Бойлероос авсан зээл, Софи Марко ба түүний туслахууд алтан жинтэй байх ёстой. Уурын хөдөлгүүрийн инженер, "лангуунаас гарсан хүн" Вадим Гуковтой уулзана уу. Мартагдсан мэргэжлүүд Михаил Петрович Шорохов уурын хөдөлгүүрийн жолооч
Төмөр зам, уурын зүтгүүрийг сайн мэддэг байсан гэж хэлж болно бага насныБайна. Миний бага насны нандин дурсамжийн анхных нь Новосибирск-Восточный станц байлаа. Өмнө нь энэ станцыг зүгээр л Ельцовка гэж нэрлэдэг байсан. Түүнтэй анхны танил 1941 оны зун болсон. Миний асрамжид байсан ахимаг охид өвөөдөө (галт тэрэгний хөдөлгүүр) хоол авч өгөх ёстой байв. Дулаан. Угсарч буй Соёлын ордны дэргэдэх трамвай цагирган дээрээс явах шаардлагатай байв. Ердөө л нэг хагас километрийн зайтай байсан, гэхдээ гурван настай хүүхдүүдийн хувьд энэ нь маш их байсан. Хөдөлгүүрт ирсэн. Өвөө нь замаа тавьж байхдаа унтаад "уураа тайлж" байгаад туслахыг нь, эс тэгвээс туслахыг нь ихэд загнадаг. Чи явах хэрэгтэй, уурын даралт хангалттай биш байна. Баримт нь бүх залуу эрэгтэй, залуу хүмүүсийг урд хэсэгт нь авч, хөдөлгүүрийн бригадыг арван найман настай охидоор дүүргэсэн явдал юм. Кочегаров тэнд байсангүй. Тэр ядуу, жаахан ядарч, унтчихсан байна. Хэсэг хугацааны дараа Л.М. нь Ардын харилцааны комиссараар томилогдов Каганович "Хөдөлгөөний маршал" цол хүртсэн тул байдал өөрчлөгдөж эхлэв. Зүтгүүр бригадын хувьд "нөөцөлж", "ард түмний комиссарын журам" нэвтрүүлэв. ээлжийн өмнө зүтгүүрийн багийн гишүүд хоол хүнс: талх, тамхи татдаг хиам, "амьд" цэвэршээгүй элсэн чихэр, давс, түүнчлэн саван, шаг, цэнхэр цаасан сав баглаа боодол, "хуулагч" - гэрэлтүүлгийн зориулалттай хавтан. Гэсэн хэдий ч эмэгтэйчүүд зүтгүүрийн багт үргэлжлүүлэн ажиллав. Тэдний зарим нь, жишээлбэл, N.M. Орлова нөхрийнхөө багт багшилж, туслах инженерээр ажилладаг байсан бол өөрөө өөрөө уурын хөдөлгүүрийн инженер болжээ.
1943 оны зун эмээ маань хүүхдүүд, ямаа, үхэртэй хамт Мочище станц руу нүүжээ. Эхэндээ тэднийг станцаас хагас км-ийн зайд байрладаг хоёр дахь сүүний фермд байрлуулав. Ферм дээр ажиллаж байсан гол хүмүүс бол Сибирьт суурьшсан Волга германчуудын эмэгтэйчүүд байв. Тэд дэлхийн гадаргаас ердөө нэг метр хагас өндөрт бүрхэгдсэн том том ширэгт ширэнгэн ойд амьдарч байжээ. Би тэдний өргөлт, Оросын зарим үгсийн хачин дуудлагыг би үүрд дүүргэж байсан. Эргэн тойрон дахь газрыг чихрийн манжин, манжин, рутабага зэргээр тариалсан. Та зүгээр л сава идэж болно, тосгоны хөвгүүд чихрийн нишингэ гал руу шидэв. Нишингэ шатаах үед тэд үүнийг гаргаж, задалж, целлюлозын царцдаснаас целлюлозыг соров. Өөр чихэр байсангүй. Хэсэг хугацааны дараа бүхэл бүтэн "эдийн засаг" бүхий эмээг төмөр замын хажууд шилжүүлэгч Анастасиягийн байшин дахь бункер руу нүүлгэн шилжүүлэв. Хажууд нь олон тооны гэр бүлтэй Linoz Polozov-ийн байшин байсан (харамсалтай нь, гэр бүлийн тэргүүний нэр, овгийг би сайн мэдэхгүй байна). Түүний үүрэг бол 15 км урт замын нөхцөл байдлыг өдөр бүр шалгаж байсан. Өглөө үдийн хоол хүртэл нэг чиглэлд 7.5 км. Үдийн хоолны дараа байшингийн нөгөө талд 7.5 км зайтай. Мэдээжийн хэрэг, мөрөн дээрээ ууттай хамт ямар нэгэн багаж хэрэгсэл, урт бариул дээр алхаар алхдаг бөгөөд энэ нь үе үе төмөр зам, холбосон туузаар бэхлэгддэг. Тиймээс өдөр бүр ямар ч цаг агаарт. Нэгэн удаа би эмнэлгийн дараа ашиглалтад орсон Федор авга ахтайгаа холбоо барьж 1-р ферм (одоо Барлак) руу очив. Зам нь төмөр замын дагуу явав. Зарим үед авга ах зогсоод баарыг шалгасан. Бааранд хагарал байсан. Тэрбээр эвдэрсэн баарны км ба багана, пикет баганын координатыг тодорхойлж, энэ талаар Полозовт юу хэлэх ёстойг хэлэв. Фронт сайн дурын ажил хийхээс өмнө (1943 оны эхээр, институтын хоёрдугаар жилээс эхлэн) түүний авга ах Новосибирскийн Цэргийн тээврийн инженерүүдийн дээд сургуульд (NIVIT, дараа нь NIIZhT, SSUPS) суралцжээ. Эмнэлэгт хэвтсэнийхээ дараа тэр хүрээлэнд сэргээгдэв. 1943 оны төгсгөлд Сибирийн оюутнуудын хэсэг, Новосибирск хотод нүүлгэн шилжүүлсэн Днепропетровскийн хүрээлэнгийн оюутнуудтай хамт Украинд шилжүүлэв. 1944 оны хавар авга ах Новосибирск руу буцаж ирэв, учир нь шарх онгойлгож, бүрхүүлийн шүүрэл тарчлагдсан. Цэргийн өвчнөөс эдгэрч авга ах нь шалгалт өгч, уурын зүтгүүрийн туслах инженерээр ажилд оров. Байгууллагын сургалт нөлөөлсөн. 1945 оны төгсгөл буюу 1946 оны эхээр миний авга ах Иванов Федор Федорович дараагийн шалгалтыг өгч, 20 настайдаа уурын зүтгүүр жолоодох эрх авсан.
Бидний түр зуурын гэрээс хэдхэн зуун метрийн зайд Витаминка гудамж, Витаминка хотын өдөр тутмын амьдралд Сагаган, соёогоор тариалсан талбайнууд эхэлжээ. Хээрийн халуунд өтгөн зөгийн бал үнэр байв. Төмөр замын ойролцоо байх үед би насанд хүрэгчдийн "Төмөр зам хаана байдаг вэ?" Тэд: "Зүүн тийш" гэж хариулав. "Дараа нь юу вэ?" “Владивостокт”, “Тэгээд дараа нь?” “Намайг тайван байлга. Далай руу яв. ”Гэж Би тэрийг санаж байна.
Үнэхээр ч Владивостокт очсон хүн Москвагаас бараг 10,000 км-ийн зайд орших Их Транссибирийн замын төгсгөл хаана байгааг олж харсан байх. Нарийвчлалтай байхын тулд Владивосток дахь чухал үе шатанд "9288 км" ба "Ойролцоогоор км" гэсэн тэмдэг гарч ирнэ. Далайн өргөн чөлөө, гудамж дагуух хонгилоос гарч ирэв. Ленинский (Светланская), галт тэрэг нь Эгшиглэнгийн боомтоос хэдэн зуун метрийн зайд төмөр замын вокзал дээр зогсдог. Дараа нь тэнгис, холын зайнд оросын арал.
Үзэсгэлэнт төмөр замын өртөө нь Транссибирийн төмөр замтай ижил настай бөгөөд саяхан 7-р сард Москвагаас Владивосток хүртэлх зам нээгдсэнээс хойш 100 жилийн ойгоо тэмдэглэв. "Алтан эвэр" гулзайлтын зүүн талд Владивостокын зуун жилийн ойгоор барьсан өргөн далайн тэнгисийн станц юм. Далайн боомтыг хотын гудамжаар төмөр зам, нэвтрэх замуудын гарцаар холбодог.
Владивосток. Гайхамшигтай булан, өргөн уудам далай нь алслагдсан, "nashensky" хотод байдаг. Одоо Владивостокт хоёр шинэ гайхамшгийг бүтээсэн - кабельд үлдэх гүүрнүүд. Гүүрүүдийг 2012 оны АПЕК-ийн дээд хэмжээний уулзалтын өмнөхөн барьсан.
Владивосток. Галт тэрэгний буудал. Транссибынхтай ижил нас.
Транссибирийн төмөр замын эцсийн "чухал үе".
Владивосток. Тэнгисийн станц.
Владивосток. Egerscheld дээрх ажиглалтын тавцан. 2013 он
Бид 1943 онд эргэж ирнэ. Мочиче станц дээр галт тэрэгнүүд ихэвчлэн зогсоодог байв цэргийн хэрэгсэл, шумбагч онгоцууд (одоо миний ойлгосноор "Нялх" бүртгэлгүй) ба байлдааны завь - торпедо ба хуягт завь. Өдөр бүр ариун цэврийн галт тэрэгнүүд өнгөрч, машины хананы төв хэсэгт улаан өнгийн загалмай бүхий цагаан өнгийн дугуй тойрог замаар станцаар дамждаг байв. Мочиче станц дээр уурын хөдөлгүүрүүд усаар дүүргэжээ. Станц дээр ердийн, хуучин усны цамхаг зогсож байв. Мочиче станц дээр мөсөн автомашиныг зогсоолд цэвэрлэжээ. Цэвэрлэгдээгүй вагонууд давс ихээр агуулдаг байсан. Одоо бодоход бүр аймшигтай санагдаж болох ч энэ давсыг өдөр тутмын амьдралдаа цуглуулж хэрэглэдэг байсан. Давс дайны үед маш хомс байсан. Боломжтой бол хүмүүс цаасан уутанд (ихэвчлэн сониноос) бага зэрэг давс зөөдөг байв.
Төмөр зам дээрх ердийн усны цамхаг.
Ариун цэврийн вагон. 08/08-ны өдөр. 2009 он 035 дугаартай
Тэр цагаас хойш 1943 оны зун өвөөгийнд тохиолдсон явдлыг дурсан санаж байна. Өглөө эрт өвөө маань ээлжээр явсан (галт тэрэг хэдэн өдөр ажилласан), өдрийн дундуур тэр согтуу байв. Тэр яг тэр үед хэлж эхлээгүй, тэр даруй орондоо оров. Орой сэрэхдээ тэрбээр Пашинскийн үйлдвэрээс ачиж явсан галт тэрэгнээс салсан гэсэн. Муруй дээр хоосон хүн түүний зүг яаран байхыг харав. Тухайн үед Пашино тосгон нь Иня (одоогийн Иня-Восточная) уулзвартай нэг замтай холбогдсон байв. Өвөө тоормосоо дараад, урвууг нь мушгиж, галт тэрэгийг уурлуулж эхлэв, аз болоход хурд бага байсан. Үйлдвэрийн хаалга онгойлгож, галт тэрэг хүлээж аваад хоосон хүн аажмаар дараагийн зам руу татав. Үйлдвэрийн ажиллаж байгаа захирал хөдөлгүүрийн ажилтнуудыг гадаа гарч, түүний оффис руу явахыг тушаажээ. Оффис дээр тэр тэдэнд архи асгасан. Өвөө нь бараг өдөржин ажиллах хэрэгтэй гэж тайлбарлахад захирал нь тэд хаашаа ч явахгүй, харин гэртээ унтаж амарч, нөөцийн бригадыг дуудаж, энэ хэрэгт холбогдох эрх бүхий байгууллагууд оролцсон гэж тайлбарлав. Өвөө нь хэлэхдээ юу болсныг хожим нь ойлгосон бөгөөд нэг шил архи цаг хугацааны явцад стрессээс ангижрсан. Тиймээс миний өвөө, Дэлхийн 1-р дайны цэрэг, арын гүн хэсэгт өнгөрч байсан.
Мочиче станц дээр би жинхэнэ хуягласан галт тэрэг байгааг харсан. Уурын зүтгүүрээр хөвгүүдийг гайхшруулах боломжгүй байсан. Бид олон хүүхдүүдийг хулгайчдаас мэддэг байсан ч хуягласан галт тэрэгний гал нь бидний залуу төсөөллийг ихэд гайхшруулж, бидний "эргэлтгүй, домогт" дайсны ялалтын итгэлийг төрүүлсэн юм. Томскийн төмөр зам дээр ажилладаг дотоодын бүх зүтгүүрийг бид мэднэ. Гол ачаа тээврийн FD (Феликс Дзержинский, дугуйны томъёо 1-5-1), гол зорчигч IS (Иосиф Сталин, 1-4-1) ба SU (1-3-1), Y U (1-4-0) ба E M (1-4-0). Чулымская станцад би Омск төмөр замын ажиллуулдаг CO K цувралын уурын зүтгүүрийг (Серго Орджоникидзе, 1-5-0) конденсаторыг тендер зарлаж үзэх шаардлагатай болсон, учир нь давстай ус нь ердийн уурын зуухтай уурын зүтгүүрийг ашиглахыг зөвшөөрдөггүй байв. Өдөр тутмын амьдралд SO K-ийн уурын зүтгүүрийг "мусроуш" гэж нэрлэдэг байв. Уурын зүтгүүрийн хунгийн дуу бол дайны дараах жилүүдэд төмөр замын шугамд орсон L (1-5-1) цуврал уурын зүтгүүр юм. Дэлхийн 2-р дайны жилүүдэд E A (1-5-0) цуврал ачааны зүтгүүрүүд АНУ-аас иржээ. Уурын зүтгүүрийн жолооч нарын заавал гэрчилгээтэй болсноор Америкийн уурын зүтгүүрийн талаарх мэдлэгийг зөвхөн E A (1-5-0) цувралд төдийгүй бусад загваруудад туршиж үзсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бага наснаасаа би нэрийг сонсож, номнуудаас Америкийн уурын зүтгүүрийг үзсэн. Санах ой нь зарим загваруудын нэрийг хадгалсан: "Compound", "Decapod".
1949 оноос хойш Новосибирскээс Чулымская станц хүртэлх галт тэрэг VL-22 цуврал цахилгаан зүтгүүрээр явагдсан (Владимир Ленин).
Елтсовка станц ба Иня уулзварын хооронд зүүн талд нь нэг ч машин үйлдвэрлээгүй баригдаж буй автомашины үйлдвэрийн тоосгон барилгууд харагдаж байв. Зөвхөн "Цэнхэр лимузин" хэмээх гайхалтай түүх дээр (40-ээд оны сүүлч, зохиолч, харамсалтай нь би санахгүй байна) дурдсан Новосибирскийн Автомашины үйлдвэрийн брэндтэй машин байсан. Калининскийн дүүрэгт алхах автомашины үйлдвэрийн хувь тавилангийн талаар та мэдэж болно.
Уурын зүтгүүр ба төмөр замын тухай түүхийг бид үргэлжлүүлнэ. Сайжруулсан арлууд нь төмөр замын зам дээрх гүүрнээс харагдаж байна. Энэ бол дурсгалын бүс юм. Их цэргүүдийн хөшөө энд байна Дэлхийн 2-р дайнБайна. Дурсамжтай жагсаалтаас бид Зөвлөлт Холбооны баатар Баатар Константин Заслоновын нэрийг харж байна. Баримт бичиг нь залуу инженер Константин Сергеевич Заслонов 30-аад оны хоёрдугаар хагаст Новосибирск-I зүтгүүрийн депо-т ажилладаг байжээ. 60-аад оны сүүлээр Константин Заслоновын тухай нийтлэл "Советская Сибирь" сонинд гарч ирэв. Надад ичмээр, зөвхөн сонины нийтлэлээс Константин Заслонов Новосибирск-I зүтгүүрийн депо ажилладаг болохыг мэдсэн. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараахан "Константин Заслонов" кино нээлтээ хийв. Хөвгүүд энэ киног олон удаа үзсэн боловч К.Заслоновыг Новосибирсктэй холбож байсан гэж хэзээ ч сонсоогүй. Би өвөө дээрээ: "Тэр К.Заслоновыг мэдсэн үү?" Гэж асуусан. Өвөө нь тэдний хэлснээр "хуваагдаж", тэр алслагдсан он жилүүдийн ажлын талаар ярилцав. Тэр Костяг хэрхэн өсгөж, ажилчин ангийнхантай харилцах харилцааг түүнд зааж өгсөн. К.Заслонов бол зальтай, хонхорхойг үл тэвчих чадвартай удирдагч байсан бололтой. Тиймээс, өвөөгийн маань хэлснээр хүнд жинтэй эрэг, морьтнууд ясны ойролцоо унах нь элбэг.
Новосибирскийн зүтгүүрийн депо дахь дурсгал. 10.04. 2012 он 038 дугаартай
1937 онд K.S. Заслоновыг Смоленск мужийн Рославль станц дахь зүтгүүрийн депогийн дарга явуулсан бөгөөд 1939 онд Витебск мужийн Орша станц руу шилжүүлжээ. Ажлын шинэ газарт K.S. Заслонов, ажилчин хүмүүсийн дунд асар их алдар нэрийг авч чадаагүй бололтой. Гүний гарц энэ талаар бооцоо тавьж байсан байх. Залуу, эрч хүчтэй, нэр хүнд нь "цөхөрсөн" тул Германчуудын дунд сэжиг төрүүлээгүй байв. Үйлдэл K.S. Заслонова ба газар доор 1941-1942 оны өвөл Москвагийн ойролцоо германчуудыг ялагдахад хувь нэмэр оруулсан. Дзержинскийн дүүргийн Новосибирск хотын захад байдаг гудамжийг Константин Заслоновын нэрээр нэрлэжээ. Константин Заслонов нэгэнтээ Москвагийн зэвсгийн нөхдүүдтэй хаалт хийж байсан бол одоо түүнийг зүүн зүгээс довтолгооноос хамгаалж Новосибирск хотын босгон дээр зогсож байна.
Локомотив депо дахь дурсгал. 08/26. 2008 он 008 дугаартай
Миний ээжийн өвөө Иванов Федор Г. Дэлхийн нэгдүгээр дайны цэрэг-буучин. Цэрэгт татагдахаасаа өмнө өвөө нь дархны дархан цехэд ажилладаг байжээ. Цармийн арми татан буугдсаны дараа тэрээр жижиг эх нутагтаа буцаж ирээд, 1918 оны эхээр Петроград дахь үйлдвэрүүдийн ажлаа зогсоосны дараа эх орондоо буцаж ирсэн эмээ Дмитриева Клавдия Андреевнатай хувь заяагаа нэгтгэжээ. Тэрээр 1917 оны 2-р сарын үйл явдлын дагуу Цэргийн хэлтсийн хоолойн үйлдвэрт алдарт цоолтуурын ажил эрхэлжээ. Тэд Псков мужийн Кунинский дүүргийн Красная Вешняя тосгоны ойролцоох ферм дээр газар эзэмшиж байсан. Тус дүүргийн хилийн нутаг дэвсгэр нь нэг бүсээс нөгөөд шилжсэн. Ээжтэй холбоотой ээжийн баримт бичгийн дагуу янз бүрийн жил Великолукская, Ленинград, Псков мужууд түүний төрсөн газрын талаар бичжээ. Бид Красная Вешня тосгоны нутаг дэвсгэрийн харьяаллыг орхиж түүхээ үргэлжлүүлнэ.
1920-иод оны сүүлээр манай өвөө, эмээ дөрвөн хүүхэдтэй Новосибирск руу нүүжээ. Эхлээд ирэхэд өвөө маань хөдөлмөрийн биржийн чиглэлээр ачигчаар ажиллаж байсан. Энэ үед удамшлын ачигч S.A.-тай уулзав. Тухайн үед хотын бүтцэд өндөр албан тушаал хашиж байсан Шварц 1937 онд хэлмэгдсэн. Дараа нь өвөө нь FZU төгсөж, хөдөлгүүрт туслахаар, дараа нь галт тэрэгний жолоочоор ажиллаж эхлэв. Удалгүй өвөө нь эвлэл, намын ажилд нэр дэвшсэн.
Кузбассад зориулсан кад / pom. FZU Урлаг. Новосибирск 1930 он
Доод эгнээ (худлаа), Ивановын төвд F.G.
Парактив курсын сурталчлагчдын асуудал Том. Галт тэрэг. 1935 он
Тэд сууж байна. Хоёрт үлдсэн Иванов Ф.Г.
1937 оны алдарт хэлмэгдүүлэлтээс өмнө өвөө нь хариуцлагатай ажлыг хариуцаж байв. Хэлмэгдүүлэлтийн үед өвөө нь гарын үсэг зураагүй, зарим төрлийн "цаас", жагсаалтад оруулав. Татгалзсаны дараа мөрдөн байцаагч өөр хэн нэгэн түүнд гарын үсэг зурна гэж түүнд амлав. Хэдэн өдрийн турш өвөө маань гэртээ унтаагүй. Нэг удаа бид шөнөөр ирсэн боловч өвөө маань гэртээ байхгүй байв. Өглөө нь шинэ эзэн оффис дээрээ суулаа. Тэрээр өвөөгээс: "Чи хэн бэ?" Гэж Өвөө нь Иванов Ф.Г. гэж хариулав. Тэгтэл оффисын шинэ эзэн: “Та бол машинч. Хөдөлгүүр дээр оч. ”Гэж хэл. Засгийн газрын шинэ эзэн нь зохистой хүн болж хувирсан бололтой. 1956 онд тэтгэвэрт гарахаасаа өмнө (тэтгэврийн тухай шинэ хууль батлагдсаны дараа) өвөө нь машинчаар ажиллаж байжээ. Тэр үнэн, 1956 онд тухайн үед хэлмэгдсэн хүмүүсийг сэргээн засах ажилд оролцож байсан "танил мөрдөн байцаагчтай" уулзалт хийсэн юм. Олон өдрийн турш өвөө маань Биеийн газарт очсон бөгөөд Гулаг дээрээс буцаж ирээгүй депо ажилчдын сайн нэрийг сэргээхэд тусалсан.
|
|
|
Миний өвөө Иванов Федор Георгиевич
Баруун талд нь тэгш өнцөгт зураг.
Евгений Гаврилович Ковалевын гар бичмэлийн хавтас
2012 оны зун намайг зүтгүүрийн депогийн жолоочийн гар бичмэлтэй танилцуулсан. Новосибирск-дарга Ковалев Евгений Гаврилович "Хотууд замаас эхэлдэг." Ковалев Е.Г. Тэр бүх амьдралаа төмөр зам дээр ажилласан. Гар бичмэл нь станцын зүтгүүрийн депогийн тухай төдийгүй баялаг материал агуулдаг. Новосибирск - Үндсэн, гэхдээ Орос, ЗХУ-ын төмөр замууд. Мэдээжийн хэрэг, гар бичмэл нь уран зохиолын боловсруулалт, хэвлэлийг хүлээж байгаа.
Миний дурсамж Кривошчековотой холбоотой. Би Кривошчековод байнга очдог байсан, учир нь Дайны дараа миний өвөө, авга ахын (серийн YU) уурын зүтгүүрийг эхлээд Кривошчеково станцад хуваарилж, дараа нь ЧИК станц руу шилжүүлсэн. Өвөө нь ахлах инженер байсан. Авга ах нь эцгийн бригад ажилладаг байсан бөгөөд авга ах нь өөр уурын зүтгүүр хүлээн авсан Комсомол-залуучуудын бригадыг байгуулан ах нь ахлах инженерээр томилогджээ. Би хайртай байсан, өвөө, авга ах нь надаас татгалзаж, намайг дагуулан уурын зүтгүүр рүү дагуулаагүй. Тэд уламжлал ёсоор Кривошчеково руу явдаг байсан - хотын захад.
Уурын зуухны галаар амьсгалах зуухыг үзэх, халуун түлшний тосны үнэрийг мэдрэх, уурын утаа сонсох дуртай байв.
Өвөөгийн уурын зүтгүүр Кривошчеково өртөөнд маневр хийх ажлыг явуулсан. Хамгийн хол нь Криводановскийн карьер руу хийсэн аялал байв. Өвөө нь зүтгүүрийг ЧИК станц руу чиглүүлсний дараа аяллууд илүү сонирхолтой болсон. Өвөөгийн уурын зүтгүүр нь түлхэгчээр ажилладаг байв. Энэ нь Е цувралын илүү хүчирхэг зүтгүүр байсан бөгөөд энэ үед төмөр замыг цахилгаанжуулах ажил эхэлжээ. Миний авга ах Иванов Федор Федорович сургаж, цахилгаан зүтгүүр жолоодох эрхийг авсан. Тэрээр тэтгэвэрт гарах хүртлээ цахилгаан зүтгүүрийн жолоочоор ажилласан.
CHIK станц нь товчлол бөгөөд Онцгой Эзэнт гүрний комисс гэсэн үг юм. ЧИК станцад "Халуун цас" киноны зарим хэсгийг хийсэн. Коченево дахь CHIC станцуудын хооронд эмээл, лифт байдаг. Ачааны галт тэрэгний тусламжтайгаар нэг зүтгүүрээр авиралтыг даван туулах нь үргэлж боломжгүй байсан тул ачааны галт тэрэгний сүүл эсвэл толгойд тавьсан түлхэгч хэрэгтэй байв. Ихэнхдээ ачааны галт тэрэгний сүүл дээр байдаг. Станц руу дөхөж ирэхэд үндсэн зүтгүүрийн жолооч түлхэгч рүү цаашаа явах буюу явахын тулд тодорхой код бүхий дохио өгсөн. Заримдаа түлхэгчид ачааны галт тэрэг Захолустное станц руу (Лесная Поляна), бага зайтай: Дупленская станц руу явдаг. Тээврийн зүтгүүрүүд баруун чиглэлд нэг "мөрөн" -гөөр, Чулымская буудал руу явав. Зорчигч зүтгүүрүүд хоёр "мөрөн дээр" Барабинскийн буудал руу явав.
СЕХ-ны байр руу буцахдаа түлхэгч ганцаараа буцаж ирэв. Өнгөрсөн зууны дунд үед даацыг нэмэгдүүлэх, түлхэгчээс татгалзах зорилгоор шинэ далан босгож, шинэ зам тавьсан. Ийнхүү ЧИКК болон Коченево станцуудын хоорондох төмөр замын хэсэг гурван чиглэлтэй болжээ.
СЕХ-ны байранд бригадууд баруун тийш явж буй зүтгүүр бэлтгэж байсан гэж хэлэх ёстой. Зуух нь огтолсон (шаарыг зайлуулсан). Тиймээс ЧИК станцад хэдэн арван жилийн турш олон төрлийн тоолуурын давхаргууд хуримтлагджээ. Тэднийг өнгөрсөн зууны 50-аад оны эхээр шаар, шаарын блок барих зорилгоор хулгайлжээ. Нэмж хэлэхэд, тендерүүд нь "нүдний шилэнд" гэж нэрлэгддэг усаар дүүргэгдсэн байв. Энэ нь Чулымская солончак станцын ойролцоох ус нь зүтгүүрийн зуухны ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлж байгаатай холбоотой юм. Тиймээс FD - Феликс Дзержинскийн цуврал ачааны зүтгүүрүүд буцаж очиход хангалттай байх болно гэсэн хүлээлтээр усаар дүүргэсэн байв. IS цуврал зорчигчийн зүтгүүр - Иосиф Сталин Барабинскийн буудал руу буцахад хангалттай байх болно гэсэн хүлээлтээр ус авчээ. Чулымская станцаас галт тэрэгнүүд C o цувралын уурын зүтгүүрээр хөдөлж - Серго Орджоникидзе уурын зүтгүүрийг уурын зууханд тэжээхээс өмнө ус бэлтгэх тендерийн конденсатортай байв .. Өвлийн улиралд энэ цуврал зүтгүүрийг өтгөн үүлэнд бүрхэж, төмөр замын ажилчид тэднийг "мөөг" гэж нэрлэдэг байв. Хэсэг хугацааны турш Чулымская станц нь Томск, Омск төмөр замын хоорондох хил байв. Хожим нь эдгээр төмөр замыг Баруун Сибирийн нэг төмөр зам болгон нэгтгэж, баруун зүгээс зүүн тийш мянга гаруй км замыг туулжээ.
Эхэндээ Омск, Томскийн төмөр замын хоорондох галт тэрэг Об мөрний дагуу цагийн галт тэрэг шиг өнгөрчээ. Төмөр замын гүүр нь дан зам байсан бөгөөд галт тэрэгнүүд удахгүй гарах галт тэрэг хүлээж байв. Төмөр замын зүүн ба баруун эрэгт "Зүүн об", "Баруун об" гэсэн хяналтын цэгүүд байсан. Шалгах цэг нь хоёр давхрын түвшинд нээлттэй талбай бүхий хоёр давхар барилга байв. Шалгах цэгээс тэд семафор, сумыг хянаж байв. Семафорыг нээхэд төхөөрөмжийн үүрэнд тусгай түлхүүр оруулах шаардлагатай байв. Зөвхөн үүний дараа хөшүүргийг кабелийн системээр эргүүлснээр семафор нээгдэв. Гүүрэн гарцаар дамжин өнгөрч байсан нэг зам дээр семафорыг нөгөө банкнаас түлхүүр гардуулсны дараа л нээгдэж болно. Семафор нээгдсэний дараа түлхүүрийг "саваа" гэж нэрлээд зүтгүүрийн бригадыг хөрш зэргэлдээ хэсэгт шилжүүлсэн бөгөөд журмыг давтжээ. “Wand” нь түлхүүрийг хавсаргасан утас бариултай, дор хаяж 50 см диаметртэй утсан бөгжийг илэрхийлжээ. Тэд шалган нэвтрүүлэх цэгээс гарахад түлхүүрийн хамт "саваа" үүргийн офицерын хөл дор шидэгдэв. Би болон өвөө нь хяналтын боомт дээр олон удаа очиж байсан. Санах ой хадгалагдав дотоод харах хяналтын цэг. Керосин чийдэнгийн хачирхалтай гэрэл нь үргэлж дулаан байсан хяналтын цэгийг гэрэлтүүлэв. Шатсан керосин чийдэн, зулын гол дээр асдаг үнэр. Семафор хянах төхөөрөмж. Семафорын хяналтын төхөөрөмж дээр "Эзлэхүүн. Дуу. галт тэрэг ", өөрөөр хэлбэл Томск төмөр зам. Тээврийн хэрэгслийн "Зүүн Об" хяналтын цэг дээр "Өө. галт тэрэг ", өөрөөр хэлбэл Омск төмөр зам. Гүүрэн гарцаар гарахыг хүлээж буй дохионы гэрлүүд бүхий ачааны галт тэрэгний дамжуулагчид шалган нэвтрүүлэх цэг дээр цаг өнгөрч байв. Зарим үед эмэгтэйчүүд дээд талын нээлттэй талбай руу дохионы туг буюу гэрэл байрлуулсан галт тэрэг рүү явдаг байв.
Шалгах цэгийн хажууд үхлийн төгсгөл байсан. "Теплушки" гэж нэрлэгддэг 18 тонны төмөр вагоны уурын зүтгүүр эсвэл хоёроос илүүгүй бэхэлгээтэй байх боломжтой. Эцсийн эцэст өвөө нь үхэр тэжээхээр өвс буулгаж байв. Төмөр замын ажилчдыг хасагдсан бүсэд зориулагдсан газарт өвс тарихыг зөвшөөрөв. Хадлан тээвэрлэхдээ хоёр хүнд зориулж "дулаан байшин" өгсөн. Би уншигчдад өвс ногоо эх орондоо хүргэх тухай түүхтэй танилцуулахгүй, гэхдээ ийм байдалд хүргэсэн хэргийн талаар ярих болно.
Өнгөрсөн зууны 40-ээд оны сүүлээр зарим шалтгаанаар үхсэн төгсгөлийн аппендицит унасан уурын зүтгүүр хашлагаас гарчээ. Хашаа удааширсан боловч маневрлах уурын хөдөлгүүр нь бариагүй бөгөөд царигнаас гарч, Красный проспект руу чиглэсэн эрэг дээрээс унаж бараг босоо чиглэлд босов. Үүний зэрэгцээ, зүтгүүрийн тендер дээд хэсэгт хэвээр байсан тул уурын зүтгүүр ба тендер нь аварга том "G" үсэг байв. Энэ сумыг алдаатай байдлаар орчуулав бололтой. Энэ байрлалд хөдөлгүүр хэдэн өдрийн турш байсан. Дараа нь хөдөлгүүрийг дээшлүүлж, импрацийг сэргээв.
Уурын зүтгүүрийн түүхийг бид үргэлжлүүлнэ. Хэрэв цаг агаар зөвшөөрвөл ахмадын гүүрэн дээр зогсож буй мэт мэдрэмж төрж, урд талын буудал дээр зогсох боломжтой байв. Үүний цаана хэдэн арван вагон урагш түлхсэн уурын хөдөлгүүрийн хүч байв. Уур нь дамарнаасаа чимээ шуугиантайгаар сонсогдов. Локомотив нь зайг нь залгиж, төмөр зам, унтлагын өрөөг залгиж байв. Километрийн шон мөрнүүд болон пикет бичлэгүүд хальтарч байв.
Би хяналтын товчлууруудыг мэддэг байсан: урвуугаа хэрхэн яаж шилжүүлэх, бойлер руу усаа хэрхэн яаж шахах гэх мэт олон зүйлийг мэддэг байсан. Бойлерыг угаах нь урлаг байв. Уурын зүтгүүрийн хуучин загвар дээр нүүрсийг гараар зууханд хаядаг байв. Хүчтэй уурын зүтгүүрийн шинэ загварт нүүрсийг стокер ашиглан зууханд нийлүүлдэг байв. Зарим үед жолооч эсвэл туслах жолооч зуухны утааг онгойлгож, нүүрсний нэмэлт хэрэгцээг нүдээр тодорхойлдог байв. Зууханд байгаа нүүрс бүр тэгш байсан байх. Нүүрсийг зууханд зөв газарт хаясан бөгөөд ингэснээр сараалжтай шатаагч шатахгүй, сэнсээр цацагдана. Заримдаа намайг галын хайрцганд хэдэн хүрз нүүрс шидэхийг зөвшөөрдөг байсан бөгөөд дараа нь эмзэг гарныхаа бүтээлийг биширдэг тул галын хайрцгийг онгойлгож өгдөг байв. Түлшний шинэ хэсгийг ёроолоос нь шатаж буй бөөрөлзгөнөтэй хар өнгийн булцуу нь хавтгай цайвар шар гадаргуу дээр босов. Сүрьеэгийг засч залруулсан боловч ажил дээрээ гэрлэж, "ямаа" гэж нэрлэдэг байв.
Уурын хөдөлгүүр нэг ээлжээс нөгөөд шилжсэнийг ажиглахад сонирхолтой байсан. Энэ нь зан үйлийн адил хэдэн арван жилийн турш батлагдсан журам байв. Лангуунд гараа өргөж, тавиур дээр "баррель эрхтэн" гэж нэрлэгддэг металл цээжийг тавьдаг. "Баррель эрхтэн" бүрхүүлийн доор уурын хөдөлгүүрүүд баримт бичиг (маршрутын хуудас) авч явдаг. Шүдэнз, шагайны тусгай хэсэгт. Үлдсэн зайг хоол хүнс (хэдэн өдөр ажилласан) болон бусад зүйлийг та өөрөө тэсвэрлэх чадваргүй байдалд зарцуулсан. "Торхны эрхтэн" дээр та хотын захыг хүлээж суух боломжтой. Ихэвчлэн зүтгүүрүүд нь сольсны дараа "баррель дугуй" дээр тойрог хэлбэрээр сууж, тамхи татдаг, хорддог. "Торхны эрхтэн" -ийн зорилго нь олон талт байсан. Локомотив бригадууд маршрутын хуудсыг хүлээн авсан өрөөг "Брехаловка" гэж нэрлэдэг байв. Бид ээлжийн ээлжийг үргэлжлүүлнэ. Бид өнгөрсөн ээлжийн талаар, уурын хөдөлгүүрийн байдал, ажиллаж байгаа арааны талаар үг хэллэг солилцов. Тэд галын хайрцгийн хаалгыг онгойлгож, хайрцагны хайрцган дор шатсан зүйл байхгүй, нуман хаалганы байдал гажсан эсэхийг шалгаж үзэв. Бойлер дахь усны түвшин, ус шахах зориулалттай инжекторын ажиллагааг шалгасан. Уурын даралтыг хэмжигчээр хэмждэг. Нүүрсний хэмжээ ба түүний брэнд. Дараагийн алхам бол явах эд ангиудын үзлэг юм. Дугуйны гадна диаметрийн элэгдлийг шалгаж байна. Жолооч дугуйны арын тэвшин дээрээс босч, обудны гадна талыг харав. Тэгш байдлыг шалгасан. Уурын зүтгүүрийг хүрээ дээр хатуу суурилуулсан бөгөөд дугуйны нэг нь ихэссэн нь наалдацын коэффициентийг бууруулдаг. Дугуйны обуд, ан цав, ан цавыг урт бариул дээр алхаар дарав. Тендерийн дугуйны дугуйг шалгаж үзсэн.
Хөвгүүд шүгэлээр олон зүтгүүрийг танилаа. Ялангуяа сайн мэддэг басс эвэр (усан онгоц гэх мэт) уурын зүтгүүр FD 21-3000. Энэ бол домогт N.A. Лунин. Уурын хөдөлгүүрийн бригадын гишүүдийн нэр дурсгал-уурын галт тэрэг дээр мөнхөрсөн Лунин. Хоёр, гурван удаа агуулахад өвөөгийнхөө хамт байх үед би N.A-г харсан. Лунин. Энэ хэрэг 1943 оны зун, Н.А. Лунин бригадынхаа гишүүдэд тараав.
Төмөр замын ойролцоо, хурдны замаас өндөрт, жолооч Н.А-ын FD21-3000 уурын зүтгүүрийг бетонон тавцан дээр үүрд суулгасан байв Лунин. Миний санаж байгаагаар хөдөлгүүр нь өөр өнгөөр \u200b\u200bбудаж байсан. Энэ нь цэнхэр өнгийн цайвар ногоон өнгөтэй байв. 70-аад онд, хөшөөг босгосон газрын ойролцоох депогийн ойролцоо хөдөлгүүр зогссон үед тэр нь бүрэн хар өнгөтэй байв.
Жолооч Николай Александрович Лунин бол "Бурханаас ирсэн" гэж нэрлэгддэг жолооч юм. Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө (1940) тэрбээр уурын зүтгүүрийг галт тэрэгний бригад өөрөө засч, депо дахь завсарлах хугацааг багасгаж, зүтгүүрийн ачааллыг их засваргүйгээр 100,000 км хүртэл нэмэгдүүлжээ. Түүний ажилд N.A. Лунинийг Сталины шагнал (1042), Социалист Хөдөлмөрийн баатар (1943) шагнал хүртсэн. 1943 онд тэрээр хувийн хадгаламжид зориулж 1000 тонн нүүрсний галт тэрэг худалдаж аваад баатар хот болох Сталинград руу илгээв.
Уурын хөдөлгүүрийн жолооч N.A. Lunina FD21-3000. 07/19. 2008 он 1115
Эхний уурын зүтгүүр FD, үүнд N.A. Лунин Украинд очсон нөхцөл байдлаасаа болж баяр ёслолын зүтгүүрийг хүлээж авахын тулд галт тэрэг жолоодов. Нэгэн өдөр би түүхэн уурын зүтгүүрийн талаар жижиг өгүүллээр гарч ирэхэд Украинд дэлхийн 2-р дайны эхний саруудад арми манай цэргүүдэд маш их бэрхшээл учруулсан гэж надад хэлсэн. Хуягласан галт тэрэгийг устгахын тулд түүнийг хуцах шийдвэр гаргажээ. Пяхатхатки станцын жолооч (Днепропетровск муж) PD хөдөлгүүрийг тарааж, дайсны хуягласан галт тэрэг рүү дайрчээ. Жолооч туслахыг үсрэхийг тушаав. Туслагч нь амьд үлджээ. Хөдөлгүүрийн жолооч, хөдөлгүүр нь нас баржээ. Энэ нь Н.А.Лунины уурын зүтгүүр байв.
Николай Александрович Лунин.
Николай Александрович Луниний дурсамжийг Новосибирск хотод мөнхжүүлжээ. Тэрбээр Новосибирск хотын хүндэт иргэн юм. Гэрт нь ul. Салтыков-Щедрин №1, тэнд амьдардаг Н.А. Лунин, дурсгалын товруу суулгасан
St. Салтыков-Щедрин №1. Дурсгалын товхимол. 2011 оны 29-р сарын 29 007 дугаартай
Түүний нэрийг Новосибирскийн тээврийн технологийн коллежид томилдог.
Новосибирскийн тээврийн технологийн коллежийн ханан дээр товруу хийжээ. ДЭЭР. Лунин. 08/15. 2008 он 043 дугаартай
Челюскинцев ба Нарымская гудамжуудын уулзвар дахь талбайг "Лунинцевын талбай" гэж нэрлэдэг. Лунин.
Железнодорожный дүүргийн Захиргааны байрны байранд "Железнодорожный дүүргийн бахархал" зогсож байв. Удалгүй өөр хоёр дүүргийн хамт Железнодорожный дүүрэг орж ирсэн Захиргааны төв дүүрэг байгуулагдсаны дараа уг зогсоолыг хасав.
Төмөр замын дүүргийн бахархал. 05/13. 2011 он 005
Алиджанов А.Х., Борисенко Т.Я., Гумилевский А.П., Ивачев Ф.Н., Кондратюк Ю.В.,
Лунин Н.А., Маланин И.И., Манаков В.С., Мясникова Л.В., Никольский Н.П., Редлик В.П., Шамшурин, Д.А., Ярославский Е.М.
Тохиромжтой нэрсийн дунд Н.А. Луниний нэр байсан: “Николай Александрович ЛУНИН (05/22/1915, Рязань муж, Рязанск - 10/03/1968, Москва), Сталины шагналт, Урлагийн 2-р шагнал. (1942), Социалист хөдөлмөрийн баатар (1943). Новосибирскийн төмөр замын дүүрэгт Лунинцевын талбай байдаг. "
“N.A.-ийн 100 жил. Лунин. " 2015 оны 06-р сарын 18-ны өдөр 5928 дугаартай
2015 оны 5-р сард Социалист Хөдөлмөрийн баатар, Сталиний шагналт Николай Александрович Лунины 100 жилийн ойг тэмдэглэв. Домогт уурын зүтгүүр, хөдөлгүүрийн жолоочийн хөшөөний хөл дээрх ногоон налуу дээр бичээсийг байгалийн өнгөөр \u200b\u200bчимэглэсэн байв. “N.A.-ийн 100 жил. Лунин. "
Первомайскийн тойрог дээр FD20-2610 цувралын уурын зүтгүүр байрладаг. Энэ бол Н.А.-ийн санаачилгыг анх авсан Социалист Хөдөлмөрийн баатар Шолкин Павел Дмитриевичийн зүтгүүр юм. Лунин. Шатны тавцан дээр зүтгүүрийн бригадын гишүүд П.Д. Шолкина.
Хөдөлгүүр дээр уурын зүтгүүрийн сониуч тохиолдлыг би санаж байна. Киевт, төмөр замын буудлаас холгүй өндөр төмөр хийц дээр уурын зүтгүүр байрладаг. Би түүнийг холоос хараад, хамт ажиллагсаддаа “IP-ийн уурын зүтгүүр дөрөө дээр байна” гэж хэлсэн. Биднийг ойртоход нэг ажилтан миний нүдний хараа муу байна гэж хэлээд хөдөлгүүр нь FD юм. Үнэндээ FD P 20-576 гэсэн үсэг нь зүтгүүр дээр наалдсан байв. Дугуйны томъёо нь хаашаа ч явахгүй. Урд зүтгүүрийг өөрчлөх нь төвөгтэй тул нүүрэн талдаа "Иосиф Сталин" бичээсийг устгасан бөгөөд IP үсэг нь PD P-ээр солигдсон бөгөөд зохиолчдын үзэж байгаагаар PD P "зорчигч" гэсэн утгатай байв. Энэ нь Сталин руу нураах зориулалттай хүрэл хөшөө дээр удирдагчдын толгойг Т.Г-ийн толгойг орлуулах тухай саналыг хүлээн авсан үед онигтой төстэй юм. Шевченко нэгэнтээ цэрэгт цув өмссөн байв.
Зөвлөлтийн уурын зүтгүүрийн загваруудыг би одоо хүртэл санаж байна. Би тэдний дугуйны томъёо, мөн тендерийн төрлийг мэддэг. Аугаа эх орны дайны үеэр АНУ-аас зээлээр түрээслүүлдэг Ea цувралын уурын зүтгүүрүүдтэй танилцана уу. Өвөө нь барилга байгууламж, ашиглалтын талаар олон янзын ном ("O" -аар үүнийг тухайн үед технологи гэдэг асуулт бичигдсэн байсан бөгөөд "U" замаар код нь хүний \u200b\u200bтухай ярьж байсан) уурын зүтгүүрүүдийн тухай байв. Инженерүүд уурын зүтгүүрийг хянах эрхийн шалгалтуудыг тогтмол өгдөг байсан эсвэл одоо тэдний хэлж байгаагаар гэрчилгээжсэн байна. Техникийн номноос би зөвхөн дотоодын уурын зүтгүүрийн загварыг сурч мэдсэн төдийгүй гаднах Америкийн уугуул зүтгүүрийг олж мэдсэн. Жишээлбэл, уурын зүтгүүрийн нэгдэл нь хоёр хөдөлгүүртэй уурын хөдөлгүүр эсвэл уурын зүтгүүртэй байсан бөгөөд эдгээр нь хоёр талын жолооны тэрэгтэй байжээ. Би өвөөгийн сурах бичиг, гарын авлагаас их зүйл сурсан.
Тэтгэвэрт гараад өвөө нь мэргэжлээ мартаагүй. Өвөөгийнхөө санал хүсэлтийг Ривер хүргэлтийн компанид хэлэх болно. Об голын зүүн эрэгт модон тээрэм ажиллаж байсан бөгөөд цаг үеэ олсон нэрээ сольжээ: OAO Мод боловсруулах үйлдвэр, Мод боловсруулах үйлдвэр, Мод боловсруулах үйлдвэр. Энгийнээр хэлэхэд энэ арван жил бол "мод шилжүүлэх" үе байсан. Үйлдвэрлэлийн гол чиглэл нь модыг буулгах, ачих, огтлох явдал байв. ДАХЬ зун цаг шатахууны тос бүхий ачааны машиныг энд буулгаж, уурын зүтгүүрийн уурын зуухыг өөрийн хүчээр эрэг рүү түлхсэн тосыг халаахад ашигладаг байв.
60-аад оны үед шатах тослох материал бүхий ачааны машиныг буулгах талаар би сайн мэддэг. Тэтгэвэрт гарсны дараа миний өвөө Иванов Ф.Г. хамгийн ойрын нутаг дэвсгэрийн байгууллага болох River River Company-д бүртгэгдсэн нам байв. Нэг намын хурлаар ачааны машиныг ачааны тосоор буулгах тухай асуудал яригдсан, учир нь байнга асуудалтай байдаг. Шатахууны тос нь ихэвчлэн "хөлддөг" бөгөөд энэ нь шахуургыг төвөгтэй болгодог. Өвөө нь түлшний тосыг халаахын тулд уурын зүтгүүр, эсвэл уурын зуух ашиглахыг санал болгов.
Хэдэн хоногийн дараа өвөө маань уурын зүтгүүр түрээслэхэд ямар ч асуудал байхгүй гэж хэлэв. Гэхдээ хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд мэргэжилтнүүдийг хаанаас авах вэ? Тэр үед уурын хөдөлгүүрүүдийн тоо огцом буурч байв. Өвөө нь ховор мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар асуудлыг хурдан шийднэ гэж амласан. Хэдэн өдрийн дараа машинистуудын баг Иванов Ф.Г., Сталины шагналын эзэн Петров В.Г. ба Кулебабин байгуулав. Би уучлалт гуйж байна, гэхдээ Кулебабины нэр, овог нэрийг би санахгүй байна. Магадгүй овог нь арай өөр сонсогдож магадгүй юм. Гэхдээ тэр Каменка голын зүүн эрэг дээр, Бийскийн үе дэх гүүрний ойролцоо амьдардаг байсныг би сайн санаж байна.
Өвөөтэйгээ хамт зогсонги зүтгүүр дээр явж байхад Хуучин харуулын үүрэг хариуцлагыг би харсан.
Үүнийг дотор нь хэлэх хэрэгтэй дайны дараах үе уурын зүтгүүрийг өвлийн улиралд барилга байгууламж, үйлдвэрийн байрыг халаахад ашигладаг байсан. Жишээлбэл, Transportnik клубыг халаах зориулалттай. Новосибирскийн химийн баяжуулах үйлдвэрийн ахмад дайчид дуусаагүй автомашины үйлдвэрийн өвлөгдсөн барилгуудыг халаахад уурын зүтгүүрийг ашиглаж байсныг дурсав.
Кузбассын чиглэлийг цахилгаанжуулсны дараа галт тэрэгнүүд Кемерово мужийн Промышленная станц руу явсан. Оюутан байхдаа зун би авга ахынхаа хамт "шөнө", Чулымская, арын тал руу аялдаг байв. Цахилгаан зүтгүүрийг шалгах, хүлээн авах. Бяцхан охин соронзон хэмжигч дээр соронзон хальс оруулаад битүүмжилнэ. Цахилгаан зүтгүүрийг байрлуулах тушаал ирдэг. Зүтгүүр нь найрлагад бэхлэгдсэн байна. Тоормосны системийг шалгана. Эцэст нь хөдлөх дохио ирдэг. Галт тэрэг хөдлөв. Инская, Первомайская станцуудын ээлжээр явахдаа галт тэрэг гол гарцаар ордог. Бердскийн хурдны зам дээрх далан дээрх өндөр нуман ба Об голын үерийн дээгүүр нуман хаалган дээр галт тэрэг Комсомольский гэгддэг төмөр замын гүүрний эгнээнд татагдав. Өвөрмөц төмөр замын гүүр бол эхний таван жилийн төлөвлөгөөний биелэлт болох Урал-Кузнецк савлалыг холбосон холбоос юм. Кузнецкийн сав газрын нүүрс Урал руу, хүдэр Сибирь руу.
Дүүжингийн төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд хоёр чиглэлийн төмөр замын гүүрийг барьсан. Гүүрийн барилгын ажил хоёр үе шаттайгаар явагдсан: 1931 онд эхний зам дагуу галт тэрэгний хөдөлгөөн, 1939 оноос хойш хоёр дахь чиглэлд явагдсан. Ийм нарийн төвөгтэй дизайны гүүрийг барих ажил нь маш богинохон хугацаа нь урам зоригийг харуулсан, дизайнерууд болон залуу барилгачдын инженерийн бодлын бүтээлч түлхэлт байв. Залуу барилгачдын ачаар Об-д дамжин өнгөрөх энэхүү төмөр замын гүүр Комсомольскийн нэрээр түүхэнд буужээ
Гүүр бол үнэхээр өвөрмөц юм - бух тус бүрт 2 зам, ээлжлэн ачаалал өгдөг. Хүнд галт тэрэгний хурд нь 80 км / цаг бөгөөд 5-6 ба мянга гаруй тонн галт тэрэгний жинтэй.
Баруун эрэг дээрх төмөр замын урт гүүр, урт гүүрийг өөрийн гараар барьсан байдаг. Барилгын талбайн хамгийн том тоног төхөөрөмж нь хувин багтаамж нь 0.4 шоо метр экскаватор байв. Үлдсэн хэсэг нь машин, тэрэг, экскаватор, морьт хувцас, бусад тоног төхөөрөмж юм.
Галт тэрэг гүүрэн дээгүүр шүүрддэг. Нар мандаж, тэнгэрийн хаяа давхцав. Доош нь нойрмог гол байна. Жижиг Кривошековын байшингийн баруун талд, Чемская станц, Бугринскийн талбайн харанхуй массив. Баруун талд нь цагаан тугалгын үйлдвэрийн хоолойг харж болно. Аж үйлдвэрийн бүсийн хоёр талд, түүний цаана унтаж буй орон сууцны гэрлүүд "уйтгартай" харагдаж байна. Тула гол болон Клещихинскийн гарц дээрх гүүр. Зүүн талд нь агуулахууд, баруун талд нь сийрэг хус өөхтэй цөлжсөн нутаг юм. Галт тэрэг Об станц руу дөхөж байна. Энд Транссиб ба Кузбасс нэгджээ.
Одоогийн ландшафт нь өнгөрсөн зууны 50-аад оны үеийнхээс ялгаатай. Одоо бид үзэсгэлэнтэй Бугринскийн хурдны гүүрний нуман хаалга, Северо-Чемский, Өмнөд Чемский, Станиславский, Баруун өмнөд орон сууцны хорооллуудыг харах болно. Клещихинскийн гарц хаагдаж, Тула голын дээгүүр гүүрэн доор автомашины хөдөлгөөн үргэлжилж байна.
Зуны богино шөнө. Ногоон гудамжинд сургах. Олон километрийн турш гэрлэн дохиоллын ногоон гэрлүүд замаа чиглүүлжээ. Заримдаа шар гэрэл гарч ирдэг. Хурдны тохиргоо. Кабин дахь шар гэрлэн дохио ойртоход "Хөнгөн дохио" нь жигшүүртэй дохио өгдөг бөгөөд бариулыг 8 секундын турш дарах ёстой. Үгүй бол автомат тоормосны систем ажиллах бөгөөд галт тэрэг зогсох болно. Одоо цахилгаан зүтгүүрийн системийг асаахын тулд түлхүүр дамжуулагч дээрээс түлхүүрийг аваад бүхэл системийг эхлүүлэх хэрэгтэй. Энэ бол яаралтай тусламж. Тайзан дээр хэдэн арван галт тэрэг зогсох болно. Бичлэг бичигч бүх зүйлийг бүртгэх бөгөөд бичлэгийн өгөгдлийг шинжлэн судалсны дараа тэд үүнийг бичнэ. Галт тэрэг Чулымсай өртөөн дээр ирэв. Локомотив багийн ажилчдын амралтын өрөөнд хэдэн цаг амарч, буцах аялалдаа явлаа.
Уурын зүтгүүрийн талаар ярихад Тариалангийн буудлын (өмнө 2-р ралли) задгай агаарт байрлах "Төмөр замын инженерийн музей" -г үл тоомсорлож болохгүй. Тариалангийн буудлын музей нь өвөрмөц үзмэрүүдийг агуулсан Оросын хамгийн сайн төмөр замын музей юм. Музейн үзэсгэлэнд Баруун Сибирийн төмөр замууд дээр голчлон ажилладаг уурын зүтгүүр, дизель зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүр, вагонуудын томоохон цуглуулга дэлгэгдсэн байна.
Алтайн чиглэлд чиглэсэн төмөр зам нь нэг чиглэлтэй байсан тул маршрутын дагуу ирж буй галт тэрэгний уулзваруудыг хийх боломжтой болжээ. Одоогийн байдлаар Алтайн төмөр зам хоёр замтай. Гэсэн хэдий ч хувь хүний \u200b\u200bгарц нь нэрээ хадгалсаар байв. Би 2-р хорооллын талаар 1944 оноос хойш эмээ маань хүүхдүүд, ач зээ нар, мал амьтдын хамт Нижний Елтсовка руу зугаалахаар очсоноос хойш сайн мэддэг. Эдгээр алслагдсан жилүүдэд 2-р гарц руу зөвхөн хотын захын галт тэрэгээр явах боломжтой байв. Зорчигч галт тэрэг ба Алтай хотын захын чиглэлд хамгийн том диаметртэй дугуйтай C U цувралын уурын зүтгүүрээр (дугуйны томъёо 1-3-1) явдаг байв.
2-р тойрог дээр би семафорыг онгойлгоход тайз чөлөөт гэдгийг батлахын тулд түлхүүрээр бариулыг дамжуулж байхыг удаа дараа харсан. 1950-иад онд C U цувралын уурын зүтгүүрийг L цувралын уурын зүтгүүрээр сольсон (дугуйны томъёо 1-5-1). Дайны дараах жилүүдэд төмөр замын шугамд орсон энэ цуврал зүтгүүрүүд нь уураар ажилладаг зүтгүүрийн бүтээн байгуулалт дахь хунгийн дуу болжээ.
Музейн олон үзмэрийг үзээд алс холын өнгөрсөн рүүгээ хүргэж байна. Мэдэгддэг үндсэн болон маневр зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүр болон бусад төмөр замын тоног төхөөрөмж. Өнгөрсөн үеийн бүрэн дүр зургийг харахын тулд шатсан нүүрсний үнэр, хоолойноос дээш утаа, шуугиантай уур алга. Залуу, санаанд оромгүй хүмүүс хөдөлгүүрийн галаар ажилладаг ихэнх хэсгийг төсөөлөхийн тулд гайхалтай төсөөлөл хэрэгтэй байдаг.
Төмөр замын инженерийн музей.08/08-ны өдөр. 2009 он 025 байна
Технологийг сонирхож, сонирхож байсан нь намайг NETI-ийн Инженерийн факультетэд хөтөлж, улмаар механик инженер мэргэжлээр суралцаж Новосибирскийн аж ахуйн нэгжид 45 жил ажилласан.
Хөдөлгүүрийн жолооч, уурын зүтгүүрийн талаар би ярьсан. “Яагаад?” Гэж асуухад Уурын зүтгүүрээр би технологитой танилцсан, хуримтлагдсан мэдээллийн хэмжээ нэлээд их байгаа байх. Өнгөрсөн зууны дунд үе бол галаар амьсгалдаг зүтгүүрийн хунгийн дуу байв. Одоо тэд "амьд" уурын зүтгүүрийг харсан гэж хэлэх хүн цөөн байна. Алс холын он жилүүдийн талаар маш их мэдээлэл цацагдсан дурсамжууд. Л.Соболев "Хувь хүний \u200b\u200bхандлага" хэмээх түүхтэй бөгөөд комиссар хуучин ботсвайныг өөрийгөө утга зохиолоор илэрхийлэхгүйн тулд түүнийг утга зохиолоор илэрхийлэхгүйн тулд түүнд маш олон утга зохиолын бус үгсийн санг оруулсан тул түүнийг биширсэн ботсвайн "Иймэрхүү амжилтанд хүрээрэй!" Тиймээс би бага насаа дүүргэсэн хөдөлгүүрийн жолооч, уурын зүтгүүр, төмөр замын талаархи мэдээллийг задлав. "Хотууд замаас эхэлнэ" гэж жолооч Э.Г.Ковалевтай тохиролцсоны дараа энд тохирох болно. Новосибирскийн ирээдүйн метрополис үнэхээр төмөр замаас эхэлсэн.
Антипенко Б.Н., 2015 оны 7-р сар
Удаан хугацааны турш би уурын зүтгүүрийг хянах нь хичнээн хэцүү болохыг тодорхой хэлэхийг хүссэн юм.
1953 оны хавар төгс тохирсон ном байдаг. Өнөөдрөөс эхлэн яг I.V.-ийн мэндэлсний 136 жилийн ой тохиож байна. Сталин, дараа нь энэ нь маш тохиромжтой давхцал юм - эцэст нь бид Сталины үеийн төмөр замын ажилчдын тухай ярьж байна. 1950-иад оны эхэн үе нь уурын зүтгүүрийн барилгын хөгжлийн оргил үе, Зөвлөлтийн төмөр зам дахь уурын зүтгүүрийн давамгайллын хамгийн өндөр цэг байв.
Тэр жилүүдэд галт тэрэгний хөдөлгүүрийн мэргэжил элит гэж тооцогддог байсан гэдгийг хэлэх ёстой. Маш өндөр хариуцлага, цэргийн сахилга бат, хатуу шаардлага - гэвч нөгөө талаас орон сууц, хэлтсийн эм тариа, өндөр цалин зэрэг олон давуу талыг хослуулан өгөх. Чухамдаа 1940-ээд оны төгсгөлд амьдралын зүтгэл, тэтгэмжийн хувьд үндсэн зүтгүүрийн I туршлагатай ангийн жолооч нь армийн дэслэгч хурандаа цолтой байсан бөгөөд 4-5 хүүхэд, эцэг эхтэй гэр бүлийг хялбархан тэтгэж чаддаг байв. Туршлагатай туршлагатай тэргүүлэх инженерүүд депогийн даргаас болон яамны ажилтны түвшнээс илүү орлого олж байсан нь олонтаа тохиолддог байв. Ийм мэргэжилтний тавьсан хатуу эрэлт нь түүний албан ёсны (зааврыг албан ёсоор биелүүлэх), нам, үйлдвэрчний эвлэлийн шугамаар дамжуулан хэрэгжүүлж болох их эрх, эрх мэдэлтэй байсан нь тэнцвэртэй байв.
Мэдээжийн хэрэг, дараа нь мэргэжил өөрчлөгдөж, маш их түвшинд хүрсэн. Энэ нь зөвхөн асар их нэвтрүүлсний үр дүнд биш юм шинэ технологи, гэхдээ Хрущевын дагуу хөдөлмөрийн хөлсний түвшинг сөрөг түвшинд харуулсны үр дүнд залуу хүмүүсийн сэдэл, өндөр мэргэшлийн анги авах хүслийг эрс бууруулсан. Брежневийн удирддаг цахилгаан зүтгүүрийн жолооч нь Сталины доор байсан хөдөлгүүр нь огтхон ч тийм биш байв.
Нэмж дурдахад цахилгаан зүтгүүр, дизель зүтгүүрийг хянах нь обьектийн хувьд хамаагүй хялбар бөгөөд хялбар байсан - нисгэгч шиг олон янзын харилцан хамааралтай, эсрэг хүчин зүйлийг санаж байх шаардлагагүй. иргэний нисэхийн; өвөрмөц ур чадвар шаардагдахаа больсон. Түүхэнд зүтгүүрийн эринийг орхиход хүний \u200b\u200bхүчин зүйлийн үүрэг мэдэгдэхүйц буурч, мэргэжлийг сонгох нь илүү хатуу болсон. Үүний дагуу мэргэжилтнүүдийн чанарт тавигдах шаардлага буурчээ.
Ерөнхийдөө уурын зүтгүүрийг жолоодохдоо мэргэжлийн нарийн төвөгтэй байдал, олон талт шаардлагыг мэдэрцгээе.
Дараа нь 1953 оны номын хэсгээс миний сэтгэгдэлтэй хамт бичсэн хэсгүүдийг сонгон шалгаруулах болно. Энэхүү ном нь тодорхой, дүрслэлтэй, дунд зэргийн бутархай, давхардалгүй диаграмм, зурагт хуудас бүхий чимэглэсэн катехизм хэлбэрээр хийгдсэн болно.
2. Уурын зүтгүүрийг аялалдаа бэлдэж эхэлье.
3. Жолооч маршрут эхлэхээс өмнө депо дотор байна.
4. Бригад - гурван хүн: жолооч, жолоочийн туслах, гал сөнөөгч (нүүрс тэжээгч байхгүй бол).
5. Аялал жуулчлалын өмнө хөдөлгүүрийн анхны үзлэг. Маш төвөгтэй үйл явц. Хяналтын олон цэгүүд байдаг, дотор болон үүнээс гадна жолооч нь бойлерийн усны шинжилгээг гардан хийлгэх үүрэгтэй байв.
6. Лангуунд байгаа төхөөрөмж, хяналт, тэдгээрийн эрүүл байдлыг шалгах.
7. Жишээлбэл, шалгах цэгүүдийн нэг (хамгаалагдсан хязгаарлагдмал орчин), номонд тэдгээрийн тоо маш олон байгаа. Буруу хамгаалагдсан хязгаарлагдмал орчин, элс дутагдалтай байна - энэ нь эхлэх үед, хэцүү суналтын профайлаар эсвэл хурдны огцом өөрчлөлтөөр бөглөрөх эрсдэлтэй бөгөөд элс нэмэлгүйгээр та дээшээ гацаж, бүр доошоо гулсаж эхэлнэ. Тэгээд бүх үр дагавартай.
8. Одоо явахаар бэлдэж байна.
9. Зөв холболтыг шалгаж байна. Тогтсон хугацаанд (50-аад оны эхээр) автомат холбогч аль хэдийн хэт их газрыг эзэлсэн байв.
10. Тоормосны шугамыг цэнэглэж тоормосыг туршина. Галт тэрэг жолоодох чухал хэсэг.
11. зүтгүүрийн гэрлийн дохиог шалгах.
12. Хөдөлгүүрийн хөдөлгөөний стандарт бус хувилбарууд (давхар зам дээрх буруу зам эсвэл галт тэрэгний араас хөдлөх). Баруун талд байрлах хоёрдахь хувилбар бол урд талын хурдны зам дээрх цэргийн хөдөлгөөний хуваарь юм: шугамаар шугамаар, шугамыг нэг нэгээр нь гүйцэж түрүүлэх, хөдөлгөөний тэргүүлэх чиглэлийг өөрчлөх боломжгүй.
13. Одоо галт тэрэг хөдлөхийн тулд жолооч хийх ёстой 6 зүйлийг уншина уу. Цахилгаан зүтгүүрийн байрлалтай харьцуулахад энэ нь хэр төвөгтэй болохыг харж байна уу? Тиймээс хүнд галт тэрэгний араас жолоодох нь нэг төрлийн өндөр урлаг юм.
14. Байгаль шиг ууланд авиралт хийх эсвэл давхар түлхэх тохиолдолд бүр ч хэцүү байдаг. Тэргүүлэх зүтгүүрүүд нь 1, 2-р ангийн хамгийн туршлагатай жолооч нараар тоноглогдсон байв.
15. Явахыг хориглож, зөвшөөрөх дохио. Дайны дараахь үеийг цахилгаан гэрлэн дохио ихээр нэвтрүүлж, үүний дагуу илүү эртний семафоруудыг устгах замаар тэмдэглэжээ.
16. Илүү олон стандарт бус тохиолдлууд.
17. Тайзан дээр гарах эрхийг бүрэн тодорхой болгохын тулд утасны мессеж, анхааруулга, зөвшөөрлийн хэлбэрүүд өөр өөр өнгөтэй байгааг анхаарна уу. Мөн семафорын дохио байсан бөгөөд энэ нь өргөн тархсан хэвээр байсан боловч гол хурдны зам дээр энэ нь аль хэдийн хурдан алга болсон байв.
18. Семафорын хаалттай байрлал.
19. Гэрлэн дохиоллын хаалттай байрлал.
20. Тээврийн хэрэгслийн ажил, харилцааны мэдрэмжийг хянах балаар систем.
21. Хэрэв тайзан дээр (хэсэг) - бүх төрлийн харилцааны завсарлага гарсан бол улаан өнгийн хоосон хуудас гаргана. Алдаа, хүний \u200b\u200bхүчин зүйлийн нөлөөллийг хамгийн их байлгах үүднээс сэрэмжлүүлэг гаргах ажлыг хэрхэн зөв зохицуулж байгааг анхаарч үзээрэй.
22. Түргэн тусламж зогсох тохиолдол. Энэ үг нь туйлын тодорхой байна - "бүх ойлгомжгүй дохио нь галт тэрэгийг даруй зогсоох захиалга юм."
23. Сталины үед хориглох дохиогоор аялсан нь тээврийн шүүх дээр унасан гэмт хэрэг байсан.
24. Янз бүрийн замын тэмдэглэгээ, үүнд одоо уншиж байгаа тэмдэглэлүүд орно.
25. Илүү олон шинж тэмдэг.
26. 1942-44 онд уурын зүтгүүрүүд нь ORKP-ийн урд зүтгүүрээс хувийн радио холболттойгоор их хэмжээгээр тоноглогдсон болжээ. АНУ-аас зээлээр түрээслүүлэх нь үүнд ихээхэн тусалсан: хамгийн амжилттай, авсаархан харилцаа холбооны хэрэгслийг хуулбарлаж, орон нутгийн нөхцөлд сайжруулж, төмөр зам дээр ажиллав.
27. Одоо, өндөр ур чадвартай, чадвар багатай жолооч нарыг юугаараа онцлог гэж нэрлэдэг вэ гэдэг нь хүнд даацын галт тэрэг (эсвэл галт тэрэгний аюултай бараатай галт тэрэг) -ийг тогтвортой, тасралтгүй, тайзан дээр зогсох чадвартай болгодог - нарийн төвөгтэй профайлын хэсгүүд. Галт тэрэг хүнд хэсэгт зүг чиглүүлэхийн тулд жолооч хичнээн олон зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Таслах, бойлер дахь даралт, усны байгаа байдал, температур зэргийг хянахын тулд масштаб байгаа бол залруулга хийх гэх мэт. Түүнээс гадна жолоодлогын техник нь профайлын төрлөөс хамааран өөр өөр байв.
28. Илүү энгийн тохиолдол: богино талбай бүхий гарц (топографи).
29. Гэхдээ энд ноцтой, ярвигтай тохиолдлууд байна. Энд аль хэдийн найрлагыг маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй.
36. Таны харж байгаагаар, галт тэрэг, ялангуяа хүнд даацыг нарийн төвөгтэй тээвэрлэлтийн дагуу ажиллуулах нь жинхэнэ урлаг юм. Тиймээс багаж хэрэгслийн уншилтын дагуу жолоочоос тривиаль бус туршлага, янз бүрийн гадаад өдөөлтөд маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх шаардлагатай байв.
37. Шинэхэн жолооч тэр ч байтугай автомашинаа өсгөх гэж тэмцэж байгаа ч 35-40 хүний \u200b\u200bбагтаамжтай уурын зүтгүүр үүнийг хийдэг гэж төсөөлж байна уу?
38. За, магадгүй галт тэрэг жолоодоход бэрхшээл тулгарч магадгүй юм. Бид бааз руу буцаж байна :)
39. Угаасаа тайвширсан ч тайван байж чадахгүй.
40. Одоо та амсаж, депогийн гуанзанд хоол идэж болно! :)
Энэ нь хичнээн хэцүү байсныг одоо та нар ойлгож байна хэцүү мэргэжилөвөрмөц ур чадвар шаардаж байна уу?
Тийм ч учраас жолооч нарыг нэг удаа төмөр замын элит гэж үздэг байсан.
* * *
Ном сонирхож буй бүх хүмүүс
Төмөр зам бол гайхамшигтай газар юм. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ бол орлого, бусад хүмүүсийн хувьд энэ бол зүгээр нэг амьдралын үе шат. Гуравдугаарт, ган шугамыг романтик, нууцлаг байдлаар бүрхсэн байдаг. Мөн төмөр зам дээр ажилладаг хүмүүс байдаг бөгөөд ажил нь баяр баясгалантай байдаг бөгөөд албан ёсны үүргээс илүү их цаг хугацаа зарцуулах хүсэлтэй байдаг.
Уурын хөдөлгүүрийн зүтгүүрийн депо Санкт-Петербург-Финлянд Вадим Гуков - энэ ангиллын хүн. Уурын зүтгүүргүйгээр (яг л уурын зүтгүүр!) Тэр өөрийгөө төсөөлж чадахгүй.
Өнөөдөр уураар ажилладаг хөдөлгөөн бол хуурамч үзэгдэл бөгөөд үүний хамгийн боломж нь уурын зүтгүүрүүдийн хамгийн фенүүд ч итгэдэггүй байв. Өдөр бүр гурван машин хүлээлгэж өгдөг, чимэг аялал, цэргийн түүхэн сэргээн босголт зохион байгуулдаг бөгөөд үүний нэг нь саяхан болсон. Нэг хөдөлгүүрийн зохицуулагчийн ард " Ялалтын галт тэрэгнүүд"Бидний өнөөгийн баатар байсан.
Бусад төрлийн хөдлөх хөрөнгийн кабин гэж нэрлэгддэг өрөөг уурын зүтгүүр дээр байрладаг лангуу гэж нэрлэдэг. Би гуйя " лангуунаас хүн»Яагаад уурын зүтгүүр болохыг хэлээрэй, энэ нь их биеийн хүч хөдөлмөр учраас орчин үеийн автомашинуудын тав тухын талаар сонсоогүй юм.
- Төмөр зам дээр, мэргэжлээрээ надад өөр ажил байгаагүй. Мэргэжлийн сургууль төгсөөд Ленинград-Финлянд депогийн авто машины тоормосны цехэд дадлага хийсэн. Тээврийн хэрэгслийн тасалгаа байсан. Танихгүй машин нь бүгд л дизель зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүрээс огт өөр хандлагатай байдагт оршдог байв. Хүндэтгэлтэй, хүндэтгэлтэй ханддаг. Хэдийгээр уурын галт тэрэгний шороо дээвэр дээрээс өөрийгөө хүчтэй татав. Түүнээс хойш зүтгүүрүүдтэйгээ илүү ойр байхыг хичээдэг. Ерэн, ерээд оны үед цалин "тийм" байсан бол би бараг замаа орхисон - тэд уурын төгрөгөө дуудлаа. Ямар ч тохиолдолд би уурын хөдөлгүүрээс гарахгүй байсан.
- Та кинонд тоглож байсан уу?
- Мэдээжийн хэрэг бид үүнд дассан. "Цагаан морь", "Анна Каренина", Америкийн Софи Марцогийн хамт, "Татьяна Друбич", Романов нартай хамт хийсэн бүх киног та сайн санахгүй байна. "Crowned Family", "Сибирийн үсчин", "Citadel", "Land". Шугамын тухай кинонд Шлиссельбург - Поляня зураг авалтад орохоос өмнө удаагүй байсан. Бид хүрээнийх биш, харин зүтгүүрийг хөдөлгөөнд оруулсан хүмүүс юм.
Бидний хамгийн чухал “зураач” бол ойролцоогоор -324 барьсан байдаг 1905 онБайна. Энэ нь Эстонид үйл ажиллагаагаа явуулж, Валга станцын нөөцийн үндсэн дээр тэнд хадгалагдаж байсан. Ленинградад машин нь Ленфильмий хүчин чармайлт болж хувирав. Энэ хөдөлгүүрт хичнээн хэмжээний киног "гүйцэтгэсэн" -ийг яг одоо тооцоолоход хэцүү байна. Нэг удаа 2002 онэнэ зүтгүүрийн хамт бид Эстонид буудахаар явсан. Бид Валга руу ганц л жолоодож байсан! Тиймээс “зураач” эх орондоо очсон боловч огт өөр улсад очсон байна.
-Өмнө нь жолооч төмөр замын ажилчдын дунд тодорч байсан, тэр байтугай ногоон өнгийн цагаан өнгийн дуулга өмсдөг байсан. Одоо байхгүй юу?
- Уурын зүтгүүр идэвхтэй ашиглагдаж байх үед залуу ажилчдын туршлагын ихэнх хэсгийг ахмад настнуудаас авдаг байсан. Тэднээс - мэргэжлийг хүндлэх. Олон уламжлал нь тусгай шатлалыг онцолдог бөгөөд түүний толгойд ЖолоочБайна. Энэ нь зөв, том үсгээр бичсэн болно. Төмөр замын бүтцийг бүхэлд нь эргүүлэв. Инженерийн хэлснээр тийм байх болно. Тэр цагаан бээлийтэй хөдөлгүүр дээр ирж, лангуун дээр баруун тийшээ явав. Гэхдээ гал сөнөөгч ба туслах нь зөвхөн зүүн талаас босч чадна! Одоо жолооч бүх зүйлийг урьдчилж буруутгах нь элбэг, түүнд урьд өмнө нь хүндэтгэдэг зүйл байхгүй.
Уурын зүтгүүр нь гал сөнөөгч биш гэдгийг уншигчид бүгд мэддэггүй байх. Түүний анхаарах асуудал бол нүүрсийг тендерээс лангуу, тавиурт хүргэх явдал юм. Дараачийн - жолоочийн туслах, тэр хүн байсан зууханд нүүрс хаядагБайна. Вадим Гуков туслагчийн хувьд илүү их ажиллах дуртай гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн. Яагаад вэ?
- Уурын зүтгүүрийн хамгийн чухал зүйл бол уурын зүтгүүрийг хэрхэн яаж халаах вэ. Энэ бол бүхэл бүтэн шинжлэх ухаан! Энэ нь олон жилийн туршид ойлгогдож, хүн бүрт өгдөггүй. Хөгшин эр: "Жолооч нь уурын зүтгүүр жолоодож байна, туслах нь галын хайрцгаар явж байна!" Нүүрс нь дөлийг хаахгүйгээр сараалж дээр жигд хэвтэх ёстой. Хамгийн хэцүү зүйл бол галын хайрцагны баруун дээд булан юм (зүүн гартай хүмүүст - зүүн талд). Экскаватор зальтай байх ёстой шидэлтийн төгсгөлд чангалнаэнэ буланд байгаа нүүрс нь
Одоо хүнд галт тэрэг явуулах нь галт тэрэгний жолоочийн урлаг юм. Мөн хөдөлгүүр дээр - машиныг уураар хангадаг туслахын ач тус.
Намайг "сэнс" -ээр халаахыг зааж өгсөн, тэр нь зуухны хананаас босч ирдэг. Нүүрс нь хананд цохиж, буцаж нисэхэд жижиг хэсгүүд цааш нисч, зуухны төв рүү ойртдог бол том хэмжээтэй хэсэг нь хананы дэргэд үлддэг. Жолооч нарын чадварлаг туслах ажилчдын хувьд зодоонд хүрсэнБайна. Одоо хүнд галт тэрэг явуулах нь галт тэрэгний жолоочийн урлаг юм. Мөн хөдөлгүүр дээр - машиныг уураар хангадаг туслахын ач тус.
- Галаар амьсгалах машинтай холбоо барихад заль бий юу?
- Маш олон. Жишээ нь, "жишээ нь," бойлероос зээл авах"Гэж бичжээ. Энэ нь галт тэрэгний урт лифтэнд татах үед ашиглагддаг. Бойлер нь ус, уурыг нэг зэрэг агуулдаг. Илүү их ус - уур багатай, мөн эсрэгээр. Тиймээс уурын хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд усны түвшинг тусгайлан буулгаж авдаг. "Өр" -ийн өсөлтийг даван туулсны дараа бойлерыг буцааж өгөх шаардлагатай бөгөөд бойлер дэлбэрэхгүй байхын тулд үүнийг хийх хэрэгтэй: халаалтгүй зуухны дээд дээвэр нь маш халуун бөгөөд хүйтэн ус орох нь температурын аюултай уналтыг бий болгодог. Маш их аюултай ажиллагаа, гэхдээ заримдаа авиралтыг даван туулах цорын ганц арга зам юм.
- Ажил дээрээ хөгжилтэй зүйл тохиолдсон уу?
- Нэг удаа хөдөлгүүрийг ажиллуулав. Тэд биднийг Предпортоваяаас Лигово руу дизель зүтгүүрээр чирсэн боловч уурын зүтгүүр нь "халуун", өөрөөр хэлбэл хэвийн ажиллаж байсан. Инжекторын эвдрэлээс болж бойлер руу ус нийлүүлэх боломжгүй байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь амжилтанд хүрэхэд усны түвшинг хяналтын төхөөрөмжид тусгахаа больсон. Ийм нөхцөлд, ямар ч үед зуух дэлбэрч, нүглээс зайлсхийхэд би газарт үсрэв хөдөлгүүрийг ажиллуулавБайна. Дараа нь бүх зүйл хэвийн болсон.
Хэдэн жилийн өмнө Октябрьскийн зам дээр Kp4-447 нарийн царигтай уурын зүтгүүрийг сэргээж, хүүхдийн төмөр зам дээр ажиллав. Мэдээжийн хэрэг жолооч бол Вадим Гуков юм. Чөлөөт минут тутамд тэрээр эрэг чангалах түлхүүр авч бэхэлгээний найдвартай байдлыг шалгадаг "Бүлгүүд" сэтгэл хангалуун байна, эсвэл өөдөс, хэдийнэ оргилуун машинаар үрчдэг.
"Хэрэв зүтгүүр хайрлагдахгүй бол ажиллахгүй болно" гэж механик түүний үйлдлийг тайлбарлав. - Тэр амьд байгаа, түүнд электроник хэрэгсэл байхгүй, хөшүүргүүд нь дулаахан, чичиргээн байна!
Хүүхдүүдийн замын сурагчдыг Вадимаас холдуулах боломжгүй: "Уурын хөдөлгүүрийн инженер" мэргэжлээр сургалт явуулаагүй (үйлдвэрлэлийн хортой хүчин зүйлийг буруутгах шаардлагатай), гэхдээ машины наад зах нь төхөөрөмжтэй танилцах хүсэлтэй олон хүмүүс байдаг.
Вадим Гуков гэх мэт цөөн хүмүүс байдаг. Зарим нь цалингаасаа сэтгэл дундуур байдаг, зарим нь зам дээр тоолох боломжгүй заавартай байдаг. Вадим Леонидович эдгээр сэдвээр ярих дургүй - тэр уурын галт тэрэгэнд дуртайБайна. Тэр өөрийнхөө оронд байгаа.
Сергей Вершинин, Санкт-Петербург
Зохиогчийн зураг
Ажлын тодорхойлолтБайна. Уурын галт тэрэгний менежмент ба галт тэрэгний менежмент тогтоосон хурд замын хөдөлгөөний хуваарийн дагуу жингийн галт тэрэгний чиглэлээс хамаарна. Зорчигч, зорчигч тээвэрлэхэд аюулгүй байдал, бараа бүтээгдэхүүн, хөдөлгөөнт бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлыг хангах.Нүүрс эсвэл газрын тосны бүтээгдэхүүний хэрэглээ багатай уурын зүтгүүрийг оновчтой ажиллуулах. Уурын зүтгүүрийг хүлээн авах, хүргэх: үндсэн агрегатууд, эд ангиуд, системүүд, цахилгаан, механик, тоормос болон туслах хэрэгслүүд, багаж хэрэгсэл, радио холбооны төхөөрөмж, элс хангамжийн төхөөрөмжүүдийн ажиллагааг шалгах, шалгах. Хөдөлгүүрийг ажил, түүний тоног төхөөрөмжид бэлтгэх. Галт тэрэгний анхны тэрэг, агаарын хоолойг холбосон хөдөлгүүрийн зөв холболтыг хянах, тэдгээрийн хоорондох төгсгөлийн хавхлагыг онгойлгож, хөдөлгүүрийн тоормосны тоног төхөөрөмжийн ашиглалт, зөв \u200b\u200bтохируулгыг шалгаж байна. Төмөр замын галт тэрэгний чөлөөт байдал, холбоо барих сүлжээ, ирж буй галт тэрэгний зам, маршрутын зөв бэлтгэл, гэрлэн дохио, дохиоллын тэмдэг, зүтгүүрийн хөдөлгөөний явцад тэмдэг, мөн төмөр замын ажилчдын өгсөн дохиоллыг хянах, жолоочийн туслахтай хамт давтаж, гүйцэтгэдэг. Тогтоосон дохиог хүлээлгэн өгөх, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулах үүрэг бүхий хүмүүсийн үйл ажиллагааны захиалгыг хэрэгжүүлэх. Хэлэлцээрийн төхөөрөмжийг тогтоосон журмын дагуу ажиллуулах. Уурын зүтгүүрийг жолоодлогын зохицуулалтын журмаар тогтоосон ажлын жагсаалтад нийцүүлэн засвар үйлчилгээ хийх. Уурын хөдөлгүүр, бойлер, түүний чихэвч, холбох хэрэгслийн аюулгүй ажиллагааг хангах. Техникийн байдал, багаж хэрэгслийн хяналт, цахилгаан, механик, тоормосны тоног төхөөрөмж, нүүрсний пикап, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг зуух, цахилгаан хэрэгсэл, радио холбооны төхөөрөмж, элс дугуйгаар тэжээх төхөөрөмж зэрэг чиглэлд ажиллана. Галт тэрэгний жигд ажиллагааг хангах, буух, буулгах, зорчигч тээвэрлэх үед аюулгүй байдал. Галт тэрэг завсрын станцууд дээр зогсоход уурын зүтгүүр, тэнхлэгийн хайрцаг, дугуйны механик хэсгийн байдлыг шалгах. Маршрутын дагуу гарсан уурын зүтгүүрийн эвдрэлийг арилгах, зүтгүүрийн багийн дүрмээр тогтоосон хэмжээ, галт тэрэгний эзэлж буй төмөр замын хэсгийн хэсгийг суллах, түүний аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах арга хэмжээ авах боломжгүй болсон тохиолдолд арилгах. дохиог зогсоох. Тээврийн хэрэгслийн жолоочийн туслах ажилтан, түүнчлэн "туслах хөдөлгүүрийн жолооч" мэргэжлээр дадлага хийж байгаа хүмүүсийг хөдөлгүүрийг хадгалах, засвар үйлчилгээ, ашиглах оновчтой арга, аргачлалын талаар сургах.
Мэдэх ёстой: уурын зүтгүүрийн төхөөрөмж, техникийн шинж чанар, түүнийг хянах дүрэм; уурын зүтгүүрийг ажиллуулах, хадгалах горим; төхөөрөмж ба тоормосны хяналтын технологи; төмөр замын профиль; үйлчлэх газар дээрх чиглүүлэгч тэмдгүүд; төмөр замын замын схем; хөдлөх хөрөнгийг холбох, салгах журам; уурын зүтгүүрийн одоогийн засвар, засвар үйлчилгээ хийх журам; түлшний эдийн засгийн үндсэн горимууд; Уурын хөдөлгүүр, уурын зуух, түүний чихэвч ба холбох хэрэгсэл, цахилгаан, механик, пневматик, гидравлик, тоормосны тоног төхөөрөмж, зууханд газрын тосны бүтээгдэхүүнийг нийлүүлэх нүүрсний пикап, тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын алдааг олж тогтоох, арилгах арга, ОХУ-ын төмөр замын тээврийн хэрэгслийн техникийн ашиглалтын журам; маневрлах ОХУ-ын төмөр зам дээр; төмөр замын дохиоллын зааврыг ОХУ болон бусад журамгүйцэтгэсэн ажлын тойрогтой холбоотой; бараа, зорчигч тээвэрлэхэд тавигдах үндсэн шаардлага; ер бусын нөхцөлд үйлдлийн дараалал; үйлчилгээ үзүүлдэг төмөр замын өртөө, хэсгүүдийн техникийн болон захиргааны акт; автоматжуулалт, холбооны хэрэгслийг ажиллуулах, ашиглах журам; тоормосны гутал ашиглах журам; галт тэрэгний хуваарь; цахилгаан инженерчлэл, дулааны инженерчлэл, онолын механикийн суурь.
Уурын зүтгүүрийг удирдах мэргэжлийн ур чадвар, гэрчилгээ шаардагдана.
Галт тэрэгний жолооч (Локомотив жолооч) - зорчигч ба ачааны галт тэрэг, янз бүрийн харилцаа холбоо, зориулалттай цахилгаан галт тэрэгний удирдлага.
Галт тэрэгний жолооч - Төмөр замын ажилтан, зорчигч, ачааны галт тэрэг, янз бүрийн харилцаа холбоо, зориулалттай цахилгаан галт тэрэг. Жолооч нь галт тэрэг жолоодож, зүтгүүрийг жолооддог. Мэргэжил нь физик, хөдөлмөр, өрхийг сонирхож буй хүмүүст тохиромжтой (сургуулийн хичээлийг сонирхож буй мэргэжлийг сонгохыг үзнэ үү).
Мэргэжлийн онцлог
Галт тэрэгнүүд зүтгүүрийн төрөл (дизель / цахилгаан зүтгүүр), маршрутын хүрээ, зорчих чиглэл зэргээр ялгаатай байдаг. Жишээлбэл, галт тэрэг хол зай олон мянган километрийн ачаа, зорчигч тээвэрлэж чаддаг бол зорчигч галт тэрэг нь бүс нутгаа орхихгүй бөгөөд өдөрт хэд хэдэн удаа аялал хийдэг. Түүний төмөр зам, галт тэрэгнүүд томоохон чиглэлээр үйлчилдэг аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд (үйлдвэр, уурхай, уурхай) - ийм галт тэрэгний маршрут бүр ч богино байдаг.
Мөн галт тэрэгний төрөл бүр нь жолоочоос тусгай сургалт шаарддаг.
Жолооч галт тэрэгийг яг хуваарийн дагуу хөтөлж, замын хөдөлгөөний дүрмийг дагаж мөрдөх, семафор дохио өгөх гэх мэт. Галт тэрэгний зам бараг өөрчлөгдөөгүй. Гэсэн хэдий ч зам дээрх нөхцөл байдал байнга өөрчлөгдөж байдаг. Энэ нь цаг агаар, галт тэрэгний ачаалал, хөдөлгөөний бусад оролцогчдоос хамаарна. Жишээлбэл, зам дээр гацсан ачааны машин яаралтай хариу арга хэмжээ авах шаардлагатай байна.
Өндөр хурдтайгаар жолоодох нь гэнэтийн үйл явдлуудтай холбоотой байдаг. Замын хөдөлгөөний байдал, гэрлэн дохио, кабин дахь багаж хэрэгслийн уншилт - энэ бүхэн байнгын анхаарал шаарддаг. Тиймээс холын зайн жолооч үргэлж туслахтай ажилладаг (цаг хугацаа өнгөрөхөд жолооч болж чаддаг туслах жолооч). Уурын зүтгүүр дээр гал сөнөөгч нь бригадын нэг хэсэг байдаг бөгөөд энэ нь уурын зүтгүүрийг түлш хаях үйлчилгээ үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч уурын зүтгүүр энэ өдрүүдэд ховор тохиолддог. Зарим тохиолдолд (жишээлбэл, метронд) жолооч дангаараа ажилладаг.
Холын зайн галт тэрэгний маршрутууд хэсэгт хуваагдана. Мөн жолооч нь ихэвчлэн замын хэсгүүдийн аль нэг дээр шинжээч байдаг. Нэг станц дээр зүтгүүрийн нэг бригадыг нөгөөг нь сольж, галт тэрэг цааш явна. Хуучин баг зочид буудалд амарч, галт тэрэг буцах цаг болоход байраа дахин эзэлдэг.
Орон нутгийн шугам эсвэл метроны жолооч нар ч гэсэн сайхан амрах хэрэгтэй. Жишээлбэл, метронд жолооч нар ээлжийн дараа, шинэ өдөр эхлэхээс өмнө унтаж амрах тусгай амралтын өрөөтэй байдаг.
Ажлын байр
Бараа бүтээгдэхүүний дотоод хөдөлгөөнд зориулан төмөр зам ашигладаг төмөр зам, метро, \u200b\u200bтомоохон үйлдвэр, уурхай болон бусад аж ахуйн нэгжүүд.
Цалин
Цалин хөлс нь 2013 оны 06-р сарын 05-нд
Оросууд 72000-1100000 ₽
Москва 80000-1100000 ₽
Чухал чанарууд
Өөртөө итгэх итгэл, өндөр хариуцлага, хурдан хариу үйлдэл, анхаарлаа төвлөрүүлэх чадвар, нүдний хараа сайн (өнгөний харааг оруулаад), сонсгол сайтай. Ийм ажилд зүрх, судас, төв мэдрэлийн систем, гуурсан хоолойн багтраа, вестибуляр аппаратын эмгэг, хөдөлгөөнийг хязгаарладаг булчингийн тогтолцооны өвчин зэрэг нь эсрэг заалттай байдаг.
Мэдлэг, ур чадвар
Энэ нь зүтгүүрийг хянах, жижиг слесарийн ажил хийх, радио холболтыг ашиглах чадвартай байх шаардлагатай. Зүтгүүрийн төхөөрөмж, төмөр замын дүрмийг мэдэх.
Галт тэрэгний жолооч хаана сурах (боловсрол)
Анхан шатны мэргэжлийн боловсрол (ТББ)
Төмөр замын коллежийн аль нэгэнд мэргэжлээрээ суралцах боломжтой.
- "Локомотив инженерийн туслах";
- "Зүтгүүрийн туслах ажилтан";
- "Мотор зүтгүүрийн туслах."
Мэргэжлийн дунд боловсрол (STR)
Коллеж, техникийн сургуулиудад "Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний техникийн ажиллагаа" гэсэн мэргэжлээр суралцаж болно. Мэргэшсэн "Техникч".
Ажлын байрны сургалт
Метрод ажиллахын тулд та депогийн газарт (метроны шугамд) суурьшиж, инженер мэргэжлээр сурах боломжтой. Нэгдүгээрт, слесарийн дадлага хийдэг, дараа нь ирээдүйн жолооч цахилгаан галт тэрэгний тоног төхөөрөмжийг судалж, галт тэрэг удирдаж сурдаг. Москвагийн метронд үйл явцыг хурдасгахын тулд симуляторуудыг ашигладаг.