§ 19. Шумбагч онгоц ба хөлөг онгоцны архитектур

Шумбагч онгоц, усан онгоцнуудын архитектур нь ихэвчлэн шумбагч онгоц гэж нэрлэгддэг усан онгоцны архитектураас олон талаараа ялгаатай байдаг. Иргэний шумбагч онгоцууд байлдааны шумбагч онгоцны архитектурыг бүрэн давтдаг. Шумбагч болон гадаргын хөлөг онгоцны хоорондох ялгаа нь голчлон тэдний хөвж буй орчинтой холбоотой байдаг. Хэрэв гадаргын хөлөг онгоцууд нь усанд живсэн их биений зөвхөн нэг хэсэг бөгөөд голчлон усан онгоцны архитектурын элементүүд нь усан дээр байрладаг бол шумбагч онгоцууд нэгэн төрлийн орчинд хөвдөг бөгөөд энэ нь ус юм. Тэдний үндсэн даалгаврыг биелүүлэх арга хэрэгсэл, хөлөг онгоцны гол архитектурын элементүүд усан дор нуугдаж байна. Шумбагч онгоцны гоо зүйн дүр төрхийг хөгжүүлэх нь усан дотор бүрэн живсэн биеийг хамгийн сайн жигд болгохын тулд контурын хэлбэрийг хөгжүүлэхтэй харьцуулшгүй ач холбогдол багатай юм. Эдгээр шалтгааны улмаас биеийн хэлбэрийг голчлон тодорхойлдог Гадаад төрхшумбагч онгоцны архитектурын төрөл.

Цахилгаан станцын төрлөөс хамааран шумбагч онгоцыг цөмийн, дизель-цахилгаан, уурын ба хийн турбин, хөдөлгүүр нь хаалттай циклээр ажилладаг гэх мэтээр хуваадаг.

Шумбагч онгоцны хамгийн оновчтой хэлбэр нь түүний гидродинамик чанарт тавигдах шаардлагыг бүрэн хангаж, их биений хамгийн их бат бөх чанарыг хангадаг бага харьцаатай хувьсгалт биеийн хэлбэр юм. Гэхдээ энэ хэлбэр нь усны гадаргуу дээр завиар явахдаа өөрийгөө зөвтгөдөггүй.

Капиталист орнуудад бүтцийн хоёр төрлийн шумбагч онгоцыг голчлон бүтээдэг: нэг корпус ба хоёр их биетэй, зөвхөн зарим тохиолдолд нэг ба хагас их биетэй шумбагч онгоц олддог (Зураг 37).

Нэг их биетэй завь нь нэг бат бөх их биетэй бөгөөд төгсгөлд нь бүтцээр төгсдөг хөнгөн биетэйзавийг оновчтой болгох. Давхар их биетэй завь нь бүхэл бүтэн уртын дагуу хоёр их биетэй байдаг - бат бөх, хөнгөн, эхнийхийг бүрэн хааж, бүхэл бүтэн завины жигд байдлыг бий болгодог.

Гадаадын цөмийн шумбагч онгоцны архитектурын элементүүд нь дизель-цахилгаан завины архитектурын элементүүдээс ихээхэн ялгаатай байдаг (Зураг 38).

Дүрмээр бол бүх цөмийн шумбагч онгоцууд холимог хийцтэй байдаг: дунд хэсэгт нь нэг их биетэй, нум болон хойд үзүүрт нь хоёр их биетэй (төвлөрсөн тойрог хэлбэртэй бат бөх, хөнгөн их биетэй). Дизель-цахилгаан завь нь нэг, нэг хагас, давхар их биетэй, харьцангуй хөгжсөн дээд бүтэцтэй, сунасан хөнгөн их биетэй бөгөөд энэ нь батерейг цэнэглэх гадаргуугийн байрлалд хөвөх үед зам дээрх тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Завины ирмэг дээр хүчтэй их бие нь гадна талдаа товойсон хүчтэй хавтгай эсвэл бөмбөрцөг хэлбэртэй хаалтаар хязгаарлагддаг.

Уртаараа бат бөх их бие нь хэд хэдэн хавтгай, бат бөх ус үл нэвтрэх хөндлөн хаалтуудаар хуваагддаг бөгөөд хөлөг онгоцны өрөөнүүд байрладаг хэд хэдэн тасалгаанууд байдаг.

Цагаан будаа. 37. Схемүүд хөндлөн огтлолшумбагч онгоц: a - нэг корпус; б - нэг ба хагас их бие; в - давхар их биетэй. 1 - удаан эдэлгээтэй бие; 2- хатуу тавцантай байшин; 3- ижил төстэй таг; 4 - явган гүүр; 5 - хашаа; 6 - дээд тавцан; 7 - усан онгоцны зогсоол; 8 - дээд бүтэц; 9 - үндсэн тогтворжуулагч савнууд; 10 - хөнгөн биетэй.

Эдгээр хаалтууд нь завины тасалгаа үерт автсан үед усны тархалтыг хязгаарладаг.

Дизель-цахилгаан шумбагч онгоцонд хөндлөн хаалтуудыг ихэвчлэн нэг тасалгаа болон зэргэлдээх гол тогтворжуулагчийн савнууд нэг талаас үерт автсан тохиолдолд гадаргуугийн живэх чадваргүй байдлыг хангах нөхцөл дээр үндэслэн байрлуулдаг. Голдуу живсэн байрлалд навигац хийх зориулалттай орчин үеийн Америкийн цөмийн шумбагч онгоцууд усан доорх болон гадаргуу дээр аль нэг тасалгаа усанд автсан тохиолдолд живэх чадваргүй байдаг.

Өндөрт, бат бөх их биений тасалгаанууд нь платформоор хэд хэдэн давхаргад хуваагддаг бөгөөд тэдгээрийн тоо нь цөмийн завьдөрөвт ирдэг. Байшингийн ийм зохион байгуулалт нь завины нэгж эзэлхүүн дэх тавцангийн ашигтай талбайг нэмэгдүүлдэг.

Дизель-цахилгаан завины цул их биеийн дунд хэсэгт бэхэлгээтэй дугуйны тавиурууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь дээрээс нь хаалттай, ус үл нэвтрэх хөнгөн дугуйны тавиурууд, хашаа, эвхэгддэг төхөөрөмжид зориулсан гандан юм. Хөнгөн тавцангийн дээд хэсэгт 3-5 ажиглагчийн зориулалттай таглаатай навигацийн гүүр суурилуулсан. Цөмийн завь нь зөвхөн хөнгөн тавцантай байдаг хөнгөн цагааны хайлшэсвэл гангаар бэхжүүлсэн хуванцар.

Зураг 38 АНУ-ын хоёр шумбагч онгоцны архитектурын элементүүд ба ерөнхий зохион байгуулалтын схем: a - цөмийн төрлийн "Этан Аллен"; b - дизель-цахилгаан төрлийн "Балао". 1 - торпедо хоолой 2 нумтай торпедо тасалгаа; 3 - амьдрах байр; 4 - цэнэглэдэг батерей; 5 - төв шуудан (хүлээн авах) 6-пуужингийн галын хүлээн авалт; 7 пуужингийн тасалгаа; Чичиргээ сааруулагчийн 8 өрөө, 9-реакторын тасалгаа, 10- туслах механизмын тасалгаа; 11 - хөдөлгүүрийн үндсэн тасалгаа; 12 - арын торпедо тасалгаа.

Дизель цахилгаан ба цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн завь дээр дээд байгууламжууд нь завины бүх уртын дагуу байрладаг.

Дээд бүтэц огт байхгүй цөмийн шумбагч онгоцнуудын тавцан нь хоёр метр орчим өргөн, гулсдаггүй бүрхүүлтэй, бат бөх их биений дээд хэсэг юм. Тэдний хатуу тавцангийн байшингууд нь нэг метр орчим диаметртэй босоо цилиндр эсвэл тайрсан конус бүхий гаралтын босоо амаар солигдсон.

Орчин үеийн шумбагч онгоцууд нь маш өргөн хүрээний шумбагч онгоцны шилжилтээр ялгагдана: АНУ-ын хэт жижиг шумбагч онгоцноос (Минисаб) 0.20 тоннын багтаамжтай Францын цөмийн шумбагч онгоц (E-1) хүртэл 9000 г нүүлгэн шилжүүлэлттэй, тооцоолсон усанд шумбах чадвартай. 600 м-ээс дээш гүн, усан доорх хурд 30 орчим зангилаа, хязгааргүй навигацийн талбай, 74 хоногийн усан доорх бие даасан байдал.

Цөмийг сайжруулах цахилгаан станцуудиргэний флотод шумбах хөлөг ашиглах боломжийг нээж өгсөн. Ийм хөлөг онгоцыг ашиглах эдийн засгийн үндэслэл нь тэдний шилжилт хөдөлгөөн нэмэгдэх тусам нэмэгддэг. Шинжлэх ухаан, арилжааны зорилгоор хувиргасан хуучин тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцыг ЗХУ-д дэлхийд анх удаа ашиглаж байна.

Иргэний шумбагч онгоцыг ачаа, зорчигч, судалгааны шумбагч гэж хувааж болно. Эхнийх нь гадаадад зохион бүтээгдсэн усан доорх усан онгоцны цөмийн усан онгоцууд, Швейцарийн Женев нуурт явж байсан "Auguste Picard" зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоц, зорчигчийн шумбагч онгоцтой холбоотой байж болно. Далайн гүн дэх шинжлэх ухааны судалгаанд ашигладаг судалгааны шумбагч онгоцуудыг Америкийн "Алюминавт", "Алвин", мөн Японы "Йоммури", "Курошио" гэж үзэж болно.

Холбооны шумбагч онгоц бол байлдааны ажиллагаанд амжилттай ашигласан дэлхийн анхны шумбагч онгоц юм. 2015 оны хоёрдугаар сарын 8

2000 оны зун Клайв Каслераар ахлуулсан экспедиц живсэн шумбагч онгоцыг Өмнөд Каролинагийн Хойд Чарлстон хотын ойролцоо далайн ёроолоос босгожээ. Усан онгоц 1864 онд живсэн. Энэхүү шумбагч онгоц нь байлдааны ажиллагаанд амжилттай ашиглагдаж байсан дэлхийн анхны шумбагч онгоц байсан тул өвөрмөц төхөөрөмж юм.

Одоогоос 150 жилийн өмнө байлдааны хөлөг онгоц руу шумбагч онгоцоор хийсэн анхны довтолгоо амжилттай болсон. Америкийн иргэний дайны үеэр, 1864 оны 2-р сарын 17-нд Холбооны шумбагч Хунли гар аргаар хөдөлж, шонгийн минагаар зэвсэглэн хойд нутгийнхны Хаусатоник уурын их бууны корветийг Чарлстон булангийн ёроол руу хөөргөжээ. Амжилттай довтолсон тухай мэдээлсний дараа Хүнлэй хэзээ ч гэртээ буцаж ирээгүй. Ийнхүү тэрээр тулалдаанд амиа алдсан анхны шумбагч онгоц болов.

Үүнийг илүү дэлгэрэнгүй санацгаая ...

Түүний үхлийн шалтгаан өнөөг хүртэл маргаантай байгаа бөгөөд 2000 онд зохион байгуулсан Хүнлийг өсгөх ажиллагаа эдгээр маргааны гал дээр тос нэмсэн юм. Түүхэн эх сурвалжийн мэдээлснээр, Америкийн Холбооны Улсуудын шумбагч хөлөг болох H. L. Hunley нь 1863 онд Иргэний дайны үеэр хувийн бизнес эрхлэгчид, зохион бүтээгч Горас Л. Хунли (түүний нэрийг авсан), Жеймс МакКлинток, Бакстер Ватсон нарын хөрөнгөөр ​​бүтээгдсэн байдаг. Энэ нь дараах байдалтай байна.

Шумбагч онгоцны тухай анхны найдвартай мэдээлэл нь 1578 онд англи хүн Уильям Боури арьс, модоор хийх гэж байсан завь хэвлүүлснээс хойш эхтэй. Гэсэн хэдий ч тэр үүнийг хэзээ ч хийж чадаагүй. Тиймээс Англид суурьшсан Голландын Корнелиус ван Дреббел түүнийг 1620-1624 онд өөрийн загвараар гурван шумбагч хөлөг онгоц зохион бүтээж, туршсан байна.

Америкийн колончлолын тусгаар тогтнолын дайны үеэр Йелийн коллежийн оюутан Дэвид Бушнелл нэг хүний ​​суудалтай шумбагч Мэлхий хөлөг онгоц бүтээжээ. 64 буутай Английн "Ийгл" хөлөг онгоц руу дайрах оролдлого хийсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүтэлгүйтсэн - хөлөг онгоцны доор уурхай суурилуулах боломжгүй байсан ...

Вильгельм Бауэрийн шумбагч онгоцны төсөл

1796 онд бидэнд аль хэдийн танил болсон Роберт Фултон "Наутилус" шумбагч онгоцны төслөө танилцуулж, 6 м-ээс дээш урттай, хөндий жийргэвчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь мөн тогтворжуулагчийн танк болж байв. Усан дор завь сэнс дээр гар хөтөчийн тусламжтайгаар хөдөлж, гадаргуугийн байрлалд эвхэгддэг тулгуур дээр өргөгдсөн далбааг ашиглаж болно. Гэхдээ түүний санааг хэн ч сонирхсонгүй ...

Германы Вильгельм Бауэр илүү азтай байсан. 1848 онд тэрээр сэнсийг гараар эргүүлж, хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, 7.5 метр урт ган шумбагч онгоц бүтээж, туршсан. Гэвч 45 м-ийн рекорд гүнд зуу зуун шумбалт хийсэн туршилтаас гадна бүх зүйл үр дүнд хүрсэнгүй.

Практикт америкчууд шумбагч онгоцыг дахин ашиглахыг оролдсон. Хойд болон Өмнөдийн хоорондох иргэний дайны үеэр өмнөд нутгийн боомтуудыг хойд зүгийн флот хааж байжээ. Өмнө зүгийнхэн бүслэлтийн цагирагыг эвдэх арга замыг яаралтай хайж олох шаардлагатай байв.

Үүний тулд Нью Орлеаны инженер Бакстер Ватсон, Жеймс МакКлинток нар 1862 онд Пионерийн шумбагч онгоцыг Юме орчим урттай бүтээжээ. Туршилтыг Пончарт Рейн нуур дээр хийсэн боловч тэд үүнийг дуусгах цаг байсангүй. Хойд нутгийн цэргүүд Нью Орлеан руу ойртоход Пионерийг зүгээр л живүүлэх хэрэгтэй байв.

Инженерүүд болон санхүүч Г.Хүнли хоёрын аль аль нь нүүж ирсэн Мобайлд тэд Америкийн шумбагч шинэ шумбагч онгоц бүтээхийг оролдсон. Тэднийг тус хотын комендант генерал Мори дэмжиж, Алабамагийн 21-р явган цэргийн дэглэмийн инженерүүд болох Уильям Александр, Жорж Диксон нарыг томилов. Гэсэн хэдий ч энэ завь мөн туршилтын явцад их бие гоожсоны улмаас живсэн.

Америкийн шумбагчийг нас барсны дараа Хорас Хунли шинэ шумбагч онгоц бүтээх хөрөнгөгүй болжээ. Гэтэл дараа нь оёдлын машин үйлдвэрлэгч нэгэн ноён дуучин гарч ирэв. Түүний мөнгөөр ​​"Singer Submarine Corporation"-ийг байгуулжээ.

МакКлинток тэр даруй гурав дахь завь бүтээжээ. Бүтээлийг хөнгөвчлөх, хурдасгахын тулд тэрээр хуучин уурын зуух ашигласан. Үүний хоёр талыг огтолж, үзүүртэй үзүүрийг үүссэн цилиндрт бэхлэв. Шинэ шумбагч онгоцны хэмжээсүүд дараах байдалтай байв.

• урт 40 фут (12.2 м)
• өргөн 3 фут 10 инч (I, I6 м)
• өндөр 4 фут (1.22 метр, цамхаг зэрэг 1.75 м
• 2 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлт

Шумбагч онгоцыг анх "Пионер-3" ("Пионер-2", энэ бол "Америк шумбагч") гэж нэрлэдэг байв.

Завь нь хоёр нэвтрэх нүхээр тоноглогдсон байв. Нуман болон хойд хэсэгт гаднах кран бүхий нэг тогтворжуулагч сав байрлуулсан. Багийнхан доторх усны түвшинг нүдээр хянахын тулд танкийг дээрээс нь хаагаагүй. Тэдгээрийг таталцлын хүчээр дүүргэж, гадна талын хавхлагыг онгойлгосны дараа тэдгээрийг гар насосоор шавхав. Усанд орох хамгийн их гүнийг 60 фут (18.3 м) гэж тооцсон.

Долоо найман хүн их биеийн уртын дөрөвний гуравтай тэнцэх урт тахир голыг эргүүлж, ар талын гурван иртэй сэнстэй дүүргэгчээр холбоно. Хамгийн дээд хурдТуршилтаар 2.5 зангилаа (4.63 км / цаг) байв. Шаардлагатай бол цутгамал зөөврийн давирхайг салгаж болно (жишээлбэл, яаралтай авирах үед).

Багийн бүрэлдэхүүнд командлагч, долоо, найман "сэлүүрчин" болон хойд танкийг дүүргэх буюу хоослох хоёр дахь офицер багтсан бөгөөд сэнсний босоо амны далайчидтай хамт ажилладаг байв. Командлагч нэг дор гурван үүргийг гүйцэтгэсэн: нумын цамхаг дахь цонхоор нөхцөл байдлыг ажиглаж, бай хайж, хэвтээ ба босоо жолоодлогыг удирдаж, нумын тогтворжуулагчийн савыг үерлэж, шавхав. Арын цамхагийн ойролцоо байрладаг хоёр дахь офицер командлагчийн тушаалаар арын балласт танканд үйлчилжээ.

Багийг хангах цэвэр агаарУсанд живсэн үед бие биентэйгээ ойрхон байрлуулсан 4 фут (1.22 м) өндөртэй хоёр агаарын хоолой байсан боловч хоолойны диаметр бага (1.5 инч, өөрөөр хэлбэл 3.78 см), албадан агааржуулалтгүй байсан нь эдгээр төхөөрөмжийг бараг ашиггүй болгосон. .. Шахсан агаарын хангамж нь усан дор хоёр, хоёр, хагас цаг байх боломжтой болсон. Завины битүүмжлэл нь гайхалтай байсан бөгөөд осол гарсан тохиолдолд далайчдын аврагдах магадлал хамгийн бага байв.

Усан онгоцыг долдугаар сарын эхээр барьж дуусгасан. Холбооны командлал түүнийг командлагч, дэслэгч Жон Пайнаар томилсон бөгөөд багийнхан сайн дурын ажилтнуудаас сонгогджээ. Тэд техникийг эзэмшиж эхлэв. 7-р сарын 31-нд шумбагч онгоцны чадавхийг харуулсан үзүүлбэр болсон. Чирүүлсэн хөвөгч уурхай (90 фунт хар нунтаг, өөрөөр хэлбэл 40.8 кг) хуучин нүүрсний савыг дэлбэлж чаджээ.

Туршилтууд нь ийм уурхайг амжилттай ашиглахын тулд зорилтот цэгээс 200 ярд (183 м) зайд байрлах байрлалаас усан доорх уурхай руу шилжих шаардлагатайг харуулсан бөгөөд усны гүн нь шумбагч онгоц халдлагад өртсөн хөлөг онгоцны давирхайн доор 150 фут (45.7 м) урт олсоор уурхайг чирэх боломжтой байв. 5-6 минутын дараа завь байны ард гарч, тэр үед мина халдлагад өртсөн хөлөг онгоцны ёроолд цохив. Гэхдээ ийм ойрхон зай нь амжилтанд хүрэх баталгаа болж чадаагүй юм. олс өөрийн жингийн дор унжих хандлагатай байв. Тиймээс хожим энэ зэвсгийг орхисон. Харин завины нуманд үзүүрт нь зэс цилиндртэй 6 метрийн шон бэхэлсэн байна. Энэ нь 70 фунт (32 кг) хар нунтагаар савлагдсан бөгөөд олон контакттай гал хамгаалагчаар тоноглогдсон байв. Энэ хооронд хойд зүгийнхэн Чарлстоныг тэнгисийн цэргийн бүслэлтийг нэмэгдүүлэв. Тиймээс 8-р сарын 12-нд Холбоотнууд тэнд шумбагч онгоцыг хоёр төмөр замын тавцан дээр авчирч, брезентээр нүднээс хамгаалж, хөөргөв.

Гэвч 1863 оны 8-р сарын 29-нд нэг дасгалын дараа завь Форт Жонсоны хананд буцаж ирэхдээ гэнэт живжээ. Нэг хувилбараар бол хажуугаар өнгөрч буй уурын усан онгоц онгорхой нүхний дээгүүр давалгаа тархсан байна. Өөр нэг хувилбарын дагуу командлагч нүхэнд зогсож байхдаа тогтворжуулагчийн сав дүүргэх хөшүүргийг санамсаргүйгээр дарсны үр дүнд завь нүх онгойлгож усан дор оров. Тэр үед урд талын нүхэнд байсан дэслэгч Пайн болон хоёр далайчин зугтаж чаджээ. Таван хүн нас барсан.

Хоёр долоо хоногийн дараа (9-р сарын 14) завийг 42 фут (12.8 метр) гүнээс өргөж, засчээ. Энэ хооронд гамшгийн талаар мэдсэн Хунли асуудлыг өөрийн гарт авахаар шийджээ. Тэр өөрөө Чарлстонд ирж, шинэ багийг удирдаж байв. Шумбагч онгоцыг босгож, зассан.

10-р сарын 11-нд түүний удирдлаган дор тэрээр "Индиан Чиф" зангуутай усан онгоцыг Купер гол руу довтлоход амжилттай дуурайлган хийсэн боловч 4 хоногийн дараа дахин гамшиг болжээ. 10-р сарын 15-ны өглөө дараагийн шумбалтын үеэр завь живжээ. 9.25 цагт тэрээр усан онгоцны зогсоолоос гарч, 9.35 цагт живж эхлэв. Хөлөг онгоцны зогсоол хүртэлх зай ердөө 500 ярд (457 м) байв.

Хорас Ханли битүү урд хаалганы доор байрлах байрандаа байв. Хоёрдахь офицер Томас Парк (энэ завь барьсан үйлдвэрийн эзний хүү) арын хаалганы доор байв. Мөрдөн байцаалтын материалаас харахад Парк нь Ханлигийн дүүргэж байсан нумтай зэрэгцэн арын балласт савыг усаар дүүргэж чадаагүй (командлагч Пакд үүнийг хэтэрхий оройтсон гэж тушаасан байж магадгүй). Үүний үр дүнд урагшаа урагшилсаар байсан шумбагч онгоц гэнэт нумандаа мэдэгдэхүйц зүсэлт авч, хурдан доошилжээ. Бүтэн савлуураасаа хойш 35 градусын өнцгөөр хамраа ёроол руу наав. Багийнхны усан дээр гарах оролдлого амжилтгүй болсон. Урд тогтворжуулагчийн савнаас ус их биений нум руу асгарч, арын сав нь усаар дүүргэж амжаагүй тул шахах зүйл байсангүй. "Амьд хөдөлгүүр" -ийн хүч нь урвуугаараа завийг газраас татахад хангалтгүй байв. Зэвэрсэн боолтыг салгаж авахын тулд аймшигт бухимдсан баг мөн бүтэлгүйтэв.

Гуравхан долоо хоногийн дараа шумбагчид завийг 50 фут (15.2 метр) гүнээс олжээ.

Тэд түүнийг уурын эргүүлэг ашиглан гадаргуу дээр гаргахад дотор нь ихэвчлэн усгүй байсан бөгөөд багийнхан амьсгал боогдохоос болж нас барсан болохыг олж мэдэв.

Эрэг дээр босгосон завь руу хамгийн түрүүнд орсон хүмүүсийн нэг бол Чарлстоны цэргийн комендант генерал П.Баригард байв.

Тэрээр хожим дурссан:

"Энэ үзэгдлийг үгээр хэлэхийн аргагүй байсан аймшигтай. Зовлондоо бөхийсөн хүмүүс ёроолд нь овоолон бөөгнөрөв. Бүгдийн царай цөхрөл, мөнх бусын зовлонгийн илэрхийлэлд хөлдсөн байв. Зарим нь гартаа түлэгдсэн хүмүүсийг барьж байсан лаа. Ханли албан тушаал дээрээ байсан. Баруун гараараа тэр хаалганы тагийг онгойлгох гэж байгаа мэт тулан, зүүн талд нь лаа хавчуулсан байв..

11-р сарын сүүлээр Алабамагийн 21-р дэглэмийн явган цэргийн дэслэгч Жорж Диксон азгүй шумбагч онгоцны гурав дахь командлагч болжээ. Тэрээр хоёр хэцүү даалгавартай тулгарсан. Нэгдүгээрт, "хөвөгч фоб", "алах машин" гэгддэг завины шинэ багийн гишүүдийг элсүүлэх. Хоёрдугаарт, энэ хөлөг онгоцыг зөвхөн усанд сэлж зогсохгүй тулалдаж чадахуйц байдлаар удирдаж сурах. Эхний асуудлын хувьд мөнгөөр ​​шийдэж өгсөн.

Чарлстон болон түүний эргэн тойрон дахь бизнесүүд холбооны флотыг хаасны улмаас үхэж байв. Тиймээс дотоодын бизнес эрхлэгчид шагналын сантай болсон. Тиймээс "New Ironsides" байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэхэд 100 мянган долларын (одоогийн ханшаар 2.5 сая!) устгагч онгоцны багийнханд ("Дэвид" эсвэл "Хэнли") баталгаа өгсөн. Шунал нь айдсыг ялсан. Шумбагч онгоц болох хүслээ "Энэтхэгийн дарга" усан онгоцны таван далайчин илэрхийлж, Мобайлаас гурван сайн дурын ажилтан ирсэн байна.

Диксон практик дээр шумбагч онгоцны техник, ашиглалтын шинж чанарыг сайтар судалж, хоёр дахь асуудлыг шийдсэн. Тэрээр хөлөг онгоцыг эрэг дээрх уурын лебедкатай холбосон бат бөх кабель бүхий гүехэн газар багийнхныг сургаж, эхний дохиогоор татан гаргахад бэлэн болжээ. Хоёр сарын дотор Диксон усан дор өнгөрөөсөн цагийг хоёр цаг хагас болгожээ. Үүнийг ашиглах хамгийн оновчтой тактикууд нь дараах байдалтай байв.

1. Довтолгооны шугам руу харанхуйд байрлалтай байрлалд оч.
2. Зангуут ​​хөлөг онгоцыг онил.
3. Хажуугийн төв хэсэгт перпендикуляр замаар явж, жолоогоо засаад 300 ярд (274 м)-ээс илүүгүй зайд шумбаарай.
4. Энэ орон зайг даван туулахын тулд хүмүүсийн бүх хүчийг нэг зураасаар хая. Усан онгоцны усан доорх хэсгийг шонгийн минагаар цохиж, даруй ухарна.

Мэдээжийн хэрэг, завь хохирогчийн хамт үхэх магадлал өндөр байсан ч ийм анхдагч шумбагч онгоц өөр зүйлд тохиромжгүй байв. 1864 оны 2-р сарын эхээр багийнхан тулалдаанд бэлэн болжээ.

Усан онгоцыг "H. Л.Хэнли "Талийгаач ахмад Ханлигийн хүндэтгэлд. 1864 оны 2-р сарын 17-ны орой шумбагч онгоц эцэст нь анхны цэргийн кампанит ажилдаа гарав.

Захиалгад:

"Боомтоос гарах гарц руу очоод дайсны хөлөг онгоцыг живүүл."

Далайн түрлэгт автсан тэрээр Салливан, Палм арлуудын дундуур гулсав. Далайн эргээс хоёр ба хагас милийн зайд 1964 тоннын багтаамжтай холбооны Хусатоник уурын корветт бэхлэгдсэн байв. Тэрээр Чарлстон боомт руу хүргэдэг сувгийн үүдэнд үүрэг гүйцэтгэж байсан. Энэ байршлын гүн нь 28 фут (8.5 м) байв. Корветт нь 1861 онд хөөргөсөн бөгөөд хэмжээ нь 62 х 11.5 х 5 метр, зэвсэглэл нь 13 буу, түүний дотор 5 том калибрын буу байв.

Дараагийн үйл явдлыг нүдээр харсан гэрч дараах байдлаар тайлбарлав.

"Канандайгуа" самбар,

Эрхэм ээ, би энэ сарын 17-нд Чарлстон хотод АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Хусатоник Корветт хөлөг онгоцыг босогч Минион устгасан тухай дараах тайланг танд хүргэх нэр төрийн хэрэг байна.

Орой 20.45 цагийн үед харуулын ажилтан Кроссби усанд ямар нэгэн зүйл хөдөлж байгааг 330 фут зайд анзаарчээ. Тэр яг л гадаргуу дээгүүр гулсаж, хөлөг онгоц руу чиглэж буй самбар шиг байв. Хоёр минутын дараа энэ объект хөлөг онгоцонд ойртлоо. Энэ үеэр байг сийлбэрлэн, урвуу араагаа өгч, бүх хүмүүсийг байлдааны постуудад дуудсан. Тэр даруй мина хөлөг онгоцыг гол тулгуурын өмнө баруун талаас нь мөргөж, нунтаг сэтгүүлийг цохив. Түүнийг их буугаар цохих боломжгүй байв. Нэг минутын дараа дэлбэрэлт болж, хөлөг живж, живж, боомтын тал руу унасан байна.

ББагийн ихэнх нь дайралтаас зугтаж, Канандагуагаас завиар авч явсан байна. Энэ хөлөг онгоц бидний тусламжид ирж, живсэн хөлөг онгоцны хамт нас барсан дэслэгч Хазелтин, Мэт Маззай, Квартермастер Жон Уильямс, буучид Томас Паркер, Жон Уолш нараас бусад бүх багийн гишүүдийг аварсан.

Дэлбэрэлтийн улмаас ахмад Пикеринг хүнд шархадсан: тэр өөрөө хөлөг онгоцоо алдсан тухай танд мэдээлэх боломжгүй.

Таныг чин сэтгэлээсээ хүндэтгэе Хиггинсон, дэслэгч.

Марек Сарба. "Хэнли далайд гарахын өмнө." Канвас, тос. 2010 он

Хамгийн магадлалтай нь ийм байсан: 1864 оны 2-р сарын 17-ны орой нар жаргасны дараахан Салливанс арлын ойролцоох усан онгоцны зогсоол дээр хөлсөлсөн найман далайчин завин дээр авирч, номлолд явав. Завины нуманд нунтаг цэнэгтэй зургаан метрийн ган жад бэхэлсэн байв. Довтолгоог дэслэгч Жорж Диксон удирдаж, түүний ард модон сандал дээр долоон далайчин сууж, булчингууд нь шумбагч онгоцны гар сэнсийг хөдөлгөж байв.

Багийн байр ердөө дөрвөн фут өндөр, гурван хагас фут өргөн байв. Hanley-ийн хөдөлгүүрийн систем нь сэнстэй холбосон гинжээр дамжуулан долоон хүн эргүүлдэг тахир голоос бүрддэг. Том нисдэг дугуй нь үр ашгийг нэмэгдүүлсэн: багийнхан ажиллаж байх үед нисдэг дугуйны эргэлт нь хурдыг хадгалахад тусалсан.

Багийнхан хүнд төмрийн тахир голыг эргүүлж эхлэхэд Диксон луужингаа шалгаад далайн эргээс дөрвөн миль зайд бэхлэгдсэн Housatonic уурын гулгуур руу чиглэв. Босогчдын төлөвлөгөө нь газрын гадаргаас зургаан фут зайд сэлж, бүслэлт рүү орох байв. Гэвч хөлөг онгоцыг эцэст нь чиглүүлэхийн тулд Диксон түүнийг урд талын жижиг цонхоор харахад хангалттай гадаргуу дээр гаргах шаардлагатай болсон - тийм ч перископууд байхгүй байв.

Хаузатоник хөлөг дээр тэд усны гадаргуу дээр ямар нэгэн хачирхалтай зүйл байгааг анзаарч, байлдааны дохио зарлав. Тэд гулзайлтаас гал нээсэн боловч торпедо завь аль хэдийн үхсэн бүс гэж нэрлэгдэх хэсэгт орж, завиар дэндүү ойртжээ. Хоёр минутын дараа Хунли шумбагч онгоц цурхайгаа усны шугамын яг доор байрлах баруун талын Хьюсатоника руу чиглүүлэв. Дэд хөлөг урвуу байх үед гох утас нь 135 фунт жинтэй нунтаг бөмбөгийг дэлбэлж, уурын ховилын ар талыг бүхэлд нь дэлбэлэв. Ухраад завь налуугаас холдов ...

Корветт живэв. Ханли ч гэсэн гэртээ харьсангүй. Эхлээд завь нь урсах усны урсгалаар нүх рүү татагдсан гэж таамаглаж байсан бөгөөд тэр хөлөг онгоцтой хамт живжээ. Гэсэн хэдий ч дайны дараа корветтийг босгоход завь тэндээс олдсонгүй. Гэсэн хэдий ч алуурчныг нь хөнөөсөн хохирогчийн домог саяхныг хүртэл 100 гаруй жил номноос ном хооронд тэнүүчилжээ.

Мэдээжийн хэрэг, Хусатоник живсэн нь дайны явцад төдийлөн нөлөөлсөнгүй. Гэсэн хэдий ч түүхэнд маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн нь үүнийг нотолсон юм байлдааны хэрэглээТэнгисийн цэргийн дайнд ийм төрлийн төхөөрөмжийг ашиглах боломжтой. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн усан доорх археологийн албаны дарга Роберт Нейланд саяхан Америкийн хэвлэлд "Түүхэнд анх удаа шумбагч онгоц дайсны хөлөг онгоцыг живүүлж чадсан" гэж бичжээ. “Хүнли нь ах дүү Райт нарын нисэх онгоцтой адил шумбагч онгоцны дайнд зориулагдсан. Тэр тэнгисийн цэргийн түүхийг өөрчилсөн." За энэ үнэн.

Түүхэн дэх анхны ялалтын усан доорх дайралтын дараа Хүнлэй алга болж, олон жилийн дараа үхсэн нь бас үнэн юм. Шумбагч онгоцууд ажиглагчдад гар чийдэнгээр урьдчилан тохиролцсон дохиог өгч чаджээ. Дараа нь тэд шумбагч онгоцтой хамт алга болжээ ... Түүний хувь заяа зуу гаруй жилийн турш Америкийн иргэний дайны хамгийн агуу нууцуудын нэг болжээ.

Усан доорх археологийн мэргэжилтэн Марк Ньюэлл, зохиолч Клив Касслер нар 1979 он хүртэл зорилтот эрэл хайгуул хийж эхэлжээ. Тэд хэд хэдэн баримт бичгийг судалж үзээд шумбагч онгоц амжилттай довтолсны дараа бааз руугаа буцаж, Холбооны цайзуудын нэгтэй гэрлийн дохио солилцсон гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Гэсэн хэдий ч үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас тэр бүх багийн хамт живсэн тул Хусатоник сүйрсэн газар байхгүй байна. Та гэр рүүгээ хөтлөх зам дээр завь хайх хэрэгтэй. Сураггүй болсон шумбагч онгоцыг хайхдаа соронзон хэмжигч, дууны аппарат ашигласан байна. Невелл, Касслер нарын таамаг зөв болж, 1994 оны 8-р сарын 13-нд экспедиц Хусатоник нас барсан газраас 915 метрийн зайд Чарлстон боомт руу чиглэсэн Муффит Саунд гажиг илрүүлжээ. хүссэн объект болох. Хунли нь фунт дээр хэвтэж, баруун талд 20-25 градусын өнхрөх, их бие нь далайн хясаа, замагны зузаан давхаргаар бүрхэгдсэн байв. Элсэрхэг хурдас нь хадгалалтын үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний ачаар завь сайн хадгалагдан үлджээ.

Энэхүү нээлтээс хойш таван жилийн турш археологич, инженерүүдийн баг шумбагчийг өсгөж, аврах төлөвлөгөөг боловсруулжээ. "Карлисса В" барж кран өөр зуунд иргэний дайны шумбагч онгоцыг өргөв.

2000 онд завийг босгохын тулд баатарлаг хүчин чармайлт, 2.7 сая доллар шаардагдана. Арван есөн шумбагчид гурван сарын турш усан дор ажилласан тул шаварлаг байсан тул нүдээр харахаас илүүтэйгээр хүрч ажиллах шаардлагатай болжээ. Шумбагчид гар ажиллагаатай сорох дренажуудыг ашиглан 25,000 шоо фут элс, шаврыг болгоомжтой сорж авсан нь 115 ачааны автосамосвалтай тэнцэхүйц юм. Лифтийг төлөвлөхдөө инженерүүд их бие, түүнд үйлчлэх хүчний математик загварыг хүртэл боловсруулсан.

Ханли далайн ёроолд хэвтэж байна

Хайлтын системүүд үнэндээ үхсэн шумбагч онгоцнуудыг сандралын шинж тэмдэгтэй, нүхний доор чихэлдэж, гарах гэж оролдохыг хүлээж байсан боловч тийм биш байв. Багийн гишүүн бүр албан тушаалдаа хэвээр байв ...

Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр, түүхчид эцэст нь тулалдааны үеэр дайсны хөлөг онгоцыг живүүлсэн дэлхийн анхны шумбагч онгоцны сураггүй болсон нууцыг тайлж чаджээ. Энэ нь түүний хувьд анхны бөгөөд сүүлчийн тулаан байсан байх.

Зуун хагасын дараа, Хунлигийн их бие Өмнөд Каролинагийн эргийн ойролцоох Атлантын далайн ёроолд хүрсний дараа, их биеийг далайн гүнээс өргөснөөс хойш 15 жилийн дараа археологичид иж бүрэн судалгаагаа дуусгажээ.

Мэргэжилтнүүд авирсны дараа 1864 оны 2-р сарын 17-нд булчинлаг хөдөлгүүрт механик хөдөлгүүрийн системээр хөдөлсөн шумбагч онгоц яагаад живсэн тухай нууцыг тайлах гэж найдаж байна. Энэ бол хүн төрөлхтний эмгэнэлт явдлаар дүүрэн үймээн самуунтай цаг үе байсан. Америкийн иргэний дайны сүүлийн жилүүд.

Энэ нь 15 жилийн зовлон зүдгүүрийн дараа Христийн Мэндэлсний Баярын бэлгийг задлахтай адил юм "гэж Хүнлигийн анд нөхдийн нийгэмлэгийн ахлах сэргээн засварлагч Пол Мардикиан хэлэв.

Удаан хугацааны турш завь нас барсан газар нь тодорхойгүй гэж тооцогддог байсан бөгөөд 1995 он хүртэл сүүлийн хэдэн арван жилийн турш явуулсан экспедицийн нэг үүнийг олж илрүүлжээ. Хунли нь хохирогч Хаусатоник живсэн газрын ойролцоох лаг давхарга дор хажуу тийшээ хэвтэж байв.

Энэ нь олон талаараа уурын зүтгүүрийн бойлероор хийсэн ган бие нь муу хадгалагдаагүй байхад нөлөөлсөн. Усан доорх анчинг олон жил өршөөв. 2000 онд түүнийг ёроолоос нь босгож, энэ археологийн дурсгалт газрыг судлах, сэргээн засварлах, дараа нь хамгаалах урт үйл явц эхэлсэн.

Хэдэн арван жилийн хугацаанд далайн ус, хөлөг онгоцны араг яс, бүтцийн элементүүд бүхэлдээ элсний давхарга, ашигт малтмалын тоосонцор, шавар, зэвний хуримтлалаар хучигдсан байсан бөгөөд археологичид үүнийг зангилаа гэж нэрлэдэг.

Өнгөрсөн оны 5-р сард "Hanley" эцэст нь гуравдагч этгээдийн хуримтлал, давхаргыг арилгахын тулд натрийн гидроксидын уусмалд ус цэвэрлэхэд бэлэн болсон байна. Дараа нь 8-р сард тэрээр тоос сорогчоор маш нарийн цэвэрлэгээ хийлгэсэн.

Өнөөдрийг хүртэл гаднах бүрхүүлийн 70 орчим хувийг ийм аргаар эмчилсэн байна. Зөвхөн антропологичдын сонирхлыг татсан хэсгүүд л эмчлэгдээгүй хэвээр үлджээ. Эдгээр нь багийн гишүүдийн шарил, тэдний хувийн эд зүйлс олдсон газрууд юм.

Үүнд: зангианы оронд зангидсан торгон ороолт; гутал; зоос; хэлбэртэй товчлуурууд; хөлөг онгоцны ахмадад хамаарах алтан цаг, сийлбэртэй бөгж; тамхины гуурсан хоолойн үлдэгдэл нь тамхиар дүүрсэн хэвээр байна; шил, гуулин керосин чийдэн (дэнлүү); луужин болон бусад олон.

Хүнлэй найрамдлын нийгэмлэг нь олон нийтийн байгууллага юм ашгийн бус байгууллага, гол зорилгобөгөөд энэ түүхэн хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах, хадгалах. Клемсоны их сургуулийн сэргээн засварлагчдын баг ажлынхаа явцад хэд хэдэн сонирхолтой нээлт хийсэн байна. Тиймээс, жишээлбэл, их биений аль нэг хэсгийг цэвэрлэсний дараа тэд тэндээс "C.N" тэмдгийг олжээ. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь их биений материалыг хийсэн гангийн үйлдвэрүүдийн нэгний товчлол байж магадгүй юм.

Үүнээс гадна, Пол Мардикиан нэмж хэлэхдээ, тэд шумбагч онгоцны живсэн нууцыг гэрэлтүүлж болох хэд хэдэн сонирхолтой зүйлийг олсон байна.

Түүний бүх нууц аль хэдийн ил болсон гэвэл би худлаа болно. Энэ талаар ярихад эрт байна гэж бодож байна. Бидний өмнө сэтгэл татам шумбагч онгоц байна. Тэр нууцаар дүүрэн Оньсого мэт.

Завь нь 41 кг хар нунтаг агуулсан шонгийн минагаар зэвсэглэсэн бөгөөд хөлөг онгоцны нуманд суурилуулсан урт модон шон дээр бэхлэгдсэн байв.

Паулын хэлснээр эрдэмтэд тэр аймшигт шөнө 12 метрийн шумбагч онгоцонд яг юу тохиолдсон тухай бүх нөхцөл байдлыг олж мэдэхийн тулд том оньсогоны бүх хэсгүүдийг аажмаар нэгтгэх болно.

Хэдэн жилийн судалгааны үр дүнд эрдэмтэд Хунлигаас хол газар дарь дэлбэрсэн үед багийн гишүүд усны алхны цохилтоос ухаан алдаж магадгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Болсон явдлын бусад хувилбаруудын дунд завь гарч амжаагүй байхад багийн гишүүд агааргүй болсон эсвэл бэхэлгээ муутай байсан тул живж магадгүй юм.

Түүнийг босгосны дараахан археологичид багийн гишүүдийн анхны шарил, мөн тэдний хувийн эд зүйлсийг олжээ. Тэднийг тэндээс гаргахын өмнө эрдэмтэд хүн төрөлхтний эмгэнэлт явдлын голомтод үлдсэн материаллаг ул мөр, түүхчдийн сонирхлыг ихэд татсан мэдээллийг гаргаж авах ёстой байв. Үүний тулд тэд шумбагч онгоцны доторх бүх олдворуудыг 3D дүрслэлээр хийсэн байна.

2004 оны 4-р сард Холбооны армийн саарал хувцас өмссөн олон мянган хүмүүс, Хойд армийн цэнхэр хувцастай зарим хүмүүс Чарлстоны хуучин эргийн батарейгаас Магнолийн оршуулгын газар руу алхаж, өнгөрсөн өдрүүдийн амь үрэгдсэн баатруудад хүндэтгэл үзүүлэв.

Дараа нь дуудах болно сүүлийн өдөрХолбоо.

эх сурвалжууд

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Шумбагч онгоцны флотын түүхийн талаар өөр нэг зүйлийг сануулъя: жишээ нь, жишээ нь. Та энд байна. Энд алдартай, сайн, алдартай нь байна Өгүүллийн эх хувь нь сайт дээр байна InfoGlaz.rfЭнэхүү хуулбарыг хийсэн нийтлэлийн холбоос нь юм

Шумбагч онгоц бол хамгийн түгээмэл тээврийн хэрэгсэл биш, гэхдээ ийм учраас дэлхий дээр шумбагч онгоцны маш олон тансаг загвар бий болсон байх. Өнөөдөр бид танд хамгийн алдартай 10 энгийн шумбагч онгоцыг танилцуулж байна.

1. Наутилус VAS - 2.7 сая доллар

Энэхүү тансаг шумбагч онгоц нь найман зорчигч хүлээн авах боломжтой. “Наутилус VAS” хөлөг 2 километрийн гүнд шумбахдаа дөрвөн өдрийн турш усан дор байх боломжтой. Шумбагч онгоц нь усан дор шумбагчид гарах боломжийг олгодог агаарын түгжээтэй. Мөн шумбагч онгоц нь бие засах газар, минибар, кино театраар тоноглогдсон.

2. Triton 3300/3 - 3 сая доллар

Triton 3300/3 шумбагч онгоцны хэмжээ нь ердөө 4х3 метрийн урттай бөгөөд 3 хүний ​​багтаамжтай ч жижигхэн шумбагч онгоц нэг километрийн гүнд шумбах чадвартай. Удаан эдэлгээтэй нийлэг материалаар хийсэн тунгалаг бүхээгийн ачаар шумбагч онгоцны гурван зорчигч усан доорхи үзэмжийг үзэх боломжтой. Ийм гүнд ноёрхож буй харанхуйг сарниулахын тулд Тритон хүчирхэг LED гэрэлтүүлэгчээр тоноглогдсон. 3 сая долларын өртөгт худалдан авагчийг шумбагч онгоцны ашиглалт, засвар үйлчилгээнд сургах зэрэг багтсан болно. Сонирхолтой нь, хүмүүс яг энэ ванны тавцанд усан доорхи аварга далайн амьтантай анх тааралдсан юм.

3. Марион Хайпер-Суб - 3,5 сая доллар

Дараагийн нэгж нь шумбагч болон хурдны завины эрлийз юм. Өнгөн дээрээ 440 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрийн ачаар 40 зангилаа хурдлах боломжтой. Үүний зэрэгцээ эрчим хүчний нөөц нь 500 миль явахад хангалттай. Марион өөрөө цэнэглэдэг цахилгаан гидравлик гүний системийг ашиглан 80 метрийн гүнд шумбах боломжтой. 9.5 метрийн өндөртэй Hyper-Sub-д таван хүн багтах боломжтой бөгөөд тэдний тав тухыг хангах үүднээс салон нь арьсан сандал, модон интерьерээр тоноглогдсон байна.

4. Nomad 1000 - 6,5 сая доллар

Nomad 1000 бол усанд 10 хоног үлдэж чадах автономит шумбагч онгоц юм. Түүнээс гадна тэрээр 1000 далайн миль хүртэл сэлж чаддаг. Шумбагч онгоц нь 1.5 метрийн нийлэг ажиглалтын цонх, 1000 ваттын хүчин чадалтай кварц-галоген усан доорхи гэрэлтүүлэг, бие засах газар, шүршүүр, хоёр ор, гал тогооны өрөөтэй. Номад 30 хүртэлх зорчигч хүлээн авах боломжтой бөгөөд 300 метрийн гүнд шумбах боломжтой.

5. Proteus - 8 сая доллар

Протейсийг Францын Тэнгисийн цэргийн флотын хуучин командлагч Эрве Жауберт зохион бүтээж, бүтээжээ. Ерөнхий захиралДубайд төвтэй Exomos компани тансаг зэрэглэлийн шумбагч онгоц үйлдвэрлэдэг. Жауберт Proteus-ийг "усан доорх автобус" гэж нэрлэдэг боловч энэ нь үнэндээ бүрэн ажиллагаатай тансаг дарвуулт онгоц юм. 18 метрийн шумбагч онгоц нь 14 хүртэлх зорчигчийг хүлээн авах боломжтой бөгөөд тэдгээрийн 8 нь нэгэн зэрэг ажиглалтын бүхээгт байх боломжтой.

6. Deepsea Challenger - 8 сая доллар

Хамгийн алдартай найруулагчдын зарим нь Жеймс Камерон Холливудын хамгийн үнэтэй кинонуудыг (Титаник, Аватар) бүтээдгээрээ алдартай. Дэлхийн хамгийн үнэтэй шумбагч онгоцыг Камерон захиалсан нь гайхмаар зүйл биш юм. Камерон 2012 онд 8 сая долларын үнэ бүхий 7 метрийн урттай Deepsea Challenger усан онгоцоор дэлхийн далайн хамгийн гүн хэсэг болох Мариана шуудууны ёроолд хүрч, тэнд 2 цаг 37 минут саатжээ.

7. Шар шумбагч онгоц - 12 сая доллар

Хэдийгээр энэ нэр нь Битлзтэй холбоотой ч шар шумбагч онгоц нь үнэндээ Майкрософтыг үүсгэн байгуулагч Пол Аллены эзэмшдэг. 12 метрийн өндөртэй төхөөрөмж усан дор долоо хоног байх боломжтой. Аллен өөрийнх нь хэлснээр тэрээр далайн гүнийг судлах дуртай бөгөөд хэд хэдэн хөлөг онгоцны сүйрлийн үлдэгдлийг аль хэдийн олж илрүүлжээ. Пол Аллен мөн хоёр нисдэг тэрэг, долоон завь, багийн 60 гишүүнийг тээвэрлэдэг 200 сая долларын өртөгтэй Octopus дарвуулт завьтай. Нэг долоо хоногийн үйлчилгээ долоо хоногт 384,000 долларын үнэтэй.

8. Сиэтл 1000 - 25 сая доллар

Seattle 1000 нь 36 метрийн өндөртэй, гурван тавцантай асар том хөлөг онгоц бөгөөд 20 хүртэл хоног усанд автдаг. Түүний гатлах хүрээ нь 3000 далайн миль бөгөөд энэ нь Атлантын далайг гатлахад хангалттай юм. Seattle 1000 нь 9 метрийн ажиглалтын тавцан, таван кабин, таван угаалгын өрөө, хоёр биеийн тамирын заал, дарсны зоорь, гал тогоо бүхий давхар тавцантай бөгөөд дэлхийн хамгийн тансаг шумбагч онгоцны нэг юм.

9. Финикс 1000 - 80 сая доллар

Phoenix 1000 нь 10 унтлагын өрөө, биеийн тамирын заал, дарсны зоорь, жакузи гэх мэт олон зүйлтэй. Нийт 465 бүхээгийн талбай бүхий 65 метрийн шумбагч онгоц метр квадрат, 300 метр хүртэл шумбах боломжтой.

10. Мигалоо - 2,3 тэрбум доллар

Мигалоо бол хөвөгч хот шиг харагддаг ч шумбагч онгоц / дарвуулт онгоц юм. 115 метр өндөр тансаг хөлөг онгоцыг цагаанаар будаж, альбинос халимны нэрээр нэрлэсэн байна. Мигалоо дээрээс та 3 метрийн битүү усан сан, шумбах үед тавцан руугаа татагддаг нисдэг тэрэгний талбайг олох боломжтой. Мөн шумбагч онгоцонд кино театр, номын сан, биеийн тамирын заал, тоглоомын өрөө, угаалгын газар, хувийн амралтын өрөө, тавцан хоорондын лифт, хоёр талт эзэмшигчийн люкс, найман VIP люкс.

Тансаг, тансаг, гэхдээ шумбагч онгоцууд нь үндсэндээ зэвсэгтэй холбоотой байдаг. Энд дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн.

Шумбагч онгоц бол анх цэргийн алба хааж байсан аймшигтай, нууцлаг зэвсэг юм. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдэнд шилжихийн тулд зөвхөн нууцлаг хэрэгсэл хэрэгтэй болох нь тогтоогджээ. Капитан Немо болон түүний "Наутилус"-ыг санахад л хангалттай. Түүний шумбагч онгоц нь тухайн үед шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн санал болгож чадах бүх зүйлээс ялгарч байв.

Хэрэв цэргийнхэн нэлээд тодорхой үүрэг даалгавар гүйцэтгэдэг уламжлалт шумбагч онгоцтой бол энгийн иргэд мөрөөдөж чадна. Хамгийн ер бусын шумбагч онгоцууд энх тайвны зорилгоор үйлчилдэг. Зарим төхөөрөмж өвөрмөц судалгаа хийдэг бол зарим нь зүгээр л зугаацах арга болдог. Хамгийн ер бусын арван шумбагч онгоцыг доор харуулав.

Hyper-Sub. Гадаргуугийн байрлалд энэ шумбагч онгоц хурдан завь болж хувирдаг. Өмнө нь ийм төхөөрөмж зөвхөн Жеймс Бонд шиг супер тагнуулчдад л байдаг байсан юм шиг санагдсан. Усан дор сэлэх чадвартай энэ хурдан завийг ашиглахаас тэрээр аль нэг даалгавартаа татгалзахгүй байх шиг байна. 3.5 сая долларын үнэтэй ийм төхөөрөмжийг Marion Hyper-Submersible Powerboat Design компани гаргасан. Инженерүүд хөгжүүлж, дараа нь бүтээлээ бүтээхийн тулд 31 жил зарцуулсан! Гэхдээ худалдаанд гарсны дараа тэрээр хувийн шумбагч онгоцууд юу хийх чадвартай байх ёстой гэсэн санааг шууд өөрчилсөн. Завины хувьд Hyper-Sub нь 40 зангилаа хүртэл хурдалдаг бөгөөд усанд живэх үед төхөөрөмж нь 80 метрийн гүнд хүрч чаддаг.

Шар шумбагч онгоц.Энэхүү төхөөрөмж нь өөрөө алдартай бөгөөд домогт "Битлз"-ийн дуулдаг. Тэд ийм шумбагч онгоцны тухай дуулж байна гэж бараг төсөөлөөгүй. Хоёрхон хүн багтах ч гурван зуун метрийн гүнд шумбах чадвартай. Шумбагч онгоцны доторх далайн ландшафтыг судлаачид зургаан цагийн турш хангалттай агаартай байдаг. Усан онгоц нь тоноглогдсон сүүлчийн үгтоног төхөөрөмж - галоген чийдэн, өндөр давтамжийн радио дамжуулагч, GPS навигатор байдаг. Бөөрөнхий шилэн бөмбөрцөг дотор усан доорх аялалыг аль болох тохь тухтай байлгахын тулд цаг уурын хяналт суурилуулсан. Завь нь бяцхан мэт боловч "тоглоом"-ын төлөө та 2 сая доллар төлөх шаардлагатай болно.

ЭГО. Техникийн завьтай энэ шумбагч онгоц яг тийм биш юм. Гэсэн хэдий ч энэхүү авсаархан катамаран завь нь усан дор явах боломжтой. Төхөөрөмжийн бүхээг үргэлж усан доор байдаг боловч катамаранд хамаарах дээд хэсэг нь үргэлж усны гадаргуугаас дээш байдаг. Энэхүү загвар нь усан доорх аялал хийх эрсдэлийг эрс багасгадаг бөгөөд төхөөрөмжийг ажиллуулахад тийм ч хэцүү биш юм. Raonhaie компани ийм төхөөрөмжийг бүтээсэн бөгөөд катамаранаараа та усанд сэлж мэдэхгүй байж усан доорх ертөнцийг судлах боломжтой гэжээ. Бүрэн аюулгүй байдлыг хангахын тулд усан доорх хэсэг дэх бүх шил нь бат бөх нийлэг шилээр хийгдсэн байдаг. Салхины шил нь хажуугийн цонхны адил маш том. Энэ нь зорчигчдод хуурай байхдаа загас, шүр үзэх сайхан боломжийг олгодог. Ийм шумбагч онгоцны газар нь усан доорхи үзэсгэлэнтэй Улаан тэнгист байдаг.

Seabreacher X. Энэ бол үйлдвэрлэгчийн хувийн бүтээгдэхүүний шугамын хоёр дахь завь юм. Хэрэв эхнийх нь хөгжилтэй далайн гахайг хэлбэрийнхээ үндэс болгон авсан бол хоёр дахь нь хурдан хөдөлдөг акулуудын дүрсийг ашиглахыг илүүд үздэг байв. Усан доорх шумбагч онгоц цагт 25 миль хүртэл хурдалдаг бөгөөд гадаргуу дээр 2 дахин хурдан хөдөлдөг. Үүний зэрэгцээ тэрээр усан дээгүүр 4 метрийн өндөрт үсэрдэг. Техникийн үүднээс авч үзвэл завь нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон. Түүний перископод видео камер суурилуулсан байна. Энэ нь шумбагч онгоцны монитор руу зураг дамжуулах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, байршлыг харуулах GPS навигатор, мөн самбар дээрх аудио систем байдаг. Үйлдвэрлэгч эдгээр "махчин" шумбагч онгоцноос ердөө 10 ширхэгийг үйлдвэрлэсэн байна. Тэдний сонирхлыг харгалзан үзвэл тэд бүгдэд хангалтгүй байх болно гэж хүлээх нь зүйтэй.

Супер шонхор. Шумбагч онгоцыг стандарт дарвуулт онгоц байх ёстой гэж хэн хэлэв. Далайн инженер Грэм Хоукс өөрийн бүтээлийг бүтээсэн нь онгоц шиг харагдуулжээ. Мэдээжийн хэрэг, завь нь хувийн шинж чанартай, цөөхөн хүн үүний төлөө 1.5 сая доллар гаргаж чаддаг. Мөн энэ нь цахилгаан батерейгаар ажилладаг. Дэд хэсэг нь ердийн сэнс шиг харагддаг хойд хөтлөгчтэй сэнстэй. Тэр бол завины замыг баталгаажуулдаг хүн юм. Батерей нь 48 вольтоор тэжээгддэг. Super Falcon нь хоёр зорчигчийн багтаамжтай. Зөвхөн энд хөдөлгөөний хурд доромжилмоор бага байна - минутанд ердөө 3.5 метр.

Скабстер. Францын инженер Стефан Роусон завинд ямар ч хөдөлгүүр огт хэрэггүй гэж үзжээ. Үүний тулд дөрөө зүтгүүрийг ашиглан түүний хөдөлгөөнийг эзэмшигч өөрөө хийх ёстой. Шумбагч онгоц өөрөө нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн. Түүний даалгавар бол энэ ангиллын шумбагч онгоцны олон улсын уралдаанд оролцох явдал юм. Нисгэгч тасралтгүй дөрөө жолоодох нь шумбагч онгоцыг цагт зургаан миль хүртэл хурдасгах боломжтой бөгөөд усан дор зургаан метрээс илүүгүй гүнд живэх боломжтой. Завь нь ер бусын байж болох ч байгальд хамгийн ээлтэй нь гарцаагүй. Эцсийн эцэст түүнд ямар ч түлш хэрэггүй. Мөн дөрөө жолоодох нь тарган сэлэлтийн зарим саятнуудад эрүүл мэндийг нэмж өгдөг.

Тэвштэй завь. Мөн энэ хувийн завь нь дөрөөний хүчээр хөдөлдөг. Одоо л түүнийг бүтээгч их дээд сургууль төгсөөгүй, хүлээж аваагүй тусгай боловсрол... Энэхүү бүтээн байгуулалтыг Швейцарийн 14 настай өсвөр насны Арок Краер зохион бүтээжээ. 10 настайгаасаа завь барьж эхэлсэн тэрээр 4 жилийн дараа уг төслийг дуусгажээ. Шумбагч онгоц бүтээхийн тулд маш ер бусын хэсгүүдийг ашигласан - өмнө нь гахайг тэжээж байсан төмрийн тэвш.

Немо-100. Ийм нэртэй завийг Германы Nemo Tauchtouristik компани бүтээжээ. Түүний бүтээгдэхүүн хувь хүнийх. Немо 2-3 жуулчин авч явах ёстой. Энд бүхэл бүтэн эссэнсийг усан дор байлгах боломжийг олгодог бүхэл бүтэн агаарын хангамжийн системийг ашигладаг. Гүдгэр шилэн цонхыг хүмүүст усан доорх ертөнцийн панорама хамгийн сайн харах боломжийг олгодог. Ийм завин дээр жуулчид капитан Немо ямар мэдрэмж төрж байсныг төсөөлж чадна гэж бүтээгчид хэлж байна.

Наутилус. Мөн энэ завь нь Жюль Вернийн баатартай холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч хүн бүр ийм хувийн шумбагч онгоцонд Немог мэдэрч чаддаггүй. "Наутилус" бол жирийн жуулчдад хүрэхийн аргагүй ижил ангиллын дарвуулт онгоцноос хөөргөсөн тансаг зэрэглэлийн төхөөрөмж юм. Бүтцийн зураг төслийг боловсруулахдаа инженерүүд цэргийн зөвлөхүүдтэй зөвлөлдсөн. Хэрэв түүний завь гэнэт галын бүсэд орвол дотор нь юу ч түүнд аюул учруулахгүй гэдгийг одоо нисгэгч мэдэж байна. Усан доорх ертөнцөд цагийг өнгөрөөхдөө "Наутилус" мини бар, өндөр чанартай стерео системээр тоноглогдсон.

Нимф. Тэрбумтнууд өөрсдийн хүссэнээр шумбагч онгоц бүтээдэг нь гайхах зүйл биш юм. Тэнд Ричард Брэнсонд ийм зүйл тохиолдсон. Тэрээр өөрийн агаарын тээврийн компанитай, сансрын аялал жуулчлалыг хөгжүүлдэг, мөн хувийн хэрэгцээнд зориулж өөрийн арлыг олж авсан. Баян эр экстрим аялалд дуртай гэдгээрээ алдартай, та ядаж дэлхийг тойрон аялах тухай дурдаж болно халуун агаарын бөмбөлөг... Одоо тэр бас хувийн шумбагч онгоц худалдаж авсан. Түүний суурь нь Брэнсоны хувийн арал болох Некер юм. Мөн шумбагч онгоцыг "Нимф" гэж нэрлэдэг. Төслийн зохиогч нь дээр дурдсан Hawkes Ocean Technologies компанийн Грахам Хоукс байв. "Нимф" 30 метрийн гүнд шумбах чадвартай. Гэхдээ тэрбумтан өөрөө хүн бүрийг унахыг зөвшөөрдөг. Үүний тулд түүний Карибын тэнгис дэх Неккер арал дээр ирж түрээсийн төлбөрт 25 мянган доллар төлөх шаардлагатай. Энэ нь далайн эргийн усан доорх ертөнцийг судлах боломжийг олгоно.

Маш ховор - иргэний шумбагч онгоц

Шумбагч онгоцонд зочлохын тулд зарим нь Кипр рүү тусгайлан нисдэг

“Би капитан Немог дагасан. Хоолны өрөөний арын давхар хаалга онгойж, бид хажуугийн өрөөнд ороход адилхан цэлгэр. Энэ бол номын сан байсан. Хүрэл шигтгээтэй хар модоор хийсэн өндөр шүүгээнүүдэд өргөн тавиур дээр ижил хавтастай номнууд эгнүүлэн тавьсан байв. Шүүгээнээсээ буцаж ирэхэд бор арьсаар бүрсэн өргөн буйдан байв. Энэхүү бүхэл бүтэн эв найрамдлыг бүрдүүлсэн шавар таазнаас царцсан шилний дөрвөн хагас бөмбөрцөг нь цахилгаан гэрлийг асгав.

"Наутилус"-ын дотоод засал чимэглэлийг дүрслэхдээ Жюль Верн зөвхөн өөрийн төсөөлөлд тулгуурласан.

Зочны өрөө, тамхи татах өрөө, номын сан бүхий шумбагч онгоцыг дэлхий хэзээ ч бүтээгээгүй.

Бүх шумбагч онгоцууд нь Спартан дотоод засалтай байдаг, учир нь тэдний гол мэргэжил болох дайн, далайн гүний судалгаанд зөөлөн сандал шаардагдахгүй. Гэсэн хэдий ч Орос улсад цонх нь ердийнхөөс гурав дахин том, тус бүр нь тав тухтай хос суудалтай шумбагч онгоц байсаар байна. "Садко" бол дотоодын жуулчдын цорын ганц шумбагч онгоц юм.

Хөгжилтэй

Энэ бүхэн Зөвлөлтийн үед эхэлсэн. Дараа нь Тэнгисийн цэргийн яамны тушаалаар Төвд дизайны товчоо"Рубин" тэнгисийн цэргийн технологи нь иргэний шумбагч онгоцны төсөл дээр ажиллаж эхэлсэн.

1993 онд "Нептун" (энэ нэрийг анхны иргэний шумбагч онгоцонд өгсөн) Северодвинск дахь Хойд машин үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжийн усан онгоцны үйлдвэрүүдээс хөөргөсөн. Хоёр жилийн турш завь тогтоосон туршилтыг давсан боловч хэзээ ч зориулалтын дагуу ашиглаагүй. "Бүх хөгжингүй орнуудын зохион бүтээгчид энгийн шумбагч онгоц бүтээж байгаад баяр хөөртэй байх үед зугаа цэнгэлийн шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалт эхэлсэн боловч эдгээр шумбагч онгоцыг хаана, хэрхэн ажиллуулахыг хэн ч мэдэхгүй" гэж Рубины төв дизайны товчооны ерөнхий дизайнерын орлогч Андрей Баранов хэлэв. . Ойрын ирээдүйд "Нептун" Москва голын эрэг дээрх усан доорх тусгай суурин дээр сүүлчийн хоргодох байраа олох болно: шумбагч онгоцыг Парк im-ийн дэргэд усан доорхи кафе болгон хувиргах болно. Горький.

Хоёр дахь гүйлт

1995 оны эхээр ерөнхий дизайнер Юрий Кормилицын жуулчны шинэ шумбагч онгоцыг "Садко" бүтээхээр ажиллаж эхэлжээ. Оросын хоёр дахь бөгөөд цорын ганц ажиллаж байгаа жуулчны шумбагч онгоцыг Рубины төв дизайны товчооны хөрөнгөөр ​​барьж, 1997 онд ашиглалтад оруулсан. "Садко" загварыг бүтээхдээ Төв дизайны товчооны өвөрмөц бүтээн байгуулалтыг ашигласан. Шумбагч онгоцыг бохирдуулдаг гидравлик систем ашиглахгүйгээр цахилгаан мотороор удирддаг орчинмашины тос, тиймээс "Садко" нь байгаль орчинд ээлтэй. Шумбагч онгоц нь яаралтай өгсөх системтэй бөгөөд хэдхэн минутын дотор гадаргуу дээр гарах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ, батерей, яаралтай агаарыг сэргээх системийг бат бөх их биений гадна талд байрлуулж, хөдөлгүүрийн өрөө, зорчигчийн тасалгааг хатуу хаалтаар тусгаарлаж, зорчигчдын идэвхгүй хамгаалалтыг өндөр түвшинд хангадаг. Бүх гадна талын нүхний түгжээ нь давхар байна.

Хяналтын систем нь маш энгийн тул нэг хүн үүнийг зохицуулж чадна. Хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд ахмадаас гадна механик, хөтөч зэрэг багтсан байна. Загварт тусгагдсан технологиуд нь болзошгүй эвдрэлийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах боломжийг олгосон: ашиглалтын бүх хугацаанд шумбалтыг зогсооход хүргэсэн нэг ч томоохон эвдрэл гараагүй. 1997-1999 оныг "Садко" Карибын тэнгист өнгөрөөсөн бөгөөд сүүлийн хоёр жил жуулчдын хамт Киприйн эрэг хавиар явж байна.

Цэргийн болон шинжлэх ухааны шумбагч онгоцноос ялгаатай нь даралт ихсэх шаардлагагүй бөгөөд зорчигчид болон багийнхан ердийн агаар мандлын агаараар амьсгалдаг. Тиймээс та усанд шумбахын тулд тусгай сургалтанд хамрагдах шаардлагагүй, тиймээс бага насны хүүхдүүд хүртэл усан доорх ертөнцийг цонхоор харах боломжтой.

Шумбагч онгоцны ер бусын тав тух нь аяллын эхэн үеэс л мэдрэгддэг. Зорчигчийн бөгс нь том хэмжээтэй - 1.2 м диаметртэй, ямар ч барилга байгууламжтай хүн амархан нэвтэрч болно. Бүхээгийн хэмжээ нь суудлын хооронд чөлөөтэй нэвтрэх боломжийг олгодог төдийгүй бүх шумбалтын явцад агаарыг нөхөн сэргээх хэрэгцээг арилгадаг. Хажуугийн дагуу тус бүр нь 64 см диаметртэй 22 ажиглалтын цонхны эсрэг талд тав тухтай хоёр сандал байрлуулсан байна. Цонхны дизайн нь өвөрмөц юм. Өгөх сайн тоймүүнтэй зэрэгцэн жуулчдын амь насанд аюул учруулахгүй байхын зэрэгцээ тэдгээр нь аюулгүй байдлын том хэмжээтэй давхарласан силикат шилээр тоноглогдсон байдаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь маш тунгалаг тул шумбагч онгоцыг дагалдан яваа шумбагчдын татсан тод шүрэн загасны өндөр чанартай гэрэл зургийг авах боломжийг олгодог.