เดียว คู่มือคุณสมบัติ ตำแหน่งผู้จัดการผู้เชี่ยวชาญและพนักงานอื่น ๆ (TSA) ปี 2019
หมวด "คุณสมบัติเฉพาะตำแหน่งของพนักงานขององค์กรพลังงานนิวเคลียร์"
ส่วนนี้ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2552 N 977

ผู้ดูแลสถานีรถไฟผนัง

ความรับผิดชอบต่อหน้าที่. ให้การต้อนรับการออกเดินทางและทางเดินของรถไฟที่สถานีรถไฟการปิดกั้นการปฏิบัติตามตารางเวลารถไฟและการแบ่งงานการดำเนินการตามแผนการขนส่งแบบกะการใช้สต็อกล้อเลื่อนอย่างมีเหตุผลการปฏิบัติตามบรรทัดฐานที่กำหนดไว้สำหรับการหมุนเวียนของเกวียนที่สถานีรถไฟการจัดส่งเกวียนไปยังสถานที่ขนถ่ายและการทำความสะอาดในเวลาที่เหมาะสม เกวียนการสร้างรถไฟและเส้นทางออกที่ถูกต้องและตรงเวลาตามแผนและสัญญาที่มีอยู่ความปลอดภัยของการจราจรทางรถไฟและการผลิตงานปัด ในกรณีที่เกิดความผิดปกติของอุปกรณ์การส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้น (STS) การสื่อสารเครือข่ายการติดต่อรางรถไฟและรางรถไฟจะกำหนดขั้นตอนสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟด้วยการดำเนินการตามเอกสารที่ให้ไว้โดยคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการหลบหลีก ปัญหาเกี่ยวกับผู้ขับขี่รถจักรรถไฟเครื่องจักรติดตามและกลไกการอนุญาตสิทธิ์ในการมีส่วนร่วมในการลาก สื่อสารกับสถานีรถไฟใกล้เคียงผู้ส่งรถไฟคนขับรถไฟและ การหลบหลีกตู้รถไฟ... ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของสินค้าคงคลังอุปกรณ์เสริมการส่งสัญญาณและการดำเนินการตามคำสั่งที่ได้รับอย่างถูกต้อง เก็บบันทึกการเคลื่อนไหวของรถไฟและหัวรถจักรวารสารการตรวจสอบรางรถไฟอุปกรณ์ส่งสัญญาณการสื่อสารเครือข่ายการติดต่อวารสารคำสั่งของผู้มอบหมายงานและเอกสารเกี่ยวกับรถไฟอื่น ๆ เก็บบันทึกการรับและส่งเกวียนไปที่ทางรถไฟบันทึกการทำงานของลูกเรือที่แต่งรถจักร ดำเนินการจัดเรียงเกวียนบนหน้าขนส่งสินค้าและการทำความสะอาดตั้งแต่ด้านหน้าของการขนถ่าย ส่งรถไฟ (เกวียน) เพื่อซ่อมบำรุงและตรวจสอบเชิงพาณิชย์และควบคุมความพร้อมในการออกเดินทาง

ต้องรู้: กฎหมายและกฎหมายอื่น ๆ สหพันธรัฐรัสเซีย, ระเบียบแบบแผนและ กฎระเบียบเกี่ยวกับงานขนส่งทางรถไฟ การกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานีรถไฟ ตารางรถไฟ; กระบวนการทางเทคโนโลยีของถนนทางเข้าขององค์กร แผนการสร้างรถไฟ หลักการทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสารและขั้นตอนการใช้งาน พื้นฐานเศรษฐศาสตร์องค์กรการผลิตแรงงานและการจัดการ พื้นฐานของกฎหมายแรงงาน กฎสำหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อม กฎการคุ้มครองแรงงานและ ความปลอดภัยจากอัคคีภัย; กฎระเบียบด้านแรงงานภายใน

ข้อกำหนดคุณสมบัติ การศึกษาระดับปวส. (เทคนิค) ระดับมัธยมศึกษาและประสบการณ์การทำงานในตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายรถไฟอย่างน้อย 1 ปี

ก่อนเข้าปฏิบัติหน้าที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะต้อง:

a) อ่านแผนของงานที่จะเกิดขึ้นคำแนะนำและคำสั่งที่มีอยู่เกี่ยวกับการรับและการออกของรถไฟและการซ้อมรบนวัตกรรมทั้งหมดของเอกสารคำสั่งซื้อและโทรเลขที่เกี่ยวข้องทั้งในระยะเวลาอันยาวนานและระยะสั้นการมีอยู่และที่ตั้งของสต็อกสินค้าที่แผนกต้อนรับ - เส้นทางการออกเดินทางตำแหน่ง (ที่ว่างหรือการเข้าพัก) ของเส้นทางรถไฟ (ส่วนกั้น) ที่อยู่ติดกับสถานี

b) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ควบคุมสำหรับการส่งสัญญาณและอุปกรณ์สื่อสารทำงานได้ดีและมีซีลตามสินค้าคงคลัง (ให้ความสำคัญกับความชัดเจนของงานพิมพ์และความสมบูรณ์ของเธรด) ตามการอ่านค่าของอุปกรณ์บนอุปกรณ์ไปยังตำแหน่งบนรางสถานีตามตำแหน่งของลูกศรใน ตามข้อบ่งชี้บนแผงควบคุมตลอดจนความสามารถในการซ่อมบำรุงและความสอดคล้องกับตำแหน่งตำแหน่งบนแผงสวิตช์ที่ชิปบอร์ดให้บริการเป็นการส่วนตัว

c) ตรวจสอบการมีอยู่และความสามารถในการให้บริการของเครื่องมืออุปกรณ์เสริมสัญญาณและอุปกรณ์ในสถานที่ทำงาน

d) อ่านรายการในบันทึกการสั่งซื้อการจัดส่ง (DU-58) บันทึกการเคลื่อนย้ายรถไฟ (DU-2 หรือ DU-3 หรือในตารางการเคลื่อนขบวนผ่านสถานี (สำหรับสถานีขนส่งผู้โดยสารและสถานีขนส่งสินค้า)) หนังสือคำเตือน (DU -60), บันทึกการตรวจสอบ (DU-46) โดยให้ความสนใจว่ามีการกำจัดความผิดปกติหรือไม่บันทึกของ Train Telephonograms Log (DU-47) และหนังสือและนิตยสารอื่น ๆ เกี่ยวกับการจราจรบนรถไฟที่ผู้ดูแลสถานีเก็บไว้ ...

การเข้าปฏิบัติหน้าที่เป็นทางการโดยรายการในบันทึกการเคลื่อนไหว

รถไฟฉ. DU-2 พร้อมข้อบ่งชี้การอ่านค่าตัวนับของอุปกรณ์เสริมในอุปกรณ์ส่งสัญญาณด้านหน้าข้อความเกี่ยวกับการยอมรับและการส่งมอบหน้าที่ (สัญญาณแจ้งการถ่ายโอนลูกศรโดยใช้ปุ่มเสริม (VC) การเตรียมเส้นทางเทียมการปิดเครื่องป้อน ฯลฯ ) ในรูปแบบ:

"... " ... 20 .. ก ... ฮ ... นาที N-020, Ch-072, VK-021, การอ้างสิทธิ์ อาร์ - 460 ปิด เครื่องป้อน - 005

DSP เข้ารับหน้าที่ ... (ลายมือชื่อ) ผู้ปฏิบัติงาน ... (ลายเซ็น)

Chipboard ผ่านการปฏิบัติหน้าที่ ... (ลายเซ็น) ผู้ปฏิบัติงาน ... (ลายเซ็น)

ตำแหน่งแทร็ก: แทร็ก I - รถไฟหมายเลข 6001, แทร็ก 2, แทร็ก 3 - ฟรี, แทร็ก 4 24 รถ - ออกจากการสะสม ไม่มีรองเท้าเบรก ... รถยนต์ที่อยู่ในเส้นทางหมายเลข 4 ได้รับการแก้ไขด้วยรองเท้าเบรก 2 อัน

หมายเลข 001 จากด้านสถานี ... , รองเท้าเบรกหมายเลข 002 จากด้านสถานี ....

เมื่อเข้าปฏิบัติหน้าที่ DSP จะต้องค้นหารายชื่อผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีใกล้เคียงและแจ้งให้ทราบด้วยตนเอง

ใบเสร็จรับเงินจาก DSP เกี่ยวกับการยอมรับการปฏิบัติหน้าที่บ่งชี้ว่าเขารับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการทำงานที่สถานีและมั่นใจได้ว่าการต้อนรับการออกและการเดินรถไฟอย่างปลอดภัยและไม่สะดุดทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์ที่สถานีและเนื้อหาของบันทึกในหนังสือและนิตยสารทั้งหมด นำโดยชิปบอร์ด

ในอนาคตเมื่อเข้าปฏิบัติหน้าที่ DSP ไม่มีสิทธิ์อ้างถึงการเพิกเฉยต่อบทบัญญัติที่บันทึกไว้ในนิตยสารและหนังสือและเกี่ยวข้องกับงานของเขา

เมื่อเข้าปฏิบัติหน้าที่แล้วเจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะต้อง:

ก) รายงาน DNC เกี่ยวกับการรับหน้าที่รายงานตำแหน่งรถไฟในสถานีและรางที่อยู่ติดกันและการทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ:

"... " ... 20 .. ก ... ซ ... นาที หน้าที่ที่สถานี ... ถูกยึดโดยชิปบอร์ด ... , ผู้ดำเนินการ .... ตำแหน่งของรางที่สถานี: ราง I - รถไฟหมายเลข 6001, ราง 2, ราง 3 - ฟรี, ราง 4-24 เกวียน, ออกจากการสะสม / ยึดด้วยรองเท้าเบรก 2 อัน 1 จากด้านสถานี ... , 1 จากด้านสถานี ... (รางรับและขาออกฟรี, ไม่มีการแก้ไข) คำเตือนที่ใช้งานอยู่ ... (ไม่มีคำเตือนที่ใช้งานอยู่) ไม่มีรถไฟที่ถูกทิ้งร้าง

b) ได้รับคำสั่งเวียนในการเข้ารับหน้าที่ของ DSC:

ลำดับที่……ชั่วโมง…นาที“ …” … 20 …ก. ถึงชิปบอร์ดทั้งหมดของไซต์….

…ชั่วโมง…นาที DSC เข้ามารับหน้าที่…. คตส. ... พ้นหน้าที่. เวลาบนนาฬิกา…ชั่วโมง…นาที ตำแหน่งรถไฟบนเว็บไซต์…. ไม่มีรถไฟบรรทุกสินค้าชั้น BM ไม่มีรถไฟที่มีสินค้าขนาดใหญ่ ไม่มีรถไฟทางไกล คำเตือนมีผลบังคับใช้ ... (ไม่มีคำเตือนที่ถูกต้อง) DNTs ...

นอกจากนี้ด้วยการส่งคำสั่งแบบวงกลมจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับลำดับการเคลื่อนที่ของรถไฟพิเศษและรถไฟแบบแยกส่วนตามส่วนซึ่งระบุจำนวนรถที่ไม่ได้แยกออกจากแต่ละขบวน

c) ตรวจสอบการเข้าร่วมของพนักงานกะทุกคน (ผู้สร้างรถไฟสวิตช์คนส่งสัญญาณ ฯลฯ );

d) ตรวจสอบสถานะของสถานที่ทำงานที่พวกเขาให้บริการโดยเฉพาะอย่างยิ่งความถูกต้องของการยึดสต็อกม้วนตามพระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหารของสถานี

จ) ในกรณีที่มีข้อบกพร่องและความผิดปกติให้ดำเนินมาตรการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติและความปลอดภัยการจราจรและหากจำเป็นให้แจ้งผู้จัดการสถานี

การยอมจำนนต่อหน้าที่

การเตรียมการสำหรับการส่งมอบหน้าที่ DSP ใช้มาตรการเพื่อตอบสนองงานทั้งหมดของแผนกะและคำสั่งของหัวหน้าสถานีรถไฟ

มอบหมายงาน; ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการจัดเรียงสต็อกกลิ้งบนแทร็กตามความเชี่ยวชาญ ถ้าเป็นไปได้ปล่อยแทร็กการรับและการเดินทางออกจากสต๊อกสินค้าชั่วคราว โดยส่วนตัวหรือผ่านพนักงานผู้ใต้บังคับบัญชาตรวจสอบการมีอยู่ของสต็อกกลิ้งบนรางของสถานีและตำแหน่งที่ตั้งภายในระยะทางที่มีประสิทธิภาพตลอดจนการรักษาความปลอดภัยของรถจากการออกจากรถ จัดทำรายการเกี่ยวกับความผิดปกติทั้งหมดของอุปกรณ์สถานีใน "บันทึกการตรวจสอบ" เขียนคำสั่งทั้งหมดของ DSC ใน "บันทึกคำสั่งซื้อ" คำขอที่ได้รับทั้งหมด - ใน "หนังสือสำหรับบันทึกคำเตือน" แนะนำเจ้าหน้าที่ใหม่อย่างละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ที่สถานีและงานที่มีความสำคัญ

ผู้ดูแลกะจะได้รับการพิจารณาว่าเป็นอิสระหลังจากที่เขาลงนามในการส่งมอบหน้าที่หลังจากลายเซ็นของผู้ดูแลกะ

เอกสารประกอบการฝึกอบรม

1) บันทึกการเคลื่อนที่ของรถไฟและตู้รถไฟ (ฉ. DU-2, DU-3) - สำหรับการลงทะเบียนการมาถึงการออกการติดตามรถไฟและตู้รถไฟเดี่ยว

2) บันทึกการตรวจสอบแทร็กเทิร์นเอาต์อุปกรณ์ส่งสัญญาณการสื่อสารและเครือข่ายการติดต่อ (แบบฟอร์ม DU-46) - สำหรับบันทึกการบำรุงรักษาปัจจุบันการซ่อมแซมอุปกรณ์ที่ระบุไว้ตลอดจนบันทึกความผิดพลาดที่ตรวจพบของอุปกรณ์ในระหว่างการตรวจสอบ หรือระหว่างปฏิบัติหน้าที่และแก้ไขปัญหา

3) บันทึกข้อความโทรศัพท์ทางรถไฟ (f.DU-47) - สำหรับบันทึกข้อความทางโทรศัพท์เกี่ยวกับการประสานงานการออกเดินทางการเดินทางการมาถึงของรถไฟเมื่อรถไฟเคลื่อนที่ด้วยโทรศัพท์

4) สมุดรายวันการสั่งจ่าย (แบบ DU-58) - สำหรับการลงทะเบียนคำสั่งของผู้ส่งรถไฟที่ปฏิบัติหน้าที่ (DSC)

5) หนังสือบันทึกคำเตือน (ฉ. DU-60) - สำหรับยื่นคำขอออกคำเตือน

6) ตารางการให้บริการสำหรับผู้โดยสารรถไฟชานเมืองและรถไฟบรรทุกสินค้า

7) รูปแบบของแบบฟอร์มและสีที่กำหนดไว้สำหรับการจัดส่ง

รถไฟด้วยวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารที่หลากหลาย:

- บันทึกการเดินทาง (แบบฟอร์ม DU-50) - ออกให้กับผู้ขับขี่เมื่อเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนที่ทางโทรศัพท์พร้อมกับการยุติการปิดกั้น ก่อนที่จะออกบันทึกการเดินทางผู้ดูแลสถานีจะต้อง: ในการวิ่งทางเดียวได้รับข้อความทางโทรศัพท์ของรถไฟจากสถานีใกล้เคียงเกี่ยวกับความยินยอมในการรับรถไฟและบนรางคู่ข้อความทางโทรศัพท์เกี่ยวกับการมาถึงของรถไฟที่ส่งไปก่อนหน้านี้ที่สถานีนี้

- การอนุญาต (ฉ. DU-52) - ออกให้กับผู้ขับขี่เพื่อครอบครองรถลากพร้อมกับการปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติเมื่อส่งไปยังสัญญาณไฟจราจรที่ห้าม หากหลังจากการเปิดสัญญาณไฟจราจรทางออกรถไฟไม่ได้รับการส่งด้วยเหตุผลบางประการผู้ดูแลสถานีมีหน้าที่ต้องปิดสัญญาณไฟจราจรทางออกทำรายการในบันทึกรถไฟและรายงานการล่าช้าของรถไฟไปยังจุดแยกใกล้เคียงและผู้ส่งรถไฟ การออกเดินทางของรถไฟล่าช้าหรือขบวนอื่นในทิศทางเดียวกันจะดำเนินการโดยมีสัญญาณไฟจราจรปิดทางออกโดยได้รับอนุญาตในแบบฟอร์มสีเขียวพร้อมกรอกจุด I

หากหัวรถจักรชั้นนำของรถไฟที่พร้อมออกเดินทางอยู่หลังสัญญาณไฟจราจรทางออกที่มีสัญญาณอนุญาตและคนขับไม่เห็นสัญญาณบ่งชี้รถไฟจะถูกส่งตามลำดับที่ลงทะเบียนของผู้ดูแลสถานีส่งไปยังคนขับตามแบบฟอร์มที่ระบุไว้ในข้อ 1.8 ของ IDP หรือโดยการอนุญาตสำหรับ แบบฟอร์มสีเขียวพร้อมกรอกจุด II

ในกรณีที่สัญญาณบ่งชี้เส้นทางของสัญญาณไฟจราจรผิดปกติรถไฟจะออกจากสถานีเมื่อสัญญาณไฟจราจรกลุ่มทางออกเปิดอยู่พร้อมกับการส่งคำสั่งลงทะเบียนของผู้ดูแลสถานีไปยังคนขับตามแบบที่ระบุไว้ในวรรค 1.7 ของ IDP หรือจาก

มอบใบอนุญาตให้กับคนขับรถจักรในแบบฟอร์มสีเขียวพร้อมกรอกข้อ 2

- มีการออกใบอนุญาต (แบบ DU-54) ให้กับผู้ขับขี่ในการลากรถที่ติดตั้งบล็อกอัตโนมัติ หากสัญญาณไฟจราจรทางออกไม่เปิดเมื่อกำหนดเส้นทางอย่างถูกต้องและส่วนบล็อกแรกว่าง (ตามอุปกรณ์ควบคุม) สามารถส่งรถไฟไปยังรางสองรางตามทางที่ถูกต้องหรือไปตามเส้นทางที่ไม่ถูกต้องของรถไฟรางคู่ที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติสองทางโดยได้รับอนุญาตในแบบฟอร์ม Zele - สีเดียวที่เติมในจุดที่ 1

ในกรณีที่ป้ายบอกเส้นทางทำงานผิดปกติหรือสัญญาณไฟจราจรซ้ำ ๆ ของสัญญาณไฟจราจรแบบกลุ่มหรือเมื่อหัวขบวนอยู่ด้านหลังสัญญาณไฟจราจรซ้ำการออกของรถไฟที่สัญญาณไฟจราจรแบบกลุ่ม (เส้นทาง) แบบเปิดสามารถทำได้โดยได้รับอนุญาตในรูปแบบสีเขียวโดยกรอกข้อมูลในข้อ II ให้กับคนขับ หัวรถจักร การออกจากสถานีรถไฟจะดำเนินการในลักษณะเดียวกันในกรณีที่ส่วนหัวของรถไฟอยู่ด้านหลังสัญญาณไฟจราจรทางออกรวมถึงหลังจากที่รถไฟจอดหลังสัญญาณไฟจราจรนี้เนื่องจากปิดเองหากทราบว่ามีการปิดตัวคนขับรถจักรคือ รถไฟจะจอดหลังจากสัญญาณผ่าน

- ประกาศ (ฉ. DU-55) - เมื่อทุกวิถีทางของการสื่อสารถูกขัดจังหวะเจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะติดต่อกันพร้อมกับประกาศเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับลำดับการเคลื่อนที่ของรถไฟในระยะต่อไป

- การอนุญาต (แบบฟอร์ม DU-56) - ออกให้กับคนขับเมื่อทุกวิถีทางของการสื่อสารถูกขัดจังหวะหากในเวลาเดียวกันไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงที่สถานีใกล้เคียงของรถไฟที่ส่งไปก่อนหน้านี้คนขับจะต้องติดตามรถด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษและพร้อมที่จะหยุดทันทีเนื่องจาก หางที่อยู่ด้านหน้าของรถไฟที่ส่งไปอาจไม่มีรั้วกั้น

- คำเตือน (ฉ. DU-61) - ออกให้กับคนขับในกรณีที่มีเงื่อนไขพิเศษของรถไฟ (การซ่อมราง, การใช้งานรถกวาดหิมะ ฯลฯ )

สามารถพิมพ์ข้อความแจ้งเตือนโดยใช้คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลและเครื่องพิมพ์ดีดบนกระดาษสีขาวโดยไม่มีแถบสีเหลือง

ในขณะเดียวกันขั้นตอนปัจจุบันในการส่งมอบให้กับคนขับรถจักรของรถไฟขาออกจะยังคงอยู่

- ใบอนุญาต (ฉ. DU-64) - ออกให้กับพนักงานขับรถในระหว่างการติดตามงานใบอนุญาตจะต้องระบุว่าเพื่อจุดประสงค์ใดที่รถไฟถูกส่งไปยังส่วนปิดตัวอย่างเช่น: "ขึ้นรถไฟ N ... จากส่วนไปยังสถานี .. "," เพื่อดันรถไฟ N ที่หยุดอยู่บนทางยืด ... และกลับมาหลังจากดันกลับไปที่สถานี ... "," เพื่อซ่อมรางบนทางยืดแล้วกลับ (มาถึง) ที่สถานี ... โดย คำแนะนำของหัวหน้างาน "ฯลฯ

แบบฟอร์มการอนุญาตและตัวอย่างการกรอกข้อมูลในนิตยสารมีให้ในภาคผนวกท้ายคู่มือระเบียบวิธี

ห้องปฏิบัติการหมายเลข 2-9

กระทรวงการขนส่งและการสื่อสาร

สาธารณรัฐคาซัคสถาน

การร่วมทุน

"บริษัท แห่งชาติ" KAZAKHSTAN TEMIR ZHOLY "

ผู้อำนวยการด้านการขนส่ง

ซีดี / 448-08

ไดเรกทอรี

ผู้ดูแลสถานี

ASTANA -2008

เห็นด้วย: อนุมัติ:

และเกี่ยวกับ. กรรมการผู้จัดการกรรมการผู้จัดการ

ผู้อำนวยการด้านการขนส่งสำหรับกระบวนการขนส่ง

JSC "NC" KTZh "JSC" NC "KTZh"

___________ B.P. Urynbasarov ________ K.E. Almagambetov 12 พฤศจิกายน 2551 13 พฤศจิกายน 2551

ซีดี / 448-08

คู่มือผู้ดูแลสถานี

I. หน้าที่สิทธิและความรับผิดชอบของผู้ดูแลสถานี

คำอธิบายตำแหน่งของผู้ดูแลสถานี

ผู้ดูแลสถานี (ต่อไปนี้จะเรียกว่า DSP) เป็นผู้ช่วยกะหัวหน้าสถานีซึ่งในขณะปฏิบัติหน้าที่จะจัดการการดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการต้อนรับการออกเดินทางและทางเดินของรถไฟตลอดจนการเคลื่อนย้ายของหุ้นกลิ้งไปตามรางหลักและทางรับและขาออกและที่นั่น ที่ซึ่งไม่มีตัวควบคุมการปัด - และตามรางที่เหลือของสถานี

ที่สถานีขนาดใหญ่อาจมีชิปบอร์ดหลายตัวที่ทำหน้าที่อยู่ที่เสาหรือสวนสาธารณะซึ่งแต่ละสถานีจะควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟภายในพื้นที่ปฏิบัติการเท่านั้น การกำหนดขอบเขตพื้นที่ควบคุม ณ สถานีดังกล่าวและช่วงความรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟแต่ละ DSP หน้าที่ที่ไปรษณีย์หรือสวนสาธารณะจะระบุไว้ในพระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหารของสถานี (ต่อไปนี้คือสถานี TPA)

ไม่มีใครยกเว้นชิปบอร์ดที่สามารถให้คำสั่งสำหรับการต้อนรับการออกเดินทางและการเดินของรถไฟและประสิทธิภาพของการปัดเศษบนรางรถไฟที่ติดตามหรือจากที่สต็อกกลิ้งอาจออกจากรางหรือเส้นทางของรถไฟ

คนขับรถจักรชั้นนำ (รถไฟฟ้า) คนขับรถจักรยายนต์ทุกประเภทและพนักงานคนอื่น ๆ ที่ให้บริการรถไฟอยู่ภายใต้คำสั่งของ DSP ที่สถานี

นัดหมายเข้าทำงาน

สำหรับตำแหน่ง DSP บุคคลจะได้รับการแต่งตั้งเมื่ออายุไม่ต่ำกว่า 18 ปีซึ่งสำเร็จการศึกษาระดับสูงกว่าและมัธยมศึกษาพิเศษ สถานศึกษา บน การขนส่งทางรถไฟเช่นเดียวกับบุคคลที่เตรียมพร้อมสำหรับตำแหน่งชิปบอร์ดและในเวลาเดียวกันต้องมีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยหนึ่งปีในการขนส่งทางรถไฟในตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ (คอมไพเลอร์รถไฟจุดเปลี่ยนหน้าที่ผู้ปฏิบัติงาน)

บุคคลทั้งหมดที่ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่ง DSP จะต้องได้รับการตรวจสุขภาพเพื่อพิจารณาความเหมาะสมในการปฏิบัติงานของ DSP ตามข้อบังคับว่าด้วยการตรวจสุขภาพ ได้รับการว่าจ้างชิปบอร์ดเป็นระยะ ๆ ปีละครั้งได้รับการตรวจสุขภาพ

บุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งชิปบอร์ดจะต้องผ่านการทดสอบและต่อมาทุก ๆ สองปีจะได้รับการตรวจสอบความรู้เกี่ยวกับ: กฎสำหรับการดำเนินงานด้านเทคนิคของทางรถไฟของสาธารณรัฐคาซัคสถานซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐคาซัคสถานลงวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2543 เลขที่ 109-I (ต่อไปนี้ - PTE) คำแนะนำเกี่ยวกับการส่งสัญญาณบนทางรถไฟของสาธารณรัฐคาซัคสถานซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐคาซัคสถานลงวันที่ 17 สิงหาคม 2544 หมายเลข 364-I (ต่อไปนี้ - ISI) คำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการเบี่ยงงานบนทางรถไฟของสาธารณรัฐคาซัคสถาน ซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐคาซัคสถานลงวันที่ 17 สิงหาคม 2543

ผลการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอุปกรณ์ส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นหมายเลข TsSh-530-I ซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐคาซัคสถานลงวันที่ 23 มิถุนายน 2546 หมายเลข 209-I คำแนะนำในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ส่งสัญญาณหมายเลข TsSh-720-I กฎและคำแนะนำเกี่ยวกับมาตรการด้านความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรมความรับผิดชอบในงาน

การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการเพื่อ:

DSP, DSP สำหรับการโพสต์และที่จอดของสถานีนอกชั้นคลาส I และ II - โดยค่าคอมมิชชั่นที่สถานีเหล่านี้ซึ่งมีหัวหน้าสถานีเป็นประธาน

DSP ของคลาส III, IV และ V - โดยค่าคอมมิชชั่นที่สถานีเหล่านี้ซึ่งมีผู้ตรวจการจราจรของแผนกถนนเป็นประธาน (ต่อไปนี้ - DSP)

การทดสอบความรู้กฎระเบียบดำเนินการในสภาพแวดล้อมการผลิต ผู้ที่ผ่านการทดสอบถือเป็นคนงานที่แสดงให้เห็นถึงความรู้และความสามารถที่มั่นคงในการนำกฎและระเบียบไปใช้ในทางปฏิบัติอย่างถูกต้อง

สำหรับคนงานที่ไม่ผ่านการทดสอบคณะกรรมการสอบจะกำหนดเวลาเพิ่มเติม (ไม่เกินหนึ่งเดือน) เพื่อเตรียมการทดสอบซ้ำ บุคคลที่ไม่ผ่านการทดสอบเป็นครั้งที่สองจะถูกย้ายไปทำงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟหรือไปทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ แต่ต้องการความรู้น้อยกว่าและสอดคล้องกับระดับการฝึกอบรมของพนักงาน

โดยไม่คำนึงถึงการดำเนินการทดสอบเป็นระยะบุคคลของผู้บังคับบัญชาและพนักงานตรวจสอบในกรณี (เมื่อตรวจสอบสถานะเศรษฐกิจและระเบียบวินัยที่สถานีหากพนักงานยอมรับว่าละเมิดหน้าที่ราชการ) สามารถตรวจสอบความรู้เกี่ยวกับชิปบอร์ดและความสามารถในการใช้กฎและคำแนะนำเพิ่มเติม

การแต่งตั้งชิปบอร์ดเข้าทำงานทำตามคำสั่งของหัวหน้าสถานี (ชั้นนอกหลักสูตรและชั้น 1) หรือผู้อำนวยการสาขาของ บริษัท - แผนกถนน (สถานีตั้งแต่ 2 ถึง

5 ชั้นเรียน) DSP ที่ได้รับการแต่งตั้งใหม่ทั้งหมดต้องทำงานอย่างน้อยหกหน้าที่ (ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงาน) ในฐานะบุคคลที่สองภายใต้การดูแลและความรับผิดชอบของ DSP ที่ได้รับมอบหมายหลังจากผ่านการทดสอบในเชิงบวก

การรับ EAF เข้าสู่งานอิสระเป็นไปอย่างเป็นทางการโดยคำสั่งของผู้จัดการสถานี (ต่อไปนี้เรียกว่า DS) บนพื้นฐานของใบรับรองการทดสอบที่เสร็จสมบูรณ์และลงนามโดยคณะกรรมการ (โดยสมาชิกทุกคนของคณะกรรมาธิการรวมถึงเครื่องกลไฟฟ้าของสาขาของ บริษัท - ระยะการส่งสัญญาณและการสื่อสาร)

พนักงานที่ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่ง EAF ต้องทราบลักษณะเฉพาะของสถานีสามารถจัดการสัญญาณเตือนการรวมศูนย์การปิดกั้นและอุปกรณ์สื่อสารและปฏิบัติอย่างถูกต้องในกรณีที่อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานผิดปกติ

ชั่วโมงการทำงานและพักผ่อน Chipboard

จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการทำงานตลอดจนรายสัปดาห์หรือวันที่เหลือของชิปบอร์ดจะถูกกำหนดโดยกำหนดการกะ ระยะเวลาจริง สัปดาห์การทำงาน ไม่ควรเกิน 41 ชั่วโมงและเวลาทำงานเฉลี่ยต่อวันคือ 7 ชั่วโมง

สำหรับโพสต์หน้าที่ของการเชื่อมต่อรีเลย์เส้นทางที่ทำงานที่สถานีนอกชั้นเรียนและสถานีคลาส I จะกำหนดเวลาทำงานปกติ 36 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

ปีละครั้งจะมีการลาจ่ายสำหรับชิปบอร์ดโดยไม่รวมวันหยุด

ชิปบอร์ดได้รับสิทธิ์ในการออกหลังจากทำงานต่อเนื่อง 12 เดือน มีการจัดวันหยุดในปีที่สองและปีต่อ ๆ ไปเมื่อใดก็ได้ตามกำหนดการที่จัดให้มีการแจกจ่ายอย่างเท่าเทียมกันตลอดทั้งปี

เพื่อไม่ให้งานของสถานีซับซ้อนขึ้น ลำดับของวันหยุดพักผ่อนถูกกำหนดโดยผู้บริหารสถานี

พนักงานหลายตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟรวมถึงพาร์ติเคิลบอร์ด

มีการจัดตั้งเครื่องแบบและเครื่องราชอิสริยาภรณ์ คลาส Chipboard นอกคลาส I, II, III เป็นของผู้บังคับบัญชาโดยเฉลี่ย พาร์ติเคิลบอร์ดของคลาส IV และ V - สำหรับพนักงานรุ่นเยาว์

เอกสารแนวทางหลักสำหรับการทำงานของ EAF

PTE กำหนดข้อกำหนดและขั้นตอนหลักสำหรับการดำเนินงานของพนักงานรถไฟและรถไฟขนาดหลักมาตรฐานการบำรุงรักษาสำหรับโครงสร้างที่สำคัญที่สุดอุปกรณ์และสต็อกรีดและข้อกำหนดสำหรับพวกเขาระบบจัดระเบียบการจราจรรถไฟและหลักการของการส่งสัญญาณ การใช้งาน PTE ที่ถูกต้องและมั่นคงช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเชื่อมโยงของการขนส่งทางรถไฟทั้งหมดเป็นไปอย่างชัดเจนและชัดเจน การทำงานที่ราบรื่น ทางรถไฟและความปลอดภัยในการจราจร

PTE ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐคาซัคสถาน (ต่อไปนี้คือ MOTC RK) และเป็นข้อบังคับสำหรับพนักงานขนส่งทางรถไฟทุกคน

ISI จะสร้างระบบสัญญาณที่มองเห็นได้และได้ยินสำหรับการส่งสัญญาณโดยใช้คำสั่งและคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการหลบหลีก คำแนะนำนี้ได้รับการรับรองโดย MOTC RK พนักงานและแผนกโครงสร้างทั้งหมดของการขนส่งทางรถไฟมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ISI ด้วยวิธีการที่เป็นไปได้ทั้งหมด การปฏิบัติตามสัญญาณที่ ISI กำหนดไว้อย่างถูกต้องและไม่ต้องสงสัยจะช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถไฟและการดำเนินการสับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องและปลอดภัย

IDP ตามบทบัญญัติหลักที่กำหนดโดย PTE ระบุกฎ:

การรับการออกและการเดินของรถไฟด้วยวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารที่หลากหลายทั้งในสภาวะปกติและในกรณีของการซ่อมแซมและการก่อสร้างบนรางรถไฟ

การซ้อมรบที่สถานี

ออกคำเตือนเกี่ยวกับรถไฟและกฎระเบียบและกฎอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกิจกรรมของ EAEU IDP ได้รับการรับรองจาก MOTC RK ความรู้ที่มั่นคงเกี่ยวกับ EAF ของคำแนะนำที่ระบุและการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุไว้อย่างชัดเจนเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการประกันความปลอดภัยของการจราจรทางรถไฟและการจัดทำแผนการซ้อมรบ

การกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานี (ต่อไปนี้ - สถานี TPA) บนพื้นฐานของข้อกำหนดที่กำหนดโดย PTE, ISI และ IDP กำหนดขั้นตอนในการใช้ วิธีการทางเทคนิค ที่สถานีใดสถานีหนึ่งจะกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานที่พนักงานแต่ละคนต้องปฏิบัติตามเพื่อให้มั่นใจว่าการรับการขึ้นลงและการเดินรถไฟอย่างปลอดภัยและไม่สะดุดตลอดจนความปลอดภัยในการทำงานแยกสถานี

สำหรับสถานีขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ผู้โดยสารเรือเดินทะเลและสถานีแยกสถานี TPA ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของ บริษัท ผู้จัดการกองอำนวยการขนส่งตามรายชื่อสถานีที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของประธาน บริษัท

สำหรับสถานีอื่น ๆ ที่ไม่รวมอยู่ในรายชื่อสถานีสถานี TPA ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าสาขาของ บริษัท - แผนกถนน

นอกเหนือจาก ข้อมูลทั่วไป เกี่ยวกับสถานีและอุปกรณ์ทางเทคนิคสถานี TPA มีส่วนที่กำหนดขั้นตอนสำหรับ EAEU และพนักงานคนอื่น ๆ ในการรับและส่งรถไฟ (ขั้นตอนการตรวจสอบความพร้อมในการรับและส่งรถไฟการเตรียมเส้นทางสำหรับการรับและการส่งรถไฟการอนุญาตให้คนขับรถตู้รถไฟชั้นนำอนุญาตให้วิ่งได้ ) ในการผลิตการซ้อมรบตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

มีการจัดรูปแบบของสถานี TPA (DU - 41) และขั้นตอนสำหรับการพัฒนา

คำแนะนำในการเตรียมสถานี TPA ที่ได้รับอนุมัติตามคำสั่งของกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ บริษัท

พาร์ติเคิลบอร์ดโดยไม่ตรวจสอบความรู้เกี่ยวกับสถานี TPA ไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานที่สถานีใดสถานีหนึ่ง

กฎและคำแนะนำอื่น ๆ

EAF มีหน้าที่ในจำนวนหนึ่งที่จำเป็นสำหรับกิจกรรมในทางปฏิบัติที่ควรทราบ: คำแนะนำในการดูแลความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นหมายเลข TSH-530-1; ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐคาซัคสถานลงวันที่ 23 มิถุนายน 2546 ฉบับที่ 209-I คำแนะนำเกี่ยวกับความปลอดภัยในการจราจรระหว่างการติดตาม คำแนะนำเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าที่มีขนาดใหญ่ยาวและมีน้ำหนักมาก (สำหรับผู้ขนส่งสินค้าตามเครือข่ายรถไฟหลักของสาธารณรัฐคาซัคสถานซึ่งได้รับอนุมัติจากประธาน บริษัท เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2549 ฉบับที่ 556-Ts; กฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟ

DSP ต้องได้รับคำแนะนำจากกฎหมาย "On Railway Transport" ตารางเวลาและแผนการสร้างรถไฟปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและปฏิบัติตามคำสั่งและคำแนะนำที่ออกโดยกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐคาซัคสถาน บริษัท ผู้อำนวยการการขนส่งและสาขาของ บริษัท - แผนกถนน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าแผนกถนน) ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับงานของเขา

การรับหน้าที่

DSP มีหน้าที่ต้องมาทำงานตรงเวลาพักผ่อนและแต่งกายในเครื่องแบบปฏิบัติตามคำแนะนำในปัจจุบันตาม การกระทำที่เป็นบรรทัดฐาน "ในระบบการจัดการความปลอดภัยและการคุ้มครองแรงงานใน JSC" NC "KTZh" และขึ้นอยู่กับ บริษัท ร่วมหุ้น"อนุมัติตามคำสั่งของกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ลงวันที่ 21 มีนาคม 2551 ฉบับที่ 125-Ts.

เพื่อที่จะจัดการการต้อนรับการออกเดินทางและการเดินของรถไฟและการแบ่งงานได้อย่างมั่นใจและมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรของรถไฟทันทีที่เข้าปฏิบัติหน้าที่ DSP จะต้องได้รับการบรรยายสรุปด้านความปลอดภัยและทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์ที่สถานีอย่างละเอียดก่อนเข้าปฏิบัติหน้าที่ ในการทำสิ่งนี้เขาต้อง:

ทำความคุ้นเคยกับแผนของงานที่กำลังจะมาถึงคำแนะนำและคำสั่งที่มีอยู่เกี่ยวกับการรับและการออกของรถไฟและการซ้อมรบพร้อมการมีอยู่และตำแหน่งของสต็อกกลิ้งบนรางรับและขาออกพร้อมตำแหน่ง (ตำแหน่งว่างหรือการจ้างงาน) ของช่วงที่อยู่ติดกัน (ส่วนบล็อก) วิธีการทำความรู้จักขึ้นอยู่กับลักษณะงานที่สถานีอาจแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นลักษณะของงานที่กำลังจะเกิดขึ้นสามารถกำหนดได้จากแผนการทำงานกะที่กำหนดคำแนะนำที่ได้รับจากผู้จัดการสถานีหรือคำสั่งของผู้ส่งรถไฟ ตำแหน่งว่างหรือการจ้างงานของการรับ - ออกและเส้นทางอื่น ๆ กำหนดขึ้นโดยการตรวจสอบส่วนบุคคล (ที่สถานีเล็ก ๆ ) โดยอาศัยข้อมูลของ DSP ที่ปฏิบัติหน้าที่ตามข้อบ่งชี้ของอุปกรณ์ควบคุม

ตำแหน่งว่างหรือการประกอบอาชีพของการยืดที่อยู่ติดกันถูกกำหนดขึ้นตามข้อบ่งชี้ของอุปกรณ์ควบคุมบนพื้นฐานของรายการในบันทึกการจราจรของรถไฟ (แบบฟอร์ม DU-2 และ DU-3) และสำหรับการสื่อสารทางโทรศัพท์ตามรายการในบันทึกของ Train Telephony

(แบบฟอร์ม DU - 47);

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ควบคุมสำหรับการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และอุปกรณ์ปิดกั้น (ต่อไปนี้ - SCB) และการสื่อสารอยู่ในลำดับการทำงานที่ดีมีซีลตามสินค้าคงคลังรวมถึงผลิตภัณฑ์ที่เขาดูแลเป็นการส่วนตัวอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดี หากในระหว่างการตรวจสอบพบความผิดปกติใด ๆ จำเป็นต้องทำการป้อนข้อมูลที่เหมาะสมเกี่ยวกับเรื่องนี้ (หากยังไม่ได้ดำเนินการโดยพนักงานที่ปฏิบัติหน้าที่) ใน "บันทึกการตรวจรางรางอุปกรณ์ส่งสัญญาณการสื่อสารและเครือข่ายการติดต่อ" (แบบฟอร์ม DU-46) และแจ้งพนักงานที่ให้บริการอุปกรณ์เหล่านี้ (ระบบส่งสัญญาณไฟฟ้า, นายถนน, ผู้ส่งการสื่อสาร (ต่อไปนี้ - SHCHD), ผู้แจกจ่ายรถไฟ (ต่อไปนี้ - DNTs);

ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องมืออุปกรณ์เสริมสัญญาณและสินค้าคงคลังที่เข้มงวดในสถานที่ทำงาน

ตามบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ในห้องทำงานของชิปบอร์ดควรมี: ไฟสัญญาณแบบแมนนวลสีเหลืองสีเขียวสีแดงและสีขาวโปร่งใสธงสัญญาณสีเหลืองและสีแดงในซองหนังแผ่นสัญญาณแบบแมนนวล

ทำความคุ้นเคยกับรายการใน Journal of Dispatching Orders of Form DU-58, Journals of Form DU-2 และ DU-3, Book สำหรับบันทึกคำเตือนบนรถไฟของ Form DU-60, Journal of Form DU-46, Journal of Train Telephone Messages of Form DU-47 ซึ่ง DSP ดูแล ...

การเข้าปฏิบัติหน้าที่จัดทำโดยรายการในแบบฟอร์ม Journal of the DU-2 หรือตามกำหนดการกะของการเคลื่อนไหวที่ดำเนินการ

ใบเสร็จรับเงินจาก DSP เกี่ยวกับการยอมรับการปฏิบัติหน้าที่บ่งชี้ว่าเขาคุ้นเคยกับสถานการณ์อย่างเต็มที่รวมถึงเนื้อหาของรายการในหนังสือและวารสารทั้งหมดที่ดูแลโดย DSP และในอนาคตเมื่อเข้าสู่หน้าที่เขาไม่มีสิทธิ์อ้างถึงการเพิกเฉยต่อบทบัญญัติเหล่านั้น ซึ่งบันทึกไว้ในหนังสือและวารสารเหล่านี้และเกี่ยวข้องกับงานของเขา

หากมีอุปกรณ์ควบคุมสัญญาณ (ตัวนับสำหรับการทริกเกอร์เทียมของอุปกรณ์ควบคุมการมาถึง, KGU, UKSPS, PONAB, DISK, KTSM, สัญญาณเชิญหรือการเตรียมเส้นทางเทียม) ก่อนข้อความที่กำหนดเกี่ยวกับการรับและการส่งมอบหน้าที่การอ่านมิเตอร์จะถูกบันทึกไว้ใน DU-2 Form Journal ด้วย ... การทำงานเทียมของเคาน์เตอร์แต่ละครั้งเป็นผลมาจากความผิดปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณที่เกี่ยวข้องซึ่งเกิดจากความผิดปกติของอุปกรณ์เหล่านี้การยอมรับรถไฟบนรางที่ไม่ใช่เฉพาะทางหรือการออกจากรางรถไฟดังกล่าวการกำหนดเส้นทางรับหรือส่งรถไฟที่ผิดพลาดและเหตุผลอื่น ๆ

จำนวนการเปิดใช้งานดังกล่าวต่อกะซึ่งพิจารณาจากความแตกต่างระหว่างการอ่านมิเตอร์ระหว่างการรับและการส่งมอบหน้าที่ทำให้สามารถสรุปเกี่ยวกับระดับความเสถียรหรือความไม่เสถียรของการทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณตลอดจนความชัดเจนของการจัดการ EAF สำหรับการรับส่งและผ่านรถไฟ

หลังจากเข้ารับหน้าที่ DSP มีหน้าที่ตรวจสอบการเข้าร่วมของพนักงานกะ (ผู้ฝึกสอน, เปลี่ยนตำแหน่งหน้าที่, เจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณ), รับฟังรายงานของพวกเขาเกี่ยวกับสถานะของสถานที่ทำงานและหากมีข้อบกพร่องใด ๆ ให้ใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อกำจัดพวกเขา

ตัวอย่างทั่วไป

ได้รับการอนุมัติ
___________________________________ (ชื่อย่อนามสกุล)
(ชื่อองค์กรก่อน - ________________________
การยอมรับ ฯลฯ องค์กรของเขา - (ผู้อำนวยการหรืออื่น ๆ
แบบฟอร์มทางกฎหมาย) นิติบุคคลที่ได้รับอนุญาต
ต้องอนุมัติ
(ดูคำแนะนำ)

"" ____________ 20__

รายละเอียดงาน
ผู้ดูแลสถานีรถไฟ
______________________________________________
(ชื่อองค์กรองค์กร ฯลฯ )
"" ______________ 20__ N_________

รายละเอียดงานนี้ได้รับการพัฒนาและอนุมัติสำหรับ
รากฐาน สัญญาจ้าง จาก __________________________________________
(ชื่อตำแหน่งของใคร
______________________________________________________ และสอดคล้องกับ
มีการร่างรายละเอียดงานปัจจุบัน)
เสบียงกรัง รหัสแรงงาน ของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎข้อบังคับอื่น ๆ
ทำหน้าที่ควบคุมแรงงานสัมพันธ์ในสหพันธรัฐรัสเซีย

1. บทบัญญัติทั่วไป
1.1 ผู้ดูแลสถานีรถไฟอยู่ในหมวดหมู่
ผู้เชี่ยวชาญ
1.2 มีการแต่งตั้งตำแหน่งนายเวรประจำสถานีรถไฟ
บุคคลที่มีขึ้นอยู่กับระดับของสถานี:
การเดินทางและ
โพสต์ - มัธยมศึกษาอาชีวศึกษา (เทคนิค) ไม่มี
การนำเสนอข้อกำหนดสำหรับประสบการณ์การทำงาน
- เมื่อปฏิบัติราชการของผู้ปฏิบัติหน้าที่
สถานีรถไฟชั้น V - อาชีวศึกษามัธยมศึกษา (เทคนิค)
การศึกษาและประสบการณ์การทำงานในโปรไฟล์อย่างน้อย 1 ปี
- เมื่อปฏิบัติราชการของผู้ปฏิบัติหน้าที่
สถานีรถไฟชั้น 4 - อาชีวศึกษามัธยมศึกษา
(ทางเทคนิค) การศึกษาและประสบการณ์การทำงานในสาขาอย่างน้อย 1-2 ปี
- เมื่อปฏิบัติราชการของผู้ปฏิบัติหน้าที่
สถานีรถไฟชั้น III - อาชีวศึกษามัธยมศึกษา
(เทคนิค) การศึกษาและประสบการณ์การทำงานในสาขาอย่างน้อย 2-3 ปี
- เมื่อปฏิบัติราชการของผู้ปฏิบัติหน้าที่
สถานีรถไฟชั้น II - มืออาชีพที่สูงขึ้น (เทคนิค)
การศึกษาโดยไม่มีข้อกำหนดสำหรับประสบการณ์การทำงานหรือมัธยมศึกษา

อย่างน้อย 3 ปี
- เมื่อปฏิบัติราชการของผู้ปฏิบัติหน้าที่
สถานีรถไฟชั้น 1 - มืออาชีพที่สูงขึ้น (เทคนิค)
การศึกษาและประสบการณ์การทำงานในโปรไฟล์อย่างน้อย 1 ปีหรือมัธยมศึกษา
การศึกษาระดับมืออาชีพ (เทคนิค) และประสบการณ์การทำงานในโปรไฟล์
อย่างน้อย 3-4 ปี
- เมื่อปฏิบัติราชการของผู้ปฏิบัติหน้าที่
สถานีรถไฟนอกระดับ - มืออาชีพระดับสูง
(ทางเทคนิค) การศึกษาและประสบการณ์การทำงานในโปรไฟล์อย่างน้อย 2 ปีหรือ
มัธยมศึกษาอาชีวศึกษา (เทคนิค) การศึกษาและประสบการณ์การทำงานใน
โปรไฟล์อย่างน้อย 4 ปี
1.3 เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟได้รับการแต่งตั้งและ
ได้รับการปล่อยตัวจากหัวหน้าองค์กรและเชื่อฟัง
________________________________________________________ โดยตรง
1.4 ผู้ดูแลสถานีรถไฟควรทราบ:
- กฎของการดำเนินการทางเทคนิคของทางรถไฟ
- คำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการหลบหลีกทางรถไฟ
ถนน;
- คำแนะนำในการส่งสัญญาณบนทางรถไฟ

ประสิทธิภาพของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ส่งสัญญาณ
- คำแนะนำเพื่อความปลอดภัยในการสัญจรของรถไฟเมื่อ
การผลิตงานติดตาม
- กฎความปลอดภัยและขั้นตอนการชำระบัญชี สถานการณ์ฉุกเฉิน จาก
สินค้าอันตรายระหว่างการขนส่งทางรถไฟ
- คำสั่งคำสั่งและคำแนะนำของหน่วยงานบริหารของการรถไฟ
ถนนที่ควบคุมการทำงานของผู้ดูแลสถานี
- สื่อวิธีการระเบียบข้อบังคับและคำแนะนำอื่น ๆ ในวงกลม
ความรับผิดชอบ
- การกระทำทางเทคนิคและการบริหารและกระบวนการทางเทคโนโลยีในการทำงาน
สถานี;
- หลักการของอุปกรณ์เตือนภัยการรวมศูนย์การปิดกั้น
การสื่อสาร
- ตารางรถไฟแผนการสร้างรถไฟกฎ
การขนส่งสินค้า
- กฎและบรรทัดฐานในการคุ้มครองแรงงานมาตรการด้านความปลอดภัย
กฎสุขาภิบาลอุตสาหกรรมและความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่
การขนส่งทางรถไฟ
- พื้นฐานทางเศรษฐศาสตร์องค์กรการผลิตแรงงานและการจัดการ
- ระเบียบวินัยของคนงานรถไฟ
- ข้อบังคับเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานและเวลาพักผ่อนของพนักงาน
การขนส่งทางรถไฟ
- _________________________________________________________________.
1.5 ในช่วงที่ไม่มีผู้ปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่สถานีรถไฟ
(การเดินทางเพื่อธุรกิจการพักผ่อนการเจ็บป่วย ฯลฯ ) หน้าที่ของเขาดำเนินการโดยบุคคล
ได้รับการแต่งตั้งตามลักษณะที่กำหนด
1.6. ______________________________________________________________.

2. หน้าที่การงาน
ผู้ดูแลสถานีรถไฟ:
2.1 ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟที่สถานีหรือภายใน
กำหนดพื้นที่ควบคุมดูแลความปลอดภัยการจราจร
การปฏิบัติตามตารางการเคลื่อนไหวและการแบ่งงานตาม
ข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของราง
ถนน; คำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการเบี่ยงงานบนราง
ถนน, คำแนะนำในการส่งสัญญาณบนทางรถไฟ,
พระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหารและ กระบวนการทางเทคโนโลยี งาน
สถานี.
2.2 ประเมินสถานการณ์รถไฟและตำแหน่งจริงบน
สถานีทำการตัดสินใจที่เหมาะสมที่สุดในการจัดระเบียบการจราจรของรถไฟและ
การแบ่งงานโดยคำนึงถึงสถานการณ์ปัจจุบัน
2.3 ดำเนินการจัดเตรียมเส้นทางรับ
ขาออกรถไฟผ่านและการหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวจากแผงควบคุม
อุปกรณ์ควบคุมสำหรับการเชื่อมต่อไฟฟ้าของลูกศรหรือสัญญาณ
หรือให้คำสั่งในการจัดทำเส้นทางให้กับพนักงาน
โพสต์ของผู้บริหาร
2.4 ควบคุมการดำเนินการที่ถูกต้องของคำสั่งที่กำหนดสำหรับ
การบ่งชี้อุปกรณ์ควบคุมหรือรายงานของนักแสดงการรักษาความปลอดภัย
รถไฟและรถยนต์บนรางของสถานีพร้อมอุปกรณ์เบรกตามลำดับและ
บรรทัดฐานที่กำหนดโดยพระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหารของสถานี
2.5 จัดทำสูตรสำหรับการบำรุงรักษาและเชิงพาณิชย์
การตรวจสอบควบคุมความพร้อมของพวกเขา
2.6 ดำเนินการตามคำสั่งของผู้มอบหมายงานรถไฟในประเด็นต่างๆ
การจัดระเบียบการจราจรทางรถไฟเจรจากับพนักงานของเพื่อนบ้าน
สถานีคนขับรถจักรและหน่วยเคลื่อนที่อื่น ๆ ภายใน
สถานีและเส้นทางที่อยู่ติดกัน
2.7 วาดและออกคำเตือนสิทธิ์; ผ่านคำสั่งซื้อ
สำหรับการรับและออกจากรถไฟ
2.8 ดูแลรักษารถไฟและเอกสารอื่น ๆ
2.9 รับ (เข้า) รถไฟและ ข้อมูลการปฏิบัติงาน จากถนน
ระบบอัตโนมัติสำหรับการจัดการการดำเนินงานของการขนส่ง
2.10 ตรวจสอบการดำเนินการตามแผนกะของสถานี
คำสั่งคำสั่งและคำแนะนำของผู้บริหารการรถไฟแผนก
รถไฟเกี่ยวกับการจัดระเบียบการจราจรทางรถไฟและการหลีกเลี่ยงงาน
กฎระเบียบด้านความปลอดภัยการจราจรการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัย
2.11 ดำเนินการจัดการการปฏิบัติงานของพนักงานผู้ใต้บังคับบัญชา
มีส่วนร่วมในกระบวนการขนส่ง
2.12 ควบคุมการปฏิบัติตามแรงงานและเทคโนโลยี
วินัย
2.13. _____________________________________________________________.

3. สิทธิ
ผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟมีสิทธิ:
3.1 ส่งข้อเสนอสำหรับการจัดการไปที่
ประเด็นของกิจกรรมของพวกเขา
3.2 รับจากผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญด้านโครงสร้าง
หน่วยข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับประเด็นของกิจกรรม
3.3 ลงนามและรับรองเอกสารภายใน
ความสามารถ
3.4 กำหนดให้ผู้บริหารของสถาบันให้ความช่วยเหลือ
การปฏิบัติหน้าที่ราชการ
3.5. ______________________________________________________________.

4. ความรับผิดชอบ
ผู้ดูแลสถานีรถไฟมีหน้าที่:
4.1 สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ไม่เหมาะสมหรือไม่ปฏิบัติหน้าที่
หน้าที่ที่กำหนดโดยลักษณะงานนี้ใน
กำหนดขีด จำกัด กฎหมายแรงงาน สหพันธรัฐรัสเซีย.
4.2 สำหรับความผิดที่เกิดขึ้นในกระบวนการใช้สิทธิ
กิจกรรม - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยฝ่ายบริหารทางอาญาและ
กฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
4.3 สำหรับการทำให้วัสดุเสียหาย - อยู่ในขอบเขตที่กำหนด
กฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย
4.4. ______________________________________________________________.

รายละเอียดงานได้รับการพัฒนาตาม ________________
(ชื่อ,
_____________________________.
เลขที่เอกสารและวันที่)

หัวหน้า หน่วยโครงสร้าง (ชื่อย่อนามสกุล)
_________________________
(ลายเซ็น)

"" _____________ 20__

เห็นด้วย:

หัวหน้าฝ่ายกฎหมาย
(ชื่อย่อนามสกุล)
_____________________________
(ลายเซ็น)

"" ________________ 20__

ฉันได้อ่านคำแนะนำ: (ชื่อย่อนามสกุล)
_________________________
(ลายเซ็น)

ผู้ดูแลสถานีเป็นพนักงานที่รับผิดชอบในการให้บริการจราจรซึ่งทำหน้าที่จัดการการต้อนรับการออกเดินทางและการรับเข้าของรถไฟตลอดจนการสับเปลี่ยนการเคลื่อนไหวภายในจุดที่แยกจากกัน

ผู้ดูแลสถานีมีหน้าที่รับผิดชอบ แต่เพียงผู้เดียวสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟที่สถานีและส่วนที่อยู่ติดกัน ไม่มีใครยกเว้นผู้ดูแลสถานีเท่านั้นที่มีสิทธิ์ออกคำสั่งสำหรับการรับเข้าการรับเข้าและการออกของรถไฟและการผลิตการซ้อมรบบนรางรถไฟที่มีการจัดระเบียบตามเส้นทางหรือที่สามารถเข้าสู่รางหรือเส้นทางของรถไฟได้ นายสถานีและผู้บังคับบัญชาสามารถสั่งการผ่านเจ้าหน้าที่ดูแลสถานีเท่านั้น

ในการกำจัดของเจ้าหน้าที่ประจำสถานี ได้แก่ ตู้รถไฟเกวียนรางถาวรสัญญาณอุปกรณ์สื่อสาร ฯลฯ เขาเป็นผู้บัญชาการกะที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น เจ้าหน้าที่ประจำสถานีอยู่ในความใต้บังคับบัญชาของเขา พนักงานกะทุกคนตลอดจนลูกเรือของรถไฟและรถจักรที่หลบหลีกจะเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีทันทีและมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามคำสั่งทั้งหมดของเขาอย่างไม่ต้องสงสัย เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะต้องจัดระเบียบการทำงานให้เป็นไปตามแผนการขนส่งที่ถูกต้องและทันเวลา

ผู้ดูแลสถานีมีสิทธิ์สั่งพักงานผู้ใต้บังคับบัญชาหากการออกปฏิบัติหน้าที่คุกคามความปลอดภัยในการจราจรหรือทำให้งานทั้งหมดหยุดชะงัก เขาต้องรายงานเรื่องนี้ต่อนายสถานีทันที ผู้ดูแลสถานีมีความรับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของสถานีและเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อความปลอดภัยในการจราจรการปฏิบัติตามกำหนดการและแผนการก่อตัวและคุณภาพของการใช้ทรัพยากรที่มอบให้กับเขา เขาไม่เพียงรับผิดชอบต่อตัวเองเท่านั้น แต่ยังรับผิดชอบต่อผู้ใต้บังคับบัญชาอีกด้วยหากมีการยอมรับว่าการละเว้นเป็นผลมาจากการขาดความเข้มงวดและการควบคุมในส่วนของเขา

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะต้องทราบอย่างชัดเจนและปฏิบัติตามกฎของการปฏิบัติการทางเทคนิคบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียคำแนะนำเกี่ยวกับการส่งสัญญาณบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียคำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการหลีกเลี่ยงการทำงานบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียการกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานีที่เกี่ยวข้อง รายละเอียดงาน โดยบริการ (แทร็กการส่งสัญญาณและการสื่อสารการลาก ฯลฯ ) ต้องตระหนักถึงนวัตกรรมทั้งหมดสำหรับเอกสารคำสั่งซื้อและโทรเลขที่เกี่ยวข้องเป็นระยะเวลานาน

อย่างไรก็ตามมีเพียงความรู้เกี่ยวกับกฎและเอกสารทางเทคนิคเท่านั้นที่จะไม่อนุญาตให้ผู้ดูแลสถานีกลายเป็นผู้บังคับบัญชาที่เต็มเปี่ยมหากเขาไม่ได้ศึกษาคนงานในกะของเขาไม่มีทักษะในการบังคับบัญชาและไม่ได้เรียนรู้ศิลปะขององค์กร ผลการปฏิบัติหน้าที่ของนายสถานีขึ้นอยู่กับทีมงานทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่เขาต้องสามารถจัดการกะได้อย่างถูกต้องให้คำสั่งที่ชัดเจนและชัดเจนแก่พนักงานตรวจสอบงานของพวกเขาอย่างระมัดระวังควบคุมและคาดการณ์การละเมิดที่อาจเกิดขึ้นและแก้ไขข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นได้ทันเวลา ความรู้และประสบการณ์ทั้งหมดต้องได้รับคำแนะนำจากเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามตารางการจราจรและแผนการจัดรูปแบบในระหว่างปฏิบัติหน้าที่ทั้งหมดนี้เป็นไปตามความเข้มงวดและไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อความปลอดภัยในการจราจร - กฎหมายหลักของการขนส่ง

งานคุณภาพสูงของผู้ดูแลสถานี - มากที่สุดงานหนึ่ง วิชาชีพที่สำคัญ ในการขนส่งทางรถไฟ - การรับประกันความปลอดภัยของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า