Yuk tashish biznesini tashkil qilishdagi asosiy muammolar. Yuk tashish biznesi. Foydasi bormi? Amallar: Buyurtmalar


Bu erda biz faqat Rossiya yo'llarida yuk tashishda ishtirok etadigan kichik biznesning muammolarini ko'rib chiqamiz. Bu sub'ektiv fikrdir va u bozor ishtirokchilarining fikrlarini to'liq aks ettirmasligi yoki hatto ularga zid kelishi mumkin.

Kichik biznes uchun transportning ustuvor muammolari:

  1. Yuklar bozorida ba'zi ishtirokchilarning malakasizligi, moliyaviy savodsizligi;
  2. Qo'shilgan qiymat solig'i, uning yuk bozoriga ta'siri
  3. Transport ishtirokchilari parkini qarish;
  4. Narxlar raqobati, ekspeditorlarni demping;
  5. Hokimiyat bilan muloqot.

Kichik biznes uchun yuk tashishda ikkilamchi muammolar, garchi birinchi navbatda tashuvchilarning asosiy qismini tashkil etuvchi ushbu muammolar bo'lsa ham:

  1. Platon yo'l to'sig'iga etkazilgan zarar uchun mablag 'yig'ish tizimi;
  2. Taxografik nazorat;
  3. Og'irlikni boshqarish.

Kichik biznes uchun yuk tashishdagi asosiy muammolarni batafsil ko'rib chiqish.

  1. Yuk bozoridagi ba'zi ishtirokchilarning malakasizligi, moliyaviy savodsizligi.

Avtotransportda yuk tashish bilan shug'ullanuvchi ba'zi "tadbirkorlarning" savodsizligi quyidagicha: ishning asosiy printsiplari to'g'risida aniq tushuncha yo'q. Ushbu "tadbirkorlar" ish narxini hisoblab chiqa olmaydi.

Shunga ko'ra, bunday tadbirkorlarning hisob-kitoblari taxminan quyidagicha ko'rinadi:

A) yuk narxi - dizel yoqilg'isi \u003d agar qolgan miqdori 0 dan ortiq bo'lsa, demak, bu daromad, aks holda yo'qoladi

B) yuk narxi - dizel yoqilg'isi - oziq-ovqat - qo'shimcha xarajatlar \u003d "A" bandiga qarang

B) masofa X yonilg'i iste'moli X bir litr yoqilg'ining narxi X 3 \u003d hisoblash natijasida olingan miqdorga qarab ketishga harakat qiling.

Bu ba'zi tashuvchilar tomonidan ishlatiladigan yuk narxini hisoblashning atigi uchta variantidir. Aslida, hisob-kitob variantlari juda ko'p, men hatto umuman hisoblash usullaridan foydalanmaydiganlar bilan uchrashishga majbur bo'ldim, ammo dispetcher taklif qiladigan miqdorga o'ting.

Bu birinchi qarashda juda kulgili savol tug'diradi, bu yuk tashish bo'yicha biznesni boshlamoqchi bo'lganlar orasida juda keng tarqalgan - qaysi traktor (mashina) sotib olish. O'rtoq tadbirkorlar, sizning hisob-kitobingiz qani?

Agar siz hatto yuk bozorini yuzaki tahlil qilsangiz ham, tubdan farq yo'qligi ayon bo'ladi. Uskunalarga texnik xizmat ko'rsatish uchun foydalanish xarajatlarida ba'zi bir og'ishlar mavjud, ammo agar biz xarajatlarni to'g'ri hisoblasak, ularning ta'siri unchalik aniq emas. Aynan shu erdan qaytish liniyalari va sayohatlar kabi tushunchalar yuzaga keladi.

Ushbu xatboshida tasvirlangan narsalarga asoslanib, oraliq natijani olish mumkin: xizmatning yakuniy narxi, ushbu xizmatni taqdim etish narxida teng yoki kichik og'ishlar bo'lganida, shamanik tamburdan foydalangan holda pul ishlash juda qiyin.

Agar narxni hisoblashda qiyinchiliklar mavjud bo'lsa, unda siz bu bilan boshlashingiz mumkin.

  1. Qo'shilgan qiymat solig'i

Qo'shilgan qiymat solig'i "QQS" bilan bog'liq muammolar quyidagicha yuzaga keladi:

A) tashkilotlar bilan ishlaydigan yakka tartibdagi tadbirkorlar uchun imkonsizlik, chunki yuk tashish sohasida ishlaydigan ko'plab tadbirkorlar patent tizimida yoki UTIIda ishlaydi. Ushbu soliq tizimlari QQSni o'z ichiga olmaydi. Bu, o'z navbatida, QQS bilan ishlayotgan tashkilotlarning kichik biznes vakillari bilan hamkorligini zararli qiladi.

Ammo har doimgidek, agar biror narsa ishlamasa, unda yordam beradigan kishi bor. Bu erda yordamchilar, dispetcher sahnaga kirishadi.

B) dispetcher nafaqat o'zlarining "qiziqishlari" uchun zanjir ishtirokchilarini, yuk egasi - yuk tashuvchi - qabul qiluvchini birlashtira oladigan odamlardir. Ular QQSsiz pulni QQSsiz pulga o'tkazadigan kompaniya rolini o'z zimmalariga oladilar. Ushbu QQS qayerga ketishi noma'lum.

Internetda yuk egasi - yuk tashuvchi - yukni qabul qiluvchi bir-birini topishi mumkin bo'lgan saytlar etarli, ammo bu erda hech qanday ma'no yo'q. Turli soliqlardan foydalanish tufayli ularning o'zaro ta'siri deyarli istisno qilinadi. Shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri hamkorlik qilish uchun mo'ljallangan saytlarda vositachilar juda ko'p.

Qisqacha xulosa: tashuvchilar soliq solish tizimidan ham foydalanishlari mumkin, bu QQS bilan ishlashga imkon beradi, ammo bu buxgalterlar uchun ish joylari ko'rinishida qo'shimcha moliyaviy xarajatlarga olib keladi. Bunday tizimlardan foydalanish faqat kichik biznes doirasidan tashqariga chiqadigan katta transport vositalari parkiga ega bo'lgandagina samarali bo'lishi mumkin.

  1. Transport ishtirokchilarining qarish parki

Rossiyadagi avtoulovlarning parki juda xilma-xil bo'lib, qadimgi mahalliy yuk mashinalaridan tortib, deyarli yangi zamonaviy uskunalar bilan yakunlanadi. Taxminiy o'rtacha yuk tashish bilan shug'ullanadigan yakka tartibdagi tadbirkorlar parkining yoshi 10 yildan ortiq.

Ushbu holat bir qator sabablarga ko'ra yuzaga keladi:

A) yangi tijorat uskunalarini sotib olish uchun mablag 'etishmasligi. Bu yuqoridagi hodisalarning natijasidir.

B) kichik korxonalar tomonidan kredit mablag'larini jalb qilish imkoniyatining yo'qligi: mavjud kreditlash va lizing dasturlari mavjud emas.

  1. Narxlar raqobati, bozor ishtirokchilarini ekspeditorlarga demping.

Demping so'zining ta'rifidan kelib chiqadigan bo'lsak, bu narx raqobati bo'lib, uning mohiyati yangi bozorlarni zabt etish va iqtisodiy afzalliklarni olishga qaratilgan tovarlar va xizmatlarni narxdan past narxlarda sotishdir.

Yuk bozorida ro'y berayotgan voqealarni demping deb atash mumkin emas. Demping bilan shug'ullanish uchun siz ish va xizmatlar narxini bilishingiz, bozorni egallab olish maqsadiga ega bo'lishingiz kerak. Ushbu bandni amalga oshirish mumkin emas, chunki birinchi xatboshida bozorning ba'zi ishtirokchilari o'zlari taqdim etayotgan xizmatlar narxini hisoblay olmayotganliklari ko'rsatilgan.

Ba'zi bir bozor ishtirokchilari o'z qo'llari bilan o'z joylariga kelganlarga murojaat qilishadi. Bu ba'zi transport ishtirokchilarining moliyaviy siyosatining natijasidir, chunki ularning asosiy vositasi bo'lgan avtomobillari abadiy emas.

  1. Hokimiyat bilan muloqot.

Bir marta men rasmiylar bilan muloqotda qatnashishga muvaffaq bo'ldim. To'g'ri, siz uni katta masofa bilan dialog deb atashingiz mumkin. Ushbu muloqatda hokimiyat vakillari o'z maqsadlariga ega edi - ular ularni qonun chiqaruvchining nuqtai nazarini qabul qilishga va o'zlarining iliq stullarida qolishga majbur qiladilar. Rasmiylarning vakillari bozor ishtirokchilarining muammolari bilan qiziqishmadi. Hokimiyat vakillari tomonidan vaziyatning mohiyati xususida birorta ham savol berilmadi. Garchi mantiqan to'g'ri bo'lsa, davlat arboblarining asosiy vazifasi fuqarolarni yaxshi yashashdir. Yuk bozori vakillarining bahslari tinglanmadi. Xabarlarga ko'ra, dialog bo'lib o'tdi, hamma hamma bilan rozi. Ushbu holat, hech bo'lmaganda, yuqori lavozimlarda ishlaydigan odamlarning tajribasizligini ko'rsatadi.

Kichik tashuvchilarga jiddiy bosim o'tkazadigan kichik muammolar.

Muammolarning ushbu ro'yxati yuk tashuvchilar orasida eng kuchli hissiyotlarni keltirib chiqaradi, chunki ular har kuni duch kelishlari kerak.

  1. Platon yo'l to'sig'iga etkazilgan zarar uchun mablag 'yig'ish tizimi.

Massasi 12 tonnadan ortiq bo'lgan transport vositalaridan yo'lga etkazilgan zararni qoplash tizimi bundan keyin "PLATO" deb nomlanadi.

Avtotransport vositasi Platoni bir qator savollarni tug'diradi:

A.) Ushbu tizim yuk tashish bozorida ishlaydigan yakka tartibdagi tadbirkorlar uchun katta yukni joriy etadi, chunki bunday vaziyatda ushbu xarajatlarni transport buyurtmachisiga topshirish imkoniyati yo'q. Bunday vaziyat soya ildizlarini yuk mashinasining ustav muammolaridagi birinchi nuqtadan oladi.

B.) Ikkinchi eng ommabop savol bu tizimning o'z vaqtida bajarilishi, nega tizim bunday noaniq vaqtda ishga tushirilishi. Tizimning ishga tushirilishi mamlakat iqtisodiyotidagi chuqur inqirozga to'g'ri keldi. Yuk bozori, xususan, ayrim tashuvchilar, buni juda keskin sezdilar.

V) Bozor ishtirokchilarini tashvishga soladigan uchinchi savol, nima uchun "yuk mashinalari" ning zararini hisoblashning iqtisodiy asoslari u bilan bepul tanishish uchun mavjud emasligi. Ehtimol, hisob-kitoblar bilan tanishish bir qator savollarni olib tashlaydi va ehtimol bir qator yangi savollarni keltirib chiqarishi mumkin. Soliq to'lovchining puli tugagan bo'lishi mumkin. Shu sababli, manfaatdor tomonlarni hisob-kitoblar bilan tanishtirish mumkin emas, odamlar bu raqamlar va hisob-kitoblarni ko'rishlari kerak. Tegishli xulosalar chiqarish uchun odamlar etarli ma'lumotga ega, chunki asosiy qismi yuqori sifatli bo'lgan kunlarda olingan.

  1. Taxografik nazorat.

Taxografik nazorat bilan, shuningdek, quyidagi savollarni keltirib chiqaradigan chalkashliklar mavjud:

A.) RTOga muvofiqligini nazorat qilish uchun uskunalar narxi.

B.) xodimlarning RTOga rioya qilishini nazorat qilishning nochorligi.

B.) RTOga mos keladigan deyarli barcha infratuzilmalarning etishmasligi.

  1. Og'irlikni boshqarish

Endi Rossiyada kichik yuk tashish biznesini yo'q qilishga qaratilgan shaklda katta nazorat. Avtomatik ravishda ko'plab savollar tug'diradi:

A) qonunbuzarlik uchun jarimalar miqdori, aybsizlik prezumptsiyasi tushunchasining yo'qligi. Sudda aybsizlikni isbotlashning hech qanday usuli yo'q. Og'irligi va vazni bo'yicha ikkita jarima deyarli har qanday kichik tashuvchini tiz cho'ktirishi va uni bozordan chiqarib yuborishi mumkin.

B.) Yo'l to'shagini saqlash vazifalarini jarimalarni undirish, shuningdek, insofsiz ishchilarni shaxsiy boyitish vazifalari bilan almashtirish.

B.) tashuvchilarning eksenel yukni boshqarish qobiliyatining yo'qligi.

Xulosa. Kichik avtoulovchilar bankrot bo'lish arafasida turibdi, "Platon" sabr kosasini to'ldirgan oxirgi somon edi. Endi deyarli har bir tashuvchi biror narsani o'zgartirish kerakligini tushunmoqda, hozirgina? Ehtimol, endi Aflotun va boshqa yangiliklarni to'xtatish vaqti keldi. Bozor ishtirokchilari bilan muloqotda bo'ling. Sohaning muammolarini tushunish va ularni birgalikda hal qilishni boshlash. Endi birgalikda ishlash vaqti.

Vaqtingiz uchun rahmat, sharhlarda fikrlaringizni bildirishingiz mumkin.

2005 yil. Universitetni tugatgandan beri bir necha yil o'tdi, ammo men aqlli ariza topmadim. Men mutaxassislik bo'yicha tarixchiman, ammo tarix meni qiziqtirmadi. Biroq, yoshligidanoq u tijoratga, boshqaruv impulslariga va har qanday moliyaviy sxemalarga qiziqishini bir necha bor payqadi. Universitetda o'qish paytida N shahar yoshlar ishlari bo'yicha qo'mitasi qoshida "Bizning tanlovimiz" yoshlar jamoat tashkilotini tuzdim (keyinchalik ular meni Yoshlar ishlari bo'yicha qo'mita raisi lavozimiga tayyorlashdi). Ammo, o'sha paytda men ijtimoiy harakatlar bilan to'la narsaga ega bo'lmadim va kerakli Mersedes ham paydo bo'lmadi (avtomobilsozlik bolaligidan juda katta odat edi).

Va bir kuni, kuz kuni Moskva - Sankt-Peterburg trassasi bo'ylab haydab ketayotib, men yo'l bo'yida juda ko'p yuk mashinalariga e'tibor qaratdim. Ko'rinishidan, o'sha paytda menga avtomobil biznesini, aniqrog'i yuk tashish bilan bog'liq biznesni boshlash g'oyasi keldi. Men zudlik bilan Internet, jurnallar, gazetalarni ochdim, qisqasi, bu qanday biznes va nima bilan iste'mol qilinganligi haqida ma'lumot qidirdim! Natijada, men bitta narsani angladim - men hech narsani tushunmadim, bundan tashqari, "umumiy almashish davrida" qo'llariga tushgan "Sovdepovo ATP" ning sobiq rahbarlari yoki jinoiy tuzilmalar bu biznes bilan shug'ullanmoqdalar. O'sha paytda ishtiyoq nimadir pasayib ketdi, lekin qiziqish yo'qolmadi, men hatto o'sgan deyman. Hatto yo'lga chiqishga, "tashuvchilar" bilan gaplashishga majbur bo'ldim, ular ham bu erda men yuk mashinasini sotib olishni xohlayman deyishadi. Keyingi ikki-uch oy ichida men ushbu biznes turini o'rganib chiqdim va ushbu loyihaning matematikasini hisobladim. Men ushbu "transport" biznesining ikki turi mavjudligini bildim. Birinchisi, siz borganingizda, yuk mashinasini sotib olganingizda, haydovchini rulga qo'yganingizda, uni reysga yuborib, taniqli parvozlar uchun sizga bir tonna pul olib kelishini kutib o'tiring (men buni soddalashtirilgan versiyada aytdim). Menga bu imkoniyat qandaydir darajada etarli emas edi, chunki men o'zim orzu qilgan mersedesni sotib olishga pul yo'q edi, chunki u yuk mashinasi kabi emas edi! Ammo menga darhol ushbu biznesning ikkinchi turi yoqdi. Fikrlar, bu erda mening mavzuim! U quyidagilardan iborat edi ... Bu yuk mashinalarining barcha egalari, kimdir yuk uchun murojaat qilmoqdalar, yukni tashish va tashish uchun yuk izlayaptimi? To'g'ri, ular turli xil dispetcherlarni qidiradilar va topadilar (garchi Rossiyada ularning soni o'n minglab bo'lsa ham). Dispetcherning vazifasi yukini tashishi kerak bo'lgan kishini topish va uni tashiydigan kishini topishdir. To'g'ri, dispetcher uchun juda ko'p tafsilotlar va qo'shimcha vazifalar mavjud, ammo ... bu haqda biroz keyinroq. "Havodan" ushbu oddiy formulada har bir parvozdan ozgina, ammo tez-tez foyda hosil bo'ldi. Va qancha ko'p yuk mashinalari yuk orttirsangiz va ular tez-tez oldinga va orqaga minishsa, shuncha ko'p foyda keltiradi.

Natijada, bir do'stimdan 50 ming rubl qarz oldim. U "MChJ" ni ro'yxatdan o'tkazdi (7000 p.), Bir oyga ofisni ijaraga oldi (8000 p.), Kompyuter, faks va printer sotib oldi (20000 p.) Va albatta Internetga ulandi. Qolgan pullar "zaxirada" qoladi, siz hech qachon bilmaysiz!

Birinchi ish kuni. Internetda mish-mishlar yurib o'tiraman. Men nimani qidirayotganimni tushunmayapman. Men turli saytlarga chiqaman (profil, albatta). O'sha paytga qadar menda bir nechta tashuvchilar bilan aloqalar bor edi, agar ular mening har qanday yukim bo'lsa (yaxshi pul evaziga), keyin ular uni tashishga tayyor ekanliklariga rozi bo'lishdi. Shunday qilib, men Internetda mish-mishlar yurib o'tiraman, gapirish uchun, xaridorlarni qidiraman. To'satdan, men tasodifan bu juda katta ro'yxat ishlab chiqarilgan saytga kirib qoldim va mijozlar o'zlari va hatto barcha aloqalar pul uchun (bu saytni ishlab chiqqan yigitlar sizga katta rahmat, men sizni unutmayman!).

Natijada, joriy hisobimdan bir necha ming pul to'ladim, 30 kunlik aloqalarga kirish imkoniga ega bo'ldim ... va keting! Mening ishim shu erda boshlandi. Men qo'ng'iroq qilyapman, yuk taklif qilaman, boshqalarni chaqiraman, transport taklif qilaman. Va shuning uchun har kuni soat 8:00 dan 18:00 gacha. Va men yolg'iz emasman, ular tarmoqda va butun Rossiyada minglab bor. Soat 18:00 dan keyin men hech bo'lmaganda mening takliflarim bilan qiziqadigan haydovchilar va mijozlarning har xil ro'yxatlarini (hozirda ma'lumotlar bazalari) tuzaman. To'g'ri, ba'zida aldanishga majbur bo'ldim, masalan, mening vagonlarim. Va men bilan kim ishlaydi? Ular boshqa vositachini o'ylashlari mumkin edi! Garchi men o'sha paytda edim. Xo'sh, nima qilish kerak, nimanidir boshlash kerak edi.

Natijada, birinchi haftada men 8 ta mashina jo'natdim va 12000 rublni oldim, ikkinchisiga 12 ta mashina va hokazo ... bir oy ichida 50 ming rubllik "qarz" ni qaytarib oldim va juda mamnun bo'ldim! Buxgalteriya va hisobot bilan, Xudoga shukur, onam yordam berdi, u tajribali buxgalterga ega.

Men ishlayman, ishlayman va ikkinchi oyning o'rtalarida men o'z mahsulotlari bilan kuniga juda ko'p mashina jo'natadigan bitta xaridorning oldiga boraman. Men qo‘ng‘iroq qilyapman. Men taklif qilaman. Meni quvib chiqarishdi. Xuddi ular, "bizning o'zimizning bulut tashuvchilarimiz bor, siz bu erda hali ham yo'qolgansiz!" Menimcha, siz Rossiyada siz yagona emassiz. Va ular haqida unuting. Yaxshiyamki, bu biznes sizda telefon va Internet mavjud bo'lgan taqdirda katta geografiyani yoritishga imkon beradi. Keyin u bir nechta kichik mijozlarni topdi va ular asta-sekin "dunyoda ip bilan" ko'rinadi va pul paydo bo'la boshladi.

Bir necha hafta davom etadi, allaqachon yangi yil yaqinlashmoqda. Va keyin qo'ng'iroq. Zavod vakili u meni "tepdi" deb chaqirdi va yangi yil oldidan mashinalari etarli emasligini va yangi mintaqaga mahsulot etkazib berishni boshladi va mahalliy avtoulovchilar bilan aloqa o'rnatolmadi. Yordam so'rang. Albatta, men qasoskor yigit emasman! Men rozi bo'ldim. Ammo vakil biz bilan uchrashishimiz, nuanslarni muhokama qilishimiz kerakligini aytadi. Qabul qilaman, buni rasmiy tanishish sifatida tushunaman va narx shartnomasi bilan yozma shartnoma tuzaman. Aslida, bularning barchasi mijozlar fabrikasida emas, mening idoramda sodir bo'ldi (bu meni hayron qoldirdi). Va bu bejiz emas edi, chunki suhbat oxirida men kelishgan har bir yuk tashish narxini 1000 rublga oshirish kerakligini va bu miqdorni ushbu vakilga har oy shartnoma bo'yicha va qo'llab-quvvatlash uchun mukofot sifatida o'tkazish kerakligini aytishdi. barcha savollar uchun. Buni o'ylab ko'rish uchun bir necha kunni oldim. "Tajribali odamlar" bilan maslahatlashgandan so'ng, "ehtimol hamma shunday ishlaydi" degan xulosaga keldim.

Xaridor haqiqatan ham juda jiddiy mijozga aylandi, men kuniga bitta fabrikada 2000 rubl foyda bilan atigi 8-10 ta mashina etkazib berdim. Va uchta fabrika bor edi. O'sha vaqtga qadar men deputat, buxgalter, bir necha boshqaruv dispetcheri va operatsion kotibni yollagan edim. Ish qizg'in davom etdi. Men doimo sayohat qilaman, yangi mijozlar, tashuvchilar bilan uchrashaman, transport yo'nalishlari, tariflar, munozaralarni hal qilish va hokazolarni doimiy muhokama qilaman Qisqasi, men orzu qilgan narsa haqiqiy ishbilarmonlik edi! Hammasi zo'r o'tdi, biznesda yangi yo'nalishlar qo'shildi, hatto butun biznesni Moskvaga olib borish kerak edi. Albatta, ko'pchilik xodimlar bilan. Moskvaga ko'chib o'tish hissiy quvonch bilan o'tdi. Zamonaviy biznes markazida kvartira, mashina sotib olish, chiroyli va keng ofisni ijaraga olish. Qisqasi, hayot yaxshilanmoqda!

Biznes ham o'sdi, kompaniya o'z sohasida taniqli bo'ldi. O'sha paytdagi asosiy mijozlar orasida Wimm-Bill-Dann, rus alkogol, Rosstekloprom, rus alyuminiy va boshqalar bor edi.

Wimm-Bill-Dann bilan odatda qiziqarli voqea yuz berdi. Anchadan beri ular biz bilan yuk tashish sohasida hamkorlik qilishdan bosh tortishdi. Men ularni shu qadar zo'rladimki, ular meni boshqa ko'rishlari mumkin emas edi, faqat men ular bilan tunashmasam. Natijada men logistika bo'limi va uning boshlig'i bilan juda yaxshi tanish edim, ular biz bilan ishlashga qarshi emaslar, lekin yuqoridan ko'rsatmalar yo'q, shuning uchun kelishuv mavjud emas. Natijada, ikki oydan keyin men deyarli barcha transport bo'limini "jalb" qildim va boshim bilan kompaniyamga ketdim. Albatta, juda yaxshi pul uchun. Va deyarli uch kundan keyin men rahbariyatdan deyarli barcha transport bo'limini tark etganliklari haqida qo'ng'iroq qilishdi va transport ta'minoti bilan shug'ullanadigan hech kim yo'q edi. Natijada, endi mening yigitlarim avvalgi zavodlariga transport vositalarini etkazib berish bilan shug'ullanishgan. Tushunganingizdek, hozirda mening xodimlarim bilan hech qanday muammo yo'q. To'g'ri, bularning barchasi to'rt oydan keyin oshkor bo'ldi, natijada ularga yanada foydali ish haqi taklif qilindi va ular yana ish beruvchini almashtirishdi. Kutish kerak bo'lgan narsa, garchi ular juda oson etib kelishgan bo'lsa-da, ularni tark etish juda oson edi. Ammo men bu vaziyatdan juda ko'p xulosalar chiqardim. Avvalo, kelajakda ishchilar meni shu qadar osonlikcha tark etmasliklari uchun men xodimlar va uning motivatsiyasi bilan mashg'ul bo'ldim.

Shunday qilib 2006-2007 yillarda ketdim, keyin 2008 yil tugadi va yil oxiriga kelib men nimadir yomon bo'lganini his qildim. Mijozlar qandaydir tarzda xizmat uchun haq to'lashga kirishdilar, aniqrog'i, men umuman to'lashni to'xtatdim. Va .... bu CRISIS!

2008 yil avgust oyida kompaniyamiz yangi yo'nalishni, aniqrog'i, moliya institutlari bilan yangi munosabatlarni yaratdi. Yo'nalish nomi: "Banklar va lizing kompaniyalarining nodavlat transport aktivlarini boshqarish". Bank sektoridagi muammolar, birinchi navbatda, kompaniyamizga ta'sir qilishini biz juda yaxshi tushundik. Bu vaqtga kelib biz yuk parkini kengaytirishni rejalashtirgan edik va N lizing kompaniyasi bilan 40 ta transport vositasini sotib olish bo'yicha bitimga tayyorlanayotgan edik. Shartnoma qiymati taxminan 4,8 million evroni tashkil qildi. Tayyorlash va tekshirish taxminan ikki oy davom etdi, keyin lizing kompaniyasi qo'shimcha hujjatlar talab qildi, ko'rib chiqish yana bir necha oy davom etdi. Natijada, hamma kelishib olgach va bizga hatto kredit qo'mitasining ijobiy qarori rahbariyat imzosi va muhri bilan berildi va biz oldindan to'lovni amalga oshirishga tayyormiz, ushbu lizing kompaniyasi bizga moliyalashni to'xtatib qo'yish to'g'risida bildirishnoma yuboradi. bosh ofis (Evropada) moliyalashtirishga tayyor emas edi. Aniq bo'ldiki, agar "N" lizing kompaniyasi juda loyqa bo'lsa, boshqalar bilan nima qilishingiz mumkin! Keyin "noo'rin transport vositalarini boshqarish" dasturi bo'yicha bank sektori bilan ishlashni boshlashga qaror qilindi. O'sha paytga kelib, inqiroz yuk transporti sohasiga juda katta ta'sir ko'rsatdi va iqtisodiy jihatdan samarali choralarni ko'rishga tayyor bo'lmagan va inqirozga qarshi strategiyani ishlab chiqa olmagan ko'plab kompaniyalar bankrot bo'la boshlashdi. Kompaniyamiz asosan mono-mijozlar bilan ishlayotganligi sababli (har kuni bir mijozdan kamida 30 ta mintaqaviy reys amalga oshiriladi), biz raqobatning og'ir sharoitlariga tayyor edik.

Ijaraga olingan mol-mulk musodara qilindi va har kuni kreditorlarga qaytarildi. Banklar va lizing kompaniyalari bu bilan nima qilish kerakligini, sotishni bilmaydilar? Va kimga? Barcha avtoulovlar va dilerlarning o'zlari asbob-uskunalarini sotolmaydilar.

Biz ushbu yuk mashinasini boshqarish bo'yicha taklif bilan banklar va lizing kompaniyalariga bordik. Bizning yuristlarimiz va moliyachilarimiz boshqaruvning bir nechta variantlarini ishlab chiqdilar. Asosan, biz banklar va lizing kompaniyalarining likvid aktivlarini boshqarishda ularning to'lov balansi ijobiy bo'lib qolishiga (qarzdorlar uchun to'laymiz), to'lovlarning kechikishi sezilarli darajada kamayganiga va yil davomida aktivlar kompaniyamizning qoldiq qiymati bo'yicha sotib olinishiga ishonganmiz. Ushbu chora-tadbirlar ko'plab banklar va lizing kompaniyalariga o'zlarini likvid (notinch) aktivlardan xalos qilish imkonini berdi.

"Noqonuniy transport vositalarini boshqarish" yo'nalishi bizning kompaniyamizga xavfli investitsiyalardan qochish, transport vositalarining inqirozli likvidligiga moslashish va avtotransport parkini yaratishda muhim ahamiyat kasb etadi.

Qisqacha, ammo bu variantlardan biri, chunki biz parkni ko'paytirish uchun moliyaviy resurslarning etishmasligi bilan muammoni hal qildik.

O'zingizni nohaq tashuvchilardan qanday himoya qilish kerak? Yuk tashish bozorini qanday shaffof qilish kerak? Ushbu va boshqa ko'plab masalalar "Yuk avtomobil transporti bozori" konferentsiyasida muhokama qilindi.

Avtotransport yuklari bozori shaffofligini oshirish, transport jarayonining barcha ishtirokchilari uchun yagona o'yin qoidalarini yaratish, avtotransport biznesi va davlatning manfaatlarini ta'minlash ikkinchi marotaba muhokama qilingan "Yuk avtomobil transporti bozori" konferentsiyasi.

Ammo sanoatning aniq mavzularini o'rganishdan oldin, biz avtotransport bozorining umumiy holatini tahlil qilamiz.

Bozorning samarasizligi

Bozor juda bo'linib ketgan - barcha yuklarning atigi 16 foizi Rossiyadagi eng yaxshi 10 o'yinchiga to'g'ri keladi. Evropa Ittifoqida yirik tashuvchilar bozorning 25-40% ini tashkil qiladi. To'liq bo'lmagan ma'lumotlarga ko'ra (ishonchli statistikaning yo'qligi tijorat transport bozorining muammosidir), Rossiyada atigi 10 ta kompaniya mavjud va bu yirik deb tasniflanishi mumkin bo'lgan umumiy sonning atigi 8%. Avtokorxonalarning katta qismi ularning parklari hajmiga qarab baholanishi mumkin. MegaResearch ma'lumotlariga ko'ra, tashuvchilarning 90 foizidan ko'prog'i 50 tagacha yuk mashinalariga egalik qiladi. Va ko'pincha ularning tashkiliy shaklida ular yakka tartibdagi tadbirkorlarga tegishli.

Shunga qaramay, to'liq bo'lmagan ma'lumotlarga ko'ra, yuk mashinalarining o'rtacha yoshi 19 yil, yuk mashinalarining 55 foizi 10 yoshdan katta. Yirik kompaniyalarda 5 va undan katta yoshdagi avtopark mavjud. Kichik o'yinchilar va yakka tartibdagi tadbirkorlarning ustunligi qarz mablag'larini jalb qilishga imkon bermaydi. Va agar yuk bozori bank sektori uchun qiziq bo'lmasa, u kuchli moliyalashtirish manbasini yo'qotadi.

Umumiy bozor muammosi kadrlarni tanlashdagi qiyinchiliklardir.

Professional haydovchilar asosan yoshi kattaroqdir, haydovchilik kasbi yoshlar orasida nufuzli emas.

Shunday qilib, bir tomondan, parchalanib ketgan bozor, eski park, xodimlar bilan bog'liq qiyinchiliklar, ikkinchi tomondan, etkazib beruvchilar va qabul qiluvchilar tomonidan ko'rsatilayotgan xizmatlar ko'lami, sifati va xavfsizligiga talablar ortib bormoqda. Elektron tijorat o'sib bormoqda, logistika xizmatlariga talab ortib bormoqda (tez va o'z vaqtida) va buxgalteriya hujjatlarini tayyorlashga talablar o'sib bormoqda. Bundan tashqari, Aflotun tizimining joriy etilishi samara bermoqda, soliq ma'muriyati kuchaytirilmoqda. Og'irlik va o'lchamlarni boshqarish tizimining amaliy tatbiqi amaliy natijalar beradi.

Savdo majmuasida savdo markazining boshqa segmentlari bilan taqqoslaganda eng ko'p kichik va o'rta korxonalar. Borayotgan tobora ortib borayotgan transport vositasi (2-3 ming km), bozorga kirish uchun to'siqlarning pastligi, kulrang zonada ishlash qobiliyati, transport jarayonisiz bajarolmaydigan xizmatlarga talab - bularning barchasi tijorat transport bozorini jozibador qiladi. . Avtotransport korxonalari atrofida ta'mirlash bo'yicha xizmat ko'rsatadigan kompaniyalar qo'ziqorin kabi o'smoqda, ya'ni animatsiya effekti ta'minlanadi. Ammo ekspertlar xavotirga tushib, mavjud yuk bozorining haddan tashqari ko'pligi va samarasizligi haqida gapirishmoqda.

Darhaqiqat, mamlakatda yuk avtotransport parklari (ATS) yil sayin kengayib bormoqda va hozirgi kunda 6,4 million donani tashkil etmoqda. 2000 yil bilan taqqoslaganda, u 1,5 baravar, 1990 yil avtoulovlari bilan esa - 2,2 baravar ko'paydi, garchi transport hajmi deyarli uch baravar kamaygan bo'lsa, yuk aylanmasi esa 20 foizga kamaydi.

ATS parkining zamonaviy talablar va foydalanish sharoitlariga mos kelmasligi mamlakatda avtoulovlarni tashish bilan bog'liq muammolar bilan bog'liq. Avtotransport va yo'lsozlik sanoatini rivojlantirish bo'yicha Idoralararo ekspert kengashiga ko'ra, yuk avtomobillari parkining yarmi talab qilinmaydi, ularning katta qismi amortizatsiya qilingan mablag'lar toifasiga kiradi va zudlik bilan hisobdan chiqarilishi kerak. ATS parkining tuzilishi tananing turi, yuk ko'tarish qobiliyati, iste'mol qilinadigan yoqilg'i turi va sifati bo'yicha nomukammal deb tavsiflanadi; Evro-4, Evro-5 va Evro-6 ekologik standartlariga muvofiqlik darajasi pastligicha qolmoqda (taxminan 10%).

Yuk mashinalari parkining qariyb 60 foizi etarli resurslarga, birinchi navbatda moliyaviy resurslarga ega bo'lmagan shaxslarning shaxsiy foydalanishida.

Va bu ATC parkining texnik holatini buzilishi, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash tizimining buzilishi, shuningdek "soyali" bozor tizimining rivojlanishi tufayli eskirishiga olib keladi.

Platon va avtomatlashtirilgan vazn va o'lchov nazorati tizimining joriy etilishi yuk bozorida yana bir muammoni aniqladi.

So'nggi o'n yilliklarda yuk avtotransportining rivojlanishi jamoat transporti korxonalarining bo'linishi va katta hajmdagi yuklarni o'z transportidan o'z ehtiyojlari uchun foydalanadigan korxona va tashkilotlarga o'tish bilan tavsiflandi. Mamlakatimizda yuk avtoparklari soni doimiy ravishda o'sib bormoqda, ammo umumiy foydalanishdagi yirik ixtisoslashtirilgan avtotransport korxonalarida transport vositalarining soni sezilarli darajada kamaydi, yakka tartibdagi tadbirkorlar va boshqa shaxslar parklari bir necha baravar ko'paydi.

Natijada, bugungi kunda avtotransportda yuk tashish shartnomasi asosida yuklarni tijorat transportida tashish umumiy tashish hajmining qariyb 30 foizini va yuk aylanmasining qariyb 52 foizini tashkil etadi. Bunday tashishlar asosan avtotransport va shahar elektr transporti Nizomi bilan tartibga solinadi. Shu bilan birga, yuklarni o'z ehtiyojlari uchun tashishni tartibga solish muammosi, shu jumladan jismoniy shaxslar tomonidan har qanday yuk mashinalarini xususiy mulkka sotib olishni cheklash masalasi hali hal qilinmagan va dolzarb bo'lib qolmoqda. Avtotransportning 75 foizgacha yuk tashilishini ta'minlovchi va mamlakat yo'l tarmog'iga eng katta ta'sir ko'rsatadigan eng kuchli avtomat telefon stantsiyalaridan foydalanishning davlat tomonidan tartibga solinishi sezilarli darajada o'sganligini hisobga olgan holda, sanoat mutaxassislarining fikriga ko'ra, xususiy mulkdorlar tomonidan katta tonnali yuk mashinalarini sotib olish imkoniyatini istisno qilish tavsiya etiladi.

2005 yilda yuk avtotexnika stantsiyalarining egalarini avtotransport xizmatlari bozorida qabul qilish, avtomat telefon stantsiyalari parkining haddan tashqari ko'payishi va mamlakat yo'llarida etarli darajada nazoratning yo'qligi masalasini hal qilish uchun alternativa bo'lmagan yuk avtotransport vositalariga litsenziyalash tizimining bekor qilinishi "soyali" bozorning rivojlanishiga olib keldi.

ba'zi transport markazlari va mintaqalarda yuk tashish umumiy hajmining 70 foizini tashkil etadigan bunday xizmatlarni taqdim etish (bunday ma'lumotlarni "NIIAT" OAJ mutaxassislari taqdim etadi). Bu, o'z navbatida, yuk tashish tarmog'idan byudjet tushumlarining sezilarli darajada pasayishiga, mehnat unumdorligining pasayishiga va iste'molchilarga xizmat ko'rsatish sifatining pasayishiga olib keladi. Bunga firmalarning tarqalishi - "zambil", "bir kunlik", aniq demping, ya'ni tsivilizatsiyalangan bozorda bo'lmasligi kerak bo'lgan narsalar kiradi.

Jismoniy shaxslar tomonidan 12 tonnadan ortiq yuk mashinalarini sotib olishni taqiqlash bozor ta'sir chorasi sifatida qaralishi mumkin emas. Va avtotransport jamoatchiligining bir qismi, birinchi navbatda yakka tartibdagi tadbirkorlar bunga rozi bo'lmaydilar. Ammo, agar yuk tashish bilan shug'ullanuvchi jismoniy va yuridik shaxslar, tashkiliy-huquqiy shaklidan va park hajmidan qat'i nazar, tekshirish, tibbiy ko'rikdan o'tkazish, qonun hujjatlariga, umumiy mehnat standartlariga rioya qilish nuqtai nazaridan yagona talablarni qo'ysalar, muammo hal qilinadi. Va Rossiya Federatsiyasi transport vazirining o'rinbosari Nikolay Asaul, konferentsiyada so'zga chiqib, ishtirokchilarga 2017 yil dekabr oyida barcha yuk tashuvchilar uchun o'yin qoidalarini belgilab beradigan, yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi federal qonunga o'zgartirishlar kiritadigan 398-sonli Federal qonun qabul qilinganligini ma'lum qildi. Ushbu qonunning kuchga kirishiga tayyorgarlik ko'rish uchun bir yil vaqt beriladi va 2018 yil dekabr oyidan boshlab avtotransport jamoatchiligi yagona qoidalarga muvofiq ishlashga majbur bo'ladi.

Ritorik savol

Bunday toifani "Gruzavtotrans" assotsiatsiyasi prezidenti Vladimir Matyaginning savoliga havola qilish mumkin: yuk tashish transportining rivojlanishi uchun kim javobgar? Va agar federal darajada, Avtomobil va shahar yo'lovchi tashish transporti sohasida davlat siyosati bo'limini o'z ichiga olgan transport vazirligi vakili bo'lgan ijro etuvchi hokimiyat mavjud bo'lsa, u holda, masalan, Rossiya Federatsiyasining Sankt-Peterburg kabi muhim tarkibiy qismida ham, Transport qo'mitasi davlat siyosatini olib boradi. shahar va shahar atrofi transporti, tashqi transport (yuk avtotransportidan tashqari), shuningdek shaharlararo va xalqaro yo'lovchi tashish transporti sohasidagi faoliyatni muvofiqlashtiradi. l bu sohada Sankt-Peterburgdagi boshqa davlat hokimiyati organlarida, ya'ni "yerdagi" yuk transportida o'z muvofiqlashtiruvchi organi yo'q.

Uyushma rahbarining so'zlariga ko'ra, davlat uchun sohaning asosiy muammolari soliqlarning to'liq to'lanmaganligi, avariyalarning yuqori darajasi va amaldagi qonunlarga rioya etmaslik bilan bog'liq. Yuk tashish bilan shug'ullanuvchi bir necha o'n millionlab odamlar beqarorlik sharoitida yashamoqdalar. Va bu jamiyat uchun muammo, ya'ni ijtimoiy.

Biznesdagi muammolar adolatsiz raqobat, demping, yuk mashinalari haydovchilarini tayyorlash tizimining yo'qligi bilan bog'liq.

Qonunga rioya etilishini nazorat qilish tizimi hududiy vertikalga ega emas. Bozorga kirishning past to'siqlari adolatsiz raqobatga, xizmatlar sifati va xavfsizlik darajasining pasayishiga olib keladi.

Muammolarni hal qilishning bir usuli sifatida, uyushmalar avtoulovlar sanoatini boshqarishning yagona tizimini yaratishni taklif qilmoqdalar,

bu sanoatning mamlakat iqtisodiyotiga va tashuvchining o'ziga ta'sirini hisoblash imkoniyatini beradi. Shu bilan birga, ichki avtotransport yuk bozoriga kirish uchun qoidalarni joriy etish kerak. Tashuvchi Yagona reestrga kiritilishi, shuningdek majburiy talablarga muvofiqligini har yili tasdiqlashi kerak. Misol tariqasida biz xalqaro avtotransport vositalarini qabul qilish mexanizmidan foydalanishimiz mumkin, bu erda 1998 yildan boshlab 127-FZ "Xalqaro avtomobil transporti ustidan davlat nazorati va ularni amalga oshirish tartibini buzganlik uchun javobgarlik to'g'risida", shuningdek Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2001 yil 16 oktyabrdagi qarori ". Rossiya aviatashuvchilarini xalqaro avtomobil transportida tashishga ruxsat berish to'g'risidagi nizomni tasdiqlash to'g'risida.

Ushbu qoidalar nafaqat ichki transport bozorida iqlimni yaxshilaydi, balki milliy huquqiy normalarni xalqaro normalarga yaqinlashtiradi, deb hisoblaydi "Gruzavtotrans" prezidenti.

Ishon lekin tekshir

GEFCO transport xizmatlarini xarid qilish guruhi rahbari Yelena Cherkalina yuklarni yo'qotishining oldini olish choralari, tashish paytida shartnoma shartlarining buzilishi haqida gapirdi. Yuk egalari va logistlar duch keladigan xatarlar tushunarli va quyidagilarga bog'liq:

- "kulrang" avtotransport vositalarini to'lash va soliqlarni tejash;

- ishning past sifati;

- toksiklik darajasi past bo'lgan eski transport vositalari;

- uchinchi shaxslardan foydalanganda "zanjirlar" va to'g'ridan-to'g'ri ijrochini aniqlashning mumkin emasligi;

- yuk egasining soliq bilan bog'liq xatarlari.

Bunday muammolarni oldini olish mumkinmi va kontragentni qanday tekshirish mumkin? Zamonaviy axborot texnologiyalarining rivojlanishi auditorlik tekshiruvlarida yangi usullardan foydalanishga imkon beradi. Masalan, masalan: yozishmalar paytida IP manzillarni xaritasi; kompaniya, muassislar va ishtirokchilarning (shu jumladan oilaviy va "tarixiy" munosabatlar) munosabatlarini tekshirish; bank hisobvaraqlaridagi pul oqimi; vakolatli shaxslarning imzolari haqiqati; xizmatni taqdim etish haqiqati (transport yo'nalishi va uning transport hujjatlariga nisbatan haqiqati); tegishli ravishda rasmiylashtirilgan barcha yuk hujjatlarining mavjudligi; xizmatlarni taqdim etish uchun ofis, xodimlar, resurslarning jismoniy mavjudligi.

Agar siz, yuk egasi sifatida, yukingizni tashishda “kirish” ni istamasangiz, tashuvchilik hujjatlarini tuzishda dangasa bo'lmang.

Kamida siz transport vositalari (yosh va sinf) va haydovchilar to'g'risidagi ma'lumotlarga qiziqishingiz kerak. Tashuvchi bilan oldindan uchrashuv, shuningdek uning telefon raqamlari va ofis manzilining ahamiyatini tekshirish ortiqcha bo'lmaydi. OAV nashrlari va ish bo'yicha fikr-mulohazalar sizning operatoringizning dastlabki "portretini" yaratishga yordam beradi.

Nizomiy hujjatlar va qonuniy moliyaviy hisobotlar shakllari bilan tanishish biznes sherigi haqidagi fikringizni to'ldiradi.

Mavjud xatarlarni boshqarish tizimlari sizga tashuvchini ob'ektiv baholashga imkon beradi. Asosiysi, ushbu protseduralarni e'tiborsiz qoldirmaslik va tasodifga ishonmaslik.

Qanday bo'lmasin, kompaniyaning bir yildan kam bo'lganligi, uni qayta tashkil etish jarayoni, ulardan birini ochish, bankrotlik protseduralarini ochish, hisoblarni bloklash, diskvalifikatsiya qilingan shaxslarning "qora" ro'yxatiga kirish, buyruq berish va hokazo. xizmatlarning bozor o'rtacha narxlariga nisbatan past.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, sohani tizimli ravishda o'zgartirish 3-5 yil davom etadi. Yuk tashuvchilar faoliyati (Platon, ASVGK, ERA-GLONASS) faoliyatini monitoring qilish uchun davlat axborot tizimlarining joriy etilishi va asosiy tashuvchilarning samarali, xavfsiz va barqaror ishlashiga intilishi yuklar bozorini haqiqiy bozorga aylantiradi. Bu orada biznes sheriklar bir-biriga ishonishlari kerak, ammo tekshiring ...

Tarozi har doim siz bilan

Og'irlik va o'lchamlarni boshqarish masalasiga murojaat qilishdan oldin, sizga Sankt-Peterburgdan RD Group MChJ vakilining nutqidan misol keltiray. Shunday qilib, 2016 yilda 210 tonnalik mashina federal magistrallardan birida ushlandi! Ushbu yuk mashinasidan etkazilgan zarar 60 ming yo'lovchi avtomashinasining yo'l yo'liga etkazilgan zarar bilan taqqoslanadi.

Albatta, bu holat noyobdir, ammo NIIAT mutaxassislarining fikriga ko'ra, 2015 yil 1 yanvardan boshlab kuchga kiradigan Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksga kiritilgan ruxsat etilgan o'q me'yorlaridan oshib ketganligi uchun jarimalar kiritilishi mamlakat yo'l tarmoqlarining o'ziga xos xususiyatlarini to'liq hisobga olmaydi, ularning asosiy parametrlari odatda ishlab chiqiladi. Eksenel massasi olti tonnagacha bo'lgan transport vositalari. Mamlakatimizda bunday yo'llarning uzunligi butun yo'l tarmog'ining kamida 75 foizini tashkil qiladi.

Bugungi kunda, transport vositasining umumiy og'irligi va eksenel yuklari uchun belgilangan me'yorlardan ortiq yuklarni tashuvchi barcha tashuvchilardan uzoqda, bunday hollarda to'lanadigan maxsus ruxsatnomalar olinadi. Shunday qilib, 2017 yilda og'ir yuklarni tashish bo'yicha sayohatlar soni 446 mingtani tashkil etdi, jami 306 mingta ruxsatnoma berilgan, ulardan 252 mingtasi katta o'lchamli transport vositalariga va 52 mingtasi og'ir yuklarga.

Natijada, tegishli kompensatsiyasiz mamlakat yo'l tarmog'iga jiddiy zarar etkazildi. Yo'l tashkilotlari mutaxassislarining fikriga ko'ra, mamlakatdagi yo'llar tarmog'ida belgilangan og'irlik me'yorlaridan oshib ketishdan (taxminan 2,6 trln. Rubl) etkazilgan zarar barcha yo'l mablag'larining umumiy qiymatidan ikki baravar ko'pdir.

"To'rtinchi daraja qonuni" ga ko'ra, yo'lda harakat qiladigan halokat kuchi eksenel yukdan oshish darajasidan ko'ra ko'proq kuchayadi. Shunday qilib, standart eksenel yuk 10% ga oshganda, yo'lda ishlaydigan kuch 46% ga, 50% ga - 406% ga yoki besh martadan ko'proqqa oshadi. Olti tonna eksenel yuklari uchun mo'ljallangan yo'lda o'n tonna eksenel yuklangan transport vositasining harakati, olti tonna eksenel yuklangan transport vositasining harakati bilan taqqoslaganda, yo'lning aşınma va buzilish darajasining qariyb sakkiz baravar oshishiga olib keladi.

Asosiy tartibga soluvchi davlat sifatida, jazo miqdori nafaqat sohadagi vaziyatni to'g'irlash, balki uni rivojlantirish uchun mablag'lar oqimini ta'minlashi kerak. Eslatib o'tamiz, o'qning ruxsat etilgan me'yorlaridan oshib ketgani uchun 5 foizli marshrut uchun jarima allaqachon tahdid qilingan (ilgari chegara qiymati 15 foiz edi).

Bundan tashqari, eksa yukidan oshganlik uchun jarima transport vositasining umumiy haddan tashqari yuklanishi uchun jazoni istisno etmaydi, buning natijasida yangi hisoblash usuli bilan rus yo'llariga zarar etkazilishining umumiy hajmi (mintaqa va yil vaqtiga qarab) kichik korxonani yo'q qilishi mumkin. Bundan tashqari, avtomatik og'irlik va o'lchamlarni boshqarish statsionar postlari (ASVGK) tufayli eksenel yuklarni boshqarishdan uzoqlashish qiyinlashadi.

Tizim nafaqat transport vositalarining vazn va o'lchov parametrlarini aniq o'lchashni, balki ularni davlat ro'yxatidan o'tkazish belgisini tan olgan holda ularning foto va video yozuvlarini ham ta'minlashga mo'ljallangan. Bu sizga transport vositalarini umumiy og'irligi bilan soatiga 150 km va 200 tonnagacha tortish imkonini beradi.

Rossiya Federatsiyasining federal avtomagistrallari tarmog'ini to'liq qamrab olish uchun har 1000 km magistral uchun taxminan 8 ta nazorat punktini yaratish talab qilinadi. Taqqoslash uchun: AQShda 900 dan ortiq nazorat punkti mavjud.

2018 yilda Rossiyada og'irlik va o'lchamlarni nazorat qilish tizimining bir qismi sifatida Rossiyada taxminan 125 statsionar punktlar joylashtirilishi kutilmoqda.

Bu vaqtga kelib, "Rosavtodor" 50 dan ortiq yangi og'irlik va o'lchov nazorati punktlarini ishga tushirishni rejalashtirmoqda. Har birini jihozlash qiymati 20 dan 40 million rublgacha.

Hukumat tomonidan amalga oshirilayotgan bir qator chora-tadbirlarga qaramay, ekspertlarning hisob-kitoblariga ko'ra, yuk avtotransportining 30% dan ortig'i ortiqcha yuk bilan harakatlanadi. Shu bilan birga, har bir kishi yuk parametrlarini boshqarish tizimlarini rivojlantirishdan manfaatdor - davlat, boshqaruv tizimlarini ishlab chiqaruvchilar va avtotransport korxonalari.

Ammo agar dastlabki ikki toifaning foydalari aniq bo'lsa, unda tashuvchilarning qiziqishi nimada?

Borgan sari ko'proq transport korxonalari yuk parametrlarini boshqarishni ongli ehtiyoj sifatida qabul qilmoqdalar.

Shunday qilib, bortda tortish nazorati tizimlari bugungi kunda eng istiqbolli bo'lib, transport vositasiga to'g'ridan-to'g'ri o'rnatilishi tufayli yuklarni tushirish, tushirish va transport vositalarining harakatlanish yo'nalishi bo'ylab kuzatib borish,

ya'ni "tarozilar har doim siz bilan". Va ayrim turdagi tovarlarni tashuvchilar uchun ular shunchaki bemalol qila olmaydi.

Masalan, quyma yuklarga (shag'al, qum, kengaytirilgan loy va boshqalar) asosiy muammo bu «to'kilgan» transportning past tarifidir. Hozirgi bozor bahosida ortiqcha yuklamaslik faqat yonilg'i va haydovchilar maoshi uchun ishlaydi.

Bundan tashqari, transport vositalarining harakati paytida inert (ommaviy) yukni tanada o'tkazish jarayoni aksariyat yuklar uchun belgilangan me'yorlarning buzilishini aniqlaydi, hatto transport vositasi haydashdan oldin normal ravishda yuklangan bo'lsa ham.

Xulosa aniq: bortda tortish tizimlarini GLONASS - monitoring tizimlari bilan birgalikda ishlatish kerak.

Bu quyidagilarga imkon beradi:

- taqiqlangan joylarda ruxsatsiz to'kilmaslikning oldini olish uchun chiqindilar joylashgan joyni hisobga olgan holda, chiqindini avtomatik ravishda qabul qilingan axlat miqdorini hisobga olish;

- Haqiqiy ma'lumotlarga asoslanib qattiq maishiy chiqindilarni tashish va utilizatsiya qilish bo'yicha xizmatlar ko'rsatish bo'yicha korxonalar o'rtasida o'zaro hisob-kitoblarni amalga oshirish;

- tegishli davlat subsidiyalari miqdorini aniq belgilash, natijada byudjet mablag'larini tejash.

Shunday qilib, avtoparklar yuklarni tashish xavfsizligini oshirish imkoniyatlaridan foydalanishadi; maqbul ish rejimini ta'minlash (transport vositasini muddatidan oldin aşınishdan himoya qilish); yukni boshqarish; yuklash va tushirish vaqtini tejash.

Natijada, yuklarni tashish og'irlik, o'lcham va eksenel yuklarni qonuniy cheklashlar doirasida bo'ladi.

Professional kompaniyalar yordamida yuklarni tashish mijozlar orasida katta talabga ega. Tahlilchilar transport biznesi rivojlanishining ijobiy dinamikasini ta'kidlamoqdalar. Kompaniyalar iste'molchilar uchun qulay bo'lgan turli o'lchamdagi yuklarning harakatini ta'minlaydilar.

Kompaniyaning egasi o'z aylanma mablag'lari va mintaqaning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqib, transport jug'rofiyasini belgilash huquqiga ega. Yuk tashish nafaqat yirik aholi yashaydigan shaharlarda talabga ega. Qishloq aholisi ham mulkni boshqa joyga ko'chirishga ehtiyoj sezmoqda.

Tijorat yo'nalishidan qat'iy nazar, avvalo bozor segmentini tahlil qiling. Bu talabchan ish, jumladan iste'molchilarning talablarini, ularning eng kichik ehtiyojlari va turli xil talablarini o'rganishni o'z ichiga oladi. Talablar yashash joyiga qarab farq qilishi mumkin. Mavjud takliflarni mijozlar so'rovlarining o'ziga xos xususiyatlari bilan taqqoslash, turli xil tahlil usullaridan foydalanish va boshqa narsalar avtoulovlarning biznes g'oyasini uyg'unlashtiradi.

Sizning mintaqangizda qaysi transport turi foydali bo'ladi?

Birinchidan, o'z moliyaviy resurslaringizni baholang. Mablag 'etishmasligi sababli biznesni yarim yo'l bilan to'xtatish kechirimsiz xato bo'ladi. Tanlangan mintaqa uchun eng tejamkor transport turini aniqlang. Masalan, agar tadqiqot natijasida ko'pchilik avtoulov kompaniyalari xizmat ko'rsatish uchun mikroavtobuslardan foydalanayotgani aniqlansa, ko'p tonnali yuk mashinalariga ehtiyoj to'g'risida o'ylang. Ehtimol, ushbu yechim raqobatdosh ustunlikka aylanadi va siz boshida omadsiz raqobatchilarni ortda qoldirib, kuchli yutuqlarga erishasiz.

Tashkiliy jihatlar

Katta hajmdagi narsalarni tashish uchun og'ir yuk mashinalaridan foydalanish maqsadga muvofiqdir. Og'ir yuk mashinalari bilan tashish asosida biznesni boshlash uchun sarf-xarajatlar summasiga quyidagilar kiritilishi kerak: mashina, dizel yoqilg'isi (oldindan hisoblangan yoqilg'i sarfini hisobga olgan holda), haydovchi, tashuvchi, dispetcher va boshqa ishlaydigan xodimlarni hisobga olgan holda ish haqi miqdori. Avtomobil qutisini ijaraga olish xarajatlarini, transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatishning barcha turlari uchun doimiy xarajatlarni ko'rib chiqing. Daromadni aniqlash uchun tanlangan hududda va yaqin hududda transport narxini bilib oling, hisobot davridagi reyslar soniga ko'paytiring.

Qaysi sohani tanlashingizdan qat'i nazar, o'zingizning investitsiyalaringizning daromadliligini tushunish uchun kelajakdagi xarajatlarni baholashga vaqt ajrating. Yuk tashish sohasida 13-14 m tanasi bo'lgan bir yarim tonna yuk mashinalari eng talabga ega. Bir oyda umumiy xarajatlarni hisoblash qiyin emas. Garajni ijaraga olish 10000 rublni tashkil qiladi, yonilg'i narxining ajralmas qismini qo'shadi, taxminan 40 000 rubl. Haydovchining ish haqi xarajatlarini 20000 rublga oshiring. va dispetcher 10 000 rubl. Natijada, biz 80 000 rublga qoldiramiz. oylik. Agar funktsiyalar egasining o'zi tomonidan bajarilgan bo'lsa, siz dispetcherning xarajatlarini tejashingiz mumkin.

Marketingni rivojlantirish rejasi

Biznes-rejaning etakchi qismi marketing qismi hisoblanadi. Mening fikrimcha, marketing rejasi va sotish rejasi yagona strategiyaga birlashtirilgan. Xarajatlarning asosiy qismi reklama kampaniyasiga sarflanadi, ayniqsa bozorga yangi o'yinchi kirib kelgan payt. Ish rejasi biznesning uchta ustuni: marketing, menejment va moliya bo'yicha shakllantirilgan barcha harakatlar zanjirini o'z ichiga olishi kerak.

Litsenziyalash va tartibga solish organlarida hujjatlarni rasmiylashtirish

Ko'pchilik vaqtni behuda sarflashni tushunib, qog'oz ishlaridan qochishga harakat qilishadi. Ammo davlat idoralarida barcha huquqiy hujjatlarni to'ldirmasdan, tadbirkorlik va yuk tashish bilan shug'ullanish qiyin. Boshida kerakli hujjatlarni tayyorlamasdan, biznes egasi muntazam ravishda tekshiriladi, undan keyin sanktsiyalar va transport vositalaridan foydalanishga taqiq qo'yiladi. Natijada, siz biron bir tarzda yoki boshqa yo'l bilan kerakli hujjatlarni topshirasiz, ammo vaqt va pul yo'qotilishi sezilarli darajada oshadi.

Mijozlar bilan tuzilgan shartnomalarni tuzish kelgusidagi ishlarning muhim qismi hisoblanadi. Iste'molchilar ishonchini qozonishni istasangiz, ushbu bosqichdan qochib bo'lmaydi.

Amallar: Buyurtmalar

Dispatch xizmati transport logistikasida markaziy mexanizm hisoblanadi. Yaxshi tayyorgarlik ko'rgan dispetcherlar mijozlardan muloyim qo'ng'iroqlarni qabul qilishadi, berilgan barcha savollarga javob berishadi, hujjatlar bilan buyurtma berishadi, haydovchilar o'rtasida tarqatishadi, buyruqni qabul qilishdan tortib bajarilishini yakunlashgacha ketma-ket harakatlar ketma-ketligini kuzatadilar. Ularning majburiyatlari iste'molchilar kompaniyalarini qidirish, ba'zida reklama va iste'molchilar tahlilini o'z ichiga oladi.

Transport kompaniyalari ish hajmiga va o'ziga xosligiga qarab farq qilishi mumkin. Odatda, ishbilarmonlar yirik kompaniyalarni ishga tushirishga moyildirlar. Agar kirish joyida moliyaviy manbalar sizga katta korxonani tashkil qilishingizga imkon bermasa, er-xotin mashinadan boshlash maqsadga muvofiqdir. Vakolatli biznes tashkiloti, tafsilotlarga e'tibor va rivojlanish strategiyasini shakllantirish qobiliyati yaqinda sizning biznesingizni kengaytirishga imkon beradi. Ehtiyot bo'ling!

Tegishli tarkib