Որտեղ է գտնվում դարբինների տակրը: Ինչու է Ծովակալ Կուզնեցովը ծխում. «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի սպառազինություն

«Ադմիրալ Կուզնեցովը» ծանր ավիափոխադրող հածանավ է (իրականում՝ լիարժեք ավիակիր), որը մտնում է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի մեջ։ Հիմնադրվել է 1982 թվականին «Ռիգա» անվամբ, շինարարության ընթացքում վերանվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև», իսկ 1987 թվականին գործարկվելուց ստացել է «Թբիլիսի» անվանումը։ 1990 թվականին փորձարկման վերջին փուլում այն ​​ստացել է «Ծովակալ Կուզնեցով» անվանումը։ Նավի տեղաշարժը կազմում է 58,6 հազար տոննա։ Անձնակազմ՝ 1960 մարդ։

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը ծովում.

Շինարարություն և շահագործում

Խորհրդային նավատորմի նոր ավիակիր հածանավի նախագծումն իրականացվել է Նևսկու նախագծային բյուրոյում՝ դիզայներ Սերգեևի ղեկավարությամբ։ Այն տարբերվում էր մինչ այդ արդեն կառուցված չորս նմանատիպ նավերից (Կիևի նախագիծ) թռիչքի ցատկահարթակի և ընդլայնված տախտակամածի առկայությամբ և պետք է առաջինը լիներ նոր դասի ավիափոխադրող հածանավերի մեջ։

Նավի կիլիան տեղի է ունեցել 1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին։ Այն կառուցվել է Նիկոլաև քաղաքի Սևծովյան նավաշինարանի նավաշինարանում, դրա համար սարքավորումների արտադրությունն իրականացրել է Լենինգրադի Պրոլետարսկու գործարանը։

Նավը գործարկվել է 1985 թվականի դեկտեմբերի 4-ին, որից հետո ջրի երեսին իրականացվել է սարքավորումների հետագա տեղադրում և զենքի տեղադրում։ 1989 թվականին, երբ նավը 71%-ով ավարտված էր, սկսվեցին ծովային փորձարկումները՝ ներառյալ ինքնաթիռների վայրէջքը և թռիչքը: 1991 թվականի դեկտեմբերին հածանավը, շրջելով Եվրոպան, անցում կատարեց Սև ծովից դեպի Վիդյաևո բազա (Մուրմանսկի շրջան) և միացավ Ռուսաստանի Հյուսիսային նավատորմին։

Նավի վերազինումը և փորձարկումը շարունակվեցին: Իր առաջին մշտական ​​փոխադրող խումբը (Սու-33 կործանիչներ) ստացել է 1993 թվականին։ 1995 թվականի դեկտեմբերին Ծովակալ Կուզնեցովը կատարեց իր առաջին անկախ 90-օրյա նավարկությունը դեպի Միջերկրական ծով՝ 13 Սու-33 և 11 ուղղաթիռներով։

Մինչև 1998 թվականը եղել է վերանորոգման փուլում։ 2004 և 2007 թվականներին նավերի խմբի կազմում նավարկություններ է կատարել դեպի Ատլանտյան և Միջերկրական ծովեր։ 2008 թվականին այն ենթարկվել է նոր վերանորոգման և արդիականացման։ 2014 թվականին հածանավի ավիախումբը ստացել է նոր ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռ։ 2016 թվականի հոկտեմբերին նա ուղարկվել է Միջերկրական ծով՝ Սիրիայի ափ։

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը վերանորոգումից առաջ.

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը վերանորոգումից հետո.

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Ծովակալ Կուզնեցով TAVKR-ի կորպուսը բաղկացած է յոթ տախտակամածից և ներառում է մեծ թվով միջնորմներ, որոնք ունակ են դիմակայել 400 կգ զինամթերքի հարվածին (տրոտիլային համարժեքով), ինչը մեծացնում է նավի գոյատևումը: Այն սովորական ավիակիրներից շատերից տարբերվում է վերելքի թեքահարթակների, էլեկտրակայանի և «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգերի առկայությամբ։

Կատապուլտներից հրաժարվելը և դահուկային թռիչքների օգտագործումը հնարավորություն տվեցին խնայել նավի քաշը և էներգիան, միևնույն ժամանակ նվազեցնելով կատապուլտային սարքավորումների խափանման պատճառով ինքնաթիռների օգտագործման անհնարինության հավանականությունը: Մյուս կողմից, նման լուծումը բարդացնում է ինքնաթիռների թռիչքն ու վայրէջքը. դրանք հնարավոր են միայն տախտակամածի մի կողմում և մեկ ուղղությամբ:

Ծովակալ Կուզնեցովի մազութի էլեկտրակայանը բնութագրվում է շահագործման ընթացքում ծխի արտադրության ավելացմամբ, սակայն մազութի օգտագործումը որպես վառելիք էապես նվազեցնում է նավի պահպանման և դրա վերանորոգման ծախսերը: Բացի այդ, հածանավի կրկնակի կորպուսում պահվող մազութը հակատորպեդային պաշտպանության մաս է կազմում։

Նավի աղեղի վրա տեղադրված են «Գրանիտ» հականավային հրթիռների արձակման սիլոսներ, որոնք կարող են խոցել թիրախները մինչև 700 կմ հեռավորության վրա: Նրանց օգնությամբ ծովակալ Կուզնեցովը կարող է ոչնչացնել թշնամու նավերը և կրակել ափամերձ թիրախների վրա՝ առանց օդային թևի ինքնաթիռը բարձրացնելու։ «Գրանիտներ» կրակելիս ինքնաթիռները տախտակամածից բարձրանալն անհնար է։

ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռը օդ է բարձրանում «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր նավի տախտակամածից։

ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռը օդ է բարձրանում «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր նավի տախտակամածից։

TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցով» սպառազինություն

Նավի հիմնական զենքը նրա օդային խումբն է։ Այն ներառում է 14 Սու-33 և 10 ՄիԳ-29Կ կործանիչներ։ Բացի այդ, ինքնաթիռում կա 15 Ka-27 բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ և 2 Ka-31 հետախուզական ուղղաթիռ (ռադարային պարեկային ուղղաթիռ):

12 «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգերը կազմում են հածանավի հարվածային զենքերը: Հակառակորդի ինքնաթիռներին հակազդելու համար այն համալրված է «Կինժալ» զենիթահրթիռային համակարգի 24 արձակման կայաններով և 8 հակաօդային պաշտպանության «Կորտիկ» համակարգով։

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» 11435 նախագծի ծանր ավիափոխադրող հածանավ է՝ այս տիպի միակ նավը Ռուսաստանում։

Գտնվելու վայրը

Հյուսիսային նավատորմ, Սեվերոմորսկ.

Շենք, անուն

Նավը (նախագծում կոչվում էր «Խորհրդային Միություն») 1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին «Ռիգա» անունով նստեցվեց Սևծովյան նավաշինարանում և 1985 թվականի դեկտեմբերի 4-ին «Լեոնիդ Բրեժնև» անունով: 1987 թվականի օգոստոսի 11-ին այն վերանվանվել է «Թբիլիսի»։ 1990 թվականի հոկտեմբերի 4-ին նա հայտնի դարձավ որպես «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»: Զորակոչվել է Հյուսիսային նավատորմ 1991 թվականի հունվարի 20-ին։

Հիասթոններ

1989 թվականի հոկտեմբերի 21-ին այն ծով դուրս բերվեց անավարտ և թերբեռնված վիճակում՝ օդադեսանտային ինքնաթիռների թռիչքային փորձարկումների համար։ 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին իրականացվեցին MiG-29K, Su-27K և Su-25UTG ինքնաթիռների առաջին վայրէջքը։ 1989 թվականի նոյեմբերի 23-ին նա վերադարձավ գործարան՝ ավարտելու համար: 1990 թվականին այն մի քանի անգամ ծով է դուրս եկել փորձարկման համար։

90-ականներին նա պարբերաբար ծով է մեկնել պարապմունքների, մարտական ​​ծառայություն է իրականացրել Միջերկրական ծովում։ 1996-1998 թվականներին եղել է վերանորոգման փուլում։ 2000 թվականին մասնակցել է զորավարժություններին, որոնցում կորել է «Կուրսկ» սուզանավը, մասնակցել է փրկարարական գործողությանը։

2001 թվականից մինչև 2004 թվականը եղել է վերանորոգման փուլում։ 2004 թվականին նա մասնակցել է Հյուսիսային Ատլանտիկայում մեկամսյա արշավախմբին։ 2005-2007 թվականներին նա տարին մի քանի անգամ ծով է դուրս եկել։ 2007 թվականի դեկտեմբերի 5-ին նա գլխավորել է ռազմանավերի ջոկատը դեպի Ատլանտյան օվկիանոս և Միջերկրական ծով ճանապարհորդություն, որն ավարտվել է 2008 թվականի փետրվարի 3-ին։

Մինչև 2008 թվականի դեկտեմբերը եղել է վերանորոգման փուլում։

2011 թվականի դեկտեմբերի 6-ից մինչև 2012 թվականի փետրվարի 16-ն ընկած ժամանակահատվածում նավը երկար ճանապարհորդություն է իրականացրել դեպի Միջերկրական ծով՝ Համաշխարհային օվկիանոսի տարածքներում Ռուսաստանի նավատորմի նավերի ռազմածովային ներկայությունն ապահովելու շրջանակներում:

2014 թվականի մայիսին ավարտվեց նավի յոթերորդ միջքաղաքային ճանապարհորդությունը, որը տևեց գրեթե վեց ամիս:

2014 թվականի սեպտեմբերին նավի վրա ավարտվել է տեխնիկական պատրաստվածության պլանային վերականգնումը։

Կատարողական բնութագրերը

Արագություն՝ 29 հանգույց
Առագաստանավային ինքնավարություն՝ 45 օր
Անձնակազմ՝ 1960 մարդ
Գոլորշի տուրբինի հզորությունը՝ 4x50000 ձիաուժ
Տուրբոգեներատորի հզորությունը՝ 9x1500 կՎտ
Դիզելային գեներատորի հզորությունը՝ 6x1500 կՎտ

Չափերը

Երկարությունը՝ 302,3 մետր
Ջրագծի երկարությունը՝ 270 մետր
Լայնությունը՝ 72,3 մետր
Ջրագծի լայնությունը՝ 35,4 մետր
Նախագիծ՝ 9,14 մետր
Ստանդարտ տեղաշարժ՝ 43000 տոննա
Ընդհանուր տեղաշարժը՝ 55000 տոննա
Առավելագույն տեղաշարժը՝ 58600 տոննա

Սպառազինություն

Ավիակիրը համալրված է հրթիռային կայանքներով (12 «Գրանիտ» հականավային հրթիռ և 60 «Ուդավ-1» հրթիռ), «Կլինոկ» (192 հրթիռ, 24 արձակող) և «Կաշտան» (256 հրթիռ) զենիթահրթիռային համակարգերով։ Ինքնաթիռում կարող են տեղակայվել մինչև 24 Կա-27 բազմանպատակային ուղղաթիռ, մինչև 16 Յակ-41Մ գերձայնային բազմանպատակային ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռ և մինչև 12 Սու-27Կ կրիչի վրա հիմնված կործանիչ։

ՏԱՍՍ-ը հայտնում է, որ ՌԴ պաշտպանության նախարարության և Միացյալ նավաշինական կորպորացիայի միջև պայմանագիր է կնքվել «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավի վերանորոգման համար։

Ինչպես ավելի վաղ հայտնել էր ՌԴ պաշտպանության փոխնախարար Յուրի Բորիսովը, նավի վերանորոգումը նախատեսվում է ավարտել 2020 թվականին, իսկ ծառայության վերադարձը նախատեսվում է 2021 թվականին։ Վերանորոգման աշխատանքներ կիրականացվեն Մուրմանսկի 35-րդ նավանորոգման գործարանում (Զվեզդոչկա նավերի վերանորոգման կենտրոնի մասնաճյուղ):

ՏԱՍՍ-ԴՈՍԻԵՐ-ի խմբագիրները տեղեկանք են պատրաստել ավիակրի մասին։

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» ծանր ավիափոխադրող հածանավ է (TAKR): 2018 թվականի դրությամբ այն Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ամենամեծ նավն է և միակ ավիակիրը։ Այն Հյուսիսային նավատորմի մի մասն է՝ ռազմածովային նավատորմի դրոշակակիրը։ 2018 թվականի փետրվարի 23-ին ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը ՏԱԿՌ-ով պարգևատրել է Ուշակովի շքանշանով (երկրի պաշտպանունակության ամրապնդման գործում ծառայությունների, մարտական ​​պատրաստվածության բարձր մակարդակի, մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ անձնակազմի ցուցաբերած արիության և հերոսության համար):

Ծրագրի պատմություն

Հետպատերազմյան շրջանում ԽՍՀՄ ղեկավարությունը, պաշտպանության նախարարությունը և ռազմածովային ուժերը ընդհանուր տեսակետ չունեին ավիակիրների անհրաժեշտության և դրանց կիրառման հնարավոր մեթոդների վերաբերյալ։ Որոշ քաղաքական գործիչներ, արդյունաբերողներ և ռազմական առաջնորդներ (այդ թվում՝ պաշտպանության նախարար մարշալ Անդրեյ Գրեչկոն և նավաշինական արդյունաբերության նախարար Բորիս Բուտոման) հանդես են եկել ամերիկյան Nimitz տեսակին նման խոշոր միջուկային ավիակիրների կառուցման օգտին։

Հակառակորդները (նրանց թվում՝ նավատորմի գլխավոր հրամանատար Սերգեյ Գորշկովը և Դմիտրի Ուստինովը, ով 1976 թվականին փոխարինեց Գրեչկոյին պաշտպանության նախարարի պաշտոնում) մատնանշեցին ավիափոխադրող նավերի կառուցման ծրագրի բարձր արժեքը, դրա բացակայությունը։ դրանց օգտագործման հստակ հայեցակարգ, և շեշտը դրվեց սուզանավային նավատորմի, հիմնականում միջուկային սուզանավերի զարգացման վրա: Արդյունքում, մինչև 1980-ական թվականները ԽՍՀՄ նավատորմը չուներ ավիակիրներ, որոնք նախատեսված էին հորիզոնական թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռների համար։

Հակասուզանավային պատերազմի համար, որը հայտարարվել է ԽՍՀՄ նավատորմի մակերևութային ուժերի գերակայություն, կառուցվել են 1123 և 1143 նախագծերի հակասուզանավային հածանավ, որոնց վրա հիմնվել են ուղղաթիռներ, ինչպես նաև Յակ-38 ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք։ Ինքնաթիռ. Մարտական ​​հնարավորությունների առումով այս մեքենաները զիջում էին սովորական ինքնաթիռներին, ինչը ստիպեց նավատորմի ղեկավարությանը 1970-ականների սկզբին վերադառնալ մեծ ավիակիր ստեղծելու պլաններին, որը կարող է աջակցել ավիացիոն մարտական ​​գործողություններին նավատորմի բազաներից զգալի հեռավորության վրա:

Առաջարկվում էր կառուցել մինչև 80 հազար տոննա տեղաշարժով ատոմային ավիակիր՝ մինչև 70 ինքնաթիռի ավիապարկով (Նախագիծ 1160 «Արծիվ»)։ Այնուհետև նախագիծը ենթարկվեց բազմաթիվ փոփոխությունների, և 1970-ականների վերջին աշխատանքները դադարեցվեցին։ Փոխարենը որոշվեց կառուցել ավիակիր՝ հիմք ընդունելով Project 1143 ավիակիր հածանավը և այն զինելով «սովորական» ավիացիայի թռիչքի և վայրէջքի սարքավորումներով։ Մշակողները նույնպես հրաժարվել են ատոմակայանի օգտագործումից։

11435 նախագիծը մշակվել է 1980-ականների սկզբին Նևսկու նախագծային բյուրոյում (Լենինգրադ, այժմ՝ Սանկտ Պետերբուրգ)՝ գլխավոր դիզայներ Վասիլի Անիկիևի ղեկավարությամբ։ Նախագծման գործընթացում փորձագետները հրաժարվել են նավի վրա կատապուլտների տեղադրումից, փոխարենը ավիակիրը հագեցած է աղեղային ցատկահարթակով, որը սահմանափակում է օդանավի թռիչքի քաշը:

Բացի այդ, ավիակիրը համալրվել է հարվածային հզոր զինատեսակներով՝ P-700 Granit հրթիռներով։ Արդյունքում, 11435 նախագիծը ռազմածովային նավատորմի կողմից դասակարգվեց որպես «ծանր ավիափոխադրող հածանավ» (TAKR; մեկ այլ վարկածի համաձայն, դա արվել է Սև ծովի նեղուցների կարգավիճակի մասին Մոնտրոյի կոնվենցիայի դրույթը շրջանցելու համար, որն արգելում էր. դրանց միջով ավիակիրների անցումը):

Ի սկզբանե նախատեսվում էր առաջատար նավն անվանել «Խորհրդային Միություն» (1930-ական թվականներին ենթադրվում էր, որ նույն անվանումը պետք է տրվեր խորհրդային արտադրության առաջին մարտանավին, որը ավարտին չհասցրեց Հայրենական մեծ պատերազմի բռնկման պատճառով)։ 1982 թվականին ավիակիրը ստացավ «Ռիգա» անվանումը (ավանդաբար, խորհրդային ավիափոխադրող նավերը կոչվում էին միութենական հանրապետությունների մայրաքաղաքների անուններով)։ 1982 թվականի վերջին այն վերանվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև» (ՍՍՀՄ Կենտկոմի գլխավոր քարտուղարի մահից հետո)։ 1987 թվականին, պերեստրոյկայի սկզբում և «լճացման դարաշրջանի» դատապարտման ժամանակ, TAKR-ը փոխեց իր անունը «Թբիլիսի»: 1990 թվականի հոկտեմբերից - «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» - ի պատիվ Նիկոլայ Կուզնեցովի, որը ղեկավարել է ԽՍՀՄ նավատորմը 1939-1947 և 1951-1955 թվականներին:

Շինարարություն, փորձարկում

Նավը վայր է դրվել Սևծովյան նավաշինարանում (քաղաք Նիկոլաև, այժմ՝ Ուկրաինա) 1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին 105 համարով: 1983 թվականի փետրվարի 22-ին այն վերաբնակեցվել է (որպես Լեոնիդ Բրեժնև), արձակվել դեկտեմբերի 4-ին։ , 1985 թ. 1989 թվականի հունիսի 8-ին սկսվեցին խարիսխների փորձարկումները։ 1989 թվականի հոկտեմբերի 21-ին նավը բաց է թողնվել Սև ծով, որտեղ նա անցկացրել է ինքնաթիռի թռիչքի նախագծման մի շարք փորձարկումներ։ Օդաչուներին պատրաստելու համար, նավի կառուցման հետ միաժամանակ, բացվել է NITKA հատուկ ուսումնական կենտրոն Սակի-4 օդանավակայանում (Նովոֆեդորովկա գյուղ, Ղրիմ) (ցամաքային փորձարկման ավիացիոն ուսումնական համալիր, այժմ Nitka թռիչքի և վայրէջքի համակարգերի փորձարկման վայր): .

Խորհրդային նավատորմի պատմության մեջ նավի վրա առաջին հորիզոնական վայրէջքը կատարվել է 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին Խորհրդային Միության փորձնական օդաչու Վիկտոր Պուգաչովի կողմից Սու-27Կ ինքնաթիռով։ 1990 թվականի դեկտեմբերի 25-ին ստորագրվել է ընդունման վկայական, իսկ 1991 թվականի հունվարի 20-ին նավը դարձել է ԽՍՀՄ նավատորմի հյուսիսային նավատորմի մաս։ Այնուամենայնիվ, նա մնաց Սև ծովում՝ շարունակելով փորձարկումները։ Սեվերոմորսկին անցումը ավարտվեց միայն 1991 թվականի վերջին։

Ծառայության պատմություն

Նավի շահագործումը խոչընդոտում էր ֆինանսավորման և անհրաժեշտ ափամերձ ենթակառուցվածքների բացակայությունը: Մասնավորապես, բազմաթիվ խնդիրներ են առաջացել հիմնական էլեկտրակայանի հետ, որի կաթսաները անընդհատ փչանում էին։

2018 թվականի ապրիլի դրությամբ ավիակիրը կատարել է յոթ միջքաղաքային նավարկություն, որոնցից վեցը դեպի Միջերկրական ծով (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, փետրվարի 201-ից մինչև հոկտեմբերի 1-ը): 8, 2017) և մեկը դեպի Հյուսիսային Ատլանտիկ (2004): 2000 թվականին Ծովակալ Կուզնեցովը ներգրավվել է փրկարարական աշխատանքներում՝ օգնելու խորտակված K-141 Kursk սուզանավին:

Իր յոթերորդ միջքաղաքային նավարկության ժամանակ՝ 2016 թվականի նոյեմբերին - 2017 թվականի հունվար ամիսներին, հածանավն առաջին անգամ մասնակցեց ռազմական գործողություններին. «(արգելված է Ռուսաստանի Դաշնությունում) Սիրիայի տարածքում. Ընդհանուր առմամբ, արշավի ընթացքում փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիոն օդաչուները իրականացրել են 420 մարտական ​​թռիչք, այդ թվում՝ 117-ը՝ գիշերը, և խոցել ահաբեկիչների 1252 թիրախ։

Նավը վերանորոգման է ենթարկվել 2001-2004, 2008, 2015 թվականներին։

Կատարողական բնութագրերը

• Ջրագծի երկարությունը - 270 մ;
• առավելագույն երկարություն (տախտակամածներ) - 306 մ;
• լայնությունը ջրագծի մոտ - 33,4 մ;
• առավելագույն լայնությունը - 72 մ;
• բարձրությունը - 64,5 մ;
• ստանդարտ տեղաշարժ՝ 46 հազար 540 տոննա;
• ընդհանուր տեղաշարժը՝ 59 հազար 100 տոննա;
• լրիվ արագություն - 29 հանգույց;
• նավարկության միջակայքը 29 հանգույց արագությամբ՝ 3 հազար 850 մղոն, 14 հանգույց արագությամբ՝ 8 հազար 417 մղոն;
• նավիգացիոն ինքնավարություն - մինչև 45 օր;
• Անձնակազմը՝ 1 հազար 960 մարդ, այդ թվում՝ 518 սպա և 210 միջնակարգ անձնակազմ։

Հիմնական էլեկտրակայանը կաթսայատուրբինային ագրեգատ է, որը ներառում է չորս շոգետուրբիններ՝ յուրաքանչյուրը 50 հազար ձիաուժ հզորությամբ։ Նավը հագեցած է ինը տուրբոգեներատորներով և վեց դիզելային գեներատորներով՝ յուրաքանչյուրը 1 հազար 500 կՎտ հզորությամբ։

Սպառազինություն

• P-700 «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգի 12 արձակիչ (գերձայնային հրթիռների թռիչքի հեռահարությունը մոտ 550-600 կմ է);
• «Կինժալ» զենիթահրթիռային համակարգի 24 արձակիչ (զինամթերք՝ 192 հրթիռ);
• «Կորտիկ» զենիթահրթիռային և հրետանային համակարգի ութ մոդուլ (զինամթերք՝ 256 հրթիռ, 48 հազար արկ);
• 30 մմ տրամաչափի վեցփողանի AK-630 հրետանային կայաններ (48 հազար արկ):
• հակատորպեդային պաշտպանության հրթիռային համալիր «Ուդավ-1».

Օդային խումբ

TAKR-ը կարող է տեղափոխել 26 ինքնաթիռ և 24 ուղղաթիռ թռիչքի տախտակամածում և ներքևի տախտակամածի անգարում: Հածանավի ավիախումբը սկզբում բաղկացած էր Սու-33 (Սու-27Կ) կրիչի վրա հիմնված կործանիչներից, Սու-25ՈՒՏԳ կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռներից, Կա-252ՌԼԴ (Կա-31), Կա-27/27ՊՍ և Կա-29 ուղղաթիռներից։ 1990-ականների վերջին այն ներառել է 279-րդ ռազմածովային կործանիչ ավիացիոն գնդի Սու-33 կործանիչներ (օդանավակայան - Սևերոմորսկ-3, Մուրմանսկի մարզ), 830-րդ առանձին ռազմածովային հակասուզանավային գնդի Կա-27 և Կա-29 ուղղաթիռներ (բազա - Սևերոմորսկ- 1).

2016 թվականի ամռանը նավը սկսեց փորձարկել նորացված օդային խումբը, որը ներառում է նոր ավիակիրների վրա հիմնված MiG-29K/KUB կործանիչներ: 2016-2017 թվականներին Ծովակալ Կուզնեցովը Սիրիայի ափեր նավարկության ժամանակ փորձարկել է Ka-52K Katran նավի վրա հիմնված հարվածային ուղղաթիռը։

Նավերի հրամանատարներ

• 1987-1992 - կապիտան 1-ին աստիճանի Վիկտոր Յարիգին;
• 1992-1995թթ.՝ Կոնտրադմիրալ Իվան Սանկո;
• 1995-2000թթ.՝ կոնտր-ծովակալ Ալեքսանդր Չելպանով;
• 2000-2003 թվականներ - կապիտան 1-ին աստիճան Ալեքսանդր Տուրիլին;
• 2003-2008թթ.՝ 1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Շևչենկո;
• 2008-2011թթ.՝ 1-ին աստիճանի կապիտան Վյաչեսլավ Ռոդիոնով;
• 2011 թվականից առ այսօր - կապիտան 1-ին աստիճանի Սերգեյ Արտամոնով:

«Վարանգյան»

Մի փոքր փոփոխված 11436 նախագծի համաձայն՝ ծանր ավիափոխադրող «Վարյագ» հածանավը կառուցվել է Նիկոլաևում 1985-1992 թվականներին։ 1993 թվականին այն դարձել է Ուկրաինայի սեփականությունը, իսկ 1998 թվականին վաճառվել է Չինաստանին։ 2012 թվականին այն ընդունվել է Չինաստանի ժողովրդական ազատագրական բանակի նավատորմի կողմից։ Ստացել է «Լյաոնինգ» անունը։ Ներկայումս այն միակ գործող չինական ավիակիրն է (երկրորդը պատրաստվում է փորձարկման)։

Սպառազինություն

Նույն տիպի նավեր

ընդհանուր տեղեկություն

Խորհրդային առաջին ավիակիրը, որը նախատեսված էր սովորական թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռների համար (TAKR-ի նախկին տեսակները նախատեսված էին ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռների համար)։ Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովի անունը։ Կառուցվել է Նիկոլաև քաղաքում՝ Սև ծովի նավաշինարանում։

Ներկայումս նավը հյուրընկալում է 279-րդ առանձին ռազմածովային կործանիչ ավիացիոն գնդի (OKIAP) Su-25UTG և Su-33 ինքնաթիռներ, ինչպես նաև 100-րդ OKIAP-ի MiG-29K և MiG-29KUB (օդանավակայանի վրա հիմնված 279 և 100 OKIAP - Severomorsk-3): ), 830-րդ առանձին ռազմածովային հակասուզանավային ուղղաթիռային գնդի Կա-27 և Կա-29 ուղղաթիռներ (հիմնական օդանավակայան - Սեվերոմորսկ-1):

Ստեղծման պատմություն

Ստեղծման նախադրյալներ

1945 թվականին ԽՍՀՄ կառավարության կողմից հաստատված նավատորմի զարգացման ծրագրի համաձայն ԽՍՀՄ-ում ավիակիրների կառուցում նախատեսված չէր։ Կուզնեցովը, ով այդ ժամանակ զբաղեցնում էր նավատորմի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնը, կարողացավ հասնել այս դասի նավերի ընդգրկմանը միայն նախագծային պլանում: 1953 թվականին Կուզնեցովը հաստատել է բաց ծովում նավատորմի հակաօդային պաշտպանության համար թեթև ավիակիր (Նախագիծ 85) ստեղծելու նախագիծը։ Նախատեսվում էր կառուցել առնվազն ութ այդպիսի նավ, որոնցից առաջինը շահագործման կհանձնվեր 1960 թվականին։ Բայց 1955-ին Ն. Գ. Կուզնեցովը խայտառակվեց և հեռացվեց նավատորմի գլխավոր հրամանատարի պաշտոնից: Փոխարենը, գլխավոր հրամանատարի աթոռը ստանձնեց Ս.Գ. Գորշկովը, որը շատ առումներով չէր կիսում իր նախորդի գաղափարները նավատորմի զարգացման վերաբերյալ:

Թեև ավիակիրները հիանալի դրսևորվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռազմածովային մարտերում, այդ ժամանակից ի վեր մեծ առաջընթաց է գրանցվել թե՛ հականավային, թե՛ նավերի վրա հիմնված ՀՕՊ զենքերում: Կորեայում և Վիետնամում ամերիկյան ավիակիր կազմավորումների համեմատաբար հաջող գործողություններն անցել են փորձարկման պայմաններում՝ առանց ծովի թշնամու հակադրության։ Փաստորեն, ավիակիրներն այս հակամարտություններում ծառայում էին որպես շարժական ավիաբազան՝ ցամաքային թիրախները խոցելու համար, ինչը չապացուցեց նրանց հնարավոր օգտակարությունը ծովային ճակատամարտում։ Սա Խորհրդային Միության ղեկավարությանը հիմք տվեց նավատորմի զարգացման գործում հենվելու հրթիռներով զինված հածանավերի և սուզանավերի վրա՝ ավիակիրները հայտարարելով «արևմտյան իմպերիալիզմի զենքեր»։

Խորհրդային ավիակիրների նավատորմի «առաջին ծիծեռնակները» 1123 նախագծի հակասուզանավային հածանավն էին, որոնց վրա կար 14 Ka-25 ուղղաթիռներից բաղկացած ավիախումբ: Այնուամենայնիվ, ուղղաթիռների հնարավորությունները թույլ չտվեցին նրանց կազմակերպել օդից ծովային գործողությունների լիարժեք աջակցություն, ուստի որոշվեց մշակել նոր նավեր, որոնք նախատեսված են ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռների օգտագործման համար: Այդպիսի նավեր են դարձել 1143 նախագծի (կիևյան տիպի) ծանր ավիակիր հածանավերը։ Ստանալով հզոր հրթիռային զենք՝ այս հածանավերը կրում էին փոքր ավիախումբ, որի առաջադրանքները մնացին բավականին օժանդակ։ Բացի այդ, Yak-38 կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռը, լինելով Խորհրդային Միության առաջին արտադրության VTOL ինքնաթիռը, առանձնանում էր թռիչքային ցածր կատարողականությամբ, և փոքր չափի և քաշի պատճառով այն խիստ սահմանափակված էր մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ և հեռահարությամբ: Բացի այդ, լինելով նախագծով հարձակողական ինքնաթիռ, Յակ-38-ը վատ պիտանի էր հակաօդային պաշտպանության առաքելությունների համար: Այսպիսով, Կիևի դասի երեք նավերը Բաքվի ավիակիրի հետ միասին, որը նրանց մշակումն էր, շարունակեցին մնալ ավելի հածանավ, քան ավիակիր։ Ենթադրվում էր, որ Yak-38-ի թերությունները կվերացվեին նոր սերնդի կրիչի վրա հիմնված VTOL ինքնաթիռի վրա՝ բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ Յակ-41, բայց այս ինքնաթիռը ստեղծվել էր երկար և դժվար, ուստի դրա ընդունման վերջնաժամկետը անընդհատ էր: ետ մղված.

Դիզայն

Գիտակցելով Project 1143 նավերի ավիակիրների սահմանափակ հնարավորությունները՝ նավատորմի ղեկավարությունը որոշեց կառուցել լիարժեք ավիակիր, որն ի վիճակի կլինի օգտագործել ավանդական թռիչք և վայրէջք ունեցող ինքնաթիռներ, բացի VTOL ինքնաթիռներից: Նախագծի մշակումը վստահվել է Նևսկու նախագծային բյուրոյին 1977 թվականին։ Դիզայնի աշխատանքները տևեցին գրեթե երեք տարի և ավարտվեցին միայն 1980 թվականին: Ընդհանուր առմամբ պատրաստվել էր տասը տարբերակ, այդ թվում՝ ատոմակայանով նավեր։ Արդյունքում մի քանի տարվա հաստատումներից հետո հաստատվեց 11435 նախագիծը։ Ի հավելումն զգալիորեն ավելի մեծ չափերի, նոր նախագծի և նախորդների (1143 և 11434) հիմնական տարբերությունը հիմնական հրթիռային համակարգի տարբեր տեղակայումն էր, որն այժմ պետք է տեղակայված լիներ կորպուսի ներսում։ Բացի այդ, նավի վերնաշենքը տեղափոխվել է աջ՝ սպոնսոնի վրա (դուրս ցցված աջ կողմի ուրվագծերից այն կողմ)։ Այս երկու գործոններն էլ հնարավորություն տվեցին թռիչքի տախտակամածի տարածքը հասցնել այն չափի, որը հարմար է փոխադրողի վրա գտնվող օդանավերի համար՝ հորիզոնական թռիչքով: Սկզբում նավը նախատեսվում էր համալրել երկու գոլորշու կատապուլտներով, սակայն դրանց տեղադրումը հանգեցրեց հածանավի տեղաշարժի և արժեքի նկատելի աճի. կատապուլտները պահպանելով տվյալ չափսերի մեջ մնալու փորձերը կհանգեցնեն ապագա նավի մարտունակության վատթարացմանը: 4-րդ սերնդի խորհրդային կործանիչների բարձր բնութագրերը, որոնք պետք է հիմնված լինեին նոր նավի վրա, հնարավորություն տվեցին թռիչք կատարել ցատկահարթակից առանց կատապուլտների օգնության, ուստի որոշվեց հրաժարվել վերջինից։

Վերջնական նախագիծը հաստատվել է 1982 թվականի մայիսին, իսկ նույն թվականի սեպտեմբերին նոր նախագծի առաջատար նավը տեղակայվել է Նիկոլաև քաղաքի (Ուկրաինական ԽՍՀ) No 444 նավաշինարանում։

Շինարարություն և փորձարկում

TAKR «Լեոնիդ Բրեժնևը» հանդերձանքի պատի մոտ, նկարազարդում 1987 թվականի «Խորհրդային ռազմական ուժ» ամսագրից

Սու-33 կործանիչը ավիակրի տախտակամածին, 1996 թ

Շարունակելով արշավը, 2004 թվականի հոկտեմբերի 18-ին տեղի ունեցավ դժբախտ պատահար ուսումնական Su-25UTG-ի հետ։ Ինքնաթիռը չափազանց ուժեղ է դիպչել, ինչի հետևանքով նրա աջ շասսը կոտրվել է։ Նավի վրա կործանումից խուսափել է, քանի որ վթարային Su-25UTG-ը բռնել է վայրէջքի կեռիկը կալանավորող մալուխի վրա և դադարեցրել վազքը:

2005 թվականի սեպտեմբերի 5-ին Սու-33 կործանիչների երկու վթարային վայրէջք է տեղի ունեցել Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում TAKR ինքնաթիռի վրա՝ կոտրված կալանչի մալուխի պատճառով: Առաջին կործանիչն ընկել է օվկիանոսը և խորտակվել 1100 մետր խորության վրա (օդաչու, փոխգնդապետ Յուրի Կորնեևին հաջողվել է ցած նետվել), երկրորդ ինքնաթիռը մնացել է տախտակամածին։ Նախատեսվում էր խորտակված ինքնաթիռը ոչնչացնել խորքային լիցքերով՝ գաղտնի սարքավորումների առկայության պատճառով (օրինակ՝ «ընկեր կամ թշնամի» նույնականացման համակարգ), սակայն պարզվեց, որ մեծ խորության պատճառով դա անհնար է անել։ Ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունն ակնկալում է, որ խորտակված Սու-33-ն ինքնուրույն կփլուզվի։

5 դեկտեմբերի, 2007 թ«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը», որպես ռազմածովային հարվածային խմբի մաս, որը ներառում է «Ծովակալ Չաբանենկո» և «Ծովակալ Լևչենկո» ԲՈԴ-ը, մեկնել է Ատլանտյան օվկիանոսում և Միջերկրական ծովում մարտական ​​ծառայության երկրորդ ուղևորությունը: Զինվորական ծառայության ընթացքում այցելություններ են եղել Իտալիայի, Ֆրանսիայի և Ալժիրի նավահանգիստներ, ինչպես նաև Մալթա կղզի։ Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսով վերադառնալուց հետո փոխադրող ուժը մասնակցել է զորավարժություններին ափամերձ ռազմածովային ավիացիայի, ինչպես նաև Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների հետ միասին։ Մարտական ​​ծառայությունը շարունակվել է մինչև Փետրվարի 3, 2008.

2008 թվականի մայիսից մինչև 2008 թվականի դեկտեմբերի 8-ը հածանավը յոթ ամիս պլանային վերանորոգման է ենթարկվել «Զվեզդոչկա» նավերի վերանորոգման կենտրոնի օբյեկտներում: Վերանորոգման ընթացքում արդիականացվել է հիմնական էլեկտրակայանը, աշխատանքներ են տարվել օդորակման համակարգի, կաթսայատան սարքավորումների, ինքնաթիռների թռիչքի հարթակ բարձրացման մեխանիզմների վերանորոգման ուղղությամբ։

TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» անցնում է Ջիբրալթարի նեղուցով 2007 թվականի դեկտեմբերին

Ձմեռ 2008/2009 - սկսած Դեկտեմբեր 2008թ- ավիակիր հածանավը կրկին մարտական ​​ծառայություն է անցել Միջերկրական ծովում։ Այս նավարկության ժամանակ 2009 թվականի հունվարի 6-ին տեղի ունեցավ դժբախտ պատահար. թուրքական Աքզաս-Քարագաչ նավահանգստում զորավարժությունների շրջանակում ճանապարհային հատվածում տեղակայվելիս հրդեհ բռնկվեց ավիակիր հածանավի նավատորմից մեկում: Հրդեհը մարել է նավի անձնակազմը, սակայն կրակի դեմ պայքարելիս ժամկետային զինծառայող Դմիտրի Սիչևը մահացել է շմոլ գազի թունավորումից։ Ըստ փորձագիտական ​​հայտարարությունների՝ ավիակիրը լուրջ վնաս չի ստացել և 2009 թվականի հունվարի 11-ին մասնակցել է Հունաստանի հետ համատեղ վարժանքներին։ Քարոզարշավն ավարտվեց Փետրվարի 27, 2009.

Դեկտեմբերի 6, 2011Հյուսիսային նավատորմի նավերի ջոկատի գլխավորությամբ ծանր ավիակիր հածանավը կրկին մտել է Միջերկրական ծով՝ դեպի Սիրիայի ափեր։ Ռուսաստանին բարեկամ այս երկրում անկարգությունների և հեղաշրջման փորձերի կապակցությամբ ուժի ցուցադրություն էր անհրաժեշտ նրա ափերի մոտ՝ գոնե մասամբ հակակշռելով ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի ռազմանավերի մշտական ​​ներկայությունը տարածքում։

2011 թվականի դեկտեմբերի 12-ին կազմավորումը խարիսխ գցեց Մորեյ Ֆերթում (Մեծ Բրիտանիա) ջրի և սննդի պաշարները համալրելու համար: Դեկտեմբերի 15-ին կայանատեղիում եղանակի վատթարացման պատճառով ռազմանավերի ջոկատը խարիսխ է քաշել և շարունակել ճանապարհորդությունը։

2011 թվականի դեկտեմբերի 23-ին «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ավիակրի գլխավորությամբ ռազմանավերի ջոկատը Ջիբրալթարի նեղուցով անցավ Միջերկրական ծով։

2012 թվականի հունվարի 8-ից հունվարի 10-ը ռուսական ստորաբաժանումը գործնական այցով եղել է Տարտուս նավահանգիստ (Սիրիա), որտեղ համալրել է ՌԴ ռազմածովային ուժերի նյութատեխնիկական բազայի պաշարները։ Այցի ընթացքում ռուս նավաստիների պատվիրակությունը հանդիպել է Տարտուս նահանգի նահանգապետ Ատեֆ Նադդաֆի հետ։

Փետրվարի 16, 2012«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրն ավարտել է մարտական ​​ծառայությունը՝ վերադառնալով Սեվերոմորսկ։

Մարտական ​​ծառայության ավարտից հետո «Զվեզդոչկա» նավերի վերանորոգման կենտրոն ԲԲԸ-ի Մուրմանսկի մասնաճյուղում իրականացվել են «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի վերականգնողական վերանորոգում: Մինչեւ 2012 թվականի օգոստոսի 23-ը վերանորոգումն ավարտվել է։

2013 թվականի սեպտեմբերին հածանավը մասնակցել է Հյուսիսային նավատորմի զորավարժություններին Բարենցի ծովի տարածքում։

Կա-29 ուղղաթիռը «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի վրայով մարտական ​​ծառայության ժամանակ, Միջերկրական ծով, 24 նոյեմբերի, 2016 թ.

ՀԵՏ 2013 թվականի դեկտեմբերի 17-ից մինչև 2014 թվականի մայիսի 17-ը«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը նոր ուղևորություն է կատարել Միջերկրական ծովում զինվորական ծառայության՝ կանչելով Տարտուս (Սիրիա) նավահանգստում գտնվող ՌԴ ռազմածովային ուժերի նյութատեխնիկական բազա։ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի տեղակալ, կոնտր-ծովակալ Վիկտոր Սոկոլովը հածանավի վրա բարձրացրել է իր դրոշը։ Միջերկրական ծովում գտնվելու ժամանակ ավիակիր հածանավը գործել է «Պետեր Մեծ» ծանր միջուկային հրթիռային հածանավի հետ միասին։ Այս արշավի ընթացքում 279-րդ ռազմածովային ավիացիոն գնդի օդաչուները ձեռք բերեցին զգալի գործնական փորձ բաց ծովում ավիափոխադրող հածանավի տախտակամածից թռիչքներ իրականացնելու համար՝ կատարելով ավելի քան 350 թռիչք՝ օդում ընդհանուր մնալով մոտ 300 ժամ:

2015 թվականի օգոստոսի 19-ին հածանավն ավարտեց երեք ամսվա վերանորոգումը 82-րդ նավանորոգման գործարանի նավամատույցում (Մուրմանսկի շրջանի Ռոսլյակովո գյուղ): Աշխատանքի ընթացքում կարգի է բերվել նավի էլեկտրամեխանիկական հատվածը, մաքրվել ու ներկվել է նաեւ կորպուսի ստորջրյա հատվածը։

15 հոկտեմբերի, 2016թՀածանավը Սեւերոմորսկից մեկնել է Միջերկրական ծովում մարտական ​​ծառայության։ Բացի ծովակալ Կուզնեցովից, ռազմանավերի ջոկատում ընդգրկված էին նաև միջուկային շարժիչով ծանր հրթիռային հածանավ Պյոտր Վելիկիյը, BOD փոխծովակալ Կուլակովը և Սեվերոմորսկը, ինչպես նաև մի շարք օժանդակ նավեր և նավեր: Փոխադրող հածանավում եղել է ավիախումբ՝ բաղկացած 10 Սու-33 կործանիչից, 4 ՄիԳ-29Կ/ԿՈՒԲ կործանիչից, 5 Կա-27 ուղղաթիռից (ներառյալ հակասուզանավային Ka-27PL և փրկարար Ka-27PS), 2 տրանսպորտային-մարտական: Ka-29 և մեկ մարտական ​​Ka-52K ուղղաթիռ, ինչպես նաև մեկ Ka-31 AWACS ուղղաթիռ։

Հոկտեմբերի 19-ից 21-ը Նորվեգական ծովում ավիակրի տախտակամածից իրականացվել են կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների ուսումնական թռիչքներ։ Հոկտեմբերի 21-ին կապն անցել է Լա Մանշով։

2016 թվականի հոկտեմբերի 26-ին «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի գլխավորած ռազմանավերի ջոկատը Ջիբրալթարի նեղուցով անցել է Միջերկրական ծով; Մարոկկոյի ափերի մոտ իրականացվել է ծովում վառելիքով և խմելու ջրով լիցքավորում։

Ծովակալ Կուզնեցովի ավիացիոն զինամթերքի համալրում լողացող կռունկից Տարտուսի ճանապարհին, 2016 թվականի դեկտեմբեր

Նոյեմբերի 1-ին ռուսական ավիակիր ուժերը Միջերկրական ծովի արևելյան հատված ճանապարհին անցել են Սիցիլիան և սկսել թռիչքային գործողություններ։ Նոյեմբերի 5-ին ջոկատին է միացել ռուսական Սևծովյան նավատորմի «Ադմիրալ Գրիգորովիչ» ֆրեգատը։

2016 թվականի նոյեմբերի 13-ին ավիացիոն կալանավորների հետ վթարի պատճառով հածանավի ավիախմբի ՄիԳ-29Կ կործանիչներից մեկը չի կարողացել ժամանակին բարձրանալ տախտակամած և կորել է վառելիքի սպառման պատճառով. օդաչուն հաջողությամբ ցատկել է և փրկվել:

15 նոյեմբերի, 2016թ TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ինքնաթիռը սկսել է մարտական ​​աշխատանքը Սիրիայում իսլամիստ զինյալների դեմ (Սիրիայի Արաբական Հանրապետության կառավարության հետ համաձայնությամբ):

2016 թվականի դեկտեմբերի 3-ին նավի տախտակամածի վրա վայրէջք կատարելիս ավիախմբի Սու-33 կործանիչներից մեկը կորել է խափանման կալանավոր մալուխի պատճառով. օդաչուն կարողացել է ցած նետվել և չի տուժել։

ՄիԳ-29ԿՈՒԲ կործանիչը օդ է բարձրացել Ծովակալ Կուզնեցով լեռնադահուկային թռիչքից մարտական ​​ծառայության ժամանակ, 10 հունվարի, 2017թ.

2017 թվականի հունվարի 6-ին հայտարարվեց, որ Սիրիայում ռուսական զինված ուժերը կկրճատվեն, այդ թվում՝ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը դուրս կբերվի հակամարտության գոտուց։

2017 թվականի հունվարի 8-ին ավիակիր հածանավի գլխավորությամբ ռազմանավերի ջոկատը շարժվեց Միջերկրական ծովի կենտրոնական հատված Լիբիայի ափերի մոտ (Բենղազի-Թոբրուկ տարածք); Լիբիայի ազգային բանակի խմբավորման հետ համաձայնությամբ, որը վերահսկում է այս տարածքը, ծովում անցկացվել են ամենօրյա զորավարժությունների շարք։ Հունվարի 11-ին Լիբիայի ազգային բանակի ղեկավար, գեներալ Խալիֆա Հաֆթարն այցելել է ծովակալ Կուզնեցովին։

Հունվարի 20-ին փոխադրող խումբն անցել է Ջիբրալթարի նեղուցով՝ դուրս գալով Միջերկրական ծովից։

2017 թվականի հունվարի 24-25-ը Լա Մանշով Սեւերոմորսկ տանող ճանապարհին անցավ ռազմանավերի ջոկատը, որը բաղկացած էր ծովակալ Կուզնեցով TAKR-ից, Pyotr Velikiy TARKR-ից, Alexander Shabalin BDK-ից և օժանդակ նավերից:

Փետրվարի 3-ին Բարենցի ծովում տեղակայված ավիակիր հածանավից ավիախումբը թռավ դեպի «Սևերոմորսկ-3» օդանավակայան։

Փոխծովակալ Սոկոլովը, հածանավի հրամանատար կապիտան 1-ին աստիճան Արտամոնովը և լիբիացի գեներալ Հաֆթարն իր ուղեկցությամբ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի տախտակամածին, 11 հունվարի, 2017 թ.

8 փետրվարի, 2017թ«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը ժամանել է Սեվերոմորսկի ճանապարհային կետ՝ ավարտելով իր մարտական ​​ծառայությունը։ Դրա ընթացքում, գրեթե չորս ամսվա ընթացքում, նավը անցավ մոտ 18000 մղոն: Վերադարձից հետո «Պյոտր Վելիկի» ծանր միջուկային հրթիռային հածանավը և «Ադմիրալ Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավը արձակել են տոնական ողջույն՝ 15 հրետանային կրակոցներով։ Վերադարձի ողջույնը կատարեց Հյուսիսային նավատորմի կործանիչը՝ «Ծովակալ Ուշակովը», խարսխված Հյուսիսային նավատորմի գլխավոր ռազմածովային բազայի նավամատույցում։

Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության հրապարակած տեղեկատվության համաձայն՝ մարտական ​​ծառայության ընթացքում «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիախմբի ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները իրականացրել են 1170 թռիչք, այդ թվում՝ 420 մարտական ​​թռիչք, որից 117-ը՝ գիշերը։ Մնացած 750 թռիչքն իրականացվել է որոնողափրկարարական և տրանսպորտային աջակցության խնդիրների լուծման ընթացքում։ Հայտնի է, որ մարտական ​​ծառայության ընթացքում փոխադրող ինքնաթիռների մի մասը TAKR-ից ժամանակավորապես տեղափոխվել է Խմեյմիմ ավիաբազա, ուստի նշված մարտական ​​թռիչքները կարող էին իրականացվել այնտեղից։ Ռմբակոծության ընթացքում Սիրիայում ոչնչացվել են զինյալների ավելի քան 1000 թիրախներ, այդ թվում՝ շտաբներ և հսկիչ կետեր, կրակային դիրքեր, ինչպես նաև կենդանի ուժի և տեխնիկայի կենտրոնացում: Չնայած նավին ծովում ավիացիոն զինամթերք մատակարարելու դժվարություններին, քանի որ «Բերեզինա» ինտեգրված մատակարարման նավի շահագործումից հետո Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում այլևս նմանատիպ նավեր չկան, այս գործողությունը պետք է իրականացվեր Տարտուսում: ավիակրին մատակարարված SPK-46150 լողացող կռունկի օգտագործմամբ ճամփեզր, հածանավի առաքելությունները հաջողությամբ ավարտվեցին:

ՌԴ ՊՆ ներկայացուցիչների խոսքով՝ հածանավը ներկայումս պահանջում է հիմնանորոգման և արդիականացման կարիք, որոնք նախատեսվում էր իրականացնել «Սևմաշ» նավաշինական ձեռնարկությունում 2012-ից 2017 թվականներին։ Սակայն ֆինանսավորման բացակայության պատճառով նավի հիմնանորոգումը հետաձգվեց; 2016 թվականին զեկուցվել է, որ հածանավի հիմնանորոգման մեկնարկը նախատեսված է 2017 թվականի առաջին եռամսյակում՝ նավը Միջերկրական ծովում մարտական ​​ծառայությունից վերադառնալուց անմիջապես հետո։ Նախատեսվում է, որ աշխատանքները կտևեն 2-3 տարի և պետք է ներառեն տախտակամածի հատակի և աերոֆինիշերի արգելակման մեքենաների փոխարինումը:

Հրամանատարներ

Ծառայության ընթացքում ղեկավարել է Խորհրդային Միության նավատորմի «Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավը։

20-րդ դարի երկրորդ կեսը նշանավորեց հսկայական օվկիանոսների ղեկավարության փոփոխություն: Մարտնավերը լքեցին ճակատային բեմը։ Այս պողպատե և զրահապատ լևիաթանները գերիշխում էին ծովերում նախորդ 100 տարիների ընթացքում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո ռազմանավերը ստիպված եղան մեռնել պատմության մեջ՝ իրենց տեղը զիջելով այլ դասի նավերին։ Անցել են այն ժամանակները, երբ հզոր հրետանիով զրահապատ նավերը կատարյալ էին ծովում ռազմական ուժ ցուցադրելու համար: 20-րդ դարում ասպարեզ մտավ ավիացիան և դարձավ ծովում որոշիչ զենքերից մեկը։ Եկել է ավիակիրների դարաշրջանը.

Լողացող օդանավակայանները դառնում են միջազգային քաղաքականության դրսևորման հարմար գործիք։ Ավիացիան՝ ավիակիրի հիմնական սպառազինությունը, հրթիռային զենքի հետ միասին այժմ կազմում է ծովում հիմնական հարվածող ուժը։

Ավիակիրի տեղը ծովային ռազմավարության մեջ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը հստակ ցույց տվեց, թե ինչ զենքերով է հնարավոր ծովում գերակայության հասնել։ Աշխարհում փոխվել է նաև աշխարհաքաղաքական պատկերը. Մեծ Բրիտանիան ծովում ռազմական մեծ կորուստների և հետպատերազմյան ծանր տնտեսական իրավիճակի պատճառով կորցրեց ծովերի և օվկիանոսների տիրուհու կարգավիճակը։ Թագավորական նավատորմը, Ֆրանսիայի, Իտալիայի և Ճապոնիայի նավատորմերը հետպատերազմյան շրջանում դադարել են լինել լուրջ ռազմածովային ուժեր։ Առաջատար ռազմածովային ուժը, որը կարողացավ ոչ միայն պահպանել, այլև մեծացնել իր ռազմածովային ուժերը ռազմական գործողությունների ժամանակ, դարձավ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները: Պատերազմի ավարտին ԱՄՆ նավատորմը բաղկացած էր բոլոր դասերի 1500 նավից, որոնցից միայն 99 ավիակիր կա։

Նշենք, որ ԱՄՆ զինվորականներն առաջինն են եկել այն եզրակացության, որ նավատորմի ապագան պատկանում է ավիակիրներին։ Աշխարհում սեփական քաղաքականությունն իրականացնելը շատ ավելի հարմար է ոչ թե ռազմանավերով ու հածանավերով, այլ ավիակիրների օգնությամբ։ Թնդանավերի քաղաքականությունը փոխարինվեց ավիակիր ռազմավարությամբ։ Այս դասի նավեր ունեցող ռազմածովային ուժերը դառնում են հարմար և ճկուն ռազմական գործիք, որն ընդունակ է լուծել մարտավարական և ռազմավարական խնդիրները դեպի ափ ազատ մուտքի գոտում։

Տեղեկատվության համար՝ TAVKR «Ադմիրալ Կուզնեցովը» աշխարհում միակ ավիափոխադրող նավն է, որը կարող է ազատորեն գործել Սև ծովում, մտնել և դուրս գալ Բոսֆորի և Դարդանելի սևծովյան նեղուցներով։ Մոնտրոյի կոնվենցիան արգելում է ավիակիրների մուտքը Սև ծով: Խորհրդային ավիափոխադրող հածանավերը դարձան հաջող ռազմատեխնիկական լուծում, որը թույլ տվեց Խորհրդային Միությանը ունենալ այս դասի նավեր այս տարածքում:

Հետագա ռազմական հակամարտությունները, Կորեական պատերազմը և ռազմական գործողությունները Հնդչինայում ցույց տվեցին ավիակիրների առաջատար դերն ու տեղը ծովային ռազմավարության մեջ: Սա քաջ հայտնի էր ոչ միայն Վաշինգտոնում և Լոնդոնում, որտեղ ավիակիրների շինարարությունը չդադարեց։ Իրենց նավատորմում ավիակիրներ ունենալու անհրաժեշտությունը արագ գիտակցեցին Ֆրանսիայի և Իտալիայի կառավարությունները, որտեղ պատերազմից հետո նրանք սկսեցին կառուցել այս դասի սեփական նավերը: Հետևելով աշխարհի առաջատար տերություններին, այս գործընթացին միացան երրորդ աշխարհի երկրները։ Ավիակիրները, չնայած հին շինարարության, հայտնվում են Բրազիլիայի, Արգենտինայի և Հնդկաստանի նավատորմում։

Խորհրդային Միությունը նույնպես առանձնահատուկ հետաքրքրությամբ էր դիտարկում ավիափոխադրող նավերի կառուցման գաղափարը։ Հետպատերազմյան տարիներին ի հայտ եկած ԱՄՆ-ի և ԽՍՀՄ-ի ռազմածովային առճակատումը միայն արագացրեց ներքին դիզայներական բյուրոների աշխատանքը այս ուղղությամբ։ Այնուամենայնիվ, խորհրդային առաջին լիարժեք ավիակիրը՝ «Ադմիրալ Կուզնեցով» կամ TAKR ավիակիր հածանավը, ծառայության մեջ մտավ միայն 1991 թվականի ձմռանը, երբ ԽՍՀՄ-ն արդեն անհետացել էր աշխարհի քաղաքական քարտեզից։ Նման ձգձգված մեկնարկի հիմնական պատճառները խորհրդային ղեկավարության քաղաքականությունն էր, որն ի սկզբանե հիմնված էր միջուկային հրթիռային սուզանավերի նավատորմի ստեղծման և Խորհրդային Միությունում այս դասի նավերի կառուցման փորձի բացակայության վրա:

Խորհրդային նավատորմում առաջին նշանները եղել են «Project 1123.1-3» դասի հականավային հրթիռների ավիափոխադրող նավերը։ Դրանք ուղղաթիռ տեղափոխող հածանավեր էին, որոնք ստացել էին «Կոնդոր» ծածկագիրը ՆԱՏՕ-ի դասակարգման համաձայն։ Այս նավերի մարտական ​​հիմնական միջոցը եղել է մեկ տասնյակ Ka-25 ուղղաթիռներ:Այս դասի նավերի հիմնական գործառույթը օվկիանոսային հաղորդակցությունների վրա թշնամու սուզանավերի որոնումն ու ոչնչացումն է:

Խորհրդային նավատորմում ավիափոխադրող բաղադրիչի հետագա զարգացումը «Կիև» դասի 1143.1-4 ավիակիր հածանավն էր: Սրանք արդեն նավեր էին, որոնք անորոշ կերպով հիշեցնում էին ավիակիրներ՝ թե՛ մարտավարական, թե՛ տեխնիկական բնութագրերով և թե՛ ֆունկցիոնալությամբ։ Այս նախագծի առաջատար նավը՝ «Կիև» ծանր ավիակիր հածանավը, ծառայության է անցել 1975 թվականի դեկտեմբերին։ Այս նավի վրա հիմնական զենքը օդային թեւն էր՝ բաղկացած 12 Յակ-38 ինքնաթիռից և 12 Կա-25 ուղղաթիռից։ Տեղաշարժի և չափի առումով դրանք օվկիանոսի գոտում մեծ ռազմական նավեր էին, որոնք կարող էին գործել որպես նավերի մեծ կազմավորումների մաս՝ նավատորմի բազաներից զգալի հեռավորության վրա: Ընդհանուր առմամբ, ԽՍՀՄ-ում շահագործման է հանձնվել Կիևյան դասի 4 ծանր ավիափոխադրող հածանավ։ Այս ռազմանավերն առաջին անգամ աշխարհին ցույց տվեցին ավիափոխադրող նավեր կառուցելու խորհրդային նավաշինարանների կարողությունը։

Նշենք, որ գործարկված ու շահագործման հանձնված ավիակիրների քանակով ԽՍՀՄ-ը զիջում էր միայն ԱՄՆ-ին։ Մեծ Բրիտանիան, որը երկար ժամանակ օգտագործում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կառուցված ավիակիրները, հետպատերազմյան շրջանում կարողացավ կառուցել և շահագործման հանձնել այս դասի ընդամենը 4 նավ։ Ֆրանսիայում նույն տիպի նավերի կառուցումը սահմանափակվել է 3 միավորի կառուցմամբ։ Իտալիան իր նավատորմի մեջ գործարկեց երկու ավիակիր, իսկ Ճապոնիան ընդհանուր առմամբ անցավ համակցված նավերի, ավիակիր կործանիչների և մեծ դեսանտային նավերի կառուցմանը:

ԽՍՀՄ-ում, Կիևի դասի ծանր ավիափոխադրող հածանավերի գործարկումից հետո, միտում նկատվեց անցնելու դեպի լիարժեք ռազմանավ, որը կարող է հիմք ապահովել օդանավերի համար հորիզոնական թռիչք և վայրէջք: 1143.1-4 նախագծի ավիակիր հածանավերը ծառայել են որպես տեխնոլոգիական հարթակ խորհրդային ավիակիրների նավատորմի հետագա զարգացման համար։ Այս առումով երկրի բարձրագույն ռազմական ղեկավարությունը մեծ ծրագրեր ուներ։ Նախատեսվում էր ավելի մեծ ու հզոր ավիափոխադրող նավեր կառուցել ԽՍՀՄ նավատորմի համար։ Նախագծի կատարելագործված տարբերակը եղել է 1143.5-6 նախագծի ծանր ավիակիր հածանավերը, որոնցից գործարկվել և շահագործման է հանձնվել միայն Ծովակալ Կուզնեցով TAVKR-ը։

1143.5 բարելավված նախագծի առաջին նավը վայր է դրվել 1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին՝ ստանալով «Ռիգա» անվանումը 1983 թվականին։ Խորհրդային նոր ավիակիրները պետք է կրեին խորհրդային քաղաքների անվանումներին համահունչ անուններ։ Հետագայում քաղաքական իրավիճակը ազդեց նավի ճակատագրի վրա։ Արդեն գործարկման գործընթացում նավը ստացել է «Լեոնիդ Բրեժնև» անունը՝ ի պատիվ ԽՄԿԿ Կենտկոմի գլխավոր քարտուղար Լ.Ի. Բրեժնևի: 1987 թվականի օգոստոսին նավը արձակվելուց հետո ստացել է «Թբիլիսի» անվանումը։

Նավի վրա առգրավման փորձարկումները սկսվել են միայն երկու տարի անց՝ 1989 թվականին։ Միաժամանակ նավն ընդունեց անձնակազմին, և սկսվեց նավի համակարգերը հայտնաբերման, հետևելու և սպառազինության հիմնական միջոցներով հագեցնելու գործընթացը։ Հաջորդ ժամանակահատվածում նավի վրա փորձնական նպատակներով կիրառվել են տախտակամածի վրա հիմնված Սու-27 և Միգ-29 ինքնաթիռների թռիչքն ու վայրէջքը: Դեպի ծով կարճատև ուղևորություններից հետո նավը վերադառնում է գործարանի պատին փոփոխությունների համար: 1990 թվականի հոկտեմբերին, Խորհրդային Միության փլուզումից հետո, նավը ստացավ իր հաջորդ և ազգանունը ՝ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»: 1991 թվականի հունվարին «Ծովակալ Կուզնեցով» TAVKR-ը՝ առաջին լիարժեք ավիակիրը, նշանակվեց Ռուսաստանի Դաշնության Հյուսիսային նավատորմ: Նոր նավի անունը պատահական չի տրվել։ Հենց այդ տարիներին առաջին անգամ բացահայտվեցին Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովի հսկայական ներդրման իրական փաստերը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ռուսական նավատորմի պաշտպանունակության բարձրացման գործընթացում:

Կարևոր է նշել, որ նախագծի մշակման պահից մինչև նավը շահագործման հանձնելը անցել է ոչ պակաս, քան 12 տարի։ Այս ընթացքում զգալիորեն փոխվել է ավիակիրի տեղի ու դերի տեսլականը նավատորմում։ ԱՄՆ-ն ամբողջությամբ անցել է ատոմակայանով ավիափոխադրող նավերի կառուցմանը։ Ֆրանսիայում և Մեծ Բրիտանիայում ակտիվորեն աշխատանքներ էին տարվում կոնցեպտուալ նոր ավիակիրների ստեղծման ուղղությամբ, որոնք կարող են մեծ թվով ինքնաթիռներ տեղափոխել տարբեր նպատակներով։ Ռուսաստանում, որը 90-ականների սկզբին թեւակոխեց ձգձգվող քաղաքական և տնտեսական ճգնաժամի շրջան, չկար ժամանակակից պայմաններում ավիակիր նավատորմի դերի հայեցակարգի ըմբռնումը։

ԽՍՀՄ-ն անհետացավ աշխարհի քաղաքական քարտեզից, որի արդյունքում ավարտվեց Սառը պատերազմը։ Խորհրդային Միությունից ժառանգած հսկայական ծովային տնտեսությունը հսկայական ուժեր և ռեսուրսներ էր պահանջում: Նման պայմաններում իր մարտական ​​ծառայությունը սկսել է ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը։

Ո՞րն է առաջին ներքին ավիակիրը:

Նավը ավիափոխադրող ինքնագնաց հարթակ է, որն ընդունակ է ընդունել և ուղարկել ինքնաթիռներ՝ ավանդական թռիչքի և վայրէջքի օրինաչափությամբ։ Ի տարբերություն Կիևի դասի նախկին ավիակիր նավերի, Խորհրդային Միության նավատորմի «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը վերին տախտակամածի փոխարեն ուներ երկարացված թռիչքուղու տախտակամած: Թռիչքային տախտակի առջևի հատվածում եղել է ցատկահարթակ, որը մեծացրել է օդ բարձրացող ինքնաթիռի բարձրացնող ուժը։ Այս սխեման փոխարինեց սովորական գոլորշու կատապուլտները այս դասի նավերի համար, որոնք հանդես են գալիս որպես մեկնարկային արագացուցիչ:

Նավը նախատեսված էր 3-րդ սերնդի խորհրդային Միգ-29 կործանիչների և Սու-27 կործանիչ-ռմբակոծիչների շահագործման համար՝ ծովային տարբերակով։

Նավի հիմնական մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը հետևյալն էին.

• ստանդարտ տեղաշարժը՝ 45 հազ. տոննա (ամբողջական տեղաշարժը 60 հազար տոննա);
• թռիչքի տախտակամածի երկայնքով նավի երկարությունը 305 մ է.
• թռիչքի տախտակամածի երկայնքով նավի լայնությունը 70 մ-ից ավելի է.
• Շարժիչ գազատուրբինային ագրեգատի հզորությունը 200 հազար լ/վ է;
• արագություն – առավելագույնը 29 հանգույց, տնտեսական արագությամբ – 14 հանգույց;
• տնտեսական նավարկության միջակայքը 8400 մղոն;
• ինքնավարությունը 45 օր է։

Նշենք, որ նավն ունի համակցված ամրագրման համակարգ։ Նավի ներսում կան «չոր խցիկներ» և շերտավոր հակատորպեդային պաշտպանություն։ Նավի վրա պետք է հիմնված լինի մինչև 50 ինքնաթիռ։ Հիմնական հարձակման թեւը ներկայացված է 26 MiG-29K կամ Su-27K ինքնաթիռներով։ Ուղղաթիռային խումբը բաղկացած է եղել 18 «Կա-27», «Կա-29» հակասուզանավային ուղղաթիռներից, չորս էլեկտրոնային հետախուզական մեքենաներից և 2 փրկարարական ուղղաթիռներից։ Բացի մարտական ​​ինքնաթիռներից, TAVKR ավիակիրը «Ադմիրալ Կուզնեցով» ուներ հզոր հականավային զինատեսակներ՝ ներկայացված 12 «Գրանիտ» հականավային հրթիռներով: «Կորտիկ» զենիթահրթիռային հրետանային համակարգը «Կինժալ» կայանների հետ միասին ապահովել է հակաօդային պաշտպանությունը։

Զենքի կազմը հուշում է, որ նավը մարտական ​​հզորությամբ բավականին համեմատելի է հրթիռային հածանավի հետ։ Ավիացիոն բաղադրիչի առումով ռուսական ավիակիրը բավականին օժանդակ գործառույթներ է կատարում։ Ցատկահարթակի առկայությունը զգալիորեն սահմանափակում է թռիչքի տախտակամածի թողունակությունը, ինչը թույլ չի տալիս օդանավերի արագ արձակում և ընդունում մարտական ​​պայմաններում:

Մինչ օրս «Ծրագիր 1143.5» ավիակիր հածանավը «Ադմիրալ Կուզնեցով» մնում է միակ գործող ավիակիրը: Նույնիսկ չնայած իր նախագծման մեջ լուրջ թերությունների առկայությանը, նավը շարունակում է մարտական ​​ծառայություն իրականացնել Ռուսաստանի Դաշնության Հյուսիսային նավատորմի կազմում: Ավիացիոն խմբի փոքր չափերն ազդում են նավի մարտունակության վրա։ Հականավային «Գրանիտ» հրթիռները կարելի է անվանել անախրոնիզմ այս դասի նավերի համար՝ միտումնավոր ծանրացնելով նավի դիզայնը և սահմանափակելով նրա տեխնոլոգիական տարածքը։

Այս պահին նավի վրա հիմնական մարտական ​​բեռը ընկել է սիրիական ճգնաժամի ժամանակ։ 2016 թվականի նոյեմբերից մինչև 2017 թվականի հունվար ավիակիր հածանավ՝ որպես Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի նավերի օպերատիվ-մարտավարական խմբի մաս՝ Սիրիայի Հանրապետության տարածքում գործողություններում: Ռուսական ավիակիրը երկար ճանապարհորդությունից հետո վերադարձել է Սեվերոմորսկ, որտեղ պատրաստվում է հերթական պլանային վերանորոգմանը։

Ռուսաստանում նոր սերնդի ավիակիրները միայն նախագծման փուլում են։ Բարդ աշխատանք է տարվում գտնել ավիափոխադրող նավի օպտիմալ դիզայնը, որը կարող է արտադրվել և լինել ունիվերսալ և ժամանակակից մարտական ​​նավ: