Шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны төсөл 204 MPK 83. Шинэ эрчим хүч

Сайн байцгаана уу, Амралтын өдрийн мэнд хүргэе!

Миний газрын асуулт барианы шугаманд байна, ирээдүйгээ төлөвлөж эхлэх цаг болжээ. Үүнтэй холбогдуулан намайг эгнээндээ элсүүлэхийг хүсье

Тэгэхээр:
1. Барилгын бүс
-> Рига, Латви

2. Барилга угсралтын ажилд төлөвлөсөн материал
-> Хана - агааржуулсан бетон
-> Шал - мод
-> Дээвэр - хамгийн их магадлалтай металл хавтанцар
-> суурь нь эргэлзээтэй хэвээр байна. Бид геодези хийх хэрэгтэй. Хөрс (баталгаагүй мэдээллээр) - ойролцоогоор 0.5м хар хөрс, дараа нь элс, гүний ус өндөр.

3. Байшингийн санал болгож буй байршил, үндсэн чиглэл, сайн үзэмжийг харуулсан талбайн төлөвлөлт / тайлбар. Төлөвлөсөн тоо, давхрын өндөр, ашигласан мансарда, доод давхарт?
-> Тэгш өнцөгт талбай, 28.3 x 46.5
-> Байшин барихаар төлөвлөж буй газрын төлөвлөгөөг хавсаргав. Хойд, заншил ёсоор - дээрээс.
-> байшин 1 давхар (мансардтай байж магадгүй)

4. Байшинг байнгын оршин суух эсвэл улирлын чанартай зориулалтаар ашиглах уу
-> байнгын оршин суух

5. Төлөвлөсөн халаалтын төрөл, тусдаа бойлерийн өрөөний хэрэгцээ
-> хатуу түлш бойлер + задгай зуухнаас агаар халаах + (ирээдүйд) гол хий

6. Гэр бүлийн бүтэц (хүүхдийн нас, хүйсийн хамт)
-> гэр бүл болон 3 хүн байхад. (М+Ф+охин 3 настай)

7. Үйл ажиллагааны зориулалтын дагуу ямар байр авах ёстой вэ (унтлагын өрөөний тоо (хамгийн бага хэмжээ), угаалгын өрөө, "хоёр дахь гэрлийн хэрэгцээ", зочны унтлагын өрөө, оффис, тусдаа угаалгын өрөө, агуулах, гал тогооны өрөөнд агуулах, байшинд гараж гэх мэт)
-> 3 унтлагын өрөө, 2 угаалгын өрөө, гал тогооны агуулах, 2 машины гаражтай

8. Хийн бойлерийн бойлерийн өрөөний эзэлхүүн 15 шоо метрээс хэтэрсэн эсэхийг шалгана уу (хэрэв бойлер нь хийн бөгөөд гал тогооны өрөөнд байхгүй бол)
-> зүгээр

9. Дараахь асуудлаар таны шийдвэр.
Дулааны алдагдлыг багасгах тусдаа үүдний танхим эсвэл үүдний танхим хэрэгтэй юу?
-> үүдний танхим-орцны танхим

Гал тогоо болон зочны өрөөг нэгтгэж болох уу эсвэл 2 тусдаа өрөө байх ёстой юу?
->илүү сайн, тусдаа, хурдан нэвтрэх боломжтой

Унтлагын өрөөний хаалгыг гал тогоо/зочны өрөөнд онгойлгож болох уу, эсвэл коридорт дуу чимээ гаргах шаардлагатай юу?
-> Унтлагын хэсэг тусдаа

Танд тусгаарлагдсан бохир хонгил хэрэгтэй юу эсвэл шалыг дахин арчихад хэцүү биш үү?
-> хэрэггүй гэхээсээ илүү хэрэгтэй байх магадлалтай

Унтлагын өрөөнд байгаа хувийн соус, хувцас солих өрөө нь мөрөөдөл эсвэл илүүдэл үү?
-> мөрөөдөл, гэхдээ та үүнийг даван туулж чадна

Угаалгын өрөө рүү орох зангилаа урд хаалганаас харагдахгүй байх ёстой эсвэл чухал биш үү?
-> чухал биш

Гал тогооны өрөөний ажлын хэсэг буйдан дээрээс харагдахгүй байх ёстой эсвэл чухал биш үү?
-> тийм ч чухал биш

Ерөнхийдөө, сэдвийн гарчгаас харахад z204 төслийг онолын хувьд ямар ч өөрчлөлтгүйгээр амьдрах боломжтой үндэс болгон авсан болно. Гэхдээ тохирохгүй мөчүүд байдаг. Гол сул тал нь бидний бодлоор жижиг үндсэн унтлагын өрөө, жижиг "гол" SU, хэт том "зочин" SU, өөр өөр өрөөнөөс дэнж рүү 100,500 гарцтай байдаг бол хамгийн чухал өрөөнөөс шууд гарах гарц байхгүй. - гал тогоо.
Бидний алдааг олж засварлах шийдэл:
- үндсэн унтлагын өрөө болон хүүхдийн унтлагын өрөөнүүдийн нэгний ханыг нэг блок (~ 400мм) зузаантай хойш нүүлгэсэн.
- хүүхдийн хоёр өрөөнд нийтлэг байдаг ханыг нэг блокийн зузаанаар татсан
- зочин SS ойролцоогоор 2 дахин багассан. Үүссэн хавсралтыг үндсэн SU-д өгсөн болно
- дэнж рүү гарах шаардлагагүй бүх гарцыг арилгаж, гал тогооны өрөөнөөс гарах гарцыг нэмж оруулав

Бидний оролцооны "өмнө" ба "дараа" төлөвлөгөөг хавсаргав.

Хүслийн жагсаалт:
- Төслүүдийн тайлбарт таазны өндөр нь 2.80, байшингийн нийт өндөр нь 6.45 байна. Байшингийн тааз нь намхан гэж бодож байна. Би 2.90 - 3.00 м хүсэж байна.
- Тодорхойлолт нь мансарда нь мансарда зохион байгуулахад тохиромжтой болохыг харуулж байна. Эхнэр нь тэнд дулаахан өрөөтэй байхыг хүсдэг (мансарданы бүх талбайд биш). Нэг мансарда өрөөг дулаалж, үлдсэн хэсгийг нь хүйтэн байлгах нь утга учиртай юу?
- Гадна задгай зуух. Хатуу түлшний бойлерийн яндан ашиглан дэнж дээр гадаа задгай зуух суурилуулах боломжтой юу? Хэрэв тийм биш бол, дараа нь яндан st зөвшөөрөх боломжтой юу. бойлерийн яндангийн дэргэд задгай зуух?

Хариултууддаа урьдчилан баярлалаа!

Аюул нь z204 төслийн аль нэг хувилбарыг барьсан эсвэл аль хэдийн барьсан хүмүүстэй ярилцахдаа таатай байх болно.

Шумбагч онгоцны эсрэг болон жижиг пуужингийн хөлөг онгоцууд (Баруун IVI ангиллын дагуу - корветт) нь Оросын флотын чухал хэсэг юм. Тэдний гол зорилго нь шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт, далайн ойролцоох дайсны гадаргуугийн хүчний эсрэг пуужингийн цохилт өгөх явдал юм. Энэхүү лавлах нь ЗХУ, ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний MPK, RTO ангиллын бүх төлөөлөгч, түүнчлэн тэдгээрийн өөрчлөлт болох 1124MP, 12412 төслүүдийн PSKR-ийн бүх төлөөлөгчдийг багтаасан болно. Лавлах нь 122-а, 122 төслийн томоохон ангуучдыг оруулаагүй болно. -бис, түүнчлэн 201 төслийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг завь.

Төслийн 204-ийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд - 63 ширхэг.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны тусгайлан бүтээсэн MPK-ууд. Тэд анхны хөдөлгүүрийн системтэй байсан: дизель хөдөлгүүрээр эргэлддэг сэнсийг агаар шахдаг хоолойд байрлуулж, нэмэлт түлхэлтийг бий болгосон. Энэ горимд хурд нь 35 зангилаа хүртэл нэмэгдсэн; Шатаагч ашиглахгүйгээр энэ нь 17.5 зангилаа байв. Энэ нь угсралтын өндөр дуу чимээгээр төлөх ёстой байсан нь үнэн. Гурван төслийн 204 MPK-ийг Болгар руу шилжүүлж, тэд "Итгэлтэй", "Хатуу", "Нисдэг" гэсэн нэрийг авсан; Гурав нь - Румын, үүнээс хоёр нь 1966-1967 онд баригдсан. 204E төслийн хүрээнд (RBU-2500-ийн RBU-6000-ийг солих) ялангуяа экспортод зориулж .

MPK-15 (үйлдвэр No801). 1958 оны 10-р сарын 15-ны өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1958 оны 11-р сарын 26-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Э. Керч дэх Бутома нь 1960 оны 30-р сарын 30-нд ашиглалтад орж, 1960 оны 12-р сарын 29-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 18-р сарын 6-нд Хар тэнгисийн флотод багтжээ. Тэрээр энэ төслийн удирдагч байсан. 1979 оны 5-р сарын 6-нд ашиглалтаас хасагдаж, сургалтын MPK ангилалд шилжсэн бөгөөд 1984 оны 31-р сарын 5-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсөн тул Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн, 10/10-нд. /1984 онд татан буугдсан.

MPK-16 (үйлдвэр No802). 1958 оны 10-р сарын 15-ны өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад нэмэгдэж, 1959 оны 17-р сарын 1-ний өдөр нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Э. Керч дэх Бутома нь 1960 оны 27-р сарын 7-нд эхэлсэн бөгөөд 1960 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 18-р сарын 6-нд Хар тэнгисийн флотод багтсан. 1981 оны 5-р сарын 21-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1981 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

MPK-72 (үйлдвэр No803). 1959 оны 8-р сарын 12-нд 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1960 оны 12-р сарын 30-нд хөөргөсөн, 1962 оны 30-р сарын 9-нд ашиглалтад орсон, 1964 оны 18-р сарын 18-ны өдөр Хар тэнгисийн флотод багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1960 оны 11-р сарын 1-ний өдөр Керч хотод Б.Е.Бутома багтжээ. 1971 оны 9-р сарын 1-нд ашиглалтаас хасагдаж, цагаан эрвээхэйг устгаж, Очаковогийн агуулахад тавьсан боловч 1989 оны 8-р сарын 1-нд эрвээхэйг устгаж, ашиглалтад оруулсан. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн бөгөөд 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Севастопольд металл болгон хайчилжээ.

MPK-75 (үйлдвэр No804). 1959 оны 10-р сарын 18-нд 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Керч, 1960 оны 11-р сарын 1-ний өдөр Б.Е.Бутома нь 1961 оны 4-р сарын 29-нд хөөргөсөн, 1962 оны 10-р сарын 26-нд ашиглалтад орсон, 1964 оны 18-р сарын 6-нд Хар тэнгисийн флотод багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. 1984 оны 1-р сарын 23-наас 1986 оны 5-р сарын 22-ны хооронд Севморзавод нэрэмжит. Севастополийн С.Орджоникидзе их засвар хийсэн. 1988 оны 26-р сарын 6-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1988 оны 4-р сарын 10-нд ДОСААФ-ын Севастополь тэнгисийн сургуульд сургалтын зориулалтаар ашиглахаар шилжүүлэв.

MPK-88 (үйлдвэр No805). 1960 оны 3-р сарын 22-нд 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Керч хотод Б.Е. Бутома, 1961 оны 04-р сарын 07-ны өдөр 1961 оны 08-р сарын 25-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, ашиглалтад орсон.

1962 оны 11 сарын 19, 1964 оны 6 сарын 18-нд Хар тэнгисийн флотод багтсан. 1966 оны 10-р сарын 30-нд ашиглалтаас хасагдаж, цагаан эрвээхэйг хуулж, Очаково хотод байрлуулсан боловч 1971 оны 1/8-нд түүнийг эрвээхэйгээр нь устгаж, ашиглалтад оруулсан. 1985 оны 6-р сарын 25-нд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1985 оны 7-р сарын 4-нд Севастополийн ДОСААФ-ын тэнгисийн цэргийн сургуульд сургалтын зориулалтаар ашиглахаар шилжүүлж, 1985 оны 10-р сарын 1-нд татан буулгажээ.

MPK-148 (үйлдвэр No806). 1960 оны 22-р сарын 07-ны өдөр 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн хальтиргаа дээр тавигдсан. Б.Э. 1962 оны 18 сарын 1962, 1962 оны 16 сарын 2-ны өдрүүдэд хөөргөсөн Керч дэх Бутома нь Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны 12 сарын 28, 1964 оны 18 сарын 6-нд Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтсан байна. 1971 оны 9-р сарын 1-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, цагаан эрвээхэйгээр няцалж, Очаково хотод байрлуулж, 1983 оны 5-р сарын 26-нд гадаадад зарсантай холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

MPK-169 (үйлдвэр No501). 1960 оны 4-р сарын 15-нд Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав. CM. Киров ба 1961 оны 4-р сарын 07-ны өдөр 1961 оны 10-р сарын 15-нд хөөргөсөн, 1962 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон, 1964 оны 6-р сарын 18-нд Номхон далайн флотод багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан. 1974 оны 6-р сарын 27-ноос эхлэн CamFlRS KTOF-ийн нэг хэсэг байсан. 28.5.1980 Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор OFI-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн, 1.11.1980 татан буугдаж, удалгүй б. Далайн эргийн гүехэн хэсэгт тарьсан хавч.

MPK-79 (үйлдвэр No102). 1960 оны 2-р сарын 13-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1960 оны 8-р сарын 19-нд №1 усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав. А.М.Горький ЗХУ-ын Зеленодольск хотод 1961 оны 06-р сарын 07-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинск руу хүлээн авах туршилтанд шилжиж, 1962.12.31, 1964 оны 18-р сарын 18-нд Хойд флотын бүрэлдэхүүнд багтсан. . 1974 оны 3-р сарын 9-өөс 1975 оны 6-р сарын 1-ний хооронд тосгон дахь SRZ-82 дээр. Росляково дунд зэргийн засвар хийсэн. 1989 оны 5-р сарын 31-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1989 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Мурманск хотод металл зүсэгдсэн байна.

1* Румыний хөлөг онгоцууд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг биш байсан ч тэдний хоёр нь хуучин MPK-106 ба MPK-125 байж болох ч үйлчилгээний талаарх мэдээлэл архиваас олдоогүй байна. Тиймээс 204 ба 204E төслийн дагуу баригдсан хөлөг онгоцны нийт тоо 64 эсвэл 66 байна. - Ойролцоогоор. ed.

2* Баримт бичигт тусгайлан заагаагүй тохиолдолд. Болгар эсвэл Румын руу ижил төрлийн хөлөг онгоцыг солих эсвэл сэлбэг хэрэгсэлд буулгах гэж магадгүй юм. - Ойролцоогоор ed.

MPK-150 (үйлдвэр No104). 1960 оны 7-р сарын 22-нд Татарын Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Зеленодольск хотын 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1961 оны 4-р сарын 7-нд 9-р сарын 6-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон. 1961 онд удалгүй Ленинград руу дотоод усны системээр дамжуулан хүлээн авах туршилтанд шилжсэн бөгөөд 1963 оны 6-р сарын 20, 1964 оны 6-р сарын 18-нд KBF-д багтсан. 1986 оны 7-р сарын 1-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1986 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

MPK-166 (үйлдвэр No105). 1961 оны 3-р сарын 21-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1961 оны 4-р сарын 7-нд 1961 оны 12-р сарын 4, 1962 оны хавар хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. хүлээн авах туршилтын дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу шилжүүлсэн, 1963 оны 6-р сарын 20, 18.6.1964 KBF-д орсон үйлчилгээнд орсон. 1980 оны 8-р сарын 1-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод амарч, 1989 оны 5-р сарын 4-нд Зэвсэг хураах, татан буулгах, устгах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. худалдах, дараа нь Рига дахь металл болгон хайчилж.

MPK-56 (үйлдвэр No101). 1959 оны 9-р сарын 22-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1959 оны 10-р сарын 23-нд 1961 оны 4-р сарын 7-нд хөөргөсөн Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьжээ. 1961 оны 1963 оны 7-р сарын 31, 1964 оны 7-р сарын 18-нд Холбооны Зөвлөлийн бүрэлдэхүүнд багтаж, 1964 оны 7-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинск руу хүлээн авах туршилтанд шилжүүлэв. 1973 оны 10-р сарын 18-аас 1974 оны 4-р сарын 24-ний хооронд тосгон дахь SRZ-82 дээр. Росляково дунд зэргийн засвар хийсэн. 1979 оны 6-р сарын 5-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1979 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Мурманск хотод металл зүсэгдсэн байна.

MPK-58 (үйлдвэр No807). 1961 оны 2-р сарын 10-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1962 оны 29-р сарын 29-ний өдөр хөөргөсөн, 1963 оны 31-р сарын 7-нд ашиглалтад орсон, 1964 оны 18-р сарын 18-ны өдөр Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад Керч хотод Б.Е. 1978.09.21-ээс 1986.05.22-ны хооронд Севморзавод им. Севастополийн С.Орджоникидзе их засвар хийсэн. 1987 оны 10-р сарын 1-ний өдөр Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн, 1987 оны 10-р сарын 10-нд татан буугдаж, дараа нь Севастопольд металлаар зүсэгдсэн.

MPK-84, 10.7.1980 SM-261 (үйлдвэр No103). 1960 оны 2-р сарын 13-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1960 оны 8-р сарын 20-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрт 1961 оны 8-р сарын 23-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй Северодвинск руу шилжүүлэв. хүлээн авах туршилтын дотоод усны систем, 1963 оны 9-р сарын 22, 6-р сарын 18-нд үйлчилгээнд нэвтэрсэн 1964 оны Холбооны Зөвлөлд багтсан. 1980 оны 5-р сарын 28-нд түүнийг татан буулгаж, зэвсгийг нь хурааж, байлдааны дасгал сургуулилтын гүйцэтгэлийг хангах үүднээс CM болгон өөрчлөн зохион байгуулж, 1986 оны 9-р сарын 10-нд ОФИ-д буулгахаар хүлээлгэн өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасав. болон худалдах, дараа нь Мурманск дахь металл болгон хайчилж.

MPK-77 (үйлдвэр No808). 1961 оны 5-р сарын 3-нд 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулгуур дээр тавигдсан. 1962 оны 13-р сарын 13-нд хөөргөсөн, 1963 оны 30-р сарын 9-нд ашиглалтад орсон, 1964 оны 18-р сарын 6-нд Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад Керч хотод Б.Е. 1966 оны 10-р сарын 30-нд ашиглалтаас хасагдаж, цагаан эрвээхэйгээр няцалж, Очаково хотод байрлуулж, 1982 оны 12-р сарын 17-нд Болгарын Тэнгисийн цэргийн флотыг худалдсантай холбогдуулан ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

MPK-156 (үйлдвэр No106). 1961 оны 12 сарын 6-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1962 оны 16-р сарын 2-ны өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны 4-р сарын 25-нд хөөргөсөн бөгөөд 1962 оны зун шилжүүлэв. дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинск руу хүлээн авах туршилт, 1963 оны 11/30, 1964 оны 18-р сарын 18-нд Холбооны Зөвлөлийн гишүүнчлэлд орсон. 1984 оны 5-р сарын 31-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1984 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Мурманск хотод металл хайчилжээ.

MPK-13 (үйлдвэр No107). 1961 оны 8-р сарын 30-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1962 оны 2-р сарын 16-нд 1962 оны 7-р сарын 4-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй Северодвинск руу шилжүүлэв. хүлээн авах туршилтын дотоод усны систем, 1963 оны 12-р сарын 22, 6-р сарын 18-нд үйлчилгээнд орж, 1964 оны Холбооны Зөвлөлд багтсан. 25.5-23.7.1976, 1981.4.23-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82-д. Росляково дунд болон их засварын ажил хийгдэж байсан боловч 1985 оны 6-р сарын 25-нд засварыг үргэлжлүүлэх санхүүжилт байхгүйн улмаас зэвсэг хураах, буулгах, худалдахаар ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хасагдсан. 1985 оны 10-нд татан буугдсан.

MPK-107, 1983.12.8-аас - SM-450 (үйлдвэр No503). 1961 оны 7-р сарын 31-нд Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав. CM. Киров ба 1962 оны 16-р сарын 2-ны өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1963 оны 5-р сарын 25-нд хөөргөсөн, 1963 оны 12-р сарын 28-нд ашиглалтад орсон, 1964 оны 18-р сарын 6-нд Номхон далайн флотод багтсан болно. 1983 оны 6-р сарын 20-нд түүнийг татан буулгаж, зэвсгийг нь хурааж, байлдааны дасгал сургуулилтын хэрэгжилтийг хангах зорилгоор SM болгон өөрчлөн зохион байгуулж, Разбойник буланд байрлуулж, 1988 оны 8-р сарын 19-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасав. буулгаж, зарахаар OFI-д бууж өгч, 1988 оны 11-р сарын 30-нд татан буугджээ.

MPK-85 (үйлдвэр No809). 1961 оны 7-р сарын 07-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Керч, 9/2/1963 оны BEButoma нь 1963 оны 4-р сарын 22-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1963 оны 12-р сарын 29, 1964 оны 18-р сарын 6-нд дотоод усны системээр дамжуулагдсаны дараа ашиглалтад орсон. KBF-д багтсан Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис хүртэл. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1987 оны 10-р сарын 10-нд татан буугджээ.

MPK-50 (үйлдвэр No109). 1961 оны 11-р сарын 9-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан бөгөөд 1962 оны 16-р сарын 2-ны өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1962 оны 11-р сарын 9-нд хөөргөсөн бөгөөд 1963 оны хавар руу шилжүүлэв. Ленинградыг дотоод усны системээр дамжуулан хүлээн авах туршилтыг 12/30/1963, 1964 оны 18-р сарын 18-нд KBF-д оруулсан. 1966 оны 10-р сарын 30-ны өдөр үйлчилгээнээс татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод лагийг тавьсан боловч 1980 оны 1-р сарын 8-нд дахин ашиглалтад оруулав. 1990 оны 4-р сарын 19-нд түүнийг зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн бол 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, Усть-Двинск хотод хэвтэн, улмаар живсэн байна. доод гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэл. Улмаар ОХУ-ын UPASR BF компанийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлсэн.

MPK-103 (үйлдвэр No502). 1961 оны 3-р сарын 3-нд Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1962 оны 16-р сарын 2-ны өдөр 1962 оны 9-р сарын 29-нд хөөргөсөн, 1963 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон, 1964 оны 18-р сарын 6-нд Номхон далайн флотод багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан. 1964 оны 6-р сарын 27-ноос эхлэн КамФЛРС Номхон далайн флотын нэг хэсэг байв. 1982 оны 7-р сарын 5-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хасагдсан бөгөөд 1982 оны 8-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Раковая буланд далайн эргийн гүехэн газарт газарджээ.

MPK-14 (үйлдвэр No810). 1961 оны 10-р сарын 3-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Керч, 31/5/1962 оны BEButoma нь 1963 оны 9-р сарын 25-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1963 оны 12-р сарын 31, 1964 оны 18-р сарын 6-нд дотоод усны системээр дамжуулагдсаны дараа ашиглалтад орсон. KBF-д багтсан Хараас Балтийн тэнгис хүртэл. 1967 оны 12-р сарын 21-ээс 1968 оны 2-р сарын 15-ны хооронд Лиепая дахь SRZ-29 "Тосмар" нь дунд зэргийн засвар хийсэн. 1972 оны 10-р сарын 1-ний өдөр ашиглалтаас хасагдаж, эрвээхэйг нь буулгаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод байрлуулж, 1980 оны 1/8-нд эрвээхэйг нь устгаж, ашиглалтад оруулсан. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1987 оны 10-р сарын 10-нд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл зүсэгдсэн байна.

MPK-45 (үйлдвэр No108). 1961 оны 11-р сарын 18-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны зогсоол дээр тавигдаж, 1962 оны 2-р сарын 16-нд 1962 оны 8-р сарын 6-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системүүдийг Ленинград руу хүлээн авах туршилтаар 1963 оны 12-р сарын 31, 6-р сарын 18-нд ашиглалтад оруулсан. 1964 оны KBF-д багтсан. 1972 оны 10-р сарын 1-ний өдөр ашиглалтаас хасагдаж, цагаан эрвээхэйг устгаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод хадгалсан боловч 1980 оны 1/8-нд цагаан эрвээхэйг устгаж, ашиглалтад оруулсан. 1989 оны 01-р сарын 03-ны өдрөөс эхлэн Балтийск дахь SRZ-ZZ-д их засварын ажил хийж байсан бөгөөд 1990 оны 4-р сарын 19-нд санхүүжилтгүйн улмаас Зэвсэг хураах, татан буулгахаар OFI-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. болон худалдах, 10/10/1990 татан буугдаж, удалгүй Балтийск хотод металл зүсэгдсэн.

MPK-55 (үйлдвэр No110). 1962 оны 2-р сарын 18-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1963 оны 4-р сарын 6-нд 1962 оны 10-р сарын 28, 1963 оны хавар хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. хүлээн авах туршилтын дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу шилжүүлсэн, 1964 оны 6-р сарын 30, 18.7.1964 KBF-д орсон үйлчилгээнд орсон. 1977 оны 11-р сарын 1-нд ашиглалтаас хасч, эрвээхэйг нь устгаж, Усть-Двинскт (Даугавгрива) лагийг тавьсан боловч 1986 оны 1/6-нд эрвээхэйг буулгаж, ашиглалтад оруулсан. 1991 оны 6-р сарын 24-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн, 1991 оны 10-р сарын 10-нд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металлаар зүсэгдсэн.

MPK-10 (үйлдвэр No811). 1962 оны 2-р сарын 23-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1964 оны 1-р сарын 30-нд хөөргөсөн, 1964 оны 30-р сарын 6-нд ашиглалтад орсон, 1964 оны 8-р сарын 7-нд Хар тэнгисийн флотод багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1963 оны 1-р сарын 7-нд Керч хотод Б.Е.Бутома багтжээ. 1989 оны 5-р сарын 4-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1989 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

MPK-63 (үйлдвэр No112). 1962 оны 4-р сарын 11-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1963 оны 4-р сарын 6-нд 1963 оны 8-р сарын 15-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй эх орноор шилжүүлэв. Азовын тэнгис, тэндээс Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтын усны системүүд 1964 оны 30-р сарын 8, 1964 оны 15-р сарын 15-ны өдрүүдэд Хар тэнгисийн флотод түр хугацаагаар орсон. 1964 оны намар түүнийг дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинск руу шилжүүлж, 1964 оны 11-р сарын 11-нд Холбооны Зөвлөлд шилжүүлэв. 1972 оны 10-р сарын 24-өөс 1974 оны 4-р сарын 24-ний хооронд тосгон дахь SRZ-82 дээр. Росляково дунд зэргийн засвар хийсэн. 1981 оны 10-р сарын 10-нд ашиглалтаас татан буулгаж, Долгая-Западная буланд (Гранитный суурин) амарч, 1984 оны 1-р сарын 6-нд Зэвсэг хураах, татан буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан, 1988 оны 6-р сарын 26-нд татан буугдаж, Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн боловч дараа нь Червяное нуурын буланд байрлуулахдаа доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж гүехэн усанд живжээ.

MPK-62, 1.8.1986-OS-573 (цуврал № 812). 1964 оны 1-р сарын 29-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон бөгөөд 1964 оны 2-р сарын 19-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигджээ. Б.Э. 1964 оны 9-р сарын 3-нд хөөргөсөн Керч дэх Бутома 1964 оны 10-р сарын 20-нд ашиглалтад орж, 1964 оны 10-р сарын 26-нд Хар тэнгисийн флотод багтсан. 1983 оны 4-р сарын 8-аас 1986 оны 3-р сарын 07-ны хооронд "Севморзавод" -д. Севастопол дахь С.Орджоникидзе шинэчлэгдэж, их засвар хийгдсэний дараа 1986 оны 10-р сарын 7-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, OS ангилалд шилжүүлж, 1989 оны 12/7-нд шилжүүлсэнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасав. Днепропетровск хотын залуу далайчдын клубт сургалтын зориулалтаар ашиглах.

MPK-70 (үйлдвэр No111). 1962 оны 3-р сард Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1963 оны 7-р сарын 1-нд 1963 оны сүүлээр хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1964 оны хавар шилжүүлэв. 1964 оны намар системд орж, 10/26/1964 оны KBF-д багтсан хүлээн авах туршилтыг дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу илгээв. 1972 оны 10-р сарын 1-нд түүнийг байлдааны хүчнээс татан буулгаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод амарч, 1989 оны 4-р сарын 5-нд Зэвсэг хураахаар ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. , буулгах, худалдах, 1989 оны 10-р сарын 10-нд татан буулгасан боловч Усть-Двинскт бэхлэгдсэний дараа удалгүй ёроолын гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живжээ. Улмаар ОХУ-ын UPASR BF компанийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлсэн.

MPK-1 (үйлдвэр No504). 1961 оны 12-р сарын 15-ны өдөр Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1963 оны 29-р сарын 29-ний өдөр тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1963 оны 29-р сарын 7-нд хөөргөсөн, 1964 оны 10-р сарын 27-нд ашиглалтад орсон, 1964 оны 11-р сарын 20-нд Номхон далайн флотод багтсан болно. 1984 оны 5-р сарын 31-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1984 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

MPK-21 (үйлдвэр No113). 1962 оны 8-р сарын 8-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 3-р сарын 3-нд 1963 оны 6-р сарын 12-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системийг Азовын тэнгис рүү, тэндээс Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтын зорилгоор 1964 оны 12-р сарын 15, 1965 оны 1-р сарын 22-ны өдрүүдэд Хар тэнгисийн флотод багтсан. 1965 оны зун түүнийг дотоод усны системээр Севастопольоос Беломорск руу шилжүүлж, 1965 оны 6-р сарын 24-нд KSF-д шилжүүлэв. 1973 оны 10-р сарын 18-аас 1974 оны 5-р сарын 27-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82 дээр. Росляково дунд зэргийн засвар хийсэн. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буулгаж, дараа нь Мурманск хотод металл зүсэгдсэн байна.

MGZH-23 (үйлдвэр No114). 1962 оны 10-р сарын 15-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 3-р сарын 3-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1963 оны 7-р сарын 23-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй шилжүүлсэн. Ленинградыг дотоод усны системээр дамжуулан хүлээн авах туршилтыг 1964 оны 12-р сарын 23, 1965 оны 22-р сарын 22-нд KBF-д оруулсан. 1975 оны 10-р сарын 1-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) -д лаг тавьж, 1989 оны 4-р сарын 8-нд ОФИ-д бууж өгч, зэвсэг хураахтай холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. , буулгаж, зарж, 1989 оны 10-р сарын 10-нд татан буулгасан боловч дараа нь Усть-Двинскт бэхэлгээний хамт доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлийн улмаас хөлөг онгоцны зогсоол дээр живжээ. Улмаар ОХУ-ын UPASR BF компанийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлсэн.

MPK-68 (үйлдвэр No813). 8/8/1962 нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. 1964 оны 3-р сарын 23-ны өдөр хөөргөсөн, 1964 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон, 1965 оны 22-р сарын 1965-ны өдөр Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад Керч дэх Б.Е.Бутома, 1964 оны 3-р сарын 3-нд багтжээ. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн бөгөөд 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Севастопольд металл болгон хайчилжээ.

MPK-38 (үйлдвэр No814). 1963 оны 29-р сарын 7-нд 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. 1964 оны 12-р сарын 28-нд хөөргөсөн, 1965 оны 31-р сарын 5-нд ашиглалтад орсон, 1965 оны 24-р сарын 6-нд KChF-д багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1964 оны 12-р сарын 8-нд Керч хотод Б.Е.Бутома багтжээ. 1982 оны 4-р сарын 6-аас 1985 оны 1-р сарын 1-ний хооронд "Севморзавод" -д. С.Орджоникидзе Севастополь хотод их засварт орж, байлдааны хүчнээс татан буугдаж, Очаково хотод амарч, 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгснөөр Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөв, 10.10. 1990 онд татан буугдаж, дараа нь Севастопольд металл зүсэгдсэн.

MPK-27 (үйлдвэр No115). 1963 оны 2-р сарын 22-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 3-р сарын 3-нд 1963 оны 11-р сарын 5-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. 1964 онд хүлээн авах туршилтын зорилгоор дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу шилжүүлж, 1965 оны 6-р сарын 30-нд үйлчилгээнд орж, 1965 оны 7-р сарын 15-нд DCBF-д багтсан. 1989 оны 5-р сарын 4-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн 1989 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл зүсэгдсэн байна.

MPK-17 (үйлдвэр No505). 1962 оны 10-р сарын 8-нд Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1964 оны 12-р сарын 8-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1964 оны 18-р сарын 7-нд хөөргөсөн, 1965 оны 29-р сарын 29-нд ашиглалтад орсон, 1965 оны 21-р сарын 10-ны өдөр KTOF-т багтсан болно. 1967 оны 11-р сарын 6-наас хойш тэрээр KTOF KamFlRS-ийн нэг хэсэг байв. 1985 оны 6-р сарын 25-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хасагдаж, 1985 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

MPK-29 (үйлдвэр No117). 1963 оны 5-р сарын 16-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 7-р сарын 7-нд 1964 оны 6-р сарын 3-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. 1965 оны 9-р сарын 30, 1965 оны 10-р сарын 21-ний өдрүүдэд Азовын тэнгис рүү, тэндээс Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтын системүүд ашиглалтад орсон. 1966 оны зун түүнийг Севастопольоос Ленинград руу дотоод усны системд шилжүүлж, 1966 оны 8-р сарын 20-нд DCBF-д шилжүүлэв. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

MPK-18 (үйлдвэр No118). 1963 оны 7-р сарын 27-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 1-р сарын 27-нд 1964 оны 9-р сарын 2-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй Ленинград руу шилжүүлэв. 1965 оны 12-р сарын 16, 1966 оны 1-р сарын 11-нд ашиглалтад орсон хүлээн авах туршилтын дотоод усны системийг DCBF-д оруулсан. 1966 оны зун түүнийг ЛБК-аар Ленинградаас Беломорск руу шилжүүлж, 1966 оны 8-р сарын 20-нд KSF-д шилжүүлэв. 1983 оны 11 сарын 3-аас 1984 оны 11 сарын 15-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82 дээр. Росляково дунд зэргийн засвар хийсэн. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч 1998 онд Червяное нуурын буланд бэхлэгдсэн байхдаа живжээ. доод гадна талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж.

MPK-54 (үйлдвэр No119). 1963 оны 11-р сарын 6-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 1-р сарын 27-нд 1964 оны 11-р сарын 17-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орж, 1965 оны 5-р сард шилжүүлэв. Дотоод усны системээр дамжуулан Азовын тэнгис рүү, тэндээс Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтыг 1965 оны 12-р сарын 24, 1966 оны 1-р сарын 11-ний өдрүүдэд KChF-д оруулсан болно. 1966 оны зун түүнийг дотоод усны системээр Севастопольоос Беломорск руу шилжүүлж, 1966 оны 8-р сарын 20-нд KSF-д шилжүүлэв. 1975 оны 10-р сарын 7-ноос 1977 оны 6-р сарын 10 хүртэл, 1985 оны 3-р сарын 26-аас 7-р сарын 12 хүртэл тосгон дахь SRZ-82-д. Росляковод их болон дунд зэргийн засвар хийсэн. 1988 оны 6-р сарын 26-нд түүнийг зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ; 1988 оны 11-р сарын 1-нд тэрээр татан буугдсан боловч удалгүй Червяное нуурын буланд живсэн байна. ёроолоос гадна холбох хэрэгслүүд.

MPK-25 (үйлдвэр No116). 1963 оны 2-р сарын 23-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1964 оны 7-р сарын 7-нд 1964 оны 4-р сарын 30-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. систем хүлээн авах туршилтын Ленинград руу, 1965 оны 9-р сарын 28, 10-р сарын 2-нд ашиглалтад орсон. 1965 DCBF-д орсон. 1986 оны 10-р сарын 1-ний өдөр албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод байрлаж, 1990 оны 19-р сарын 4-ний өдөр Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн, 1990 оны 10-р сарын 10-нд. татан буугдаж, удалгүй металлын үнэд хуваагдсан Рига |

MPK-19 (үйлдвэр No815). 1964 оны 12-р сарын 31-ний өдөр 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Б.Э. Керч, 1965 оны 1-р сарын 27-ны өдөр Бутома нь 1965 оны 23-р сарын 7-нд хөөргөсөн, 1965-12-28-нд ашиглалтад орсон, 1966 оны 15-р сарын 15-нд KChF-д багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан. 1981 оны 2-р сарын 10-аас 6-р сарын 17 хүртэл, 1985 оны 12-р сарын 17-ноос 1986 оны 8-р сарын 1-ний хооронд Сэвморзавод Севастополийн С.Орджоникидзе дунд зэргийн засвар хийсэн.

1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн бөгөөд 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, дараа нь Севастопольд металл болгон хайчилжээ.

MPK-20, 1983.12.8-SM-448 (үйлдвэр No506). 1962 оны 11-р сарын 20-ны өдөр Хабаровскийн нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Киров ба 1965 оны 1-р сарын 27-ны өдөр тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1965 оны 8-р сарын 26-нд хөөргөсөн, 1965 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон, 1966 оны 1-р сарын 15-ны өдөр KTOF-т багтсан болно. 1974 оны 7-р сарын 1-нд ашиглалтаас татан буугдаж, Уссурийскийн булан дахь Русский арлын ойролцоо амарч байсан боловч 1983 оны 6-р сарын 20-нд байлдааны дасгал сургуулилтын гүйцэтгэлийг хангах үүднээс зэвсгийг нь хурааж, CM болгон өөрчлөн зохион байгуулав. 1988 оны 8-р сарын 19-нд түүнийг буулгаж, борлуулахаар OFI-д хүлээлгэн өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасагдсан бөгөөд 1988 оны 11/30-нд татан буугдаж, Разбойник буланд байрлуулсан.

MPK-74 (үйлдвэр No120). 1964 оны 1-р сарын 13-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 5-р сарын 21-нд 1965 оны 6-р сарын 2-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системүүдийг Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд оруулж, 1966 оны 6-р сарын 30, 7-р сарын 18-нд үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн. 1966 онд DCBF-д багтсан. 1977 оны 11-р сарын 1-нд ашиглалтаас хасч, эрвээхэйг нь устгаж, Усть-Двинскт (Даугавгрива) лагийг тавьсан боловч 1986 оны 1/6-нд эрвээхэйг буулгаж, ашиглалтад оруулсан.

1991 оны 6-р сарын 24-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн, 1991 оны 10-р сарын 10-нд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металлаар зүсэгдсэн.

MPK-59 (серийн дугаар 816). 1965 оны 1-р сарын 27-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1965 оны 3-р сарын 12-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигджээ. Б.Э. Керч хотод 1965 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон Бутома нь 1966 оны 3-р сарын 28-нд ашиглалтад орж, 1966 оны 18-р сарын 4-нд KChF-д багтсан болно. 1966 оны 10-р сарын 30-нд ашиглалтаас хасагдаж, цагаан эрвээхэйгээр няцалж, Очаково хотод байрлуулж, 1975 оны 10-р сарын 14-нд Болгарын Тэнгисийн цэргийн флотыг худалдсантай холбогдуулан ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

MPK-80 (үйлдвэр No121). 1964 оны 3-р сарын 23-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 5-р сарын 21-нд 1965 оны 7-р сарын 5-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй дотоод усаар дамжуулав. системүүдийг Ленинград руу хүлээн авах туршилтаар 1966 оны 8-р сарын 10, 9-р сарын 6-нд үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн. 1966 оны DCBF-д багтсан. 1970 оны 3-р сарын 4-нд түүнийг KSF-д шилжүүлж, 1970 оны хавар LBC дагуу Балтийн тэнгисээс Цагаан тэнгис хүртэл шилжүүлж, 1986 оны 2-р сарын 28-нд DCBF-д буцаж ирэв. 1989 оны 5-р сарын 4-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгсний улмаас Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн 1989 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл зүсэгдсэн байна.

MPK-100 (үйлдвэр No817). 1965 оны 7-р сарын 9-нд нэрэмжит 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Б.Е.Бутома Керч, 1966 оны 12-р сарын 3-нд 1966 оны 28-р сарын 4-нд хөөргөсөн, 1966 оны 5-р сарын 9-нд ашиглалтад орсон, 1966 оны 15-р сарын 9-нд KChF-д багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. 1975 оны 1-р сарын 31-ээс 1976 оны 6-р сарын 26-ны хооронд Керч дэх SRZ, 1983-12-16-1986 оны 5-р сарын 22-ны хооронд Севморзавод им. Севастополийн С.Орджоникидзе их засвар хийсэн. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

MPK-86 (үйлдвэр No122). 1964 оны 6-р сарын 15-ны өдөр Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1965 оны 7-р сарын 19-нд хөөргөсөн бөгөөд 1966 оны 6-р сарын 1-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон бөгөөд 1966 оны зун. Дотоод усны системээр Азовын тэнгис рүү, тэндээс Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтанд шилжүүлж, 1967 оны 9-р сарын 27-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 10-р сарын 8-нд KChF-д багтжээ. 1968 оны 2-р сарын 13-нд түүнийг KSF-д шилжүүлж, 1968 оны хавар Азовын тэнгисээс Цагаан тэнгис рүү дотоод усны системээр шилжүүлэв. 10.6.1977-аас 1985.11.27-ны хооронд тосгон дахь SRZ-82. Росляковод их засвар хийсэн. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Мурманск хотод металл зүсэгдсэн байна.

MPK-111 (үйлдвэр No507). 1963 оны 7-р сарын 30-нд 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Хабаровск дахь Киров ба 1966 оны 1-р сарын 26-ны өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1966 оны 4-р сарын 26-нд хөөргөсөн, 1966 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон, 1966 оны 10-р сарын 17-нд KTOF-т багтсан болно. 1986 оны 5-р сарын 16-наас эхлэн KTOF KamFlRS-ийн нэг хэсэг байсан. 1988 оны 6-р сарын 26-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөн 1988 оны 11-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Раковая буланд далайн эргийн гүехэн газарт газарджээ.

MPK-90 (үйлдвэр No123). 1964.09.21-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсах зам дээр тавигдаж, 1965.18.11, 1966.06.1-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад нэмж, 1966 оны зун дотоод усны системд шилжүүлэв. Хүлээн авах туршилтын Severodvinsk, 11/26/1966 болон 12.12.1966 KSF орсон үйлчилгээнд орсон. 1986 оны 7-р сарын 10-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгснөөр Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1986 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч дараа нь Червяное нуурын буланд бэхэлгээ хийж байгаад живсэн байна. ёроолоос гадна холбох хэрэгслүүд.

MPK-92 (үйлдвэр No124). 1965 оны 7-р сарын 8-нд Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 1-р сарын 6-нд 1966 оны 5-р сарын 24-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад нэмж, удалгүй Ленинград руу шилжүүлэв. 1966 оны 12-р сарын 24-нд ашиглалтад орсон, 1967 оны 7.1-нд хүлээн авах туршилтын дотоод усны системийг DCBF-д оруулсан. 1975 оны 10-р сарын 1-ний өдөр албанаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод няцалж, 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн боловч дараа нь чөлөөлөгдсөн. Усть-Двинске хөлөг онгоцны доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живжээ. Улмаар ОХУ-ын UPASR BF компанийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлсэн.

MPK-109 (үйлдвэр No818). 1965 оны 11-р сарын 4-ний өдөр 532-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. 1966 оны 8-р сарын 26-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1966 оны 27-р сарын 12-нд, 1967 оны 7-р сарын 1967-нд KChF-д багтсан Б.Е. 1973 оны 9-р сарын 1-нд түүнийг ажлаас нь халж, цагаан эрвээхэйгээр халж, Очаково хотод тавьжээ. 1981.08.24-1982.09.15 хооронд Севморзавод им. С.Орджоникидзе Севастополь хотод их засварт орж, дараа нь Болгарын тэнгисийн флотыг худалдсантай холбогдуулан ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

MPK-112 (үйлдвэр No508). 1964 оны 9-р сарын 24-нд нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Хабаровск дахь Киров ба 1966 оны 4-р сарын 20-ны өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1966 оны 15-р сарын 7-нд хөөргөсөн, 1966 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон, 1967 оны 14-р сарын 14-ний өдөр КамФЛРС KTOF-т багтсан. 1984 оны 8-р сарын 17-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хасагдсан бөгөөд 1984 оны 12-р сарын 31-нд татан буугдаж, удалгүй Раковая буланд далайн эргийн гүехэн газарт газарджээ.

MPK-95 (үйлдвэр No125). 1965 оны намар Зеленодольскийн 340-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны эхээр хөөргөсөн бөгөөд 1966 оны 4-р сарын 20-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1966 оны зун орсон байна. Хүлээн авах туршилтын зорилгоор дотоод усны системээр дамжуулан Северодвинск руу шилжүүлж, 29/6/1967, 1967 оны 20/7-ны өдрүүдэд KSF-д багтсан үйлчилгээнд орсон. 1988 оны 6-р сарын 26-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгснөөр Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1988 оны 9-р сарын 1-нд татан буугдсан боловч Червяное нуурын буланд бэхэлгээний эвдрэлээс болж живжээ. ёроолоос гадна холбох хэрэгслүүд.

MPK-106 (үйлдвэр No819). 1966 оны 30-р сарын 8-нд "Залив" усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Керч дэх Б.Е.Бутома 1967 оны 21-р сарын 3-нд нээгдэж, 1967 оны 30-р сарын 6-нд үйлчилгээнд орсон. Усан онгоцны цаашдын хувь заяаны талаарх мэдээлэл олдсонгүй.

MPK-97 (үйлдвэр No126). 1966 оны 3-р сарын 1-нд Зеленодольск дахь усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1966 оны 4-р сарын 20-нд 1966 оны 9-р сарын 17-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны хавар руу шилжүүлэв. 1967 оны 8-р сарын 31, 1967 оны 9-р сарын 14-нд DCBF-д багтсан хүлээн авах туршилтын дотоод усны системээр дамжуулан Ленинградыг ашиглалтад оруулсан. 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгснөөр Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн бол 1990 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металл зүсэгдсэн байна.

MPK-114 (үйлдвэр No509). 1965 оны 9-р сарын 25-нд нэрэмжит 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Хабаровск дахь Киров ба 1967 оны 12-р сарын 1-ний өдөр Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан бөгөөд 1967 оны 26-р сарын 4-нд хөөргөсөн, 1967 оны 30-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон, 1967 оны 13-р сарын 10-ны өдөр KTOF-т багтсан болно. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1987 оны 10-р сарын 10-нд татан буугджээ.

MPK-83 (үйлдвэр No127). 1966 оны 5-р сарын 5-нд 1966 оны 11-р сарын 2-нд хөөргөсөн Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1967 оны 1-р сарын 12-нд 1967 оны хавар Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтжээ. Дотоод усны системээр дамжуулан Азовын тэнгис рүү, тэндээс Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтанд шилжүүлж, 1967 оны 30-р сарын 30, 1967 оны 13-р сарын 10-ны өдөр KChF-д багтсан барилгын ажилд орсон. 1967 оны намар түүнийг дотоод усны системээр Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү шилжүүлж, 1967 оны 12-р сарын 14-нд DCBF-д шилжүүлэв. 1991 оны 7-р сарын 10-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1991 оны 8-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Рига хотод металлаар зүсэгдсэн байна.

MPK-125 (үйлдвэр No820). 1967 оны 28-р сарын 2-нд "Залив" усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. Керч дэх Б.Е.Бутома 1967 оны 29-р сарын 6-нд ашиглалтад орж, 1967 оны 30-р сарын 9-нд ашиглалтад орсон. Усан онгоцны цаашдын хувь заяаны талаарх мэдээлэл олдсонгүй.

MPK-134 (үйлдвэр No510). 1966 оны 25-р сарын 1-ний өдөр 638-р усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. Хабаровск дахь Киров ба 1967 оны 12-р сарын 1-ний өдөр 1967 оны 29-р сарын 7-нд хөөргөсөн, 1967 оны 11-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон, 1967 оны 12-р сарын 26-нд KTOF-т багтсан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан. 1986 оны 7-р сарын 1-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1986 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

MPK-94 (үйлдвэр No128). 1966 оны 12-р сарын 7-нд Зеленодольск дахь усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан бөгөөд 1967 оны 12-р сарын 1-нд 1967 оны 29-р сарын 1-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1967 оны хавар оржээ. Үүнийг дотоод усны системээр дамжуулан Ленинград руу хүлээн авах туршилтанд шилжүүлж, 1967 оны 30-р сарын 11-ний өдөр, 1967 оны 26-р сарын 12-нд DCBF-д оруулсан. 1980 оны 8-р сарын 1-нд ашиглалтаас татан буугдаж, Усть-Двинск (Даугавгрива) хотод амарч, 1990 оны 4-р сарын 19-нд Зэвсэг хураах, буулгах, устгах зорилгоор ОФИ-д хүлээлгэн өгснөөр Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. худалдсан боловч дараа нь Усть-Двинск хотод тавигдах үед доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлээс болж живсэн. Улмаар ОХУ-ын UPASR BF компанийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлсэн.

MPK-98 (үйлдвэр No129). 1966 оны 9-р сарын 21-нд Зеленодольск дахь усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1967 оны 1-р сарын 12-нд 1967 оны 5-р сарын 6-нд хөөргөсөн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад 1967 оны зун орсон байна. Дотоод усны системээр дамжуулан Азовын тэнгис рүү, тэндээс Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтанд шилжүүлж, 1967 оны 12 сарын 25, 1968 оны 11 сарын 11-ний өдөр KChF-д багтсан системд орсон. 1968 оны 7-р сарын 15-нд түүнийг DCBF-д шилжүүлж, удалгүй Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү дотоод усны системээр шилжүүлэв. 1988 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1988 оны 10-р сарын 10-нд татан буугджээ.

MPK-128 (үйлдвэр No821). 1967 оны 1-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны 9-р сарын 18-нд Залив усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдав. Б.Э. Керч дэх Бутома нь 1968 оны 10-р сарын 1-нд ашиглалтад орж, 1968 оны 30-р сарын 4-нд ашиглалтад орж, 1968 оны 23-р сарын 5-нд KChF-д багтсан болно. 1975 оны 14-р сарын 11-ээс 1979 оны 10-р сарын 1-ний хооронд Красный металлист усан онгоцны үйлдвэрт. А.М. Зеленодольск дахь Горький хотод их засвар хийгдсэн бөгөөд дараа нь түүнийг албанаас татан буулгаж, Очаково хотод байрлуулж, 1991 оны 6-р сарын 24-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөн тул Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн.

MPK-102 (үйлдвэр No130). 1966 оны 11-р сарын 11-ний өдөр Зеленодольск дахь усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1967 оны 1-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1967 оны 6-р сарын 30-нд хөөргөсөн бөгөөд удалгүй Ленинград руу дотоод усны системээр шилжүүлэв. хүлээн авах туршилтууд, 6/30/1968 болон 7/25/1968-д үйлчилгээнд орсон DCBF-д багтсан. 1991 оны 6-р сарын 24-нд Зэвсэг хураах, задлах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1991 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

MPK-136 (үйлдвэр No511). 1966 оны 25-р сарын 8-нд Хабаровскийн нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдсан. CM. 1967 оны 10-р сарын 12, 1968 оны 1-р сарын 12-нд хөөргөсөн Киров Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, 1968 оны 7-р сарын 31, 1968 оны 11-р сарын 9-нд KamFlRS KTOF-т багтсан байна. 1987 оны 6-р сарын 20-нд Зэвсэг хураах, буулгах, худалдах зорилгоор ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хасагдсан бөгөөд 1987 оны 10-р сарын 1-нд татан буугдаж, удалгүй Раковая буланд далайн эргийн гүехэн газарт газарджээ.

MPK-119 (үйлдвэр No131). 1967 оны 3-р сарын 20-нд 1967 оны 11-р сарын 5-нд хөөргөсөн Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигдаж, 1968 оны 1-р сарын 12-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад багтаж, удалгүй эх орон руу шилжүүлэв. Азовын тэнгис рүү, тэндээс Хар тэнгис рүү хүлээн авах туршилтын усны системүүд 1968 оны 9-р сарын 25, 1968 оны 10-р сарын 21-нд KChF-д багтсан. 1968 оны намар түүнийг дотоод усны системээр Азовын тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү шилжүүлж, 1968 оны 12-р сарын 23-нд DCBF-д шилжүүлэв. 1986 оны 10-р сарын 1-нд түүнийг байлдааны хүчнээс татан авч, шарилж, Усть-Двинскт (Даугавгрива) лаг тавьж, 1991 оны 6-р сарын 24-нд ОФИ-д бууж өгсөнтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. зэвсгийг хураах, буулгах, худалдах, 1991 оны 10-р сарын 10-нд татан буулгасан боловч дараа нь Уст-Двинскт бэхэлгээний доод талын холбох хэрэгслийн эвдрэлийн улмаас живсэн. Улмаар ОХУ-ын UPASR BF компанийг босгож, металл зүсэх зорилгоор Латвийн компанид шилжүүлсэн.

Төслийн TTE IPC: Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 555 тн, стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 439 тн; урт 58,3 м, өргөн 8,1 м, татлага 3,09 м Дизель станцын хүч 2х3300 морины хүчтэй, хийн турбин компрессорын үйлдвэр 2х15,000 морины хүчтэй, бүрэн хурд 35 зангилаа, аялалын хүрээ 14 зангилаа. 2500 миль явсан. Зэвсэглэл: 1х2 57 мм AUAK-725, 4х1 400 мм ТТ, 2 RBU-6000. Багийн бүрэлдэхүүн 54 хүн.

Уурын хөдөлгүүрийг өргөнөөр нэвтрүүлж эхэлснээс хойш их буу, хуягт зэвсгийн эрин үе уналт хүртэл 100 орчим жилийн турш аливаа байлдааны хөлөг онгоцны шинж чанар нь хурд, зэвсэглэл, хамгаалалтын хооронд буулт хийж байсан.

Өрсөлдөгчөөсөө хурдан байлдааны хөлөг онгоц, крейсер эсвэл сүйтгэгч нь тулалдаанд маргаангүй давуу талтай байв. Тиймээс удаан хугацааны туршид хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн үндсэн үүрэг бол хурдны төлөөх тэмцэл байв. Гэсэн хэдий ч уурын болон уурын турбин цахилгаан станцууд хэтэрхий том хэмжээтэй байсан тул хүч чадлаа нэмэгдүүлэхийн тулд ямар нэг зүйлийг золиослох шаардлагатай болдог - ихэнхдээ хуяг дуулга. Үнэхээр хурдан байлдааны хөлөг онгоц нь гарцаагүй том хэмжээтэй, үнэтэй, ихэвчлэн сугагүй эсвэл хамгаалалт муутай байсан.

1930-аад онд өндөр хурдны дизель хөдөлгүүр, уурын өндөр параметр бүхий бойлер-турбин үйлдвэрүүд гарч ирснээр шинэ боломжууд нээгдэж, механизмын тодорхой хүчийг 2-3 дахин нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гэвч усан онгоцны эрчим хүчний инженерийн жинхэнэ хувьсгал хэсэг хугацааны дараа болсон бөгөөд инженерүүд эцэст нь хийн турбинуудын ажиллах боломжтой дээжийг бүтээж чадсан юм. Тэдний хэрэглээ бүх асуудлыг шийдэж байгаа юм шиг санагдсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөхөн цахилгаан станцын нэг морины хүч дунджаар механизмын жингийн 40-50 кг жинтэй байсан бол одоо ердөө 1.5-3 кг болжээ. Одооноос эхлэн хүч чадал, үүний дагуу аяллын хурд нь хөлөг онгоцны хэмжээ, шилжилтээс бараг хамаардаггүй бөгөөд энэ нь саяхныг хүртэл биелэх боломжгүй мөрөөдөл мэт харагдаж байв.

Үнэн хэрэгтээ уурын оронд түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнийг ашигладаг хийн турбины санаа нь маш энгийн бөгөөд инженерүүдэд удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан: ийм хөдөлгүүрийн прототипийн патентыг Англид буцааж авсан. 1791! Гэхдээ энэ төлөвлөгөөг удаан хугацаанд хэрэгжүүлэх боломжгүй байсан - голчлон ажлын хийн өндөр температурыг тэсвэрлэх чадвартай халуунд тэсвэртэй хайлш байхгүй байсантай холбоотой. Зөвхөн 1947 онд хийн турбин хөдөлгүүрийг Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд MGB-2009 их бууны завин дээр туршиж үзсэний дараа дэлхийн бүх тэргүүлэгч орнуудын усан онгоц үйлдвэрлэгчид ирээдүйтэй төрлийн цахилгаан станцыг сонирхож эхэлсэн.

Зөвлөлтийн инженерүүд энэ чиглэлээр ихээхэн ахиц дэвшил гаргасан. 1951 онд манай улсад 10,000 морины хүчин чадалтай анхны хөлөг онгоцны хийн турбин төхөөрөмжийг (GTU) боловсруулж эхэлсэн; 1957-1959 онд туршилтын хувьд BO163 цуврал том шумбагч онгоцонд суурилуулсан. Туршилтууд - эхлээд тавцан дээр, дараа нь далайд - урам зоригтой үр дүнг өгсөн. Үнэн бол хийн турбины сул талууд бас илэрсэн: бага хурдтай үр ашиг бага, моторын нөөц хангалтгүй, нийт хүч харьцангуй бага. Үүний үр дүнд эдийн засгийн горимыг дизель хөдөлгүүрээр, хамгийн дээд хурдыг хийн турбиноор хангах хосолсон цахилгаан станцуудыг бий болгоход хүчин чармайлт гаргах үндэслэлтэй шийдвэр гаргасан.

Дизель хийн турбины хүч бүхий 159, 204-р төслийн дотоодын анхны цуврал хөлөг онгоцууд нь шумбагч ангуучдад зориулагдсан байсан бөгөөд 122bis ба 201 төслийн шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцыг орлуулах ёстой байв. сонгодог фрегатууд болон корветуудын хэмжээ. "159-р"-ийг шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны шинэ ангид (PLK) хуваарилах шаардлагатай болсон боловч энэ анги удаан үргэлжилсэнгүй, 1966 онд тэднийг илүү танил болсон эргүүлийн хөлөг онгоцонд (TFR) хуваарилав. Төсөл 204 нь шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц (IPC) гэж ангилагдсан; Дараа нь гадаадын корветтуудтай ойрхон байсан энэ анги Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд маш их алдартай болсон.

57. эргүүлийн хөлөг SKR-1 (төсөл 159), ЗХУ, 1961 он.

Үйлдвэрт баригдсан. М.Горький Зеленодольск хотод. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 938 тн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 1077 тн. Хамгийн их урт нь 82.3 м, өргөн нь 9.2 м, таталт нь 2.85 м. Гурван босоо тэнхлэгт дизель-хийн турбины станцын хүч 36,000 морины хүчтэй, хурд нь 33 зангилаа. Зэвсэглэл: 76 мм-ийн дөрвөн автомат буу, нэг таван хоолой 400 мм-ийн торпедо хоолой, дөрвөн RBU-2500, хоёр бөмбөг гаргагч. Нийт 48 нэгжийг барьсан.

58. Шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц MPK-45 (төсөл 204), ЗХУ, 1961 он.

Үйлдвэрт баригдсан. Керч хотод Б.Бутома. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 439 тн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 555 т. Хамгийн их урт 58.3 м, өргөн 8.1 м, төсөл 3.09 м.хурд 35 зангилаа. Зэвсэглэл: 57 мм-ийн хоёр автомат буу, дөрвөн нэг хоолойт 400 мм-ийн торпедо хоолой, хоёр RBU-6000. Нийтдээ 60 гаруй нэгжийг барьсан.

59. Эргүүл хамгаалалтын хөлөг SKR-7 (35-р төсөл), ЗХУ, 1964 он.

Калининград дахь №820 үйлдвэрт баригдсан. Шилжилтийн стандарт 960 тн, нийт 1140 т. Хамгийн их урт 84.2 м, өргөн 9.1 м, таталт 3 м.Хос хавхлагатай дизель станцын хүч 12,000 морины хүчтэй, турбо цэнэглэгч суурилуулах - 36,000 морины хүч, хурд 32 зангилаа . Зэвсэглэл: 76 мм-ийн дөрвөн автомат буу, хоёр таван хоолойт 400 мм-ийн торпедо хоолой, хоёр RBU-6000. Нийт 18 нэгжийг барьсан.

1955 онд 159-р төслийг боловсруулах тактик-техникийн даалгавар гарсан; зураг төслийн ажлыг нэг жилийн дотор үндсэндээ хийж дуусгасан. Архитектурын хувьд хөлөг онгоц нь өмнөх үеийн том анчдын тоймыг санагдуулдаг, үл үзэгдэх дүрс бүхий гөлгөр тавцантай байв. Гэсэн хэдий ч "энгийн" байсан ч тэрээр гайхалтай чадвартай байсан бөгөөд түүний загварт ашигласан олон шийдэл нь хамгийн дэвшилтэт мэт харагдаж байв. Анхны гурван босоо тэнхлэгт цахилгаан станцад хувьсах сэнс бүхий төв сэнсний босоо тэнхлэг дээр ажилладаг нэг дизель хөдөлгүүр, гадна босоо амыг эргүүлдэг хоёр хийн турбин багтсан. Эдийн засгийн хөдөлгөөнийг дизель түлшээр хангасан; үлдсэн босоо амыг хурдны хайрцгаас салгаж, ирж буй усны урсгалын дор шурагтай хамт чөлөөтэй эргүүлэв. Энэ горимд хөлөг онгоцны аяллын хүрээ 2000 миль гаруй байв. Хамгийн өндөр хурдыг олж авахын тулд турбинуудыг асаасан (бүх гурван босоо амыг ажиллуулах явцад хөлөг онгоц туршилтын үеэр 33 зангилааны хилийг давсан). Бүх нэг босоо тэнхлэгт хөдөлгүүрийн системд хамаарах сул тал - эдийн засгийн хурдтай маневрлах чадвар бага - түлхэгч байгаа нь нөхөгджээ.

Төслийн 159 TFR-ийн далайд тэнцэх чадвар сайн болсон - ийм бага жинтэй хөлөг онгоцонд анх ашиглагдаж байсан их биений контур, өнхрөх дампуурууд амжилттай болсон нь үүнд нөлөөлсөн. Мөн тухайн цаг үедээ маш төгс төгөлдөр байсан Титан гидроакустик станцыг анх удаа гахайн доор суурилуулсан. Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэглэл нь торпедо буудах таван хоолойтой торпедо хоолой, дөрвөн тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоц, хоёр бөмбөг гаргагчаас бүрддэг; Дараа нь зарим хөлөг онгоцон дээр хоёр дахь торпедо хоолой гарч ирэв. Их буунууд мөн магтаал хүртэх ёстой - Turret радарын хяналтын систем бүхий 76 мм-ийн хоёр ихэр автомат АК-726 буу. Ерөнхийдөө TFR нь хэмжээнээсээ хамааран хүчирхэг зэвсэг, хангалттай хэмжээний радар, дууны аппарат илрүүлэх хэрэгсэл бүхий тэнцвэртэй төсөл байв. Гадаадын "ангийнхан" -тай харьцуулахад Төслийн 159 хөлөг онгоцны давуу тал нь маргаангүй харагдаж байна. Жишээлбэл, тэдэнтэй нэгэн зэрэг барьсан Британийн овгийн төрлийн фрегатууд нь хоёр дахин их нүүлгэн шилжүүлэлттэй, Дэлхийн 2-р дайны үеийн хуучирсан буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд бүх талаараа Зөвлөлтийн харуулуудаас доогуур байв.

204-р төслийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны цахилгаан станц нь бүр ч ер бусын байв. Энэ нь "гидравлик мотор" буюу "гидрожет хөдөлгүүр" гэж нэрлэгддэг цорго бүхий тусгай хоолойнууд дээр суурилж, дотор нь дизель хөдөлгүүрээр удирддаг сэнсүүд эргэлддэг. Хэвийн (эдийн засгийн) горимд тэд хөлөг онгоцонд 17.5 зангилаа хурдыг мэдээлэв. Хамгийн их цус харвалтанд (35 зангилаа) хүрэхийн тулд хоёр хүчирхэг хийн турбин компрессорыг асаасан бөгөөд энэ нь гидравлик хөдөлгүүрийн хоолойд их хэмжээний даралттай агаарыг шахаж байв. Тиймээс нэмэлт даралтыг бий болгож, үр ашгийг нэмэгдүүлсэн. шураг. Үүнээс гадна ийм хөдөлгүүрийн систем нь дуу чимээ багатай болно гэж таамаглаж байсан. Гэвч практик дээр харамсалтай нь энэ нь батлагдаагүй.

Үйлдвэрт баригдсан. М.Горький Зеленодольск хотод. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 1440 тн, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 1600 тн. Хамгийн их урт 96,5 м, өргөн 12,6 м, таталт 4 м Гурван босоо амны дизель-хийн турбины хүч 36,000 морины хүчтэй, 30 зангилаа хурд. Зэвсэглэл: 76 мм-ийн дөрвөн автомат буу, 30 мм-ийн дөрвөн пулемёт, нэг Osa-M ChRK, хоёр RBU-6000, 2 бөмбөг гаргагч. Нийт 12 нэгжийг барьсан.

Үйлдвэрт баригдсан. М.Горький Зеленодольск хотод. Шилжилтийн стандарт 1515 тн, нийт 1670 тн. Хамгийн их урт нь 96,5 м, өргөн 12,6 м, таталт 4 м. Гурван босоо амны дизель-хийн турбины хүч 33,820 морины хүчтэй, 29 зангилаа хурд. Зэвсэглэл: хөлөг онгоцны эсрэг дөрвөн P-20M пуужин, дөрвөн 76 мм-ийн автомат буу, дөрвөн 30 мм-ийн пулемёт, нэг Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, нэг RBU-6000. Нийт 2 нэгжийг барьсан: Аль-Хани ба Аль-Кирдабия.

Гидравлик хөдөлгүүрийн туршилтын үр дүнг хольсон. Гэсэн хэдий ч Төслийн 204 MPK-ийг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж, Болгар, Румын улсад экспортлох зорилгоор томоохон цувралаар барьсан. Түүгээр ч барахгүй 1957 онд Project 35 хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт эхэлсэн бөгөөд энэ нь үнэндээ MPK 204-т ашигласантай ижил төстэй цахилгаан станцын төсөл 159-ийг дахин боловсруулжээ. Шинэ TFR нь шумбагч онгоцны эсрэг хоёр дахь торпедо хоолойг шууд хүлээн авсан бөгөөд RBU-2500-ийг илүү хүчирхэг RBU-6000-аар сольсон. Гэхдээ ерөнхийдөө 35-р төсөл нь өмнөхөөсөө онцгой давуу талгүй байсан тул гидравлик мотор ашиглах цаашдын ажлыг зогсоохоор шийдсэн. Харамсалтай нь анхны санаа нь түүнд тавьсан итгэл найдварыг зөвтгөсөнгүй.

Гэхдээ "анхны" төсөл 159 нь шууд үр удамтай байсан. Авсаархан, оновчтой зохион бүтээсэн, сайн зэвсэглэсэн эргүүлийн нисэх онгоцууд Гуравдагч ертөнцийн орнуудын тэнгисийн цэргийн албадын анхаарлыг татсан бөгөөд дараа нь тэд Энэтхэг, Сири, Вьетнам, Этиопын тэнгисийн цэргийн хүчний чухал хэсгийг бүрдүүлсэн. Энэ нь 1159 дугаарыг хүлээн авсан тусгай экспортын төслийг боловсруулахад түлхэц болсон.

Төслийн 159AE-ийг үндэс болгон авсан боловч шинэ хөлөг онгоцонд түүний өвөг дээдсийг таних нь тийм ч хялбар биш байв. Нүүлгэн шилжүүлэлт нэг ба хагас дахин нэмэгдэж, хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн их хэмжээний дээд бүтэц нь гөлгөр тавцангийн их бие дээр гарч ирэв. Цахилгаан станц нь гурван босоо амтай хэвээр байсан боловч дизель нь гаднах босоо амыг эргүүлж, хийн турбин нь төвийг нь эргүүлдэг. Зэвсэглэл нь хөлөг онгоцыг олон зориулалттай хөлөг онгоцны тодорхойлолттой илүү нийцэж эхэлсэн: торпедо хоолойн оронд Оса-М зенитийн пуужингийн систем (SAM), 30 мм-ийн хоёр ихэр АК-230 винтов суурилуулсан.

"Дельфин" 1159 төслийн тэргүүлэх TFR нь 1975 онд ашиглалтад орсон бөгөөд Хар тэнгист арван жил хагасын турш гадаадын багийнхныг сургах зорилгоор үйлчилсэн. Дараа нь 1159 ба 1159T ("халуун орны" хувилбар) төслүүдийн дагуу БНАГУ, Куба, Алжир, Югославын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж 11 фрегатыг барьсан. Шинэчилсэн төслийн 1159TR-ийн дагуу Ливид зориулж дахин хоёр хөлөг онгоц барьсан: нэг RBU-6000 бөмбөгдөгч онгоцны оронд тэд дөрвөн нэг хоолойт шумбагч онгоцны эсрэг торпедо хоолой, Термит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хоёр контейнер хөөргөгч суурилуулсан (P- 20 сая). Эцэст нь, 1989 онд, экспортын хөтөлбөр дууссаны дараа, энэ нь Болгар болон толгой TFR "Дельфин" худалдсан байна.

1159 төслийн Югославын хөлөг онгоцууд ("Сплит" ба "Копар") үйлчилгээнд орсны дараа Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны эсрэг П-15 пуужингаар дахин зэвсэглэсэн - яндангийн ард дээд тавцан дээр дөрвөн хөөргөх сав байрлуулав. 1980-аад оны хоёрдугаар хагаст тэд "Котор", "Пула" гэсэн хоёр ах дүүтэй болжээ. Эдгээр нь 1159-р төслийн үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд эрчим хүч, зэвсгийн хувьд бараг ижил байсан боловч дүрслэлээрээ эрс ялгаатай байв. Югославчууд Р-15 пуужингийн хөөргөгчийг нум руу шилжүүлж, 180 градус эргүүлэв; Дээд байгууламж, хоолойг хойд хэсэгт шилжүүлсэн бол хоёр дахь 76 мм-ийн бууны бэхэлгээг орхисон. Хийн турбинууд хэвээр байсан ч дизель хөдөлгүүрүүд нь Францынхаар солигдсон.

159-р төслийн Зөвлөлтийн усан онгоцнуудын "ач зээ нар" нь нэлээд орчин үеийн олон зориулалттай фрегатууд болохоо нотолсон нь анхны хийн турбин эргүүлийн завины загвар зохион бүтээгчид тавьсан агуу боломжуудыг дахин гэрчилж байна. манай флот.

50-аад оны дунд үе гэхэд Тэнгисийн цэргийн хүчин хэд хэдэн төслийн дагуу дайны дараах эхний арван жилд шумбагч онгоцыг ангуучладаг байв. 122bis төслийн дагуу том анчид баригдсан (нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 325 тонн, бүрэн хурд - 20 зангилаа). Жижиг анчдыг OD - 200bis төслийн дагуу (нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 48.2 тонн, бүрэн хурд - 29 зангилаа) ба 199-р төслийн дагуу (нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 83 тонн, бүрэн хурд - 35 зангилаа) модон корпусад барьсан. илүү дэвшилтэт төсөл нь ган корпус дахь жижиг анчин, төсөл 201 (бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 185 - 192 тонн, бүрэн хурд - 28 зангилаа). Түүний хамгийн том өөрчлөлтүүд нь 201M ба 201T төслүүд байв. Нийтдээ Зеленодольск, Керчь, Хабаровск гэсэн гурван усан онгоцны үйлдвэрт 1955-1968 онуудад төслийн 160 орчим нэгжийг барьсан. Дараа нь шинэ ангиллыг нэвтрүүлснээр жижиг шумбагч анчид шумбагч онгоцны эсрэг завь гэж нэрлэгддэг болсон. Жагсаалтад орсон хөлөг онгоцууд нь бага хурдтай дизель цахилгаан шумбагч онгоцоор эрэг орчмын бүсэд тулалдах зориулалттай байв. Эдгээр нөхцөл байдал нь анчдын хайх чадвар, зэвсгийн найрлага, тактикийн болон техникийн элементүүдэд тавигдах шаардлагыг тодорхойлсон. Үүний зэрэгцээ зэвсэг нь голчлон түүний дээр байрлах анчнаас шумбагч онгоцонд унасан гүний цэнэгээс бүрддэг байв.
Нөхцөл байдал АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин, дараа нь ЗСБНХУ-ын өрсөлдөгч болох Их Британи, Франц улсууд усан доорхи урт хугацааны 20 ба түүнээс дээш зангилаа хурдтай цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирснээр өөрчлөгдсөн. Анчдын дээрх төслүүдийн байлдааны хэрэглээ үр дүнгүй болсон. Үүнтэй холбогдуулан шумбагч онгоцтой тэмцэх илүү дэвшилтэт хэрэгслийг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд юуны түрүүнд усан онгоцны чиглэлээс өмнө гүний цэнэг бүхий шумбагч онгоцыг илрүүлж, цохих чадвартай, хурдан галын станцууд, олон баррель тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцууд. Эдгээр байлдааны хэрэгслийг дайны дараах эхний арван жилийн жижиг шумбагч анчдыг сольсон шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны шинэ төсөлд хэрэгжүүлсэн.
1956 оны 4-р сарын 10-нд 204-р төслийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээх тактик-техникийн даалгавар (ТТЗ) нь далайн эрэг орчмын бүсэд 30 гаруй зангилаа усан доорх хурдтай дайсны шумбагч онгоцтой тэмцэх зорилготой байв. . TTZ-ийг TsKB - 340 (дараа нь Зеленодольскийн дизайны товчоо) гаргасан бөгөөд өмнө нь том (төсөл 122bis) ба жижиг (OD - 200bis, 199 ба 201 төслүүд) шумбагч онгоцны анчдыг зохион бүтээжээ. Төслийг ерөнхий дизайнер Кунахович А.В.-ийн удирдлаган дор боловсруулсан. Тэнгисийн цэргийн хүчний гол ажиглагч нь 2-р зэргийн ахмад Кондратенко Н.Д. Төсөл болон техникийн төслүүдийг 1956-1957 онд боловсруулсан. Техникийн төслийг 1958 оны 3-р сарын 18-нд баталсан. Жилийн өмнө буюу 1955 онд мөн л Төв Дизайн Товчоо нь том оврын усан онгоцыг солих зорилготой 159-р төслийн шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны төслийг боловсруулахад зориулж TTZ-ийг хүлээн авсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. 122bis төслийн анчид болон далайн эргээс алслагдсан газруудад ашигладаг. Төслийг боловсруулах ажлыг нэг ерөнхий дизайнерын удирдлаган дор, Тэнгисийн цэргийн хүчний ажиглалтыг нэг хүн хийсэн. Эргүүлийн хөлөг онгоцны техникийн загварыг 1958 оны 3-р сарын 18-нд шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны дизайны хамт батлав. Их биений архитектур, орон сууц, оффисын байрны байршлын хувьд хоёр төсөл хоёулаа бие биенээ давтдаг. Төслийн дагуу 159 хөлөг онгоц бараг ижил үйлдвэрт, ижил хугацаанд баригдсан.
Архитектур, их биений дизайн нь 201 шумбагч онгоцны эсрэг төсөлтэй харьцуулахад ямар ч онцгой өөрчлөлт ороогүй байна. Нэмэлтийн тохиргоо нь хоёр төсөл дээр бараг ижил байна. Үүний зэрэгцээ, арын хэсэгт "бөгзөг" гарч ирсэн бөгөөд үүний тулд төслийн хөлөг онгоцууд хийн турбин компрессор, тэдгээрийн агаарын хэрэглээ байрладаг флотуудад "бөхөр" гэж нэрлэгддэг байв. Хөлөг онгоцны их биенд нүүлгэн шилжүүлэлтийг багасгахын тулд хөнгөн цагаан-магнийн хайлшийг (AMG) их хэмжээгээр ашигласан. Ажилчдыг сум, хэлтэрхийнээс хамгаалахын тулд GKP болон дугуйны тавиурыг 15 мм зузаантай AMG хайлшаар хийсэн. Цаг хугацаа харуулсанчлан, AMG хайлш нь аргон гагнуур ашиглан их хэмжээний ажил шаарддаг тасралтгүй гуужуулагч зэврэлтэнд өртөх хандлагатай байсан. Усан онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 555 тонн, үндсэн хэмжээсүүд нь: хамгийн их урт нь 58.6 м, өргөн нь 8.13 м, дундаж ноорог нь 2.8 м.
Шумбагч онгоцны эсрэг довтолгооноос хамгаалах (ASD) даалгавруудыг шийдвэрлэхийн тулд усан онгоцонд шумбагч онгоцны эсрэг торпедод зориулсан 4 ширхэг 400 мм-ийн торпедо хоолой, хоёр RBU-2500 пуужин харвагч (зөвхөн эхний хоёр захиалгад суурилуулсан), дээр суурилуулсан. Цуваа хөлөг онгоцыг хоёр RBU-6000-аар сольсон, захын бөмбөг, торпедо, бөмбөг буудах хяналтын төхөөрөмж, өргөх, буулгах антен бүхий "Геркулес - 2М" дугуй хэлбэртэй гидроакустик станц. 1962-1964 онд ашиглалтад орсон олон баррельтай бөмбөг шидэгч, тэдгээрийн реактив гүний цэнэг, цогцолбор болгон нэгтгэсэн хяналтын системүүд нь байлдааны чанараараа гадаадын флотод ашигладаг ижил төстэй зориулалттай суурилуулалтаас давуу байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Усан онгоцыг агаарын дайснаас болон завинаас өөрийгөө хамгаалах зорилгоор хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлах SU MR-103 Bars радарын хяналтын систем бүхий 57 мм-ийн АК-725 их бууны хоёр буу суурилуулсан. АК-725 буу нь галын өндөр хурдтай - нэг торх тутамд 200 удаа бууддаг тул завь болон бага нисдэг байны эсрэг үр дүнтэй зэвсэг байв. Бууны бэхэлгээ, хяналтын системийн антенны байршил нь мэдээж амжилтанд хүрээгүй. Энэ нь нуман хэсэгт RBU, хойд хэсэгт нь хийн турбин компрессорын агаарын хэрэглээ байрлаж байсантай холбоотой байв. Агаарын болон гадаргуугийн байг илрүүлэх радарын станцын хувьд MR-302 "Рубка" радар, "Бизан" радио тагнуулын станцыг ашигласан.
Усан онгоцны цахилгаан станцыг (PP) дизель ба дизель гэсэн хоёр хувилбараар боловсруулсан бөгөөд хийн турбины анхны хэрэглээтэй хийн турбин юм. Цахилгаан станцын төрлийг өөрчлөх хэрэгцээ нь шумбагч онгоц хайх үед хөлөг онгоцны чимээ шуугиан бага байх шийдлийг олох хүсэл эрмэлзэлээс үүдэлтэй юм. Эдгээр үндэслэлд үндэслэн дизель-хийн турбин хувилбарыг сонгосон боловч ашиглахад илүү төвөгтэй байсан ч түлшний зарцуулалтыг ихэсгэж, улмаар аяллын хүрээ, бие даасан байдлыг багасгахад хүргэсэн. Нэмж дурдахад, энэ сонголт нь ноцтой дутагдалтай байсан бөгөөд харамсалтай нь ашиглалтын явцад аль хэдийн илэрсэн байна. Цахилгаан станцын батлагдсан хувилбарын техникийн мөн чанар, дизайн нь дараах байдалтай байв. Усан онгоцны хойд төгсгөлд, их биений усан доорх хэсэгт тал бүр дээр цорго бүхий хоолойноос бүрдсэн гидравлик мотор байв. Хоолойнууд нь ердийн цахилгаан станцуудын нэгэн адил сэнсний босоо амаар удирддаг сэнсийг агуулж байсан бөгөөд тэдгээр нь эргээд хөдөлгүүрийн өрөөнд байрлах дизель хөдөлгүүрээр хөдөлдөг байв. Баасны дээд хэсэгт байрлах дээд тавцан дээр Улсын Гаалийн хорооны хийн турбин компрессорууд байсан бөгөөд сэнсний ард гидравлик хөдөлгүүрийн хоолой руу 1.5 кг / см2 даралттай агаар шахдаг байв. Үүний үр дүнд эрэг шургаар үүсгэгдсэн зогсолтоос гадна хийн усны хольц нь цорго дундуур шилжих үед нэмэлт зогсолт бий болсон. Уг нэгж нь дизель горимд (зөвхөн дизель хөдөлгүүртэй) болон хамтарсан горимд (дизель хөдөлгүүр ба хийн турбин компрессор ажилладаг) хоёр горимоор ажиллах боломжтой.Хоёр үе шаттай гидромоторын төхөөрөмж нь шинэ төрлийн хөдөлгүүрийн систем байв. Үүнийг Москвагийн нисэхийн дээд сургуулийн физикийн тэнхимийн профессорын удирдлаган дор, дараа нь Ильинский Б.К. Цахилгаан станцын ажиллагааг тус бүр нь 4750 морины хүчтэй хоёр M504A дизель хөдөлгүүр (дараа нь M504B) хангасан. тус бүр, тус бүр нь 15,000 морины хүчин чадалтай GTK D - 2B хийн турбин компрессор. бүр. Зөвхөн дизель хөдөлгүүртэй байх үед хөлөг онгоц 17 зангилаа гаруй хурдтай, GDGD болон Улсын гаалийн хорооны хамтарсан ажиллагаатай 35 зангилаа хурдалсан байна. Тэнгисийн цэргийн хүчин ашиглалтад орох үед далайн туршилтаар Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрээс барьсан анхны их бие нь 41 зангилаа хурдтай байсан гэсэн нотолгоо бий. Өмнө дурьдсанчлан, маш нарийн төвөгтэй цахилгаан станцыг сонгох нь хөлөг онгоцны өөрийн акустик талбайг мэдэгдэхүйц бууруулж, өөрийн усан акустик станцын (ГАС) үйл ажиллагаанд саад учруулахыг багасгах хүлээлттэй байсантай холбоотой юм. Харамсалтай нь энэ нь практик дээр нотлогдоогүй байна. Гидромоторын суурилуулалтын дизайны онцлогоос шалтгаалан сэнс нь аль хэдийн 16-17 зангилаа цохилттой байсан бөгөөд хөгжсөн хөндийн нөхцөлд ажиллаж эхэлсэн. Гидравлик хөдөлгүүрийн хоолой нь зөвхөн хөндлөн чиглэлд дуу чимээг хамгаалж байсан бол тэнхлэгийн чиглэлд сэнсний чимээ унтардаггүй, энэ нь хатуу чиглэлтэй шинж чанартай байсан тул хөлөг онгоцны маскыг тайлж, өөрийн үйл ажиллагаанд ихээхэн саад учруулж байв. ХИЙ. Үүний зэрэгцээ гидродинамикийн сэнс - их биений төгс төгөлдөр байдлыг тодорхойлдог хөдөлгүүрийн коэффициент (унших үр ашиг) нь гидромотор суурилуулсан хөлөг онгоцны чирэх хүчийг нийт хүчин чадалд (GDGD-ийн хүч) харьцуулсан харьцааг илэрхийлдэг. бага байх ба хамгийн дээд хурдтай үед 30% орчим байна. Тооцоолсон горимд байгаа өндөр хурдны хөлөг онгоцны хувьд энэ нь 60-70% байв. Үүний үндсэн дээр зарцуулсан хүч нь ердийн DEU схемтэй байсан ч илүү өндөр хурдтай хөдөлж чадна гэсэн үг юм. Цаашид цахилгаан станц нь хэтэрхий төвөгтэй, ашиглалтын хувьд найдваргүй болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд GTK-ийг хөлөг онгоцон дээр ажиллуулахыг хориглов. Хөдөлгүүрийн өрөөг бүхэлд нь дамждаг сэнсийг ачих хоолойнууд зэврэлтээс болж эвдэрч, солих нь их хэмжээний холбоотой ажилтай холбоотой байсан тул зүгээр л чимээ шуугиантай байсан бөгөөд үүний үр дүнд дизель хувилбарын хурд 10-12 болж буурсан. зангилаа. Үүнтэй ижил Зеленодольскийн зураг төслийн товчоо, усан моторын суурилуулалтын ижил хувилбартай ижил хугацаанд өөрийн санаачилгаар 159-р төслийн эргүүлийн хөлөг онгоцны шинэчлэлийн хувилбарыг боловсруулж, зөвшөөрөл авсан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. дараа нь техникийн төслийг батлах. 35-р төсөл ингэж гарч ирэв.Номхон далайн флотод энэ төслийн хөлөг онгоц байгаагүй. Усан онгоцны цахилгаан станцад нийт 400 кВт (7D12 дизельтэй 2х200 кВт) хүчин чадалтай хоёр дизель генератор (~ 380В, 50 Гц) багтсан.

Дизайны үндсэн тактикийн болон техникийн элементүүд:

Шилжилт: стандарт - 440 тонн, бүрэн - 555 тонн

Үндсэн хэмжээсүүд: хамгийн их урт - 58.6 м, хамгийн их өргөн - 8.13 м, дундаж ноорог
бүрэн шилжилттэй - 2.8 м.

Цахилгаан станцын төрөл ба хүч: хоёр босоо амтай, дизель-хийн турбин, 2xGD M504A (B), 4750л.с хүчин чадалтай.
тус бүр, үндсэн хөдөлгүүрийн нэрлэсэн эргэлтийн хурд - 2000 эрг / мин, 2 х хийн турбин
(хийн турбин компрессор) D - 2B тус бүр 15000 морины хүчин чадалтай. бүр,
цахилгаан станцын нийт хүч нь 39,500 морины хүчтэй, тогтмол сэнстэй.
Цахилгаан хүчсистем:

2xDG (7D12), тус бүр 200 кВт, нийт хүч 400 кВт.

Хурд: GDGD болон турбо цэнэглэгчтэй хамтран ажиллах үед бүрэн чөлөөтэй эргэх боломжтой

Суваг - 35 зангилаа;
GDGD дээр бүрэн чөлөөтэй дугуйлах - 17.5 зангилаа;
байлдааны эдийн засгийн - 14 зангилаа.

Нөөц: түлш - ? тонн;
моторын тос -? тонн;
ус уух - ? тонн;
бойлерийн ус -? тонн.

Аяллын хүрээ: 14 зангилаа хурдтай 2500 миль;
17.5 зангилаатай 1500 миль.

Далайн урсах чадвар:?

Бие даасан байдал: 7 хоног.

Зэвсэглэл
Штурманское: Гирокомпас "?", соронзон луужин "UKPM - M1", лог MGL -?, цуурай дуудагч
NEL - ?, радио чиглэл илрүүлэгч ARP - 50R, тооцоолох төхөөрөмж MVU-2

(хөлөг онгоцны ашиглалтын явцад навигацийн шинэ хэрэгслийг суурилуулсан

Зэвсэглэл: KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1 зэрэг хүлээн авагчийн үзүүлэлтүүд

"Schooner", ADK-3 гэх мэт хиймэл дагуулын навигацийн төхөөрөмж)

Их буу: 1х2 57мм-ийн хос автоматжуулсан их буу
SU MR-103 "Барс" радарын системээс алсын удирдлагатай АК-725

Шумбагч онгоцны эсрэг: 2 RBU - 6000 бөмбөгдөгч

Торпедо: 4 х 1400 мм торпедо хоолой.

Харилцаа холбооны хэрэгсэл: Богино долгионы дамжуулагч, хүлээн авагч, VHF станц, ZAS төхөөрөмж,

Бүх долгионы хүлээн авагч "Волна-2К", GGS P-400 "Каштан" (үйлчилгээний явцад)

Усан онгоц нь илүү дэвшилтэт холбооны хэрэгслээр тоноглогдсон)

Радио инженерчлэл: "Бизан" радар, "Никром" таних системийн төхөөрөмж, хэт улаан туяа

Шөнийн харааны төхөөрөмж "Hmel";

Радар: радар MR - 302 "Рубка".

Гидроакустик: GAS "Hercules - 2M".

Химийн зэвсэг:
химийн хайгуулын төхөөрөмж VPKhR
дозиметрийн хяналтын төхөөрөмж DP-62.
цацраг-химийн хяналтын төхөөрөмж
яаралтай тусламжийн хүмүүст зориулсан хийн маск IP-46
химийн иж бүрдэл KZI-2
үүргэвчний халдваргүйжүүлэх төхөөрөмж
SF-4 нунтаг - 6 кг
л / с-ийн хийн маскыг шүүх - 110%
утааны бөмбөг DShM-60 -4ш.

Багийн бүрэлдэхүүн: 54 хүн (үүнд 5 офицер).

Төслийн 204 хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа 20 жил;

204-р төслийн хөлөг онгоцны барилгын ажлыг гурван усан онгоцны үйлдвэрт байрлуулсан: Зеленодольскийн нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр. Горький (Казаны ойролцоох Волга дээр байрладаг Зеленодольск), Керчийн усан онгоцны үйлдвэр (дараа нь "Залив" усан онгоцны үйлдвэр). 1958 оны 11-р сарын 26-нд Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрт, 1959 оны 1-р сарын 17-нд Керчийн усан онгоцны үйлдвэрт хоёр хар тугалгатай хөлөг онгоцыг 1960 оны 3-р сарын 30, 7-р сарын 27-нд тус тус хөөргөж, 1960 оны 12-р сарын 29, 31-нд Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгсөн. Төслийн дутагдалтай талуудын улсын туршилтыг үл харгалзан төслийн хөлөг онгоцуудыг томоохон цувралаар барихаар шийдсэн. Нийтдээ 1960-1968 он хүртэл гурван ЗСӨ-нд. Төслийн 204 хөлөг онгоцны 63 нэгжийг барьсан.Үүний 31 нь Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрт, 21 нь Керчийн усан онгоцны үйлдвэрт, 11 нь Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрт (бүх цувралын 17%) баригдсан. Эхний хоёр CVD дээр баригдсан хөлөг онгоцууд Хойд, Балтийн болон Хар тэнгисийн флотод багтсан. Хожим нь флотоос төслийн 3 нэгжийг 1970 онд Румыны Тэнгисийн цэргийн хүчинд, 1975 онд 3 нэгжийг Болгарын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлжээ.
Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрт 11 ширхэг хөлөг онгоц барьсан.

Төслийн 204 жижиг шумбагч онгоцны эсрэг бүх хөлөг онгоцууд флотод тогтоосон 20 жилийн ашиглалтын хугацааг гүйцээгүй байна. 20 ба түүнээс дээш жил MPK үйлчилсэн - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Флотод 22 жил ажилласан MPK-111 нь хамгийн урт наслалттай байсан. Эдгээр хөлөг онгоцыг эрт "зайлуулах" шалтгаан нь тэдний техникийн нөхцөл байсан нь мэдээж. Нэмж дурдахад шинэ төслийн 1124 Albatros шумбагч онгоцыг барих ажил эрчимтэй явагдаж байв.

Уран зохиол:

Буров В.Н., "Түүхийн 3-р зуун дахь дотоодын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл", 1995, Санкт-Петербург,
"Усан онгоцны үйлдвэрлэл";
- Кузин В.П., Никольский В.И., "ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот 1945-1991", 1996, Санкт-Петербург,
Түүхэн далайн нийгэмлэг;
- "Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүх", 5-р боть "Дайны дараах үеийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл 1946-
1991, 1996, Санкт-Петербург, Усан онгоцны үйлдвэр

Материалын сонгон шалгаруулалтыг нөөцийн 1-р зэргийн ахмад Янгаев М.Ш.

Нөөцийн 2-р зэргийн ахмад Камардин А.И

Төсөл 204 MPK-15 төрлийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд (НАТО ангиллын дагуу: Поти корветт анги) нь ЗХУ, Болгар, Румын улсын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байсан шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд юм.

Үндсэн шинж чанарууд:

Шилжилт 439 тонн (стандарт), 555 тонн (бүрэн).
Урт 58.3 м (56 м DWL).
Өргөн 8.1 м (7.85 м DWL).
Ноорог 3.09 м.
DGTU GTK-D2 хөдөлгүүрүүд: хоёр D-2K хийн турбин компрессор, хоёр M-504 дизель хөдөлгүүр.
36600 морины хүч
Хөдөлгүүрийн төхөөрөмж нь хоёр босоо ам, сэнстэй, хэт цэнэглэгдсэн хоолойд байрладаг.
Аяллын хурд 35 зангилаа (дээд тал нь) 14 зангилаа (эдийн засгийн.
Аяллын хүрээ 2500 далайн миль (14 зангилаа).
Навигацийн бие даасан байдал 7 хоног.
Багийн бүрэлдэхүүн 54 хүн (5 офицер).

Зэвсэглэл:

Ерөнхий илрүүлэх радарын зэвсэг: MP-302 "Рубка",
NRS: "Вайгач" (Дон-2 эсвэл Ээрэх тэвш),
Хий: "Геркулес-2М",
Галын хяналт: MP-103 баар (Мафф Коб).
"Bizan-4B" электрон зэвсэг (2 Watch Dog).
Артиллерийн ихэр 57 мм-ийн АК-725 (эсвэл ZiF-31B).
Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг RBU-6000 "Smerch-2" (эсвэл RBU-2500).
Мина-торпедо зэвсэг 4 х 400 мм-ийн торпедо хоолой OTA-40-204,
(4 SET-40 торпедо),
18 минут хүртэл.

Төсөл үүсгэх

Төслийн 204-ийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцууд нь 201-р төслийн ижил төстэй хөлөг онгоцуудыг өөрчилсөн, цаашдын хөгжүүлэлтийн үр дүн юм. Ийм хөлөг онгоц бүтээх даалгаврыг 1956 онд Зеленодольскийн дизайны товчоонд өгсөн. А.В.Кунаховичийг ерөнхий зохион бүтээгчээр, 2-р зэргийн ахмад Н.Д.Кондратенког Тэнгисийн цэргийн хүчний ахлах ажиглагчаар томилов.
Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 440 тонн хүртэл нэмэгдсэн боловч үүнтэй зэрэгцэн шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны зэвсэглэл эрс нэмэгдсэн. Эцсийн туршилтын дараа бүтээгчид Лениний шагнал хүртэв.

Цахилгаан станц

Цахилгаан станц нь анхных байсан: үүнд цорго бүхий хоолойд байрлуулсан сэнс багтсан. Сэнсийг M-504 дизель хөдөлгүүрээр эргүүлж, D-2K хийн турбин компрессорууд нь хоолойд агаар шахаж, нэмэлт түлхэлт үүсгэж, хурдыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн.
Төслийн 35 эргүүлийн завь дээр ийм төрлийн суурилуулалтыг нэвтрүүлсэн боловч хурд нэмэгдээгүй, суурилуулалт нь бусад олон талаараа тохиромжгүй байв. Гэсэн хэдий ч ижил төстэй суурилуулалт бүхий дор хаяж 60 шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц барьсан.

Эхэндээ Б.К.Ильинский уг суурилуулалтын зохиогч гэж тооцогддог байсан боловч ЗХУ задран унасны дараа бүтээгч нь үнэндээ К.А.Путилов байсан нь тогтоогджээ: 1946 онд И.В.Сталинтай шумбагч онгоцны анчдын жолоодлогын чадварыг сайжруулах талаар уулзсаны дараа эрдэмтэд, эрдэмтэд. шинэ цахилгаан станцын бүтээн байгуулалтыг эхлүүлсэн (анхны цөмийн шумбагч онгоцууд АНУ-д баригдаж байсан нь тодорхой болсон).
Усан онгоцны тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээх чиглэлээр ажиллаж байсан А.В.Волков тэргүүтэй К.А.Путилов тэргүүтэй Москвагийн Нисэхийн дээд сургуулийн Физикийн тэнхимийг олоход тусалсан НКВД шийдлийг олоход тусалсан. Арав хоногийн дотор профессор К.А.Путилов тэргүүтэй лабораторийг зохион байгуулсан боловч хурдан үр дүнд хүрэх боломжгүй байв.
Зөвхөн 1950-иад оны эхээр анхны бүрэн хэмжээний туршилтууд хийгдсэн бөгөөд усан онгоцны цахилгаан станцын ажлыг эхлүүлэх боломжтой болсон. 1951 онд Төв судалгааны хүрээлэн. Крылов Усан онгоцны үйлдвэрлэлийг шинжлэх ухааны үүднээс хангах асуудлаар Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яамны тэргүүн байгууллагын хувьд ажлын эцсийн шатанд өөрийн төлөөлөгч Б.К.Ильинскийн тэргүүлэх албан тушаалуудын нэгийг хашиж, К.А.

Зэвсэглэл

Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэгт шумбагч онгоцны эсрэг SET-40 торпедо буудах зориулалттай дөрвөн нэг хоолойтой 400 мм-ийн торпедо хоолой, хоёр RBU-6000 суурилуулалт (хуучин RBU-2500-ийг эхний хоёр их бие дээр суурилуулсан) багтсан.
Артиллерийн зэвсэглэл нь зөвхөн хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрладаг (эхний хоёрт - нээлттэй ZiF-31 суурилуулалт) Барс хяналтын радар бүхий 57 мм-ийн АК-725 автомат хос цамхагтай байв.
Байрлуулалт амжилтгүй болсон боловч ерөнхийдөө сонголт байсангүй: нуман дээр RBU-6000, хойд хэсэгт гол цахилгаан станцын агаарын оролтууд байрлаж байв.
Гадаргуугийн нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлэх ажлыг Рубка радарын тусламжтайгаар, усан доор - GAS Hercules-2M-ийн тусламжтайгаар гүйцэтгэсэн. Мөн Бизан-4В цогцолбор байсан.

Барилга

Энэхүү төслийн 66 хөлөг онгоцыг гурван үйлдвэрт барьсан: 31 нь Усан онгоцны үйлдвэрт. Горькийн нэрэмжит Зеленодольск, 24-т Керчийн "Залив" усан онгоцны үйлдвэр, 11-р Хабаровск усан онгоцны үйлдвэр. Тэдгээрийн зургааг нь Болгарын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ("Зоригтой", "Хатуу", "Нисдэг", "Аймшиггүй", "Сэрэмжтэй" ба "Тэмдэглэл"), гурван хөлөг онгоцыг Румыны Тэнгисийн цэргийн хүчинд (экспортын төслийн дагуу барьсан) хүлээлгэн өгсөн. 204-E, илүү энгийн зохион байгуулалтыг хангасан).
Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоц, нисэхийн байлдааны хүчин чадал хурдацтай өсч байх үед хөлөг онгоцууд флотод бууж өгч, барилгын ажил эхлэх явцад ёс суртахууны хувьд хуучирч эхэлсэн тул Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч зааварлав. Агаарын довтолгооноос хамгаалах чадавхийг дээшлүүлсэн, илүү хүчирхэг дууны төхөөрөмж бүхий шинэ хөлөг онгоцыг бүтээж эхлэх ("флотын ажлын морь", далайн эрэг ба далайн ойролцоох шумбагч онгоцны эсрэг гол хөлөг онгоц).

Үйлчилгээ

Усан онгоцууд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн бүх дөрвөн флотод үйлчилсэн: Хар тэнгисийн флотод - 17, Номхон далайд - 11, Балтийн тэнгист - 22, хойд хэсэгт - 11 нэгж.
1980-аад оны дунд үе - 1990-ээд оны эхээр тэдгээрийг бүгдийг нь татан буулгаж, заримыг нь туршилтын хөлөг онгоц, заримыг нь сургалтын хөлөг онгоц болгон хувиргасан.