ความรับผิดชอบของช่างไฟฟ้ารถไฟระหว่างทาง รายละเอียดงานช่างไฟฟ้า ข้อกำหนดสำหรับการคุ้มครองแรงงานเมื่อสิ้นสุดการทำงาน

I. เมื่อยอมรับองค์ประกอบแล้ว:

1. ทำความคุ้นเคยกับโทรเลขที่ได้รับใหม่และคำสั่งของ JSC "Russian Railways" และ FPD เกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจรและการปฏิบัติตามกฎสำหรับการบำรุงรักษาทางเทคนิคของรถยนต์

2. ทำความคุ้นเคยกับการเสนอราคาซ่อม PEM ที่ผ่านองค์ประกอบและร่วมกับพนักงานของร้านไฟฟ้าตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เสร็จสิ้นแล้ว

3. ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ (AB), การทำงานของอุปกรณ์, ระบบป้องกันฉุกเฉิน (โดยการกดปุ่ม EMERGENCY, SKNB, ความสมบูรณ์และการทำงานของ SPS, ความสมบูรณ์และความตึงเครียดของ TKP และ TK- 2 สายพาน, การปรากฏตัวของซีลบนปลั๊กฟิลเลอร์ของกระปุกเกียร์ขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สภาพของไฟสัญญาณของหางและรถยนต์ที่ถอดออก

4. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของชุดปฐมพยาบาลทางเทคนิค ความพร้อมของอะไหล่และวัสดุ

ครั้งที่สอง ระหว่างทาง:

1. ควบคุมปริมาณกระแสไฟชาร์จ AB ด้วยกระแสไฟชาร์จที่เพิ่มขึ้นเป็นเวลานานในที่จอดรถเป็นเวลาอย่างน้อย 15 นาทีให้ตรวจสอบแบตเตอรี่และหากตรวจพบองค์ประกอบที่ "หูหนวก" ให้แยกออกจากวงจร

ลดกระแสการชาร์จแบตเตอรี่ให้เป็นค่าที่ต้องการโดยใช้ "โหมดแมนนวล" ของตัวควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ หากกระแสไฟชาร์จไม่ลดลงในรถยนต์ที่มีแหล่งจ่ายไฟ 54 V ให้ถอดฟิวส์ทั้งสอง (60A) ของขดลวดเพิ่มเติมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

หากกระแสไฟชาร์จ AB ไม่ลดลงภายใน 2 ชั่วโมง ให้ใช้มาตรการในการปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (โดยใช้ปุ่ม "ฉุกเฉิน" หรือในที่จอดรถโดยการถอดฟิวส์ "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จากนั้นตามด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่ แต่จะชาร์จเป็นระยะทุกๆ 4-5 ชั่วโมงโดยเปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเวลา 2 ชั่วโมง (ฟื้นฟูวงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในที่จอดรถเท่านั้น) นอกจากนี้ยังสามารถถ่ายโอนเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ไปยังแหล่งจ่ายไฟจากรถยนต์ที่อยู่ใกล้เคียงพร้อมการดำเนินการควบคุมในภายหลัง

2. ในกรณีฉุกเฉินในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ รถจะดับไฟโดยการกดปุ่ม "ฉุกเฉิน" พร้อมการควบคุมกระแสไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ AB ด้วยแอมมิเตอร์ (ลูกศรของแอมมิเตอร์ควรไปที่ "O") หลังจากนั้นให้ถอดฟิวส์ "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก หากรถไม่ได้ดับไฟด้วยปุ่ม "ฉุกเฉิน" ผู้บริโภคทั้งหมด (ยกเว้นไฟฉุกเฉิน) จะถูกปิดก่อนโดยใช้สวิตช์และปุ่มสลับหลังจากนั้นฟิวส์ "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออก ฟิวส์ (+) ของแบตเตอรี่จะไม่ถูกถอดออกจนกว่าจะมีการอพยพผู้โดยสารโดยสมบูรณ์เพราะ ให้ไฟฉุกเฉินสำหรับรถยนต์

3. ก่อนนำรถฉุกเฉินไปจ่ายไฟจากรถที่ให้บริการข้างเคียง คุณต้องแน่ใจว่าไม่มีกระแสไฟรั่วเข้าร่างกายในรถทั้งสองคัน ตรวจสอบความสมบูรณ์ของหัวต่อระหว่างรถ ความถูกต้องของแหล่งจ่ายไฟรถยนต์ฉุกเฉินในตำแหน่งของสวิตช์แพ็คเกจหลัก "พลังงานจากสายหลัก" ถูกตรวจสอบโดยการทดลองสลับบนระบบไฟฉุกเฉิน SKNB และสัญญาณท้าย หากไม่มีไฟฟ้าจากรถยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ SKNB และไฟฉุกเฉินจะไม่ทำงาน

4. ระหว่างทาง PEM มีหน้าที่ควบคุมและรับรองการทำงานของรถยนต์ SKN, SKNR และ SPS แต่ละกรณีของการหยุดฉุกเฉินของระบบรักษาความปลอดภัยเหล่านี้จะต้องจัดทำเป็นเอกสารในรูปแบบที่เหมาะสมซึ่งลงนามโดย LNP, PEM และผู้ดูแลรถ

5. ในกรณีที่มีการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นระหว่างการเดินทางของรถไฟ การติดขัดของชุดล้อ (การลื่นไถล) เสียงภายนอกและการกระแทก ให้ใช้มาตรการทันทีเพื่อหยุดรถไฟด้วยเครนหยุด หลังจากหยุดรถไฟแล้ว ให้ตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่าง หากตรวจพบการคลายหรือแตกหักของสลักเกลียวสำหรับติดตั้งเพลาคาร์ดาน การแตกหักของสลักเกลียวสำหรับติดตั้งกระปุกเกียร์ ความร้อนที่เพิ่มขึ้นของก้านกระปุกไดรฟ์จากส่วนตรงกลางของเพลาถูกตรวจพบ ให้ถอดเพลาคาร์ดานออก หากคู่ล้อเฟืองทดเกียร์ติดขัด ให้ปลดชุดเกียร์ทดรอบเฟืองเล็ก

หากไม่ปล่อยเบรก ให้ปล่อยเบรกด้วยตนเอง หากผ้าไม่เคลื่อนออก ให้ปิดระบบจ่ายอากาศ (VR) ของรถโดยใช้วาล์วคลายการเชื่อมต่อ คลายเกลียวปลั๊กกระบอกเบรก (TC) และกางผ้าเบรกด้วยมือ ตรวจสอบพื้นผิวการกลิ้งของชุดล้อเพื่อดูว่ามีตัวเลื่อนและรอยเชื่อมหรือไม่ โดยพิจารณาจากผลการตรวจสอบร่วมกับลูกเรือของหัวรถจักร การตัดสินใจจะดำเนินการต่อไปของรถไฟไปยัง PTO ที่ใกล้ที่สุด

6. หากสายเบรกเสียหาย ให้กำจัดการรั่วไหลของอากาศด้วยปลั๊กไม้หรือปลั๊กโลหะจากชุดเทคนิค

7. เมื่อรถไฟหยุด ตามการอ่านอุปกรณ์ความปลอดภัยเพื่อให้ความร้อนชุดล้อด้วยรอกของ TRKP และ TK-2 ให้ถอดสายพานออก ที่ป้ายรถไฟอย่างน้อย 10 นาทีตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการติดขัดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือกระปุกเกียร์โดยหมุนรอกที่ขับเคลื่อนแล้วจากนั้นติดตั้งชุดเข็มขัดให้เข้าที่แล้วตรวจสอบความตึง

ภาคผนวกที่ 12

ตามคำสั่ง ปภ. เลขที่ 282

จาก " 10 » กันยายน 2008

0.1. เอกสารมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ได้รับอนุมัติ

0.2. ผู้พัฒนาเอกสาร: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

0.3. อนุมัติเอกสาร: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

0.4. การตรวจสอบเอกสารนี้เป็นระยะ ๆ จะดำเนินการเป็นระยะเวลาไม่เกิน 3 ปี

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ตำแหน่ง "ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6" อยู่ในหมวด "คนงาน"

1.2. คุณสมบัติ- การศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลายทั่วไปที่สมบูรณ์หรือขั้นพื้นฐาน อาชีวศึกษา. การฝึกอบรม. ประสบการณ์การทำงานอย่างน้อย 1 ปีในวิชาชีพช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 5

1.3. รู้และนำไปใช้:
- จลนศาสตร์ ไดอะแกรมไฟฟ้า และโครงสร้างของอุปกรณ์และการติดตั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกประเภทที่ให้บริการ
- ลักษณะทางเทคนิคของชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้น การติดตั้งและอุปกรณ์ของรถยนต์
- กฎ, คำแนะนำทางเทคนิค, คำแนะนำของผู้ผลิต, ความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานการทำงานที่ได้รับอนุญาตระหว่างการใช้งานและการซ่อมแซมชิ้นส่วนและส่วนประกอบรถยนต์
- โครงสร้างและการออกแบบเครื่องมือวัด อุปกรณ์และเครื่องมือที่ใช้ในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และทดสอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล กฎการใช้งาน
- พื้นฐานของวิศวกรรมไฟฟ้าและกลศาสตร์
- คำสั่ง ฝึกอบรมทางเทคนิครถไฟในเที่ยวบิน;
- การยอมรับและการส่งมอบองค์ประกอบ
- วิธีการระบุ ป้องกัน และขจัดความผิดปกติในการทำงานของชิ้นส่วนและการประกอบรถยนต์
- เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและควบคุมสภาพทางเทคนิคของเกวียนและอุปกรณ์
- การจัดจุดสำหรับบำรุงรักษาและอุปกรณ์เกวียนตามเส้นทางของรถไฟโดยสาร
- ตารางรถไฟโดยสาร
- คำแนะนำความปลอดภัยการจราจรและ ความปลอดภัยจากอัคคีภัยรถไฟโดยสาร

1.4. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งและให้ออกจากตำแหน่งตามคำสั่งขององค์กร (องค์กร / สถาบัน)

1.5. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 รายงานตรงไปที่ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

1.6. ช่างไฟฟ้ารถไฟ ประเภทที่ 6 กำกับงาน _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

1.7. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 ในระหว่างที่เขาไม่อยู่จะถูกแทนที่โดยบุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งในลักษณะที่กำหนดซึ่งได้รับสิทธิ์ที่เหมาะสมและมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายอย่างเหมาะสม

2. คำอธิบายงาน หน้าที่ความรับผิดชอบ

2.1. ดำเนินการบำรุงรักษาระหว่างทางเดินของรถไฟโดยสารซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าหรือเครื่องปรับอากาศ - เมื่อ ซ่อมบำรุงบนเส้นทางรถไฟโดยสารประกอบด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าหรือเครื่องปรับอากาศ

2.2. เช็ค เงื่อนไขทางเทคนิคตรวจสอบการทำงาน ตรวจจับข้อบกพร่องตามการอ่านค่าเครื่องมือและขจัดการทำงานผิดปกติที่เกิดขึ้นในการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบควบคุมความร้อนสำหรับกล่องเพลาพร้อมลูกปืนลูกกลิ้ง ตัวขับการ์ดเกียร์สำหรับแบตเตอรี่ น้ำประปาและอุปกรณ์ทำความร้อน ไฟฟ้าและเครื่องทำความเย็นภายในรถยนต์ อุปกรณ์ เครือข่ายแสงสว่างไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวแปลงกระแสไฟฟ้า วงจรเรียงกระแส คอมเพรสเซอร์ คอนเดนเซอร์ สัญญาณเตือนการเติมน้ำ อุปกรณ์ทำความร้อน การเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างรถยนต์ สัญญาณหางและไฟลงจอด เสาอากาศสถานีวิทยุ ระบบระบายอากาศ อุปกรณ์รถไฟภายใน การสื่อสารทางโทรศัพท์,วิทยุสื่อสารและเครือข่ายกระจายเสียงในรถยนต์ทุกประเภทที่ให้บริการ

2.3. ตรวจสอบคุณภาพและปริมาณงานซ่อมแซมที่ดำเนินการตามคำขอของช่างไฟฟ้ารถไฟ ณ จุดก่อตัวและการหมุนเวียนของรถไฟโดยสาร

2.4. รักษาเอกสารที่จัดตั้งขึ้น

2.5. สอนลูกเรือในการบำรุงรักษาสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งและอุปกรณ์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และทำการตัดสินใจและดำเนินการในกรณีฉุกเฉิน

2.6. ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ระหว่างทาง

2.7. รู้ เข้าใจ และประยุกต์ใช้เอกสารกำกับดูแลปัจจุบันที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรม

2.8. รู้และปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองแรงงานและ สิ่งแวดล้อมเป็นไปตามบรรทัดฐาน วิธีการ และเทคนิคเพื่อความปลอดภัยในการทำงาน

3. สิทธิ

3.1. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิ์ดำเนินการเพื่อป้องกันและขจัดกรณีการละเมิดหรือความไม่สอดคล้องกัน

3.2. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิ์ได้รับการประกันสังคมทั้งหมดตามที่กฎหมายกำหนด

3.3. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิขอความช่วยเหลือในการปฏิบัติหน้าที่ของตน หน้าที่ราชการและการใช้สิทธิ

3.4. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิเรียกร้องให้มีการสร้างเงื่อนไขขององค์กรและทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ราชการและข้อกำหนด อุปกรณ์ที่จำเป็นและสินค้าคงคลัง

3.5. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิ์ทำความคุ้นเคยกับร่างเอกสารที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของเขา

3.6. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิขอและรับเอกสารวัสดุและข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่และคำสั่งของฝ่ายบริหาร

3.7. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิ์ปรับปรุงคุณสมบัติทางวิชาชีพของเขา

3.8. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิ์รายงานการละเมิดและความไม่สอดคล้องทั้งหมดที่ระบุในกิจกรรมของเขาและเสนอให้กำจัด

3.9. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีสิทธิทำความคุ้นเคยกับเอกสารที่กำหนดสิทธิและหน้าที่ของตำแหน่งที่ดำรงตำแหน่งหลักเกณฑ์การประเมินคุณภาพการปฏิบัติหน้าที่ราชการ

4. ความรับผิดชอบ

4.1. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามหน้าที่ที่กำหนดโดยรายละเอียดงานนี้และ (หรือ) การไม่ใช้สิทธิ์ที่ได้รับโดยไม่เหมาะสม

4.2. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามกฎข้อบังคับด้านแรงงานภายใน การคุ้มครองแรงงาน ความปลอดภัย สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และการป้องกันอัคคีภัย

4.3. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับองค์กร (องค์กร/สถาบัน) ที่เป็นความลับทางการค้า

4.4. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่รับผิดชอบในการไม่ปฏิบัติตามหรือ ประสิทธิภาพที่ไม่เหมาะสมความต้องการของภายใน เอกสารกฎเกณฑ์องค์กร (องค์กร/สถาบัน) และคำสั่งทางกฎหมายของฝ่ายจัดการ

4.5. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่รับผิดชอบต่อความผิดที่เกิดขึ้นระหว่างกิจกรรมของเขาภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายด้านการบริหารกฎหมายอาญาและทางแพ่งในปัจจุบัน

4.6. ช่างไฟ หมวด ๖ เป็นผู้ก่อเหตุ ความเสียหายของวัสดุองค์กร (องค์กร/สถาบัน) ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายทางปกครอง ทางอาญา และทางแพ่งในปัจจุบัน

4.7. ช่างไฟฟ้ารถไฟประเภทที่ 6 มีหน้าที่รับผิดชอบต่อการใช้อำนาจอย่างเป็นทางการที่ได้รับในทางที่ผิดตลอดจนการใช้งานเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว

รายละเอียดงาน № 22
ช่างไฟฟ้ารถไฟ

เมืองมอสโก 2015-01-03

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. รายละเอียดงานนี้กำหนดหน้าที่ สิทธิ และความรับผิดชอบของช่างไฟฟ้ารถไฟ

1.2. ได้มีมติแต่งตั้งและเลิกจ้าง
ผู้บริหารสูงสุด ในการยื่น ผู้บังคับบัญชาในทันที .

1.3. คนที่มี เฉลี่ย
การศึกษาพิเศษและประสบการณ์การทำงานในด้านพิเศษอย่างน้อยสามปี .

1.4. ช่างไฟฟ้ารถไฟในงานของเขาได้รับคำแนะนำจาก:

<>- เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคในปัจจุบันเกี่ยวกับปัญหาของงานที่ทำ<>----ข้อกำหนดชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้น การติดตั้งและอุปกรณ์ของรถยนต์<>------ เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการควบคุมสภาพทางเทคนิคของรถยนต์และอุปกรณ์<>- ตำแหน่งของจุดสำหรับการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการเตรียมเกวียนตามเส้นทางของรถไฟโดยสาร<>----2. หน้าที่การงาน

ช่างไฟฟ้ารถไฟจะต้อง:

2.1. ดำเนินการบำรุงรักษาตามเส้นทางรถไฟโดยสาร
ประกอบด้วยเกวียนที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าหรือเครื่องปรับอากาศ

2.2. ตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิค สังเกตงาน ระบุด้วยเครื่องมือ
ข้อบกพร่องและขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นในการทำงานของเกียร์วิ่ง, คัปปลิ้งอัตโนมัติ
อุปกรณ์, อุปกรณ์เบรกลมและไฟฟ้า, ระบบควบคุมความร้อนสำหรับกล่องเพลาพร้อมแบริ่งลูกกลิ้ง, ไดรฟ์เกียร์คาร์ดาน, แบตเตอรี่, อุปกรณ์จ่ายน้ำและอุปกรณ์ทำความร้อน, อุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องทำความเย็นภายในรถยนต์, เครือข่ายไฟส่องสว่าง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ตัวแปลงกระแสไฟฟ้า, วงจรเรียงกระแส, คอมเพรสเซอร์, คอนเดนเซอร์, อุปกรณ์ส่งสัญญาณเติมน้ำ, อุปกรณ์ทำความร้อน, การเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างรถ, สัญญาณท้ายและไฟลงจอด, เสาอากาศสถานีวิทยุ, การระบายอากาศ, อุปกรณ์สำหรับการสื่อสารทางโทรศัพท์ภายในรถไฟ, วิทยุสื่อสารและเครือข่ายกระจายเสียงในรถยนต์บริการทุกประเภท .

2.3. ตรวจสอบคุณภาพและขอบเขตของงานซ่อมแซมที่ดำเนินการ ณ จุดก่อตัวและการหมุนเวียนของรถไฟโดยสาร

2.4. ดูแลเอกสารที่จัดทำขึ้น

2.5. สอนพนักงานฝึกหัดเกี่ยวกับการบำรุงรักษาการติดตั้งและอุปกรณ์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ดำเนินการโดยพวกเขา ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย และขั้นตอนฉุกเฉิน

2.6. ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของเกวียนระหว่างทาง

ช่างไฟฟ้ารถไฟมีสิทธิ์ที่จะ:

3.1. ทำความคุ้นเคยกับโซลูชันการออกแบบ มัคคุเทศก์ ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของเขา

3.2. จัดทำข้อเสนอเพื่อปรับปรุงงานที่เกี่ยวข้องกับความรับผิดชอบที่ให้ไว้ในคำแนะนำนี้

3.3. ภายในขอบเขตของความสามารถ รายงานต่อผู้บังคับบัญชาทันทีเกี่ยวกับ
ข้อบกพร่องที่ระบุไว้ในการปฏิบัติหน้าที่ราชการและเพื่อให้
คำแนะนำสำหรับการกำจัด

3.4. เรียกร้องจาก มัคคุเทศก์ ช่วยเหลือในการปฏิบัติหน้าที่
หน้าที่และสิทธิ

3.5. ร้องขอด้วยตนเองหรือผ่านหัวหน้างานโดยตรงของคุณ ข้อมูลและ
เอกสารที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่

4. ความรับผิดชอบ

ช่างไฟฟ้ารถไฟมีหน้าที่:

4.1. สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ที่ไม่เหมาะสมหรือไม่ปฏิบัติตามหน้าที่ราชการ
ระบุไว้ในรายละเอียดงานนี้ ภายในขอบเขตที่กำหนด
หมุนเวียน กฎหมายแรงงาน สหพันธรัฐรัสเซีย.

4.2. สำหรับการละเมิดที่เกิดขึ้นในระหว่างการดำเนินกิจกรรมภายในขอบเขตที่กำหนดโดยการบริหารงานทางอาญาและทางแพ่งในปัจจุบัน
กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

4.3. สำหรับก่อให้เกิดความเสียหายต่อวัสดุภายในขอบเขตที่กำหนดโดยปัจจุบัน
แรงงานและกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

5. ลำดับการทบทวนคำแนะนำงาน

5.1. รายละเอียดงานได้รับการตรวจสอบ เปลี่ยนแปลง และเพิ่มเติมเป็น
ความต้องการ, แต่อย่างน้อยทุก ๆ ห้าปี .

5.2. พนักงานทุกคนทำความคุ้นเคยกับคำสั่งในการเปลี่ยนแปลง (เพิ่มเติม) กับรายละเอียดงานเทียบกับใบเสร็จรับเงิน องค์กร ครอบคลุมโดยคำแนะนำนี้

เพิ่มในเว็บไซต์:

1. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการคุ้มครองแรงงาน

1.1. "คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับช่างไฟฟ้ารถไฟในภาคผู้โดยสารของการรถไฟรัสเซีย" นี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ "อุตสาหกรรมเฉพาะในภาคผู้โดยสารของการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง" POT RO-13153-CL-923-02 และจัดตั้งขึ้น ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการคุ้มครองแรงงานระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเมื่อให้บริการอุปกรณ์ตามเส้นทางรถไฟโดยช่างไฟฟ้ารถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าช่างไฟฟ้า)

1.2. ผู้ที่มีอายุครบสิบแปดปีที่ได้รับการฝึกอบรมและทดสอบความรู้ความชำนาญเฉพาะทางและการคุ้มครองแรงงาน การตรวจสุขภาพเบื้องต้น (เมื่อจ้าง) การบรรยายสรุปเบื้องต้นและเบื้องต้นในสถานที่ทำงาน การบรรยายสรุปเกี่ยวกับอัคคีภัย การฝึกปฐมพยาบาล สำหรับผู้ประสบอุบัติเหตุ

1.3. ช่างไฟฟ้าในกระบวนการทำงานต้องผ่าน:

1.3.1. การบรรยายสรุปซ้ำอย่างน้อยทุก ๆ สามเดือน

1.3.2. การบรรยายสรุปเป้าหมายเมื่อทำงานครั้งเดียว

1.3.3. การบรรยายสรุปที่ไม่ได้กำหนดไว้:

เมื่อมีการแนะนำมาตรฐาน กฎเกณฑ์ คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานใหม่หรือที่แก้ไข ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้น

เมื่อมันเปลี่ยนไป กระบวนการทางเทคโนโลยีการเปลี่ยนหรือปรับปรุงอุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้งและเครื่องมือ วัสดุ และปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของแรงงาน

กรณีลูกจ้างละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแรงงาน ซึ่งอาจนำไปสู่การบาดเจ็บ พิษ อุบัติเหตุ ไฟไหม้ การระเบิด

ตามคำร้องขอของหน่วยงานกำกับดูแล

ในช่วงพักงานมากกว่า 30 วันตามปฏิทิน

โดยการตัดสินใจของนายจ้าง (หรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขา) หัวหน้าหน่วย

เมื่อได้รับจากเครื่องมือการจัดการของการรถไฟรัสเซีย, การรถไฟ, เอกสารองค์กรและการบริหารสาขาอื่น ๆ เกี่ยวกับมาตรการป้องกันการบาดเจ็บ, อุบัติเหตุ, การชน, การระเบิด, ไฟไหม้, พิษที่เกิดขึ้นในหน่วยงานอื่น ๆ

1.3.4. การทดสอบความรู้การคุ้มครองแรงงานครั้งต่อไปอย่างน้อย 1 ครั้งใน 2 ปี

1.3.5. การตรวจสอบความรู้พิเศษเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน:

เมื่อมีการว่าจ้างอุปกรณ์ใหม่ การเปลี่ยนแปลงในกระบวนการทางเทคนิคที่ต้องใช้ความรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน ความรู้จะถูกตรวจสอบสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้อง

หลังจากเกิดอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุในที่ทำงานตลอดจนเมื่อระบุตัวตน ทำผิดซ้ำซากพนักงานตามข้อกำหนดของพระราชบัญญัติการคุ้มครองแรงงาน

โดยหยุดงานมากกว่าหนึ่งปี

1.3.6. วารสาร การตรวจสุขภาพตามคำสั่งที่กำหนดไว้;

1.3.7. การฝึกอบรมเป็นระยะอย่างน้อยปีละครั้งในการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัย

1.3.8. การทดสอบความรู้ด้านความปลอดภัยทางไฟฟ้าปีละครั้ง

1.4. ช่างไฟฟ้าต้องมีกลุ่มความปลอดภัยทางไฟฟ้าอย่างน้อย IV และได้รับอนุญาตให้ทำงานกับการติดตั้งไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 1,000 V

1.5. ในกระบวนการทำงานปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายหลักดังต่อไปนี้อาจส่งผลต่อช่างไฟฟ้า:

ขนย้ายสต็อคกลิ้งและยานพาหนะอื่น ๆ

ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น

เพิ่มระดับการสั่นสะเทือน

ค่าที่เพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าซึ่งการปิดอาจเกิดขึ้นได้ผ่านร่างกายมนุษย์

ที่ตั้งของสถานที่ทำงานที่ความสูงพอสมควรเมื่อเทียบกับพื้นรถ (พื้นรถ)

พื้นที่ทำงานในเวลากลางคืนไม่เพียงพอ

อุณหภูมิพื้นผิวอุปกรณ์รถยนต์ลดลงหรือเพิ่มขึ้น

เพิ่มความคล่องตัวของอากาศ

เพิ่มระดับของรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า

โรคประสาทเกินพิกัด;

จุลินทรีย์ที่ทำให้เกิดโรค (แบคทีเรีย, ไวรัส)

1.6. ช่างไฟฟ้าต้องรู้ว่า:

ผลกระทบต่อบุคคลที่มีปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย

ข้อกำหนดสำหรับความปลอดภัยทางไฟฟ้า สุขาภิบาลอุตสาหกรรม ความปลอดภัยจากอัคคีภัย และตำแหน่งของอุปกรณ์ดับเพลิงหลัก

รูปแบบการสร้างองค์ประกอบของรถไฟที่ให้บริการ

การจัดวางและลักษณะของอุปกรณ์เกวียน

ขั้นตอนการดำเนินการทางเทคโนโลยีในการเตรียมอุปกรณ์การยอมรับและการส่งมอบองค์ประกอบ

วิธีป้องกัน ตรวจจับ และขจัดความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์เกวียน

สัญญาณไฟและเสียงเพื่อรับรองความปลอดภัยการจราจร ป้ายความปลอดภัย และขั้นตอนการฟันดาบม้วนสต็อก

กฎสำหรับการปฐมพยาบาลและตำแหน่งของชุดปฐมพยาบาล

1.7. ช่างไฟฟ้าต้องเป็นไปตามมาตรา 214 รหัสแรงงานสหพันธรัฐรัสเซีย:

ปฏิบัติตามข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงาน

ใช้อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล (PPE) อย่างถูกต้องและทันเวลาตามลักษณะที่กำหนด

แจ้งหัวหน้ารถไฟเกี่ยวกับสถานการณ์ใด ๆ ที่คุกคามชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสารหรือสมาชิกของลูกเรือรถไฟและให้การปฐมพยาบาลแก่ผู้บาดเจ็บ

ในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บหรือเจ็บป่วย ให้หยุดงาน แจ้งหัวหน้า (หัวหน้า) และหัวหน้ารถไฟระหว่างทางและขอความช่วยเหลือจากสถานพยาบาลหรือสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

เพื่อควบคุมการทำงานของอุปกรณ์การขนส่งที่ดำเนินการโดยพนักงานของลูกเรือรถไฟ, คนขับรถตู้, พนักงานของรถสโมสร, รถโฆษณาชวนเชื่อทางเทคนิค, รถที่มีร้านเสริมสวยวิดีโอ, รถที่มีช่องบุฟเฟ่ต์, ตู้ร้านอาหาร, ไปรษณีย์และตู้โดยสารอื่น ๆ ดังต่อไปนี้ ของรถไฟโดยสาร

ปฏิบัติตามกฎของตารางแรงงานภายในและการทำงานที่กำหนดไว้และระบบการพักผ่อน

1.8. เมื่ออยู่บนรางรถไฟ ช่างไฟฟ้าต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

หากต้องการผ่านอาณาเขตของสถานีรถไฟอาณาเขตของจุดก่อตัวและการหมุนเวียนของรถไฟจุดวางเกวียนตามเส้นทางที่กำหนดซึ่งระบุด้วยสัญญาณ "ทางบริการ" ทางเท้า, อุโมงค์, ทางเดินและทางขึ้นลง, ระวังในเวลากลางคืน, ด้วยน้ำแข็งและทัศนวิสัยไม่ดี;

ปฏิบัติตามข้อกำหนดของเครื่องหมายและคำจารึกที่ห้าม คำเตือน บ่งชี้และกำหนด รวมทั้งสิ่งบ่งชี้ของการปิดไฟจราจรและสัญญาณที่ได้รับจากผู้ขับขี่ยานพาหนะ คนขับรถจักร คนส่งสัญญาณ และคอมไพเลอร์รถไฟ

ผ่านรางรถไฟไปตามริมถนนหรือกลางทางเท่านั้น โดยให้ความสนใจกับเกวียนและหัวรถจักรที่เคลื่อนไปตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน

ข้ามรางรถไฟในมุมฉากเท่านั้น ขั้นแรกให้ดูที่รางรถไฟทางขวาและซ้ายของคุณ และตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีรถขนย้ายในสถานที่นี้

ข้ามรางรถไฟที่ถูกครอบครองโดยรถกระเช้า ใช้เฉพาะส่วนหน้าหรือแท่นเปลี่ยนผ่านของรถยนต์ ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของราวจับและที่วางเท้า และเมื่อลงจากรถ ให้หันหน้าเข้าหารถ โดยได้ตรวจสอบสถานที่ลงก่อนแล้ว

เมื่อออกจากแท่นเปลี่ยนผ่านของรถ ให้จับราวจับและวางตัวเองให้หันไปทางรถ โดยได้ตรวจสอบสถานที่ออกก่อนหน้านี้แล้ว

บายพาสกลุ่มเกวียนหรือหัวรถจักรที่ยืนอยู่บนรางรถไฟที่ระยะห่างอย่างน้อย 5 เมตรจากข้อต่ออัตโนมัติ

ผ่านระหว่างเกวียนที่ไม่มีคู่หากระยะห่างระหว่างข้อต่ออัตโนมัติของเกวียนเหล่านี้อย่างน้อย 10 ม.

1.9. ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องกลไฟฟ้าขณะอยู่บนรางรถไฟ:

ข้ามหรือวิ่งข้ามรางรถไฟหน้ารถกลิ้งและยานพาหนะอื่นๆ

นั่งบนขั้นของเกวียนหรือหัวรถจักรแล้วลงจากรถขณะเคลื่อนที่

เพื่ออยู่บนรางระหว่างรถไฟเมื่อวิ่งไม่หยุดบนรางที่อยู่ติดกัน

จุดกากบาทที่ติดตั้งระบบเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ตำแหน่งของปัญญาและตัวยึดไขว้ของผลิตภัณฑ์

ยืนหรือนั่งบนราง

ยืนระหว่างปัญญาและรางเฟรมหรือเข้าไปในรางน้ำบนผลิตภัณฑ์

1.10. เมื่อเข้าสู่รางรถไฟจากเกวียนสถานที่เนื่องจากอาคารที่บดบังทัศนวิสัยของรางรถไฟจึงจำเป็นต้องตรวจสอบรางรถไฟทางขวาและซ้ายของคุณก่อนหน้านี้เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรถกลิ้งไปมา และในความมืด นอกจากนี้ ให้รอจนกว่าดวงตาจะปรับเข้าสู่ความมืด

1.11. บนพื้นที่ไฟฟ้า รถไฟห้ามมิให้ช่างไฟฟ้าเข้าใกล้สายไฟที่มีพลังงานและไม่มีการป้องกันหรือชิ้นส่วนของเครือข่ายสัมผัสที่ระยะน้อยกว่า 2 ม. เช่นเดียวกับการสัมผัสสายไฟที่ขาดของเครือข่ายสัมผัสไม่ว่าจะสัมผัสกับพื้นและโครงสร้างที่ลงกราวด์หรือ ไม่.

หากตรวจพบสายไฟขาดหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ของเครือข่ายหน้าสัมผัสรวมถึงวัตถุแปลกปลอมที่ห้อยลงมาจากพวกเขาช่างไฟฟ้าจะต้องแจ้งหัวหน้ารถไฟทันทีพื้นที่ที่ใกล้ที่สุดของเครือข่ายสัมผัสหรือหน้าที่ เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ เจ้าหน้าที่เดินรถ

ก่อนการมาถึงของทีมซ่อม สถานที่อันตรายจะต้องได้รับการปกป้องด้วยวิธีการชั่วคราว และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีใครเข้าใกล้สายไฟที่ขาดในระยะห่างน้อยกว่า 8 เมตร

1.12. ห้ามมิให้ช่างไฟฟ้าปีนขึ้นไปบนหลังคารถยนต์บนรางรถไฟที่มีกระแสไฟฟ้าเพื่อทำงานใดๆ บันไดสำหรับปีนขึ้นไปบนหลังคารถจะต้องล็อคด้วยกุญแจสามเหลี่ยมและปิดผนึก

1.13. ช่างไฟฟ้าต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่กำหนดโดยคำแนะนำเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยในรถยนต์โดยสารซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงการรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 04.04.1997 N TsL-TsUO-448 และกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับ การขนส่งทางรถไฟ" ได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 11.11.1992 N TsUO-112 รวมถึง:

สูบบุหรี่ในสถานที่ที่กำหนดและดัดแปลงเพื่อจุดประสงค์นี้เท่านั้น

อย่าใช้ไฟเปิดเพื่อให้แสงสว่าง

อย่าใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในสถานที่ที่ไม่ได้ติดตั้งเพื่อการนี้

หากพบสัญญาณของการแช่แข็งของท่อให้อุ่นด้วยน้ำร้อนเท่านั้น: ไม่อนุญาตให้อุ่นท่อด้วยไฟฉาย, ถ่านหินร้อน, พ่น;

รู้จักและสามารถใช้อุปกรณ์ดับเพลิงเบื้องต้นได้

1.14. ช่างไฟฟ้าจะต้องได้รับชุดเอี๊ยมรองเท้านิรภัยและ PPE อื่น ๆ ตามคำสั่งของ Russian Railways JSC ลงวันที่ 28 ธันวาคม 2555 N 2738r "ในการอนุมัติขั้นตอนในการจัดหาอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลให้กับพนักงานของ Russian Railways JSC" และคำสั่ง ของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมของรัสเซียลงวันที่ 22 ตุลาคม 2551 N 582n "ในการอนุมัติบรรทัดฐานมาตรฐานให้ออกเสื้อผ้าพิเศษที่ผ่านการรับรองรองเท้าพิเศษและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ให้กับพนักงานของการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียฟรี ทำงานกับอันตรายและ (หรือ) สภาพอันตรายแรงงานตลอดจนงานที่ทำในสภาวะอุณหภูมิพิเศษหรือเกี่ยวข้องกับมลพิษ":

ชุดสูท "Mechanic-L";

รองเท้าบูท yuft พื้นโพลียูรีเทน

เสื้อกันฝนเพื่อป้องกันน้ำ

ถุงมือเคลือบโพลีเมอร์

รองเท้าบู๊ตอิเล็กทริก

ถุงมืออิเล็กทริก

เสื้อกั๊กสัญญาณ 2 ชั้นป้องกัน

เมื่อทำงานในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนหรือทำงานกลางแจ้งในฤดูหนาว นอกจากนี้:

ชุดป้องกันอุณหภูมิต่ำ "ช่าง" - บนสายพาน

รองเท้าบูท yuft หุ้มฉนวนด้วยน้ำมันและพื้นทนความเย็นในเข็มขัด I และ II;

รองเท้าบูทหุ้มฉนวนหนัง "NORTH ZHD" ใน III, IV และเข็มขัดพิเศษหรือ

รองเท้าบูทสักหลาด (รองเท้าบูทสักหลาด) ใน III, IV และเข็มขัดพิเศษ

กาลอชสำหรับรองเท้าบูทสักหลาด (รองเท้าบูทสักหลาด)

1.15. ช่างไฟฟ้าต้องเก็บเสื้อผ้าและชุดกันเปื้อนส่วนตัวแยกกันในตู้เก็บของในห้องล็อกเกอร์ ตลอดจนตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของชุดกันเปื้อน ส่งมอบให้ซักและซ่อมแซมได้ทันท่วงที ตู้เก็บของต้องสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อย

1.16. ช่างไฟฟ้าต้องปฏิบัติตามกฎสุขอนามัยส่วนบุคคล ล้างมือให้สะอาด ล้างด้วยน้ำอุ่นและสบู่

1.17. ระหว่างทางช่างไฟฟ้าต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับเงื่อนไขการจัดเก็บและการรับประทานอาหารน้ำดื่ม

ดื่มน้ำต้มหรือน้ำขวดเท่านั้น

1.18. การละเมิดข้อกำหนดของคำสั่งนี้โดยช่างไฟฟ้าขึ้นอยู่กับผลที่ตามมา วินัยหรือความรับผิดอื่น ๆ ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานก่อนเริ่มงานและเมื่อเตรียมรถสำหรับการเดินทาง

2.1. ช่างไฟฟ้ามีหน้าที่ต้องมาทำงานในเครื่องแบบตามเวลาที่หัวหน้าวิสาหกิจกำหนด

2.2. ช่างไฟฟ้าต้องมีใบรับรองการเข้าทำงานในการติดตั้งระบบไฟฟ้า

2.3. ก่อนส่งรถไฟขึ้นเครื่องบิน ช่างไฟฟ้าต้อง: ได้รับคำแนะนำที่ตรงเป้าหมาย รวมถึงมาตรการด้านความปลอดภัยในสถานการณ์ฉุกเฉิน ได้รับ เอกสารที่จำเป็น, ชุดเครื่องมือ เครื่องมือวัด และอะไหล่ ตลอดจนกุญแจทำความร้อนสำหรับรถไฟ และถุงมือไดอิเล็กทริก จำนวนอย่างน้อย 2 คู่

ถุงมือไดอิเล็กทริกต้องไม่มีความเสียหายทางกล เปียก และต้องมีตราประทับทดสอบ ควรตรวจสอบการไม่มีการเจาะหรือน้ำตาในถุงมืออิเล็กทริกโดยบิดไปทางนิ้ว การมีอากาศอยู่ในถุงมือแบบม้วนจะบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของมัน ควรเช็ดถุงมือเปียกด้วยผ้าแห้งทั้งภายในและภายนอก เมื่อทำงานกับถุงมือ ไม่อนุญาตให้ซุกขอบของถุงมือ

2.4. ก่อนเริ่มงานช่างไฟฟ้าต้องสวมชุดเอี๊ยมและรองเท้านิรภัยที่ใช้งานได้ จัดเรียงตามลำดับ:

ติดกระดุมที่แขนเสื้อ

สอดปลายผ้าที่หลวมเพื่อไม่ให้ห้อยลงมา

ไม่อนุญาตให้สวมชุดหลวมและพับแขนเสื้อ

PPE ที่กำหนดให้กับช่างไฟฟ้าต้องอยู่ในสภาพและทำงานได้ดี

หมวกที่สวมใส่ในฤดูหนาวไม่ควรรบกวนการได้ยินสัญญาณที่ดี

2.5. ก่อนถอดหรือต่อสายไฟฟ้าแรงสูงของหัวรถกับหัวรถจักรไฟฟ้าหรือกับเสาของจุดจ่ายไฟแบบอยู่กับที่ ช่างไฟฟ้าต้องตรวจสอบว่าสวิตช์โหมดทำความร้อนไฟฟ้าของรถยนต์ทุกคันตั้งไว้ที่ศูนย์

2.6. ช่างไฟฟ้าต้องเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงระหว่างหัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถในถุงมืออิเล็กทริกต่อหน้าคนขับหัวรถจักรไฟฟ้า (รวมถึงผู้ที่ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วย) ผู้ขับขี่ต้องมีกุญแจล็อคสวิตช์ของแผงควบคุมหัวรถจักรไฟฟ้าและที่จับแบบพลิกกลับได้ของตัวควบคุมของคนขับ

เมื่อเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงบนหัวรถจักรไฟฟ้า คัดลอกทั้งหมดจะต้องถูกลดระดับลงอย่างสมบูรณ์

หลังจากเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงของรถไฟกับหัวรถจักรไฟฟ้าแล้ว ช่างไฟฟ้าจะต้องย้ายกุญแจระบบทำความร้อนของรถไฟไปยังคนขับหัวรถจักรไฟฟ้า

นับตั้งแต่วินาทีที่กุญแจทำความร้อนถูกส่งไปยังคนขับ หัวรถจักร สายไฟฟ้าแรงสูงของรถไฟจะถือว่าอยู่ภายใต้แรงดันสูง คนขับรถจักรต้องเก็บกุญแจทำความร้อนไว้จนกว่าจะถึงเวลาต้องถอดหัวรถจักรไฟฟ้า ถอดแยกและผูกปม ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของการทำงานและการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์

3. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานขณะทำงานตามเส้นทางรถไฟ

3.1. ช่างไฟฟ้าต้องไม่อนุญาตให้ตั้งค่าสวิตช์ชุดหลักในแผงสวิตช์ของรถแต่ละคันเป็นศูนย์ (จะเป็นการปิดระบบควบคุมความร้อนสำหรับกล่องเพลา) ซึ่งอาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้

3.2. ก่อนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำของรถยนต์ ช่างไฟฟ้าต้องปิดแรงดันไฟฟ้า ปิดโล่ด้วยกุญแจและแขวนป้าย "คนกำลังทำงาน" บันทึกความก้าวหน้าของงานลงในวารสาร

3.3. การเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟของเกวียนที่ชำรุดเป็นเกวียนที่สามารถใช้งานได้ที่อยู่ติดกัน (ไม่เกินหนึ่งเกวียน) จะต้องดำเนินการโดยหยุดรถไฟและมีเกวียนรั้ว

3.4. งานซ่อมแซม บำรุงรักษา อุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ช่างไฟฟ้า จะต้องดำเนินการที่ลานจอดรถของรถไฟเท่านั้น

3.5. ในระหว่างการจอดรถ เมื่อพิจารณาถึงสาเหตุของเสียงภายนอกหรือการกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟ ห้ามมิให้ช่างไฟฟ้าคลานใต้รถของรถไฟที่ไม่มีผู้คุ้มกัน

3.6. ด้วยข้อบ่งชี้ของระบบสำหรับตรวจสอบการลัดวงจรของสายไฟกับตัวรถช่างไฟฟ้าจะต้องกำหนดวงจรที่มีความต้านทานของฉนวนลดลงตำแหน่งของฉนวนที่ล้มเหลวในนั้นและกำจัดความผิดปกติและหากสาเหตุของการลดลง ไม่พบความต้านทานของฉนวน ปิดวงจรไฟฟ้า

3.7. ช่างไฟฟ้าต้องใส่สายพานไดรฟ์บนรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือถอดออกหลังจากที่รถไฟหยุดทำงานและมีรั้วกั้นด้วยสัญญาณหยุด

3.8. ในที่ที่มีแรงดันไฟฟ้าอยู่ในสายไฟฟ้าแรงสูงห้าม:

เปิดปลอกขององค์ประกอบความร้อนของหม้อไอน้ำ

ซ่อมอุปกรณ์ช่วงล่าง;

ปลดการเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างรถ

เปิดกล่องไฟแรงสูงใต้ท้องรถ

3.9. ในระหว่างการตรวจสอบห้องหม้อไอน้ำและการบำรุงรักษาการติดตั้งเครื่องทำความร้อน ประตูด้านข้างของส่วนหน้าจะต้องถูกล็อค

การบำรุงรักษาระบบทำความร้อนต้องดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าที่สวมถุงมือ

3.10. อนุญาตให้เติมน้ำในระบบทำความร้อนได้เฉพาะเมื่อปิดสวิตช์ทำความร้อนไฟฟ้าที่แผงสวิตช์

3.11. เมื่อขจัดน้ำรั่วออกจากหม้อต้มน้ำร้อนรวมของรถยนต์และกำจัดน้ำสะสม ช่างไฟฟ้าต้องปิดเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแรงสูงของหม้อต้มน้ำร้อนโดยตั้งค่าสวิตช์โหมดทำความร้อนในรถยนต์ไปที่ตำแหน่งศูนย์แล้วถอดฟิวส์ "ความร้อน" หรือหมุนออก ปิดสวิตช์ "ควบคุมความร้อน" อัตโนมัติบนแผงควบคุมรถยนต์

3.12. เมื่อรถไฟมาถึงสถานีที่จะเปลี่ยนหัวรถจักร รถจะถูกผูกมัดหรือแยกออกในรถไฟ และจะดำเนินการทางเทคโนโลยีในการเชื่อมต่อและถอดสายไฟฟ้าแรงสูงระหว่างหัวรถกับหัวรถจักรไฟฟ้า ช่างไฟฟ้าต้องอยู่ในหัวรถ

3.13. ในฤดูหนาว เมื่อรถไฟหยุดนิ่งเป็นเวลา 15 นาทีขึ้นไป ช่างไฟฟ้าสามารถทำความสะอาดหิมะและน้ำแข็งจากอุปกรณ์ช่วงล่างได้หลังจากที่รถไฟติดผ้าเบรกแล้วเท่านั้น ต้องปลดเบรกโดยตรวจสอบผ้าเบรกเคลื่อนออกจากล้อหรือผ้าเบรกจากจานเบรก

เพื่อป้องกันไม่ให้อุณหภูมิลดลงและอาการบวมเป็นน้ำเหลือง ช่างไฟฟ้าควรใช้ช่วงพักการทำงานเพื่อให้ความร้อน

เมื่อปฏิบัติงาน ช่างไฟฟ้าต้องสวมเสื้อกั๊กสัญญาณที่มีแถบสะท้อนแสง หมวก หรือหมวกกันน็อค และแว่นตา

3.14. ห้ามช่างไฟฟ้าในเส้นทาง:

ซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าในที่ที่มีแรงดันไฟในวงจรที่ซ่อมแซม

ใช้ฟิวส์ลิงค์ที่ไม่ได้มาตรฐาน ติดตั้งฟิวส์ลิงค์ในฟิวส์ที่ไม่ตรงตามค่าที่ระบุของวงจรป้องกัน

ใช้สายเคเบิล (สายไฟ) ที่วางชั่วคราว ประกบโดยการบิดหรือบัดกรี ทั้งในรถและจากรถหนึ่งไปอีกรถหนึ่ง

ขึ้นรถหลังจากเริ่มเคลื่อนตัว และลงจากรถก่อนที่รถไฟจะหยุดสนิท

เปิดประตูกลองด้านข้างขณะเคลื่อนที่ ลงไปที่ขั้นบันไดของรถ เอนออกจากประตูหรือหน้าต่างของแทมเบอร์ เคลื่อนจากที่วางเท้าของรถคันหนึ่งไปยังที่วางเท้าของรถคันถัดไป

ลงไปที่ขั้นบันไดของห้องโถงเมื่อรถไฟเคลื่อนตัวเพื่อติดตามการทำงานของอุปกรณ์ช่วงล่าง

เพื่อให้การเชื่อมต่อ-ตัดการเชื่อมต่อของการเชื่อมต่อระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าผ่านการเปิดผ้ากันเปื้อนของsoufflésเฉพาะกาล

ปีนขึ้นไปบนหลังคารถในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ ที่ป้ายรถไฟที่ไม่มีการป้องกัน ท่ามกลางหิมะ ฝน หมอกหรือลมแรง รวมถึงบนรางรถไฟที่ใช้ไฟฟ้า

3.15. ประแจเลื่อน คีม ไขควง และอื่นๆ เครื่องมือช่างโลหะต้องมีที่จับฉนวน การคลายเกลียวน็อตซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมากต้องใช้ประแจที่มีด้ามยาว ไม่อนุญาตให้สร้างกุญแจและอุดช่องว่างระหว่างขากรรไกรของกุญแจกับน็อตด้วยปะเก็น ไม่อนุญาตให้คลายเกลียวน็อตด้วยสิ่วและค้อน

3.16. ในการถอดฟิวส์ที่อยู่บนแผงสวิตช์บอร์ด ช่างไฟฟ้าต้องใช้ที่จับพิเศษ

อย่าเปลี่ยนฟิวส์สด

3.17. ไม่อนุญาตให้ย้ายช่างไฟฟ้าจากรถยนต์ไปยังรถยนต์หากมีความเสียหายเกิดขึ้นกับผ้ากันเปื้อนของแท่นเปลี่ยนผ่านและสลักของพวกเขา ฟันดาบยางของช่วงการเปลี่ยนภาพที่คุกคามทางผ่านที่ปลอดภัย

เมื่อยกผ้ากันเปื้อนขึ้น จะต้องลดระดับลงอย่างราบรื่นด้วยการกระทำ "ให้ห่างจากคุณ"

หากต้องการลดผ้ากันเปื้อนของรถข้างเคียง คุณต้องลงจากรถ ไปที่รถคันถัดไป และลดระดับผ้ากันเปื้อนด้วยการกระทำ "ไม่อยู่"

เมื่อเคลื่อนจากรถหนึ่งไปอีกรถหนึ่ง จำเป็นต้องยืนบนพื้นผิวด้านบนของผ้ากันเปื้อน และจับที่ฐานยึดพิเศษของซูเฟล่ระหว่างรถด้วยมือของคุณ

ในฤดูหนาว แพลตฟอร์มเฉพาะกาลสามารถปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งและหิมะได้ ดังนั้นคุณต้องยืนบนพื้นด้วยเท้าทั้งหมดของคุณ

ประตูจะต้องปิดและเปิดด้วยมือจับประตูเท่านั้น

ไม่อนุญาตให้ยึดร่องประตู แถบภายนอก และปิดประตูด้นด้านข้างจากด้านนอก โดยจับที่แถบ

3.18. ในกรณีที่ไม่มีแท่นสูง ก่อนออกจากรถ ช่างไฟฟ้าต้องยกแท่นพับและขันให้แน่นกับตัวล็อค หากแผ่นปิดไม่เปิดโดยใช้สปริง ให้ยกแผ่นปิดด้วยมือในขณะที่อยู่ห่างจากแป้นนั้นอย่างปลอดภัย

3.19. เมื่อตรวจสอบและซ่อมแซมอุปกรณ์ขนส่ง ไม่อนุญาตให้ยืนบนโต๊ะพับ ที่จับประตู วางเท้าชิดผนังและฉากกั้นของรถ และใช้บันไดเลื่อนขณะรถไฟกำลังเคลื่อนที่

3.20. สำหรับการให้แสงสว่างเพิ่มเติม ช่างไฟฟ้าต้องใช้โคมไฟแบบพกพาที่มีตาข่ายนิรภัยและโคมไฟที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 42 V หรือโคมไฟแบบพกพาที่มีแหล่งพลังงานอิสระ

3.21. เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยระหว่างทาง ห้ามมิให้ช่างไฟฟ้า:

เปิดเครือข่ายพลังงานและแสงสว่างในที่ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าชำรุดเมื่ออุปกรณ์ทำความร้อนหรือแต่ละตำแหน่งบนแผงควบคุม

เปิดเตาไฟฟ้าและเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ ที่วงจรไฟฟ้าในรถไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้

จัดเก็บวัตถุแปลกปลอมในช่องที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้า จัดเก็บวัสดุที่ติดไฟได้ใกล้อุปกรณ์ทำความร้อน หลอดไฟ และเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนที่ออกแบบโดยรถยนต์

เปิดเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของท่อเติมน้ำและท่อระบายน้ำที่ไม่มีอุปกรณ์ปิดเครื่องอัตโนมัตินานกว่า 15 - 20 นาที

เปิดเครื่องทำความร้อนของรถด้วยเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในโหมดแมนนวลนานกว่า 30 นาที

เปิดเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเมื่อการระบายอากาศไม่ทำงานและปล่อยให้อากาศร้อนเกิน 28 ° C

อย่าเสียบปลั๊กไฟระหว่างรถ (ปลั๊ก หัว) ไว้ในเต้ารับที่ไม่ได้ใช้งานและกล่องป้องกัน

ใช้งานแบตเตอรี่ที่ชำรุดและชาร์จด้วยวิธีที่ไม่ระบุรายละเอียด

ปิดประตูแทมเบอร์ในกรณีที่มีสัญญาณเสียงที่ล็อคภายในผิดปกติ

3.22. เมื่อทำการปัดเศษ ช่างไฟฟ้าในรถจะต้องหยุดทำงาน นั่งบนโซฟาและไม่ดำเนินการใดๆ จนกว่ารถไฟจะหยุดโดยสมบูรณ์

4. ข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน

4.1. การดำเนินการของช่างไฟฟ้าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉิน

4.1.1. บนเส้นทางรถไฟโดยสารอาจมี เหตุฉุกเฉิน, รวมทั้ง:

บังคับหยุดรถไฟ (ความผิดปกติของหัวรถจักรหรือเกวียน, ไฟดับ, รางรถไฟทำงานผิดปกติ);

รถไฟแตกระหว่างทาง หุ้นกลิ้งตกราง

ไฟไหม้ในตู้รถไฟที่อาจทำให้เกิดไฟไหม้หรือระเบิดได้

การแตกหักของลวดสัมผัส

การตรวจจับวัตถุระเบิด สิ่งของต้องสงสัยอื่นๆ

4.1.2. ที่ บังคับให้หยุดของรถไฟโดยสาร ที่พังระหว่างทางหรือทำให้รถไฟตกราง ช่างไฟฟ้า ไปในทิศทางของหัวรถไฟ ดำเนินการถอดและผูกรถในรถไฟ การรักษาความปลอดภัยและรั้วรถไฟ การตรวจสอบสภาพของตัวต่อ ในรถยนต์ที่ตัดการเชื่อมต่อ การเปลี่ยนสายยางเบรก เบรกทดสอบการควบคุมต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:

เมื่อยึดสต็อกล้อไว้บนราง ให้ใช้ผ้าเบรกที่ใช้งานได้

เมื่อใส่และถอดผ้าเบรก ให้จับโครงรถด้วยมือเดียว

ในระหว่างการทดสอบการควบคุมเบรก ให้เปิดวาล์วปลายอย่างนุ่มนวล โดยจับสายยางเบรกไว้ใกล้ศีรษะด้วยมือเดียว

การถอดและผูกเกวียนในรถไฟจะต้องดำเนินการภายใต้การดูแลของหัวหน้ารถไฟ

สวมถุงมือและเคลื่อนตัวไปตามรางรถไฟข้างรางรถไฟ

4.1.3. หากตรวจพบควันในรถ มีกลิ่นควันหรือไฟเปิดขณะรถไฟกำลังวิ่ง ช่างไฟฟ้าร่วมกับสมาชิกลูกเรือต้องปฏิบัติตามคำแนะนำในการรับรองความปลอดภัยจากอัคคีภัยในรถยนต์โดยสารที่ได้รับอนุมัติ โดยกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อ 04.04.1997 N TsL-TsUO-448:

หยุดรถไฟด้วยเครนหยุด ยกเว้นเมื่อรถไฟอยู่ในอุโมงค์ บนสะพาน สะพานลอย ท่อระบายน้ำ สะพานลอย ใต้สะพาน และในสถานที่อื่นๆ ที่ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารออกจากรถและป้องกันการดับเพลิง

ดับไฟรถ ยกเว้นวงจรไฟฉุกเฉินในเวลากลางคืน

เปิดประตูด้านด้นหน้าและด้านท้ายแล้วติดเข้ากับสลัก

เปิดประตูทุกช่อง ประกาศและจัดระเบียบการอพยพผู้โดยสารผ่านประตูด้นหน้าไปยังรถยนต์ข้างเคียง

หากไม่สามารถอพยพผู้โดยสารผ่านประตูส่วนหน้าได้ ให้ทำลายหรือเปิดทางออกฉุกเฉิน (หน้าต่าง) และอพยพผู้โดยสารผ่านประตูดังกล่าว

หลังจากอพยพผู้โดยสารออกจากรถเรียบร้อยแล้ว ให้ถอด ไม่ล้มเหลวฟิวส์ที่อยู่ในกล่องบนกล่องแบตเตอรี่เพื่อจุดประสงค์ในการดับไฟรถโดยสมบูรณ์

เริ่มดับไฟด้วยเครื่องดับเพลิงหรือวิธีการดับเพลิงอื่น ๆ ก่อนการมาถึงของหน่วยดับเพลิงอาณาเขตหรือรถไฟดับเพลิงและหลังจากการมาถึงของผู้บังคับบัญชาของแผนกดับเพลิงในที่เกิดเหตุให้ทำตามคำแนะนำของเขา

ในกรณีที่ตรวจพบการเกิดเพลิงไหม้ในขณะที่รถไฟอยู่ในสถานที่ที่ไม่รวมการหยุดรถไฟ ต้องหยุดรถไฟทันทีหลังจากผ่านสถานที่เหล่านี้ ตามด้วยการกระทำทั้งหมดข้างต้น

4.1.4. ช่างไฟฟ้าต้องแยกรถไฟกับรถที่กำลังลุกไหม้ตามลำดับต่อไปนี้:

นำกุญแจทำความร้อนของรถไฟออกจากคนขับรถจักรหรือผู้ช่วยของเขาแล้วถอดสายไฟฟ้าแรงสูงของหัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถของรถไฟตามข้อ 2.6 ของคำแนะนำนี้

ยกแท่นเปลี่ยนผ่านและปลดการเชื่อมต่อระหว่างรถจากปลายทั้งสองของรถที่กำลังลุกไหม้

ปิดวาล์วปิดท้ายและถอดสายยางเบรกของรถที่กำลังไหม้และรถที่อยู่ใกล้เคียงออกจากด้านข้างของส่วนท้ายของรถไฟ

เปิดใช้งานเบรกอัตโนมัติของส่วนท้ายของรถไฟที่ทิ้งไว้ให้เข้าที่

ตั้งคันโยกข้อต่ออัตโนมัติของรถที่กำลังไหม้ที่ด้านข้างของด้านหลังของรถไฟไปที่ตำแหน่งปลดการเชื่อมต่อ

ย้ายหัวรถไฟพร้อมกับหัวรถจักรไฟฟ้าที่กำลังลุกไหม้ให้ห่างจากหางรถไฟอย่างน้อย 10 เมตร

ปิดวาล์วท้ายปลดสายเบรคของรถที่เผาไหม้และรถใกล้เคียงจากด้านข้างของหัวรถไฟ

เปิดใช้งานเบรกอัตโนมัติของรถที่กำลังไหม้โดยเปิดวาล์วปิดท้ายจนสุด

ตั้งคันโยกคัปปลิ้งอัตโนมัติของรถที่กำลังไหม้อยู่ในตำแหน่งปลดคัปปลิ้ง

ย้ายหัวรถไฟให้ห่างจากรถที่ไฟไหม้อย่างน้อย 15 เมตร

4.1.5. เมื่อถอดส่วนท้ายของรถไฟและรถที่ไหม้ไฟ ฟันดาบรถไฟขณะลาก ช่างไฟฟ้าจะต้องให้สัญญาณแก่คนขับรถจักรซึ่งกำหนดขึ้นโดย "คำแนะนำในการส่งสัญญาณการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย"

4.1.6. เมื่อดับไฟ ช่างไฟฟ้าควรใช้โฟมคาร์บอนไดออกไซด์และผงดับเพลิงเท่านั้น ไม่อนุญาตให้ฉีดคาร์บอนไดออกไซด์หรือผงจากเครื่องดับเพลิงไปยังผู้คน

หากโฟมไปโดนบริเวณที่ไม่มีการป้องกันของร่างกาย ให้เช็ดออกด้วยผ้าเช็ดหน้าหรือวัสดุอื่นๆ แล้วล้างออกด้วยสารละลายโซดา

เมื่อดับไฟโดยใช้ถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ ห้ามถือกระดิ่งด้วยมือที่ไม่มีการป้องกันและนำกระดิ่งมาใกล้เปลวไฟมากกว่า 2 เมตร

เมื่อดับไฟด้วยเครื่องดับเพลิงชนิดผง ห้ามนำปืนฉีดเข้าใกล้เปลวไฟเกิน 1 เมตร

4.1.7. อนุญาตให้ดับวัตถุที่ลุกไหม้ด้วยน้ำและโฟมดับเพลิงเฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้จัดการงานหรือผู้รับผิดชอบอื่น ๆ หลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากเครือข่ายสัมผัสและต่อสายดิน

อนุญาตให้ดับวัตถุที่ลุกไหม้ซึ่งอยู่ห่างจากสายสัมผัสมากกว่า 7 เมตรโดยไม่ต้องถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากเครือข่ายหน้าสัมผัส ในเวลาเดียวกัน มีความจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำฉีดหรือโฟมไม่เข้าใกล้เครือข่ายสัมผัสและส่วนที่มีไฟฟ้าอื่น ๆ ที่ระยะน้อยกว่า 2 เมตรตามกฎความปลอดภัยทางไฟฟ้าสำหรับพนักงานของ JSC " Russian Railways" เมื่อให้บริการรถไฟที่ใช้ไฟฟ้าได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" 07/03/2008 N 12176

4.1.8. เมื่อดับไฟด้วยแผ่นสักหลาด มันถูกปิดไว้เพื่อไม่ให้ไฟจากใต้สักหลาดตกใส่ผู้ดับไฟ

4.1.9. เมื่อดับเปลวไฟด้วยทราย ห้ามยกช้อนตัก ให้พลั่วไประดับสายตาเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ทรายเข้าไป

4.1.10. ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารออกจากรถหากสายสัมผัสที่ตกลงมาบนตัวรถหรือข้างๆ ตัวรถมีไฟฟ้าแรงต่ำ หากเกิดเพลิงไหม้ในรถ จำเป็นต้องปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ให้มือสัมผัสส่วนนอกของรถ จากที่วางเท้าถึงพื้น คุณต้องกระโดดด้วยเท้าทั้งสองพร้อมกัน หากต้องการออกจากรถจนกว่าแรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออกจากสายสัมผัสคุณสามารถกระโดดหรือก้าวเล็ก ๆ ได้ไม่เกินความยาวของเท้าโดยไม่ต้องยกเท้าขึ้นจากพื้นเพื่อไม่ให้ตกอยู่ใต้ " แรงดันก้าว".

เมื่อพ่ายแพ้ ไฟฟ้าช็อตจำเป็นต้องปล่อยเหยื่อจากการกระทำของกระแสไฟฟ้าโดยเร็วที่สุด (ปิดการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่เหยื่อสัมผัสด้วยสวิตช์ สวิตช์มีด หรืออุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่ออื่นๆ รวมถึงการถอดฟิวส์หรือขั้วต่อปลั๊ก) ในขณะที่ ปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยและไม่สัมผัสผู้ประสบภัยด้วยมือเปล่าจนกว่าจะอยู่ในกระแสน้ำ

หากต้องการแยกเหยื่อออกจากชิ้นส่วนหรือสายไฟที่มีกระแสไฟเกิน 1,000 โวลต์ คุณต้องใช้เชือก แท่ง ไม้กระดาน หรือวัตถุแห้งอื่นๆ ที่ไม่นำกระแสไฟฟ้า เป็นไปได้ที่จะลากเหยื่อออกจากเสื้อผ้าที่ถืออยู่ในปัจจุบัน (หากแห้งและล้าหลังร่างกาย) ในขณะที่หลีกเลี่ยงการสัมผัสวัตถุที่เป็นโลหะโดยรอบและส่วนต่างๆ ของร่างกายของเหยื่อที่ไม่ได้คลุมด้วยเสื้อผ้า คุณสามารถลากขาของเหยื่อได้ ในขณะที่ผู้ช่วยไม่ควรจับรองเท้าหรือเสื้อผ้าของเขาโดยไม่มีการป้องกันไฟฟ้าที่มือ เนื่องจากรองเท้าและเสื้อผ้าอาจเปียกชื้นและเป็นตัวนำไฟฟ้าได้ คุณสามารถแยกตัวเองออกจากการกระทำของกระแสไฟฟ้าได้โดยการยืนบนกระดานแห้ง เมื่อแยกเหยื่อออกจากชิ้นส่วนที่ถืออยู่ในปัจจุบัน จำเป็นต้องใช้มือข้างเดียว

หากกระแสไฟฟ้าไหลลงสู่พื้นผ่านเหยื่อโดยบีบลวดที่มีไฟฟ้าอยู่ในมือ จำเป็นต้องหยุดการกระทำของกระแสไฟฟ้าดังต่อไปนี้:

แยกเหยื่อออกจากพื้น (วางกระดานแห้งไว้ใต้เขาหรือดึงขาของเขาออกจากพื้นด้วยเชือกหรือเสื้อผ้า)

ตัดลวดด้วยขวานด้วยด้ามไม้แห้ง

ตัดลวดโดยใช้เครื่องมือที่มีด้ามจับเป็นฉนวน (มีด คีม)

หากเหยื่ออยู่ในที่สูง ให้ปิดอุปกรณ์ติดตั้งและช่วยให้เหยื่อหลุดจากกระแสไฟอาจทำให้เขาตกจากที่สูงได้ ในกรณีนี้ต้องใช้มาตรการเพื่อป้องกันการบาดเจ็บเพิ่มเติม

ที่แรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 1,000 V ในการแยกเหยื่อออกจากชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้า จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกัน: สวมถุงมือและรองเท้าบู๊ตไดอิเล็กทริก และใช้แท่งหรือคีมคีบฉนวนที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้านี้

4.1.11. เมื่อตรวจพบวัตถุต้องสงสัย (สิ่งของกำพร้า วัตถุแปลกปลอม ฯลฯ) ช่างไฟฟ้าต้องแยกผู้โดยสารออกจากการเข้าถึงและแจ้งหัวหน้ารถไฟ สมาชิกของลูกเรือ และเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายทันที

ห้ามมิให้ดำเนินการใด ๆ กับรายการที่น่าสงสัยที่ตรวจพบ

4.1.12. เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการกระทำของผู้ก่อการร้ายในรถไฟ ช่างไฟฟ้าต้องแจ้งหัวหน้ารถไฟทันที หรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดและเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายผ่านการสื่อสารทางวิทยุของรถไฟ

4.2. การปฐมพยาบาลเบื้องต้นของช่างไฟฟ้า

4.2.1. ตามข้อกำหนดของคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมของรัสเซียลงวันที่ 4 พฤษภาคม 2555 N 477n "ในการอนุมัติรายการเงื่อนไขที่มีการให้การปฐมพยาบาลเบื้องต้นและรายการมาตรการปฐมพยาบาล" การปฐมพยาบาลเบื้องต้น มอบให้กับเหยื่อหากเขามีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

ขาดสติ;

ภาวะหยุดหายใจและระบบไหลเวียนโลหิต;

เลือดออกภายนอก

สิ่งแปลกปลอมของระบบทางเดินหายใจส่วนบน;

การบาดเจ็บที่ส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย

แผลไหม้ ผลกระทบจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง การแผ่รังสีความร้อน

อาการบวมเป็นน้ำเหลืองและผลกระทบอื่นๆ จากการสัมผัสกับอุณหภูมิต่ำ

พิษ.

4.2.2. มาตรการเพื่อประเมินสถานการณ์และสร้างสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยสำหรับการปฐมพยาบาล:

การกำหนดปัจจัยที่คุกคามชีวิตและสุขภาพของตนเองและสำหรับชีวิตและสุขภาพของผู้ประสบภัย (มีการปนเปื้อนของก๊าซ อันตรายจากการระเบิด ไฟไหม้ อาคารถล่ม ไฟฟ้าช็อต กลไกการเคลื่อนย้าย ฯลฯ );

ขจัดปัจจัยคุกคามต่อชีวิตและสุขภาพ (ขึ้นอยู่กับความปลอดภัยของตนเอง);

การยุติผลกระทบของปัจจัยที่สร้างความเสียหายต่อผู้เสียหาย

ประมาณการจำนวนเหยื่อ;

การนำเหยื่อออกจาก ยานพาหนะหรือสถานที่อื่นๆ ที่เข้าถึงยาก

การย้ายถิ่นฐานของเหยื่อ (ดำเนินการเฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถช่วยเหลือในที่เกิดเหตุได้)

หลังจากดำเนินการตามมาตรการข้างต้นแล้วคุณต้องโทรเรียกรถพยาบาลทันที ดูแลรักษาทางการแพทย์หรือบริการพิเศษอื่น ๆ ที่พนักงานต้องปฐมพยาบาลตาม กฎหมายของรัฐบาลกลางหรือด้วยกฎพิเศษ

4.2.3. มีความจำเป็นต้องกำหนดจิตสำนึกในเหยื่อ (ตอบคำถามหรือไม่)

4.2.4. มาตรการฟื้นฟูความสามารถในการหายใจและกำหนดสัญญาณชีวิตในเหยื่อ:

เหวี่ยงศีรษะของเหยื่อกลับด้วยการยกคาง

การขยายกรามล่าง (เปิดปากของเหยื่อ);

การกำหนดลมหายใจด้วยการได้ยิน การมองเห็น และการสัมผัส

การกำหนดการไหลเวียนโลหิตโดยการตรวจชีพจรในหลอดเลือดแดงหลัก

เมื่อประเมินสภาพของเหยื่อ ยังจำเป็นต้องให้ความสนใจกับสภาพของผิวหนังที่มองเห็นได้และเยื่อเมือก (รอยแดง, สีซีด, อาการตัวเขียว, โรคดีซ่าน, การปรากฏตัวของบาดแผล, แผลไหม้ ฯลฯ) เช่นเดียวกับ ท่าทาง (ธรรมชาติหรือผิดธรรมชาติ)

4.2.5. หากเหยื่อไม่ตอบคำถามและไม่เคลื่อนไหว รูม่านตาจะไม่ตอบสนองต่อแสง (ปฏิกิริยาปกติของรูม่านตาต่อแสง: เมื่อมืด - ขยายตัว เมื่อส่องสว่าง - แคบลง) และเขาไม่มีชีพจรในหลอดเลือดแดงหรือหลอดเลือดแดงที่เข้าถึงได้ จำเป็นต้องเริ่มการช่วยชีวิตทันที

4.2.6. กฎสำหรับการช่วยชีวิตหัวใจและปอด

4.2.6.1. เหยื่อจะต้องวางบนพื้นราบและแข็ง หน้าอกควรปราศจากเสื้อผ้า และควรเริ่มการนวดหัวใจภายนอกและการหายใจ

4.2.6.2. การนวดหัวใจภายนอกทำได้โดยยกแขนเหยียดตรงที่ข้อต่อข้อศอก โดยให้ฝ่ามือพับอีกข้างหนึ่งทับอีกข้างหนึ่งโดยกดกระแทกอย่างแรงที่บริเวณส่วนล่างที่สามของกระดูกอก ความลึกของการกดผ่านหน้าอกอย่างน้อย 3-4 ซม. ความถี่ในการกด 60-70 ครั้งต่อนาที

4.2.6.3. ก่อนทำการช่วยหายใจ จำเป็นต้องพันนิ้วด้วยผ้าก๊อซหรือผ้าเช็ดหน้าเพื่อทำความสะอาดปากของเหยื่อจากสิ่งแปลกปลอม (ลิ่มเลือด เมือก อาเจียน ฟันหัก ฯลฯ)

4.2.6.4. เมื่อทำการช่วยหายใจโดยใช้วิธี "ปากต่อปาก" จำเป็นต้องบีบจมูกของเหยื่อ จับคางแล้วขยายกรามล่าง (เปิดปากของเหยื่อ) เหวี่ยงศีรษะกลับและหายใจออกเต็มปากอย่างรวดเร็ว . ควรกดริมฝีปากของบุคคลที่ทำการช่วยหายใจ (ผ่านผ้ากอซหรือผ้าเช็ดหน้า) ไปที่ปากของเหยื่ออย่างแน่นหนา

หลังจากที่หน้าอกของเหยื่อขยายออกเพียงพอแล้ว การหายใจก็หยุดลง - หน้าอกจะลดลงซึ่งสอดคล้องกับการหายใจออก

4.2.6.5. ในกรณีที่กรามของเหยื่อถูกกดทับอย่างแน่นหนา ควรใช้วิธี "ปากต่อจมูก" เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ศีรษะของเหยื่อจะต้องเอียงไปข้างหลังและจับด้วยมือข้างหนึ่งวางไว้บนกระหม่อมของศีรษะ และอีกข้างหนึ่ง ยกขากรรไกรล่างขึ้นแล้วปิดปาก

เมื่อหายใจเข้าลึก ๆ บุคคลที่ทำการช่วยหายใจควรแน่นโดยใช้ผ้ากอซหรือผ้าเช็ดหน้าปิดจมูกของเหยื่อด้วยริมฝีปากของเขาและหายใจออกอย่างรวดเร็ว

4.2.6.6. ถูกสุขอนามัยและสะดวกกว่าในการทำเครื่องช่วยหายใจโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่รวมอยู่ในชุดปฐมพยาบาลตามข้อกำหนดของคำแนะนำที่แนบมาด้วย

4.2.6.7. สำหรับการเคลื่อนไหวของการหายใจแต่ละครั้ง ควรมีการนวดหัวใจ 3-5 ครั้ง

4.2.6.8. ต้องดำเนินมาตรการช่วยชีวิตก่อนการมาถึงของบุคลากรทางการแพทย์หรือจนกว่าผู้ป่วยจะมีชีพจรและหายใจได้เอง

4.2.7. มาตรการรักษาความชัดแจ้งของทางเดินหายใจ:

ให้ตำแหน่งด้านข้างที่มั่นคงแก่เหยื่อ

เอียงศีรษะด้วยการยกคาง

ขยายกรามล่าง (เปิดปากของเหยื่อ)

4.2.8. มาตรการสำหรับการตรวจทั่วไปของเหยื่อและการหยุดเลือดภายนอกชั่วคราว:

การตรวจทั่วไปของเหยื่อว่ามีเลือดออกหรือไม่

นิ้วกดของหลอดเลือดแดง;

สายรัด;

งอสูงสุดของแขนขาในข้อต่อ;

แรงกดบนบาดแผลโดยตรง;

ใช้ผ้าพันแผลกดทับ

4.2.8.1. ด้วยเลือดออกทางหลอดเลือดดำเลือดจะมืดไหลออกมาอย่างต่อเนื่อง วิธีหยุดเลือดไหลคือใช้ผ้าพันแผลกดบริเวณบาดแผลโดยยกส่วนที่ได้รับผลกระทบของร่างกาย

4.2.8.2. มีเลือดออกรุนแรง - เลือดสีแดงไหลออกอย่างรวดเร็วในกระแสที่เต้นเป็นจังหวะหรือพุ่งออกมา วิธีการหยุดเลือดไหลคือการบีบหลอดเลือดแดงด้วยนิ้วของคุณ ตามด้วยการใช้สายรัด การบิดหรืองอของแขนขาที่แหลมคมในข้อต่อด้วยการตรึงในตำแหน่งนี้

4.2.8.3. สายรัดถูกนำไปใช้กับแขนขาที่อยู่เหนือแผล โดยวนเป็นวงกลมรอบแขนขาที่ยกขึ้น ก่อนหน้านี้พันด้วยเนื้อเยื่ออ่อนบางชนิด (ผ้าพันแผล ผ้าก๊อซ) และผูกปมที่ด้านนอกของแขนขา หลังจากหมุนสายรัดครั้งแรก จำเป็นต้องกดภาชนะใต้ตำแหน่งที่ใช้สายรัดด้วยนิ้วของคุณและตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีชีพจร การหมุนรอบถัดไปของสายรัดจะใช้ความพยายามน้อยลง

4.2.8.4. เมื่อใช้สายรัดที่คอ จะต้องวางผ้าอนามัยแบบสอด (พันผ้าพันแผล) ไว้ที่แผล ยกมือของเหยื่อจากด้านตรงข้ามของแผลแล้วใช้สายรัดเพื่อให้ขดลวดรัดแขนพร้อมๆ กัน และคอกดผ้าอนามัยแบบสอดลงไป หลังจากนั้นคุณต้องโทรเรียกแพทย์โดยด่วน

4.2.8.5. เมื่อใช้สายรัด (บิด) ต้องวางโน้ตไว้ข้างใต้เพื่อระบุเวลาที่ใช้ สายรัดสามารถใช้ได้ไม่เกินหนึ่งชั่วโมง

4.2.9. มาตรการสำหรับการตรวจสอบรายละเอียดของเหยื่อเพื่อระบุสัญญาณของการบาดเจ็บและให้การปฐมพยาบาลสำหรับพวกเขา:

ทำการตรวจศีรษะ

การตรวจคอ

การตรวจเต้านม

ทำการตรวจหลัง

การตรวจช่องท้องและกระดูกเชิงกราน

การตรวจแขนขา;

การใช้วัสดุปิดแผลสำหรับการบาดเจ็บบริเวณต่างๆ ของร่างกาย รวมถึงการอุดฟัน (ปิดผนึก) สำหรับบาดแผลที่หน้าอก

ดำเนินการตรึง (โดยใช้วิธีการชั่วคราว, การตรึงอัตโนมัติ, การใช้ผลิตภัณฑ์ทางการแพทย์);

การตรึงกระดูกสันหลังส่วนคอ (ด้วยตนเองด้วยวิธีชั่วคราวโดยใช้อุปกรณ์ทางการแพทย์)

4.2.9.1. ในกรณีที่มีบาดแผลที่หน้าอก ทุกๆ ลมหายใจของเหยื่อ อากาศจะถูกดูดเข้าไปในบาดแผลด้วยเสียงนกหวีด และเมื่อหายใจออก จะมีเสียงออกมา จำเป็นต้องใช้ผ้าพันแผล (ปิดผนึก) โดยเร็วที่สุด - ปิดแผลด้วยผ้าเช็ดปาก (ถ้าเป็นไปได้ผ่านการฆ่าเชื้อ) ด้วยผ้ากอซหนา ๆ และแก้ไขผ้าน้ำมันหรือวัสดุอื่น ๆ ที่ไม่อนุญาตให้อากาศ ผ่านมันไป

4.2.9.2. ในกรณีที่เกิดการแตกหัก ความคลาดเคลื่อน จำเป็นต้องตรึง (ตรึง) ส่วนที่เสียหายของร่างกายโดยใช้เฝือก (แบบมาตรฐานหรือทำด้วยวิธีการชั่วคราว - แผ่นไม้, แผ่นไม้, ไม้, ไม้อัด) ห่อด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่มและแก้ไขด้วย พันผ้าพันแผลเพื่อให้แน่ใจว่าร่างกายไม่สามารถเคลื่อนที่ได้

หากมีการแตกหักแบบปิด ต้องใช้เฝือกทับเสื้อผ้า หากมีการแตกหักแบบเปิดจำเป็นต้องพันแผลก่อนใช้เฝือก

เฝือกจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่ไม่วางทับแผลและไม่กดทับที่กระดูกที่ยื่นออกมา

4.2.9.3. ในกรณีที่ไม่มียาง จำเป็นต้องใช้การตรึงอัตโนมัติ (การตรึงโดยใช้ส่วนที่แข็งแรงของร่างกายของเหยื่อ) พันขาที่บาดเจ็บให้เป็นขาที่แข็งแรงและวางวัสดุที่อ่อนนุ่มระหว่างพวกเขา (เสื้อผ้าที่พับ, สำลี, ยางโฟม)

4.2.9.4. เมื่อตกลงมาจากที่สูง หากมีข้อสงสัยว่ากระดูกสันหลังหักของผู้ป่วย (ปวดกระดูกสันหลังอย่างรุนแรงเมื่อเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย) ให้วางบนโล่แข็งแบนหรือกระดานกว้าง (ประตูถูกถอดออกจากบานพับ)

ต้องจำไว้ว่าเหยื่อที่กระดูกสันหลังหักควรย้ายอย่างระมัดระวังจากพื้นดินไปที่โล่โดยวางเหยื่อไว้ข้างเขาวางโล่ไว้ข้างๆเขาแล้วหมุนเหยื่อลงไป

ผู้บาดเจ็บที่กระดูกสันหลังต้องไม่วางหรือวางเท้า

4.2.9.5. ในกรณีที่มีอาการปวดที่กระดูกสันหลังส่วนคอจำเป็นต้องแก้ไขศีรษะและคอ (ด้วยตนเองด้วยวิธีชั่วคราวโดยใช้อุปกรณ์ทางการแพทย์)

4.2.9.6. หากศีรษะของเหยื่อเสียหาย ให้นอนหงาย พันผ้าพันแผลให้แน่น (หากมีบาดแผล - ปลอดเชื้อ) วางของเย็นๆ และพักผ่อนให้เต็มที่จนกว่าแพทย์จะมาถึง

4.2.9.7. ในกรณีที่แพลงจำเป็นต้องใช้ผ้าพันแผลแน่นและประคบเย็นกับแพลง

ไม่อนุญาตให้พยายามลดแขนขาที่บาดเจ็บ

4.2.9.8. ในกรณีของบาดแผล ไม่อนุญาตให้ล้างแผลด้วยน้ำ เทแอลกอฮอล์และสารละลายอื่น ๆ เข้าไปในบาดแผล ขจัดทราย ดิน หิน และสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ ออกจากบาดแผล และใช้ผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อ

ไม่อนุญาตให้ใช้สำลีพันแผลโดยตรง

4.2.9.9. สำหรับการบาดเจ็บทางกลทุกประเภท เหยื่อจะต้องถูกพาไปยังสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

4.2.10. แผลไหม้จากความร้อน

4.2.10.1. เมื่อแผลไหม้ระดับแรกจะมีรอยแดงและบวมเล็กน้อยที่ผิวหนัง แผลไหม้ระดับที่สองทำให้เกิดแผลพุพองที่เต็มไปด้วยของเหลว เมื่อเกิดแผลไหม้ในระดับที่สาม จะสังเกตพบเนื้อร้ายของเนื้อเยื่อ

ในกรณีที่แผลไหม้จากความร้อนในระดับที่ 1 และ 2 โดยไม่ละเมิดความสมบูรณ์ของแผลพุพอง ให้ระบายความร้อนส่วนที่ไหม้ของร่างกายด้วยกระแสน้ำเย็น (ภายใน 10-15 นาที) ซึ่งจะช่วยป้องกันผลกระทบจากความร้อนในร่างกายและลดความเจ็บปวด จากนั้นควรใช้ผ้ากอซที่ปลอดเชื้อและดีกว่าเช็ดบนพื้นผิวที่ไหม้โดยใช้ถุงใส่แป้งหรือผ้าเช็ดปากปลอดเชื้อและผ้าพันแผล ในกรณีที่ไม่มีน้ำสลัดที่ปราศจากเชื้อ คุณสามารถใช้ผ้าสะอาด ผ้าปูที่นอน ผ้าเช็ดตัว ชุดชั้นใน

ในกรณีที่เกิดแผลไหม้จากความร้อนซึ่งมีการละเมิดความสมบูรณ์ของแผลพุพอง จำเป็นต้องใช้ผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อกับบริเวณที่ถูกไฟไหม้

อย่าหล่อลื่นบริเวณที่ไหม้ด้วยไขมันและขี้ผึ้ง แผลเปิดหรือเจาะ

4.2.10.2. สำหรับแผลไฟไหม้ระดับ 3 ให้ใช้ผ้าพันแผลปลอดเชื้อบริเวณแผลไฟไหม้ และส่งผู้ป่วยไปยังสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุดทันที

ห้ามหล่อลื่นบริเวณที่ไหม้ด้วยไขมัน น้ำมัน หรือขี้ผึ้ง เพื่อฉีกเสื้อผ้าที่ไหม้ผิวหนังออก เหยื่อต้องได้รับของเหลวมาก ๆ

4.2.11. ในกรณีที่ถูกเผาไหม้ด้วยกรด, ด่าง, สารพิษ, บริเวณที่เผาไหม้ของร่างกายควรล้างด้วยน้ำสะอาด ใช้น้ำสลัดปลอดเชื้อกับบริเวณที่ถูกไฟไหม้ของร่างกายแล้วส่งผู้ป่วยไปยังสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

4.2.12. พิษ

4.2.12.1. กรณีเกิดพิษจากแก๊ส ละออง ไอระเหย สารอันตรายจะต้องนำผู้ป่วยออกไปในที่ที่มีอากาศบริสุทธิ์หรือให้กระแสน้ำไหลเข้า อากาศบริสุทธิ์เข้าไปในห้อง เปิดหน้าต่างและประตู ปราศจากเสื้อผ้าที่ปิดกั้นการหายใจ เรียกบุคลากรทางการแพทย์

4.2.12.2. ในกรณีที่เป็นพิษจากพิษกัดกร่อน (สารละลายเข้มข้นของกรดและด่าง) ผ่านทางเดินอาหาร แนะนำให้ผู้ป่วยดื่มน้ำเย็นก่อนถึงรถพยาบาล

ในกรณีที่ปวดท้องอย่างรุนแรง อาเจียนเป็นเลือด ควรให้ผู้ป่วยนอนราบและประคบน้ำแข็งหรือของเย็นบริเวณส่วนลิ้นปี่

4.2.12.3. จะต้องส่งเหยื่อไปยังสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุดในทุกกรณี

4.2.13. อาการบาดเจ็บที่ตา

4.2.13.1. ในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บที่ดวงตาด้วยของมีคมหรือเจาะ รวมทั้งอาการบาดเจ็บที่ตาที่มีรอยฟกช้ำรุนแรง ควรส่งผู้เสียหายไปยังสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุดโดยด่วน

ไม่ควรนำวัตถุที่เข้าตาออกจากตาเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติม ปิดตา (ตาทั้งสองข้าง) ด้วยผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อ

4.2.13.2. หากฝุ่นหรือผงเข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำไหลเบา ๆ

4.2.13.3. ในกรณีที่ตาไหม้ด้วยสารเคมีจำเป็นต้องเปิดเปลือกตาและล้างตาอย่างล้นเหลือเป็นเวลา 5-7 นาทีด้วยน้ำไหลอ่อน ๆ หลังจากนั้นควรส่งเหยื่อไปยังสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

4.2.13.4. ในกรณีที่ตาไหม้ด้วยน้ำร้อน อบไอน้ำ ไม่ล้างตา ผ้าพันแผลที่ปราศจากเชื้อถูกนำไปใช้กับดวงตา (ดวงตาทั้งสองข้าง) และผู้ป่วยจะถูกส่งไปยังสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

4.2.14. อุณหภูมิร่างกายต่ำและอาการบวมเป็นน้ำเหลือง

4.2.14.1. ในกรณีที่มีอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ ผู้ป่วยจะต้องถูกพาไปที่ห้องอุ่นโดยเร็วที่สุด คลุมเหยื่ออย่างอบอุ่นหรือสวมเสื้อผ้าที่แห้งและอุ่น ให้น้ำหวานอุ่นๆ

4.2.14.2. ในกรณีของอาการบวมเป็นน้ำเหลือง ควรพาเหยื่อไปที่ห้องที่มีอุณหภูมิต่ำ อย่าถอดเสื้อผ้าและรองเท้าออกจากแขนขาที่หนาวจัด คลุมแขนขาที่บาดเจ็บจากความร้อนภายนอกด้วยผ้าพันแผลที่ระบายความร้อนด้วยความเย็น เป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งการทำให้ร้อนจากภายนอกของชิ้นส่วนถูกความเย็นจัด (ความอบอุ่นควรเกิดขึ้นภายในพร้อมกับการฟื้นฟูการไหลเวียนโลหิต) ให้น้ำอุ่นแก่เหยื่อปริมาณมาก

อย่าถูหรือหล่อลื่นผิวที่หนาวจัดด้วยสิ่งใดๆ ให้นำแขนขาที่หนาวจัดในน้ำอุ่นหรือปิดด้วยแผ่นให้ความร้อน

หากแผลพุพองปรากฏขึ้นระหว่างอาการบวมเป็นน้ำเหลือง จำเป็นต้องพันแผลบริเวณที่ถูกความเย็นจัดด้วยวัสดุปลอดเชื้อแบบแห้ง ไม่อนุญาตให้เปิดและเจาะฟองอากาศ

4.2.14.3. ทุกกรณีควรส่งเหยื่อไปที่สถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

4.2.15. การบาดเจ็บทางไฟฟ้า

4.2.15.1. ในกรณีไฟฟ้าช็อต ผู้ป่วยอาจหยุดหายใจและหยุดการทำงานของหัวใจ

ในกรณีที่ไม่มีการหายใจให้เริ่มการช่วยหายใจของปอดในกรณีที่ไม่มีการหายใจและการหยุดการทำงานของหัวใจให้ใช้เครื่องช่วยหายใจและการกดหน้าอก

การหายใจเทียมและการนวดหัวใจโดยอ้อมจะทำจนกว่าการหายใจตามธรรมชาติของเหยื่อจะฟื้นตัวหรือจนกว่าแพทย์จะมาถึง

หากเหยื่อมีแผลไหม้จากความร้อนให้ใช้ผ้าพันแผลที่ปลอดเชื้อกับบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากผิวหนัง

4.2.15.2. ควรส่งเหยื่อไฟฟ้าช็อตโดยไม่คำนึงถึงสถานะสุขภาพและไม่มีการร้องเรียนไปยังสถานพยาบาลที่ใกล้ที่สุด

5. ข้อกำหนดสำหรับการคุ้มครองแรงงานเมื่อสิ้นสุดการทำงาน

5.1. เมื่อมาถึงจุดกลับรถ ช่างไฟฟ้าต้องระบุข้อมูลใน trip sheet หรือบันทึกการทำงานผิดปกติที่เกิดขึ้นตลอดเส้นทาง

5.2. หลังจากส่งมอบองค์ประกอบและการลงทะเบียนแอปพลิเคชันสำหรับการซ่อมแซมแล้ว ช่างไฟฟ้าจะต้อง:

รายงานการทำงานผิดพลาดและข้อบกพร่องทั้งหมดที่สังเกตเห็นระหว่างการทำงานและมาตรการในการกำจัดเพื่อแจ้งให้หัวหน้ารถไฟทราบ

มอบกุญแจทำความร้อนสำหรับรถไฟ ถุงมือไดอิเล็กทริก เครื่องมือและอุปกรณ์อื่น ๆ ให้กับตู้เตรียมอาหาร

ถอดและเก็บเสื้อผ้าทำงานในห้องล็อกเกอร์

5.3. ช่างไฟฟ้าต้องมอบรองเท้าและชุดเอี๊ยมที่สกปรกและชำรุดสำหรับซัก ซักแห้ง หรือซ่อมแซม

5.4. หลังเลิกงานช่างไฟฟ้าต้องล้างมือด้วยสบู่หรืออาบน้ำ

เพื่อป้องกันและทำความสะอาดผิว ช่างไฟฟ้าต้องใช้สารชะล้างและปรับสภาพให้เป็นกลางตามกฎเกณฑ์สำหรับการชำระล้างและ (หรือ) สารทำให้เป็นกลางให้กับพนักงานของ Russian Railways และ คำแนะนำระเบียบวิธีเกี่ยวกับการเลือกและการใช้สารชะล้างและการทำให้เป็นกลางสำหรับพนักงานของการรถไฟรัสเซีย ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซียเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2555 N 2587r

ห้ามใช้น้ำมันก๊าดหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เป็นพิษอื่นๆ ในการทำความสะอาดผิวและ PPE