Istoria creației Chelyabinsk Tractor Plant. Tankograd - Chelyabinsk. În gaura datoriei
Întreprinderea purtătoare de comenzi în ultimele decenii a fost declarată falimentată de mai multe ori și lichidată. Milioane de metri pătrați de spațiu s-au micșorat la mai multe săli de producție. Raliile, grevele, întârzierile salariale ... Ce-l așteaptă pe legendarul Tankograd? Ce se mai poate face?
Din tribunele înalte auzim că ChTZ va trăi. Angajații obișnuiți ai întreprinderii cred într-un astfel de rezultat? Le-am pus întrebări filistine naive „cine este de vină?” și "ce să fac?" Au cerut să nu-și dea numele, dar ne-au spus povestea morții unui gigant industrial. Acesta este un aspect interior.
În gaura datoriei
1. De ce țara și lumea aveau nevoie de tehnica CTZ înainte, dar nu acum? La urma urmei, proiectele de construcții mari sunt și vor fi.
Anterior, ChTZ și-a livrat produsele în toate țările lumii, acum piața este închisă pentru noi, unul dintre inginerii companiei împărtășește viziunea sa asupra situației. - Deoarece produsele noastre nu respectă calitatea mondială, standardele UE. Țările africane nu pot cumpăra tractorul nostru: este prea scump, chinezii au lansat producția de tractoare. Piața noastră s-a limitat la Rusia, Kazahstan și Belarus. În anii sovietici, a existat CMEA (Consiliul pentru asistență economică reciprocă), care a inclus jumătate din Europa, acum aceste țări sunt în UE.
Producem 30 de mii de tractoare pe an. Acum această sumă nu este necesară. Într-o economie planificată, comenzile mari au fost plătite de stat. Și acum piața. Nu vă ajută nimic, trăiți din ceea ce ați produs. 100-120 de tractoare pe lună - o nevoie obiectivă a pieței. În plus, ChTZ nu a avut timp să se modernizeze, deci nu poate produce produse competitive de înaltă calitate.
2. Echipamentele chineze s-au dublat în preț, deoarece sunt vândute în dolari, iar echipamentele ChTZ - pentru ruble. De ce ChTZ nu acumulează producția? La urma urmei, o criză este o șansă.
ChTZ se află într-o gaură de datorie, compania a acumulat miliarde de dolari în datorii și nu are capital de lucru, spune un lucrător în producția de instrumente. - Manualul vorbește despre comenzi pentru 400 de tractoare, dar nu există bani pentru metale și componente. Datorii uriașe pentru utilități, muncitorii au primit salarii pentru decembrie abia la sfârșitul lunii martie. Planta este încetată.
3. Ei spun că fabrica cu motor este locomotiva întreprinderii, iar ordinele de apărare sunt viitorul uzinei.
În ultimele șase luni, chiar producția de motoare a fost intermitentă. Uneori vii să te înlocuiești și te trimit acasă: nu există nicio muncă ”, explică un fost angajat al uzinei ChTZ-Uraltrak, un tester de motoare. - Și planul pare pictat, dar nu îl putem îndeplini, pentru că nu există detalii.
Pentru a face piese pentru motor, aveți nevoie de bani: cumpărați metal, turnați-l într-o turnătorie, forjați goluri într-o forjă, apoi macinați-l. Și acum erau comenzi. Ei spun că atelierul iese din nou, au început lucrările și chiar o sută de oameni au recrutat oameni. ChTZ produce motoare militare bune, motoarele noastre pot suporta sarcini foarte mari, sunt de încredere.
Cred că nu trăim bine pe motor, pentru că trebuie să tragem întreaga asociere. Dacă ar lucra cu trei sau patru fabrici (turnătorie, forjă, motor), atunci ar trăi mult mai bine. Dar, probabil, managementul uzinei nu îndrăznește să desprindă o singură producție, să oprească transportorul sau să împrăștie oamenii. Așa că ei continuă să facă tractoare, deși nimeni nu are nevoie de astfel de cantități. Tractoarele ChTZ, aproximativ vorbind, ca AvtoVAZ: sunt deja scumpe, iar calitatea așa cum era la nivelul de acum un deceniu rămâne.
În ceea ce privește producția de echipamente rutiere, este mai ușor să cumpărați cele importate aici, iar în Rusia există mai mulți producători demni. Care este rostul de a menține în prealabil producția de echipamente neprofitabile? Vedeți, tractoarele rutiere și miniere din Urale sunt toate importate. Poate, pentru munca grea a tractorului ChTZ, ele sunt folosite undeva (cel mai adesea în nord) și unde este necesar un pic mai avansat din punct de vedere tehnologic - le iau pe cele străine.
Personal - 50 de ani fiecare
4. Și ce mai funcționează la ChTZ, ce ateliere?
Astăzi realizăm panouri turnate pentru motoare (carter), transmisii și șasiu. Putem spune că jumătate din tractor este asigurată prin turnare ", a spus un lucrător al turnătoriei ChTZ-Uraltrak. - Au fost mai puține comenzi comerciale, dar, de exemplu, pentru calea ferată, continuăm să facem semifabricate. Turnarea culorilor și atelierul de turnare pilot sunt încă în funcțiune. Există planuri de a construi un nou atelier de turnare a oțelului și fierului.
5. De ce instalația nu produce tractoare cu roți și alte echipamente? Cum vezi viitorul?
Producem încărcătoare doar pe ampatament ”, explică un lucrător în producția de scule. - Fabrica ar putea amenaja construcția unui tractor cu roți și au fost dezvoltări. Dar nimic nu s-a intamplat. Nu este posibilă facilitarea și direcționarea vehiculelor cu roți spre agricultură din cauza pierderii totale de personal. Vârsta medie a lucrătorilor la ChTZ este de peste 50 de ani. Pentru a stabili această producție, avem nevoie de cele mai moderne echipamente și de profesioniștii care stau în spatele acesteia.
Planta va fi redusă atât ca număr, cât și ca suprafață - totul merge la acest lucru. ChTZ este un oraș uriaș și kilometri de comunicații pe care fabrica nu le mai poate întreține. Perspectiva este aceasta: să mergi în zone mici din producția de sudare prin presă. Înființați o pantă (producție la fața locului) și nu producția de transport. Era o producție pe scară largă, acum este de fapt piesă înțeleptă. Este nevoie de tractoare ruse, dar nu în astfel de cantități. Și va trebui să taie din nou personalul. Poate, în sfârșit, în detrimentul legăturii manageriale, și nu a lucrătorilor?
Uzina de tractoare Chelyabinsk a fost principalul centru de producție a rezervoarelor din țară. Aici s-au produs legendarele instalații BM-13 - Katyusha. Fiecare al treilea tanc, aeronave de luptă, cartuș, mină, bombă, mină de teren și rachetă erau confecționate din oțel Chelyabinsk.
De la Klim Voroshilov la Joseph Stalin
Primul rezervor de la Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) a fost montat la sfârșitul anului 1940. În jumătate de an, au fost produse doar 25 de automobile ale modelului experimental KV-1, numele cărora a fost descifrat ca „Klim Voroshilov”.
În anii de dinainte de război, producția principală de tancuri din Rusia sovietică s-a concentrat pe două întreprinderi - uzina Kirov din Leningrad (acum Sankt Petersburg - Prim.red.) Și clădirea motorului Harkov. Aproape imediat după izbucnirea ostilităților, producția a fost la îndemâna aviației fasciste. Apoi au fost evacuați către Chelyabinsk și fuzionați cu ChTZ, care a devenit, astfel, centrul principal al clădirii rezervoarelor de apărare și au primit numele temporar - Uzina Chelyabinsk Kirov. Așa că Tankograd a apărut.
"Statutul centrului tot rusesc al industriei de tancuri pentru Chelyabinsk a fost stabilit odată cu crearea comisariatului popular al industriei de tancuri din oraș", spune istoricul Serghei Spitsyn, corespondentul RP. - A fost condus de Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, care a fost în glumă și cu acordul tacit al lui Stalin, numit „Prințul Tankogradului”. Acest talentat designer s-a bucurat de dispoziția specială a generalissimo-ului. Directorul ChTZ a fost Isaac Zaltsman, pe care Aliații l-au poreclit „Regele tancurilor”. Sub conducerea „domnească” și „regală”, ChTZ în anii de război a produs 13 noi modele de tancuri și arme cu autopropulsie, în total 18 mii de vehicule de luptă. Fiecare al cincilea tanc fabricat în țară a mers să bată inamicul din magazinele întreprinderii Ural.
În 1942, ChTZ a trimis pentru prima dată legendarul T-34. Producția în masă a început în doar 33 de zile, deși înainte de asta se credea că producția în serie a vehiculelor militare din această clasă nu poate fi începută mai repede decât în \u200b\u200bpatru până la cinci luni. Pentru prima dată în practica mondială, au pus-o pe transportor și producția unui rezervor greu. Asamblarea curentului a început pe 22 august 1942, iar până la sfârșitul anului 1943, fabrica producea zilnic 25 de vehicule T-34 și 10 tancuri grele fiecare.
„Zeci de volume au fost scrise despre rolul jucat de T-34 în Marele Război Patriotic”, spune istoricul militar Leonid Marchevski. - A fost acest tanc, care a primit porecla blândă „Înghițire” pe front, care a adus victoria în apărarea Moscovei, Stalingradului și în bătălia de la Kursk. T-34 a devenit o legendă, unul dintre simbolurile Armatei Roșii victorioase. Acesta este singurul tanc care nu a devenit învechit în toți anii de război, când dezvoltarea armamentelor a mers mai repede ca niciodată și este încă utilizat în unele țări ale Lumii a Treia. De aceea, acest rezervor este cel mai adesea instalat pe piedestale ca monument al Marii Victorii. Majoritatea tancurilor memoriale sunt în stare bună, deși acum din nou în luptă.
Vânătoarea tigrilor
Până la sfârșitul anului 1942, naziștii au găsit o modalitate de a rezista T-34, au trimis o nouă armă în luptă - Tigrii grei. Armura puternică și armele îmbunătățite au făcut ca aceste tancuri să fie aproape invulnerabile vehiculelor militare sovietice. Prin urmare, designerii fabricii au primit o nouă sarcină - să creeze și să lanseze un rezervor în cel mai scurt timp posibil care să poată vâna Tigrele. Ordinul a fost emis în februarie 1943, iar în septembrie, la ChTZ a fost lansat primul tanc greu al seriei IS, care reprezintă „Joseph Stalin”.
DEDICAT LA AL 75-lea ANIVERSAR DE CHTZ
Soarta uzinei de tractoare Chelyabinsk este indisolubil legată de istoria țării. Înălțat într-un timp record și devenind un simbol al entuziasmului muncii din primele planuri de cinci ani, ChTZ în anii 30 ai secolului XX nu a avut analogi în Europa sau America. În anii celui de-al doilea război mondial, priceperea forței de muncă a lucrătorilor din Tankograd a asigurat superioritatea tehnică a tancurilor noastre față de vehiculele de luptă ale inamicului. Fără tractoarele Chelyabinsk, este imposibil să ne imaginăm reconstrucția țării postbelice. Eroii Urali au lucrat la toate cele mai mari șantiere de construcții din URSS. Mașini puternice, cu emblema ChTZ, pot fi găsite pe toate continentele - de la deșerturile Africii la ninsurile nesfârșite din Antarctica și își desfășoară întotdeauna serviciul cu onoare.
Cea mai mare din lume
Anii 30 ai secolului XX vor rămâne în istoria țării noastre ca o perioadă de dezvoltare industrială fără precedent. De o importanță imensă pentru țară a fost crearea construcției de tractoare interne, al cărei pilot este ChTZ.
La 29 mai 1929, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a adoptat decretul „Cu privire la atacul la construcția unei uzine de tractoare în Urale”. Nu a fost întâmplător că Chelyabinsk a fost ales ca locație pentru construcția sa: minele de cărbune Kopeysk ar putea furniza viitoarei instalații uriașe cu combustibil ieftin, ChGRES cu energia necesară și Lucrarile siderurgice Magnitogorsk construite într-un ritm fără precedent cu fontă și cocs. Amplasarea orașului pe calea ferată transiberiană a permis reducerea semnificativă a costurilor de transport pentru livrarea tractoarelor în regiunile de est ale țării. În plus, cea mai veche regiune industrială - Urali - este muncitori calificați.
În noiembrie 1929, prin ordinul Consiliului Economic Suprem al URSS, s-a aprobat ca viitoarea ChTZ să devină prima fabrică din țară pentru producția pe scară largă de tractoare pe senile și să producă 40 de mii de automobile pe an. Nici în Europa, nici în America la acea vreme nu a existat o producție de tractoare la acest nivel.
Master Plan din Detroit
Până în primăvara anului 1930, un proiect preliminar al întreprinderii a fost finalizat într-un birou de proiectare special organizat la Leningrad. Conducerea țării a înțeles că construcția unei întreprinderi la un nivel precum ChTZ a fost posibilă doar prin utilizarea tuturor celor mai bune practici acumulate în acea perioadă în construcția de tractoare mondiale.
Nu a fost posibil să se pună de acord cu furnizarea de asistență tehnică cu conducerea companiei americane Caterpillar: au fost prezentate cerințe inacceptabile, negocierile au ajuns la un impas. Atunci reprezentanții sovietici au decis să creeze un birou special de proiectare Chelyabinsk Tract Plant în Detroit, unde 40 de specialiști sovietici și 12 specialiști americani au lucrat împreună la planul principal ChTZ. Având în vedere ultimele realizări în domeniul ingineriei tractoarelor, au fost făcute modificări semnificative la proiectarea inițială a conturului. Am decis să creăm trei clădiri: mecanică, turnătorie și fierărie - în loc de 20 de ateliere separate. O altă inovație importantă este înlocuirea structurilor de susținere din beton armat ale clădirilor cu cele metalice. Datorită acestui fapt, întinderile din căști s-au extins, ceea ce a făcut posibilă schimbarea instalațiilor de producție, dacă este necesar. Acest lucru a făcut posibil ca instalația să treacă la producția de tancuri cât mai curând posibil la începutul celui de-al Doilea Război Mondial și a confirmat pe deplin corectitudinea deciziilor luate.
La 7 iunie 1930, planul principal ChTZ era gata. Și deja pe 10 august la Chelyabinsk, într-o ceremonie solemnă, s-au așezat ateliere de turnătorie, fierărie și asamblare mecanică.
Construcția tractorului începe
Primii constructori ai ChTZ s-au confruntat cu mari dificultăți: lipsa echipamentului, a locuinței și a îngrijirii medicale calificate. Furnizarea de personal în 1929 - 1930 - doar 60 la sută, cifră de afaceri mare, lipsa fondurilor ...
La 30 aprilie 1931, Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicii All-Union a adoptat o rezoluție „Cu privire la progresul construcției Uzinei de tractoare Chelyabinsk”. Acesta a declarat că „... finalizarea la timp a construcției și punerii în funcțiune a Uzinei de Tractoare Chelyabinsk este una dintre cele mai importante sarcini cu care se confruntă economia națională a URSS". S-au prezentat măsuri specifice pentru asigurarea construcției de personal și a materialelor de construcție. Rezoluția a subliniat că activitatea tuturor organizațiilor de partid, sovietice și sindicale din Urals va fi evaluată "... în funcție de gradul contribuției lor active la finalizarea cu succes a construcției și lansării ChTZ".
11 mai 1931 conducătorii Chelyabtractor Stroy au fost primiți de I.V. Stalin, care a declarat că „... Comitetul central al Partidului Comunist al Bolșevicii (Uniunea Comunistă al Bolșevicilor) nu va permite în niciun caz să perturbe construcția gigantului mondial."
Pe site-ul industrial ChTZ, a început o mișcare pentru ritmul accelerat de muncă. Dacă în 1931, executanții de șoc de pe un șantier au reprezentat 57 la sută din numărul total de lucrători, atunci în ajunul începerii fabricii - aproape 90. Ritmul ridicat de construcție permis până în 1932 pentru a trece la instalarea extinsă a echipamentelor de producție.
307 firme din Germania, SUA, Franța și Anglia au luat parte la echiparea echipamentelor ChTZ. Peste 120 de fabrici ale URSS au fabricat mașini și mecanisme pentru ChTZ. Ponderea echipamentelor interne a fost de peste 40 la sută. „Întreaga clasă de lucru a URSS este responsabilă de lansarea ChTZ! ..” - sub acest deviz, s-a desfășurat o competiție la nivelul întregii Uniuni pentru îndeplinirea timpurie a comenzilor pentru uzină.
Recunoaștere mondială
La 31 mai 1933, la 15 ore 40 de minute la aplauda a mii de oameni adunați, primul tractor S-60 asamblat pe transportorul ChTZ a părăsit poarta clădirii de asamblare mecanică spre curtea fabricii. A doua zi - 1 iunie 1933, a avut loc marea lansare a Uzinei de tractoare Stalin Chelyabinsk.
Ceea ce s-a făcut în doar trei ani a fost uimitor. Câmpul gol s-a transformat într-un oraș în creștere. Unde până de curând era mizerie impasibilă, erau ateliere imense, case din cărămidă. În microdistrictul fabricii au fost construite drumuri de asfalt, bucătărie fabrică, cinematograf, club, centru de pregătire.
În mai 1937, la Paris s-a deschis expoziția internațională „Arta și tehnica vieții moderne”. Tractoarele ChTZ - S-60 și diesel S-65 prezentate în pavilionul sovietic au primit Marele Premiu - cel mai mare premiu al expoziției.
30 martie 1940 - la mai puțin de șapte ani de la punerea în funcțiune a fabricii - 100.000 de tractoare marca ChTZ s-au rostogolit de pe linia de asamblare.
Și mâine a fost război ...
Încă de la începutul anului 1940, instalația a fost instruită să înceapă dezvoltarea producției de tancuri grele KV dezvoltate la Uzina Leningrad Kirov. Toate lucrările pregătitoare au fost apoi finalizate, iar la 31 decembrie 1940, primul rezervor a fost asamblat la ChTZ. Înainte de război, era posibil să se facă vehicule de 25 KV-1.
Începând cu 1 iulie 1941, atelierele și secțiile uzinei implicate în fabricarea pieselor pentru HF au început să funcționeze în două schimburi de 11 ore fiecare. Toate sărbătorile obișnuite și suplimentare au fost anulate. Dacă de la începutul anului până la 1 iulie 1941, ponderea produselor militare în programul de producție ChTZ a fost de doar 13,1 la sută, atunci de la 1 iulie la 1 octombrie, a crescut la 42,8 la sută, iar din octombrie 1941 a crescut la 92,7 la sută. Uzina urma să stăpânească producția pe scară largă de tancuri și motoare cu rezervor.
Situația de pe fronturi s-a agravat. La 6 octombrie 1941, prin ordinul comisarului oamenilor din industria tancurilor din URSS, fabrica de tractoare Chelyabinsk numită după Stalin a fost redenumită „Uzina Kirov a comisariatului oamenilor din Chelyabinsk”.
În septembrie - octombrie 1941, la Chelyabinsk a început evacuarea a două întreprinderi uriașe - uzina Kirov de la Leningrad și uzina de motorină Kharkov nr. 75 din Ucraina.
Nu a existat niciun precedent în practica internă sau mondială atunci când astfel de fabrici uriașe cu mii de colectivi au fost „scoase din temelie” în câteva zile, încărcate în eșaloane și după scurt timp au fost lansate aproape mii de kilometri de producție din roți, în altul. sfârșitul unei țări imense.
Uzina de motoare Kharkov nr. 75 a reușit să fie evacuată sub bombardarea aeronavelor fasciste cu doar o săptămână înainte ca tancurile germane să intre în oraș. Într-un mediu și mai dificil, Uzina Kirov a fost evacuată. În octombrie-noiembrie 1941, toate scaunele de pe avioanele care pleacă de la Leningrad înconjurate de naziști de pe continent au fost date muncitorilor și specialiștilor din Kirovsky, care au fost apoi trimiși de urgență la Chelyabinsk cu calea ferată. Peste 15 mii de muncitori ai fabricii și membrii familiilor lor au fost transportați în Urali. Compoziția principală a principalelor ateliere de tancuri create la ChTZ a fost angajată de lucrători și specialiști ai Uzinei Kirov.
Până în ianuarie 1942, 29 850 de persoane au ajuns la uzină. 8 mii dintre ei au fost amplasați în oraș, 17 mii - în case de fabrică, 3800 de persoane - în centre de evacuare - în FZU, clubul de fabricație și școala nr. 52 (acum nr. 48). Condițiile de viață erau incredibil de dificile. Dar toate problemele de zi cu zi din acele zile au dispărut în fundal. Principala preocupare a tuturor celor care au lucrat la uzină au fost tancurile. Frontul a cerut: "Dă tancurile! Mai degrabă! Imediat!".
În 1941, producția de tancuri grele KV a crescut de 5,5 ori. Acest lucru s-a realizat datorită creșterii producției medii lunare pe lucrător, deoarece chiar și după sosirea specialiștilor de la Leningrad și Harkov la Chelyabinsk, lipseau foarte mult muncitori. Conform planului pentru primul trimestru din 1942, aproximativ 40 de mii de oameni trebuiau să lucreze în atelierele uzinei, dar în realitate erau doar 27 321. Pentru a umple deficitul de personal, femei și adolescenți erau implicați în uzină.
La mijlocul lunii noiembrie 1941, printr-un decret special al Comitetului de Stat pentru Apărare (GKO), uzina a întrerupt producția de tractoare, tractoare de artilerie, obuze, mine și bombe. De acum înainte, toate atelierele, mii de oameni, echipamente - trebuiau să treacă doar la producția de tancuri grele. Legendarul Tankograd s-a născut.
Totul pentru „treizeci”
La 4 iulie 1942, uzinei Kirov din Chelyabinsk i s-a încredințat o sarcină extrem de urgentă: organizarea producției în masă a tancurilor medii T-34 simultan cu eliberarea tancurilor grele KV. Capacitatea de producție a uzinei nu s-a extins. Pe același echipament, în aceleași ateliere, trebuiau fabricate două vehicule de luptă complet diferite. Din august 1942, producția lunară de HF a fost determinată să fie de 150, iar producția de T-34 urma să crească constant: 100 în august, 300 în septembrie și 350 în octombrie, iar planta a fost împărțită în două plante independente. Aici aveau să apară ateliere independente pentru producția de vehicule grele și separat pentru rezervoare medii, iar în unele magazine urma să fie organizată producția mixtă.
Istoria nu știa astfel de exemple încât în \u200b\u200bdoar o lună întregul ciclu de producție al întreprinderii va fi reconstruit pe o mașină nouă. Se credea că acest lucru era imposibil din punct de vedere tehnic. Dar a fost necesar pentru Victorie, și cisternele au făcut-o.
Planta urma să fie supusă celei mai mari reconstrucții. Un nou magazin de mașini a fost creat pentru a asigura rezervoarelor grele și medii cu piese și componente ale șasiului. În locul fostei linii principale de asamblare a tractoarelor, a fost organizat un atelier pentru asamblarea rezervoarelor medii, atelierul SB-34. De la tehnologia la scară mică, păstrată încă în zone separate, a fost necesară trecerea la tehnologia de producție în masă.
În câteva zile, a fost necesar să instalați 1200 de mașini suplimentare și aproximativ 700 pentru a trece de la atelier la atelier. A fost necesar să proiectăm și să fabricăm câteva mii de nume de timbre, modele, dispozitive, scule, să instruim mii de oameni să lucreze la o mașină nouă. Deja la 22 iulie 1942, proiectanții au emis desene de lucru ale pieselor „treizeci și patru”, iar patru zile mai târziu, fiecare atelier a primit sarcini specifice în nomenclatura pieselor pe care ar trebui să le producă ...
ISy în serie - înainte de termen
La mijlocul lunii septembrie 1943, Comitetul de Apărare a Statului a stabilit sarcina pentru uzină: fără a reduce volumul de asamblare obținut al vehiculelor militare, pentru a stabili producția de tancuri IS noi.
Aceste vehicule, dezvoltate la Biroul de Proiectare din Tankograd, au combinat armonios, viteză și arme. IS-urile erau cu aproape 10 tone mai ușoare decât tancurile grele germane, în timp ce aveau o armură mai groasă și o armă mai puternică, aveau o mai bună capacitate de traversare, manevrabilitate și adaptabilitate la reparația terenului. Fără a opri producția, fabrica a reconstruit numeroase ateliere organizând noi secțiuni și linii. Peste 600 de ingineri și tehnicieni au dezvoltat tehnologia noii mașini, oamenii practic nu au lăsat locuri de muncă. Iar imposibilul a devenit din nou posibil: în noaptea de 31 octombrie 1943, producția în serie a tancurilor IS a început înainte de termen.
În august 1944, pentru prima dată în lume, la ChTZ a fost lansat un transportor pentru asamblarea tancurilor grele!
Comanda germană le-a interzis cisternelor sale să se angajeze într-o luptă deschisă cu IS-ul nostru. Tancurile Ural au câștigat duelul cu tancurile Germaniei naziste datorită gândirii îndrăznețe a proiectanților, a muncii dedicate a muncitorilor, a abilităților de inginerie ale tehnologilor din Tankograd. Prin eforturile lor eroice, fabrica în cel mai scurt timp posibil a atins un ritm de producție de vehicule militare fără precedent.
În anii de război din Chelyabinsk, au fost produse treisprezece modele de tancuri și artilerie autopropulsată. În total, au fost fabricate 18.000 de vehicule de luptă, 48.500 de motoare cu rezervor, 85.000 de echipamente de combustibil, 17.5 milioane de stocuri de muniție și multe alte ordine de apărare au fost finalizate.
Pe o cale pașnică
Despre produsele pașnice din Tankograd, gândit încă din 1943. Au fost lupte încăpățânate pe fronturi, iar în Chelyabinsk, un grup de designeri, din proprie inițiativă, lucra deja la conceptul de mașină promițătoare. Pe 15 mai 1944, Ordinul nr. 320 al comisarului oamenilor din industria tancurilor a comandat oficial uzinei să dezvolte un tractor agricol de 80 CP.
Primul tractor post-război S-80 a fost asamblat la ChTZ în ianuarie 1946, la opt luni după încheierea războiului. Transferul fabricii de tancuri la producția de tractoare a necesitat din nou o reconstrucție serioasă a întreprinderii, a cărei primă etapă a fost finalizată abia prin 1948. ChTZ trebuia să asigure furnizarea anuală a mai mult de 10 mii de tractoare S-80 către economia națională. Până la sfârșitul anului 1948, în medie, 20-25 de tractoare pe zi au început să dea jos transportorul principal al uzinei.
După război, au început livrările de mașini Chelyabinsk în străinătate. În 1949, primele 194 de tractoare au fost expediate în Polonia, Cehoslovacia și alte țări. La mijlocul anilor 50, echipamentele CTZ erau deja vândute în toate țările lagărului socialist, precum și în Finlanda, Suedia, Austria, India, Birmania, Siria, Egipt, Afganistan și Brazilia.
La 30 aprilie 1956, a fost asamblat primul eșantion al tractorului electric DET-250, care nu are analogi mondiali. La 1 mai, a fost afișat pe Piața Revoluției în timpul unei manifestații festive la Chelyabinsk. DET-ul modernizat este încă produs, a fost și rămâne cel mai rapid buldozer din lume.
La sfârșitul anilor '60 - începutul anilor '80, Uzina de tractoare Chelyabinsk a renăscut: trece printr-o reconstrucție radicală pentru a lansa o nouă familie de tractoare industriale promițătoare de tip T-130.
În 1984, a fost montat milionarul tractor al mărcii ChTZ. Producția maximă de tractoare industriale a fost atinsă în 1988, când 31.700 de vehicule au ieșit de pe linia de asamblare a întreprinderii.
Test de piață
Noul timp, care a început după anunțarea perestroika în 1985, a stabilit ChTZ cu sarcini pe care încă nu le-a rezolvat. Era vorba dacă planta va putea supraviețui în realitățile pieței.
La sfârșitul anilor 80, uzina a supraviețuit conversiei, producția de cisterne a fost complet eliminată. Stăpânirea producției de mini-tractoare și bunuri de consum nu a putut compensa volumele pierdute.
URSS s-a prăbușit, reformele pieței au început în Rusia. ChTZ a fost una dintre primele mari întreprinderi de inginerie care a corporatizat. În 1992, asociația de producție a întreprinderii de stat ChTZ, numită după V.I. Lenin, a fost transformată într-o societate pe acțiuni. Dar speranțele constructorilor de tractoare pentru o prosperitate rapidă nu s-au adeverit. O scădere accentuată a volumului producției și muncii în rândul consumatorilor tradiționali de echipamente Chelyabinsk - constructorii, reclamanții din industria minieră și alte industrii ale fostei Uniuni, au provocat o scădere a alunecării de teren a producției de tractor. Și nu numai la ChTZ: toată ingineria internă trecea prin ani grei. Criza de la mijlocul anilor 90 pentru gigantul tractorului s-a transformat în faliment, însăși existența ChTZ a fost pusă la îndoială.
Sosirea echipei de conducere sub conducerea mandatarului falimentului, iar acum directorul general Valery Platonov, fără exagerare, a devenit un nou punct de referință în istoria Tractorului Chelyabinsk. În câțiva ani, s-au lucrat foarte mult pentru reînvierea ChTZ. Echipa lui V. Platonov a reușit nu numai să păstreze planta legendară, nu să distrugă integritatea complexului de producție, ci și să o transforme într-adevăr într-o afacere eficientă, să creeze condiții pentru dezvoltarea dinamică a întreprinderii deja noi - ChTZ-Uraltrac LLC.
Înapoi în creștere
În ultimii ani, au fost create o serie de modele noi și modificări ale mașinilor de inginerie ale mărcii ChTZ. Designerii și marketerii din fabrică încearcă să răspundă rapid la cerințele pieței în schimbare. S-a început producția în serie a tractoarelor B-10M2 cu o transmisie laterală modulară, o axă de la distanță a căruciorului și o transmisie hidromecanică. Noul buldozer B-12, mai puternic, din clasa de tracțiune de 15 tone, este foarte solicitat de consumatori. A fost creat un tractor B-11 cu un design modern, ergonomie îmbunătățită a cabinei și căptușeală compozită. La fabrica de tractoare puternice, împreună cu noul buldozer diesel DET-320, precum și un modul de reparație autopropulsat bazat pe tractorul de dimensiuni mici „Uralets”. Producția de vehicule cu roți, încărcătoare frontale ale familiei Proffi, începută acum doi ani, se dezvoltă activ. Și aceasta nu este întreaga listă de produse noi care au devenit deja produse comercializabile.
La fabrica de motoare, producția de motoare diesel pentru vehicule blindate este în creștere. Contractul lui Uralvagonzavod cu India pentru furnizarea a 300 de tancuri T-90 a fost realizat doar datorită motorului V-92 de 1000 de cai putere creat la ChTZ. Pentru producția în serie sunt pregătite noi dizeluri pentru tractoarele Chelyabinsk și Nizhny Tagil dezvoltate de proiectanții fabricii.
ChTZ - Uraltrac nu mai este doar o uzină de tractoare, ci o asociație industrială care produce o gamă largă de echipamente pentru construcții rutiere, motoare, piese de schimb și alte produse de înaltă tehnologie. Pentru prima dată în istoria recentă, au început lucrările la reechiparea tehnică a producției, la dezvoltarea tehnologiilor flexibile și la achiziționarea de noi echipamente moderne.
Complexul imobiliar ChTZ include 160 de întreprinderi, inclusiv peste 20 de filiale care operează într-un singur ciclu tehnologic cu compania-mamă. În total, mai mult de 20 de mii de oameni lucrează aici. În ultimii trei ani, complexul de întreprinderi ChTZ a demonstrat o dinamică constantă de creștere. Dacă în 2005 volumul vânzărilor (inclusiv TVA) s-a ridicat la 8,76 miliarde de ruble, în 2006 - 11,66 miliarde, atunci în funcție de rezultatele din 2007 - peste 16,8 miliarde de ruble (cu 44% mai mari decât în \u200b\u200b2006) .
Creșterea stabilă a volumelor de producție și, ca urmare, îmbunătățirea stării financiare a ChTZ a furnizat în 2007 o creștere de două ori a plăților fiscale către bugetele de toate nivelurile (1,9 miliarde de ruble).
3.160 de mașini de construcții (tractoare) sub marca ChTZ au fost vândute în 2007 - de 1,55 ori mai mult decât în \u200b\u200b2006. Vânzările sunt cele mai bune în cinci ani.
ChTZ furnizează din nou echipamente țărilor non-CSI, inclusiv țărilor din Europa de Est, India, Vietnam, Indonezia, Mongolia, Emiratele Arabe Unite și altele. Constructorii de tractoare au reușit să-și întoarcă produsele în toate republicile fostei Uniuni: Ministerul Dezvoltării Economice al Federației Ruse a numit ChTZ câștigătorul concursului „Cel mai bun exportator al Rusiei în țările CSI”.
La 1 iunie 2008, Tractorul Chelyabinsk va sărbători 75 de ani de la viață. Anul jubiliar personalul întreprinderii se întâlnește cu rezultate bune, perspective clare și încredere că generația modernă de constructori de tractoare Chelyabinsk va putea fi demnă de gloriosul nume ChTZ.
(compactator de deșeuri menajere)
MOTOARE DIESEL
Până la 1350 de cai putere
PIESE DE SCHIMB
Echipamente fabricate (inclusiv șinele și role pentru piese de schimb pentru tractoare T-130, T-170 și T-170)
Potențial de producție din fabrică
Potențialul de producție al fabricii oferă un ciclu tehnologic complet pentru crearea de mașini de inginerie: de la achiziții la montaj și testare. La ChTZ tehnologiile moderne sunt utilizate pe scară largă: tratamentul termic într-un mediu cu gaz inert, îndoirea plăcilor, prelucrarea pe mașini CNC și centre de prelucrare, sudare robotizată, plasmă, tăiere cu metale laser etc.
Diviziile fabricii folosesc echipamente din principalele fabrici de mașini-unelte din Rusia, CSI, Germania, Republica Cehă, Austria, Elveția, Japonia, Italia, Polonia, România, Ungaria și altele.
Asociația include turnătorie, fierărie, sudură prin presare, montaj mecanic și alte fabrici.
Rețeaua de distribuitori ChTZ
În anumite segmente ale pieței rusești, cum ar fi buldozerele și straturile de conducte din cele mai populare clase, ChTZ deține în mod constant o poziție de lider. Sute de mașini sunt exportate anual. În afară de țările CSI, în ultimii ani, echipamente cu marca ChTZ au fost furnizate în 16 țări din străinătate.
Având o rețea extinsă de dealeri în Rusia și țările CSI, precum și un sistem de depozite și piese de schimb pentru produse finite proprii în regiunile de la Sakhalin până la Sankt Petersburg și teritoriul Krasnodar, ChTZ asigură funcționarea eficientă a echipamentelor fabricate pe întreaga perioadă a utilizării sale în orice regiune.
Realizările noastre
Uzina de tractoare Chelyabinsk are un certificat de conformitate a sistemului de management al calității cu cerințele GOST R ISO 9001-2001
- adjudecare
- adjudecare
- adjudecare
- adjudecare
- adjudecare
De asemenea, compania are multe medalii, cupe, certificate și diplome obținute pentru obținerea unor rezultate ridicate în ultimii ani.
ChTZ este deosebit de mândru de premiile de stat. 12 constructori de tractoare au primit titlul de Erou al muncii socialiste.
Istoria ChTZ URALTRAC
Ani de război
1940 an
Constructorii de tractoare au efectuat lucrări experimentale la dezvoltarea producției de tancuri grele KV la proiectarea Uzinei Kirov de la Leningrad și a pompei de combustibil TN-12 cu piston pentru motoarele cu avioane cu bombă grea. La 31 decembrie 1940, Comisia de Stat a adoptat primul tanc Chelyabinsk.
30 martie 1940
Un tractor de 100 de mii a ieșit de pe linia de asamblare. Capacitatea totală a tractoarelor Chelyabinsk produse a fost egală cu 6 milioane de cai putere sau zece Dneproges.
În timpul Marelui Război Patriotic, ChTZ a fost redenumită Uzina Kirov a Comisariatului Poporului din orașul Chelyabinsk și, împreună cu șapte întreprinderi relocate parțial sau integral la Chelyabinsk, a fost o uzină de tancuri, numită ulterior oamenii din Tankograd. Într-un timp fără precedent, uzina a devenit unul dintre principalele arsenale ale frontului: 18 mii de tancuri și arme cu autopropulsie, 48,5 mii motoare diesel, 17,7 milioane stocuri de muniție.Tankograd a creat 13 tipuri de tancuri noi și arme cu autopropulsie, 6 tipuri de motoare diesel cu rezervor. Pentru prima dată în practica mondială a construcției de tancuri, asamblarea unui rezervor greu a fost pusă pe transportor.
În timpul războiului, fabrica a fost premiată de 33 de ori pe Bannerele Roșii ale Comitetului de Stat pentru Apărare (GKO) pentru câștigarea competiției All-Union. Două bannere lăsate colectivului pentru depozitare veșnică.
5 august 1944
Instalația a primit premiul Ordinului Steaua Roșie pentru servicii deosebite în organizarea producției și dezvoltării de noi tipuri de tancuri, a armelor autopropulsate și a motoarelor diesel de tanc, precum și pentru echiparea armatei roșii.
Instalația a primit premiul Ordinului Lenin pentru servicii speciale în crearea de noi modele de tancuri sovietice grele și arme de autopropulsie de artilerie (uzina comisariatului oamenilor pentru industria tancurilor).
30 aprilie 1945
Instalația a primit premiul Ordinului Lenin pentru servicii deosebite în crearea și îmbunătățirea proiectării motoarelor diesel cu rezervor (Biroul de Proiectare pentru Dieselii din Uzina Kirov a Comisariatului Popular al Industriei).
18 iulie 1945
Instalația a primit premiul Ordinului Kutuzov de gradul I pentru servicii deosebite pentru Patria Mamă în crearea de noi proiecte de tancuri grele, arme de autopropulsie și motoare diesel, precum și pentru organizarea producției în masă și dotarea acestora cu Armata Roșie.
Anii postbelici
5 ianuarie 1946
Primul „Stalinets-80” (S-80) postbelic a fost asamblat, cu o cabină închisă, iar producția în masă a început la 12 iulie 1946. Această mașină a găsit o aplicație largă în diverse sectoare ale economiei naționale: de exemplu, în timpul construcției canalului de transport Volga-Don, mai mult de jumătate din lucrările de pământ au fost realizate de tractoarele noastre. Mașinile ChTZ au fost utilizate pe scară largă pentru aratul terenurilor virgine și a cazanelor.Nisipuri de Kara-Kumov și întinderi înghețate ale Antarcticii. ... Pe toate continentele planetei, un tractor cu emblema ChTZ - acesta este cu adevărat un jack al tuturor tranzacțiilor - lucrează la construcția de noi drumuri, orașe și stații hidroelectrice, la așezarea conductelor de petrol și gaze, la drenarea mlaștinilor și la irigarea deșerturilor.
20 iunie 1958
Planta și-a revenit numele istoric - Chelyabinsk Tractor Plant. Tractorul S-100 este produs în serie. Mașina asta
a acordat o medalie de aur internațională
expoziții în 1961.Ianuarie 1961
Tractorul diesel DET-250 cu o capacitate de 310 cai putere a fost lansat în producție în serie. În contul său, trei medalii de aur ale diferitelor expoziții internaționale: 1960, 1965, 1966.9 octombrie 1963
Primul tractor serial T-100M cu o capacitate de 108 cai putere a ieșit de pe transportorul principal. În 1968, i s-a acordat o medalie de aur la o expoziție internațională. Pentru a crește productivitatea muncii, crește fiabilitatea și durabilitatea tractoarelor atunci când lucrează în diverse condiții climatice (mlaștini, nisipuri, permafrost etc.), au fost dezvoltate și introduse modificări ale modelului de bază în producția în serie. Așadar, în 1964, fabrica a produs 22 de variante ale tractorului T-100M.La sfârșitul anilor 60
În cadrul producției actuale de tractoare industriale T-100M, o reconstrucție radicală și reechipare tehnică a început să înceapă producția de tractoare T-130. La 26 mai 1970, construcția și reconstrucția ChTZ au fost anunțate de clădirea de șocuri All-Union Komsomol.22 ianuarie 1971
Instalația a primit premiul Ordinului Lenin pentru succesele mari obținute de echipa întreprinderii în îndeplinirea sarcinilor planului de cinci ani pentru dezvoltarea producției de tractoare cu pistă puternică.
10 noiembrie 1971
Prima asociație de producție „Chelyabinsk Tractor Plant, denumită după V.I. Lenin” a fost creată în industria de tractoare și utilaje agricole din URSS.6 august 1982
Pe versantul nordic al Elbrusului, la o înălțime de doi kilometri, unde a trecut frontul alpin al Marelui Război Patriotic, a fost instalat un obelisc, la baza căruia se află părți ale tractorului S-60, folosit ca tractor militar.31 mai 1983
Instalația a primit premiul Ordinului Băncii Roșii a Muncii pentru contribuția sa deosebită la dotarea economiei naționale cu tractoare puternice pe căi și pentru meritele sale în Marele Război Patriotic.
1 iunie 1983
Pentru aniversarea de aur a ChTZ, primul tractor S-60, primul vehicul sovietic cu urmărire, a fost instalat pe un piedestal pe piața piedestalului, iar primul tractor intern T-800 cu putere grea, din punct de vedere energetic, cu o capacitate de motor de 820 de cai putere, a fost proiectat pentru a dezvolta în special înghețate și stâncoase. stânci fără explozie.3 noiembrie 1984
Fabrica a fabricat milionarul tractor cu marca ChTZ.restructurarea
Martie 1988
Constructorii de tractoare au început producția tractorului T-170 echipat cu un motor diesel modernizat. În acest an, fabrica a atins capacitatea maximă de producție a tractorului: 31,5 mii de mașini au părăsit transportoarele.
Tractorul T-800 este listat în Cartea Recordurilor
Septembrie 1988
Guinness.Ianuarie 1989
Producția în serie a tractorului a început
DET-250m2.30 decembrie 1990
A fost lansat primul tractor seria T10 cu transmisie hidromecanică.Fabrica secolului XXI
25 septembrie 2000
La expoziția internațională „URALSTROY - 2000” (Ufa), produsele ChTZ au primit premiul Cupei de aur de gradul I.01 iunie 2002
Producția în serie a tractorului T10 a început.20 iulie 2002
A fost pregătit un prototip T3 cu model modular.25 iulie 2002
A fost deschis primul centru comercial regional - RTC LLC „ChTZ-URALTRAK” din Perm.Octombrie 2002
A fost montat un prototip tractor DET-320 cu un motor al Uzinei de Yaroslavl.18 decembrie 2002
A fost obținut certificatul de calitate (certificat pentru testarea probelor) a buldozerului B - 10.02 la centrul de certificare al CEE (Germania).01 iunie 2003
ChTZ-URALTRAK LLC - 70 de ani. În ziua aniversării, un convoi a ieșit din porțile fabricii sub propria putere, în care a fost prezentată întreaga gamă de tractoare, vehicule cu roți și speciale, mini-echipamente. A fost cu adevărat o paradă de modele care au fost produse vreodată de uzină. „Tractorul veteran” a luat parte la paradă - С-65 din 1937, eliberare de tractoare DET-250, buldozere bazate pe tractorul T-170. Tema militară a fost prezentată de legendarele tancuri T 34 și KV, vehicule care sunt în serviciu cu armata rusă - T-72 și BMP-1. O gamă modernă de modele a fost prezentată de o familie de mașini de inginerie bazate pe tractorul T10M. Mașinile cu roți au fost, de asemenea, demonstrate: patinoarul vibrator VK-24, încărcătorul PK-5, buldozerul BK-1, tractorul Uralets de dimensiuni mici și vehiculele de inginerie bazate pe acesta. Probele promițătoare au fost prezentate de un buldozer bazat pe tractorul T3. Coloana a mers într-un marș solemn de-a lungul străzii centrale a centrului regional spre un loc de demonstrație și, timp de câteva zile, locuitorii și oaspeții din Chelyabinsk au putut admira tehnologia. Mii de cetățeni au salutat cu căldură trecerea coloanei. Peste trei zile, expoziția a fost vizitată de peste 15.000 de oameni.01 iulie 2003
S-a însușit producția în serie a tractorului T10M și a unităților bazate pe acesta. Premiile ChTZ - Ordinul de prietenie din Vietnam /25 iulie 2003
Prin decizia președintelui republicii socialiste Vietnam, Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrac a primit Ordinul de prietenie pentru activitatea sa activă în consolidarea relațiilor prietenoase și economice dintre cele două țări - Republica Socialistă Vietnam și Federația Rusă.
August 2004
Consumatorul a livrat primul lot de buldozere B10M.6000 cu transmisie hidromecanică.Decembrie 2004
Tractorul DET-320 devine laureat al concursului „20 cele mai bune bunuri din regiunea Chelyabinsk” și este câștigător al diplomei concursului „100 cele mai bune bunuri din Rusia.Martie 2005
Primul buldozer B12 cu o transmisie hidromecanică, un motor YaMZ, o axă de balansare de la distanță a tractiunii și o acțiune planetară finală a fost livrat consumatorului. Pe dimensiuni, buldozerul face parte din clasa de 15 tone de tracțiune.Februarie 2006
Primul încărcător cu roti PK-46 cu o sarcină utilă de 4,6 tone a fost expediat consumatorului. Producție ChTZ. O serie de încărcătoare este cea mai avansată dezvoltare a ingineriei interne datorită utilizării experienței proiectanților de frunte din Rusia în industrie, precum și folosirii unor componente și componente de la producători europeni cunoscuți.Iulie 2006
Directorul general ChTZ, Valery Platonov, a condus comisia Camerei de Comerț și Industrie a Federației Ruse și a devenit membru al prezidiului acesteia.Noiembrie 2006
A fost dezvoltat un nou reprezentant al familiei de încărcătoare pe roti ChTZ: PK-30 cu o capacitate de ridicare de 3 tone.Martie 2007
Începerea producției noului model de buldozer B11. Pentru prima dată, ChTZ a utilizat pe scară largă plastic de înaltă rezistență pentru fabricarea panourilor de acoperire. Alături de soluții de proiectare dovedite (transmisie hidromecanică, o nouă suspensie de cărucioare cu urmărire și acționări finale planetare), pe buldozer se instalează o cabină hexagonală convenabilă, cu vizibilitate crescută și condiții de lucru îmbunătățite ale operatorului.Mai 2007
La uzina de tractoare ChTZ puternice, au început montarea tractorului DET-400 cu mașini electrice cu injecție vectorială.Toamna 2007
Proiectat și fabricat un nou reprezentant al familiei de încărcătoare pe roti ChTZ: PK-65 cu o capacitate de transport de 6,5 tone.Ianuarie 2008
Ca parte a creării exploatației blindate Ural Chelyabinsk Tractor Plant a achiziționat o pachetă de 100% în compania de construcții de mașini Ishimbay Vityaz, singurul producător rus de transportoare pe șenile plutitoare.Iunie 2008
Prin decizia Patriarhului Moscovei și a întregii Rusii, Alexy II, Uzina de tractoare Chelyabinsk a primit ordinul Sfântului Prinț Dmitri Donskoy. ChTZ a primit un premiu atât de prestigios pentru fapte bune în beneficiul oamenilor.
Decembrie 2008
Bulldozer-ripper B11.6000EN, produs de ChTZ-URALTRAC, a fost recunoscut ca laureat al concurenței „100 de bunuri bune ale Rusiei”.Iunie 2010
ChTZ-URALTRAK a primit un certificat de conformitate cu protecția muncii. Prezența unui certificat de siguranță este o condiție prealabilă pe care întreprinderile din țările Uniunii Europene le expun potențialilor parteneri. Având acest document, ChTZ poate organiza producție comună cu ei pe teritoriul său.Iunie 2010
ChTZ-URALTRAK a câștigat competiția pentru titlul de „Cel mai bun exportator rus din 2009” din industrie - inginerie.Septembrie 2010
ChTZ se pregătește să lanseze o mini-turnătorie - o linie ultra-modernă de modelare automată FMI (Italia) - un proiect comun al Uzinei de tractoare Chelyabinsk și Vertex-Transstal (VTS).Decembrie 2010
Tractorul T13 cu atașamente și încărcătoarea cu roti PK-65 au fost acordate cu diplome ale concursului All-Russian de producători de mărfuri „100 cele mai bune bunuri din Rusia”. În plus, tractorul T13 a primit titlul de "Anul Nou". Uzina de tractoare Chelyabinsk a fost, de asemenea, premiată „pentru producerea de produse de înaltă calitate”.iulie 2013
ChTZ-URALTRAK LLC a confirmat certificatul de conformitate al sistemului de management al calității la cerințele GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008), primite anterior.
TRACTOR DE PĂRCĂ „STALINETS-60”
Acestea au fost tractoare omide „Stalinets-60” (S-60) cu o capacitate de 60 de cai putere, care funcționează cu combustibil ligroin. De la lansare, Chelyabinsk Tractor rămâne principalul producător de tractoare cu pistă puternică din Rusia.
Peste tot unde s-au rezolvat sarcini de importanță națională, unde a trecut linia de luptă pentru noul trecut, mașinile ChTZ au funcționat și lucrează.
Anul 1936
Tractoarele noastre au trecut cel mai dificil examen prin participarea la două mari expediții: „Zăpada Zăpezii” - după ce au trecut două mii de kilometri în Yakutia de februarie aspră, la o temperatură de minus 50 de grade, și traversarea Pamirului la o altitudine de 4 mii de metri în cartierul militar Turkestan.
mai 1937
La Expoziția Mondială de la Paris, tractorul S-65 a primit cel mai mare premiu - diploma de Grand Prix.
20 iunie 1937
A început producția în serie a tractorului Stalinets-65 (S-65) cu o capacitate de 65 de cai putere cu un motor diesel. Am fost primii din țară care au stăpânit producția de echipamente de combustibil pentru motoarele diesel. ChTZ a devenit un pionier al ingineriei sovietice de diesel.
1939 an
ChTZ a stăpânit producția de echipamente militare - un tractor de artilerie „Stalinets-2” (S-2) cu o capacitate de 105 cai putere.
Noi lucram
pentru succesul general
Cu toții suntem uniți de un obiectiv comun
- Pentru a face din ChTZ - URALTRAK LLC o companie model
- Deveniți principalul producător de echipamente pentru tractoare din Rusia și țările vecine
- Oferiți clienților dvs. produse competitive la un preț accesibil.
- Garantați calitate superioară a vieții fiecărui angajat
- Asigurarea unui nivel ridicat de contribuții la nevoile sociale ale societății
Politica de calitate a ChTZ-URALTRAK LLC
O parte integrantă a politicii generale de afaceri a ChTZ-URALTRAK LLC este politica de calitate, care vizează crearea și asigurarea calității produselor de apărare și a produselor civile, satisfacția maximă a cerințelor consumatorilor.
CALITATEA MUNCII PENTRU CĂTRE OCUPAȚI -
CHEIE PENTRU BENEFICIA COMPANIEI
Misiunea noastră:
-
Asigurarea producției de echipamente de inginerie și produse de apărare care îndeplinesc cerințele și așteptările consumatorilor, pe baza creșterii eficienței funcționării proceselor și proceselor de afaceri ale sistemului de management al calității.
Strategia noastră:
Conservarea piețelor existente și dezvoltarea de noi piețe pentru produsele noastre.
Îmbunătățirea competitivității produselor și asigurarea unui nivel stabil de calitate, fiabilitate, siguranță și procese de fabricație.
Crearea și dezvoltarea de noi tipuri de produse competitive, în conformitate cu așteptările Clientului și ale consumatorilor la costuri optime.
Respectarea cerințelor și condițiilor contractelor cu Clientul. Reducerea riscului în executarea unui ordin de stat.
Întreținerea și îmbunătățirea sistemului de management al calității în toate etapele ciclului de viață a echipamentelor de inginerie și a produselor de apărare în conformitate cu cerințele GOST ISO 9001, GOST RV 0015-002.
Îmbunătățirea eficienței măsurilor pentru asigurarea calității produselor, prevenirea abaterilor de la cerințele specificate.
Reducerea cheltuielilor neproductive la executarea lucrărilor la comenzi (contracte).
Asigurarea unei calități decente de viață pentru angajații Companiei printr-o muncă eficientă și productivă.
Metode de rezolvare a problemelor în domeniul calității:
Pregătirea sistematică și îmbunătățirea competenței personalului în domeniul calității, încurajarea sentimentului de responsabilitate a angajaților pentru calitatea producției, motivația personalului pentru a dezvălui abilitățile lor creative și implicarea în procesul de perfecționare continuă.
Analiza constantă a cerințelor și așteptărilor actuale și viitoare ale consumatorilor, satisfacția acestora față de produsele noastre în conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice, standardelor naționale și interstatale.
Evaluare periodică (autoevaluare) a propriilor activități și oportunități de îmbunătățire și oportunități de îmbunătățire pentru atingerea obiectivelor strategice.
Luarea deciziilor care nu contravin politicii și obiectivelor de calitate.
Conducerea ChTZ-URALTRAK LLC își asumă responsabilitatea pentru implementarea Politicii de calitate, asigurându-se că toți angajații Companiei o înțeleg și o susțin.
Calitatea muncii fiecărui angajat - Muncă eficientă a companiei! Lucrăm pentru un succes general!
POLITICA DE MEDIU A FIRMEI COMUNITE „INVESTIȚII ȘI CORPORAȚIA DE PRODUCȚIE„ URALVAGONZAVOD ”numită după F.E. Dzerjinski
Întreprinderile incluse în JSC UralVagonZavod Scientific Industrial Corporation formează cel mai mare complex de construcții de mașini și desfășoară activități de producție cu înțelegerea responsabilității pentru impactul asupra mediului. Reducerea continuă și prevenirea impactului negativ asupra mediului este un element esențial al strategiei care asigură dezvoltarea durabilă a corporației.
Conducerea superioară a întreprinderilor incluse în JSC UralVagonZavod Scientific Industrial Corporation acceptă următoarele obligații:
-
În procesul activităților de producție, asigurați respectarea cerințelor legilor internaționale, federale, regionale, locale și a altor reglementări legate de aspectele de mediu ale companiei;
-
Asigurați eliminarea maximă posibilă a deșeurilor acumulate anterior și recent generate pentru a reduce sarcina negativă asupra mediului;
-
Modernizarea instalațiilor de tratare existente la nivelul întregii plante pentru a reduce deversarea de poluanți în corpurile de apă;
Dezvoltarea de măsuri menite să reducă volumul emisiilor de gaze cu efect de seră în atmosferă;
Dezvoltarea și implementarea de măsuri pentru creșterea eficienței energetice a producției;
Dezvoltați și luați măsuri pentru prevenirea situațiilor de urgență și a altor situații cu impact negativ asupra mediului;
Reconstituirea și modernizarea producției principale, dezvoltarea de măsuri care utilizează cele mai bune tehnologii disponibile care să permită reducerea emisiilor de poluanți în aer;
Îmbunătățirea constantă a sistemului de management de mediu pentru a îmbunătăți performanțele de mediu;
Oferă sistemului de management de mediu resursele necesare pentru funcționarea și îmbunătățirea continuă a acestuia;
Creșterea competenței personalului în domeniul activităților de mediu și al sistemului de management de mediu pentru participarea efectivă a angajaților la atingerea obiectivelor de mediu;
Asigurarea interacțiunii efective cu contractanții de securitate a mediului atunci când lucrați la locurile de producție ale întreprinderilor care fac parte din Uralvagonzavod Scientific Industrial Corporation JSC;
Pentru a sprijini sistemul de responsabilitate al fiecărui angajat al întreprinderilor aparținând Corporației Științifice Industriale JSC Uralvagonzavod pentru implementarea cerințelor și standardelor de mediu stabilite de către corporație și adoptate de către corporație.
Conducerea de vârf a întreprinderilor incluse în JSC UralVagonZavod Scientific Industrial Corporation își asumă responsabilitatea îndeplinirii obligațiilor asumate.
| Loc de munca vacant | cerinţe | Salariu |
|---|---|---|
Șeful biroului de motivare a personalului |
|
DIN 35 000 RUB / LUNI |
Inginer de proces |
|
DIN 12 000 RUB / LUNI |
Inginer de pregătire a producției |
|
DIN 12 000 RUB / LUNI |
Șef adjunct de producție |
DIN 35 000 RUB / LUNI |
|
Șef adjunct al departamentului de pregătire a producției |
|
DIN 35 000 RUB / LUNI |
Specialist șef |
|
DIN 22 000 RUB / LUNI |
Inginer șef de producție |
|
DIN 60 000 RUB / LUNI |
Inginer de producție de plumb |
|
DIN 13 000 RUB / LUNI |
Uzina de tractoare Chelyabinsk este un adevărat veteran al industriei interne, unul dintre primii născuți ai industrializării sovietice. O întreprindere mare care a început operațiunile la 1 iunie 1933.
Astăzi este o fabrică, una dintre locomotivele industriei ruse. Produsele companiei sunt de calitate și fiabilitate excelente.
Istoria uzinei de tractoare Chelyabinsk
Istoria uzinei a început odată cu Consiliul Comisarilor Poporului. La 29 mai 1929, Consiliul a adoptat un decret privind construcția unei uzine de tractoare, cu o capacitate planificată de 40 de mii de mașini pe an. Sarcina este mai mult decât ambițioasă.
Uzina a fost proiectată de compania americană Albert Can Incorporated din Detroit, împreună cu ingineri și arhitecți sovietici. Firma americană a fost condusă de arhitectul Albert Kahn. Acesta este un nume real în istoria arhitecturii. Din partea conștiincioasă, A. S. Fisenko, V. Șvetsov și A. Velichkin s-au angajat în proiectare.
Încă din 15 mai 1933, primul tractor a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei. Modelul s-a numit „Stalinets-60”, iar prototipul său a fost americanul „Caterpillar 60”. Marea deschidere a uzinei a avut loc la 1 iunie 1933. De atunci, a început dezvoltarea dinamică a plantei.
În 1936, tractoarele au participat la un eveniment grandios - „Drumeția Zăpezii”. Mașinile trebuiau să parcurgă 2 mii de kilometri în Yakutia. 50 de grade de îngheț, drumuri dure - tractoarele au făcut față tuturor obstacolelor care au căzut pe lotul lor. În anii de dinainte de război, peste porțile fabricii au ieșit peste o sută de mii de mașini. C-65 a primit diploma de Grand Prix la o expoziție din Paris. Aceasta este o mare recunoaștere pentru uzină și întreaga industrie sovietică..
Uzina de tractoare Chelyabinsk în timpul celui de-al doilea război mondial
Cu puțin timp înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, fabrica a început să producă produse militare. Prima mașină militară care a lansat linia de asamblare a fost tractorul de artilerie „Stalinets-2”. Și chiar înainte de începerea războiului, planta stăpânea producția faimoaselor tancuri KV.
De-a lungul anilor, fabrica a început producția de tractoare de artilerie și tancuri grele KV-1 și nici nu au uitat de tractoare. După primele eșecuri ale armatei sovietice, evacuarea fabricilor a început din orașe. Unii dintre ei au fost evacuați la Chelyabinsk. ChTZ a fost redenumită în fabrica Kirov din comisariatul pentru industrie al oamenilor.
Plantele evacuate au devenit o adevărată uzină de tancuri, pe care oamenii au poreclit-o „Tankograd”. De-a lungul anilor de evacuare, Tankograd a lansat 13 noi tipuri de tancuri și arme cu autopropulsie, șase noi motoare diesel. Surprinzător, a fost aici și chiar în anii de război, pentru prima dată în lume, asamblarea unui rezervor greu a fost pusă pe transportor.
În perioada 1941-1945, uzina a primit de două ori Ordinul lui Lenin, Ordinul gradului Kutuzov I. Patria aprecia aprecierea forței de muncă a uzinei și a lucrătorilor acesteia.
Uzina de tractoare Chelyabinsk după război
După război, țara a revenit la viața pașnică. Uzina de tractor a stat pe șine civile. În ianuarie 1946, primul tractor civil de după război, Stalinets-80 (S-80), a rulat de pe linia de asamblare. Mai târziu, în perioada sovietică a istoriei, fabrica a stabilit producția în masă a unor modele precum: S-100, DET-250, T-100M, T-800, DET-250M2. Tractoarele eliberate în pereții instalației au participat la dezvoltarea zonelor greu accesibile. Dezvoltarea, terenul, dezvoltarea terenurilor virgine - au participat tractoarele ChTZ peste tot.
Noua istorie a ChTZ
După prăbușirea Uniunii Sovietice, ChTZ a fost privatizată, transformată într-o societate pe acțiuni. În acest sens, el a repetat soarta majorității plantelor și întreprinderilor. ChTZ a devenit cunoscută sub denumirea de URALTRAK OJSC. Patru ani mai târziu, prin decizia acționarilor, fabrica și-a schimbat din nou numele în Uzina de tractoare Chelyabinsk.
În 1998, în țară a izbucnit o criză fără precedent, statul s-a declarat falimentat și a apărut o implicitate. Fabrica a avut aceeași soartă - falimentul. Întreprinderea a fost reorganizată și a ieșit din cenușă sub numele ChTZ-Uraltrak LLC. De atunci, lucrurile s-au îmbunătățit la uzină. Motoarele diesel cu rezervor V-92 C2, tractoarele T10, DET-320, T10M au intrat în producție în serie. În 2011, ChTZ a devenit parte a Uralvagonzavod.
Cu sprijinul și managementul Uralvagonzavod, ChTZ formează o divizie de inginerie grea. ChTZ este, fără îndoială, liderul pieței ale cărui produse sunt solicitate în Rusia, țările CSI și Asia.
Produse ChTZ
Uzina de tractoare Chelyabinsk produce o gamă largă de echipamente pentru construcții. Tehnologie de cea mai înaltă calitate și fiabilitate.
Tractoare ChTZ:
- Tractor T10M (model de bază)
- Tractor T10MB (mlaștină)
Biuldozere:
- Buldozer B10M (Transmisie mecanică
- Buldozer B10M.6100
- Buldozer B10M cu transmisie hidromecanică
- Buldozer B10M2
- Buldozer B10MB (mlaștină)
- Buldozer B10M cu troliu de tracțiune
- Buldozere B10M2S și B12S
- Buldozer B11
- Buldozer B11.8000
- Buldozer B12
- Buldozer B14
- Unitate de prindere a buldozerului DET-250M2
- Unitate de desfacere a buldozerului DET-320
- Unitate de prindere a buldozerului DET-400
Straturi de conductă:
- Pipelayer TP20.22.01
- Pipelayer TP12.22.01
Incarcatorul din fata:
- Încărcător frontal PK70 / PK70K
- Încărcător frontal PK-65
- Încărcător frontal PK-55
- Încărcător frontal PK-46
- Încărcător frontal PK-30
Compactors:
- Comparator BKK2
Recuperarea terenurilor și echipament forestier:
- Tractor B10M cu freză
- Tractor B10M cu uprooter
- Buldozerul forestier
- Excavator de tranșee bazat pe tractorul ChTZ
- Curatator de canale pe tractoare ChTZ
- Leviere Cavalier bazate pe tractoare ChTZ
- Buldozer B10M cu pană împingătoare
- Tractor B10M cu plug.
- În istoria sa, fabrica a produs 1.268.000 de unități de echipamente speciale.
- 12 lucrători ai ChTZ au primit titlul de Erou al muncii socialiste.
- ChTZ a acordat Ordinul de prietenie al statului Vietnam
rezumat
ChTZ este o plantă modernă, cu un strat imens de istorie și tradiții puternice de producție. Fabrica este mândria industriei ruse, inovatorul înlocuirii importurilor, sprijinul economic al regiunii.