Науково випробувальний полігон авіаційних систем. За розкрадання і продаж на Україну з Росії ракетних двигунів додали термін. Яке значення полігону в світовому масштабі

НДІ-2 НКОП, НКБ, Інститут ХИМ-2 НКТП

/ Г. Москва, 24 п / я 2437 (1937р.) /

ХИМ-2 створений базі спецлабораторії ВХНІІ. По пр. НКОП № 06сс від 30.12.1936г. ХИМ-2 перейменований в НДІ № 2. Пр. № 294 від 17.08.1937г. затверджено Статут інституту. У 02.1939г. НДІ № 2 4ГУ НКОП переданий у відання 4ГУ НКБ. 132

З 1936р. - роботи по запальним рідин, створена желатинізовані горюча емульсія ЖГЕ (Р.З. Файнциммер). 56 По пр. НКОП № 0041 від 27.02.1937г. з метою посилення робіт по засобам запалювання розширена тематика робіт інституту ХИМ-2, він переданий у відання 4ГУ і визначено основним з розробки та застосування масових засобів запалювання. Інституту наказано забезпечити роботу Файнциммер (в 1937р. Репресований) і Сімагіна щодо поліпшення пластіфіцірованія горючих матеріалів.

І.О. директора (-27.02.1937г.) - Богданов. Директор (27.02.1937-5.03.1938г.) - С.А. Рябенький (знятий).

Гл. конструктор (27.02.1937г .-) - Богданов.

Начальники лабораторій: (02.1937г.) - Симагин.

Начальники груп: випробувальної (1937р.) - Захаров. 139

Діяло при НДІ-2 НКОП. По пр. № 83 від 10.03.1937г. КБ з усім особовим складом (7 чол.), Планом робіт, об'єктами Д-1, -2, -3, -4, -5, -6 переведено на завод № 37. 139

НДІ-2 МАП, ГКАТ, Інститут теоретичної кібернетики (ІТК) МАП, НДІ автоматичних приладів (НІІАП), НДІ автоматичних систем (НІІАС) МАП, В-2942, НДІ авіаційних систем (НІІАС), ДержНДІАС, ФГУП «ГНЦ РФ« ДержНДІАС » РАКУ

/ Г. Жуковський; м Москва Ленінградське ш., 55 п / я 3657 (1949р.) /

/ 125319 (125167, А-167) м.Москва, А-319 вул. Викторенко, 7 «Цілина» тел. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

Освіта НДІ-2 НКАП планувалося ще в 08.1944г. для робіт по літаку-снаряду; зам. керівника планувався П.О. Сухий, по двигуну - Б.С. Стечкин, але тоді це не було реалізовано. Відповідно до пост. РНК № 473-192сс від 26.02.1946г. про розвиток НДДКР з авіатехніки була обговорена організація Інституту авіаційного озброєння. По пр. МАП № 290сс від 13.05.1946г. був організований НДІ-2 МАП в системі 7ГУ. Виділено територію на заводі № 134 МАП гл. конструктораП.О. Сухого: конструкторський корпус на території «а» (колишній Будинок ветерана Вітчизняної війни, побудований після 1812 р .; в 1970-х був знесений при реконструкції інституту) і частина ангара на території «б» (колишній складальний цех заводу Юнкерса на Ходинці; згодом тут створені перші моделюють комплекси). Штат співробітників формувався на базі відділу № 4 ЛІІ (озброєння), БНТ ЦАГІ, частина якого передана новому НДІ-2 (займався питаннями вивчення зарубіжної техніки), відділу озброєння № 52 НДІ-1 МАП, групи Г.Я. Диллона (переведена в 07.1946г.). До закінчення обладнання бази інститут розташовувався в м Жуковському. Організатор і перший керівник НДІ-2 - П.Я. Залеський.

По пр. № 641с від 15.09.1947г. для розміщення інституту додатково передано ділянку території заводу № 240 МАП.

У 06.1946г. в складі інституту: лабораторії: № 1 прицілів і повітряної стрільби, № 2 бомбометання і бомбардувальних прицілів, № 3 кулеметно-гарматного озброєння, № 4 бомбового і мінно-торпедного озброєння, № 6 реактивно-хімічного озброєння, № 7 приладобудування, № 8 інформаційно -видавничий, № 9 льотно-дослідницька, № 10 полігонна (в Фаустово) .ормаціонно-видавнича, № 9 льотно-дослід-ая, ія і бомбардувальних прицілів, № 3 кулеметно-гарматного воор-я,

У 1946р. на полігоні в пос. Фаустово організована випробувальна база № 1 інституту. Виділена ділянка землі на території Виноградського лісгоспу (м Жуковський) для організації бази натурних випробувань - база № 2 з льотних випробувань. Будувалися стенди та випробувальні установки. Організовано дослідне виробництво (М.Я. Горелик).

Пр. МАП № 393сс від 24.05.1949г. від заводу № 134, перекладеного в Тушино, в 11.1949г. до НДІ-2 були додатково передані всі будівлі території «а» і «б» заводу № 134 (адреса НДІ-2 був той же, що і у заводу № 134: Ленінградське ш., 55).

По пр. № 283сс / оп від 25.04.1955г. НДІ-2 з 1.04.1955г. переданий з 7ГУ в 6ГУ МАП. За 08.1957г. - у веденні 2ГУ МАП. Відповідно до ПСМ № 38-19 від 9.01.1958г. по пр. № 20сс від 21.01.1958г. переданий у відання 5-го Управління ГКАТ. По пр. МАП від 30.04.1966г. НДІ-2 перейменований в ІТК, далі - НІІАП (до 1970р.). Пр. МАП від 19.02.1970г. перейменований в НДІ автоматичних систем, в 1972р. - у веденні ГУ НДО, в 1987р. - 10 ГУ МАП. Мав найменування «п / с В-2942» (1967-87г.). 74 Далі - НДІ авіаційних систем.

В кінці 1960-х - початку 1970-х р проведена реконструкція інституту: побудований інженерно-лабораторний корпус з п'яти блоків, адміністративний корпус (на місці Будинку ветерана). У складі інституту також: випробувально-моделюючий комплекс в м Ахтубінську (-1987-2002г.-), спеціальний відділ (1987р.).

До 1970р. структура інституту состяла з лабораторій, до складу яких входило кілька відділів. були лабораторії: теорії самонавідних систем, ударної та дальнебомбардировочной авіації № 3, № 4 (1959р.), бойової живучості. Потім основною структурною одиницею стало відділення, що складається з лабораторій, а в них - сектори. Організовано відділення: ефективності; сумісності зброї і літака; винищувальної авіації; ударної авіації; УРВВ; УРВП.

Були філії (1987р.): Белоозерский «Прилад»; (1990р.): В Феодосії (льотні випробування озброєння морської авіації), в Грузії (організований в 1980-ті р). Після 1991 р. ці філії стали самостійними організаціями.

У 1946-49г. проводілісьработи по випробуванню систем озброєння з гарматою Б-20е длясамолета Ту-4.

Перші роки проводилися конструкторські роботи. У 07.1946г. в інститут з НДІ-400 була переведена тематика реактивної авіаційної торпеди РТ-45-2 (А-2) з групою конструкторів під керівництвом Г.Я. Диллона (випробувана в 1948-51г.). На її базі створена РАТ-52 (В.П. Голіков), в 1953р. вона пнв. Велися роботи (лабораторія 8) по торпеді РАТ-3 (вид. «40»). У 1954 р. групу по РАТ планувалося передати в НДІ-400.

Тематика УРВВ: розроблявся проект снаряда «РСС» / Д-42 під керівництвом Е.М. Кашерінінова (далі перейшов в НДІ-642). Пізніше робота над самонавідних зброєю була продовжена М.М. Мойсеєвим.

З 1947р. з НДІ-17 МАП переведений В.А. Малишев, під керівництвом якого з 1949р. проводились роботи по радіодалекоміри «Гамма» (в 1951 р. Малишев з цією темою повернувся в НДІ-17).

З кінця 1954 р. почала розвиватися тематика керованого ракетного озброєння. Вперше глибоко розпочато дослідження проблеми самонаведення, ефективності перехоплення. Відповідно до ПСМ № 2543-1224 від 30.12.1954г. по пр. МАП від 26.02.1955г. інститут визначено провідною організацією по НДР в області систем управління авіаційним озброєнням, створення УР. З кінця 1950-х розпочато тематика ЗРС і ПРО. З кінця 1950-х до 1965 р. переважали роботи з космічної тематики.

У 1950-х р побудована своя ЕОМ ВДМ-101 (Г.Т. Артамонов). Потім були придбані М-50, 5Е51, «Ельбрус» (4 машини), "Hitachi", VAX фірми DEC. Організовано свій Обчислювальний центр.

Напрямки робіт (1960-ті р): сумісність зброї і літака (стрілецько-гарматні установки, бомбардувальне озброєння, НУРС, розсіювання боєприпасів); теорія ефективності, дослідження бойових операцій і ефективності; керовану зброю, автоматизація режимів прицілювання; бойова живучість і поразка мети.

В кінці 1960-х був побудований стенд напівнатурного моделювання Ту-22М. Створено 3 стенду для МіГ-23 ( «повітряного бою», для РЛС і для УР К-23). У 1970-х р почалися роботи по МіГ-31 і Ту-160. Створено моделює комплекс Ту-160. У 1980-х р - роботи по Ту-95МС. Стенди для Су-25, Су-27, МіГ-29, Су-27ІБ. У 1990-х р - стенд моделювання Іл-96Т, МіГ-21-93.

Інститут брав участь у створенні УРВВ: Р-3, Р-55, Р-8М, Р-98, Р-40, Р-27, Р-60, Р-73, Р-77; УРВП: Х-23, Х-25, Х-27, Х-31, Х-35, Х-55, Х-59, Х-555, КАБ-500Л, КАБ-500КР, С-25Л. По пр. № 355сс від 21.10.1967г. інститут призначений співрозробником КР Х-28М з розрахунку контуру управління ракети, точності наведення та ефективності і моделювання.

Відповідно до ПСМ № 1053-353 від 17.11.1967г. по пр. № 421сс від 12.12.1967г. інститут визначений головним з визначення складу коштів оборони, включаючи вогневу захист для літака Іл-76 і їх випробувань. 164

З кінця 1970-х р інституту доручено вести замість ЛІІ випробування АТ на бойових режимах в ДНДКІ ВВС.

Велися роботи з космічної тематики: захист КА від зовнішніх впливів. Брав участь в програмі створення ОК «Буран».

Роботи із захисту пілота і літака від вражаючих елементів зброї.

НДР «Ехо» по крилатим ракетам для стратегічної дальньої авіації. НІЕР «Союз» (спільно з НДІ «Исток») по РЛС для Су-27.

В кінці 1980-х р - роботи по МіГ-31М, МФІ.

Велися роботи в інтересах ГА: розробка ПЗ бортового комплексу устаткування Іл-96М, Ту-204; комплексування бортового обладнання вертольотів Мі-38 і Ка-62. У 1990-96г. розроблений Інтегрований комплекс бортового обладнання для цивільних літаків (ІКБО-95). У 1990-ті р на замовлення НЦ УВС розроблена імітаційна модель повітряних перевезень в Росії. У 1990-ті р відповідно до пост. уряду ДержНДІАС визначено головним по створенню єдиної комп'ютерної системи для паспортно-візової служби (керівник- А.В. Бондаренко).

Створені стенди: повітряного бою; триступеневої для відпрацювання гіросістем; пятістепенной для відпрацювання оптико-електронних систем; випробувань ракет на кінетичний нагрів; комплексних випробувань на баро, вібро-і теплові навантаження; триступеневої для відпрацювання БРЛС; прототипирования авіоніки. Спеціальні зали: радіобезеховий для моделювання БРЛС; моделювання бортових керуючих машин.

З 1991р. - ДержНДІАС (пр. № 201 від 3.05.1990г.). З 1994р. - ГНЦ ДержНДІАС (пост. Уряду № 247 від 29.03.1994г.), Далі - ГУП ГНЦ ДержНДІАС. Відповідно до Указу Президента РФ № 939 від 22.06.1993г. і пост. Уряду № 247 від 29.03.1994г. інституту присвоєно статус ГНЦ РФ. За Указом Президента РФ № 1009 від 4.08.2004г. ДержНДІАС увійшов до переліку стратегічних оборонних підприємств.

Роботи (2000р.): ОКР «Ідентифікація» по розробці перспективних технологій автоматичної ідентифікації об'єктів і документів для забезпечення автоматизованого обліку та контролю обігу ресурсів; НДР «Візир» з розробки методів і засобів безконтактних вимірювань і побудови тривимірних моделей просторових об'єктів; НДР «КТД» по розробці технології інформаційної системи контролю руху товару підакцизної продукції з використанням штрих-кодових марок. (2002р.): Розробка концепцій авіаційних комплексів і систем, бортового обладнання; сертифікація бортового обладнання; створення автоматизованих систем наукових досліджень і проектування, комплексів моделювання та наземних випробувань; роботи з теорії обробки сигналів, теорії технічного зору і розпізнавання образів. Спільно з НТЦ «Модуль» до 2005р. розроблений прототип бортової автомобільної системи моніторингу дорожньо-транспортної обстановки. (2006р.): Програмне забезпечення бортових комплексів обладнання; інтегроване середовище проектування «Борт». По пр. РАКУ № 18 від 21.02.2003г. інститут визначено головним з проведення єдиної науково-технічної політики авіапрому в області РЕО для ЛА військової та цивільної авіації.

Площа приміщень (2003р.) - 44 тис. М 2.

Чисельність персоналу (1953р.) - близько 1000 чол., (Кінець 1960-х) - більше 3000 чол., (1972р.) - 4056 чол. (В т.ч. 282 чол. Упр.), (1990р.) - понад 9000 чол., (2002р.) - близько 2000 чол. 69

Начальник (1946-51г.) - г-м П.Я. Залеський (27.05.1902-); в.о. (01-03.1951г.) - В.Є. Руднєв; (03.1951-07.1970г.) - В.А. Джапарідзе (28.02.1908-), (09.1970-2001г.) - Е.А. Федосов. Гендиректор (2001-06г.) - академік (1984р.) Е.А. Федосов (14.05.1929-), (06.2006г.) - С.Ю. Желтов.

1-й заст. начальника (1966-70г.) - Е.А. Федосов. 1-й заст. гендіректора- А.М. Батков, (1980-і-92г .-) - П.В. Позняков, (1990-ті) - В.А. Стефанов; по фінансово-комерційної діяльності (-1996-2000г.) - Б.С. Альошин. Зам. начальника: з наукової роботи (1946-59г.) - В.Є. Руднєв (теорія ефективності); (06.1959-66г.) - Е.А. Федосов (керовану зброю), (1960-ті) - В.І. Єрмілов (сумісність зброї і літака), (1970-ті) - С.І. Базазянц (сумісність зброї), (1974-75г.) - А.М. Батков. Зам. гендиректора (1980-ті) - Б.С. Альошин (комп'ютерні технології), (1980-і-2002 .-) - А.М. Жеребін, (-1994г.) - Л.К. Сафронов, (1990-ті) - В.І. Кухтенко.

Виконавчий директор (2002р.) - П.В. Позняков, (2002р.) - В.А. Стефанов. Комерційний директор (1998-2000г.) - Б.С. Альошин, (2002р.) - Л.В. Степанова.

Науковий керівник (02.2006г .-) - академік О.О. Федосов.

Гл. інженер (1946р .-) - М.Я. Горелик, (-1990-е-2002р .-) - С.І. Могілевчік.

Начальники відділень: ефективності (1970-ті) - Е.А. Федосов; сумісності зброї і літака (1970-ті) - С.І. Базазянц; винищувальної авіації (1970-ті) - А.М. Батков; ударної авіації (1970-ті) - А.М. Батков; УРВВ (1970-ті) - А.М. Батков; УРВП (1970-ті) - А.М. Батков; систем управління озброєнням винищувачів (1990-ті) - І.Б. Тарханов; А.С. Ісаєв, М.М. Максимов.

Зам. начальника відділення: з наукової роботі-В.В. Інсаров.

Начальники відділів: УРВВ (1953-56г.) - Е.А. Федосов; секретного (1987р.) - А.В. Попов; (-1970г.) - А.М. Батков, В.В. Інсаров, Р.Д. Кузьмінський, І.В. Логвинов, (1976-86г.) - П.М. Миколаїв; обчислювального центру-Г.Т. Артамонов; Науково-інформаційного центру (2006р.) - В.В. Володін. Начальник виробництва-І.А. Мурилев.

Начальники лабораторій: № 2 Є.І. Чістовскій; № 3 К.А. Саричев; № 4 (1959р.) - Ю.І. Топчеев; бойової живучості (1970-ті) - С.І. Базазянц; Б.С. Альошин, В.Ю. Горохів, В.В. Інсаров, (1982р .-) - А.К. Кирюхін, І.В. Логвинов, А.С. Синіцин, (2000-е) - Б.М. Топоров.

Начальники секторів: Б.С. Альошин, В.І. Аристов, Л.В. Борисов, В.Ю. Горохів, (-1981г.) - А.В. Кіслецов, (1971-87г.) - А.Р. Ланської, А.С. Синіцин; в.о. (1975р .-) - П.М. Миколаїв.

Начальники: бази № 2 (1940-е) - А.Д. Страждають; Білозерського філії (-1994г.) - Л.К. Сафронов; груп: А.А. Гречухін, І.В. Логвинов.

База № 1 НІІАС, Науково-випробувальний агрегатний інститут (НІАІ) МАП, Белоозерский філія «Прилад» НІІАС, А-1166, Державний науково-випробувальний полігон авіаційних систем (ГосНІПАС), ФГУП, ФКП «Державний казенний НІПАС» ( «ГкНІПАС»)

/ 140240 (140250) сел. Фаустово (Кратово) Воскресенського р-ну Московської обл. «Беркут» /

/ 140250 сел. Білозерський Воскресенського р-ну Московської обл. тел. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Полігон в Фаустово утворений в 1941р. для наземних випробувань АТ і озброєння.

У 1946р. тут організована база № 1 НІІАС. У 1965-66г. полігон перетворений в самостійний НІАІ, в 1972р. - у веденні ГУ НДО МАП. З 1978р. - Белоозерский філія «Прилад», в 1990р. - Белоозерский філія НІІАС. Мав найменування «п / я А-1166» (1987р.). 74

Випробування озброєння: морський ракетний комплекс П-5 (з 12.03.1957г.). 58

У 1960-ті р на території полігону розташовувалася випробувальна база Філії № 1 ЦКБМ (ОКБ «Салют») по випробуванню ракетно-космічних сиситем.

З 1994р. - самостійний ГосНІПАС. У 2002 р. - ФКП ГкНІПАС.

Створено: протиповітряна міна «Темп-2»; 63 багатоцільовий штурмової постріл для РПГ-7 (1995); протитанкова протівокришевая міна.

Роботи (2000р.): ОКР «Пасажир» по розробці стендового обладнання для сертифікаційних динамічних випробувань на пасивну безпеку засобів захисту пасажирів і екіпажу транспортних засобів при зіткненні і аваріях; ОКР «Безпека» по розробці методів і засобів випробувань транспортних засобів, обладнання та захисних систем для забезпечення пасивної безпеки.

Напрями діяльності (2002р.): Аеробалістичних дослідження ЛА і озброєння, дослідження ерозійного впливу озброєння на захисні покриття; вогневі випробування РРД, РДТТ, камер згоряння; сертифікаційні випробування елементів пасажирських ЛА; дослідження технічних і експлуатаційних характеристик установок озброєння, впливу вібраційних і теплових навантажень, аерокосмічних умов і електромагнітного впливу на роботу авіаційного озброєння; випробування систем аварійного покидання ЛА, дослідження динаміки парашутних систем; оцінка бойової живучості ЛА.

До складу експериментальної бази входили: високошвидкісний ракетний випробувальний трек, легкогазовая система для випробувань на стійкість до дії снарядів і осколків, комплекс світлового моделювання, аеробалістичних траса, Термоакустичний установка; стенди: «Крісло» (1999р.), випробувань бортових накопичувачів інформації, теплових випробувань СТІ-3; комплекс для випробувань ракетних двигунів, комплексних випробувань, для випробувань мікроЖРД, вакуумний, теплоерозіонних випробувань.

Був одним з 5 найбільших полігонів Росії (2002р.).

Площа-більш 10.000 га.

Чисельність персоналу (1972р.) - 2670 чол. (В т.ч. 449 чол. Упр.), (1990р.) - близько 2000 чол., (2002р.) - 1200 чол.

Начальник (1946р.) - А.В. Архарів, (1987р.) - В.В. Бочаров, (-1994г.) - Л.К. Сафронов. Директор (1994-2000г.) - Л.К. Сафронов, (2002р.) - А.А. Стрельников, (2005р.) - В.Г. Русс.

Зам. директора: з науково-випробувальної бази (2002р.) - В.Г. русс; з безпеки (2002р.) - Ю.І. Кирпичов; по персоналу (2002р.) - Н.В. Щіпунов. Виконавчий директор (-2002-05г .-) - В.Я. Ніязов. 69

Гл. інженер (2002р.) - В.Г. Русс.

Начальники відділів: секретного (1987р.) - Ю.Г. Кузьмін.

ОКБ підприємства п / я 3657

Працювали: (1959-60г.) - В.Г. Архангельський (і).

Тбіліський філія «Луч» НІІАС, Ю-9579

/ Грузинська РСР 383007 Варкетільскій радгосп Гардабанському р-ну вул. Дружби, 3 «Переможе» /

Філія був в 1987-90г. Мав найменування «п / я Ю-9579» (1987р.). 74

Випробування оптико-електронних систем.

Директор (1987р.) - Н.М. Рамішвілі.

Начальники відділів: секретного (1987р.) - Н.А. Лаптєва.

Випробувально-моделюючий комплекс НІІАС, Ю-9449

/ 416510 р Ахтубинск Астраханській обл. «Тюльпан» ст. Ахтуба Приволзької ж / д /

Комплекс був в 1987-2002г. Мав найменування «п / я Ю-9449» (1987р.).

Начальник (1987р.) - Б.А. Михайлов.

Начальники відділів: секретного (1987р.) - Р.А. Зеленська. 74

Спеціальний відділ НІІАС, Г-4123

/ 125167 м.Москва, А-167 вул. Викторенко, 7 «Цілина» /

Спецвідділ НІІАС мав найменування «п / я Г-4123» (1987р.). 74

Начальник (1987р.) - В.М. Іванов.

Начальники відділів: секретного (1987р.) - В.Л. Неситих.

Центр мікроелектроніки авіаційної промисловості

Створено при ДержНДІАС. Керівник (1984-89г.) - Б.С. Альошин.

НПП «Ерлан» (AirLan)

/ 125319 м.Москва вул. Викторенко, 7 тел. 157-38-26 /

Роботи (2002р.): Розробка та впровадження інформаційно-керуючих систем (ІКС) для: обліку, контролю і аналізу стану АТ; планування використання парку АТ; інформаційне забезпечення техобслуговування АТ; управління запасами агрегатів і запчастин; пошук і усунення несправностей.

створено: ІКС «Ерлан-1» (1990). 69

Пускають сюди далеко не кожного. За залізними воротами прохідної на території в 10 тисяч га, і периметрі 42 кілометри розташувався секретний полігон ФКП «ГкНІПАС» або Державний казенний науково-дослідний полігон авіаційних систем.

Тут і проходив День відкритих дверей, куди запросили пресу Воскресенського району, директорів технікумів, керівника філії московського відкритого університету і начальника ЦЗН. Навіщо? Про все по порядку.

Про те, що криється в лісах полігону

Пересуватися по полігону будемо на автобусі, попередили нас, - територія тут величезна і бували випадки, що співробітники губилися, правда, їх потім знаходили.

А взагалі розміри підприємства дуже значні: на території знаходяться три котельні, своя артезіанська свердловина, і навіть ходять автобуси кожні дві години, своєрідне місто в місті. Ліси полігону, за словами директора Олега Юрійовича Проніна, залишилися практично не займані, багаті живністю - білки і лосі розгулюють спокійно.

Яке значення полігону в світовому масштабі

Наш полігон займається в першу чергу авіаційними випробуваннями, - розповідає Олег Юрійович, - підприємство було організовано в 1941 році, тоді тут відчували стрілецьку зброю.

З того часу на полігоні проведено тисячі унікальних випробувань і експериментів. В даний час він - один з найбільших в Росії. Його експериментальна база дозволяє проводити випробування і відпрацювання основних вузлів і агрегатів авіаційних комплексів. Оскільки, кожен раз піднімати літак в повітря, щоб перевірити на ньому умови аварійної ситуації, накладно, то ми займаємося випробуванням його частин на землі.

Керівництво пообіцяло, що пізніше ми своїми очима побачимо один з експериментів на швидкісному треку, а що це за трек?

Почувши цей звук, батюшки в церкві починають хреститися

Швидкісний рейковий трек - візитна картка полігону,

Розповідає Володимир Якович Ніязов - виконавчий директор, - його довжина 2,5 км, плануємо збільшити її до семи.

За 30 років на треку пройшли випробування практично всі літаки і вертольоти вітчизняного авіапрому. Тут моделюються умови максимально наближені до реальності.

Виробляються випробування всіх систем катапультування ракет класу «повітря-Земля». Об'єкт дослідження автоматично розганяється до заданої швидкості і в залежності від експерименту або входить в перешкоду оснащену датчиками, або ми тестуємо такі показники, як швидкість і гальмування.

Швидкісний рейковий трек, протяжністю 2,5 км, в планах збільшити його до семи км. Витримує виріб до 15 тонн. Максимальна швидкість, яку вдалося досягти на треку - 3600 км / год.

Максимальна швидкість, яку нам вдалося досягти - 3600 км / год. У Росії подібних треків немає, є тільки в США.

У майбутньому будемо підтягувати швидкість до ультразвукової, як раз на неї і скаржаться наші сусіди, дуже вже голосно, а батюшки в церкві навіть починають хреститися, але поки йдуть вибухи і шум на полігоні у нас є робота.

Після невеликої екскурсії нам продемонстрували, як ракетний двигун всього за чотири секунди розігнався до 300 км / год, все це рух супроводжувалося таким звуком, ніби поруч злітала ракета. Видовище ефектне.

Унікальні розробки полігону

За словами самого директора полігону, щоб розповісти про всі досягнення і продемонструвати все розробки буде потрібно близько двох тижнів.

Тому нам показали найбільш значущі, а ми розповімо лише про одне. Так званий стенд «Крісло». Призначений для випробування пасажирських крісел, не тільки літаків, а й автомобілів, автобусів, і т.д. в разі аварійної посадки. Це єдиний в Росії полігон відповідає всім міжнародним вимогам до проведення такого випробування, тому всі крісла, які є в Росії, проходять випробування саме тут. Крісло має бути міцним і травмобезпечним. Після випробування воно повинно бути не зруйнованим, особливо у вузлах кріплень, а людина в ньому повинен залишитися сидіти на місці, до речі сказати, спеціальний манекен, який використовується у випробуванні варто, досить, недешево - 50 тисяч доларів. Завдяки таким випробуванням виживаність реальних пасажирів підвищується на третину.

кадровий голод

Напевно, як і у всіх підприємств на полігоні все чіткіше позначається проблема зміни поколінь. Середній вік робітників тут 60 років,

притому слід врахувати, що робота небезпечна, і пенсійний вік починається з 50-55 років. На підприємстві залишилися практично одні ентузіасти. Власне кажучи, для цього керівництво і влаштувало таку екскурсію по полігону, запросивши не лише пресу, а й директорів технікумів, ЦЗН, щоб молодь дізналася, врешті-решт, що є такий полігон, і що він відчуває брак кадрів, адже інформація про нього в основному засекречена.

Керівництво полігону виявила бажання, щоб воскренсенци або хоча б основна їх частина працювали на території свого району, адже хороші кваліфіковані фахівці прагнуть до Москви.

Директор полігону замислюється про те, щоб створити житло для своїх працівників, тому що всі інші умови тут вже є: і гідна зарплата, на годину скорочений робочий день і навіть ранній пенсійний вік.

Полігон западає в серце, завершував збори Олег Юрійович, - тому відвідавши його одного разу, ви захочете повернутися знову.

Сподіваємося, що завдяки вашій допомозі молоді фахівці тепер знайдуть до нас дорогу.

Полігонні випробування літака включають широкий спектр робіт, починаючи з самих ранніх стадій його проектування і до серійного виробництва. Випробування проходять паливна система і рухова установка, засоби бойової живучості, система аварійного покидання кабіни льотчиком, системи протипожежного захисту, озброєння і багато інших. Випробування різних систем перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації - винищувача Т-50 йдуть в даний час в тому числі і на стендах Державного казенного науково-випробувального полігону авіаційних систем (ГкНІПАС).

Ми побували на випробуваннях гарматної установки ННПУ-50, до складу якої входить одна з найлегших у своєму класі гармата 9-А1-4071К. Її попередньою модифікацією була авіаційна гармата ГШ-301, що відмінно зарекомендувала себе на літаках покоління 4, 4+ і 4 ++. Але інноваційні технології, нові матеріали, компоновка вітчизняного літака п'ятого покоління вимагають абсолютно нових підходів у випробуваннях гарматної установки.

Перший екземпляр вітчизняного винищувача п'ятого покоління Т-50 вперше піднявся в небо 29 січня 2010 року. Польоти винищувачів демонструвалися в ході декількох авіасалонів МАКС, імена його льотчиків-випробувачів добре відомі. Набагато менш помітна робота фахівців, які проводять наземні випробування різних систем.

Підмосковний Державний казенний науково-випробувальний полігон авіаційних систем (ГкНІПАС) знаходиться приблизно в годині їзди від аеродрому Жуковський. Тут проводять значну частину наземної відпрацювання експериментальних систем Т-50. Ми приїхали сюди познайомитися з випробуванням однієї з відповідальних систем винищувача п'ятого покоління - його гарматної установки.

У ГкНІПАС на стапелі встановлений макет кабіни Т-50. «Конструкція повністю повторює справжній літак», - каже заступник головного конструктора ОКБ Сухого Володимир Соколов. В системі штатного озброєння Т-50 гармата є одним з найпотужніших динамічних джерел навантаження конструкції і устаткування літака в зоні її установки. Гармата 9-А1-4071К здатна вражати практично всі сучасні броньовані цілі. В ході одного вильоту при витрачанні повного боєкомплекту може бути використано 150 снарядів калібру 30 міліметрів - осколково-фугасно-запальних (ОФЗ) і бронебійно-запальних (БЗ).

підмосковний полігон

На фото: Снаряди гармати 9-А1-4071К.

Державний казенний науково-випробувальний полігон авіаційних систем був створений напередодні війни 27 червня 1941 року і є одним з найбільших полігонів Росії. Полігон розташовується на території Воскресенського району в лісовому масиві в 60 кілометрах від Москви. Він займає територію площею понад 100 квадратних кілометрів, має розвинену інфраструктуру, залізничне і автомобільне сполучення.

Основне призначення полігону - наземні випробування і відпрацювання авіаційної техніки. Стендові комплекси полігону забезпечують роботи бойовими засобами ураження, випробування споряджених виробів систем озброєння, моделюють основні впливають фактори, які відбуваються з літаком в умовах бойового застосування. В цьому і є основна задача полігону - проведення випробувань систем літака в критичних і закритичних умовах, які небезпечно відтворювати в лабораторних умовах.

найлегша попередник

На сайті тульського Конструкторського бюро приладобудування (КБП) ім. Академіка А. Г. Шипунова повідомляється, що в 2014 році на літаку Су-27СМ проходили льотні випробування модернізованої скорострільною авіаційної гармати 9-А1-4071К, що дозволяє відпрацювати весь боєкомплект носія в будь-якому режимі. Після завершення випробувань, в 2015 році планувалося почати дослідно-конструкторські роботи з відпрацювання гармати на літаку п'ятого покоління Т-50.

Гармата 9-А1-4071К стала подальшим розвитком найлегшою в світі 30-міліметрової одноствольній авіаційної гармати ГШ-301, якою оснащувалися вітчизняні винищувачі МіГ-29, Су-27, Су-30, Су-33 і Су-35, а також фронтові бомбардувальники і літаки вертикального зльоту і посадки Як-38.

У 9-А1-4071К були реалізовані нетрадиційні «нематеріалоемкіе» принципи побудови і функціонування зброї: патрон - елемент автоматики, безударное «кидковий» досилання, «газова» екстракція стріляної гільзи, часткове суміщення в часі цих операцій. Головна особливість гармати - автономна система водоіспарітельного охолодження стовбура. Унікальна базова схема автоматики відкатного типу дозволила мінімізувати масу зброї і надати найвищу для 30-міліметрових гармат скорострільність на один ствол.

Кільцева поворотна пружина і Гідротормоз двостороннього дії ефективно розсіюють надлишкову енергію рухомих частин, стабілізуючи роботу автоматики при стрілянині чергою. Реалізована можливість лівого і правого стрічкового харчування, електропіротехніческая перезарядка, є датчик лічильника залишку набоїв.

Гармата 9-А1-4071К має темп стрільби 1500-1800 пострілів в хвилину, а початкова швидкість снаряда 860 метрів в секунду. Маса зброї становить всього 50 кілограмів при масі патрона 832 грами і снаряда 390 грамів.

Стрільби в Фаустово

На фото: Установка гармати 9-А1-4071К на стенд.

На полігоні в Фаустово проводиться доведення гарматної установки 9-А1-4071К для проведення ресурсних випробувань. Команда техніків встановлює на літак гармату, заряджає стрічку з патронами. Після сирени ховаємося в укритті. Секунда і 25 снарядів з гуркотом несуться в піщаний пагорб в 200 метрах від стенду.

«Наш пагорб за час випробувань уже зібрав близько 2 тонн металу - невеликих снарядів, - Володимир Соколов показує на розташований за мішенню піщаний вал, - а самі випробування на землі триватимуть ще довгі місяці».

Звичайно, наймогутніша зброя сучасних винищувачів - ракети. Але «пістолет льотчика» (так іноді називають авіаційну гармату) залишається затребуваним навіть на винищувачі п'ятого покоління. На думку ряду експертів, наявність на Т-50 новітніх прицільних систем значно підвищить ефективність застосування авіаційного гарматного озброєння, яке в ряді випадків набагато краще, ніж використання дорогих ракетних систем.

В ході випробувань в Фаустово перевіряється надійність роботи не тільки гармати, але і агрегатів літака. Факторів - десятки. Під час пострілу полум'я, температура якого близько 3 тис. Градусів, обпікає композитну обшивку планера. Гуркіт пострілу - рівень його гучності досягає 160 децибел - з лишком перекриває найгучніші звуки динаміків при виступі рок-груп на великих стадіонах. Постріли супроводжуються вібрацією з частотою від 2 до 2 тис. Герц. Вібрація може бути небезпечна як для окремих систем, наприклад, рідкокристалічних моніторів «скляної» кабіни винищувача, так і для пілота винищувача.

Звичайно, всі ці чинники ще при проектуванні врахували конструктори літака. Але точність розрахунків перевіряється в ході тривалих випробувань на землі спочатку окремих систем, а потім і літака в цілому.

«Випробування дозволили нам визначити слабкі місця в компонуванні літака. На жаль, при проектуванні не завжди вдається зробити конструкцію ідеальної », - резюмує Володимир Соколов.

Кожне випробування супроводжується реєстрацією великої кількості даних. Для цього на стенді встановлено більше ста різних датчиків для відпрацювання систем. Стендові випробування повинні забезпечити надійне і безпечне функціонування основних систем у всіх екстремальних умовах використання літака.

Паралельно з відпрацюванням гармати фахівці ОКБ Сухого відчувають на стендах в Фаустово і ряд інших систем озброєнь Т-50, а також його систему життєзабезпечення. Надалі випробувачі будуть налагоджувати роботу всіх цих систем і агрегатів вже на натурної «п'ятдесятку» - Т-50-КНС.

«Випробування в складі натурного літака дозволяють комплексно оцінити надійність роботи всіх систем, - розповідає Володимир Соколов. - Але в цьому обсязі інформації, для оцінки повноти її сприйняття і забезпечення безпеки проведення випробувань необхідний симбіоз "самолетлетчік" ». Для цього в ОКБ Сухого вперше в країні була створена «служба» операторів-випробувачів. У ній працюють С. Н. Шилов, А. С. Яснева, В. А. Солонінкін, які проводять випробування в умовах різних факторів, управляючи всіма системами літака з кабіни льотчика. «Ми використовуємо десятки самих різних датчиків для визначення параметрів систем на стендах, - пояснює Володимир Соколов. - Важливо, щоб перед тим, як в кабіну сяде наш оператор-випробувач, машина була максимально вивчена фахівцями. Але досвід і інтуїція оператора-випробувача виявляються незамінними. Адже основними "споживачами" результатів наших випробувань є льотчики-випробувачі, з якими у нас найтепліші стосунки ».

Наземна відпрацювання «по-СУХОВСЬКИЙ»

В ОКБ Сухого традиційно приділяється велика увага розвитку методів і засобів експериментального відпрацювання систем проектованих літаків. Ще в 1953 році за вказівкою самого П. О. Сухого був створений цілий ряд експериментальних лабораторій.

В даний час ОКБ своєму розпорядженні велику структурою власних науково-дослідних і випробувальних підрозділів. Наземна лабораторно-стендова полігонна база ОКБ дозволяє проводити широкий спектр досліджень і випробувань конструкції систем і літаків в цілому.

Літаки і їх системи випробовуються також на полігонах і базах інших підприємств і Міноборони Росії.

Вчора Московський обласний суд, розглянувши апеляційну скаргу на вирок колишньому гендиректору федерального казенного підприємства «Державний казенний науково-випробувальний полігон авіаційних систем» (ФКП ГкНІПАС) Олегу Проніна, засудженому за продаж на Україну двигунів бойових ракет, не тільки не зменшив йому призначений термін, але і від себе додав ще рік суворого режиму.

Захист Олега Проніна, який раніше очолював найбільший полігон в Підмосков'ї, оскаржила вирок Воскресенського міськсуду лише в частині призначеного йому покарання у чотири роки колонії суворого режиму. Кримінальна справа розглядалася в особливому порядку судочинства, а тому не підлягала перегляду. Домагаючись пом'якшення покарання, адвокати відзначили, що Олег Пронін повністю визнав свою провину, діяльно розкаявся і активно співпрацював зі слідством, що дозволило йому викрити інших учасників афери. Воскресенський міськсуд, на думку захисту, не взяв до уваги, що при тих же обставинах, розглянувши в особливому порядку кримінальну справу іншого фігуранта - підприємця Михайла Джамі, засудив того всього до двох років колонії загального режиму, хоча його діями бюджету завдано збитків більш ніж на 67 млн \u200b\u200bруб. Суд першої інстанції, на думку захисту, не врахував і того, що пан Пронін висловив бажання «попрацювати в подальшому, як і раніше, на благо Батьківщини».

Незважаючи на аргументи захисту, представник прокуратури повідомила, що вважає вирок суду першої інстанції законним та обґрунтованим і просила залишити його без зміни в зв'язку з тим, що злочин пана Проніна, як і інших фігурантів, пов'язане з поширенням зброї масового ураження, що підлягав утилізації.

Заслухавши сторони, колегія Мособлсуда вирішила, що суд першої інстанції не в повній мірі врахував обставини кримінальної справи і роль в ньому Олега Проніна. Призначений йому термін через це "м'яким» - апеляційна інстанція від себе додала пану Проніна ще рік суворого режиму за співучасть в особливо великому шахрайстві, а також в розкраданні зброї, комплектуючих до нього і боєприпасів (ч. 4 ст. 159 та ч. 4 ст . 226 КК РФ).

Пан Пронін був одним з фігурантів кримінальної справи про продаж українського ВАТ «Мотор Січ» двигунів авіаційних керованих ракет. Отримавши від Міноборони РФ більше 100 млн руб. за утилізацію ракет на території ФКП ГкНІПАС, учасники ОЗГ потім майже за 50 млн продали їх двигуни на Україну.

За основним кримінальній справі, яке незабаром надійде в суд, проходять колишні керівник Тураевского машинобудівного конструкторського бюро «Союз» Микола Яковлєв, комерційний директор АТ «Корпорація" Тактичне ракетне озброєння "» Віктор Ваган, виконавчий директор ФКП ГкНІПАС Володимир Ніязов і кілька комерсантів. Свою провину вони не визнають.