Галт тэрэгний жолоочоор ажиллах нь үнэ цэнэтэй юу? Туслах жолоочийн ажил, баг дахь харилцаа, зам дээрх амьтдын талаархи илчлэлтүүд. Тэд метроны жолоочоор хаана сургадаг вэ?

Метро, галт тэрэг, цахилгаан галт тэргээр зорчиж буй олон тооны хүмүүс механизмыг хэн удирддаг талаар хэзээ ч бодож байгаагүй. Эцсийн эцэст зорчигчдын аюулгүй байдал жолоочоос хамаарна. Төрөл бүрийн ослын дараа олон хүн галт тэргийг жолоодож байгаа хүн ажилдаа буцаж ирэх үү? Ихэнх тохиолдолд жолооч нар ажилдаа буцаж ирдэг. Үүнд сэтгэл судлаачид тусалдаг. Энэ чиглэлийн олон аж ахуйн нэгжүүд эхлээд машинист болох хүсэлтэй хүмүүсийг туршиж үздэг. Зарим хүмүүс үүнийг хийж чадахгүй.

Жишээлбэл, метронд эмэгтэй жолооч бараг байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эцсийн эцэст энэ ажил үнэхээр амар биш юм. Боловсон хүчний хэлтэст ирдэг 100 орчим хүнээс зөвхөн нэг нь жолооч болдог гэдгийг сэтгэл судлаачид тэмдэглэжээ. 50% нь "гэр бүлийн" шалтгаанаар шууд алга болдог. Шөнийн ээлж, амралтын өдрүүдээр ажиллахад хүн бүр сэтгэл хангалуун байдаггүйд л учир байна. Хоёрдахь зүйл бол мэргэжлийн эрүүл мэнд нь тохирохгүй байна. Жишээлбэл, жолоочийн харааны ачаалал асар их байдаг.

Шалгалтын өөр нэг хүчин зүйл бол сурлагын амжилтгүй байдлын хасалт юм. Машинист мэргэжил нь дээд боловсрол шаарддаггүй ч суурь мэдлэг, маш сайн санах ой шаарддаг. Зарим нь сэтгэл судлаачийн шалгалтанд тэнцдэггүй.

Хэрхэн галт тэрэгний жолооч болох вэ

Галт тэрэгний машинистыг мөн зүтгүүрийн машинист гэж нэрлэдэг. Аялах дуртай, улс орноор аялахыг хүсдэг хүнд зориулсан ажил. Хэдэн өдөр, долоо хоног гэрээсээ хол байх боломж байгаа хүмүүст зориулав. Мөн галт тэрэгний жолооч байх нь зохистой цалин, сайн тэтгэвэр гэх мэт давуу талуудтай.

Галт тэрэгний жолоочид тавигдах шаардлага:

Нас - 18 наснаас;
Цусан дахь мансууруулах бодис байгаа эсэхийг шалгах;
Удаан хугацаагаар, онцгой байдлын үед ганцаараа байх чадвар.

Машинист - сургалт

Галт тэрэгний жолооч нь онолын болон практик хэсгээс бүрдэх сургалтанд хамрагдах ёстой. Сургалтын үргэлжлэх хугацаа хэдэн долоо хоног, сар байж болно. Маш олон машинистыг төмөр замын компаниуд бэлтгэдэг ч коллежид суралцаж, дараа нь тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн зэрэг хамгаалсан хүмүүс бас байдаг. Эхлэхийн тулд ажилчин, тоормосны оператор, кондуктор зэрэг анхан шатны зэрэг авах нь илүү дээр бөгөөд ингэснээр та туршлага, нэмэлт ур чадвартай болно. Хотын галт тэрэг жолоодох жолооч автобус жолоодож байсан туршлагатай байх нь ашигтай байх болно.

Сургалт дууссаны дараа та шалгалт өгөх шаардлагатай бөгөөд амжилттай бол лиценз олгоно. Үүний дараа та туршлага хуримтлуулж эхлэх боломжтой. Лицензийн хамаарлыг нотлохын тулд үе үе нэмэлт гэрчилгээ авах шаардлагатай байдаг.

Хэрхэн метроны жолооч болох вэ

Албан тушаалын төлөөх өрсөлдөөн маш өндөр тул метроны жолоочоор ажилд орох нь нэлээд хэцүү байдаг. Энэ албан тушаал нь өндөр цалин, нийгмийн баталгаа, 45 хоногийн цалинтай чөлөө, үнэ төлбөргүй дээд боловсрол эзэмших боломж зэрэг нийгмийн хатуу багцтай байдагтай холбоотой юм. Метроны жолоочийн ажилд ихэвчлэн эрэгтэй хүнийг авдаг. Энэ бүхэн нь мэргэжлийн нарийн төвөгтэй байдлаас үүдэлтэй бөгөөд та байнга анхааралтай байх хэрэгтэй.

Хэрхэн жолоочийн туслах болох вэ

Ажилд орсны дараа тусгай сургалтын төвд жолоочийн туслахаар суралцах ёстой. Ажлын өдрүүдэд хэдэн сар үргэлжлэх уг сургалтад галт тэрэгний бүтэц, хөшүүрэг, товчлуурын үүрэг, үүрэг хариуцлага, анхны тусламж үзүүлэх ур чадвар зэрэг багтана. Сургуулиа төгссөний дараа та шалгалт өгөх ёстой. Үүний дараа та туслах жолоочоор ажиллаж, дараа нь дахин шалгалт өгөх шаардлагатай болно. Үүний дараа тэднийг жолоочоор сургах боломжтой болно. Сургуулиа төгссөний дараа та маршрутын талаархи мэдлэг, "яаралтай тоглоом" гэсэн хоёр шалгалт өгөх шаардлагатай. Сургалтын дараа та нөөцөөр хангах туршлагатай жолоочтой хамт явах хэрэгтэй. Дараа нь механизмыг бие даан ажиллуулахад элсэх мэдлэгийн шалгалт болно.

Бид дараах дүгнэлтийг хийж болно: жолооч болоход нэг жил орчим хугацаа шаардагдана. Тэгээд байр сууриа тогтооход гурван жил шаардлагатай.

Эхний ээлжинд жолооч ямар ч ангигүй. Зөвхөн нэг жил ажилласны дараа тэрээр гурав дахь анги, мэргэжлээрээ хоёр жил ажилласны дараа хоёрдугаарт, гурван жилийн дараа нэгдүгээр зэрэгтэй болох шалгалтыг өгч болно. Анги нэмэгдэхийн хэрээр цалин 10 хувиар нэмэгддэг.

Та сонирхож магадгүй.

Хэрхэн туслах жолооч болсноо бидэнд хэлээч.

Машинист болохын тулд зохих боловсрол эзэмших хэрэгтэй. Би багаасаа төмөр замд дуртай байсан. Есдүгээр ангиа төгсөөд коллежид суралцаж, Оросын төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний техникийн ашиглалтын чиглэлээр боловсрол эзэмшсэн, мөн цахилгаан галт тэрэгний туслах жолоочоор бэлтгэгдсэн. Гэхдээ энэ нь жолооч болоход хангалтгүй - та галт тэрэгний жолооны үнэмлэх авах хэрэгтэй. Цаашдаа ахисан түвшний зохих шалгалтыг өгч, машинистын сургуульд суралцахаар төлөвлөж байна. Энэ бүхэн зөвхөн жолооны үнэмлэх авахад төдийгүй жолооны ангиа сайжруулахад шаардлагатай бөгөөд нийт гурван ийм анги байдаг.

Дээд ангийн хувьд юугаараа онцлог вэ?

Жишээ нь, дээд зэрэглэлийн жолооч Sapsan жолоодож болно. Гэхдээ ойролцоогоор хэлэхэд цалин нь хамаагүй өндөр, бага зэргийн гэмт хэргийн улмаас халагдах магадлал бага байдаг. Мөн тэд бараг ямар ч гэмт хэрэг, ялангуяа туслах жолоочийн хувьд ажлаас халагдаж болно. Жишээлбэл, ажилдаа хайхрамжгүй хандсан, албан үүргээ биелүүлээгүй. Дашрамд хэлэхэд, бидний танил, найз нөхөд биднээс Санкт-Петербургээс Москва руу юм тээвэрлэж, илгээмж хүргэхийг хүсдэг. Тиймээс үүнийг хатуу хориглоно. Гэхдээ зарим хүмүүс үүнийг үүрсээр байгаа бөгөөд гол нь эрх баригчид үүнийг олж мэдэхгүй байх явдал юм.

Ойролцоогоор хэдэн төгрөгийн цалин авдаг вэ?

Туслах жолооч сард дунджаар 25-45 мянган төгрөгийн цалин авдаг. Төлбөрийг цаг тутам төлнө, дээр нь урамшуулал, жолоочийн анги, бүс нутгаас хамааран урамшуулал. Улс орны янз бүрийн бүс нутагт цалингийн хэмжээ өөр өөр байдаг. Бүдүүлэгээр хэлэхэд би хичнээн явсан ч тэр хэмжээгээр авсан.

Туслах жолоочийн үүрэг хариуцлага юу вэ?

Би жолоочтой хамт бүхээгт суудаг, жолоочийн ажил, зам гэх мэтийг хянадаг. Миний үүрэг хариуцлагад зам дээрх асуудлуудыг шийдвэрлэх зэрэг багтдаг. Орой зорьсон газраа ирвэл өглөө нь гэртээ харихаар тусгай амралтын өрөөнд оруулдаг. Тэнд та амарч, шүршүүрт орж, унтаж болно, энэ нь яг депо дахь зочид буудлын өрөө шиг зүйл юм. Хэрэв бид өглөө Санкт-Петербургт ирвэл үдээс хойш бид хотыг тойрон алхаж, найз нөхөдтэйгээ уулзаж, мэдээжийн хэрэг уухаас бусад тохиолдолд хүссэн бүхнээ хийж болно.

"Надад Санкт-Петербург хотын хувьд илүү дуртай"

Архи уухыг зөвшөөрсөн тохиолдол бий юу?

Үгүй ээ, бид үүнд маш хатуу ханддаг. Бид аяллын өмнө болон дараа нь эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагддаг: ихэвчлэн эмчийн үзлэгт ордог ч заримдаа тэд биднийг шинжилгээ өгөхийг шаарддаг. Харин амралтын өдрөөр ажлын багаараа цугларч, ганц хоёр юм уудаг. Манай тойрогт "Бид ундааны хооронд галт тэрэг жолооддог" гэж хошигнодог. Гэхдээ энэ бүхэн үнэнээс хол байгаа нь мэдээж.

Ажлын багт байдал ямар байна вэ? Роман бичихийг зөвшөөрдөг үү?

Ийм харилцаагүй бодлого байхгүй. Манай багийнхан эрэгтэй, жолооч нарын дунд эмэгтэй хүн огт байхгүй. Ялгаварлан гадуурхах зүйлгүй, зүгээр л ийм зүйл болсон. Гэхдээ кондукторуудтай сайн харилцдаг, ажлын бус цагаар хамт амардаг. Тиймээс энэ талаар ямар ч хориг байхгүй.

Санкт-Петербургээс Москва хүртэл нэг галт тэргээр байнга явдаг уу?

Үгүй ээ, туслах жолооч нар тодорхой галт тэрэг эсвэл тодорхой жолоочтой холбогддоггүй. Заримдаа тэд Выборг руу галт тэргээр явдаг, би одоохондоо цааш аялаагүй байна. Гэхдээ ихэнхдээ, тийм ээ, би Санкт-Петербургт очиж, буцаж ирдэг.

Тэгээд юу нь илүү амттай вэ, shawarma эсвэл shawarma?

Шаварма илүү эрхэм, мэдээжийн хэрэг би Москвад амьдардаг. Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд Санкт-Петербург хотын хувьд надад хамаагүй илүү таалагддаг. Би ирэхдээ төвөөр зугаалах дуртай, энд бас найзууд бий. Хоёр нийслэл дэх станцууд, баазууд бие биенээсээ тийм ч их ялгаатай биш, бүх зүйл хаа сайгүй маш сайн түвшинд байна.

"Хандгай чанга дуу сонсоход тэд "дайсан" руу гүйдэг."

Зорчигчтой ажиллах явцад инээдтэй зүйл тохиолдсон уу?

Мэргэжлээрээ зорчигчидтой огт харьцдаггүй, завсарлагаанаар кондукторуудтай инээлддэг. Мөн өөрсдийн хүмүүсийн дунд бид радио холбоогоор өөрсдийгөө шоолж чаддаг. Энэ бол ажлын баг хоорондын харилцааны суваг бөгөөд үүнийг бараг хэзээ ч ашигладаггүй (зөвхөн онцгой нөхцөлд). Та зүрх сэтгэлийнхээ хүссэн бүх зүйлийг хийж чадна, гэхдээ боломжийн хязгаарт багтаан. Мөн бид эмнэлгийн зөвлөлийн гишүүдээс эхлээд дарга хүртэл багийн бүх хүнд өөр өөр хоч өгдөг. Оросын төмөр замын тусгай хэллэг хүртэл бий. Жишээлбэл, "хөгжилтэй" гэдэг нь шуудан, ачаа тээшний галт тэрэгний нэр юм. Мөн "вазелин" байдаг - "лизун" гэгддэг төмөр зам тослох галт тэрэг (зүтгүүр). "Жолооч" нь жолооч, "главнюк" нь ерөнхий кондуктор юм. Интернетээс асар олон тооны ижил төстэй хар ярианы үгсийг олж болох бөгөөд бид тэдгээрийг үнэхээр ашигладаг.

Ажил дээр урьдчилан таамаглаагүй ямар нөхцөл байдал тохиолддог вэ?

Хамгийн хачирхалтай бөгөөд харамсалтай нь хамгийн түгээмэл зүйл бол хандгайг буудах явдал юм. Ерөнхийдөө эдгээр тэнэг амьтад сард хоёр удаа гүйдэг. Үлдсэн амьтад галт тэрэгний чимээ шуугианаас бүх чиглэлд зугтдаг бөгөөд хандгай чанга дууг сонсоод шууд "дайсан" руу, өөрөөр хэлбэл манай галт тэрэг рүү гүйдэг. Үүнээс болж хандгай дунджаар хоёр тонн жинтэй, 120 км/цагийн хурдтай галт тэрэгтэй мөргөлдвөл бид маш хүнд бэртдэг тул галт тэргийг яаралтай зогсоодог. Бид гараад явах эд анги, тоормос гэх мэтийг шалгаж, хөөрхий амьтныг цахилгаан зүтгүүрийн доороос хусдаг.

Цаг агаар замд хэрхэн нөлөөлдөг вэ?

Бороо, цас ороход бид хөдөлж эхлэхдээ чирдэг. Энэ нь галт тэрэгний хурдыг хурдасгахад удаан хугацаа шаардагдах боловч энэ нь хөдөлгөөний хурдад нөлөөлөхгүй гэсэн үг юм. Мөн хүйтэнд контактын сүлжээний мөсжилт ихэвчлэн тохиолддог. Холбоо барих сүлжээ нь цахилгаан зүтгүүрийг тэжээдэг утас юм. Мөстэй борооны дараа холбоо барих сүлжээ хөлддөг бөгөөд пантографыг гэмтээхгүйн тулд та удаан жолоодож, зүтгүүрийг хэтрүүлэхгүй байх хэрэгтэй.

Текст: Татур Ирина

Та болон таны эргэн тойронд байгаа хүмүүс гепатит С-тэй юу? Битгий цөхрөөрэй. Өнөөдөр элэгний С вирусыг бүрэн эмчлэх боломжтой, эмчилгээ нь цаг хугацаа их шаарддаггүй, хэрэглэхэд хялбар, боломжийн үнэтэй, ноцтой гаж нөлөө үүсгэдэггүй.

Гепатит С-ээс салахын тулд юу хийх хэрэгтэй вэ: 1. ПГУ-ын шинжилгээ авна (ЭЛИЗА биш!). Хэрэв таны төсөв зөвшөөрвөл тоон дүн шинжилгээ хийх нь дээр. Хэрэв тийм биш бол энэ нь өндөр чанартай;

2. Үр дүн нь манайхыг зориорой. Манай нууцлалын бодлогын дагуу таны хувийн мэдээлэл бүрэн аюулгүй байна. Хавсарсан өвчин, ууж буй эмийн талаар мэдэгдэхээ мартуузай. Эмчилгээний дэглэмийг сонгох, эм захиалахын тулд бидэнтэй холбоо барина уу:

Утсаар залгана уу 8-800-301-41-04 , дуудлага нь ОХУ-ын хэмжээнд үнэ төлбөргүй байдаг эсвэл - Бидэн рүү имэйлээр бичээрэй [имэйлээр хамгаалагдсан]эсвэл -Мэргэжилтэнээс онлайнаар асуулт асуух (чат нь сайтын баруун доод буланд байрладаг);

3. Манай мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдсөний дараа шаардлагатай эмийг хүргэх захиалга өгнө.

4. Захиалга өгсөн өдөр шуудан зөөгчийг хүлээгээд эмчилгээгээ эхлүүлнэ. Зааврыг дагана уу. Хэрэв танд эргэлзэж байвал манай мэргэжилтнүүдтэй холбоо барина уу;

5. Эмчилгээ хийлгэж, вирусээс үүрд ангижраарай.

Манай онлайн эмийн сан танд элэгний С вирүсийн үр дүнтэй эмчилгээний аргыг санал болгож байна. Аливаа генотипийн вирусыг эмчлэх үр дүн нь 98%-100% байдаг. Эдгээр тоо баримт нь орчин үеийн анагаах ухааны практикт батлагдсан эмнэлзүйн судалгааны албан ёсны мэдээлэл юм. Бид танд софосбувир дээр суурилсан орчин үеийн вирусын эсрэг эмийг санал болгож байна.

Энэхүү хувьсгалт идэвхтэй бодистой танилцахын тулд Елена Малышеватай хийсэн нэвтрүүлгийн хэсгийг үзэж болно. Харамсалтай нь тэр Европ, Америкт эдгээр эмийн үнийн талаар чимээгүй байсан бөгөөд энэ нь эдгээр орны болон манай улсын хүн амын 99% -ийг давах боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд гарах арга зам бий. Энэтхэгийн аналоги вирусын эсрэг эмийг экспортлогч манай компани нь Орос болон хуучин ТУХН-ийн орнуудад Энэтхэгийн дотоодын зах зээлд зориулагдсан үйлдвэрлэгчийн үнээр (Америк, Европын зах зээл дээрх үнээс хэдэн зуу дахин хямд) нийлүүлдэг. Бүх эмийг Энэтхэгийн эмийн компаниуд лицензийн дагуу үйлдвэрлэдэг бөгөөд Дэлхийн эрүүл мэндийн байгууллагаас зөвшөөрөл авсан байдаг.

ОХУ-ын оршин суугчид гепатит С-тэй тэмцэх софосбувир болон бусад эмийг манай IMMCO.ru вэбсайтаас эрсдэлгүй, хамгийн сайн үнээр худалдаж авах боломжтой.

Өнөөдрөөс эмчилгээг эхлүүлнэ.Эм нь ОХУ-ын болон дэлхийн шилдэг бие даасан лабораториудад туршиж үзсэн. Та бүтээгдэхүүний хуудаснаас химийн шинжилгээний дүгнэлт бүрийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл авах боломжтой Эмийг захиалгын өдөр хүргэлт. Та хичээлээ тасалдуулахгүй бөгөөд дахин эмчилгээ хийх шаардлагагүй болно.Үйлчлүүлэгч бүр манай мэргэжилтнүүдээс өдрийн цагаар зөвлөгөө, тусламж, дэмжлэг авдаг. Хүргэлт, үнэ, эмчилгээ, аливаа асуудлыг зөвлөхтэй харилцан ярилцаж нэг бүрчлэн шийдвэрлэх боломжтой. Бид хүмүүнлэг хандлагын төлөө байна.Манай төлөөлөгчид Энэтхэг, Бангладеш дахь үйлдвэрээс эм авах боломжтой. Хуурамчлах магадлал бүх түвшинд арилдаг.

Төмөр зам дээр дугуй дуугарч, харанхуй хонгил, механик "Анхаарах, хаалга хаагдаж байна." Саарал газар доорх ажил? Ном унших эсвэл үнэгүй Wi-Fi-д суух боломжтой зам уу? Үгүй: ажил. Энэ нь заримдаа амьдрал эсвэл үхэлд хүргэдэг.

Цахим биш эмх замбараагүй хүн, “Аль болох хурдан бууж, суу” гээд эхний вагоны дэргэд хар цүнхтэй товчхон харагдав. Ерөнхийдөө энэ бол метроны гол хүмүүсийн нэг болох цахилгаан галт тэрэгний жолооч нартай бидний "мөргөлдөөн" юм.

Энд бид өмнөх өдөр мөрөн дээрээ гурав дахь одтой байсан Дмитрий (тиймээ, машинистууд ч бас байдаг), түүний шавь Виталий, газар доорхийг тэнгэрээс илүүд үздэг Михаил нартай уулзав.

Цэнхэр цагаан сүйх тэрэгний мөрөөр

Цахилгаан бааз нь энгийн галт тэрэгний буудлыг санагдуулдаг - ижил төстэй сэтгэгдэл зөвхөн тод улаан хантааз өмссөн ажилчид л арилдаг. Урт тавцан, ирснээ дуугарах галт тэрэг, нарны хурц туяа нэвт шингэдэг дээвэр. Галт тэрэг хөдлөөд “цаашид явдаггүй” газар ийм л харагддаг.

Практик даалгавруудыг хийх нь илүү хэцүү гэж би бодож байна - онолын асуултанд хариулахдаа танд үргэлж бодох боломж байдаг. Мөн та өөрөө ямар ч "бодол" хийх шаардлагагүй - гараараа.

Нөгөө талаас жолооч олон зүйлийг автоматаар хийдэг. Ямар нэг зүйл тохиолдоход та юу хийхээ сайн мэдэж, зааврыг дагаж мөрдөөрэй.

Хамгийн гол нь ямар нэгэн эвдрэл гарсан тохиолдолд эхлээд тайвширч, юу болсныг тодорхойлох явдал юм.

Варшавское цахилгаан депогийн жолооч

Үл анзаарагдам орлуулшгүй

Зорчигчид жолоочтой уулзах нь ховор. Тиймээс галт тэрэгний эвдрэл, үер гэх мэт онцгой нөхцөл байдалд эдгээр мэргэжилтнүүд хамгийн түрүүнд хариу өгөх ёстой гэж дундаж хүн бүр боддоггүй байх. Зорчигчдоо аврахын тулд гаргасан шийдвэрүүд нь жолооч нарт ямар үнэтэй байсныг дотоодын блокбастер “Метро”-г үзсэн хүмүүс л санаж байгаа байх.

Манай нэг найз биднийг уулзах хүртэл тэр метронд жолооч нарыг огт хараагүй гэж хэлсэн. Би зүгээр л явсан, тэгээд л болоо. Цөөн тооны энгийн зорчигчид биднийг анхаарч үздэг. Бид ийм л үл үзэгдэх юм байх даа.

Хэцүү нөхцөлд

Жолоочийн үндсэн "гарын авлага" нь мэргэжлийн зааварчилгаа юм. Аливаа буруу үйлдэл эсвэл дүрмээс бага зэрэг хазайх нь зэмлэлд хүргэж болзошгүй (эсвэл бүр илүү ноцтой зүйл). Зааврыг мартахгүйн тулд цахилгаан галт тэрэгний "жолооч" нар байнга суралцдаг - ийм учраас депо бүрт жолооч багш нар ажиллаж, ур чадвар, мэдлэгээ тогтмол шалгадаг. Тус бүр өөрийн гэсэн жолоочтой.

Гэрэл зургийг метроны хэвлэлийн албанаас авав

Жолооч бол мөнхийн оюутан гэсэн үг манайд бий. Дасгалжуулагч хүн бүртэй, тэр байтугай туршлагатай жолооч нартай ажилладаг.

Мэдээж шинээр ажилд орж байгаа хүмүүст онцгой анхаарал хандуулдаг. Харин жолооч болсон туслах нь бэлтгэлээ үргэлжлүүлж байна. Тэрээр ямар нэг зүйлийг байнга сурч, түүний мэдлэг, ур чадвар, үйл ажиллагааны зөв байдлыг стандартын дагуу тогтмол шалгаж байдаг.

Энэ бүхнийг жолооч нар анхнаасаа зааж сургасан зүйлээ мартахгүйн тулд хийж байгаа юм. Мэдээжийн хэрэг, тэд бариулыг хэрхэн яаж татахаа аль хэдийн мэддэг байсан ч онцгой нөхцөл байдал хүн бүрт тохиолддоггүй: та 20-30 жил ажиллаж чадна, гэхдээ ямар ч гунигтай туршлага олж авахгүй. Бэлтгэл сургуулилт хийхгүй бол хүн осол авааргүйгээр арван жил машин жолоодох эрсдэлтэй бөгөөд осол гарсан үед хэрхэн яаж ажиллахаа бүрэн мартдаг. Тэгээд нэг удаа - тэгээд ямар нэг зүйл тохиолддог. Та ингэж болохгүй.

Хоёр жил тутам жолооч нар техникийн доод түвшинг давдаг. Энэ бол шалгалт, 30 тасалбар. Түүгээр ч зогсохгүй үр дүн нь хангалтгүй байвал ажилд оруулахгүй, дахин элсүүлэхээр явуулна. Мөн цахилгааны аюулгүй байдлын шалгалтыг жил бүр, хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын шалгалтыг хоёр жил тутамд авдаг.

Дашрамд хэлэхэд, бидний яриа эхлэхээс өмнөхөн Виталийн "зөвлөгч" Дмитрий мөрөн дээрээ гурав дахь одыг хүлээн авч, албан ёсоор жолоочийн зааварлагч болжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр хэдэн сарын турш зохих үүргээ гүйцэтгэж байсан бөгөөд одоо шинэ цолныхоо батламжийг хүлээн авлаа.

Бид өөрсдийн оддын системтэй - бараг л арми шиг! (инээмсэглэх) Анх жолоочийн туслах байхдаа мөрний оосор дээр нэг ч од байдаггүй. Ангигүй жолооч, гуравдугаар зэргийн жолооч нэг одтой.

Хоёр од гэдэг нь хоёр дахь эсвэл нэгдүгээр зэрэглэлийн гэсэн үг. Гурван од бол жолооч багшийн мөрний оосор юм.

Варшавын цахилгаан депогийн техникийн сургалтын машинист багш

Харанхуй хонгил, тод гэрэл, тоо томшгүй олон зорчигчдын байнгын урсгал - энэ бүхэн жолооч багш нарын ард байна. Нэмж дурдахад, цол нь ажил мэргэжлийн шинэ хэтийн төлөвийг нээж өгдөг - жишээлбэл, та агуулахын менежерүүдийн нэг болохыг оролдож болно.

Хүүхэд насны мөрөөдлөөс эхлээд их хэмжээний цалин хүртэл

Зөвхөн тэрэгний цонхноос л хардаг холын тээвэр, хурд, асар том машиныг удирдах мэдрэмжийг "үгэлгүй мөнх бус хүмүүс". Нөгөөтэйгүүр, ачаалал ихтэй үед нэг гарам дээр гүйж байсан хүн бүрийн хувьд метротой холбоотой мөнхийн үймээн самуун. Машинистууд ажил дээрээ романтикийг олж авдаг уу? Зарим нь - маш их.

Бага насны мөрөөдөл байсан болохоор машинист болсон. Түүгээр ч барахгүй энгийн галт тэргэнд биш метроны галт тэргэнд дуртай байсан. Тэд газар доор байна - дажгүй! Хөгжилтэй.

Гэхдээ эхлээд би Москвагийн нисэхийн дээд сургуульд нэгдүгээр факультетэд суралцсан ("Нисэхийн технологи - сайтын тэмдэглэл)мөн армид алба хаасан. Би Москвагийн Нисэхийн дээд сургуульд санамсаргүй байдлаар төгссөн бөгөөд энэ нь намайг замаасаа холдуулсан, тэгэхээр би армийн дараа сэргэж эхлээгүй, харин метронд явсан.

Дашрамд хэлэхэд, би хэзээ ч онгоц барьж сураагүй - миний дээд боловсрол дуусаагүй. Хоёр дахь жилдээ ерөнхий хөтөлбөр дөнгөж дуусч байхад би явсан.

Миний мэргэжилд хамгийн дуртай зүйл бол жолоодох үйл явц юм. Бид энд бас уралдаж байна - бараг ралли шиг! (инээв) Оргил ачааллын үеэр эсвэл хэн нэгэн хоцрох юм бол бид хоёр бие биенээсээ хоцрохыг хичээдэг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг огт аюултай биш юм! Зорчигчид ч анзаардаггүй. (инээв)

Красная Преснягийн цахилгаан депогийн жолооч

Анхны "бие даасан" аялалаа би маш сайн санаж байна. Тэрнээс өмнө туслах ажилтай, юу, яаж хэлдэг, үзүүлдэг жолоочтой, байнга ойр байдаг байсан. Одоо би өөрөө жолооч болоод анх удаа ганцаараа явж байна...

Энэ дамжуулалт мэдээж аймшигтай байсан. Өмнө нь би туршлагатай хамт ажиллагсаддаа найдаж байсан бол одоо ганцаараа байна. Би 20 настай, миний ард хоёр мянган зорчигч байна, эргэн тойрон харанхуй, машин том ... ямар нэг зүйл болвол би яах ёстой вэ? (инээмсэглэх) Мэдээжийн хэрэг, намайг зааж, бэлдсэн ч мэдрэмж нь аймшигтай хэвээр байв. Тэгээд л дассан.

Одоо миний ард метронд 17 жил ажилласан туршлагатай болохоор галт тэрэг жолоодох нь энгийн зүйл болсон. Бүхээгт анх орж байгаа хэн ч гэсэн бүх зүйлийг сонирхдог - хонгил, өртөө, хонгилоос гарах гарц... Харин одоо бол миний амьдралд ийм зүйл байсаар ирсэн юм шиг санагддаг.

Варшавын цахилгаан депогийн техникийн сургалтын машинист багш

Гэсэн хэдий ч өндөр цалингийн төлөө ажилдаа илүү дуртай машинистууд байдаг. Дмитрий хэлэхдээ, түүний олон шавь нар зөвхөн "санхүүгийн шалтгаанаар" метронд явдаг байсан. Магадгүй, энэ сонголт нь зарим талаараа логик юм - жолооч дунджаар сард 90 мянган рубль олдог.

Михаил, Виталий нар. Гэрэл зургийг метроны хэвлэлийн албанаас авав

Эмэгтэйчүүдийг зөвшөөрдөггүй

Жолооч нарын дунд алба хааж байсан 20 настай залуус, 40 настай гэр бүлтэй эрчүүд (бага насны мөрөөдлөө санаж, эсвэл гэнэт ажилгүй орхисон), тэр ч байтугай өндөр настай хүмүүс байдаг. Гэхдээ шударга сексийн төлөөлөгчдийг энэ албан тушаалд хүлээхгүй.

Эмэгтэйчүүдийг машинистаар ажилд авахыг хориглох нь хуулиар батлагдсан бөгөөд нэлээд удаан хугацаанд: 2000 онд Оросын засгийн газар ийм ажил шударга сексийн хувьд эсрэг заалттай гэж шийдвэрлэсэн ("Хүнд ажлын жагсаалтыг батлах тухай" 162-р тогтоол. хөдөлмөрийн хор хөнөөлтэй, аюултай нөхцөлд ажиллах, энэ үеэр эмэгтэйчүүдийн хөдөлмөрийг ашиглах"). Газар доор байнга байх нь охид, эмэгтэйчүүдийн эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлж, хүүхэд төрүүлэхэд сөргөөр нөлөөлдөг гэж үздэг.

Гэхдээ өмнө нь сул дорой хүйстнийг машинистаар идэвхтэй ажилд авдаг байсан. Тогтоолыг баталсны дараа хэн ч аль хэдийн ажиллаж байсан эмэгтэйчүүдийг албан тушаалаас нь хөөж эхлээгүй (хэдийгээр олонх нь өөрсдөө явсан гэж ярьдаг). Саяхан хамгийн сүүлчийн эмэгтэй жолооч Наталья Корниенко нийслэлийн метроны ажлаасаа тэтгэвэрт гарсан. Тэрээр Сокольническаягийн салбарт удаан хугацаанд ажилласан.

2008 онд Анна Клевец хэмээх охин метроны жолоочоор ажилд орохыг оролдсон. Түүнийг хүлээж аваагүй тул Анна Үндсэн хуульд зааснаар эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс мэргэжлээ сонгох тэгш эрхтэй гэж шүүхэд ханджээ. Гэвч Дээд шүүх Оросын засгийн газрын шийдвэрийг шударга гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

Би нэг удаа хөлийг нь таслах шахсан. Тэрээр согтуу сууж, тавцангаас дүүжлэгдсэн байв. Гэхдээ бүх зүйл сайхан болсон: тэр хүн миний өмнө хасагдсан, би түүнд хүрээгүй.

Би тэр даруй "хар салхи" дээр товшсон. (метроны галт тэрэгний чанга чанга дохио - сайтын тэмдэглэл), тавцан дээр байсан зарим хүн өөрийгөө дэлбэлж, хөл нь унжсан хүнийг хажуу тийш нь түлхэв.

Красная Преснягийн цахилгаан депогийн жолооч

Хамгийн шилдэг нь

Бид эхлээд Михаил, дараа нь Виталий нартай ярилцаж байтал тэмцээний шат дууслаа. Хоёр практик даалгавар байсан бөгөөд хоёуланд нь хүүхдүүд хөдлөх бүрэлдэхүүний дуурайлган алдааг даван туулах ёстой байв. Тэд бүхээгээс диспетчерүүдийг “дуудаж”, төмөр зам дээр багаж хэрэгсэл хийж, машинуудыг шалгасан.

Майкл. Гэрэл зургийг метроны хэвлэлийн албанаас авав

Тэмцээнд оролцогчдын үйлдлийг автобаазын ажилчдын комисс ажиглаж, жолооч нар даалгавраа гүйцэтгэхдээ алдаа гаргасан болохыг тэмдэглэжээ. Залуусыг тэмдэглэлийн дэвтэр, үзэг барин дагаж явсан ашиглалтын хэлтсийн инженер хэлэхдээ, үйлдлийн дараалал, аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж мөрдөх нь чухал юм.

Бэлтгэлийн үр дүнгээс харахад Михаил шилдэг болов. Тэмцээний финалын өдөр бид олж мэдсэнээр тэрээр эцэст нь оны шилдэг жолоочийн хүндэт цолыг хүртжээ. Ажилдаа чин сэтгэлээсээ хайртай болохоор тэр байх.

Анна Теплицкая

Томоохон хотуудын оршин суугчид метроны үйлчилгээг тогтмол ашигладаг бөгөөд тэднийг өдөрт 6-8.5 цаг газар доогуур тээвэрлэдэг хүмүүсийн талаар боддоггүй. Үүнийг ажлын ээлжийн хугацаанд нэг маршрутаар хэд хэдэн удаа явдаг метроны жолооч хийдэг. Энэ бүх хугацаанд тэрээр зөвхөн өөртэйгөө ярилцаж, ажлын байрнаас нь харагдах дуу, зургаар өөрийгөө зугаацуулж чадна. Жолооч бүр олон мянган хүний амь насыг даатгаж, тэднийхээ төлөө хариуцлага хүлээдэг. Ийм ноцтой ачааллыг даах нь маш хэцүү бөгөөд энэ мэргэжлээр 10-15 жилээс дээш ажилласан хүн цөөхөн байдаг.

Метроны жолооч яагаад зовж байна вэ? Ийм мэргэжилтний цалин (2013, Москва) сард дунджаар 50,000 рубль байдаг. Хийсэн ажлынхаа төлөө тийм их мөнгө биш. Яагаад олон хүн энэ мэргэжлийг эзэмшихийг эрмэлздэг вэ?

Гол шалтгаан нь метронд ажиллах нь нууцлаг, романтик зүйл мэт санагддаг. Тэгээд ч метро бол стратегийн объект учраас энэ тухай мэдээлэл тун хомс. Хүмүүс цагийн хуваарь, ажлын нөхцлийн талаар мэдээд ирэхэд олон зуун өргөдөл гаргагчийн тал хувь нь үлдэж, ижил тоо хасагдаж, зөвхөн нэг хүнийг сургалтанд хамруулдаг.

Гэсэн хэдий ч яаж метроны жолоочоор ажилд орох вэ? Энд Зэвсэгт хүчинд алба хаасан, 35 нас хүрээгүй хүн л ажиллах боломжтой. Юуны өмнө та сэтгэл судлаачийн цогц үзлэгт хамрагдах ёстой. Үүний үр дүнд үндэслэн өргөдөл гаргагчийг эмнэлгийн комисст илгээдэг. Энд тэд хараа, сонсгол, өнгөт харалган байдлыг шалгадаг. Дараа нь хүн флюрографи, ЭКГ, мэс засалч, эмчилгээний эмч, чих хамар хоолойн эмч, цусыг хандивладаг. Эмнэлгийн комисс эерэг дүгнэлт гаргасан тохиолдолд өргөдөл гаргагч дөрвөн сарын сургалтанд хамрагдах хүсэлтийг хүлээн авч, тэтгэлэг олгоно.

Шалгалт амжилттай болсны дараа метроны жолооч биш, харин туслах нь явна. Сар орчмын дараа түүнийг туршлагатай мэргэжилтний удирдлаган дор сургахаар явуулж магадгүй. Хоёроос гурван сарын дараа л түүнийг анги удирдах эрхийн шалгалтад оруулж болно. Хоёр, гурван сарын дараа - бие даан жолоодох эрхийн шалгалтанд орно. Сургуульд элссэн өдрөөс хойш бие даасан менежмент хүртэл нэг жил орчим хугацаа шаардагддаг.

Бүх бэрхшээл үүгээр дууссангүй, эдгээр нь зөвхөн эхлэл байсан гэж хэлж болно. Ээлж бүр нь эрүүл мэндийн үзлэгээр эхэлдэг бөгөөд эрүүл мэндийн байдалд өдөр бүр ноцтой хяналт тавьдаг. Эцсийн эцэст метроны жолооч өдөрт 6 цаг, долоо хоногт 36 цаг ажиллах ёстой ч нэг ээлжинд 8.5 цаг ажиллах ёстой. Энэ нь байнгын чимээ шуугиан, гэрлийн анивчсан байдал, анхаарал татахуйц байдаг. Хүн хомсдох үед ажлын 11-12 өдөр дараалан амралтгүй болдог. Жолооч энэ болон бусад бэрхшээлийг даван туулахад тусалдаг гол зүйл бол хошин шогийн мэдрэмж юм. Үүнгүйгээр газар доор ажиллах боломжгүй. Эцсийн эцэст, метро бол амиа хорлох дуртай газар бөгөөд зааврын дагуу галт тэрэгний доороос жолооч нь зайлуулах ёстой.

"Метроны жолооч" мэргэжлийг өөр юу тодорхойлдог вэ? Дараах арван оноо байна.

Жолооч бүхээгт тамхи татахыг зөвшөөрдөг.
Шөнийн ээлжийн дараа ажилчид буудлуудын ойролцоох тусгай орон сууц эсвэл депо бүрт байдаг амрах өрөөнд хоноглодог.
Эмэгтэй хүн ийм байр сууринд найдаж болохгүй.
Жолоочийн тэтгэвэрт гарах нас 55 жил байна.
Шугамын нээлттэй хэсгүүдэд цас орох үед тэд мөн замын түгжрэлд зогсох ёстой.
Тэд ихэвчлэн явахдаа лангуундаа хооллодог.
"Анхааруулга, хаалга хаагдаж байна" гэсэн үгийн дараа жолооч зорчигчдыг бууж, суухыг хүлээхгүйгээр хаалгыг хаах эрхтэй.
Түүний ажлыг 55 заавраар нэгэн зэрэг зохицуулдаг.
Галт тэрэг хонгилоос гараад өртөөнд ороход жолоочийн хувьд маш их дарамт болдог.
Тэр ажилдаа бэлтгэлтэй, сайн амарсан байх ёстой.

Ийм албан тушаалд өргөдөл гаргагч бүр эхлээд энэ бүх бэрхшээлийг даван туулах эсэхээ сайтар бодож, дараа нь алдсан цагаа харамсахгүй байх ёстой.