Musí to být zástupce přednosty železniční stanice. Přednosta železniční stanice. Typický personál mezistanice

POPIS PRÁCE
přednosta žst., přejezd

1. OBECNÁ USTANOVENÍ

1.1. Vedoucí železniční stanice nebo vlečky (dále jen „Zaměstnanec“) je zařazen jako vedoucí.
1.2. Tato pracovní náplň vymezuje funkční povinnosti, práva a povinnosti zaměstnance při výkonu práce v jeho odbornosti a přímo na pracovišti „_________________“ (dále jen „zaměstnavatel“).
1.3. Zaměstnanec je jmenován do funkce a odvolán z funkce příkazem zaměstnavatele způsobem stanoveným platnou pracovněprávní úpravou.
1.4. Zaměstnanec je přímo podřízen _______________.
1.5. Zaměstnanec musí vědět:
- usnesení, pokyny, příkazy a další pokyny, metodické a regulační dokumenty týkající se provozování drážní dopravy;
- technický a správní akt železniční stanice, vlečka;
- technologický postup provozu příjezdové komunikace organizace;
- princip činnosti signalizačních a sdělovacích zařízení a postup při jejich používání;
- základy ekonomiky, organizace výroby, práce a managementu;
- metody technického, ekonomického a provozního plánování;
- předpisy o odměňování;
- základy pracovněprávní legislativy;
- pravidla o ochraně práce, průmyslové hygieně a požární bezpečnosti.
Kvalifikační požadavky. Vyšší odborné (technické) vzdělání a praxe na strojírenských pozicích minimálně 1 rok nebo střední odborné (technické) vzdělání a praxe na inženýrských pozicích minimálně 3 roky.
1.6. Po dobu dočasné nepřítomnosti zaměstnance jsou jeho povinnosti přiděleny na ________________ (pozice).
1.7. Zaměstnanec je podřízen: _________________________________.

2. FUNKČNÍ POVINNOSTI ZAMĚSTNANCE

Organizuje práci železniční stanice, přejezd pro příjem a odjezd vlaků, sestavování a rozpojování vlaků, čištění vozů a jejich přistavování na nakládací a vykládací fronty, vážení a dávkování nákladu ve vozech. Zajišťuje zrychlení obratu vozů a snížení jejich prostojů při nákladních operacích na příjezdových kolejích, souhru při práci s uzlem, realizaci opatření k prevenci nehod a průmyslových úrazů na nádraží a vlečce. Zajišťuje bezpečnost jízdy vlaků a posunových prací, realizaci plánovaných úkolů s nejnižšími náklady na materiálové a pracovní zdroje, zvyšování produktivity práce na základě zjišťování a využívání výrobních rezerv, zlepšování progresivních forem organizace práce dělníků, udržování výrobní a pracovní disciplína. Podílí se na testování a implementaci nových zabezpečovacích, centralizačních, zabezpečovacích (signalizačních) a komunikačních zařízení, kolejových vozidel, zařízení pro automatizaci práce a na vyšetřování příčin nehod a nehod. Vypracovává technickou dokumentaci (technickosprávní akt), místní posunovací pokyny a další dokumenty upravující provoz stanice a vlečky. Vypracovává opatření k přípravě na práci v zimních podmínkách a při povodních, sleduje jejich plnění. Zabezpečuje dobrý stav v hranicích stanice, železničních vleček, výhybek, návěstidel a jiných technických zařízení, běžné osvětlení území, výhybky, výhybky, přejezdy, nakládací a vykládací místa. Sleduje poskytování pracovníků potřebným vybavením, signalizačním příslušenstvím a materiálem. Analyzuje práci stanice a vlečky pro plnění plánů nakládky a vykládky, pro zajištění bezpečnosti vlakového provozu a posunových prací. Organizuje technická školení a výrobní instrukce pro zaměstnance. Dohlíží na práci strážníků na stanici, vlečce, lokomotivních čet, přijímačů, signalistů a služebních výhybkářů pro příjem a odjezd vlaků a výrobu manévrů a vedení vlakové a technické dokumentace. Zajišťuje údržbu a včasné předkládání dokumentace a výkaznictví.

3. ZAMĚSTNANECKÁ PRÁVA

Zaměstnanec má právo:
- řízení podřízených;
- poskytovat mu práci stanovenou pracovní smlouvou;
- pracoviště splňující požadavky státních předpisů na ochranu práce a podmínky stanovené kolektivní smlouvou;
- úplné spolehlivé informace o pracovních podmínkách a požadavcích na ochranu práce na pracovišti;
- odborné školení, rekvalifikace a další vzdělávání způsobem stanoveným zákoníkem práce Ruské federace a dalšími federálními zákony;
- získávání materiálů a dokumentů souvisejících s jejich činností;
- interakce s ostatními útvary zaměstnavatele při řešení operativních záležitostí jejich odborných činností.

4. ODPOVĚDNOST

Zaměstnanec odpovídá za:
4.1. Neplnění funkčních povinností.
4.2. Nepřesné informace o stavu práce.
4.3. Neplnění příkazů, pokynů a pokynů Zaměstnavatele.
4.4. Porušení bezpečnostních pravidel a pokynů na ochranu práce, nepřijetí opatření k potlačení zjištěných porušení bezpečnostních pravidel, požární bezpečnosti a dalších pravidel ohrožujících činnost zaměstnavatele a jeho zaměstnanců.
4.5. Nedodržování pracovní kázně.
4.6. Zaměstnanec nese plnou individuální finanční odpovědnost v souladu s dohodou s ním uzavřenou o plné individuální finanční odpovědnosti.

5. PRACOVNÍ PODMÍNKY

5.1. Pracovní režim zaměstnance je stanoven v souladu s vnitřním pracovním řádem stanoveným zaměstnavatelem.
5.2. Vzhledem k potřebám výroby je zaměstnanec povinen jezdit na služební cesty (včetně místních).

Na železnici je taková profese – přednosta stanice. Víš, co dělá? Teď vám to řeknu.

Počet stanic v Rusku je obrovský. Podle objemu a složitosti nákladního (nebo osobního) provozu jsou rozděleny do tříd: od 5. po stanice extratřídy. Čím vyšší třída, tím menší stanice. Mimoškolní je velká stanice s velkým počtem kolejí, staveb a v důsledku toho s velkým personálem. Hlavním úkolem vedoucího stanice je organizovat práci své stanice na vysoké úrovni.

Míra odpovědnosti a míra plnění úkolů náčelníka (drážní zkratka pro tuto pozici je DS) závisí právě na velikosti stanice. Jedna věc, Art. Jekatěrinburg-Sortirovochny s více než 70 kolejemi a denním obratem vozů 23 tisíc jednotek a další - stanice. Peri se 4 kolejemi, kterými jednoduše projede pár desítek vlaků za den.

V myslích některých lidí je šéf (nebo DS) člověk, který během přestávek mezi pitím čaje ze své kanceláře rozhazuje příkazy a příkazy: dával pokyny hlasitým hlasem, kontroloval provedení a tak dále. Přitom ze své praxe na stanici vím, že ani přítomnost náměstků nezachrání hlavního vedoucího stanice od každodenních stresových situací.

Jedná se o průběžné hlášení vrcholovému vedení, analýzy všech problémových situací vzniklých na nádraží a také neustálou interakci s klienty nádraží (podniky sousedící s nádražními kolejemi svými železničními přístupovými komunikacemi).

Na stanicích 5. nebo 4. třídy má náčelník samozřejmě mnohem méně problémů, v některých případech kombinuje svou práci s povinnostmi staničního strážníka. Ale i v takových případech vás pozice zavazuje zajistit pořádek na stanici, reagovat na nekonečné telegramy, žádosti, příkazy vyššího vedení. Plusem je také vedení/vyplňování různých pracovních deníků, případně sledování jejich údržby ze strany podřízených.

Žádný auditor Po kontrole jde za přednostou stanice se seznamem přestupků. Překladač vlaku porušil a DS je také odpovědná. A zde se lídři dělí na dva typy. Někteří jsou připraveni zastat se svých podřízených, i když jsou vinni, aby zmírnili trest uložený auditorem po kontrole, jiní, aniž by situaci vůbec chápali, dávají své zaměstnance „sežrat“ jakoukoli kontrolou. .

Musíte se ke svým podřízeným chovat s respektem

Pamatuji si, že došlo k incidentu, který ukázal celou podstatu jednoho šéfa. Na této stanici v technickém oddělení pracoval mladý specialista. Normální, chytrý, adekvátní chlap. Vím jen, že měl těžký vztah s jedním auditorem. Takže tento revizor zavolá přednostovi stanice, kde tento chlápek pracoval, a žádá někoho, kdo by rozvážel vápno v krytém vagónu do blízkých stanic.

Ekonomické otázky na železnici zvládne každý. Na jaře se na mnoha stanicích vápno používá k bílení stromů a různých staveb. K tomuto účelu je vyčleněna posunovací dieselová lokomotiva s taženým nákladním vozem. Vápno se do tohoto vozu nakládá z nějakého nádražního skladiště nebo nákladiště.

Nakládají se tak, aby ve středu vozu zbylo místo pro vybavení (lopaty, kbelíky) a člověka, který bude do kbelíků sbírat vápno. Dieselová lokomotiva zastavuje v každé stanici v místě. Všechny tyto stanice jsou malé a nacházejí se ve venkovských oblastech. Osoba odpovědná za dodávku vápna může být také v dieselové lokomotivě na trase. Ale na každé stanici je povinen vlézt do tohoto krytého kočáru, naložit vápno do věder a vylít ho v této stanici na určeném místě.

A revizor, který volal přednostovi hlavního nádraží, ze kterého byla organizována výprava dieselové lokomotivy s vagónem, požádal, aby do této záležitosti zapojil i chlapíka z technického oddělení.

Někomu, kdo nepracoval na železnici, se může toto rozdělení povinností zdát zvláštní. Ale to se neděje. A vedoucí stanice, aniž by předvolal zaměstnance, kterému se tak „velká čest“ dostalo, prostřednictvím dalších pracovníků technického oddělení mu sděluje příkaz k zajištění dodávky. A to i přesto, že kanceláře přednosty stanice a technického oddělení byly umístěny ve stejné budově ve vzdálenosti 50 kroků.

Ten chlap dopadl důstojně. Pokusil jsem se promluvit s manažerem a vysvětlit mu, že tato práce není v kompetenci odborníka v technickém oddělení s vyšším vzděláním. Vedoucí stanice mluvit nechtěl. A tento příběh skončil tím, že mladý specialista téhož dne napsal rezignační dopis. Pokud vím, po nějaké době získal dobrou pozici ve velké soukromé společnosti. Specialista, který zná svou hodnotu, nezůstane bez práce.

Ale přednosta stanice, který projevil zbabělost, zůstal bez dobrého nadějného zaměstnance. A ani se nesnažil auditorovi vysvětlit, že zaměstnanci technického oddělení nejsou povinni vozit všechny druhy stavebních materiálů, a nevěnoval dvě minuty rozhovoru se svým zaměstnancem, který pak napsal prohlášení. Nebo možná tento mladý specialista bude souhlasit s provedením úkolu...

Potřebujete komunikovat s lidmi. Zvláště pokud jste šéf. Podřízení by měli svého vůdce vnímat jako vůdce, ochránce a spolehlivého člověka.

Abych to shrnul, chci říci, že železnice je zvláštní obor činnosti. A přítomnost záznamu v sešitu o manažerské pozici nezaručuje jejímu majiteli bezstarostný život a dobře placenou práci. Znám některé DS, kteří pod tlakem častých kontrol a absurdních pokynů svého vedení prostě odmítli vedoucí pozici.

Někteří se přesunuli na jiné místo, jiní prostě opustili železnici. Je mnoho lidí, kterým pozice vedoucího stanice dala možnost posunout se dále na kariérním žebříčku. Velké množství významných železničních manažerů má zkušenosti s prací jako DS. Ti, kteří tuto bariéru dokázali překonat, jdou dál, ti, kteří si nemohli zvolit vlastní cestu. Jedno ale mohu říci s jistotou je, že pokud se budete od svých zaměstnanců distancovat, můžete je snadno ztratit.

Přidáno na web:

Náplň práce přednosty železniční stanice [název organizace, podniku atd.]

Tato pracovní náplň byla vypracována a schválena v souladu s ustanoveními jiných předpisů upravujících pracovní vztahy v Ruské federaci.

1. Obecná ustanovení

1.1. Přednosta železniční stanice patří do kategorie vedoucích.

1.2. Do funkce přednosty železniční stanice je jmenována osoba, která v závislosti na třídě stanice:

Při výkonu funkce přednosty železniční stanice V. třídy - střední odborné (technické) vzdělání a praxe v profilu minimálně 1 rok;

Při výkonu funkce přednosty železniční stanice IV. třídy - střední odborné (technické) vzdělání a praxe v profilu minimálně 2 roky;

Při výkonu funkce přednosty železniční stanice III. třídy - vyšší odborné (technické) vzdělání a praxe v oboru nejméně 1 rok nebo střední odborné (technické) vzdělání a praxe v oboru nejméně 3 roky;

Při výkonu funkce přednosty železniční stanice II. třídy - vyšší odborné (technické) vzdělání a praxe v profilu minimálně 3 roky;

Při výkonu funkce přednosty železniční stanice I. třídy - vyšší odborné (technické) vzdělání a praxe v profilu minimálně 4 roky;

Při plnění mimopracovních povinností přednosty železniční stanice je vyžadováno vyšší odborné (technické) vzdělání a minimálně 5 let příslušné praxe.

1.3. Přednosta železniční stanice je jmenován a odvoláván z [doplňte dle potřeby] a podléhá přímo [doplňte dle potřeby].

1.4. Přednosta železniční stanice musí vědět:

Pravidla pro technický provoz drah;

Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce na železnici;

Pokyny pro signalizaci na železnici;

Pokyny pro zajištění bezpečnosti vlakového provozu při údržbě a opravách zabezpečovacích zařízení;

Pokyny pro zajištění bezpečnosti vlakového provozu při pracích na trati;

Bezpečnostní pravidla a postupy pro odstraňování mimořádných situací s nebezpečnými věcmi při jejich přepravě po železnici;

Příkazy, instrukce a instrukce od vyšších organizací;

Metodické, regulační a jiné poradenské materiály k organizaci nákladní a vlakové práce a přepravy cestujících;

Jízdní řád vlaku, plán sestavování vlaků;

Pravidla pro přepravu zboží, technické podmínky pro nakládku a zajištění zboží;

Ukazatele a technické normy pro provozní provoz stanice;

Principy činnosti signalizačních a komunikačních zařízení a pravidla jejich používání;

Základy operativního plánování dopravy;

Základy ekonomiky a řízení výroby;

Postup při plánování výrobních a ekonomických činností a uzavírání obchodních smluv, smluvních závazků s obsluhovanými podniky;

Současná ustanovení o odměňování a formách finančních pobídek;

Pravidla a předpisy o ochraně zdraví, bezpečnosti práce a průmyslové hygieně;

Pravidla požární bezpečnosti v železniční dopravě;

Předpisy o kázni pracovníků železniční dopravy;

Předpisy o pracovní době a době odpočinku pro pracovníky železniční dopravy;

- [doplňte, co potřebujete].

1.5. V době nepřítomnosti přednosty železniční stanice (služební cesta, dovolená, nemoc apod.) plní jeho povinnosti osoba ustanovená předepsaným způsobem.

1.6. [Zadejte podle potřeby].

2. Pracovní povinnosti

Přednosta železniční stanice:

2.1. Řídí všechny druhy činností železniční stanice v souladu s právními předpisy, příkazy, pokyny, dalšími předpisy Ministerstva železnic, dráhy, odboru drah a Zřizovací listiny (předpisů) železniční stanice.

2.2. Organizuje práci železniční stanice a součinnost konstrukčních celků k provádění osobní, nákladní a vlakové práce v souladu s plánem a úkoly železničního oddělení, zajišťuje bezpečnost dopravy, bezpečnost nákladu a kolejových vozidel, minimální náklady a efektivní využívání technických prostředků.

2.3. Podílí se na vypracování a schvalování technologického postupu a technicko-správního aktu stanice a dalších dokladů o výrobní a hospodářské činnosti stanice.

2.4. Provádí operativní plánování vlakového a nákladního provozu stanice na základě denních a směnových úkolů odboru komunikací.

2.6. Analyzuje implementaci klíčových ukazatelů výkonnosti závodu a podává zprávy vedení o výsledcích práce.

2.6. Vyšetřuje případy porušení běžného provozu stanice, Řádu technického provozu drah, pokynů a příkazů a vypracovává opatření k jejich předcházení.

2.7. Sleduje dodržování přepravních pravidel ze strany odesílatelů a příjemců, technických podmínek pro nakládku a zajištění nákladu a požadavků GOST na bezpečnost kolejových vozidel.

2.8. Činí opatření k zajištění bezpečnosti a údržby staničních staveb, přístrojů a zařízení, rozvoje, rekonstrukce a technického dovybavení stanice; zajišťuje zavádění nového vybavení, technologií a osvědčených postupů.

2.9. Zastupuje zájmy železniční stanice, hospodaří s jejím majetkem v mezích udělených práv.

2.10. Uzavírá smlouvy, vydává plné moci, otevírá běžné a jiné účty v bankách.

2.11. Zajišťuje rozvoj pomocné výroby a rozšíření placených služeb obyvatelstvu.

2.12. Kontroluje vedení účetnictví, statistické evidence a výkaznictví podle stanoveného postupu a sestavení roční rozvahy a zprávy.

2.13. Schvaluje strukturu a personální obsazení stanice.

2.14. Vydává příkazy a pokyny.

2.15. Povzbuzuje vážené zaměstnance a ukládá sankce těm, kdo porušují pracovní a výrobní kázeň.

2.16. Provádí výběr, umísťování, školení a další školení personálu, zlepšování organizace práce a mezd a systémy materiálních pobídek.

2.17. Organizuje uzavírání a plnění kolektivní smlouvy.

2.18. Zajišťuje sociální ochranu zaměstnanců a dodržování environmentální legislativy.

2.19. Přijímá opatření k posílení pracovní a výrobní kázně.

2.20. Zajišťuje zlepšování pracovních podmínek a prevenci pracovních úrazů, implementaci pracovněprávních předpisů, pravidel a předpisů ochrany práce, bezpečnostních opatření a průmyslové hygieny, zlepšování výrobních standardů.

2.21. Pověřuje výkonem některých funkcí své zástupce nebo vedoucí strukturálních divizí.

2.22. [Zadejte podle potřeby].

3. Práva

Přednosta železniční stanice má právo:

3.1. Zastupovat zájmy železniční stanice ve vztazích s fyzickými a právnickými osobami.

3.2. Předkládat návrhy na zlepšení provozu stanice k posouzení vedení.

3.3. Vydávat vyhlášky, příkazy, podepisovat a schvalovat dokumenty v rámci své působnosti.

3.4. Pověřujte výkonem některých funkcí své zástupce nebo vedoucí strukturálních jednotek.

3.5. Požadovat od vrcholového vedení, aby jim pomáhalo při plnění jejich povinností.

3.6. [Zadejte podle potřeby].

4. Odpovědnost

Přednosta železniční stanice odpovídá za:

4.1. Za nesprávný výkon nebo neplnění pracovních povinností uvedených v tomto popisu práce v mezích stanovených pracovní legislativou Ruské federace.

4.2. Za trestné činy spáchané při výkonu jejich činnosti - v mezích stanovených správním, trestním a občanským právem Ruské federace.

4.3. Za způsobení materiální škody - v mezích stanovených platnou legislativou Ruské federace.

4.4. [Zadejte podle potřeby].

Popis práce byl vypracován v souladu s [jméno, číslo a datum dokumentu].

Vedoucí konstrukční jednotky

[iniciály, příjmení]

[podpis]

[den měsíc rok]

odsouhlaseno:

Vedoucí právního oddělení

[iniciály, příjmení]

[podpis]

[den měsíc rok]

Přečetl jsem si návod:

[iniciály, příjmení]

[podpis]

[den měsíc rok]

Povolání šéfa vlaku je samozřejmě velmi zajímavé a zodpovědné. Má to jedno podstatné plus – je stabilnější než kdy jindy. Železnice bude vždy fungovat i v nejkritičtějších obdobích života státu, těžkých ekonomických nebo politických krizích v souvislosti s uzavřením nebo bankrotem mnoha velkých průmyslových zařízení. Přeprava zboží a cestujících je proces, který lze narušit pouze během války. Ale nemluvme o těch hrozných věcech. Podívejme se na profesi vlakvedoucího v době míru.

O kategorii manažer

Toto povolání připomíná kapitána, jen před vámi nejsou nekonečné rozlohy moře a koleje táhnoucí se téměř od samotného horizontu. Šéf dělá svou práci ve stísněném kupé. Nemá prostornou kancelář.

Manažeři vlaků v Rusku pracují pro ruské železnice. To je taková známá zkratka. Znamená ruské železnice. Sami dělníci to odhalují po svém, s trochou profesionálního humoru: „Zřídka bydlíme doma.“ A je to pravda. Lety mohou trvat jeden den až několik týdnů. Na silnici prochází celý profesní život železničáře a nejen profesní, ale prostě život. Takové povolání si zpravidla volí lidé, kterým vyhovuje časté stěhování, změny časové politiky apod. Dá se říci, že železničáři jsou opravdoví dobrodruzi. Ale to jsou texty...

Co dělá vedoucí vlaku ruských drah?

Jak již bylo řečeno, tato profese spadá do kategorie manažerů, takže jeho oddělení má na starosti vše, co souvisí s pohybem vlaku a pohodlným cestováním v něm. Všichni průvodčí i vlakový personál, kteří zodpovídají za odstranění případných technických problémů, jsou pod jeho přísnou podřízeností, šéf vlaku zodpovídá za příjezd či odjezd vlaku (bez zpoždění), pohodlí a bezpečnost a řeší konfliktní situace. které se mohou objevit na silnici.

Vzdělávací kvalifikace

Osoba, která má vysokoškolské vzdělání v oboru a dobu působení v organizaci provozující přepravu cestujících nejméně jeden rok nebo středoškolské vzdělání v oboru a dobu výkonu práce nejméně dva roky, má právo požádat o tzv. pozice hlavy vlaku přepravujícího cestující. Do této funkce je jmenován a také z ní propuštěn pouze vedoucí podniku, který provádí přepravu. Existuje speciální dokument, který stanoví výčet toho, co by měl zaměstnanec zastávající funkci znát, jeho povinnosti, práva a povinnosti. Tento dokument se nazývá popis práce vedoucího vlaku.

Pracovní povinnosti

Pracovní povinnosti vedoucího vlaku jsou poměrně rozsáhlé, protože řídí vše, co se děje s vlakem (jak vnější, tak vnitřní faktory). Zde jsou ty hlavní:

provádí technickou kontrolu správného fungování vozů ve vlaku;
buduje proces přijímání automobilů v dobrém stavu;
kontroluje výsledky oprav na vozech, porovnává je se zavedenými standardy kvality, provozuschopnost topného systému, včasné zásobování vlakových vozů vodou a palivem, vybavení vlaku protipožárním zařízením a lékařskou péči;
vytváření podmínek pro pohodlné ubytování cestujících: dostupnost ložního prádla, čaje, některých produktů pro obchodní činnost, periodik atd.;
kontrolovat činnost vlakové čety, sledovat činnost všech za účelem potlačení případů porušování pracovní kázně;
poučení zaměstnanců a cestujících o bezpečnostních opatřeních ve vlaku;
sdělit brigádě důležitost dosažení vysoké úrovně služeb pro cestující;
předcházet poruchám v provozu radiostanice osobního vlaku;
urychleně podávat stanicím informaci o počtu volných a uvolněných míst v osobním vlaku na dané trase;
zajistit, aby se vlak pohyboval podle jízdního řádu;
kontroluje umístění zavazadel ve vagonech, jakož i osoby, které jízdenku využívají;
sledovat pohodlné umístění osob určité kategorie ve vagónu (zdravotně postižené osoby trpící vážnými nemocemi, senioři, ženy s malými dětmi);
zastavit porušování pořádku a pravidel chování na trase;
poskytovat pomoc obětem v případě nehody;
provádět operace k vystavování dokladů při překračování hranic osobním vlakem;
sledovat činnost cestujících při překračování hranic i v pohraniční oblasti;
předávat auta k opravám;
se snaží zavádět inovativní metody v osobní dopravě.

Práva úředníka

Práce vedoucího vlaku nezahrnuje pouze povinnosti, vedoucí má řadu práv. Zejména má právo:

aktivně předkládat své návrhy svému vedení na zlepšení procesu obsluhy cestujících na trase;
být informován, to znamená dostávat informace od vedení o otázkách jejich činnosti;
vést dokumentaci v rozsahu vaší pozice;
poskytovat pomoc při činnosti vrcholového managementu.

Odpovědnost úředníka

Popis práce předpokládá jak práva a povinnosti na dané pozici, tak i odpovědnost osoby vůči managementu. Jak víte, bez odpovědnosti neexistují žádná práva a povinnosti. Tady jsou některé z nich:

očekává se postih za nedodržení pravidel při plnění jemu svěřených povinností, která jsou stanovena v pracovní náplni vedoucího vlaku;
za porušování práv při výkonu jejich přímé profesní činnosti;
je stanoven trest za způsobení škody.

Jaké typy vlaků existují?

Ve svém arzenálu mají širokou škálu vysokorychlostních, sanitních, osobních, vlakových, turistických, záchranných, požárních a tak dále. Ne každý například rozumí jeho účelu, jeho účelem je eliminovat následky nehod, které se staly na kolejích: srážky lokomotiv, vykolejení. Vedoucím tohoto druhu dopravy je vedoucí vyprošťovacího vlaku.

Takové vlaky jsou vždy vybaveny jeřábem, dalšími zařízeními pro zvedání velkých a poměrně těžkých břemen, traktory, buldozery, svařovací technikou a dokonce mají vlastní elektrárny (pro obnovení dodávky energie). Na hašení požáru se může podílet i vlak, ale pro tento účel byly vytvořeny speciální vlaky. Tak jim říkají – hasiči.

Do oblasti odborné činnosti velitele požárního vlaku patří: provádění průzkumných akcí v oblasti požáru, sledování úniků přípustných množství toxických látek při požáru, vlastní provádění hasebních činností, poskytování potřebné lékařské péče obětí a tak dále.

Nakonec

Bez ohledu na to, jaký typ nákladu, nákladu, sanitky atd., má na starosti úředník, je třeba pamatovat na odpovědnost nejen vůči sobě, ale také vůči velkému množství lidí. Požadavky na pozici vedoucího vlaku jsou velmi vysoké, vedení na výběr pozice má celou soutěž. A vždy musíte zůstat člověkem, bez ohledu na to, jaký je to šéf!

Přednosta železniční stanice je profesionál, který vede oddělení v podobě dopravního uzlu. Mezi povinnosti specialisty patří sledování a organizace práce pracujícího personálu, plánování přepravy a nakládky a vykládky. Kolik si tedy na odpovědné pozici vydělá přednosta železnice nebo stanice metra?

Financování ředitele v Ruské federaci?

Průměrný platové úrovně železničáře v Rusku dosahuje 40-50 tisíc rublů(asi 775 amerických dolarů). Za kvalitní práci a vysoké výsledky je udělován další bonus ve formě benefitů, příplatků a bonusů.

Průměrný plat vedoucího stanice v Ruské federaci je 27-30 tisícTŘÍT/ 465-517 měsíčně. Konečný příjem manažera závisí na rozsahu a složitosti dopravního uzlu. Takže např. na velkých stanicích přijímá odborník o 50 000 rublů.. / 862 $.

Kolik stojí práce železničáře v Rusku v letech 2019-202?

Pojďme analyzovat:

průvodčí osobního vlaku – 20–25 tisíc rublů / 397 dolarů;
DEPOT pochůzkář nebo pochůzkář – ₱22 500 / 387 babek;
vedoucí stanice nebo příměstské oblasti - přibližně 50 tisíc rublů / 863 USD;
zaměstnanec kanceláře pro navrhování silnic – 25 000 rublů. / 431 dolarů.

Jako další bonusy mohou být poskytnuty následující možnosti:

bezplatné cestování ve 2 směrech každý rok v Rusku;
oficiální zlepšení zdraví v sanatoriích Ruských drah;
právo cestovat vlakem do vašeho pracoviště zdarma;
plný sociální balíček (důchod, nemocenská, prémie, náklady na mobilní telefon atd.);
poskytnutí peněžní pomoci organizací v případě nouze.

Získejte vysokou výplatu místo Je to možné, pokud máte odpovídající vzdělání.

Kolik dostávají odborníci zaplaceno v závislosti na specifikách jejich práce?

operační důstojník - 25 750 rublů / 444 dolarů;
stěhovací důstojník – 14 571 RUB / 251 USD;
důstojník stanice - 38-50 tisíc ₱ / 655-862 USD.

Podle regionu země má kvalifikovaný odborník dobrý zisk:

město Volokolamsk - centrum Moskva-Smolensk - 40 000 ₱ / 689 USD;
republika Komi (Syktyvkar) – 50 000 rublů / 862 USD;
Město Mikun - od 50 000 rublů měsíčně;
Jekatěrinburg. organizace" Energo Invest"- zisk specialisty je zde 30 000 rublů / 517 dolarů;
Město Tynda - přímý zaměstnavatel nabízí vedoucímu stanice plat 38 000 ₱ / 655 USD.

Odměna pro pracovníky metra v Rusku

Hodnota specialistů na metro je podobná jako u ruských drah. Průměrně se zde plat znalce pohybuje v rozmezí od 24 849 do 36 000TŘÍT za měsíc. Chcete-li být najati jako vedoucí stanice, musíte splnit řadu kritérií.

Podívejme se na požadavky na specialistu v " metro Nižnij Novgorod»:

příjem od 25 000 rublů. / 431 $;
přítomnost železničního školství;
3 roky praxe v této oblasti;
pečlivost;
schopnost řídit personál;
dovednosti v organizaci práce dopravního uzlu.

Šéf JSC Russian Railways V. Yakunin vydělává až 4 miliony rublů.

Pro získání minimální mzdy nebo vyšší musí specialista splňovat řadu kritérií:

získat střední/vysoké vzdělání;
potvrdit svůj zdravotní stav u zvláštní lékařské komise;
absolvovat stáž na svém současném pracovišti;
Postupem času absolvujte specializované kurzy ke zvýšení kvalifikace;
změna zkoušky potvrzení profesionality je povinné.

Ceny pro profesionály na Ukrajině

Vedoucí směny na železničním uzlu vydělává na Ukrajině průměrně 7500 hřiven(přibližně 278 $).