Үйлчлэгч. Онгоцны үйлчлэгч нар юун дээр амьдардаг вэ Онгоцны үйлчлэгчийн мэргэжлийн сул тал

Гялалзсан сэтгүүлд бичсэнээр охин бүр загвар өмсөгч, дуучин, жүжигчин болохыг хүсдэг. Гэсэн хэдий ч практик нь энэ нь бүхэлдээ үнэн биш гэдгийг харуулж байна. Олон охидыг гэрэлтүүлэг, загварын шоу, дэлхийн загварын тайз зэрэгт бус харин тэнгэрийн романс, хувийн аялал, онгоцны үйлчлэгчийн загварлаг гоёмсог дүрэмт хувцас нь татдаг. Үүнд зөвхөн энэ мэргэжлийн нэр хүнд төдийгүй онгоцны үйлчлэгч нарын нэлээд өндөр цалин чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Хэрэв та гялгар сэтгүүлд итгэдэг бол охин бүр загвар өмсөгч, дуучин болохыг хүсдэг. Гэсэн хэдий ч практик нь энэ нь бүхэлдээ үнэн биш гэдгийг харуулж байна. Олон охидыг гэрэлтүүлэг, загварын шоу, дэлхийн индэр зэрэгт бус харин тэнгэрийн романтик байдал, хувийн аялал, загварлаг үзэсгэлэнтэй хэлбэр нь татдаг. нислэгийн үйлчлэгч. Үүнд зөвхөн энэ мэргэжлийн нэр хүнд төдийгүй онгоцны үйлчлэгч нарын нэлээд өндөр цалин чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Гэхдээ онгоцны үйлчлэгчийн мэргэжил анхны харцаар харагддаг шиг үзэсгэлэнтэй гэж үү? Онгоцны үйлчлэгчийн ажил үнэхээр тасралтгүй амралт, мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлэхүйц үрэлгэн ажил мөн үү? Үнэн хэрэгтээ "тэнгэрийн сахиусан тэнгэрүүд" -ийн мэргэжлийн үйл ажиллагаа (нислэгийн үйлчлэгчдийг заримдаа ингэж нэрлэдэг) хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг тул энэ мэргэжлийг зөвхөн сонирхолтой төдийгүй бас үнэхээр хэцүү гэж нэрлэж болно. Гэхдээ эдгээр шинж чанарууд юу вэ гэвэл та энэ нийтлэлийн хүрээнд суралцах болно.

Онгоцны үйлчлэгч гэж хэн бэ?

нярав) - агаарын хөлгийн зэрэглэлийн мэргэжилтэн, зорчигчдод үйлчилдэг, тэдний аюулгүй байдлыг хариуцдаг бүхээгийн багийн гишүүн. Үйлчлэгч нар (болон няравууд) нь агаарын тээврийн компанийн нэг төрлийн "нүүр царай" тул гадаад болон бие махбодийн өгөгдлийн хувьд өндөр шаардлага тавьдаг: охидын хувьд - 42-48 хувцасны хэмжээ, 160-175 см өндөр; хөвгүүдийн хувьд - 46-54 хувцасны хэмжээ, өндөр 170-185; сэтгэл татам дүр төрх, сайхан дуу хоолой, 30 нас хүртэл.

Мэргэжлийн нэр нь англи хэлний даамал (менежер) гэсэн үгнээс гаралтай бөгөөд үүнээс бид онгоцны үйлчлэгч нар онгоцны бүхээгийн менежерийн үүргийг гүйцэтгэдэг гэж дүгнэж болно. Энэ нь тодорхой хэмжээгээр үнэн юм, учир нь нислэгийн үеэр зорчигчдыг хүлээн авдаг онгоцны үйлчлэгч нар бүхээгийн "эзэгтэй" байдаг. Албан ёсны гаргасан огноо няравын мэргэжил 1930 оныг Боинг агаарын тээврийн компани эмэгтэй онгоцны үйлчлэгчийг анх ажилд авсан жил гэж үздэг (түүнээс өмнө). Анхны онгоцны үйлчлэгч нар зөвхөн зорчигчдод үйлчлээд зогсохгүй ачаа тээш, зорчигчдын жинг шалгаж, нислэг дууссаны дараа бүхээгийг цэвэрлэж, онгоцыг цэнэглэх, зогсоол руу өнхрүүлэхэд тусалсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Орчин үеийн онгоцны үйлчлэгчид аз болоход ийм зүйл хийх шаардлагагүй. Тэдний үүргийн жагсаалт нь зөвхөн онгоцны багийнхан болон зорчигчдод үйлчлэхэд л хязгаарлагддаг. Онгоцны үйлчлэгч нар зорчигчдыг онгоцонд хүлээн авч, байрлуулах, агаарын хөлөгт ажиллах дүрмийг тайлбарлаж, хэрэгжилтэд хяналт тавих, урьдчилан таамаглаагүй тохиолдолд хэрхэн биеэ авч явах талаар ярилцах, шаардлагатай бол анхны тусламж үзүүлэх, үдийн хоол, ундаа хүргэж өгөх, бүрэн бүтэн байдлыг шалгах. Онцгой байдлын - аврах хэрэгсэл, агаарын хөлгийн ариун цэврийн байдлыг хянах.

Онгоцны үйлчлэгч ямар хувийн шинж чанартай байх ёстой вэ?

Таны таамаглаж байгаачлан онгоцны үйлчлэгчийн ажилЭнэ нь янз бүрийн хүмүүстэй харилцахтай шууд холбоотой тул "тэнгэрийн сахиусан тэнгэрүүд" юуны түрүүнд эелдэг, нийтэч, тэнцвэртэй байх ёстой. Нэмж дурдахад онгоцны үйлчлэгч байх ёстой хувийн чанаруудын жагсаалтад дараахь зүйлс орно.

Мөн үйлчлэгч нь дор хаяж нэг гадаад хэлтэй, нийгмийн сэтгэлзүйн үндсийг мэддэг, яаралтай тусламжийн хэрэгсэлтэй харьцах, багийн болон зорчигчдод үйлчлэх ур чадвартай байх ёстой.

Онгоцны үйлчлэгч байхын давуу тал

Гол нь юу болохыг таахад хэцүү биш юм онгоцны үйлчлэгч байхын давуу талОнгоцны үйлчлэгчийн ажлын байр төдийгүй түүний бүх мэргэжлийн үйл ажиллагааг тойрсон романтик онцгой уур амьсгалд оршдог. Хурц сэтгэл хөдлөл, мартагдашгүй сэтгэгдэл, шинэ уулзалтууд, үүлэн дундах амьдрал - энэ бүхэн онгоцны үйлчлэгчийн ажлын салшгүй хэсэг юм.

"Тэнгэрийн сахиусан тэнгэрүүд" зөвхөн (мөн үүний төлөө нэлээд өндөр цалин авах боломжтой) төдийгүй өөртөө болон төрөл төрөгсөддөө зориулж загварлаг, өндөр чанартай зүйлийг Европын үнээр худалдаж авах боломжтой байх нь чухал юм. Залуу охидын хувьд энэ мэргэжлийн давуу тал нь шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг гэдгийг хүлээн зөвшөөр.

Онгоцны үйлчлэгчийн мэргэжлийн үүрэг нь онгоцны үйлчлэгчийн өөрсдөдөө хандах хандлагад тодорхой ул мөр үлдээдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ мэргэжлийн төлөөлөгчид хамгийн хэцүү нөхцөл байдалд ч гэсэн үргэлж төгс дүр төрхийг хадгалж, тайван байдлыг хадгалахад дассан байдаг тул өдөр тутмын амьдралдаа эдгээр зуршлыг өөрийн эрхгүй дагаж мөрддөг. Энэ нь онгоцны үйлчлэгчийн мэргэжил тэдэнд хүртээмжгүй болсон үед тэдний хувийн амьдралд болон ирээдүйд карьераа бий болгоход ихээхэн тусалдаг.

Онгоцны үйлчлэгч байхын сул тал

Хэдийгээр өнгөц харахад онгоцны үйлчлэгчийн ажил нь зарим давуу талуудаас бүрдсэн туйлын мөрөөдөл мэт санагдаж байгаа ч сул талууд бас бий. Тэгээд гол нь онгоцны үйлчлэгчийн мэргэжлийн сул талнасны хатуу хязгаарлалт гэж нэрлэж болно. 30-аас дээш насны эмэгтэй "тэнгэрийн сахиусан тэнгэр" болох нь маш ховор байдаг. Түүгээр ч барахгүй бараг бүх агаарын тээврийн компанийн удирдлага зөвхөн залуу охид зорчигчдод хүссэн нөлөө үзүүлж чадна гэдэгт итгэлтэй байгаа тул маш сайн туршлагатай онгоцны үйлчлэгч нар хүртэл 30 жилийн дараа "тэтгэвэрт гарах" шаардлагатай болдог.

Одоо дэлхийг тойрон аялах талаар ярилцъя. Тиймээ, онгоцны үйлчлэгч нар манай гарагийн янз бүрийн хэсэгт зочлох боломжтой. Гэхдээ зочилно гэдэг нь бусад ард түмний үзэмжтэй газар үзэж, соёлтой танилцана гэсэн үг биш юм. Дүрмээр бол агаарын тээврийн компанийн нэг чиглэлд, нөгөө чиглэлд нислэгүүд нь 2-3 цагийн зайтай явагддаг тул онгоцны үйлчлэгч нар зөвхөн үзэсгэлэнт газруудыг үзэх цаг зав байдаггүй, харин зүгээр л хүрээлэн буй орчныг тойрон алхдаг. нислэгийн хооронд амардаг зочид буудал.

Ажлын нэлээд хүнд нөхцөлийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй:

• нэгдүгээрт, нислэг бүрт бүдүүлэг, дуулиан шуугиантай, онгоцны үйлчлэгчдийг үйлчлэгч мэт харьцдаг таагүй зорчигчидтой таарч болно. Зорчигч хичнээн тааламжгүй байсан ч онгоцны үйлчлэгч үргэлж инээмсэглэж, түрэмгийлэлд тайван хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой;
• Хоёрдугаарт, байнгын нислэг үйлдэж байгаа багийн гишүүд, тэр дундаа онгоцны үйлчлэгч нар зорчигчдын аюулгүй байдалд төдийгүй өөрсдийнхөө амь насанд санаа зовдог. Эцсийн эцэст, нисэх онгоц нь техникийн гэмтэл нь эргэлт буцалтгүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй аюулын тээвэрлэлтэд хамаарна;
• гуравдугаарт, цагийн бүсийг ойр ойрхон солих, даралт буурах, дуу чимээ, чичиргээ, цацраг туяа зэрэг нь онгоцны үйлчлэгчдийн эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлж, судас, эмэгтэйчүүдийн өвчин, мэдрэлийн өвчин, архаг ядаргааны хамшинж, нойргүйдэл, булчингийн тогтолцооны өвчин зэрэг асуудлуудыг үүсгэдэг. систем.- мотор аппарат.

Онгоцны үйлчлэгчээр хаанаас ажилд орох вэ?

руу онгоцны үйлчлэгч болохМэргэшсэн дээд боловсролын байгууллагад элсэх шаардлагагүй. Онолын болон практик хэсгүүдийг багтаасан агаарын тээврийн компани, эмнэлгийн комисс, бэлтгэл курст ярилцлага өгөхөд хангалттай. Гэсэн хэдий ч онгоцны үйлчлэгчийн ажил нь эмнэлгийн тусламж үзүүлэхээс эхлээд террористуудтай хэлэлцээр хийх сэтгэлзүйн үндэс хүртэл асар их мэдлэг шаарддаг гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Тиймээс няравын албан тушаалд өргөдөл гаргагч нь наад зах нь өөрийгөө боловсрол эзэмших чадвартай байх ёстой. Онгоцны үйлчлэгч ажлаа аль нэгэнд нь хагас цагийн сургалттай хослуулсан бол бүр ч сайн Оросын шилдэг нисэхийн их дээд сургуулиудүүнд хамааруулж болох юм.

Өглөө эрт утасны дуугарах нь надад ижил рефлексийг төрүүлдэг: би орноосоо үсэрч, овойлт цуглуулж, дүрэмт хувцсаа өлгүүрээс тайллаа. Дараагийн минутад энэ дуу нь сэрүүлэгний дуудлага биш гэдгийг ойлгоход үнэхээр сайхан байна. Ямар аз жаргал вэ: өнөөдөр би амарч байна, энэ нь би шөнө дунд нисэх онгоцны буудал руу явах шаардлагагүй гэсэн үг юм. Намайг ... үгүй ​​ээ, Жанна биш, гэхдээ би үнэхээр манай улсын маш алдартай агаарын тээврийн компанийн онгоцны үйлчлэгч юм. Хэрэв илүү мэргэжлийн бол - онгоцны үйлчлэгч.

Галзуу санаанаас онгоцны шат хүртэл

Хамгийн романтик мэргэжлийн төлөөлөгчдийн дүрэмт хувцас өмсөх санаа санамсаргүй төрсөн. Тэгээд тэр даруйдаа нийтлэг хэвшмэл ойлголтын бодит байдлын талаар няцрав. Эцсийн эцэст, домогт үзэсгэлэнтэй, залуу онгоцны үйлчлэгчдийг авах боломжгүй гэж ярьдаг. Гэхдээ хэрэв та залуу хүн, тэнэг биш, мөн өөрийн намтар дээрээ өөр зохисгүй шинж чанаруудтай бол ядаж Че Геварагийн охин, Аль Капонегийн ач охин, Кеннедигийн зээ охин байх ёстой.

Тэр үед би бусад хүмүүсийн адил дипломоо практикт ашиглах итгэл найдвараа алдаж, ямар ч солиорол руу орохоор шийдсэн. Онгоцны үйлчлэгчийн сонгон шалгаруулалтад хүртэл тэнцэнэ. Арваннэгдүгээр сарын бороотой үдээс хойш тэрээр хамгийн нэр хүндтэй костюмаа өмсөж, амбицаа хангаж, үлгэр домгийг устгахаар хөдөлсөн.

Онгоцны үйлчлэгчийн өрсөлдөөнт шалгаруулалт хоёр үе шаттайгаар явагдана. Эхнийх нь түүх, газарзүйн мэдлэгтэй танилцах, шалгах, ерөнхий төлөв байдлын үнэлгээ юм. Асуултууд нь огт өөр байж болно. Дүрмээр бол тэдний сэдвийг боловсрол эсвэл оролцогчийн үйл ажиллагааны чиглэл, сонирхлоор тодорхойлдог. Хэдийгээр миний мэдрэмж, үйл явдал өөрөө намайг сандаргаж байгаа ч ярилцлагын уур амьсгал маш найрсаг байна. Бүгд чамтай хошигнож, нэг хэлээр ярихыг хичээдэг. Тиймээс сонгон шалгаруулах хорооны өмнөх хурцадмал байдал 10 секундын дотор өнгөрдөг.

Хоёр дахь шат бол хэлний мэдлэг юм. Та өөрийнхөө тухай ярих хэрэгтэй болох магадлал нь "мэдээж, гэхдээ хүн бүр үүнийг хийж чадна" гэсэн түвшинд, мөн янз бүрийн сэдвээр хэд хэдэн асуулт, орчуулгад зориулсан хэд хэдэн хэллэг байна. Хэрэв та гэнэт Мексик, Элвиш эсвэл Хятад хэлээр ярьдаг бол ийм мэдлэгийг бас хүлээн авна. Гэхдээ энд тэд өөрсдийнхөө үгийг хүлээж авдаг. Тиймээс мэдлэгийг шалгахгүй. Гэсэн хэдий ч элфийн зорчигч гэнэт тааралддаг - хэрэв та өөрийгөө полиглот гэж худал хэлэхээр шийдсэн бол энэ магадлалыг урьдчилан харгалзан үзэх нь дээр.

Тэмцээний үр дүнгээс харахад 60 охин шалгарсан нь нийт өргөдөл гаргагчдын нэлээд олон нь юм. Тэдний дунд би ямар ч холбоогүй боловч маш ноцтой санаатай, адал явдалт, өөрөөр хэлбэл суралцах хүсэл эрмэлзэлтэй байсан.

Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь шалгуурт тэнцэх нь диваажинд хүрэх замд хамгийн хэцүү зүйл биш юм. Хамгийн сонирхолтой нь түүний дараа л эхэлдэг. Сургалтын хамгийн "thrash" үе шат бол "анхны эхлэл" гэж бид хамт олонтойгоо ярьдаг. Энэ хугацаанд та асар их хэмжээний материалыг дээд зэргийн хугацаанд цээжлэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, олон хүмүүсийн хувьд энэ нь боломжгүй мэт санагдаж байв. Харин агаарын тээврийн компанийн сургалтын төвийн сургалтын систем нь бидний хувьд ер бусын байдлаар баригдсан. Шалгалт хүртэл багш нар таныг супер хүчээ харуулахыг шаарддаггүй. Судалгаа бүр дээр тэд энэ сэдвийг чиглүүлж, чиглүүлэхэд тусалдаг, учир нь нисэх онгоцтой тулгарах нь 42 настайдаа скейтборд дээр гарахтай адил юм. Эхлэгч нь эхний ээлжинд духаа гэмтээхгүйн тулд минут тутамд даатгуулдаг. Үүний үр дүнд шалгалтын үеэр та 100 биш бол дор хаяж 99 хувийн үр дүнг өгдөг.

Хөдөлмөр их шаарддаг, маш их мэдрэлийн үйл явц нь гурван сар болдог. Онгоцны үйлчлэгчийг ашиглалтад оруулах гэж нэрлэгддэг ажил буюу нисэх эрх олгосон бүх бичиг баримтыг хүлээн авах ажлыг дахин нэг эсвэл хоёр сарын хугацаанд авдаг. Одоо та үнэхээр үзэсгэлэнтэй, эвгүй дүрэмт хувцас өмссөн жинхэнэ нярав, эргэн тойрны бүх хүмүүс атаархсан харцаар үдэж, "Та тасалбартай юу? Та хямдхан авч чадах уу?" Дашрамд хэлэхэд, үгүй. Би чадахгүй.

Хүн бүрийн "өглөө" гэж нэрлэдэг зүйл...

Онгоцны үйлчлэгчийн өглөө үргэлж өөр өөр цаг байдаг. Заримдаа бүр шөнийн гүнд хүртэл. Мөн энэ нь дүрмээр бас өөр өөр аргаар эхэлдэг. Бид нисэхээс хоёр цагийн өмнө онгоцоор ирдэг. Жишээлбэл, хэрэв өглөөний 7 цагт эрт хөдөлдөг бол та өглөөний 5 цагт ажил дээрээ байх ёстой. Хэрэв 12 цагт нислэг үйлддэг бол та өглөөний өмнө унтаж чадсан ч гэсэн ийм ойлголтыг ерөнхийдөө шаардлагагүй гэж арилгадаг. нислэг.

Сэрүүлэг дуугарсны дараа хийх хамгийн эхний зүйл бол такси захиалах явдал юм. Юу ч болсон, гол зүйл бол нислэгээ алдахгүй байх явдал юм. Та замдаа өглөөний цайгаа ууж эсвэл огт идэхгүй, гэрлэн дохионд сормуусаа будаж, тэр ч байтугай замын түгжрэлд чемоданаа баглаж болно, гэхдээ та хоцрох нь гарцаагүй.

Амралтын өдрүүдэд нүүр будалтын хэсгээс хамгийн их хийдэг зүйл бол сормуус будах, дараа нь ховор тохиолдолд. Нүүр будалт бол миний хувьд уйтгартай бизнес тул нислэгт бэлтгэхээсээ өмнө өөрийгөө гоо сайхны блогчин гэж төсөөлдөг - ингэснээр тодруулагч, зөөлөвч, праймерын ертөнцөд ажиллахад хялбар болно.

Стандарт "овойлт" дахь үс нь аль хэдийн бие даан цуглуулсан мэт санагддаг, учир нь амьдралынхаа ихэнх хугацаанд үсний хавчаараар бэхлэгддэг. Найрлага нь хамаагүй, бүх зүйл зохиолчийн цусан дахь залхуурал, сэтгэлгээний бүтээлч нислэгээс хамаарна. Хамгийн гол нь цэвэрхэн цуглуулсан үс засалт юм. Эцсийн эцэст, та гадаад төрхөөрөө сэрж байсан хамаагүй, зорчигчдын хувьд та муу насанд хүрсэн авга эгч хэвээр байх болно. Шалгасан.

Мэдээллийн үеэр онгоцны үйлчлэгч-мастер нь нислэг, түүний онцлог шинж чанаруудын талаар бүрэн мэдээлэл өгч, хамт ажиллагсдынхаа яаралтай тусламжийн хэрэгсэл, журмын талаархи мэдлэгийг шалгадаг. Дараа нь бид онгоцонд суугаад зорчигчидтой уулзахаар бэлтгэнэ. Бид самбарын ариун цэврийн байдал, яаралтай тусламжийн хэрэгслийн ашиглалтын байдлыг шалгадаг.

За тэгээд бүх нислэг зорчигчидтой ажиллаж байна. Манай мэргэжлийн хамгийн хөгжилтэй хэсэг. Хүмүүс туйлширч, ном бичих цаг болжээ. Нислэг амжилттай болох нь биднээс болон манай хамт олон, зорчигчдоос шалтгаална. Мэдээж ерөнхийдөө их нээлттэй, найрсаг хүмүүс. Энэ тохиолдолд эрчим хүчийг бүхээг бүхэлд нь авч, нислэг эерэг долгионоор явагдана. Гэвч заримдаа зорчигчид онгоцонд ядарсан, бүр түрэмгий байдлаар ирдэг бөгөөд энэ тохиолдолд холбоо барих оролдлого болгонд оч нисдэг. Энэ үед та хэчнээн эелдэг харилцаж байгаагаас үл хамааран мэдрэмж нь сөрөг хэвээр байх болно.

Янз бүрийн нислэгүүд бидэнд өөр өөр байдлаар нөлөөлдөг гэдгийг хэлэх шаардлагагүй. Заримдаа та урт нислэгийн дараа хэт идэвхтэй байдаг, найз нөхөдтэйгээ хамт дөрөө тээж эсвэл хотын гадна шарсан махаар явдаг. Энэ нь шууд утгаараа "шахсан нимбэг" болдог. Нэг удаа нислэгийн дараа зочид буудлын өрөөнд хамт ажилладаг хүнтэйгээ сууж байхдаа би түүнд ямар нэг юм хэлэхээр шийдээд "Товчхондоо!" тэгээд... унтчихлаа. Энэ бол миний амьдралын хамгийн богино түүх байсан.

Бусадтай адил ажил

Эхлээд таны үйл ажиллагааны баримт нь зөвхөн танд төдийгүй хүрээлэн буй орчинд сонирхолтой байдаг. Онгоцны үйлчлэгчийн энгийн амьдралын зардал - "Макарена бүжиглэх" гэх мэт хүсэлтүүд. Би орчуулж байна: тэд аваарийн гарцын жагсаалыг яг л хаалга руу дохих тэр мөчийг харахыг хүсч байна.

Шударга ёсны үүднээс зорчигчид ч энэ мөчид дуртай гэж хэлэх ёстой. Онгоцны голд зогсоод хантаазыг аврах хантааз болгохын тулд хаана татахаа харуулахад яагаад ч юм дийлэнх нь инээдэмтэй инээмсэглэдэг. Эхэндээ би унтлагын хувцасаа тайлах эсвэл уруул дээр уруулын будаг түрхэхээ мартсан гэж бодсон. Гэхдээ заримдаа хөгжилтэй байх нь зөвтгөгддөг. Би нэг удаа зорчигчдод зориулж хэвлэх машин бэлдэж байхдаа шинэхэн сонины хуруунуудаа бэхээр будаж, хар өнгөтэй байгааг нь анзааралгүй гараа хамрынхаа доор өнгөрөөв. Будаг нь алдартай түүхэн хүний ​​сахалтай яг адилхан дарагдсан байв. Тэгээд гараа урагш өргөөд Гарах тэмдэг рүү заахад яагаад бүгд инээлдээд байгаа юм бол гэж бодогдов.

Онгоцны үйлчлэгч нарын найзууд бол хамгийн дээд зэрэглэлийн нисэхийн жинхэнэ параноидууд юм. Тиймээс тэд хамгийн хичээнгүй зорчигчид юм. Онгоцонд суусны дараа тэд хөөрөх үед гар утсаа унтраагаагүй эсвэл "суудлын бүсээ бүслэх" тэмдэг асаалттай байхад бие засах газар руу явсан бүх хүмүүсийг зэмлэсэн харцаар устгадаг. Тиймээс, эрхэм уншигчид, хэрэв танд онгоцны үйлчлэгч найзын хувьд байхгүй бол миний нөхөрсөг зөвлөгөөг ашиглаарай: багийнхны хүсэлтийг дагаж мөрдөөрэй. Хэрэв зөөлөн газардсаны дараа та үнэхээр нисгэгчдийг алга ташихыг хүсч байвал сэтгэл хөдлөлөө бүү барь, дуу чимээтэй хаалгануудыг бүү анхаар, бид тэдэнд бүх зүйлийг дамжуулах нь гарцаагүй. Бид танд таатай нислэг хүсч байна!

Олон охид хөвгүүд тэнгэрийг харж, аялж, ертөнцийг үзэхийг мөрөөддөг. Хамгийн хялбар арга бол онгоцны үйлчлэгч эсвэл үйлчлэгч болох явдал юм. Энэ нь дээд боловсрол эсвэл тусгай ур чадвар шаарддаггүй: бүх зүйлийг бие даан хийх боломжтой. Та мэдмээр байна уу,Аэрофлотод хэрхэн онгоцны үйлчлэгч болох вэ ? Та зүгээр л курсуудыг дуусгаад ажилд орохыг үнэхээр хүсч байна. Энэ нь маш хэцүү, онгоцны үйлчлэгч болох цорын ганц арга бол "татах" гэдэгт олон хүн итгэдэг. Үнэндээ бүх зүйл тийм биш юм. Мөрөөдлөө биелүүлэхийн тулд хийх ёстой гол алхмууд болон Орост онгоцны үйлчлэгч болохыг хаана заадаг талаар бид танд хэлэх болно.

Өөр өөр тээвэрлэгч компаниуд ирээдүйн ажилтнууддаа өөр өөр шаардлага тавьдаг боловч тэдний ихэнх нь хоорондоо маш төстэй байдаг. Аэрофлотын онгоцны үйлчлэгч болохоосоо өмнө агаарын тээврийн компани нэр дэвшигчдэд ямар шаардлага тавьж байгааг олж мэдэх хэрэгтэй.

1. 18-26 нас хүртэл.
2. Бүрэн дунд болон дунд техникийн боловсролтой (дээд боловсролтой өргөдөл гаргагчдад давуу эрх олгоно).
3. Маш сайн эрүүл мэнд. Та төгс алсын хараа, даралт, янз бүрийн сорилттой байх ёстой.
4. Ирээдүйн онгоцны үйлчлэгчийн өсөлт 158-190 сантиметр байх ёстой. Гол шаардлага нь 212 см-ийн өндөрт байрлах дээд тавиурт хүрэх явдал юм.Энэ хүрээний өсөлт нь намхан онгоцны үйлчлэгч өөрөө чемоданыг тавиур дээр буулгах, тавих боломжгүй болох, хэт өндөр нь байнга бөхийх болно.
5. Онгоцны үйлчлэгч нь үзэсгэлэнтэй бие галбиртай байх ёстой (жинд тохирсон өндөр). Охидын хувцасны ердийн шаардлага нь 46 хэмжээтэй, хөвгүүдэд 54 хэмжээтэй байдаг.
6. Онгоцны үйлчлэгчийн биед ямар нэгэн цоолох, шивээс байх ёсгүй. Зарим агаарын тээврийн компаниуд энэ сэдвээр янз бүрийн хазайлтыг зөвшөөрдөг - биеийн харагдахуйц хэсэгт шивээс байх ёсгүй, эсвэл нислэгийн үеэр шивээсийг махан өнгийн гипсээр бүрхэж болно. Гэхдээ нүүр, гар дээр ямар ч сорви байхгүй бол илүү дээр юм.
7. Онгоцны үйлчлэгч нь усанд сэлэх чадвартай байх ёстой. Сургалтын төгсгөлд шалгалт өгөх бөгөөд та дор хаяж 25 метр усанд сэлэх шаардлагатай болно.
8. Гэмт хэргийн бүртгэлгүй байх (бүр болзолт болон унтраасан).
9. Хүчин төгөлдөр паспорт.
10. Харилцагчийн үйлчилгээ (харилцагчийн үйлчилгээ) -д ажиллаж байсан туршлагатай бол маш их хүсч байна. Зарим агаарын тээврийн компаниуд дор хаяж 2 жил ийм туршлагатай байхыг шаарддаг.
11. Англи хэлний зохих түвшний мэдлэгтэй (амаар болон бичгээр). Бусад хэлний мэдлэг нь ажилд орох нэмэлт урамшуулал юм.
12. Нийгэмлэг байдал, ярианы дутагдал, стресст тэсвэртэй байдал, хангалттай байдал.

Онгоцны үйлчлэгчийн хувьд гадаад мэдээлэл, аливаа нөхцөл байдалд зохих хариу үйлдэл үзүүлэх чадвар нь маш чухал юм.

Хаана өргөдөл гаргах вэ?

Бид үндсэн шаардлагуудын жагсаалтыг аль хэдийн тодорхойлсон. Одоо ярилцъяОнгоцны үйлчлэгч болоход юу шаардлагатай вэ? . Юуны өмнө та ямар агаарын тээврийн компанид орохыг хүсч байгаагаа шийдээрэй. Нэгийг нь бүү орхи: 4-5-ыг нэг дор сонго. Тэдний шаардлага, үйл ажиллагааны горимыг судлах (бүс нутгийн тээвэр, дүрэм, төсвийн шугам, хуваарьт нислэг). Дараа нь CV-ээ бичиж, боломжтой сул ажлын байрны талаарх сүүлийн үеийн мэдээллийг операторын вэбсайтаас харна уу. Ихэвчлэн томоохон агаарын тээвэрлэгчид өргөдөл гаргагчдыг жилийн турш элсүүлж, хавар, намрын улиралд жижиг үзлэгийг зохион байгуулдаг. Сул орон тоог байнга хянаж байх шаардлагатай бөгөөд боломжтой бол дууссан, шинэчлэгдсэн анкетыг нэн даруй илгээх шаардлагатай.

Жич:нэр дэвшигч нь онгоцны үйлчлэгч, үйлчлэгчээр ажиллах мэдлэгтэй байх шаардлагагүй. Энэ бүгдийг курст заах болно. Тиймээс энэ сэдвээр олон арван ном судлах шаардлагагүй - энэ нь танд ямар ч давуу тал өгөхгүй.

Өөрийн анкет дээр өөрийн зургийг (нүүр, дүрс) хавсаргахаа мартуузай. Мэргэжлийн онгоцны үйлчлэгч шиг харагдахыг хичээ: найрсаг инээмсэглэл, хамгийн бага нүүр будалт, бизнесийн хувцаслалт, нээлттэй байдал. Бусад хүмүүстэй ойлгомжгүй нөхцөлд авахуулсан гэрэл зураг, ширээ, рестораны зургийг анкетаа хавсаргаж болохгүй. Хэрэв танд сайн зураг байхгүй бол өндөр чанартай зураг авахын тулд гэрэл зурагчидтай тохиролцоорой. Хэрэв та бүх зүйлийг зөв хийвэл ярилцлагад уригдах нь дамжиггүй.

Онгоцны үйлчлэгч болохыг хүсвэл ярилцлага, сэтгэл зүйн шалгалт өгөх шаардлагатай

Ярилцлага

Таныг ярилцлаганд урьсан уу? Энэ бол том нээлт бөгөөд өөрийгөө батлах сайхан боломж юм. Та агаарын тээврийн ажилтнуудад хамгийн сайн талыг харуулах ёстой. Бизнесийн хувцас өмсөж, энгийн, практик үс засалт, маникюр хийхээ мартуузай. Инээмсэглэхээ бүү мартаарай. Ярилцлагад та хүнд хэцүү асуултуудыг тавьж, стресстэй нөхцөл байдалд оруулах болно. Өдгөө өдөөн хатгалгад автахгүй тайван, байгалийн жамаар биеэ авч явахыг хичээ.

Та сэтгэлзүйн хэд хэдэн тестийг давж, зарим ер бусын асуултанд хариулах хэрэгтэй болно - энэ нь хариу үйлдэл, сэтгэн бодох хурд, хангалттай байдлыг шалгах явдал юм.

Сонгосон тээвэрлэгчийн түүхийг судалж, ямар чиглэлд нисдэг, ямар онгоц ашигладаг болохыг олж мэдэхийг танд зөвлөж байна. Энэ нь ярилцагчдад эерэг анхаарал хандуулдаг. Танаас “Яагаад бидэнтэй ажиллахыг хүсч байна вэ”, “Яагаад онгоцны үйлчлэгч болохоор шийдсэн бэ” гэсэн асуултуудыг асуух байх. Сайхан хариултуудыг гаргаж ирээрэй. Хэрэв та тохирохгүй эсвэл анх удаа сонгогдоогүй бол сэтгэлээр унах хэрэггүй. Ихэвчлэн сайн тээвэрлэгчтэй нэг газар 10-12 хүн оролцдог. Өөрийгөө туршиж үзээрэй, өөр компанид анкет илгээж, зургаан сарын дараа дахин ажилд орохыг оролдоорой.

Онгоцны үйлчлэгч болохын өмнө та олон мэргэжлийг эзэмшсэн байх ёстой.

Орост онгоцны үйлчлэгч хийхийг хаана заадаг вэ?

Одоогоор онгоцны үйлчлэгчийн хоёр төрлийн сургалт байдаг.

1. Агаарын тээврийн тариф.
2. Төрөл бүрийн сургуулиудад бие даасан сургалтууд.

Тээвэрлэгчдийн курс нь хамгийн тохиромжтой шийдэл юм. Та ярилцлагад амжилттай тэнцэж, ажилд урьсан тохиолдолд л тэдэнтэй уулзах боломжтой.Та үнэ төлбөргүй суралцах бөгөөд магадгүй танд тэтгэлэг төлөх болно. Мэдээжийн хэрэг, курсуудыг дүүргэсний дараа та гурван жилийн хугацаатай гэрээ байгуулах шаардлагатай бөгөөд үүний дагуу та өөрийн хүслээр явах эсвэл ажлаасаа гарах боломжгүй болно. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол зөвхөн сургалтын төлбөрийг танаас хураахаас гадна торгууль ногдуулах болно. Ихэвчлэн сургалт 2-6 сар үргэлжилдэг, ажлын өдөр бүр 9-17-18 хооронд (хуваарь өөрчлөгдөж болно).

Хэрэв та үнэ төлбөргүй сургалтанд хамрагдаж чадаагүй бол "Нислэгийн үйлчлэгчийн сургууль"-д бүртгүүлж болно. Одоогийн байдлаар тэдгээр нь дараахь зүйлд тулгуурладаг.

• Иргэний нисэхийн техникийн их сургууль (Москва);
• нисэхийн тээврийн сургууль. Новиков (Санкт-Петербург);
• Иргэний нисэхийн их сургууль (Санкт-Петербург);
• Боловсрол, сургалтын төв;
• NOU "Нислэгийн үйлчлэгчийн сургууль";
• тийрэлтэт үйлчилгээ.

Эдгээр нь төгсөгчид бараг үргэлж ажилтай байдаг хамгийн алдартай сургуулиуд юм. Ийм сургалтын өртөг нь ойролцоогоор 40 мянган рубль боловч эдгээр хөрөнгө оруулалт нь маш хурдан төлдөг. Онгоцны үйлчлэгчийн сургууль нь зөвхөн онгоцны үйлчлэгчийн ерөнхий дамжаа эзэмшээд зогсохгүй зорчигчийн үйлчилгээний өвөрмөц мэргэжлийг эзэмших боломжийг олгоно.Элсэхэд юу хэрэгтэй вэ ? Зөвхөн таны хүсэл, дунд (дээд) боловсролын баримт бичиг, агаарын тээврийн компанийн лавлагаа (хэрэв байгаа бол) эсвэл сургалтын төлбөрийг төлсөн баримт.

Жич:агаарын тээвэрлэгч хэзээ ч танаас сургалтын төлбөр эсвэл санал асуулгын хуудас өгөхийг шаардахгүй. Хөдөлмөрийн зах зээл дээр танаас үнэгүй үйлчилгээ авахын тулд мөнгө авах эсвэл зүгээр л таныг хуурч мэхлэх олон луйварчид байдаг. "Сургууль" эсвэл ажил олгогчийн талаархи тоймыг уншихаа мартуузай.

Онгоцны үйлчлэгчийн сургалт 2-6 сар үргэлжлэх бөгөөд үүний дараа та шалгалт өгөх шаардлагатай

Юу сурах хэрэгтэй вэ?

Онгоцны үйлчлэгчийн сургалт нь практик болон онолын гэсэн хоёр хэсэгт хуваагдана. Хамгийн гол нь онол байх болно. Онгоцны үндсэн төрлүүд, тэдгээрийн дизайн, шинж чанар, онгоцон дээрх зөрчилдөөнийг шийдвэрлэх дүрэм, аврах хэрэгслийг ашиглах талаар танд хэлэх болно, тэд танд эмнэлгийн тусламж үзүүлэх, тэр байтугай хүүхэд төрүүлэхийг зааж өгөх болно. Стандарт сургалтыг дараахь хөтөлбөрийн дагуу явуулдаг.

1. Онцгой байдал, аврах ажиллагааны цогцолбор. Зорчигчдыг хэрхэн нүүлгэн шилжүүлэх, хэрхэн тайвшруулах, гацсан хаалгыг хэрхэн тогших, онгойлгох зэрэг.
2. Ус бэлтгэх. Онгоц усанд унасан бол зорчигчдыг хэрхэн аврах вэ. Нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг хэрхэн зохион байгуулах, далайд хэрхэн амьд үлдэх вэ.
3. Нүүр будалтын үндэс. Хэрхэн цэвэрхэн харагдах, хэрхэн бизнес, сэтгэл татам дүр төрхийг бий болгох вэ.
4. Англи хэл дээрх экспресс сургалт. Та аль хэдийн хэлийг хангалттай түвшинд мэддэг гэж үздэг. Сургалтыг стандарт хэллэгүүдийн багцыг сурах, зөрчилдөөнтэй нөхцөл байдлыг шийдвэрлэх гэх мэт (90 орчим цаг хичээл) болгон бууруулна.
5. Эмнэлгийн бүрэн тусламж үйлчилгээ. Үүнийг маш их онцлон тэмдэглэх болно. Өвдсөн, зүрх нь өвдөж, цус алдаж эхэлсэн, даралт ихэссэн гэх мэт хүнд яаж туслахаа мэддэг байх ёстой.
6. Үйлчилгээ. Та хамгийн их хор хөнөөлтэй жуулчдад инээмсэглэж, зорчигчдод дээд зэргээр үйлчлэх чадвартай байх ёстой.

Олон хүмүүс онгоцны үйлчлэгчийг нэг төрлийн зөөгч гэж боддог. Гэхдээ энэ нь тийм биш юм - тэд бүхээгт зорчигчид болон тэдний зан авирыг хариуцдаг. Тиймээс бардам жуулчдыг тайвшруулж, согтуугаа унтуулж, олон зуун нэгэн хэвийн асуултанд хариулж, зорчигчдынхоо бүх хүслийг биелүүлэхэд бэлэн байгаарай. Үйлчлэгч эмэгтэй бол агаарын тээврийн компанийн нүүр царай бөгөөд тэрээр бүх стресстэй нөхцөл байдлыг шийдэж, нисгэгчдэд тусалдаг.

Сургалтын практик хэсэг нь симулятор дээр явагддаг. Тэд бүхээг, хөөрөх, буух үйл явц, зорчигчдын зан байдал гэх мэтийг маш нарийн дуурайдаг. Хэрэв та сургалтаа амжилттай дүүргэж, шалгалтанд тэнцсэн бол жинхэнэ онгоцонд (дадлага хийх) ойролцоогоор 30 цаг нисэх шаардлагатай болно. Үүний дараа л та ажлын дэвтэрт удаан хүлээсэн бичилтийг хүлээн авч, бүрэн эрхт онгоцны үйлчлэгч болох болно.

Сургалтын дараа та жинхэнэ нярав болох болно, гэхдээ танд төгс төгөлдөрт хүрэх олон зүйл бий

орлого

Өргөдөл гаргагчдын дунд хамгийн түгээмэл асуулт болонгоцны үйлчлэгч нар хэр их авдаг вэ . Энэ бүхэн түүний ажилладаг агаарын тээврийн компани, нислэгийн газарзүй, онгоцны үйлчлэгчийн ангиас хамаарна. Хэд хэдэн анги байдаг:

1. Гуравдугаарт. Энэ бол онгоцны үйлчлэгчийн сургуулийг төгссөний дараа оноодог хамгийн доод анги юм. Энд байгаа цалин маш бага - 20-25 мянган рубль.
2. Хоёрдугаар анги. Үүнийг авахын тулд хоёр мянга гаруй цаг нисч, хэд хэдэн шалгалт өгөх шаардлагатай. Хоёрдугаар зэрэглэлийн цалин 30-35 мянган рубль байна.
3. Нэгдүгээр анги. Үүнийг авахын тулд онгоцны үйлчлэгч дор хаяж гурван мянган цаг нислэг үйлдэх ёстой. Энд цалин 50-60 мянган рубль хүрч болно.

Онгоцны үйлчлэгч нар мөн амралтын мөнгө болон бусад урамшуулал авдаг. Гэхдээ энэ бол зөвхөн ойролцоо цалин юм - энэ нь туршлага, хэлний мэдлэг, нислэгийн газарзүйн байдлаас тэс өөр юм. Олон туршлагатай онгоцны үйлчлэгч нарын хувьд 30-50 хувиар илүү байж болно. Жил бүр давтан сургалтанд хамрагдах шаардлагатай байдаг. Сайн байнаолох Зөвхөн 5 жил ажилласны дараа ур чадвараа байнга хөгжүүлж, өөрийгөө сайжруулах боломжтой.

-тай холбоотой

Нислэгийн үйлчлэгчийн мэргэжил нь гаднаас нь харахад нэлээд хялбар бөгөөд маш романтик мэт санагддаг: нислэг, цонхноос үзэсгэлэнтэй харагдах байдал, шинэ газар, хүмүүс гэх мэт. Уг нь онгоцны үйлчлэгчийн ажил (мэргэжлийг албан ёсоор ингэж нэрлэдэг) нэлээд хариуцлагатай байдаг.

• Нэгдүгээрт, нислэгийн бүх цагийг (мөн тэд нэлээд урт байж болно) хөл дээрээ өнгөрөөх ёстой.
• Хоёрдугаарт, цагийн бүс, цаг уурын бүсийн байнгын өөрчлөлт, чимээ шуугиан, чичиргээ, даралтын уналт нь эрүүл мэндэд ашиг тусаа өгөхгүй.
• Гуравдугаарт, онгоцны үйлчлэгч нь олон тооны зорчигчдод үйлчилдэг тул замдаа анхааралтай, халамжтай, засч залруулах ёстой. Энд, энэ үгнээс айхгүй, авьяас хэрэгтэй.

Гэсэн хэдий ч энэ мэргэжлээр романтик байдаг - нислэг, шинэ газар, онгоцонд байнга уулзаж болох сонирхолтой хүмүүс.

Ажлын газрууд

Бүх агаарын тээврийн компаниудад онгоцны үйлчлэгчийн орон тоо байдаг.

Мэргэжлийн түүх

онгоцны үйлчлэгчийн цалин

Онгоцны үйлчлэгч хэдэн төгрөг авах нь ангилал, туршлага, агаарын тээврийн компаниас хамаарна. Энэ нь мөн нислэгийн чиглэлээс хамаарна. Онгоцны үйлчлэгчийн цалин сард 20,000-150,000 рубль байж болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ мэргэжлийн төлөөлөгчдийн дунд өндөр орлоготой байх нь ховор бөгөөд энэ тохиолдолд ажилчдад тавигдах шаардлага нэмэгддэг.

Онгоцны үйлчлэгчийн дундаж цалин сард ойролцоогоор 48,000 рубль бөгөөд улсын түвшингээс хамаагүй өндөр байна.

Одоо нэг ч онгоцны аялал нярав, няравгүйгээр гүйцэтгэгдэхгүй бөгөөд нэг удаа тэдний үүргийг туслах нисгэгч гүйцэтгэсэн. Энэ нь мэдээжийн хэрэг тийм ч аюулгүй биш байсан, учир нь тэр бас өөрийн гэсэн үүрэг хариуцлагатай байсан. 1928 онд Германы зорчигч тээврийн нисэх онгоцны багийн гишүүд гурав дахь гишүүн болох даамалыг багтааж эхэлснээр дэлхий орвонгоороо эргэсэн.

Баримт 2

Анхны няравууд нь эрэгтэйчүүд байсан бол 1930 онд Америкийн сувилагч Эллен Черч энэ уламжлалыг өөрчилсөн байна. Тэрээр онгоц жолоодож сурсан бөгөөд дараа нь Boeing Air Transit компанид үйлчилгээгээ санал болгожээ. Тээвэрчид: "Яагаад болохгүй гэж?" Энэ бол маш сайн сурталчилгаа юм: залуу эмзэг охид үргэлж онгоцоор нисэхээс айдаггүй тул бусад зорчигчдод ч бүрэн аюулгүй гэсэн үг юм.

Нэмж дурдахад охид эрчүүдээс хамаагүй бага жинтэй байсан бөгөөд тэр үед нэмэлт килограмм бүр нь онгоцны тогтвортой байдлыг хадгалахад чухал ач холбогдолтой байв. Тиймээс 1930 оны 5-р сарын 15-нд хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны онгоцны үйлчлэгч Эллен Черч анхны ажлын нислэгээ хийсэн - Чейен.

Баримт 3

Ер нь тухайн үеийн шаардлагаар 25-аас дээш настай, 52 кг-аас дээш жинтэй, 160 см-ээс дээшгүй, гэр бүлгүй байх ёстой. Нэмж дурдахад тэрээр сувилахуйн курсуудыг дүүргэх ёстой байв. Тэд ажлынхаа төлөө сард 125 долларын цалин авдаг байжээ.

Өнөөдөр агаарын тээврийн компани бүр өргөдөл гаргагчдад өөрийн гэсэн шаардлагыг тавьдаг боловч ерөнхий дүрмүүд бас байдаг. Боломжит онгоцны үйлчлэгч нь гадаад үзэмж сайтай, өө сэвгүй чөлөөтэй яриатай, эрүүл мэндтэй байх ёстой. Түүний өндөр нь 160-175 см-ийн хооронд байж болох бөгөөд эрүүл мэндийн стандартын дагуу жин нь түүний өндөртэй тохирч байх ёстой.

Хүлээн авсан дадлагажигчдын нас нь 18-29 насны хооронд хэлбэлздэг бөгөөд ерөнхийдөө та 45 хүртэлх насны онгоцны үйлчлэгчээр ажиллах боломжтой (дээрх бүх нөхцлийг хангасан). Сувилагчийн дипломтой байх шаардлагагүй: онгоцны хаалгыг онгойлгохоос эхлээд хүүхэд төрүүлэх хүртэл шаардлагатай бүх зүйлийг тусгай курст заадаг.

Баримт 4

Онгоцны үйлчлэгчийн тэтгэвэрт гарах дундаж нас 45 байдаг ч Айрис Петерсон 85 нас хүртлээ United Airlines-д ажиллаж чадсан бөгөөд түүний ажлын туршлага яг 60 жил байжээ. Нэмж дурдахад тэр болон түүний хамтрагчид 1968 онд онгоцны үйлчлэгч нар гэрлэх эрхийг авсан юм.

Баримт 5

Хэдийгээр онгоцны үйлчлэгч онгоц жолоодох шаардлагагүй ч заримдаа энэ ур чадвар маш их хэрэгтэй байдаг. Жишээлбэл, 2008 онд арилжааны нисэх онгоц жолоодох зөвшөөрөлтэй онгоцны үйлчлэгч Атлантын далай дээгүүр мэдрэл муутай туслах нисгэгчийн оронд Air Canada онгоцны буухад тусалсан байна.

Баримт 6

Ерөнхийдөө урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдалд бэлэн байх нь онгоцны үйлчлэгч нарын нэг үүрэг юм. Тиймээс, жишээлбэл, шаардлага хангаагүй зорчигчийг лацаар боож (тэргэнцэр дээрх төмөр замыг агаарын тээврийн ажилчдын мэргэжлийн хэллэгээр нэрлэдэг) эсвэл хэсэг хугацаанд тахир дутуу болгохын тулд цохиж болно. Нислэг бүр дээр тэд зөвхөн багийнхан мэддэг тусгай код үгийг гаргаж ирдэг бөгөөд ингэснээр онгоц барьцаалах эсвэл осол гарсан тохиолдолд ахмадад энэ талаар болгоомжтой мэдэгдэх боломжтой болно.

Баримт 7

Онгоцны үйлчлэгч байх нь заримдаа маш тааламжтай бөгөөд ашигтай байдаг. Онгоцны үйлчлэгч нар урт хугацааны амралт авах эрхтэй - заримдаа 70 хүртэл хоног, жилд нэг удаа дэлхийн аль ч улс руу үнэ төлбөргүй нислэг хийх, өөрсдөдөө болон гэр бүлийн гишүүддээ зориулж бусад тасалбарыг ихээхэн хөнгөлөх эрхтэй. Мөн онгоцны үйлчлэгч нар албан ёсоор нислэг дээрээ шууд мөнгө олох боломжтой бөгөөд Duty Free-ээс зорчигчдод бараа санал болгож, борлуулалтынхаа тодорхой хувийг авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ мэргэжил ямар ч бэрхшээлгүй байсан: тодорхой амралтын өдрүүд байхгүй, архаг өвчин гарах, стресстэй нөхцөл байдал гэх мэт.

Баримт 8

Онгоцны үйлчлэгчээр ажиллах бас нэг давуу тал бол зохистой нөхөр олох боломж юм. Ингээд уг онгоцонд Оросын онгоцны үйлчлэгч Ирина Маландина ирээдүйн нөхөр Роман Абрамовичтой, Голландын нярав Аннита ван Лерсель Ерөнхий сайд Пол Китингтэй уулзсан байна.

Баримт 9

Үйлчлэгчийн мэргэжил нь зөвхөн Ерөнхий сайдтай гэрлэх төдийгүй өөрөө гэрлэх боломжийг олгодог. Исландын өмнөх Ерөнхий сайд Йоханна Сигурдардоттир Исландын агаарын тээврийн компаниудад онгоцны үйлчлэгчээр ажиллаж байхдаа үйлдвэрчний эвлэлийн хөдөлгөөнд маш идэвхтэй оролцсоор улс төрд хөл тавьсан юм.

Баримт 10

За, манай үеийн хамгийн ер бусын онгоцны үйлчлэгч бол тэрбумтан Ричард Брэнсон байв. AirAsia компанийн эзэн Virgin компанийг үндэслэгч Тони Фернандес AirAsia компанийн эзэнтэй бооцоо алдсаны дараа Куала Лумпураас 13 цагийн нислэг үйлдэж, онгоцны үйлчлэгчээр ажиллах шаардлагатай болжээ. Тэр хойд дүрд бүх нухацтай хандсан гэж би хэлэх ёстой.

Фото: thinkstockphotos.com, flickr.com