Yak 141 pagpapatuloy ng paggawa. Pinag-uusapan ng Ministry of Defense ang paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may vertical na pag-agaw at paglapag - pagpapayapa. Paghahambing sa iba pang supersonic na svvp

Mga kinakailangan para sa paglikha

Disenyo

Hindi natapos na Pagsubok

Disenyo

Unit ng buntot

Mga air intakes

Power point

Ang makina-tagasuporta ng makina

Ang mga motor na nakakataas

Mga rudder ng jet

Tangke ng gasolina

Masalimuot ang komunikasyon at gabay

Sistema ng supply ng kuryente

Armament

Cannon armament

Gabay na mga missile

Unguided rockets

Mga barko ng Carrier

Mga kinatawan

Mga modelo ng scale

Buong mga layout ng laki

Mga Prototype

Modelo ng isang maagang bersyon ng Yak-41

Produkto 48-1

Produkto 48-2

Produkto 48-3

Mga Pagbabago

Ang pinaka makabuluhang mga flight

I-record ang mga flight

Paghahambing sa mga analogues

Yak-38 / Yak-38M

Mirage IIIV at VJ 101

X-35B / F-35B at X-32B

Mga pagtutukoy

Mga katangian ng flight

Armament

Yak-141 sa mga laro sa computer

Mga modelo ng Yak-141

Yak-141 (panloob na pagtatalaga: produkto 48 / 48M, ayon sa codification ng NATO: Freestyle, mula sa Ingles. Ang "Freestyle") ay isang maraming bagay na supersonic all-weather deck na sasakyang panghimpapawid na may vertical / maikling pag-agaw at landing (SV / KVP) na binuo ng Yakovlev Design Bureau. Naging ikatlong VTOL na sasakyang panghimpapawid sa mundo (pagkatapos ng EWR VJ 101 at Dassault Mirage IIIV) upang malampasan ang bilis ng tunog. Inilaan nitong magbigay ng takip para sa mga formasyong sasakyang panghimpapawid mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, pagsakop at mapanatili ang supremacy ng hangin, magsasagawa ng mga short-range maneuvering at long-range battle, pati na rin ang hampasin sa mga target sa ground at surface. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa ilalim ng pag-unlad mula noong kalagitnaan ng 1970s at gumawa ng unang paglipad noong 1987. Ipinapalagay na ang Yak-141 ay magiging bahagi ng grupo ng hangin ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruisers Novorossiysk, Baku (ang hinaharap na Admiral Gorshkov), Tbilisi (ang hinaharap na Admiral Kuznetsov), Riga (sa hinaharap Varyag) at Ulyanovsk ", papalitan ang napapanahong Yak-38 sa mga cruisers na" Kiev "at" Minsk ", at gagamitin din ito sa Air Force. Gayunpaman, ang mga pagsubok ng bagong makina ay naka-drag, at ang unang landing sa deck ng Yak-141 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa lamang noong 1991. Ang krisis na kasunod ng pagbagsak ng USSR, ang aksidente na nangyari sa isa sa mga prototypes, pati na rin ang negatibong saloobin ng militar tungo sa "mga vertical" na binuo ng oras na iyon, na magkasama ay humantong sa pagwawakas ng pondo at pagsasara ng proyekto. Ngayon ang eroplano na ito ay makikita lamang sa mga museyo.

Kasaysayan

Mga kinakailangan para sa paglikha

Sa loob ng mahabang panahon sa USSR, ang papel na ginagampanan ng mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ay tinanggihan, na tinawag na higit pa sa isang "sandata ng pagsalakay". At ang Unyong Sobyet ay hindi nangangailangan ng gayong sandata. Ang pamunuan ng bansa ay nakita ang Navy bilang isang nagtatanggol na armada na tumatakbo malapit sa mga katutubong baybayin nito. Sa form na ito, ang takip ng hangin nito ay maaaring ibinigay ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa airfield. Ang ilang mga proyekto para sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ay sarado sa mga unang yugto, at hindi kailanman naging materialized.

Gayunpaman, ang paglitaw sa huling bahagi ng 1950s ng isang bagong banta sa anyo ng mga nukleyar na submarino na may mga ballistic missiles ay pinilit ang Soviet Union na pumasok sa World Ocean. Ang mga pangunahing gawain ng armada ay ang paghahanap para sa mga submarine na nagdadala ng misil ng isang potensyal na kaaway at pagsubaybay sa kanila, kung saan posible, kung kinakailangan, upang agad na sirain ang mga ito. Para sa layuning ito, ang mga unang helikopter na nakabase sa barko sa USSR ay nilikha - ang Ka-10, Ka-15 at Ka-25. Ang huli ay naging laganap at idinagdag sa armament ng mga malalaking barkong pandigma.

Ang susunod na hakbang ay ang disenyo at pagtatayo ng proyekto 1123 "Condor" anti-submarine cruisers (ASC). Sa likuran ng mga barkong ito ay mayroong isang malawak na kubyerta ng paglipad, na pinahihintulutan ang ilang mga helikopter na magsagawa ng pag-takeoff at landing landing nang sabay-sabay. Kasama sa pangkat ng hangin ang 14 Ka-25 helicopter. Gayunpaman, sa panahon ng pagpapatakbo ng dalawang built ship ng serye, nalaman na upang matiyak ang patuloy na paghahanap at pagsubaybay sa mga submarino, kinakailangan na magkaroon ng isang mas malaking bilang ng mga helikopter na nakasakay. Ang mga kaukulang pagbabago ay isinama sa ikatlong anti-ship missile system na binalak para sa konstruksyon.

Kasabay nito, ang programa para sa paglikha ng vertical take-off at landing sasakyang panghimpapawid (VTOL) ay nakakakuha ng momentum sa USSR. Mga pagsubok ng lumilipad na panindigan - Turbolet, at pagkatapos ng eksperimentong Yak-36 na sasakyang panghimpapawid, advanced na masinsinang. Matapos ang pagpapakita ng Yak-36 sa nangunguna sa pamumuno sa politika at militar, ang mga kinatawan ng Navy ay naging interesado sa sasakyang panghimpapawid. Inatasan ang mga taga-disenyo na gawin ang posibilidad ng paggamit ng VTOL na sasakyang panghimpapawid sa binalak para sa pagtula ng ikatlong anti-ship misayl na proyekto 1123 - "Kiev".

Ang Yak-36, sa kabila ng lahat ng mga pagtatangka ng mga developer upang mapabuti ang disenyo nito, ay nanatili lamang ng isang pang-eksperimentong makina, hindi maaaring magdala ng hindi bababa sa ilang uri ng mga armas. Gayunpaman, ang mga pagsusuri nito ay nagbigay ng isang malaking halaga ng impormasyon, na nagawa nitong lumikha ng isang ganap na labanan na VTOL Yak-36M, na nagsimula sa serye bilang Yak-38. Sa halip na pangatlong "Condor", ang mga barko ng isang bagong klase ay dinisenyo at binuo - mabigat na mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser (TAKR) ng Project 1143 "Krechet". Nagkaroon sila ng "pagmamay-ari" na katangian ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid - isang superstruktur ("isla") ay lumipat sa gilid ng starboard, isang anggulo ng flight at isang malaking under-deck hangar na may dalawang eroplano.

Sa panahon ng operasyon ng Yak-38, ang mga malubhang pagkukulang ng sasakyan ay isiniwalat, na nabawasan ang potensyal na labanan nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang maliit na radius ng labanan at isang maliit na pag-load ng labanan. Bilang karagdagan, ang paggamit ng "Yaks" sa southern latitude ay napakahirap dahil sa pagkasira ng mga katangian ng thrust ng mga engine sa mataas na temperatura. Ang pagpapabuti ng disenyo ng Yak-38 ay isinasagawa sa maraming yugto. Upang madagdagan ang radius ng labanan, isang maikling diskarte ng take-off takeoff (WRC) ang ipinakilala. Ang susunod na hakbang ay ang pag-unlad at paglunsad sa serial production ng isang na-upgrade na bersyon ng pag-atake sasakyang panghimpapawid - Yak-38M. Maraming mga proyekto ang binuo upang higit pang mapabuti ang mga katangian ng Yak-38 (Yak-38I, Yak-38MP, Yak-38MT, atbp.). Ang huling yugto ay ang pag-unlad batay sa "tatlumpu't walong" bagong multipurpose sasakyang panghimpapawid Yak-39, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay dapat na magdala ng isang multi-mode na airborne radar, na pinalawak ang saklaw ng mga sandatang ginamit. Ngunit ang lahat ng mga proyektong ito ay unti-unting sarado, habang ang Yakovlev Design Bureau ay nakatuon sa pagbuo ng isang ganap na bago, na supersonic VTOL na sasakyang panghimpapawid.

Disenyo

Ang mga unang pag-aaral ng paglitaw ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Nobyembre 1973, nang ang Yak-38 ay hindi pa nakagawa ng unang landing nito sa isang tagadala ng sasakyang panghimpapawid. Ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid ay magiging supersonic, magkakaroon ng onboard radar at isang pagtaas ng radius ng labanan. Sa kabila ng katotohanan na ang supersonic VTOL na sasakyang panghimpapawid ay nilikha na sa ibang bansa (German EWR VJ 101 at French Dassault Mirage IIIV), lahat sila ay eksklusibo na mga pang-eksperimentong machine, habang ang bagong Yak ay nilikha kaagad bilang isang serye na sasakyang panghimpapawid. Kaya, tulad ng pag-unlad ng Yak-38, ang mga taga-disenyo ay kailangang pumunta sa kanilang sariling paraan. Ang paglikha ng isang bagong makina ay naka-link sa paglikha ng isang panimula ng bagong pag-angat at tagapagtaguyod na makina - TRDDF R79V-300 ( produkto 79). Nagtatrabaho ang mga ito sa Soyuz AMNTK sa ilalim ng direksyon ni O. N. Favorsky.

Noong Hunyo 26, 1974, isang direktiba ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inisyu, na opisyal na nagbigay ng pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng VTOL at itinakda ang deadline para sa pagtatanghal ng natapos na proyekto. Sa isang maagang yugto, ang paggamit ng isang solong planta ng kuryente na may isang PMD na may isang thrust na 15,000 kgf ay ipinahiwatig. Ang unang modelo ng buong laki ng sasakyang panghimpapawid ay natipon. Ngunit nasa takbo ng trabaho sa ito, naging malinaw na ang isang kotse na may tulad na layout ay halos imposible upang magpatatag sa mga mode ng paglipad. Ang komisyon ng estado, na napagmasdan ang layout, ay dumating sa parehong mga konklusyon. Samakatuwid, napagpasyahan na lumipat sa isang pinagsama na planta ng kuryente, ang karanasan ng paglikha at pagpapatakbo na nakuha sa Yak-38. Noong 1975, natanggap ng inaasahang sasakyang panghimpapawid ang Yak-41 index at panloob na pagtatalaga produkto 48... Ang isa pang direktiba ng Komite Sentral at ang Konseho ng mga Ministro, na lumitaw noong Nobyembre 11, 1977, ay nag-utos sa Yakovlev Design Bureau at ang Soyuz AMNTK na bumuo, ayon sa pagkakabanggit, ang Yak-41 at PMD R79V-300 manlalaban na nakabase sa carrier para dito. Ang direktoryo ay naglalaman ng isang listahan ng mga pangunahing kinakailangan para sa kanila, pati na rin ang termino para sa pagsusumite ng sasakyang panghimpapawid para sa mga pagsusulit ng estado - 1982. Noong Marso 30 at Abril 5, 1978, ang kanilang mga kinakailangan para sa bagong makina ay ipinakita, ayon sa pagkakabanggit, sa pamamagitan ng Commander-in-Chief ng Navy, Admiral of the Fleet ng Soviet Union Gorshkov at ang Commander-in-Chief ng Air Force, Air Chief Marshal Kutakhov.

Sa una, ang isang variant ng layout ay isinasaalang-alang, kung saan ang dalawang nakakataas na motor (Ingles) Ruso. ay inilagay sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, sa pagitan ng radar at sabungan. Gayunpaman, ito ay naging sa kasong ito ang kanilang mga gas na maubos ay papasok sa mga air intake ng makina-tagapag-alaga ng makina. Pagkatapos ay napagpasyahan na gamitin ang Yak-38 scheme at maglagay ng isang kompartimento na may PD sa likod ng sabungan. Ang PMD ay nagkaroon ng isang solong rotary nozzle, na dapat na matatagpuan malapit sa sentro ng misa ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ay kailangang gumamit ng isang hindi pamantayang pamamaraan na may dalawang mga cantilever beam na sumasaklaw sa lugar na maubos ang engine, kung saan matatagpuan ang mga vertical tail at all-rotating stabilizer. Hindi tulad ng Yak-38, na kung saan ay isang kalagitnaan ng pakpak, ang ika-41 ay dinisenyo bilang isang mataas na pakpak, at ang pakpak nito ay kailangang magkaroon ng mga espesyal na nodule sa bahagi ng ugat. Tulad ng maraming sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa sasakyang panghimpapawid, ang pakpak ng Yak-41 ay dapat na nakatiklop upang mas kaunti ang puwang sa hangar ng isang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser.

Noong Hulyo 1980, ang mga pangkalahatang katanungan tungkol sa layout at panloob na istraktura ng Yak-41 ay nalutas, at nagsimula ang OKB ng isang detalyadong pag-aaral ng proyekto. Sa kaso ang P79 ay hindi nagbibigay ng mga kinakailangang katangian, ang pagpipilian ng paggamit ng isang mabagong binagong D-30 turbojet engine sa halip na ito ay isinasaalang-alang. Gayunpaman, ang lahat ng trabaho sa linyang ito ay natapos noong 1982 sa pamamagitan ng personal na pagkakasunud-sunod ng General Designer na si A.S. Yakovlev. Isang bagong modelo ang natipon, na matagumpay na pumasa sa komisyon ng estado (pinamumunuan ng Colonel-General A. N. Tomashevsky). Sinundan ito ng pagpapasya na bumuo ng isang eksperimentong batch ng apat na sasakyang panghimpapawid. Ang unang kotse ( produkto 48-1) ay inilaan para sa mga pagsusuri sa lupa ng planta ng kuryente at lahat ng mga sistema ng onboard. Ang ikalawa ( produkto 48-2) at ang pangatlo ( produkto 48-3) ang mga machine ay mga modelo ng flight, na inilaan, ayon sa pagkakabanggit, para sa pagsubok sa normal na mode ng flight at sa GDP mode. Ang ika-apat na kotse ( produkto 48SI) ay inilaan para sa mga static na pagsubok. Kasabay nito, ang trabaho ay isinasagawa sa isang bersyon ng pagsasanay ng Yak na may isang pinahabang fuselage at isang tandem na pagsasaayos ng mga upuan ng piloto, na natanggap ang Yak-41UT index at panloob na pagtatalaga. produkto 48U... Dapat din itong magawa ang posibilidad ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na atake batay sa sasakyan na ito.

Binalak ng OKB na magsimula ng mga pagsusuri sa paglipad noong 1982, ayon sa inireseta ng direktiba ng Konseho ng mga Ministro. Ngunit ang mga paghihirap sa teknolohikal na lumitaw ay hindi pinapayagan na matugunan ang oras ng pagtatapos. Isa sa mga pangunahing hamon ay ang pag-unlad ng isang rotary nozzle para sa PMD. Sa una, ang Soyuz AMNTK ay nagtrabaho ng isang variant na may isang flat na two-dimensional nozzle, ngunit dahil sa kakulangan ng karanasan sa lugar na ito, napagpasyahan na lumipat sa isang tradisyonal na axisymmetric nozzle. Upang paikutin ito, ginamit ang isang orihinal na solusyon - ang nozzle ay nahahati sa tatlong mga segment, na, na umiikot sa kabaligtaran ng direksyon na may kaugnayan sa bawat isa, siniguro ang paglihis ng vector ng thrust sa vertical na eroplano hanggang sa isang anggulo ng 95 ° (ginamit ito para sa GDP). Upang mag-alis ng isang maikling pag-alis, ang nozzle ay nasa 62 ° na posisyon. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, posible na gumamit ng afterburner kapwa sa mga pahalang at patayong mga mode (bagaman, ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang isang pag-ugat ng isang katulad na disenyo ay binuo at nasubok sa pamamagitan ng Rolls-Royce sa mga kinatatayuan ng lupa). Dahil sa mga pagkaantala sa pagbuo ng nozzle, noong Nobyembre 25, 1983, isang utos ang inisyu na ipagpaliban ang mga pagsusulit ng estado ng Yak-41 hanggang 1985.

Hindi natapos na Pagsubok

Sa unang quarter ng 1984, ang pagpupulong ng isang sample para sa mga pagsusuri sa lupa ( produkto 48-1), na natanggap ang numero ng buntot 48. Gayunpaman, posible na dalhin ito mula sa shop ng pagpupulong hanggang sa lugar ng pagsubok lamang sa Hunyo dahil sa pagkaantala sa paghahatid ng unang P79V-300 engine. Ang ikalawang handa na makina na lumipad ay dinala noong Hulyo - inilaan ito para sa pagsubok sa laboratoryo na lumilipad sa Tu-16LL (w / n 02), na nagsimula noong Agosto.

Ang ikalawang kalahati ng 1984 ay naging mahirap para sa proyekto - noong Agosto 17, ang pangkalahatang taga-disenyo ng KBA Alexander Yakovlev ay nagretiro, at noong Disyembre 20, ang Ministro ng Depensa ng USSR DF Ustinov, na isang aktibong tagasuporta sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL, namatay. Gayunpaman, nagpatuloy pa rin ang gawain. Napagpasyahan na bumuo ng isang puwersa at moment bench (SSM) para sa pagsubok ng produkto 48-1. Ang kanilang layunin ay upang matukoy ang mga operating parameter ng power plant sa iba't ibang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan. Ang pangunahing bagay ay upang matukoy ang epekto ng gas gas na maubos sa balat ng sasakyang panghimpapawid. Kasama sa mga pagsubok ang tatlong yugto: yugto "D" - pagsubok sa pahalang na mode ng flight, na tumagal mula Setyembre 26 hanggang Disyembre 12, 1984; yugto na "B" - mode ng hover, Pebrero 8 - Agosto 25, 1985; at ang huling yugto - sumusubok sa makina sa isang lumilipas mode mula sa paglalagay sa antas ng flight at kabaliktaran, na tumagal mula Hunyo 5, 1986 hanggang Abril 24, 1987. Sa kabuuan, 94 na paglulunsad ng planta ng kuryente ang isinagawa sa oras na ito, at sa panahon ng 1989 - isa pang 63. Nang maglaon, noong 1991, ginamit ang CCM upang masukat ang epekto ng mga tambutso na gas sa mga bagay na nasuspinde mula sa underwing pylons upang matiyak na ang sandata ay hindi nag-overheat at nagpaputok sa panahon ng GDP.

Pangalawang Yak-41 ( produkto 48-2, ang unang flight prototype) ay sa wakas ay natipon noong Disyembre 1985 at natanggap w / n 75. Mayroon itong isang mahalagang pagkakaiba mula sa unang prototype - mayroon itong mga rudder ng jet para sa pagpapalihis sa kahabaan ng kurso, na matatagpuan sa mga dulo ng booms ng buntot. Kasabay nito, ang mga espesyalista mula sa OKB sa wakas ay pinamamahalaang makuha ang R79V-300 engine na may kinakailangang maximum na thrust na 15,500 kgf. Agad itong na-install sa eroplano, na noong Mayo 5, 1986 ay naihatid sa LII na pinangalanan. Gromov. Noong Hulyo, nakumpleto ang pagpupulong ng 48SI na produkto, na nagsimula sa pagsubok noong Setyembre 5. Nagpapatuloy ang mga pagsubok hanggang Marso 31 ng sumunod na taon.

Sa sandaling ito, ang isa pang kadahilanan na hindi kasiya-siya para sa kurso ng mga pagsubok ay nagpakita mismo - ang customer ay nagsimulang baguhin ang kanyang mga kinakailangan para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Siya ngayon ay dapat na maging maraming iba, may kakayahang isang pinaikling pag-agaw, magdala ng isang malaking hanay ng mga armas at isang integrated GSh-30-1 kanyon, at mayroon ding isang mas advanced na sighting at nabigasyon system. Ang sasakyang panghimpapawid ay tumatanggap ng isang bagong index Yak-41M at panloob na pagtatalaga produkto 48M... Ang buong-laki nitong pag-mock-up ay ipinakita sa mga kinatawan ng Air Force at Navy. Ang mga eksperto mula sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Saratov (narito ang dapat na serial production ng sasakyang panghimpapawid) ay kinakalkula na ang buong ikot ng produksyon ng bagong Yak ay 420 araw. Kasabay nito, ang mga pagsusuri sa pilot batch ay patuloy na naantala dahil sa kabiguan ng AMNTK "Soyuz" upang maihatid ang mga engine.

Noong Pebrero 1987, naglabas ang CIAM ng isang ulat na nagbigay daan sa mga paglipad ng Yak-41. Si AA Sinitsyn, na mayroon nang karanasan sa paglipad ng Yak-38, ay naging lead test pilot para sa programang ito. Sa una ay sinanay niya ang Yak-41 simulator na binuo sa OKB, at pagkatapos ay gumugol ng maraming oras sa 48-1 na produkto (ito ay nasa CCM pa rin), nasanay na sa pag-uugali ng makina. Sinundan ito ng pagsakay sa taxi kasama ang takbo at pag-hovering sa mababang mga antas ng mayroon nang modelo ng flight, produkto 48-2. Noong Marso 9, 1987, si Andrei Sinitsyn sa kauna-unahang pagkakataon ay nag-angat ng ika-41 sa himpapawid at gumawa ng una nitong paglipad kasama ang profile ng eroplano dito. Noong Marso 12 at 16, dalawa pang magkatulad na flight ang ginawa. Pagkatapos nito, tatlong P79 engine, mula sa mga produkto 48-1 at 48-2, at nasubok din sa Tu-16LL, ay ibinalik sa tagagawa para sa pagsuri at paggawa ng ilang mga pagbabago. Sa panahon ng 1989, 6 pang mga pahalang na flight ang ginawa.

Kasabay nito, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay natuklasan ng mga satellite satellite ng Amerika at nakatanggap ng isang pansamantalang pagtatalaga ng code RAM-T (Ang "RAM" ay nangangahulugang lugar ng pagtuklas ng isang dating hindi kilalang sasakyang panghimpapawid - Ramenskoye paliparan). Noong tagsibol ng 1988, ang Yak ay unang nabanggit sa publiko ng Rear Admiral William Studeman, Direktor ng Naval Intelligence ng US Navy, na nasa ilalim ng pagtatalaga Freestyle... Ang imahe ng bagong sasakyang panghimpapawid ng VTOL na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa yearbook na "Soviet Military Power". Bilang karagdagan, mayroong impormasyon na maaaring mai-code ang Yak-41 Fulmar.

Noong Hunyo 1987, natapos ang pagpupulong ng pangalawang modelo ng paglipad ( produkto 48-3), na natanggap w / n 77. Hindi tulad ng unang sample, walang mga jet rudder sa mga dulo ng booms ng buntot - pinalitan sila ng isang maliit na umiikot na nozzle sa ilong ng sasakyan. Ang disenyo ng kaso ay pinalakas sa maraming mga lugar matapos makuha ang mga resulta ng pananaliksik sa 48SI na produkto. Noong Abril 2, 1989, gumawa siya ng unang paglipad. Dahil sa lag sa mga tuntunin ng tiyempo, ang pagtatalaga ng sasakyan ay muling nagbago - sa Yak-141. Noong Disyembre 29, naganap ang unang paglipad ng hover, at noong Hunyo 13, 1990, ito ay nasa buong profile, na may vertical na pag-take-off at landing. Sa pamamagitan ng Enero 30, 1991, ang bilang ng mga flight sa dalawang makina ay umabot sa 108.

Noong Abril 1991, kinumpirma ng pagsubok na piloto na si Andrei Sinitsyn ang natatanging kakayahan ng sasakyang panghimpapawid, na nagtatakda ng 12 mga tala sa mundo sa Yak sa mga tuntunin ng pagtaas ng rate, maximum na pag-load at taas ng flight na may isang pag-load. Sa kabila ng katotohanan na ang mga flight ay hindi isinasagawa sa mainam na mga kondisyon (ang temperatura ay nasa itaas ng + 15 ° C), ipinakita nila ang kumpletong kahusayan ng sasakyan sa Harrier sa pagkakaroon ng mga nasuspindahang naglo-load (nang wala sila, ang Yak-141 ay mas mababa sa kalaban nito sa mga tuntunin ng pagtaas ng rate). Kasabay nito, dahil sa tumaas na temperatura, mayroong isang margin ng halos 10 segundo para sa mga posibleng kasunod na mga tala.

Noong Setyembre 24, 1991, ang parehong mga modelo ng paglipad ay ipinadala sa Severomorsk para sa pagsubok sa pagsakay sa sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na "Admiral of the Fleet ng Soviet Union Gorshkov". Noong Setyembre 26, ang piloto na si A.A. Sinitsyn ay gumawa ng unang landing sa kubyerta ng isang cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid. Makalipas ang isang oras ay dinala ng V.A.Yakimov ang pangalawang eroplano. Noong Setyembre 30, ang unang pag-alis mula sa isang sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Ang layunin ng mga pagsubok ay upang matukoy ang pagiging tugma ng sasakyang panghimpapawid at ang mga sistema nito kasama ang barko, pati na rin upang bumuo ng isang panimulang pang-emerhensiya - sa buong flight deck nang direkta mula sa teknikal na posisyon. Gayunpaman, dahil sa aksidente, ang bagay ay hindi umabot sa pangalawang punto.

Ang mga flight flight ay nagsimula sa tanghali noong Oktubre 5, 1991. Una, lumipad si Sinitsyn sa unang kopya ng paglipad. Pagkatapos ay lumipad si Yakimov sa pangalawa. Ang kanyang eroplano ay mabigat - mas maraming gasolina ang ibinuhos sa mga tangke, at ang mga dummies ng mga missile ay nasuspinde mula sa mga underwing pylons. Ang piloto ay tumigil din sa isang maikling pagtakbo, nagawa ang isang bilog at nagsimulang lumapag. Ang eroplano ay dahan-dahang lumapit at sa wakas ay sumakay sa kubyerta. Gayunpaman, nagsimula itong tanggihan nang mas mabilis kaysa sa nararapat. Ang sasakyan ay nahulog sa kubyerta, ang pangunahing gear ng landing landing ay tinusok ang mga dingding ng tangke ng gasolina, at nagsimula ang isang sunog. Matapos ang paulit-ulit na mga utos mula sa direktor ng paglipad, si Vladimir Yakimov ay sumigaw at agad na kinuha ng mga tauhan ng rescue boat. Ang piloto ay hindi nasaktan. Ang nasusunog na eroplano ay napatay, ngunit ito ay naging posible na ibalik ito para sa mga flight. Ang sanhi ng aksidente ay ang pagkakamali ng piloto, na lumampas sa pinakamataas na vertical na rate ng paglusong. Kasabay nito, ang direktor ng paglipad ay hindi nagbigay ng mga tagubilin sa pilot upang matiyak ang isang ligtas na rate ng paglusong.

Ang pagsasara ng mga gawa at estado ng sining

Ang aksidente ng pangalawang "Yak" ay isang tunay na suntok sa buong programa. Nagsilbi ito bilang pormal na dahilan upang maantala ang mga pagsubok, bagaman ang pakikilahok ng Yak-141 sa mga pagsusuri ng estado ng bagong ATKR na "Admiral of the Fleet ng Soviet Union Kuznetsov" ay pinlano din kanina. Sa mga kundisyon ng nagwawasak na ekonomiya ng wala nang umiiral na Unyon, imposible na makahanap ng mga pondo upang makabuo ng isa pang eksperimentong sasakyan upang mapalitan ang na-crash at magpatuloy sa pagsubok. Bilang karagdagan, sa oras na ito ang militar ay nakabuo ng isang halip negatibong saloobin sa "mga vertical" sa pangkalahatan, sanhi ng pagkabigo pagkatapos ng operasyon ng Yak-38 na sasakyang panghimpapawid na atake. Ang resulta ng lahat ng ito ay ang pagtatapos ng pondo para sa programa sa pagtatapos ng 1991, at pagkatapos nito ang pangwakas na pagsasara noong 1992.

Pagkatapos ay sinubukan ng mga empleyado ng OKB na mag-alok ng Yak-141 sa mga dayuhan. Ang unang ispesimen ng paglipad na natitirang buo sa isang bagong kulay ay unang ipinakita sa buong mundo sa Farnborough Air Show noong Setyembre 6-13, 1992. Ang sasakyang panghimpapawid ay lubos na pinahahalagahan, ngunit hindi isang solong order para sa ito ay natanggap (Ang India at China ay itinuturing na mga potensyal na mamimili). Ang mga flight sample ng Yak-141 ay kalaunan ay ipinakita sa Russia sa International Aviation and Space Salon (MAKS) (mga produkto 48-2 at 48-3 - noong 1993 at produkto 48-2 - noong 1995), ngunit sa isang static na pagpapakita lamang.

Sa tag-araw ng 1992, ang parehong mga modelo ng flight ay nakumpleto ang higit sa 250 na flight sa kabuuan. Sa panahon ng mga pagsubok, 12 mga tala sa mundo ang itinakda para sa rate ng pag-akyat at taas ng flight na may isang pag-load. Ang serial na paggawa ng promising sasakyang panghimpapawid ay hindi pa nagsimula. Noong 1980s at 1990s, ang Yakovlev Design Bureau, batay sa mga pagpapaunlad sa Yak-141, ay lumikha ng mga proyekto para sa Yak-43 VTOL na sasakyang panghimpapawid at isang bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid na kilala bilang Yak-201, ngunit nanatili din lamang sila sa papel. Ang maikling pakikipagtulungan ng OKB sa Amerikanong kumpanya na si Lockheed Martin ay hindi rin humantong sa anupaman. Pinabayaan ng Russian Navy ang karagdagang trabaho sa deck na "vertical sasakyang panghimpapawid" at nakatuon sa mga sasakyang panghimpapawid na may pahalang na pag-take-off at landing (Su-33, MiG-29K, Su-25UTG).

Ang kapalaran ng dalawa lamang sa apat na mga prototyp ng Yak-141 ay kilala para sa tiyak. Sa ngayon, kapwa mga kopya ng paglipad ( mga produkto 48-2 at 48-3) ay nasa mga museo - ang una sa Vadim Zadorozhny Museum of Technology, ang iba pa sa Central Museum ng Russian Air Force. Mayroong impormasyon na bahagi ng buntot ng pagsubok ng sample para sa planta ng kuryente ( produkto 48-1) ay ginamit upang maibalik ang produkto 48-3 pagkatapos ng isang aksidente. Hindi alam ang kung ano ang naging bahagi ng kanyang mga corps. Ang lokasyon at kundisyon ng static test specimen ay hindi kilala din ( produkto 48SI). Ang TAKR "Admiral Gorshkov" ay nabenta at itinayo muli para sa Indian Navy. Walang impormasyon tungkol sa pag-unlad sa Russia ng mga bagong proyekto ng vertical take-off at landing sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga barko ng carrier para sa kanila.

Disenyo

Glider

Ang Yak-141 ay isang sasakyang panghimpapawid ng high-wing na sasakyang panghimpapawid, na ginawa ayon sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic. Ang airframe ng sasakyang panghimpapawid ay 26% (sa timbang) na gawa sa mga composite, ang natitira ay gawa sa mga alloy na aluminyo-lithium, na may mababang timbang at lumalaban sa kaagnasan. Ang ilang mga elemento ng istruktura ay gawa sa matigas na bakal at alloy na lumalaban sa init.

Fuselage

Ang fuselage ng semi-monocoque ay may isang hugis-parihaba na cross-section at ginawa ayon sa panuntunan sa lugar. Sa ibabang bahagi nito, apat na flaps ang naka-install upang mapagbuti ang kahusayan ng vertical na pag-alis (2 transverse na ilipat at 2 paayon na naayos). Sa seksyon ng buntot, sa itaas ng nozzle ng PMD, mayroong isang kompartimento na may isang parasyut na dinisenyo upang ihinto ang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng isang pahalang na landing kung sakaling ang isang rotary nozzle failure.

Wing

Ang pakpak ay trapezoidal, tuwid na swept, na may mababang pagpahaba, ay may sagging sa bahagi ng ugat. Ang mga parameter at profile ng pakpak ay napili sa isang paraan upang matiyak na makamit ang supersonic na bilis, ang kakayahang magsagawa ng isang mahabang paglalakbay-dagat na paglipad at magsagawa ng isang mapaniwalang labanan ng hangin. Ang wing swep sa kahabaan ng nangungunang gilid ay 30 °. Ang anggulo ng transverse V wing ay -4 °. Upang matiyak na ang basing ng mga eruplano ng eruplano, ang pakpak ay ginawa na natitiklop, habang ang span nito ay nabawasan mula 10.1 hanggang 5.9 m. Ang mga Rotary medyas ay matatagpuan sa mga ugat at natitiklop na bahagi. Bilang karagdagan, ang mga flaps ay matatagpuan sa ugat ng pakpak, at ang mga aileron ay matatagpuan sa natitiklop na pakpak, na mayroong mekanikal na koneksyon sa mga jet rudders.

Unit ng buntot

Ang yunit ng buntot ay doble na may doble, na nakakabit sa dalawang mga beak ng cantilever upang matiyak na ang pag-angat ng tagapag-alaga ng makina ng pag-angat ay inilalagay sa pagitan nila. Kasama dito ang mga rudder at all-turn stabilizer. Ang haba ng mga stabilizer ay 5.9 m.

Mga air intakes

Ang mga paggamit ng air ay naaayos, hugis-parihaba. Upang ayusin ang kanilang seksyon ng daloy, ang isang control system ay ginagamit sa tulong ng isang pagtagilid ng pahalang na kalang. Sa gilid ng bawat isa sa mga air intakes mayroong 4 na mga balbula para sa karagdagang suplay ng hangin sa PMD kapag nagpapatakbo ito sa lupa. Sa kaliwang air intake, sa likod lamang ng mga balbula, mayroong isang landing at heading ng taxi (sa produkto 48-2, matatagpuan ito sa ibabang bahagi ng ilong ng sasakyang panghimpapawid).

Chassis

Ang chassis ng tricycle na may mga leut-type struts. Ang isang KN-31 na gulong na may isang modelo na gulong 1 (500 × 150 mm) ay naka-install sa rack ng ilong, at ang isang gulong ng KT-69/4 III na may gulong na 31A (880 × 230 mm) ay na-install sa mga likurang struts. Ang landing gear ay may kakayahang magkaroon ng isang hit sa lupa na katumbas ng isang pag-crash ng eroplano mula sa taas na 5 metro.

Power point

Ang Yak-141 power plant ay binubuo ng isang R79V-300 na nakakataas at nagpapanatili ng makina at dalawang RD-41 na nakakataas ng mga makina. Gayundin, ang mga jet rudder na pinalakas ng PMD ay ginagamit para sa pagmamaniobra sa panahon ng vertical flight.

Ang makina-tagasuporta ng makina

Ang R79V-300 na engine ng elevator-lifter na binuo ng AMNTK Soyuz ay matatagpuan sa loob ng katawan ng sasakyang panghimpapawid. Ang hangin ay ibinibigay dito mula sa dalawang spaced air intakes. Ang twin-circuit turbojet engine na may afterburner at kinokontrol na thrust vector. Ang mga tampok ng engine ay: kabaligtaran direksyon ng pag-ikot ng mga rotors, nadagdagan na gas-dynamic na katatagan ng mga compressor at ang pagkakaroon ng mga natatanging vortex burner sa pangunahing silid ng pagkasunog. Ang engine ay may isang rotary nozzle na may adjustable na lugar ng lalamunan, na nagpapahintulot sa thrust vector na ma-deflected sa vertical eroplano sa saklaw ng 95 ° anuman ang mode ng operating engine. Ang engine ay nagbibigay ng isang maximum na thrust ng 10 977 kgf sa non-afterburner mode at 15 500 kgf kapag gumagamit ng afterburner.

Ang mga motor na nakakataas

Ang dalawang nakakataas na makina ng RD-41 na binuo ng Rybinsk Motor Design Bureau ay matatagpuan sa isang espesyal na kompartimento sa likod ng sabungan sa isang anggulo ng 10 ° hanggang sa vertical axis. Kapag naka-park o sa panahon ng pahalang na flight, ang kompartimento na ito ay sarado mula sa itaas at sa ibaba na may proteksiyon na mga flaps (1 sa itaas, 2 sa ilalim), at ang itaas ay nagbibigay ng daloy ng hangin sa PD. Awtomatikong buksan ang mga pinto kapag nagsimula ang mga pag-angat ng motor. Ang RD-41 ay isang solong shaft, solong-circuit turbojet engine na may isang swiveling na nagko-converter ng jet nozzle. Ang isang rotary nozzle ay matatagpuan sa dulo ng nozzle, na nagbibigay ng isang paglihis ng thrust vector sa paayon na vertical eroplano sa isang anggulo ng ± 12.5 ° mula sa paayon na axis ng engine. Ang makina ay may isang maximum na thrust na 4100 kgf. Ang PD ay maaaring gumana sa isang taas na hindi hihigit sa 2.5 km at sa isang bilis ng paglipad na hindi hihigit sa 550 km / h.

Mga rudder ng jet

Para sa pagmamaniobra sa panahon ng vertical flight, kapag ang maginoo na aerodynamic na ibabaw ay hindi epektibo, ang mga jet rudder ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid, na kung saan nagmumula sa PMD. Para sa control ng heading, ang isang solong jet rudder ay ginagamit, na matatagpuan sa ilong ng sasakyang panghimpapawid (sa produkto 48-2, dalawang jet rudder ang ginamit sa halip nito, na matatagpuan sa mga dulo ng booms ng buntot). Para sa control control, ginagamit ang dalawang jet rudder, na naka-install sa mga wingtips. Ang control ng kutsilyo ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng ratio ng PD at PMD thrust.

Tangke ng gasolina

Ang mga tank tank ay matatagpuan sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid (sa gitnang bahagi nito at sa mga cantilever beam ng seksyon ng buntot); maaari silang humawak ng hanggang sa 4400 kg (higit sa 5000 litro) ng gasolina. Nagbibigay din ang disenyo para sa posibilidad ng paglalagay ng isang conformal tank tank na may dami ng 2000 litro sa ilalim ng fuselage at ilang suspendido sa underwing pylons.

Mga kagamitan sa system at system

Ang mga kagamitan sa onboard ng Yak-141 ay nagsasama ng mga sumusunod na pangunahing sangkap:

Pag-asang at kumplikadong nabigasyon PrNK-48M (pinagsasama ang mga elemento ng flight at nabuong komplikado (PNK) at iba't ibang elektronik at kagamitan sa paningin)
Masalimuot ang komunikasyon at gabay
Sistema ng supply ng kuryente

Sa istruktura, ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa tatlong magkakahiwalay na mga compartment: sa ilong ng fuselage, sa lugar ng mga PMD air intakes at sa buntot na cantilever beam. Ang isang kumpletong listahan ng mga kagamitan sa board na Yak-141 at ang istrukturang diagram nito ay ipinapakita sa rolling block sa ibaba.

Listahan ng mga kagamitan sa sakayan na Yak-141

Mga kagamitan sa elektroniko at paningin

SUV (armas control system)

BRLS (istasyon ng radyo ng hangin sa hangin)
SOI (sistema ng pagpapakita ng impormasyon)

ILS (tagapagpahiwatig sa windshield)
MFI (tagapagpahiwatig ng multifunction)

On-board digital computer (onboard digital computer)

GO (kagamitan ng pagkakakilanlan ng estado)
SREP (electronic countermeasures system)
NSC (sistema ng target na naka-mount na helmet
MSA (sistema ng kontrol sa armas)
LTSN (sistema ng gabay sa telebisyon sa telebisyon)

Masalimuot ang flight at nabigasyon

Mga tagapagpahiwatig:

PNP (aparato na may planong nabigasyon)
IKP (aparato ng utos ng flight)
VBM (barometric altimeter)
USM (tagapagpahiwatig ng bilis at bilang M)
UAP (anggulo ng pag-atake at tagapagpahiwatig ng sobra)
OO (pinagsama na instrumento)
HC (tagapagpahiwatig ng altitude ng radyo)

INS (inertial navigation system)
ACS (sistema ng kontrol ng tilapon)
STSV (nabigasyon computer)
CDU (sistemang kontrol ng sasakyang panghimpapawid)
SOS (limitasyon ng sistema ng signal)
RSBN (short-range nabigasyon at landing system ng radyo)
SADRK (sistema ng aerodynamic data at isang beses na mga utos)
SHS (air signal system)
CH (satellite system ng pag-navigate)
ARK (awtomatikong radyo ng radyo)
RV (low-altitude radio altimeter)

Masalimuot ang komunikasyon at gabay

Radio station MV-DMV - 2 piraso
Kagamitan sa pag-anunsyo ng boses
Kagamitan sa pag-uuri

Sistema ng supply ng kuryente

PGL (three-phase alternator 200 / 115V 400 Hz) - 2 piraso
PTS (static converter 200 / 115V 400 Hz) - 2 piraso
VU (rectifier) \u200b\u200b- 2 piraso
Baterya - 2 piraso

Pagpaparehistro, control at senyas na kagamitan

BASK (onboard automated system para sa built-in control at crew warning)
Aparato sa pagrehistro
SAS (alarm system)

Tandaan: ang mga item ng kagamitan na naka-highlight sa mga italics ay dapat na ipatupad pagkatapos ng modernisasyon ng Yak-141 (sila ay lilim sa diagram).

Mga kagamitan sa elektroniko at paningin

Ang Yak-141 ay gumagamit ng sistema ng kontrol ng armament ng S-41M (M - "modernized"), na kung saan ay ang pagbuo ng mga unang proyekto ng SUV para sa Yak-41 - S-41 at S-41D (D - "nabago"). Ang system ay itinayo sa paligid ng isang multi-mode na airborne radar "Zhuk" na may isang slotted antenna array (pagbabago ng M002). Ang istasyon ng radar na ito ay katulad ng istasyon ng radar ng MiG-29M manlalaban, ngunit mayroon itong mas maliit na pangkalahatang sukat. Ang saklaw ng mga naka-target na air target na may RCS na 3 m² ay 80 km, ng mga maliliit na sasakyang pang-ibabaw - 110 km. Ang istasyon ay may kakayahang masubaybayan hanggang sa 10 mga target, at nagbibigay din ng pagpapaputok ng 4 na mga target nang sabay-sabay. Bigat ng Radar - 250 kg. Ang lahat ng mga papasok na impormasyon ay pinoproseso ng isang onboard digital computer at ibinigay sa piloto gamit ang isang sistema ng pagpapakita ng impormasyon. Nagpakita ng mga pantulong - tagapagpahiwatig ng windshield at mga tagapagpahiwatig ng multifunction. Ang huli ay hindi ginamit sa nakaranas ng Yaks, bagaman naka-install sila sa isa sa mga buong modelo ng Yak-41 na sabungan. Sa sabungan ng pangalawang modelo ng paglipad, na matatagpuan sa museo ng Vadim Zadorozhny, naka-install ang isang linya ng paningin (LOS). Binalak din nitong gumamit ng isang sistema ng pagtatalaga ng target na naka-mount na helmet.

Ang mga kagamitan sa pagkakakilanlan ng estado ay kinakatawan ng sistema ng Password, ang antena kung saan matatagpuan sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, sa harap ng glazing glazing. Ang mga elemento ng electronic countermeasures system ay matatagpuan sa mga wingtips at sa mga tuktok ng mga talis. Sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, posible na maglagay ng mga awtomatikong aparato para sa pag-ejection ng mga dipole na sumasalamin at maling target na thermal. Ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding sistema ng kontrol sa armas (OMS), na sinusuri ang kondisyon ng mga sandatang pang-aviation na matatagpuan sa lahat ng mga punto ng suspensyon, inihahanda ang mga ito para magamit at kasunod na paglulunsad. Ang serial Yak-141 ay dapat na gumamit ng isang laser-telebisyon patnubay ng system, kaisa sa isang laser rangefinder at isang airborne radar.

Masalimuot ang flight at nabigasyon

Ang mga kagamitan sa nabigasyon ng Yak-141 ay binubuo ng isang inertial navigation system, isang maikling-saklaw na sistema ng pag-navigate sa radyo na RSBN-6S "Rhombus" at mga kagamitan sa board para sa isang awtomatikong sistema ng landing sa sasakyang panghimpapawid na tagapagdala ng "Resistor-K4". Bilang karagdagan, posible na gamitin ang sistema ng pag-navigate ng satellite ng GLONASS sa sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang flight at nabuong komplikado ay nagsasama ng mga system para sa tilapon at remote control ng sasakyang panghimpapawid at ilang iba pang mga sangkap. Upang makontrol ang parehong mga elemento ng buntot at mga jet rudders, isang ganap na awtonomikong digital fly-by-wire control system (EDSU) na may triple redundansi ay ginagamit. Mayroon ding ekstrang mekanikal na control system (sa isa sa mga prototyp na naka-install ang isang analog na EDSU at walang ekstrang mekanikal na control system).

Masalimuot ang komunikasyon at gabay

Ito ay kinakatawan ng dalawang istasyon ng radyo ng saklaw ng metro (MV) at decimeter (UHF) na mga alon, kagamitan sa babala ng boses at kagamitan sa seguridad.

Sistema ng supply ng kuryente

Ang Yak-141 sistema ng suplay ng kuryente onboard ay may kasamang dalawang three-phase alternators (boltahe 200/115 V at dalas 400 Hz), dalawang static na convert, dalawang mga rectifier at dalawang baterya.

Pagpaparehistro, control at senyas na kagamitan

Binubuo ito ng isang onboard na awtomatikong sistema para sa built-in na control at babala ng mga tauhan, isang recording device at isang sistema ng alarma. board).

Cabin

Ang sabungan ng Yak-141 ay may dalawang-seksyon na canopy na gawa sa organikong baso na may flat na noo na gawa sa baso ng bulletproof. Ang pinalabas na bahagi ng parol ay bubukas sa kanan at mga sideways tulad ng isang Yak-38. Ang pilot ay nakalagay sa ejection seat na K-36LV. Ang pangalawang henerasyon ng SK-EM awtomatikong ejection system (SAK) ay nagpapatakbo sa mga vertical at lumilipas na mga mode ng flight. Ito ay lumiliko kapag ang nozzle ng PMD ay lumihis mula sa abot-tanaw sa pamamagitan ng isang anggulo na higit sa 30 ° at na-trigger kapag ang eroplano ay umabot sa isang tiyak na kumbinasyon ng mga anggulo at angular rate ng roll, dive at pitch-up. Kung ang itaas na flap ng PD ay sarado, kung gayon ang ejection ay nangyayari pagkatapos na iputok ang flashlight; kung ito ay nakabukas, ang piloto ay lilipat nang direkta sa pamamagitan ng glazing ng flashlight.

Ang kumpol ng instrumento ng unang modelo ng paglipad ay binubuo ng isang hanay ng mga tagapagpahiwatig ng analog, na ang ilan ay sa kalaunan ay tinanggal at pinalitan ng isang tagapagpahiwatig sa windshield at isang tagapagpahiwatig ng linya ng linya. Ang sample ng pre-production ay mayroon ding mga tagapagpahiwatig ng analog, ngunit ang lokasyon ng ilan sa mga ito ay naiiba. Tulad ng nabanggit sa itaas, sa lahat ng mga pang-eksperimentong makina, ang mga tagapagpahiwatig ng multifunctional ay wala, kahit na naka-install sila sa isa sa mga buong modelo ng Yak-141 na sabungan. Ang Serial Yaks ay maaaring nilagyan ng mga monochrome MFIs sa mga cathode-ray tubes, na katulad ng mga MFIs ng MiG-29M at MiG-29K na mga mandirigma.

Armament

Ang Yak ay armado ng isang kanyon ng GSh-30-1. Ang mga karagdagang armas ay maaaring mai-install sa 4 na underwing pylon. Ang saklaw ng mga sandatang pinagtibay sa Yak-141 ay tumutugma sa layunin nito bilang isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang armament ay nagsasama ng mga short- at medium-range na gabay na air-to-air missiles upang labanan ang iba pang mga target sa hangin; air-to-surface missiles, anti-ship at anti-radar missiles upang sirain ang mga target sa ground ground, mga barko, radar at mga kagamitan sa komunikasyon; pati na rin ang mga bloke ng NAR, mga lalagyan ng kanyon at mga free-fall bomba, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na gampanan ang mga papel ng isang sasakyang panghimpapawid sa pag-atake at isang bomba.

Cannon armament

Ang GSh-30-1 na baril ng sasakyang panghimpapawid na binuo ng Instrument Design Bureau ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage sa kaliwang bahagi (ito ay naayos na hindi gumagalaw at bahagyang nasuri sa katawan ng sasakyang panghimpapawid). Ang single-baril na baril, 30 mm caliber, na ginagamit sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid na ginawa sa USSR / Russia (MiG-29, Su-27, atbp.). Amuunition - 120 na mga shell. Ang baril ay nilagyan ng isang sistema ng paglamig ng tubig at isang mekanismo ng maling sunog. Timbang ng baril - 50 kg, rate ng sunog - 1500-1800 rds / min. Ang pagbaril ay maaaring isakatuparan nang patuloy o sa mga pagsabog. Ang epektibong hanay ng pagpapaputok para sa mga naka-target na hangin ay 200-800 m, para sa mga target sa lupa / ibabaw - 1200-1800 m. Ang baril ay epektibo laban sa gaanong nakabaluti na ground, target at air target.

Posible ring mag-hang ng hanggang sa apat na mga UPK-23-250 na mga lalagyan ng kanyon sa underwing pylons. Ang bawat naturang lalagyan ay naglalaman ng isang kanyon ng sasakyang panghimpapawid ng GSh-23L. Doble baril na baril, 23 mm na kalibre. Amuunition - 250 na shell. Ang bigat ng lalagyan na may puno ng bala ay 218 kg (walang laman - 78 kg), ang rate ng sunog ay 3400 rds / min. Epektibong hanay ng pagpapaputok - 2000 m.

Gabay na mga missile

Ang mga gabay na armas ng missile ay ang pangunahing sandata sa arsenal ng Yak-141. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magdala ng iba't ibang mga pagbabago ng R-77 (RVV-AE), R-27, R-73, R-60, Kh-25, Kh-31, Kh-35 missile.

Ang R-60 na maikling-saklaw na air-to-air missile ay binuo sa Disenyo at Disenyo ng Paggawa ng Disenyo (PKPK, sa hinaharap na NPO Molniya), at ito ang kauna-unahang Soviet missile launcher ng klase na ito. Ang rocket na caliber ay 120 mm, ang masa ay 43 kg, ang saklaw ng paglulunsad ay mula sa 0.3 hanggang 10 km (depende sa taas), ang bilis ng paglipad ay 2.5-3 M. Ang rocket ay nilagyan ng isang thermal (infrared) homing head. Mga pagpipilian sa Warhead - pagbasag ng high-explosive, fragmentation o rod. Sa Yak-141, posible na gamitin ang parehong isang pamantayan at isang na-upgrade na bersyon ng rocket - R-60M.

Ang R-73 short-range air-to-air missile ay binuo din ng NPO Molniya. Ang rocket na caliber ay 170 mm, ang masa ay 105-110 kg, depende sa pagbabago, ang saklaw ng paglulunsad ay mula sa 0.3 hanggang 40 km (depende din sa pagbabago), ang bilis ng paglipad ay hanggang sa 2500 km / h. Ang misayl ay nilagyan ng isang thermal (infrared) na homing head na may nadagdagan na sensitivity at resistensya sa ingay. Uri ng Warhead rod-type.

Ang R-27 medium-range air-to-air missile ay binuo sa Vympel Machine-Building Plant (ang hinaharap na Vympel State Design Bureau). Ang rocket na caliber ay 230-260 mm, depende sa pagbabago, ang masa ay 253-355 kg, ang saklaw ng paglulunsad ay mula sa 0.5 hanggang 130 km (ang saklaw ng paglulunsad at masa ay nakasalalay din sa pagbabago), ang bilis ng paglipad ay 4.5 M. Mga pagbabago sa Rocket nilagyan ng iba't ibang mga ulo ng homing. Warhead - mataas na pagsabog ng fragmentation o core. Posible na gumamit ng mga missile R-27R (na may inertial-semi-active radar seeker) at R-27T (na may thermal (infrared) na naghahanap).

Ang R-77 medium-range air-to-air missile (RVV-AE) ay binuo din sa disenyo ng Vympel at engineering bureau. Ang rocket na caliber ay 200 mm, ang masa ay 175-225 kg, depende sa pagbabago, ang saklaw ng paglulunsad ay nakasalalay din sa pagbabago at saklaw mula sa 0.3 hanggang 110 km, ang bilis ng paglipad ay 4-5 M. Ang rocket ay nilagyan ng isang aktibong radar homing head. Warhead - pivotal na may micro-pinagsama-samang mga elemento ng nakamamanghang.

Ang X-25 short-range air-to-surface misayl ay binuo sa Zvezda Design Bureau. Ang rocket na caliber ay 275 mm, ang masa ay 295-320 kg, ang saklaw ng paglulunsad ay 2 hanggang 40 km (ang saklaw ng paglulunsad at timbang ay nakasalalay sa pagbabago), ang bilis ng paglipad ay 400-900 m / s. Ang mga pagbabago sa misil ay nilagyan ng iba't ibang mga ulo ng homing. Ang warhead ay high-explosive o high-explosive fragmentation.

Ang Kh-31 medium-range air-to-surface missile ay binuo din ng Zvezda Design Bureau. Ang rocket na caliber ay 360 mm, ang masa ay 600-715 kg, ang saklaw ng paglulunsad ay mula 7.5 hanggang 250 km (ang saklaw ng paglulunsad at masa ay nakasalalay sa pagbabago), ang bilis ng paglipad ay hanggang sa 1000 m / s. Mayroong dalawang pangunahing mga pagpipilian sa misayl - anti-radar (Kh-31P, na may passive radar seeker at high-explosive fragmentation warhead) at anti-ship (Kh-31A, na may aktibong radar seeker at tumagos ng kumulative high-explosive warhead). Posible na gamitin ang parehong mga bersyon na ito sa Yak.

Ang Kh-35 medium-range anti-ship missile ay din ang pagbuo ng OKB Zvezda. Ang caliber ng rocket ay 420 mm, ang timbang ay 520 kg, ang saklaw ng paglulunsad ay 5 hanggang 130 km, ang bilis ng paglipad ay 0.9 M. Ang rocket ay nilagyan ng isang aktibong radar homing head. Ang warhead ay isang matalim na pagsabog ng high-explosive.

Unguided rockets

Ang Yak-141 armament ay may kasamang unguided rockets at NAR launcher na may kalibre ng 80-240 mm.

Bloke ang B-8M1 na may dalawampung S-8 na mga missile sa bawat isa;
Bloke ang B-13L na may limang S-13 missiles sa bawat isa;
Ang mga launcher APU-68U (UM at UM3) na may isang misil sa S-24 sa bawat isa.

Ang hindi nakaganyak na sasakyang panghimpapawid ng S-8 ay binuo sa Precision Engineering Design Bureau (OKB-16). Ang caliber ng rocket ay 80 mm, ang masa ay mula 11 hanggang 15 kg, depende sa pagbabago, ang paglulunsad na saklaw ay nakasalalay din sa pagbabago ng rocket at mula 1200 hanggang 4000 m.Ang bloke ng B-8M1 ay may 20 na mga tubo ng paglulunsad, ang masa ng walang laman na bloke ay 160 kg. Mayroong mga pagbabago ng rocket na may iba't ibang uri ng mga warheads - pinagsama-samang pagkapira-piraso (S-8KOM), kongkreto-piercing (S-8BM), volumetric detonating (S-8DM), high-explosive (S-8DF, nilagyan ng isang volumetric detonating halo), tandem pinagsama (C -8T), pag-iilaw (S-8OM), pagmamarka (S-8TSM), pati na rin ang mga warheads sa anyo ng mga dipole reflors (S-8PM).

Ang hindi nakaganyak na sasakyang panghimpapawid ng S-13 ay binuo sa Institute of Applied Physics (Novosibirsk). Ang caliber ng rocket ay 122 mm, ang masa ay mula 57 hanggang 75 kg, depende sa pagbabago, ang paglulunsad saklaw ay depende din sa pagbabago ng rocket at saklaw mula 1100 hanggang 4000 m.Ang bloke ng B-13L ay may 5 mga tubo ng paglulunsad, ang masa ng walang laman na bloke ay 160 kg. Mayroong mga sumusunod na pagbabago sa missile: na may isang konkretong-piercing warhead (S-13), na may isang matalim na two-module warhead (S-13T), isang high-explosive fragmentation warhead (S-13OF), isang volume-detonating warhead (S-13D), isang thermobaric warhead (S-13DF) ).

Ang S-24 na walang taludtod na misayl ng sasakyang panghimpapawid ay binuo sa sangay ng NII-1. Ang caliber ng rocket ay 240 mm, ang masa ay 235 kg, ang saklaw ng paglulunsad ay hanggang 2000 m. Ang mga missile ay inilalagay nang paisa-isa sa APU-68U universal launcher (UM at UM3). Warhead - pagbagsak ng mataas na pagsabog, na tumitimbang ng 123 kg.

Mga bomba

Ang suspensyon ng hanggang sa 6 na libreng pagkahulog na aviation ammunition (ABSP) na may kalibre hanggang 500 kg ay posible. Kasama dito:

Mataas na sumabog na bomba - FAB-100, FAB-250, FAB-500
Ang mga bomba ng fragmentation na may mataas na pagsabog - OFAB-100, OFAB-250, OFAB-500
Mga konkreto na pagbubutas at anti-submarino na bomba - BetAB-500, PLAB-250
Mga incendiary at volumetric detonating bomba - ZAB-100, ZAB-250, ZB-500, FZAB-500, OFZAB-500
Mga bomba ng Cluster - RBK-100, RBK-250, RBK-500

Mga barko ng Carrier

Sa iba't ibang oras, ang Yak-141 ay binalak na isama sa pangkat ng hangin ng mga sumusunod na barko:

Bilang karagdagan, ang Northern PKB ay nagtrabaho ng dalawang proyekto ng mga sasakyang dala ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng Yak-141 VTOL na sasakyang panghimpapawid - "Mercury" at "Dolphin"... Gumamit sila ng isang solidong tuwid na kubyerta na may 3-5 na posisyon para sa vertical na pag-take-off at landing, pati na rin ang isang springboard upang matiyak na mag-take-off na may isang maikling pag-alis. Ang isang pangkat ng hangin ng hindi bababa sa 10 Yaks ay pinlano, pati na rin ang ilang mga Ka-27 helicopter. Ang disenyo ng mga barkong ito ay hindi naitapos matapos ang pagsasara ng Yak-141 program.

Gayundin, ang basing ng Yak-141 ay ipinapalagay sa isa sa mga pagkakaiba-iba ng mga unibersal na amphibious assault ship proyekto 11780... Nang maglaon, napagpasyahan na iwanan ang pagpipiliang ito. Hindi naitigil ang kaunlaran.

Mga kinatawan

Mga modelo ng scale

Sa panahon ng maagang yugto ng disenyo, dalawang pangunahing mga pagpipilian para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay nagtrabaho - kasama ang isang solong (isang pag-aangat at tagataguyod na makina) at pinagsama (PMD at maraming mga nakakataas na makina) mga halaman ng kuryente. Maraming mga modelo ng scale ay ginawa upang ipakita ang mga tampok ng napiling disenyo.

Mga pagpipilian sa solong powerplant:

Modelo w / n 41 - isang variant sa paggamit ng isang panlabas na afterburner sa halip na mag-angat ng mga motor. Ito ay isang kalagitnaan ng pakpak, na nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na air intakes at ang paggamit ng isang flat two-dimensional nozzle sa PMD.
Modelo w / n 71 - isang maagang bersyon ng bersyon, na pinagtibay sa simula ng pag-unlad bilang pangunahing isa (nagkaroon ng palayaw na "Shechter's Monster" bilang karangalan ng pinuno ng pangkat ng pag-unlad - Leon Schechter). Ang nag-iisang PMD ay matatagpuan sa harap ng fuselage, at ang nozzle nito ay matatagpuan malapit sa gitna ng misa ng sasakyang panghimpapawid. Ang pag-aayos ng engine na ito ay ginawa ang variant na katulad ng Yak-36.
Modelo w / n 74 - huli na bersyon ng "Monster Schechter". Kabilang sa mga pagkakaiba - isang pinahabang fuselage, ang paggamit ng PMD air ay dinagdagan ng isang kalahating kono, ang mga stramp ng likuran ng landing landing sa nakatiklop na posisyon ay matatagpuan na hindi sa katawan ng katawan, ngunit sa mga espesyal na pagpapasya sa pakpak.

Pinagsamang mga pagpipilian sa powerplant:

Modelong walang w / n - isang midwing na ginawa ayon sa scheme ng aerodynamic tailless.
Modelo w / n 01 - malapit sa layout sa bersyon ng Yak-38. Dito, sa halip na ang nozzle ng PMD, ang dalawang rotary nozzle ay ginagamit din, mayroong mga air intakes na magkatulad na hugis at isang solong talampakan.
Modelo na may w / n 41 (segundo) - isang variant na malapit sa panghuling bersyon, na nagtatampok ng semicircular air intakes na may kalahating cones (ang mga katulad ay ginagamit, halimbawa, sa F-104).
Modelo w / n 47 - Huling bersyon.
Model w / n 70 - isang variant na malapit sa panghuling bersyon, na naiiba sa lokasyon ng pag-angat ng mga motor sa ilong sa harap ng sabungan, pati na rin ang paggamit ng isang flat na two-dimensional nozzle sa PMD.
Model na may w / n 74 (segundo) - isang variant na malapit sa panghuling bersyon, na nailalarawan sa pamamagitan ng dalawang gilid na flaps na nagtatago ng nozzle ng PMD mula sa ibaba sa panahon ng pahalang na flight (sa halip na isang matatagpuan sa kabuuan ng flap axis ng symmetry sa panghuling bersyon).
Modelo w / n 77 - isang disenyo ng mababang-pakpak na pato. Ang PMD ay may dalawang axisymmetric nozzles.

Mga modelo ng Wind tunnel

Itim ang "Monster Schechter" na itim - ginamit upang matukoy ang direksyon ng pag-agos ng gas ng PMD.
Pangwakas na bersyon ng bersyon - nagkaroon ng mga espesyal na mounts na nagbibigay-daan sa iyo upang i-install ito sa iba't ibang mga anggulo ng pag-atake.
Pangwakas na bersyon sa itim
Malaking panghuling bersyon ng modelo - modelo sa isang scale ng 1:10 na may mga palipat-lipat na mga elemento ng empennage. Naipakita noong 1991 sa Le Bourget International Air Show.

Mga modelo ng pagsubok sa benches at sabungan

Komplikadong panindigan para sa semi-natural na pagmomolde para sa pagsubok sa kagamitan sa onboard
Ang bench bench test ng planta - ay nasuspinde sa Tu-16LL na lumilipad na laboratoryo (w / n 02).
Maagang layout ng sabungan - kasama ang mga aparatong analog, ay ipinatupad sa mga prototypes.
Late na layout ng sabungan - kasama ang MFI sa mga tubo ng cathode-ray.
Simulator Yak-41 - kasama niya ay sinimulan ang kanyang kakilala sa piling ng pagsubok na "Yak" na si Andrei Sinitsyn.

Buong mga layout ng laki

Layout ng isang maagang bersyon ng Yak-41 - kasama ang isang solong PMD.
Layout ng huli na bersyon ng Yak-41 - may pinagsama na planta ng kuryente.
Timbang at laki ng modelo Yak-41 - ay ginamit sa limbungan ng Black Sea sa panahon ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na "Baku".
Yak-41M na modelo

Mga Prototype

Sa kabuuan, apat na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ang itinayo, dalawa sa kanila para sa mga pagsubok sa bench at dalawa para sa mga pagsubok sa paglipad.

Bilang karagdagan, sa iba't ibang oras mayroong mga plano upang bumuo ng maraming higit pang mga prototypes:

"Produkto 48-4" at "Produkto 48-5" - alinsunod sa plano ng 1984, dapat silang maging kagamitan sa katulad na produkto ng 48-3.
"Produkto 48UT" at "Produkto 48UTSI" - ayon sa pagkakabanggit, isang kopya ng paglipad at isang sample para sa mga static na pagsusuri ng bersyon ng pagsasanay ng Yak-41.

Ayon sa mga plano sa paglaon, binalak na magtayo ng isang eksperimentong batch ng 8 sasakyang panghimpapawid sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Saratov (1 halimbawa para sa mga pagsusuri sa lupa at 5 mga halimbawang paglipad ng Yak-41M, pati na rin ang dalawang flight halimbawa ng Yak-41UT). Ang mga plano na ito ay hindi natanto. Gayunpaman, ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang pagpupulong ng unang prototype ng paglipad ng pares ng Yak-41UT ay hindi lamang nagsimula, ngunit dinala sa pagiging handa ng 85% sa oras na sarado ang proyekto.

Pagkulay

Ang paglalarawan ng mga scheme ng kulay at ang kanilang tinatayang mga larawang graphic ay ginawa ayon sa magagamit na mga litrato ng kulay ng sasakyang panghimpapawid.

Modelo ng isang maagang bersyon ng Yak-41

Ang modelo ng scale na sumasalamin sa napiling layout ay kulay abo sa kulay. Ang kono ng ilong, sa ilalim ng fuselage at pakpak, pati na rin ang mga gilid ng takong ay pininturahan ng puti. Ang isang maliit na bahagi ng ilong sa harap ng sabungan ay ipininta itim. Ang babalang "sulok" sa harap ng mga pasukan ng air intakes ay pininturahan ng pulang pintura, "itinuro" paitaas. Ang mga imahe ng Red Star ay inilalapat sa magkabilang panig ng pakpak sa magkabilang panig, pati na rin ang isang mas maliit na sukat sa mga panlabas na panig ng mga takong. Ang numero ng buntot ay pininturahan ng dilaw na may isang madilim na pag-edging sa gilid ng air intakes sa ilalim ng lugar kung saan nagsimula ang extension ng wing.

Produkto 48-1

Ang unang prototype ( produkto 48-1) ay nagkaroon ng isang karaniwang kulay-abo na kulay para sa Yak-141. Ang ilong kono ay pininturahan ng madilim na kulay-abo at ang mga gilid ng takil ay puti. Ang babalang "sulok" sa harap ng air intakes ay pininturahan ng pulang pintura, "itinuro" pababa. Sa loob ng "sulok" mayroong isang pulang inskripsyon na "DANGEROUS". Gayundin, ang takip ng kompartimento kasama ang preno ng parasyut ay pininturahan ng pula. Ang mga imahe ng Red Star ay inilapat sa magkabilang panig ng pakpak sa magkabilang panig at sa mga panlabas na panig ng mga takong. Sa panahon ng mga pagsubok sa kinatatayuan ng mga puwersa at sandali, walang mga bituin sa eroplano. Ang numero ng buntot ay pininturahan ng dilaw na may madilim na pag-edging sa gilid ng air intakes sa harap ng mga valve ng make-up ng PMD.

Produkto 48-2

Ang unang kopya ng paglipad ( produkto 48-2) sa oras ng unang paglipad nito (Marso 9, 1987) ay may parehong kulay tulad ng 48-1 na produkto, ngunit may mga menor de edad na pagkakaiba. Ang isang maliit na bahagi ng ilong sa harap ng sabungan, pati na rin ang ilan sa mga keels sa ibabang ibabaw ng mga rudder ay ipininta itim. Ang numero ng buntot ay pininturahan ng puti na may maitim na talim. Ang takip ng parasyut ng parasyut ay pininturahan ng kulay-abo.

Sa panahon ng mga pagsusuri sa board ng sasakyang panghimpapawid na "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" (Setyembre - Oktubre 1991), ang produkto 48-2 ay may bahagyang nagbago na kulay - walang mga lugar na dati nang ipininta sa itim sa ilong at buntot ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga gilid ng mga takong ay ipininta sa isang madilim -grey color. Bilang karagdagan, lumitaw ang isang imahe ng watawat ng USSR Navy - inilapat ito sa magkabilang panig ng sasakyang panghimpapawid, sa likod lamang ng kono ng ilong. Dapat pansinin na ang imahe ng bandila ng USSR Navy ay hindi naroroon sa produkto 48-2 sa lahat ng oras ng pagsubok - hindi ito naroroon sa ilang mga litrato.

Bago ang pampublikong pasinaya nito sa Farnborough Air Show, ang 48-2 ay nakatanggap ng isang bagong pattern na two-ton camouflage. Ang numero ng buntot (binago sa "141") ay pininturahan ng puti na may pulang pag-aayos. Ang mga imahe ng Red Star sa pakpak ay tinanggal, at sa mga panlabas na panig ng mga keels ay pinalitan ng tricolor ng Russia.

Ang pagkakaroon ng isang eksibit ng Vadim Zadorozhny museo, nakuha ng 48-2 na produkto ang dating kulay abong kulay nito. Ang imahe ng watawat ng Navy ng USSR ay nawawala, at ang takip ng kompartamento na may parachute ng pagpepreno ay pininturahan ng pula. Ang numero ng panig ay may isang pulang hangganan. Perpektong inilalarawan ang pamamaraan na ito, halimbawa, dito ito ang Litrato.

Produkto 48-3

Ang pangkulay ng pangalawang ispesimen ng paglipad ( produkto 48-3) sa oras ng unang paglipad nito (Abril 2, 1989) ay katulad ng sa itaas na pagpipinta ng produkto 48-2 noong 1991. Ang pagkakaiba ay ang kawalan ng isang imahe ng watawat ng dagat ng USSR, pati na rin ang isang pulang-pintura na flight recorder sa pagtatapos ng kaliwang boom ng buntot.

Nabawi pagkatapos ng isang aksidente, ang 48-3 na produkto ay nakakuha ng dalawang tonelada na pagbabalatkis na katulad ng 48-2 na produkto. Ang numero ng buntot ay nasa puting pintura na walang pag-aayos.

Mga Pagbabago

Yak-41 (produkto 48) - isang proyekto ng supersonic na manlalaban na nakabase sa carrier na VVP, nagtatrabaho kung saan nagsimula noong 1973. Sa batayan nito, dapat itong lumikha ng isang Yak-41UT na sasakyang panghimpapawid na pagsasanay, pati na rin ang isang sasakyang panghimpapawid na atake ng eroplano na nakabase sa deck.
Yak-41UT (produkto 48U) - isang bersyon ng pagsasanay ng Yak-41 na may isang pinahabang fuselage at isang tandem na pag-aayos ng mga upuan ng piloto, na binalak para sa paggawa ng masa. Natigil ang gawain dahil sa kakulangan ng pondo noong unang bahagi ng 1990s.
Mga atake sa eroplano ng atake ng deck na batay sa Yak-41 - hindi umalis sa yugto ng disenyo.
Yak-41M/Yak-141 (produkto 48M) - isang proyekto ng isang multipurpose VTOL na sasakyang panghimpapawid, kapwa batay sa barko at batay sa lupa, batay sa mga pagpapaunlad sa sasakyang panghimpapawid ng Yak-41 VTOL. Dahil sa lag sa mga tuntunin ng pag-unlad, ang sasakyang panghimpapawid noong 1988 ay nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga na Yak-141. 4 na kopya ng Yak-141 ang itinayo, kabilang ang isang pre-production. Ang serial na produksiyon ng Yak-141 ay hindi naganap dahil sa pagtigil ng pondo noong 1992.
Yak-43 (produkto 201) - maikling take-off at landing sasakyang panghimpapawid (SUVP), "lupain" na bersyon ng Yak-41 na may isang nadagdagang lugar ng pakpak at isang NK-32 engine (maximum na thrust 25,000 kgf, ginamit sa Tu-160 strategic bomber) na may rotary nozzle. Ang proyekto ay sarado sa unang bahagi ng 1990s dahil sa kakulangan ng pondo.
Bagong proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng henerasyon (kilala bilang Yak-201) ay isang proyektong pang-eroplano na pang-5 henerasyon batay sa Yak-141 VTOL na sasakyang panghimpapawid, na dinisenyo ng Yakovlev Design Bureau sa sariling inisyatibo at sa sariling gastos sa kalagitnaan ng 1990s. Ginawa ayon sa "pato" na pamamaraan gamit ang mga teknolohiya upang mabawasan ang kakayahang makita. Ang power plant ay dapat na isama ang isang bagong PMD na may maximum na thrust na 17,500 kgf at isang mechanical drive sa pag-angat ng tagahanga. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na magkaroon ng timbang na 21,500 kg (kabilang ang 6,000 kg ng gasolina) at isang battle load na hanggang sa 4200 kg. Ang battle radius ng bagong VTOL na sasakyang panghimpapawid ay dapat na 2,400 km na may battle load na 1 tonelada at 900 km na may battle load na 2 tonelada. Ito ay pinlano na gumamit ng mga bagong sistema ng armas at avionics. Nakilahok sa kumpetisyon para sa programa ng LFI (paglikha ng isang light front-line manlalaban para sa Russian Air Force), ngunit hindi tinanggap ng customer.

Lumilipad

Tangalin

Ang Yak-141 ay may kakayahang mag-alis sa anim na paraan:

sa karaniwang paraan - habang ang nozzle ng PMD ay nagpapanatili ng posisyon nito sa 0 °, at ang mga nakataas na motor ay naka-off.
na may isang maikling pagtakbo - sa kasong ito, pagkatapos ng pagsisimula ng kilusan, ang pag-aangat ng motor ay nagsimula, at ang nozzle ng PMD ay nagsisimula na baguhin ang anggulo ng direksyon ng thrust hanggang sa 62 °. Ang takeoff run ay halos 120 metro.
na may isang maikling run-off run at ang paggamit ng mga aparato sa retiring - Ginamit kapag nakabase sa sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga barko. Upang maiwasan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng aksyon ng engine thrust, ang mga espesyal na landing gear wheel retarder ay naka-install sa TAKR deck. Kasabay nito, ang eruplano ng eruplano ay halos mahati at halos 60-80 metro.
na may ultra-maikling pag-alis - Narito rin ginagamit ang mga pagkaantala, ngunit sa parehong oras, kahit na bago magsimula ang pagtakbo ng pag-takeoff, ang nozzle ng PMD ay pinaikot sa pamamagitan ng isang anggulo ng 62 °, at ang mga pag-aangat ng motor ay nagsimula. Ang takeoff run ay nabawasan sa 6 metro.
gamit ang isang springboard - Dapat itong ibase ang "Yakov" sa sasakyang panghimpapawid ng mga proyekto ng 1143.5, 1143.6 at 1143.7.
patayo - sa kasong ito, ang pag-angat ng motor ay naka-on, at ang nozzle ng PMD ay na-deflect sa isang maximum na anggulo ng 95 °.

Landing

Ang Landing Yak-141 ay maaaring gawin sa dalawang paraan:

sa karaniwang paraan - para dito, ang sasakyang panghimpapawid ay may isang parachute ng preno.
patayo - ay dapat gamitin kapag batay sa mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser.

Ang pinaka makabuluhang mga flight

Sa kabuuan, higit sa 250 na flight ang ginanap sa dalawang modelo ng paglipad ng Yak-141 sa mga pagsusuri. Sa ibaba ay isang listahan ng mga pinakamahalaga.

Pinakamahalagang flight
			Paglalarawan
	produkto 48-2 (w / n 75)	A. A. Sinitsyn	ang unang paglipad
	produkto 48-3 (w / n 77)	A. A. Sinitsyn	unang flight ng pangalawang modelo ng flight
	produkto 48-3 (w / n 77)	A. A. Sinitsyn	unang paglipad sa vertical mode
	produkto 48-3 (w / n 77)	A. A. Sinitsyn	unang pag-takeoff na may maikling pag-takeoff
	produkto 48-3 (w / n 77)	A. A. Sinitsyn	unang flight ng buong profile
	produkto 48-2 (w / n 75)	A. A. Sinitsyn	unang pagsakay sa isang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid
	produkto 48-2 (w / n 75)	A. A. Sinitsyn	unang take-off mula sa sasakyang panghimpapawid
	produkto 48-3 (w / n 77)	Yakimov V.A.	pag-crash ng pangalawang modelo ng flight, ang piloto ay hindi nasugatan
	produkto 48-2 (w / n 141)	Yakimov V.A.	unang pagpapakita ng pagganap sa isang palabas sa hangin

I-record ang mga flight

Ang piloto ng pagsubok na si Andrey Sinitsyn noong Abril 1991 ay nagtakda ng 12 mga tala sa mundo sa Yak-141, na nakarehistro sa FAI. Ang isang kumpletong listahan ng mga ito ay ibinigay sa ibaba.

Class H. Vertical na pag-take-off at paglapag ng mga sasakyan na may reaktibo na pag-angat.

Pangkat III. Turbojet. Pilot A. A. Sinitsyn

Nagtakda si Andrey Sinitsyn ng 12 mga tala sa mundo sa Yak-141
	Uri ng record	Attainment
	Pag-akyat ng oras 12 km nang walang pag-load
	Pag-aangat ng oras para sa 12 km na may 1 toneladang kargamento
	Pag-aangat ng oras para sa 3 km na may 1 toneladang kargamento
	Pag-aangat ng oras para sa 6 km na may 1 toneladang kargamento
	Pag-aangat ng oras para sa 9 km na may 1 toneladang kargamento
	Pinakamalaking pag-load, naitaas ng 2 km
	Ang taas ng flight na may 1 toneladang kargamento
	Ang taas ng flight na may 2 toneladang kargamento
	Pag-aangat ng oras para sa 3 km na may 2 toneladang pagkarga
	Pag-aangat ng oras 6 km na may 2 toneladang pagkarga
	Pag-aangat ng oras para sa 9 km na may 2 toneladang kargamento
	Pag-aangat ng oras para sa 12 km na may 2 toneladang kargamento

Paghahambing sa mga analogues

Paghahambing sa iba pang VTOL sasakyang panghimpapawid OKB Yakovlev

Yak-38 / Yak-38M

Ang Yak-141 ay isang pag-unlad ng mga ideya na isinama sa Yak-38. Gayunpaman, sa kabila ng magkaparehong layout (1 PMD at 2 PMD), ang mga makinang ito ay maraming pagkakaiba. Ayon sa pagsubok na piloto na si Andrei Sinitsyn, tatlong mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng Yak-141 at ang hinalinhan nito ay:

magandang mekanismo ng pakpak, na ginagawang mas mapagana ang sasakyang panghimpapawid;
magandang ratio ng thrust-to-weight, na ginagawang posible upang mabilis na mapabilis pagkatapos ng vertical na pag-alis, na kung saan ay ganap ding awtomatiko;
mas maikli ang distansya ng pagpepreno (tungkol sa isang kilometro, na humigit-kumulang na 2.5 beses na mas mababa kaysa sa "tatlumpu't walong"), na ibinibigay ng kakayahang i-deflect ang PMD nozzle ng -95 ° (habang 5 degree na lumikha ng isang negatibong pahalang na bahagi).

Bilang karagdagan, ang Yak-141, hindi katulad ng nauna nito, ay may isang airborne radar (ang Yak-38 ay may kakayahang atakehin ang mga target lamang sa larangan ng piloto ng piloto), at maaari ring "gumana" sa mga supersonikong target. Ang makapangyarihang planta ng kuryente na posible upang magdala ng isang malawak na hanay ng mga armas, at ang nadagdagan na panloob na tangke ng gasolina (1.6 beses kumpara sa Yak-38), kasabay ng paggamit ng mga PTB, nagawa nitong dalhin ang radius ng labanan sa 900 km, na halos 10 beses na higit pa kaysa sa " tatlumpu’t walo ”.

Yak-39

Nagsimula ang Trabaho sa Yak-39 noong 1979 at sa ilang oras ay nagpatuloy sa kahanay sa trabaho sa Yak-41. Tulad ng apatnapu't una, ang Yak-39 ay dapat na maging isang multipurpose sasakyang panghimpapawid - para sa mga ito ay binalak na mag-install ng isang onboard radar dito. Ang Yak-39 ay dapat na magkaroon ng isang pagtaas ng radius ng labanan kumpara sa hinalinhan nito, ang Yak-38. Gayunpaman, ang Yak-39 ay pa rin isang subsonic na sasakyang panghimpapawid, kung saan ito ay mas mababa sa supersonic Yak-41. Sa bagong makina, pinlano na gamitin ang R28V-300 bilang isang pag-aangat at tagataguyod na makina, ang mga katangian ng thrust na kung saan ay makabuluhang mas mababa sa PMD Yak-41 (maximum na thrust - 7100 kgf kumpara sa 15,500 kgf para sa R79V-300). Ang panukala ng mga taga-disenyo na gumamit ng mas umaasa na Р30В-300 (na hiniram ang ilang mga elemento ng istruktura ng Р79В-300 at sa ilalim ng pag-unlad) ay tinanggihan. Tulad ng Yak-41, pinlano ng Yak-39 na gumamit ng rotary nozzle para sa pag-angat ng mga motor. Ang mga plano na magtayo ng mga prototypes ng bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi ipinatupad, dahil noong 1985 ang programa ng Yak-39 ay pinigilan sa pabor ng supersonic na "kapatid" nito - ang Yak-41.

Paghahambing sa VTOL na sasakyang panghimpapawid ng uri na "Harrier"

Ang eroplano ng eroplano ng uri ng "Harrier" ay naging unang eroplano ng produksyon ng uring ito at ang pangunahing karibal ng Yak-38 at Yak-141. Itinayo sila ayon sa isang magkakaibang layout ng layout - na may isang solong PMD, ang mga jet jet na kung saan ay nakadirekta gamit ang apat na maliit na rotary nozzle. Sa oras ng unang paglipad ng Yak-141, ang armadong pwersa ng mga estado ng bloke ng NATO ay aktibong nagpapatakbo ng pangalawang henerasyon ng Harrier-class na sasakyang panghimpapawid (BAE Harrier II at McDonnell Douglas AV-8B Harrier II), pati na rin ang na-modernize na unang henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Nananatili pa rin ng isang subsonic na sasakyang panghimpapawid, ang na-update na Harrier ay mayroon na ng isang onboard radar.

Ayon kay Andrey Sinitsyn, ang kakayahang mapamamahala ng Harrier ay mas mahusay kaysa sa Yak-141, salamat sa paggamit ng isang deflected thrc vector. Ngunit sa parehong oras, bumababa ang pahalang bahagi at bumagsak ang sasakyang panghimpapawid, na sa isang tunay na labanan ay maaaring humantong sa pagkatalo. Kasabay nito, sa Yak-141, si Andrey Aleksandrovich ay matagumpay na "lumiko ang bends", gamit ang afterburner, na inalis ng Harrier.

Parehong "Yak" at "Harrier" ay ginamit upang magtakda ng mga tala sa klase ng VTOL. Nang walang isang pag-load ng labanan sa mga taas na hanggang sa 3 km na "Harrier" ay nagpakita ng kanyang sarili nang mas mahusay, ngunit kung hindi, ang Yak-141 ay ganap na nalampasan ang karibal nito.

Paghahambing sa iba pang supersonic VTOL na sasakyang panghimpapawid

Ang Yak-141 ay malayo sa unang supersonic VTOL na sasakyang panghimpapawid - ang mga proyekto para sa paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid ay nagtrabaho pabalik noong 1950-1960. Apat lamang sa kanila ang kilala na matagumpay (iyon ay, ang mga lumipad at nagdaig sa bilis ng tunog) - ito ang French Mirage IIIV at ang German VJ 101, pati na rin ang dalawang mga kalahok sa programa ng Amerikano upang lumikha ng isang ikalimang henerasyon na sasakyang panghimpapawid na JSF. (1990s - 2000s) - X-32B at X-35B. Ang mga proyekto ng British na P.1154 at P.125 ay sarado at nanatiling nakasulat lamang sa papel, at ang American XFV-12, bagaman ito ay itinayo, ay hindi magagawang patayo nang patayo.

Mirage IIIV at VJ 101

Tulad ng Yak-141, ang Mirage at VJ ay may pinagsama na planta ng kuryente. Nabanggit na sa itaas na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mga pang-eksperimentong machine lamang (3 at 2 na kopya ang itinayo, ayon sa pagkakabanggit), na hindi may kakayahang magdala ng mga armas.

Ang "Mirage", na mayroong 1 tagapagtaguyod at 8 nakakataas na mga makina, noong Oktubre 12, 1966 ay nakarating sa isang bilis ng Mach 2.04. Ang bigat ng maraming engine ay halos imposible na suspindihin ang anumang mga armas (ang pag-load ng isang sasakyang panghimpapawid ng produksiyon ay dapat na 900 kg, at ito sa kabila ng katotohanan na nakita ito ng mga tagalikha bilang isang taktikal na manlalaban-bombero, isang tagadala ng mga sandatang nukleyar), at ang kanilang operasyon ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala mahirap. Bilang karagdagan, ang Mirage naabot ang supersonic na bilis lamang sa panahon ng pahalang na paghinto. Nag-crash ito ng 4 na buwan pagkatapos ng unang paglipad, at hindi kailanman tumawid sa tunog ng hadlang pagkatapos ng pag-agaw ng vertical.

Ang planta ng lakas ng VJ 101 ay binubuo ng 6 na makina (2 PMD at 4 PD), at ang maximum na nakamit nito ay mas mababa - Mach 1.04 (bagaman ang proyekto na ibinigay para sa isang maximum na bilis ng Mach 2). Ang VJ lamang ay bahagyang tumapak sa numero ng Mach, pagkatapos kung saan ang proyekto ay sarado din sa pabor ng subsonic VTOL VAK 191B.

Ang "Yak", naman, ay umabot sa isang bilis ng Mach 1.5, habang sa parehong oras ay may kakayahang magdala ng hanggang sa 2600 kg ng mga armas. Ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na napatunayan ng 12 mga tala sa mundo. Kasabay nito, ang power plant nito ay binubuo ng isang mas maliit na bilang ng mga makina.

X-35B / F-35B at X-32B

Ang F-35B (pagbabago ng F-35 na may GDP) ay napakalapit sa Yak-141 sa disenyo at layout. Gumagamit din ito ng isang pinagsama na power plant (1 PMD + 1 lift fan), isang kompartimento na may isang fan fan (gumaganap ito ng parehong pag-andar tulad ng PD sa Yak) ay matatagpuan din sa likuran ng sabungan, at ang pag-angat ng engine ng pag-angat ng tagatangkilik ay natatakpan din ng mga buntong booms , kahit na ang kanilang haba ay mas maikli. Ang disenyo ng nozzle ng PMD ay gumagamit pa rin ng ideya na unang isinama sa Р79В-300 (mga segment na umiikot sa kabaligtaran ng mga direksyon). Nangyari ito dahil sa kalagitnaan ng 1990s, ang kumpanya ng pag-unlad ng F-35 na si Lockheed Martin, ay nakipagtulungan sa Yakovlev Design Bureau sa maikling panahon. Ayon sa ilang mga ulat, noong 1995, na may pahintulot ng gobyerno ng Russia, ipinagbili ng mga Yakovlevite sa mga Amerikano ang lahat ng dokumentasyon para sa Yak-38 at Yak-141.

Ang isa pang proyekto ng ikalimang henerasyon na supersonic VTOL na sasakyang panghimpapawid ay ang Boeing X-32B. Ginagamit nito ang parehong layout ng sasakyang panghimpapawid ng Harrier-type - na may isang solong lif-lifter na engine F119-614C. Ang makina na ito ay isang pagbabago ng engine na binuo para sa F-22 Raptor na sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, bilang karagdagan sa flat nozzle, mayroon itong dalawang harap na maliit na nozzle at jet rudders para sa GDP. Ang pangunahing bentahe ng X-32B, tulad ng F-35B, sa harap ng Yak ay ang kakayahang lumipad sa bilis ng supersonic nang hindi gumagamit ng afterburner. Gayundin, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa Yak-141 sa maximum na pag-load ng labanan - 2600 kg para sa Yak kumpara sa 6350 kg para sa X-32B at 6800 kg para sa F-35B. At bukod doon, isang mahalagang bentahe ng F-35B (pati na rin ang pinakabagong mga pagbabago ng Harrier) ay ang kakayahang mag-refuel sa hangin, na ginagawang posible upang madagdagan ang battle radius.

Pagganap ng flight

Mga pagtutukoy

Mga katangian ng flight

Pinakamataas na bilis:

sa isang taas na 11 km: 1800 km / h (1.5 M)
malapit sa lupa: 1,250 km / h (1.05 M)

Praktikal na saklaw:

sa GDP nang walang pag-load:

sa isang taas ng 10-12 km: 1400 km
malapit sa lupa: 650 km

may UVP na may isang load ng 1 t:

sa isang taas ng 10-12 km: 2100 km
malapit sa lupa: 1010 km

Praktikal na kisame: 15,000 m
Labanan ang radius: hanggang sa 900 km
Ang oras ng pag-utang sa layo na 100 km: 90 minuto
Takeoff run: 120 m (o vertical na pag-alis)
Pinakamataas na labis na pagpapatakbo ng pagpapatakbo: 7 g

Armament

Cannon: 30-mm sasakyang panghimpapawid kanyon GSh-30-1, 120 rounds

may isang runoff run ng 120 m: 2600 kg
habang patayo: 1000 kg

Mga puntos ng pagsuspinde: 5
Mga pagpipilian sa pagsuspinde:

SD "air-to-air":
SD "air-to-surface":
pag-install ng kanyon:

23 mm, 250 pag-ikot

ang mga launcher ng NAR na may caliber 80 hanggang 240 mm
hanggang sa anim na bomba na may kalibre hanggang 500 kg

Yak-141 sa mga laro sa computer

Ang mga tagahanga ay lumikha ng kinokontrol na mga modelo ng 3D na sasakyang panghimpapawid para sa mga sumusunod na laro ng video:

Microsoft Flight Simulator X
Arma 2

Mga modelo ng Yak-141

Ang mga paunang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay naroroon sa linya ng produkto ng mga sumusunod na kumpanya:

Anigrand Craftswork

modelo M 1:72
maliit na modelo, na kasama sa hanay ng Lun ekranoplan model

Modelo ng ART - modelo M 1:72
MAVI - modelo M 1:72
Trumpeter

modelo М 1: 350, na inilaan para sa pag-install sa mga modelo ng barko
modelo 1: 700, na inilaan para sa pag-install sa mga modelo ng barko

Equipage - gulong para sa Yak-141 M modelo ng 1:72
Detalye ng NH - isang set para sa pagdetalye ng Yak-141 M 1:72 ng ART Model
Hobby model - modelo ng papel M 1:33

Noong 2001, matapos talunin ang Boeing sa programa ng JAST (kalaunan ang pagdadaglat na JSF ay ginamit upang italaga ito), inihayag ni Lockheed Martin ang simula ng paglikha ng isang sasakyang pang-eroplano ng 5th generation.Ang mga nag-develop ng F-35 Lightning II na proyekto (natanggap ang pangalang ito ito ay isang "himala ng teknolohiya") kumbinsido ang mga customer mula sa Pentagon na ang manlalaban ay lalampas sa mga taktikal at teknikal na katangian hindi lamang sasakyang panghimpapawid ng isang magkakatulad na klase sa serbisyo kasama ang nangungunang mga kapangyarihan ng mundo, ngunit nangangako din ang mga modelo na umiiral ngayon lamang sa mga disenyo ng mga inhinyero ... Vander machine - natural!

Paano nilikha ang "milagong milagro" na ito?

Ang mga termino ng sanggunian na inilabas ng Pentagon noong 1991 ay nagsabi na ang layunin ng programa ng JSF ay lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid para sa Air Force (F-35A), Navy (F-35C) at paglipad ng Estados Unidos na Marine Corps (F-35B at F-35C). ang tatlong bersyon na kung saan ay dapat magkaroon ng isang minimum na pagkakaiba-iba. Kasabay nito, ang bersyon na batay sa deck ng F-35C ay dapat na magkaroon ng isang pinalakas na tsasis, mag-alis ng isang tirador, lupain sa kubyerta gamit ang isang aerofinisher, at ang pagpipilian para sa mga marino ay magkaroon ng isang pinaikling pag-agaw at patayong landing.

Ang maximum na pag-iisa ng tatlong mga pagpipilian ay mahalaga, dahil sa kalakaran patungo sa permanenteng pagbawas sa badyet ng militar pagkatapos ng pagtatapos ng Cold War, na sinamahan ng isang matalim na pagtaas sa gastos ng mga bagong programa ng kagamitan sa militar.

Tinantya ng mga ekonomista mula sa Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos na ang gastos ng R&D upang lumikha ng isang solong upuan na single-engine na sasakyang panghimpapawid ay dapat na $ 15-17 bilyon, habang ang pag-unlad ng tatlong magkakaibang sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng mga nagbabayad ng buwis ng hindi bababa sa 33 bilyon.
Bilang karagdagan, sa ilalim ng JSF program, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na palitan ang F-16 (MRF), F / A-18, F-14 Tomcat, F-15E Strike Eagle, F-111 at A-6 na eroplano ng pag-atake. (A / FX). Ang pagnanais para sa pag-iisa at ekonomiya ay hindi nagtapos doon. Mula pa noong 1991, ang nakansela na programa ng General Dynamics / McDonnell Douglas A-12 na carrier na nakabase sa hindi mapaniniwalaang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay "namamalagi" sa mga istante ng US Navy. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang isang nakagawian na gawain ay kasama sa JSF / F-35 na programa.

Di-nagtagal, sumali ang British (Flight Research Institute DERA) sa paglikha ng F-35C na sasakyang panghimpapawid, dahil alam nila kung paano gumawa ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL at binalak na palitan ang sasakyang panghimpapawid ng Harrier GR.7 / 9 noong 2012-2015 kasama ang F-35.

Mula noong 1999, ang panig ng American at British ay nagawa ang lahat na posible upang gawin ang pagpapalitan ng mga teknolohiya sa ilalim ng programa ng JSF nang madali hangga't maaari (Dapat tandaan na ang UK ay naging nag-iisang kasosyo sa dayuhan ng "unang antas" sa programang ito). Ang madiskarteng layunin ng pagpapalitan na ito ay upang tapusin ang isang komprehensibong kasunduang militar-teknikal, na nagbibigay sa pagkakataon ng British na maging pamilyar sa isang bilang ng mga pinakabagong teknolohiya na ginamit sa programa ng JSF, sa partikular, teknolohiya ng stealth. Bilang kapalit, nais ng mga Amerikano na makakuha ng pag-access sa kaalaman ng British sa larangan ng VTOL na sasakyang panghimpapawid, lalo na, sa teknolohiyang kontrol ng VTOL sa mga mode ng vertical thrust, pati na rin ang diskarte ng paglapit sa deck ng isang barko ng limitadong mga sukat at landing sa ito, na pag-aari ng DERA Institute.

Nang walang pagpasok sa lahat ng mahirap na pagbili at pagdurusa ng pagkamalikhain ng mga Amerikanong taga-disenyo, paikliin ko ang aking kwento. Mapapansin ko lamang na ang Lockheed Martin ay nagkaroon ng pinakamalaking sakit ng ulo sa mga tuntunin ng engine at disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng disenyo ng lahat ng "mga pagbabago" ng Pentagon.

Ang F-35 ay dapat na magkaroon ng isang rotary engine nozzle para sa vertical take-off at landing. Ito ay binalak upang lumikha ng isang buong yunit ng labanan na may tulad ng isang nozzle sa Estados Unidos sa ilalim ng CALF program, ngunit ang mga pagtatangka, sa katunayan, natapos sa wala. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may isang rotary nozzle ay mayroon na sa Russia, at ipinakita din sa kalangitan ng mahumaling na Albion.

Bakit nag-aaksaya ng maraming oras at pera sa paghahanap ng isang katulad na resulta, kung maaari mong "makipag-ayos" sa mga Ruso, kasama ang bureau ng disenyo. A.S. Yakovleva? At ganon din ang ginawa nila. Bilang isang resulta, ang bahagi ng Yak-141 na dokumentasyon ng disenyo ay nahulog sa mga kamay ng mga espesyalista ng Lockheed. Gamit ang mga ideya ni Yakovlev, isang bagong nozzle para sa F135-600 engine ang dinisenyo. Tulad ng huli, at hindi lamang iyon.

Ang mga teknolohiyang Russian at dokumentasyon ng disenyo ay inilipat ang "patay na sentro" ng proyekto at noong Disyembre 15, 2006, isang prototype ng "XXI siglo fighter" ang gumawa ng una nitong paglipad. Tulad ng dati, ang lahat ng kasunod na mga pagsubok sa F-35 ay isinagawa sa mahigpit na lihim. Sa loob ng mahabang panahon, ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nahulog sa mga lente ng paparazzi at scout, at ang gastos nito ay maingat ding nakatago.

Sa kalagitnaan ng siyamnapu, kapag ang trabaho sa proyektong ito ay pumasok sa isang aktibong yugto, pinlano na mapanatili ang gastos ng isang sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga paunang gastos, sa antas ng 30-35 milyon. Kapag, bilang isang resulta ng iba't ibang mga pagbabago na nauugnay sa ideya ng paglikha ng isang "unibersal na tool", ang gastos ay nagsimulang lapitan ang pigura ng 200 milyon (iniulat 2006 ng Defense Aerospace na may sanggunian sa isang bagong forecast ng US Department of Defense), kailangang baguhin ng mga developer ang kanilang diskarte sa pananalapi. Malamang, ito ang dahilan kung bakit pinamumunuan ng pamunuan ni Lockheed Martin, sa pamamagitan ng Pentagon, ang mga kaalyado ng Estados Unidos at kasosyo upang tustusan ang pagpapalabas ng pinakabagong F-35.

Kaya, ang mga sumusunod na bansa ay nagsimulang mag-pondo sa programang JSF / F-35: Mahusay Britain, Italy, Netherlands, Canada, Turkey, Australia, Norway at Denmark. Sumali ang Israel sa programang ito noong 2010. Ang lahat ng mga bansang ito ay makatanggap ng bagong tatak na "Lights-2" sa loob ng balangkas ng maliit na paggawa ng batch (Mababang rate ng paunang produksiyon - LRIP) na may halagang hindi hihigit sa 100 milyon bawat yunit.

Noong Pebrero 25, 2011, ang unang produksiyon ng F-35 Lightning II sa unang pagkakataon. Ang pagsisimula ng serial production ay isang pahayag ng katotohanan na ang lahat ng mga pagsubok at pagbabago ay nakumpleto na may positibong resulta.

Ngunit ang pinakabagong eroplano ay nakuha sa isang serye ng mga iskandalo na may kaugnayan sa halaga ng kontrata nito. Ang katotohanan ay, ang mga LRIP para sa pagtatapos ng mamimili ay naiiba sa mga tuntunin ng gastos ng isang kopya, na lumampas sa napagkasunduang kontrata.

Ang pamamahala ng kumpanya na "Lockheed-Martin" higit sa isang beses sa mga briefings ay kinakailangang bigyang-katwiran ang kanilang sarili sa pamamagitan ng "mga layunin na dahilan" para sa makabuluhang pagtaas sa presyo ng sasakyang panghimpapawid.
Sa ngayon, ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay hindi mahigpit na inireseta ang gastos ng mga consignment ng LRIP sa mga kasunduan sa Lockheed Martin Corporation at, na kasama ang lahat ng mga karagdagang gastos na gugugol ng kumpanya.

Narito ang mga numero para sa inihayag na presyo ng sasakyang panghimpapawid ng LRIP-4 (2011 data), na malayo sa nais na 35 milyong bawat isa:

F-35A \u003d 111.6 milyong dolyar;
F-35B \u003d 109.4 milyong dolyar;
F-35C \u003d 142.9 milyong dolyar.
Ang medyo mataas na presyo ng pagbabago ng barko ng F-35C ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa panahon ng LRIP-4 na ang unang sasakyang panghimpapawid ng modyul na ito ay dapat na magawa. Ang mga F-35 na ito ay naging mahal sa Pentagon.

Ngunit ang mga sponsor ng proyektong ito, ay masyadong matigas. Ang unang tumanggi ay ang mga Australiano. Bilang isang argumento, binanggit nila ang opinyon ng mga analyst mula sa Air Power Australia, na nakilala ang F-35 bilang isang ika-apat (!) At hindi ikalimang henerasyon na manlalaban, dahil sa hindi sapat na ratio ng thrust-to-weight ng sasakyang panghimpapawid, na hindi pinapayagan ang paglipad sa supersonic na walang afterburner. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay mahina laban sa mga modernong sistema ng pagtatanggol ng hangin, dahil napansin ito ng mga radar at hindi nagdadala ng mga palatandaan ng paggamit ng teknolohiyang nakaw.

Ang edisyon ng Australia ng Sidney Morning Herald ay inihayag ang hangarin ng panig ng Australia na hindi makuha ang F-35. Sa halip na isang dosenang "Lightnings", iminungkahi niya na ang utos ng Australian Armed Forces ay kumuha ng pinakabagong mga pagbabago ng F / A-18 manlalaban ng bomba.

Ang Canada, na bibilhin ang F-35A, muling nag-double-tsek ang kontrata na binalak para sa pag-sign at biglang natuklasan na ang paunang gastos mula sa 10 bilyon para sa 65 na sasakyang panghimpapawid sa buong pagpapatupad ng kontrata ay lalago sa 40 bilyon. Naturally, nagpasya ang gobyerno ng Canada na huwag pirmahan ang isang kontrata sa Estados Unidos. Sa halip na ang pangakong F-35, nagpasya ang mga taga-Canada na lagyan muli ang kanilang Air Force ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid at pinili ang F / A-18C na may pinabuting avionics at armas.

Hindi rin ito lumaki sa Israel. Ang Israelis, nang tiningnan ang elektronikong pagpuno ng F-35, tinanong ang pagiging maaasahan, kabilang sa mga dahilan para sa ito ay ang problema ng "sensor fusion" - ang magkasanib na paggamit ng ilang mga uri ng pagtuklas at pagsubaybay ay nangangahulugan nang sabay-sabay, kung saan ang data ay sabay-sabay na naproseso ng sistema ng control ng armas. Samakatuwid, sinabi nila sa mga Amerikano na bibili sila ng sasakyang panghimpapawid, napapailalim sa kapalit ng avionics sa mga elektronikong gawa ng Israel, na magpapahintulot sa Israel na mga negosyo sa pagtatanggol na higit pang gawing makabago ito sa hinaharap. Ang Pentagon ay kailangang aminin ito bilang isang seryosong pangangailangan, at sumasang-ayon, ngunit ipinasa ng mga Amerikano ang isang alok ng counter - upang bumili ng F-35 ng 20 pang mga yunit! Ang mga paghatid ay nakatakdang magsimula sa 2016.

Ang patakaran sa marketing ng pagbebenta ng F-35 ay malinaw na pilay sa lahat ng mga binti. Mahigit sa isang beses sa media mayroong mga artikulo na naghahambing sa F-35 sa Russian Su-35 - ang ilan sa mga ito ay nagtapos sa "himala" ng Amerikano, ang iba pa, sa kabaligtaran, ay pinuno ito sa kalangitan. Kahit na ang Hollywood ay kasangkot sa kampanya sa advertising na ito, naglalabas ng isang serye ng mga blockbusters kung saan ang F-35 ay kumilos bilang isang "mabisang sandata." Ang pagsasama-sama ng F-35 sa isang kumpanya ng kathang-isip na mga superhero mula sa Marvel ay hindi naidagdag sa apela ng merkado ng sasakyang panghimpapawid.

Kaya ano ang dahilan ng mga pagkabigo ng F-35, na tumagal ng higit sa 25 taon upang malikha? Ang American School of Aircraft Engineering ay hindi ang huling sa mundo. Pagkatapos ng lahat, mayroong mga taga-disenyo na lumikha ng natatanging sasakyang panghimpapawid. Oo, mayroong mga taga-disenyo, ngunit ngayon ang mga ito ay pangunahing mga taga-disenyo, na ang antas ng kasanayan ay halos hindi maiugnay sa mga malikhaing tagapagpahiwatig ng mga henyo mula sa aviation. Ang kwalipikasyon ng mga Amerikanong taga-disenyo ay batay sa propesyonal na paggamit ng intelihenteng software ng disenyo ng CAD, na pinasimple ang pinaka kumplikadong mga kalkulasyon ng mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid at gawin ang layout ng kagamitan ayon sa pinakabagong mga kinakailangan sa ergonomiko. Sa tulong ng CAD, maaari kang walang katapusang gumawa ng mga menor de edad na pag-edit sa proyekto at makalkula ang buong proyekto gamit ang mga kakayahan ng mga modernong superkomputer. Maaari kang kumuha ng mga lumang guhit, i-scan ang mga ito at, pagkilala, muling kalkulahin ang proyekto, tinatanggal ang lahat ng mga pagkukulang nito sa daan. Halimbawa, ang pagpapalit ng mga aparato ng semiconductor na may mga de-koryenteng wire na may mga modernong elektronika na may mga linya ng komunikasyon ng hibla.

Sa palagay ko isang kakaibang kwento ang nangyari sa F-35. Narito ang aking bersyon.

Sa ilang mga punto, ang gawain ng mga Amerikanong taga-disenyo sa Lockheed ay naging isang banal na plagiarism. Ang mapagkukunan ng disenyo ng airframe, frame at disenyo ng engine para sa F-35 ay ang gumaganang dokumentasyon ng Russian Yak-141 na sasakyang panghimpapawid at ang katapat nitong nakabatay sa Yak-43. Tulad ng para sa makina, malinaw - ito ay opisyal na ginawa para sa mga Amerikano sa pamamagitan ng aming mga taga-disenyo mula sa Disenyo ng Disenyo. Yakovleva. Ang mga gumuhit na guhit ay ginawa alinsunod sa lahat ng mga kinakailangan sa ESKD. Malinaw na ipinakita ng mga guhit ng layout ang lugar ng engine sa istraktura ng eroplano ng eroplano at tinukoy ang kaugnayan nito sa sistema ng kontrol ng haydroliko at ang sistema ng gasolina ng eroplano. Ang pag-andar ng rotary nozzle ay naka-link sa sistema ng kontrol ng flight ng sasakyang panghimpapawid. Ang pantulong na makina ng pag-angat ay matatagpuan sa istruktura ng airframe, na tinitiyak ang katatagan ng sasakyang panghimpapawid na may anumang pagbabago sa pagsentro (dahil sa paggamit ng iba't ibang mga armas ng sasakyang panghimpapawid) sa panahon ng vertical na pag-agaw at landing.

Kaya, natanggap ng mga Amerikano hindi lamang ang makina, kundi pati na rin ang disenyo ng modelo ng airframe at airframe.

Iyon ang dahilan kung bakit ang F-35 ay sa maraming paraan na katulad ng Yak-141. Tingnan para sa iyong sarili - isang glider, isang maliit na disenyo ay kuminis sa mga pagkakapareho, ngunit ang paglalagay ng pangunahing engine ay pareho sa sa sasakyang panghimpapawid ng VTOL ng Russia. Sa lugar ng dalawang nakaangat na makina ng RD-41, ang mga Amerikano ay may dalawang yugto na turbo-fan na may masa na halos 1800 kg. Sa pamamagitan ng paraan, ang aming layout ng RD-41 ay naging mas magaan kaysa sa isang Amerikano, ang dalawang nakakataas na turbojet engine ay may dry weight na katumbas ng 290 kg.

Oo, ang mga Amerikano ay nakabuo ng kanilang sariling makina, ngunit sa una ay mas mababa sa Russian ang isa sa mga tuntunin ng mga katangian ng afterburner at supersonic mode ng paglipad. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang F-35 ay may kakayahang maabot ang bilis na 1700 km / h o M \u003d 1.6 lamang sa mode na afterburner (ang Su-35 ay may pinakamataas na bilis ng 2500 km / h, at isang bilis ng cruising na 1200-1400 km / h - at sino ang matalo kanino? ). Nang walang afterburner, ang Amerikano ay may bilis na paglalakbay ng 850 km / h, sa ganitong bilis ay hindi niya mahuli pa ang aming Tu-95MS.

Ang mga gabay na missile sa F-35 ay inilalagay sa parehong paraan tulad ng sa atin. Ang mga pagsubok sa sandata na dapat gamitin ng Yak-141 noong panahon ng Sobyet ay hindi naganap. Hanggang sa 1991, ang mga unang pagsubok ng mga modelo ng paglipad na may mga mock-up ng mga gabay na missile sa underwing na mga pylon naipasa, pagkatapos kung saan ang buong hanay ng mga standard na armas ng aviation kasabay ng mga avionics sa lugar ng pagsubok ay susuriin. Iyon ay, ang mga Amerikano ay nakatanggap ng isang "hilaw" na layout ng paglalagay ng mga armas, na hindi pa nila natapos hanggang ngayon.

Summing up, maaari nating sabihin na ang aming kotse ay talagang nakatulong sa kapanganakan ng Amerikano. Ang katotohanang ito ay matagal nang hindi mapag-aalinlangan sa marami sa aming mga dalubhasa.

Ano at magkano ang naalis sa amin sa ibang bansa sa mga taon ng pagbuo ng demokrasya? Ang sagot sa tanong na ito ay hindi ganap na kilala. Alam ng Sobyet kung paano talaga naitulak ang agham na agham sa Kanluran sa maraming direksyon. Sa industriya ng sasakyang panghimpapawid - kasama. Ang Boeing, nang walang mga inhinyero at taga-disenyo ng Russian mula sa Tupolev at Ilyushin Design Bureau, na inupahan noong 1990s, ay hindi magagawang lumikha ng kanilang bagong Boeing 787 Dreamliner at dalhin ang Boeing 777 na hugis.Makailan, ang proyekto ng MAKS ay may malaking epekto sa ang programa ng Dream-Chaser (kapansin-pansin na katulad ng Bor-4) na may inilunsad na sasakyan ng Atlas-5 at ang sasakyang panghimpapawid ng WhiteKnightTwo (ni Virgin Galactic) - katulad ng aming Hercules sasakyang panghimpapawid (ang Molniya-1000 triplane).

Sa konklusyon, tututuon ako sa isang hindi mapag-aalinlanganan na katotohanan. Ang Soviet Yak-141 ay hindi isang sasakyang pang-ikalimang henerasyon, dinisenyo ito bilang isang sasakyang pang-apat na henerasyon, kasama ang mga kontemporaryo nitong MiG-29 at Su-27. Ipinapalagay na ang susunod na pagbabago, ang Yak-201, ay magiging susunod na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga Australiano ay tama pagkatapos ng lahat, ang F-35 Lightning II ay isang 4 ++ henerasyon na sasakyang panghimpapawid na may mga modernong avionics at sandata ng sasakyang panghimpapawid. Totoo rin na, na natanggap ang mga guhit at dokumentasyon, ang mga Amerikano ay nakitungo lamang sa kanila sa lawak na kinakailangan upang ilunsad ang sasakyang panghimpapawid sa serial production sa mga lokal na pabrika, habang ang marami sa mga nakamit ng "paaralan ng Sobyet" ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi hinihiling sa kanila at ay hindi nakahanap ng karagdagang praktikal na pag-unlad.

Ang Yak na may vertical na pag-alis ay isang supersonic na vertical na pagsakay sa sasakyan na lumilipad. Ang Yakovlev Design Bureau ay nakabuo ng isang sasakyang panghimpapawid. Ito ang naging unang makina sa mundo na lumampas sa hadlang sa tunog. Ang yunit na ito ay dinisenyo upang masakop ang mga barko at maraming iba pang mga layunin. Bilang karagdagan, ang isang missile at bomba ay binigyan. Ang nasabing isang modelo ay nagsimulang mabuo noong 70s. Pinlano na ang sasakyang panghimpapawid na pumasok sa serye ay papalit sa naunang modelo, ang Yak-38. Ngunit, sa kasamaang palad, hindi posible na mabilis na simulan ang paggawa.

Pangunahin ito dahil sa mga problema sa engine. Ang unang paglipad ay naganap na noong 1987... Ngunit sa lalong madaling panahon, dahil sa pagbagsak ng USSR at ang kasamang krisis, halos lahat ng mga programa ay tumigil, kasama na ang paggawa ng modelong ito. Dahil sa pagbagsak, maraming mga negosyo ang tumigil, at ang iba't ibang mga pag-unlad ay hindi din napigilan. Naapektuhan din nito ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Mabilis itong nagsimula. Isaalang-alang kung paano napunta ang paghahanda para sa kaunlaran at kung ano ang nakamit.

Ang eroplano Yak-141

Yak-141 - ang vertical na pag-take-off ng operator at landing fighter. Sa pagtatapos ng huling siglo, maraming nangungunang mga bansa ang nagsimulang pagbuo ng kanilang sariling sasakyang panghimpapawid na may kakayahang patayo na umalis at mag-landing. Ngunit sa ilang kadahilanan, 2 modelo lamang ang gumawa nito sa serye: Harrier - sasakyang panghimpapawid ng British at Yak-38 - patakaran ng Soviet... Tandaan na ang Yak ay ginawa sa USSR hanggang 1989... Ito ay orihinal na pinlano na ang liner na ito ay kumilos bilang isang manlalaban na nakabase sa carrier. Tulad ng maraming sasakyang panghimpapawid ng unang henerasyon, ang modelong ito ay nakilala sa pamamagitan ng isang maliit na bigat na bigat, ayon sa pagkakabanggit, mayroong isang maliit na supply ng gasolina at misayl at bomba. Siyempre, ang radius ng labanan ay nagdusa dahil dito.

Bilang karagdagan, ang makinang ito ay hindi maaaring lumampas sa tunog ng hadlang. Ang sitwasyong ito ay may pangalawang kahalagahan para sa isang mababang sasakyan, ngunit ginagawang hindi gaanong epektibo bilang isang interceptor. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi rin magkaroon ng onboard radar at gabay na mga missile. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay kulang sa marami.

Ngunit sa kalagitnaan ng 70s kahit na bago ang serial production ng Yak-38, ang Yakovlev Design Bureau ay nagsimulang bumuo ng isang na-update na makina. Kahit na noon, malinaw na ang susunod na modelo ay kailangang dalhin ng hindi bababa sa klase ng isang light fighter. Papayagan nito ang sasakyang panghimpapawid na magdala ng sapat na pagkarga habang pinapanatili ang kinakailangang reserve reserve. Gayundin isang vertical eroplano ng eruplano Yak-141 pinlano nitong magbigay ng isang bagong makina, salamat sa kung saan maaari niyang malampasan ang supersonic na hadlang. Sa pangkalahatan, ayon sa lahat ng mga katangian, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na tumutugma sa mga ika-4 na henerasyon na light fighter.

Simula ng pag-unlad

Ang Konseho ng mga Ministro noong 1974 ng huling siglo ay nagbigay sa modelong ito ng isang opisyal na katayuan. Maingat na sinuri ng mga developer ang isang malaking bilang ng mga pagpipilian sa disenyo para sa hinaharap na liner. Pinlano pa rin ng pangkalahatang taga-disenyo upang mabigyan ito ng isang solong planta ng kuryente. Ang bentahe ng ganitong uri ay mahusay na pagiging maaasahan at simpleng control algorithm. Gayunpaman, mayroon ding mga kawalan - ang malaking masa ng pag-install. Bilang karagdagan, dapat itong ilagay malapit sa gitna ng masa. Iyon ang dahilan kung bakit, para sa bagong aparato, ang mga variant ng isang pinagsamang SU ay nagtrabaho din.

Sa kabila ng eksaktong oras ng oras na ipinahiwatig ng Konseho ng mga Ministro, sa pagsasagawa tulad ng isang mahirap na gawain ay hindi nalutas. Ang oras ng takbo ay napakaikli. Tandaan na kahit bago ang tag-init ng 80, walang pangwakas na pamamaraan ng makina ng militar. Kailangang ipagpaliban ang pagpapakawala ng mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng konstruksiyon. Dahil sa patuloy na pagbabago ng mga katangian ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, kailangang baguhin ang disenyo ng mga barko. Ang isa sa mga malubhang problema ay ang pagbabago ng mga aparato sa paglabas ng gas. Dahil dito, ang barko ay nangangailangan ng isang pangunahing muling pagpapaunlad.

Ibabang tanawin

Produksyon

Sa kabila ng lahat ng mga pagsisikap ng mga nag-develop, ang modelo na ito ay hindi kailanman ginawa sa serye. Sa lahat ng oras, lamang 4 mga halimbawa, ngunit 2 lamang ang maaaring tumagal sa kalangitan... Ang unang kopya ay inilaan para sa pagsubok sa SU. Sa susunod na dalawang halimbawa, sinubukan ang pag-uugali ng flight ng makina. Tandaan na ang mga pagpipilian na ito ay itinuturing na pre-production, lahat ng kinakailangang kagamitan at armas ay na-install sa kanila. Ang huling kopya ay ginamit para sa mga static na pagsubok. Pinlano nitong ilunsad ang sasakyang panghimpapawid sa serye sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Saratov, ngunit dahil sa ang katunayan na ang nasabing desisyon ay hindi naaprubahan, ang lahat ng kagamitan ay nawasak.

Disenyo

Ang sasakyang pandigma na ito ay binuo ayon sa pamantayang disenyo ng aerodynamic. Ang sasakyang panghimpapawid ay gawa sa mga komposisyon at haluang metal-lithium alloy. Tandaan na ang materyal na ito ay may isang maliit na masa at hindi natatakot sa kaagnasan. Ang ilan sa mga elemento ng istruktura ay gawa sa bakal at titanium alloy. Isaalang-alang ang mga pangunahing bahagi ng airliner:

Ang fuselage ay ginawa gamit ang isang hugis-parihaba na seksyon ayon sa panuntunan sa lugar. Sa ilalim nito ay 4 flaps, dalawa ang tinanggal. Ginagawa ito para sa mas mahusay na pamamahagi ng daloy sa vertical na pag-takeoff o landing mode. Sa buntot ng sasakyang panghimpapawid, sa itaas lamang ng nozzle, mayroong isang braking parachute. Ginagamit ito upang ihinto ang makina nang mas mabilis sa kaganapan ng isang normal na landing sa halip na isang vertical landing.
Wing. Ang modelo ay may isang tuwid na pakpak na trapezoidal na may bahagyang ratio ng aspeto. Salamat sa layout na ito, ang eroplano ay maaaring pagtagumpayan ang supersonic na bilis. Upang maiwasan ang sasakyang pang-labanan mula sa pagkuha ng maraming puwang sa barko, ang mga pakpak ay ginawa na natitiklop. Binabawasan nito ang laki ng halos kalahati. Ang mga flaps ay matatagpuan sa ugat.
Ang yunit ng buntot. Ang modelong ito ay may dalawang yunit ng buntot na buntot, na nakakabit sa dalawang beam ng cantilever. Ang makina ay matatagpuan sa pagitan nila. Bilang karagdagan, ang empennage ay nagsasama ng mga rudder at isang all-turn stabilizer. Bukod dito, ang laki nito ay 6 metro.
Chassis. Ang sasakyang panghimpapawid ay may trak na landing gear. Ang isang KN-31 modelo ng gulong ay naka-install sa harap, at isang KT-69/4 na gulong sa likuran. Kapansin-pansin na ang tsasis ay madaling makatiis ng isang epekto sa isang matigas na ibabaw na katumbas ng pagkahulog ng kotse mula sa taas na 6 metro.

Mga bentahe ng sasakyang panghimpapawid sa nakaraang modelo

Ang Yak-141 ay may ganitong mga pakinabang sa nakaraang modelo. Kabilang sa mga ito ay dapat pansinin:

ang kakayahang makarating at huminto sa nasira GDP;
maraming beses na bumaba sa oras ng pag-take-off.
ang kakayahang mag-deploy ng isang buong pangkat ng sasakyang panghimpapawid upang maagap ang mga target sa anumang teritoryo, iyon ay, hindi na kinakailangan para sa isang malaking bilang ng mga binuo na mga eroplano;
ang kakayahang magsagawa ng malapit na pagmaniobra sa labanan at hampasin sa mga target, parehong ibabaw at lupa;
ang modelong ito ay maaaring batay sa halos anumang carrier ng sasakyang panghimpapawid, o sa halip, sa mga hindi magkaroon ng nabuo na deck ng flight.

Ang ganitong hindi pangkaraniwang at medyo natatanging katangian na posible upang pag-asa na ang sasakyang pang-labanan ay opisyal na kukuha ng nangungunang linya sa mundo sa gitna ng uring ito. Ngunit, sa kasamaang palad, ang eroplano ay hindi nakapasok sa serye. Sa kabila ng pag-unlad, mga inaasahan at trabaho, ang eroplano ay hindi nakamit ang mass production. Marahil sa ibang araw ay magpapatuloy ang pag-unlad, at posible na maghanda ng isang tunay na manlalaban na aktibong gagamitin sa mga operasyon ng militar. Gayunpaman, walang nakakaalam kung kailan nangyari ito o kung mangyayari man ito.

Sa pakikipag-ugnay sa

Ang pagpapakita ng Yak-141 sa Farnborough Air Show ay naging "swan song" ng isang natatanging manlalaban. OKB sila. Ang Yakovleva ay hindi nakatanggap ng isang solong order mula sa alinman sa mga domestic o dayuhang mga customer.

Ang mga potensyal na customer ay hindi nakita ang pangangailangan upang bumili ng VTOL sasakyang panghimpapawid. Sa lahat ng mga pakinabang, ang "patayo" ay hindi maihahambing sa mga katangian ng labanan na may isang klasikong manlalaban. Ang mga mataas na katangian ng paglipad, mahabang saklaw ng paglipad at mas mababang lakas ng pagpapanatili ng paggawa ay mas mahalaga kaysa sa kakayahang mag-alis mula sa anumang "patch".

Ang mga domestic customer mula sa Rehiyon ng Moscow ay hindi rin masaya tungkol kay Yak. Matapos ang 17 taong pag-unlad, nabigo ang superfighter ng GSE (ang pag-crash ng Yak-141 sakay ng sasakyang pang-sasakyang panghimpapawid na si Admiral Gorshkov). Sa oras na iyon, muling sinuri ng mga marino ang mga taktika ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa sasakyang panghimpapawid patungo sa mga mandirigma na may mataas na ratio ng thrust-to-weight at isang pinaikling springboard takeoff. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang hindi kapani-paniwala na "Yak" ay hindi maaaring sumalungat sa anuman sa makapangyarihang Su-33.

Bigla, lumitaw si Lockheed Martin sa abot-tanaw, nagtatrabaho lamang sa isang 5th henerasyon na nag-aabang ng eruplano. Ang mga Amerikano ay nagbigay ng pondo kapalit ng pagkuha ng mga teknikal na data at limitadong data ng disenyo sa Yak-141 at iba pang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na VTOL.

Hindi sinasadya na ang mga disenyo ng Yak at ang nakahihiyang Lockheed Martin F-35 ay may napakaraming karaniwang mga solusyon!

Yak-141

Lockheed Martin F-35B

Ang pagbanggit ng "pamana ng Sobyet" ng pinaka-high-tech na sistema ng labanan ng Pentagon ay nakakainis sa mga taong walang malasakit sa "mga pinahahalagahang Western." Ano ang pangkaraniwan ng "Soviet sasakyang panghimpapawid" at ang stealth sasakyang panghimpapawid ng "5" henerasyon?

Inilarawan ng mga skeptiko ang mga kontra-argumento na muling nagpapatunay na ang mga Yankees ay hindi nakakuha ng anumang pakinabang mula sa pakikipagtulungan sa mga Ruso. Ang mga blueprints para sa Yak-141, na nakuha sa gayong kahirapan, ay pinagsama at isantabi. Ang pagbuo ng isang light fighter ng henerasyon na "5" ay isinagawa ng eksklusibo ng sariling mga puwersa ng kumpanya na "Lockheed Martin" na may isang mata sa nakatatandang kapatid ng F-22 "Raptor".

Sa kaliwa ay isang paunang disenyo ng Yak-43 multipurpose fighter na may isang pinaikling take-off, na naging isang karagdagang pag-unlad ng nakabase sa carrier na Yak-141.

Siyempre, hindi sapat ang panlabas na paghahambing. Ang mga batas ng aerodynamics ay totoo sa magkabilang panig ng karagatan. Bilang karagdagan, ang paghusga sa isang bukas na kaisipan, kahit sa panlabas na pagkakapareho doon ay malayo sa ganap.

Sa isang pagtatangka upang tanggihan ang anumang pakikipag-ugnay sa Soviet Yak, ang mga tagasuporta ng Lockheed ay nagbanggit ng maraming mga nakamamatay na argumento. Ano ang pagkakapareho sa pagitan ng ibang bansa JSF at domestic 141st?

Ang pinakamalakas na makina sa eroplano manlalaban? (Pagkatapos ng thrushterer - 19 tonelada! "Pratt Whitney F135" sumunog tulad ng dalawang engine ng Su-27.)

Ang teknolohiya ng pagbabawas ng kakayahang makita? Radar na may isang aktibong phased antenna AN / APG-81? AN / AAQ-37 all-angle infrared detection system?

At din ang isang apat na baril na kanyon na "Equalizer" sa isang nasuspinde na lalagyan ng nakaw, mga panloob na sandata ng sandata, isang modernong "sabungan ng baso", malalim na pagkakaisa na may dalawang iba pang mga bersyon ng F-35 para sa Air Force at Navy aviation, isang binuo na sistema ng pagsubok sa sarili at awtomatikong pag-aayos. Sa wakas, may walong milyong linya ng code.

Talagang marami sa karaniwan! Ito ba ang "high-wing" scheme at dalawang pakpak. Kahit na ang mga talim ng "Lightning" - at sila ay hiwalay ng 20 gramo. mula sa normal.

Ngunit ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng F-35B ay ang natatanging pamamaraan ng pag-aalis ng vertical na ito.
Ang bagong pamamaraan ay panimula na naiiba sa lahat na dati nang ginamit sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng VTOL.

Ipaalala ko sa iyo na ang Yak-141 ay nagsagawa ng isang vertical na pag-take-off dahil sa tatlong turbojet engine: ang R79V-300 na tagapag-angat ng taglay na may isang napalabas na nozzle at dalawang naka-install na RD-41 na naka-install sa kompartimento sa likod ng sabungan.

Ang Yak-43, na karaniwang inilabas bilang Yak-141 at inihambing sa F-35B dahil sa isang tiyak na panlabas na pagkakahawig sa makinang Amerikano. Iyon ang "Yak" ay walang mode ng hover, pati na rin ang posibilidad ng pag-takeoff sa bilis ng zero na pahalang. Ito ay nilikha bilang isang manlalaban na panandaliang, na ang mga kakayahan ay nakamit ng hurricane thrust ng NK-32 engine mula sa Tu-160 bomber na may isang deflected thrust vector. Hindi inilaan na gumamit ng anumang iba pang mga pamamaraan upang mapadali ang pag-alis.

Ang pamilya ng British "Harriers" ay tumatanggal sa paggamit ng isang solong PMD na may apat na rotary nozzle, na matatagpuan malapit sa gitna ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang "vertical" ng British ay inalis ng pangangailangan na i-drag sa flight "patay na timbang" sa anyo ng mga karagdagang pag-aangat ng turbojet engine. Bilang karagdagan sa matagumpay na makina ng Rolls-Royce Pegasus, ang tagumpay ng proyekto ay pinadali ng limitadong timbang at sukat lahat ng VTOL na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito.

Sa pamamagitan ng halaga ng take-off na timbang na "Harrier" ng pangalawang henerasyon dalawang beses na mas mababa sa F-35!

Ang F-35B ay may medyo simple at mahusay na disenyo gamit ang isang "malamig" na tagahanga ng pag-angat, na ang paghahatid ay hinimok ng isang makina-tagapagtaguyod ng makina (PME) na may isang rotary nozzle.

Upang maiwasan ang labis na pagkarga ng init at dagdagan ang kahusayan ng tagahanga, ang hangin ay ibinibigay sa compressor ng PMD sa vertical na mode ng pag-take-off sa pamamagitan ng isang espesyal na paggamit ng hangin sa itaas na bahagi ng fuselage.

Kahit na ang kalahati ng mga pagbabagong nasa itaas ay sapat na upang mawala ang mito tungkol sa pagkakapareho ng Yak at F-35. Natapos ba ang kooperasyon ng "Lockheed" sa Yakovlev Design Bureau na natapos ba?

Ang mga Amerikano ay masyadong pragmatiko upang matapos ito sa ganitong paraan. Nang walang pagtanggi sa kahalagahan ng paglitaw ng isang napakalakas na makina at istasyon ng radar na may mga natatanging katangian, na ang mga tagalikha ay inaangkin ang Nobel Prize, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa mga sumusunod na pangyayari. Sa anumang disenyo, mayroong isang bilang ng mga kritikal na node kung saan nakasalalay ang lahat.

Sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL, ang naturang lugar ay ang kontrol ng vector ng engine thrust. Lalo na sa anyo kung saan ito ipinatupad sa F-35. Ang galaw ng translational ng mga mekanikal na bahagi sa ilalim ng mga kondisyon ng pag-init ng thermal. Pagdating sa isa sa pinakamalakas na makina ng eroplano sa buong mundo!

Narito ang karanasan ng mga taga-disenyo ng Sobyet at ang Yak-141 ay madaling gamitin. Tatlong-point na nozzle na maaaring mag-swing ng 95 ° sa 2.5 segundo. Nasusunog (ngunit hindi nasusunog) sa nagngangalit na bughaw na apoy ng jet stream!

Siyempre, magkakaroon ng mga nagdududa na magsisimulang patunayan na ang disenyo ng Integrated Lift Fan Propulsion System (ILFPS) para sa F-35B ay hindi nangangahulugang Lockheed, ngunit ang British Rolls Royce. Ang isang kumpanya na may sariling matibay na karanasan sa larangan ng teknolohiyang ito. Sa pamamagitan ng sariling mga lihim at alam-paano. Halimbawa, anim na haydroliko na drive ng F-35 na paggamit ng nozzle ... aviation fuel bilang isang gumaganang likido.

Ang mga nagtatalo tungkol sa pagkakapareho ng Yak at F-35 ay hindi nais na alalahanin na sa kauna-unahang pagkakataon tulad ng isang three-bearing nozzle ay dinisenyo ni Konvair para sa Convair Model 200 na patayo na manlalaban na nakabase sa carrier na batay sa 1972 na konsepto na ito ng 1972 na ang mga Yakovlevites ay ginagabayan sa panahon ng pagpili ng PMD na may isang swivel nozzle para sa iyong Yak-141.

Ngunit ang lahat ng nasa itaas ay hindi itinanggi ang katotohanan na ang unang potensyal na labanan ng VTOL na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo na may isang three-section na palipat-lipat na nozzle ay itinayo sa ating bansa ng mga espesyalista mula sa OKB. Yakovleva. Ang supersonic Yak-141 ay hindi mabigo upang mapabilib ang mga Amerikano. Mahalaga para sa mga panauhang dayuhan na makita kung paano isinalin ang kanilang teoretikal na pananaliksik.

Ang layout ng seksyon ng buntot ay hindi gaanong kontrobersyal. Ang Yak at ang F-35 ay tulad ng kambal. Ang magkatulad na mga beam ng cantilever, kung saan nakalakip ang buntot, na may isang nozzle ng PMD.

Sa kabilang banda, ano ang kakaiba tungkol sa katotohanan na ang isang dalawang-keel na single-engine na sasakyang panghimpapawid ay may isang nozzle sa puwang sa pagitan ng dalawang mga keels? Ayon sa mga batas ng Euclidean geometry - kung paano mailalagay ito nang iba? Ang nakasisilaw na eroplano ng pahalang na buntot ay isang kinahinatnan ng maliit na haba ng makina: sinubukan ng mga taga-disenyo na ilagay ang rotary nozzle nang mas malapit sa gitna ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid.

Ang sinasabing pagkakapareho sa pagitan ng Yak-141 at F-35 ay napaka malabo. Ang mga magagamit na katotohanan ay hindi nagpapahintulot sa amin na gumawa ng anumang mga konklusyon tungkol sa pagkopya at paghiram ng mga teknolohiya. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang henerasyon ay masyadong magkakaiba.

Nagmadali kong ipaalala sa lahat ng mga nais magreklamo tungkol sa "nawalang mga teknolohiya" na ang mga Amerikano ay humakbang sa parehong rake na ang "Yak" ay minsang tumapak. Ang lahat ng mga domestic at dayuhang VTOL na sasakyang panghimpapawid ay pinagsama ng isang karaniwang kakulangan at kakulangan ng isang malinaw na angkop na lugar para sa kanilang paggamit. Sa normal na mode ng flight, ang "vertical sasakyang panghimpapawid" ay nagdadala ng isang "patay na timbang" sa anyo ng mga yunit ng pag-aangat. Ang mga makina at tagahanga ay tumatagal ng isang makabuluhang halaga ng puwang sa loob ng fuselage, kung saan ang mga tank tank at iba pang mga payload ay karaniwang inilalagay.

Bilang isang resulta, sa tatlong mga pagbabago ng F-35, isa lamang (F-35B) ang may isang vertical na kakayahan sa pag-takeoff. At ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng modipikasyong ito ay 15% lamang sa nakaplanong bilang ng F-35. Ni ang Air Force, o ang Navy, o para sa pag-export ay hindi nangangailangan ng naturang sasakyang panghimpapawid. Ang nag-iisang customer ay ang Marines, na sa nakalipas na kalahating siglo ay hindi kailanman kailangang gumana mula sa mga advanced na hindi handa na mga eroplano. Ang pagpili sa pabor ng F-35B ay pangunahin dahil sa prestihiyo at interes ng mga komersyal na istruktura na bumubuo sa proyektong JSF.

Naisip ng Kongreso ng US ang pagpapatuloy ng paggawa ng manlalabanF-22 "Raptor". Ang US Air Force ay naatasan ng isang nauugnay na subkomite ng kongreso upang pag-aralan ang mga gastos na nauugnay sa pagpapatuloy ng paggawa ng mga ikalimang henerasyong ito na mga mandirigma ng multirole, ang paggawa ng kung saan ay tumigil sa 2011, isinulat ng Defense News.

Itinuturing ng mga kongresista na kinakailangan upang makabuo at makapagbigay ng 194 pang Raptors sa hukbo, bilang karagdagan sa 187 na naglingkod na.

Ang orihinal na plano ay upang makabuo ng 749 Raptor, na tinawag na pinakamahal na manlalaban sa kasaysayan. Ngunit pagkatapos, dahil sa pagbawas sa badyet ng militar, ang programa para sa kanilang produksyon ay pinutol. Ngayon ang sitwasyon at ang kalooban ng mga kongresista ay nagbago, ang pahayag ng pahayagan. Dahil sa takot na mawawala sa Estados Unidos ang pagiging higit sa teknolohikal sa Russia at China, napagpasyahan na ipagpatuloy ang paggawa ng F-22.

Ang desisyon ng Kongreso ay pinaka-malamang na sanhi ng katotohanan na ang na-advertise ng ikalimang henerasyon na F-35 na multi-role fighter ay hindi pa rin maaaring magsimula ng normal na operasyon dahil sa isang malaking bilang ng mga depekto sa disenyo.

Ang F-35 ay ipinaglihi bilang isang pinasimple (at samakatuwid mas mura) F-22. Kasabay nito, dapat din siyang magkaroon ng vertical na pag-agaw at paglapag upang magamit bilang isang manlalaban na nakabase sa carrier sa mga tagadala ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano at British.

Agad itong naging malinaw na ang pagbawas ng presyo ay hindi gagana. Ang isang bagong eroplano ay nagkakahalaga ng higit pa sa isang gintong bar ng parehong timbang. Hindi ito nagawa nang simple: ang F-35 ay isang mas kumplikadong produkto kaysa sa F-22, at pinalamanan ng maraming beses sa isang malaking bilang ng mga awtomatikong sistema, ang dami ng mga programa ng kontrol kung saan halos limang beses na mas malaki kaysa sa mga Raptor.

Sa kabila ng napakalakas na makina (dalawang beses na malakas sa Bagyong Europa), ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may mababang ratio ng thrust-to-weight: na may bigat na timbang na 22.45 tonelada, ang nominal thrust ng sasakyang panghimpapawid ay 19.05 tonelada lamang. Para sa isang manlalaban ng 5th henerasyon, ang figure na ito ay dapat na mas mataas.

Ang saturation ng pinaka sopistikadong avionics ng mga bagong mandirigma, sa prinsipyo, ay maaaring maipaliwanag sa pamamagitan ng pagnanais na itaas ang teknolohikal na antas ng merkado ng armas upang mapalayo mula sa mga kakumpitensya at maging mga monopolista sa paggawa ng mga 5th fighters na henerasyon. Kasabay nito, ang pag-unlad ng F-35 ay nagtuloy ng isa pang layunin: ang paglikha ng isang solong platform para sa ikalimang henerasyon na sasakyang panghimpapawid para sa Air Force, Navy at Marine Corps.

Ang isang dagat ng mga kritikal na artikulo ay nakasulat na at maraming mga kritikal na opinyon ay ipinahayag tungkol sa mga pagkukulang at pagkukulang ng F-35.

Ang Kongreso ng Tanggapan ng Kongreso ay matagal nang negatibong nasuri ang pagtatangka ng Pentagon na lumikha ng isang 5th generation fighter sa taunang mga ulat nito. At ngayon ang Kongreso ay talagang naglagay ng isang naka-bold na krus sa F-35 na unibersal na manlalaban na proyekto.

Walang alinlangan na ang desisyon na ito ay ginawa bilang isang resulta ng mga pagkilos ng Russian Aerospace Forces sa Syria. Ang kampanya ng Syrian ay ipinakita na ang domestic aviation ay nasa isang napakataas na antas sa mga tuntunin ng ratio ng kalidad ng presyo, at na sa mga hybrid na digmaan ng ika-21 siglo ang paggamit ng super-complex at insanely mahal na Amerikano na sasakyang panghimpapawid ay hindi bababa sa kuwestyonable at tiyak na magastos.

Gayunpaman, ang resuscitation ng paggawa ng F-22 ay hindi nangangahulugang ang sabay-sabay na pagtatapos ng produksiyon ng F-35. At sa bagay na ito, produktibo pa rin upang maunawaan kung ano ang sistematikong error ng mga tagalikha nito. Ang mga maliliit na flaws ay tiyak na aalisin, at ang sasakyang panghimpapawid na ito ay magsisilbi sa serbisyo ng US Air Force at mai-export sa kanilang mga kaalyado. Ngunit ang pangunahing maling pagkakamali ay hindi pa isiniwalat. Bagaman, marahil, siya ay hindi simpleng pinag-uusapan nang malakas.

Ang bagay ay ang F35 ay isang kopya ng manlalaban na nakabase sa carrier ng Soviet na Yak-141. Kung titingnan mo ang mga ito mula sa itaas at mula sa gilid, pagkatapos ay magkapareho sila, tulad ng kambal.

Ang katotohanan ng kooperasyon sa pagitan ng Yakovlev Design Bureau at Lockheed Martin ay walang lihim sa sinuman:

"Ang F-35B (pagbabago ng F-35 na may GDP) ay napakalapit sa Yak-141 sa disenyo at layout. Gumagamit din ito ng isang pinagsama na power plant (1 PMD + 1 lift fan), isang kompartimento na may isang fan fan (gumaganap ito ng parehong pag-andar tulad ng PD sa Yak) ay matatagpuan din sa likuran ng sabungan, at ang pag-angat ng engine ng pag-angat ng tagatangkilik ay natatakpan din ng mga buntong booms , kahit na ang kanilang haba ay mas maikli. Ang disenyo ng nozzle ng PMD ay gumagamit pa rin ng ideya na unang isinama sa Р79В-300 (mga segment na umiikot sa kabaligtaran ng mga direksyon). Nangyari ito dahil sa kalagitnaan ng 1990s, ang kumpanya ng pag-unlad ng F-35 na si Lockheed Martin, ay nakipagtulungan sa Yakovlev Design Bureau sa maikling panahon. Ayon sa ilang mga ulat, noong 1995, na may pahintulot ng gobyerno ng Russia, ipinagbili ng mga Yakovlevite sa mga Amerikano ang lahat ng dokumentasyon para sa Yak-38 at Yak-141. "

Kaya, ang mga inhinyero ng Amerikano, sa halip na pagbuo ng kanilang sariling konsepto ng isang pinag-isa na platform ng manlalaban ng ikalimang henerasyon, ang genetically na nauugnay sa mga nakaraang mga teknolohikal na solusyon, licked lamang ang pag-unlad ng Sobyet, at hindi lamang ang engine, kundi pati na rin ang aerodynamic scheme.

Napansin ng mga Amerikano ang manlalaban ng Sobyet, dahil lumampas ito sa mga kakayahan nito kapwa ang British "Harriers" at ang mga prototyp ng Pranses na "Mirage" ng isang katulad na uri.

Ang mga pagsusuri ng Yak-141, sa mga prototyp na kung saan itinakda ang ilang mga tala sa mundo, ay naantala dahil sa isang aksidente kapag ang pinapayagan na rate ng paglusong ay lumampas kapag ang landing sa sasakyang panghimpapawid na "Admiral Gorshkov". Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pumasok sa paggawa, at walang mga dayuhan na mga order na natanggap para dito. Tila, iyon ang dahilan kung bakit siya "ibinebenta" sa mga Amerikano. Bukod dito, tumanggi ang aming militar na gumamit ng sasakyang panghimpapawid na may patayong pag-agaw at paglapag. Ang isang bilang ng mga eksperto ay naniniwala na ang sakong Achilles ng Yak-141 ay ang pagpapasya ng Ministri ng Depensa ng USSR na gawin itong maraming bagay na sasakyang panghimpapawid. Iyon ay, upang pagsamahin ang isang manlalaban, isang bombero at isang sasakyang panghimpapawid sa pag-atake sa isang istraktura, at kahit na may vertical na pag-alis at landing. Ang parehong ideya ay sa mga tagalikha ng F-35. Ang karanasan sa mundo sa pagbuo ng kagamitan ng militar ay nagpapakita na ang universalismo, kung inilalapat nang hindi naaangkop, ay maaaring humantong sa isang pagbawas sa pagiging maaasahan at pagkasira ng mga katangian ng pagganap. Alin ang nangyari sa F-35.

Ang mga paaralan ng pananaliksik at produksiyon sa industriya ng depensa ay umuunlad nang maraming dekada. Ito ay pinaniniwalaan na ang pagbuo ng isang mapagkumpitensya na koponan sa pag-unlad sa kumplikadong militar-pang-industriya ay nangangailangan ng hindi bababa sa tatlong henerasyon ng mga designer at siyentipiko.

Samakatuwid, kahit na isang pagbabago na binili o ninakaw ng mga tiktik kung minsan ay hindi maaaring magkasya sa isang umiiral na disenyo ng sarili nito dahil sa hindi pagkakatugma sa teknolohiya sa mga sistema ng "katutubong" produkto.

Ang sunud-sunod na mga henerasyon ng pang-agham na paaralan ng mga nag-develop at kumpetisyon sa iba pang mga bureaus ng disenyo ay ang batayan para sa tagumpay sa paglikha ng mga advanced na kagamitan sa militar. Ang mga inhinyero na "Lockheed Martin" sa mga kondisyon ng halos kumpletong monopolyo na walang pasubali na kinopya ang pag-unlad ng Sobyet na hindi naalaala sa isip, at bilang isang resulta, na ginugol ng maraming pera, natapos sa isang sirang basura. +

Ang ilang mga maliwanag na gloating sa kabiguan ng aming mga madiskarteng kalaban ay hindi dapat magtago ng aming sariling mga problema. Sa partikular, ang monopolyo ng Sukhoi Design Bureau, na nagpakadalubhasa lamang sa mga mabibigat na mandirigma, ay hindi pa natagumpay, bagaman ang ating Aerospace Forces ay nangangailangan din ng mga light front-line na mandirigma mula sa korporasyon ng MiG, na pinamumunuan ng UAC, na kung sinusunod ang "mga panuntunan" ni Mikhail Poghosyan, ay nagpapanatili ng mahabang panahon sa "itim na hukbo. katawan. "