Mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang operasyon. Ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Disenyo ng sasakyang panghimpapawid Kontrolin ang mga ibabaw at kontrol ng sasakyang panghimpapawid
Ito ay para sa kasiyahan ... Su-26
Ito ay isang maliit na artikulo tungkol sa kung ano ang tila nakita ng lahat, ngunit hindi lahat ay naiisip ito.
Ano nga ba ang isang eroplano? Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang ilipat ang iba't ibang mga kalakal at tao sa himpapawid. Ang kahulugan ay primitive, ngunit totoo. Ang lahat ng mga eroplano, gaano man ka romantiko ang hitsura ng mga ito, ay ginawa upang gumana. At tanging ang sports aviation ang umiiral para lamang sa layunin ng paglipad. At anong flight :-)!
Ano ang tumutulong sa sasakyang panghimpapawid na matupad ang misyon nito. Ano ang dahilan kung bakit ang isang eroplano ay isang eroplano. Pangalanan natin ang mga pangunahing: fuselage, pakpak, buntot, landing gear.
Mga elemento at kontrol sa istruktura
Hiwalay, maaari mo pa ring i-highlight ang planta ng kuryente, iyon ay, mga makina at propeller (kung ang sasakyang panghimpapawid ay propeller). Ang unang apat na elemento ay karaniwang pinagsama sa isang yunit, na tinatawag na glider sa aviation. Kapansin-pansin na ang lahat ng nasa itaas ay tumutukoy sa tinatawag na classical layout scheme. Sa katunayan, may ilan sa mga scheme na ito. Sa ibang mga scheme, ang ilang mga elemento ay maaaring hindi. Tiyak na pag-uusapan natin ito sa iba pang mga artikulo, ngunit sa ngayon ay bibigyan natin ng pansin ang pinakasimpleng at pinakakaraniwang, klasikal na pamamaraan.
fuselage. Ito ay, upang magsalita, ang batayan ng sasakyang panghimpapawid. Kinokolekta nito ang lahat ng iba pang mga elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid sa isang solong kabuuan at ang lalagyan ng kagamitan sa aviation (avionics) at kargamento ... Ang kargamento ay, siyempre, ang aktwal na kargamento o mga pasahero. Bilang karagdagan, ang gasolina at mga armas (para sa sasakyang panghimpapawid ng militar) ay karaniwang matatagpuan sa fuselage.
Ngunit ito ay para sa trabaho ... TU-154
pakpak. Sa totoo lang, ang pangunahing lumilipad na katawan :-). Binubuo ng dalawang bahagi, mga console, kaliwa at kanan. Ang pangunahing layunin ay lumikha ng pagtaas. Bagaman in fairness sasabihin ko na sa maraming modernong sasakyang panghimpapawid, ang fuselage, na may patag na ibabang ibabaw (ito ang parehong puwersa ng pag-aangat), ay makakatulong sa kanya dito. Sa pakpak ay ang mga kontrol para sa pag-ikot ng sasakyang panghimpapawid sa paligid ng longitudinal axis nito, iyon ay, roll control. Ito ay mga aileron, pati na rin ang mga organo na may kakaibang pangalan na mga spoiler. Sa parehong lugar, sa pakpak, matatagpuan ang tinatawag. Ito ay mga flaps at slats. Ang mga elementong ito ay nagpapabuti sa mga katangian ng pag-take-off at paglapag ng sasakyang panghimpapawid (ang haba ng pag-alis at pagtakbo, pag-alis at bilis ng landing). Sa maraming sasakyang panghimpapawid, ang gasolina ay matatagpuan din sa pakpak, at mga sandata sa sasakyang panghimpapawid ng militar.
Well, nasaan ang fuselage? ... Su-27
Yunit ng buntot. Hindi gaanong mahalaga elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid. Binubuo ng dalawang bahagi: kilya at pampatatag. Ang stabilizer, sa turn, tulad ng pakpak, ay binubuo ng dalawang console, kaliwa at kanan. Ang pangunahing layunin ay ang pagpapapanatag ng paglipad, iyon ay, tinutulungan nila ang sasakyang panghimpapawid na mapanatili ang direksyon ng paglipad at altitude na orihinal na ibinigay nito, anuman ang mga impluwensya sa atmospera. Pinapatatag ng kilya ang direksyon, at pinapatatag ng stabilizer ang taas. Buweno, kung ang mga tripulante ng piloto ng liner ay nais na baguhin ang kurso ng paglipad, kung gayon para dito mayroong isang timon sa kilya, at upang baguhin ang taas sa stabilizer, ayon sa pagkakabanggit, ang elevator.
Siguraduhing mag-hook sa aking paboritong paksa tungkol sa mga konsepto. Hindi tamang sabihin ang "buntot" kapag tinutukoy ang kilya, gaya ng madalas na naririnig sa mga kapaligirang hindi pang-aviation. Ang buntot ay karaniwang isang tiyak na salita at tumutukoy sa seksyon ng buntot ng fuselage kasama ng balahibo.
Mayroong ganoong chassis ... MIG-25
Isa pang mahalagang bahagi, isang elemento ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid (bagaman malamang na walang mga hindi mahalaga :-)). Isa itong take-off at landing device, ngunit sa isang simpleng landing gear. Ginagamit para sa takeoff, landing at taxiing. Ang mga pag-andar ay medyo seryoso, dahil ang bawat sasakyang panghimpapawid, tulad ng alam mo, ay obligado lamang "hindi lamang na mag-alis ng maayos, kundi pati na rin ang matagumpay na makarating" :-). Ang chassis ay hindi lamang isang gulong, ngunit isang buong complex ng napakaseryosong kagamitan. Ang paglilinis-release system lamang ay nagkakahalaga ng isang bagay ... Dito, sa pamamagitan ng paraan, ang kilalang ABS ay naroroon. Dumating siya sa aming mga sasakyan mula sa aviation.
At kung minsan tulad ng isang chassis ... AN-225 "Mriya"
Nabanggit ko rin ang planta ng kuryente. Ang mga makina ay maaaring matatagpuan sa loob ng fuselage, o sa mga espesyal na nacelles ng makina sa ilalim ng pakpak o sa fuselage. Ito ang mga pangunahing pagpipilian, ngunit mayroon ding mga espesyal na kaso. Halimbawa, ang makina sa ugat ng pakpak, bahagyang naka-recess sa fuselage. Mukhang masalimuot, tama? Ngunit ito ay kawili-wili. Sa modernong aviation, sa pangkalahatan, maraming masalimuot na bagay ang lumitaw. Kung saan, halimbawa, ay ang fuselage sa purong anyo nito sa isang MIG-29, o Su-27 na sasakyang panghimpapawid. At wala naman. Sa mga teknikal na termino, siyempre, ito ay nakatayo, ngunit sa panlabas ... Solid wing, engine at cabin :-).
Well, iyon lang siguro. Inilista ko ang mga pangunahing. Ito ay naging tuyo, ngunit wala. Pag-uusapan natin ang bawat isa sa mga elementong ito sa hinaharap, at doon ko lilinawin :-). Pagkatapos ng lahat, ang iba't ibang mga layout, disenyo at komposisyon ng mga kagamitan ay napakalaki. Ito ay iba't ibang pangkalahatang mga scheme at iba't ibang mga layout ng tail unit, wing, iba't ibang disenyo at pag-aayos ng chassis, engine, engine nacelles, atbp. Mula sa lahat ng pagkakaiba-iba na ito, marami sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid ang nakuha, parehong natatangi sa kanilang mga kakayahan at nakakamanghang maganda, pati na rin ang napakalaking, ngunit maganda at kaakit-akit pa rin.
Hanggang :-). See you next time…
P.S. Paano ako nakipaghiwalay ha?! Well, parang babae lang :-) ...
Naki-click ang mga larawan.
Ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay isang sining na nangangailangan ng patuloy na konsentrasyon, atensyon at kalmado. Ang ilang minutong pagkagambala ay sapat na para mapunta ang eroplano sa isang mahirap na sitwasyon, kung saan hindi laging posible na makalabas. At higit pa rito, ang pamamahala nito ay mapagkakatiwalaan lamang ng mga piloto na may naaangkop na mga dokumento.
Paano magpalipad ng sasakyang panghimpapawid at sino ang kumokontrol sa sasakyang panghimpapawid - isang piloto o isang manlilipad? Sa katunayan, ang karamihan sa paglipad ay kinokontrol ng on-board computer o autopilot, gaya ng tawag dito. kailangan mong subaybayan ang mga pagbabasa ng mga sensor. Kung may mali, kailangan nilang mamagitan kaagad.
Ang unang bagay na ginagawa ng mga piloto bago sumakay ay siyasatin ang liner. tiyak, sinuri ng mekaniko, ngunit palaging ulitin ang pamamaraan upang maiwasan ang isang posibleng aksidente. Mayroon bang anumang pinsala o kahit na maliit na mga gasgas. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa mga makina. Maaaring makarating doon ang mga ibon nang hindi sinasadya.
Ang pagsuri sa isang sasakyang panghimpapawid bago lumipad ay isa sa mga tungkulin ng isang piloto.
Pagpasok mo sa taksi suriin ang lahat ng mga aparato na nasa harap mo.
Suriin ang timon at flaps- dapat silang gumalaw nang maayos. Huwag kalimutan din ang mga tangke ng langis. Kinakailangang suriin kung ang kanilang antas ay tumutugma sa pinahihintulutang antas. Kailangan mo ring punan ang mga dokumento sa pamamahagi ng kargamento sa board. Huwag hayaang mangyari ang labis na karga.
Ang isa pang mahalagang detalye ay mayroong isang mahalagang pagkakaiba pagdating sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid. May mga Boeing manibela, habang sa Airbus ay pinapalitan sila Mga Sidestick (Sight Stick). Ito ang aircraft control stick. Pinapayagan ka nitong kontrolin ang sasakyang panghimpapawid sa himpapawid - upang itakda ang paggalaw pasulong, pakanan o pakaliwa. Ito ang sagot sa tanong na: "Ano ang pangalan ng manibela sa isang eroplano?"
Ang sabungan ng isang Boeing.
Kailangan din nilang suriin kung sila ay gumagalaw nang mahina, ngunit sa parehong oras ay masigla.
Tangalin
Ito ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng anumang paglipad.. Tulad ng alam mo, sa panahon o landing madalas nangyayari ang mga aksidente.
Una sa lahat, ipinasok ng piloto ang lahat ng impormasyon tungkol sa punto ng pag-alis sa on-board na computer. Ito ang airport code, longitude at latitude, lane number at exit system, hangin, gasolina, atbp. Ang Boeing, halimbawa, ay may dalawang ganoong mga computer, at sila ay bahagi ng tinatawag na Flight Manager System.
Ang susunod na hakbang ay suriin ang sabungan. kapag binasa ng co-pilot ang Pre-Flight Check List(Ito ay isang listahan ng mga utos na kailangang suriin bago mag-takeoff). Binasa niya eksklusibo sa Ingles, dahil ang lahat ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa mga panel ay ipinahiwatig sa mga salitang Ingles.
overhead system.
kung saan, ang buong Overhead System ay nasuri(Ito ang lahat ng mga sensor at instrumento na matatagpuan sa itaas ng ulo ng mga piloto). Mayroong air conditioning system sa cabin, fire system, fuel system, temperature control system sa cabin at marami, marami pang iba. Ang prinsipyo dito ay kung mas malayo sa piloto ang ilang mga sistema, hindi gaanong mahalaga ang mga ito.
Ang ilan sa mga ito ay naiiba sa kulay − May dark grey at light grey. Ginagawa ito upang sa kaganapan ng isang sunog at, bilang isang resulta, usok sa sabungan, ang piloto ay maaaring makilala ang mga ito sa pamamagitan ng isang oxygen mask.
Sinimulan ng piloto ang mga makina, na nagpapaalam sa technician tungkol dito. Itinatakda ang bilis sa panel ng Flight Control Unit (matatagpuan ito nang direkta sa harap ng mga piloto. May mga kontrol sa bilis, altitude at heading).
Pagkatapos ay kailangan mong bitawan ang mga flaps at taxi sa runway. Pagkatapos makatanggap ng pahintulot mula sa takeoff controller para sa takeoff, dalhin ang mga makina sa humigit-kumulang 40% ng kanilang kapangyarihan. Pagkatapos nito, humiwalay kami sa strip, alisin ang chassis at sabay na kunin ang bilis. Ang mga flaps ay ganap na maaaring iurong. Ang huling bagay na dapat gawin ay i-on ang autopilot.
Paglipad
Sa katunayan, sa panahon ng aktwal na paglipad, ang mga piloto ay kailangan lamang na kontrolin ang sasakyang panghimpapawid. Ito ay kinokontrol ng isang autopilot. Sa mga emergency na kaso lamang, ang autopilot ay hindi pinagana sa panahon ng paglipad, at ang piloto mismo ang kumokontrol sa paglipad. Sa Airbuses, ang autopilot disable button ay matatagpuan sa Sidestick at espesyal na pininturahan ng maliwanag na pula.
Ang sabungan ng isang Airbus.
Kailangan mong suriin paminsan-minsan at Overhead System. Doon ay nagpapatakbo "prinsipyo ng madilim na cabin". Sa ibang salita, lahat ng sensor at system ay dapat berde, puti o asul. Inaanunsyo lang nila ang kanilang trabaho. Kung ang alinman sa kanila ay makakuha dilaw, nangangahulugan ito ng pagkabigo ng system. Ang pula ay maaaring mangahulugan ng apoy.
Kung Boeing ang pinag-uusapan, kung gayon ang isang manibela ay naka-install doon, na dapat kontrolin nang maayos, ngunit masigla. Ang mga nakaranasang piloto ay napapansin na ang mga nag-aaral pa lamang na maging isang piloto ay kadalasang sinusubukang hilain sila nang husto. O kumakapit lang sila dito. Ito ay hindi tama. Malambot at matitigas na paggalaw- kaya kailangan mong ilipat ang manibela.
Sa Airbuses, ang Sidestick ay kailangan ding kontrolin nang mahinahon at hindi pabigla-bigla.. Ang mga piloto mismo ay nagpapansin na kapag kinokontrol ang sasakyang panghimpapawid sa tulong ng Sidestick, walang feedback na nararamdaman. Iyon ay, ang pag-ikot ng eroplano sa isang direksyon o iba pa, hindi mo ito mararamdaman. Samantalang sa timon ay nararamdaman ang bawat galaw.
Kung may mga problemang lumitaw, kung ito ay isang pagkabigo ng isa sa mga makina o isang sunog, ang computer mismo ay nagpapakita kung saan at kung ano ang mali. Ipinapakita ng display kung aling mga pindutan ang pipindutin sa kasong ito. Kung sakali, mayroon ding manual para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa sabungan. Lahat ng kailangang gawin ay nakasulat doon, sa anumang hindi pamantayang sitwasyon.
Pati sa byahe Ang pilot-in-command (aircraft commander) at ang co-pilot ay dapat mangasiwa sa isa't isa. Kung mali ang isa, itatama ng isa. Dalawa lang sila kaya dapat pagsabayin ang kilos ng isa't isa.
Ang video na "Paano lumipad ng eroplano" ay ipinakita sa ibaba lamang.
Landing
Landing lahat ng kinakailangang impormasyon ay ipinasok muli sa on-board na computer- ang code ng airport of arrival, atbp., upang siya mismo ay makagawa na ng isang tilapon kung saan siya bababa.
Sa panahon lamang ng takeoff at landing pinapatay ng piloto ang autopilot.
Kailangan mong itakda ang altitude at pindutin ang level change mode. Nakatakda na rin ang kurso, at unti-unting nababawasan.
Mayroon nang transition sa glide path(ito ang trajectory ng pagbaba ng sasakyang panghimpapawid) at ang aktwal na landing mismo. Kasabay nito, naka-on ang mababang gas at reverse.
Siyempre, ito ay isang pinasimple na bersyon ng hanay ng mga aksyon na ginagawa ng mga piloto kapag kinokontrol ang mga pagkilos ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sila ang mga pangunahing.
RSE "State Aviation Center"
"Sang-ayon ako"
Pangkalahatang Direktor ng RGP
"State Aviation Center"
______________ F. Sandybaev
"______" ____________ 2011
METHODOLOGICAL DEVELOPMENT
pagbibigay ng panayam sa isang akademikong disiplina
MANWAL NG PAGLILIPAS
TEMA #1.
Dinisenyo ni: Butenbaev B.S.
ASTANA 2011
Paksa #1
Pangkalahatang data ng sasakyang panghimpapawid TL-2000
Paglalarawan ng Sasakyang Panghimpapawid
1.2.1 Airframe
magaan na sasakyang panghimpapawid TL-2000- isang sasakyang panghimpapawid na may dalawang upuan, na may mababang pakpak, na gawa sa mga composite na materyales, na may elevator.
Ang fuselage ay gawa sa multilayer na plastik, sa ilang mga lugar ng tatlong-layer na plastik, ay may isang hugis-itlog na seksyon upang makamit ang pinakamainam na ratio ng rigidity, timbang at aerodynamic drag. Ang fuselage ay may kasamang built-in na tangke ng gasolina, mga upuan at isang console base.
Ang chassis ay may tatlong gulong at nilagyan ng hydraulic disc brakes. Sa mga gulong ng pangunahing landing gear, ang mga preno ay naka-mount sa isang multilayer plastic spring. Ginagawa ang mga maniobra gamit ang front landing gear wheel.
Ang kontrol sa paa ng mga preno ay isinasagawa mula sa sabungan, ang kontrol ng preno ng bawat gulong ay hiwalay.
Ang gulong ay maaaring nilagyan ng mga aerodynamic casing.
Ang mga armchair sa sabungan ay nakalagay sa tabi ng bawat isa. Ang taksi ay natatakpan ng isang canopy na maaaring maging transparent o darker tones para sa mahusay na visibility. Ang cabin hood ay naayos sa tatlong punto sa tulong ng mga kandado. Ang sapilitang bentilasyon sa itaas na bahagi ay kinokontrol mula sa upuan ng piloto, bilang karagdagan, ang bentilasyon ay maaaring nilagyan ng mga bintana ng presyon o mga bintana na may gilid na daloy ng hangin.
Ang kontrol sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay ipinares at inayos ayon sa klasikal na pamamaraan. Ang kontrol ng elevator ay isinasagawa sa tulong ng traksyon, ang kontrol ng timon ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga kable ng cable. Ang mga aileron at flaps ay kinokontrol ng mga rod.
Isang hugis-parihaba na pakpak ang ginagamit. Ang pakpak ay ganap na gawa sa mga pinagsama-samang materyales, ang pangunahing at auxiliary spars ay gawa sa fiberglass. Ang takip ng alikabok ay may tatlong-layer na istraktura. Ang mga flaps ay nagbibigay para sa pag-install sa dalawang posisyon.
Ang elevator ay gawa rin sa mga composite materials. Ang elevator ay may kasamang trim na tab na nagbabalanse sa sasakyang panghimpapawid sa longitudinal na direksyon. Tinitiyak ng konsepto ng elevator ang mababang aerodynamic drag ng sasakyang panghimpapawid. Ang fuselage ay ginawa ng TL Ultralight.
Sistema ng gasolina
Ang sistema ng gasolina ay kinakatawan ng isang pinagsamang tangke ng gasolina na gawa sa mga pinagsama-samang materyales bilang bahagi ng fuselage. Ang fuel system ay nilagyan ng fuel gauge, distribution system, shut-off valve, filter at mechanical fuel pump. Ang lahat ng mga elemento ay ginagamit sa mga uri ng makina 912 at 921S. Ang 914 Turbo engine ay nilagyan ng electric fuel supply system.
Ang tangke ng gasolina ay nilagyan ng isang nakakandadong takip na naka-mount sa kanan, sa harap ng fuselage. Ang sistema ng gasolina ay ginawa din ng TL Ultralight.
Air propeller
Posibleng gumamit ng fixed o variable pitch propeller. Ang paglalarawan ng propeller ay kasama sa paghahatid ng sasakyang panghimpapawid at ipinahiwatig sa mga tagubilin para sa pagpupulong at pagpapanatili ng propeller.
makina
Ang pinakakaraniwang ginagamit na mga makina ay ang Rotax 912, 912S at 914, na nagbibigay ng mahusay na dynamic at flight na mga katangian ng sasakyang panghimpapawid. Ang Rotax 912, 912S at 914 type engine ay mga four-stroke, four-cylinder engine. Ang ulo ng silindro ay pinalamig ng coolant, ang mga silindro ay pinalamig ng hangin.
Ang makina ay nilagyan ng isang gearbox na may dalawang carburetor. Ang detalyadong impormasyon ay ibinibigay sa mga tagubilin para sa paggamit ng makina.
Mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang operasyon
Pagkontrol sa paa:
Kapag pinindot ang kaliwang foot pedal, lumiliko ang sasakyang panghimpapawid sa kaliwa habang nasa lupa o nasa himpapawid; ang pagpindot sa kanang foot pedal ay pinaikot ang sasakyang panghimpapawid sa kanan habang nasa lupa o nasa himpapawid.
Manu-manong kontrol:
Kapag inilipat ng piloto ang control stick patungo sa kanyang sarili, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakakuha ng altitude, kapag ang control stick ay inilipat palayo sa kanya, ang sasakyang panghimpapawid ay bumababa.
Pagpepreno:
Ang mga gulong ng pangunahing landing gear ay nilagyan ng mga preno. Kapag pinindot mo ang itaas na bahagi ng kaliwang pedal, ang kaliwang gulong ay nakapreno; kapag pinindot mo ang itaas na bahagi ng kanang pedal, ang kanang gulong ay nakapreno. Kapag sabay na pinindot ang parehong itaas na bahagi ng mga pedal, ang parehong mga gulong ng pangunahing landing gear ay naka-preno.
Mga flaps:
Sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan sa hand lever na naka-install sa pagitan ng mga upuan. at itinaas ang pingga na ito, ang mga flap ay ililipat sa pangalawang pinahabang posisyon. Kapag pinindot mo ang lever na ito habang pinindot ang button, ang mga flap ay binawi.
Pagbabalanse:
Ang pingga ng balanse sa posisyon ng pasulong ay tumutugma sa "malakas na pasulong" na pagbabalanse, ang posisyon sa likuran ay tumutugma sa posisyon ng "malakas na likod". Ang gitnang posisyon ay tumutugma sa trim para sa en-route flight.
Gaza Strip:
Ang sektor ng gas sa pasulong na posisyon ay tumutugma sa buong posisyon ng throttle. Ang sektor ng gas sa likurang posisyon ay tumutugma sa trabaho sa isang maliit na gas.
| 1.4 Pagpapasiya ng sentro ng grabidad, pinapayagan at nasusukat na mga halaga |  | 1.3 Layout ng sasakyang panghimpapawid Ipinapakita ng mga figure ang lahat ng sukat. Ang mga komento sa layout ay ipinahiwatig sa talata 1.4 | |||||||||||||||||
| materyal | Index | Baguhin | petsa | Lagda | |||||||||||||||
| Semifinished | |||||||||||||||||||
| Pag-apruba ng ISO 8015 | Oo | ||||||||||||||||||
| Katumpakan ng ISO 2768 | m | Upang | |||||||||||||||||
| Disenyo | Iskala | ||||||||||||||||||
| Dami, mga pcs. | Timbang | kg | |||||||||||||||||
| Para sa pagguhit ng resp. | Sinabi ni Eng. M. Ivanov | Naaprubahan | Itakda | Pagtutukoy | |||||||||||||||
| Kontrolin | T. Svoboda | petsa | 21.3.2001 | Nakaraang pagguhit | |||||||||||||||
| Pangalan TL-2000 STING | |||||||||||||||||||
| Drawing number STING-D-1 | |||||||||||||||||||
| MGA SHEET | Sheet | ||||||||||||||||||
landing gear ng sasakyang panghimpapawid
Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang matiyak ang paradahan at paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng paliparan. Ang mga pangunahing elemento ng chassis ay: isang shock absorber, mga gulong, struts at mga kandado na nag-aayos ng rack. Ang mga shock absorber ay sumisipsip ng enerhiya ng mga epekto sa panahon ng paglapag ng sasakyang panghimpapawid at kapag gumagalaw sa lupa. Ang mga gulong ng pangunahing landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga disc brakes, na nagbibigay ng pagpepreno ng sasakyang panghimpapawid habang tumatakbo at tumataxi sa lupa. Mayroon ding skid machine sa karamihan ng modernong sasakyang panghimpapawid. Ang pinakalaganap sa kasalukuyan ay ang chassis na may suporta sa harap.
Ang mga sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa basic at karagdagang.
Ang mga pangunahing ay kinabibilangan ng mga sistema ng kontrol para sa elevator, timon at aileron, na binubuo ng mga command lever at mga kable na nagkokonekta sa kanila sa mga timon.
Ang kontrol ng elevator ay isinasagawa ng haligi ng manibela, pinalihis ito pasulong - paatras, kontrol ng aileron - sa pamamagitan ng pagpapalihis sa manibela ng haligi ng kontrol sa kaliwa - kanan, kontrol ng timon - sa pamamagitan ng mga pedal ng paa.
Ang disenyo ng control system ay nagbibigay para sa pagsusulatan ng paglihis ng mga command levers at ang pagbabago sa direksyon ng paglipad sa natural na mga reflexes ng tao. Halimbawa, ang kanang pedal ay lumihis mula sa sarili nito - ang timon ay lumihis sa kanan at ang sasakyang panghimpapawid ay lumiliko sa kanan, kapag ang control column ay hinila pabalik (pabalik), ang elevator ay lumilihis paitaas at ang sasakyang panghimpapawid ay umaakyat. Kapag ang pamatok ay nakabukas sa kaliwa, ang kaliwang aileron ay lumilihis pataas, at ang kanang aileron pababa, at ang sasakyang panghimpapawid ay pumapasok sa isang kaliwang roll. Upang mapabuti ang kaligtasan ng paglipad, ang kontrol ay nadoble, i.e. command levers ay magagamit sa kumander ng sasakyang panghimpapawid at ang co-pilot. Ang mga kable ng mga sistema ng kontrol ay maaaring maging nababaluktot, matibay, halo-halong. Ang nababaluktot na mga kable ay gawa sa manipis na mga cable na bakal (diameter 6 ... 8 mm), ang matibay na mga kable ay isang sistema ng mga tubular rod at rocking chair, ang mga mixed wiring ay kinabibilangan ng parehong mga cable at tubular rods.
Kapag lumilipad sa mataas na bilis, ang mga pagsisikap sa mga command levers ay tumataas at maaaring lumampas sa mga pisikal na kakayahan ng isang tao. Upang alisin ang pagkarga mula sa mga command levers, ang mga amplifier (electric o hydraulic), na tinatawag na boosters, ay kasama sa control system circuit. Sa mga kasong ito, kinokontrol ng piloto ang mga booster na may kaunting pagsisikap, at ang mga booster, naman, ay nagpapatakbo ng mga kontrol.
Ang isang awtomatikong piloto (autopilot) ay kasama sa mga sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, na ginagamit sa pagpapasya ng mga tripulante. Ang autopilot ay nagbibigay ng kontrol at paglipad sa isang partikular na tilapon.
Kasama sa mga karagdagang system ang mga control system para sa wing mechanization, landing gear, engine, rudder trims, atbp.
Upang makontrol ang mga paraan ng mekanisasyon ng pakpak (flaps, flaps, slats, atbp.) At ang landing gear, hindi sapat ang pisikal na lakas ng crew. Samakatuwid, ang mga panlabas na mapagkukunan ng enerhiya ay kasama sa mga sistema ng kontrol: electric, hydraulic, pneumatic. Ang pagpili ng pinagmumulan ng kuryente ay depende sa mga partikular na pangangailangan ng mga system. Ang mga mapagkukunan ng enerhiya na konektado sa mga mamimili ay bumubuo sa mga kaukulang sistema (hydraulic, electrical, pneumatic, atbp.).
Hydraulic system ay isang hanay ng mga mekanismo at device na konektado sa pamamagitan ng mga pipeline, at idinisenyo upang maglipat ng enerhiya sa isang distansya gamit ang isang likido. Ginagamit ang mga hydraulic system para sa pag-urong at pagpapahaba ng landing gear, para sa pag-ikot ng mga gulong ng front landing gear, para sa pagkontrol ng kagamitan sa mekanisasyon, atbp.
Ang gumaganang presyon sa hydraulic system ay nilikha ng mga hydraulic pump na naka-install sa mga makina at umabot sa 20,000 kPa o higit pa.
Upang madagdagan ang intensity ng enerhiya sa system, ang mga hydraulic accumulator ay naka-install, at upang mabawasan ang magnitude ng mga pulsation ng presyon na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng mga bomba, ang mga pulsation damper ay naka-install. Ito ay lalong mahalaga kapag ang pagbawi ng landing gear at pag-alis gamit ang isang nabigong makina, dahil sa kasong ito ang oras para sa pagbawi ng gear ay bumababa, at dahil dito, bumababa ang drag. Bilang resulta, ang vertical rate ng pag-akyat ay tumataas, na nagsisiguro sa kaligtasan ng paglipad na may nabigong makina.
Ang operasyon ng hydraulic system sa paglipad ay ang mga sumusunod. Ang gumaganang likido mula sa tangke sa pamamagitan ng suction line ay pumapasok sa mga sapatos na pangbabae, mula sa kung saan, sa ilalim ng operating pressure, ito ay dumadaloy sa pinong filter, at mula dito sa mga taps ng consumer. Sa kasong ito, ang mga hydraulic accumulator at pulsation dampener ay sinisingil.
Kapag naka-on ang kaukulang gripo ng consumer (halimbawa, paglilinis ng landing gear), ibinibigay ang likido sa gumaganang lukab ng mga hydraulic cylinder ng landing gear, at mula sa magkasalungat na mga cavity ang likido ay itinutulak palabas ng piston kasama ang linya ng drain papunta sa ang tangke. Bilang resulta ng paggalaw ng hydraulic cylinder rod, ang chassis ay binawi.
niyumatik Ang mga sistema ay katulad ng mga haydroliko na sistema, tanging ang gas (nitrogen, hangin) ang ginagamit bilang isang gumaganang likido.
0Ang mga sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa pangunahing at pantulong. Nakaugalian na sumangguni sa mga pangunahing sistema ng kontrol para sa elevator, rudder at ailerons (crepe rudders). Pantulong na kontrol - kontrol ng mga makina, mga trim ng timon, paraan ng mekanisasyon ng pakpak, landing gear, preno, atbp.
Ang alinman sa mga pangunahing sistema ng kontrol ay binubuo ng mga command control levers at mga kable na nagkokonekta sa mga lever na ito sa mga rudder. Ang mga control lever ay pinalihis ng mga binti at braso ng piloto. Sa tulong ng control column o control stick, na ginagalaw ng kamay, kinokontrol ng piloto ang elevator at aileron. Ang timon ay kinokontrol ng mga pedal ng paa.
Ang disenyo ng kontrol ay nagbibigay na ang paglihis ng mga command levers, at dahil dito, ang pagbabago sa posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan, ay tumutugma sa mga natural na reflexes ng isang tao.
Halimbawa, ang pasulong na paggalaw ng kanang paa na kumikilos sa pedal ay nagiging sanhi ng paglihis ng timon at ang sasakyang panghimpapawid sa kanan, ang paglipat ng control column pasulong mula sa iyo ay nagiging sanhi ng pagbaba ng sasakyang panghimpapawid at pagtaas ng bilis ng hangin, atbp.
Upang mapadali ang pag-pilot at pagbutihin ang kaligtasan ng paglipad sa panahon ng pangmatagalang paglipad, ang kontrol ng karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid sibil, at, higit sa lahat, mga multi-engine, ay dinoble. Sa kasong ito, ang command lever system ay ginawang doble - dalawang pares ng pedal, dalawang steering column o handle, na magkakaugnay upang ang paglihis ng pingga ng unang piloto ay nagiging sanhi ng parehong paglihis ng mga lever ng co-pilot.
Ang control system ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa mahabang flight ay nilagyan ng autopilot, na nagpapadali sa pag-pilot sa pamamagitan ng awtomatikong pagpapanatili ng tinukoy na flight mode. Upang bawasan ang mga naglo-load na kumikilos sa mga control levers sa panahon ng pagpapalihis ng mga timon ng modernong mabigat at mataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang mga haydroliko o de-koryenteng mekanismo, na tinatawag na mga amplifier (mga booster), ay kasama sa control system. Sa kasong ito, kinokontrol ng piloto ang mga booster, na nagpapalihis naman sa mga timon.
Ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa matataas na lugar at sa isang napakabihirang kapaligiran, pati na rin ang mga vertical na pag-alis at pag-landing na mga sasakyan, kapag ang mga puwersa ng aerodynamic na kumikilos sa sasakyang panghimpapawid ay bale-wala at ang mga maginoo na aerodynamic na timon ay hindi epektibo, ay isinasagawa gamit ang jet o gas rudders, mga deflector at lumilihis na makina.
Ang mga jet rudder ay mga jet nozzle kung saan ang naka-compress na hangin ay ibinibigay mula sa mga espesyal na cylinder o mula sa mga compressor ng engine. Ang mga puwersa ng kontrol sa kasong ito ay ang mga reaktibong puwersa na nangyayari sa bawat nozzle kapag ang naka-compress na hangin ay umaagos palabas dito.
Ang mga gas rudder ay may anyo ng isang conventional aerodynamic rudder na naka-install sa isang jet ng mga gas na dumadaloy mula sa isang jet engine nozzle. Ang mataas na bilis ng pag-agos ng mga gas ay ginagawang posible upang makakuha ng mga makabuluhang pwersa na may medyo maliit na lugar ng mga timon. Dahil ang mga timon ay hinuhugasan ng mga gas na may mataas na temperatura, ang grapayt o keramika ay maaaring magsilbi bilang isang materyal para sa kanilang paggawa. Ang deflector ay isang aparato na nagpapalihis sa isang jet stream ng mga gas. Ang pagpapalit ng direksyon ng thrust ng engine sa pamamagitan ng pag-ikot sa buong propulsion system ay nangangailangan ng malalaking at kumplikadong mga device na may mataas na timbang at pagkawalang-galaw. Ang drive ng mga steering device na nakalista sa itaas ay maaaring hydraulic, electric at pneumatic.
Ang disenyo ng mga elemento ng control system
Mga kontrol ng command. Ang elevator at aileron ay kinokontrol gamit ang control stick o steering column. Ang hawakan (Larawan 64) ay
isang patayong hindi pantay na braso na matatagpuan sa harap ng piloto at may dalawang antas ng kalayaan, ibig sabihin, may kakayahang umikot sa paligid ng dalawang magkaparehong patayo na palakol. Kapag ang stick ay inilipat pasulong at paatras, ang mga elevator ay pinalihis, kapag ang stick ay inilipat sa kaliwa at kanan (pag-ikot sa paligid ng axis a - a), ang mga aileron ay pinalihis. Ang pagsasarili ng pagkilos ng elevator at aileron ay nakakamit sa pamamagitan ng paglalagay ng bisagra O sa axis a - a.
Sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid, dahil sa malaking lugar ng mga elevator at aileron, ang mga kargada na kinakailangan upang ilihis ang mga timon ay tumataas. Sa kasong ito, mas maginhawang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid gamit ang steering column, na, bilang panuntunan, ay doble. Sa fig. 65 ay nagpapakita ng control column ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong dalawang ganoong mga haligi sa eroplano: ang isa ay kinokontrol ng kumander ng barko, ang isa ay ang co-pilot. Ang bawat haligi ay binubuo ng isang duralumin tube, isang steering wheel head at isang lower assembly - isang steering column support, sa mga dulo kung saan ang mga ball bearings ay naka-embed. Sa ilalim ng column ay may pingga kung saan nakakabit ang mga elevator control rod.
Ang mga aileron control rod ay konektado sa mga rocking chair na naka-mount sa mga bracket. Sa bawat manibela ay may mga pindutan para sa pagkontrol sa istasyon ng radyo ng komunikasyon, pag-on at off ng autopilot, at isang push switch para sa pagkontrol sa tab na trim ng elevator.
Upang kontrolin ang timon, ang mga pedal ay idinisenyo, na may dalawang uri: gumagalaw sa isang pahalang na eroplano at gumagalaw sa isang patayong eroplano. Kapag gumagalaw nang pahalang, ang mga pedal ay gumagalaw sa mga tuwid na gabay o sa isang articulated parallelogram na binuo mula sa bakal na manipis na pader na mga tubo.
Ang parallelogram ay nagbibigay ng tuwid na linya ng paggalaw ng mga pedal nang hindi pinipihit ang mga ito, na kinakailangan para sa komportable at walang pagod na posisyon ng paa ng piloto.
Ang mga pedal na gumagalaw sa isang patayong eroplano ay may upper o lower suspension. Ang posisyon ng mga pedal ay maaaring iakma upang umangkop sa taas ng piloto. Sa fig. Ang 66 ay nagpapakita ng isang foot control panel, na binubuo ng tatlong pisngi 1, kung saan ang mga pedal 4 ay nasuspinde sa mga rod 2 na konektado sa isang pipe 8. Ang bawat pedal na may espesyal na daliri 6 na dumadaan sa loob ng pedal axis ay konektado sa isang sector rocking chair 5. Ang itaas na bahagi ng sektor ng mga tumba-tumba ay konektado sa pamamagitan ng mga rod 9 at 10 ay konektado sa mga levers ng pahalang na tubo 7. Ang pingga 11 ay naayos sa pipe, kung saan ang baras 12 ay konektado, papunta sa timon. Kapag, halimbawa, ang kaliwang pedal (mula sa piloto) ay pinindot, ang sector rocker 5 ay liliko, na, sa pamamagitan ng baras 9, ay magiging sanhi ng pipe 7 na lumiko sa counterclockwise. Ang paggalaw na ito, sa turn, sa pamamagitan ng baras 10 ay magiging sanhi ng sektor ng rocking chair ng kanang pedal na lumiko sa tapat na direksyon, ibig sabihin, pabalik sa piloto. Ang mga daliri ay nagsisilbi upang ayusin ang mga pedal ayon sa taas ng piloto. Isinasagawa ang regulasyon bilang mga sumusunod: pinindot ng piloto ang latch lever 3 sa gilid at sa gayon ay tinanggal ang daliri 6 mula sa sektor 5. Ang isang spring (hindi ipinapakita sa figure) ay pinipihit ang pedal patungo sa piloto.
Ang mga control wiring, tulad ng nabanggit na, ay maaaring maging flexible (Fig. 67, a), matibay (Fig. 67, b) o halo-halong.
Ang nababaluktot na mga kable ng kontrol ay gawa sa manipis na mga cable na bakal, ang diameter nito ay pinili depende sa kasalukuyang pagkarga at hindi lalampas sa 8 mm. Dahil ang mga cable ay maaari lamang gumana sa pag-igting, ang kontrol ng mga timon sa kasong ito ay isinasagawa ayon sa isang two-wire circuit. Ang mga hiwalay na seksyon ng mga cable ay konektado gamit ang mga turnbuckle. Ang cable ay nakakabit sa mga turnbuckle at sektor sa pamamagitan ng thimbles at press fittings (Fig. 68). Upang bawasan ang cable sagging sa mga tuwid na seksyon, ang mga textolite guide ay karaniwang ginagamit; ang mga roller na may ball bearings ay naka-install sa mga cable bends.
Ang matibay na mga kable ay isang sistema ng mga matibay na pamalo at tumba-tumba. Ang mga rocking chair ay mga intermediate na suporta sa mga kable na kinakailangan para sa paghahati ng mga rod sa medyo maiikling mga seksyon. Kung mas maikli ang baras, mas maraming puwersa ng compression ang maaaring tumagal. Sa kabilang banda, mas maraming konektor ang mga rod, mas malaki ang bigat ng mga kable.
Ang mga rod ay may pantubo na seksyon, ay gawa sa duralumin at mas madalas ng bakal. Ang koneksyon ng mga rod sa isa't isa, pati na rin sa mga tumba-tumba, ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga tip na may isa o dalawang tainga, kung saan naka-mount ang mga ball bearings, na nagpapahintulot sa maling pagkakahanay sa pagitan ng mga palakol ng mga rod. Ang mga indibidwal na lug ay sinulid para sa posibleng pagsasaayos ng haba ng wire. Upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng kontrol, ang bawat baras ay minsan ay gawa sa dalawang tubo na ipinasok ang isa sa isa. Ang pangunahing tubo ay ang panlabas, ngunit ang bawat tubo ay maaaring ganap na masipsip ang buong pagkarga ng disenyo na maiuugnay sa thrust na ito.
Mga sistema ng kontrol ng amplifier
Habang tumataas ang bilis, laki, at bigat ng sasakyang panghimpapawid, tumataas ang mga stress sa control surface. Gayunpaman, ang mga pagsisikap na ito ay nalilimitahan ng mga pisikal na kakayahan ng piloto at hindi dapat lumampas sa ilang partikular na halaga, dahil maaari silang magdulot ng pagkapagod sa mahabang paglipad sa masamang kondisyon ng panahon. Bilang karagdagan, na may malaking pagsisikap sa mga kontrol (command levers), ang piloto ay hindi maaaring kumilos nang mabilis, na nagpapalala sa kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid. Ang opinyon ay itinatag na ang malakas na kompensasyon ng aerodynamic at, dahil dito, ang manu-manong kontrol, ibig sabihin, ang kontrol ng isang sasakyang panghimpapawid na walang mga amplifier, ay posible lamang sa mga bilis ng paglipad na tumutugma sa isang M na numero na hindi hihigit sa 0.9.
Ang pagtanggi na gamitin ang daloy ng hangin upang bawasan ang pagkarga sa mga kontrol ng piloto (command levers) ay nangangailangan ng pag-install ng isang sapat na malakas na pinagmumulan ng auxiliary energy sa sasakyang panghimpapawid. Sa karamihan ng mga kaso, ang pinagmumulan ay ang hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid, na inangkop sa pagpapagana ng mga booster (hydraulic boosters) na kasama sa sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid.
Sa pagdating ng kontrol sa hydraulic boosters, ang mga paghihirap na nauugnay sa aerodynamic compensation ng mga timon ay nawala. Ang pagbuo ng system na may mga hydraulic booster ay nangangailangan ng halos walang mga pagsubok sa paglipad at ganap na isinasagawa sa ground stand, na nakakatipid ng maraming oras at pera. Ang paggamit ng mga autopilot ay lubos na pinasimple, dahil kung mayroong mga hydraulic boosters sa system, ang kapangyarihan ng mga steering gear ay maaaring mabawasan.
Ang ilang mga disenyo ng hydraulic boosters ay ginagawang posible na bawasan at kahit na ganap na alisin ang pagbabalanse ng timbang ng mga timon. Gayunpaman, ang paggamit ng mga booster ay nagpapabigat sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Sa kasalukuyan, dalawang uri ng hydraulic boosters ang ginagamit: irreversible at reversible. Ang ganitong mga amplifier ay tinatawag na hindi maibabalik, kung saan ang buong load na inilapat sa output link (halimbawa, ang hinge moment ng manibela) ay dinaig ng power unit at hindi inililipat sa control stick. Upang lumikha ng isang "pakiramdam" ng kontrol sa hawakan, ang hawakan ay artipisyal na na-load gamit ang mga espesyal na aparato. Ang pinakasimpleng sa kanila ay mga bukal na may isang linear na pag-asa ng puwersa sa pagpapalihis ng hawakan. Gayunpaman, ang mga naturang aparato ay bihirang masiyahan ang mga piloto, dahil sila, sa pamamagitan ng paglalapat ng parehong puwersa sa mga kontrol sa parehong minimum at maximum na bilis ng paglipad, ay madaling magdulot ng mapanganib na labis na karga ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng isang maniobra.
Ang load automata, na lumikha ng isang puwersa depende sa magnitude ng dynamic na presyon at ang anggulo ng deviation ng control surface, ay nakatanggap ng nangingibabaw na pamamahagi. Ang mga loader na ito, pati na rin ang ilang mga espesyal na loader, kasama ng mga hindi maibabalik na amplifier, ay nagbibigay-daan sa iyo na piliin ang pinakamahusay na mga katangian ng paghawak para sa anumang sasakyang panghimpapawid.
Ang mga hindi maibabalik na sistema ay pangunahing ginagamit para sa mataas na pag-load sa mga kontrol at sa mga kaso kung saan hindi kinakailangan na lumikha ng isang exit load sensation sa hawakan, tulad ng, halimbawa, sa kaso ng kontrol ng front wheel ng isang sasakyang panghimpapawid.
Sa ilang sasakyang panghimpapawid, lalo na sa mga magaan, ang mga reversible control system ay naging laganap, kung saan ang isang kilalang bahagi ng aerodynamic load na kumikilos sa mga timon ay inilipat sa control stick. Ang kontrol na ito na may proporsyonal na sensitivity sa stick ay binabawasan ang posibilidad na ma-overload ang istraktura na may iba't ibang mga ebolusyon ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, tinitiyak na ang mga libreng timon ay babalik sa neutral na posisyon nang walang mga aparatong nakasentro at interbensyon ng piloto, na napakahalaga para sa pagpapanatili ng katatagan ng sasakyang panghimpapawid.
Kadalasan, sa jet aircraft na nilagyan ng reversible booster system, ang natural na gradient ng effort sa control sticks ay nakuha lamang sa gitnang bahagi ng speed range: sa mataas na bilis, ang control ay nararamdaman na "mabigat", at sa mababang bilis - " liwanag". Ang kawalan na ito ay inalis ng aparato ng pagkarga.
Ang load mula sa hinge moment ay maaaring ilipat sa handle gamit ang naaangkop na kinematics ng lever feedback system, o hydraulically.
Sa fig. 71, a ay nagpapakita ng isa sa mga diagram ng isang hindi maibabalik na hydraulic booster na may engine (silindro) ng rectilinear motion. Ang paggalaw ng control knob 1 ay nagiging sanhi ng paggalaw ng baras 2, na, sa pamamagitan ng lever 3, na umiikot na may kaugnayan sa point a, ay ililipat ang spool 4, na nagla-lock ng mga paraan para sa pag-supply at pag-draining ng likido, patungo sa pagpapalihis ng ang hawakan 1. Bilang resulta, ang likido sa ilalim ng presyon ay papasok sa kaukulang lukab ng silindro 6, ililipat ang piston nito 7 at ililihis ang ibabaw ng manibela 8. Ang inilipat na spool ay nagbubukas din ng mga channel para sa pag-draining ng likido mula sa hindi gumaganang lukab ng ang silindro 6. Kung ang paggalaw ng hawakan 1 ay tumigil, ang punto c ay magiging nakatigil at ang gumagalaw na piston 7 sa pamamagitan ng pingga 3 ay magsasabi sa spool 4 na lumipat sa tapat ng natanggap niya kapag lumilihis ang hawakan 1.
Bilang resulta, bababa ang dami ng likido na pumapasok sa silindro hanggang sa huminto ang supply ng langis sa gitnang posisyon ng spool 4 at ang bilis ng piston ay magiging katumbas ng zero. Kapag ang spool ay inilipat sa tapat na direksyon, ang paggalaw ng lahat ng mga elemento ng control device ay magaganap sa kabaligtaran na direksyon.
Mechanical stops 5, na naglilimita sa maximum na pagpapalihis ng spool, binabawasan ang maximum na error na maaaring ipasok sa system. Kung sinubukan ng piloto, pagkatapos mapili ang libreng paglalaro na ito, na ilipat ang pingga sa bilis na lumampas sa pinakamataas na bilis ng stem, pagkatapos ay ang puwersa na binuo ng hawakan ay idinagdag sa puwersa ng presyon ng likido.
Sa fig. 71, b ay nagpapakita ng isang diagram ng isang reversible aircraft rudder control system na may hydraulic loading ng control stick. Ang hydraulic loading ng control handle ay isinasagawa sa tulong ng isang load cylinder a, ang piston na kumikilos sa hawakan sa pamamagitan ng mekanismo ng feedback. Ang mga cavity ng loading cylinder ay konektado sa kaukulang mga cavity ng pangunahing power cylinder: ang halaga ng load sa handle ay tinutukoy ng lugar ng piston ng cylinder a, ang magnitude ng fluid pressure at ang mga sukat ng mga balikat n at k ng differential feedback lever.
Upang ang likido sa power cylinder ng amplifier ay hindi makagambala sa manu-manong kontrol, ang parehong mga cavity ng cylinder ay nakikipag-usap sa isa't isa sa pamamagitan ng bypass valve. Sa kaganapan ng pinaka-mapanganib na pinsala, tulad ng pagdikit ng spool valve, ang amplifier ay dapat na awtomatikong idiskonekta mula sa control system upang maiwasan ito mula sa jam.
Kung ang pagkabigo ng amplifier ay nangyayari sa panahon ng naturang ebolusyon ng sasakyang panghimpapawid, kapag ang isang malaking pagkarga ay kumikilos sa mga timon, pagkatapos ay sa sandali ng paglipat sa manu-manong kontrol, ang mga puwersa sa command levers ay maaaring lumampas sa mga pagsisikap ng piloto. Magreresulta ito sa arbitrary na pagpapalihis ng timon, na maaaring magresulta sa pagpasok ng sasakyang panghimpapawid sa mga mapanganib na kondisyon ng paglipad bago maibalik ang timon sa tamang posisyon. Ang pinakamahusay na paraan upang maalis ang panganib na ito ay ang patuloy na balanse ng steering torque sa awtomatikong trimmer, naka-on man o naka-off ang power steering. Upang lumikha ng isang "feel of control" na sistema na may awtomatikong trimmer ay dapat mayroong ilang uri ng load device. Para sa kaginhawaan ng paglipat mula sa booster patungo sa manu-manong kontrol sa mga modernong reversible system, kaugalian na hatiin ang mga naglo-load sa pagitan ng piloto at ng amplifier sa isang ratio na 1: 3.
Sa pagkalat ng mga control system na may mga amplifier, lumitaw sa kanila ang mga bagong haydroliko, elektrikal at kumplikadong mga mekanikal na aparato. Bilang karagdagan sa tumaas na pagiging kumplikado ng istruktura, ang kontrol ay nakadepende na ngayon sa maraming iba pang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga malubhang praktikal na paghihirap ay lumitaw sa pagtiyak ng pagiging maaasahan ng kontrol.
Ang isang pagtaas sa pagiging maaasahan ng sistema ng amplifier ay nakamit pangunahin sa pamamagitan ng pagdoble ng mga indibidwal na elemento, ang posibilidad ng pagkabigo na kung saan ay pinaka-malamang, pati na rin sa pamamagitan ng ganap na pagdoble ng amplifying installation. Ang mga amplifier ay binibigyan ng mga device para sa localization ng mga nasirang unit gamit ang kanilang awtomatikong paglipat sa mga serviceable na standby unit. Kasabay nito, ang mga sistemang pang-emergency para sa paglipat sa manu-manong kontrol sa kaganapan ng isang kumpletong pagkabigo ng system ay pinapabuti. Ginagamit din ang pagse-section ng mga control surface kasama ang drive ng bawat seksyon mula sa isang independent booster installation.
Sa kabila ng isang bilang ng mga pagpapabuti sa mga power steering system, ang paggamit ng mga kalabisan na hydraulic system, ang kalamangan sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at timbang ay nananatili pa rin sa manual control system na may aerodynamic compensation. Samakatuwid, kapag nagdidisenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid na may katamtamang bilis (transonic) na paglipad, ang tamang pagpili ng control system ay napakahalaga. Ito ay partikular na kahalagahan para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Maraming modernong pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang manu-manong pinapatakbo. Maaaring gamitin ang conventional cable at hardwired manual controls hanggang M = 0.9 kahit sa heavy-lift na sasakyang panghimpapawid, sa kondisyon na ang panloob na aerodynamic compensation o spring servo compensator ay ginagamit. Gayunpaman, sa pagsasagawa, para sa kontrol sa buong hanay ng mga bilis ng paglipad, ang ilang karagdagang mga aparato ay kailangan: mga auxiliary aileron o mga spoiler upang mapabuti ang lateral controllability sa mababang bilis ng paglipad;
kinokontrol na stabilizer upang mapanatili ang longitudinal na katatagan at maiwasan ang mga pagbabago sa longitudinal inclination ng sasakyang panghimpapawid sa mataas na mga numero ng Mach.
Ang isang pagtaas sa kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ay kasalukuyang nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng laki ng sasakyang panghimpapawid at ang bigat ng pag-take-off nito, na papalapit na sa 450 tonelada, samakatuwid, ang reaksyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga paglihis ng mga ibabaw ng kontrol ay nagiging hindi katanggap-tanggap na maliit. Kaugnay nito, maaari nating asahan sa hinaharap ang mga pangunahing pagbabago sa mga pamamaraan ng kontrol ng malalaking sasakyang panghimpapawid.
Ginamit na literatura: "Fundamentals of Aviation" mga may-akda: G.A. Nikitin, E.A. Bakanov
I-download ang abstract: Wala kang access upang mag-download ng mga file mula sa aming server.