Эхнээсээ ашигтай ачаа тээврийн бизнес. Ачааны бизнес. Ашиг тус байгаа юу? Үйлдвэрлэлийн асуудлыг шийдвэрлэх
Өнөөдөр би тээврийн бизнест орохоор төлөвлөж буй олон хүмүүсийн сонирхсон сэдвээр яриа эхлүүлэхийг хүсч байна. Түүний зохион байгуулалт нь онцгой, хариуцлагатай хандлагыг шаарддаг. Ирээдүйн бизнесмэн бүр энэ салбарт ажиллахаасаа өмнө зах зээлийн нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийж, өөртөө ачаа тээврийн бизнес төлөвлөгөө гаргах ёстой. Хаанаас эхлэхээ мэдэхгүй байгаа хүмүүс Тэд байгалийн асуулт асуудаг: ачаа тээвэрлэх нь ашигтай юу?
Энэхүү нийтлэл нь Оросын орчин үеийн бодит байдлыг харгалзан энэ асуудлын талаархи өөрийн хандлага, санал бодлоо илэрхийлэхийг хичээх болно.
Тээвэрлэлтийн зах зээлийн өнгөц дүн шинжилгээ
Ачааны бизнесийн ашиг тусыг ярихын өмнө үүнийг бага зэрэг шинжлэх хэрэгтэй. Үүний дараа л ачаа диспетчер, ачаа тээвэрлэгч байх нь ямар ашигтай вэ гэдгийг хэлж чадна.
Хэрэв бид 2012, 2013 оны өгөгдлийг харьцуулж үзвэл ачаа эргэлтийн зөрүү тийм ч их биш (ойролцоогоор 4%). Одоогоор надад илүү үнэн зөв тоо алга. Тийм ч учраас хэрэв бизнес эрхлэгч ямар нэгэн тодорхой төрлийн ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бол тэр тээврийн зах зээлийг илүү нарийсган судлах шаардлагатай байна.
Бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх нь зөвхөн тодорхой тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх биш юм. Хэдийгээр ерөнхийдөө ачаа тээврийн зах зээл нь хэд хэдэн сегментүүдэд хуваагддаг: агаарын тээвэр, далайн тээвэр, төмөр замаар бараа хүргэх, автомашинаар бүтээгдэхүүн тээвэрлэх.
Ачааны тээврийн зах зээлд дүн шинжилгээ хийхдээ жагсаасан сегмент бүрийг хэд хэдэн хэсэгт хувааж болно. Жишээлбэл, бүтээгдэхүүнийг авто замаар тээвэрлэх нь цагаан зээр, ачааны машин, автомашины тээвэрлэгч, тусгай тоног төхөөрөмж гэх мэт хуваагддаг. Эдгээр хэсэг бүр нь эргээд өөрийн гэсэн дэд бүлгүүдтэй байдаг. Том, жижиг бүтээгдэхүүнийг янз бүрийн ангилал, бүлэгт хувааж болно гэдгийг хэлэх ёстой. Жишээлбэл, "Цагаан зээр" нь хөргөгчинд байдаг, заримдаа майхантай, эсвэл цагаан зээр-пирамид ч байдаг. Дэд бүлэг бүр өөрийн гэсэн тооны тээвэрлэгчтэй байдаг бөгөөд тэдгээрийн үйл ажиллагааг ачааны зах зээлд дүн шинжилгээ хийхдээ харгалзан үзэх шаардлагатай. Энэ нийтлэл нь тээврийн компанийг бий болгох гэж оролдохдоо зөв, итгэлтэй үйлдлийн ерөнхий алгоритмыг дамжуулахыг хичээж байна.. Ирээдүйн тээвэрлэгч нь энэ төрлийн бизнес эрхлэх нь түүнд хэр ашигтай вэ гэсэн асуултын хариултыг өөрөө олох ёстой.
Тиймээс тээврийн зах зээл хөгжиж байгаатай холбогдуулан хэт хурдан биш ч гэсэн ирээдүйн бизнес эрхлэгч гишүүн болох гэж буй салбарынхаа бүх мэдээллийг цуглуулах ёстой.
Ачаа тээврийн бизнес: Бусдын санал бодол
Хэрэв та өдөр бүр ажиллавал аливаа үйл ажиллагаа эерэг үр дүнд хүрнэ гэдэгт олон хүн итгэдэг. Тэдний бодлоор хүн зорилго, тууштай байх юм бол ачаа тээвэр хийх нь түүнд ашигтай байх болно.
Өөр нэг хэсэг хүмүүсийн үзэж байгаагаар бараа хүргэх бизнес нь мэдээжийн хэрэг маш их хөрөнгө оруулалт шаарддаг боловч үүнээс олох ашиг нь нэлээд их байдаг.
Энэ бизнесээс хол хүмүүс тээвэрлэлтийг маш энгийн үйл ажиллагаа гэж үздэг. Ганцхан шатахууны зардал асар их байдгийг хүмүүс мартдаг. Өнөөдөр дизель түлшний үнэ аймшигтай тогтмол өсч байгааг та бүхэн мэдэж байгаа. Хэрэв бизнес эрхлэгч хэд хэдэн тээврийн хэрэгсэлтэй бол боловсон хүчний засвар үйлчилгээ, засварын хайрцаг, зогсоол, механикийн цалин болон бусад байнга нэмэгдэж буй зардлыг шаарддаг. Ачаа тээвэрлэх төлөвлөгөө гаргахдаа энэ бүгдийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Өөр нэг зүйл бол одоогоор ажилчдад ачаа тээвэрлэхэд туслах чадвартай, мэргэжлийн ачааны диспетчерүүд олон байдаг. Гэхдээ тэдний үйлчилгээ үнэ төлбөргүй байдаггүй тул диспетчертэй холбоо барих нь зардлын өөр нэг зүйл юм.
Тээвэрлэгчдийн дунд өөрсдийн ажлын талаар янз бүрийн санал бодол байдаг. Ачааны бизнес бол нүцгэн хэрэгцээг хангахад л хангалттай орлоготой ажил, заримдаа бүр танах хэрэгтэй болдог гэж зарим хүмүүс хэлж магадгүй. Бусад тээвэрлэгчид өөрсдийн бизнесийн нууцыг хадгалдаг бөгөөд түүний нууцыг хэзээ ч хуваалцахгүй. Гэсэн хэдий ч энэ үйл ажиллагааны төлөөлөгчдийн дунд шинэхэн хамт олондоо зөвлөгөө өгөхөд бэлэн байдаг хүмүүс байдаг.
Ерөнхийдөө олон нийтийн санал бодол ачаа тээврийн бизнесийг нэлээд ашигтай, ирээдүйтэй ажил мэргэжил гэж үзэх хандлагатай байгаа бөгөөд үүнийг зохих боломж, хүсэл эрмэлзэлтэйгээр туршиж үзэх нь гарцаагүй гэж хэлж болно.
Ачааны бизнес: Хувийн туршлага
Ихэнх тохиолдолд бусад тээвэрлэгчдийн хувийн туршлага нь шинэхэн бизнес эрхлэгчийг илүү их хичээл зүтгэл, хичээл зүтгэл гаргахад хүргэдэг. Бизнест зөв хандаж, хамтран ажиллагсдынхаа алдаанаас зайлсхийвэл тээврийн үйл ажиллагаа маш их ашиг тустай үйл ажиллагаа болж чадна гэдгийг тэрээр харуулж байна.
Энэ бүхэн хямрал эхлэхээс өмнө эхэлсэн. 2008 оны хавар би Уяр хэмээх жижиг хотод байрлах Спектр худалдааны компанийн менежерээр ажиллаж байсан. Миний гол дүр бол илүү олон үйлчлүүлэгчдийг татах явдал байв. Ажил нь тогтвортой орлого авчирсан боловч маш их чөлөөт цагаа үлдээсэн. Яг энэ үед би өөрөө ачааны тээврийн бизнес эрхлэх талаар бодсон.
Надад зөвхөн нэг машин (шинэ Maz) байсан бөгөөд саравчтай, саравчтай 90 шоо метр хагас чиргүүлтэй байсан. Тэр үед би сайтын талаар (Ati.su) сонсоогүй байсан. Бидний анхны нислэг бол Уяраас ойролцоох Красноярск хот руу ачаа тээвэрлэх явдал байв. Тэнд бид шаардлагатай чиглэлд бараа хүргэх шаардлагатай үйлчлүүлэгчдийг олж чадсан. Эхний нислэгийн дараа өөр захиалга гарч ирэн, дараа нь өөр нэг захиалга гарч ирэв. Жилдээ дахиад нэг машин авчихаад өдөрт 2-3 машинаар гадны машин ачиж эхэлсэн. Дахин 2 жилийн дараа манай флот 4 ачааны машинтай болсон. Түүнчлэн гаднаас татагдсан тээврийн хэрэгслийн өдөр тутмын ачаалал тасарсангүй. Амжилтанд хүрэх зам нь өгсөлт, уналт дагалддаг байсан. ялангуяа эхний үе шатанд бидэнд хэцүү байсан. Гэвч өдөр тутмын шаргуу хөдөлмөр, өөртөө итгэх итгэл нь ажлаа хийсэн. Өдөр бүр бидний ажил улам итгэлтэй болж байв.
Би тээврийн бизнесийн эхлэлийн хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг ярихгүй. Миний хэлэхийг хүссэн цорын ганц зүйл бол: зохих урам зориг, гүйцэтгэлтэй бол та амжилтанд хүрэх ёстой.
Дээр дурдсан зүйлсээс харахад, хэрэв та тэдний байгууллагад хариуцлагатай, анхааралтай хандвал ачаа тээвэрлэлт нь ашигтай бизнес болж хувирах болно гэж бид дүгнэж болно. Үүнээс гадна бизнес эрхэлдэг, хүмүүстэй сайн харилцаж чаддаг байх хэрэгтэй. Эдгээр бүх нөхцлийг харгалзан ачаа тээвэрлэх нь бизнес эрхлэгчдэд тогтвортой, өндөр орлого авчрах болно.
Видео: Ачааны бизнес, хэрхэн зохион байгуулах
2005 он. Их сургуульд суралцаж төгсөөд хэдэн жил өнгөрсөн ч би өөртөө ухаалаг хэрэглүүр олж чадаагүй. Би түүхч мэргэжилтэй ч түүх сонирхдоггүй байсан. Гэсэн хэдий ч залуу наснаасаа тэрээр худалдаа, менежментийн хүсэл эрмэлзэл, бүх төрлийн санхүүгийн схемийг сонирхож байгаагаа нэг бус удаа анзаарсан. Би их сургуульд сурч байхдаа ч Н хотын Залуучуудын асуудал эрхэлсэн хорооны дэргэд “Бидний сонголт” залуучуудын олон нийтийн байгууллагыг байгуулсан (дараа нь намайг Залуучуудын асуудал эрхэлсэн хорооны даргад хүртэл бэлтгэсэн). Гэсэн хэдий ч тэр үед нийгмийн идэвхтэй зүйл дүүрсэнгүй, хүссэн "Мерседес" бас гарч ирээгүй (би багаасаа автомашины салбарт маш их дуртай байсан).
Тэгээд нэг өдөр намрын нэгэн өдөр Москва-Санкт-Петербургийн хурдны замаар явж байтал зам дагуу галзуурмаар олон тооны ачааны машин нисч байгааг анзаарав. Тэгэхээр тэр үед надад автомашины бизнес, бүр тодруулбал ачаа тээвэртэй холбоотой бизнес рүү орох санаа төрсөн бололтой. Би шууд л интернет, сэтгүүл, сонин нээсэн, товчхондоо энэ нь ямар төрлийн бизнес юм, юугаар хооллодог талаар мэдээлэл хайж байсан! Үүний үр дүнд би нэг зүйлийг ойлгосон - би юу ч ойлгоогүй, үүнээс гадна "ерөнхий хуваагдлын үед" тэдний гарт орсон "Совдеповские АТР"-ын хуучин дарга нар эсвэл эрүүгийн бүтэцтэй холбоотой байдаг. энэ бизнест. Тэр мөчид ямар нэгэн зүйл миний урам зоригийг бууруулсан ч сонирхол минь арилаагүй, бүр нэмэгдсэн гэж хэлэх байх. Би тэр ч байтугай зам дээр явж, "тээвэрлэгчид" -тэй ярилцах хэрэгтэй болсон, тэд бас энд ачааны машин худалдаж авахыг хүсч байна гэж хэлдэг. Дараагийн хоёр, гурван сард би энэ бизнесийн төрлийг судалж, энэ төслийн математикийг тооцоолсон. Энэ “тээвэр” бизнес хоёр төрөл байдгийг олж мэдсэн. Эхнийх нь та өөрөө очоод ачааны машин худалдаж аваад, жолоочийг жолооны ард суулгаж, түүнийг онгоцонд явуулж, түүнийг танд маш их мөнгө авчрахыг хүлээж сууна (энэ нь Би танд хялбаршуулсан хувилбараар хэрхэн хэлсэн бэ). Ачааны машин шиг биш маш их мөрөөдөж байсан хуучин Мерседес худалдаж авахад мөнгө байхгүй байсан тул энэ сонголт надад тохиромжгүй байсан! Гэхдээ энэ бизнесийн хоёр дахь төрөл нь намайг шууд татсан. Энэ бол миний сэдэв! Энэ нь дараахь зүйлээс бүрдсэн ... Энэ бүх ачааны машины эзэд, эцэст нь ачаагаа хэн нэгэнд хандаж, машинд ачиж, ачаа тээвэрлэхийн тулд ачаа хайж байна уу? Энэ нь зөв, тэд янз бүрийн диспетчер хайж, олдог (гэхдээ Орост тэд хэдэн арван мянга байсан). Диспетчерийн үүрэг бол ачаагаа тээвэрлэх шаардлагатай хүнийг хайж олох, тээвэрлэж чадах хүнийг олох явдал юм. Диспетчерт илүү олон дэлгэрэнгүй мэдээлэл, дэд даалгавар байгаа нь үнэн, гэхдээ ... дараа нь тусад нь дэлгэрэнгүй. Нислэг бүрээс бага боловч ойр ойрхон ашиг олдог нь энэхүү энгийн томъёололд "агааргүй" байсан юм. Мөн та хэдий чинээ олон ачааны машин ачиж, нааш цааш явах тусам ашиг олдог.
Үүний үр дүнд би найзаасаа 50 мянган рубль зээлсэн. Бүртгэгдсэн "ХХК" (7000 рубль), нэг сарын турш оффис түрээсэлсэн (8000 рубль), компьютер, факс, принтер (20000 рубль) худалдаж авсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг интернетэд холбогдсон. Тэр үлдсэн мөнгөө "хангах" гэж үлдээсэн, та юу ч мэдэхгүй!
Эхний ажлын өдөр. Интернэтээр шуугиад сууж байна. Би юу хайж байна, би мэдэхгүй. Өөр өөр сайтууд дээр би авирдаг (мэдээжийн хэрэг профайл). Тэр үед би хэд хэдэн тээвэрлэгчтэй холбоо барьж байсан бөгөөд хэрэв надад ачаа байгаа бол (сайн мөнгөтэй бол) тэд үүнийг тээвэрлэхэд бэлэн байх болно гэж тохиролцсон. Тиймээс би интернетээр эргэлдэж, өөрөөр хэлбэл үйлчлүүлэгч хайж байна. Гэнэт санамсаргүй байдлаар би эдгээр жолооч нарын өөрсдөө болон үйлчлүүлэгчид өөрсдөө, тэр ч байтугай бүх холбоо барих хаягууд нь тэнд байдаг сайт руу орлоо, гэхдээ мөнгөний төлөө (тэр сайтыг санаачилсан залуус, баярлалаа. маш их, би чамайг хэзээ ч мартахгүй!).
Үүний үр дүнд би одоогийн данснаасаа хэдэн мянган төгрөг төлж, 30 хоногийн харилцагчдад хандах эрх авсан ... тэгээд яв! Эндээс л миний ажил эхэлсэн. Би нэгийг нь дуудаж, ачаа санал болгож, өөр рүү залгаж, тээвэрлэлтийг санал болгодог. Ингээд өдөр бүр 8:00-18:00 цаг хүртэл. Мөн би ганцаараа биш, сүлжээнд болон Орос даяар мянга мянгаараа байдаг. 18:00 цагаас хойш би ямар нэгэн байдлаар миний саналыг сонирхож буй жолооч, үйлчлүүлэгчдийн бүх төрлийн жагсаалтыг гаргадаг (одоо эдгээр нь мэдээллийн сан юм). Үнэн, заримдаа би ачааны машинууд минийх гэх мэт худал хэлэх шаардлагатай болдог. Хэн надтай ажиллах вэ? Өөр зуучлагч гэж бодож байна! Хэдийгээр би тэр үед ийм байсан ч гэсэн. За яахав, ямар нэг зүйл хийх нь зүйтэй юм.
Үүний үр дүнд эхний долоо хоногт би 8 орчим машин ачиж, 12,000 рубль олсон, хоёр дахь нь өөр 12 машин гэх мэт ... нэг сарын дотор би "өр" 50 мянган рублийг эргүүлэн авч, маш их баяртай байсан! Нягтлан бодох бүртгэл, тайлагналын хувьд бурханд баярлалаа, ээж маань тусалсан, тэр бол миний туршлагатай нягтлан бодогч.
Би ажиллана, ажиллана, хоёр дахь сарын дундуур би өдөрт маш олон машин ачдаг нэг үйлчлүүлэгч рүү бараагаа ачдаг. Би залгаж байна. Би санал болгож байна. Намайг “хөөгдөж” байна. Тэд "Бидэнд өөрсдийн тээвэрлэгч үүл бий, та энд хангалттай биш байсан!" Гэж хэлдэг. За, та Орост ганцаараа биш гэж бодож байна. Тэгээд би тэдний тухай мартдаг. Аз болоход энэ бизнес нь утас, интернет байгаа л бол том газарзүйг хамрах боломжийг олгодог. Дараа нь би хэд хэдэн жижиг үйлчлүүлэгч олж, бага багаар "дэлхийнээс" мөнгө гарч эхэлсэн бололтой.
Хэдэн долоо хоног өнгөрч, шинэ жил ойртож байна. Тэгээд дуудлага. "Намайг өшиглөсөн" үйлдвэрийн төлөөлөгч утасдаж, шинэ он гарахаас өмнө машин хүрэлцэхгүй байгаа тул шинэ бүс нутагт бүтээгдэхүүнээ хүргэж эхэлсэн бөгөөд орон нутгийн тээвэрлэгчидтэй холбоо тогтоож амжаагүй байна. Тэд туслахыг хүсдэг. Мэдээжийн хэрэг, би өс хонзонтой хүн биш! Зөвшөөрчээ. Гэхдээ төлөөлөгч бид уулзаж, нарийн ширийн зүйлийг ярилцах хэрэгтэй гэж хэлж байна. Би зөвшөөрч байна, энэ нь албан ёсоор танилцаж, үнийн гэрээтэй бичгээр гэрээ байгуулсан гэсэн үг. Зарчмын хувьд бүх зүйл яг л ийм байсан, гэхдээ үйлчлүүлэгчийн үйлдвэрт биш миний оффис дээр болсон (энэ нь намайг бага зэрэг гайхшруулсан). Ярилцлагын төгсгөлд миний тохиролцсон тээвэрлэлтийн зардлыг 1000 рублиэр нэмж, энэ мөнгийг биечлэн, сар бүр энэ төлөөлөгч рүү шилжүүлэх ёстой гэж хэлсэн тул би гайхсан нь дэмий зүйл биш юм. гэрээ болон үзүүлсэн дэмжлэгийн шагнал болгон.Бүх асуултад. Би бодох гэж хоёр хоног зарцуулсан. "Туршлагатай хүмүүс"-тэй зөвлөлдсөний эцэст "Хүн бүр ингэж ажилладаг бололтой" гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.
Үйлчлүүлэгч нь үнэхээр ноцтой үйлчлүүлэгч болж хувирсан, би түүний нэг үйлдвэрт өдөрт 8-10 машин хүргэж, 2000 рублийн ашигтай ажилласан. Тэгээд гурван үйлдвэр байсан. Тэр үед би орлогч, нягтлан бодогч, хэд хэдэн диспетчер, нарийн бичгийн дарга нарыг ажилд авчихсан байсан. Ажил ид өрнөж байлаа. Би байнга замд явж, шинэ үйлчлүүлэгчид, тээвэрлэгчидтэй уулзаж, тээврийн чиглэл, үнэ тариф, маргааныг шийдвэрлэх гэх мэтийг байнга ярилцдаг. Товчхондоо, миний мөрөөдөж байсан зүйл бол жинхэнэ бизнесийн үйл ажиллагаа юм! Бүх зүйл сайхан болж, бизнесийн шинэ чиглэлүүд нэмэгдэж, би бүх бизнесээ Москва руу шилжүүлэх шаардлагатай болсон. Мэдээжийн хэрэг, ихэнх ажилтнуудтай. Москва руу нүүх нь сэтгэл хөдлөлийн баяр баясгалантай байв. Орон сууц, машин худалдаж авах, орчин үеийн бизнесийн төвд үзэсгэлэнтэй, цэлгэр оффис түрээслэх. Товчхондоо амьдрал сайжирсан!
Бизнес ч хөгжиж, компани нь салбартаа танигдах болсон. Тэр үед Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rosstekloprom, Russian Aluminium гэх мэт гол үйлчлүүлэгчдийн тоонд аль хэдийн орсон байв.
"Вимм-Билл-Дэнн"-тэй ерөнхийдөө сонирхолтой түүх болсон. Тэд бидэнтэй ачаа тээврийн чиглэлээр хамтран ажиллахаас татгалзаж, маш удлаа. Тэгээд би тэднийг маш их хүлээж авсан тул би тэдэнтэй хамт хоноогүйг эс тооцвол тэд намайг харахаа больсон. Үүний үр дүнд би ложистикийн хэлтэс, даргатай нь маш сайн танилцсан, бидэнтэй ажиллахад дургүйцэхгүй байсан ч дээрээс заавар, заавар байхгүй, тиймээс гэрээ байхгүй. Үүний үр дүнд хоёр сарын дараа би бараг бүх тээврийн хэлтсийг даргатай хамт компанидаа “уруу татсан”. Мэдээжийн хэрэг, маш сайн мөнгөний төлөө. Гурав хоногийн дараа би удирдлагаас утасдаж, бараг бүх тээврийн газар ажлаасаа гарсан бөгөөд тээврийн хангамжийн асуудлыг шийдэх хүн алга. Үүний үр дүнд одоо манай залуус хуучин үйлдвэртээ машин нийлүүлэх ажлыг аль хэдийн хийж байсан. Таны ойлгож байгаагаар би ямар ч асуудалгүй байсан бөгөөд одоо манай ажилтнууд энэ талаар ямар ч асуудалгүй болсон. Үнэн, энэ бүхэн дөрвөн сарын дараа илчлэгдэж, үр дүнд нь тэдэнд илүү сайн цалин санал болгож, ажил олгогчийг дахин сольсон. Хүлээгдэж байсан ч тэд маш амархан ирсэн болохоор тэд ч мөн адил амархан явах ёстой байсан. Гэхдээ би энэ байдлаас маш их дүгнэлт хийсэн. Ирээдүйд ажилчид намайг тийм амархан орхихгүйн тулд юуны түрүүнд ажилтнууд, тэдний урам зоригийг сайтар ажигласан.
Ингээд 2006-2007 он өнгөрч, дараа нь 2008 он дуусч, оны эцэс гэхэд ямар нэг зүйл буруу болсныг мэдэрсэн. Үйлчлүүлэгчид хачирхалтай байдлаар үйлчилгээний төлбөрөө төлж эхэлсэн, эс тэгвээс тэд огт төлөхөө больсон гэж би хэлэх болно. Тэгээд .... энд ХЯМРАЛ боллоо!
2008 оны 8-р сард манай компани санхүүгийн байгууллагуудтай шинэ чиглэл, бүр тодруулбал шинэ харилцааг бий болгосон. Чиглэлийн нэр: "Банк, лизингийн компаниудын хөрвөх чадваргүй тээврийн хөрөнгийн менежмент". Банкны салбарт тулгамдаж буй асуудал хамгийн түрүүнд манай компанид нөлөөлнө гэдгийг бид сайн мэдэж байсан. Тэр үед бид ачааны машины паркаа өргөжүүлэхээр төлөвлөж, лизингийн “Н” компанитай 40 машин авахаар гэрээ байгуулахаар бэлтгэж байсан. Гэрээний үнэ 4.8 сая евро байв. Бэлтгэл ажил, шалгалт хоёр сар орчим үргэлжилсэний дараа лизингийн компани нэмэлт бичиг баримт хүссэн тул хэлэлцэх хугацаа дахиад хэдэн сар үргэлжилсэн. Үүний үр дүнд бүгд зөвшөөрч, зээлийн хорооноос нааштай шийдвэр гарч удирдлагын гарын үсэг зурж, тамга даруулж, урьдчилгаа төлбөрөө хийхэд бэлэн байхад энэ лизингийн компани санхүүжилтийг зогсоосон тухай мэдэгдлийг бидэнд илгээдэг, учир нь. төв оффис (Европ дахь) санхүүжилтэд бэлэн биш байсан. “Н” лизингийн компанид бүх зүйл тийм бүрхэг байгаа бол бид бусадтай юу хийх ёстой вэ гэдэг нь тодорхой болсон! Улмаар “Хөлжих чадваргүй тээврийн хөрөнгийн менежмент” хөтөлбөрийн хүрээнд банкны салбартай хамтран ажиллаж эхлэхээр болсон. Тэр үед хямрал ачаа тээврийн салбарт ихээхэн нөлөөлж, зардлаа оновчтой болгох арга хэмжээнд бэлтгэж, хямралын эсрэг стратеги боловсруулж чадаагүй олон компани дампуурч эхэлсэн. Манай компани голчлон моно-үйлчлүүлэгчидтэй ажилладаг (үйлчлүүлэгчээс өдөрт дор хаяж 30 бүс нутгийн тээвэрлэлт хийдэг) тул бид ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд бэлэн байсан.
Түрээсийн эд хөрөнгийг хурааж, зээлдүүлэгчид өдөр бүр буцааж өгдөг байсан. Банк, лизингийн компаниуд үүнийг яахаа мэдэхгүй байсан, зарах уу? Тэгээд хэнд? Бүх автомашины дилер, дилерүүд өөрсдөө тоног төхөөрөмжөө зарж чадахгүй.
Эдгээр ачааны машиныг удирдах саналтай банк, лизингийн компаниудад хандсан. Манай хуульч, санхүүчид менежментийн хэд хэдэн хувилбарыг боловсруулсан. Үндсэндээ банкууд болон лизингийн компаниудын хөрвөх чадваргүй хөрөнгийг удирдахдаа төлбөрийн тэнцэл эерэг хэвээр (бид зээлдэгчийн төлбөрийг төлдөг), төлбөрийн өр нь мэдэгдэхүйц буурч, манай компани хөрөнгийн үлдэгдэл үнээр эргүүлэн авдаг гэдэгт бид найдаж байсан. жил. Эдгээр арга хэмжээ нь олон банк, лизингийн компаниудад хөрвөх чадваргүй (асуудалтай) хөрөнгөөс ангижрах боломжийг олгосон.
Энэхүү "Тээврийн хөрвөх чадваргүй хөрөнгийн менежмент" чиглэл нь манай компанид эрсдэлтэй хөрөнгө оруулалтаас зайлсхийж, тээврийн хөрөнгийн хөрвөх чадварын хямралд дасан зохицож, шаардлагатай тээврийн хэрэгслийн паркийг бүрдүүлэх боломжийг олгосон нь авто замын ачаа тээврийн салбарт өрсөлдөх хамгийн чухал давуу талуудын нэг юм. .
Товчхондоо, флотыг нэмэгдүүлэх хөрөнгө мөнгө дутагдаж байсан асуудлыг шийдсэн нэг арга зам нь энэ.
Оросын ачаа тээврийн зах зээл
ОХУ-д 6.5 сая орчим ачааны машин байдаг бөгөөд зөвхөн өнгөрсөн онд эдгээр хүнд даацын машинуудаар бараг 5.5 тэрбум тонн ачаа тээвэрлэсэн байна. Үүний зэрэгцээ тэдний ихэнхийг ачааны эзэд өөрсдийн ачааны машин, өөрөө буулгагч машинаар тээвэрлэж, нийт ачаа тээврийн гуравны нэгийг тээврийн компаниуд эзэлж байна гэж Business Vector мэдээлэв.
Хажуу талд нь төмөр замтай үйлдвэрлэгч манайд ховор. Дийлэнх олонхи буюу 99%-ийг төмөр замд оруулах ёстой. Мөн сүүлийн үед замын тээврийг ихэвчлэн хаалганаас хаалга руу хүргэхэд ашигладаг: ачаа илгээгчээс хүлээн авагч хүртэл.
Орос улсад нийтдээ 20 мянга гаруй тээврийн компани, хоёр сая орчим хувиараа бизнес эрхлэгчид байдаг бөгөөд тэдний гаражид нэг ачааны машин байдаг.
Чиг хандлага
Өнөөдөр ачаа тээврийн хамгийн динамик сегмент бол бүлгийн ачаа гэдгийг мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна. Зах зээлд оролцогчдын үзэж байгаагаар энэ жил түүний хэмжээ 180 тэрбум рубль давах болно.
Жил бүр онлайн захиалгын хүргэлт 20-30% -иар нэмэгддэг. Үүний зэрэгцээ эдгээр ачааны ихэнх хэсгийг ачааны машинаар тээвэрлэдэг, учир нь бүлэг ачаа нь төмөр замын хувьд хүндрэлтэй ажил юм.
Шинэ чиглэлүүд
Аравдугаар сарын 1-нээс хойш Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх Крымын гүүрээр ачааны машины хөдөлгөөнийг нээжээ. Эхний ачааны машинууд хойгт сүү, мах, барилгын материал авчирдаг байв.
Видео
Крымын гүүрээр өдөрт 1000 хүртэл ачааны машин өнгөрдөг. Гүүрээр Крым руу ачаа тээвэрлэх хэмжээ гатлага онгоцны гарамтай харьцуулахад даруй гуравны нэгээр нэмэгджээ.
шатамхай зах зээл
ОХУ-д шатахуун түгээх станц бүрт бензин хүргэх тусгай маршрут байдаг. Эдгээр хязгаарлалтууд нь өрсөлдөгчдөөс хамгаалж, хөгжилд саад болдог. Шатамхай бодис тээвэрлэдэг компаниудыг зөвхөн үйлчлүүлэгчидтэй хамт өсөх боломжтой нөхцөлд байрлуулдаг.
Крымын гүүрний хувьд тэнд аюултай ачаа ачсан тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөөнд оролцохыг хориглодог. Өвлийн улиралд түлшний машин Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх зөвшөөрөл авах боломжтой болно гэж Тээврийн яам амлаж байна.
Ачааны зориулалттай Uber
Харьцангуй саяхан гар утасны програмууд Оросын ачаа тээврийн зах зээлд нэвтэрсэн бөгөөд үүгээр дамжуулан та ачаа тээвэрлэх захиалга өгөх боломжтой. Эдгээр шинэ бүтээгдхүүнийг бүтээгчид хэрэглэгчиддээ орлого олдог "сансрын" тарифаараа экспедиторуудыг зах зээлээс шахан гаргахаар ийнхүү төлөвлөж байна.
Эдгээр компаниудын нэг болох Cargo Go-ийн үүсгэн байгуулагчдын хэлснээр тэдний хураамж дунджаар 8% байдаг бол үнэ нь маршрутын уртаас хамаарч өөр өөр байдаг: богино замд комисс өндөр, урт замд бага байдаг. Гурван жилийн хугацаанд 3000 тээвэрлэгч, 1000 ачаа эзэмшигч платформд нэгдсэн байна. Энэ оны есөн сарын хугацаанд компани 50 сая рублийн орлого олсон бөгөөд энэ мөнгийг алгоритм боловсруулахад зарцуулсан байна.
Ачааны тээврийн зах зээл энэ чиглэлд шилжиж байна - ачааны эзэд жижиг хэсгүүдийг захиалж эхэлж байна. Үүний дагуу жижиг машинуудад хүргэлт шаардлагатай. Эсвэл бид бүлгийн ачааны тухай ярьж байна.Оксана Погодаева, Cargo Go үйлчилгээг үндэслэгч
Тус компани түүний хөгжилд 43 сая рублийн хөрөнгө оруулалт хийсэн.
Асуудлууд
Тээвэрчдийн нэг гол бэрхшээл бол буцах замдаа ачааны машин ачих явдал юм. Тиймээс, Уралаас хөргөгчинд авч явах зүйл байхгүй бөгөөд хамгийн их ачаалалтай маршрутууд нь Москвагийн эргэн тойронд байдаг. Мэргэжилтнүүд хоосон гүйлт нь алдагдсан орлогын 30% гэж тооцоолжээ.
Өөр нэг асуудал бол "саарал зөөгч" юм. Зах зээлд оролцогчдын үзэж байгаагаар "саарал" операторууд жилд 500 тэрбум рубль тээвэрлэдэг бөгөөд энэ бүх мөнгө төсвөөс давж гардаг. Тээврийн салбарын эрх баригчдын санаачилгын ихэнх нь зах зээлийг цайруулахад чиглэгддэг.
Бидэнд хамгийн түрүүнд авто тээврийн тухай хууль, хуулийн төсөл боловсруулах санал байгаа. Зөвхөн бидний санал болгосноор бүртгэлд байгаа хүмүүс л тэнд очих боломжтой: ложистикийн компани, экспедитор эсвэл ачаа тээвэрлэгчээр бүртгүүлсэн. Энэ нь зөвхөн зах зээлийг цайруулж байгаа хэрэг биш, өрсөлдөөн нэмэгдэж, үнэ буурч байгаа юм шиг надад санагдаж байна. Хамгийн гол нь энэ бол үйлдвэрлэгчдэд хамгийн бага буюу алдагдалгүй боломж юм.Сергей Катырин, ОХУ-ын Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимын ерөнхийлөгч
Платон
Ачаа тээврийн зах зээлийг "хөнгөвчлөх" зорилгоор Платон системийг бий болгосон: 12 тонноос дээш жинтэй тээврийн хэрэгслийн ачаа эзэмшигчид холбооны хурдны замаар зорчих зардлыг төлдөг. Platon системд сая гаруй машин бүртгэгдсэн гэж Business Vector мэдээлжээ.
Ерөнхийдөө энэ системийг сайн сайхны төлөө зохион бүтээсэн, учир нь өндөр чанартай зам, маршрутын дагуу түгжрэл байхгүй байх нь бүх жолооч, тэр дундаа ачааны машинчдын хамгийн их хүсдэг зүйл юм. Нөгөөтэйгүүр, манайхыг оролцуулаад олон авто тээврийн компаниудын хувьд энэ нь санхүүгийн нэмэлт дарамт болж, манай үйлчлүүлэгчдэд ч гэсэн тээврийн үйлчилгээний өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүнээс гадна, систем нь "залуу" хэвээр байгаа тул сайжруулах шаардлагатай байна.
Энэ оны эхээр Платон системийн хураамж 40 тэрбум рубль байв. Салбарын зарим оролцогчид үүнийг албадан төлбөр гэж үздэг бөгөөд энэ нь зах зээлийг замын хөдөлгөөний нэгдсэн дүрэмд хүргэнэ гэж найдаж байгаа бол зарим нь Платон бизнесийг "богих" гэж үздэг.
Нэрээ нууцлахыг хүссэн эх сурвалж Bel.Ru мэдээллийн агентлагт хэлэхдээ, хүн бүр Платоныг төлдөггүй: хэрэв тэд баригдвал торгууль төлөх нь илүү ашигтай байдаг. Платон системийн дагуу ачаа тээвэрлэгч нь сая гаруй рубль төлөхөөс өөр аргагүй болсон бөгөөд торгууль нь ердөө арван мянган рубль юм - бизнес эрхлэгчдийн хувьд харьцуулшгүй тоо. "Хэрэв Платоныг улсын хэмжээнд хатуу хяналтанд байлгавал энэ нь бидний бизнесийг боомилох болно" гэж эх сурвалж хэлэв.
Белгород мужийн ачаа тээврийн зах зээл
Белгородстатын мэдээлснээр 2017 оны эцсийн байдлаар тус бүс нутагт 73.6 мянган ачааны машин бүртгэгдсэн байна. Ачааны тээврийн бүтцэд хөдөө аж ахуй (52%), барилга (18%), боловсруулах үйлдвэр (10%) зэрэг байгууллагууд зонхилж байна. 2017 онд ачаа тээврийн хэмжээ 49.5 сая тонн болсон гэж Белгород мужийн Барилга, тээврийн газраас мэдээллээ.
Том оврын ачаа тээвэрлэх
Негаритика компани нь 15 гаруй жилийн өмнө байгуулагдсан. Тухайн үед том оврын ачааг тээвэрлэх үйлчилгээ үзүүлэх салбар дөнгөж эхэлж байсан бөгөөд энэ нь түүнийг бий болгох хөшүүрэг болсон юм.
Тус компани нь янз бүрийн ачаа тээвэрлэдэг - хөдөө аж ахуйн тоног төхөөрөмж, нисэх онгоц, цэргийн техник хэрэгсэл, модульчлагдсан барилга байгууламж, өрөмдлөгийн төхөөрөмж, металл хийц, тусгай тоног төхөөрөмж. "Негаритика" ХХК нь улс орон даяар томоохон, ач холбогдолтой объектуудыг барьж байгуулах, сэргээн босгох ажилд оролцож, Керчийн гүүр, Санкт-Петербургийн Зенит Арена, Шереметьево нисэх онгоцны буудал, Москва дахь Динамо цэнгэлдэх хүрээлэн, спортын талбайнуудыг барихад шаардлагатай материалыг тээвэрлэсэн. Волгоград, Калининград, Нижний Новгород, Самара хотуудад 2018 оны хөлбөмбөгийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн.
Мэдээжийн хэрэг, тус байгууллагын үйл ажиллагааны явцад хүнд хэцүү үеүүд байсан: 2008 онд Оросын эдийн засагт нэрвэгдсэн хямрал ачаа тээврийн зах зээлд үл хамаарах зүйл биш байсан бөгөөд 2014 он нь импортын хэмжээ буурсантай холбоотой амаргүй жил байсан. ложистикийн салбарт хэрэглэгчийн зардлыг бууруулах, мэдээж рублийн ханшийн уналт. Гэхдээ бүх бэрхшээлийг үл харгалзан манай компани маш хурдан хөгжиж, өссөөр байна. Хэрэв 2003 онд тус компанийн ажилчид хэдхэн хүнээс бүрддэг байсан бол өнөөдөр бид нийтлэг зорилгын төлөө нэг механизм болж ажилладаг том, хамгийн чухал нь сайн зохицуулалттай багтай болсон. Энэ жил бид тус улсын хамгийн том, ирээдүйтэй тээвэрлэгч холбоодын нэг болсон бөгөөд энэ нь манай компанийн цаашдын үйл ажиллагаанд чухал ач холбогдолтой зүйлүүдийн нэг бөгөөд энэ нь бидний ажлыг оновчтой болгох болно. ОХУ-ын ачаа тээвэрлэгчдийг хуулийн чиглэлээр ажиллаасай гэж хүсч байна, ингэснээр тус холбооны ачаар төр бидний асуудлыг мэддэг байх болно."Негабритика" ХХК-ийн ерөнхий захирал Дмитрий Палиенко
Одоо тус компанийн паркад 100 тонн хүртэлх даацтай 250 гаруй тээврийн хэрэгсэл (эскорт машины тоог тооцохгүй) багтаж байгаа бөгөөд автомашины парк тогтмол нэмэгдэж байна.
Ирэх онд автомашины паркаа хоёр дахин нэмэгдүүлж, орчин үеийн шинэ машин авахаар төлөвлөж байна. Бидэнд тэмүүлэх зүйл бий, бид өөрсдийгөө том оврын, нарийн төвөгтэй тээвэрлэлтийн хувьд Оросын хамгийн найдвартай компаниудын нэг гэж үздэг."Негабритика" ХХК-ийн ерөнхий захирал Дмитрий Палиенко
Том оврын ачааг шинэ автомашинаар нэн тэргүүнд тээвэрлэдэг. Машин бүр холын аялал, цаг уурын өөрчлөлт, замын хүнд хэцүү нөхцөл байдал, урьдчилан таамаглаагүй цаг агаарт бэлэн байна. Ажилтнууд флотын техникийн байдлыг сайтар хянаж байдаг, учир нь тоног төхөөрөмжийн ажиллагаанд гэмтэл гарахгүй байх нь том оврын ачааг цаг тухайд нь хүргэх бас нэг чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм.
Тээврийн газарзүй нь маш өргөн цар хүрээтэй - энэ нь бүхэлдээ Орос, ТУХН-ийн орнууд, Хятад улс юм. Бид маршрутын сүлжээгээ байнга өргөжүүлж, Алс Дорнодын дүүрэг, Сибирийн хүрэхэд хэцүү суурин газруудад хүртэл том оврын ачааг хүргэж чадна. Энэ жилээс эхлэн бид Хятадтай илүү нягт хамтран ажиллаж, ЕХ руу тээвэрлэлт хийж эхэлж байна - экспорт ОХУ-д гарч байна. Жилд дунджаар 10 000 орчим ачаа тээвэрлэж, 24 000 000 км замыг туулдаг. Ачааны тээврийн хэмжээ байнга нэмэгдэж байгаа тул бид эх орондоо болон гадаадад шинэ үйлчлүүлэгчдийг олж авдаг бөгөөд тэдний хувьд барааны найдвартай, аюулгүй байдлын баталгаа чухал байдаг."Негабритика" ХХК-ийн ерөнхий захирал Дмитрий Палиенко
Энэ салбарын төрийн бодлого нь тээвэрлэгчдийн хэрэгцээ, үйл ажиллагааны эдийн засгийн нөхцөл байдлын хооронд үүссэн ноцтой тэнцвэргүй байдлын үр дүнд бий болсон хувьслын хэд хэдэн хүчин зүйлийг харгалзан үздэггүй гэж тус компани үзэж байна. Жишээлбэл, галт тэргээр том оврын ачааг тээвэрлэх оновчтой маршрутыг бий болгох нь техникийн шинж чанараараа галт тэрэгний ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай бүх нийтийн зам, гүүр байхгүйн улмаас боломжгүй байдаг. хүнд даацын галт тэрэгний хөдөлгөөн.
Тээвэрлэгчид өөрсдийн чиг хандлагыг хурдан олж чадахгүй, үүнээс гадна шинээр батлагдсан хууль эрх зүйн баримт бичгийн нөхцөлд үр дүнтэй ажиллахын тулд өөрсдийгөө өөрчлөн зохион байгуулдаг. Тогтмол шинэчлэгдэж байгаа хууль тогтоомж нь тээврийн компаниудын урт хугацааны гэрээний хэрэгжилтийг тасалдуулж байгаа тул энэ төрлийн ачаа тээврийн үйлчилгээний өртөг шинэ шаардлага тавигдахаас хамааран байнга өөрчлөгдөж байдаг."Негабритика" ХХК-ийн ерөнхий захирал Дмитрий Палиенко
Том оврын ачааг тээвэрлэх зөвшөөрөл авах үйл явц тээвэрлэгчдийн хувьд төвөгтэй болсныг компанийн тэргүүн тэмдэглэв. Тогтоосон журмын дагуу зөвшөөрөл авах хүлээлгийн хугацаа ажлын 15 хоног байна. Тиймээс тээврийн компани төрийн байгууллагуудаас хариу авахаас өмнө хуанлийн гурван долоо хоног өнгөрөх ёстой. Бусад оронд зөвшөөрөл авах хугацаа нэг хоног байдаг.
Ийнхүү батлагдсан хуулиуд нь ачаа эзэмшигч, тээвэрлэгчдийн эрх ашгийн эсрэг чиглэж, инфляцийн ээлжит эргэлтэд нөлөөлж, үйлчлүүлэгчдэд үзүүлэх нэмэлт ачааллыг нэмэгдүүлж, улмаар төсөв нэмэгдэхэд хүргэж байна."Негабритика" ХХК-ийн ерөнхий захирал Дмитрий Палиенко
Белгород тээврийн компани
Белгород Тээврийн Компани (БТК ХХК) нь 2012 оны зун байгуулагдсан. Анх тус компани ердөө 8 Renault ачааны машинтай байсан. Өнөөдрийг хүртэл БТК ХХК-ийн паркад чиргүүлтэй 25 DAF XF 105 трактор, үүнээс 20 нь майхантай, "хөшиг" гэж нэрлэгддэг 5 хөргөгч (тэдгээр нь тодорхой температурт тээвэрлэх шаардлагатай ачаа тээвэрлэдэг). 2012, 2013, 2014 оны автомашинууд. Энэ бол Белгород дахь тээврийн компаниудын дунд хамгийн олон тооны ачааны машины паркуудын нэг бөгөөд томоохон аж ахуйн нэгжүүд болон өөрсдийн флоттой хөдөө аж ахуйн холдингуудыг эс тооцвол.
Бусад ижил төрлийн тээврийн компаниудтай харьцуулахад манайх ямар давуу талтай вэ? Нэгдүгээрт, тээврийн компаниуд ихэвчлэн түрээсээр эсвэл зээлээр тоног төхөөрөмж авдаг. Бид өөрийн гэсэн цэцэрлэгт хүрээлэнтэй. Тиймээс бид хэрэглэгчийн өмнө, тэр дундаа үндсэн хөрөнгөө хариуцна. Хоёрдугаарт НӨАТ-тай ажилладаг. Татварын ерөнхий системээр ажилладаг томоохон үйлчлүүлэгчид НӨАТ-аа нөхөх боломж бүрдэх нь тохиромжтой. Мэргэжлийн жолоочтой өөрийн боловсон хүчин ч бас давуу тал болно.
Тус компани хүнд хэцүү цаг үед ажиллах шаардлагатай болсон: 2014 оны хямрал, хориг арга хэмжээ, хөрш Украинтай харилцаа холбоо тасарсан. Үүний үр дүнд Белгород муж ачаа тээвэрлэх нэгэн төрлийн "мухар зам" болжээ. "БТК" ХХК-ийн автомашинууд байгуулагдсан зургаан жилийн хугацаанд Оросын олон өнцөг булан бүрт аялсан: Эрхүү ба Усть-Кут, Кемерово, Красноярск, Мурманск ба Крым, Архангельск, Сургут, Ростов гэх мэт.
Сүүлийн жилүүдэд ачаа тээврийн үнэ өссөн ч дизель түлш, сэлбэг хэрэгслийн үнэ улам нэмэгджээ. Бид анх ачаа тээвэр хийж эхлэхдээ олон улсын лиценз авч, ОХУ-ын АСМАП-ын олон улсын ачаа тээвэрчдийн холбооны гишүүн болох шахсан. Гэсэн хэдий ч Европ руу ачаа тээвэрлэх талаар ажиллах шаардлагагүй байв. Ийм ачаа тээвэрлэх зах зээлийг Балтийн орнуудын жолооч нар идэвхтэй эзэлжээ: Литва, Латви, Эстони. Тэд үнээ буулгаж, Европ руу бараа тээвэрлэх нь тийм ч ашиггүй болсон.Александр Кравченко, Белгород тээврийн компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
Одоо БТК ХХК нь олон улсын лицензтэй ч Европын орнууд руу ачаа тээвэрлэдэггүй. Александр Владимировичийн хэлснээр энэ нь зүгээр л ашиггүй юм. “Европ руу бараа тээвэрлэхийн тулд олон нэмэлт зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Эдгээр нь гаалийн журам, жолооч нар гадаад паспорт авах, машин, жолооч бүрийн зөвшөөрөл, Европ дахь шатахууны өндөр өртөг, логистикч, жолооч нарын гадаад хэлний мэдлэг гэх мэт. Үүний үр дүнд Оростой ойролцоо ашиг орлоготой бизнес болно. Гэхдээ Орост бид ханган нийлүүлэлтийн сүлжээ сайн тогтсон, найдвартай олон түншүүдтэй, авлагатай холбоотой асуудал бараг байхгүй” гэж Александр Кравченко тайлбарлав.
Дунджаар 20 тоннын даацтай автомашинаар ачаа тээвэрлэх зардал одоо 1 км тутамд 32-34 рубль байна. Хачирхалтай нь, Белгород муж нь Оросын эцсийн зогсоол учраас тус бүс нутагт ачаа авчрах нь түүнийг гаргахаас хоёр дахин бага зардалтай байдаг.
Белгородоос Екатеринбург хүртэл ачаа тээвэрлэхэд 95 000 рубль, буцаж ирэхэд 50 000 рубль болно. Белгородоос Самара руу нисэх нь үйлчлүүлэгчид 55,000 рубль, Самарагаас Белгород хүртэл 28,000 рубль болно. Манай хүн ам тийм ч их биш, ердөө 1.5 сая хүн. Олон талаараа бид өөрсдийгөө хүнсний болон үйлдвэрлэлийн материалаар хангадаг. Тиймээс энд ямар нэг юм авчрах нь тийм ч ашигтай биш юм. Бид дэмий л буцаж ирлээ.Александр Кравченко, Белгород тээврийн компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
Нэг жолооч нэг ачааны машин дээр гардаг. “БТК” ХХК-д хүнд даацын автомашины жолооч нарын дундаж нас 40-45, жолоодлогын туршлага 10-аас дээш жил байна.
“БТК” ХХК-ийн автомашинууд нэг аялалдаа 20 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх боломжтой. Машины ачаалал дунджаар 17-18 тонн байдаг. Нэг машин сард 6-8 удаа гүйж, 15-17 мянган км гүйдэг. Ийнхүү “БТК” ХХК-ийн автомашинууд сард гурван мянган тонн гаруй ачаа тээвэрлэдэг. Мөн жилд тус бүр 40 орчим мянган тонн.
Бид ачааны эзэд гэгддэг томоохон компаниудтай хамтарч ажиллахыг хичээдэг. Бид Белэнергомашын төмөр хийц, Эфкогийн хүнсний болон хүнсний бус бүтээгдэхүүн, Славянка Старый Осколын үйлдвэрийг тээвэрлэдэг. Мираторг, Приосколие, Яшкино зэрэг нь манай байнгын үйлчлүүлэгчид юм. Мөн өргөн хэрэглээний бараа, хүнс, химийн хоргүй бодис тээвэрлэдэг. Олон үйлдвэрүүд шууд тээвэр хөлсөлдөггүй, тээвэрлэлтийг зохион байгуулж байгаа тодорхой экспедиторуудтай ажилладаг тул та мөн экспедиторуудтай ажиллах хэрэгтэй.Александр Кравченко, Белгород тээврийн компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
“Ихэнхдээ манай ачааны машинууд агуулахаас агуулах руу ачаа зөөдөг. Зөвхөн дараа нь агуулахаас компаний худалдааны цэгүүд хүртэл дунд болон бага багтаамжийн тээврийн хэрэгслээр бараагаа хүргэдэг. Олон хотууд хорин тонн ачааны машин явахыг хориглосон, хязгаарлалтууд бий" гэж Александр Кравченко тайлбарлав.
Александр Владимирович хэлэхдээ, сүүлийн жилүүдэд ганц хоёр ачааны машинтай олон хувийн худалдаачид бизнесээ орхисон.
Манайх шиг жижиг компаниудыг төр төдийлөн сонирхдоггүй нь харагдаж байна. Шатахууны үнийн өсөлт, PLATON системийг нэвтрүүлэх - энэ бүхэн бизнесийн хөгжилд нэмэр болохгүй. Үүнээс гадна төмөр замаар ачаа тээвэрлэлт нэмэгдэх хандлагатай байна. Магадгүй манай том улсын хэмжээнд ачааг вагоноор тээвэрлэх нь үнэхээр ашигтай юм болов уу. Хүнд даацын автомашины тусламжтайгаар ачаа тээвэрлэх нь 1000 ба түүнээс дээш тооны тээврийн хэрэгсэлтэй томоохон тээврийн компаниудын давуу эрх болж байна.Александр Кравченко, Белгород тээврийн компани ХХК-ийн ерөнхий захирал
2018 оны 4-р сард Белгород тээврийн компани нь АвтоТрансИнфо-оос таван одтой (найдвартай байдал, маргаангүй, ажлын туршлага зэрэг шалгуур үзүүлэлтүүд багтсан) гэрчилгээ авсан бөгөөд Белгород хотын ачаа тээвэрлэгчдийн дунд нэгдүгээр байр эзэлсэн. Түүнчлэн, AutoTransInfo-ийн мэдээлснээр тус компани нь ачаа тээвэрлэгчдийн дунд Оросын ATI-ийн шилдэг зуун оролцогчдын нэг юм.
Ачаа тээвэрлэлт бол хүмүүсийн явцуу хүрээний бизнес юм
Энэ нь зарим талаараа үнэн юм. Зах зээлд нэвтрэхийн тулд маш их хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай - автомашин, чиргүүл худалдаж авах, ажилчдыг хайж олох, сургах, ачааны машин хадгалах газар худалдаж авах / түрээслэх. Компани үр дүнтэй ажиллахын тулд мэргэжлийн логистикчийг ажиллуулах шаардлагатай.
Тээвэрлэгчдийн тусгай зөвшөөрлийг цуцалсны дараа энэ салбар руу тээвэр хийж байсан туршлагагүй олон хүн орж ирсэн. Зах зээлд нэвтрэхийн тулд ийм хүмүүс демпингийн схемийг сонгож, улмаар орлогоо бууруулж, тогтсон үйл явцыг сүйтгэдэг. Түүнчлэн зуучлагч компаниудын тоо нэлээд нэмэгдсэн нь эрэлт нийлүүлэлтийн тэнцвэрийг алдагдуулсан. Хямд үнэтэй тээврийн хэрэгсэлтэй зах зээл дүүрэн байна гэсэн хуурмаг ойлголт бий болсон. Энэ бүхэн нь олон тооны тээвэрлэгчид машинуудаа зах зээлийн туршлагагүй тоглогчдод зарж эхэлсэн бөгөөд энэ бизнесийн гайхалтай ашиг тусыг тэдэнд баталжээ. Яахав, уг нь энэ талын ашиг орлого тийм ч өндөр биш.
Диспетчер нь эвдэрсэн / алдагдсан тохиолдолд ачааны зардлыг буцаан олгоно
Энэ мэдэгдэл нь жижиг, хямд ачааллын хувьд үнэн юм. Хэрэв зардлыг мянгаар нь биш, саяар нь тооцвол нөхөн төлбөр авах магадлал огцом тэг болно. Шүүх таны мөнгө авах эрхийг тань хүлээн зөвшөөрсөн ч диспетчер төлөх боломжгүй болно - түүнд тийм их хөрөнгө байхгүй. Тийм учраас банкууд диспетчерт зээл олгодоггүй.
Тээвэрлэлтээр алдагдсан ачааны зардлыг "ажиллах" нь огтхон ч сонголт биш юм. Диспетчерээс нөхөн төлбөр авалгүй жинхэнэ тээвэрлэгчид жинхэнэ төлбөр төлөгчид хандана.
Хэрэв диспетчер даатгалтай бол энэ нь алдагдлыг нөхөх баталгаа юм
Олон диспетчерүүд хариуцлагын даатгалаараа бахархдаг. Зам дээрх бүх золгүй явдлын эсрэг сахиус болгон гүйлгээний төгсгөлд бодлогыг өгдөг.
Гэхдээ даатгалын төлбөрийг авах нь үгээр сонсогдох шиг амархан гэж үү? Харамсалтай нь үгүй. Даатгалын гэрээний нөхцөл нь маш хатуу бөгөөд тогтоосон нөхцлөөс өчүүхэн ч гэсэн хазайлт нь тухайн хэргийг даатгуулаагүй гэж хүлээн зөвшөөрнө гэсэн үг юм. Энэ нь даатгагчийг хохирлыг нөхөн төлөхөөс татгалзахад хүргэдэг. Үүнээс гадна гэрээний зарим нөхцөлийг шалгах боломжгүй. Энд жолоочийн ажлын горим, хурдны хязгаарлалт, жолоочийн тусгай хамгаалалттай зогсоол дээр амрах, маршрутыг дагаж мөрдөхийг хэлж байна.