Эхнээсээ ашигтай ачаа тээврийн бизнес. Ачаа тээвэрлэлт нь бизнесийн хувьд: асуудал ба хэтийн төлөв Оросын ачаа тээврийн зах зээл
Өнөөдөр би тээврийн бизнест орохоор төлөвлөж буй олон хүмүүсийн сонирхсон сэдвээр яриа эхлүүлэхийг хүсч байна. Түүний зохион байгуулалт нь онцгой, хариуцлагатай хандлагыг шаарддаг. Ирээдүйн бизнесмэн бүр энэ салбарт ажиллахаасаа өмнө зах зээлийн нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийж, өөртөө ачаа тээврийн бизнес төлөвлөгөө гаргах ёстой. Хаанаас эхлэхээ мэдэхгүй байгаа хүмүүс Тэд байгалийн асуулт асуудаг: ачаа тээвэрлэх нь ашигтай юу?
Энэхүү нийтлэл нь Оросын орчин үеийн бодит байдлыг харгалзан энэ асуудлын талаархи өөрийн хандлага, санал бодлоо илэрхийлэхийг хичээх болно.
Тээвэрлэлтийн зах зээлийн өнгөц дүн шинжилгээ
Ачааны бизнесийн ашиг тусыг ярихын өмнө үүнийг бага зэрэг шинжлэх хэрэгтэй. Үүний дараа л ачаа диспетчер, ачаа тээвэрлэгч байх нь ямар ашигтай вэ гэдгийг хэлж чадна.
Хэрэв бид 2012, 2013 оны өгөгдлийг харьцуулж үзвэл ачаа эргэлтийн зөрүү тийм ч их биш (ойролцоогоор 4%). Одоогоор надад илүү үнэн зөв тоо алга. Тийм ч учраас хэрэв бизнес эрхлэгч ямар нэгэн тодорхой төрлийн ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бол тэр тээврийн зах зээлийг илүү нарийсган судлах шаардлагатай байна.
Бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх нь зөвхөн тодорхой тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх биш юм. Хэдийгээр ерөнхийдөө ачаа тээврийн зах зээл нь хэд хэдэн сегментүүдэд хуваагддаг: агаарын тээвэр, далайн тээвэр, төмөр замаар бараа хүргэх, автомашинаар бүтээгдэхүүн тээвэрлэх.
Ачааны тээврийн зах зээлд дүн шинжилгээ хийхдээ жагсаасан сегмент бүрийг хэд хэдэн хэсэгт хувааж болно. Жишээлбэл, бүтээгдэхүүнийг авто замаар тээвэрлэх нь цагаан зээр, ачааны машин, автомашины тээвэрлэгч, тусгай тоног төхөөрөмж гэх мэт хуваагддаг. Эдгээр хэсэг бүр нь эргээд өөрийн гэсэн дэд бүлгүүдтэй байдаг. Том, жижиг бүтээгдэхүүнийг янз бүрийн ангилал, бүлэгт хувааж болно гэдгийг хэлэх ёстой. Жишээлбэл, "Цагаан зээр" нь хөргөгчинд хадгалагддаг, заримдаа майхан, эсвэл бүр цагаан зээр-пирамид байдаг. Дэд бүлэг бүр өөрийн гэсэн тооны тээвэрлэгчтэй байдаг бөгөөд тэдгээрийн үйл ажиллагааг ачааны зах зээлд дүн шинжилгээ хийхдээ харгалзан үзэх шаардлагатай. Энэ нийтлэл нь тээврийн компанийг бий болгох гэж оролдохдоо зөв, итгэлтэй үйлдлийн ерөнхий алгоритмыг дамжуулахыг хичээж байна.. Ирээдүйн тээвэрлэгч нь энэ төрлийн бизнес эрхлэх нь түүнд хэр ашигтай вэ гэсэн асуултын хариултыг өөрөө олох ёстой.
Тиймээс тээврийн зах зээл хөгжиж байгаатай холбогдуулан хэт хурдан биш ч гэсэн ирээдүйн бизнес эрхлэгч гишүүн болох гэж буй салбарынхаа бүх мэдээллийг цуглуулах ёстой.
Ачаа тээврийн бизнес: Бусдын санал бодол
Хэрэв та өдөр бүр ажиллавал аливаа үйл ажиллагаа эерэг үр дүнд хүрнэ гэдэгт олон хүн итгэдэг. Тэдний бодлоор хүн зорилго, тууштай байх юм бол ачаа тээвэр хийх нь түүнд ашигтай байх болно.
Өөр нэг хэсэг хүмүүсийн үзэж байгаагаар бараа хүргэх бизнес нь мэдээжийн хэрэг маш их хөрөнгө оруулалт шаарддаг боловч үүнээс олох ашиг нь нэлээд их байдаг.
Энэ бизнесээс хол хүмүүс тээвэрлэлтийг маш энгийн үйл ажиллагаа гэж үздэг. Ганцхан шатахууны зардал асар их байдгийг хүмүүс мартдаг. Өнөөдөр дизель түлшний үнэ аймшигтай тогтмол өсч байгааг та бүхэн мэдэж байгаа. Хэрэв бизнес эрхлэгч хэд хэдэн тээврийн хэрэгсэлтэй бол боловсон хүчний засвар үйлчилгээ, засварын хайрцаг, зогсоол, механикийн цалин болон бусад байнга нэмэгдэж буй зардлыг шаарддаг. Ачаа тээвэрлэх төлөвлөгөө гаргахдаа энэ бүгдийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Өөр нэг зүйл бол одоогоор ажилчдад ачаа тээвэрлэхэд туслах чадвартай, мэргэжлийн ачааны диспетчерүүд олон байдаг. Гэхдээ тэдний үйлчилгээ үнэ төлбөргүй байдаггүй тул диспетчертэй холбоо барих нь зардлын өөр нэг зүйл юм.
Тээвэрлэгчдийн дунд өөрсдийн ажлын талаар янз бүрийн санал бодол байдаг. Зарим хүмүүс машин ачих бизнес бол талархалгүй ажил, олсон орлого нь зөвхөн хэрэгцээт зүйлд л хангалттай, заримдаа бүр их хэмнэлт гаргах хэрэгтэй гэж хэлж магадгүй юм. Бусад тээвэрлэгчид өөрсдийн бизнесийн нууцыг хадгалдаг бөгөөд түүний нууцыг хэзээ ч хуваалцахгүй. Гэсэн хэдий ч энэ үйл ажиллагааны төлөөлөгчдийн дунд шинэхэн хамт олондоо зөвлөгөө өгөхөд бэлэн байдаг хүмүүс байдаг.
Ерөнхийдөө олон нийтийн санал бодол ачаа тээврийн бизнесийг нэлээд ашигтай, ирээдүйтэй ажил мэргэжил гэж үзэх хандлагатай байгаа бөгөөд үүнийг зохих боломж, хүсэл эрмэлзэлтэйгээр туршиж үзэх нь гарцаагүй гэж хэлж болно.
Ачааны бизнес: Хувийн туршлага
Ихэнх тохиолдолд бусад тээвэрлэгчдийн хувийн туршлага нь шинэхэн бизнес эрхлэгчийг илүү их хичээл зүтгэл, хичээл зүтгэл гаргахад хүргэдэг. Бизнест зөв хандаж, хамтран ажиллагсдынхаа алдаанаас зайлсхийвэл тээврийн үйл ажиллагаа маш их ашиг тустай үйл ажиллагаа болж чадна гэдгийг тэрээр харуулж байна.
Энэ бүхэн хямрал эхлэхээс өмнө эхэлсэн. 2008 оны хавар би Уяр хэмээх жижиг хотод байрлах Спектр худалдааны компанийн менежерээр ажиллаж байсан. Миний гол дүр бол илүү олон үйлчлүүлэгчдийг татах явдал байв. Ажил нь тогтвортой орлого авчирсан боловч маш их чөлөөт цагаа үлдээсэн. Яг энэ үед би өөрөө ачааны тээврийн бизнес эрхлэх талаар бодсон.
Надад зөвхөн нэг машин (шинэ Maz) байсан бөгөөд саравчтай, саравчтай 90 шоо метр хагас чиргүүлтэй байсан. Тэр үед би сайтын талаар (Ati.su) сонсоогүй байсан. Бидний анхны нислэг бол Уяраас ойролцоох Красноярск хот руу ачаа тээвэрлэх явдал байв. Тэнд бид шаардлагатай чиглэлд бараа хүргэх шаардлагатай үйлчлүүлэгчдийг олж чадсан. Эхний нислэгийн дараа өөр захиалга гарч ирэн, дараа нь өөр нэг захиалга гарч ирэв. Жилдээ дахиад нэг машин авчихаад өдөрт 2-3 машинаар гадны машин ачиж эхэлсэн. Дахин 2 жилийн дараа манай флот 4 ачааны машинтай болсон. Түүнчлэн гаднаас татагдсан тээврийн хэрэгслийн өдөр тутмын ачаалал тасарсангүй. Амжилтанд хүрэх зам нь өгсөлт, уналт дагалддаг байсан. ялангуяа эхний үе шатанд бидэнд хэцүү байсан. Гэвч өдөр тутмын шаргуу хөдөлмөр, өөртөө итгэх итгэл нь ажлаа хийсэн. Өдөр бүр бидний ажил улам итгэлтэй болж байв.
Би тээврийн бизнесийн эхлэлийн хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг ярихгүй. Миний хэлэхийг хүссэн цорын ганц зүйл бол: зохих урам зориг, гүйцэтгэлтэй бол та амжилтанд хүрэх ёстой.
Дээр дурдсан зүйлсээс харахад, хэрэв та тэдний байгууллагад хариуцлагатай, анхааралтай хандвал ачаа тээвэрлэлт нь ашигтай бизнес болж хувирах болно гэж бид дүгнэж болно. Үүнээс гадна бизнес эрхэлдэг, хүмүүстэй сайн харилцаж чаддаг байх хэрэгтэй. Эдгээр бүх нөхцлийг харгалзан ачаа тээвэрлэх нь бизнес эрхлэгчдэд тогтвортой, өндөр орлого авчрах болно.
Видео: Ачааны бизнес, хэрхэн зохион байгуулах
Оросын ачаа тээврийн зах зээл
ОХУ-д 6.5 сая орчим ачааны машин байдаг бөгөөд зөвхөн өнгөрсөн онд эдгээр хүнд даацын машинуудаар бараг 5.5 тэрбум тонн ачаа тээвэрлэсэн байна. Үүний зэрэгцээ тэдний ихэнхийг ачааны эзэд өөрсдийн ачааны машин, өөрөө буулгагч машинаар тээвэрлэж, нийт ачаа тээврийн гуравны нэгийг тээврийн компаниуд эзэлж байна гэж Business Vector мэдээлэв.
Хажуу талд нь төмөр замтай үйлдвэрлэгч манайд ховор. Дийлэнх олонхи буюу 99%-ийг төмөр замд оруулах ёстой. Мөн сүүлийн үед замын тээврийг ихэвчлэн хаалганаас хаалга руу хүргэхэд ашигладаг: ачаа илгээгчээс хүлээн авагч хүртэл.
Орос улсад нийтдээ 20 мянга гаруй тээврийн компани, хоёр сая орчим хувиараа бизнес эрхлэгчид байдаг бөгөөд тэдний гаражид нэг ачааны машин байдаг.
Чиг хандлага
Өнөөдөр ачаа тээврийн хамгийн динамик сегмент бол бүлгийн ачаа гэдгийг мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна. Зах зээлд оролцогчдын үзэж байгаагаар энэ жил түүний хэмжээ 180 тэрбум рубль давах болно.
Жил бүр онлайн захиалгын хүргэлт 20-30% -иар нэмэгддэг. Үүний зэрэгцээ эдгээр ачааны ихэнх хэсгийг ачааны машинаар тээвэрлэдэг, учир нь бүлэг ачаа нь төмөр замын хувьд хүндрэлтэй ажил юм.
Шинэ чиглэлүүд
Аравдугаар сарын 1-нээс хойш Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх Крымын гүүрээр ачааны машины хөдөлгөөнийг нээжээ. Эхний ачааны машинууд хойгт сүү, мах, барилгын материал авчирдаг байв.
Видео
Крымын гүүрээр өдөрт 1000 хүртэл ачааны машин өнгөрдөг. Гүүрээр Крым руу ачаа тээвэрлэх хэмжээ гатлага онгоцны гарамтай харьцуулахад даруй гуравны нэгээр нэмэгджээ.
шатамхай зах зээл
ОХУ-д шатахуун түгээх станц бүрт бензин хүргэх тусгай маршрут байдаг. Эдгээр хязгаарлалтууд нь өрсөлдөгчдөөс хамгаалж, хөгжилд саад болдог. Шатамхай бодис тээвэрлэдэг компаниудыг зөвхөн үйлчлүүлэгчидтэй хамт өсөх боломжтой нөхцөлд байрлуулдаг.
Крымын гүүрний хувьд тэнд аюултай ачаа ачсан тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөөнд оролцохыг хориглодог. Өвлийн улиралд түлшний машин Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх зөвшөөрөл авах боломжтой болно гэж Тээврийн яам амлаж байна.
Ачааны зориулалттай Uber
Харьцангуй саяхан гар утасны програмууд Оросын ачаа тээврийн зах зээлд нэвтэрсэн бөгөөд үүгээр дамжуулан та ачаа тээвэрлэх захиалга өгөх боломжтой. Эдгээр шинэ бүтээгдхүүнийг бүтээгчид хэрэглэгчиддээ орлого олдог "сансрын" тарифаараа экспедиторуудыг зах зээлээс шахан гаргахаар ийнхүү төлөвлөж байна.
Эдгээр компаниудын нэг болох Cargo Go-ийн үүсгэн байгуулагчдын хэлснээр тэдний хураамж дунджаар 8% байдаг бол үнэ нь маршрутын уртаас хамаарч өөр өөр байдаг: богино замд комисс өндөр, урт замд бага байдаг. Гурван жилийн хугацаанд 3000 тээвэрлэгч, 1000 ачаа эзэмшигч платформд нэгдсэн байна. Энэ оны есөн сарын хугацаанд компани 50 сая рублийн орлого олсон бөгөөд энэ мөнгийг алгоритм боловсруулахад зарцуулсан байна.
Ачааны тээврийн зах зээл энэ чиглэлд шилжиж байна - ачааны эзэд жижиг хэсгүүдийг захиалж эхэлж байна. Үүний дагуу жижиг машинуудад хүргэлт шаардлагатай. Эсвэл бид бүлгийн ачааны тухай ярьж байна.Оксана Погодаева, Cargo Go үйлчилгээг үндэслэгч
Тус компани түүний хөгжилд 43 сая рублийн хөрөнгө оруулалт хийсэн.
Асуудлууд
Тээвэрчдийн нэг гол бэрхшээл бол буцах замдаа ачааны машин ачих явдал юм. Тиймээс, Уралаас хөргөгчинд авч явах зүйл байхгүй бөгөөд хамгийн их ачаалалтай маршрутууд нь Москвагийн эргэн тойронд байдаг. Мэргэжилтнүүд хоосон гүйлт нь алдагдсан орлогын 30% гэж тооцоолжээ.
Өөр нэг асуудал бол "саарал зөөгч" юм. Зах зээлд оролцогчдын үзэж байгаагаар "саарал" операторууд жилд 500 тэрбум рубль тээвэрлэдэг бөгөөд энэ бүх мөнгө төсвөөс давж гардаг. Тээврийн салбарын эрх баригчдын санаачилгын ихэнх нь зах зээлийг цайруулахад чиглэгддэг.
Бидэнд хамгийн түрүүнд авто тээврийн тухай хууль, хуулийн төсөл боловсруулах санал байгаа. Зөвхөн бидний санал болгосноор бүртгэлд байгаа хүмүүс л тэнд очих боломжтой: ложистикийн компани, экспедитор эсвэл ачаа тээвэрлэгчээр бүртгүүлсэн. Энэ нь зөвхөн зах зээлийг цайруулж байгаа хэрэг биш, өрсөлдөөн нэмэгдэж, үнэ буурч байгаа юм шиг надад санагдаж байна. Хамгийн гол нь энэ бол үйлдвэрлэгчдэд хамгийн бага буюу алдагдалгүй боломж юм.Сергей Катырин, ОХУ-ын Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимын ерөнхийлөгч
Платон
Ачаа тээврийн зах зээлийг "хөнгөвчлөх" зорилгоор Платон системийг бий болгосон: 12 тонноос дээш жинтэй тээврийн хэрэгслийн ачаа эзэмшигчид холбооны хурдны замаар зорчих зардлыг төлдөг. Platon системд сая гаруй машин бүртгэгдсэн гэж Business Vector мэдээлжээ.
Ерөнхийдөө энэ системийг сайн сайхны төлөө зохион бүтээсэн, учир нь өндөр чанартай зам, маршрутын дагуу түгжрэл байхгүй байх нь бүх жолооч, тэр дундаа ачааны машинчдын хамгийн их хүсдэг зүйл юм. Нөгөөтэйгүүр, манайхыг оролцуулаад олон авто тээврийн компаниудын хувьд энэ нь санхүүгийн нэмэлт дарамт болж, манай үйлчлүүлэгчдэд ч гэсэн тээврийн үйлчилгээний өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүнээс гадна, систем нь "залуу" хэвээр байгаа тул сайжруулах шаардлагатай байна.
Энэ оны эхээр Платон системийн хураамж 40 тэрбум рубль байв. Салбарын зарим оролцогчид үүнийг албадан төлбөр гэж үздэг бөгөөд энэ нь зах зээлийг замын хөдөлгөөний нэгдсэн дүрэмд хүргэнэ гэж найдаж байгаа бол зарим нь Платон бизнесийг "богих" гэж үздэг.
Нэрээ нууцлахыг хүссэн эх сурвалж Bel.Ru мэдээллийн агентлагт хэлэхдээ, хүн бүр Платоны төлбөр төлдөггүй: баригдвал торгууль төлөх нь илүү ашигтай. Платон системийн дагуу ачаа тээвэрлэгч нь сая гаруй рубль төлөхөөс өөр аргагүй болсон бөгөөд торгууль нь ердөө арван мянган рубль юм - бизнес эрхлэгчдийн хувьд харьцуулшгүй тоо. "Хэрэв Платоныг улсын хэмжээнд хатуу хяналтанд байлгавал энэ нь бидний бизнесийг боомилох болно" гэж эх сурвалж хэлэв.
Белгород мужийн ачаа тээврийн зах зээл
Белгородстатын мэдээлснээр 2017 оны эцсийн байдлаар тус бүс нутагт 73.6 мянган ачааны машин бүртгэгдсэн байна. Ачааны тээврийн бүтцэд хөдөө аж ахуй (52%), барилга (18%), боловсруулах үйлдвэр (10%) зэрэг байгууллагууд зонхилж байна. 2017 онд ачаа тээврийн хэмжээ 49.5 сая тонн болсон гэж Белгород мужийн Барилга, тээврийн газраас мэдээллээ.
Том оврын ачаа тээвэрлэх
Негаритика компани нь 15 гаруй жилийн өмнө байгуулагдсан. Тухайн үед том оврын ачааг тээвэрлэх үйлчилгээ үзүүлэх салбар дөнгөж эхэлж байсан бөгөөд энэ нь түүнийг бий болгох хөшүүрэг болсон юм.
Тус компани нь янз бүрийн ачаа тээвэрлэдэг - хөдөө аж ахуйн тоног төхөөрөмж, нисэх онгоц, цэргийн техник хэрэгсэл, модульчлагдсан барилга байгууламж, өрөмдлөгийн төхөөрөмж, металл хийц, тусгай тоног төхөөрөмж. "Негаритика" ХХК нь улс орон даяар томоохон, ач холбогдолтой объектуудыг барьж байгуулах, сэргээн босгох ажилд оролцож, Керчийн гүүр, Санкт-Петербургийн Зенит Арена, Шереметьево нисэх онгоцны буудал, Москва дахь Динамо цэнгэлдэх хүрээлэн, спортын талбайнуудыг барихад шаардлагатай материалыг тээвэрлэсэн. Волгоград, Калининград, Нижний Новгород, Самара хотуудад 2018 оны хөлбөмбөгийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн.
Мэдээжийн хэрэг, тус байгууллагын үйл ажиллагааны явцад хүнд хэцүү үеүүд байсан: 2008 онд Оросын эдийн засагт нэрвэгдсэн хямрал ачаа тээврийн зах зээлд үл хамаарах зүйл биш байсан бөгөөд 2014 он нь импортын хэмжээ буурсантай холбоотой амаргүй жил байсан. ложистикийн салбарт хэрэглэгчийн зардлыг бууруулах, мэдээж рублийн ханшийн уналт. Гэхдээ бүх бэрхшээлийг үл харгалзан манай компани маш хурдан хөгжиж, өссөөр байна. Хэрэв 2003 онд тус компанийн ажилчид хэдхэн хүнээс бүрддэг байсан бол өнөөдөр бид нийтлэг зорилгын төлөө нэг механизм болж ажилладаг том, хамгийн чухал нь сайн зохицуулалттай багтай болсон. Энэ жил бид тус улсын хамгийн том, ирээдүйтэй тээвэрлэгч холбоодын нэг болсон бөгөөд энэ нь манай компанийн цаашдын үйл ажиллагаанд чухал ач холбогдолтой зүйлүүдийн нэг бөгөөд энэ нь бидний ажлыг оновчтой болгох болно. ОХУ-ын ачаа тээвэрлэгчдийг хуулийн чиглэлээр ажиллаасай гэж хүсч байна, ингэснээр тус холбооны ачаар төр бидний асуудлыг мэддэг байх болно."Негабритика" ХХК-ийн ерөнхий захирал Дмитрий Палиенко
Одоо тус компанийн паркад 100 тонн хүртэлх даацтай 250 гаруй тээврийн хэрэгсэл (эскорт машины тоог тооцохгүй) багтаж байгаа бөгөөд автомашины парк тогтмол нэмэгдэж байна.
Ирэх онд автомашины паркаа хоёр дахин нэмэгдүүлж, орчин үеийн шинэ машин авахаар төлөвлөж байна. Бидэнд тэмүүлэх зүйл бий, бид өөрсдийгөө том оврын, нарийн төвөгтэй тээвэрлэлтийн хувьд Оросын хамгийн найдвартай компаниудын нэг гэж үздэг."Негабритика" ХХК-ийн ерөнхий захирал Дмитрий Палиенко
Том оврын ачааг шинэ автомашинаар нэн тэргүүнд тээвэрлэдэг. Машин бүр холын аялал, цаг уурын өөрчлөлт, замын хүнд хэцүү нөхцөл байдал, урьдчилан таамаглаагүй цаг агаарт бэлэн байна. Ажилтнууд флотын техникийн байдлыг сайтар хянаж байдаг, учир нь тоног төхөөрөмжийн ажиллагаанд гэмтэл гарахгүй байх нь том оврын ачааг цаг тухайд нь хүргэх бас нэг чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм.
Тээврийн газарзүй нь маш өргөн цар хүрээтэй - энэ нь бүхэлдээ Орос, ТУХН-ийн орнууд, Хятад улс юм. Бид маршрутын сүлжээгээ байнга өргөжүүлж, Алс Дорнодын дүүрэг, Сибирийн хүрэхэд хэцүү суурин газруудад хүртэл том оврын ачааг хүргэж чадна. Энэ жилээс эхлэн бид Хятадтай илүү нягт хамтран ажиллаж, ЕХ руу тээвэрлэлт хийж эхэлж байна - экспорт ОХУ-д гарч байна. Жилд дунджаар 10 000 орчим ачаа тээвэрлэж, 24 000 000 км замыг туулдаг. Ачааны тээврийн хэмжээ байнга нэмэгдэж байгаа тул бид эх орондоо болон гадаадад шинэ үйлчлүүлэгчдийг олж авдаг бөгөөд тэдний хувьд барааны найдвартай, аюулгүй байдлын баталгаа чухал байдаг."Негабритика" ХХК-ийн ерөнхий захирал Дмитрий Палиенко
Энэ салбарын төрийн бодлого нь тээвэрлэгчдийн хэрэгцээ, үйл ажиллагааны эдийн засгийн нөхцөл байдлын хооронд үүссэн ноцтой тэнцвэргүй байдлын үр дүнд бий болсон хувьслын хэд хэдэн хүчин зүйлийг харгалзан үздэггүй гэж тус компани үзэж байна. Жишээлбэл, галт тэргээр том оврын ачааг тээвэрлэх оновчтой маршрутыг бий болгох нь техникийн шинж чанараараа галт тэрэгний ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай бүх нийтийн зам, гүүр байхгүйн улмаас боломжгүй байдаг. хүнд даацын галт тэрэгний хөдөлгөөн.
Тээвэрлэгчид өөрсдийн чиг хандлагыг хурдан олж чадахгүй, үүнээс гадна шинээр батлагдсан хууль эрх зүйн баримт бичгийн нөхцөлд үр дүнтэй ажиллахын тулд өөрсдийгөө өөрчлөн зохион байгуулдаг. Тогтмол шинэчлэгдэж байгаа хууль тогтоомж нь тээврийн компаниудын урт хугацааны гэрээний хэрэгжилтийг тасалдуулж байгаа тул энэ төрлийн ачаа тээврийн үйлчилгээний өртөг шинэ шаардлага тавигдахаас хамааран байнга өөрчлөгдөж байдаг."Негабритика" ХХК-ийн ерөнхий захирал Дмитрий Палиенко
Том оврын ачааг тээвэрлэх зөвшөөрөл авах үйл явц тээвэрлэгчдийн хувьд төвөгтэй болсныг компанийн тэргүүн тэмдэглэв. Тогтоосон журмын дагуу зөвшөөрөл авах хүлээлгийн хугацаа ажлын 15 хоног байна. Тиймээс тээврийн компани төрийн байгууллагуудаас хариу авахаас өмнө хуанлийн гурван долоо хоног өнгөрөх ёстой. Бусад оронд зөвшөөрөл авах хугацаа нэг хоног байдаг.
Ийнхүү батлагдсан хуулиуд нь ачаа эзэмшигч, тээвэрлэгчдийн эрх ашгийн эсрэг чиглэж, инфляцийн ээлжит эргэлтэд нөлөөлж, үйлчлүүлэгчдэд үзүүлэх нэмэлт ачааллыг нэмэгдүүлж, улмаар төсөв нэмэгдэхэд хүргэж байна."Негабритика" ХХК-ийн ерөнхий захирал Дмитрий Палиенко
Белгород тээврийн компани
Белгород Тээврийн Компани (БТК ХХК) нь 2012 оны зун байгуулагдсан. Анх тус компани ердөө 8 Renault ачааны машинтай байсан. Өнөөдрийг хүртэл БТК ХХК-ийн паркад чиргүүлтэй 25 DAF XF 105 трактор, үүнээс 20 нь майхантай, "хөшиг" гэж нэрлэгддэг 5 хөргөгч (тэдгээр нь тодорхой температурт тээвэрлэх шаардлагатай ачаа тээвэрлэдэг). 2012, 2013, 2014 оны автомашинууд. Энэ бол Белгород дахь тээврийн компаниудын дунд хамгийн олон тооны ачааны машины паркуудын нэг бөгөөд томоохон аж ахуйн нэгжүүд болон өөрсдийн флоттой хөдөө аж ахуйн холдингуудыг эс тооцвол.
Бусад ижил төрлийн тээврийн компаниудтай харьцуулахад манайх ямар давуу талтай вэ? Нэгдүгээрт, тээврийн компаниуд ихэвчлэн түрээсээр эсвэл зээлээр тоног төхөөрөмж авдаг. Бид өөрийн гэсэн цэцэрлэгт хүрээлэнтэй. Тиймээс бид хэрэглэгчийн өмнө, тэр дундаа үндсэн хөрөнгөө хариуцна. Хоёрдугаарт НӨАТ-тай ажилладаг. Татварын ерөнхий системээр ажилладаг томоохон үйлчлүүлэгчид НӨАТ-аа нөхөх боломж бүрдэх нь тохиромжтой. Мэргэжлийн жолоочтой өөрийн боловсон хүчин ч бас давуу тал болно.
Тус компани хүнд хэцүү цаг үед ажиллах шаардлагатай болсон: 2014 оны хямрал, хориг арга хэмжээ, хөрш Украинтай харилцаа холбоо тасарсан. Үүний үр дүнд Белгород муж ачаа тээвэрлэх нэгэн төрлийн "мухар зам" болжээ. "БТК" ХХК-ийн автомашинууд байгуулагдсан зургаан жилийн хугацаанд Оросын олон өнцөг булан бүрт аялсан: Эрхүү ба Усть-Кут, Кемерово, Красноярск, Мурманск ба Крым, Архангельск, Сургут, Ростов гэх мэт.
Сүүлийн жилүүдэд ачаа тээврийн үнэ өссөн ч дизель түлш, сэлбэг хэрэгслийн үнэ улам нэмэгджээ. Бид анх ачаа тээвэр хийж эхлэхдээ олон улсын лиценз авч, ОХУ-ын АСМАП-ын олон улсын ачаа тээвэрчдийн холбооны гишүүн болох шахсан. Гэсэн хэдий ч Европ руу ачаа тээвэрлэх талаар ажиллах шаардлагагүй байв. Ийм ачаа тээвэрлэх зах зээлийг Балтийн орнуудын жолооч нар идэвхтэй эзэлжээ: Литва, Латви, Эстони. Тэд үнээ буулгаж, Европ руу бараа тээвэрлэх нь тийм ч ашиггүй болсон.Александр Кравченко, Белгород тээврийн компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
Одоо БТК ХХК нь олон улсын лицензтэй ч Европын орнууд руу ачаа тээвэрлэдэггүй. Александр Владимировичийн хэлснээр энэ нь зүгээр л ашиггүй юм. “Европ руу бараа тээвэрлэхийн тулд олон нэмэлт зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Эдгээр нь гаалийн журам, жолооч нар гадаад паспорт авах, машин, жолооч бүрийн зөвшөөрөл, Европ дахь шатахууны өндөр өртөг, логистикч, жолооч нарын гадаад хэлний мэдлэг гэх мэт. Үүний үр дүнд Оростой ойролцоо ашиг орлоготой бизнес болно. Гэхдээ Орост бид ханган нийлүүлэлтийн сүлжээ сайн тогтсон, найдвартай олон түншүүдтэй, авлагатай холбоотой асуудал бараг байхгүй” гэж Александр Кравченко тайлбарлав.
Дунджаар 20 тоннын даацтай машинаар ачаа тээвэрлэх зардал одоо 1 км тутамд 32-34 рубль байна. Хачирхалтай нь, Белгород муж нь Оросын эцсийн зогсоол учраас тус бүс нутагт ачаа авчрах нь түүнийг гаргахаас хоёр дахин бага зардалтай байдаг.
Белгородоос Екатеринбург хүртэл ачаа тээвэрлэхэд 95 000 рубль, буцаж ирэхэд 50 000 рубль болно. Белгородоос Самара руу нисэх нь үйлчлүүлэгчид 55,000 рубль, Самарагаас Белгород хүртэл 28,000 рубль болно. Манай хүн ам тийм ч их биш, ердөө 1.5 сая хүн. Олон талаараа бид өөрсдийгөө хүнсний болон үйлдвэрлэлийн материалаар хангадаг. Тиймээс энд ямар нэг юм авчрах нь тийм ч ашигтай биш юм. Бид дэмий л буцаж ирлээ.Александр Кравченко, Белгород тээврийн компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
Нэг жолооч нэг ачааны машин дээр гардаг. “БТК” ХХК-д хүнд даацын автомашины жолооч нарын дундаж нас 40-45, жолоодлогын туршлага 10-аас дээш жил байна.
“БТК” ХХК-ийн автомашинууд нэг аялалдаа 20 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх боломжтой. Машины ачаалал дунджаар 17-18 тонн байдаг. Нэг машин сард 6-8 удаа гүйж, 15-17 мянган км гүйдэг. Ийнхүү “БТК” ХХК-ийн автомашинууд сард гурван мянган тонн гаруй ачаа тээвэрлэдэг. Мөн жилд тус бүр 40 орчим мянган тонн.
Бид ачааны эзэд гэгддэг томоохон компаниудтай хамтарч ажиллахыг хичээдэг. Бид Белэнергомашын төмөр хийц, Эфкогийн хүнсний болон хүнсний бус бүтээгдэхүүн, Славянка Старый Осколын үйлдвэрийг тээвэрлэдэг. Мираторг, Приосколие, Яшкино зэрэг нь манай байнгын үйлчлүүлэгчид юм. Мөн өргөн хэрэглээний бараа, хүнс, химийн хоргүй бодис тээвэрлэдэг. Олон үйлдвэрүүд шууд тээвэр хөлсөлдөггүй, тээвэрлэлтийг зохион байгуулж байгаа тодорхой экспедиторуудтай ажилладаг тул та мөн экспедиторуудтай ажиллах хэрэгтэй.Александр Кравченко, Белгород тээврийн компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
“Ихэнхдээ манай ачааны машинууд агуулахаас агуулах руу ачаа зөөдөг. Зөвхөн дараа нь агуулахаас компаний худалдааны цэгүүд хүртэл дунд болон бага багтаамжийн тээврийн хэрэгслээр бараагаа хүргэдэг. Олон хотууд хорин тонн ачааны машин явахыг хориглосон, хязгаарлалтууд бий" гэж Александр Кравченко тайлбарлав.
Александр Владимирович хэлэхдээ, сүүлийн жилүүдэд ганц хоёр ачааны машинтай олон хувийн худалдаачид бизнесээ орхисон.
Манайх шиг жижиг компаниудыг төр төдийлөн сонирхдоггүй нь харагдаж байна. Шатахууны үнийн өсөлт, PLATON системийг нэвтрүүлэх - энэ бүхэн бизнесийн хөгжилд нэмэр болохгүй. Үүнээс гадна төмөр замаар ачаа тээвэрлэлт нэмэгдэх хандлагатай байна. Магадгүй манай том улсын хэмжээнд ачааг вагоноор тээвэрлэх нь үнэхээр ашигтай юм болов уу. Хүнд даацын автомашины тусламжтайгаар ачаа тээвэрлэх нь 1000 ба түүнээс дээш тооны тээврийн хэрэгсэлтэй томоохон тээврийн компаниудын давуу эрх болж байна.Александр Кравченко, Белгород тээврийн компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
2018 оны 4-р сард Белгород тээврийн компани нь АвтоТрансИнфо-оос таван одтой (найдвартай байдал, маргаангүй, ажлын туршлага зэрэг шалгуур үзүүлэлтүүд багтсан) гэрчилгээ авсан бөгөөд Белгород хотын ачаа тээвэрлэгчдийн дунд нэгдүгээр байр эзэлсэн. Түүнчлэн, AutoTransInfo-ийн мэдээлснээр тус компани нь ачаа тээвэрлэгчдийн дунд Оросын ATI-ийн шилдэг зуун оролцогчдын нэг юм.
Мэргэжилтнүүдийн таамаглаж байсанчлан Оросын ачаа тээврийн зах зээл Орост төдийгүй дэлхий дахинд сүүлийн үед болж буй үйл явдлуудад хүндээр туссан. Энэ нь мөн Оросын рублийн уналтад хүргэсэн бөгөөд энэ нь түр зогссон эсвэл дахин үргэлжлэх болно. Мөн ачаа тээврийн зах зээлд хог хаях. Сүүлийн жилүүдэд тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг олон тооны компаниуд бий болж, залуу байгууллагууд үйлчлүүлэгчийн баазыг бий болгохын тулд үнийг үндэслэлгүйгээр бууруулж байна.
Энэ байдалд хүнсний хориг ихээхэн нөлөөлсөн. Олон тээвэрлэгчид орлогын үндсэн эх үүсвэрээ зүгээр л алдсан.
Зах зээлд үлдсэн хүмүүс маш хэцүү үеийг туулж байна. Мөн нөхцөл байдал сайжрахгүй гэж үзэж байна. Зарим шинэ хууль тогтоомжийн актууд гарч ирснээр байдал улам дордох магадлалтай. Нэгдүгээрт, энэ нь холбооны хурдны замд 12 тонноос дээш жинтэй ачааны машин (3.5 тонноос дээш жинтэй тээврийн хэрэгслээр зорчих боломжтой) үнэ юм. Хоёрдугаарт, Евро-1, Евро-2, Евро-3 зэрэгт хориг тавьсан. Энэ нь байгаль орчин, замын гадаргуугийн чанарыг сайжруулах зорилгоор хийгддэг. Гуравдугаарт, энэ нь нефтийн бүтээгдэхүүний олборлолтод ногдуулах шинэ татвар бөгөөд энэ нь шатахууны үнэ өсөхөд хүргэнэ.
Уралын нутаг дэвсгэрт дотоодын компаниуд аль хэдийн түгшүүрийн дохио дуугарч эхэлсэн: тэд бараг бүрэн гадаадын тээвэрлэгчээр солигдсон. Тэд баруунаас зүүн тийш нислэг үйлдсэнээр төлбөрөө нөхчихсөн учраас үйлчлүүлэгчдэдээ илүү сайн үнийг санал болгодог. Уралын компаниудын эзлэх хувь одоо нийт тээвэрлэлтийн дөнгөж 29 хувийг эзэлж байна. Алсын төлөвлөгөө, хэтийн төлөв гаргахгүйгээр мөнгө хэмнэхийг эрмэлздэг тул төрийн өмчит компаниуд ч тэднийг дэмжих гэж яарахгүй, давуу эрх олгож байгаад дотоодын тээвэрлэгчид эгдүүцэж байна.
Энэ тал дээр улсаас дорвитой дэмжлэг үзүүлэхгүй байгаа тул тээвэрлэлтийн компаниуд зардлаа багасгаж байж амьдрах ёстой. Ингэж байж л тэд демпинг, ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд сонирхолтой үнэ санал болгож чадна. Өөр нэг арга бол флотыг түлшний зарцуулалтыг оновчтой болгосон жижиг ачааны машинуудаар хангах явдал юм. Эдгээрийг Saphireavto дээрээс олж болно. Энэ нь Солонгосын хамгийн алдартай үйлдвэрлэгчдээс маш сайн чанарын шинэ ачааны машинуудыг санал болгож байна. Энэ техник нь зөвхөн үйлчлүүлэгчдэд чанартай үйлчилгээ үзүүлэхэд туслах болно. Гэхдээ энэ нь ачаа тээврийн салбарт ажиглагдаж буй олон тооны сөрөг үзэгдлүүдийг тойрч гарах боломжийг олгоно.
Ачаа тээвэрлэлт бол хүмүүсийн явцуу хүрээний бизнес юм
Энэ нь хэсэгчлэн үнэн юм. Зах зээлд нэвтрэхийн тулд маш их хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай - автомашин, чиргүүл худалдаж авах, ажилчдыг хайж олох, сургах, ачааны машин хадгалах газар худалдаж авах / түрээслэх. Компани үр дүнтэй ажиллахын тулд мэргэжлийн логистикчийг ажиллуулах шаардлагатай.
Тээвэрлэгчдийн тусгай зөвшөөрлийг цуцалсны дараа энэ салбар руу тээвэр хийж байсан туршлагагүй олон хүн орж ирсэн. Зах зээлд нэвтрэхийн тулд ийм хүмүүс демпингийн схемийг сонгож, улмаар орлогоо бууруулж, тогтсон үйл явцыг сүйтгэдэг. Түүнчлэн зуучлагч компаниудын тоо нэлээд нэмэгдсэн нь эрэлт нийлүүлэлтийн тэнцвэрийг алдагдуулсан. Хямд үнэтэй тээврийн хэрэгсэлтэй зах зээл дүүрэн байна гэсэн хуурмаг ойлголт бий болсон. Энэ бүхэн нь олон тооны тээвэрлэгчид машинуудаа зах зээлийн туршлагагүй тоглогчдод зарж эхэлсэн бөгөөд энэ бизнесийн гайхалтай ашиг тусыг тэдэнд баталжээ. Яахав, уг нь энэ талын ашиг орлого тийм ч өндөр биш.
Диспетчер нь эвдэрсэн / алдагдсан тохиолдолд ачааны зардлыг буцаан олгоно
Энэ мэдэгдэл нь жижиг, хямд ачааллын хувьд үнэн юм. Хэрэв зардлыг мянгаар нь биш, саяар нь тооцвол нөхөн төлбөр авах магадлал огцом тэг болно. Шүүх таны мөнгө авах эрхийг тань хүлээн зөвшөөрсөн ч диспетчер төлөх боломжгүй болно - түүнд тийм их хөрөнгө байхгүй. Тийм учраас банкууд диспетчерт зээл олгодоггүй.
Тээвэрлэлтээр алдагдсан ачааны зардлыг "ажиллах" нь огтхон ч сонголт биш юм. Диспетчерээс нөхөн төлбөр авалгүй жинхэнэ тээвэрлэгчид жинхэнэ төлбөр төлөгчид хандана.
Хэрэв диспетчер даатгалтай бол энэ нь алдагдлыг нөхөх баталгаа юм
Олон диспетчерүүд хариуцлагын даатгалаараа бахархдаг. Зам дээрх бүх золгүй явдлын эсрэг сахиус болгон гүйлгээний төгсгөлд бодлогыг өгдөг.
Гэхдээ даатгалын төлбөрийг авах нь үгээр сонсогдох шиг амархан гэж үү? Харамсалтай нь үгүй. Даатгалын гэрээний нөхцөл нь маш хатуу бөгөөд тогтоосон нөхцлөөс өчүүхэн ч гэсэн хазайлт нь тухайн хэргийг даатгуулаагүй гэж хүлээн зөвшөөрнө гэсэн үг юм. Энэ нь даатгагчийг хохирлыг нөхөн төлөхөөс татгалзахад хүргэдэг. Үүнээс гадна гэрээний зарим нөхцөлийг шалгах боломжгүй. Энд жолоочийн ажлын горим, хурдны хязгаарлалт, жолоочийн тусгай хамгаалалттай зогсоол дээр амрах, маршрутыг дагаж мөрдөхийг хэлж байна.