دستگاه های سنگین تر از هوا

هواپیما های سنگین تر از هوا شامل هواپیما است. هواپیما ، هواپیماهای پرتابه ، موشک ، هلیکوپتر ، ژیروپلان ، ornithopters.

سطح - یک هواپیما (AC) برای پرواز در جو با کمک موتورها و بال ثابت نسبت به سایر قسمت های هواپیما سنگین تر از هوا است. این هواپیما به دلیل سرعت بالا ، ظرفیت حمل و دامنه ، قابلیت اطمینان در کارکرد ، مانور پذیری زیاد ، پایداری و کنترل پذیری ، به وسیله اصلی هوا تبدیل شده است.

قسمتهای اصلی هواپیما: "پوزه ، بدنه ، تجهیزات فرود ، دم ، نیروگاه.

بال با حرکت هواپیما بالابر ایجاد می کند. معمولاً روی بدنه ثابت است ، اما در بعضی از هواپیماها می تواند در حدود محور عرضی (مثلاً در هواپیمای برخاسته و فرود عمودی) بچرخد یا پیکربندی آن (جارو ، دهانه) را تغییر دهد. روی بال ، رولرهای رول نصب شده است - ailerons و عناصر مکانیزه سازی بال - دستگاه هایی که قادر به افزایش ظرفیت تحمل و مقاومت بال سه فرود آمدن ، برخاستن ، مانور (فلپ ، فلپ ، شکاف و غیره) هستند.

این بدنه برای اسکان خدمه ، مسافران ، محموله و تجهیزات استفاده می شود.

دنده فرود برای حرکت هواپیما به دور میدان هوایی ، جذب انرژی ضربه در هنگام فرود طراحی شده و به طور معمول به ترمز مجهز شده است. دنده فرود می تواند در پرواز قابل حمل و غیر قابل جمع باشد. هواپیماهای دارای دنده فرود جمع شده از کشش کمتری برخوردار هستند اما از لحاظ طراحی سنگین تر و پیچیده تر هستند.

از این پیمایش برای اطمینان از ثبات ، کنترل و تعادل هواپیما استفاده می شود. معمولاً در تاک های بال قرار دارد و از سطوح ثابت و متحرک تشکیل شده است. قسمت ثابت دم افقی تثبیت کننده نامیده می شود ، و عمودی آن کله است. آسانسور ، که معمولاً از دو نیمه تشکیل شده است ، به صورت محوری به تثبیت کننده وصل شده است ، و دندانه دار به کله وصل می شود. میلگردها با استفاده از ستون فرمان منحرف می شوند

برای بهبود ایمنی پرواز ، هواپیماهای مسافربری معمولاً توسط دو خلبان اداره می شوند و کامپیوترهای خلبان و رایانه های رومیزی نیز می توانند در سیستم کنترل گنجانده شوند. کاهش بارهای فعال در اهرم های کنترل در هنگام خاموش کردن روده ها با استفاده از تقویت کننده های هیدرولیکی ، پنوماتیک یا برقی و همچنین دستگاه های جبران آیرودینامیکی حاصل می شود. هنگامی که هواگیرها ناکارآمد هستند (پرواز در یک فضای بسیار نادر ، در هواپیما برخاستن یا فرود عمودی) ، کنترل هواپیما با ریل های گازی انجام می شود. سیستم کنترل رودخانه هوا اصلی نامیده می شود. از سیستم های کمکی برای کنترل موتورها ، ترمزهای برقی ، دریچه ها ، شاسی ، ترمزها استفاده می شود.

نیروگاه هواپیما برای ایجاد نیرو لازم است * از موتورهای هواپیما و همچنین سیستم ها و دستگاه هایی که عملکرد آنها و تغییر در رانش را تضمین می کند ، ضروری است. عمدتا از موتورهای توربوجت و توربوپروپ در هواپیماهای هواپیمایی هواپیمایی استفاده می شود. همچنین هواپیماهایی با موتورهای پیستونی وجود دارد که نیروی رانش توسط پروانه ها ایجاد می شود. در موتورهای توربوجت ، رانش به دلیل خروج گازهای از نازل جت با سرعت زیاد ایجاد می شود. در موتورهای توربوپروپ ، بیش از 85٪ موتور رانشگرها توسط پروانه ها تولید می شود و بقیه به دلیل خروج گازها است. موتورهای هواپیما معمولاً در نسیل ها قرار می گیرند. عملکرد موتورها توسط سیستمهای زیر تأمین می شود: سوخت ، روانکاری (روغن) ، مصرف هوا و گاز ، استارت آپ ، کنترل و کنترل خودکار.

تجهیزات هواپیما شامل تجهیزات ، رادیو ، تجهیزات برقی ، دستگاه های ضد یخ ، ارتفاع زیاد ، هوا و تجهیزات ویژه است. تجهیزات ابزار دقیق بسته به نوع هدف ، برای نظارت بر عملکرد موتورها (فشارسنج ، tepJ (متر) ، کنتور) و کمکی (به عنوان مثال ، آمپر ، به پرواز و ناوبری (متغیر سنج ، نشانگر سرعت ، افق مصنوعی ، قطب نما ، اتومبیل و غیره) تقسیم می شوند. ولت متر) تجهیزات الکتریکی هواپیما عملکرد دستگاه ها ، کنترل ها ، رادیو ، سیستم های شروع موتور هواپیما ، روشنایی را فراهم می کند تجهیزات رادیویی وسیله ای برای ارتباطات رادیویی و پیمایش رادیویی ، تجهیزات راداری ، برخاستن خودکار و سیستم های فرود ، برای اطمینان از ایمنی و محافظت از شخص هنگام پرواز در ارتفاعات ، ارتفاع زیاد تجهیزات (سیستم های تهویه مطبوع ، اکسیژن ، و غیره) راحتی اقامت مسافران و خدمه ، راحتی در هنگام پرواز توسط تجهیزات خانگی فراهم می شود ، تجهیزات ویژه شامل دستگاه هایی برای قرار دادن و پاشش مواد شیمیایی در هواپیماهای کشاورزی ، برای حمل بیمار و مجروح در هواپیما می باشد. منظم حمل و نقل هوایی ، بارگیری و

ایمن سازی محموله های سنگین برای هواپیماهای باری ، عکاسی هوایی و غیره

گلایدر - دستگاه غیر موتوری از هوا سنگین تر است ، نیروی بالابر آن توسط بالهایی ایجاد می شود که نسبت به بدن ثابت باشد. حرکت رو به جلو گلایدر با عملکرد مؤلفه وزن ایجاد می شود. این گلایدر با کمک یک کمک فنر لاستیکی ، وینچ ، بر روی درام که کابل آن زخم شده است ، به گلایدر وصل شده یا به کمک هواپیمای بکسل سوار می شوید. پرواز در یک فضای آرام با نزول ثابت در زاویه مشخصی از افق رخ می دهد. در صورت وجود جریانهای هوای صعودی در جو ، پرواز صعود امکان پذیر است. گلایدرها معمولاً تک و دو برابر هستند. طراحان گلایدرهای داخلی O. K. Antonov ، B. O. Korvelis ، B. I. Oshkinis ، V. F. Spivak و دیگران هستند. اطلاعات فنی اصلی پرواز گلایدرهای مدرن: سرعت نزول 0.4-0.8 متر بر ثانیه ، سرعت پرواز با بالاترین کیفیت آیرودینامیکی 80-100 کیلومتر در ساعت ، طول بال 29 متر ، کشش بال 20-36 ، بالاترین کیفیت آیرودینامیکی 40- 53

موشک های هواپیما و موشک وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین سنگین تر از هوا هستند. آنها در ابتدا برای بررسی عملکرد موتورهای موشکی و جو فوقانی ایجاد شده اند. پیشرفت های موشکی طی دهه های گذشته باعث ایجاد سیستم های بیشماری از هواپیماهای بالستیک ، موشک برای پرتاب ماهواره های زمینی مصنوعی و فضاپیمای سرنشین شده شده است.

هلیکوپتر (هلیکوپتر)- یک هواپیما از هوا سنگین تر است ، که در آن بالابر و رانش لازم برای پرواز توسط یک یا چند روتور اصلی که در یک هواپیما افقی یا تقریباً افقی می چرخند ایجاد می شود. پیچ های اصلی توسط موتورهای پیستونی یا جت از طریق گیربکس و شافت عمودی هدایت می شوند. هلیکوپترهایی ایجاد شده اند که در آن چرخش روتور اصلی توسط موتورهای جت یا اتصالات نصب شده روی پره ها انجام می شود. هوای فشرده شده از کمپرسور به نازل ها تأمین می شود. هلیکوپترهایی با چنین درایو روتور ، جت نامیده می شوند. برخلاف هواپیما ، که بالابر آن فقط در حین حرکت ترجمه ای تولید می شود ، روتور اصلی یک هلیکوپتر می تواند بدون حرکت ترجمه ای دستگاه ، بالابر ایجاد کند. روتور اصلی هلیکوپتر نه تنها بال را جایگزین می کند ، بلکه پروانه کشش (رانش موتور جت) را نیز در اختیار شما قرار می دهد و به دستگاه اجازه می دهد تا به جلو ، عقب و پهلو حرکت کند ، برخواهد گشت و در زوایای مختلفی به افق حرکت می کند ، در هوا بی حرکت آویزان می شود و می چرخد.

محور عمودی. این در

یک کلون از روتور اصلی به سمت پرواز حرکت می کند. روتور اصلی یک هلیکوپتر یک خاصیت استثنایی دیگر دارد - در صورت خرابی موتور در هنگام پرواز ، می تواند با چرخش تحت عمل جریان هوای ورودی (خودکار) بالابر ایجاد کند. این امر به هلیکوپتر اجازه می دهد تا پرواز خود را به سمت هواپیمای کوهنوردی یا چتربازی فرود بیاورد. 1.3 اتوگایرو هر نوع طراحی بالگرد

مدارها بدنه ، شاسی ، روتور ، کنترل ، ابزار دقیق ، رادیو ، تجهیزات برقی ، نیروگاه با سیستمهایی را تشکیل می دهند که عملکرد آن (سوخت ، روغن ، ورودی هوا ، خنک کننده ، "کنترل و ...) ، انتقال از جمله گیربکس ها را تضمین می کنند. ، شفت ها ،] بندهای انتقال ، ترمزهای روتور. برای شما-؛ برای بهبود سرعت پرواز ، برخی بالگردها دارای یک بال کوچک هستند که روتور اصلی را تخلیه می کند. هلیکوپترهای تک روتور با درایو روتور مکانیکی ، علاوه بر این ، دارای دم هستند! پیچ و زوزه سیستم کنترل. برخی از طرح های ورتو *! سالها به دم عمودی و افقی مجهز شده است.

وسایل سقوط و فرود عمودی (AVVP) یا ترکیبی از هواپیما با هلیکوپتر است ، یا هواپیماهایی که در آن نیروی بالابر در هنگام برخاستن و فرود با کمک موتورهای جت ایجاد می شود ، بنام آسانسور. در افق-؛ در چنین هواپیماهایی ، نیروی بالابر توسط بال تولید می شود و رانش توسط موتورهای معمولی تولید می شود که به آنها موتورهای کروز گفته می شود. در طرح های دیگر ، برخاستن و فرود عمودی با خاموش کردن بردار رانش ، که یا با چرخاندن موتورها انجام می شود و یا با قطع جریان جت انجام می شود ، انجام می شود. هنگام طراحی چنین وسایلی ، وظیفه ترکیب مزایای یک هلیکوپتر با سرعت زیاد هواپیما است. با این حال ، چشم انداز استفاده از چنین دستگاه هایی ، بدیهی است ، شاخص های اقتصادی را کاملاً غلبه می کند: یک طراحی پیچیده تر و گران تر باید از بازده بالایی برخوردار باشد.

اتوگایرو یک هواپیمای سنگین تر از هوا است ، که در آن سطح اصلی یاتاقان یک روتور است - یک روتور اصلی ، که تحت عمل جریان هوا در حال چرخش است. حرکت ترجمه ای ژیروپلان ، برخلاف هلیکوپتر ، دارای یک پروانه معمولی است که توسط یک موتور هدایت می شود (شکل 1.3).

Autogyros به طور گسترده برای نیم مایل مورد استفاده قرار نمی گیرد ، زیرا با سرعت بسیار بالایی نسبت به هواپیما پایین نیستند ، آنها نمی توانند به صورت عمودی پیاده شوند.

حرکات می توانند به موفقیتهای شناخته شده دست یابند.

1. سنگها از آسمان نمی توانند سقوط کنند ، از هیچ کجا نمی آیند! (آکادمی علوم پاریس درباره شهاب سنگ ها ، 1772)

2. در آینده رایانه ها بیش از 1.5 تن وزن نخواهند داشت. (مجله محبوب مکانیک ، 1949)

3. من فکر می کنم که در بازار جهانی تقاضا برای پنج کامپیوتر پیدا خواهیم کرد. (توماس واتسون - مدیر IBM ، 1943)

4- من به این کشور بسیار دور و دراز سفر کرده ام ، با باهوش ترین افراد صحبت کرده ام و می توانم به شما اطمینان دهم که پردازش داده ها فقط یک مد است ، مد که بیش از یک سال ادامه نخواهد داشت (ویراستار ، سالن پنتیس ، 1957)

5- اما چه چیزی در این مورد مفید است؟ (سؤال در مورد بحث ایجاد میکروچیپ در بخش سیستمهای پیشرفته محاسباتی IBM ، 1968)

6. ممکن است هیچ کس نیازی به داشتن رایانه در خانه خود نداشته باشد. (کن اولسون - بنیانگذار و رئیس جمهور تجهیزات دیجیتال پارسیان ، 1977)

7. دستگاهی مانند تلفن دارای کاستی های بسیار زیادی است که به عنوان وسیله ارتباط در نظر گرفته می شود. بنابراین ، من معتقدم که این اختراع هیچ ارزشی ندارد. (از مباحث مربوط به Western Union در سال 1876)

8- این جعبه موسیقی بی سیم هیچ ارزش تجاری ندارد. چه کسی پیام هایی را که برای شخص خصوصی در نظر گرفته نشده است ، پرداخت می کند؟ (شرکای تجاری دیوید سارنوف در پاسخ به پیشنهاد وی برای سرمایه گذاری در یک پروژه رادیویی ، 1920)

9. مفهوم جالب و به خوبی طراحی شده است. اما ، برای اینکه ایده ای شروع به کار کند ، باید دارای عقل سلیم باشد. (اساتید دانشگاه ییل در پاسخ به پیشنهاد فرد اسمیت برای ارائه خدمات سریع ؛ فرد اسمیت بنیانگذار شرکت فدرال اکسپرس خواهد بود.)

11- بله ، چه کسی علاقه مند به صحبت های بازیگران است؟ (واکنش برادران وارنر به استفاده از صدا در فیلمبرداری ، 1927)

12. ما صدای آنها را دوست نداریم و به طور کلی کوارتت های گیتار دیروز هستند. (شرکت ضبط Decca ، که ضبط آلبوم The Beatles در سال 1962 را رد کرد)

13. هواپیما های سنگین تر از هوا غیرممکن است! (لرد کلوین - فیزیکدان ، رئیس انجمن سلطنتی علوم ، 1895)

14- استاد گودارد رابطه بین عمل و واکنش را درک نمی کند ، نمی داند که یک واکنش به شرایطی مناسب تر از خلاء نیاز دارد.

به نظر می رسد استاد کمبود حاد از دانش پایه دارد که در دبیرستان تدریس می شود. (سرمقاله نیویورک تایمز در مورد اثر انقلابی رابرت گدارد در راکت ، 1921)

15- حفاری زمین در جستجوی نفت؟ منظورت این است که برای یافتن روغن باید زمین را حفر کنید؟ تو دیوانه ای. (پاسخ به پروژه ادوین دریک در سال 1859)

16. هواپیماها اسباب بازیهای جالبی هستند اما هیچ ارزش نظامی ندارند. (مارشال فردیناند فوچ ، استاد استراتژی در آکادمی ستاد کل فرانسه)

17- هر آنچه را می توان اختراع كرد قبلاً اختراع شده است. (چارلز دیول - کمیسر دفتر ثبت اختراعات ایالات متحده ، 1899)

18. نظریه میکروب های لوئیز پاستور یک خیال خنده دار است. (پیر پاسچه - استاد روانشناسی دانشگاه تولوز ، 1872)

19- شکم ، قفسه سینه و مغز همیشه در معرض تهاجم جراح خردمند و انسان بسته خواهد بود. (سر جان اریک اریکسن - پزشک انگلیسی به عنوان جراح عمومی ملکه ویکتوریا ، 1873 منصوب شد)

20- 640 کیلوبایت حافظه باید برای همه کافی باشد. (بیل گیتس ، 1981)

21. 100 میلیون دلار برای مایکروسافت خیلی زیاد است. (IBM ، 1982)

رویای فتح انسان از فضای هوایی در افسانه ها و سنت های تقریباً همه مردمی که ساکن زمین هستند منعکس می شود. اولین مدرک مستند تلاش انسان برای بلند کردن هواپیما به هوا به هزاره اول قبل از میلاد باز می گردد. هزاران سال تلاش ، کار و تأمل باعث شد تا هوانوردی تمام عیار فقط در اواخر قرن 18 یا به اصطلاح توسعه آن انجام شود. ابتدا بادکنک هوای گرم آمد و به دنبال آن کاراکتر شد. اینها دو نوع هواپیما سبکتر از هوا هستند - آئرواستات ، بعداً توسعه فناوری آئرواستاتیک منجر به ایجاد هواپیماهای هوایی شد. و این لویاتهای هوایی با وسایل نقلیه سنگین تر از هوا جایگزین شدند.

در حدود 400 قبل از میلاد. ه در چین ، بادبادکها نه تنها برای سرگرمی بلکه برای اهداف صرفاً نظامی نیز به عنوان ابزاری برای سیگنالینگ استفاده می شدند. این دستگاه در حال حاضر می تواند به عنوان وسیله ای سنگین تر از هوا ، داشتن ساختار سفت و سخت و استفاده از نیروی بالابرد آیرودینامیکی جریان ورودی به دلیل جریان های هوای جت برای حفظ در هوا توصیف شود.

طبقه بندی هواپیما

هواپیما هر وسیله فنی است که برای پرواز در هوا یا فضای بیرونی طراحی شده باشد. در طبقه بندی کلی ، سبک تر از هوا ، سنگین تر از هوا و وسایل نقلیه فضایی مشخص می شوند. به تازگی ، جهت طراحی وسایل نقلیه مرتبط با آن بیش از پیش پیشرفت کرده است ، به ویژه ایجاد هیبرید یک وسیله نقلیه هوایی.

هواپیماها را می توان به عنوان مثال با توجه به معیارهای زیر طبقه بندی کرد:

• توسط اصل عمل (پرواز)؛
• در اصل مدیریت؛
• با هدف و دامنه؛
• با توجه به نوع موتورهای نصب شده در هواپیما؛
• با ویژگی های طراحی مربوط به بدنه ، بالها ، توانمندی و تجهیزات فرود.

مختصراً در مورد هواپیما.

1. هواپیماهای هوانوردی هواپیماها سبکتر از هوا در نظر گرفته می شوند. پاکت هوا پر از گاز سبک است. اینها شامل هواپیماهای هوایی ، بالون و هواپیماهای ترکیبی است. کل ساختار این نوع دستگاه ها کاملاً سنگین تر از هوا است ، اما به دلیل تفاوت در تراکم توده های گاز در داخل و خارج از پوسته ، اختلاف فشار ایجاد می شود و در نتیجه ، یک نیرو شناور ، به اصطلاح نیروی ارشمیدس ایجاد می شود.

2. هواپیما با استفاده از بالابر آیرودینامیکی استحکام - قدرت. این نوع دستگاه در حال حاضر سنگین تر از هوا در نظر گرفته می شود. نیروی بالابری آنها به دلیل سطوح هندسی - بالها - از قبل ایجاد شده است. بالها فقط پس از شروع جریان های هوا در اطراف سطح آنها ، از هواپیما در هوا پشتیبانی می کنند. بنابراین ، بالها پس از رسیدن به حداقل سرعت "شلیک" بالها ، شروع به کار می کنند. نیروی بالابری بر روی آنها شکل می گیرد. بنابراین ، برای مثال ، برای ورود هواپیما به هوا یا فرود آمدن از آن به زمین ، به مسافت پیموده شده نیاز دارید.

• هواپیماهای بدون سرنشین ، هواپیماها ، هواپیماهای تحت تأثیر زمین و موشکهای کروز وسایل نقلیه ای هستند که هنگام حرکت در اطراف بال ، بالابر ایجاد می شود.
• هلیکوپترها و واحدهای مشابه ، نیروی بالابری آنها به دلیل جریان اطراف پره های روتور شکل می گیرد.
• هواپیما با بدنه بار ، مطابق با طرح "بال پرواز" ایجاد شده است.
• ترکیبی - اینها وسایل نقلیه فرود و فرود عمودی ، هواپیما و چرخ دستی و همچنین دستگاه هایی هستند که کیفیت هواپیماهای آیرودینامیکی و فضایی را با هم ترکیب می کنند.
• وسایل نقلیه کوسن هوایی پویا ، نوع ekranoplan؛

3. بههواپیمای smichesky.این دستگاه ها به طور خاص طراحی شده اند تا در فضای بی هوایی با جاذبه ناچیز کار کنند و همچنین برای غلبه بر نیروی گرانشی اجسام آسمانی ، برای ورود به فضای خارجی. اینها شامل ماهواره ها ، سفینه های فضایی ، ایستگاه های مداری ، موشک ها است. جابجایی و بالابر با پرتاب بخشی از جرم خودرو توسط جت رانش تولید می شود. همچنین مایع کار به دلیل تغییر جرم داخلی وسیله نقلیه شکل می گیرد که قبل از شروع پرواز ، هنوز از اکسید کننده و سوخت تشکیل شده است.

متداول ترین هواپیماها هواپیماها هستند. هنگام طبقه بندی ، آنها طبق بسیاری از معیارها تقسیم می شوند:

هلیکوپترها از نظر شیوع در جایگاه دوم قرار دارند. آنها همچنین با توجه به معیارهای مختلف از جمله تعداد و محل روتورها طبقه بندی می شوند:

• داشتن پیچ تک طرحی که وجود یک روتور دم اضافی را فرض می کند.
• هم محور طرح - هنگامی که دو روتور در یک محور یکی بالاتر از دیگری قرار دارند و در جهات مختلف می چرخند.
• طولی - این زمانی است که روتورها یکی پس از دیگری روی محور حرکت قرار دارند.
• عرضی - پروانه ها در طرفین بدنه هلیکوپتر قرار دارند.

1.5 - نمودار عرضی ، 2 - نمودار طولی ، 3 - نمودار تک روتور ، 4 - نمودار کواکسیال

علاوه بر این ، بالگردها می توانند با هدف طبقه بندی شوند:

• برای حمل و نقل مسافر؛
• برای استفاده از رزم.
• برای استفاده به عنوان وسیله نقلیه برای حمل و نقل کالا برای اهداف مختلف.
• برای نیازهای مختلف کشاورزی
• برای نیازهای پشتیبانی پزشکی و عملیات جستجو و نجات؛
• برای استفاده به عنوان دستگاه جرثقیل هوا

تاریخچه مختصری در زمینه هوانوردی و هوانوردی

افرادی که به طور جدی در تاریخ ایجاد هواپیما درگیر هستند ، تعیین می کنند که برخی از دستگاه ها یک هواپیما است ، و اساساً بر اساس توانایی چنین واحدی برای بلند کردن شخص در هوا است.

اولین پرواز شناخته شده در تاریخ به سال 559 میلادی باز می گردد. در یکی از ایالت های قلمرو چین ، فرد محکوم به اعدام بر روی بادبادک ثابت شده بود و پس از پرتاب وی توانست بر فراز دیوارهای شهر پرواز کند. این بادبادک به احتمال زیاد اولین قاب هوایی طراحی "بال اصلی" بود.

در اواخر هزاره اول میلادی در قلمرو مسلم اسپانیا ، دانشمند عرب ، عباس بن فرناس یک قاب چوبی با بالها طراحی و ساخت ، که دارای ظاهری از کنترل های پرواز بود. وی توانست از بالای تپه آویزان این نمونه اولیه آویزان شود ، حدود ده دقیقه در هوا نگه داشته و به نقطه شروع بازگردد.

1475 - اولین نقشه های جدی از نظر هواپیما و چتر نجات که توسط لئوناردو داوینچی ساخته شده است.

1783 - اولین پرواز با افراد در بالون هوایی مونتگولفایر انجام شد ، در همان سال یک بالون پر از هلیوم در هوا بالا می رود و اولین پرش چتر نجات انجام می شود.

1852 - اولین فروند هواپیمای بخار نیرو با موفقیت به نقطه شروع پرواز بازگشت.

1853 - یک هواپیمای بدون سرنشین با یک مرد روی هواپیما پیاده شد.

1881 - 1885 - پروفسور موزهسکی حق ثبت اختراع را دریافت می کند ، هواپیماهای دارای موتور بخار را می سازد و آزمایش می کند.

1900 - اولین هواپیمای سفت و سخت Zeppelin ساخته شده است.

1903 - برادران رایت اولین پروازهایی را که واقعا کنترل شده در هواپیماهای موتور پیستونی انجام می دهند ، انجام می دهند.

1905 - فدراسیون بین المللی هوانوردی (FAI) تأسیس شد.

1909 - کلوئه Aero-Russian ، یک سال پیش ایجاد شده ، به FAI می پیوندد.

1910 - اولین هواپیمای دریایی از سطح آب برخاست ، در سال 1915 طراح روسی Grigorovich قایق پرواز M-5 را پرتاب کرد.

1913 - بنیانگذار هواپیمایی بمبی "ایلیا مورومتس" در روسیه ایجاد شد.

دسامبر 1918 - سازماندهی شده توسط TsAGI ، به سرپرستی استاد ژوکوفسکی. برای چندین دهه این مؤسسه مسیرهای توسعه فناوری حمل و نقل هوایی روسیه و جهان را تعیین می کند.

1921 - هواپیمایی کشوری روسیه متولد شد و مسافر را در هواپیمای ایلیا مورومتس حمل کرد.

1925 - ANT-4 ، یک هواپیمای بمب افکن تمام فلزی دوقلوی ، در حال پرواز است.

1928 - مربی افسانه ای U-2 برای تولید سریال به تصویب رسید که بیش از یک نسل از خلبانان برجسته اتحاد جماهیر شوروی آموزش خواهند دید.

در اواخر دهه بیست ، اولین ژیروپلین شوروی ، یک چرخ دستی ، طراحی و با موفقیت آزمایش شد.

دهه سی قرن گذشته دوره ای از رکورد های مختلف جهان است که در هواپیماها با انواع مختلفی تنظیم شده است.

1946 - اولین هلیکوپترها در هواپیمایی کشوری ظاهر می شوند.

در سال 1948 ، هواپیمای جت شوروی به دنیا آمد - هواپیماهای MiG-15 و Il-28 ، در همان سال اولین هواپیمای توربوپروپ ظاهر شد. یک سال بعد ، MiG-17 وارد تولید سریال شد.

تا اواسط دهه چهل قرن XX ، چوب و پارچه اصلی ترین مصالح ساختمانی هواپیماها بودند. اما قبلاً در سالهای اول جنگ جهانی دوم ، سازه های چوبی توسط سازه های فلزی ساخته شده از دورالومین جایگزین شده بودند.

ساختار هواپیما

تمام هواپیماها عناصر ساختاری مشابهی دارند. برای هواپیما سبک تر از هوا - برخی ، برای وسایل نقلیه سنگین تر از هوا - برخی دیگر ، برای فضا - برخی دیگر. پیشرفته ترین و بی شمار ترین شاخه هواپیما ، وسایل سنگین تر از هوا برای پرواز در جو زمین هستند. در مورد تمام هواپیماهای سنگین تر از هوا ، ویژگی های اساسی اساسی وجود دارد ، زیرا تمام هواپیماهای هوایی آیرودینامیکی و پروازهای بعدی از همان اولین طرح طراحی - یک هواپیما ، هواپیما به روشی متفاوت انجام می شود.

طراحی چنین هواپیما به عنوان هواپیما ، صرف نظر از نوع یا هدف آن ، دارای چندین عنصر مشترک است که برای پرواز این وسیله ضروری است. طرح کلاسیک به این شکل به نظر می رسد.

هواپیمای بدون سرنشین هواپیما.

این اصطلاح به ساختار یک تکه متشکل از بدنه ، بال و دم اشاره دارد. در حقیقت ، این عناصر جداگانه با کارکردهای مختلف هستند.

و) بدنه هواپیما -این سازه اصلی قدرت هواپیما است که بالها ، توانمندیها ، موتورها و وسایل فرود و فرود آن متصل می شوند.

بدنه بدنه که مطابق با طرح کلاسیک مونتاژ می شود شامل:
- تعظیم؛
- قسمت مرکزی یا بلبرینگ؛
- قسمت دم.

در کمان این سازه ، به طور معمول ، تجهیزات هواپیمای راداری و الکترونیکی و کابین خلبان وجود دارد.

قسمت مرکزی بار اصلی نیرو را حمل می کند ، بال های هواپیما به آن وصل می شوند. علاوه بر این ، مخازن اصلی سوخت ، الکتریکی مرکزی ، سوخت ، هیدرولیک و خطوط مکانیکی را در خود جای داده است. بسته به هدف هواپیما ، در قسمت مرکزی بدنه ، ممکن است یک کابین برای حمل مسافر ، یک محفظه حمل و نقل برای ذخیره محموله حمل شده یا یک محفظه برای قرار دادن بمب و موشک وجود داشته باشد. همچنین گزینه هایی برای تانکرها ، هواپیماهای شناسایی یا سایر هواپیماهای ویژه وجود دارد.

همچنین قسمت دم از یک ساختار تحمل بار قدرتمند برخوردار است ، زیرا این دستگاه برای اتصال قسمت دم به آن طراحی شده است. در برخی از تغییرات هواپیما ، موتورها روی آن قرار دارند و برای بمب افکن هایی مانند IL-28 ، TU-16 یا TU-95 ، این قسمت ممکن است دارای کابین تفنگدار با توپ باشد.

به منظور کاهش مقاومت اصطکاک بدنه در برابر جریان هوای ورودی ، شکل بهینه بدنه با بینی و دم اشاره شده انتخاب می شود.

با توجه به بارهای سنگین این قسمت از سازه هنگام پرواز ، از عناصر فلزی تمام فلزی طبق یک طرح سفت و سخت ساخته شده است. ماده اصلی در ساخت این عناصر duralumin است.

عناصر اصلی ساختار بدنه عبارتند از:
- تابلوها - تهیه سفتی طولی؛
- spars - اطمینان از استحکام ساختار در رابطه عرضی؛
- فریم ها - عناصر فلزی از نوع کانال ، با داشتن یک قاب بسته از بخش های مختلف ، استینگرهای چسباننده و ailerons به شکل معینی از بدنه.
- پوست بیرونی - از پیش آماده شده به شکل ورق های بدنه فلزی ساخته شده از دارالومین یا مواد کامپوزیت که بسته به نوع طراحی هواپیما به نوارها ، اسپارها یا فریم ها متصل است.

بسته به شکل تعیین شده توسط طراحان ، بدنه می تواند بالابر از بیست تا چهل درصد کل بالابر هواپیما ایجاد کند.

نیروی بالابری ، به دلیل آن هواپیما از هوا سنگین تر است ، در جو نگه داشته می شود - این یک نیروی فیزیکی واقعی است که هنگام جریان جریان هوای ورودی در اطراف بال ، بدنه و سایر عناصر ساختاری هواپیما ایجاد می شود.

نیروی بالابر به طور مستقیم با چگالی متوسطی که جریان هوا در آن شکل می گیرد ، مربع سرعت با حرکت هواپیما و زاویه حمله که بال و سایر عناصر با توجه به جریان ورودی متناسب هستند متناسب است. همچنین متناسب با مساحت هواپیما است.

ساده ترین و محبوب ترین توضیحات در مورد بروز لیفت ، ایجاد اختلاف فشار در قسمت های تحتانی و فوقانی سطح است.

ب) بال هواپیما سازه ای است که دارای یک سطح تحمل برای تولید نیروی بالابر است. بسته به نوع هواپیما ، بال می تواند باشد:
- مستقیم؛
- پیکان شکل.
- مثلثی؛
- ذوزنقه ای؛
- با رفت و برگشت به عقب؛
- با جارو متغیر.

بال دارای بخش وسط است ، همچنین هواپیماهای نیمه چپ و راست نیز می توانند به آنها کنسول نیز گفته شوند. اگر بدنه به صورت سطح بارشی مانند هواپیما از نوع Su-27 ساخته شده باشد ، در این صورت فقط هواپیماهای نیمه چپ و راست وجود دارد.

با توجه به تعداد بالها ، می توانید تک قطبی (این طراحی اصلی هواپیماهای مدرن باشد) و دوقطبی (An-2 می تواند یک نمونه باشد) یا تریپلن ها.

با توجه به موقعیت مکانی نسبت به بدنه ، بالها به صورت کم ارتفاع ، میانی دراز ، بالای سر ، "چترباز" طبقه بندی می شوند (یعنی بال در بالای بدنه قرار دارد). عناصر اصلی سازه بال ، اسپارها و دنده ها و همچنین روکش فلزی است.

مکانیکی که به کنترل هواپیما متصل می شود به بال متصل می شود - اینها ailerons با برگه های تر و تمیز و همچنین مربوط به وسایل برخاست و فرود هستند - اینها فلاپ ها و شکافها هستند. فلپ ها پس از آزاد شدن ، ناحیه بال را افزایش می دهند ، شکل آن را تغییر می دهند ، زاویه ممکن حمله را با سرعت کم افزایش می دهند و افزایش حالت بالابر در حالت برخاستن و فرود را فراهم می کنند. Slats دستگاه هایی برای تراز کردن جریان هوا و جلوگیری از تلاطم و متوقف شدن جت در زاویه های بالای حمله و سرعت کم است. علاوه بر این ، اسپویلرهای aileron را می توان در بال نصب کرد - برای بهبود کنترل هواپیما و اسپویلرهای اسپویلر - به عنوان مکانیزه اضافی که باعث کاهش آسانسور و ترمز هواپیما در پرواز می شود.

در داخل بال ، مخازن سوخت می تواند به عنوان مثال در هواپیمای MiG-25 قرار گیرد. چراغ های سیگنال در نوک بال قرار دارند.

که در) واحد دم

دو تثبیت کننده افقی به دم بدنه هواپیما وصل شده است - این دم افقی است و کله عمودی دم عمودی است. این عناصر ساختاری هواپیما باعث تثبیت هواپیما در پرواز می شود. از لحاظ ساختاری ، آنها به همان روش بالها ساخته می شوند ، فقط اندازه آنها بسیار کوچکتر است. آسانسورها به تثبیت کننده های افقی متصل شده اند ، و دندانه دار به كله وصل می شود.

دستگاه های برخاست و زمینی.

و) شاسی - دستگاه اصلی مربوط به این دسته .

چرخ دنده. باگی عقب

وسایل فرود هواپیما پشتیبانی ویژه ای است که برای برخاستن ، فرود ، تاکسی و پارکینگ هواپیما طراحی شده است.

طراحی آنها بسیار ساده است و شامل یک بند با کمک فنر و یا بدون آن ، سیستم پشتیبانی و اهرم هایی است که از پایدار بودن بند در موقعیت طولانی و تمیز کردن سریع آن پس از برخاستن اطمینان می کنند. چرخ ها ، شناورها یا اسکی ها نیز بسته به نوع هواپیما و سطح فرود نیز در دسترس هستند.

بسته به موقعیتی که روی هواپیما وجود دارد ، طرح های مختلفی امکان پذیر است:
- دنده فرود با بند جلو (طرح اولیه هواپیماهای مدرن)؛
- شاسی با دو لایه اصلی و تکیه گاه دم (مثالی Li-2 و An-2 که در حال حاضر عملاً مورد استفاده قرار نمی گیرند).
- شاسی دوچرخه (چنین شاسی در هواپیمای Yak-28 نصب شده است)؛
- شاسی با بند جلو و یک نوار عقب با چرخ که از هنگام فرود امتداد دارد.

رایج ترین طراحی برای هواپیماهای مدرن ، یک بند جلو و دو دنده اصلی فرود است. در ماشین های بسیار سنگین ، پایه های اصلی چرخ های چند چرخ هستند.

ب) سیستم ترمز.پس از فرود ، هواپیما با کمک ترمزهای چرخ ، اسپویلرهای اسپویلر ، چتر نجات ترمز و موتور معکوس می شود.

نیروگاههای پیشران

موتورهای هواپیما می توانند در بدنه واقع شده و با استفاده از پیستون از بالها به حالت تعلیق درآیند و یا در قسمت عقب هواپیما قرار گیرند.

ویژگی های طراحی هواپیماهای دیگر

1. بالگرد.توانایی برخاستن به صورت عمودی و چرخش حول محور خود ، در مکان شناور و پرواز به صورت جانبی و عقب. همه اینها ویژگی های یک هلیکوپتر است و همه اینها به لطف یک هواپیمای متحرک که یک بالابر ایجاد می کند تأمین می شود - این پروانه ای است که دارای یک هواپیمای آیرودینامیکی است. پروانه بدون در نظر گرفتن سرعت و در چه جهتی مستقیماً در حال حرکت است.
2. بال چرخشی.خصوصیت این هواپیما این است که هواپیما به دلیل روتور اصلی از هواپیما برخاست می شود و افزایش سرعت و پرواز افقی - به دلیل پروانه كلاسیك واقع شده ، مانند هواپیما در تئاتر نصب می شود.
3. تیلتروتوراین مدل هواپیما را می توان به عنوان وسایل نقلیه فرود و فرود عمودی طبقه بندی کرد که دارای TVD دوار هستند. آنها در انتهای بالها ثابت بوده و پس از برخاستن ، به حالت هواپیما می چرخند كه در آن رانش برای پرواز سطح ایجاد می شود. بالابر توسط بالها تأمین می شود.
4. اتوگایرو خصوصیت این هواپیما این است که در طول پرواز به دلیل پروانه چرخش آزادانه در حالت اقتدار ، به توده هوا تکیه می کند. در این حالت پروانه ها بال استاتیک را جایگزین می کنند. اما برای حفظ پرواز ، باید دائماً پروانه را بچرخانید و از جریان هوای پیش رو بچرخد ، بنابراین ، دستگاه با وجود پروانه ، برای پرواز حداقل به حداقل سرعت احتیاج دارد.
5. هواپیما برخاستن و فرود عمودی است. با استفاده از جت رانش ، که در جهت عمودی هدایت می شود ، با سرعت افقی صفر حرکت کرده و فرود بیایید. در عملكرد حمل و نقل هوایی جهان ، این هواپیماها مانند Harrier و Yak-38 هستند.
6. صنایع دستی WIG. این هواپیما در حالی که از اثر صفحه نمایش آیرودینامیکی استفاده می کند قادر به مسافرت با سرعت بالا است و این اجازه می دهد تا این هواپیما چندین متر از سطح آن بماند. علاوه بر این ، سطح بال این هواپیما کمتر از هواپیمای مشابه است. هواپیمایی که از این اصل استفاده می کند اما قادر به بالا رفتن از ارتفاع چند هزار متری است ، خوانده می شود اکرانولتطراحی آن دارای بدنه و بال وسیع تری است. چنین وسیله ای از ظرفیت حمل بزرگ و برد پرواز تا هزاران کیلومتر برخوردار است.
7. گلایدر ، گلایدر آویزان ، پاراگلایدر.این هواپیما از هوا سنگین تر است ، به طور معمول غیر موتوری است که به دلیل جریان هوا در اطراف بال یا سطح یاتاقان از بالابر برای پرواز استفاده می کند.
8. هواپيمااین دستگاه از هوا سبک تر است و از موتور پروانه ای برای حرکت کنترل شده استفاده می کند. این می تواند با پوسته های نرم ، نیمه سفت و سخت باشد. در حال حاضر برای اهداف نظامی و ویژه استفاده می شود. با این حال ، تعدادی از مزایای آن ، از جمله کم هزینه ، ظرفیت حمل بالا و تعدادی دیگر ، بحث هایی را در مورد بازگشت این نوع حمل و نقل به بخش واقعی اقتصاد ایجاد می کند.

1. هواپیما؛

2. گلایدرها

3. پوسته هواپیما؛

4. موشک؛

5. بالگردها؛

6. autogyros

1. هواپیما - لا. سنگین تر از هوا برای پرواز در جو با کمک موتورها و یک بال ثابت نسبت به سایر قسمت های دستگاه. این هواپیما به دلیل سرعت بالا ، ظرفیت حمل ، برد ، قابلیت اطمینان در کار ، مانور پذیری زیاد ، پایداری و کنترل پذیری ، به وسیله اصلی هوا تبدیل شده است. قسمتهای اصلی هواپیما بال ، بدنه ، دنده فرود ، نیروگاه و نیروگاه است.

الف) بال با حرکت هواپیما بالابر ایجاد می کند. معمولاً روی بدنه ثابت است ، اما در برخی هواپیماها می تواند در حدود محور عرضی بچرخد. روی بال ، رولرهای رول و عناصر مکانیزاسیون بال نصب می شوند ، یعنی دستگاه هایی که قادر به افزایش ظرفیت تحمل و مقاومت بال در حین فرود ، برخاستن و مانور هستند.

b) بدنه ، خدمه ، مسافران ، محموله و تجهیزات را در خود جای داده است.

ج) دنده فرود به منظور جابجایی هواپیما به دور میدان هوایی ، جذب انرژی ضربه در هنگام فرود و ترمزگیری طراحی شده است. شاسی قابل جمع شدن و غیر قابل جمع شدن وجود دارد. هواپیماهای دارای دنده فرود جمع شده از کشش کمتری برخوردار هستند اما از لحاظ طراحی سنگین تر و پیچیده تر هستند.

د) پیمانکاری برای تأمین ثبات ، کنترل و تعادل هواپیما ارائه می دهد. معمولاً در پشت بال قرار دارد و از سطوح متحرک و ثابت تشکیل شده است. قسمت ثابت دم افقی تثبیت کننده ، و کله عمودی نامیده می شود. آسانسور به صورت محوری به تثبیت کننده متصل شده است ، که معمولاً از دو نیمه تشکیل شده است ، و فرمان به کرنچ وصل می شود. روده ها با استفاده از ستون فرمان یا چوب کنترل و پدال هایی که در کابین خلبان واقع شده اند منحرف می شوند. برای تسهیل در خلبانی و بهبود ایمنی پرواز ، هواپیماهای مسافربری معمولاً توسط 2 خلبان اداره می شوند و می توان از طریق خلبان خودکار و رایانه های رومیزی در سیستم کنترل گنجانده شد. کاهش بارهایی که روی اهرمهای کنترل کننده کنترل می شوند ، با استفاده از تقویت کننده های پنوماتیک یا برقی هیدرولیکی و همچنین دستگاه های جبران کننده آیرودینامیکی کاهش می یابد. کنترل هواپیما در هنگام کارآمد بودن دستگاه های خاردار هوا (پرواز در هوا در برخاستن عمودی یا هواپیمای فرود در هوا خالی است) با استفاده از قوس های گاز انجام می شود. سیستم کنترل رودخانه هوا اصلی نامیده می شود. از سیستم های کمکی برای کنترل موتورها ، مسافرت های رودخانه ، دریچه های دنده فرود و ترمز استفاده می شود.

ه) نیروگاه هواپیما برای ایجاد رانش لازم است. این موتور شامل موتورهای هواپیما و همچنین سیستم ها و دستگاه هایی است که عملکرد و تغییر در رانش آنها را تضمین می کند. عمدتا از موتورهای توربوجت و توربوپروپ در هواپیماهای هواپیمایی هواپیمایی استفاده می شود.

همچنین هواپیماهایی با موتورهای پیستونی وجود دارد که نیروی رانش توسط پروانه ها ایجاد می شود. در موتورهای توربو جت ، رانش در نتیجه خروج گازهای حاصل از نازل جت با سرعت زیاد رخ می دهد. در موتورهای توربو پیچ بیش از 85٪ نیروگاه ها توسط پروانه ها و مابقی به دلیل خروج گازها تولید می شود. موتورهای هواپیما معمولاً در دستگیره ها قرار می گیرند ؛ عملکرد موتورها توسط سیستم ورودی روغن سوخت برای کنترل شروع هوا و بنزین و کنترل خودکار انجام می شود.
تجهیزات هواپیما شامل تجهیزات رادیویی و برقی ، دستگاه های ضد یخ ، هواکش در ارتفاع بالا و تجهیزات ویژه است. تجهیزات.
تجهیزات ابزار ، بسته به هدف ، به موارد زیر تقسیم می شوند:
- ناوبری پروازی (واریومتر ، نشانگر سرعت ، افق مصنوعی ، خودکار ، قطب نما و غیره) برای نظارت بر عملکرد موتورها (فشارسنجها ، کرومترها ، کنتورها) کمکی (ولت متر ، آمپر)
- تجهیزات الکتریکی هواپیما عملکرد دستگاههای کنترل رادیویی روشنایی سیستم راه اندازی موتور هواپیما را تضمین می کند.
- تجهیزات رادیویی وسیله ای برای ارتباط رادیویی و پیمایش رادیویی ، تجهیزات راداری سیستم برخاستن و فرود خودکار است.
برای اطمینان از ایمنی و محافظت از شخص هنگام پرواز در ارتفاعات ، تجهیزات ارتفاعی (سیستم های تهویه مطبوع ، تأمین اکسیژن و غیره) در خدمت راحتی مسافران و خدمه است ؛ راحتی در هنگام پرواز توسط تجهیزات خانگی فراهم می شود.
تجهیزات ویژه شامل دستگاه هایی برای قرار دادن و پاشش مواد شیمیایی در هواپیماهای کشاورزی برای حمل بیمار و زخمی در هواپیماهای آمبولانس ، بارگیری و ایمن سازی محموله های سنگین از هواپیماهای باری و انواع حذف آنها (Aeroflot ، بررسی مغناطیسی و غیره) می باشد.

2. هواپیمای بدون سرنشین وسیله نقلیه بدون موتور ، سنگین تر از هوا ، نیروی بالابر است ، که توسط یک بال ثابت نسبت به بدن ایجاد می شود. حرکت رو به جلو گلایدر توسط مؤلفه وزن تولید می شود. این گلایدر با کمک آرماتور لاستیکی و وینچ ، که در درام آن کابل زخم شده است ، به گلایدر وصل می شود. پرواز در یک فضای آرام با نزول ثابت در زاویه مشخصی از افق رخ می دهد ؛ در صورت وجود جریانهای هوایی صعودی در جو ، پرواز صعود امکان پذیر است. گلایدرها معمولاً تک و دو برابر هستند ، در طول پروازهای رکوردی ، این هواپیمای بدون سرنشین تا 14 کیلومتر ارتفاع را به دست می آورد و با برد بیش از 1000 کیلومتر پرواز می کرد.

34. هواپیما و موشک هواپیماهای بدون سرنشین هستند. سنگین تر از هوا آنها در ابتدا برای بررسی عملکرد موتورهای موشک در جو فوقانی ایجاد شده اند. پیشرفت های موجود در موشک باعث ایجاد سیستم های بی شماری از پرتاب های بالستیک ، موشک برای پرتاب ماهواره های زمین مصنوعی در فضاپیمای سرنشین شده شده است.

5. هلیکوپتر (هلیکوپتر) - لا. سنگین تر از هوا است که در آن نیروی بالابر توسط یک یا چند روتور اصلی که در یک صفحه افقی می چرخند ایجاد می شود. پیچ های اصلی توسط موتورهای پیستونی یا جت از طریق گیربکس و شافت عمودی هدایت می شوند. هلیکوپترهایی ایجاد شده اند که چرخش روتور تحت عمل موتورهای جت یا نازلهای نصب شده روی پره ها انجام می شود ، هوای فشرده شده از کمپرسور به نازل ها تهیه می شود. هلیکوپترهایی با چنین درایو روتور ، هلیکوپترهای جت نامیده می شوند. برخلاف هواپیما ، نیروی بالابر روی بال که فقط با حرکت ترجمه ای روتور اصلی هلیکوپتر ایجاد می شود می تواند بدون حرکت ترجمه ای دستگاه را آسانسوری ایجاد کند. روتور اصلی هلیکوپتر نه تنها بال ، بلکه روتور کشنده را نیز جایگزین می کند و به هواپیما اجازه می دهد تا به جلو و عقب حرکت کند و به طرفین برود و از زاویه های مختلف به سمت افق بلند شود و سقوط کند ، در هوا بی حرکت آویزان شود و حول محور عمودی بچرخد. این امر با کج کردن روتور اصلی به سمت پرواز حاصل می شود. روتور اصلی هلیکوپتر در صورت خراب شدن موتور در پرواز ، خاصیت استثنایی دیگری نیز دارد ، می تواند با چرخش تحت عمل جریان هوای ورودی ، آسانسوری ایجاد کند ، این پدیده را چرخش خودکار می نامند ، این به هلیکوپتر اجازه می دهد تا هواپیمای بدون سرنشین یا چتر نجات و فرود داشته باشد. طراحی هلیکوپتر از هر طرحی توسط:

آ) بدنه هواپیما

ب) شاسی

ج) روتور اصلی

د) دستگاه های حاکم

ه) ابزار دقیق

ج) رادیو

گرم) تجهیزات برقی

ح) نیروگاه با سیستم هایی که عملکرد آن را تضمین می کنند (کنترل خنک کننده هوا ورودی هوا و غیره)

من) انتقال از جمله: گیربکس ، شفت ، اتصالات از جمله ترمز گیربکس و روتور اصلی.

برای افزایش سرعت پرواز ، برخی بالگردها دارای بال کوچک در تخلیه روتور اصلی (بالگرد MI6) هستند. هلیکوپترهای تک روتور با درایو روتور مکانیکی دارای روتور دم و سیستم کنترلی برای آن هستند. برخی از طراحی های بالگرد مجهز به دم عمودی و افقی هستند.
وسایل نقلیه سقوط و فرود عمودی.
آنها ترکیبی از هلیکوپتر با هواپیما یا هواپیما هستند که در آن ، بلند شدن از لا به هنگام برخاست و فرود با استفاده از موتورهای جت به نام لیفتینگ ایجاد می شود. در اولین پرواز پهپادی چنین وسایل نقلیه ، بالابر توسط بال ایجاد می شود و رانش توسط موتورهای معمولی ایجاد می شود که به آنها مارشال گفته می شود. با طرح های دیگر ، برخاستن و فرود عمودی با خاموش کردن بردار رانش ، که یا با چرخاندن موتورها انجام می شود یا با جابجایی جریان جت حاصل می شود ، انجام می شود. هنگام طراحی چنین وسایلی ، وظیفه ترکیب مزایای هلیکوپتر با سرعت بالای هواپیما است ، با این وجود چشم انداز استفاده از ماشینهای بافندگی به شاخص های اقتصادی بستگی دارد ، یعنی یک طراحی پیچیده تر و گران تر باید از بهره وری بالایی برخوردار باشد.

ساخت و طراحی هواپیما

فصل 1. اطلاعات عمومی در مورد هواپیما.

هواپیما از هوا سنگین تر است.

هواپیماهای این نوع عبارتند از: هواپیما ، گلایدر ، هواپیما ، پوسته ، موشک ، هلیکوپتر ، ژیروپلان ، اورنیتوپترها.

هواپیما یک هواپیمای سنگین تر از هوا برای پرواز در جو با استفاده از موتورها و یک بال ثابت نسبت به سایر قسمت های هواپیما است (به استثنای هواپیما با تشکیل زاویه / به جز بال با جابجایی متغیر). سوخت: نفت سفید و هوای جوی.

دلایل تبدیل شدن هواپیما به وسیله نقلیه اصلی در هوا:

1. سرعت بالا

2. ظرفیت و دامنه بلند بالابر

3. قابلیت اطمینان در عملکرد

4- قدرت مانور بالا ، ثبات و کنترل پذیری

قسمتهای اصلی هواپیما:

بدنه هواپیما

غوطه وری

نیروگاه (اینها نه تنها موتور بلکه عناصر اتوماسیون ، سیستم های منبع تغذیه و عملکردهای حیاتی موتورها هستند)

بال هنگام حرکت هواپیما آسانسور ایجاد می کند. معمولاً روی بدنه ثابت است ، اما در هواپیما برخاستن و فرود عمودی ، در حدود محور عرضی می چرخد. بر روی بال ، رج های غلتکی وجود دارد - ailerons و عناصر مکانیزه سازی بال ، یعنی. دستگاه هایی که قادر به افزایش ظرفیت تحمل و مقاومت بال در هنگام برخاستن ، فرود و مانور (فلپ ، فلپ ، برش و غیره) هستند.

بدنه هواپیما برای اسکان خدمه ، مسافران ، محموله و تجهیزات استفاده می شود.

شاسی به منظور جابجایی هواپیما در اطراف میدان هوایی و جذب انرژی ضربه در هنگام فرود طراحی شده اند. آنها با ترمز عرضه می شوند. شاسی قابل جمع شدن و غیر قابل جمع شدن است. دومی دارای کشیدگی بیشتری هستند ، اما در طراحی ساده تر و سبک تر هستند.

غوطه وری به منظور اطمینان از ثبات ، کنترل و تعادل هواپیما ؛ پشت بال قرار گرفته و از سطوح متحرک و ثابت تشکیل شده است.

ثابت دم افقی - تثبیت کننده ، عمودی - کله. آسانسور به لرزشگیر متصل شده است ، و سد مسمومیت به كله می باشد. در صورت لزوم می توان از رندرهای گازی برای کنترل استفاده کرد.

نیروگاه برای ایجاد رانش استفاده می شود. این موتور شامل موتورهای هواپیما و همچنین سیستم ها و دستگاه هایی است که عملکرد آنها و تغییر در رانش را تضمین می کند.

در حال حاضر از نیروگاه استفاده می شود:

TRD - موتورهای توربوجت

TRDD - دور زدن موتورهای توربوجت

TRDF - موتورهای توربجت پسران

TRDDF - موتورهای توربوجت دو مدار با پسران

TVD - موتورهای توربوپروپ

موتورهای رمجت - رمجت

SPVRD - موتورهای رمزی مافوق صوت یا هیبریدی

هواپیمایی کشوری: TRD ، TRDD ، TRDF ، TRDDF

حمل و نقل هوایی نظامی: TRDF ، TRDDF

هواپیمایی محلی: TVD

عملکرد موتور توسط سیستم های زیر تأمین می شود: سوخت ، روانکاری ، ورودی هوا ، گازها ، استارت آپ ، کنترل و کنترل اتوماتیک

تجهیزات هواپیما شامل: ابزار دقیق ، تجهیزات رادیویی و برقی ، دستگاه های ضد یخ ، ارتفاع زیاد ، هوا و تجهیزات ویژه است.

تجهیزات ابزار دقیق:

1. پرواز و ناوبری (متغیر سنج ، قطب نما ، نشانگرهای سرعت ، خودکار).

2. نظارت بر عملکرد موتور (مانومتر ، دماسنج ، کنتور).

3. کمکی (آمپر ، ولت متر).

تجهیزات برقی کارایی ابزارها ، کنترل ها و رادیو ، سیستم های شروع موتور ، سیستم های روشنایی را فراهم می کند.

تجهیزات رادیویی وسیله ای برای ارتباطات رادیویی و پیمایش رادیویی ، تجهیزات راداری ، سیستم برخاستن و فرود خودکار است.

تجهیزات با ارتفاع بالا ایمنی و محافظت از شخص در پرواز (سیستم های تهویه هوا ، تأمین اکسیژن) را تضمین می کند.

تجهیزات پردازنده راحتی اسکان مسافران را تضمین می کند.

تجهیزات ویژه - وسایل برای قرار دادن و سم پاشی مواد شیمیایی برای کشاورزی ، برای حمل و نقل بیمار و مجروح ، بارگیری و تأمین محموله های فله ای ویژه ، برای عکاسی هوایی.

هواپیمای بدون سرنشین هواپیمای بدون پیشران سنگین تر از هوا است. آسانسور توسط بال ثابت نسبت به بدن ایجاد می شود. حرکت رو به جلو با عمل نیروی مؤلفه وزن ایجاد می شود. برخاستن با استفاده از کمک فنرهای لاستیکی ، وینچ با کابل یا هواپیمای بکسل انجام می شود. پرواز در لایه های آرام جو با نزول ثابت در زاویه ای از افق انجام می شود. ویژگی های Airframe:

1. ارتفاع پرواز - 14 کیلومتر

2. محدوده پرواز - 1000 کیلومتر

3. میزان نزول - 0.4-0.8 متر بر ثانیه

4. سرعت پرواز - 80-100 کیلومتر در ساعت

5. Wingspan - 29 متر

6. فرمت بال - 20-36 متر

پرتابه ها و راکت ها وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین سنگین تر از هوا هستند. این شامل:

هواپیماهای 1. بالستیک

2. راکت برای پرتاب ماهواره های مصنوعی

3. راکت برای پرتاب فضاپیمای سرنشین دار

هلیکوپتر (g (x) هلیکوپتر) - هواپیمایی سنگین تر از هوا ، که در آن بالابر و رانش توسط روتورهای چرخشی در یک هواپیما افقی یا تقریباً افقی ایجاد می شوند. پیچ های اصلی توسط موتورهای پیستونی یا جت از طریق گیربکس و شافت عمودی هدایت می شوند. در هلیکوپترهای جت ، پروانه از موتور جت یا اتصالات نصب شده بر روی پره های پروانه می چرخد. هوای فشرده شده از کمپرسور به نازل ها تأمین می شود. آسانسور بدون هلیکوپتر که در حال ترجمه است حرکت می کند. روتور اصلی نه تنها بال هلیکوپتر بلکه روتور کشنده را نیز جایگزین می کند که به دستگاه اجازه می دهد:

به جلو ، عقب و پهلو حرکت کنید

برخیزید و با زاویه ای از افق سقوط کنید

بدون حرکت در هوا آویزان شوید

دور یک محور عمودی بچرخید

این امر با کج کردن روتور اصلی به سمت پرواز حاصل می شود.

خاصیت مهم پروانه: در صورت خرابی موتور ، توانایی چرخش تحت عمل جریان هوای ورودی ، یعنی فرود و پرواز با چتر نجات یا چتر نجات.

سازه عناصر فعال هلیکوپتر:

1. بدنه ، دنده فرود ، روتور و کنترل ها

2. ابزار دقیق ، رادیو و تجهیزات الکتریکی

3. نیروگاه با سیستمهایی که عملکرد آن را تضمین می کند

4- گیربکس که شامل گیربکس ، شفت ، کوپلینگ ، ترمز روتور است

وسایل سقوط و فرود عمودی یا ترکیبی از خصوصیات هواپیماها و هلیکوپترها است ، یا اینها هواپیماهایی هستند كه در آن بالابرها هنگام برخاستن و فرود با استفاده از موتورهای مخصوص جت به نام lift ایجاد می شوند. در پرواز افقی ، بالابر توسط بال ایجاد می شود و رانش توسط موتورهای معمولی تولید می شود که به آنها موتورهای نگهدارنده گفته می شود. چشم انداز استفاده از چنین دستگاههایی توسط شاخص های اقتصادی مشخص می شود: یک طراحی پیچیده تر و گران تر باید دارای کارایی بالایی باشد.

اتوگایرو هواپیمایی سنگین تر از هوا است ، که در آن سطح اصلی یاتاقان یک روتور است ، یعنی. روتور اصلی که تحت عمل جریان هوای پیش رو می چرخد. حرکت ترجمه ای ژیروپلان ، بر خلاف هلیکوپتر ، توسط یک پیشران معمولی كه توسط موتور هدایت می شود انجام می شود. مضرات ژیروپلان ها:

1. از نظر سرعت پرواز به میزان قابل توجهی نسبت به هواپیما پایین است.

2. نمی توان از حالت عمودی برخاست و به زمین نشست

Ornithopters هواپیماهای سنگین تر از هوا هستند ، که در آن بالابرهایی که مانند بالهای پرنده حرکت می کنند ، بالابر و رانش ایجاد می شوند. تکثیر چنین حرکتی دشوار است. بنابراین ، ساختن چنین دستگاههایی ایجاد بسیار مشکل است و بنابراین از نظر اقتصادی بی سود است.