encyklopedie Nižnij Novgorod. Továrna "Krasnoe Sormovo". Vzpomínky na první pětileté plány Krasnoe Sormovo Plant OJSC

Závod OJSC Krasnoye Sormovo je nejstarší ruský loďařský podnik (součást skupiny společností MNP), založený v roce 1849. Mnoho technických inovací a průmyslových úspěchů v Rusku je neoddělitelně spjato s historií závodu: toto je první pec s otevřenou nístějí , která proslavila Sormovo metal jako nejlepší v zemi; první dieselelektrická loď na světě „Vandal“, postavená v roce 1903; první parní stroje na světě na lodích s ventilovým rozvodem páry přes válce v roce 1913; první domácí tank ( 1920); sériová výroba tanků T-34 (vyrobeno 13 887 tanků); první ponorka „Komsomolets“ (1930); první průmyslové zařízení v zemi pro plynulé lití oceli (1955); největší říční křídlová loď na světě „Sputnik“ a námořní křídlová loď „Vikhr“; první námořní železniční trajekt v zemi (1963); první dvoutrupé pobřežní jeřábové plavidlo na světě (1966) a mnoho dalšího. Poprvé na světě v roce 1927 konstruktéři Sormova při navrhování ropy nosiče pro Kaspické moře, se odchýlily od Lloydových pravidel a provedly výpočty pomocí systému podélného rámu, čímž se snížila hmotnost trupu při stejné pevnosti.

Sormoviči postavil 300 ponorek a hlubokomořských záchranných vozidel, více než 200 bylo modernizováno a opraveno. Mezi nimi je první jaderná ponorka na světě s podvodními raketami s plochou dráhou letu, první hlubinné záchranné vozidlo na světě vyrobené z titanového těla atd. Američané nazývali ponorku Varshavyanka „černou dírou“ pro její nízkou hlučnost a utajení; Jaderná ponorka "Condor" je uznávána jako nejlepší loď dvacátého století a "Barracuda" v superpevném titanovém trupu pravděpodobně žádný výrobce v nadcházejících desetiletích nezopakuje.

Krasnoje Sormovo je jediným závodem, který vyrábí torpédomety a zvedací stožáry pro všechny typy ponorek vyrobených v Rusku. V roce 2008 bylo ruské námořnictvo vráceno do služby hlubinné záchranné vozidlo AS-28 „Priz“, které prošlo modernizací po nehodě v srpnu 2005 ve vodách zálivu Berezovaja.

Pro Kaspické moře byla navržena a postavena řada tankerů (projekty 19612A, 19614, 19619). Tankery projektu 19619 jsou největší v Kaspickém moři. Anglická královská společnost námořních inženýrů zařadila hlavní tanker „President Heydar Aliyev“ na seznam „Významných plavidel roku 2004“ a tanker „Zengezur“ na seznam roku 2008. V roce 2006 ruský námořní registr námořní dopravy certifikoval hlavní loď hromadného nákladu projektu RSD17 Mirzaga Khalilov pro shodu s normou ECO; loď na hromadný náklad se stala prvním plavidlem vyrobeným v Rusku, které získalo symbol ECO.

Geografie spolupráce se zeměmi kaspického regionu se nadále rozšiřuje. Od roku 2009 staví Krasnoe Sormovo tankery pro lodní společnosti v Kazachstánu a Turkmenistánu. Sedmitisícový tanker „Jeyhun“ pro „Turkmendenizderyayollary“ byl Anglickou královskou společností námořních inženýrů zařazen do seznamu významných lodí roku 2010.

Krasnoje Sormovo je prvním závodem v Rusku, který vytvořil uzavřený komplex – od dodávky kovů, čištění, základního nátěru až po montáž a svařování. Všechna výrobní zařízení byla modernizována, výroba trupu je na úrovni předních světových loděnic. V současné době závod dosáhl rekordního tempa výstavby – dokončený trup plavidla se dokončuje každých 30 dní.

, křídlové lodě, remorkéry, cisterny, parní lokomotivy, cisterny

"Krásnoe Sormovo"- loďařský podnik v Sormovském okrese Nižnij Novgorod, jeden z nejstarších podniků v tomto odvětví. Společnost byla založena v roce 1849 společností „Továrna na stroje Nižnij Novgorod a společnost Volga-Kama Towing and Import Shipping Company“ jako diverzifikovaný podnik pro plnění důležitých vládních zakázek. 18. června 1918 byl výnosem Všeruské rady národního hospodářství prohlášen za veřejný majetek. Jméno „Krasnoye Sormovo“ přijalo 17. listopadu 1922 usnesením prezidia výkonného výboru provincie Nižnij Novgorod. Od roku 1994 je otevřenou akciovou společností, celým jménem - JSC "Závod "Krasnoe Sormovo"".V roce 2015 závod změnil svůj status z OJSC na Public Joint Joint Company.

Závod Krasnoye Sormovo je jedním z největších podniků na stavbu lodí v Rusku. Vyrábí říční plavidla a říčně-mořská plavidla, zařízení pro vrtné plošiny, pontony a zemědělské stroje. Od roku 2006 zahrnuje struktura závodu čtyři hlavní výrobní provozy, pět pomocných výrobních provozů a inženýrské centrum.

Hlavní produkce:

Opláštění a montáž: zajištění výroby hlavních produktů podniku
Strojírenství a hutnictví: zajištění výroby vedlejších produktů, zejména zemědělských strojů, náhradních dílů pro velké strojírenské a energetické podniky, zařízení pro stavbu lodí

Činnost podniku podporuje pomocná výroba (strojní opravy, opravy a konstrukce, elektroopravy, plynárenství, doprava).

Inženýrské centrum vyvíjí nové lodě a další vzorky produktů.

Encyklopedický YouTube

1 / 4

✪ Cesta z penzionu Krasnoe Sormovo

✪ Továrna Sormovo na konci 19. století 1. část.

✪ Tanker "Sergey Terskov"

✪ Nedělní odpoledne na kanálu Moskva - Volha, dokumentární film z roku 1976

titulky

Majitelé a vedení

Výkonný ředitel MNP Group Sergey Votintsev,
Generální ředitel závodu Krasnoye Sormovo Nikolay Zharkov,
Ředitel stavby lodí ve společnosti MNP Group Andrey Ivanov,
Zástupce vedoucího oddělení stavby lodí Rospromu Vladimir Kostyukov,
Generální ředitel MNP Group Vadim Malov,
Prezident holdingové společnosti "Industrial Investments" Sergey Nikolaev,
Vedoucí oddělení Federální agentury pro správu majetku pro Nižnij Novgorod Semjon Tarasov.

Historie podniku

Původ rostliny

28. května 1870 Benardaki zemřel, podle závěti přechází magnátovo jmění do Řecka, závod Sormovo se stává majetkem jeho synů.
Dne 4. února 1872 byla z iniciativy dvorního rady Ivana Petroviče Balašova zorganizována akciová společnost "Sormovo", jehož zakladateli byli: sám Balashov, dědicové Benardakiho a knížete Beloselského-Belozerského. Akciová společnost zahrnovala závody na výrobu železa Sormovo a Avzyano-Petrovsky (provincie Orenburg), kapitál činil 2,55 milionu rublů. Sormovo ze stavby lodí začíná přecházet na železniční produkty, za rok byl získán rekordní zisk - 1,33 milionu rublů. (zvýšení 2,3krát).

V roce 1873 měl závod 11 oddělení pro strojírenství, stavbu lodí, ocel, válcovnu železa a železniční profily.Sormovo se stalo největším průmyslovým podnikem v Rusku, nicméně průmyslová krize v letech 1873-1875. zasadil mu tvrdou ránu. JSC Sormovo prasklo, dluhy dosáhly 12 milionů rublů, lodní společnost se prodává, závod je na pokraji uzavření, výroba klesá 6krát, počet pracovníků klesá 7krát, stavba lodí v Sormovu končí až do roku 1885.

Železniční doprava

Vyrábí se vylepšené modifikace parní lokomotivy Mikhailovsky (typ 1-3-1).

1925-1927 „SUT“ (Sormovo zesílené těžké). 1934-1935 „Su“ (Sormovský se zlepšil). 1936 bylo vyrobeno 135 úzkorozchodných parních lokomotiv.

Stavba parních lokomotiv skončila po druhé světové válce výrobou malé série strojů.
Celkem bylo v Krásném Šormovu vyrobeno 3 468 lokomotiv.
Závod dále stavěl obrněné vlaky, plošiny pro montáž protiletadlových a polních dělostřeleckých děl, tankové parní lokomotivy (bez nabídkových řízení) normálního a úzkého rozchodu, kondenzátorové tendry s velmi složitým mechanickým vybavením, lokomotivní (samohybné) vozy (cca 62 000 nákladních vozů a bylo vyrobeno 2 500 osobních vozů).

Stavba tanku

Po válce se tempo výstavby ponorkového loďstva prudce zvýšilo.

Projekt 613 série 113 jednotek (1953-1956) Projekt 633 série 20 jednotek (od roku 1958) Projekt 670 "Scat" a 670M "Chaika" - jaderné ponorky s podvodními raketami s plochou dráhou letu (1967 - 1978) Projekt mon RT mon-671 účelová jaderná ponorka druhé generace (1972-1978) Projekt 641 B Som Project 877 Halibut (typ Varšavanka) vysoce bojová ponorka s vysokými bojovými vlastnostmi (od roku 1979) Projekt . 945 “Barracuda“ (Barracuda)“Barracuda“ “ (1993)

Celkem bylo postaveno 275 bojových ponorek, včetně 26 jaderných ponorek.

V závodě zahájil svou činnost slavný konstruktér vysokorychlostních lodí a ekranoplánů Rostislav Evgenievich Alekseev.

V roce 1941 byl přijat jako kontrolní mistr pro výrobu tanků T-34. Začátkem roku 1943 byla pod jeho vedením organizována hydrolaboratoř. Od roku 1951 do roku 1951 hydraulická laboratoř úspěšně pracovala na problémech křídlových torpédových člunů (Alekseev a jeho nejbližší asistenti byli oceněni státní Stalinovou cenou). V roce 1952 byla na základě konstrukční kanceláře Hydrolaboratory, pilotní výroby, výzkumných laboratoří a experimentální základny v loděnici Krasnoye Sormovo vytvořena Centrální konstrukční kancelář pro křídlové lodě (nyní JSC TsKB po SPK im. R. E. Alekseev "). V srpnu 1957 byla spuštěna na vodu první osobní křídlová loď Raketa-1. Později byly postaveny vysokorychlostní SPK - „Chaika“, „Meteor“, „Burevestnik“ a další. Vedoucí postavení v oblasti vývoje křídel (v té době) přineslo závodu světovou slávu a uznání.

V letech 2004-2009 bylo v závodě Krasnoje Sormovo postaveno 7 tankerů řady 19619, objednáno

28. srpna Během instalačních prací na projektovém plavidle RSD59 došlo k nehodě. V důsledku požáru v důsledku záblesku kyslíku během práce zemřeli dva pracovníci závodu, jeden byl zraněn a byl hospitalizován. Požár byl uhašen. Ve věci bylo zahájeno trestní řízení. Závod pokračoval v normálním provozu.

Úřady regionu Nižnij Novgorod a vedení loděnice poskytnou finanční pomoc rodinám mrtvých a zraněných.

Podrobnosti v materiálu:

července 2019

24. července vešlo ve známost o otevření výstavy v muzeu historie loděnic "Dmitrij Benardaki - zakladatel závodu Sormovo" a nová vydání muzea.

Podrobnosti v materiálu:

18. července na počest 170. výročí závodu a 220. výročí narození jeho zakladatele D.E. Benardakiovi instalovali postavu legendárního ruského průmyslníka v centru Sormova.

Podrobnosti v materiálu:

2.–3. července Společnost hostila prezentaci o implementaci nástrojů výrobního systému v rámci druhého federálního fóra „Produktivita 360“. Přijelo 14 ruských guvernérů. Během roku účasti na projektu optimalizace se výrobní cyklus lodi zkrátil z 9 měsíců na 8 měsíců. Také letos dosáhl Sormovichy čísla 10 lodí ročně, zatímco loni to bylo 8.

Podrobnosti v materiálu:

28. června Víceúčelové plavidlo pro suchý náklad projektu RSD59 "Idel 3" bylo převedeno na společnost Pola Rise. Nákladní loď úspěšně prošla všemi fázemi testování.

Podrobnosti v materiálu:

června 2019

21. června Proběhlo spuštění suché nákladní lodi „Andrey Zuev“ projektu RSD59. Jedná se o devátou loď ze série Pola Makaria, kterou závod postavil pro společnost Idel. Návrh suché nákladní lodi připravil Marine Engineering Bureau.

Podrobnosti v materiálu:

dubna 2019

5. března Druhé plavidlo ze čtyř projektu RSD59, loď hromadného nákladu IDEL 2, bylo spuštěno na vodu v loděnici Krasnoje Sormovo. „IDEL 2“ je již sedmým suchým nákladním plavidlem projektu RSD59, které za dva roky postavil závod Krasnoje Sormovo.

Podrobnosti v materiálu:

8. srpna Tým loděnice Krasnoje Sormovo předal zákazníkovi, společnosti Pola Rise, přepravu hromadného nákladu Pola Sofia projektu RSD59. Projekt byl vyvinut Marine Engineering Bureau - Design St. Petersburg.

Podrobnosti v materiálu:

5. července Tisková služba loděnice Krasnoye Sormovo oznámila, že podnik předal zákazníkovi přepravu hromadného nákladu Pola Filofeya projektu RSD59. Jedná se již o druhé víceúčelové plavidlo postavené v závodě.

Nyní se loděnice připravuje na spuštění třetí lodi hromadného nákladu ze série 5 plavidel tohoto projektu.

Podrobnosti v materiálu:

května 2018

24. května V loděnici Krasnoye Sormovo se uskutečnila událost - byla zákazníkovi předána hromadná loď "Pola Makaria" projektu RSD59. Konstruktérem lodi byl Marine Engineering Bureau.

Nyní bude loď pracovat pro společnost Pola Rise.

Podrobnosti v materiálu.

Shavin K.S.
1977

Koncem roku 1929, po absolvování 7leté školy, jsem byl přijat jako soustružnický učeň do továrního učiliště (FZU) pojmenovaného po Komsomolu v závodě Krasnoye Sormovo. Byl jsem přijat kvůli tomu, že došlo k dodatečnému příjmu: bylo velmi obtížné dostat se na školu FZU a obecně získat práci, v Sormově a v zemi byla nezaměstnanost. Ucházel jsem se o práci na úřadu práce, který sídlil v nově postavené budově. Nyní v této budově sídlí Sormovská pošta. Dříve byla burza práce v dvoupatrovém dřevěném domě na ulici Stantsionnaya poblíž železniční stanice Sormovo.

Škola FZU byla umístěna v budově, kde nyní sídlí dřevozpracující dílna (DTS), jedním letem do továrního parku. Ve škole panoval vzorný pořádek. Pracovní den začínal gymnastikou, která se prováděla na chodbě - nebyla tam žádná zvláštní místnost. Dále zde byly učebny teoretického studia a tři dílny: kovoobráběcí, truhlářská a soustružnická. Ten byl vybaven strojním vybavením se společnou převodovkou. FZU nezajistila uniformy ani jídlo. Plat byl 25 rublů. za měsíc. Mistři je rozdávali dvakrát měsíčně v obálkách. O půjčku se přihlásili všichni studenti. Praktická výuka probíhala jak ve školních dílnách, tak v dílnách závodu: kočárová (prodejna SM-3, nyní SM-5) a nástrojárna. Ten byl pak spolu s armaturou umístěn v třípatrové kamenné budově. Nyní zde sídlí dílny GPTU-5 a technické oddělení závodu. Ve všech třech podlažích byly instalovány obráběcí stroje a společné převody. Průmyslový výcvik vedli zkušení řemeslníci: V. Kondrashov, V. I. Buzychkin, I. A. Samoilov a další.

Oproti současnosti byl závod malý a nacházel se převážně od hlavní kanceláře po tovární park. Budovy dílen byly staré, mnoho dílen bylo umístěno v dřevěných a výplňových budovách, nebyly zde chodníky ani asfaltové cesty, některé cesty byly dlážděné.

Hlavní kancelář závodu Sormovo.

K přepravě zboží byla využívána železniční doprava a také úzkorozchodné koleje vedené po celém závodě a ve všech dílnách. Byly tam vozy tažené koňmi a tovární koňský park, v továrně nebyla žádná auta.

V závodě nebyly prakticky žádné šatny ani jídelny, většina dělníků nosila to, v čem přišli do závodu pracovat; přinesli s sebou oběd zabalený v červeném kapesníku; Několik novin bylo předplaceno nebo zakoupeno, mnoho pracovníků bylo negramotných nebo zcela negramotných; bylo obtížné najít vyrobené zboží a potraviny; Často bylo možné vidět dělníky v lýkových botách, zejména ty nově příchozí z vesnic.

V Sormově a okolních vesnicích žili tovární dělníci v soukromých malých dřevěných domech. Tovární budovy byly pouze v továrním parku a poblíž pomníku V.I.Lenina, kde bylo postaveno 48 bytových domů. Nebyly tam žádné chodníky ani asfaltové cesty, hlavní cesta byla dlážděná, sem tam dřevěný most.

Šormovo. Ulice Shosseynaya. Křižovatka s ulicemi Aleksandrovskaya a Novokanavinskaya.

Doprava byla špatná: po Volze do města jezdila finská loď (malý parník), jezdily železnice do Kanavinu a Bolšoj Kozino a pak do Balachny, vlaky jezdily zřídka; nejezdila tramvajová a trolejbusová doprava, ze Sormova do Kanavinu jezdil málokdy malý zahraniční autobus, přes Volhu a Oku nebyly stálé mosty, přes Volhu jezdily trajekty včetně železničních vozů, přes Oku byl ponton - plovoucí most vyrobený z člunů, během ledového driftu, který se rozpadal.

Mnoho vesnic nemělo elektrické osvětlení, byly tam petrolejové lampy, mimo jiné v klubech, školách a knihovnách; nebyly rádia, telefony, rádia, televize, tekoucí voda, kanalizace; Jízdní kola a motocykly byly vzácné.

Šormovo. Ulice Uzkozavodskaja (nyní ulice Svoboda). Balakhninsky okres, provincie Nižnij Novgorod, XIX století.

Do této doby byl v Sormově postaven Palác kultury a ve vesnicích byly vybudovány kluby (backdoor house). Hodně práce bylo vykonáno v paláci, klubech, školách a knihovnách; Lidé měli velkou iniciativu a energii: pracovaly amatérské skupiny, pořádaly večery, inscenovaly divadelní hry, koncerty, jejichž obliba byla velká, publikum se do prostor nevešlo; němé filmy byly promítány za doprovodu klavíru; Všude se organizovaly fotbalové týmy, sami si vyráběli fotbalová hřiště a míče; hrál gorodki, lapta atd.; Bylo organizováno mnoho úklidových dnů a fungovaly kluby gramotnosti.

V této době byla zahájena výstavba pobočky závodu Krasnoje Sormovo, která se záhy přeměnila na strojírenský závod č. 92, dále výstavba automobilky, leteckého závodu a obráběcího stroje pro r. jejichž výstavba byla organizována subbotniky, zvláště často v automobilovém závodě. Závod Krasnoje Sormovo byl zdrojem personálu pro tyto továrny a mnoho dalších továren v zemi.

V této době začala bytová výstavba ve vesnicích: Kooperativnyj, Kalininskij, Volodarskij, Komsomolskij, domy byly převážně stavěny dřevěné a výplňové s kamny, bez vybavení; bylo postaveno mnoho soukromých domů.

Ve stejném období probíhala kolektivizace zemědělství, tovární dělníci a obyvatelé vesnic také organizovali kolektivní farmy pro pěstování zeleniny, například v Koposovu bylo kolektivní hospodářství „Naše odpověď na škůdce a vetřelce“. Hospodyně a tovární dělníci pracovali na JZD.

Školu FZU jsem absolvoval v roce 1932 již v nové speciálně postavené budově s veškerým vybavením a službami. V současné době zde sídlí vedení závodu Gorkého strojírenského závodu. Uspořádali jsme mnoho úklidových dnů pro stavbu školy. Po absolvování vysoké školy jsem pracoval jako soustružník. Brzy mi byl udělen titul bubeníka a dostal jsem bubeníkovu knihu. Každý měsíc zaznamenala, že tento titul byl potvrzen. Podle knihy bubeníka někdy obchod vydal zboží, včetně toho, že jsem dostal 500 gramů cukroví, 50 gramů čaje, 1 kg mouky. atd. V zemi byl v této době přídělový systém zásobování, který byl k 1. lednu 1935 zrušen. Prodejny byly družstevní, dělníci přispívali do družstva penězi.

V této době byl pětidenní pracovní týden. V závodě se udělalo mnoho práce na zlepšení kvalifikace pracovníků, mnozí vystudovali a prošli technickým minimem ve své profesi. Ti, kteří dobře ovládali techniku, dostali odznaky „ZOT“ (za zvládnutí techniky). Složil jsem si také Technické minimum a dostal jsem odznak „ZOT“, kromě toho jsem studoval i korespondenční průmyslovou školu a pracoval v JZD.

V důsledku zvyšování kvalifikace pracovníků, příjmu nového zahraničního zařízení a zavádění racionalizačních návrhů se systematicky zvyšovala produktivita práce. V této době byly prováděny každoroční revize výrobních norem.

V závodě pracovalo mnoho starých kmenových dělníků, kteří měli své zvyky a vlastní přístup k práci. Znali tajemství své práce a někteří pracovníci tato tajemství nepředali ostatním. Práce to byla kusová, dělníci mohli udělat víc, ale odevzdali tolik zakázek, kolik měl vydělat. Růst produktivity práce tak byl utlumen. V závodě docházelo k porušování kázně a absence. Při realizaci plánu z různých důvodů občas docházelo k průlomům, které se pak musely vymýšlet – tehdy se tomu říkalo storming.

Komunisté, odbory a komsomolské organizace prováděly s dělníky mnoho masové politické práce, aby vysvětlily politiku strany o důležitosti industrializace země, kolektivizaci zemědělství a důležitosti plnění pětiletých plánů. Rozvinula se socialistická konkurence, zlepšilo se zobrazování pracovních výsledků: ti, kteří pracovali dobře, byli předvedeni, jak létají v letadle, a ti, kteří zaostávají, byli předvedeni na želvě a někdy s matným praporem. Vysvětlovací práce provedené veřejnými organizacemi mezi pracovníky přinesly pozitivní výsledky. Mnoho pracovníků, kteří důkladně prostudovali možnosti zařízení, začalo výrazně překračovat normy a jejich pracovní nadšení rostlo.

V závodě byli prvními Stachanovci mistr Kalmykov A.P. z válcovny, soustružník V.F. Kirillov z naftové dílny a mnoho dalších, kteří začali překračovat normy 1,5 - 2krát nebo více.

V té době se v závodě stavěly parní lokomotivy, vagóny, tramvaje, plošiny, sklápěcí vozy, lodě, vyráběla se zařízení pro ropný průmysl, dieselové motory, munice, do moskevského metra byly posílány trubky atd.

V roce 1937 závod vyslal flotilu osobních lodí první třídy pro kanál Volha-Moskva.

V této době se závod rekonstruoval, v roce 1934 byly zbourány soukromé domy v Arsenyakovce a byly postaveny dílenské objekty: kovárna a lisovna, novopeniště, novotvarovaná slévárna, nová kotelna atd.

V III pětiletém plánu bylo hlavním směrem rozšíření stavby lodí, ale tento pětiletý plán nebyl předurčen k dokončení.

Fašisté a imperialisté rozdmýchávali válečné plameny. I na našich hranicích byla válka. V roce 1938 japonští militaristé narušili naši hranici u jezera Khasan, poté finská válka a 22. června 1941 začala Velká vlastenecká válka proti hitlerovským fašistům.

V letech předválečných pětiletek se závod Krasnoje Sormovo transformoval: výrobní výkon se několikrát zvýšil, postavily se nové dílny, staré byly rekonstruovány, závod dostal spoustu nového zahraničního i domácího vybavení; Na vylepšení závodu bylo odvedeno mnoho práce, byly vybudovány šatny, sprchy a otevřeny jídelny. V Sormovu a přilehlých vesnicích bylo postaveno mnoho obytných budov, včetně domu Stachanovců, domu inženýrů, hotelu, domů ve čtvrti Engels atd.

Byly postaveny nové školy, kliniky a park.

Otevření parku kultury a rekreace Sormovo. Gorkij, 1940. Foto P. V. Mozzhukhin.

Dopravní práce byly zlepšeny: tramvaj spojovala centrum Sormova s Kanavinem a městem, zvýšil se počet autobusových linek; Mosty byly postaveny přes Oku a Volhu.

Mnoho práce bylo vynaloženo na zlepšení Sormova, včetně ulic Kominterny a Svobody; v Sormovu byly zavedeny vodovody a kanalizace, ve všech domech se objevila elektřina, mnohé měly rádia, rozhlasové přijímače, objevilo se zvukové kino; nezaměstnanost byla odstraněna. Pro zlepšení života lidí se udělalo hodně. V této době se objevilo rčení „život se stal lepším, život se stal zábavnějším“.

Volby do Nejvyššího sovětu SSSR, republik a místních zastupitelstev podle nové ústavy byly skutečným státním svátkem. Volební místnosti byly velmi dobře a krásně vyzdobené, byly v nich dětské pokoje, odpočívárny atd. Sormoviči jednomyslně odevzdali své hlasy kandidátům na poslance bloku komunistů a nestraníků.

Od roku 1937 jsem pracoval ve výrobě střeliva, v tomto roce začaly práce na zvýšení kapacity pro výrobu střeliva. Ke stávající dílně č. 2 byly vybudovány a zrekonstruovány dílny (č. 7 a „G“) na výrobu nábojnic 107 mm a rekonstruována byla také dílna č. 17 na výrobu nábojnic 203 mm, vedle stávající dílny č. 5; Brzy byly dílny č. 2, č. 7, „G“ sloučeny do dílny č. 18.

V předvečer finské války a během ní týmy dílen č. 17, č. 18 velmi tvrdě pracovaly a vyrobily velké množství granátů pro frontu.

V roce 1939 se slavilo výročí - 90. výročí závodu Krasnoe Sormovo a mnoho pracovníků bylo za svou příkladnou a dlouholetou práci odměněno: hodnotnými dary, peněžními prémiemi, jubilejními certifikáty, byli oceněni řády a medailemi.

V červnu 1940 byl vydán výnos Prezidia Nejvyššího sovětu SSSR „O přechodu na 8hodinový pracovní den, na 7denní pracovní týden a o zákazu neoprávněného odchodu dělníků a zaměstnanců z podniků. a instituce." S vydáním tohoto dekretu se začala dramaticky zlepšovat pracovní a výrobní kázeň. Zlovolní porušovatelé byli přivedeni k trestní odpovědnosti, v té době se používalo označení: 4-15, 5-25, 6-20 atd., první číslice označuje počet měsíců a druhá číslice je procento srážek ze mzdy.

Se začátkem Velké vlastenecké války se závod začal restrukturalizovat na výrobu tanků a zvýšení výroby munice. Byla to těžká doba, závod se přestavoval a blížila se válka, nacističtí nájezdníci se hnali do Moskvy. Stav manažerů a pracovníků nelze popsat, to se musí zažít. Mnozí pracovali dva, tři nebo 5 dní, aniž by opustili továrnu, dokud nebyl úkol dokončen; všechny své síly, znalosti a zkušenosti věnovali výrobě; často dělali zdánlivě nemožné. Těžkostí bylo mnoho, výroba byla pro Sormoviči nová, bylo nutné provést velké množství stavebních prací, materiálu bylo málo; Většina dílen byla rekonstruována, organizovány nové dílny, byly modernizovány a přestavěny stovky zařízení, vyrobeno nové zařízení, zařízení a nářadí. Vývoj byl obtížný, ale přes všechny potíže začali Sormovičiové během krátké doby a po pár měsících vyrábět tanky.

Od zrádného útoku hitlerovských fašistů na naši vlast se mnoho pracujících dobrovolně přihlásilo na frontu.

Dílny organizovaly plnohodnotnou nepřetržitou práci ve 2 směnách po 11 hodinách. První směna začínala v 8:00 ráno a končila ve 20:00 s přestávkou na oběd v délce 1 hodiny. Druhá směna pracovala celou noc od 20:00 do 8:00. Volné dny nebyly, v neděli byla přestávka ve směnách a pracovalo se 18 hodin. Nebylo dost dělníků. Do závodu byly mobilizovány ženy v domácnosti do 55 let a mladí lidé nad 16 let. Ti noví v závodě neměli žádné profese, nebyli obeznámeni s prací, bylo potřeba je rychle zaškolit. Bylo to těžké, ale nebyla jiná možnost. Po několika dnech praktického výcviku, bez teorie, noví pracovníci pracovali samostatně. Došlo k mnoha poruchám, závadám, k mnoha slzám, ale byla vyrobena vojenská technika. Od začátku války byl zaveden přídělový systém, který měl pracovníkům poskytovat základní produkty, hlavně chléb; dělníci dostávali 800 gramů chleba denně, závislí 250 gramů a chleba nebyl stejný jako to, co jíme teď, ale obsahoval také brambory a další nečistoty.

V závodních jídelnách se mohli stravovat pouze dělníci, kteří dostávali kupony za splnění výrobních úkolů, tzv. „UDP“ (vylepšená doplňková výživa) a Stachanov, ty byly nejlepší „UDP“, ale obecně byly obědy nízké kvality. kvůli nedostatku jídla.

Závod a všechny obytné budovy v oblasti a ve městě byly zatemněné a ulice byly v noci tmavé. V zimě kvůli přerušení dodávek uhlí byla v dílnách zima, emulze ve strojích často zamrzala, docházelo k výpadkům dodávek elektřiny. V bytech také nebylo vždy teplo ani světlo. Kvůli nedostatku potravin od jara 1942 po 12 hodinách intenzivní práce v závodě většina dělníků odešla na plochy určené pro sázení brambor a lopatami ryla panenskou půdu. Pozemky byly na ostrově Penkov, za Volhou, poblíž dubového háje Koposovskaja a všude tam, kde bylo možné sázet brambory, včetně náměstí u Paláce kultury.

Fašistická letadla létala nad městem a často bombardovala Sormovo, závod včetně bomb shozených poblíž modelářské dílny, na ulici Cominterna v oblasti železničního mostu, bombardovala i Gorkého a zvláště často automobilku. Nad městem v noci zářily ohně a na padácích visely osvětlovací balónky.

Kvůli systematické podvýživě trpělo mnoho dělníků dystrofií a docházelo k případům úmrtí přímo v závodě. Mnoho rodin dostalo pohřby o smrti příbuzných na frontě. Do závodu dorazili evakuovaní z Charkova, Nikolajeva a Stalingradu. Náš závod se také připravoval na evakuaci.

Morální a fyzický stres na dělníky byl nesnesitelně těžký. A přes všechny obtíže, útrapy, Sormoviči, stejně jako celá země, věnovali veškerou svou sílu, zkušenosti, znalosti věci boje proti nenáviděnému nacistickému fašismu, aby zachránili svou vlast. Pracovali tak dlouho, jak bylo potřeba, pracovali pod heslem „Vše pro frontu, všechno pro vítězství“. Každý dělník na svém pracovišti vykonával každou hodinu, každý den pracovní výkon, hrdinský výkon ve jménu porážky fašistických útočníků, ve jménu záchrany své milované vlasti. Normy technického provedení byly splněny na 150–200 % i více. Nezištná práce lidu Sormovichi pod vedením stranické organizace na zvýšení výroby tanků a munice, na zlepšení výroby a zvýšení produktivity práce přinesla skvělé výsledky: s poklesem počtu pracovníků se výroba vojenská technika systematicky rostla a brzy závod posílal až 300 a více tanků T-34 měsíčně, dílna č. 18 vyráběla až 90 tisíc a více nábojnic měsíčně, dílna č. 17 expedovala až 25 tisíc slavných „Kaťušů“. " za měsíc.

„Vše pro frontu, všechno pro vítězství“ Ve jménu toho Sormoviči jen nezištně pracovali na své práci, ale nenávist k nejhoršímu nepříteli, touha udělat co nejvíce pro rychlou porážku fašistických útočníků, se projevoval ve všech životech a činech sovětského lidu, náš se projevoval sovětským, ruským vlastenectvím: mladí muži a ženy, starší muži a ženy se dobrovolně přihlásili na frontu; mnoho lidí ze Sormovichi se přihlásilo do lidových milicí a po práci studovalo vojenské záležitosti. S nástupem chladného počasí většina dělníků dala své teplé oblečení vojákům, aby je poslali na frontu, a oni sami se do něčeho oblékli. V této době nebyly obchodní domy otevřené a pouze na konci války, za plnění úkolů, jen velmi zřídka někteří mohli dostat povolení k získání jedné věci. Sormoviči rozdávali své úspory a úvěrové dluhopisy na stavbu vojenské techniky, hledaly se poslední příležitosti a posílaly se dary vojákům na frontu.

Když se Němci přiblížili k Moskvě, v chladných časech obyvatelé města a tovární dělníci stavěli obranné stavby na přístupech ke Gorkému, například v oblasti Chkalovsk. Poblíž dílen v závodě a v areálu byly v zemi vyhloubeny protiletecké kryty, do kterých bylo při vyhlašování náletů a náletů nepřátelských letadel nutné uchýlit se všichni dělníci i obyvatelstvo, ale vlastenectví k Vlasti bylo nade vše nebezpečí a všichni dělníci nevěnovali pozornost náletům, bombardování, protiletadlové palbě a nadále pracovali na svých zaměstnáních, vyráběli tanky a granáty. Vojáci z nově vzniklých jednotek byli ubytováni v mnoha soukromých domech, bytech, klubech a v Paláci kultury. Na mnoha školách byly zřízeny nemocnice. Vlastenectví a dělnický výkon lidu Sormovichi neměl žádné omezení.

Za obětavou práci, za příkladné plnění úkolů během Velké vlastenecké války obdrželo mnoho pracovníků závodu opakovaně poděkování, prémie, hodnotné dary a byly oceněny řády a medailemi, závod Krasnoje Sormovo byl také třikrát oceněn.

Zaměstnanci závodu mnohokrát obsadili první místo v celosvazové socialistické soutěži, 33krát obdrželi rudý prapor Výboru pro obranu státu a poté byli převedeni do věčného skladu.

Když byla oznámena kapitulace nacistického Německa, radost Sormovičiho i celého sovětského lidu nebrala konce, poblíž montovny tanků, nyní mechanické opravny, byl závod převezen do běžný provoz s jedním volným dnem - neděle.

V roce 1946 bylo velké sucho, rok byl velmi hubený a touha pracujícího lidu získat štěstí - jíst pravý žitný chléb až do sytosti - musela být odložena a teprve v prosinci 1947 byla provedena měnová reforma a přídělový systém byl zrušen, takže další 2 roky sovětský lid zažíval potíže a deprivaci.

Kromě toho vznikly vnější potíže; světový imperialismus a zejména americký imperialismus chtěl obrátit porážku nacistického Německa a japonského militarismu pouze ve prospěch světového imperialismu, v neprospěch Sovětského svazu; Imperialisté věřili, že Rusko válkou odčerpala krev, bylo zničeno mnoho vesnic, měst, továren, JZD, státních statků a že SSSR nebude schopen obnovit národní hospodářství sám a bude žádat o pomoc od amerických a jiných imperialistů by udělala ústupky, následujíc příklad kapitalistických zemí, ale to se nestalo; Sovětský lid a další země, kterým sovětská vojska pomohla vymanit se z útlaku fašistů a imperialistů, začaly rychle vlastními silami obnovovat zničenou ekonomiku. Imperialisté nebyli spokojeni s tímto vývojem událostí, začala takzvaná „studená válka“, prakticky nám hrozila nová válka a brzy začala válka v Koreji. Nad světem visela hrozba nové světové války, tentokrát však jaderné.

To vytvořilo nové další potíže pro sovětský lid a národy osvobozené od jha imperialismu. Naše strana a vláda přijaly potřebná opatření. Tlak v práci byl velký. Jak nyní víme, díky korektnímu a vytrvalému jednání naší strany a vlády byli imperialisté nuceni postupně oslabovat politiku studené války a přejít k politice zmírňování napětí, kterou naše země vytrvale prosazuje.

Podle pětiletého plánu IV přešel závod na výrobu mírových produktů, výrobu parních lokomotiv, různých lodí, středisek kol, náhradních dílů a agregátů na vyvíjení plynu pro traktory a další výrobky, jakož i na obranu země. Nová výroba byla organizována na vyšší technické úrovni v designu, technologii, s vysokým stupněm mechanizace, např. v loďařství byla zavedena stavba lodí ve velkoprofilových blocích. Pro přechod na výrobu civilních výrobků bylo nutné vykonat obrovské množství práce na přestavbě závodu: opravovaly a rekonstruovaly se budovy dílen, komunikace, železniční doprava, daly se do pořádku silnice, organizovaly se nové dílny: mnoho set vybavení bylo přeskupováno, opravováno a modernizováno, vyrábělo se nové vybavení a zařízení, včetně velkorozměrových atd. Vývoj mírových produktů byl obtížný, chyběl kvalifikovaný personál, potřebné vybavení a vybavení, ale ne Sormovichi poprvé překonal obtíže a brzy začala výroba parních lokomotiv, lodí a dalších produktů. I po skončení války, v období obnovy národního hospodářství, byl personál závodu v popředí konkurence.

Po skončení války byly v závodě, v Sormově a vesnicích provedeny rozsáhlé terénní úpravy, výstavba bytů, škol, nemocnic a domácností. Silnice a chodníky byly pokryty asfaltem, silnice podél ulice Svoboda do obce Dubravnoje, zničená za války tanky, byla přestavěna; Silnici postavili zajatí Němci. V závodě, Sormově a vesnicích byly provedeny rozsáhlé terénní úpravy, budovy obchodů byly uvedeny do pořádku a vymalovány. Zvláště velká práce byla provedena k výročí - 100. výročí závodu (1949). Objevila se trolejbusová doprava, zvýšil se počet autobusových linek, bylo mnoho rádií, objevila se televize, začala plynofikace. Sormoviči, stejně jako celý sovětský lid, projevili vlastenectví a nadšení při obnově národního hospodářství a jeho dalším rozvoji. To se projevilo nejen obětavou prací v závodě, ale i pomocí jiným městům a továrnám s lidmi, různými produkty a také v upisování půjček, které existovaly před rokem 1956. Dělníci půjčovali státu 2 týdny, 3 týdny, měsíc nebo více ze svých výdělků.

V poválečném období závod rozšířil, zrekonstruoval, postavil nové dílny, doplnil novým zařízením, vybavením a postavil lodě: lodě pro suchý náklad, čluny, tankery, remorkéry, bagry, bagry, trajekty, dieselelektrické lodě "Lenin" a "Sovětský svaz", křídla ponorkových plavidel a mnoho dalších výrobků a také prováděl rozkazy na obranu země. Poprvé v zemi bylo vybudováno zařízení pro plynulé lití oceli.

Závod dál roste, vyrábí moderní produkty, Sormovichi lidé nemohou jinak, vždy hledali a hledají něco nového, lepšího, produktivnějšího, jejich heslem bylo a bude „vpřed a jen vpřed“.

Vítejte!

Jste na hlavní stránce Encyklopedie Nižního Novgorodu- centrální referenční zdroj regionu, vydaný s podporou veřejných organizací Nižního Novgorodu.

V současné době je Encyklopedie popisem regionálního života a vnějšího světa, který jej obklopuje, z pohledu samotných obyvatel Nižního Novgorodu. Zde můžete volně publikovat informační, komerční a osobní materiály, vytvářet vhodné odkazy jako je tento a přidávat svůj názor k většině existujících textů. Redaktoři Encyklopedie věnují zvláštní pozornost autoritativním zdrojům - zprávám od vlivných, informovaných a úspěšných lidí z Nižního Novgorodu.

Zveme vás, abyste do Encyklopedie zadali více informací o Nižním Novgorodu, stali se odborníky a případně jedním z administrátorů.

Principy encyklopedie:

2. Na rozdíl od Wikipedie může encyklopedie Nižního Novgorodu obsahovat informace a článek o jakémkoli, byť sebemenším jevu Nižního Novgorodu. Navíc není vyžadována vědeckost, neutralita a podobně.

3. Jednoduchost prezentace a přirozený lidský jazyk jsou základem našeho stylu a jsou důrazně podporovány, když pomáhají sdělovat pravdu. Články encyklopedie jsou navrženy tak, aby byly srozumitelné a přinášely praktický užitek.

4. Jsou povoleny různé a vzájemně se vylučující úhly pohledu. Můžete vytvořit různé články o stejném fenoménu. Například stav věcí na papíře, ve skutečnosti, v lidovém vyprávění, z pohledu určité skupiny lidí.

5. Rozumná lidová mluva má vždy přednost před administrativně-úřednickým stylem.

Přečtěte si základy

Zveme vás k psaní článků o jevech Nižního Novgorodu, o kterých si myslíte, že jim rozumíte.

Stav projektu

Encyklopedie Nižnij Novgorod je zcela nezávislý projekt. ENN je financován a podporován výhradně soukromými osobami a vyvíjen aktivisty na neziskové bázi.

Oficiální kontakty

Nezisková organizace " Otevřete encyklopedii Nižnij Novgorod» (samozvaná organizace)