Ինչպե՞ս է աշխատում տիեզերանավի անձնակազմի վթարային փրկարարական համակարգը: Ինչպես են տիեզերանավերը ճանապարհորդում աստղերի միջով Լագրանժի կետում վառելիքի լիցքավորում

Այսօր տիեզերական թռիչքները չեն համարվում գիտաֆանտաստիկ պատմություններ, բայց, ցավոք, ժամանակակից տիեզերանավը դեռ շատ է տարբերվում ֆիլմերում ցուցադրվողներից։

Այս հոդվածը նախատեսված է 18 տարեկանից բարձր անձանց համար

Դուք արդեն լրացե՞լ եք 18 տարեկան։

Ռուսական տիեզերանավերը և

Ապագայի տիեզերանավեր

Տիեզերանավ. ինչպիսի՞ն է այն:

Վրա

Տիեզերանավ, ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Ժամանակակից տիեզերանավերի զանգվածն ուղղակիորեն կապված է այն բանի հետ, թե որքան բարձր են նրանք թռչում: Օդաչու ունեցող տիեզերանավերի հիմնական խնդիրը անվտանգությունն է։

SOYUZ վայրէջք կատարողը դարձավ Խորհրդային Միության առաջին տիեզերական շարքը: Այս ժամանակահատվածում սպառազինությունների մրցավազք տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև։ Եթե ​​համեմատենք շինարարության հարցում չափերն ու մոտեցումները, ապա ԽՍՀՄ ղեկավարությունն ամեն ինչ արեց տիեզերքի արագ նվաճման համար։ Հասկանալի է, թե ինչու այսօր նմանատիպ սարքեր չեն կառուցվում։ Դժվար թե որևէ մեկը ստանձնի կառուցել այնպիսի սխեմայի համաձայն, որում տիեզերագնացների համար անձնական տարածք չկա: Ժամանակակից տիեզերանավերը հագեցած են անձնակազմի հանգստի սենյակներով և վայրէջքի պարկուճով, որի հիմնական խնդիրն այն է, որպեսզի այն հնարավորինս փափուկ լինի վայրէջքի պահին։

Առաջին տիեզերանավը՝ ստեղծման պատմություն

Ցիոլկովսկուն իրավամբ համարվում է տիեզերագնացության հայրը։ Իր ուսմունքների հիման վրա Գոդդրադը կառուցեց հրթիռային շարժիչ։

Խորհրդային Միությունում աշխատած գիտնականներն առաջինն են նախագծել և կարողացել արձակել արհեստական ​​արբանյակ: Նրանք նաև առաջինն էին, ովքեր հորինեցին կենդանի էակի տիեզերք արձակելու հնարավորությունը։ Պետությունները գիտակցում են, որ Միությունն առաջինն էր, որ ստեղծեց ինքնաթիռ, որն ընդունակ էր տիեզերք գնալ մարդու հետ: Կորոլևին արդարացիորեն անվանում են հրթիռային գիտության հայր, ով պատմության մեջ մտավ որպես նա, ով հասկացավ, թե ինչպես հաղթահարել գրավիտացիան և կարողացավ ստեղծել առաջին մարդատար տիեզերանավը: Այսօր նույնիսկ երեխաները գիտեն, թե որ տարում է գործարկվել առաջին նավը, որի վրա մարդ կա, բայց քչերն են հիշում Կորոլևի ներդրումն այս գործընթացում:

Անձնակազմը և նրանց անվտանգությունը թռիչքի ընթացքում

Այսօր գլխավոր խնդիրը անձնակազմի անվտանգությունն է, քանի որ նրանք շատ ժամանակ են անցկացնում թռիչքի բարձրության վրա։ Թռչող սարք կառուցելիս կարեւոր է, թե ինչ մետաղից է այն պատրաստված։ Հրթիռագիտության մեջ օգտագործվում են մետաղների հետևյալ տեսակները.

1. Ալյումինը թույլ է տալիս զգալիորեն մեծացնել տիեզերանավի չափերը, քանի որ այն թեթև է:
2. Երկաթը հիանալի կերպով դիմակայում է նավի կորպուսի բոլոր բեռներին:
3. Պղինձն ունի բարձր ջերմահաղորդություն։
4. Արծաթը հուսալիորեն կապում է պղինձը և պողպատը:
5. Հեղուկ թթվածնի և ջրածնի տանկերը պատրաստված են տիտանի համաձուլվածքներից:

Կենսապահովման ժամանակակից համակարգը թույլ է տալիս ստեղծել մարդուն ծանոթ մթնոլորտ: Շատ տղաներ իրենց տեսնում են տիեզերքում թռչելիս՝ մոռանալով տիեզերագնացների շատ մեծ ծանրաբեռնվածության մասին արձակման ժամանակ:

Աշխարհի ամենամեծ տիեզերանավը

Ռազմական նավերի շարքում մեծ տարածում ունեն կործանիչները և կալանիչները։ Ժամանակակից բեռնատար նավն ունի հետևյալ դասակարգումը.

1. Զոնդը հետազոտական ​​նավ է։
2. Պարկուճ - բեռնախցիկ անձնակազմի առաքման կամ փրկարարական աշխատանքների համար:
3. Մոդուլը ուղեծիր է դուրս բերվում անօդաչու փոխադրողի կողմից: Ժամանակակից մոդուլները բաժանված են 3 կատեգորիայի.
4. Հրթիռ. Ստեղծման նախատիպը ռազմական զարգացումներն էին։
5. Shuttle - բազմակի օգտագործման կառուցվածքներ՝ անհրաժեշտ բեռի առաքման համար:
6. Կայանները ամենամեծ տիեզերանավերն են։ Այսօր տիեզերքում են ոչ միայն ռուսները, այլեւ ֆրանսիացիները, չինացիները եւ այլն։

Բուրան - տիեզերանավ, որը մտավ պատմության մեջ

Տիեզերք մեկնած առաջին տիեզերանավը «Վոստոկ»-ն էր: Դրանից հետո ԽՍՀՄ հրթիռային գիտության ֆեդերացիան սկսեց «Սոյուզ» տիեզերանավերի արտադրությունը։ Շատ ավելի ուշ սկսեցին արտադրվել Clippers-ը և Russ-ը: Ֆեդերացիան մեծ հույսեր է կապում այս բոլոր կառավարվող նախագծերի հետ։

1960 թվականին «Վոստոկ» տիեզերանավն ապացուցեց օդաչուավոր տիեզերագնացության հնարավորությունը։ 1961 թվականի ապրիլի 12-ին Վոստոկ 1-ը պտտվեց Երկրի շուրջը։ Բայց հարցը, թե ով ինչ-ինչ պատճառներով թռավ «Վոստոկ 1» նավով, դժվարություն է առաջացնում։ Միգուցե փաստն այն է, որ մենք պարզապես չգիտենք, որ Գագարինն իր առաջին թռիչքն է կատարել այս նավի վրա: Նույն թվականին «Վոստոկ 2» տիեզերանավն առաջին անգամ ուղեծիր դուրս եկավ՝ տանելով միանգամից երկու տիեզերագնաց, որոնցից մեկը տիեզերքում դուրս եկավ նավից այն կողմ։ Դա առաջընթաց էր։ Եվ արդեն 1965 թվականին Voskhod 2-ը կարողացավ դուրս գալ արտաքին տիեզերք: Նկարահանվել է Voskhod 2 նավի պատմությունը.

Vostok 3-ը նոր համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել տիեզերքում նավի անցկացրած ժամանակի համար: Շարքի վերջին նավը «Վոստոկ 6»-ն էր:

Ամերիկյան Apollo սերիայի մաքոքը բացեց նոր հորիզոններ: Չէ՞ որ 1968 թվականին «Ապոլոն 11»-ն առաջինն է վայրէջք կատարել Լուսնի վրա։ Այսօր կան ապագայի տիեզերական ինքնաթիռներ մշակելու մի քանի նախագծեր, ինչպիսիք են Հերմեսը և Կոլումբոսը:

Սալյուտը Խորհրդային Միության միջուղեծրային տիեզերակայանների շարք է։ Սալյուտ 7-ը հայտնի է որպես ավերակ։

Հաջորդ տիեզերանավը, որի պատմությունը հետաքրքիր է, Բուրանն է, ի դեպ, հետաքրքիր է, թե որտեղ է այն հիմա։ 1988 թվականին նա կատարեց իր առաջին և վերջին թռիչքը։ Բազմիցս ապամոնտաժելուց և տեղափոխելուց հետո Բուրանի շարժման երթուղին կորել է։ Բուրանվ Սոչի տիեզերանավի հայտնի վերջին վայրը, որի վրա աշխատանքը ցեց է: Սակայն այս նախագծի շուրջ փոթորիկը դեռ չի մարել, և լքված Բուրան նախագծի հետագա ճակատագիրը շատերին է հետաքրքրում։ Իսկ Մոսկվայում ինտերակտիվ թանգարանային համալիր է ստեղծվել VDNKh-ում գտնվող Buran տիեզերանավի մոդելի ներսում:

Երկվորյակները նավերի շարք է, որոնք նախագծվել են ամերիկացի դիզայներների կողմից: Նրանք փոխարինեցին Mercury նախագիծը և կարողացան ուղեծրում պարույր ստեղծել:

Space Shuttle կոչվող ամերիկյան նավերը դարձան մի տեսակ մաքոքներ՝ կատարելով ավելի քան 100 թռիչք օբյեկտների միջև։ Երկրորդ տիեզերական մաքոքը Չելենջերն էր:

Չի կարելի չհետաքրքրվել Նիբիրու մոլորակի պատմությամբ, որը ճանաչված է որպես վերահսկող նավ։ Նիբիրուն արդեն երկու անգամ մոտեցել է Երկրին վտանգավոր հեռավորության վրա, սակայն երկու անգամ էլ բախումից խուսափել է։

Dragon-ը տիեզերանավ է, որը պետք է թռչեր Մարս մոլորակ 2018 թվականին։ 2014 թվականին ֆեդերացիան, վկայակոչելով Dragon նավի տեխնիկական բնութագրերն ու վիճակը, հետաձգել է արձակումը։ Ոչ վաղ անցյալում տեղի ունեցավ ևս մեկ իրադարձություն. Boeing ընկերությունը հայտարարություն արեց, որ սկսել է նաև Մարսագնացների մշակումը:

Պատմության մեջ առաջին համընդհանուր բազմակի օգտագործման տիեզերանավը պետք է լիներ Զարյա կոչվող ապարատը: Zarya-ն բազմակի օգտագործման տրանսպորտային նավի առաջին մշակումն է, որի վրա ֆեդերացիան շատ մեծ հույսեր էր կապում։

Տիեզերքում միջուկային կայանքների օգտագործման հնարավորությունը բեկումնային է համարվում։ Այդ նպատակով աշխատանքներ են սկսվել տրանսպորտի և էներգետիկայի մոդուլի վրա: Զուգահեռաբար մշակվում է «Պրոմեթևս» նախագծի՝ հրթիռների և տիեզերանավերի համար նախատեսված կոմպակտ միջուկային ռեակտորի մշակումը:

Չինական «Շենչժոու 11»-ը մեկնարկել է 2016 թվականին երկու տիեզերագնացների հետ, որոնց սպասվում է 33 օր տիեզերքում:

Տիեզերանավի արագությունը (կմ/ժ)

Նվազագույն արագությունը, որով կարելի է մուտք գործել Երկրի ուղեծիր, համարվում է 8 կմ/վ։ Այսօր աշխարհի ամենաարագ նավը մշակելու կարիք չկա, քանի որ մենք գտնվում ենք տիեզերքի հենց սկզբում։ Ի վերջո, առավելագույն բարձրությունը, որին մենք կարող էինք հասնել տիեզերքում, ընդամենը 500 կմ է։ Տիեզերքում ամենաարագ շարժման ռեկորդը սահմանվել է 1969 թվականին, և մինչ այժմ այն ​​չի գերազանցվել։ Apollo 10 տիեզերանավի վրա երեք տիեզերագնաց, պտտվելով Լուսնի շուրջ, վերադառնում էին տուն: Պարկուճը, որը նրանց պետք է հասցներ թռիչքից, կարողացել է զարգացնել 39,897 կմ/ժ արագություն։ Համեմատության համար տեսնենք, թե որքան արագ է շարժվում տիեզերակայանը: Այն կարող է զարգացնել 27600 կմ/ժ առավելագույն արագություն։

Լքված տիեզերանավեր

Այսօր Խաղաղ օվկիանոսում խարխլված տիեզերանավերի համար ստեղծվել է գերեզմանատուն, որտեղ տասնյակ լքված տիեզերանավեր կարող են գտնել իրենց վերջնական ապաստանը։ Տիեզերանավերի աղետներ

Աղետները տեղի են ունենում տիեզերքում, որոնք հաճախ կյանքեր են խլում: Ամենատարածվածը, տարօրինակ կերպով, վթարներն են, որոնք տեղի են ունենում տիեզերական աղբի հետ բախումների պատճառով: Երբ բախում է տեղի ունենում, օբյեկտի ուղեծիրը տեղաշարժվում է և առաջացնում է վթար և վնաս, որը հաճախ հանգեցնում է պայթյունի: Ամենահայտնի աղետը ամերիկյան Challenger տիեզերանավի մահն է։

Միջուկային շարժիչ տիեզերանավերի համար 2017 թ

Այսօր գիտնականներն աշխատում են միջուկային էլեկտրական շարժիչ ստեղծելու նախագծերի վրա։ Այս զարգացումները ներառում են տիեզերքի նվաճում ֆոտոնիկ շարժիչների միջոցով: Ռուս գիտնականները ծրագրում են մոտ ապագայում սկսել ջերմամիջուկային շարժիչի փորձարկումները։

Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի տիեզերանավերը

Տիեզերքի նկատմամբ բուռն հետաքրքրություն առաջացավ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև սառը պատերազմի ժամանակ։ Ամերիկացի գիտնականներն իրենց ռուս գործընկերներին արժանի մրցակիցներ են ճանաչել. Խորհրդային հրթիռային տեխնիկան շարունակեց զարգանալ, իսկ պետության փլուզումից հետո Ռուսաստանը դարձավ նրա իրավահաջորդը։ Իհարկե, տիեզերանավերը, որոնցով թռչում են ռուս տիեզերագնացները, զգալիորեն տարբերվում են առաջին նավերից։ Ավելին, այսօր ամերիկացի գիտնականների հաջող զարգացումների շնորհիվ տիեզերանավերը դարձել են բազմակի օգտագործման։

Ապագայի տիեզերանավեր

Այսօր աճող հետաքրքրություն են ներկայացնում այն ​​նախագծերը, որոնք մարդկությանը թույլ կտան ավելի երկար ճանապարհորդել: Ժամանակակից զարգացումներն արդեն նավեր են նախապատրաստում միջաստղային արշավների համար։

Տեղ, որտեղից տիեզերանավերն են արձակվում

Ձեր սեփական աչքերով տիեզերանավի արձակում տեսնելը շատերի երազանքն է: Դա կարող է պայմանավորված լինել նրանով, որ առաջին մեկնարկը միշտ չէ, որ հանգեցնում է ցանկալի արդյունքի: Սակայն ինտերնետի շնորհիվ մենք կարող ենք տեսնել, թե ինչպես է նավը բարձրանում: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ նրանք, ովքեր հետեւում են օդաչուների տիեզերանավի արձակմանը, պետք է բավականին հեռու լինեն, մենք կարող ենք պատկերացնել, որ մենք թռիչքի հարթակում ենք:

Տիեզերանավ. ինչպիսի՞ն է այն ներսում:

Այսօր թանգարանային ցուցանմուշների շնորհիվ մենք կարող ենք մեր աչքերով տեսնել «Սոյուզի» նման նավերի կառուցվածքը։ Իհարկե, առաջին նավերը ներսից շատ պարզ էին։ Ավելի ժամանակակից տարբերակների ինտերիերը մշակված է հանգստացնող գույներով։ Ցանկացած տիեզերանավի կառուցվածքը մեզ անպայման վախեցնում է բազմաթիվ լծակներով ու կոճակներով։ Եվ սա հպարտություն է ավելացնում նրանց համար, ովքեր կարողացան հիշել, թե ինչպես է աշխատում նավը, և ավելին, սովորեցին կառավարել այն։

Ի՞նչ տիեզերանավերով են նրանք հիմա թռչում:

Նոր տիեզերանավերն իրենց արտաքին տեսքով հաստատում են, որ գիտաֆանտաստիկա իրականություն է դարձել։ Այսօր ոչ ոքի չի զարմացնի այն փաստը, որ տիեզերանավերի նավահանգիստը իրականություն է։ Իսկ քչերն են հիշում, որ աշխարհում առաջին նման նավահանգիստը տեղի է ունեցել դեռևս 1967 թվականին...

Տիեզերանավը սուզանավ է հիշեցնում. արի ու տես, որ անձնակազմը ստիպված է լինում ապրել հերմետիկ խցիկում՝ ամբողջովին մեկուսացված արտաքին միջավայրից։ Սալոնի ներսում օդի բաղադրությունը, ճնշումը, ջերմաստիճանը և խոնավությունը կկարգավորվի հատուկ սարքի միջոցով։ Սակայն տիեզերանավի առավելությունը սուզանավի համեմատությամբ այն է, որ խցիկի ներսում և դրսում ճնշման ավելի փոքր տարբերությունն է: Եվ որքան փոքր է այս տարբերությունը, այնքան ավելի բարակ կարող են լինել բնակարանի պատերը:

Արևի ճառագայթները կարող են օգտագործվել նավի խցիկը տաքացնելու և լուսավորելու համար: Նավի կորպուսը, ինչպես երկրագնդի մթնոլորտը, հետաձգում է Արեգակի ուլտրամանուշակագույն ճառագայթների ներթափանցումը միջմոլորակային տարածություն, որը մեծ քանակությամբ վնասակար է մարդու օրգանիզմի համար։ Երկնաքարերի հետ բախումների ժամանակ ավելի լավ պաշտպանության համար նպատակահարմար է նավի կորպուսը դարձնել բազմաշերտ։

Տիեզերանավի դիզայնը կախված է դրա նպատակից։ Լուսնի վրա վայրէջք կատարելու համար նախատեսված նավը շատ տարբեր կլինի նրա շուրջը թռչելու համար նախատեսված նավից. Մարս թռիչքի համար նավը պետք է այլ կերպ կառուցվի, քան դեպի Վեներա գնացող նավը. ջերմաքիմիական վառելիք օգտագործող հրթիռային նավը զգալիորեն տարբերվելու է միջուկային նավից:

Ջերմաքիմիական վառելիքով աշխատող տիեզերանավը, որը նախատեսված է արհեստական ​​արբանյակ թռչելու համար, կլինի օդանավի չափի բազմաստիճան հրթիռ։ Գործարկման ժամանակ նման հրթիռը պետք է կշռի մի քանի հարյուր տոննա, իսկ օգտակար բեռնվածությունը պետք է լինի մոտ հարյուր անգամ պակաս։ Բեմերը, որոնք սերտորեն հարում են միմյանց, կփակվեն պարզեցված մարմնի մեջ, որպեսզի ավելի լավ հաղթահարեն օդի դիմադրությունը մթնոլորտում թռչելիս: Անձնակազմի համար համեմատաբար փոքր խցիկը և բեռի մնացած մասի համար նախատեսված խցիկը, ըստ երևույթին, կտեղակայվեն նավի աղեղում: Քանի որ անձնակազմը ստիպված կլինի միայն կարճ ժամանակ անցկացնել նման նավի վրա (մեկ ժամից պակաս), բարդ սարքավորումների կարիք չի լինի, որը հագեցած կլինի երկար թռիչքների համար նախատեսված միջմոլորակային նավերով։ Թռիչքի կառավարումը և բոլոր չափումները կիրականացվեն ավտոմատ կերպով:

Անցած հրթիռի աստիճանները կարող են հետ իջեցվել Երկիր կա՛մ պարաշյուտով, կա՛մ հետ քաշվող թևերի միջոցով, որոնք բեմը վերածում են սլայդերի:

Դիտարկենք տիեզերանավի մեկ այլ տարբերակ (տե՛ս նկ. 8, կենտրոն, էջ 24-25): Նավը կուղևորվի արհեստական ​​արբանյակից Լուսնի շուրջ թռիչքի համար՝ առանց վայրէջքի նրա մակերեսի երկար հետազոտության համար: Կատարելով առաջադրանքը՝ նա կվերադառնա ուղիղ Երկիր։ Ինչպես տեսնում ենք, այս նավը հիմնականում բաղկացած է երկու երկվորյակ հրթիռներից՝ երեք զույգ գլանաձև տանկերով, որոնք լցված են վառելիքով և օքսիդիչով, և երկու տիեզերական սլայդերներից՝ հետ քաշվող թեւերով, որոնք նախատեսված են Երկրի մակերևույթ իջնելու համար: Նավը հարթեցված մաշկի կարիք չունի, քանի որ արձակումն իրականացվում է մթնոլորտից դուրս:

Նման նավն ամբողջությամբ կկառուցվի և փորձարկվի Երկրի վրա, իսկ հետո ապամոնտաժված ձևով կտեղափոխվի միջմոլորակային կայան։ Այնտեղ առանձին խմբաքանակներով առաքվելու են վառելիք, սարքավորումներ, սննդի պաշարներ և շնչառության համար թթվածին։

Այն բանից հետո, երբ նավը հավաքվում է միջմոլորակային կայանում, այն կուղևորվի դեպի արտաքին տիեզերք:

Վառելիքն ու օքսիդիչը շարժիչի մեջ կհոսեն կենտրոնական գլանային տանկերից, որոնք տիեզերանավի հիմնական խցիկներն են՝ ժամանակավորապես վառելիքով լցված։ Նրանք դատարկվում են թռիչքից մի քանի րոպե անց։ Անձնակազմը ժամանակավորապես գտնվում է ոչ այնքան հարմարավետ սլաների խցիկում:

Բավական է բացել բաքերը անօդ տարածությանը միացնող փոքրիկ ծորակը, որպեսզի մնացած վառելիքն ակնթարթորեն գոլորշիանա։ Այնուհետև խցիկի տանկերը լցվում են օդով, և անձնակազմը շարժվում է դրանց մեջ սլայդերից. Հենց այստեղ էլ տիեզերագնացները կանցկացնեն թռիչքի մնացած մասը։

Մոտենալով Լուսնին՝ նավը վերածվում է իր արհեստական ​​արբանյակի։ Այդ նպատակով օգտագործվում են հետևի կողային տանկերում տեղակայված վառելիք և օքսիդիչ: Վառելիքն օգտագործելուց հետո տանկերն անջատվում են։ Երբ միացված է -

Կգա վերադառնալու ժամանակը, և շարժիչը կմիանա։ Այդ նպատակով վառելիքը պահվում է առջևի կողային տանկերում: Նախքան Երկրի մթնոլորտ սուզվելը, անձնակազմը տեղափոխվում է տիեզերական սլայդերներ, որոնք անջատվում են նավի մնացած մասերից, որոնք շարունակում են պտտվել Երկրի շուրջը։ Գլեյդերը մտնում է Երկրի մթնոլորտ և, մանևրելով հետ քաշվող թեւերով, իջնում ​​է։

Անջատված շարժիչով թռչելիս նավի վրա գտնվող մարդիկ և առարկաները անկշիռ կլինեն։ Սա մեծ անհարմարություն է։ Դիզայներները կարող են ստիպված լինել արհեստական ​​ձգողականություն ստեղծել նավի վրա:

Նկարում ներկայացված նավը: 8-ը կառուցված է հենց այս սկզբունքով։ Նրա երկու բաղադրիչները, որոնք դուրս են գալիս մեկից, այնուհետև բաժանվում են միմյանցից, սակայն մնում են միացված մալուխներով և փոքր հրթիռային շարժիչների օգնությամբ շրջանաձև շարժումներով շարժվում են ընդհանուր ծանրության կենտրոնի շուրջ (նկ. 6): . Պահանջվող պտտման արագության հասնելուց հետո շարժիչներն անջատվում են, և շարժումը շարունակվում է իներցիայով: Այս դեպքում առաջացող կենտրոնախույս ուժը, ըստ Ցիոլկովսկու գաղափարի, պետք է փոխարինի ճանապարհորդությանը.

Կալիֆոռնիայի անապատային շրջանում կորած փոքրիկ քաղաքում անհայտ միայնակ սիրողականը փորձում է մրցել աշխարհահռչակ միլիարդատերերի և կորպորացիաների հետ՝ տիեզերանավեր կառուցելու իրավունքի համար՝ բեռը Երկրի ցածր ուղեծիր ուղարկելու համար: Նա չունի բավարար օգնություն և բավարար միջոցներ: Բայց, չնայած բոլոր դժվարություններին, նա պատրաստվում է իր աշխատանքը մինչև վերջ տեսնել։

Դեյվ Մասթենը ուշադրությամբ նայում է իր համակարգչի էկրանին։ Նրա մատը մի պահ սավառնեց մկնիկի կոճակի վրա։ Դեյվը գիտի, որ նա պատրաստվում է նամակ բացել DARPA-ից, և այս նամակը կփոխի իր կյանքը՝ անկախ նրանից, թե ինչ է գրված: Նա կամ ֆինանսավորում կստանա, կամ ստիպված կլինի ընդմիշտ հրաժարվել իր երազանքից։

Երկու նորություն

Սա իսկական շրջադարձ է, քանի որ վտանգված է DARPA-ի կողմից ֆինանսավորվող XS-1 ծրագրին մասնակցության հարցը, որի նպատակն է կառուցել բազմակի օգտագործման անօդաչու տիեզերանավ, որը կարող է դիմակայել տասը արձակման տասը օրվա ընթացքում, արագացնել մինչև արագություն: գերազանցում է 10 Մախը և լրացուցիչ փուլի օգնությամբ առաքում 1,5 տոննայից ավելի կշռող ցածր Երկրի ուղեծրով ծանրաբեռնվածություն: Ավելին, յուրաքանչյուր արձակման արժեքը չպետք է գերազանցի 5 միլիոն դոլարը: Դեյվ Մասթենը՝ հավերժական օտարերկրյա, փախստական Սիլիկոնյան հովտից, տիեզերական արդյունաբերության մեկուսացված ձեռնարկատեր, երբեք այդքան մոտ չի եղել լիարժեք տիեզերական համակարգ ստեղծելուն, ինչպես այս անգամ: Եթե ​​նրա ընկերությունը դառնա XS-1 նախագծի երեք մասնակիցներից մեկը, Դեյվը հաջորդ տարի անմիջապես կստանա 3 միլիոն դոլարի դրամաշնորհ և լրացուցիչ ֆինանսական ներարկումներ։ Իսկ ապագա պայմանագրի արժեքը կարող է գերազանցել 140 միլիոն դոլարը։

Մերժման դեպքում Դեյվի ընկերությունը կմնա անհայտ փոքր ընկերություն՝ դուրս բերելով թշվառ գոյություն և փայփայելով ուղեծրային տիեզերանավեր կառուցելու փխրուն երազանքը: Բայց ավելի վատ՝ Մաստենի տեսլականը կյանքի կոչելու հազվագյուտ հնարավորությունը բաց կթողնի։ Տիեզերական թռիչքների պետական ​​ծրագրերը պատմականորեն նպաստել են (իրականում դա պահանջ է եղել) տիեզերանավերին, որոնց վայրէջքի համար անհրաժեշտ է օդանավակայան կամ հսկայական պարաշյուտ: Մաստենն առաջարկեց ստեղծել ուղղահայաց թռիչքով և ուղղահայաց վայրէջքով հրթիռ, որը Երկիր վերադառնալիս չի պահանջի ոչ վայրէջքի գոտի, ոչ պարաշյուտ: XS-1 ծրագիրը լավ հնարավորություն էր այս գաղափարն իրականացնելու համար, բայց եթե հանկարծ բախտը սպառվի, և մեկ ուրիշը մասնակցության հնարավորություն ստանա, ով գիտի, թե արդյոք կառավարությունը ապագայում կբացի ֆինանսավորման նոր աղբյուրներ:

Այսպիսով, մեկ էլփոստ, երկու բոլորովին տարբեր ուղիներ, որոնցից մեկը տանում է ուղիղ դեպի տիեզերք: Մաստենը սեղմում է մկնիկը և սկսում կարդալ՝ դանդաղ, խորանալով յուրաքանչյուր բառի մեջ: Երբ նա ավարտում է, նա դառնում է իր հետևում հավաքված ինժեներներին և ուղիղ դեմքով հայտարարում. «Ես երկու նորություն ունեմ՝ լավ և վատ։ Լավ նորությունն այն է, որ մենք ընտրվել ենք XS-1-ի համար: Վատ նորությունն այն է, որ մենք ընտրվել ենք XS-1-ին մասնակցելու համար»:

Կլաստեր տիեզերակայանում

Հյուսիսային Մոխավե անապատի տարածքն ավելի շատ նման է աղետի մասին ֆիլմի. լքված բենզալցակայանները ծածկված են գրաֆիտիներով և կոտրված ճանապարհները՝ լցված տապալված կենդանիների դիակներով, միայն ամրապնդում են այս տպավորությունը: Հեռվից հորիզոնում ցայտող լեռներ, արևի անողոք ջերմություն և անվերջ թվացող անամպ կապույտ երկինք:

Այնուամենայնիվ, այս անհանգստացնող դատարկությունը խաբուսիկ է. Միացյալ Նահանգների արևմուտքում է գտնվում Էդվարդսի ռազմաօդային ուժերի բազան (R-2508), որը երկրի գլխավոր փորձարկման վայրն է: 50 հազար քառակուսի կիլոմետր փակ օդային տարածքը մշտապես հատվում է մարտական ​​ինքնաթիռներով։ Այստեղ էր, 68 տարի առաջ, երբ Չակ Յեգերը դարձավ առաջին օդաչուն, ով գերազանցեց ձայնի արագությունը կառավարվող հորիզոնական թռիչքի ժամանակ:

Մարդատար և մասնավոր ինքնաթիռների արգելքը, սակայն, չի տարածվում մոտակա Մոխավե ավիատիեզերական նավահանգստի բնակիչների վրա, որը 2004 թվականին դարձավ երկրի առաջին առևտրային տիեզերանավը: Մասթենը տեղափոխվեց այստեղ նույն թվականին, անմիջապես այն բանից հետո, երբ ստարտափը, որտեղ նա աշխատում էր որպես ծրագրային ապահովման ինժեներ, ձեռք բերվեց կապի հսկա Cisco Systems-ի կողմից: Մի քանի դատարկ շենքերից Դեյվին առաջարկվել էր տեղափոխվելիս, նա ընտրեց լքված ծովային զորանոցը, որը կառուցվել էր 1940-ականներին: Շենքը լուրջ վերանորոգման կարիք ուներ՝ տանիքը կաթում էր, պատերն ու անկյունները խիտ զարդարված էին սարդոստայնով։ Դեյվի համար այս վայրը իդեալական էր. վեց մետրանոց բարձր առաստաղների շնորհիվ այն կարող էր տեղավորել բոլոր ինքնաթիռները, որոնք նա և իր երեք աշխատակիցներն այդ ժամանակ կառուցում էին: Մեկ այլ առավելություն էր մի քանի արձակման կայաններ «դուրս հանելու» և դրանցից փորձնական արձակումներ իրականացնելու հնարավորությունը:

Մի քանի տարի «Masten Space Systems»-ի գոյության մասին գիտեին միայն տիեզերական տեխնոլոգիաների մի քանի մասնագետներ և տիեզերակայանների մի քանի բնակիչներ, այդ թվում՝ արդյունաբերական այնպիսի հսկաներ, ինչպիսիք են Scaled Composites-ը, որը հիմք դրեց տիեզերքում մասնավոր ներդրումների համար, Ռիչարդ Բրենսոնի Virgin Galactic-ը և Vulcan-ը: Stratolaunch Systems Փոլ Ալեն. Նրանց ընդարձակ անգարները բառացիորեն լցված են բարդ սարքավորումներով, որոնք ավելի թանկ արժեն, քան ամբողջ MSS-ը միասին վերցրած: Այնուամենայնիվ, նման մրցակցությունը չխանգարեց Մաստենի մտահղացմանը 2009 թվականին 1 միլիոն դոլար շահել ՆԱՍԱ-ի կողմից լուսնային վայրէջքի մոդուլ կառուցելու համար կազմակերպված մրցույթում: Դրանից հետո մարդիկ հանկարծ սկսեցին խոսել ընկերության մասին, և Դեյվը սկսեց պատվերներ ստանալ, - բացի NASA-ից, նրա հրթիռները սկսեցին հայտնի լինել երկրի հայտնի համալսարաններում և նույնիսկ ՊՆ-ում ՝ բարձր բարձրության գիտական ​​փորձեր կատարելու համար: և հետազոտություն։

XS-1 VTOL տիեզերանավի համակարգչային մոդել, որը նախագծվել է Masten Space Systems-ի կողմից

XS-1 ծրագրում պաշտոնական ընդգրկվելուց հետո MSS-ի հեղինակությունն էլ ավելի ուժեղացավ. մրցակցելով Boeing Corporation-ի և Northrop Grumman խոշոր ռազմարդյունաբերական ընկերության հետ, Masten-ը շատ հարգալից տեսք ուներ: Բացի այս արդյունաբերության հսկաներից, Boeing-ի հետ համագործակցության միջոցով նախագծում ներգրավված է Blue Origin մասնավոր օդատիեզերական ընկերությունը, որը պատկանում է Ջեֆ Բեզոսին, ինչպես նաև արդեն նշված Scaled Composites-ը և Virgin Galactic-ը՝ համագործակցելով Northrop Grumman-ի հետ: MSS-ն ինքը որոշեց միավորել ուժերը Mojave-ի մեկ այլ փոքր ընկերության՝ XCOR Aerospace-ի հետ: Այսպիսով, բազմակի օգտագործման տիեզերական բեռնատար ստեղծելու մրցավազքում Դեյվը ստիպված եղավ բախվել ամենահարգված և լավ օժտված կորպորացիաների հետ: Մնացել էր ընդամենը տասներեք ամիս հաջորդ փուլին՝ միջանկյալ արդյունքների գնահատմանը և հետագա ֆինանսավորման վերաբերյալ որոշման կայացմանը։

Ավելի լավ, քան Boeing

ԱԱՊ-ի շենքը նույն վիճակում է, ինչ այն ժամանակ, երբ Մաստենը վերցրեց այն։ Տանիքը դեռ կաթում է, և դուք կարող եք պատահաբար բախվել թունավոր սարդին: Գործիքներով արկղերը տեղադրվում են պարագծի շուրջ: Բացի ընկերության անվանումով պաստառներից, հավասարումներով պատված գրատախտակից և ամերիկյան դրոշից, պատերին ոչինչ չկա։ Անգարի կենտրոնը զբաղեցնում է Xaero-B հրթիռը, այն հենված է չորս մետաղական ոտքերի վրա, որոնց վերևում կան երկու ծավալային գնդաձև տանկ։ Դրանցից մեկը լցված է իզոպրոպիլային սպիրտով, մյուսը՝ հեղուկ թթվածնով։ Շրջանակում մի փոքր ավելի բարձր կան հելիումի լրացուցիչ տանկեր։ Դրանք անհրաժեշտ են ռեակտիվ կառավարման համակարգի շարժիչների շահագործման համար, որոնք նախատեսված են նավի տարածական դիրքը վերահսկելու համար: Հրթիռի ներքևի մասում գտնվող շարժիչը տեղադրված է գիմբալի մեջ՝ միջատների նման տարօրինակ կառույցին կառավարելիություն ապահովելու համար:

Մի քանի աշխատակիցներ զբաղված են Xaero-B-ի պատրաստմամբ Կոլորադոյի համալսարանի (Բոուլդեր, ԱՄՆ) հետ համատեղ փորձի համար, որում նախատեսվում է ստուգել, ​​թե արդյոք նավը կարող է շփվել ցամաքային աստղադիտակների հետ և մասնակցել էկզոմոլորակների որոնմանը:

Մաստենի ընկերությունը գրավում է որոշակի տեսակի ինժեներ-մեխանիկ, նրանց արհեստի իսկական երկրպագու: «Ես ինտերնավորվեցի Boeing-ում 777-ի շարժիչների բաժնում», - ասում է 26-ամյա ինժեներ Քայլ Նայբերգը: — Boeing-ը շատ լավ ընկերություն է։ Բայց, ճիշտն ասած, ես չեմ սիրում ամբողջ օրը գրասենյակում նստել։ Ես պատկերացնում էի, որ իմ կյանքի հաջորդ 40 տարին այսպես է անցնելու, և ես իսկապես վախեցա։ MSS-ի նման փոքր մասնավոր ընկերությունում ինժեներները կարող են զգալ զգացմունքների ողջ սպեկտրը իրենց գաղափարները կյանքի կոչելիս՝ էյֆորիայից մինչև լիակատար հիասթափություն: Նման բան հազվադեպ ես տեսնում»:

Վառելիքի լիցքավորում Լագրանժի կետում

Մաստենի հիմնական ուշադրությունը միշտ եղել է հրթիռի ստեղծումը, որը նախատեսված է բեռներ տեղափոխելու համար, այլ ոչ թե տիեզերագնացներ, ինչ-որ ձի: Նման նավերը անպայման պետք կգան, օրինակ, թթվածինն ու ջրածինը լուսնային մակերեսից բենզալցակայան տեղափոխելու համար, որը մի օր կտեղադրվի Երկրի և Լուսնի միջև գտնվող Լագրանժի կետերից մեկում։ Այդ իսկ պատճառով Մասթենը իր նախագծման մեջ ներառում է ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի սկզբունքը։ «Սա միակ մեթոդն է, որը ես գիտեմ, որը կաշխատի արեգակնային համակարգի ցանկացած պինդ մարմնի մակերեսի վրա», - բացատրում է նա: «Դուք չեք կարող ինքնաթիռ կամ մաքոք վայրէջք կատարել Լուսնի վրա»:

Բացի այդ, ուղղահայաց թռիչքն ու վայրէջքը հեշտացնում են տիեզերանավի կրկնակի օգտագործումը: «Masten»-ի որոշ հրթիռներ արդեն կատարել են մի քանի հարյուր թռիչք, վերագործարկման նախապատրաստումը տևում է ոչ ավելի, քան մեկ օր: Համաձայն XS-1 ծրագրի պայմանների, տասը գործարկում պետք է իրականացվի տասը օրվա ընթացքում. սա վաղուց սովորական պրակտիկա է MSS-ի համար: Այստեղ Դեյվը շատ առաջ անցավ իր մրցակիցներից, ովքեր դեռ չեն հասցրել դա անել նույնիսկ մեկ անգամ։

Համեստություն և աշխատասիրություն

Այսպիսով, DARPA-ն հայտարարեց, որ XS-1 ծրագրի բոլոր երեք մասնակիցներն ընդունվել են Phase 1B, որի համար յուրաքանչյուր ընկերություն կստանա հավելյալ 6 միլիոն դոլար։Փուլ 1-ի հիմնական խնդիրներն են եղել նախագծային աշխատանքներն ու ենթակառուցվածքի պատրաստումը, այլ կերպ ասած՝ դա եղել է։ անհրաժեշտ է ցույց տալ, որ ընկերությունը կկարողանա աշխատել XS-1-ում: 1B փուլում մասնակիցները պետք է անցնեն փորձնական փորձարկումների, հավաքեն համապատասխան տվյալներ և շարունակեն կատարելագործել դիզայնը՝ ցույց տալու համար, թե ինչպես են նրանք նախատեսում հասնել վերջնական նպատակին: 1B փուլի արդյունքները հայտնի կլինեն հաջորդ ամառ, իսկ XS-1-ի առաջին թռիչքը ուղեծիր նախատեսված է 2018 թվականին:

Անկախ նրանից, թե ինչ արդյունք կունենա այս մրցույթը, հենց այն փաստը, որ Դեյվին հաջողվել է հասնել այսքան հեռու, կարող է հեղափոխել մասնավոր տիեզերական նախագծերի արդյունաբերությունը: «Սա խաղի փոփոխություն է», - ասում է Հաննա Քերները, Space Frontier Foundation-ի գործադիր տնօրենը և NASA-ի նախկին ինժեներ: «DARPA-ն ոչ միայն հնարավորություն է տվել մասնավոր ընկերություններին մասնակցելու կառավարության տիեզերական ծրագրին, այլև նոր ձևավորվող փոքր ընկերություններին ճանաչել է որպես պոտենցիալ լուրջ խաղացողներ»: Նույնիսկ եթե մի պահ մոռանաք XS-1-ին մասնակցության մասին, MSS-ը դեռ դժվար է օտար ընկերություն անվանել: Օգոստոսին այն բացեց նոր գրասենյակ Քեյփ Կանավերալում՝ Ֆլորիդայի տիեզերական կենտրոնում, որը վերջերս դարձել է առևտրային տիեզերական արձակումների կենտրոն: SpaceX-ի գրասենյակը գտնվում է նույն բիզնես կենտրոնում, որը գտնվում է Քենեդու անվան տիեզերական կենտրոնի մոտ։

Չնայած դրան, MSS-ը դեռևս թերզուրկ է և ռեսուրսների պակաս ունի, և դեռևս ռոմանտիկ ինժեներների խումբ է, ովքեր փորում, մուրճով և զոդում են իրենց անգարում, հարուստ խոշոր ընկերությունների կողքին: Եվ դուք ակամայից սկսում եք արմատախիլ անել նրանց համար - ուզում եք, որ նրանք հաջողության հասնեն:

«Կարծում եմ, որ մենք անպայման կմրցակցենք մեր մրցակիցների հետ», - այս ամենն ասաց Մաստենը, երբ հարցրեցին XS-1-ի հաջողության շանսերի մասին: Նա իմաստ չի տեսնում ոսկե սարեր խոստանալու մեջ, թեև դա արդեն սովորություն է դարձել իր գործընկերներից շատերի համար։ Շատերը հաջողության են հասնում, քանի որ գիտեն գեղեցիկ խոսել։ Դեյվը նրանցից չէ. նա հանգիստ է, աշխատասեր, համեստ, բայց ինչպես իր մրցակիցները, նա կրքոտ է իր գաղափարներն իրականացնելու համար:

Կոստով Մատվեյ

«Տիեզերքի աշխարհ» բաժնում տարրական դպրոցական տարիքի երեխաների քաղաքային գիտական ​​ընթերցումների մասնակից։ Աշակերտը խոսում է «Վոստոկ», «Վոսխոդ» և «Սոյուզ» տիեզերանավի նախագծման մասին:

Ներբեռնել:

Նախադիտում:

Քաղաքային գիտական ​​ընթերցումներ տարրական դասարանների երեխաների համար

Բաժին «Տիեզերքի աշխարհ»

Թեմա՝ «Տիեզերանավերի նախագծում»

3 B դաս MBOU-թիվ 2 գիմնազիա

Գիտական ​​ղեկավար Մոսոլովա Գ.Վ., տարրական դպրոցի ուսուցիչ

Տուլա 2013 թ

Ներածություն

Ինձ շատ է հետաքրքրում տիեզերանավերի դիզայնը։ Նախ, քանի որ այն մեծ և բարդ սարք է, որի ստեղծման վրա աշխատում են բազմաթիվ գիտնականներ և ինժեներներ։ Երկրորդ՝ նավը տիեզերագնացների համար մի քանի ժամ կամ նույնիսկ օր է դառնում տուն, որտեղ անհրաժեշտ են նորմալ մարդկային պայմաններ՝ տիեզերագնացը պետք է շնչի, խմի, ուտի, քնի։ Թռիչքի ժամանակ տիեզերագնացը պետք է շրջի նավը և փոխի ուղեծիրն իր հայեցողությամբ, այսինքն՝ տիեզերքում շարժվելիս նավը պետք է հեշտությամբ կառավարվի։ Երրորդ, ապագայում ես կցանկանայի ինքս տիեզերանավեր նախագծել։

Տիեզերանավը նախատեսված է մեկ կամ մի քանի մարդկանց կողմից դեպի տիեզերք թռիչքների և առաքելությունն ավարտելուց հետո անվտանգ վերադարձի համար:

Տիեզերանավի տեխնիկական պահանջներն ավելի խիստ են, քան ցանկացած այլ տիեզերանավի համար: Թռիչքի պայմանները (ծանրաբեռնվածություն, ջերմաստիճան, ճնշում և այլն) պետք է պահպանվեն շատ ճշգրիտ նրանց համար, որպեսզի մարդու կյանքին վտանգ չպատճառի։

Օդաչու թռչող տիեզերանավի կարևոր հատկանիշը վթարային փրկարարական համակարգի առկայությունն է։

Միայն Ռուսաստանը, ԱՄՆ-ն և Չինաստանն են ստեղծել օդաչուավոր տիեզերանավեր, քանի որ այդ խնդիրը շատ բարդ է և ծախսատար։ Եվ միայն Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ն ունեն բազմակի օգտագործման կառավարվող տիեզերանավերի համակարգեր։

Այս աշխատանքում ես փորձեցի խոսել «Վոստոկ», «Վոսխոդ» և «Սոյուզ» տիեզերանավի կառուցվածքի մասին:

«Արևելք»

Խորհրդային տիեզերանավերի «Վոստոկ» շարքը նախատեսված է Երկրի ցածր ուղեծրով մարդկանց թռիչքների համար: Դրանք ստեղծվել են գլխավոր դիզայներ Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլևի ղեկավարությամբ 1958-1963 թվականներին։

«Վոստոկ» տիեզերանավի առաջին թռիչքը Յու.Ա. Գագարինը տեղի է ունեցել 1961 թվականի ապրիլի 12-ին նավի վրա, դա աշխարհի առաջին տիեզերանավն էր, որը հնարավորություն տվեց մարդու թռիչք կատարել դեպի տիեզերք:

«Վոստոկ» տիեզերանավի հիմնական գիտական ​​խնդիրներն էին. ուսումնասիրել ուղեծրային թռիչքի պայմանների ազդեցությունը տիեզերագնացների վիճակի և աշխատանքի վրա, դիզայնի և համակարգերի փորձարկում, տիեզերանավի կառուցման հիմնական սկզբունքների փորձարկում:

Տիեզերանավի ընդհանուր զանգվածը 4,73 տոննա է, երկարությունը՝ 4,4 մ, առավելագույն տրամագիծը՝ 2,43 մ։

Նավը բաղկացած էր գնդաձև վայրէջքի մոդուլից (2,46 տոննա քաշով և 2,3 մ տրամագծով), որը նաև ծառայում էր որպես ուղեծրային խցիկ և կոնաձև գործիքային խցիկ։ Խցիկները մեխանիկորեն միացված էին միմյանց՝ օգտագործելով մետաղական ժապավեններ և պիրոտեխնիկական կողպեքներ: Նավը հագեցած էր համակարգերով՝ ավտոմատ և մեխանիկական կառավարում, ավտոմատ կողմնորոշում դեպի Արև, ձեռքով կողմնորոշում դեպի Երկիր, կենսապահովման, հրամանատարության և տրամաբանության կառավարում, էլեկտրամատակարարում, ջերմային կառավարում և վայրէջք։ Տիեզերքում մարդու աշխատանքին առնչվող առաջադրանքներն աջակցելու համար նավը համալրվել է տիեզերագնացների վիճակը, կառուցվածքը և համակարգերը բնութագրող պարամետրերի մոնիտորինգի և ձայնագրման ինքնավար և ռադիոհեռաչափ սարքավորումներ, երկկողմանի ռադիոհեռախոսային կապի գերկարճ ալիքների և կարճ ալիքների սարքավորումներ: տիեզերագնացների և վերգետնյա կայանների միջև, հրամանի ռադիոգիծ, ծրագրային ժամանակի սարք, հեռուստատեսային համակարգ երկու հաղորդիչ տեսախցիկով՝ տիեզերագնացին Երկրից վերահսկելու համար, ուղեծրային պարամետրերի և նավի ուղղությունը գտնելու ռադիոհամակարգ, TDU-1 արգելակման շարժիչ համակարգ և այլ համակարգեր: Տիեզերանավի քաշը մեկնարկային մեքենայի վերջին աստիճանի հետ միասին կազմել է 6,17 տոննա, իսկ ընդհանուր երկարությունը՝ 7,35 մ։

Իջնող մեքենան ուներ երկու պատուհան, որոնցից մեկը գտնվում էր մուտքի լյուկի վրա՝ տիեզերագնացի գլխի վերևում, իսկ մյուսը, որը հագեցած էր հատուկ կողմնորոշման համակարգով, նրա ոտքերի հատակին: Տիեզերագնացին՝ սկաֆանդրով հանդերձ, տեղավորել են հատուկ արտանետվող նստատեղում։ Վայրէջքի վերջին փուլում, իջնող մեքենան մթնոլորտում արգելակելուց հետո, 7 կմ բարձրության վրա, տիեզերագնացը ցատկել է խցիկից և պարաշյուտով վայրէջք կատարել։ Բացի այդ, նախատեսվել է, որ տիեզերագնացը վայրէջք կատարի իջնող մեքենայի ներսում: Իջնող մեքենան ունեցել է սեփական պարաշյուտ, սակայն հագեցած չի եղել փափուկ վայրէջք կատարելու միջոցներով, ինչը սպառնում է դրանում մնացած անձին համատեղ վայրէջքի ժամանակ լուրջ վնասվածք ստանալ։

Եթե ​​ավտոմատ համակարգերը խափանվեին, տիեզերագնացը կարող էր անցնել ձեռքով կառավարման: «Վոստոկ» տիեզերանավը հարմարեցված չէր դեպի Լուսին մարդկանց թռիչքների համար, ինչպես նաև թույլ չէր տալիս թռիչքի հնարավորությունը հատուկ պատրաստվածություն չանցած մարդկանց:

«Արևածագ»

Բազմաթիվ «Վոսխոդ» տիեզերանավը թռավ Երկրի ցածր ուղեծրով: Այս նավերը իրականում կրկնում էին «Վոստոկ» շարքի նավերը և բաղկացած էին 2,3 մետր տրամագծով գնդաձև վայրէջքի մոդուլից, որտեղ տեղակայվում էին տիեզերագնացները, և կոնաձև գործիքների խցիկից (2,27 տոննա քաշով, 2,25 մ երկարությամբ և 2,43 մ լայնությամբ), որը: պարունակում էր վառելիքի տանկեր և շարժիչ համակարգ։ «Վոսխոդ-1» տիեզերանավում տիեզերագնացներին նստեցրել են առանց տիեզերական կոստյումների՝ տիեզերքը խնայելու համար: Առաջին տիեզերական անձնակազմը ներառում էր վայրէջքի մեքենաների դիզայներ Կոնստանտին Ֆեոկտիստովը:

«Միություն»

«Սոյուզը» բազմատեղանոց տիեզերանավերի շարք է ցածր Երկրի ուղեծրով թռիչքների համար:

«Սոյուզ» հրթիռային և տիեզերական համալիրը սկսեց նախագծվել 1962 թվականին՝ որպես Լուսնի շուրջ թռչելու խորհրդային ծրագրի նավ։

Այս շարքի նավերը բաղկացած են երեք մոդուլներից՝ գործիքավորման խցիկ, վայրէջքի մոդուլ և սպասարկման խցիկ։

Էլեկտրամատակարարման համակարգը բաղկացած է արևային մարտկոցներից և մարտկոցներից։

Վայրէջքի մոդուլը պարունակում է տիեզերագնացների համար նախատեսված նստատեղեր, կենսաապահովման և կառավարման համակարգեր և պարաշյուտային համակարգ: Կուպե երկարությունը 2,24 մ, տրամագիծը՝ 2,2 մ, կենցաղային կուպե երկարությունը 3,4 մ, տրամագիծը՝ 2,25 մ։

Եզրակացություն

Տիեզերանավերը օգտագործում են մարդկության բոլոր լավագույն, ամենաժամանակակից զարգացումները, նորագույն առաջադեմ տեխնոլոգիաները և ինքնաթիռի սարքավորումները:

«Վոստոկ», «Վոսխոդ» և «Սոյուզ» տիեզերանավերը փոխարինվել են նոր սերնդի ավելի առաջադեմ ուղեծրային կայաններով և նոր հնարավորություններով։

Նրանք բացեցին ևս մեկ էջ ոչ միայն ռուսական, այլև համաշխարհային տիեզերագնացության պատմության մեջ և միավորեցին բազմաթիվ երկրների տիեզերագնացների։

Հետագայում հայտնվեցին Shuttles, Burans և այլ տիեզերանավեր, բայց այս երեքը, որոնք նկարագրված են իմ աշխատանքում, հիմք հանդիսացան ժամանակակից ինքնաթիռների զարգացման համար։

Ես իսկապես հուսով եմ, որ երբ մեծանամ, կարող եմ նաև ստեղծել կամ օգնել ստեղծել նոր գերժամանակակից տիեզերանավ, որը թռչելու է շատ հեռավոր գալակտիկաներ:

Մատենագիտություն

1. Երիտասարդ աստղագետի հանրագիտարանային բառարան. Մոսկվա. 2006 Կազմել է Էրպիլև Ն.Պ.
2. Հանրագիտարան երեխաների համար. Տիեզերագնացություն. Մոսկվա. 2010 թ
3. Մեծ սխրանքներ. «Բացահայտումների և արկածների հանրագիտարան» շարքը։ Մոսկվա. 2008 թ