Бие даасан нислэгт зориулагдсан онгоц. DIY нисэх онгоц Жижиг нисдэг машин

Хүн шувуу шиг нисч сурахыг эртнээс мөрөөдөж ирсэн бөгөөд нисэх онгоц яг ийм хүсэл эрмэлзэл, хүний ​​хөгжлийн шинжлэх ухаан, техникийн вектор түүнийг хөтөлсөн юм. Нисэх онгоц бол булчингийн онгоц бүтээх анхны амжилтгүй оролдлого (Икарын андуурсан онгоц шиг) болон орчин үеийн Боинг, сөнөөгч онгоц, бөмбөгдөгч онгоц, сансрын хөлгүүд - биднийг газар дээр нь хөдөлж явах боломжийг олгодог бүх зүйл болох хувьсал, дэвшлийн урт салбар юм. болон далай. Хэдийгээр тэдний ард санаанд багтамгүй төвөгтэй технологи байгаа ч нисэх онгоцыг харьцангуй аюулгүй, хурдан тээврийн хэрэгсэл гэж үздэг. Зөвхөн хэдэн зуун хүний ​​амийг нэг дор авчирсан эмгэнэлт явдал онцгой резонанс үүсгэдэг. Гэсэн хэдий ч хүний ​​хүсэл бол хууль бөгөөд тэрээр энэ дэлхийн шувуудын эр зоригийг давтах төлөвлөгөөгөө хэтрүүлсэн гэж итгэлтэйгээр хэлж болно.

Агаарын хөлөг гэгддэг зеппелин нь хөнгөн устөрөгч эсвэл гелий дээр ажилладаг цахилгаан станцаар хөдөлдөг жолоодлоготой бөмбөлөг юм. Энэхүү тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын өсөлт нь 20-р зууны эхээр болсон бөгөөд энэ нь зөвхөн тээврийн хэрэгсэл төдийгүй хүн амын чинээлэг давхаргад сайн сайхан байдлыг харуулах тансаг арга хэрэгсэл гэж тооцогддог байв. Сүүлийнхээс 80 орчим жилийн дараа асар том нисдэг аварга биетүүд тэнгэрт эргэн ирж, бидний өдөр тутмын амьдралын нэг хэсэг болж магадгүй юм. Гэхдээ энэ удаад агаарын хөлгүүдийг зорчигч тээвэрлэх биш, байгальд ээлтэй тээврийн хэрэгсэл болгон дэлхийн өнцөг булан бүрт бараа хүргэхээр төлөвлөжээ.

Хүмүүс олон зууны турш агаарт хөөрөх санаанд автсаар ирсэн. Бараг бүх ард түмний домогт нисдэг амьтад, далавчтай хүмүүсийн тухай домог байдаг. Хамгийн эртний нисдэг машинууд шувуу шиг далавчтай байсан. Тэдэнтэй хамт хүмүүс цамхгаас үсэрч эсвэл хадан цохион дээрээс унаж дээшлэхийг оролдсон. Хэдийгээр ийм оролдлого нь эмгэнэлтэй байдлаар дууссан ч хүмүүс улам бүр нарийн төвөгтэй нисэх онгоцны загварыг гаргаж ирэв. Өнөөдрийн тоймд танигдсан нисэх онгоцны талаар хэлэлцэх болно.

1. Хулсан нисдэг тэрэг

Дэлхийн хамгийн эртний нисдэг машинуудын нэг болох хулсан нисдэг тэрэг (хулсан соно эсвэл хятадын дугуй гэгддэг) нь гол голыг нь хурдан эргүүлэхэд дээш нисдэг тоглоом юм. МЭӨ 400 оны үед Хятадад зохион бүтээгдсэн хулсан нисдэг тэрэг нь хулсан савааны үзүүрт бэхлэгдсэн өдний ирээс бүрддэг байв.

2. Нисдэг гар чийдэн

Нисдэг дэнлүү нь цаасаар хийсэн жижиг бөмбөлөг, ёроолдоо нүхтэй модон хүрээ бөгөөд түүний доор жижиг гал асаадаг. Хятадууд МЭӨ 3-р зууны эхэн үед нисдэг дэнлүүг туршиж үзсэн гэж үздэг ч уламжлал ёсоор тэдний шинэ бүтээлийг мэргэн, командлагч Жугэ Лян (МЭ 181-234) гэж үздэг.

3. Бөмбөлөг

Халуун агаарын бөмбөлөг нь хүний ​​тулгуур байгууламж дээр нисэх анхны амжилттай технологи юм. Анхны нисгэгчтэй нислэгийг Пилатре де Розье, Маркиз д "Арланд" нар 1783 онд Парист Монгольфье ах нарын бүтээсэн бөмбөлөгт (оосортой) хийж байжээ. Орчин үеийн агаарын бөмбөлгүүд хэдэн мянган км нисч чаддаг (хамгийн урт бөмбөлөгний нислэг нь 7672 км.) Японоос Хойд Канад хүртэл).

4. Нарны бөмбөлөг

Техникийн хувьд энэ төрлийн бөмбөлөг доторх агаарыг нарны цацрагаар халааж нисдэг. Дүрмээр бол ийм бөмбөлөг нь хар эсвэл бараан материалаар хийгдсэн байдаг. Тэдгээрийг тоглоомын зах зээлд голчлон ашигладаг бол зарим нарны бөмбөлөг нь хүнийг агаарт гаргахад хангалттай том хэмжээтэй байдаг.

5 Орнитоптер

Шувуу, сарьсан багваахай, шавьжны нислэгээс санаа авсан орнитоптер бол далавчаа даллан нисдэг онгоц юм. Ихэнх орнитоптерууд нисгэгчгүй боловч цөөн хэдэн хүнтэй орнитоптерууд бас баригдсан. Ийм нисдэг машины анхны үзэл баримтлалын нэгийг 15-р зуунд Леонардо да Винчи боловсруулжээ. 1894 онд Германы нисэхийн анхдагч Отто Лилиенталь орнитоптерээр анхны хүнтэй нислэг үйлджээ.

6. Шүхэр

Хөнгөн, удаан эдэлгээтэй даавуугаар хийсэн (нейлонтой төстэй) шүхэр нь агаар мандалд объектыг удаашруулахад ашигладаг төхөөрөмж юм. Хамгийн эртний шүхрийн тайлбарыг 1470 онд хамаарах Италийн нэргүй гар бичмэлээс олжээ. Орчин үед хүмүүс, хоол хүнс, тоног төхөөрөмж, сансрын капсул, тэр ч байтугай бөмбөг гэх мэт төрөл бүрийн ачааг буулгахад шүхэр ашигладаг.

7. Цаасан шувуу

Анх хуваасан хулсан хүрээн дээр торгон сунаж бүтээж байсан цаасан шувууг МЭӨ 5-р зуунд Хятадад зохион бүтээжээ. Удаан хугацааны туршид бусад олон соёл иргэншил энэ төхөөрөмжийг нэвтрүүлж, зарим нь бүр энэ энгийн нисдэг машиныг улам сайжруулсаар байв. Тухайлбал, хүн зөөх чадвартай цаасан шувуу эртний Хятад, Японд байсан гэж үздэг.

8. Агаарын хөлөг

Агаарын хөлөг нь хөөрөлт, буултыг хянах чадвартай анхны онгоц болжээ. Эхэндээ агаарын хөлөг онгоцууд устөрөгчийг ашигладаг байсан бол энэ хийн тэсрэх чадвар өндөр байсан тул 1960-аад оноос хойш баригдсан ихэнх агаарын хөлөг гелий хэрэглэж эхэлсэн. Агаарын хөлөг нь мөн хөдөлгүүртэй байж болох бөгөөд багийнхан ба/эсвэл ачааны ачаа нь нэг буюу хэд хэдэн "гондол"-д байрлаж, хийн цилиндрийн доор байрладаг.

9. Планер

Глайдер - агаараас хүнд онгоц, түүний даацын гадаргуу дээрх агаарын динамик урвалаар нислэгийн үед дэмжигддэг. Энэ нь хөдөлгүүрээс хамааралгүй юм. Тиймээс ихэнх планерууд хөдөлгүүргүй байдаг ч шаардлагатай бол нислэгээ сунгахын тулд зарим парапланууд хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно.

10 Хоёр онгоц

Биплан - бие биенийхээ дээр байрладаг хоёр тогтмол далавчтай нисэх онгоц. Хоёр онгоц нь ердийн далавчны загвараас (моноплан) хэд хэдэн давуу талтай байдаг: далавчны талбайг илүү өргөн болгож, жижиг далавчтай өргөх боломжтой. 1903 онд ах дүү Райтуудын хос онгоц амжилттай хөөрсөн анхны онгоц болжээ.

11. Нисдэг тэрэг

Нисдэг тэрэг бол босоо тэнхлэгт хөөрч буух, ямар ч чиглэлд эргэлдэх, нисэх боломжтой эргэдэг далавчтай онгоц юм. Өнгөрсөн зууны туршид өнөөгийн нисдэг тэрэгнүүдтэй төстэй олон ойлголтууд байсан боловч 1936 он хүртэл анхны Focke-Wulf Fw 61 нисдэг тэрэг бүтээгдсэн.

12. Аэроцикл

1950-иад онд Lackner Helicopters ер бусын нисдэг машин зохион бүтээжээ. HZ-1 аэроциклыг АНУ-ын армийн стандарт тагнуулын машин болгон туршлагагүй нисгэгчид удирдахаар төлөвлөж байжээ. Хэдийгээр эрт туршилтаар уг машин нь тулалдааны талбарт хангалттай хөдөлгөөнийг хангаж чадна гэдгийг харуулсан боловч илүү өргөн хүрээний үнэлгээ нь бэлтгэлгүй явган цэргүүдэд үүнийг удирдахад хэтэрхий хэцүү байсныг харуулж байна. Үүний үр дүнд хэд хэдэн ослын дараа төсөл царцсан.

13. Кайтун

Кайтун бол цаасан шувуу болон агаарын бөмбөлгийн эрлийз юм. Үүний гол давуу тал нь кайтун нь салхины хүчнээс үл хамааран кабелийн бэхэлгээний цэгээс дээш нэлээд тогтвортой байрлалд үлдэж чаддаг бол ердийн агаарын бөмбөлөг, цаасан шувуу нь тогтвортой биш юм.

14. Дельтаплан

Делтаплан бол хөдөлгүүргүй, агаараас хүнд, сүүлгүй онгоц юм. Орчин үеийн дельтапланууд нь хөнгөн цагааны хайлш эсвэл нийлмэл материалаар хийгдсэн бөгөөд далавч нь синтетик зотон даавуугаар хийгдсэн байдаг. Эдгээр тээврийн хэрэгсэл нь өндөр өргөлтийн харьцаатай учир нисгэгчид далайн түвшнээс дээш олон мянган метрийн өндөрт дулаан агаарын урсгалд хэдэн цаг нисч, нисэх онгоцоор нисдэг.

15. Гибрид агаарын хөлөг

Холимог агаарын хөлөг гэдэг нь агаараас хөнгөн тээврийн хэрэгслийн шинж чанарыг (жишээ нь агаарын хөлөг технологи) агаараас хүнд тээврийн хэрэгслийн технологитой (тогтмол далавч эсвэл эргэдэг сэнс) хослуулсан онгоц юм. Ийм загварыг бөөнөөр нь үйлдвэрлээгүй боловч хэд хэдэн нисгэгчтэй болон нисгэгчгүй загварууд гарч ирэв, үүнд Lockheed Martin-ийн бүтээсэн туршилтын эрлийз агаарын хөлөг болох Lockheed Martin P-791.

16. Нисэх онгоц

Тийрэлтэт нисэх онгоц гэж нэрлэгддэг тийрэлтэт онгоц нь тийрэлтэт хөдөлгүүрээр хөдөлдөг агаараар зорчигч болон ачаа тээвэрлэх зориулалттай агаарын хөлөг юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь онгоцыг өндөр хурдтай болгож, том онгоцыг хөдөлгөх хангалттай хүчийг бий болгодог. Одоогийн байдлаар Airbus A380 нь 853 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай дэлхийн хамгийн том тийрэлтэт онгоц юм.

17. Пуужингийн онгоц

Пуужингийн онгоц бол пуужингийн хөдөлгүүр ашигладаг онгоц юм. Пуужингийн онгоцууд ижил хэмжээтэй тийрэлтэт онгоцноос хамаагүй өндөр хурдтай байж чаддаг. Дүрмээр бол тэдний хөдөлгүүр хэдхэн минутаас илүүгүй хугацаанд ажилладаг бөгөөд дараа нь онгоц гулсдаг. Пуужингийн онгоц нь маш өндөрт нисэхэд тохиромжтой, мөн энэ нь илүү өндөр хурдатгал хөгжүүлэх чадвартай, богино хөөрөх чадвартай.

18. Хөвөгч онгоц

Энэ нь усан дээр хөөрч, буух чадвартай, тогтмол далавчтай нисэх онгоцны төрөл юм. Усан онгоцны хөвөх чадварыг их биений доор буулгах хэрэгслийн оронд суурилуулсан понтон эсвэл хөвөгчөөр хангадаг. Хөвөгч онгоцыг Дэлхийн 2-р дайн хүртэл өргөнөөр ашиглаж байсан боловч дараа нь тэдгээрийг нисдэг тэрэг, нисэх онгоц тээгчээс ашигладаг онгоцоор сольсон.

19. Нисдэг завь

Усан онгоцны өөр нэг төрөл болох нисдэг завь нь усан дээр газардах боломжтой их биетэй, тогтмол далавчтай онгоц юм. Энэ нь хөвөх боломжтой тусгайлан зохион бүтээсэн их биеийг ашигладагаараа хөвөгч онгоцноос ялгаатай. 20-р зууны эхний хагаст нисдэг завь маш түгээмэл байсан. Тэд хөвөгч онгоцуудын нэгэн адил Дэлхийн 2-р дайны дараа ашиглагдахаа больсон.

Мөн өөр нэрээр (жишээлбэл, ачааны онгоц, ачаа тээврийн онгоц, тээврийн онгоц эсвэл ачааны онгоц) нэрлэдэг ачааны онгоц нь зорчигч гэхээсээ илүү ачаа тээвэрлэх зориулалттай эсвэл хувиргасан тогтмол далавчтай онгоц юм. Одоогийн байдлаар 1988 онд бүтээгдсэн Ан-225 бол дэлхийн хамгийн том, хамгийн их өргөгч онгоц юм.

21. Бөмбөгдөгч

Бөмбөгдөгч - бөмбөг хаях, торпедо хөөргөх эсвэл агаараас газар руу далавчит пуужин харвах замаар хуурай газар, далайн бай руу довтлох зориулалттай байлдааны онгоц. Хоёр төрлийн бөмбөгдөгч онгоц байдаг. Стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд нь үндсэндээ алсын зайн бөмбөгдөлтөд зориулагдсан байдаг, тухайлбал, хангамжийн бааз, гүүр, үйлдвэр, усан онгоцны үйлдвэр гэх мэт стратегийн зорилтот газрууд руу довтлоход зориулагдсан. Тактик бөмбөгдөгч онгоцууд дайсны цэргийн үйл ажиллагааг эсэргүүцэх, довтлох ажиллагааг дэмжих зорилготой.

22. Сансрын онгоц

Сансрын онгоц бол дэлхийн агаар мандалд ашиглагддаг сансрын хөлөг юм. Тэд дангаараа пуужин болон туслах ердийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг хоёуланг нь ашиглаж болно. Өнөөдөр ийм таван машин амжилттай ашиглагдаж байна: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne, Boeing X-37.

23. Сансрын хөлөг

Сансрын хөлөг нь сансарт нисэх зориулалттай тээврийн хэрэгсэл юм. Сансрын хөлгүүдийг харилцаа холбоо, дэлхийг ажиглах, цаг уур, навигаци хийх, сансрын колоничлох, гаригийг судлах, хүн ба ачаа тээвэрлэх зэрэг олон зорилгоор ашигладаг.

Сансрын капсул бол хүнтэй сансрын ихэнх хөтөлбөрүүдэд ашиглагдаж байсан тусгай төрлийн сансрын хөлөг юм. Хүний сансрын капсулд агаар, ус, хоол хүнс гээд өдөр тутмын амьдралд хэрэгтэй бүх зүйл байх ёстой. Мөн сансрын капсул нь сансрын нисэгчдийг хүйтэн, сансрын цацрагаас хамгаалдаг.

25. Дрон

Албан ёсоор нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл (UAV) гэгддэг энэхүү нисгэгчгүй онгоцыг ихэвчлэн хэт "аюултай" эсвэл хүний ​​хувьд боломжгүй даалгаварт ашигладаг. Эхэндээ тэдгээрийг ихэвчлэн цэргийн зориулалтаар ашигладаг байсан бол өнөөдөр тэдгээрийг хаа сайгүй олж болно.

Асар их хүч хөдөлмөр, бүтээлч сэтгэлгээ, их мөнгө зарцуулж байж ямар төрлийн онгоц угсардаг нь гайхалтай. Би та бүхний анхааралд ер бусын, заримдаа нэлээд хачирхалтай нисэх онгоцны сонголтыг хүргэж байна.

НАСА-гийн M2-F1 төслийг "нисдэг ванн" гэж нэрлэсэн. Зохион бүтээгчид түүний гол зорилгыг сансрын нисгэгчдийг буух капсул болгон ашиглахыг олж харсан. Энэхүү далавчгүй онгоцны анхны нислэг 1963 оны 8-р сарын 16-нд болсон бөгөөд яг гурван жилийн дараа тэр өдөр сүүлчийнх нь нислэг үйлджээ.

Алсын удирдлагатай. 1979 оны дунд үеэс 1983 оны 1-р сар хүртэл НАСА-гийн Агаарын цэргийн баазад алсын удирдлагатай HiMAT хоёр машин туршсан. Онгоц бүр нь F-16-ийн тал орчим хэмжээтэй байсан ч маневрлах чадвар нь бараг хоёр дахин их байв. 7500 м-ийн өндөрт дууны трансоник хурдтай үед төхөөрөмж нь 8 г-ийн хэт ачаалалтай эргэлт хийх боломжтой бөгөөд харьцуулахын тулд ижил өндөрт байгаа F-16 сөнөөгч онгоц ердөө 4.5 г-ийн хэт ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай. Судалгааны төгсгөлд хоёр төхөөрөмжийг хадгалсан:

Сүүлгүй. McDonell Douglas X-36 загварын нисэх онгоц нь сүүлгүй онгоцны нисэх чадварыг шалгах зорилготойгоор бүтээгдсэн. Энэ нь 1997 онд баригдсан бөгөөд хөгжүүлэгчдийн төсөөлж байгаагаар газраас алсаас удирдах боломжтой.

Тахир. Ames AD-1 (Ames AD-1) - туршилтын болон дэлхийн анхны ташуу далавчтай нисэх онгоц Ames Research Center болон Burt Rutan. Энэ нь 1979 онд баригдсан бөгөөд мөн оны арванхоёрдугаар сарын 29-нд анхны нислэгээ хийсэн. Туршилтыг 1982 оны эхэн хүртэл явуулсан. Энэ хугацаанд АД-1 17 нисгэгчийг эзэмшсэн. Хөтөлбөр хаагдсаны дараа онгоцыг Сан Карлос хотын музейд байрлуулсан бөгөөд одоо ч байгаа.

Эргэдэг далавчтай. Boeing Vertol VZ-2 нь эргэдэг далавчтай, босоо/богино хөөрөх, буух үзэл баримтлалыг ашигласан дэлхийн анхны нисэх онгоц юм. 1957 оны зун VZ-2 анхны босоо хөөрөлт/ховер нислэгийг хийжээ. Хэд хэдэн амжилттай туршилт хийсний дараа VZ-2-ийг 60-аад оны эхээр НАСА-гийн судалгааны төвд шилжүүлэв.

Хамгийн том нисдэг тэрэг ЗХУ-ын үндэсний эдийн засаг, зэвсэгт хүчний хэрэгцээтэй холбогдуулан дизайны товчоонд. М.Л.Мил 1959 онд хэт хүнд нисдэг тэрэгний судалгааг эхлүүлсэн. 1969 оны 8-р сарын 6-нд MI V-12 нисдэг тэргээр ачаа өргөх дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилт тогтоогдсон - 40 тонноос 2250 метрийн өндөрт хүрсэн нь өнөөг хүртэл давж чадаагүй байна; В-12 нисдэг тэргээр нийт 8 дэлхийн дээд амжилт тогтоосон. 1971 онд В-12 нисдэг тэргийг Парист болсон 29 дэх удаагийн олон улсын агаарын шоунд амжилттай үзүүлж, салоны "од"-оор тодорч, дараа нь Копенгаген, Берлинд амжилттай үзүүлжээ. B-12 бол дэлхийн хамгийн хүнд, хамгийн их өргөгч нисдэг тэрэг юм.

Нисдэг таваг. VZ-9-AV Avrocar бол Канадын Avro Aircraft Ltd компанийн бүтээсэн VTOL онгоц юм. Онгоцны бүтээн байгуулалт 1952 онд Канадад эхэлсэн. 1959 оны 11-р сарын 12-нд анхны нислэгээ хийв. 1961 онд "хавтан" нь 1.5 метрээс дээш газраас бууж чадахгүйн улмаас албан ёсоор мэдэгдсэний дагуу төслийг хаасан. Нийтдээ хоёр Avrocar төхөөрөмжийг бүтээсэн:

Хоёр тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, нисдэг жигүүр хэлбэртэй сөнөөгч онгоцыг Америкийн Northrop компани 1945 онд бүтээжээ. Түүнийг дайсны бөмбөгдөгч онгоцнууд руу шумбаж, сүүлний хэсгийг нь таслав гэж таамаглаж байсан. 1945 оны 9-р сарын 12-нд уг онгоц цорын ганц нислэгээ хийсэн бөгөөд 15 минутын нислэгийн дараа гамшигт нэрвэгджээ.

Онгоц бол сансрын хөлөг юм. Boeing X-48 (Boeing X-48) нь Боинг болон НАСА-гийн хамтран бүтээсэн Америкийн туршилтын нисгэгчгүй нисэх онгоц юм. Төхөөрөмж нь нисдэг далавчны сортуудын аль нэгийг ашигладаг. 2007 оны 7-р сарын 20-нд тэрээр анх 2300 метрийн өндөрт гарч, 31 минутын нислэгийн дараа газарджээ. Times сэтгүүлийн мэдээлснээр X-48B нь 2007 оны шилдэг шинэ бүтээл байв.

Футурист. НАСА-гийн өөр нэг төсөл - NASA Hyper III - 1969 онд бүтээгдсэн онгоц:

Vought V-173 туршилтын онгоц. 1940-өөд онд Америкийн инженер Чарльз Зиммерман өвөрмөц аэродинамик хийцтэй онгоц бүтээж, ер бусын үзэмжээрээ төдийгүй нислэгийн шинж чанараараа гайхшруулсаар байна. Өвөрмөц төрхөөрөө тэрээр олон хочоор шагнагдсаны дотор "Нисдэг хуушуур" байсан. Энэ нь анхны босоо/богино хөөрөх, буух тээврийн хэрэгслийн нэг болсон:

Тэнгэрээс бууж ирсэн. HL-10 нь НАСА-гийн Нислэгийн судалгааны төвийн таван онгоцны нэг бөгөөд сансраас буцаж ирснийхээ дараа бага өргөх чадвартай хөлөг онгоцонд аюулгүй маневр хийж, газардах чадварыг нь судалж, туршихад ашигладаг.

Урвуу шүүрдэх. Су-47 "Беркут" бол ОКБ-д боловсруулсан Оросын нисэх онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоцны төсөл юм. Сухой. Сөнөөгч онгоц нь урвуу далавчтай бөгөөд нийлмэл материалыг онгоцны их биений загварт өргөн ашигладаг. 1997 онд Су-47-ийн анхны нисдэг хуулбарыг бүтээсэн бол одоо туршилт хийж байна.

Судалчлагдсан. Grumman X-29 бол 1984 онд Grumman Aerospace Corporation (одоо Northrop Grumman)-ийн бүтээсэн урагш чиглүүлсэн анхны нисэх онгоц юм. Нийтдээ АНУ-ын Батлан ​​хамгаалахын дэвшилтэт судалгааны төслийн агентлагийн захиалгаар хоёр хувийг барьсан.

Босоо хөөрөх. LTV XC-142 бол Америкийн туршилтын налалттай VTOL тээврийн онгоц юм. Тэрээр 1964 оны есдүгээр сарын 29-нд анхны нислэгээ хийжээ. Таван онгоц барьсан. 1970 онд уг хөтөлбөрийг зогсоосон. Онгоцноос амьд үлдсэн цорын ганц хуулбар нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний музейд байдаг.

Каспийн мангас. Гадаадад "Каспий мангас" гэгддэг "KM" (Layout Ship) нь R. E. Алексеевын дизайны товчоонд боловсруулсан туршилтын экраноплан юм. Экраноплан нь далавчаа дэлгэхэд 37.6 м, урт нь 92 м, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 544 тонн байв. Ан-225 Мрия онгоц гарч ирэхээс өмнө энэ нь дэлхийн хамгийн хүнд жинтэй онгоц байсан. "Каспий мангас" -ын туршилтууд 1980 он хүртэл 15 жилийн турш Каспийн тэнгист явагдсан. 1980 онд нисгэгчийн алдаанаас болж KM осолдож, хүний ​​амь эрсдээгүй. Үүний дараа CM-ийн хуулбарыг сэргээх, шинээр бүтээх үйл ажиллагаа явуулаагүй болно.

Агаарын халим. Super Guppy бол том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай тээврийн онгоц юм. Хөгжүүлэгч - Aero Spacelines. Хоёр хувилбараар таван хувь хэвлэгдсэн. Анхны нислэг - 1965 оны 8-р сар. Цорын ганц нисдэг "агаарын халим" нь НАСА-д харьяалагддаг бөгөөд ОУСС-д том хэмжээний бүтээгдэхүүн хүргэхээр ажилладаг.

Хошуу хамартай. Douglas X-3 Stiletto бол Дуглас компанийн үйлдвэрлэсэн Америкийн туршилтын моноплан онгоц юм. 1952 оны 10-р сард Дуглас X-3 онгоцны анхны нислэг үйлдэв.

Сар руу нисэх онгоцны хувьд. 1963 онд бүтээгдсэн энэхүү буух модуль нь Аполло төслийн нэг хэсэг байсан бөгөөд зорилго нь саран дээр анхны хүн буух явдал байв. Модуль нь нэг тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон:

Роторкрафт. Sikorsky S-72 - туршилтын нисдэг тэрэг. S-72 онгоцны анхны нислэг 1976 оны 10-р сарын 12-нд хийгдсэн. Сайжруулсан S-72 онгоцны нислэг 1987 оны 12-р сарын 2-нд болсон боловч дараах гурван нислэгийн дараа санхүүжилт зогссон.

Онгоц-пуужин. Ryan X-13A-RY Vertijet бол 1950-иад онд АНУ-д бүтээгдсэн туршилтын VTOL тийрэлтэт онгоц юм. Хөгжүүлэгч нь Райан юм. Үйлчлүүлэгч нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин юм. Нийтдээ ийм хоёр онгоц барьсан:

Сарны модуль. 1964 онд баригдсан өөр нэг VTOL буух модуль нь Аполло төслийн нэг хэсэг байсан бөгөөд зорилго нь саран дээр анхны хүн буух явдал байв.

Хүн төрөлхтөн олон зуун, мянган жилийн турш дээшээ тэмүүлж ирсэн бөгөөд домог, домог, уламжлал, үлгэрүүд нь дэлхийн таталцлыг даван туулах гэсэн хүмүүсийн оролдлогоос бүрддэг. Эртний бурхад сүйх тэргэндээ агаарт хөдөлж чаддаг байсан тул хэн нэгэнд ч хэрэггүй байв. Хамгийн алдартай "тэнгэрийн нисгэгчид" нь Икар, түүнчлэн Санта Клаус (санта Клаус) багтдаг.

Түүхэнд илүү бодит жишээ бол Леонардо да Винчи, Монгольфьерын ах нар болон бусад инженерүүд, мөн Америкийн ах дүү Райт гэх мэт өөрсдийн санаа бодолдоо чин сэтгэлээсээ ханддаг сонирхогчид юм. Нисэх онгоцны барилгын орчин үеийн эрин үе нь сүүлчийнхээс эхэлсэн бөгөөд тэд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байгаа зарим үндсэн зарчмуудыг гаргаж ирсэн.

Автомашины нэгэн адил нисэх онгоцны бүтээмж цаг хугацааны явцад нэмэгдэж, дизайнерууд агаарын тээврийн шинэ, ихэвчлэн хувьсгалт хэрэгслийг бий болгох илүү их боломжийг олж авсан. Эрх баригчдын (ихэнхдээ - цэргийнхэн) хангалттай санхүүжилт, дэмжлэг авснаар хамгийн ер бусын төслүүдийг хэрэгжүүлэх боломжтой байв. Ихэнхдээ эдгээр нь амьдралд дасан зохицоогүй төхөөрөмжүүд байсан бөгөөд зөвхөн цаасан дээр нисч чаддаг байв. Бусад нь газар дээр нь буусан боловч тэдний үйлдвэрлэл хэтэрхий үнэтэй болсон. Түүнчлэн техникийн шинж чанартай бусад хязгаарлалтууд байсан.

Бид хувийн хэрэгцээнд зориулж мартагдсан, ирээдүйтэй онгоцуудыг жагсаахаар шийдсэн. Эдгээр нь олон тооны зорчигч эсвэл их хэмжээний ачаа тээвэрлэх зориулалттай онгоц биш боловч ер бусын, онолын хувьд ирээдүйн хүний ​​амьдралыг хялбаршуулж чаддаг бие даасан тээврийн хэрэгсэл юм.

HZ-1 аэроцикл (YHO-2) 1950-иад оны дундуур де Лакнер нисдэг тэрэгний бүтээсэн хувийн нисдэг тэрэг. Төхөөрөмжийн захиалагч нь цэргүүдээ ая тухтай тээврийн хэрэгслээр хангах зорилготой АНУ-ын арми байв. Аэроцикл нь тавцан байсан бөгөөд доороос нь өөр өөр чиглэлд эргэлддэг хоёр сэнс бэхлэгдсэн байв (ир тус бүрийн урт нь 4.5 метрээс их байв). Тэднийг 43 морины хүчин чадалтай 4 цилиндртэй хөдөлгүүрээр удирдаж, нэгжийн нислэгийн дээд хурд нь 110 км / цаг хүртэл байв.

YHO-2-г мэргэжлийн нисгэгч Селмер Сэндби туршсан бөгөөд тэрээр энэ асуудалд сайн дурын ажилтан болсон юм. Түүний хамгийн урт нислэг 43 минут үргэлжилсэн бол бусад нь хөөрснөөс хэдхэн секундын дараа дуусчээ. Түүнчлэн осол гарсан: хоёр сэнсний ир хэд хэдэн удаа хүрч, энэ нь хэв гажилтанд хүргэж, мөн аппаратыг хянах чадвараа алдсан.
YHO-2-ыг 20 минутын товч танилцуулга хийсний дараа хэн ч нисч чадна гэж таамаглаж байсан ч Сэндби үүнд эргэлзэж байв. Нисгэгчийн байрлалыг хамгаалах бүсээр тогтоодог байсан ч хүнийг айлгаж чадах асар том ир нь аюулыг үүрч байсан. Инженерүүд хэзээ ч сэнсний асуудлыг шийдэж чадаагүй бөгөөд үүний үр дүнд төсөл хаагдсан. Захиалсан 12 хувийн нисдэг тэрэгнээс зөвхөн нэг нь бүрэн бүтэн үлдсэн - Америкийн музейн нэгэнд дэлгэгджээ. Дашрамд дурдахад, Селмер Сэндби YHO-2 туршилтад оролцсоныхоо төлөө "Нисдэг гавьяаны загалмай" хүртсэн.
Jetpack.

1950-иад онд өөр нэг ирээдүйтэй бие даасан тээврийн хэрэгсэл бүтээгдэж байв - jetpack. 1920-иод онд шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиолд гарч ирсэн энэ санаа хожим нь комикс, кинонд (жишээлбэл, 1991 онд "The Rocketeer") биелэлээ олжээ, гэхдээ үүнээс өмнө инженер, дизайнерууд үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан. пуужингийн хүн хийх санаа. Одоогийн байдлаар оролдлого таслаагүй байгаа ч технологийн хөгжлийн түвшин зарим хязгаарлалтыг даван туулах боломжийг олгохгүй байна. Ялангуяа урт хугацааны нислэгийн тухай яриа хараахан гараагүй байгаа тул хяналттай байх нь бас хүссэн зүйлээ үлдээдэг. Нисгэгчийн аюулгүй байдалтай холбоотой асуултууд бас бий.
Пуужингийн сав баглаа боодол дахь "анхдагч" нь гайхалтай "харамцгаар" ялгагдана: 30 секундын нислэг хийхэд 19 литр устөрөгчийн хэт исэл (устөрөгчийн хэт исэл) шаардлагатай байв. Нисгэгч агаарт үр дүнтэй үсрэх эсвэл зуун метрийн зайд нисч чаддаг байсан ч энэ нь төхөөрөмжийн бүх давуу талуудыг дуусгасан юм. Нэг цүнхийг хадгалахын тулд бүхэл бүтэн мэргэжилтнүүдийн баг шаардлагатай байсан бөгөөд түүний хөдөлгөөний хурд харьцангуй бага байсан бөгөөд нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд нисгэгч барьж чадахгүй танк хэрэгтэй байв.
Маш үнэтэй төсөлд сансрын тэнгисийн цэрэг, нисдэг тусгай хүчнийг бий болгох боломжийг олж харсан цэргийнхэн урам хугарчээ.
Үүний дараа төхөөрөмжийн шинэчилсэн хувилбар гарч ирэв - RB 2000 Rocket Belt. Түүний хөгжлийг даатгалын худалдагч, бизнес эрхлэгч Брэд Баркер, бизнесмэн Жо Райт, инженер Ларри Стэнли гэсэн гурван америк хүн гүйцэтгэсэн. Харамсалтай нь бүлэг тарсан: Стэнли Баркерыг мөнгө завшсан гэж буруутгаж, сүүлчийнх нь RB 2000 дээжийн хамт алга болсон. Дараа нь шүүх хурал болсон ч Баркер 10 сая доллар төлөхөөс татгалзав. Стэнли хуучин хамтрагчаа барьж аваад хайрцагт хийв. 8 хоног, 2002 онд нислэгийн даатгалын төлөөлөгч бүх насаар нь хорих ял авсны дараа (энэ нь найман жил болж буурсан). Эдгээр бүх өсөлт, уналтын дараа RB 2000 хэзээ ч олдсонгүй.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
1940-өөд оны сүүлээр Канадын инженерүүдийн оюун санаанд нөлөөлсөн Розуэллийн хэрэг явдал болсон. Тэд Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL онгоцыг бүтээхэд оролцсон. Үүнийг харахад нисдэг тавагтай зүйрлэл шууд санаанд орж ирдэг. Хамгийн багадаа гурван жил, 10 сая ам.долларыг туршилтын төсөлд зарцуулсан.Нийтдээ дунд нь турбинтай өндөр технологиор бүтээгдсэн “пончик”-ийг хоёр хувь хийсэн.

Avrocar нь Коанда эффектийг ашиглан (2012 оноос хойш Формула 1-д ажиллаж эхэлсэн) өндөр хурдыг хөгжүүлэх боломжтой гэж таамаглаж байсан. Маневр хийх чадвартай, боломжийн нислэгийн зайтай болохоор яваандаа "нисдэг жийп" болж хувирна. Нисгэгчдэд зориулсан хоёр бүхээгтэй "таваг"-ны диаметр нь 5.5 метр, өндөр нь нэг метр хүрэхгүй, жин нь 2.5 тонн байв. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар Avrocar-ийн нислэгийн дээд хурд нь 480 км / цаг, нислэгийн өндөр нь 3 мянган метрээс дээш байх ёстой байв.

Хоёрдахь бүрэн хэмжээний прототип нь бүтээгчдийн итгэл найдварыг зөвтгөсөнгүй: энэ нь ердөө л 56 км / цаг хурдлах боломжтой байв. Үүнээс гадна төхөөрөмж агаарт урьдчилан таамаглахын аргагүй авирласан бөгөөд үр дүнтэй нислэгийн талаар огт яриагүй. Инженерүүд Аврокарыг ямар ч өндөрт өргөх боломжгүй гэдгийг олж мэдсэн бөгөөд одоо байгаа дээж нь өндөр өвс эсвэл жижиг бутанд гацах эрсдэлтэй байв.
AeroVelo Atlas унадаг дугуйн нисдэг тэрэг
Өнгөрсөн жил Канадын хоёр инженер 1980 онд байгуулагдсан Сикорскийн шагналыг хүртжээ. Анх 10 мянган ам.доллар байсан бол 2009 онд төлбөр нь 250 мянган ам.доллар болтлоо өссөн байна.Тэмцээний журмын дагуу булчингаар ажилладаг онгоц гурван метрээс доошгүй өндөрт агаарт нисч, тогтвортой, удирдах чадвартай байх ёстой байв.

AeroVelo Atlas-ийг бүтээгчид таталцлын хүч багатай гаригийн тэнгэрийг байлдан дагуулахуйц футурист тээврийн хэрэгслийг өөрсдийнхөөрөө танилцуулж, бүх даалгавраа биелүүлж чадсан. Хэдийгээр асар том хэмжээтэй ч (унадаг дугуйн нисдэг тэрэгний өргөн нь 58 метр, жин нь ердөө 52 кг байсан) Да Винчигийн санааг залгамжлагч нь амжилттай хөгжиж, тэр ч байтугай Аврокарын нүүр царай дахь "өрсөлдөгч" -ийг ч гүйцэж түрүүлэв. Нислэгийн өндөр 3.3 метр, үргэлжлэх хугацаа нь нэг минутаас илүү байв.

Оргил үедээ Атлас нисгэгч хүссэн өндөрт хүрэхэд шаардагдах 1.5 морины хүчийг гаргаж чадсан. Нислэгийн төгсгөлд хүч нь 0.8 морины хүчтэй байсан - бэлтгэгдсэн тамирчин, мэргэжлийн дугуйчин, дөрөө.
Дугуйн нисдэг тэрэг нь хэрэв хүсвэл олон саад бэрхшээлийг даван туулж, тайван байдалд итгэх итгэлийг төрүүлдэггүй зүйлийг ч нисэх боломжтой гэдгийг нотолж болно. Ховербайк Крис Маллой.
Зарим нь Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүдийн түүхээс санаа авсан бөгөөд Крис Маллой магадгүй Оддын дайныг шүтэн бишрэгч юм. Харамсалтай нь энэ бол зөвхөн хэсэгчлэн биелсэн санаа юм: австраличууд онгоцны бүрэн ажиллагаатай прототипийг үйлдвэрлэхэд зориулж хөрөнгө босгосоор байна. Үүнийг хийхийн тулд түүнд 1.1 сая доллар хэрэгтэй болно, гэхдээ одоогоор нисдэг дугуйн жижиг хувилбарууд худалдаанд гарсан байна: эдгээр нь дрон бөгөөд зарж борлуулснаар Маллой үр удмаа барих ажлыг хэсэгчлэн санхүүжүүлэхээр төлөвлөж байна.



Инженер түүний онгоцыг одоо байгаа нисдэг тэрэгнүүдээс илүү сайн гэж үздэг (тэр тэдэнтэй нисдэг дугуйг харьцуулдаг). Үндсэн ажлуудыг компьютерээр гүйцэтгэх тул уг нэгж нь туршилтын чиглэлээр ахисан түвшний мэдлэг шаарддаггүй. Үүнээс гадна төхөөрөмж нь илүү хөнгөн, хямд байдаг.
Төхөөрөмжийг 30 литр түлшний саваар (60 литр - нэмэлт савтай), зарцуулалт нь цагт 30 литр буюу минутанд 0.5 литр байхаар төлөвлөж байна. Ховербикийн өргөн нь 1.3 метр, урт нь 3 метр, цэвэр жин нь 105 кг, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 270 кг хүрдэг. Тус нэгж нь бараг 3 км өндөрт хөөрөх чадвартай бөгөөд хурд нь 250 км/цагаас илүү байх болно. Энэ бүхэн найдвар төрүүлэхүйц сонсогдож байгаа ч одоогоор тийм боломжгүй байна.
Жетлев.
Бүрэн ажилладаг усан хөдөлгүүртэй пуужингийн багц загварыг 2008 онд хийж дуусгасан. Бүтээгчдийн үзэж байгаагаар ирээдүйн төхөөрөмжийн анхны ноорог найман жилийн өмнө гарч ирсэн. Jetlev-ийн чадавхийг харуулсан сурталчилгаа 2009 онд YouTube-д тавигдсан бөгөөд тэр үед хөгжүүлэгч компани уг төхөөрөмжийн анхны масс хувилбарын үнэ болох 139.5 мянган долларыг зарласан. 68.5 мянган доллар. Энэ нь шинээр гарч ирж буй өрсөлдөөний ачаар боломжтой болсон.
Бидний жагсаалтад энэ бол үнэхээр оршин тогтнож, ажилладаг, алдартай болсон анхны онгоц юм. Энэ нь усанд "уягдсан" боловч энэ нь түүний ач тусыг бууруулдаггүй: одоогийн загварын нислэгийн хамгийн дээд хурд нь 40 км / цаг, өндөр нь 40 метр юм. Хангалттай урт голыг авч үзвэл Жетлевийн нисгэгч бараг 50 км замыг туулж чадна (өөр нэг асуулт бол ийм замыг тэсвэрлэх чадвартай хүн байгаа эсэх).
Энэхүү бүтээн байгуулалт нь "ноцтой" тээврийн хэрэгсэл гэж хэлээгүй ч таныг Британийн нууц албаны судалгааны төвөөс шинэ хэрэгсэл авсан Жеймс Бонд шиг сэтгэгдэл төрүүлэх болно.
M400 Skycar.
Эцсийн эцэст хэрэгжихгүй байж болох хамгийн маргаантай төслүүдийн нэг. Дизайнер Пол Моллер арав гаруй жил нисдэг машин бүтээж байгаа. Сүүлийн жилүүдэд түүнд хэзээ ч хөөрдөггүй тээврийн хэрэгслүүдэд анхаарлаа хандуулах нь улам бүр хэцүү болсон. Зохион бүтээгч бүх цаг үеийн туршид мэдэгдэхүйц, харагдахуйц үр дүнд хүрч чадаагүй ч дор хаяж 1997 оноос хойш санхүүгийн үйлчилгээ, зохицуулах байгууллагуудын анхаарлыг байнга татсаар ирсэн.
Эхлээд Моллерыг ирээдүйн машинууд хэдхэн жилийн дотор агаарын орон зайг дүүргэх болно гэж зарласан маркетингийн материал гаргасан гэж буруутгаж байсан. Дараа нь үнэт цаасны гүйлгээ, хөрөнгө оруулагчдыг хууран мэхлэх зэрэг эргэлзээ төрж, үүний үр дүнд ёроолгүй төсөлд хөрөнгө оруулах хүсэлтэй хүмүүс улам бүр цөөрчээ. Канад эр хамгийн сүүлийн оролдлогоо 2013 оны сүүлээр хийсэн ч 2014 оны нэгдүгээр сар гэхэд шаардлагатай 950 мянган ам.доллараас 30 хүрэхгүй мянган доллар цуглуулжээ.

Дизайнерын хэлснээр, M400X Skycar одоогоор боловсруулагдаж байна. Нэг хүнийг (жолооч) тээвэрлэх зориулалттай машин нь цаасан дээр 530 км/цаг хүртэл хурдалж, 10,000 метрийн өндөрт хөөрөх чадвартай. Бодит байдал дээр энэ санаа нь санаа хэвээр үлдэх магадлалтай бөгөөд энэ жил 78 нас хүрч буй Пол Моллерын амьдралын ажил юу ч үгүй ​​дуусна.
Нисдэг мотоцикль G2.
Ирээдүйд энэ нь гарцаагүй нисэх болно - энэ нь 2005-2006 онд хийгдсэн анхны загварын туршилтаар нотлогддог. Энэ хооронд "Дэлхийн хамгийн хурдан нисдэг мотоцикль" цолыг хүртэж чадсан уг төхөөрөмж нь Mad Max, Batman эсвэл Agent 007-д тохирсон байх болно. Suzuki GSX-R1000-ийн хөдөлгүүрийн ачаар машин нь хурдлах чадвартай. 200 гаруй км/цаг хурдалдаг нь АНУ-ын давстай цөлд болсон уралдааны үеэр батлагдсан. Хөгжүүлэгчийн хэлснээр нисдэг мотоцикль ирэх саруудад тэнгэрийг байлдан дагуулах чадвартай болно.

Зохион бүтээгч унадаг дугуйг онгоцны суурь болгон сонгосон нь дэмий хоосон байсангүй: Америкийн хуулийн дагуу үүнийг бүртгүүлж, зам дээр ашиглах нь илүү хялбар байх болно.
Одоо Дежо Молнар G2-ийн жинг багасгаж, дугуйг тэжээдэг хөдөлгүүрийг сэнстэй ажиллахад тохируулахаар ажиллаж байна. Тэр үед инженер өөрийн бүтээж буй тээврийн хэрэгслийн бүх чадварыг харуулсан видеог нийтлэх болно.

Бяцхан тактикийн дрон HUGINN X1. Sky-Watch Labs нь Данийн Техникийн Их Сургуультай хамтран MUNINN VX1 нисэгчгүй нисэх онгоцыг улсын хэсэгчилсэн санхүүжилтээр Инновацийн сангийн шугамаар бүтээж байна. MUNINN VX1 UAV нь давчуу, хязгаарлагдмал орон зайд босоо тэнхлэгт хөөрч буух, хэвтээ чиглэлд өндөр хурдтайгаар нисэх, хол зайг туулж, объект, сонирхсон газарт хурдан хүрэх чадвартай.

Мини болон бичил UAV-уудын ертөнц хэт их хүн амтай болж байна уу? Тэндхийн ландшафт ямар байна вэ? Шинжлэх ухааны дэвшлийг дагаад шилдэг нь амьдрах, хөгжих боломжийг олгодог Дарвины сонгон шалгаруулалт гарах болов уу?

Сүүлийн жилүүдэд жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцууд (мини болон микро аль аль нь) батлан ​​хамгаалах, аюулгүй байдлын ажиглалтын түгээмэл хэрэгсэл болсон бөгөөд байнга хөгжиж буй технологийн дэвшил нь энэ технологийн гэрэлт ирээдүйг бүрдүүлж байгаа юм. Хотын орчинд цэргийн ажиллагааны эдгээр системийг цаашид боловсронгуй болгоход онцгой анхаарал хандуулж, дэлхийн олон оронд энэ чиглэлээр тасралтгүй судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажил хийгдэж байна.

Гэсэн хэдий ч өнөөгийн үйл ажиллагааны орон зайд эдгээр технологиуд нь бохир бөмбөг тээвэрлэхэд UAV ашиглахыг эрэлхийлж буй террорист болон босогчдын бүлгүүдийн дунд тархаж, эрх баригчдыг өөрсдийн системийн аюулгүй байдлыг сайжруулах, түүнчлэн UAV-тай тэмцэх тактик, арга барилыг үндсээр нь өөрчлөхийг шаардаж байна.

2015 оны 4-р сард Токио дахь Японы Ерөнхий сайдын өргөөний дээвэр дээр цацраг идэвхт бодисын ул мөр бүхий жижиг босоо хөөрч, буух машин газардсан нь энэ чиг хандлага бэхжсэний нотолгоо бөгөөд илүү дэвшилтэт цэргийн хүчнийг бодоход хүргэв. Эдгээр технологийг довтолгоо болон хамгаалалтын үйл ажиллагаанд хэрхэн ашиглах талаар.

Мини UAV

Израйлийн арми хот суурин газруудад дотоод аюулгүй байдлын томоохон ажиллагааны хүрээнд терроризмын эсрэг болон босогчдын эсрэг ажиллагааг байнга явуулж байгаатай холбоотой жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцуудыг эрчимтэй хөгжүүлснээр Израиль зах зээлийн хүчирхэг байр сууриа хадгалсаар байна.

Израилийн Aerospace Industries (IAI)-ийн Малат ерөнхий менежер Барух Бонений хэлснээр, UAV зах зээлд жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцны (микро болон мини аль аль нь), ялангуяа мэдрэгчийн төхөөрөмжийн хэмжээ, массыг жижигрүүлэхийн хэрээр "тогтвортой" өсөлт ажиглагдаж байна. агаарын хөлгийн даацын шаардлагыг бууруулдаг. Нэмж дурдахад жижиг тавцанг ашиглах нь тэднийг таних, дайсны гарт орох магадлалыг бууруулж байгаатай холбоотой гэж тэр үзэж байна.

IAI Malat гэр бүлийн жижиг нисэх онгоцонд доод түвшний тагнуулын мэдээлэл цуглуулахад зориулагдсан BIRD-EYE 400 мини-UAV багтдаг; хот суурин газрын үйл ажиллагаанд зориулсан бяцхан видео камер бүхий бичил UAV шумуул; мөн хоёр үүргэвчинд суулгаж болох GHOST ротор хөлгийн мини-UAV нь хотын үйл ажиллагаа, "чимээгүй" тагнуул, тандалт хийхэд зориулагдсан.

Гэсэн хэдий ч Европ, Израиль, АНУ-д жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцны уламжлалт үйлдвэрлэгчдээс гадна Ази, Номхон далайн бүс нутагт хэд хэдэн компани бий болж, дэлхийн зах зээлд өөрсдийн дэвшилтэт шийдлүүдийг санал болгож байна.

Томоохон платформуудыг амжилттай хөгжүүлж ирсэн олон жилийн туршлагатай Энэтхэгийн Asteria Aerospace компани энэ оны эхээр анхны A400 мини-UAV-аа бүтээхээр шийджээ. A400 платформ нь суурин газруудад тагнуул хийх зориулалттай 4 кг жинтэй квадрокоптер юм. Төхөөрөмжийн ажиллах хурд нь 25 км/цаг бөгөөд хамгийн ихдээ 4 км-ийн зайд 40 минутын турш даалгавраа гүйцэтгэх чадвартай.

Asteria Aerospace компани 2015 оны эцэс гэхэд A400-ийг зэвсэгт хүчин, хууль сахиулах байгууллагуудад үнэлүүлэхээр очих ёстой гэж мэдээлэв.

Европт Польшийн Зэвсэгт хүчний хяналтын газар Польшийн зэвсэгт хүчний роботжуулалтын түвшинг нэмэгдүүлэх өргөн хүрээний стратегийн хүрээнд мини-UAV системийн санал хүсэлтийг гаргажээ.

Польшийн Батлан ​​хамгаалах яам ORLIK нэрийн дор 12 том тактикийн UAV худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа боловч Зэвсэгт хүчний хяналтын газар хот суурин газрын үйл ажиллагаа, дайсны шугамын цаана тагнуул, тандалт хийх зорилгоор 15 ширхэг WIZJER мини-UAV худалдаж авахыг хүсч байна. Нэмж дурдахад Польшийн Батлан ​​хамгаалах яам бага оврын бичил нисгэгчгүй нисэх онгоц худалдаж авах нь дамжиггүй.

Польшийн Батлан ​​хамгаалах яаманд WB Electronics-ийн хэд хэдэн FlyEye нисэгчгүй онгоц, мөн 2005-2009 онд нийлүүлэгдсэн Aeronautics-ийн 45 орчим ORBITER мини нисэгчгүй нисэх онгоцууд хэдийнэ бий. Эдгээр цахилгаанаар ажилладаг системүүд нь 600 метр үйлчилгээний дээд хязгаартай, дээд тал нь 70 зангилаа хурдтай, 4 цаг нислэг үйлддэг, 1.5 кг ачаа даах чадвартай, харааны шугамын тагнуул, тандалтын ажиллагаа явуулах чадвартай.

RFP-ийн дагуу WIZJER-ийн 15 мини систем тус бүр нь сэлбэг хэрэгслийг багтаасан газрын удирдлага, ложистикийн станцтай гурван нисэх онгоцноос бүрдэнэ. Батлан ​​хамгаалах яамнаас рот, батальоны түвшинд тагнуул, тандалт, тагнуул хийх зориулалттай, дээд тал нь 30 км-ийн тусгалтай мини нисэгчгүй нисэх онгоц авах хүсэлт гаргасан. Гэрээг 2016 онд гаргахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд онгоцыг 2022 онд нийлүүлнэ.

Уралдаанд ирүүлсэн сонголтуудын дунд WB Electronics-ийн FlyEye мини-UAV-ийн сайжруулсан хувилбар, мөн Питрадвар болон Евротек компаниудын E-310 UAV UAV-ийн хамтарсан санал багтсан болно.

FlyEye нь хот суурин газрын "хязгаарлагдмал орон зай" -аас гараар хөөргөсөн; төхөөрөмж нь зориулалтын буух цэгээс 10 метрийн радиус дотор буудаг өвөрмөц шүхрээр буцах системтэй.

Мэдрэгчийн харах талбарыг оновчтой болгохын тулд багажны кластерийг их биений ёроолд суурилуулсан; FlyEye нь нэг багажны кластерт хоёр камер байрлуулах чадвартай. Мөстөлтөөс хамгаалах болон эргүүлэх системтэй уг төхөөрөмжийг LGCS (Light Ground Control Station) гэрлийн газрын хяналтын станц ашиглан удирддаг бол багажийн нэгжээс авсан өгөгдөл, дүрс мэдээллийг бодит цаг хугацаанд нь видео терминал руу дамжуулдаг.

Уг төхөөрөмж нь өөрөө урьдчилан тогтоосон маршрутын дагуу зорилтот цэг рүү шууд нисч, сонирхож буй бүсийг дайрах чадвартай. LGCS станц нь төхөөрөмжийг гарын авлагын горимд удирдах боломжийг олгодог.

Дижитал өгөгдлийн холбоос нь дараагийн галын болон бусад байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд зорилтот өгөгдлийг миномётын галын удирдлагын систем эсвэл байлдааны удирдлагын системд дамжуулах боломжийг олгодог. Усан онгоцны холбооны систем нь НАТО-гийн 4.4-5.0 GHz давтамжийн зурваст ажилладаг. WB Electronics-ийн мэдээлснээр FlyEye UAV-ийг хоёр хүн удирддаг бөгөөд сэнс нь лити полимер батерейгаар ажилладаг "чимээгүй" цахилгаан мотороор удирддаг.

Энэхүү мини-UAV-ын урт нь 1.9 метр, далавчны өргөн нь 3.6 метр, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 11 кг юм. Төхөөрөмжийн нислэгийн хурд 50-170 км/цаг, 4 км хүртэл өндөрт хамгийн ихдээ 50 км зайд нисэх боломжтой, хамгийн их нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь гурван цаг байна.

Eurotech-ийн мэдээлснээр, E-310 UAV нь оптоэлектроник төхөөрөмж эсвэл синтетик диафрагмын радар, түүнчлэн бусад "мэргэшсэн хяналтын төхөөрөмж" -ийг тээвэрлэх боломжтой. Энэ нь "хөдөлгөөн өндөртэй, ашиглалтын зардал багатай" төхөөрөмж нь 20 кг хүртэл хөлөг онгоцны төхөөрөмжийг авч чаддаг бол нислэгийн хамгийн дээд хугацаа 12 цаг хүрдэг. E-310-ийн хамгийн дээд практик тааз нь 5 км бөгөөд 160 км/цаг хурдалж, 150 км-ийн зайд хүрэх боломжтой. Уг төхөөрөмжийг мөн пневматик суурилуулалт ашиглан хөөргөж, шүхрээр буцах буюу цана эсвэл дугуйны тавиур дээр уламжлалт аргаар буудаг. Eurotech-ийн тайлбарласнаар E-310 нь "жижиг машин" эсвэл чиргүүл дээр тээвэрлэгддэг.

Элбит Системс компанийн SKYLARK ILE мини-UAV нь тулалдаанд оролцож, Израилийн армиас батальоны түвшний нисгэгчгүй нисэх онгоцны цогцолбороор сонгогдсон бөгөөд өөр өөр орны 20 гаруй үйлчлүүлэгчдэд хүргэгджээ. SKYLARK I-LE нисэгчгүй нисэх онгоцоор тоноглогдсон ангийн цэргүүд SKYLARK системийг хэрхэн ажиллуулах талаар Негевийн цөлд долоо хоног ажилласан (зураг дээр)

Микро UAV

Микро ангиллын нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл нь хотын орчинд ажиллахад маш их хэрэгтэй байдаг. Цэргийнхэн барилга байгууламж, хязгаарлагдмал орон зай, зорилтот газруудад далд хяналт тавих чадвартай, гар ажиллагаатай жижиг системүүдийг хүсч байна. Prox Dynamics компанийн PD-100 BLACK HORNET UAV гэх мэт ижил төстэй жижиг системийг Афганистанд аль хэдийн ашиглаж байсан ч операторууд үүнийг салхины хүнд нөхцөлд, хүчтэй тоос шороотой ажиллахад найдвартай биш гэж шүүмжилдэг.

Энэхүү "хувийн тагнуулын систем" нь үнэндээ бараг чимээгүй цахилгаан мотороор ажилладаг "нано ангиллын" VTOL онгоц юм. Ердөө 120 мм-ийн сэнсний диаметртэй BLACK HORNET нь 18 грамм жинтэй камер тээж, 5 м/с хурдтай, 25 минут хүртэл нисэх боломжтой. Эргэдэг тавцан дээр алсын удирдлагатай оптик хяналтын станцтай төхөөрөмж нь оператороос 1.5 км хүртэлх зайд ажиллах чадвартай, урьдчилан програмчлагдсан маршрутын дагуу нисэх, мөн байрандаа чиглэн явах чадвартай.

Гэсэн хэдий ч одоогийн чиг хандлага нь ихэвчлэн байлдааны ажиллагааны өмнө хийгддэг тагнуулын ажилд зориулж цэргийнхэн арай том хэмжээтэй микро нисгэгчгүй онгоцуудыг сонгож байгааг харуулж байна.

Physical Science Incorporated (PSI) компанийн үйлдвэрлэсэн InstantEye UAV нь одоогоор НАТО-гийн орнуудын нэргүй тусгай ангиуд болон Өмнөд Америкт үйл ажиллагаа явуулж буй хар тамхины хяналтын багуудтай хамтран ажиллаж байна. Энэхүү онгоцыг мөн АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам хүлээн авсан бөгөөд саяхан Британийн армид туршилтын журмаар хүлээлгэн өгсөн байна. Энэхүү гар асаагуур нь 400 граммаас бага жинтэй бөгөөд эхлүүлэхэд ердөө 30 секунд зарцуулдаг гэж үйлдвэрлэгч мэдэгджээ. Нислэгийн хамгийн дээд хугацаа 30 минут, InstantEye нь хамгийн ихдээ 1 км зайд хүрэх боломжтой бөгөөд төрөл бүрийн мэдрэгчийг зөөвөрлөх боломжтой.

Нислэгийн үеэр шонхор эрвээхэйн (эрвээхэйний төрөл) хөдөлгөөнийг дуурайдаг энэхүү UAV нь 90 км / цаг хүртэл хурдлахын зэрэгцээ "гарын авлага" горимд удирдах боломжтой. InstantEye нь газрын станцаас удирдагддаг; түүний тандалт, тагнуулын хэрэгсэл нь урд, хажуу, доод харах камераас бүрдэх бөгөөд навигаци, мөрдөх, зорилтот тэмдэглэгээг хангадаг. Өндөр нарийвчлалтай GoPro камер эсвэл 90 метрийн өндрөөс газрыг гэрэлтүүлэх боломжтой хэт улаан туяаны LED гэрэлтүүлэгчээр бүтээсэн дүрсийг бүтээх чадвартай хэт улаан туяаны камер суурилуулснаар харааны тагнуулын чадварыг сайжруулж болно.

Гэсэн хэдий ч арын хэсэгт далд тандалт, тагнуулын зориулалтаар ашиглаж байгаагаас гадна энэ онгоц удахгүй хот суурин газарт терроризмын эсрэг үйл ажиллагаа явуулж болзошгүй тул WMD-ийн тагнуулын мэдрэгчийг хүлээн авах болно. Нэмж дурдахад НАТО-гийн тусгай хүчний хэрэгцээг хангахын тулд дуу хоолой, дуут мэдээлэл дамжуулах реле төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байж болно.

Тусгай хүчнийхэнд маш их алдартай өөр нэг систем бол Datron World Communications олон улсын зах зээлд сурталчилсан Aeryon Labs компанийн SKYRANGER нисгэгчгүй агаарын систем (UAC) юм. Aeryon Labs-ийн Гүйцэтгэх захирал Дэйв Кротчийн хэлснээр тэдний LHC нь бусад бодит цагийн нөхцөл байдлын мэдээллийн системээс хямд өртөгтэй хувилбар юм. Тэрээр тайлбарлав: "VTOL системүүд нь нэмэлт хөөргөх, буцаах төхөөрөмж шаарддаггүй. Тэдгээрийг нэг оператор хянадаг тул бүлгийн бусад гишүүд бусад ажлуудад анхаарлаа төвлөрүүлж чаддаг, өөрөөр хэлбэл LHC нь байлдааны үр нөлөөг нэмэгдүүлэх хэрэгсэл болдог. Бодит цагийн видеог командын төв болон сүлжээн дэх бусад төхөөрөмж рүү дамжуулах боломжтой."

Тус компани саяхан өөрийн SKYRANGER-д зориулсан шинэ Aeryon HDZoom30 дүрслэх төхөөрөмжөө үзүүлсэн бөгөөд Кроатч хэлэхдээ "үйл ажиллагааны амжилтад чухал ач холбогдолтой урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй агаарын тагнуулын чадвартай. Тогтвортой, найдвартай нислэгийн гүйцэтгэлтэй, агаарт 50 хүртэл минут байх чадвартай, бодит цагийн дижитал видео дамжуулах найдвартай UAV системийг бид авч байна."

Энэ хооронд Батлан ​​хамгаалахын дэвшилтэт судалгааны төслүүдийн агентлаг (DARPA) нь хүний ​​шууд удирдлагаас үл хамааран, GPS-ийн байрлалын навигацаас хамааралгүй, замбараагүй орон зайд мини болон бичил нисгэгчгүй нисэх онгоцуудыг нисэхэд туслах технологийг судалж байна. Энэ оны эхээр шувуу, нисдэг шавжны маневрлах чадварын талаархи биомиметик мэдээллийг судлах зорилготой FLA (Fast Lightweight Autonomy) хөтөлбөр албан ёсоор хэрэгжиж эхэлсэн. Хэдийгээр DARPA нь ердөө 750 грамм жинтэй зургаан ротортой жижиг оврын тээврийн хэрэгслийг туршилтын платформ болгон ашиглаж байгаа ч уг программ нь ямар ч төрлийн жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцонд нэгтгэх боломжтой алгоритм, программ хангамжийг хөгжүүлэхэд чиглэнэ.

"Хэлтэс боловсруулсан программ хангамж нь UAV-ыг ихэвчлэн нэвтрэхийг хориглодог хэд хэдэн орон зайд ажиллуулах боломжийг олгоно гэж найдаж байна. Үүний тод жишээ бол дотоод засал юм. Жишээлбэл, жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцууд эргүүлийн тусламжтайгаар ойрын зайн тагнуул хийхэд тустай байсан ч тэд барилгын нөхцөл байдлын талаар мэдээлэл өгөх боломжгүй бөгөөд энэ нь ихэвчлэн бүхэл бүтэн ажиллагааны чухал мөч юм "гэж DARPA төлөөлөгч хэлэв. тайлбарласан.

Хөтөлбөр нь дараахь шинж чанаруудад хүрэх боломжийг олгодог: 70 км / цаг хүртэл хурдтай ажиллах, 1 км-ийн зайд ажиллах, 10 минут ажиллах хугацаа, харилцаа холбоо, GPS-д найдахгүйгээр ажиллах, 20 ватт тооцоолох хүчин чадал.

Эхний жагсаалыг 2016 оны эхээр "гадаа слаломын туршилт" хэлбэрээр хийж, дараа нь 2017 онд доторх туршилтыг хийхээр төлөвлөж байна.

IAI-ийн хамгийн сүүлийн үеийн, хүртээмжтэй мини-UAV BIRD-EYE-650 нь дайсны шугамын цаана хот суурин газрын ажиллагаа, тагнуулын ажилд өдөр шөнөгүй бодит цагийн видео мэдээллийг өгдөг.

Усан онгоцны мэдрэгч ба системийг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан мэдрэгчийн хэмжээг байнга багасгах нь ерөнхий чиг хандлага юм. Aero India 2015 үзэсгэлэн дээр Controp Precision Technologies компани Micro-STAMP (тогтворжуулсан бяцхан ачаалал) оптик хяналтын станцаа үзүүлэв. Өдрийн өнгөт CCD камер, хөргөлтгүй дулааны камер, лазер заагч зэрэг 300 граммаас бага жинтэй уг станц нь мини-UAV дээр суурилуулах зориулалттай.

Тогтворжуулсан станц нь тагнуулын даалгаврыг гүн гүнзгий гүйцэтгэхэд зориулагдсан бөгөөд тандалт, инерцийн байг хянах, байрлалыг барих, байрлалд хүрэх, сканнердах / агаараас зураг авах, нисгэгч цонхны горим зэрэг янз бүрийн функцтэй.

Хатуу газардах зориулалттай тусгайлан хатууруулсан 10 см х 8 см хэмжээтэй станцыг хамар болон их биений доор суулгаж болно. Өдрийн камер нь CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor) технологи дээр суурилдаг бөгөөд дулааны камер нь 8-14 нм долгионы зайд ажилладаг. Контропын хэлснээр уг станцыг Израилийн армид аль хэдийн туршиж үзсэн бөгөөд үүнээс гадна 2016 онд 600 грамм жинтэй илүү том хувилбар гаргахаар төлөвлөж байна.

АНУ-ын армийн цэрэг 2015 оны 5-р сард Форт Беннинг хотод болсон хамтарсан зэвсгийн сургуулилтын үеэр толгодын нөгөө талд тандалт хийх InstantEye II бичил нисэгчгүй онгоцыг бэлтгэж байна.

Жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцуудтай тэмцэх

Мини болон бичил нисгэгчгүй нисэх онгоцыг ашиглахын хамгийн чухал давуу талуудын нэг нь тэд илрээгүй байхад тагнуулын даалгаврыг гүйцэтгэх чадвартай, агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах радар болон илүү том онгоц барих программчлагдсан газрын радараар илрүүлж чаддаггүй явдал юм.

Гэсэн хэдий ч Израиль, Ливид цэргийн ажиллагааны үеэр янз бүрийн үзэл баримтлалтай дайчид жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцуудыг ашигласны дараа цэрэг, аж үйлдвэр энэ аюул заналхийллийг хүлээн авч, жижиг оврын нисгэгчдийг илрүүлэх, хянах, саармагжуулах тусгай технологийг боловсруулж эхэлжээ. болон бичил UAVs.

2015 онд Парисын Агаарын Шоуны үеэр Controp Precision Technologies компани нь бага өндөрт янз бүрийн хурдтайгаар нисч буй мини-UAV-уудыг илрүүлж, хянах чадвартай хөнгөн жинтэй, хурдан сканнердсан дулааны камер болох Tornado-г үзүүлжээ. Спектрийн IR-ийн дунд хэсэгт ажилладаг матриц нь 360 ° өнцгөөс харах боломжийг олгодог бөгөөд жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцууд, нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний схемийн нислэгтэй холбоотой сансар огторгуйн өчүүхэн өөрчлөлтийг тодорхойлох чадвартай. Тус компанийн дэд ерөнхийлөгч тайлбарлахдаа “Дронууд улам бүр түгээмэл болж, хувийн аюулгүй байдалд шинэ аюул занал учруулж байна. Ихэнх радарт суурилсан агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь 300 метрээс доош нисч буй жижиг дронуудын аюулыг илрүүлэх чадваргүй байдаг. Торнадо маш том талбайг өндөр хурдтайгаар хөдөлгөж, орчин үеийн маш бага өөрчлөлтийг илрүүлэх нарийн алгоритмуудыг ашигладаг. Торнадо нь хамгийн жижиг, нам дор нисдэг дроныг ч илрүүлж, хянах чадвартайг нь саяхан туршиж үзсэн."

Уг систем нь "хэдэн зуун метрээс" "хэдэн арван километр" хүртэлх зайд жижиг оврын UAV-уудыг илрүүлэх чадвартай гэж мэдээлж байгаа боловч платформ ашиглахыг заасан үйл ажиллагааны ерөнхий ойлголтыг харгалзан үзэх нь зүйтэй юм. Хотын орчинд энэ ангиллын ийм чадавхийг зүгээр л шаардах боломжгүй болно.

Торнадо дулааны дүрслэлийн системийг бие даасан төхөөрөмж болгон ашиглах эсвэл агаарын довтолгооноос хамгаалах янз бүрийн системд нэгтгэх боломжтой. Энэ нь нислэгийн хориотой бүсэд халдсан тохиолдолд операторт мэдэгдэх автомат дуут болон харааны анхааруулах системийг өөртөө агуулсан. Гэсэн хэдий ч аюулыг саармагжуулахын тулд энэ систем нь электрон эсэргүүцлийн систем эсвэл зэвсгийн систем рүү дохио дамжуулах ёстой.

Үүнтэй төстэй шийдлийг одоогоор Их Британийн компаниудын консорциум (Blighter Systems, Chess Dynamics болон Enterprise Control Systems) санал болгож байгаа бөгөөд тэдгээр нь UAV тандалт болон RF-ийн саатлын системийг боловсруулсан.

Их Британийн консорциум саяхан нисгэгчгүй нисэх онгоцны эсрэг хамгаалалтын систем (AUDS) хэмээх жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцуудтай тэмцэх систем боловсруулж байгаагаа зарлав. Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics болон Enterprise Control Systems (ECS) нар тусгайлан хамтран энэхүү нисгэгчгүй онгоцны эсрэг системийг хөгжүүлэхээр ажиллаж байна.

Blighter Surveillance Systems компанийн гүйцэтгэх захирал Марк Редфорд ярилцлага өгөхдөө AUDS систем нь илрүүлэх, хянах, нутагшуулах гэсэн гурван үе шаттайгаар ажилладаг гэж тайлбарлав. Blighter-ийн A400 цуврал Агаарын аюулгүй байдлын радар нь UAV илрүүлэхэд, Chess Dynamics-ийн Hawkeye урт хугацааны хяналтын системийг дагалдан явахад ашигладаг бөгөөд эцэст нь ECS-ийн Directional RF Jammer нь саармагжуулах бүрэлдэхүүн хэсэг болж ажилладаг.

Компаниудын төлөөлөгчид AUDS систем нь квадрокоптер гэх мэт жижиг оврын нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний төрлийн дронтой ажиллахад шууд зориулагдсан гэж хэлж, дэлгүүрээс худалдаж авч болох ижил төстэй системийг хүртэл нэрлэсэн.

Редфордын хэлснээр систем нь маш их дуу чимээ ихтэй орчинд ажилладаг газар дээр суурилсан ажиглалтын радар хэлбэрээр хэд хэдэн армитай аль хэдийн ашиглагдаж байгаа радар зэрэг бодит байдалд туршиж үзсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг тул ижил төстэй системүүдээс давуу талтай юм.

ECS-ийн бизнес хөгжлийн хэлтсийн дарга Дэйв Моррис хэлэхдээ, AUDS системийн өргөн туршилтуудыг Франц, Их Британид явуулсан. Системийг хэд хэдэн нисэх онгоцны эсрэг бодит хувилбараар туршсан; Өнөөдрийн байдлаар нийт 80 цагийн туршилт, 150 байлдааны ажиллагаа явуулсан байна.

Францын Батлан ​​хамгаалах яам 2015 оны гуравдугаар сард туршилт хийсэн бол Их Британийн Батлан ​​хамгаалах шинжлэх ухаан, технологийн лаборатори тавдугаар сарын эхээр туршилт хийсэн байна. AUDS систем нь одоогоор АНУ руу явж байгаа бөгөөд АНУ, Канадын хэд хэдэн боломжит операторуудад үзүүлэх болно. Мөн Ази Номхон далайн бүс нутгийн аль нэгэнд туршилт явуулахаар төлөвлөжээ.

Туршилтын явцад уг систем 15 секундын дотор байг илрүүлэх, хянах, саармагжуулах чадварыг харуулсан. Саармагжуулах хүрээ нь 2.5 км бөгөөд байн дээр бараг агшин зуурын нөлөө үзүүлдэг.

Системийн гол онцлог нь RF саатуулагч нь тодорхой мэдээллийн сувагт шаардлагатай өртөлтийн түвшинг тохируулах чадвартай байдаг. Жишээлбэл, гадмерыг UAV-аас хүлээн авсан GPS дохио эсвэл радио удирдлага, удирдлагын сувгийг саатуулахад ашиглаж болно. Мөн AUDS оператор нь UAV-ийн хяналтыг "бараг" гартаа авах боломжийг системд "барьж саатуулах" боломжийг бий болгох боломжтой. Түгжрүүлэгчийн ажил нь зөвхөн төхөөрөмжийг "унагах" биш бөгөөд энэ нь UAV-ийн ажиллагааг тасалдуулахын тулд түүний операторыг төхөөрөмжөө бүсээс татахад ашиглах боломжтой юм.

Компанийн төлөөлөгчид AUDS системийн хувьд хамгийн хэцүү асуудал бол хот суурин газарт бага нисдэг UAV-уудтай тэмцэх явдал байж болохыг хүлээн зөвшөөрсөн, учир нь энэ тохиолдолд их хэмжээний хөндлөнгийн оролцоо, олон тооны цацруулагч гадаргуу байдаг. Энэ асуудлыг шийдэх нь цаашдын хөгжлийн зорилт байх болно.

Систем нь хэд хэдэн аргаар, ялангуяа илрүүлэх, хянах зэрэг өндөр автоматжуулсан боловч хүний ​​оролцоо нь AUDS-ийн үйл ажиллагааны гол түлхүүр юм. Зорилтот байг саармагжуулах эсэх, ямар хэмжээгээр саармагжуулах эцсийн шийдвэр нь оператороос бүрэн хамаарна.

Энэхүү радарын технологийг Британийн арми, мөн Өмнөд Солонгос Хойд Солонгостой цэрэггүй бүсийг хянаж байдаг газар дээрх хяналтын радаруудаас зээлж авсан.

FM Doppler радар нь цахим сканнерын горимд ажилладаг бөгөөд тохиргооноос хамааран 180° азимут, 10° эсвэл 20°-ийн өндрийн хамрах хүрээг хангадаг. Энэ нь Ku зурваст ажилладаг бөгөөд хамгийн ихдээ 8 км зайтай, 0.01 м2 хүртэлх үр дүнтэй тусгалын талбайг тодорхойлох боломжтой. Үүний зэрэгцээ систем нь мөрдөх хэд хэдэн зорилтыг барьж чаддаг.

Chess Dynamics компанийн Hawkeye тандалт, хайлтын систем нь RF саатуулагчтай нэг төхөөрөмжид суурилагдсан бөгөөд өндөр нарийвчлалтай оптоэлектроник камер, хөргөлттэй дунд долгионы дулааны зурагчаас бүрдэнэ. Эхнийх нь 0.22 ° -аас 58 ° хүртэл хэвтээ харах өнцөгтэй, дулааны зураг авагч нь 0.6 ° -аас 36 ° хүртэл байна. Энэхүү систем нь Vision4ce дижитал хяналтын төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд энэ нь азимутаар тасралтгүй хянах боломжийг олгодог. Уг систем нь азимутын дагуу тасралтгүй эргүүлэх, секундэд 30°-ийн хурдтайгаар -20°-аас 60° хүртэл хазайх, 4 км орчим зайд байгаа байг хянах чадвартай.

ECS-ийн олон зурваст RF саатуулагч нь 20°-ийн өргөн цацраг үүсгэдэг гурван чиглэлийн антентай. Тус компани нь гар хийцийн тэсрэх төхөөрөмжтэй тэмцэх технологийг хөгжүүлэх чиглэлээр арвин туршлага хуримтлуулсан. Энэ тухай компанийн төлөөлөгч хэлж, түүний хэд хэдэн системийг Ирак, Афганистан дахь эвслийн хүчин байрлуулсныг тэмдэглэв. ECS нь өгөгдөл дамжуулах сувгуудын эмзэг байдал, түүнийг хэрхэн ашиглах талаар мэддэг гэж тэр нэмж хэлэв.

AUDS системийн зүрх нь операторын удирдлагын станц бөгөөд үүгээр дамжуулан системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг удирдах боломжтой. Үүнд хяналтын дэлгэц, үндсэн хяналтын дэлгэц, видео бичлэгийн дэлгэц орно.

Хяналтын бүсийг өргөжүүлэхийн тулд эдгээр системийг хэд хэдэн бүрэн эрхт AUDS систем эсвэл нэг "хяналт, хайлтын систем / дуу намсгагч" төхөөрөмжтэй холбосон радарын сүлжээ байхаас үл хамааран сүлжээнд холбож болно. Түүнчлэн AUDS систем нь агаарын довтолгооноос хамгаалах томоохон системийн нэг хэсэг байж магадгүй ч компаниуд энэ чиглэлийг хөгжүүлэх бодолгүй байгаа юм.

Enterprise Control Systems компанийн Гүйцэтгэх захирал хэлэхдээ: "Бараг өдөр бүр нисгэгчгүй онгоцны осол, аюулгүй байдлын периметрийн зөрчил гардаг. Хариуд нь AUDS систем нь жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцуудтай холбоотой цэрэг, засгийн газар, арилжааны бүтцэд үүссэн айдсыг арилгах боломжтой."

“UAVs нь олон эерэг хэрэглээтэй хэдий ч тэднийг хорон санаат зорилгоор ашиглах нь улам бүр нэмэгдсээр байна. Тэд камер авч явах боломжтой