Малий протичовновий корабель проекту 204 мпк 83. Нова енергетика

Всім привіт і з наступаючими святами!

Моє земельне питання на фінішній прямій, саме час зайнятися планами на майбутнє. У зв'язку з чим прошу прийняти мене до своїх лав

Отже:
1. Регіон забудови
-> Рига, Латвія

2. Заплановані матеріали для будівництва
-> Стіни - газобетон
-> Перекриття - дерево
-> Покрівля - швидше за все, металочерепиця
-> фундамент поки що під питанням. Потрібно геодезію зробити. Грунт (за неперевіреними даними) - близько 0.5м чорнозем, далі пісок, високі ґрунтові води

3. План/опис ділянки з передбачуваним розташуванням будинку та вказівкою сторін світла, наявності хорошого вигляду Запланована кількість та висота поверхів, використовувана мансарда, цокольний поверх?
-> Ділянка прямокутна, 28.3 х 46.5
-> План ділянки з розміщенням будинку, що передбачається, прикріплений. Північ, як заведено - зверху.
-> будинок 1 поверх (можливо, з мансардою)

4. Чи використовуватиметься будинок для ПМП або сезонного використання
-> ПМЖ

5. Запланований вид опалення, необхідність окремої котельні
-> казан на твердому паливі + повітряне опалення від каміна + (у перспективі) магістральний газ

6. Склад сім'ї (з віком та статтю дітей)
-> Поки сім'я і трьох осіб. (М+Ж+дочка 3 роки)

7. Які приміщення за функціональним призначенням необхідно отримати (кількість спалень (мінімально допустимий розмір), санвузлів, необхідність «другого світла», гостьової спальні, кабінету, окремої постиркової, господарської комори, комори при кухні, гаража в будинку тощо). )
-> 3 спальні, 2 санвузли, комора при кухні, гараж на 2 авто

8. Перевірте, будь ласка, що об'єм вашої котельні для газового котла перевищує 15 кубічних метрів (якщо газовий котел і не розташовується на кухні)
-> в порядку

9. Ваше рішення з наступних питань:
-Потрібен окремий тамбур для скорочення тепловтрат або тамбур-передпокій?
-> Тамбур-передпокій

Кухня та вітальня можуть бути поєднані або це мають бути 2 окремі приміщення?
->краще, окремі, зі швидким доступом

Двері спалень можуть виходити в кухню вітальню або мають бути звукоізольовані коридором?
-> спальна зона окремо

Потрібна ізольована брудна зона передпокою чи не складно зайвий раз підтерти підлогу?
-> швидше, потрібна, ніж ні

Особистий су та гардеробна при спальні мрія чи надмірність?
-> мрія, проте, можна й обійтися

Вхід у сан. вузол не повинен бути видно від вхідних дверей чи не принципово?
-> не важливо

Робоча зона кухні не повинна проглядатися з дивану чи не важливо?
-> не дуже важливо

Загалом, як випливає з назви теми, за основу взято проект z204, у якому, теоретично, міг би жити без переробок. Але, є моменти, що не влаштовують. Основні мінуси на наш погляд - маленька основна спальня, невеликий "основний" СУ, і занадто великий "гостовий" СУ, 100500 виходів на терасу з різних приміщень, при цьому немає прямого виходу з найважливішого приміщення - кухні.
Наше рішення для усунення мінусів:
- на товщину одного блоку (~400мм) відсувається стіна, загальна для основної спальні, та однієї з дитячих
- на товщину одного блоку відсувається стіна, загальна для двох дитячих
- гостьовий СУ скорочується приблизно вдвічі. Апендикс, що утворився, віддається основному СУ
- забираються всі непотрібні виходи на терасу, додається вихід із кухні

Плани "до", і "після" нашого втручання додаються.

Хотелки:
- В описі проектів вказана висота стелі 2.80, загальна висота будинку 6.45. Стеля вважаю низькою для будинку. Хотілося б 2.90 – 3.00м.
- В описі зазначено, що горище підходить для облаштування мансарди. Дружина хоче собі там утеплене приміщення (не на всю площу горища). Чи є сенс утеплювати одну мансардну кімнату, залишаючи решту горища холодним?
- Вуличний камін. Чи можливе встановлення вуличного каміна на терасі, з використанням димоходу твердопаливного котла? Якщо ні, то можна пустити димохід вул. каміна поруч із димарем котла?

Заздалегідь дякую за відповіді!

ЗИ із задоволенням поспілкувався б так само з тими, хто будує, або вже побудував собі якусь із варіацій проекту z204

Малі протичовнові та малі ракетні кораблі (за IVI західної класифікації – корвети) – важлива складова частина вітчизняного флоту. Їхнє основне призначення – протичовнова оборона та нанесення ракетних ударів по надводних силах ворога в ближній морській зоні. У справжній довідник включені всі представники класів МПК і МРК ВМФ СРСР і Росії, а також модифікаціями ПСКР проектів 1124МП і 12412.

Малі протичовнові кораблі проекту 204 – 63 од.

Перші спеціально спроектовані МПК Радянського ВМФ. Мали оригінальну рушійну установку: гребні гвинти, що обертаються дизелями, були поміщені в труби, в які нагнітається повітря, створюючи додаткову тягу. У такому режимі швидкість зростала до 35 вузлів; без застосування форсажу вона становила 175 вузла. Щоправда, за це довелося заплатити високою гамірністю установки. Три МПК проекту 204 були передані Болгарії, де вони отримали імена «Напористі», «Строга» та «Летячі»; ще три - Румунії, з яких два були побудовані в 1966-1967 рр.. за проектом 204Е (РБУ-6000 заміни на РБУ-2500) спеціально на експорт.

МПК-15 (зав. № 801). 15.10.1958 зарахований до списків кораблів ВМФ та 26.11.1958 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Є. Бутоми в Керчі, спущений на воду 30.3.1960, вступив у дію 29.12.1960 та 18.6.1964 включений до складу ЧФ. З'явився головним кораблем цього проекту. 5.6.1979 виведений із бойового складу та перекласифікований у навчальний МПК, а 31.5.1984 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1984 розформовано.

МПК-16 (зав. № 802). 15.10.1958 зарахований до списків кораблів ВМФ та 17.1.1959 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Є. Бутоми в Керчі, спущений на воду 27.7.1960, став до ладу 31.12.1960 і 18.6.1964 включений до складу ЧФ. 21.5.1981 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1981 розформовано.

МПК-72 (зав. № 803). 12.8.1959 закладено на стапелі ССЗ N 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 11.1.1960 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 30.12.1960, вступив у дію 30.9.1962 та 18.6.1964 включений до складу ЧФ. 1.9.1971 виведено з бойового складу, законсервовано та в Очакові поставлено на відстій, але 1.8.1989 розконсервовано та знову введено в дію. 19.4.1990 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1990 розформовано та згодом розбито на метал у Севастополі.

МПК-75 (зав. № 804). 18.10.1959 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 11.1.1960 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 29.4.1961, вступив у дію 26.10.1962 та 18.6.1964 включений до складу ЧФ. У період з 23.1.1984 до 22.5.1986 на «Севморзаводі» ім. С. Орджонікідзе у Севастополі пройшов капітальний ремонт. 26.6.1988 виключено зі складу ВМФ та 4.10.1988 передано Севастопольській морській школі ДОСААФ для використання у навчальних цілях.

МПК-88 (зав. № 805). 22.3.1960 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 7.4.1961 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 25.8.1961, вступив у дію

19.11.1962 та 18.6.1964 включений до складу ЧФ. 30.10.1966 виведено з бойового складу, законсервовано та в Очакові поставлено на відстій, але 1.8.1971 розконсервовано та знову введено в дію. 25.6.1985 виключено зі складу ВМФ, 4.7.1985 передано Севастопольській морській школі ДОСААФ для використання у навчальних цілях та 1.10.1985 розформовано.

МПК-148 (зав. № 806). 22.7.1960 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Є. Бутоми в Керчі, спущений на воду 18.1.1962 та 16.2.1962 зарахований до списків кораблів ВМФ, вступив у дію 28.12.1962 та 18.6.1964 включений до складу ЧФ. 1.9.1971 виведений із бойового складу, законсервований та в Очакові поставлений на відстій, а 26.5.1983 виключено зі складу ВМФ у зв'язку з продажем за кордон.

МПК-169 (зав. № 501). 15.4.1960 закладено на стапелі Хабаровського ССЗ №638 ім. С.М. Кірова та 7.4.1961 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 15.10.1961, вступив у дію 31.12.1962 та 18.6.1964 включений до складу ТОФ. З 27.6.1974 входив до складу КамФЛРС КТОФ. 28.5.1980 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.11.1980 розформовано та незабаром у б. Ракова посаджений на прибережну мілину.

МПК-79 (зав. № 102). 13.2.1960 зарахований до списків кораблів ВМФ та 19.8.1960 закладено на стапелі ССЗ № 340 «Червоний металіст» ім. А.М.Горького в Зеленодольську Татарської АРСР, спущений на воду 7.6.1961 і невдовзі переведений за внутрішніми водними системами у Сєвєродвінськ для проходження здавачних випробувань, вступив до ладу 31.12.1962 та 18.6.1964 включений до складу УФ. У період із 3.9.1974 по 6.1.1975 на СРЗ-82 у сел. Рослякове пройшов середній ремонт. 31.5.1989 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1989 розформовано та згодом розбито на метал у Мурманську.

1* Цілком ймовірно, що румунські кораблі до складу ВМФ СРСР не входили, хоча не виключено, що два з них – це колишні МПК-106 і МПК-125, відомостей про службу яких в архіві не виявлено. Таким чином, загальна кількість побудованих за проектом 204 та 204Е кораблів становить або 64, або 66. - Прим. ред.

2* Куди конкретно, документи не вказано. Ймовірно, до Болгарії чи Румунії для заміни однотипних кораблів або для розбирання на запчастини. - Прим. ред.

МПК-150 (зав. № 104). 22.7.1960 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську Татарської АРСР і 7.4.1961 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 6.9.1961 і невдовзі переведений за внутрішніми водними системами в Ленінград для проходження здавачів 6 і 3.6. 18.6.1964 включений до складу КБФ. 1.7.1986 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1986 розформовано.

МПК-166 (зав. № 105). 21.3.1961 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 7.4.1961 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 4.12.1961 та навесні 1962 р. переведений за внутрішніми водними системами в Ленінград для проходження9 6 випробувань. та 18.6.1964 включений до складу КБФ. 1.8.1980 виведений з бойового складу, законсервований і в Усть-Двінську (Даугавгрива) поставлений на відстій, а 4.5.1989 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та згодом поділено на метал у Ризі.

МПК-56 (зав. № 101). 22.9.1959 зарахований до списків кораблів ВМФ і 23.10.1959 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську, спущений на воду 7.4.1961 і влітку 1961 р. переведений за внутрішніми водними системами в Северодвінськ для проходження137. та 18.6.1964 включений до складу УФ. У період з 18.10.1973 по 24.4.1974 на СРЗ-82 у сел. Рослякове пройшов середній ремонт. 5.6.1979 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1979 розформовано та незабаром розділено на метал у Мурманську.

МПК-58 (зав. № 807). 10.2.1961 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 16.2.1962 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 29.4.1962, вступив у дію 31.7.1963 та 18.6.1964 включений до складу ЧФ. У період із 21.9.1978 по 22.5.1986 на «Севморзаводі» ім. С.Орджонікідзе у Севастополі пройшов капітальний ремонт. 1.10.1987 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1987 розформовано та згодом розбито на метал у Севастополі.

МПК-84, з 10.7.1980 СМ-261 (зав. № 103). 13.2.1960 зарахований до списків кораблів ВМФ та 20.8.1960 закладений на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську, спущений на воду 23.8.1961 та незабаром переведений за внутрішніми водними системами у Сєвєродвінськ для проходження здавачних випробувань16.2. 1964 включений до складу УФ. 28.5.1980 виведений з бойового складу, роззброєний, переформований у СМ для забезпечення виконання бойових вправ, а 10.9.1986 виключено зі списків судів ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для демонтажу та реалізації та згодом поділено на метал у Мурманську.

МПК-77 (зав. № 808). 3.5.1961 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 16.2.1962 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 13.10.1962, вступив у дію 30.9.1963 та 18.6.1964 включений до складу ЧФ. 30.10.1966 виведений із бойового складу, законсервований та в Очакові поставлений на відстій, а 17.12.1982 виключений зі складу ВМФ СРСР у зв'язку з продажем ВМС Болгарії.

МПК-156 (зав. № 106). 12.6.1961 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 16.2.1962 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 25.4.1962 та влітку 1962 р. переведений за внутрішніми водними системами у Северодвінськ для проходження1 з9. та 18.6.1964 включений до складу УФ. 31.5.1984 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1984 розформовано та незабаром розділено на метал у Мурманську.

МПК-13 (зав. № 107). 30.8.1961 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 16.2.1962 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 4.7.1962 і невдовзі переведений за внутрішніми водними системами у Сєвєродвінськ для проходження здавачних випробувань,1 в2.6. 1964 включений до складу УФ. У період з 25.5 по 23.7.1976 та з 23.4.1981 на СРЗ-82 у сел. Рослякове проходив середній та капітальний ремонт, але 25.6.1985 через відсутність фінансування для продовження ремонту виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1985 розформовано.

МПК-107, з 12.8.1983 - СМ-450 (зав. № 503). 31.7.1961 закладено на стапелі Хабаровського ССЗ №638 ім. С.М. Кірова та 16.2.1962 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 25.5.1963, вступив у дію 28.12.1963 та 18.6.1964 включений до складу ТОФ. 20.6.1983 виведений із бойового складу, роззброєний, переформований у СМ для забезпечення виконання бойових вправ та в бухті Розбійник поставлений на прикол, а 19.8.1988 виключено зі списків судів ВМФ у зв'язку зі здаванням до ОФІ для демонтажу та реалізації та 30.11.18 .

МПК-85 (зав. № 809). 7.7.1961 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 9.2.1963 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 22.4.1963, вступив у дію 29.12.1963 та 18.6.1964 після переведення по внутрішнім водним системам з Азовського до Балтійського моря. 20.6.1987 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1987 розформовано.

МПК-50 (зав. № 109). 9.11.1961 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 16.2.1962 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 9.11.1962 та навесні 1963 р. переведений за внутрішніми водними системами в Ленінград для проходження13 дат2. та 18.6.1964 включений до складу КБФ. 30.10.1966 виведений з бойового складу, законсервований та в Усть-Двінську (Даугавгрива) поставлений на відстій, але 1.8.1980 розконсервований та знову введений у дію. 19.4.1990 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1990 розформовано та в Усть-Двінську поставлено на прикол, де згодом затонув через несправність донно-заборної арматури. Згодом піднято УПАСР БФ РФ і передано латвійській фірмі для обробки на метал.

МПК-103 (зав. №502). 3.3.1961 закладено на стапелі Хабаровського ССЗ №638 ім. С.М. Кірова та 16.2.1962 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 29.9.1962, вступив у дію 31.12.1963 та 18.6.1964 включений до складу ТОФ. З 27.6.1964 входив до складу КамФЛРС ТОФ. 5.7.1982 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.8.1982 розформовано і незабаром у бухті Ракова посаджено на прибережну мілину.

МПК-14 (зав. № 810). 3.10.1961 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 31.5.1962 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 25.9.1963, вступив у дію 31.12.1963 та 18.6.1964 після переведення по внутрішнім водним системам з Чорного до Балтійського моря. У період із 21.12.1967 по 15.2.1968 на СРЗ-29 «Тосмарі» у Лієпаї пройшов середній ремонт. 1.10.1972 виведений з бойового складу, законсервований та поставлений в Усть-Двінську (Даугавгрива) на відстій, але 1.8.1980 розконсервований та знову введений у дію. 20.6.1987 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1987 розформовано та незабаром оброблено на метал у Ризі.

МПК-45 (зав. № 108). 18.11.1961 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 16.2.1962 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 6.8.1962 і невдовзі переведений за внутрішніми водними системами в Ленінград для проходження здавачних випробувань, 19.6. 1964 року включений до складу КБФ. 1.10.1972 виведений з бойового складу, законсервований та в Усть-Двінську (Даугавгріва) поставлений на відстій, але 1.8.1980 розконсервований та знову введений у дію. З 1.3.1989 перебував на СРЗ-ЗЗ у Балтійську на капітальному ремонті, а 19.4.1990 через відсутність фінансування виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1990 розформовано на у Балтійську.

МПК-55 (зав. № 110). 18.2.1962 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 6.4.1963 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 28.10.1962 та навесні 1963 р. переведений за внутрішніми водними системами до Ленінграда для проходження9 сдат4. та 18.7.1964 включений до складу КБФ. 1.11.1977 виведений з бойового складу, законсервований та в Усть-Двінську (Даугавгрива) поставлений на відстій, але 1.6.1986 розконсервований та знову введений у дію. 24.6.1991 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1991 розформовано та незабаром оброблено на метал у Ризі.

МПК-10 (зав. № 811). 23.2.1962 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 1.7.1963 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 30.1.1964, вступив у дію 30.6.1964 та 8.7.1964 включений до складу ЧФ. 4.5.1989 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1989 розформовано.

МПК-63 (зав. № 112). 11.4.1962 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 6.4.1963 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 15.8.1963 та незабаром переведений за внутрішніми водними системами в Азовське море, а звідти до Чорного для проходження з 30.8.1964 та 15.9.1964 тимчасово включений до складу ЧФ. Восени 1964 р. переведений за внутрішніми водними системами у Сєвєродвінськ і 11.11.1964 перерахований до складу УФ. У період із 24.10.1972 по 24.4.1974 на СРЗ-82 у сел. Рослякове пройшов середній ремонт. 1.10.1981 виведений з бойового складу, законсервований та в губі Довга-Західна (пос. Гранітний) поставлений на відстій, а 1.6.1984 у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації розформовано та 26.6.1988 виключено зі складу але згодом при стоянці на приколі в бухті Черв'яне озеро затонув на мілководді через несправність донно-забортної арматури.

МПК-62, з 1.8.1986-ОС-573 (зав. № 812). 29.1.1964 зарахований до списків кораблів ВМФ та 19.2.1964 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Є. Бутоми в Керчі, спущений на воду 3.9.1964, став до ладу 20.10.1964 і 26.10.1964 включений до складу ЧФ. У період із 8.4.1983 по 7.3.1986 на «Севморзаводі» ім. С.Орджонікідзе у Севастополі пройшов модернізацію та капітальний ремонт, після чого 10.7.1986 був виведений з бойового складу та перекласифікований до ОЗ, а 12.7.1989 виключено зі списків судів ВМФ у зв'язку з передачею клубу юних моряків м. Дніпропетровська для використання у навчальних цілях. .

МПК-70 (зав. № 111). У березні 1962 р. закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 1.7.1963 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду наприкінці 1963 р. та навесні 1964 р. переведений за внутрішніми водними системами у Ленінград для проходження здавачів. лад восени 1964 і 26.10.1964 включений до складу КБФ. 1.10.1972 виведений з бойового складу, законсервований та в Усть-Двінську (Даугавгрива) поставлений на відстій, а 4.5.1989 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1989 розформовано, але стоянці на приколі в Усть-Двінську затонув через несправність донно-забортної арматури. Згодом піднято УПАСР БФ РФ і передано латвійській фірмі для обробки на метал.

МПК-1 (зав. №504). 15.12.1961 закладено на стапелі Хабаровського ССЗ №638 ім. С.М. Кірова та 9.2.1963 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 29.7.1963, вступив у дію 27.10.1964 та 20.11.1964 включений до складу ТОФ. 31.5.1984 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1984 розформовано.

МПК-21 (зав. № 113). 8.8.1962 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 3.3.1964 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 12.6.1963 та незабаром переведений за внутрішніми водними системами в Азовське, а звідти в Чорне море для проходження з 15.12.1964 та 22.1.1965 включений до складу ЧФ. Влітку 1965 р. переведений за внутрішніми водними системами з Севастополя до Біломорська та 24.6.1965 перерахований до складу КСФ. У період із 18.10.1973 по 27.5.1974 на СРЗ-82 у сел. Рослякове пройшов середній ремонт. 20.6.1987 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1987 розформовано та згодом розбито на метал у Мурманську.

МГЖ-23 (зав. № 114). 15.10.1962 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 3.3.1964 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 23.7.1963 та незабаром переведений за внутрішніми водними системами в Ленінград для проходження здавачів випробувань 1,2 в4. 1965 року включений до складу КБФ. 1.10.1975 виведений з бойового складу, законсервований і в Усть-Двінську (Даугавгрива) поставлений на відстій, а 4.8.1989 виключений зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1989 розформований, але ст. стоянці на приколі в Усть-Двінську затонув біля причалу через несправність донно-забортної арматури. Згодом піднято УПАСР БФ РФ і передано латвійській фірмі для обробки на метал.

МПК-68 (зав. № 813). 8.8.1962 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 3.3.1964 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 23.9.1964, вступив у дію 30.12.1964 та 22.1.1965 включений до складу ЧФ. 19.4.1990 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1990 розформовано та згодом розбито на метал у Севастополі.

МПК-38 (зав. № 814). 29.7.1963 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 12.8.1964 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 28.12.1964, вступив у дію 31.5.1965 та 24.6.1965 включений до складу КЧФ. У період із 4.6.1982 по 1.1.1985 на «Севморзаводі» ім. С.Орджонікідзе у Севастополі пройшов капітальний ремонт, після чого було виведено з бойового складу, законсервовано та в Очакові поставлено на відстій, а 19.4.1990 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1990 розформ та згодом розділений на метал у Севастополі.

МПК-27 (зав. № 115). 22.2.1963 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 3.3.1964 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 5.11.1963 та влітку 1964 р. переведений за внутрішніми водними системами до Ленінграда для проходження9 6 випробувань. та 15.7.1965 включений до складу ДКБФ. 4.5.1989 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1989 розформовано та незабаром оброблено на метал у Ризі.

МПК-17 (зав. № 505). 8.10.1962 закладено на стапелі Хабаровського ССЗ №638 ім. С.М. Кірова та 12.8.1964 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 18.7.1964, вступив у дію 29.9.1965 та 21.10.1965 включений до складу КТОФ. З 6.11.1967 входив до складу КамФЛРС КТОФ. 25.6.1985 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1985 розформовано.

МПК-29 (зав. № 117). 16.5.1963 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 7.7.1964 зараховано до списків кораблів ВМФ, спущено на воду 3.6.1964 та незабаром переведено за внутрішніми водними системами в Азовське, а звідти до Чорного моря для проходження з 30.9.1965 та 21.10.1965 включений до складу КЧФ. Влітку 1966 р. переведений по внутрішнім водним системам із Севастополя до Ленінграда і 20.8.1966 перерахований до складу ДКБФ. 19.4.1990 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1990 розформовано.

МПК-18 (зав. № 118). 27.7.1963 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 27.1.1965 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 2.9.1964 та незабаром переведений за внутрішніми водними системами в Ленінград для проходження здавачних випробувань,16. 1966 року включений до складу ДКБФ. Влітку 1966 переведений по ББК з Ленінграда в Біломорськ і 20.8.1966 перерахований до складу КСФ. У період із 3.11.1983 по 15.11.1984 на СРЗ-82 у сел. Рослякове пройшов середній ремонт. 20.6.1987 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1987 розформовано, але у 1998 р. при стоянці на приколі в бухті Черв'яне озеро затонув через несправність донно-заборт.

МПК-54 (зав. № 119). 6.11.1963 закладений на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 27.1.1965 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 17.11.1964 та у травні 1965 р. переведений за внутрішніми водними системами в Азовське, а звідти , вступив у дію 24.12.1965 та 11.1.1966 включений до складу КЧФ. Влітку 1966 переведений за внутрішніми водними системами з Севастополя до Біломорська і 20.8.1966 перерахований до складу КСФ. У період з 7.10.1975 по 10.6.1977 та з 26.3 по 12.7.1985 на СРЗ-82 у сел. Рослякове проходив капітальний та середній ремонти. 26.6.1988 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.11.1988 розформовано, але незабаром затонув у бухті Черв'яне озеро через несправність донно-забортної арматури.

МПК-25 (зав. № 116). 23.2.1963 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 7.7.1964 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 30.4.1964 і невдовзі переведений за внутрішніми водними системами в Ленінград для проходження здавачів випробувань, 19.2. 1965 року включений до складу ДКБФ. 1.10.1986 виведений з бойового складу, законсервований та в Усть-Двінську (Даугавгрива) поставлений на відстій, а 19.4.1990 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1990 розформовано та метал у Ризі.

МПК-19 (зав. № 815). 31.12.1964 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Є. Бутоми в Керчі та 27.1.1965 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 23.7.1965, вступив у дію 28.12.1965 та 15.1.1966 включений до складу КЧФ. У період з 10.2 по 17.6.1981 та з 17.12.1985 по 1.8.1986 на «Севморзаводі» ім. С. Орджонікідзе у Севастополі проходив середній ремонт.

19.4.1990 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1990 розформовано та згодом розбито на метал у Севастополі.

МПК-20, з 12.8.1983 - СМ-448 (зав. № 506). 20.11.1962 закладено на стапелі Хабаровського ССЗ №638 ім. С.М. Кірова та 27.1.1965 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 26.8.1965, вступив у дію 31.12.1965 та 15.1.1966 включений до складу КТОФ. 1.7.1974 виведений з бойового складу, законсервований та в о.Руський в Уссурійській затоці поставлений на відстій, але 20.6.1983 розконсервований, роззброєний та переформований у РМ для забезпечення виконання бойових вправ, а 19.8.1988 виключено зі списків судів ВМФ здаванням в ОФІ для демонтажу та реалізації, 30.11.1988 розформовано та в бухті Розбійник поставлено на прикол.

МПК-74 (зав. № 120). 13.1.1964 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 21.5.1965 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 2.6.1965 та незабаром переведений за внутрішніми водними системами в Ленінград для проходження здавачних випробувань,9.6. 1966 року включений до складу ДКБФ. 1.11.1977 виведений з бойового складу, законсервований та в Усть-Двінську (Даугавгрива) поставлений на відстій, але 1.6.1986 розконсервований та знову введений у дію.

24.6.1991 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1991 розформовано та незабаром оброблено на метал у Ризі.

МПК-59 (зав. № 816). 27.1.1965 зарахований до списків кораблів ВМФ та 12.3.1965 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Є. Бутоми в Керчі, спущений на воду 30.12.1965, вступив у дію 28.3.1966 та 18.4.1966 включений до складу КЧФ. 30.10.1966 виведений із бойового складу, законсервований та в Очакові поставлений на відстій, а 14.10.1975 виключений зі складу ВМФ СРСР у зв'язку з продажем ВМС Болгарії.

МПК-80 (зав. № 121). 23.3.1964 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 21.5.1965 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 5.7.1965 і невдовзі переведений по внутрішнім водним системам до Ленінграда для проходження здавачних випробувань,9.6. 1966 року включений до складу ДКБФ. 4.3.1970 перерахований до складу КСФ та навесні 1970 р. переведений по ББК з Балтійського до Білого моря, а 28.2.1986 повернений до складу ДКБФ. 4.5.1989 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1989 розформовано та незабаром оброблено на метал у Ризі.

МПК-100 (зав. № 817). 9.7.1965 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 12.3.1966 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 28.4.1966, вступив до ладу 5.9.1966 та 15.9.1966 включений до складу КЧФ. У період з 31.1.1975 по 26.6.1976 на СРЗ у Керчі та з 16.12.1983 по 22.5.1986 на «Севморзаводі» ім. С. Орджонікідзе у Севастополі проходив капітальний ремонт. 19.4.1990 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1990 розформовано.

МПК-86 (зав. № 122). 15.6.1964 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську, спущений на воду 19.7.1965 та 6.1.1966 зарахований до списків кораблів ВМФ, влітку 1966 р. переведений за внутрішніми водними системами в Азовське море, а звідти до Чорного моря. вступив у дію 27.9.1967 та 8.10.1967 включений до складу КЧФ. 13.2.1968 перерахований до складу КСФ та навесні 1968 р. переведений за внутрішніми водними системами з Азовського в Біле море. У період з 10.6.1977 до 27.11.1985 на СРЗ-82 в сел. Рослякове пройшов капітальний ремонт. 20.6.1987 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1987 розформовано та незабаром оброблено на метал у Мурманську.

МПК-111 (зав. № 507). 30.7.1963 закладено на стапелі ССЗ N 638 ім. С.М. Кірова в Хабаровську та 26.1.1966 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 26.4.1966, вступив у дію 30.9.1966 та 17.10.1966 включений до складу КТОФ. З 16.5.1986 входив до складу КамФЛРС КТОФ. 26.6.1988 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.11.1988 розформовано та незабаром у бухті Ракова посаджено на прибережну мілину.

МПК-90 (зав. № 123). 21.9.1964 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську, спущений на воду 18.11.1965 та 6.1.1966 зарахований до списків кораблів ВМФ, влітку 1966 р. переведений за внутрішніми водними системами у Северодвинськ для проходження1 з6. та 12.12.1966 включений до складу КСФ. 10.7.1986 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1986 розформовано, але згодом при стоянці на приколі в бухті Черв'яне озеро затонув через несправність донно-забортної армії.

МПК-92 (зав. № 124). 8.7.1965 закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську та 6.1.1966 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 24.5.1966 і невдовзі переведений за внутрішніми водними системами в Ленінград для проходження здавачних випробувань, 16.2. 1967 року включений до складу ДКБФ. 1.10.1975 виведений з бойового складу, законсервований і в Усть-Двінську (Даугавгрива) поставлений на відстій, а 19.4.1990 виключений зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, але згодом при стоянці на приколі -Двінське затонув через несправність донно-забортної арматури. Згодом піднято УПАСР БФ РФ і передано латвійській фірмі для обробки на метал.

МПК-109 (зав. № 818). 4.11.1965 закладено на стапелі ССЗ № 532 ім. Б.Е.Бутоми в Керчі та 20.4.1966 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 26.8.1966, вступив у дію 27.12.1966 та 7.1.1967 включений до складу КЧФ. 1.9.1973 виведений з бойового складу, законсервований та в Очакові поставлений на відстій. У період з 24.8.1981 до 15.9.1982 на «Севморзаводі» ім. С.Орджонікідзе у Севастополі пройшов капітальний ремонт, після чого було виключено зі складу ВМФ СРСР у зв'язку з продажем ВМС Болгарії.

МПК-112 (зав. № 508). 24.9.1964 закладено на стапелі ССЗ № 638 ім. С.М. Кірова в Хабаровську та 20.4.1966 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 15.7.1966, вступив у дію 30.12.1966 та 14.1.1967 включений до складу КамФлРС КТОФ. 17.8.1984 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 31.12.1984 розформовано і незабаром у бухті Ракова посаджено на прибережну мілину.

МПК-95 (зав. № 125). Восени 1965 р. закладено на стапелі ССЗ № 340 у Зеленодольську, спущений на воду на початку 1966 р. та 20.4.1966 зарахований до списків кораблів ВМФ, влітку 1966 р. переведений за внутрішніми водними системами у Сєвєродвінськ для проходження здань 29.6.1967 та 20.7.1967 включений до складу КСФ. 26.6.1988 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.9.1988 розформовано, але згодом при стоянці на приколі в бухті Черв'яне озеро затонув через несправність донно-забортної арматури.

МПК-106 (зав. № 819). 30.8.1966 закладено на стапелі ССЗ «Затока» ім. Б.Е.Бутоми в Керчі, спущений на воду 21.3.1967, вступив у дію 30.6.1967. Даних про подальшу долю корабля не виявлено.

МПК-97 (зав. № 126). 1.3.1966 закладено на стапелі ССЗ в Зеленодольську і 20.4.1966 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 17.9.1966 і навесні 1967 р. переведений за внутрішніми водними системами в Ленінград для проходження здавачів19 і 109. .1967 включений до складу ДКБФ. 19.4.1990 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1990 розформовано та незабаром оброблено на метал у Ризі.

МПК-114 (зав. № 509). 25.9.1965 закладено на стапелі ССЗ № 638 ім. С.М. Кірова в Хабаровську та 12.1.1967 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 26.4.1967, вступив у дію 30.9.1967 та 13.10.1967 включений до складу КТОФ. 20.6.1987 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1987 розформовано.

МПК-83 (зав. № 127). 5.5.1966 закладений на стапелі ССЗ у Зеленодольську, спущений на воду 2.11.1966 та 12.1.1967 зарахований до списків кораблів ВМФ, навесні 1967 р. переведений за внутрішніми водними системами в Азовське, а звідти до Чорного моря для проходження, лад 30.9.1967 та 13.10.1967 включений до складу КЧФ. Восени 1967 р. переведений за внутрішніми водними системами з Азовського моря до Балтійського та 14.12.1967 перерахований до складу ДКБФ. 10.7.1991 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.8.1991 розформовано та незабаром розділено на метал у Ризі.

МПК-125 (зав. № 820). 28.2.1967 закладено на стапелі ССЗ «Затока» ім. Б.Е.Бутоми в Керчі, спущений на воду 29,6.1967, вступив у дію 30.9.1967. Даних про подальшу долю корабля не виявлено.

МПК-134 (зав. № 510). 25.1.1966 закладено на стапелі ССЗ № 638 ім. С.М. Кірова в Хабаровську та 12.1.1967 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 29.7.1967, вступив у дію 30.11.1967 та 26.12.1967 включений до складу КТОФ. 1.7.1986 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1986 розформовано.

МПК-94 (зав. № 128). 12.7.1966 закладено на стапелі ССЗ у Зеленодольську та 12.1.1967 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 29.1.1967 та навесні 1967 р. переведений за внутрішніми водними системами в Ленінград для проходження здавачів 113.6. .1967 включений до складу ДКБФ. 1.8.1980 виведений із бойового складу, законсервований і в Усть-Двінську (Даугавгрива) поставлений на відстій, а 19.4.1990 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, але згодом при стоянці на приколі -Двінське затонув через несправність донно-забортної арматури. Згодом піднято УПАСР БФ РФ і передано латвійській фірмі для обробки на метал.

МПК-98 (зав. № 129). 21.9.1966 закладено на стапелі ССЗ у Зеленодольську та 12.1.1967 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 6.5.1967, влітку 1967 р. переведений за внутрішніми водними системами в Азовське море, а звідти до Чорного для проходження, лад 25.12.1967 та 11.1.1968 включений до складу КЧФ. 15.7.1968 перерахований до складу ДКБФ та незабаром переведений за внутрішніми водними системами з Азовського моря до Балтійського. 20.6.1988 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1988 розформовано.

МПК-128 (зав. № 821). 12.1.1967 зарахований до списків кораблів ВМФ та 18.9.1967 закладено на стапелі ССЗ «Затока» ім. Б.Є. Бутоми в Керчі, спущений на воду 10.1.1968, вступив у дію 30.4.1968 та 23.5.1968 включений до складу КЧФ. У період з 14.11.1975 до 1.10.1979 на ССЗ «Червоний металіст» ім. A.M. Горького у Зеленодольську пройшов капітальний ремонт, після чого було виведено з бойового складу, законсервовано та в Очакові поставлено на відстій, а 24.6.1991 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації.

МПК-102 (зав. № 130). 11.11.1966 закладено на стапелі ССЗ в Зеленодольську і 12.1.1967 зарахований до списків кораблів ВМФ, спущений на воду 30.6.1967 і невдовзі переведений по внутрішнім водним системам до Ленінграда для проходження здавачових випробувань, 8 вступ. до складу ДКБФ. 24.6.1991 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1991 розформовано.

МПК-136 (зав. № 511). 25.8.1966 закладено на стапелі Хабаровського ССЗ ім. С.М. Кірова, спущений на воду 12.10.1967 та 12.1.1968 зарахований до списків кораблів ВМФ, вступив у дію 31.7.1968 та 11.9.1968 включений до складу КамФлРС КТОФ. 20.6.1987 виключено зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації, 1.10.1987 розформовано і незабаром у бухті Ракова посаджено на прибережну мілину.

МПК-119 (зав. № 131). 20.3.1967 закладено на стапелі ССЗ у Зеленодольську, спущений на воду 5.11.1967 та 12.1.1968 зарахований до списків кораблів ВМФ і незабаром переведений за внутрішніми водними системами в Азовське море, а звідти до Чорного для проходження здавачів 9 . 1968 та 21.10.1968 включений до складу КЧФ. Восени 1968 р. переведений за внутрішніми водними системами з Азовського моря до Балтійського та 23.12.1968 перерахований до складу ДКБФ. 1.10.1986 виведений з бойового складу, законсервований і в Усть-Двінську (Даугавгрива) поставлений на відстій, а 24.6.1991 виключений зі складу ВМФ у зв'язку зі здаванням в ОФІ для роззброєння, демонтажу та реалізації та 1.10.1991 розформований, стоянці на приколі в Усть-Двінську затонув через несправність донно-забортної арматури. Згодом піднято УПАСР БФ РФ і передано латвійській фірмі для обробки на метал.

ТТЕ МПК проекту: водотоннажність повна 555 т, стандартна 439 т; довжина 58.3 м, ширина 8,1 м, осаду 3,09 м. Потужність дизельної установки 2x3300 к.с., газотурбокомпресорної установки 2x15 000 к.с., швидкість повного ходу 35 уз., дальність плавання 14-уз. ходом 2500 миль. Озброєння: 1x2 57-мм АУАК-725, 4x1 400-мм ТА, 2 РБУ-6000. Екіпаж 54 особи.

Протягом приблизно 100 років – з початку широкого впровадження парових машин до заходу ери артилерії та броні – характеристики будь-якого військового корабля так чи інакше являли собою компроміс між швидкістю, озброєнням та захистом.

Лінкор, крейсер або міноносець, більш швидкохідний, ніж його супротивник, у бою мав незаперечні переваги. Тому саме боротьба за швидкість тривалий час була першорядним завданням кораблебудівників. Однак паросилова, та й паротурбінна силові установки були надто громіздкими, і задля збільшення їх потужності доводилося чимось жертвувати – найчастіше бронею. І по-справжньому швидкохідний бойовий корабель неминуче був великим, дорогим і, як правило, незадоволеним або слабко захищеним.

Нові можливості відкрилися з появою в 1930-і роки високооборотних дизелів та котлотурбінних установок з високими параметрами пари, що дозволило підвищити питому потужність механізмів у два-три рази. Але справжня революція в корабельній енергетиці відбулася трохи пізніше, коли інженерам нарешті вдалося створити працездатні зразки газових турбін. Їхнє застосування, здавалося б, вирішувало всі проблеми. Так, якщо напередодні Першої світової війни на кожну кінську силу енергетичної установки припадало в середньому 40-50 кг ваги механізмів, то тепер – лише 1,5-3 кг. Відтепер потужність і, відповідно, швидкість ходу практично не залежали від розмірів і водотоннажності корабля, що зовсім недавно виглядало недосяжною мрією.

Взагалі-то ідея газової турбіни, в якій замість пари використовуються продукти згоряння палива, дуже проста і була відома інженерам з давніх-давен: патент на прообраз такого двигуна був виданий в Англії ще в 1791! Але реалізувати задум довгий час не вдавалося - головним чином через відсутність жароміцних сплавів, здатних витримати високу температуру робочого газу. Лише 1947 року газотурбінний двигун пройшов випробування у британському флоті на артилерійському катері MGB-2009, після чого перспективним типом енергетичної установки зацікавилися кораблебудівники всіх провідних країн світу.

Значних успіхів у цій галузі досягли радянські інженери. Вже 1951 року у нашій країні розпочалася розробка першої корабельної газотурбінної установки (ГТУ) потужністю 10 000 к.с.; в 1957-1959 роках її як експеримент встановили на серійному великому мисливці за підводними човнами БО163. Випробування – спочатку на стенді, потім у морі – дали обнадійливі результати. Щоправда, виявились і недоліки ГТУ: низька економічність на малому ходу, недостатній моторесурс, відносно невисока агрегатна потужність. В результаті було прийнято розумне рішення сконцентрувати зусилля на створенні комбінованих силових установок, у яких режим економічного ходу забезпечуватиметься дизелями, а максимальна швидкість – газовими турбінами.

Перші вітчизняні серійні кораблі проектів 159 і 204 з дизель-газотурбінною енергетикою спочатку замислювалися як мисливці за підводними човнами і повинні були прийти на зміну протичовновим катерам проектів 122біс і 201. Проте вже на креслярських столах вони дорослі. "159-е" довелося виділити в новий клас протичовнових кораблів (ПЛК) - щоправда, проіснував цей клас недовго, і в 1966 їх віднесли до більш звичних сторожових кораблів (СКР). Проект 204 зарахували до малих протичовнових кораблів (МПК); згодом цей клас, близький до зарубіжних корветів, став дуже популярним у радянському ВМФ.

57. Сторожовий корабель СКР-1 (проект 159), СРСР, 1961

Побудований на заводі ім. М.Горького у Зеленодольську. Водотоннажність стандартна 938 т, повна 1077 т. Довжина найбільша 82,3 м, ширина 9,2 м, осаду 2,85 м. Потужність тривальної дизель-газотурбінної установки 36 000 к.с., швидкість 33 вузла. Озброєння: чотири 76-мм автоматичні знаряддя, один п'ятитрубний 400-мм торпедний апарат, чотири РБУ-2500, два бомбоскидувачі. Загалом збудовано 48 одиниць.

58. Малий протичовновий корабель МПК-45 (проект 204), СРСР, 1961

Побудований на заводі ім. Б.Бутоми у Керчі. Водотоннажність стандартна 439 т, повна 555 т. Довжина найбільша 58,3 м, ширина 8,1 м, осаду 3,09 м. Потужність двох-вапної дизельної установки 6600 к.с., турбокомпресорної установки - 30 000 к.с., швидкість 35 вузлів. Озброєння: два 57-мм автоматичні знаряддя, чотири однотрубні 400-мм торпедні апарати, два РБУ-6000. Усього збудовано понад 60 одиниць.

59. Сторожовий корабель СКР-7 (проект 35), СРСР, 1964

Побудований на заводі N 820 в Калінінграді. Водотоннажність стандартна 960 т, повна 1140 т. Довжина найбільша 84,2 м, ширина 9,1 м, осаду 3 м. Потужність двовапної дизельної установки 12 000 к.с., турбокомпресорної установки - 36 000 к.с., швидкість, . Озброєння: чотири 76-мм автоматичні знаряддя, два п'ятитрубні 400-мм торпедні апарати, два РБУ-6000. Усього збудовано 18 одиниць.

Тактико-технічне завдання розробці проекту 159 було видано 1955 року; конструкторські роботи здебільшого вдалося завершити вже за рік. По архітектурі корабель був гладкопалубним, з малопомітним силуетом, що нагадує контури великих мисливців попереднього покоління. Але, незважаючи на свою «непоказність», він мав неабиякі можливості, а багато застосованих у його конструкції рішень виглядали найпередовішими. Оригінальна тривальна енергетична установка включала один дизельний двигун, що працював на центральний гребний вал з гвинтом регульованого кроку, і дві газотурбінні установки, що обертали зовнішні вали. Економічний перебіг забезпечував дизель; інші вали при цьому відключалися від редукторів і вільно оберталися разом з гвинтами під потоком води, що набігає. У цьому вся режимі дальність плавання корабля становила понад 2000 миль. Для досягнення найбільшої швидкості ходу включалися турбіни (при роботі всіх трьох валів корабель на випробуваннях подолав 33-вузловий рубіж). Властивий всім одновальним пропульсивним установкам недолік - невисока маневреність на економічному ходу - компенсувався наявністю пристроїв, що підрулюють.

Морехідність СКР проекту 159 виявилася гарною - цьому сприяли вдалі обводи корпусу та заспокійливі хитавиці, вперше застосовані на кораблі настільки невеликого тоннажу. Також вперше була встановлена ​​й досконала для свого часу гідроакустична станція «Титан», розміщена під кілем у значному за розмірами обтічнику. Протичовнове озброєння складалося з п'ятитрубного торпедного апарату для стрільби торпедами, що самонаводяться, чотирьох реактивних бомбометів і двох бомбозброджувачів; Пізніше частини кораблів виник другий торпедний апарат. Заслуговувала на похвалу та артилерію - дві спарені автоматичні 76-мм артустановки АК-726 з радіолокаційною системою управління «Турель». Загалом, СКР був добре збалансований проект з потужним для своїх розмірів озброєнням і цілком адекватними радіолокаційними та гідроакустичними засобами виявлення. Порівняно із закордонними «однокласниками» переваги кораблів проекту 159 виглядають незаперечними. Так, наприклад, побудовані одночасно з ними англійські фрегати типу «Трайбл» при вдвічі більшій водотоннажності озброювалися застарілими гарматами періоду Другої світової війни і поступалися радянським сторожам за всіма параметрами.

Енергетична установка малих протичовнових кораблів проекту 204 була ще більш незвичайною. Її основу складали так звані гідромотори, або гідрореактивні двигуни - спеціальні труби з соплами, всередині яких оберталися гребні гвинти з приводом від дизелів. У звичайному (економічному) режимі вони повідомляли кораблю швидкість 17,5 вузла. Для досягнення максимального ходу (35 вузлів) включалися два потужні газотурбінні компресори, які нагнітали в труби гідромоторів повітря під значним тиском. Таким чином, створювався додатковий напір, що підвищував к.п.д. гвинта. Крім того, очікувалося, що подібна пропульсивна установка стане менш шумною. Але на практиці це, на жаль, не підтвердилося.

Побудований на заводі ім. М.Горького у Зеленодольську. Водотоннажність стандартна 1440 т, повна 1600 т. Довжина найбільша 96,5 м, ширина 12,6 м, осаду 4 м. Потужність тривальної дизель-газотурбінної установки 36 000 к.с., швидкість 30 вузлів. Озброєння: чотири 76-мм автоматичні знаряддя, чотири 30-мм автомати, один ЧРК «Оса-М», два РБУ-6000, 2 бомбозброджувачі. Загалом збудовано 12 одиниць.

Побудований на заводі ім. М.Горького у Зеленодольську. Водотоннажність стандартна 1515 т, повна 1670 т. Довжина найбільша 96,5 м, ширина 12,6 м, осаду 4 м. Потужність тривальної дизель-газотурбінної установки 33 820 к.с., швидкість 29 вузлів. Озброєння: чотири ПКР П-20М, чотири 76-мм автоматичні знаряддя, чотири 30-мм автомати, один ЗРК «Оса-М», один РБУ-6000. Усього збудовано 2 одиниці: «Аль-Хані» та «Аль-Кірдабійя».

Результати випробувань гідромоторів виявилися неоднозначними. Тим не менш, МПК проекту 204 будувалися великою серією для радянського ВМФ, а також на експорт - для Болгарії та Румунії. Більше того, в 1957 році почалася розробка корабля проекту 35, що являло собою, по суті, переробку проекту 159 під силову установку, аналогічну до застосованої на «204-х» МПК. Новий СКР одразу отримав другий протичовновий торпедний апарат, а РБУ-2500 було замінено більш потужну РБУ-6000. Але загалом проект 35 особливих переваг перед своїм попередником не мав, і подальші роботи із застосування гідромоторів вирішили припинити. На жаль, оригінальна ідея не виправдала надій, що покладалися на неї.

Натомість у «вихідного» проекту 159 з'явилося пряме потомство. Компактні, раціонально сконструйовані та добре озброєні сторожовики сподобалися військово-морським відомствам країн «третього світу» - згодом вони склали важливу частину військових флотів Індії, Сирії, В'єтнаму та Ефіопії. Це спонукало розробити спеціальний експортний проект, який одержав номер 1159.

В основу було покладено проект 159АЕ, але дізнатися в новому кораблі свого прабатька було вже непросто. Водотоннажність зросла в півтора рази, над гладкопалубним корпусом з'явилася об'ємна надбудова з алюмінієвого сплаву. Енергетична установка залишилася тривальною, але дизелі тепер обертали зовнішні вали, а газова турбіна – центральний. Озброєння більше відповідало визначенню корабля як багатоцільового: замість торпедного апарату встановили зенітний ракетний комплекс (ЗРК) «Оса-М» і два спарені 30-мм автомати АК-230.

Головний СКР проекту 1159 «Дельфін» став до ладу в 1975 році і протягом півтора десятиліття служив на Чорному морі для підготовки іноземних екіпажів. Потім за проектами 1159 та 1159Т («тропічний» варіант) побудували 11 фрегатів для ВМС НДР, Куби, Алжиру та Югославії. Ще два кораблі, для Лівії, будувалися за переробленим проектом 1159ТР: на них замість одного бомбомета РБУ-6000 встановили чотири однотрубні протичовнові торпедні апарати і дві двоконтейнерні пускові установки протикорабельних ракет «Терміт» (П-20М). Нарешті, 1989 року, після завершення експортної програми, було продано Болгарії та головний СКР «Дельфін».

Югославські кораблі проекту 1159 («Спліт» і «Копар») вже після вступу в дію були задоволені радянськими протикорабельними ракетами П-15 – чотири пускові контейнери розмістили на верхній палубі позаду димової труби. А в другій половині 1980-х у них з'явилися два побратими власної споруди – «Котор» та «Пула». Вони створювалися на основі проекту 1159 року і були майже ідентичні з енергетики та складу озброєння, але помітно відрізнялися за силуетом. Пускові установки ракет П-15 югослави перемістили в носову частину та розгорнули на 180 градусів; надбудови та трубу змістили в корму, при цьому відмовилися від другої 76-мм артустановки. Газові турбіни залишилися незмінними, але дизельні двигуни були замінені на французькі.

«Правнуки» радянських кораблів 159-го проекту зарекомендували себе сучасними багатоцільовими фрегатами, що вкотре свідчить про великі можливості, закладені конструкторами в проект перших газотурбінних сторожів нашого флоту.

До середини 50-х років у складі ВМФ були мисливці за підводними човнами, побудованими першому повоєнному десятилітті за кількома проектами. Великі мисливці будувалися за проектом 122біс (повна водотоннажність - 325 тонн, швидкість повного ходу - 20 вузлів). Малі мисливці будувалися в дерев'яному корпусі за проектом ОД - 200біс (повна водотоннажність - 48,2 тонни, швидкість повного ходу - 29 вузлів) та за проектом 199 (повна водотоннажність - 83 тонни, швидкість повного ходу - 35 вузлів) та за більш досконалим проектом малого мисливця в сталевому корпусі пр. 201 (повна водотоннажність - 185 - 192 тонни, швидкість повного ходу - 28 вузлів). Наймасовішими його модифікаціями стали проекти 201М та 201Т. Усього на трьох суднобудівних заводах, Зеленодольському, Керченському та Хабаровському в період з 1955 по 1968 було побудовано близько 160 одиниць проекту. Пізніше, із запровадженням нової класифікації, малі мисливці за підводними човнами стали називатися протичовновими катерами. Перелічені кораблі були призначені для боротьби у прибережних районах з дизель - електричними підводними човнами, що мали невеликі швидкості ходу. Ці обставини і визначали вимоги до пошукових можливостей, складу зброї та тактико-технічних елементів мисливців загалом. При цьому зброя в основному складалася з глибинних бомб, що скидаються на підводний човен з мисливця, що знаходиться над нею.
Обстановка змінилася з появою у ВМС США, згодом у ВМЧ Великобританії та Франції, ймовірних супротивників СРСР, атомних підводних човнів, які мають підтримуваної підводної швидкості ходу в 20 і більше вузлів. Бойове використання перелічених вище проектів мисливців ставало неефективним. У зв'язку з цим почалася розробка більш досконалих засобів боротьби з підводними човнами і в першу чергу гідролокаційних станцій і багатострільних багатоствольних реактивних бомбометів, здатних виявляти і вражати підводні човни залпами глибинних бомб попереду за курсом корабля. Ці засоби боротьби були реалізовані в новому проекті малого протичовнового корабля, що прийшов на зміну малим мисливцям за підводними човнами першого повоєнного десятиліття.
Тактико - технічне завдання (ТТЗ) на проектування малого протичовнового корабля проекту 204 було затверджено 10 квітня 1956 р. ТТЗ кораблі призначалися для боротьби у прибережних районах з підводними човнами супротивника, що мають підводну швидкість ходу понад 30 вузлів. ТТЗ було видано ЦКЛ - 340 (пізніше Зеленодольське проектно - конструкторське бюро), що раніше проектувало великі (проект 122біс) і малі (проекти ОД - 200біс, 199 та 201) мисливці за підводними човнами. Проект розроблявся під керівництвом головного архітектора Кунаховича А.В. Головним спостерігачем від ВМФ був капітан 2 рангу Кондратенко Н.Д. Ескізний та технічний проекти розроблялися протягом 1956 – 1957 р.р. Технічний проект був затверджений 18 березня 1958 р. Слід зазначити, що роком раніше, в 1955 р., це ж ЦКЛ одержало ТТЗ на розробку проекту протичовнового корабля проекту 159, що призначався для зміни великих мисливців проекту 122біс відкритого моря. Розробка проекту велася під керівництвом того самого головного конструктора, спостереження від ВМФ здійснювала та сама людина. Технічний проект сторожового корабля був затверджений разом із проектом малого протичовнового корабля 18 березня 1958 р. За архітектурою корпусу, розташуванням житлових і службових приміщень обидва проекти певною мірою повторюють одне одного. Кораблі проекту 159 будувалися практично на тих же заводах і в той самий період часу.
Архітектура, конструкція корпусу порівняно з протичовновими катерами проекту 201, по суті, особливих змін не зазнали. Конфігурація надбудови майже однакова на обох проектах. Разом з тим, на кормі з'явився характерний «горб», за що й прозвали на флотах кораблі проекту «горбатими», в яких розташовувалися газотурбокомпресори та їхні повітрозабірники. У корпусі у великій кількості для зниження водотоннажності використовувалися алюмінієво-магнієві сплави (АМГ). Навіть для захисту особового складу від куль та уламків ДКП та ходова рубка були виготовлені з АМГ сплаву товщиною 15 мм. Як показав час, сплав АМГ мав схильність з часом до суцільної корозії, що розшаровується, що вимагало великого обсягу робіт з використанням аргонного зварювання. Повне водотоннажність корабля становило 555 тонн, основні розміри: довжина найбільша - 58,6 м., ширина - 8,13 м., осадка середня - 2,8 м.
Для вирішення завдань протичовнової оборони (ПЛО) на кораблі встановлювалися 4 однотрубні 400 мм торпедні апарати для протичовнових торпед, дві реактивні бомбометні установки РБУ - 2500 (були встановлені тільки на перших двох замовленнях), на серійних кораблях замінена на дві РБУ - 600 бомб, системи приладів управління торпедною та бомбовою стрільбою, гідроакустичною станцією кругового огляду «Геркулес – 2М» з підйомно – опускною антеною. Слід зазначити, що багатоствольні бомбомети, реактивні глибинні бомби до них та системи управління, об'єднані в комплекси, прийняті на озброєння в 1962 - 1964 рр., за бойовими якостями перевершували установки аналогічного призначення, що застосовувалися на іноземних флотах. Для самооборони корабля від повітряного супротивника та катерів встановлювалася двох гарматна 57 мм артилерійська установка АК – 725, розміщеної в середній частині корабля, із системою управління РЛС СУ МР – 103 «Барс». Артустановка АК - 725, завдяки високій скорострільності - 200 пострілів на хвилину на стовбур, була ефективною зброєю проти катерів і цілей, що низько летять. Розташування артустановки та антени системи управління було звичайно вдалим. Це зумовлювалося тим, що в носі місце було зайняте РБУ, а в кормі повітрозабірниками газотурбокомпресорів. В якості станції радіолокації виявлення повітряних і надводних цілей використовувалася РЛС МР - 302 «Рубка», радіорозвідки - «Бізань».
Енергетична установка (ЕУ) корабля розроблялася у двох варіантах – у дизельному та дизель – газотурбінному з оригінальним використанням газової турбіни. Необхідність варіювання типом ЭУ було викликано прагненням знайти рішення, у якому щумність корабля під час пошуку підводного човна було б мінімальною. Виходячи з цих міркувань, був обраний дизель - газотурбінний варіант, хоча він був і більш складним у використанні, приводив до більшої витрати пального, а значить і зниження дальності плавання і автономності. Крім цього, цей варіант мав і серйозні недоліки, які були виявлені, на жаль, вже в період експлуатації. Технічна сутність та конструктивне оформлення прийнятого варіанту ДЕУ полягали в наступному. У кормової краю корабля кожному борту в підводної частини корпусу було з гідромотору, що складається з труби з соплами. У трубах знаходилися гребні гвинти, що приводяться в обертання, як і в звичайних ЕУ, гребними валами, що в свою чергу приводяться в обертання дизелями, розташованими в машинному відділенні. На верхній палубі в надбудові напівюта розміщувалися газотурборкомпресори ГТК), які підвалили повітря тиском 1,5 кг/см2 у труби гідромоторів за гребними гвинтами. В результаті, крім упору, створюваного гвинтами, при русі газоводяної суміші через сопла створювався додатковий упор. Установка могла працювати у двох режимах: у дизельному режимі (робота тільки дизелів) та спільному режимі (робота дизелів та газотурбокомпресорів) Двоступінчаста гідромоторна установка була принципово новим типом рушійного комплексу. Розроблялася вона спочатку під керівництвом професора кафедри фізики Московського авіаційного інституту, згодом під керівництвом Іллінського Б.К. Робота ГЕУ забезпечувалася двома дизелями М504А (надалі М504Б) потужністю по 4750 к.с. кожен, і двома газотурбокомпресорами ГТК Д – 2Б потужністю по 15 000 к.с. кожен. При роботі лише дизелів корабель розвивав хід понад 17 вузлів, при спільній роботі ГДГД та ГТК – 35 вузлів. Є свідчення про те, що перший корпус, збудований Хабаровським ССЗ, на ходових випробуваннях у період здачі ВМФ розвинув хід близько 41 вузла. Як зазначалося, вибір дуже складної ЕУ було зумовлено тим, що від цього очікувалося істотне зниження власного акустичного поля корабля і зменшення перешкод роботі власної гідроакустичної станції (ДАС). На жаль, на практиці це не підтвердилося. Внаслідок конструктивних особливостей гідромоторної установки гвинти вже під час 16 - 17 вузлів починали працювати за умов розвиненої кавітації. Труби гідромоторів екранували шум лише в траверзних напрямках, в осьових напрямках шум гвинтів не гасився, носив строго спрямований характер, цим демаскував корабель і створював великі перешкоди роботі своєї ГАС. Поряд із цим пропульсивний коефіцієнт (читай ккд), що характеризує досконалість гідродинамічного комплексу гвинти - корпус і являє собою відношення буксирувальної потужності до сумарної валової потужності (потужності ГДГД), корабля з гідромоторною установкою виявився низьким і становив на максимальній швидкості близько 30 %. Тоді як у швидкохідних кораблів у розрахунковому ходовому режимі він становив 60 - 70 %. Виходячи з цього випливає, що потужності вистачило б на рух з більшою швидкістю і при звичайній схемі ДЕУ. Забігаючи наперед, слід зазначити, що ГЕУ виявилося також надмірно складним і ненадійним в експлуатації. Згодом експлуатацію ГТК на кораблях було заборонено. Труби завантаження гвинтів, що йшли через все машинне відділення, були зруйновані корозією, заміна їх була пов'язана з великим обсягом супутніх робіт, тому вони були просто заглушені, а в результаті швидкість ходу в дизельному варіанті впала до 10 – 12 вузлів. Доречно відзначити, що тим же Зеленодольським ПКБ і приблизно в той же період з таким самим варіантом гідромоторної установки в ініціативному порядку був розроблений варіант модернізації сторожових кораблів проекту 159, який отримав схвалення, надалі і затвердження вже технічного проекту. Так виник проект 35. На Тихоокеанському флоті кораблів цього проекту був. Електроенергетична установка корабля включала два дизельгенератори (~ 380V, 50 Гц) загальною потужністю 400 кВт (2х200 кВт з дизелями 7Д12).

Основні проектні тактико-технічні елементи:

Водотоннажність: стандартна - 440 тонн, повна - 555 тонн

Головні розміри: довжина найбільша - 58,6 м, ширина - 8,13 м, осадка середня
при повній водотоннажності - 2,8 м.

Тип та потужність ГЕУ: двовальна, дизель-газотурбінная, 2хГД М504А (Б), потужністю 4750л.с.
кожен, номінальна частота обертання ГД – 2 000 об/хв, 2 х ГТК
(Газотурбокомпресора) Д - 2Б потужністю по 15 000 к.с. кожен,
сумарна потужність ГЕУ – 39 500 к.с., гвинти фіксованого кроку.
Електроенергетичнасистема:

2хДГ (7Д12), 200 кВт кожний, сумарна потужність 400 кВт.

Швидкість: повного вільного ходу при спільній роботі ГДГД та турбокомпресо-

Рів – 35 вузлів;
повного вільного ходу при ГДГД – 17,5 вузлів;
бойова економічна – 14 вузлів.

Запаси: паливо -? тонн;
моторна олива - ? тонн;
вода питна - ? тонн;
вода котельна -? тонн.

Дальність плавання: 2500 миль за швидкості ходу 14 вузлів;
1500 миль за швидкості ходу 17,5 вузлів.

Мореплавність: ?.

Автономність: 7 діб.

Озброєння
Штурманське: Гірокомпас «?», магнітні компаси «УКПМ – М1», лаг МГЛ – ?, ехолот
НЕЛ-?, радіопеленгатор АРП-50Р, обчислювальний пристрій МВУ-2

(у період служби корабля встановлювалися нові засоби штурманського

Озброєння: прийомоіндикатори типу КПФ-2, КПІ-5Ф, КПФ-6, «Галс», «Пірс-1

Супутникова навігаційна апаратура типу "Шхуна", АДК-3 і т.д.)

Артилерійське: 1х2 57мм спарені автоматизовані артилерійські установки
АК-725 з дистанційним керуванням від системи РЛС СУ МР-103 «Барс»

Протичовнове: 2 бомбометні установки РБУ - 6000

Торпедне: 4 х 1 400 мм торпедного апарату.

Засоби зв'язку: Короткохвильові передавач, приймач, станція УКХ, апаратура ЗАС,

Всехвильовий приймач "Хвиля-2К", ГГС П-400 "Каштан" (у період служби

Корабля встановлювалися досконаліші засоби зв'язку)

Радіотехнічне: РЛС «Бізань», апаратура системи розпізнавання «Ніхром», інфрачервона.

Апаратура нічного бачення "Хміль";

Радіолокаційне: РЛС МР – 302 «Рубка».

Гідроакустична: ДАС «Геркулес – 2М».

Хімічне озброєння:
прилад хімічної розвідки ВПХР
прилади дозиметричного контролю ДП-62
прилад радіаційно-хімічного контролю
для аварійної партії протигази ІП-46
хімкомплекти КЗІ-2
ранцеві прилади дезактивації
порошок СФ-4 – 6 кг
фільтруючі протигази для л/с - 110%
димові шашки ДШМ-60-4шт.

Екіпаж: 54 особи (зокрема 5 офіцерів).

Директивний термін служби кораблів проекту 204 – 20 років;

Будівництво кораблів проекту 204 було розгорнуто на трьох суднобудівних заводах: Зеленодольському суднобудівному заводі ім. Горького (м. Зеленодольськ, розташований на Волзі під Казанню), Керченському суднобудівному заводі (надалі ССЗ «Затока»). Два головні кораблі були залажені на Зеленодольському ССЗ 26 листопада 1958 р. і Керченському ССЗ 17 січня 1959 р., спущені на воду відповідно 30 березня і 27 липня 1960 р. і здані ВМФ 29 і 31 грудня 1960 р. державних випробувань проекту недоліки, було вирішено будувати кораблі проекту великою серією. Усього на трьох ССЗ з 1960 по 1968 р.р. було побудовано 63 одиниці кораблів проекту 204. З них 31 одиниця була побудована на Зеленодольському ССЗ, 21 – на Керченському ССЗ, 11 – на Хабаровському ССЗ (17 % усієї серії). Кораблі, побудовані перших двох ССЗ зараховувалися до складу Північного, Балтійського і Чорноморського флотів. Пізніше, вже зі складу флоту 3 одиниці кораблів проекту 1970 р. було передано ВМС Румунії, і навіть 3 одиниці - 1975 р. ВМС Болгарії.
На Хабаровському суднобудівному заводі було збудовано 11 одиниць кораблів.

Не всі малі протичовнові кораблі проекту 204 вислужили на флоті встановлені 20-річні терміни служби. По 20 і більше років прослужили МПК - 103, - 107, - 1, - 17, - 111. Найбільший термін служби був у «МПК-111», який прослужив на флоті 22 роки. Причиною дострокового «позбавлення» цих кораблів, звичайно, був їх технічний стан. До того ж йшло повним ходом будівництво нових протичовнових кораблів проекту 1124 р. «Альбатрос».

Література:

Буров В.Н., «Вітчизняне кораблебудування в 3-му столітті своєї історії», 1995, СПб,
«Суднобудування»;
- Кузін В.П., Микільський В.І., «Військово-морський флот СРСР 1945-1991», 1996, СПб,
Історичне морське суспільство;
- «Історія вітчизняного суднобудування», тому 5 «Суднобудування у післявоєнний період 1946-
1991 р.», 1996 р., СПб, «Суднобудування»

Підбір матеріалу провів капітан 1 рангу запасу Янга М.Ш.

Доповнив капітан 2 рангу запасу Камардін А. І

Малі протичовнові кораблі проекту 204 типу МПК-15 (за класифікацією НАТО: Poti corvette class) - малі протичовнові кораблі, що перебували на озброєнні Військово-морських сил СРСР, Болгарії та Румунії.

Основні характеристики:

Водотоннажність 439 т (стандартна), 555 т (повна).
Довжина 58,3 м (56 м за КВЛ).
Ширина 8,1 м (7,85 м за КВЛ).
Осаду 3,09м.
Двигуни ДГТУ ГТК-Д2: два газотурбокомпресори Д-2К та два дизелі М-504.
Потужність 36600 к.с.
Двигун по два вали та гребні гвинти в трубах з наддувом.
Швидкість перебігу 35 вузлів (максимальна) 14 вузлів (економічна).
Дальність плавання 2500 морських миль (при 14 вузлах).
Автономність плавання 7 діб.
Екіпаж 54 особи (5 офіцерів).

Озброєння:

Радіолокаційне озброєння загального виявлення: МР-302 «Рубка»,
НРЛС: "Вайгач" (Don-2 або Spin Trough),
ДАС: "Геркулес-2М",
управління вогнем: МР-103 "Барс" (Muff Cob).
Радіоелектронне озброєння "Бізань-4Б" (2 Watch Dog).
Артилерія спарена 57-мм АК-725 (або ЗіФ-31Б).
Протичовнове озброєння РБУ-6000 "Смерч-2" (або РБУ-2500).
Мінно-торпедне озброєння 4 x 400 мм торпедні апарати ОТА-40-204,
(4 торпеди СЕТ-40),
до 18 хв.

Створення проекту

Малі протичовнові кораблі проекту 204 є результатом модифікації та подальшого розвитку аналогічних кораблів проекту 201. Завдання на розробку такого судна було видано у 1956 році Зеленодольському ПКБ. Головним конструктором був призначений А.В.Кунахович, а головним спостерігачем від ВМФ – капітан 2 рангу Н.Д.Кондратенко.
Стандартна водотоннажність зросла до 440 тонн, але водночас значно посилилося й озброєння протичовнового судна. Після підсумкових випробувань автори були нагороджені Ленінською премією.

Енергоустановка

Енергоустановка була оригінальною: туди входили гребні гвинти, поміщені в труби із соплами. Гвинти оберталися дизелями М-504, а трубах газотурбокомпресори Д-2К нагнітали повітря, створюючи додаткову тягу і підвищуючи швидкість удвічі.
Установка подібного типу впроваджувалась на сторожевиках проекту 35, проте очікуваного підвищення швидкості не було, та й установка не підходила за багатьма іншими параметрами. Тим не менш, протичовнових кораблів з подібною установкою було збудовано не менше 60 одиниць.

Спочатку автором установки вважався Б.К.Іллінський, але після розпаду СРСР з'ясувалося, що творцем насправді є К.А.Путілов: у 1946 році після наради у І.В.Сталіна на тему покращення ходових якостей мисливців за підводними човнами вчені почали розробку нової енергоустановки (тим більше з'ясувалося, що у США будуються перші атомні підводні човни).
Допомога у пошуках рішення надав НКВС, який допоміг знайти на кафедрі фізики МАІ, керованої К. А. Путіловим, групу на чолі з О. В. Волковим, яка працювала над створенням реактивних двигунів для кораблів. За десять днів була організована лабораторія на чолі з професором К.А.Путіловим, проте швидкого результату досягти не вдалося.
Тільки на початку 1950-х років були проведені перші натурні випробування та з'явилася можливість розпочати роботи над енергетичною установкою для кораблів. У 1951 році ЦНДІ ім. Крилова як головної організації Мінсудпрому у питаннях наукового забезпечення кораблебудування вдалося на завершальному етапі робіт провести на одну з керівних посад свого представника Б.К.Іллінського, який став наступником К.А.Путілова після його смерті, та зміг довести дослідження до логічного завершення.

Озброєння

Протичовневе озброєння включало чотири однотрубні 400-мм торпедні апарати для стрільби протичовновими торпедами СЕТ-40 і дві установки РБУ-6000 (на перших двох корпусах були встановлені старі РБУ-2500).
Артилерійське озброєння складалося тільки зі спареної баштової автоматичної 57-мм артустановки АК-725, розміщеної в середній частині корабля (на перших двох – відкрита установка ЗІФ-31) з РЛЗ управління «Барс».
Розміщення було невдалим, проте вибору за великим рахунком не було: на носі місце було зайняте РБУ-6000, а в кормі повітроприймачами головної енергетичної установки.
Висвітлення надводної обстановки велося за допомогою РЛС "Рубка", а підводної - за допомогою ГАС "Геркулес-2М". Був також комплекс «Бізань-4Б».

Будівництво

На трьох заводах було збудовано 66 кораблів даного проекту: 31 на ССЗ ім. Горького в Зеленодольську, 24 на ССЗ «Затока» в Керчі та 11 на Хабаровському ССЗ. Шість із них були передані ВМС Болгарії («Храбрі», «Строга», «Летячі», «Безстрашні», «Пильнені» та «Напористі»), три кораблі - ВМС Румунії (побудовані за експортним проектом 204-Е, який передбачав більше просте компонування).
І все ж таки вийшло так, що кораблі здавалися флоту в період швидкого зростання бойових можливостей підводного човна і авіації і вже в процесі будівництва стали морально застарівати, тому Головком ВМФ дав вказівку почати розробку нового корабля з підвищеними можливостями ППО і потужнішою ГАС («робоча конячка флоту », Основний протичовновий корабель у прибережній та ближній морській зонах).

Служба

Кораблі служили усім чотирьох флотах ВМФ СРСР: на Чорноморському флоті – 17, на Тихоокеанському – 11, на Балтійському – 22 і Північному – 11 одиниць.
У середині 1980-х – на початку 1990-х усі вони були списані, деякі були перетворені на досвідчені суди, деякі – на навчальні.