนเนอร์ SPPU-22 แบบแขวนด้วยปืน 23 มม. GSh-23L ได้ นอกจากนี้ยังมีการวางอาวุธระเบิดและขีปนาวุธหลากหลายประเภทไว้บนสลิงภายนอก โดยรวมแล้วมีเสาแปดเสาใต้ปีก แต่ด้วยการระงับของผู้ถือคานหลายล็อคบนนั้น จำนวนจุดกันกระเทือนจะเพิ่มขึ้น
เครื่องบินจู่โจมสามารถบรรทุกได้ทั้งระเบิดและขีปนาวุธไร้สารตะกั่ว และจรวดนำวิถีด้วยเลเซอร์ (การส่องสว่างเป้าหมายมีให้โดยสถานีเลเซอร์บนเครื่องบิน Klen-PS); ในกรณีของการระงับบนเสาหนึ่งของคอนเทนเนอร์ที่มีระบบควบคุม "Vyuga" เครื่องบินสามารถใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ของประเภท Kh-31 และ Kh-27PS ได้ สำหรับการป้องกันตัวเอง ได้มีการจัดให้มีระบบกันสะเทือนของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-60 พร้อมระบบนำความร้อน
การดัดแปลง
เครื่องบินจู่โจม Su-25K รุ่นต่างๆ ที่ติดตั้งเรดาร์บนเครื่องบิน
นอกจากรุ่นที่นั่งเดี่ยวหลักแล้ว โปรเจ็กต์ยังใช้การฝึกรบแบบสองที่นั่งของเครื่องบินจู่โจม ( ซู-25UBK). การออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินลำนี้สันนิษฐานว่าจะทำการฝึกนักบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินในเทคนิคการนำร่องในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เช่นเดียวกับการขับเครื่องบินในสภาพทะเลเปิดและการใช้การต่อสู้ ตรงกันข้ามกับสิ่งที่สร้างขึ้นจริง เกี่ยวกับการศึกษา Su-25UTG ซึ่งไม่สามารถรับภาระการรบเมื่อออกจากกระดานกระโดดน้ำ การฝึกการต่อสู้ Su-25UBK ได้รับการออกแบบให้ถอดออกจากหนังสติ๊ก ดังนั้นมันจึงต้องรักษาอาวุธยุทโธปกรณ์ส่วนหนึ่งของเครื่องบินโจมตีและระบบการมองเห็นและการนำทางที่เต็มเปี่ยม
ที่ระดับของการออกแบบเบื้องต้น การปรับปรุงการดัดแปลงของเครื่องบินจู่โจมที่นั่งเดียวก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน - ซู-25K-1และ ซู-25K-2. พวกเขาควรจะมีระบบการมองเห็นและการนำทางที่ล้ำหน้ากว่านั้น รวมถึงเรดาร์บนเครื่องบิน
- การเลือกวัสดุเกี่ยวกับโครงการของเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศและเครื่องบินบนเรือบรรทุกบนไซต์ paralay.com
หมายเหตุ
แกลเลอรี่ภาพ
เครื่องบินที่พัฒนาขึ้นในปี 1970 นั้นล้าสมัยไปแล้ว โดยหลักแล้วในแง่ขององค์ประกอบของอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน และเนื่องจากไม่สามารถใช้อาวุธที่มีความเที่ยงตรงสูงสมัยใหม่ได้ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วเมื่อสร้าง Su-25SM ระบบใหม่ส่วนใหญ่สำหรับ Su-25SM ไม่ได้พัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น แต่ใช้ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการทดสอบและผลิตจำนวนมาก ทำให้สามารถลดต้นทุนการพัฒนา การผลิตแบบต่อเนื่อง และการดำเนินงานของศูนย์การบินได้
เครื่องบินจู่โจมนี้ควรเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างถูกและผลิตซ้ำได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งออกแบบมาสำหรับนักบินในช่วงสงครามมวลชน ดังนั้นหนึ่งในภารกิจที่ผู้สร้าง Su-25SM เผชิญคือการลดต้นทุนของการปรับปรุงให้ทันสมัยตลอดจนการฝึกอบรมบุคลากรขึ้นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่เหมือนกับเครื่องบินยุทธวิธีต่างประเทศส่วนใหญ่ Su-25SM ไม่ได้รับ MFCI สองเครื่องแต่ได้รับ MFCI หนึ่งเครื่อง จากการศึกษาพบว่าสิ่งนี้ค่อนข้างเพียงพอ
เครื่องบินจู่โจม Su-25SM (T-8SM) ที่ปรับปรุงแล้วนั้นควรจะทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบากตามแบบฉบับของยุโรปกลางและตะวันออก เมื่อ 75% ของวันของปี ขอบล่างของเมฆอยู่ที่ระดับความสูงน้อยกว่า 400 เมตร ซึ่งหมายความว่าระดับความสูงปฏิบัติการของการทิ้งระเบิดควรอยู่ที่ 200-300 ม. ในเวลาเดียวกันการปล่อยกระสุนจะต้องดำเนินการทั้งจากการบินระดับและการซ้อมรบที่ซับซ้อนในขณะที่ยังคงความแม่นยำสูงในการชนเป้าหมาย
Su-25SMs ทดลองสี่ลำแรก (T-8SM-1 - T-8SM-4) สำหรับการทดสอบที่ 929 GLITS ของกระทรวงกลาโหม RF ใน Akhtubinsk ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่ 121 ARZ ในปี 2545-2547
งานนี้ดำเนินการภายใต้การแนะนำและร่วมมือกับสำนักออกแบบ Sukhoi และ บริษัท วิจัยและผลิต Sukhoi Stormtrooper การบินของ T-8SM-1 ที่ทันสมัยครั้งแรกได้ดำเนินการเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2545 โดยนักบินทดสอบ I.E. Soloviev ในปี 2548 การทดสอบการบินของรัฐของเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ โปรแกรมการทดสอบการบินพิเศษ (SLI) ได้รับการแต่งตั้งในปี 2549 คอมเพล็กซ์ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว และการปรับปรุงได้รับการอนุมัติสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยแบบอนุกรม ตามที่ปรากฏให้เห็นในภายหลังในการปรับปรุงขั้นตอนแรกให้ทันสมัย กล่าวคือ เช่น Su-25SM1
ในฤดูร้อนปี 2550 Su-25SM สองในสี่ลำแรกถูกย้ายไปยังศูนย์ Lipetsk เพื่อการใช้งานการต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรการบิน - TsBP PLS (T-8SM-1 พร้อม b / n 33 สีแดง (ตอนนี้เป็นเครื่องบินของเรา 87) สีแดง) และ T-8SM- 2 พร้อม b / n 19 สีแดง)
ผู้พัฒนาเครื่องบินจู่โจมได้ปรับปรุงระบบการบินเกือบทั้งหมดแล้ว ด้วยเหตุผลหลายประการ RLPK-25SM ที่มีพื้นฐานมาจากเรดาร์ Spear จึงต้องถูกละทิ้ง แต่สำหรับเครื่องบินจู่โจมจากระบบ avionics แบบเก่า มีเพียงเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ Klen-PS เท่านั้นที่ยังคงอยู่ ซึ่งในอนาคตอันใกล้นี้จะมีการวางแผนที่จะแทนที่ด้วยเครื่องที่ทันสมัยพร้อมทั้งพลังและความแม่นยำที่มากกว่า เครื่องร่อนของเครื่องบินได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์จาก Su-25 ดังนั้นการออกแบบของลำตัวเครื่องบินที่มีอยู่ซึ่งยังคงรูปแบบเดิมไว้จึงถูกจารึกด้วยอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง - ระบบวิทยุอิเล็กทรอนิกส์, บล็อก, สายรัดไฟฟ้า
ในระหว่างการปรับปรุงเครื่องบินจู่โจม Su-25 ให้ทันสมัยใน Su-25SM ได้มีการตัดสินใจเก็บโรงไฟฟ้าไว้ - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-95Sh สองเครื่องที่รับแรงขับ 4100 กก. ต่อเครื่อง ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและความอยู่รอดสูง นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีสำรองเพื่อเพิ่มทรัพยากร สำหรับเครื่องยนต์ Su-25SM โดยการเปรียบเทียบกับ Su-25T มีการแก้ไขที่เกี่ยวข้องกับไฟกระชาก ทำให้สามารถขยายโหมดการใช้อาวุธที่อนุญาตได้โดยไม่คำนึงถึงโหมดการบิน หลังจากที่เครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขสำหรับระบบของอุปกรณ์ส่งสัญญาณแผงลอยแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESVS) แล้ว เครื่องยนต์ก็ได้รับดัชนี R-95Sh ตัวอักษร SM ในระหว่างการยกเครื่องเครื่องบินจู่โจม แทนที่จะเป็น R-95Sh สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ R-195 ได้ หาก Su-25BM ถูกแปลงเป็น Su-25SM เครื่องยนต์ R-195 สามารถติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจมที่อัพเกรดได้
การเปลี่ยนไปใช้ระบบ avionics ใหม่ทำให้สามารถลดน้ำหนักของอุปกรณ์ออนบอร์ดได้ประมาณ 300 กก. ทำให้สามารถย้ายบล็อกจำนวนหนึ่งจากส่วนท้าย (ส่วนที่เปราะบางที่สุดเมื่อยิงด้วยขีปนาวุธหรือระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพา (MANPADS) ด้วยหัวป้องกันความร้อน (TGS)) ไปยังจมูกที่มีการป้องกันที่ดีกว่ามากของเครื่องบินจู่โจม . มีการปรับปรุงหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของยานเกราะ การปรับปรุงเหล่านี้บางส่วนได้ถูกนำมาใช้กับ Su-25 ซีรีส์ล่าสุดแล้ว เพื่อความทันสมัย อย่างแรกเลยคือ ยานเกราะในรุ่นต่อมา (ซีรีส์ที่ 10 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1987) ซึ่งยังคงมีทรัพยากรที่ไม่ได้ใช้อยู่สูง และได้ดำเนินการปรับปรุงหลายอย่างในด้านความอยู่รอดของการรบแล้ว จะถูกโอน น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าหลังการปรับปรุงใหม่แทบไม่เปลี่ยนแปลง
ความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินจู่โจมได้รับการขยายผ่านการใช้ระบบเล็งและนำทาง "Bars" PrNK-25SM ("56SM") ใหม่ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ Su-25SM คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ดิจิทัลใหม่ TsVM-90 (พัฒนาโดยสมาคม Elektroavtomatika) เช่นเดียวกับระบบประมวลผลและแสดงผลข้อมูล การนำทางด้วยดาวเทียมและระยะสั้น สถานีข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ ดาวเทียมเครื่องบิน เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ ดิจิตอล -ระบบควบคุมอาวุธอนาล็อก ระบบรวบรวม ประมวลผล และลงทะเบียนข้อมูลการบิน "กะรัต-B-25" และระบบอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง
มีการติดตั้งสถานีเตือนเรดาร์ L-150 "Pastel" บนเครื่อง ในส่วนโค้งของเครื่องบินจู่โจมนั้น มีการติดตั้งแสงเลเซอร์ Klen-PS และฐานตั้งระยะ ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด จะให้คำแนะนำสำหรับขีปนาวุธนำวิถีด้วยหัวเลเซอร์กลับบ้าน
ยานพาหนะที่ได้รับการอัพเกรดตั้งแต่ปี 2013 (ในรุ่น Su-25SM3) จะได้รับสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Vitebsk-25 ล่าสุด และยังสามารถใช้ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์และโทรทัศน์ได้
จำนวน Su-25SM ในกองทัพอากาศภายในปี 2020 จะเกิน 130 ยูนิต เครื่องจักรไม่ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยพร้อมกับการยกเครื่องครั้งใหญ่จากเครื่องบิน Su-25 ที่มีอยู่
ห้องนักบินของเครื่องบินจู่โจมที่ปรับปรุงใหม่นี้ติดตั้งตัวบ่งชี้สีมัลติฟังก์ชั่น (MFCI) หนึ่งตัว ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลการบิน การทำแผนที่ ยุทธวิธี และการเล็ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อเทียบกับพื้นหลังของแผนที่ภูมิศาสตร์ดิจิทัลของพื้นที่ ข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งของแนวหน้า ตำแหน่งและการเข้าถึงของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ถูกตรวจตรา ฯลฯ สามารถฉายได้
แทนที่จะเป็นภาพปืนไรเฟิลการบิน ASP-17BTs-8 (เครื่องมือทำงานหลักของนักบินเมื่อทำการโจมตี) เครื่องบินโจมตีได้รับตัวบ่งชี้มุมกว้างบนกระจกหน้ารถ (ILS) มันติดตั้งหลอดรังสีแคโทดเรย์ความสว่างสูง (CRT) ซึ่งทำให้สามารถใช้ HUD ได้เกือบกลางแสงแดดโดยตรง ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการนำร่องและการโจมตีจะแสดงบน HUD Su-25SM เช่นเดียวกับ Su-25 ไม่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ
เครื่องบินจู่โจมที่อัพเกรดได้รับระบบควบคุมอาวุธ 39PM ซึ่งร่วมกับ 56SM (PrNK-25SM Bars) ช่วยให้มั่นใจได้ว่า:
- ขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับและนำทาง
- ระเบิดที่ไม่มีไกด์
- ติดตั้งปืนคงที่ในตัวพร้อมอัตราการยิงที่หลากหลาย
- อาวุธประเภทเดียวและแบบผสม
- รีเซ็ต PTB
ระบบควบคุมอุปกรณ์ออนบอร์ดในตัวสามารถลดต้นทุนแรงงานได้อย่างมากเมื่อเตรียมเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินใหม่ ด้วยเหตุนี้ เวลาบำรุงรักษาสำหรับเครื่องบินจู่โจมใหม่จึงลดลง 25-30% เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน
ความแม่นยำในการนำทางและการต่อสู้ของอาวุธอากาศยานไร้ไกด์เพิ่มขึ้นสองถึงสามเท่า และในการใช้ระเบิดก็มีระดับความแม่นยำของอาวุธนำทางแล้ว
อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัย Su-25SM ได้กลายเป็นเครื่องบินที่มีจุดประสงค์ใหม่และประสิทธิภาพการต่อสู้ซึ่งเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า ด้วยการใช้ระบบนำทางเฉื่อย - ดาวเทียมที่ทันสมัยทำให้ได้ความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของลำดับ 15 ม. พร้อมการแก้ไขและ 200 ม. โดยไม่มีการแก้ไขด้วยดาวเทียม
เป็นครั้งแรกที่อัตราการยิงแบบแปรผันจากฐานติดตั้งปืนใหญ่ถูกใช้ในเครื่องบินรบแนวหน้า ซึ่งเพิ่มจำนวนการโจมตีเป้าหมายอย่างมาก ปืนติดประจำที่ VPU-17A พร้อมปืนลมสองลำกล้อง 30 มม. GSH-2-30 (9-A-623) ได้รับอัตราการยิงแบบแปรผัน 1:1, 1:4, 1:8, 1:16 .
มีการใช้โหมดการต่อสู้แบบใหม่ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นจากการบินระดับผ่านการใช้การติดตามเป้าหมายที่ถูกต้องด้วยซอฟต์แวร์
Su-25SM สามารถโจมตีเป้าหมายได้สองเป้าหมายในการโจมตีครั้งเดียว และการใช้ระเบิดนำร่องในตอนกลางคืนและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยนั้นแตกต่างจาก Su-25 ทั่วไปซึ่งเป็นภารกิจการรบมาตรฐานสำหรับมัน
เมื่อเทียบกับ Su-25 ทั่วไป องค์ประกอบของภาระการรบปกติเปลี่ยนไป - 2 FAB-500 และ 2 R-73 2 แทนที่จะเป็น 4 FAB-250 และ 2 R-60 ตั้งแต่อาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นบนเครื่องบินจู่โจม สามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถี (UR) ที่มีหัวเลเซอร์กลับบ้าน (LGSN) X-25ML, S-25L, S-25LD, X-29L ได้ งานกำลังดำเนินการติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ขั้นสูงจากอากาศสู่พื้น
เครื่องบินที่อัพเกรดได้รับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-73 ( Su-25 ติดอาวุธด้วย R-60 และ R-60M)
ในกรณีที่ไม่มีสิ่งทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับ Su-25 โปรแกรม Su-25SM ทำให้เป็นไปได้เมื่อทำการยกเครื่องและปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยซึ่งให้บริการ 17-18 ปีเพื่อยืดอายุการใช้งานต่อไปอีกหลายทศวรรษ ในช่วงเวลานี้มีการวางแผนที่จะสร้างคอมเพล็กซ์การโจมตีทางยุทธวิธีใหม่
ขั้นตอนหนึ่งของงานเกี่ยวกับคอมเพล็กซ์ใหม่นี้คือการสร้าง Su-25UBM ที่ทันสมัย ซึ่งการพัฒนาเพิ่มเติมซึ่งคาดว่าจะนำไปสู่การสร้างเครื่องบินโจมตีภายในประเทศแบบที่นั่งเดียวใหม่ การผลิตแบบต่อเนื่องของ Su-25UBM คาดว่าจะเปิดตัวที่โรงงานเครื่องบินใน Ulan-Ude
มุมมองด้านหลัง.
มีเซ็นเซอร์หรือไม่?
แต่ด้านหลังเหมือนจระเข้: ไม่สม่ำเสมอและขรุขระ ... :-))
แบบฟอร์มทั่วไป
มีแผ่นกันความร้อนที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์
สแตนด์หลัก.
ขนนกแนวนอน
นี่คือฝาครอบรางเบรคหรือไม่?
เครื่องยนต์nacelle
มีถังน้ำมันภายนอกใต้ปีกหรือไม่?
กลับมาพร้อมกับเสาอากาศ GPS? แล้วช่องระบายอากาศด้านหลังห้องนักบินล่ะ?
หรือเป็นการดูซีกโลกด้านหลัง?
มุมมองด้านหน้าปกและปลั๊กอีกครั้ง
ไม่นาน ทั้งหมดนี้จะถูกลบออกและเครื่องบินก็ปรากฏตัวต่อหน้าเราในสภาพการบิน
เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคกำลังเฝ้าดูอยู่ใต้ปีกอย่างละเอียดอ่อน
ปลายจมูก
เช่นเดียวกับ Su-25 Su-25SM มีสิบปีกและจุดแข็งหน้าท้องหนึ่งจุด จุดกันกระเทือนปีก ยกเว้นจุดที่ใกล้กับลำตัวมากที่สุด ออกแบบมาสำหรับอาวุธและหน่วยอาวุธของเครื่องบิน จุดแขวนใต้ปีกใกล้กับลำตัวและใต้ลำตัวใช้สำหรับตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติม เพื่อเพิ่มระยะการบิน ถังเชื้อเพลิง PTB-800 2 หรือ 4 ถังสามารถแขวนบนตัวยึดคาน BD3-25SM-01
มุมมองทั่วไปไม่มีตัวพิมพ์ใหญ่
ไฟฉายสำหรับหนังสติ๊กยิงกลับอย่างสมบูรณ์หรือไม่?
เครื่องบินของเราคือ Su-25SM-01 ซึ่งเป็นเครื่องบินผลิตลำแรก (T-8SM-1) 87 สีแดง ปรับปรุงใหม่ในปี 2001 s/n No. 25508109033, RF-92255, สีพราง, อดีต b/n 33, เครื่องเป็นส่วนหนึ่งของ TsBP PLS ที่ 4-, IISAP ที่ 968, ฝูงบินจู่โจมที่ 4
LTH:
ดัดแปลง Su-25SM
ปีกนก, ม. 14.52
ความยาวเครื่องบิน ม. 15.05
ความสูงของเครื่องบิน ม. 4.80
พื้นที่ปีก ม2 33.70
น้ำหนัก (กิโลกรัม
เครื่องบินเปล่า 9400
เครื่องขึ้นปกติ 14600
สูงสุด 19000
เชื้อเพลิง
เชื้อเพลิงภายใน กก. 3000
PTB2
ประเภทเครื่องยนต์ 2 TRD R-195
แรงขับ kN 2 x 44.13
ความเร็วสูงสุดกม./ชม
ใกล้พื้นดิน975
ที่ความสูง М=0.82
ระยะเรือเฟอร์รี่ กม. 1950
รัศมีการต่อสู้กม.
ที่ระดับความสูง 650
ใกล้พื้นดิน320
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม. 10000
แม็กซ์ ความสูงของการใช้การต่อสู้ 5000
แม็กซ์ การทำงานเกินพิกัด6.5
ลูกเรือ คน 1
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนลำกล้องคู่ขนาด 30 มม. GSh-30-2 หนึ่งกระบอกในธนูล่างพร้อมกระสุน 250 นัด
โหลดการรบ - 4340 กก. บนจุดแข็ง 10 จุด โหลดปกติ - 1340 กก.
โหลดระเบิด:
ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์มากถึง 8 ลูก
8-10 ระเบิด 500-, 250 กก., ระเบิด 100 กก. 32 ลูก,
ระเบิดเจาะเกราะ รถถัง Napalm
NUR: 8-10 UB-32-57 ปืนกล (320 (252) x 57 มม.)
หรือ 8-10 240 มม., บล็อค NAR ประเภท C-5 (57 มม.), C-8 (80 มม.), C-24 (240 มม.) และ C-25 (340 มม.)
UR: ระยะใกล้อากาศสู่อากาศ R-60 และ UR R-27R (E), RVV-AE (R-77) และ R-73 ระยะกลาง
อากาศสู่พื้นผิว Kh-25ML, Kh-29L และ S-25L
คอนเทนเนอร์ SPPU-22 พร้อมปืนลำกล้องคู่ 23 มม. GSh-23L พร้อม 260 รอบ
คำอธิบายทางเทคนิคของเครื่องบิน Su-25K ของชุดการผลิตที่ 8
Su-25 เป็นเครื่องบินปีกสูงแบบ subsonic แบบเครื่องยนต์คู่เดี่ยวที่มีปีกที่กวาดปานกลางและหางปกติ เครื่องบินหุ้มเกราะบางส่วน ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในสภาพอากาศที่เรียบง่าย เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-95Sh สองเครื่องที่ออกแบบโดย Tumansky ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของส่วนตรงกลางของลำตัวเครื่องบินที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินซึ่งออกแบบโดย Tumansky เครื่องยนต์ไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ การออกแบบโครงเครื่องบินใช้โลหะผสมจากอลูมิเนียม (60%) ไททาเนียม (13.5%) แมกนีเซียม (2%) เหล็ก (19%) รวมถึงคอมโพสิตและวัสดุอื่นๆ (5.5%)
ลำตัว
ลำตัวเป็นแบบกึ่งโมโนค็อก แบ่งออกเป็นสี่ส่วน: จมูก ด้านหน้า ตรงกลาง หาง โครงสร้างลำตัวประกอบด้วยโครง, โครงเสริม, เสากระโดง, คานบันไดและผิวหนัง
ส่วนโค้ง - จากเฟรมหมายเลข 1 ถึงเฟรมหมายเลข 4 ในส่วนโค้งมีเซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศคงที่ เซ็นเซอร์มุมโจมตี อุปกรณ์ระบบเล็ง Klen-PS ในส่วนด้านหน้าของส่วนมีหน้าต่างโปร่งใส สำหรับตัวระบุเป้าหมายเลเซอร์เรนจ์ไฟนเดอร์ ตัวรับแรงดันอากาศติดอยู่กับคันธนูด้วย อุปกรณ์นำทางอยู่ในช่องเก็บแรงดันขนาดใหญ่ที่ด้านหลังของส่วนโค้ง การเข้าถึงช่องนั้นทำได้ผ่านแผงบานพับสี่บาน
ส่วนหน้าอยู่ระหว่างกรอบหมายเลข 4 และกรอบหมายเลข 11 นี่คือห้องนักบิน ช่องของล้อหน้า ปืน และช่องแอร์ ห้องนักบินเชื่อมจากเกราะไททาเนียมที่มีความหนา 10 ถึง 24 มม. ที่ผนังด้านหลังของห้องนักบินจะมีไกด์สำหรับเบาะนั่งขับ K-36L ซึ่งเป็นเบาะนั่ง K-36D/DM รุ่นที่เรียบง่าย พนักพิงศีรษะของเก้าอี้หุ้มเกราะด้วย
แดชบอร์ด - แบบคลาสสิก ทางด้านซ้ายของเบาะนั่งมีแร่สองชนิด ตัวควบคุมอุปกรณ์สื่อสารวิทยุ เบรกล้อและเบรกลม รวมถึงสวิตช์สำหรับระบบเล็ง Klen-PS และระบบอาวุธจำนวนหนึ่ง วาล์วไลน์ชุดต่อต้านจี และ วาล์วระบบออกซิเจน ที่ฝาครอบตะเกียงทางด้านขวาของเก้าอี้มีที่จับรีเซ็ตฉุกเฉินสำหรับตะเกียง ทางด้านขวาของเบาะนั่งบนคอนโซลด้านข้างจะมีสวิตช์สำหรับระบบไฟฟ้า ระบบทำความร้อนที่กระจกหน้ารถของหลอดไฟ และระบบเชื้อเพลิง เครื่องมือวัดในห้องนักบินประกอบด้วยเครื่องมือการบินและการนำทางทั่วไป และอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ ตัวบ่งชี้การควบคุม มีการติดตั้งภาพรวมสำหรับการยิงจากปืนใหญ่และการทิ้งระเบิดด้วยอุปกรณ์ควบคุมวิดีโอด้านบนแดชบอร์ด
หลังคาห้องนักบินมีหลังคาคงที่และส่วนพับ กระจกด้านหน้าของกระบังหน้าทำจากแก้วซิลิกอนหลายชั้นและลูกแก้วหนึ่งชั้น (ความหนารวม 65 ม.) ความร้อนของกระจกหน้ารถเป็นแบบไฟฟ้า
กระจกของส่วนพับเป็นลูกแก้ว โครงโคมไฟทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กล้องปริทรรศน์สำหรับการดูซีกโลกด้านหลังถูกตรึงไว้บนฝาครอบโคมตามแนวแกนของเครื่องบิน และกระจกมองหลังสองบานที่ด้านข้าง ส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ของตะเกียงจะพับไปทางขวาด้วยมือ ห้องโดยสารไม่ได้รับแรงดัน แต่มีแรงดันถึง 3-5 kPa ทางด้านซ้ายบนพื้นผิวด้านนอกของลำตัวเครื่องบินมีบันไดแบบยืดหดได้สำหรับการเข้าถึงห้องนักบิน ในช่องใต้ห้องนักบินระหว่างเฟรมที่ 4 และหมายเลข 7 มีปืนลำกล้องคู่ 30 มม. และกระสุนพร้อมอุปกรณ์สำหรับเครื่องวัด Doppler อัตราการดริฟท์ DISS-7 ปืนติดอยู่ที่ด้านล่างของห้องโดยสารและโครงเสริม ห่วงของเฟืองลงจอดยังติดอยู่ที่ด้านล่างของห้องโดยสาร ช่องของล้อหน้าปิดด้วยประตูสองบาน ช่องตั้งอยู่ด้านหลังปืนและขยายไปยังช่องที่มีระบบ avionics
ส่วนกลางของลำตัวระหว่างเฟรมที่ 11B และหมายเลข 21 เป็นส่วนตรงกลางที่มีถังเชื้อเพลิงสองถัง ถังหมายเลข 1 ตั้งอยู่ระหว่างเฟรมหมายเลข 11B และหมายเลข 21 ความจุถัง - 1128 ลิตร ถังหมายเลข 2 ตั้งอยู่ระหว่างเฟรมหมายเลข 18 และหมายเลข 21 ความจุของถังคือ 1250 ลิตร ทั้งสองถังติดตั้งระบบเติมโพลียูรีเทนที่ป้องกันการระเบิดของไอน้ำมันเชื้อเพลิงและไฟไหม้ในกรณีที่กระสุนหรือเศษกระสุนปืนเข้าไปในถัง ด้านล่างโครงไฟฟ้าของส่วนตรงกลางเป็นช่องของล้อหลัก พื้นผิวด้านบนของช่องแชสซียังเป็นผนังของช่องไอดีของเครื่องยนต์ด้วย แต่ละช่องปิดด้วยสามประตู ในแฟริ่งมีก้านระบบควบคุม สายเชื้อเพลิงและนิวแมติก ชุดสายไฟ
ระหว่างช่องรับอากาศที่ไม่ได้รับการควบคุมของเครื่องยนต์และลำตัวเครื่องบินจะมีช่องกว้าง 60 มม. สำหรับระบายชั้นขอบของอากาศ ระนาบของส่วนขาเข้าของช่องรับอากาศมีความลาดเอียง 7 องศาในแนวตั้งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของอากาศเมื่อบินด้วยมุมสูงของการโจมตี โครงสร้างช่องรับอากาศทำจากโครง เสากระโดง และผิวหนังสองชั้น ช่องอากาศเข้าของระบบปรับอากาศอยู่ในช่องไอดีของเครื่องยนต์ด้านขวา
ส่วนท้ายของลำตัวอยู่ระหว่างเฟรมหมายเลข 21 และเฟรมหมายเลข 35 เครื่องยนต์ติดอยู่กับเฟรมหมายเลข 20 และหมายเลข 27 ปลอกส่วนล่างของส่วนท้ายของเครื่องยนต์สามารถถอดออกได้ การรื้อเครื่องยนต์ทำจากด้านล่าง อากาศสำหรับระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะถูกถ่ายผ่านช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่ด้านบนของส่วนท้ายของเครื่องยนต์ ส่วนท้ายยังมีแฟริ่งพร้อมแท่งควบคุม ท่อและสายไฟภายใน คอนเทนเนอร์รางรางน้ำติดอยู่กับเฟรมหมายเลข 35 ซึ่งเป็นเฟรมสุดท้ายของชุดไฟของเฟรมเครื่องบิน
หางแนวนอน
หางแนวนอนประกอบด้วยเครื่องบินสองลำและลิฟต์สองตัว ชุดกำลังของเครื่องบินประกอบด้วยเสากระโดง เฟรม และซี่โครง ลิฟต์แขวนเป็นสามนอต หางเสือเบี่ยงเบนพร้อมกันช่วงการโก่งตัวอยู่ระหว่าง +14 ถึง -23 องศา มีที่กันขนที่ลิฟต์ด้านขวา หางเสือได้รับการชดเชยแบบคงที่และตามหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องบินกันโคลงมีสามตำแหน่ง: บินขึ้น, ลงจอดและบิน ตัวกันโคลงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิกถูกติดตั้งไว้เหนือปีกและเครื่องยนต์
หางแนวตั้ง
หางแนวตั้งประกอบด้วยกระดูกงูและหางเสือ หางเสือแบ่งออกเป็นสองส่วน เล็ก (บน) และใหญ่ (ล่าง) ส่วนที่เล็กกว่าจะถูกเบี่ยงเบนโดยสัญญาณของระบบลดแรงสั่นสะเทือนอัตโนมัติตลอดเส้นทาง ส่วนที่ใหญ่กว่าจะถูกควบคุมโดยแป้นเหยียบ ส่วนบนของผิวกระดูกงูทำจากวัสดุอิเล็กทริก เสาอากาศถูกปกคลุมด้วยผิวหนังที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุ ที่ปลายกระดูกงูมีช่องรับอากาศสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉิน เครื่องบันทึกพารามิเตอร์การบิน Tester-U3 ตั้งอยู่ในความหนาของกระดูกงู แท่งระบบควบคุม และสายไฟที่ลอดผ่าน ส่วนล่างของหางเสือมีช่วงโก่งตัวที่ +/- 25 องศา และมีความสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์และสถิตย์ ส่วนบนยังมีความสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์และสถิตย์ มีทริมเมอร์ที่ส่วนล่าง
ปีก
ระนาบปีกติดกับลำตัวทำมุม -2 องศา 30 นาที (ในส่วนตัดขวาง) เครื่องบินถูกรวมเข้ากับส่วนตรงกลาง โครงสร้างเครื่องบินแบ่งออกเป็นส่วนกลาง ส่วนหน้า และส่วนปลาย ที่ปลายเครื่องบินมีนาเซลที่มีเบรกอากาศแบบแยกส่วน ("จระเข้") ในกอนโดลามีเสาอากาศอุปกรณ์วิทยุ ไฟลงจอด และไฟนำทาง ช่องว่างระหว่างเฟรมหมายเลข 1 และเฟรมหมายเลข 10 เป็นถังเชื้อเพลิงรวม บนพื้นผิวด้านล่างของระนาบมีจุดยึดสำหรับเสาห้าเสาสำหรับระงับโหลดภายนอก เสาภายในสี่เสาเป็นแบบสากล BD3-25 เสาที่ห้าคือ PD-62-8
แท่งควบคุม Aileron และสายไฟทำงานที่ปลายปีก ไม้ระแนง slotted ประกอบด้วยห้าส่วนส่วนเชื่อมต่อกันที่จุดสองจุด ส่วนที่สามสร้างฟัน ในตำแหน่งบินขึ้น ระแนงจะเบี่ยงเบนเป็นมุม 12 องศาในการต่อสู้ - โดยมุม 6 องศา ปีกนกและปีกนกติดอยู่กับเสาหลัง ปีกนกถูกแขวนไว้บนสามห่วง ควบคุมโดยบูสเตอร์ BU-45A
ช่วงมุมโก่งตัวของ Aileron - +/-18 องศา อวัยวะเพศหญิงในตำแหน่งต่อสู้ถูกเบี่ยงเบนโดยมุม 20 องศาในการลงจอด / บินขึ้น - โดยมุม 40 องศา (ส่วนด้านนอก) และ 35 องศา (ส่วนด้านใน)
ปลายกระหม่อมติดอยู่ที่ส่วนปลายของเสากระโดงหลักของปีก บนพื้นผิวด้านล่างของกอนโดลามีไฟเชื่อมโยงไปถึง PRF-4M ถัดจากไฟหน้าจะมีแผงป้องกันแนวตั้งที่ป้องกันการส่องสว่างของห้องนักบิน ด้านหน้าเรือกอนโดลามีเสาอากาศสำหรับการบินและวิทยุ มุมโก่งตัวสูงสุดของส่วนเบรกลมคือ 55 องศา
แชสซี
โครงรถสามล้อพร้อมฐานรองจมูก ส่วนรองรับทั้งหมดสามารถหดเข้าในลำตัวได้อย่างสมบูรณ์ ฐานรองจมูกโดยหมุนไป 90 องศาก่อนแล้วจึงหันหลังกลับ ส่วนรองรับหลักจะถูกลบออกโดยหมุนไปที่แกนตามยาวของเครื่องบิน ล็อคเกียร์ลงจอดทั้งในตำแหน่งหดและขยาย การออกแบบส่วนรองรับช่วยให้สามารถบังคับเครื่องบินได้จากรันเวย์ที่ไม่ปูลาดยาง ส่วนรองรับทั้งหมดติดตั้งโช้คอัพไฮโดรนิวแมติกสองห้องจังหวะของโช้คอัพของส่วนรองรับจมูกคือ 340 มม. โช้คอัพของส่วนรองรับหลักคือ 400 มม. เฟืองจมูกเลื่อนไปทางซ้าย 500 มม. สัมพันธ์กับแกนตามยาวของเครื่องบิน ฐานรองจมูกบังคับได้ ล้อหมุนได้ภายใน +/- 30 องศา โล่ขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่บนวงล้อจมูก ซึ่งช่วยลดโอกาสที่วัตถุแปลกปลอมจะตกลงมาจากใต้วงล้อเมื่อขับเข้าไปในช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ ช่องลงจอดของส่วนรองรับทั้งสามนั้นถูกปิดด้วยแผ่นปิดอย่างสมบูรณ์ การดึงกลับ/การต่อเกียร์ลงจอดจะดำเนินการจากระบบไฮดรอลิกที่สอง การปล่อยฉุกเฉิน - จากระบบไฮดรอลิกระบบแรก เมื่อเกียร์ลงจอดถูกยืดออกจนสุด ประตูเกียร์ลงจอดสองในสี่จะปิดลง
ร่มชูชีพเบรกสองตัวที่มีพื้นที่ 25 ตร.ม. แต่ละตัวมีส่วนทำให้การลงจอดลดลง โดมหลักผลิตโดยสปริงและโดมไอเสียสองอันที่มีพื้นที่ 0.05 m2 และ 1 m2
ระบบไฮดรอลิก
ติดตั้งระบบไฮดรอลิกหลักและเสริมอิสระบนเครื่องบิน จากพื้นฐานของระบบไฮดรอลิก ไดรฟ์สำหรับหมุนล้อของเฟืองลงจอดที่จมูก ห้องแรกของบูสเตอร์ BU-45A ไดรฟ์สำหรับเบรกลม สแลตและปีกนก และระบบกันโคลงที่จัดเรียงใหม่ จากระบบไฮดรอลิกหลักจะทำการปล่อยล้อลงจอดฉุกเฉิน ระบบไฮดรอลิกเสริมหด / ขยายเฟืองท้าย, ห้องที่สองของบูสเตอร์ BU-45A, เบรกของล้อของส่วนรองรับหลักและการขับเคลื่อนของระบบลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องบินตลอดเส้นทาง
ระบบไฮดรอลิกแต่ละระบบประกอบด้วยปั๊ม NP-34-1M ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ (การขับเคลื่อนของปั๊มระบบไฮดรอลิกหลักมาจากเครื่องยนต์ด้านซ้าย ปั๊มระบบไฮดรอลิกเสริมมาจากเครื่องยนต์ด้านขวา) ตัวสะสมไฮดรอลิก อ่างเก็บน้ำทำงาน , ตัวกรอง, ท่อ, วาล์ว, เซ็นเซอร์และอุปกรณ์อื่นๆ สารทำงานคือ AMG-10 ความจุของแต่ละระบบคือ 18 ลิตรความดันสูงสุดคือ 20.3-22 MPa ความดันปกติคือ 18 MPa เมื่อความดันในระบบลดลงถึง 12 MPa สัญญาณเตือนความล้มเหลวจะถูกกระตุ้น
ระบบปรับอากาศ
ระบบปรับอากาศปรับอุณหภูมิให้เหมาะสมและรักษาแรงดันเกินเล็กน้อยในห้องโดยสาร (ห้องโดยสารไม่มีแรงดัน) จากระบบปรับอากาศ กระจกบังลมของห้องโดยสารถูกเป่าเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดฝ้า ช่องที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเย็นลง และชุดป้องกัน g จะถูกเพิ่มแรงดัน ลมร้อนสำหรับทำความร้อนในห้องโดยสารนั้นมาจากขั้นตอนสุดท้ายของคอมเพรสเซอร์ โดยการผสมลมร้อนกับลมเย็นจากระบบปรับอากาศ ห้องโดยสารจะรักษาอุณหภูมิให้เป็นปกติ อุณหภูมิจะคงอยู่โดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง
ระบบออกซิเจน
ระบบออกซิเจนได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายออกซิเจนให้กับนักบินที่ระดับความสูงมากกว่า 2,000 เมตร ทั้งในห้องนักบินและในระหว่างการขับออก ระบบออกซิเจนประกอบด้วยระบบย่อยสองระบบ: ระบบหลัก (ออนบอร์ด) และระบบออกซิเจนของที่นั่งดีดออก ระบบออนบอร์ดขับเคลื่อนจากสี่สูบที่มีความจุ 5 ลิตร (แรงดันในกระบอกสูบ 15 MPa) วางอยู่บนผนังของโพรงของเฟืองลงจมูก ที่ระดับความสูง 2,000 ถึง 7000 ม. ส่วนผสมของอากาศและออกซิเจนจะถูกส่งไปยังหน้ากากออกซิเจนของนักบิน ซึ่งสูงกว่า 7000 ม. - ออกซิเจนบริสุทธิ์ ระบบให้ออกซิเจนฉุกเฉิน BKO-3V3 ให้ออกซิเจนเป็นเวลาสามนาทีหลังจากการดีดออก ระบบจะเปิดการทำงานด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ
ระบบเชื้อเพลิง
ใช้เชื้อเพลิงเจ็ตประเภท PL-4, PL-6, TO-1, TS-1, RT (ในโหมดฉุกเฉิน เครื่องยนต์สามารถใช้น้ำมันดีเซลได้เป็นเวลาหกชั่วโมง) ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยสองระบบย่อย: ระบบย่อยหลักและระบบย่อยที่ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ มีถังเชื้อเพลิงสองถังในลำตัว - หมายเลข 1 ด้านหน้าและหมายเลข 2 ที่ด้านหลัง ถังหมายเลข 2 แบ่งออกเป็นสองส่วนซึ่งเล็กกว่านั้นอยู่ในส่วนตรงกลาง บนเสาใต้ปีก สามารถแขวนถังเชื้อเพลิงได้สี่ถัง ความจุของถังลำตัวคือ 2386 ลิตรความจุของถังปีกคือ 1274 ลิตรความจุของ PTB คือ 800 หรือ 1500 ลิตร พื้นและผนังด้านข้างของลำตัวเครื่องบินหุ้มเกราะ ทุกถังเติมลมด้วยอากาศที่ถ่ายจากคอมเพรสเซอร์เครื่องยนต์ในขั้นตอนที่แปดและจากช่องอากาศเข้าที่อยู่บนลำตัว ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยปั๊ม DTSN-44DT, ปั๊มฉีด SN-6, ปั๊ม ITsN-91B, ตัวควบคุม NR-54, ตัวกรอง, วาล์ว, วาล์ว, ท่อ, อุณหภูมิ, เซ็นเซอร์ความดันและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวมถึงระบบควบคุม ตัวบ่งชี้บนแดชบอร์ดในห้องนักบิน
การเติมน้ำมันจะดำเนินการจากส่วนกลางผ่านทางคอของถังบรรจุในถังหมายเลข 1 หรือโดยถังผ่านคอถังแต่ละถัง สัญญาณเตือนจะทำงานเมื่อน้ำมันที่เหลือ 300 ลิตร
ระบบควบคุม
การจัดการสนาม การม้วนตัว และระยะพิทช์นั้นดำเนินการตามธรรมเนียม - หางเสือ ระดับความสูง และปีกนก หางเสือ ปีกขวา และลิฟต์ด้านขวามีแถบปิดและแผ่นปรับ วงแหวนควบคุมปีกเครื่องบินประกอบด้วยบูสเตอร์แบบเปลี่ยนกลับไม่ได้ BU-45A ลูปควบคุมการหมุนมีสปริงโหลด
ส่วนบนของหางเสือถูกควบคุมโดยอิสระจากส่วนล่างโดยสัญญาณของระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบม้วนอัตโนมัติ SBU-8 ไดรฟ์ของส่วนหางเสือมาจากตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก RM-130 การเดินสายไฟของระบบควบคุมทำจากอลูมิเนียมและแท่งเหล็ก การเดินสายไฟในบริเวณที่เสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้จากพื้นดินมากที่สุดถูกทำซ้ำ การจัดเรียงตัวกันโคลงใหม่ดำเนินการโดยตัวกระตุ้นไฮดรอลิกสองตัว (ตัวหนึ่งสำหรับตัวกันโคลงแต่ละครึ่ง)
ระบบดับเพลิง
ระบบดับเพลิงประกอบด้วยระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้ SSP-21 และระบบดับเพลิงห้องเครื่อง UBSH-4-2
ห้องเครื่องแต่ละห้องติดตั้งเซ็นเซอร์ไอออไนซ์ UTBG สามตัว สัญญาณฉุกเฉินจะอยู่ที่แผงหน้าปัดในห้องนักบิน ระบบดับเพลิงเปิดใช้งานด้วยตนเอง แต่ละช่องมีกระบอกสูบสองลูกที่มีความจุ 4 ลิตรพร้อมฟรีออน (แรงดันในกระบอกสูบ 6.9014.2 MPa)
ระบบไฟฟ้า
ระบบไฟฟ้ารวมถึงเครือข่าย DC ที่มีแรงดันไฟฟ้า 28.5 V, เครือข่าย AC สามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 36 V และความถี่ 400 Hz, เครือข่ายเฟสเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้า 115 V และความถี่ 400 Hz .
โครงข่ายไฟฟ้ากระแสตรงใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเครื่องยนต์สองตัว และแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมสองก้อนที่มีความจุ 25 Ah ถูกติดตั้งเป็นแหล่งพลังงาน DC ฉุกเฉิน เครือข่ายไฟฟ้ากระแสตรงยังรวมถึงคอนเวอร์เตอร์ปรับความเสถียร ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ฟิวส์ อุปกรณ์ป้องกันการโอเวอร์โหลดฉุกเฉิน
แหล่งจ่ายไฟกระแสสลับ 115 V มีให้โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GO-4PCh-4 สองเครื่องที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์
แหล่งจ่ายไฟของเครือข่าย AC สามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 36 V ดำเนินการจากตัวแปลงแอมพลิฟายเออร์สองตัว PTO-1000/1500M
เครือข่ายทั้งสามมีตัวเชื่อมต่อสำหรับจ่ายพลังงานจากแหล่งภายนอก ตัวเชื่อมต่อจะอยู่ที่ด้านนอกของช่องรับอากาศด้านซ้าย
ระบบไฟส่องสว่างรวมถึงไฟห้องนักบิน (ไฟสีแดง), ระบบย่อยสัญญาณ SAS-4, ไฟนำทางและไฟลงจอด
อุปกรณ์ออนบอร์ด
อุปกรณ์บนเครื่องบินประกอบด้วยอุปกรณ์การบินและการนำทาง อุปกรณ์วิทยุสื่อสาร และระบบควบคุมอาวุธ
เครื่องมือการบินและอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นแบบธรรมดา เพิ่มตัวบ่งชี้การโจมตีมุม UUAP-72M-15 และตัวบ่งชี้การโอเวอร์โหลดแนวตั้งในชุดมาตรฐาน รับข้อมูลความเร็วเครื่องบินจริงจากเครื่องรับแรงดันอากาศหลัก PVD-18G-3M และ PVD-7 สำรอง
ห้องนักบินมีตัวบ่งชี้ของเข็มทิศวิทยุ ARK-15, เครื่องวัดระยะสูงวิทยุ RV-15, เครื่องรับวิทยุมาร์กเกอร์ MRP-56, ทรานสปอนเดอร์และผู้สอบสวนของระบบสถานะ บัตรประจำตัว
ระบบนำทาง KN-23-1 ประกอบด้วยระบบวิทยุนำทางระยะสั้น RSBN-6S, แนวตั้งเฉื่อย IKV-1, เครื่องวัดดริฟท์ DISS-7 Doppler, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด V-144 และอุปกรณ์อื่นๆ จำนวนหนึ่ง . ระบบอนุญาตให้ทำงานร่วมกับสัญญาณวิทยุบนพื้นดิน RSBN-2N และ RSBN-4N ในโหมดการนำทางและระบบ PRMG-4 ในโหมดลงจอด ระบบนำทางสามารถป้อนด้วยพิกัดของจุดอ้างอิงสามจุด พิกัดสี่เป้าหมาย และสนามบินลงจอดสี่แห่ง วิธีการในโหมดอัตโนมัติสามารถทำได้สูงถึง 60 ม. ในโหมดอัตโนมัติ ระบบ RSBN ให้การนำทางในระยะทางสูงสุด 360 กม. และใช้งานได้ภายในพื้นที่ 1200 เฮกตาร์ 1200 กม.
ระบบวิทยุสื่อสาร
ระบบวิทยุสื่อสารประกอบด้วยสถานีวิทยุตัวรับส่งสัญญาณคลื่นความถี่ R-862 VHF (ย่านความถี่ปฏิบัติการ 100-149.975 MHz, 220-399, 975 MHz) ซึ่งใช้สำหรับการเจรจาในอากาศและการสื่อสารกับพื้นดินกำลังการแผ่รังสีขั้นต่ำของ สถานีวิทยุ 30 W. สถานีวิทยุ R-828 ได้รับการออกแบบมาเพื่อสื่อสารกับกองกำลังภาคพื้นดิน กำลังไฟฟ้าขั้นต่ำของสัญญาณที่ปล่อยออกมาคือ 10 วัตต์ สถานีวิทยุฉุกเฉิน R-855 รวมอยู่ในชุดที่นั่งดีดออก ช่วงความถี่การทำงานคือ 20-59.975 MHz ระบบอินเตอร์คอม SPU-9 ออกแบบมาเพื่อสื่อสารกับบุคลากรด้านเทคนิคที่สนามบิน ผ่านหูฟังของระบบ SPU-9 สัญญาณเสียงจะถูกส่งจากเครื่องรับวิทยุมาร์กเกอร์ เข็มทิศวิทยุ ระบบเตือนการยิงขีปนาวุธ และวิทยุ สถานี.
ระบบอาวุธประกอบด้วยกล้องเล็งยิง / ทิ้งระเบิด ASP-17VS-8, เครื่องกำหนดเป้าหมายเลเซอร์เรนจ์ไฟเออร์ Klen-PS, คอมพิวเตอร์ BSU-M3-8, ระบบนำทางขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิว Metka, SSH-45A-1 - อุปกรณ์ควบคุมวิดีโอสายตา 100 ชิ้น , ปืนกลกล้อง AKS-5-75 ระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ช่วยให้แน่ใจว่าจะทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศจากปืนบนเครื่องบิน การวางระเบิดจากการบินระดับ การดำน้ำและการขว้าง การทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยอาวุธมิสไซล์ในสภาพอากาศที่เรียบง่าย
เครื่องบันทึกพารามิเตอร์การบิน "Tester" และอุปกรณ์หน่วยความจำ MS-61M ได้รับการออกแบบมาเพื่อบันทึกและจัดเก็บพารามิเตอร์การบินและพารามิเตอร์ 265 รายการที่แสดงลักษณะการทำงานของระบบออนบอร์ด
เครื่องยนต์
เครื่องบินจู่โจม Su-25 มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-95Sh สองเครื่องโดยไม่มีเครื่องเผาไหม้หลัง การรับอากาศของเครื่องยนต์ไม่ได้รับการควบคุม เครื่องยนต์ R-95Sh เป็นรุ่นหนึ่งของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-13F-300
คอมเพรสเซอร์มีระดับแรงดันต่ำสามระดับและระดับแรงดันสูงห้าระดับ ห้องเผาไหม้แบบวงแหวนที่มีหัวจุดไฟสองตัวและหัวฉีดสิบหัว กังหันมีสองขั้นตอน กล่องไดรฟ์อยู่ด้านข้างที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ ถังน้ำมันเครื่องด้านขวาหุ้มเกราะ
ห้องเครื่องมีการระบายอากาศและระบายความร้อนด้วยอากาศในบรรยากาศ ซึ่งถ่ายผ่านช่องรับอากาศที่อยู่ด้านบนของส่วนท้ายของเครื่องยนต์
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวเดียวคือการติดตั้ง VPU-17A พร้อมปืนลำกล้องคู่ GSh-30-2 (AO-17A, รายการ 9A623) ความเร็วปากกระบอกปืนของกระสุนปืนใหญ่คือ 870 m/s อัตราการยิง 3000 รอบต่อนาที บรรจุกระสุน 250 นัด กล่องปืนและกระสุนอยู่ที่ด้านล่างซ้ายของลำตัวส่วนหน้า
อาวุธที่ถูกระงับจะวางอยู่บนเสาหลักสิบเสา: เสาอเนกประสงค์ภายในแปดเสา BD3-25 และเสาภายนอก PD-62-8 สองเสาพร้อมเครื่องยิงเครื่องบิน APU-60-1MD เสาภายนอกใช้สำหรับระงับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยใกล้ R-60 หรือ R-60M เท่านั้น
Pylon BD3-25 ให้คุณแขวนระเบิดที่ตกอย่างอิสระหรือแบบปรับได้หนึ่งลูกที่มีน้ำหนัก 500 กก. สูงสุดสี่ลูกระเบิดที่มีน้ำหนัก 50 กก. หรือ 100 กก. ต่อลูกบนชั้นวางระเบิดแบบหลายล็อค MBD2-67U เสา BD3-25 สามารถใช้แขวนตู้สินค้าความจุขนาดเล็ก KMGU-2, คลัสเตอร์บอมบ์ RBC-250 และ RBC-500 และระเบิดลมอื่นๆ ระเบิดทางอากาศเจาะคอนกรีต BetAB50 มากถึงเก้าลูกที่มีน้ำหนัก 45 กก. ถูกระงับบนเสา B3-25 ผ่านอะแดปเตอร์ ขีปนาวุธนำวิถี Kh-25ML ถูกระงับบนเสา B3-25 ผ่าน APU-68UM2, Kh-29L - ผ่าน AKU- 58E. บล็อก NAR UB-32A และ UB-32M (ขีปนาวุธ 57 มม. S-5), B-8M1 (80 มม. S-8 ขีปนาวุธ), B-13L (122 มม. S-13 ขีปนาวุธ) เช่นเดียวกับลำกล้อง NAR S -24B 240 มม. ถูกแขวนไว้บนเสาโดยใช้เครื่องยิงเครื่องบิน APU-58UM2 หรือ APU-68UM2 ขีปนาวุธ S-25 ขนาด 340 มม. ถูกปล่อยจากเครื่องยิง PU-O-25 ซึ่งถูกระงับจากเสา B3-25
ระบบกันกระเทือนบนเสา B3-25 ของตู้คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่แบบแขวน SPPU-22-01 พร้อมปืนสองกระบอก GSh-23-1 (อัตราการยิง 3000-4000 นัดต่อนาที บรรจุกระสุน 260 นัด) ปืนที่ติดตั้งในคอนเทนเนอร์สามารถเคลื่อนย้ายได้ในระนาบแนวตั้ง มุมโก่งตัวสูงสุดไปยังซีกโลกล่างคือ -30 องศา เป็นไปได้ที่จะแขวนภาชนะ "กลับไปด้านหน้า" เพื่อยิงเข้าไปในซีกโลกด้านหลัง ในกรณีนี้มุมเบี่ยงเบนสูงสุดของปืนคือ -23 องศา
ปุ่มยิงสำหรับกับดัก IR PPI-26 จากบล็อก ASO-2V อยู่ที่ปุ่มควบคุมเครื่องยนต์ในห้องนักบิน บนเสาที่สาม คุณสามารถแขวนตู้คอนเทนเนอร์กับสถานีติดขัด SPS-141MVG Gvozdika หรือรุ่นปรับปรุงของ SPS-142 และ SPS-143
สถานีเคลื่อนที่พิเศษ AMK-8 ใช้สำหรับการบำรุงรักษาและเติมน้ำมัน
TTX Su-25
มิติ
ปีกกว้าง 14.36 m
ความยาวของเครื่องบิน (พร้อม ram) 15.53 ม. ความสูงของเครื่องบิน 4.59 m
พื้นที่ปีก 30.10 ตร.ม.
น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุก , กิโลกรัม
บินขึ้นสูงสุด 17 600
ขึ้นปกติ 14,530 (เครื่องบินช่วงปลาย)
ลงจอดสูงสุด 13 300
ลงจอดปกติ 10800
เครื่องบินเปล่า 9315 (เครื่องบินรุ่นปลาย)
เชื้อเพลิงในถังภายใน 3000
จุดไฟ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่อง P 95II 1 (2x4100 kgf) หรือ R-195 (2x4300 kgf)
ประสิทธิภาพการบิน
ความเร็วสูงสุด 970 กม./ชม.
จำกัดจำนวน M 0.82 (0.71 สำหรับเครื่องบินชุดแรก)
เพดานที่ใช้งานได้จริง 10,000 m
ระยะใช้งานจริงด้วย PTB 4 จุดใกล้พื้น 750 กม.
ที่ระดับความสูงที่เหมาะสมที่สุด 1950 กม.
รัศมีของการกระทำที่มีภาระการรบ 3,000 กก. - 500 กม.
วิ่งขึ้น 500 - 900 m
ระยะวิ่ง 600 - 800 ม.
ความเร็วในการบินขึ้น 240-270 กม./ชม.
ความเร็วลงจอด 2250-260 กม./ชม.
การทำงานเกินพิกัดสูงสุด 6.5G
TTX Su-39
มิติ
ปีกกว้าง 14.52 m
ความยาวเครื่องบิน (พร้อมบูม PVD) 15.35 ม.
ความสูงของเครื่องบิน 5.20 m
พื้นที่ปีก 30.10 m2
น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุก , กิโลกรัม
สูงสุด 20 500
ลงจอดสูงสุด 13 200
เชื้อเพลิงในถังภายใน 3840
จุดไฟ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่อง R195Sh (2x4300 kgf)
ประสิทธิภาพการบิน
ความเร็วสูงสุดที่ระดับน้ำทะเล 950 กม./ชม.
จำกัด จำนวน M 0.82
เพดานที่ใช้งานได้จริง 10,000 m
ระยะเรือข้ามฟาก 2250 กม.
รัศมีของการกระทำที่มีภาระการรบ 2 ตันที่พื้นดิน 400 กม.
ที่ระดับความสูงสูงสุด 630 กม.
วิ่งขึ้นวิ่ง 650 m
ความยาววิ่ง 750 ม.
การทำงานเกินพิกัดสูงสุด 6.50
Su-25 ซึ่งในระหว่างการทดสอบเรียกว่า "โกง" นี่คือเครื่องบินทหารแบบเปรี้ยงปร้าง เขาเข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารหลายครั้ง จุดประสงค์โดยตรงคือการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินในทุกสภาวะและการทำลายเป้าหมายตามพิกัดที่กำหนด ออกอากาศครั้งแรกในฤดูหนาวปี 2518
เครื่องบินโจมตีได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ Sukhoi เครื่องบิน Su-25 Grach จะยังคงให้บริการจนถึงปี 2020 เขามีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง การพัฒนาเครื่องบินทหารใหม่เริ่มขึ้นในยุค 70 มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับกองทัพ เนื่องจากกองทัพอากาศโซเวียตไม่มีเครื่องบินจู่โจมเช่นนี้
ในปี 1969จัดการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินจู่โจมใหม่ สำนักงานออกแบบสี่แห่งเข้าร่วม OKB Sukhoi ชนะไปวิศวกรของบริษัทได้เสนอต้นแบบเครื่องบินจู่โจม Su-25
นักออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ยากมาก จำเป็นต้องสร้างความคล่องตัวและง่ายต่อการสร้าง เขาไม่ควรใช้ความพยายามและเวลาในการบำรุงรักษามากนักและสามารถลงจอดที่สนามบินใดก็ได้
เครื่องบินจู่โจม Su-25
ในปี 1978เครื่องบินโจมตีใหม่ถูกส่งไปทดสอบ แต่ถูกขัดจังหวะ เครื่องบินที่ยังไม่เสร็จถูกส่งไปยังอัฟกานิสถานพร้อมกับการระบาดของสงครามที่นั่น ในสภาวะที่ยากลำบาก เขาได้แสดงตัวเองอย่างยอดเยี่ยม เกือบจะในทันที ฝูงบินแยกถูกสร้างขึ้น
เครื่องบินได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เนื่องจากกองทัพต้องการ เขาได้มีส่วนร่วมมากกว่า 60,000 การก่อกวนในอัฟกานิสถานนอกจากความขัดแย้งทางทหารแล้ว เครื่องบินโจมตียังสามารถเข้าร่วมในสงครามในประเทศต่างๆ ได้อีกด้วย
ในปี 1992พวกเขาผลิตเสร็จแล้ว แต่ยังคงดำเนินการในรัสเซียและอีกหลายประเทศ
ลักษณะและคุณสมบัติ
ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค Su-25 เหนือกว่ารุ่นก่อนหน้าทั้งหมด มันทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ ในเที่ยวบิน Su-25 ที่ระดับความสูงต่ำถึง 10,000 เมตรโดยการออกแบบจะมีรูปทรงมาตรฐาน เขามี ความคล่องแคล่วและความน่าเชื่อถือสูงในระหว่างสงครามทั้งหมด จำนวนยานพาหนะขั้นต่ำหายไป
ติดตั้งที่ทางแยกของปีกและลำตัว เครื่องยนต์คู่.พวกเขาได้รับการออกแบบในลักษณะที่ทั้งสองไม่สามารถล้มเหลวได้ในเวลาเดียวกัน หน่วยหางเป็นกระดูกงูเดี่ยวเขามีร่มชูชีพลาก สี่ถังในตัวช่วยให้คุณใช้ ต่อ 5,000 กก.หากจำเป็น คุณสามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมได้
โครงการเครื่องบิน Su-25
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับห้องนักบินของ Su-25 ระบบที่สำคัญที่สุดทั้งหมดถูกทำซ้ำและผิวหนังถูกสร้างขึ้น จากเกราะไททาเนียมสิ่งนี้ทำให้นักบินรู้สึกปลอดภัยภายในอย่างสมบูรณ์ ห้องโดยสารเสร็จสิ้น กระจกหุ้มเกราะ
เครื่องบินจู่โจมนี้มีจุดระงับหลายจุด นี้ช่วยให้คุณใช้ อาวุธต่าง ๆ มากถึง 32 ชนิดติดตั้งเครื่องวัดระยะพิเศษ จากอาวุธ Su-25 สามารถรับระเบิดไร้คนขับได้หลายประเภท เป็นต้น
แชสซีที่มีสามเสาหลักช่วยให้เครื่องบินโจมตีสามารถลงจอดและบินออกจากสนามบินได้หลากหลาย ในการปรับเปลี่ยนล่าสุด มีการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่
ระดับความสูงสูงสุดของเครื่องบิน Su-25 คือ สูงถึง 7,000 - 10,000 ม.ปัด - 14.36 ม.., ความยาว - 15.36 ม.และส่วนสูงคือ 4.80 ม.น้ำหนักเครื่องบินเปล่า 9 500 กก.. และบินขึ้นสูงสุด - 17 600 กก.เขาพัฒนาได้ สูงถึง 975 กม./ชม. ใกล้โลกสามารถบินได้ไกล สูงสุด 1850 กม.ลูกเรือรวมหนึ่งคน
บทสรุป
Su-25 Grach เป็นเครื่องบินจู่โจมที่พัฒนาขึ้นในยุค 70 ที่สำนักออกแบบ Sukhoi เขาควรจะให้การสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน รวมทั้งทำลายเป้าหมายตามพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า นี่คือเครื่องบินที่คล่องแคล่วมากซึ่งสามารถดำเนินการต่างๆ ที่ระดับความสูงต่ำได้ เลิกผลิตแล้วแต่ยังใช้งานอยู่