Назва документу:	Про затвердження Федеральних авіаційних правил радіотехнічне обладнання польотів повітряних суден "
Номер документа:	119
Вид документу:	Наказ Росаеронавігациі
Прийняв орган:	Росаеронавігація
статус:	чинний
опублікований:
Дата прийняття:	28 листопада 2007

Про затвердження Федеральних авіаційних правил "Розміщення маркувальних знаків і пристроїв на будівлях, спорудах, лініях зв'язку, лініях електропередачі, радіотехнічне обладнання та інших об'єктах, що встановлюються з метою забезпечення безпеки.

ФЕДЕРАЛЬНА аеронавігаційного СЛУЖБА

НАКАЗ

Відповідно до статті 51 Повітряного кодексу Російської Федерації (Відомості Верховної Російської Федерації, 1997, N 12, ст.1383; 1999 року, N 28, ст.3483; 2004, N 35, ст.3607; N 45, ст.4347; 2005, N 13, ст.1078; 2006, N 30, ст.3290, 3291) і пунктом 5.2.1.4 Положення про Федеральної аеронавігаційної служби, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 30.03.2006 N 173 (Відомості Верховної Ради України, 2006, N 15, ст.1612; N 44 , ст.4593),

наказую:

Затвердити і ввести в дію такі, що додаються Федеральні авіаційні правила "Розміщення маркувальних знаків і пристроїв на будівлях, спорудах, лініях зв'язку, лініях електропередачі, радіотехнічне обладнання та інших об'єктах, що встановлюються з метою забезпечення безпеки польотів повітряних суден".

керівник
А.В.Нерадько

зареєстровано
в Міністерстві юстиції
Російської Федерації
6 грудня 2007 року,
реєстраційний N 10621

ФЕДЕРАЛЬНІ АВІАЦІЙНІ ПРАВИЛА
"Розміщення маркувальних знаків і пристроїв на будівлях,
спорудах, лініях зв'язку, лініях електропередачі,
радіотехнічне обладнання та інших об'єктах,
встановлюваних в цілях забезпечення безпеки
польотів повітряних суден "

I. Загальні положення

1.1. Справжні Федеральні авіаційні правила (далі - Правила) визначають організацію і порядок розміщення маркувальних знаків і пристроїв на будівлях, спорудах, лініях зв'язку, лініях електропередачі, радіотехнічне обладнання та інших об'єктах, що встановлюються з метою забезпечення безпеки польотів повітряних суден.

II. Денна маркіровка перешкод і об'єктів

2.1. Денна маркіровка (далі - маркування) наноситься на всі об'єкти, розташовані в межах від кордону спланованої частини до кордону льотної смуги, а також на перешкоди у вигляді будівель і споруд, що виступають за встановлені перехідні поверхні, внутрішню горизонтальну поверхню, поверхню зльоту і заходу на посадку в межах 4000 м від нижніх меж.

2.2. Допускається відсутність маркування на пам'ятках, культових спорудах, будівлях за межами огорож аеродрому. Також допускається відсутність маркування на трубах і інших спорудах з червоної цегли і на об'єктах, "затінених" вищими маркованими нерухомими об'єктами.

2.3. Маркування наноситься на об'єкти управління повітряним рухом (далі - УПР), радіонавігації і посадки, виключаючи командно-диспетчерський пункт (далі - КДП), призначені для обслуговування польотів і розташовані поблизу льотної смуги і на території смуги повітряних підходів.

2.4. Маркування об'єктів повинна мати кольору - червоний (помаранчевий) і білий.

2.5. Об'єкти, що підлягають маркуванню і мають практично суцільні поверхні, фарбуються:

а) одним кольором (червоним або помаранчевим), якщо проекції поверхонь об'єкта на будь-яку вертикальну площину мають ширину і висоту менше 1,5 м;

б) в шаховому порядку прямокутниками (квадратами) зі стороною 1,5-3,0 м, якщо проекції поверхонь об'єкта на будь-яку вертикальну площину складають або перевищують 4,5 м в обох вимірах, причому кути фарбуються в темний колір;

в) чергуються за кольором смугами шириною 0,5-3,0 м перпендикулярно більшого виміру, якщо одна зі сторін об'єкта в горизонтальному або вертикальному вимірі становить або більше 1,5 м, а інша сторона становить менш 4,5 м, причому крайні смуги фарбуються в темний колір (додаток N 1 до Правил).

2.6. Об'єкти (труби, теле- і метеомачти, опори ліній електропередачі, зв'язку і ін.):

а) при висоті до 100 м маркуються від верхньої точки до лінії перетину з поверхнею обмеження перешкод, але не менше ніж на 1/3 їх висоти, що чергуються за кольором горизонтальними смугами шириною 0,5-6,0 м. Мінімальна кількість смуг, що чергуються - три (додаток N 1 до Правил);

б) розташовані в аеропортах споруди каркасно-гратчастого типу (незалежно від їх висоти) маркуються від верху до заснування чергуються за кольором смугами (додаток N 1 до Правил);

в) при висоті більше 100 м маркуються від верху до заснування чергуються за кольором смугами (додаток N 2 до Правил). При нанесенні маркування керуватися співвідношеннями висоти об'єкта і ширини маркувальної смуги, наведеної в таблиці 1 додатка N 2 до Правил.

III. Світлоогородження перешкод

3.1. Об'єкти у вигляді будівель і споруд, ліній зв'язку та ліній електропередачі, радіотехнічних та інших штучних споруд, які виступають за внутрішню горизонтальну, конічну або перехідну поверхню, поверхню зльоту або поверхню заходу на посадку в межах 6000 м від їх внутрішніх кордонів, повинні мати світлове огородження ( далі - Світлоогородження).

3.2. Допускається відсутність світлоогородження на пам'ятках та культових спорудах, а також на об'єктах, "затінених" вищим нерухомим об'єктом, що має Світлоогородження. (Застосування принципу "затінення" викладено в додатку N 3 до Правил.)

3.3. Світлоогородження підлягають об'єкти радіосвітлотехнічного і метеорологічного обладнання, розташовані на території аеродрому.

3.4. Перешкоди повинні мати світлове огородження на самій верхній частині (точці) і нижче через кожні 45 м (не більше) ярусами, при цьому в верхніх точках перешкод повинно бути встановлено не менше двох загороджувальних вогнів, що працюють одночасно.

На димарях верхні вогні повинні розміщуватися нижче обріза труби на 1,5-3,0 м.

3.5. Кількість і розташування загороджувальних вогнів на кожному рівні, що підлягає маркуванню, повинно бути таким, щоб з будь-якого напрямку в горизонтальній площині було видно не менше двох вогнів.

Якщо в будь-якому напрямку вогонь затінюється близько розташованим об'єктом, то на цьому об'єкті повинні бути передбачені додаткові вогні, що встановлюються так, щоб вони давали загальне уявлення про об'єкт, що підлягає світловому огорожі, а затуляють вогонь не встановлюється.

3.6. Загороджувальні вогні, що встановлюються на об'єктах, що знаходяться в створі злітно-посадкової смуги (далі - ЗПС), далекого приводного радіомаркерного пункту (далі - ДПРМ), ближнього приводного радіомаркерного пункту (далі - БПРМ), курсового радіомаяка (далі - КРП) і т. п., повинні бути розміщені на лінії, перпендикулярній осі ЗПС, з інтервалом між вогнями не менше 3 м. Вогонь повинен бути здвоєною конструкції з силою світла не менше 30 кд.

3.7. На об'єктах, що мають велику протяжність, або групах близько розташованих об'єктів верхні загороджувальні вогні, по крайней мере, на точках або краях об'єктів, що мають найбільше перевищення по відношенню до поверхні обмеження перешкод, повинні бути розміщені так, щоб можна було визначити загальні обриси і протяжність об'єкта. Якщо два або більше краю перешкоди знаходяться на одній і тій же висоті, допускається маркувати тільки край, найближчий до льотному полю.

При використанні загороджувальних вогнів малої інтенсивності поздовжні інтервали між ними не повинні перевищувати 45 м, а для вогнів середньої інтенсивності - 90 м.

3.8. На протяжних перешкоди у вигляді антен, ліній електропередачі, зв'язку і т.п., підвішених між опорами, загороджувальні вогні повинні встановлюватися на щоглах (опорах) незалежно від відстані між ними.

3.9. Висотні будівлі і споруди, розташовані всередині забудованих районів, повинні бути позначені загороджувальними вогнями зверху вниз до висоти 45 м над середнім рівнем висоти забудови.

Приклади розміщення загороджувальних вогнів на спорудах різної висоти і конфігурації приведені в додатку N 4 до Правил.

3.10. У верхніх точках об'єктів повинні бути передбачені здвоєні загороджувальні вогні, що працюють одночасно або по одному при наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з ладу основного вогню.

Автомат для включення резервного вогню повинен працювати так, щоб в разі виходу його з ладу виявилися включеними обидва загороджувальних вогню.

3.11. Як загороджувальних вогнів застосовуються вогні низькою, середньої або високої інтенсивності або їх поєднання (додаток N 5 до Правил).

3.12. Загороджувальні вогні низької інтенсивності на нерухомих об'єктах повинні бути вогнями постійного випромінювання червоного кольору.

Сила світла повинна бути такою, щоб вони були помітні, з огляду на інтенсивність сусідніх вогнів і загальну яскравість фону, на якому вони будуть спостерігатися. При цьому сила світла вогню в будь-якому напрямку повинна бути не менше 10 кд.

3.13. Для світлового огородження окремо розташованих об'єктів, розташованих поза зоною аеродрому і не мають навколо себе сторонніх вогнів, допускається застосування проблискових вогнів малої інтенсивності, що випромінюють біле світло. Ефективна сила світла в проблиску повинна бути не менше 10 кд, частота проблисків - 60-90 в хвилину. Все проблискові вогні, встановлені на об'єкті, повинні працювати синхронно.

3.14. Загороджувальні вогні середньої інтенсивності повинні бути червоними проблисковими вогнями з ефективною силою світла не менш як 1600 кд. Частота проблисків повинна складати 20-60 проблисків в хвилину.

При використанні спільно з загороджувальними вогнями високої інтенсивності допускається застосування білих проблискових вогнів.

3.15. Загороджувальні вогні високої інтенсивності повинні бути проблисковими вогнями білого кольору.

IV. Характеристика поверхонь обмеження перешкод

4.1. Стосовно до напрямку ЗПС для зльоту встановлюється поверхню обмеження перешкод для зльоту, яка представляє собою похилу площину, розташовану за межами льотної смуги (додатки N 3, 6, 7 до Правил).

Поверхня зльоту має:

а) нижню межу встановленої довжини, розташовану горизонтально в кінці льотної смуги, перпендикулярно і симетрично осьової лінії ЗПС;

б) дві бічні межі, що починаються у кінців нижньої межі, рівномірно розходяться під встановленим кутом від лінії шляху повітряного судна при зльоті:

- до ширини 2000 м і потім тривають паралельно до верхньої межі - для ЗПС класів А, Б, В, Г;

- до верхньої межі встановленої довжини - для ЗПС класів Д і Е;

в) верхню межу, що проходить горизонтально і перпендикулярно лінії шляху повітряного судна при зльоті.

Висота нижньої межі поверхні зльоту дорівнює висоті найвищої точки місцевості на продовженні осьової лінії ЗПС в межах від кінця ЗПС до кінця льотної смуги.

При прямолінійною поверхні зльоту нахил поверхні вимірюється у вертикальній площині, що містить осьову лінію ЗПС.

При криволінійної поверхні зльоту нахил поверхні вимірюється у вертикальній площині, що містить встановлену лінію шляху повітряного судна при зльоті.

4.2. Конічна поверхня являє собою поверхню, яка простягається вгору і в сторони від зовнішнього кордону внутрішньої горизонтальної поверхні (додаток N 6 до Правил).

Конічна поверхня має:

а) нижню межу, що збігається з зовнішнім кордоном внутрішньої горизонтальної поверхні;

б) верхню межу, яка була лінію перетину даної поверхні з зовнішньої горизонтальною поверхнею.

Нахил конічної поверхні вимірюється у вертикальній площині, перпендикулярній зовнішньому кордоні внутрішньої горизонтальної поверхні, і становить 5% для аеродромів всіх класів (додаток N 7 до Правил).

4.3. Внутрішня горизонтальна поверхня являє собою поверхню овальної форми, розташовану в горизонтальній площині над аеродромом і прилеглою до нього територією на заданій висоті щодо висоти аеродрому (додаток N 6 до Правил).

Зовнішньою межею цієї поверхні є лінія, утворена дотичними і дугами кіл встановленого радіусу (додаток N 7 до Правил).

4.4. Поверхня заходу на посадку є похилою площиною або поєднання площин, розташованих перед порогом ЗПС (додатки NN 6, 7 до Правил).

Поверхня заходу на посадку має:

а) нижню межу встановленої довжини, розташовану горизонтально на заданій відстані перед порогом ЗПС, перпендикулярно і симетрично осьової лінії ЗПС;

б) дві бічні межі, що починаються від кінців внутрішньої кордону і рівномірно розходяться під встановленим кутом до продовження осьової лінії ЗПС;

Висота нижньої межі поверхні заходу на посадку відповідає висоті середньої точки порога ЗПС.

Нахил поверхні заходу на посадку вимірюється у вертикальній площині, що містить осьову лінію ЗПС.

4.5. Перехідна поверхня являє собою похилу комбіновану поверхню, розташовану уздовж бічної межі поверхні заходу на посадку і льотного поля і тягнеться вгору і в сторони до внутрішньої горизонтальної поверхні (додатки N 6, 7 до Правил).

Перехідна поверхня є контрольною поверхнею обмеження природних і штучних перешкод, функціональне призначення яких не вимагає їх розміщення поблизу ЗПС.

Нахил перехідної поверхні вимірюється у вертикальній площині, перпендикулярній осі ЗПС або її продовження.

Перехідна поверхня має:

а) нижню межу, що починається у перетину бічної межі поверхні заходу на посадку з внутрішньої горизонтальною поверхнею і триваючу вниз уздовж бічної межі поверхні заходу на посадку і далі вздовж льотної смуги паралельно осьовій лінії ЗПС на відстані, рівному половині довжини нижньої межі поверхні заходу на посадку;

б) верхню межу, розташовану в площині внутрішньої горизонтальної поверхні.

Висота нижньої межі поверхні є змінною величиною. Висота точки на цьому кордоні дорівнює:

а) уздовж бічної межі поверхні заходу на посадку - перевищення поверхні заходу на посадку в цій точці;

б) уздовж льотної смуги - перевищення найближчої точки осьової лінії ЗПС або її продовження.

Частина перехідною поверхні, розташована уздовж льотної смуги, є криволінійною при криволінійному профілі ЗПС або є площину при прямолінійній профілі ЗПС.

Лінія перетину перехідної поверхні з внутрішньої горизонтальною поверхнею буде також криволінійної або прямолінійною залежно від профілю ЗПС.

4.6. Внутрішня поверхня заходу на посадку є похилу поверхню, розташовану перед порогом ЗПС (додатки N 6, 7 до Правил).

Внутрішня поверхня заходу на посадку має:

а) нижню межу, що збігається з нижньою межею поверхні заходу на посадку, але має меншу довжину;

б) дві бічні межі, що починаються у кінців нижньої межі;

в) верхню межу, паралельну нижній межі.

4.7. Внутрішня перехідна поверхня являє собою поверхню, аналогічну перехідною поверхні, але розташовану ближче до ЗПС (додатки N 7, 8 до Правил).

Внутрішня перехідна поверхня є контрольною поверхнею обмеження перешкод для навігаційних засобів, які повинні розташовуватися поблизу ЗПС повітряних суден на рульової доріжки (далі - РД) та інших транспортних засобів.

Нахил внутрішньої перехідної поверхні вимірюється у вертикальній площині, що проходить перпендикулярно осьовій лінії ЗПС або її продовження.

Внутрішня перехідна поверхня має:

а) нижню межу, що починається від кінця верхньої межі внутрішньої поверхні заходу на посадку і тягнеться уздовж бічної межі цієї поверхні і далі вздовж льотної смуги паралельно осьовій лінії ЗПС, а потім по бічній кордоні поверхні перерваної посадки до кінця верхньої межі цієї поверхні;

б) верхню межу, розташовану на висоті 60 м відносно висоти аеродрому.

Висота нижньої межі внутрішньої перехідної поверхні є змінною величиною і дорівнює:

- уздовж бічної межі внутрішньої поверхні заходу на посадку і поверхні перерваної посадки - перевищення відповідної поверхні в даній точці;

- уздовж льотної смуги - перевищення найближчої точки на осьовій лінії ЗПС.

Частина внутрішньої перехідної поверхні, розташована уздовж льотної смуги, є криволінійною при криволінійному профілі ЗПС або плоскою при прямолінійній профілі ЗПС. Верхня межа внутрішньої перехідної поверхні є криволінійної або прямолінійною залежно від профілю ЗПС.

4.8. Поверхня перерваної посадки являє собою похилу поверхню, розташовану за порогом ЗПС і проходить між внутрішніми перехідними поверхнями (додатки N 7, 8 до Правил).

Поверхня перерваної посадки має:

а) нижню межу, що проходить перпендикулярно до осьової лінії ЗПС на заданій відстані за порогом ЗПС;

б) дві бічні межі, що починаються у кінців нижньої межі і рівномірно розходяться під заданим кутом від вертикальної площини, що містить осьову лінію ЗПС;

в) верхню межу, паралельну нижній межі і розташовану на висоті 60 м відносно висоти аеродрому.

Висота нижньої межі дорівнює перевищенню осьової лінії ЗПС в місці розташування нижньої межі.

Нахил поверхні перерваної посадки вимірюється у вертикальній площині, що містить осьову лінію ЗПС.

Додаток N 1. Основні схеми маркування

Додаток N 1

"Розміщення маркувальних знаків і
пристроїв на будівлях, спорудах,
лініях зв'язку, лініях електропередачі,
радіотехнічне обладнання
і інших об'єктах, що встановлюються
з метою забезпечення безпеки

наказом Росаеронавігациі
від 28 листопада 2007 року N 119

Основні схеми маркування

Додаток N 2. Приклади маркування і світлового огородження високих споруд

Додаток N 2
до Федеральним авіаційним правилам
"Розміщення маркувальних знаків і
пристроїв на будівлях, спорудах,
лініях зв'язку, лініях електропередачі,
радіотехнічне обладнання
і інших об'єктах, що встановлюються
з метою забезпечення безпеки
польотів повітряних суден ", затвердженим
наказом Росаеронавігациі
від 28 листопада 2007 року N 119

Приклади
маркування і світлового огородження високих споруд

А - шаблон забарвлення верхньої частини кришки.

В - вигнута поверхня.

З - каркасне спорудження

Примітка: Н - менше 45 м для прикладів, наведених на малюнках 1 і 2. Для більш високих споруд необхідні додаткові проміжні вогні, як це показано на рис.3.

Число ярусів вогнів: N \u003d

Таблиця 1. Ширина маркувальних смуг

Таблиця 1

Висота споруди, м	Ширина полоси
Від 100 до 210	1/7 висоти об'єкта
Від 210 до 270
Від 270 до 330
Від 330 до 390
Від 390 до 450
Від 450 до 510
Від 510 до 570
Від 570 до 630

Додаток N 3. Правила затінення перешкод

Додаток N 3
до Федеральним авіаційним правилам
"Розміщення маркувальних знаків і
пристроїв на будівлях, спорудах,
лініях зв'язку, лініях електропередачі,
радіотехнічне обладнання
і інших об'єктах, що встановлюються
з метою забезпечення безпеки
польотів повітряних суден ", затвердженим
наказом Росаеронавігациі

ПРАВИЛА
затінення перешкод

1. Загальні положення

"Затіненим" вважається перешкода, розташоване в зоні "затінення" і не перетинає "затінювати" поверхню, яка проходить через вершину "затеняющего" перешкоди.

Зона "затінення" утворюється тільки нерухомими перешкодами, які не є легкими і ламкими.

Якщо протяжне перешкода тільки частково розташоване в зоні "затінення", його інша частина повинна розглядатися як звичайне перешкоду, до якого не застосовуються правила "затінення".

2. Внутрішня горизонтальна і конічна поверхні

Зона "затінення" від розташованих в межах внутрішньої горизонтальної та конічної поверхонь точкових перешкод являє собою коло радіусом 100 метрів з центром в точці розташування перешкоди. "Затінювати" поверхню проходить через вершину перешкоди з низхідним ухилом 15% (рис.1).

Зона "затінення" від протяжних перешкод, розташованих в межах внутрішньої горизонтальної та конічної поверхонь, являє собою смугу шириною 100 м по периметру перешкоди. "Затінювати" поверхню проходить через верх перешкоди з низхідним ухилом 15% (рис.1).

"Тінь" від перешкод, розташованих поблизу кордонів поверхні заходу на посадку, перехідних поверхонь або поверхні зльоту, не поширюється на зони цих поверхонь (рис.1).

Висота "затіняє" поверхні на відстані L від "затеняющего" перешкоди дорівнює

H \u003d Hп - 0,15L,

де Нп - висота "затеняющего" перешкоди;

L - відстань від "затеняющего" перешкоди.

Відстань L визначається за планом внутрішньої горизонтальної та конічної поверхонь.

Рис.1. До утворення зони "затінення" перешкодами, розташованими в межах
внутрішньої горизонтальної та конічної поверхонь:

1 - перешкода; 2 - зона "затінення"; 5, 6 - перешкоди в зоні "затінення";
3, 4, 7, 8 - обмежувальні поверхні.

3. Поверхня заходу на посадку

Точкові перешкоди, розташовані в межах поверхні заходу на посадку, не можуть розглядатися в якості "затінюють" перешкод.

Для креслення зони "затінення" від протяжних перешкод на плані поверхні заходу на посадку (рис.2) від країв "затеняющего" перешкоди проводяться лінії, паралельні боковим кордонів поверхні заходу на посадку.

"Затінювати" поверхню утворюється двома площинами, одна з яких проходить через верх "затеняющего" перешкоди з низхідним ухилом 15% в напрямку до ЗПС, друга - горизонтально в напрямку від ЗПС (рис.2). "Затінювати" поверхню триває або до точки перетину з поверхнею заходу на посадку, або до точки, в якій перетинаються лінії, проведені із кінців "затеняющего" перешкоди (лінії, що утворюють зону "затінення") - в залежності від того, що ближче до " затінювати "перешкоди (рис.2).

Висота "затіняє" поверхні в напрямку до ЗПС дорівнює:

Висота "затіняє" поверхні в напрямку від ЗПС дорівнює:

Рис.2. До утворення зони "затінення" безперервним перешкодою
в межах поверхні заходу на посадку:

1 - перешкода; 2 - зона "затінення".

4. Поверхня зльоту

В межах поверхні зльоту зона "затінення" створюється будь-яким нерухомим перешкодою (точковим або протяжним, але не легким і ламким), що перевищує похилу поверхню 1,6% або 1,2% в відповідних випадках, встановлених Нормами придатності до експлуатації аеродромів.

Внутрішня межа її починається від лінії, проведеної через верх "затеняющего" перешкоди перпендикулярно до осі зони поверхні зльоту. "Затінювати" поверхню утворюється площиною, проведеної горизонтально від внутрішньої межі зони в напрямку від ЗПС до перетину з поверхнею зльоту, що має у відповідних випадках нахил 1,6% або 1,2% (рис.3).

Висота "затіняє" поверхні дорівнює: Н \u003d Нп.

Рис.3. До утворення зони "затінення" в межах поверхні зльоту:

1 - перешкода; 2, 4 - обмежувальні поверхні; 3 - "затіняюча" поверхню; 5 - зона "затінення"

Додаток N 4. Світлове огородження будівель

Додаток N 4
до Федеральним авіаційним правилам
"Розміщення маркувальних знаків і
пристроїв на будівлях, спорудах,
лініях зв'язку, лініях електропередачі,
радіотехнічне обладнання
і інших об'єктах, що встановлюються
з метою забезпечення безпеки
польотів повітряних суден ", затвердженим
наказом Росаеронавігациі
від 28 листопада 2007 року N 119

Світлове огородження будівель

А, В \u003d 45-90 м

С, D, Е< 45 м

Додаток N 5. Характеристика загороджувальних вогнів

Додаток N 5
до Федеральним авіаційним правилам
"Розміщення маркувальних знаків і
пристроїв на будівлях, спорудах,
лініях зв'язку, лініях електропередачі,
радіотехнічне обладнання
і інших об'єктах, що встановлюються
з метою забезпечення безпеки
польотів повітряних суден ", затвердженим
наказом Росаеронавігациі
від 28 листопада 2007 року N 119

ХАРАКТЕРИСТИКА
загороджувальних вогнів

		Тип сигналу (частота	Пікова інтенсивність (в кд) при заданої фонової яскравості			Вертик. кут розпорошилися.	Інтенсивність (d) при заданих кутах перевищення, коли блок вогню виставлений по горизонталі
		проблес- ков)	Більше 500 кд		Менше 50 кд		10 град. (Е)		± 0 град. (F)
Низькою інтенсивно. типу А (непід- віжн. препятст- віє)		Пост. світіння								10 хвилин. (G)	10 хвилин. (G)
Низькою інтенсивно. типу В (непід- віжн. перешко ствие)		Пост. світіння								32 хв. (G)	32 хв. (G)
Середній інтенсивно. типу А		Проблес- ков. (20-60 fpm)	20000 (b) ± 25%	20000 (b) ± 25%	2000 (B) ± 25%	3 град, мінім.		50% хв. 75% макс.
Середній інтенсивно. типу В		Проблес- ков. (20-60 fpm)			2000 (B) ± 25%	3 град. мінім.		50% хв. 75% макс.
Середній інтенсивно. типу С		Пост. світіння			2000 (B) ± 25%	3 град, мінім.		50% хв / 75% макс.
Високої інтенсивно. типу А		Проблес- ков. (40-60 fpm)	200000 (B) ± 25%	20000 (b) ± 25%	2000 (B) ± 25%			50% хв. 75% макс.
Високої інтенсивно. типу В		Проблес- ков. (40-60 fpm)	100000 (B) ± 25%	20000 (b) ± 25%	2000 (B) ± 25%			50% хв. 75% макс.

а) Число і розташування загороджувальних вогнів низькою, середньої або високої інтенсивності на кожному рівні, що підлягає маркуванню, є таким, що об'єкт позначений з усіх напрямків в горизонтальній площині. Якщо в будь-якому напрямку вогонь затінюється іншою частиною об'єкта або близько розташованим об'єктом, передбачаються додаткові вогні на цьому об'єкті і вони розташовуються таким чином, щоб дати загальне уявлення про об'єкт, що підлягає світловому огорожі. Якщо затінений об'єкт не сприяє визначенню загального обриси об'єкта, що підлягає світлоогородження, він може не встановлюватися.

б) Загороджувальні вогні низької інтенсивності типу С, що встановлюються на транспортних засобах, Використовуваних аварійною службою або службою безпеки, є проблисковими вогнями синього кольору, а вогні, що встановлюються на інших транспортних засобах, є проблисковими вогнями жовтого кольору.

в) Кут світла визначається як кут між двома напрямками в площині, в якій інтенсивність дорівнює 50% меншого значення діапазону інтенсивностей, зазначених в колонках 4, 5 і 6. Форма променя необов'язково є симетричною відносно кута перевищення, при якому досягається пікове значення інтенсивності.

г) Кути перевищення (вертикальні) визначаються відносно горизонтальної площини.

д) Інтенсивність в напрямку будь-якого горизонтального Радиала як процентна частка фактичної пікової інтенсивності в напрямку того ж Радиала для кожного із значень інтенсивності, зазначених в колонках 4, 5 і 6.

е) Інтенсивність в напрямку будь-якого конкретно визначеного горизонтального Радиала як процентна частка меншого значення діапазону інтенсивностей, зазначених в колонках 4, 5 і 6.

ж) Крім зазначених значень вогні повинні мати достатню інтенсивність для забезпечення помітності при кутах перевищення в діапазоні між + 0 град і 50 град.

з) Пікова інтенсивність повинна досягатися при вертикальному вугіллі, приблизно становить 2,5 град.

і) Пікова інтенсивність повинна досягатися при вертикальному вугіллі, приблизно становить 17 град.

fpm - спалахів в хвилину; N / A - не застосовується.

Додаток N 6. Поверхні обмеження перешкод

Додаток N 6
до Федеральним авіаційним правилам
"Розміщення маркувальних знаків і
пристроїв на будівлях, спорудах,
лініях зв'язку, лініях електропередачі,
радіотехнічне обладнання
і інших об'єктах, що встановлюються
з метою забезпечення безпеки
польотів повітряних суден ", затвердженим
наказом Росаеронавігациі
від 28 листопада 2007 року N 119

ПОВЕРХНІ
обмеження перешкод

Перетин А-А

Перетин В-В

Додаток N 7. Параметри поверхонь обмеження перешкод

Додаток N 7
до Федеральним авіаційним правилам
"Розміщення маркувальних знаків і
пристроїв на будівлях, спорудах,
лініях зв'язку, лініях електропередачі,
радіотехнічне обладнання
і інших об'єктах, що встановлюються
з метою забезпечення безпеки
польотів повітряних суден ", затвердженим
наказом Росаеронавігациі
від 28 листопада 2007 року N 119

ПАРАМЕТРИ
поверхонь обмеження перешкод

Поверхня і її параметри		Напрямок ВПП для заходу на посадку за приладами		Напрямок ВПП для заходу на посадку по мінімумам I, II, III категорій
		клас ЗПС		клас ЗПС
конічна:
нахил,%
висота, м (щодо внутрішньої горизонтальної поверхні)
Внутрішня горизонтальна:
радіус, м
висота, м (щодо висоти аеродрому)
Заходу на посадку:
довжина нижньої межі, м
відстань від порога ЗПС, м
перший сектор:	довжина, м
	нахил,%
другий сектор:
________________
	нахил,%
горизонтальний сектор, довжина *, м
________________ * Ця довжина може змінюватися в залежності від висоти горизонтального сектора.
загальна довжина, м
Внутрішня заходу на посадку:
ширина, м
відстань від порога ЗПС, м
довжина, м
нахил,%
Перехідна: нахил,%
Внутрішня перехідна: нахил,%
Перерваної посадки:
довжина нижньої межі, м
відстань від порога ЗПС **, м
________________ ** Або відстань від порога ЗПС до кінця ЗПС, протилежному напрямку посадки, в залежності від того, що менше.
розбіжність у кожну сторону,%

Параметр * поверхні зльоту	клас ЗПС
________________ * Всі лінійні розміри дані в горизонтальній площині.
Довжина нижньої межі, м
Розбіжність в кожну сторону,%
Довжина, м
Довжина верхньої межі, м

Додаток N 8. Поверхні обмеження перешкод, додатково встановлені для посадки по мінімумам I, II і III категорій

Додаток N 8
до Федеральним авіаційним правилам
"Розміщення маркувальних знаків і
пристроїв на будівлях, спорудах,
лініях зв'язку, лініях електропередачі,
радіотехнічне обладнання
і інших об'єктах, що встановлюються
з метою забезпечення безпеки
польотів повітряних суден ", затвердженим
наказом Росаеронавігациі
від 28 листопада 2007 року N 119

ПОВЕРХНІ
обмеження перешкод, додатково встановлені
для посадки по мінімумам I, II і III категорій

1 - внутрішня перехідна;

2 - внутрішня заходу на посадку;

3 - внутрішня горизонтальна;

4 - перерваної посадки.

Електронний текст документа
підготовлений ЗАТ "Кодекс" і звірений по:

Бюлетень нормативних актів
федеральних органів
виконавчої влади,
N 12, 24.03.2008 (текст наказу і правил);

Про затвердження Федеральних авіаційних правил "Розміщення маркувальних знаків і пристроїв на будівлях, спорудах, лініях зв'язку, лініях електропередачі, радіотехнічне обладнання та інших об'єктах, що встановлюються з метою забезпечення безпеки польотів повітряних суден"

Назва документу:
Номер документа:	119
Вид документу:	Наказ Росаеронавігациі
Прийняв орган:	Росаеронавігація
статус:	чинний
опублікований:	Бюлетень нормативних актів федеральних органів виконавчої влади, N 12, 24.03.2008 (текст наказу і правил)
Дата прийняття:	28 листопада 2007

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
ДЕПАРТАМЕНТ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ

(Затверджено наказом директора департаменту повітряного транспорту від 19.09.1994 № ДВ-96)

З.З. ПІСЛЯОБІДНЯ МАРКИРОВКА І світлоогородження ПЕРЕШКОД

3.3.1. Денна маркіровка і Світлоогородження висотних перешкод призначені для інформації про наявність цих перешкод.

3.3.2. Перешкоди підрозділяються на перешкоди, розташовані на приаеродромній території, і на місцевості в межах повітряних трас.

3.3.3. Висотою будь-якого перешкоди слід вважати його висоту щодо абсолютної позначки ділянки місцевості, на якій воно знаходиться.

Якщо перешкода стоїть на окремій височини, що виділяється із загального рівного рельєфу, висота перешкоди вважається від підошви височини.

3.3.4. Перешкоди можуть бути постійними і тимчасовими. До постійних перешкод відносяться стаціонарні споруди з постійним місцем розташування, до тимчасових - все тимчасово встановлені висотні споруди (будівельні крани і ліси, бурові вишки, опори тимчасових ліній електропередач і т.п.).

3.3.5. Денний маркуванню підлягають:

Всі нерухомі постійні і тимчасові перешкоди, розташовані на приаеродромній території і повітряних трасах, що підносяться над встановленими поверхнями обмеження перешкод, а також об'єкти, розташовані в зонах руху і маневрування ВС, наявність яких може порушити або погіршити умови безпеки польотів,

Розташовані на території смуг повітряних підходів на наступних відстанях:

o до 1 км від ЛП всі перешкоди,

o від 1 км до 4 км заввишки більше 10 м,

o від 4 км до кінця ПВП висотою 50 м і більше,

Об'єкти УВС, радіонавігації і посадки незалежно від їх висоти і місця їх розташування,

Об'єкти висотою 100 м і більше незалежно від місця їх розташування.

3.3.6. Маркування об'єктів і споруд повинні виконувати підприємства, а також організації, які їх будують або експлуатують.

3.3.7. Необхідність і характер маркування і світлоогородження проектованих будівель і споруд визначаються в кожному конкретному випадку відповідними органами цивільної авіації при узгодженні будівництва.

3.3.8. Радіотехнічні об'єкти, розташовані на приаеродромній території, підлягають спеціальній маркіровці і світлоогородження на вимогу ДВТ і МО РФ.

3.3.9. Перешкоди, особливо небезпечні для польотів ПС, незалежно від місця їх розташування, повинні мати кошти радіомаркіровкі, склад і тактико-технічні дані яких в кожному окремому випадку повинні узгоджуватися з ДВТ н МО РФ.

3.3.10. Денний маркування не підлягають об'єкти, які затінені більш високими маркованими об'єктами.

Примітка. Затіненим перешкодою є будь-який об'єкт або споруду, висота якого не перевищує висоти, обмеженою двома площинами:

Горизонтальної, проведеної через вершину маркованого об'єкта в напрямку від ЗПС;

Похилій, проведеної через вершину маркованого об'єкта і має спадний ухил 10% в напрямку до ЗПС.

3.3.11. Денна маркіровка повинна чітко виділятися на тлі місцевості, бути видно з усіх напрямків і мати два різко відрізняються один від одного маркувальних кольори: червоний (помаранчевий) і білий.

3.3.12. Об'єкти, які за своїм функціональним призначенням повинні знаходитися поблизу ЛП н на території ПВП, призначені для обслуговування польотів (об'єкти УВС, БПРМ, ДПРМ, ГРМ, КРМ і ін., Виключаючи КДП):

Проекція яких на будь-яку вертикальну площину має ширину і висоту менше 1,5 м, повинні бути пофарбовані в один добре помітний колір (оранжевий або червоний) відповідно до рис. 3.26, а;

Ті, хто має суцільні поверхні, проекція яких на будь-яку вертикальну площину становить або перевищує 4,5 м в обох вимірах, повинні маркуватися квадратами зі стороною 1,5 - 3,0 м у вигляді шахової дошки, причому кути повинні бути пофарбовані в більш темний колір (рис. 3.26, б);

Ті, хто має суцільні поверхні, одна сторона яких в горизонтальному або вертикальному вимірі перевищує 1,5 м, а інша сторона в горизонтальному або вертикальному вимірі становить менше 4,5 м, повинні бути пофарбовані чергуються за кольором смугами шириною 1,5 - 3,0 м. Смуги наносять перпендикулярно більшого виміру і крайні фарбують в темний колір (рис. 3.26, в).

3.3.13. На приаеродромній території аеропортів і повітряних трасах РФ і МВЛ споруди висотою до 100 м маркують від верхньої точки на 1/3 висоти горизонтальними чергуються за кольором смугами шириною 0,5 - 6,0 м (рис. 3.26, г).

Число чергуються за кольором смуг повинно бути не менше трьох, причому крайні смуги фарбують в темний колір.

На приаеродромній території міжнародних аеропортів і повітряних трасах міжнародного значення ці об'єкти маркуються горизонтальними чергуються за кольором смугами тієї ж ширини зверху до основи (рис. 3.26, д.).

3.3.14. Споруди висотою понад 100 м, а також розташовані в аеропортах споруди каркасно-гратчастого типу (незалежно від їх висоти) маркуються від верху до заснування чергуються смугами шириною, прийнятої відповідно до табл. 3.6, але не більше 30 м. Смуги наносять перпендикулярно більшого виміру, крайні смуги фарбують в темний колір (рис. 3.26, е, ж).

Розміри об'єктів, м

Ширина смуги, м

Чи не перевищуючи

		1/7 висоти об'єкта
		1/9 висоти об'єкта
		1/11 висоти об'єкта
		1/13 висоти об'єкта
		1/15 висоти об'єкта
		1/17 висоти об'єкта
		1/19 висоти об'єкта
		1/21 висоти об'єкта

Примітка: Смуги повинні бути рівні по ширині; ширина окремих смуг може відрізнятися від ширини основних смуг до ± 20%.

3.3.15. Денна маркіровка повинна чітко виділятися на тлі місцевості, бути видно з усіх напрямків і мати два різко відрізняються один від одного маркувальних кольори: червоний (помаранчевий) і білий.

3.3.16. Світлове огородження повинне бути передбачено на всі перешкоди, зазначених в п.п. 3.3.2 - 3.3.14, з метою забезпечення безпеки при нічних польотах і польотах при поганій видимості.

3.3.17. Для світлового огородження повинні бути використані загороджувальні вогні. На особливо небезпечних перешкодах встановлюються високоінтенсивні вогні.

Мал. 3.26 Схема маркування висотних перешкод

Основні схеми маркування Приклади маркування і світлового огородження високих споруд * Один або кілька загороджувальних вогнів низькою, середньої або високої інтенсивності встановлюються якомога ближче до найвищої точки об'єкта. Верхні вогні розташовуються таким чином, щоб принаймні позначати точки або краю об'єкта, що мають найбільше перевищення по відношенню до поверхні обмеження перешкод. Рекомендація: При світлоогородження труби або іншої споруди аналогічного призначення верхні вогні слід встановлювати нижчому від високої точки перешкоди на 1,5 - 3,0 м для зменшення їх забруднення димом. Світлове огородження будівель

3.3.18. Перешкоди повинні мати світлове огородження на самій верхній частині (точці) і нижче через кожні 45 м. Відстані між проміжними ярусами, як правило, повинні бути однаковими.

На димарях верхні вогні розміщуються нижче обріза труби на 1,5 - 3,0 м. Схеми маркування і світлоогородження наведені на рис. 3.26, з, і. Кількість і розташування загороджувальних вогнів на кожному ярусі має бути таким, щоб з будь-якого напрямку польоту (під будь-яким кутом азимута) було видно не менше двох загороджувальних вогнів.

3.3.19. Споруди, що перевищують кутові площині обмеження висоти перешкод, додатково светоограждаются здвоєними вогнями на рівні перетину їх площинами.

3.3.20. У верхніх точках перешкоди встановлюється по два вогню (основний і резервний), які працюють одночасно, або по одному при наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з ладу основного вогню. Автомат ввімкнення резервного вогню повинен працювати так, щоб в разі виходу його з ладу залишилися включеними обидва загороджувальних вогню.

3.3.21. Якщо в будь-якому напрямку загороджувальний вогонь закривається іншим (ближнім) об'єктом, то на цьому об'єкті повинен бути передбачений додатковий загороджувальний вогонь. В цьому випадку загороджувальний вогонь, закритий об'єктом, якщо він не позначає перешкоди, не встановлюється. Протяжні перешкоди або їх група, розташовані близько один від іншого, светоограждаются в самих верхніх точках з інтервалами не більше 45 м по загальному контуру. Верхні точки найбільш високих перешкод всередині обгородженого контуру і кутові точки протяжного перешкоди повинні позначатися двома загороджувальними вогнями відповідно до правил, передбачених в п. 3.3.19 (див. Рис. 3.26, і).

3.3.22. Для протяжних перешкод у вигляді горизонтальних мереж (антен, ліній електропередач та ін.), Підвішених між щоглами, загороджувальні вогні встановлюються на щоглах (опорах) незалежно від відстані між ними.

3.3.23. Високі будівлі і споруди, розташовані всередині забудованих районів, светоограждаются зверху вниз до висоти 45 м над середнім рівнем висоти забудови.

В окремих випадках, коли розташування ярусів загороджувальних вогнів порушує архітектурне оформлення громадських будівель, Розташування вогнів по фасаду може бути змінено за погодженням з відповідними відділами Департаменту повітряного транспорту.

3.3.24. Светораспределение і установка загороджувальних вогнів повинні забезпечувати спостереження їх з усіх напрямків в межах від зеніту до 50 нижче горизонту. Максимальна сила світла загороджувальних вогнів повинна бути спрямована під кутом 4 - 150 над горизонтом.

3.3.25. Загороджувальні вогні повинні бути постійного випромінювання червоного кольору з силою світла у всіх напрямках не менше 10 кд в горизонтальній площині.

3.3.26. Для світлоогородження окремо розташованих перешкод, розташованих поза зонами аеродромів і не мають навколо себе сторонніх вогнів, можуть бути застосовані вогні білого кольору, що працюють в проблисковими режимі. Сила загороджувального вогню в проблиску повинна бути не менше 10 кд, а частота проблисків - не менше 60 в хв.

У разі установки на об'єкті декількох проблискових вогнів повинна бути забезпечена одночасність проблисків.

3.3.27. Світлове огородження повинне включатися для роботи на період темного часу доби (від заходу до сходу сонця), а також на період світлого часу доби при поганій і погіршеної видимості (туман, серпанок, снігопад, дощ і т. П.).

3.3.28. Включення і вимикання світлового огородження перешкод в районі аеродрому повинні проводитися власниками об'єктів і диспетчерським пунктом УВС по заданим режимом роботи.

На випадок відмови автоматичних пристроїв для включення загороджувальних вогнів необхідно передбачити можливість включення загороджувальних вогнів вручну.

3.3.29. Засоби світлового огородження аеродромних перешкод за умовами електроживлення повинні ставитися до споживачів електроенергії першої категорії.

Допускається електроживлення загороджувальних вогнів по одній кабельній лінії з шин харчування електроприймача першої категорії надійності.

3.3.30. Загороджувальні вогні і светомаяки повинні харчуватися по окремим фідерів, підключеним до шин розподільних пристроїв. Фідери повинні бути забезпечені аварійним (резервним) електропостачанням.

3.3.32. Засоби світлового огородження повинні мати надійне кріплення, підходи для безпечного обслуговування і пристосування, що забезпечують точну їх установку в початкове положення після обслуговування. Ділянки аеродрому, не придатні для експлуатації в нічний час, повинні бути позначені загороджувальними вогнями у початку і кінця ділянок. При цьому на непридатних ділянках РД руліжні вогні вимикаються. Загороджувальний вогонь повинен бути постійного випромінювання, червоного кольору і мати силу світла не менше 10 кд.

3.3.33. Загороджувальні вогні, що встановлюються на об'єктах, що знаходяться на курсах зльоту і посадки ПС (ДПРМ, БПРМ, КРМ і т. П.), Повинні бути розміщені з лінії, перпендикулярній осі ЗПС, з інтервалом між вогнями не менше 3.0 м. Вогонь повинен бути здвоєною конструкції і силою світла не менше 30 кд.

Відомчі будівельні норми ВСН 332-88 Мінзв'язку

Інструкція про ПРОЕКТУВАННЯ електроустановок ПІДПРИЄМСТВ ТА СПОРУД ЕЛЕКТРОЗВ'ЯЗКУ,
ПРОВОДОВОГО МОВЛЕННЯ, РАДІОМОВЛЕННЯ ТА ТЕЛЕБАЧЕННЯ

(Дата введення 1994-01-01)

9. НОРМИ І ВИМОГИ ДО ОБЛАДНАННЯ світлоогородження антенних опор

9.1. На передавальних радіоцентрах при потужності передавачів більше 10 кВт для захисту мережі 0,4 кВ та ламп світлоогородження від впливу струмів високої частоти повинні застосовуватися такі заходи:

установка блокувальних конденсаторів у ламп світлоогородження;

установка блокувальних конденсаторів у відключають апаратів при переході кабелю живлення з підземної прокладки на повітряну;

прокладка повітряного ділянки кабелю живлення в металевому заземленому екрані.

Примітки.

1. Як екран повітряного ділянки кабелю може бути використана металева оболонка або броня кабелю.

2. Прокладка кабелю живлення світлоогородження по дерев'яних щогл з метою захисту від загоряння деревини повинна здійснюватися по ізоляторах на фарбах, хто не має гострих кутів.

9.2. На прийомних радіоцентрах повітряні ділянки кабелю живлення світлоогородження повинні виконуватися в металевому екрані (див. Примітку 1 до п.9.1.).

9.3. Щоб уникнути зниження ефективності антен не допускається розміщувати загороджувальні вогні світлоогородження на неметалевих опорах, що встановлюються в тупих кутах короткохвильових антен типу РГД, якщо відстань від полотна антен до опори менше 6 м.

9.4. При переході кабелю живлення з підземного ділянки на повітряний повинен встановлюватися відключає апарат.

9.5. Кількість груп, які живлять світильники світлоогородження, має бути не менше двох, при цьому кожна група повинна мати незалежний апарат захисту. Допускається об'єднання провідників цих груп в одному кабелі або прокладка в одній трубі.

9.6. ручне або дистанційне керування світлоогородження антенних опор повинно проводитися з місць, в яких знаходиться постійний черговий персонал, при відсутності постійного чергування персоналу на додаток до дистанційного може передбачатися автоматичне керування.

9.7. На лампах світильників світлоогородження допускається зниження напруги не більше, ніж на 5% від номінального.

9.8. Необхідно передбачати захист світильників світлоогородження від падіння льоду при ожеледі.

Правила улаштування електроустановок (ПУЕ)
Зближення ПЛ з аеродромами і вертодромів

2.5.291. Розміщення ВЛ в \u200b\u200bрайонах аеродромів, вертодромів і повітряних трас проводиться відповідно до вимог будівельних норм і правил на аеродроми і планування і забудову міських і сільських поселень.

2.5.292. Відповідно до Керівництва по експлуатації цивільних аеродромів Російської Федерації (Реган РФ) з метою забезпечення безпеки польотів повітряних суден опори ПЛ, розташовані на приаеродромній території і на місцевості в межах повітряних трас і порушують або погіршують умови безпеки польотів, а також опори висотою 100 м і більше незалежно від місця їх розташування повинні мати денну маркування (забарвлення) і Світлоогородження.

Маркування та Світлоогородження опор ПЛ повинні виконувати підприємства і організації, які їх будують і експлуатують.

Необхідність і характер маркування і світлоогородження проектованих опор ПЛ визначаються в кожному конкретному випадку відповідними органами цивільної авіації при узгодженні будівництва.

Виконання денний маркування і світлоогородження опор ПЛ проводиться відповідно до Реган РФ. При цьому слід дотримуватися таких умов:

1) денна маркування повинно мати два маркувальних кольори: червоний (помаранчевий) і білий. Опори висотою до 100 м маркують від верхньої точки на 1/3 висоти горизонтальними чергуються за кольором смугами шириною 0,5-6 м. Кількість смуг повинно бути не менше трьох, причому крайні смуги фарбують в червоний (помаранчевий) колір. На приаеродромній території міжнародних аеропортів і повітряних трасах міжнародного значення опори маркуються горизонтальними чергуються за кольором смугами тієї ж ширини зверху дощенту.

Опори висотою понад 100 м маркуються від верху до заснування чергуються за кольором смугами шириною, яка визначається Реган РФ, але не більше 30 м;

2) для світлоогородження опор повинні бути використані загороджувальні вогні, які встановлюються на самій верхній частині (точці) і нижче через кожні 45 м. Відстані між проміжними ярусами, як правило, повинні бути однаковими. Опори, розташовані всередині забудованих районів, светоограждаются зверху вниз до висоти 45 м над середнім рівнем висоти забудови;

3) у верхніх точках опор встановлюється по два вогню (основний і резервний), які працюють одночасно або по одному при наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з ладу основного. Автомат ввімкнення резервного вогню повинен працювати так, щоб в разі виходу його з ладу залишилися включеними обидва загороджувальних вогню;

4) загороджувальні вогні повинні бути встановлені так, щоб їх можна було спостерігати з усіх напрямків в межах від зеніту до 5 град нижче горизонту;

5) загороджувальні вогні повинні бути постійного випромінювання червоного кольору з силою світла у всіх напрямках не менше 10 кд.

Для світлоогородження опор, розташованих поза зонами аеродромів і не мають навколо себе сторонніх вогнів, можуть бути застосовані вогні білого кольору, що працюють в проблисковими режимі. Сила загороджувального вогню повинна бути не менше 10 кд, а частота проблисків - не менше 60 1 / хв.

При установці на опорі декількох проблискових вогнів повинна бути забезпечена одночасність проблисків;

6) кошти світлового огородження аеродромних перешкод за умовами електропостачання відносяться до споживачів I категорії, і їх електропостачання повинно здійснюватися по окремих лініях, підключеним до підстанцій.

Лінії повинні бути забезпечені аварійним (резервним) харчуванням.

7) включення і відключення світлового огородження перешкод в районі аеродрому проводиться власниками ПЛ і диспетчерським пунктом аеродрому за заданим режимом роботи. На випадок відмови автоматичних пристроїв для включення загороджувальних вогнів слід передбачати можливість включення загороджувальних вогнів вручну;

8) для забезпечення зручного і безпечного обслуговування повинні передбачатися майданчики біля місць розміщення сигнальних вогнів і обладнання, а також сходи для доступу до цих майданчиків.

Для цих цілей слід використовувати майданчики і сходи, що передбачаються на опорах ПЛ.

Правила безпеки при експлуатації димових вентиляційних промислових труб
Федеральний гірський і промисловий нагляд Росії (Держнаглядохоронпраці)

7. Промислові труби повинні мати маркувальну забарвлення і Світлоогородження. На димарях верхні вогні розміщуються нижче обріза труби на 1,5 - 3,0 м. Кількість і розташування загороджувальних вогнів на кожному ярусі має бути таким, щоб з будь-якого напрямку польоту (під будь-яким кутом азимута) було видно не менше двох загороджувальних вогнів. Світлове огородження повинне включатися для роботи на період темного часу доби (від заходу до сходу сонця), а також на період світлого часу доби при поганій і погіршеної видимості (туман, серпанок, снігопад, дощ і т.п.). У верхніх точках труб встановлюється по два вогню (основний і резервний), які працюють одночасно, або по одному при наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з ладу основного вогню. Спостереження за справністю освітлювальної арматури проводиться щодня при включенні світлоогородження.

8. Порядок експлуатації та технічного обслуговування труб повинен відповідати вимогам діючих нормативних актів, а також галузевих нормативних документів, Що дозволяють враховувати специфічні умови виробництва, що не суперечить даним Правилам.

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
ДЕПАРТАМЕНТ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ

(Затверджено наказом директора департаменту повітряного транспорту від 19.09.1994 № ДВ-96)

З.З. ПІСЛЯОБІДНЯ МАРКИРОВКА І світлоогородження ПЕРЕШКОД

3.3.1. Денна маркіровка і Світлоогородження висотних перешкод призначені для інформації про наявність цих перешкод.

3.3.2. Перешкоди підрозділяються на перешкоди, розташовані на приаеродромній території, і на місцевості в межах повітряних трас.

3.3.3. Висотою будь-якого перешкоди слід вважати його висоту щодо абсолютної позначки ділянки місцевості, на якій воно знаходиться.

Якщо перешкода стоїть на окремій височини, що виділяється із загального рівного рельєфу, висота перешкоди вважається від підошви височини.

3.3.4. Перешкоди можуть бути постійними і тимчасовими. До постійних перешкод відносяться стаціонарні споруди з постійним місцем розташування, до тимчасових - все тимчасово встановлені висотні споруди (будівельні крани і ліси, бурові вишки, опори тимчасових ліній електропередач і т.п.).

3.3.5. Денний маркуванню підлягають:

Всі нерухомі постійні і тимчасові перешкоди, розташовані на приаеродромній території і повітряних трасах, що підносяться над встановленими поверхнями обмеження перешкод, а також об'єкти, розташовані в зонах руху і маневрування ВС, наявність яких може порушити або погіршити умови безпеки польотів,

Розташовані на території смуг повітряних підходів на наступних відстанях:

o до 1 км від ЛП всі перешкоди,

o від 1 км до 4 км заввишки більше 10 м,

o від 4 км до кінця ПВП висотою 50 м і більше,

Об'єкти УВС, радіонавігації і посадки незалежно від їх висоти і місця їх розташування,

Об'єкти висотою 100 м і більше незалежно від місця їх розташування.

3.3.6. Маркування об'єктів і споруд повинні виконувати підприємства, а також організації, які їх будують або експлуатують.

3.3.7. Необхідність і характер маркування і світлоогородження проектованих будівель і споруд визначаються в кожному конкретному випадку відповідними органами цивільної авіації при узгодженні будівництва.

3.3.8. Радіотехнічні об'єкти, розташовані на приаеродромній території, підлягають спеціальній маркіровці і світлоогородження на вимогу ДВТ і МО РФ.

3.3.9. Перешкоди, особливо небезпечні для польотів ПС, незалежно від місця їх розташування, повинні мати кошти радіомаркіровкі, склад і тактико-технічні дані яких в кожному окремому випадку повинні узгоджуватися з ДВТ н МО РФ.

3.3.10. Денний маркування не підлягають об'єкти, які затінені більш високими маркованими об'єктами.

Примітка. Затіненим перешкодою є будь-який об'єкт або споруду, висота якого не перевищує висоти, обмеженою двома площинами:

Горизонтальної, проведеної через вершину маркованого об'єкта в напрямку від ЗПС;

Похилій, проведеної через вершину маркованого об'єкта і має спадний ухил 10% в напрямку до ЗПС.

3.3.11. Денна маркіровка повинна чітко виділятися на тлі місцевості, бути видно з усіх напрямків і мати два різко відрізняються один від одного маркувальних кольори: червоний (помаранчевий) і білий.

3.3.12. Об'єкти, які за своїм функціональним призначенням повинні знаходитися поблизу ЛП н на території ПВП, призначені для обслуговування польотів (об'єкти УВС, БПРМ, ДПРМ, ГРМ, КРМ і ін., Виключаючи КДП):

Проекція яких на будь-яку вертикальну площину має ширину і висоту менше 1,5 м, повинні бути пофарбовані в один добре помітний колір (оранжевий або червоний) відповідно до рис. 3.26, а;

Ті, хто має суцільні поверхні, проекція яких на будь-яку вертикальну площину становить або перевищує 4,5 м в обох вимірах, повинні маркуватися квадратами зі стороною 1,5 - 3,0 м у вигляді шахової дошки, причому кути повинні бути пофарбовані в більш темний колір (рис. 3.26, б);

Ті, хто має суцільні поверхні, одна сторона яких в горизонтальному або вертикальному вимірі перевищує 1,5 м, а інша сторона в горизонтальному або вертикальному вимірі становить менше 4,5 м, повинні бути пофарбовані чергуються за кольором смугами шириною 1,5 - 3,0 м. Смуги наносять перпендикулярно більшого виміру і крайні фарбують в темний колір (рис. 3.26, в).

3.3.13. На приаеродромній території аеропортів і повітряних трасах РФ і МВЛ споруди висотою до 100 м маркують від верхньої точки на 1/3 висоти горизонтальними чергуються за кольором смугами шириною 0,5 - 6,0 м (рис. 3.26, г).

Число чергуються за кольором смуг повинно бути не менше трьох, причому крайні смуги фарбують в темний колір.

На приаеродромній території міжнародних аеропортів і повітряних трасах міжнародного значення ці об'єкти маркуються горизонтальними чергуються за кольором смугами тієї ж ширини зверху до основи (рис. 3.26, д.).

3.3.14. Споруди висотою понад 100 м, а також розташовані в аеропортах споруди каркасно-гратчастого типу (незалежно від їх висоти) маркуються від верху до заснування чергуються смугами шириною, прийнятої відповідно до табл. 3.6, але не більше 30 м. Смуги наносять перпендикулярно більшого виміру, крайні смуги фарбують в темний колір (рис. 3.26, е, ж).

Розміри об'єктів, м

Ширина смуги, м

Чи не перевищуючи

		1/7 висоти об'єкта
		1/9 висоти об'єкта
		1/11 висоти об'єкта
		1/13 висоти об'єкта
		1/15 висоти об'єкта
		1/17 висоти об'єкта
		1/19 висоти об'єкта
		1/21 висоти об'єкта

Примітка: Смуги повинні бути рівні по ширині; ширина окремих смуг може відрізнятися від ширини основних смуг до ± 20%.

3.3.15. Денна маркіровка повинна чітко виділятися на тлі місцевості, бути видно з усіх напрямків і мати два різко відрізняються один від одного маркувальних кольори: червоний (помаранчевий) і білий.

3.3.16. Світлове огородження повинне бути передбачено на всі перешкоди, зазначених в п.п. 3.3.2 - 3.3.14, з метою забезпечення безпеки при нічних польотах і польотах при поганій видимості.

3.3.17. Для світлового огородження повинні бути використані загороджувальні вогні. На особливо небезпечних перешкодах встановлюються високоінтенсивні вогні.

Мал. 3.26 Схема маркування висотних перешкод

Основні схеми маркування Приклади маркування і світлового огородження високих споруд * Один або кілька загороджувальних вогнів низькою, середньої або високої інтенсивності встановлюються якомога ближче до найвищої точки об'єкта. Верхні вогні розташовуються таким чином, щоб принаймні позначати точки або краю об'єкта, що мають найбільше перевищення по відношенню до поверхні обмеження перешкод. Рекомендація: При світлоогородження труби або іншої споруди аналогічного призначення верхні вогні слід встановлювати нижчому від високої точки перешкоди на 1,5 - 3,0 м для зменшення їх забруднення димом. Світлове огородження будівель

3.3.18. Перешкоди повинні мати світлове огородження на самій верхній частині (точці) і нижче через кожні 45 м. Відстані між проміжними ярусами, як правило, повинні бути однаковими.

На димарях верхні вогні розміщуються нижче обріза труби на 1,5 - 3,0 м. Схеми маркування і світлоогородження наведені на рис. 3.26, з, і. Кількість і розташування загороджувальних вогнів на кожному ярусі має бути таким, щоб з будь-якого напрямку польоту (під будь-яким кутом азимута) було видно не менше двох загороджувальних вогнів.

3.3.19. Споруди, що перевищують кутові площині обмеження висоти перешкод, додатково светоограждаются здвоєними вогнями на рівні перетину їх площинами.

3.3.20. У верхніх точках перешкоди встановлюється по два вогню (основний і резервний), які працюють одночасно, або по одному при наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з ладу основного вогню. Автомат ввімкнення резервного вогню повинен працювати так, щоб в разі виходу його з ладу залишилися включеними обидва загороджувальних вогню.

3.3.21. Якщо в будь-якому напрямку загороджувальний вогонь закривається іншим (ближнім) об'єктом, то на цьому об'єкті повинен бути передбачений додатковий загороджувальний вогонь. В цьому випадку загороджувальний вогонь, закритий об'єктом, якщо він не позначає перешкоди, не встановлюється. Протяжні перешкоди або їх група, розташовані близько один від іншого, светоограждаются в самих верхніх точках з інтервалами не більше 45 м по загальному контуру. Верхні точки найбільш високих перешкод всередині обгородженого контуру і кутові точки протяжного перешкоди повинні позначатися двома загороджувальними вогнями відповідно до правил, передбачених в п. 3.3.19 (див. Рис. 3.26, і).

3.3.22. Для протяжних перешкод у вигляді горизонтальних мереж (антен, ліній електропередач та ін.), Підвішених між щоглами, загороджувальні вогні встановлюються на щоглах (опорах) незалежно від відстані між ними.

3.3.23. Високі будівлі і споруди, розташовані всередині забудованих районів, светоограждаются зверху вниз до висоти 45 м над середнім рівнем висоти забудови.

В окремих випадках, коли розташування ярусів загороджувальних вогнів порушує архітектурне оформлення громадських будівель, розташування вогнів по фасаду може бути змінено за погодженням з відповідними відділами Департаменту повітряного транспорту.

3.3.24. Светораспределение і установка загороджувальних вогнів повинні забезпечувати спостереження їх з усіх напрямків в межах від зеніту до 50 нижче горизонту. Максимальна сила світла загороджувальних вогнів повинна бути спрямована під кутом 4 - 150 над горизонтом.

3.3.25. Загороджувальні вогні повинні бути постійного випромінювання червоного кольору з силою світла у всіх напрямках не менше 10 кд в горизонтальній площині.

3.3.26. Для світлоогородження окремо розташованих перешкод, розташованих поза зонами аеродромів і не мають навколо себе сторонніх вогнів, можуть бути застосовані вогні білого кольору, що працюють в проблисковими режимі. Сила загороджувального вогню в проблиску повинна бути не менше 10 кд, а частота проблисків - не менше 60 в хв.

У разі установки на об'єкті декількох проблискових вогнів повинна бути забезпечена одночасність проблисків.

3.3.27. Світлове огородження повинне включатися для роботи на період темного часу доби (від заходу до сходу сонця), а також на період світлого часу доби при поганій і погіршеної видимості (туман, серпанок, снігопад, дощ і т. П.).

3.3.28. Включення і вимикання світлового огородження перешкод в районі аеродрому повинні проводитися власниками об'єктів і диспетчерським пунктом УВС по заданим режимом роботи.

На випадок відмови автоматичних пристроїв для включення загороджувальних вогнів необхідно передбачити можливість включення загороджувальних вогнів вручну.

3.3.29. Засоби світлового огородження аеродромних перешкод за умовами електроживлення повинні ставитися до споживачів електроенергії першої категорії.

Допускається електроживлення загороджувальних вогнів по одній кабельній лінії з шин харчування електроприймача першої категорії надійності.

3.3.30. Загороджувальні вогні і светомаяки повинні харчуватися по окремим фідерів, підключеним до шин розподільних пристроїв. Фідери повинні бути забезпечені аварійним (резервним) електропостачанням.

3.3.32. Засоби світлового огородження повинні мати надійне кріплення, підходи для безпечного обслуговування і пристосування, що забезпечують точну їх установку в початкове положення після обслуговування. Ділянки аеродрому, не придатні для експлуатації в нічний час, повинні бути позначені загороджувальними вогнями у початку і кінця ділянок. При цьому на непридатних ділянках РД руліжні вогні вимикаються. Загороджувальний вогонь повинен бути постійного випромінювання, червоного кольору і мати силу світла не менше 10 кд.

3.3.33. Загороджувальні вогні, що встановлюються на об'єктах, що знаходяться на курсах зльоту і посадки ПС (ДПРМ, БПРМ, КРМ і т. П.), Повинні бути розміщені з лінії, перпендикулярній осі ЗПС, з інтервалом між вогнями не менше 3.0 м. Вогонь повинен бути здвоєною конструкції і силою світла не менше 30 кд.

Відомчі будівельні норми ВСН 332-88 Мінзв'язку

Інструкція про ПРОЕКТУВАННЯ електроустановок ПІДПРИЄМСТВ ТА СПОРУД ЕЛЕКТРОЗВ'ЯЗКУ,
ПРОВОДОВОГО МОВЛЕННЯ, РАДІОМОВЛЕННЯ ТА ТЕЛЕБАЧЕННЯ

(Дата введення 1994-01-01)

9. НОРМИ І ВИМОГИ ДО ОБЛАДНАННЯ світлоогородження антенних опор

9.1. На передавальних радіоцентрах при потужності передавачів більше 10 кВт для захисту мережі 0,4 кВ та ламп світлоогородження від впливу струмів високої частоти повинні застосовуватися такі заходи:

установка блокувальних конденсаторів у ламп світлоогородження;

установка блокувальних конденсаторів у відключають апаратів при переході кабелю живлення з підземної прокладки на повітряну;

прокладка повітряного ділянки кабелю живлення в металевому заземленому екрані.

Примітки.

1. Як екран повітряного ділянки кабелю може бути використана металева оболонка або броня кабелю.

2. Прокладка кабелю живлення світлоогородження по дерев'яних щогл з метою захисту від загоряння деревини повинна здійснюватися по ізоляторах на фарбах, хто не має гострих кутів.

9.2. На прийомних радіоцентрах повітряні ділянки кабелю живлення світлоогородження повинні виконуватися в металевому екрані (див. Примітку 1 до п.9.1.).

9.3. Щоб уникнути зниження ефективності антен не допускається розміщувати загороджувальні вогні світлоогородження на неметалевих опорах, що встановлюються в тупих кутах короткохвильових антен типу РГД, якщо відстань від полотна антен до опори менше 6 м.

9.4. При переході кабелю живлення з підземного ділянки на повітряний повинен встановлюватися відключає апарат.

9.5. Кількість груп, які живлять світильники світлоогородження, має бути не менше двох, при цьому кожна група повинна мати незалежний апарат захисту. Допускається об'єднання провідників цих груп в одному кабелі або прокладка в одній трубі.

9.6. Ручне або дистанційне керування світлоогородження антенних опор повинно проводитися з місць, в яких знаходиться постійний черговий персонал, при відсутності постійного чергування персоналу на додаток до дистанційного може передбачатися автоматичне керування.

9.7. На лампах світильників світлоогородження допускається зниження напруги не більше, ніж на 5% від номінального.

9.8. Необхідно передбачати захист світильників світлоогородження від падіння льоду при ожеледі.

Правила улаштування електроустановок (ПУЕ)
Зближення ПЛ з аеродромами і вертодромів

2.5.291. Розміщення ВЛ в \u200b\u200bрайонах аеродромів, вертодромів і повітряних трас проводиться відповідно до вимог будівельних норм і правил на аеродроми і планування і забудову міських і сільських поселень.

2.5.292. Відповідно до Керівництва по експлуатації цивільних аеродромів Російської Федерації (Реган РФ) з метою забезпечення безпеки польотів повітряних суден опори ПЛ, розташовані на приаеродромній території і на місцевості в межах повітряних трас і порушують або погіршують умови безпеки польотів, а також опори висотою 100 м і більше незалежно від місця їх розташування повинні мати денну маркування (забарвлення) і Світлоогородження.

Маркування та Світлоогородження опор ПЛ повинні виконувати підприємства і організації, які їх будують і експлуатують.

Необхідність і характер маркування і світлоогородження проектованих опор ПЛ визначаються в кожному конкретному випадку відповідними органами цивільної авіації при узгодженні будівництва.

Виконання денний маркування і світлоогородження опор ПЛ проводиться відповідно до Реган РФ. При цьому слід дотримуватися таких умов:

1) денна маркування повинно мати два маркувальних кольори: червоний (помаранчевий) і білий. Опори висотою до 100 м маркують від верхньої точки на 1/3 висоти горизонтальними чергуються за кольором смугами шириною 0,5-6 м. Кількість смуг повинно бути не менше трьох, причому крайні смуги фарбують в червоний (помаранчевий) колір. На приаеродромній території міжнародних аеропортів і повітряних трасах міжнародного значення опори маркуються горизонтальними чергуються за кольором смугами тієї ж ширини зверху дощенту.

Опори висотою понад 100 м маркуються від верху до заснування чергуються за кольором смугами шириною, яка визначається Реган РФ, але не більше 30 м;

2) для світлоогородження опор повинні бути використані загороджувальні вогні, які встановлюються на самій верхній частині (точці) і нижче через кожні 45 м. Відстані між проміжними ярусами, як правило, повинні бути однаковими. Опори, розташовані всередині забудованих районів, светоограждаются зверху вниз до висоти 45 м над середнім рівнем висоти забудови;

3) у верхніх точках опор встановлюється по два вогню (основний і резервний), які працюють одночасно або по одному при наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з ладу основного. Автомат ввімкнення резервного вогню повинен працювати так, щоб в разі виходу його з ладу залишилися включеними обидва загороджувальних вогню;

4) загороджувальні вогні повинні бути встановлені так, щоб їх можна було спостерігати з усіх напрямків в межах від зеніту до 5 град нижче горизонту;

5) загороджувальні вогні повинні бути постійного випромінювання червоного кольору з силою світла у всіх напрямках не менше 10 кд.

Для світлоогородження опор, розташованих поза зонами аеродромів і не мають навколо себе сторонніх вогнів, можуть бути застосовані вогні білого кольору, що працюють в проблисковими режимі. Сила загороджувального вогню повинна бути не менше 10 кд, а частота проблисків - не менше 60 1 / хв.

При установці на опорі декількох проблискових вогнів повинна бути забезпечена одночасність проблисків;

6) кошти світлового огородження аеродромних перешкод за умовами електропостачання відносяться до споживачів I категорії, і їх електропостачання повинно здійснюватися по окремих лініях, підключеним до підстанцій.

Лінії повинні бути забезпечені аварійним (резервним) харчуванням.

7) включення і відключення світлового огородження перешкод в районі аеродрому проводиться власниками ПЛ і диспетчерським пунктом аеродрому за заданим режимом роботи. На випадок відмови автоматичних пристроїв для включення загороджувальних вогнів слід передбачати можливість включення загороджувальних вогнів вручну;

8) для забезпечення зручного і безпечного обслуговування повинні передбачатися майданчики біля місць розміщення сигнальних вогнів і обладнання, а також сходи для доступу до цих майданчиків.

Для цих цілей слід використовувати майданчики і сходи, що передбачаються на опорах ПЛ.

Правила безпеки при експлуатації димових вентиляційних промислових труб
Федеральний гірський і промисловий нагляд Росії (Держнаглядохоронпраці)

7. Промислові труби повинні мати маркувальну забарвлення і Світлоогородження. На димарях верхні вогні розміщуються нижче обріза труби на 1,5 - 3,0 м. Кількість і розташування загороджувальних вогнів на кожному ярусі має бути таким, щоб з будь-якого напрямку польоту (під будь-яким кутом азимута) було видно не менше двох загороджувальних вогнів. Світлове огородження повинне включатися для роботи на період темного часу доби (від заходу до сходу сонця), а також на період світлого часу доби при поганій і погіршеної видимості (туман, серпанок, снігопад, дощ і т.п.). У верхніх точках труб встановлюється по два вогню (основний і резервний), які працюють одночасно, або по одному при наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з ладу основного вогню. Спостереження за справністю освітлювальної арматури проводиться щодня при включенні світлоогородження.

8. Порядок експлуатації та технічного обслуговування труб повинен відповідати вимогам діючих нормативних актів, а також галузевих нормативних документів, що дозволяють враховувати специфічні умови виробництва, що не суперечить даним Правилам.

загороджувальний вогонь
ЗОМ-80LED\u003e 10cd, 30-235V AC / DC, IP65.
ТУ 3461-001-69016606-2010

Призначення приладу:

Загороджувальні вогні (світильники сигнальні) ЗОМ-80LED\u003e 10cd ТУ 3461-001-69016606-2010, призначені для позначення висотних об'єктів (перешкод) становлять небезпеку для пересування повітряного транспорту (кранові установки, висотні споруди та будинки, димохідні труби, ретрансляційні щогли, аеродроми ), світловий маркування протяжних об'єктів і для постійного світіння на наземних об'єктах як сигнальний вогню.

Технічні характеристики:

Даний прилад спроектований спеціально для складних кліматичних умов республік колишнього СРСР, успішно пройшов, кліматичні випробування і розрахований на експлуатацію при низьку якість електроенергії. Прилад оснащений вбудованою системою контролю стану, з можливістю подачі сигналу на зовнішній пристрій моніторингу або передавальний пристрій, а також спеціалізованим контролером джерела живлення, який забезпечує:

• Захист від перенапруг;
• Захист від коливань напруги живлення;
• Грозову захист;
• Захист від КЗ в одному з кластерів, що підвищує «живучість» модуля.

Відомості про апарат червоного кольору, постійного світіння повністю відповідають вимогам ICAO (міжнародним нормам), які подані проти загороджувальних вогнів малої інтенсивності тип А, встановлених на нерухомих об'єктах.

• Кліматичне виконання: УХЛ1 по ГОСТ 15150;
• Група умов експлуатації М3 по ГОСТ 17516.1;
• Ступінь захисту: IP65 по ГОСТ 14254;
• Вогні стійкі до впливу: інею, дощу, соляного туману, динамічної дії пилу, вібраційних навантажень, сонячної радіації, різкої зміни температури (теплового удару);
• Світлофільтр: прозорий, червоний;
• Матеріал корпусу: полікарбонат;
• Маса: не більше 1.2 кг;

Електричні характеристики: Вхідна напруга живлення будь-якої полярності, Uвх .: 30-235V, AC / DC. Вхідний струм будь-який полярності, Iвх. (МА): 140 ... 45; Постійний струм через світлодіод Iсв., Не менше (мА): 20; Максимальна споживана потужність, не більше (Вт): 6; Максимальна напруга, що комутується контактами «Kontr», (В): 350; Максимальна комутований струм контактами «Kontr», (мА): 90. Світлотехнічна характеристика: Джерело світла - пристрій світлодіодне напівпровідниковий. Кількість світлодіодів: 80 шт. по 12 кд, кут 40 °; Середній термін служби світлодіодного пристрою: 80 000 годин. Випромінювання: всеспрямоване, колір-червоний; Кут: нормоване значення 10 °, фактичне 30 °; Сила світла в напрямку + 6 °: нормоване значення 10 кд, фактичне 13 кд; Сила світла в напрямку + 10 °: нормоване значення 10 кд, фактичне 10 кд; Сила світла в напрямку -6 °: значення не нормується, фактичне значення 13.5 кд; Середня сила світла в напрямках -50 ° + 50 °: значення не нормується, фактичне значення 10.4 кд

Переваги конструкції:

Широкий діапазон напруги живлення дозволяє комутувати загороджувальні вогні «ЗОМ-80LED» з джерелами живлення як змінного, так і постійного струму напругою 30-235В, при цьому не потрібно дотримуватися полярності.

Вбудована система моніторингу стану, дозволяє дистанційно контролювати працездатність, як всього комплексу загороджувальних вогнів, так і кожного окремого світильника.

• Система моніторингу стану містить гальванически-розв'язані, нормально-замкнуті контакти, що дозволяє з легкістю інтегрувати її в будь-яку структуру дистанційного моніторингу.

Жоден з представлених на ринку Російської Федерації світлодіодних джерел світла, що застосовуються в загороджувальних вогнях, не володіє всім переліком переваг реалізованих в ЗОМ-80LED

комплектність:

Основні вимоги до монтажу та експлуатації:

Світильники ЗОМ кріпляться за допомогою утримувача (штанги) на дахах будинків, стовпах, щоглах і т. Д. При зміні лампи необхідно верхню частину вогню відвернути від його заснування і простежити за тим, щоб при складанні прокладка була встановлена \u200b\u200bна місце. Протирання світлофільтру виробляти в міру забруднення чистою ватою, м'якою фланеллю або замшею без використання розчиняють і абразивних речовин. Після очищення плафон слід протирати ватою, змоченою в спирті.

упаковка:

Упаковка загороджувального вогню по ГОСТ 23216 для умов зберігання 2 (с) ГОСТ 15150. Світильники ЗОМ упаковують в транспортну тару, що забезпечує їх збереження і захист від механічних пошкоджень і атмосферних опадів.

Техніка безпеки:

Для забезпечення безпеки при експлуатації загороджувального вогню ЗОМ забороняється:

• Робити заміну лампи на джерело світла з більш низьким показником сили світла;
• Проводити будь-які роботи з загороджувальними вогнями ЗОМ при включеному напрузі;

Збірку і експлуатацію загороджувального вогню з пошкодженою ізоляцією.
При монтажі та експлуатації загороджувального вогню ЗОМ необхідно керуватися правилами влаштування електроустановок (ПУЕ).

Гарантії виробника:

Завод гарантує безвідмовну роботу виробу при дотриманні правил експлуатації протягом 1 року!

10cd, 30-235V AC / DC, IP54 "src \u003d" http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg "width \u003d" 690 "hspace \u003d" 0 "height \u003d" 687 "border \u003d "0"\u003e

Росія. Загороджувальні вогні, сигнальні світильники ЗОМ, ЗОМ-СД, ЗОМ-48LED, ЗОМ-80LED, ЗОМ-ППМ і СДЗО. ТОВ «АЕРОСІГНАЛ» м.Москва, РФ, є провідним виробником загороджувальних вогнів, сигнальних світильників ЗОМ, ЗОМ-СД, ЗОМ-48LED і ЗОМ-80LED і пропонує своїм клієнтам десять модифікацій сигнальних світильників. Здійснює поставки загороджувальних вогнів, сигнальних світильників ЗОМ, ЗОМ-СД, ЗОМ-48LED і ЗОМ-80LED в будь-яку точку Російської Федерації і СНД. Загороджувальний вогонь, сигнальний світильник ЗОМ з лампою 60 Вт, є кращою ціновою пропозицією на ринку Росії в даному сегменті.

85. У цьому розділі всі вказівки з розміщення сигналів з правого або лівого боку дані по напрямку руху.

86. Голова поїзда під час руху на одноколійних і по правильному залізничній колії на двоколійних ділянках позначається: вдень - одним прозоро-білим вогнем прожектора; вночі додатково позначається двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса (рис. 188).

Голова поїзда під час руху по неправильному залізничній колії позначається: вдень і вночі - червоним вогнем ліхтаря з лівого боку, з правого боку - прозоро-білим вогнем ліхтаря (рис. 189).

На локомотиві, наступного в голові поїзда або без вагонів, мотор-вагонному поїзді, при русі по залізничних коліях загального користування на одноколійних і по правильному і неправильному залізничній колії на двоколійних ділянках вдень і вночі повинен бути включений сигнальний прозоро-білий вогонь прожектора. Голова мотор-вагонного поїзда вночі може позначатися і одним прозоро-білим вогнем прожектора.

87. Голова вантажного поїзда при русі вагонами вперед на одноколійних і по правильному залізничній колії на двоколійних ділянках днем \u200b\u200bсигналів не позначається, вночі позначається прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса (рис. 190).

При русі вагонами вперед по неправильному залізничній колії голова вантажного поїзда позначається: вдень - розгорнутим червоним прапором, показуваним з лівого боку супроводжуючим поїзд працівником, який перебуває на передній перехідній площадці; вночі - прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса і червоним вогнем ручного ліхтаря, показуваним з лівого боку супроводжуючим поїзд працівником (рис. 191).

88. Хвіст поїзда при русі на одноколійних і по правильному і неправильному залізничній колії на двоколійних ділянках позначається:

1) вантажного і вантажопасажирського вдень і вночі - червоним диском із світловідбивачем у буферного бруса з правого боку (рис. 192);

2) пасажирського і поштово-багажного вдень і вночі - трьома червоними вогнями (рис. 193).

Мал. 192 Рис. 193

Локомотив, який перебуває в хвості вантажного поїзда, а також локомотив, наступний без вагонів, ззаду позначаються: вдень і вночі - червоним вогнем ліхтаря біля буферного бруса з правого боку (рис. 194).

Порядок позначення сигналами поїздів при русі вагонами вперед і не супроводжуваних упорядником, що забезпечує при цьому безпеку руху поїздів і безпеку працівників організацій залізничного транспорту, встановлюється власником залізничної колії незагального користування.

На залізничних коліях незагального користування спеціалізовані поїзди (вертушки), які звертаються на відкритих гірських розробках при русі на одноколійних, двоколійних і багатоколійних ділянках при русі локомотивом вперед і вагонами вперед позначаються:

1) голова поїзда:

вдень - локомотив сигналів не позначається, а вагон позначається диском червоного кольору біля буферного бруса вагона з правого боку (ріс.195);

вночі - двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса локомотива (рис. 188) або одним прозоро-білим вогнем біля буферного бруса вагона з правого боку, при цьому головний вагон доповнюється пристроєм звукової сигналізації;

Мал. 195 Ріс.196

2) хвіст поїзда:

вдень - диском червоного кольору біля буферного бруса вагона з правого боку (рис. 196), локомотив в хвості поїзда сигналів не позначається;

вночі - одним прозоро-білим вогнем ліхтаря на буферному брусі вагона з правого боку (рис. 197) або двома червоними вогнями на буферному брусі локомотива (рис. 198).

Мал. 197 Рис. 198

89. підштовхує локомотив і спеціальний самохідний залізничний рухомий склад позначаються сигналами так само, як і локомотив без вагонів.

Підштовхує локомотив і господарчий поїзд при поверненні з двоколійного перегону по неправильній залізничній колії назад на залізничну станцію відправлення позначаються сигналами прямування по неправильному залізничній колії.

90. У разі розриву на перегоні вантажного поїзда хвіст частини поїзда, що відправляється на залізничну станцію, позначається: вдень - розгорнутим жовтим прапором у буферного бруса з правого боку; вночі - жовтим вогнем ліхтаря (рис. 199).

Остання прибирають частину поїзда позначається так само, як хвіст вантажного поїзда.

91. Потяги на багатоколійних ділянках позначаються так само, як на одноколійних і двоколійних в залежності від встановленого порядку руху по одному або іншому залізничній колії багатоколійного ділянки.

92. Снегоочиститель при русі на одноколійних і по правильному залізничній колії на двоколійних ділянках позначається:

1) якщо в голові снігоочисник:

вдень - два жовтих розгорнутих прапора на бічних гаках;

вночі - два жовті вогні бічних ліхтарів, а в бік локомотива - два прозоро-білих контрольних вогню (рис. 200);

2) якщо в голові локомотив:

вдень - два жовтих розгорнутих прапора у буферних ліхтарів;

вночі - два жовті вогні буферних ліхтарів (рис. 201).

Хвіст снігоочисника позначається як хвіст одиночного локомотива.

93. Снігоочисники при русі їх в голові по неправильному залізничній колії на двоколійних ділянках позначаються:

вдень - два жовтих розгорнутих прапора і червоний розгорнутий прапор під жовтим зліва на бічних гаках;

вночі - відповідно два жовтих і один червоний вогні ліхтарів, а в бік локомотива - три прозоро-білих контрольних вогню (рис 202).

Якщо в голові локомотив, то він позначається так само, як снігоочисник при русі в голові (рис. 202).

94. Локомотив під час маневрових переміщень, в тому числі під час прямування до складу і від складу поїзда, вночі повинен мати по одному прозоро-білому вогню попереду і ззаду на буферних брусах з боку основного пульта управління локомотивом.

95. Дрезини знімного типу, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці під час перебування на перегоні повинні мати:

на одноколійних і під час руху по неправильному залізничній колії на двоколійних ділянках: вдень - прямокутний щит, пофарбований з обох сторін в червоний колір, або розгорнутий червоний прапор на жердині; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині;

на двоколійних ділянках при прямуванні по правильному залізничній колії: вдень - прямокутний щит, пофарбований з переднього боку в білий і з задньої в червоний кольори; вночі - попереду прозоро-білий вогонь і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.

Знімні ремонтні вишки на електрифікованих ділянках при роботі на перегоні повинні мати:

на одноколійних і під час руху по неправильному залізничній колії на двоколійних ділянках: вдень - розгорнутий червоний прапор з двох сторін; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря;

на двоколійних ділянках при прямуванні по правильному залізничній колії: вдень - розгорнутий червоний прапор з правого боку по ходу руху поїздів; вночі - спереду прозоро-білий вогонь ліхтаря, ззаду - червоний вогонь ліхтаря.

Сигнали у всіх випадках повинні бути закріплені на верхньому рівні заземленого поясу знімною ремонтної вишки.

Знімні ремонтні вишки і колійні вагончики на перегоні повинні бути, крім того, огороджені з обох сторін переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з пересуванням ремонтної вишки і вагончика, на відстані Б, вказаній в графі 4 таблиці 1, в залежності від керуючого спуску і максимальної допустимої швидкості руху на перегоні.

При роботі на залізничній станції:

знімна ремонтна вишка повинна мати: вдень - розгорнутий червоний прапор з двох сторін; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря;

колійний вагончик: вдень - щит, пофарбований з обох сторін в червоний колір, або червоний прапор на жердині; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.

При русі по станційних залізничних колій і стрілочних переводах знімна ремонтна вишка і колійний вагончик, крім того, повинні бути огороджені на залізничних шляхах загального користування на відстані не менше 50 м, а на залізничних шляхах незагального користування - не менше 15 м по обидва боки переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з пересуванням знімною ремонтної вишки і колійного вагончика.

Огорожа з обох сторін колійних візків різного типу і інших знімних рухомих одиниць, що застосовуються при роботах, здійснюється у випадках, встановлених власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.

Якщо на двоколійному чи багатоколійній ділянці по суміжній залізничній колії прямуватиме зустрічний поїзд, то червоний сигнал, що огороджує знімну ремонтну вишку, колійний вагончик або іншу знімну рухому одиницю з переднього боку, до проходу поїзда знімається.

На двоколійних електрифікованих ділянках, крім ділянок, обладнаних двостороннім автоблокуванням, і ділянок, де пасажирські поїзди рухаються із швидкістю більше 120 км / год, допускається огородження знімних ремонтних вишок тільки з боку руху поїздів по правильному залізничній колії.

Порядок організації роботи знімних ремонтних вишок на таких ділянках, що забезпечує безпеку руху поїздів, встановлюється з урахуванням місцевих умов власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.

Працівники підрозділів залізничного транспорту, огороджувальні знімні ремонтні вишки, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці, а також працівники, які керують пересуванням знімних одиниць, повинні бути забезпечені, крім переносних щитів, ручних прапорів і сигнальних ліхтарів, петардами і духовими ріжками для подачі сигналів про наближення поїзди, а також сигналів для зупинки поїзда, якщо це буде потрібно.