Mga barko ng command command. Ano ang gusto ng mga mandaragat mula sa command, crew at work boat

Ang mga bangka ng daungan sa panahon ng post-war ay nilikha sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng armada ng Sobyet. Ang mga ito ay inilaan bilang mga bangkang pansuporta upang suportahan ang pang-araw-araw na gawain ng iba pang mga barko sa kanilang mga lugar na anchorage. Nang maglaon, sa kanilang batayan, nagsimulang maitayo ang mga pagbabago sa sibil, na gumaganap ng iba't ibang layunin:

Manggagawa;
pagsisid;
Hydrographic;
Paghila;
Proteksyon sa ilalim ng tubig ng mga pasilidad;
Medikal;
Pagsagip.

Bangka ng daungan RK-1078

Bangka "Yaroslavets"

Dinisenyo ng mga inhinyero ang "Yaroslavets" noong 50s. XX siglo. Ang armada ng Sobyet ay nangangailangan ng isang tugboat na maaaring magamit para sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip na may partisipasyon ng mga diver, gayundin sa mga customs at border posts.

Ang isa sa mga mahalagang katangian ng bangka ay ang kakayahang maihatid ng tren. Sa anumang pagbabago, ang haba ng sisidlan ay 21 metro, at ang lapad ay 4 na metro. Ang displacement nito ay halos 47 tonelada. Ang barko ay kayang tumanggap ng 12 tao.

Binubuo ang power plant ng dalawang diesel engine na ZD6S at ZD6S1, na nagtutulak ng isang propeller na may nakapirming pitch. Ito ay nagpapahintulot sa bangka na bumilis sa 10 knots.

Harbor boat "Yaroslavets" RK - 516

Ang bangka ay idinisenyo sa paraang posible na mabilis na maihatid ang mga kargamento o mga diver sa lugar at matiyak ang kanilang walang tigil na operasyon. Maaari itong magmaniobra sa mababaw na tubig at mababaw na yelo.

Ang katawan ng barko ay gawa sa kahoy at metal. Sa pagbabago ng paghila, ang mga espesyal na arko ay naka-install na hindi makapinsala sa cable sa panahon ng mga maniobra. Nakasakay din ang isang espesyal na kawit para sa pagbubuhat ng mga kargamento at paghila ng mga barko. Ang deckhouse ay naaalis. Ginagawa ito upang mabawasan ang mga sukat kapag dinadala ang bangka sa pamamagitan ng tren.

Ang bangka ay ginagamit bilang isang sasakyan para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Kasama rin sa mga tungkulin nito ang paghila ng iba pang mga barko, pakikilahok sa mga operasyon sa paghahanap. Ito ay ginagamit upang bantayan ang mga hangganan at mahuli ang mga mangangaso.

Harbor crew boat "Sapsan"

Ang barko ay dinisenyo ng Almaz Design Bureau. Ang tungkulin nito ay maghatid ng mga opisyal na delegasyon, opisyal at kumander ng armada mula sa pampang patungo sa pampang o sa mga barkong naka-angkla. Gayundin ang bangka ay inilaan para sa pakikilahok sa mga parada.

Ang Sapsan ay isang dalawampung metrong bangka na may makinis na deck, isang single-deck wheelhouse, isang steel hull at isang aluminum alloy superstructure. Ito ay nagpapalipat-lipat ng hanggang 103 tonelada ng tubig. Mayroon itong dalawang diesel engine na MTU10V200M9, na tumutulong na maabot ang bilis na hanggang 20 knots. Ang barko ay may limang cabin, na kayang tumanggap ng 10 tao. Ang mga panloob at panlabas na salon ay kayang tumanggap ng 20 tao bawat isa. Ang barko ay mayroon ding bukas na tulay, sabungan at mga cabin para sa mga tripulante.

Ang bangka ay ipinasok kamakailan sa mga ranggo at ngayon ay nakabase sa Sevastopol.

Raid boat na "Vodolaz Pechkurov"

Nakikilahok ang barko sa iba't ibang diving, search and rescue operations at ship lifting operations. Ang bangka ay halos 28 metro ang haba at lima at kalahating metro ang lapad. Ang displacement ng tubig ay 92.7 metro.

Ang bangka ay nilagyan ng modernong kagamitan sa diving:

Diving suit na may helmet;
Diving suit na may bukas na pattern ng paghinga;
Espesyal na diving chamber para sa 4 na tao para sa pagpapababa ng crew sa ibaba;
Sistema ng komunikasyon, aparato para sa pagpapababa at pag-angat ng mga maninisid;
Mga kasangkapan para sa hinang at pagguho ng lupa, mga kasangkapan para sa paggiling, pagputol, paghahati ng bakal at kongkreto sa ilalim ng tubig.

Ang kagamitang ito ay nagpapahintulot sa mga maninisid na sumisid sa lalim na animnapung metro sa anumang oras sa araw o gabi. Ang katatagan ng bangka ay nagbibigay-daan sa mga scuba diver na magtrabaho sa mabagyong tubig.

Ang Cormorant ay isang malaking single-deck na bangka. Ito ay nilikha para sa mga ruta ng reconnaissance, pagsisiyasat sa ilalim na topograpiya, at tulong sa pag-navigate sa mga submarino sa mga baybaying dagat. Ito ay may kakayahang maghatid ng mga kargamento at mga pangkat ng pananaliksik sa mga baybaying walang kagamitan.

Ang haba ng barko ay 36.4 metro, ang lapad ay 7.6 metro. Ang displacement ng barko ay 320 tonelada. Ang isang Dreggen crane ay naka-install sa deck, na may kakayahang magbuhat ng mga load na tumitimbang ng hanggang 3.5 tonelada. Ang silid ng makina ay naglalaman ng dalawang diesel engine na "Deuts" na may kabuuang kapasidad na 464 kW. "Cormorant" accelerates sa 11-12 knots. Ang mga tauhan nito ay binubuo ng 11 katao.

Ang pinakabagong hydrographic, navigational equipment at communication device ay naka-install sa bangka. Kabilang dito ang: multibeam at sounding echo sounder, sea recorder, apparatus para sa pagsukat ng pitching, profiler, at kagamitan para sa pagsukat ng bilis ng tunog sa tubig. Ang bangka ay nilagyan ng mga radio installation, NAVTEX receiver, navigation locator at GLONAS satellite station.

Ang mga harbor boat ay hindi nilagyan ng anumang armas, dahil ang mga ito ay pantulong na sasakyang panghimpapawid para sa mga barkong militar at sibil at ginagamit sa panahon ng kapayapaan.

Malaking crew boat(Larawan 12.5) - seaworthy decked steel boat na may single-shaft diesel engine ng ZD6S brand, na may sabungan, nakataas na wheelhouse, saloon at bukas na sabungan para sa mga pasahero. Ito ay napatunayang mabuti sa pagpapatakbo sa malalaking barko sa ibabaw.

kanin. 12.5. Malaking crew boat

Ang isang malaking fiberglass crew boat ay binuo, naaprubahan at inilagay sa produksyon (Larawan 12.6). Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas malakas na makina ng tatak ng ZD6N, mas mataas na bilis, ang hugis ng katawan ng barko at ibang pag-aayos ng mga lugar: ang salon na may magandang tanawin ay matatagpuan sa harap ng wheelhouse; engine compartment - sa pagitan ng cockpit at transom. Tinitiyak ang hindi pagkalubog nito kapag pinupuno ng tubig ang anumang kompartimento.

kanin. 12.6. Malaking crew boat na may water jet

Malaking work boat(Talahanayan 12.2) at ang mga bangkang de-motor ay papalitan ng isang bagong malaking fiberglass work boat (Figure 12.7). Sa kaibahan sa mga naunang disenyo, ang bangka ay may mga water-jet propeller sa bow at stern, na pinapagana ng mga makinang diesel ng tatak na D37E. Ang jet propulsion unit ay magbibigay-daan sa bangka na magkaroon ng mataas na kakayahang magamit, hanggang sa pagkahuli.

Talahanayan 12.2. Mga Tala: 1. Ang paglilimita ng anggulo ng takong, kung saan ibinibigay ang pinakamababang buoyancy ng mga bangka, ay tumutugma sa posisyon - ang kwelyo ng gunwale malapit sa seksyon ng midship ay humipo sa ibabaw ng dagat.
2. Ang diameter ng sirkulasyon sa mga haba ng katawan ng mga bangka ay 3-4.

kanin. 12.7. Malaking work boat na may water jet

Maliit na crew command boat(Larawan 12.8) pumasok sa serbisyo kasama ang mga bagong barko ng Navy sa halip na mga maliliit na crew boat (Talahanayan 12.2). Ito ay isang seagoing boat - isang light alloy limousine, na may single-shaft diesel engine, na may cabin at bukas na sabungan para sa mga pasahero. Ang katawan ng bangka ay ginawa gamit ang isang malaking deadrise at matalim na mga contour ng chine sa stern. Ang bangka ay may bow compartment - forepeak (0-3 sp.). isang cabin para sa mga pasahero na may dalawang sofa (4-8 bar), isang sabungan na may matigas na sofa (8-12 bar) at isang engine compartment (12-16 bar).

kanin. 12.8. Maliit na crew command boat:
1 - ilong pato; 2 - riles; 3- bale strip; 4, 15 - pag-angat ng mga mata; 5 - signal ng tunog; 6 - ilaw ng masthead; 7 - natatanging apoy; 8 - mga handrail ng bagyo; 9 - Gall chain; 10 - control panel ng engine; 11 - manibela; 12 - hawakan ng reverse gear; 13 - kahon para sa mga ekstrang bahagi; 14 - sabungan; 16 - makina; 17 - flagpole; 18 - hooking apoy; 19 - kahon ng palaman; 20 - manibela; 21 - tornilyo; 22 - bracket; 23 - propeller shaft; 24 - cardan shaft; 25 - reverse gear; 26 - roller drive; 27 - imbakan ng baterya; 28 - mga sagwan; 29 - cabin; 30 - mga life jacket

Ang transverse system ng body set ay gawa sa magaan na haluang metal na AMG-5V. Spation 450 mm. Sheathing ng mga panlabas na gilid, ilalim at transom na may kapal na 4 mm; ang deck, bulkheads, wheelhouse, cockpit bulwarks at floorboards na 3 mm ang kapal ay gawa sa mga sheet ng parehong haluang metal. Ang mga bintana at ang entrance door ng cabin ay gawa sa organic glass. Ang hindi maarok na mga bulkhead sa 3, 8 (sa ibabang gilid ng pinto) at 12 frame at side air compartments na nabuo sa pamamagitan ng longitudinal baffles (mula sa 5 sp. To transom) ay tinitiyak ang hindi pagkalubog ng bangka kapag pinupuno ng tubig ang anumang compartment.

Ang mga tangke ng gasolina ay matatagpuan sa mga gilid na partisyon ng kompartimento ng engine.

Ang makina ng 6ChSP 9.5 / 11-2 brand ay isang four-stroke non-reversible diesel engine na may electric starter start at isang angular reverse gear. Siya ay binibigyan ng mga ekstrang bahagi at mga kasangkapan sa kahon. Ang sound insulation ay ginagamit upang mabawasan ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng makina.

Ang shaft ay isang propeller shaft, isang propeller shaft na lumalabas sa katawan sa pamamagitan ng isang stern tube na may oil seal, isang bracket na may rubber bearing at isang three-bladed propeller ng left rotation na may fairing.

Ang control panel para sa makina ay matatagpuan sa pasulong na bulkhead ng sabungan sa gilid ng port. Ang hawakan ng reverse gear, ang manibela at ang switch ng sound signal ay dinadala dito. Ang control panel ay may KI-12 magnetic compass at isang electrical distribution board na nagsu-supply ng power sa masthead, natatanging at hakoboard navigation lights, isang cabin lamp, isang retractable aircraft headlight (na matatagpuan sa kanang cockpit cabinet) at isang portable lamp. Ang mga pinagmumulan ng kuryente ay isang 27.5 volt generator na naka-mount sa makina at dalawang baterya.

Ang manibela ay isang semi-balanseng manibela, ang stock nito ay lumalabas sa ibaba sa pamamagitan ng isang helport tube na may oil seal. Ang manibela ay konektado sa tiller sa pamamagitan ng roller drive. Ang axis ng manibela at ang baras ay konektado ng isang Gall chain.

Anchor device - isang anchor na tumitimbang ng 10 kg at isang naylon cable na may circumference na 50 mm at haba na 30 m (naka-imbak sa ilalim ng mga floorboard ng sabungan). Ang bow duck ay ginagamit para sa pag-angkla.

Wart-like device - bow duck, dalawang bow bale strips at dalawang fodder duck. Kapag nagpupugal, ginagamit ang bow at stern mooring nylon ropes (falini) na may circumference na 50 mm at haba na 1C m, gayundin ang dalawang soft fender at dalawang buoyant hook, bawat 1.5 m ang haba, ay ginagamit.

B u c i r n o s t r o s t in o - bow duck at lock ng stern lifting device. Ang isang anchor cable ay ginagamit bilang isang paghatak.

Ang nakakataas na aparato - dalawang eyelet na matatagpuan sa diametrical na eroplano, sa likod kung saan inilalagay ang mga bracket ng lifting slings o ang mga kawit ng boat hoists (suspension).

L e rn o s troystv about - dalawang bow rails, na nakaunat mula sa bow rack hanggang sa mga gilid ng wheelhouse, at dalawang storm handrail na naka-install sa bubong ng wheelhouse.

Rescue equipment - walong lifejacket at isang life ring na may linya (naka-imbak sa kanang aparador ng sabungan).

Sa kaso ng isang aksidente, mayroong isang carbon dioxide fire extinguisher (nakasuspinde mula sa control panel), isang hand pump, isang canvas bucket, isang emergency tiller, isang flashlight ng baterya (na nakaimbak sa ilalim ng mga floorboard ng sabungan), dalawang sagwan at isang kahon para sa mga signal ng usok at mga rocket (matatagpuan sa ilalim ng sofa sa cabin). Para sa visual na komunikasyon, mayroong mga flag ng semaphore at isang signal lamp. Ang bandila ng hukbong-dagat ay nakataas sa isang metal na flagpole. Ang mekanikal na bahagi ay binibigyan ng mga kinakailangang kasangkapan, ekstrang bahagi at kagamitang elektrikal.

Maliit na bangka sa trabaho gawa sa fiberglass (Fig. 12.9) - isang seaworthy (partially decked) na bangka na may single-shaft diesel engine. Ang mga balangkas ng bangka ay bilog-bilge, ang transom ay tuwid na may hilig. Ang bangka ay may decked bow compartment - forepeak (0-2 sp.), Cargo hold (2-12 sp.), Aft compartment - afterpeak (12-13 sp.) Na may plataporma at isang piging. Bahagyang naka-deck ang cargo hold sa lugar kung saan naka-install ang makina (7-9 shp.), May mga side hinged banks, isang naaalis na transverse can at floorboards.

kanin. 12.9. Maliit na work boat:
1 - awning; 2 - takip para sa bangka; 3 - makina; 4 - lifebuoy; 5 - signal ng tunog; 6 - isang panel na may mga device; 7 - manibela; 5 - mga watawat at ibinalik na pennant; 9 - rocket launcher; 10 - libro ng signal ng bangka; 11 - isang bag na may mga dokumento; 12 - hawakan ng reverse gear; 13 - propeller shaft; 14 - flagpole; 15 - ilaw ng buntot; 16 - portable lamp; 17 - emergency tiller; 18 - tornilyo; 19 - manibela; 20 - mga linya ng pagpupugal; 21, 54 - mga fender; 22 - bangko; 23, 42 - putens; 24, 40 - mga pato; 25 - isang kahon na may mga lantern; 26 - tangke ng gasolina; 27 - canvas bucket at watering can; 28 - oiler; 29 - funnel para sa langis; 30 - compass; 31 - reverse gear; 32 - pamatay ng apoy; 33 - rechargeable na baterya; 34 - lata ng langis; 35 - rescue bibs; 36 - checkmate; 37 troso at tabla; 38 - gilid na bangko: 39 - nakahalang bangko; 41 - kahon na may kagamitan sa pagsagip; 43 - natatanging apoy; 44 - ilaw ng masthead; 45 - takip para sa makina; 46 - likod ng bollard; 47 - awning para sa kargamento; 48 - bilge pump; 49 - anchor; 50 - headlight; 51 - kawit ng bangka; 52 - kahon na may mga ekstrang bahagi; 53 - payoli; 55 - anchor na may cable; 56 - hagdan; 57 - bow bollard; 58 - riles ng paa; 59 - bale bar

Ang bangka ay may tatlong layer. Ang materyal ng panlabas na pambalot na 4 mm ang kapal at ang panloob na 2 mm ang kapal ay fiberglass batay sa polyester resin PN-3. ASTT (b) - 02-0 fiberglass ang ginamit bilang tagapuno. Ang espasyo sa pagitan ng mga housing ay puno ng polyurethane foam. Ang kilya, mga stringer para sa pundasyon ng makina, mga beam, mga frame at flora ay gawa sa fiberglass na puno ng PVC-1 foam. Ang sistema ng pag-dial ay nakahalang. Spacing 600 mm.

Dalawang nakahalang bulkhead na 4 mm ang kapal: yumuko para sa 2 shp. at isang stern para sa 12 sp., na dumadaan sa platform, - kasama ang isang triple light hull, siguraduhin na ang bangka ay hindi lumubog kapag pinupuno ang kargamento. Ang pundasyon ng makina ay ginawa sa anyo ng mga beam na gawa sa magaan na haluang metal na AMG-5V. Ang mga reinforcement na gawa sa bakal at magaan na haluang metal ay inilalagay sa ilalim ng mga bollards, cleat, at bale strips.

MECHANICAL INSTALLATION - non-reversible marine diesel engine 4 Ch SP 8,5 / 11 na may electric starter start at reverse gear. Ang propeller shaft at three-bladed right-rotating propeller ay gumagawa ng 700 rpm sa 1500 rpm ng crankshaft. Ang dalawang tangke ng gasolina, mga tubo ng paglamig ng tubig at ang sistema ng gasolina ay gawa sa magaan na haluang metal.

Nilagyan ang boat steer ng dashboard na may mga engine control device at isang KI-12 magnetic compass. Dinadala dito ang manibela na may steering gear, na pinipihit ang tiller ng semi-balanced na manibela sa pamamagitan ng steering cable, ang reverse gear handle at ang sound signal switch. Ang electrical distribution board (8-9 sh.) ay nagbibigay ng power sa masthead, onboard na katangi-tanging, side-mounted running lights, headlight, portable lamp at panel lamp na may mga engine control device. Ang mga pinagmumulan ng kuryente ay isang 6 V generator na nakakabit sa makina at isang storage battery.

installer. Kulugo at likod - bow cross bollard, dalawang aft bollard, apat na duck, dalawang bale strips; p tungkol sa d e mn tungkol sa e - apat na poutens; le e rno e - dalawang riles ng paa; t ent tungkol sa e - dalawang arko at isang awning.

May n at e n at e c atera. Isang anchor na tumitimbang ng 10 kg na may 75 mm na lubid ng abaka at may haba na 30 m, isang emergency tiller, dalawang linya ng pagpupugal ng abaka na may circumference na 75 mm at isang haba na 20 m - bow at 10 m - aft, apat na malambot na fender, dalawang kawit ng tubig na 2.5 m ang haba, hagdan, tatlong banig na pinalamanan. Isang kahon na may mga kagamitan sa pagsagip (wooden plaster na may malambot na gilid, metal na plaster na may P6-1 clamping bolts, oak wedges, pine corks, sheet rubber, tow, carpenter's ax, hacksaw, asbestos mittens, pako). Pine timber at board, dalawang fire extinguisher О М П at ОУ-3, manual bilge pump, canvas bucket at watering can, box na may rechargeable at tricolor na lantern. Life bibs, lifebuoy, anchor. Isang rocket pistol na may mga missiles sa isang holster, semaphore flag at isang response pennant na may baras sa isang canvas case. Isang libro ng signal ng bangka sa isang case, isang bag para sa mga dokumento, isang mabagsik na bandila sa isang flagpole. Lata ng langis, funnel ng langis, lata ng langis. Takpan para sa makina, awning para sa kargamento, takip para sa bangka, isang kahon para sa mga kasangkapan at ekstrang bahagi para sa makina.

Gustong gusto ko ang hugis ng command boat ng project 1390. Ang mga curved windows nito, buntot parang sa Cadillac Eldorado ng 60s. Ang gwapo niya no?

Project 1390 command boat, na binuo sa pamamagitan ng order ng Navy, pinagsasama ang aesthetics at mahusay na pagganap sa pagmamaneho. Sa kabila ng mababang bilis ng 13 knots, ang bangka ay nagpapakita ng mahusay na seaworthiness, withstanding waves ng 4-5 puntos. Ang materyal para sa mga elemento ng istruktura ay ang AMg5 aluminum alloy. Ang katawan ay binuo sa isang nakahalang pattern na may distansya sa pagitan ng mga frame na 0.45 m.

Ang bangka ay nakakita ng maraming sa mga litrato, ngunit gayon pa man, ito ay maganda!

Ang mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig na naka-install sa lugar na 4 at 8 na mga frame ay naghahati sa katawan ng barko sa mga selyadong kompartamento, na tinitiyak ang hindi pagkalubog ng sisidlan. Ang argon-arc welding ay ginagamit upang ikonekta ang mga bahagi ng istraktura sa isa't isa at sa mga sheathing sheet. Ang bangka ay may wheelhouse na may tatlong puwesto at isang bukas na lugar para sa mga pasahero.

May malaking kargamento sa busog ng barko. Ang remote control ng bangka at kontrol ng pagpapatakbo ng power plant ay isinasagawa mula sa control station.

At mayroon ding mga pervert na sama-samang nagsasaka ng mga bangkang ito:

Motor boat Strizh 1390- Project 1390 command boat, na binuo sa pamamagitan ng order ng Navy, pinagsasama ang aesthetics at mahusay na pagganap sa pagmamaneho.

Sa kabila ng mababang bilis ng 13 knots, ang bangka ay nagpapakita ng mahusay na seaworthiness, withstanding waves ng 4-5 puntos. Ang materyal para sa mga elemento ng istruktura ay ang AMg5 aluminum alloy. Ang katawan ay binuo sa isang nakahalang pattern na may distansya sa pagitan ng mga frame na 0.45 m.

Sa "Strizh 1390" mayroong isang wheelhouse na may tatlong puwesto at isang bukas na lugar para sa mga pasahero. May malaking kargamento sa busog ng barko. Ang remote control ng bangka at kontrol ng pagpapatakbo ng power plant ay isinasagawa mula sa control station.

Mga teknikal na katangian ng bangka Striz:

Mga bangka ng larawan at video Strizh

Kinapanayam ng mga mamamahayag ng Mil.Press FlotProm ang mga kumander ng mga barko at ang mga kapitan ng mga barko ng armada ng Russia at nalaman kung ano ang mga pangunahing kinakailangan ng mga mandaragat para sa maliliit na bangka: command, crew, rescue at diving boat, pati na rin ang mga bangka para sa mga espesyal na operasyon. Inihayag ng mga eksperto ang mga kinakailangang parameter ng seaworthiness, bilis, kapasidad ng pasahero at kapasidad ng pagdadala, mga katangian ng makina, propeller at ginustong materyal ng katawan ng barko.

Ano ang gusto ng mga mandaragat mula sa command, crew at work boat

Bise-admiral, nagretiro, unang kumander ng TAVKR "Admiral Kuznetsov" na si Viktor Yarygin Sinabi sa koresponden ng Mil.Press FlotProm na sa mga taon ng Sobyet ay may malinaw na mga kinakailangan para sa kung gaano karami at kung anong mga bangka ang dapat ilagay sa isang partikular na barko.

Ayon kay Yarygin, ang isang malaking rank I ship ay mayroong ilang karaniwang paglulunsad ng hukbong-dagat para sa pagdadala ng mga tauhan at mga bangka, halimbawa, mga command boat. Natukoy ang kanilang bilang depende sa displacement at layunin ng Navy unit, ang laki ng crew, atbp. "Mayroong maraming mga mandaragat, sa isang cruiser o isang destroyer - isang iba't ibang bilang ng mga tao, kaya't isang iba't ibang mga bilang ng mga watercraft ng ilang mga proyekto, iba't ibang mga kinakailangan ay binuo para sa kanila, - sabi ng vice-admiral. - Noong 1990s , walang partikular na nagtanong ng tanong na ito, dahil ang lahat ay natukoy na."

"Ang lahat ng ito ay malinaw na nabaybay at tinukoy, kahit na nabaybay sa anyo ng barko," sabi ng admiral. "Pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, nawalan kami ng pang-industriya na produksyon sa maliit na armada at kahit na ang mga pangkalahatang kinakailangan para sa kanila ay mahirap gawin. . Ngayon kailangan nating itama at ibalik ang bagay na ito.”

Pinangalanan niya ang seaworthiness (3-4 points), speed (20-25 knots) at modernong hull materials bilang pangunahing mga kinakailangan para sa mga bangka, bangka at longboat - anuman ang mga gawain, pati na rin ang kanilang saturation sa modernong kagamitan.

Naniniwala si Yarygin na ang makina ng isang bangka o paglulunsad ay dapat na "matibay" hangga't maaari at may marginability na pagpapanatili. Ang mga ilunsad na bangka ng malalaking barko ay dapat na nilagyan ng dalawang backup na makina, at dapat silang magkaroon ng dalawang paraan ng paglulunsad - isang air launch at mula sa isang baterya. "Ang unang opsyon ay ginamit nang mas madalas, dahil ang mga baterya, lalo na sa North, ay madalas na nabigo," sabi niya.

Ang katawan ng barko, ayon sa admiral, ay dapat na moderno, mas mabuti na pinagsama, ngunit kung ito ay lumalaban sa iba't ibang mga kondisyon at temperatura, at sapat din ang lakas. Nagbigay si Viktor Yarygin ng isang halimbawa ng isang bagong paglulunsad ng Project 68-bis Murmansk cruiser na sumabog: "Sa isang pagkakataon, sa halip na mga wooden launch boat, binigyan kami ng mga composite, isa sa mga ito ay wala sa ayos at, hindi katulad ng mga kahoy na bangka. isa, hindi na maiayos."

Hinimok ng bise-admiral na bigyang-pansin ang gawaing paglulunsad: "Palaging may mga bottleneck kapag nag-aangat at nagpapababa (mga barko). Ang mga lumang barko ng USSR Navy, kabilang ang mga cruiser ng uri ng Sverdlov, ay may napakabagal na pag-aangat ng mga arrow. Unti-unti, nagsisimula na may isang cruiser." Kiev ", ito ay pinabuting, ang mga arrow ay nagsimulang gumana nang mas mabilis. At sa mga bagong destroyer ng Project 956, ang kagamitan sa deck ay naging mas perpekto." Nabanggit ni Yarygin na ang launching device (SPU) ay dapat gumana sa ilang lifting mode, halimbawa, normal, accelerated at emergency.

"Kailangan ayusin ang lahat dito, depende sa lagay ng panahon at estado ng dagat. Kung unpredictable ang dagat at dahan-dahan mong itinaas ang bangka, pareho mong mapatay ang mga tao at kagamitan," ani Yarygin sa isang panayam kay Mil. Pindutin ang FlotProm. Ito ay ginagawa ng kanyang koponan, at ang mga pasahero ay umakyat sa barko sa pamamagitan ng hagdan. Bilang karagdagan, ang mga tripping operation ay hindi isinasagawa sa mataas na dagat. Ngunit dito marami ang nakasalalay sa antas ng pagsasanay ng mga tripulante. "

Rear-admiral, retired, ex-commander ng "Selfless" TFR at ang "Moscow" anti-ship missile system na si Vladimir Bogdashin Sinabi sa publikasyon na ang mga longboat sa mga patrol boat ng Project 1135 ay natugunan ang lahat ng kinakailangang mga kinakailangan: "Ang sikat, mahusay na longboat.

Ngunit ang command boat ng proyekto 1390 "Strizh" Bogdashin ay pinuna: mahinang seaworthiness, crampedness, kawalan ng kakayahang maglakad sa isang malaking alon, pati na rin ang mga paghihirap sa panahon ng paglulunsad at pag-angat ng mga operasyon at isang kapritsoso na makina. "Ang ganitong mga bangka ay malawakang na-install sa mga barko ng Navy, halimbawa, sa BOD Nikolaev ng proyekto 1134B, kung saan ako ay isang assistant commander," sabi ni Bogdashin sa isang pakikipanayam sa mamamahayag ng Mil.Press FlotProm. Ang pag-angat nito ay isinagawa. sa paglipat lamang, ang partikular na kahirapan ay hindi masira ang mga lambanog sa sinag."

Ang Rear Admiral ay nabanggit ang higit na kahusayan ng diesel engine na naka-install sa longboat kaysa sa Strizh engine. Ang huli ay kapansin-pansin sa pagiging kumplikado ng disenyo; ang mga problema ay patuloy na lumitaw kasama nito. Kadalasan, ang kotse ay hindi magsisimula. Kasabay nito, para sa kapakanan ng ekonomiya, sa longboat, ang makina, din ang diesel, ay ginawang mas simple, na nagbigay ng mas mahusay na mga resulta sa mga kondisyon ng dagat. Binigyang-diin ng admiral na ang mga modernong bangka ay kailangang nilagyan ng maaasahang mga makina, posibleng nasa labas at, malamang, mga dayuhan. "Ang maliit na laki, napaka-compact" Strizh "sa parehong oras ay nakikilala sa pamamagitan ng isang maliit na dami ng mga panloob na lugar. - Idinagdag ni Vladimir Bogdashin. - Doon, tulad ng sinasabi nila, hindi posible na lumiko, hindi maginhawang magtrabaho , lalo na kapag gumulong. Halos walang salon doon - isang maliit na bow skipper compartment, at maliit ang cabin ng kapitan."

Ang pangunahing pag-angkin ng mga mandaragat sa Strizh ay ang limitadong seaworthiness nito, na nagdulot ng mga paghihirap kahit na sa isang three-point na bagyo. Ang isa pang problema ay ang tripping operations, kung saan madalas na nahugot ang hook ng project 1390 boat. Sa ganitong kahulugan, ang longboat ay mas maginhawa dahil sa pagiging simple ng disenyo nito.

Ang mga pangunahing kinakailangan para sa mga modernong bangka para sa mga barko ng uri ng SKR / corvette o BOD / frigate, ayon kay Bogdashin, ay seaworthiness hanggang sa 4-5 puntos, bilis mula 20 hanggang 30 knots, pinagsama-samang mga materyales ng katawan ng barko, kinakailangang reinforced, at sapat. kapasidad ng pasahero.

"Ang mga high-speed boat ngayon ay gumaganap ng maraming function. Kabilang sa mga ito ang transportasyon, pagbaba ng isang amphibious platoon, raiding, crew functions, atbp. Ito ay kinakailangan upang matugunan ang mga kinakailangan ng hukbong-dagat para sa high-speed na pagbaba ng sasakyang pantubig," idiniin niya. "Ang Ang materyal ng hull ay, siyempre, plastik, mga modernong composite. Ang mga naturang bangka ay mabilis, mas malakas at matibay. Marahil ang ilang trabaho sa mga bangka ay isinasagawa ng mga shipyards na gumagawa nito. Halimbawa, pinag-uusapan natin ang More plant sa Feodosia, kung saan nagtrabaho ang composite shop.

Rear admiral, retired, ex-commander ng aircraft carrier na "Minsk" Viktor Gokinaev Naalala ko ang proyektong 1404 Sokolenok na bangka, na, ayon sa kanya, ay nasiyahan sa mga mandaragat. "Ito ay isang medyo seaworthy at mabilis na sasakyang-dagat, sa kabuuan ay mahusay," sinabi ng opisyal sa Mil.Press FlotProm. "Bago iyon ay may cruising boat para sa Project 68-bis ships, na maganda rin, ang bilis ay mas mababa kaysa doon ng Sokolenok, ngunit wala rin. mayroon ding sapat na seaworthiness indicators (ito ay isang proyektong 371-bis boat - ed.) ".

Ayon kay Gokinaev, mayroong dalawang mahabang bangka sa "Minsk" - karapat-dapat sa dagat at maluwang, na may katanggap-tanggap na mga tagapagpahiwatig ng pagganap, ngunit ang pinakamahalaga, simple at mapanatili. Bilang karagdagan, ang dalawang command fiberglass Sokolenoks ay batay sa barko.

Para sa Gokinaev, ang mga pangunahing kinakailangan para sa maliliit na fleet boat ay seaworthiness (3-4 points) at bilis (hindi bababa sa 20 knots sa cruising mode). Ang pangatlong tagapagpahiwatig ay ang kaginhawahan ng pagpapatakbo at pag-angat, kabilang ang mga alon. Kaya, sa panahon ng pagpapatakbo ng mga bangka ng proyekto 1404, hindi naalala ng rear admiral ang anumang mga kaso ng pagkadulas ng bangka o malubhang suntok sa gilid ng barko o crane. Kasabay nito, idinagdag niya, ang pagkakaugnay ng mga tripulante at ang karanasan ng mga mandaragat ay mahalaga dito. Ang pang-apat na mahalagang punto ay ang kapasidad ng sisidlan at ang ergonomya nito.

Kailangan din ni Kater ng sapat na cruising range, kahit man lang sa loob ng 150-200 milya. Gayunpaman, hindi na kailangang lumayo, idinagdag ni Viktor Gokinaev. Kung kinakailangan, naniniwala siya, ang barko ay maaaring mabilis na maghatid sa baybayin hindi lamang ang command staff o crew members ng barko, kundi pati na rin ang isang maliit na grupo ng mga marino - hanggang 10-15 katao. Kasabay nito, ang 8-12 marino na may magaan na maliliit na armas ay maaaring kumportable na tumanggap sa parehong Sokolenka, at isang 20-mm machine gun ay maaaring mai-install sa bow ng bangka upang suportahan ang mga mandirigma.

"Para sa kanilang panahon, ang Sokolyata ay medyo pare-pareho sa mga katulad na barko ng isang potensyal na kaaway, at sa ilang mga paraan kahit na nalampasan sila," Gokinaev emphasized. "Ang paghinto sa kanilang produksyon ay isang malaking pagkakamali." Isang kabuuang limampung naturang bangka ang ginawa. Ang mga ito ay ginawa ng pilot production ng Redan Central Design Bureau. "Sokolyata" - mga regular na command boat ng mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng pamilya 1143 at mga cruiser ng missile ng proyekto 1144.

Ang ranggo ng Captain I ay nagretiro, ang huling kumander ng TAVKR "Admiral Gorshkov" na si Igor Ryabko Sinabi sa mamamahayag ng Mil.Press FlotProm na ang panig ng India ay pumili ng mga dayuhang bangka para sa modernisadong barko. Kaya, ang command at crew boat ng Indian Navy ay inutusan sa Croatia. Ang mga sasakyang ito, na halos kasing laki ng mga bangka ng Gorshkov, ay nilagyan ng pinakabagong teknolohiya: ang mga modernong electronic navigation system, radar system, thrusters, drainage mechanism, atbp ay na-install doon. Ang isang mapagkukunan ng industriya na pamilyar sa sitwasyon ay nagsabi sa publikasyon na ang halaga ng isang command boat para sa Vikramaditya ay humigit-kumulang $ 1 milyon.

Para sa bawat naturang bangka, ayon kay Ryabko, dalawang kanyon ng tubig ang na-install, salamat sa kung saan nakabuo sila ng bilis na hanggang 40 knots. Bilang karagdagan, ang barko ay nilagyan ng dalawang RIB na bangka ng disenyo ng Scandinavian, katulad ng Russian BL-680. Karaniwan, ang mga bangkang ito, na medyo mabilis din, ay ginagamit para sa mga espesyal na operasyon - halimbawa, kontra sa mga saboteur sa ilalim ng dagat - o para sa mabilis na paghahatid ng mail.

Nakatanggap din ang barko ng dalawang longboat na gawa sa Russia. Ang huli ay nilikha batay sa isang katulad na proyekto para sa USSR Navy, na nilagyan ng pinaka-modernong kagamitan. "Mukhang magkatulad, ngunit iba ang nilalaman," idinagdag ng kapitan ng 1st rank. "Ang Volvo engine ay nagbibigay-daan sa isang bilis ng cruising na 8 knots at isang maximum na bilis ng 12, ang longboat ay may mahusay na kapasidad sa pag-angat ng hanggang sa 4 na tonelada , nilagyan din ito ng mga thruster at sump pump sa bawat compartment. . Ang lahat ng ito ay inilunsad mula sa control room ng commander ng bangka. " Ang mga nasabing barko ay ginamit sa maraming barko ng Navy. Nilagyan din ang mga ito ng mga hindi kinakalawang na handrail, mga hagdan para sa pagbaba ng mga maninisid.

Ayon kay Captain I Rank Igor Ryabko, ang pangunahing pangangailangan ng mga mandaragat ay ang kadalian ng paglulunsad at pag-angat ng barko sakay ng barko. Nauugnay ito sa mga katangian ng SPU, ang kanilang pagiging perpekto. Ang susunod na pinakamahalagang katangian ay ang seaworthiness (3-4 na puntos), pagkatapos - modernong onboard navigation at radar equipment. Bilang karagdagan, ang hanay ng cruising ng pagkakasunud-sunod na 300 milya ay mahalaga, ang kakayahang palamig ang makina na may tubig sa dagat (at hindi sariwang tubig o mga espesyal na antifreeze), pati na rin ang pagpapanatili ng planta ng kuryente. Tulad ng para sa materyal ng katawan, ang mga ito ay eksklusibo na pinagsama-sama. Ang Ryabko ay may pag-aalinlangan tungkol sa mga prospect ng bakal at aluminyo na sasakyang pantubig para sa mga gawaing ito, dahil ang mga modernong composite ay mas magaan, mas malakas at sapat na lumalaban sa kapaligiran ng dagat.

Mga katanungan mula sa Marines, Divers at Mine Action Specialists

Major General, retired, ex-head ng Coastal Forces at ang Marine Corps ng Russian Navy, Vladimir Romanenko iginuhit ng pansin sa isang pakikipanayam sa isang mamamahayag ng publikasyon sa landing at landing function ng mga bangka.

Tinawag niya ang hovercraft na pinakamahusay na paraan ng mabilis na paghahatid ng mga marino. Ang huli ay maaaring batay sa isang malaking landing craft o isang unibersal na amphibious assault ship, gayundin sa iba pang malalaking barko. "Ang mga barko ng II rank ay may maliit na high-speed floating craft na may mataas na kadaliang mapakilos at bilis, kadalasan ay RIB o pinagsama-samang mga bangka," sabi ni Romanenko. "Kung mas mahusay ang mga katangiang ito, mas mabuti. Ang isang high-speed na target ay nagpapahirap sa paggamit. mga armas sa ibabaw nito."

Ayon sa Major General, ang mga umiiral na maliliit na sasakyang-dagat ay panaka-nakang "flash" sa mga parada, ngunit hindi lang ito ang mayroon ang Navy. Kaya, sabi ng kumander, ngayon sa mga maliliit na barko - RTO at corvette - naglalagay sila ng mga assault boat. "Hindi ko masuri ang mga partikular na solusyon, ngunit ipinakita ng pagsasanay na ang mga sasakyang ito ay may napakababang bilis kumpara sa hovercraft. Kahit na 20 knots ay hindi sapat dito, kaya ang mga pagkalugi kumpara sa hovercraft ay mas malaki." Ayon sa kanya, ang hovercraft ay nananatiling perpekto para sa amphibious landing operations bilang pinakamabilis. Kasabay nito, maaari silang ilagay sa barko.

"Kung palawakin natin ang paksa, ang mga bangkang bakal o aluminyo ay hindi kailanman bubuo ng naaangkop na bilis. May mga modernong pinagsama-samang materyales - ginagamit na ang mga ito para sa mga nakabaluti na sasakyan," sabi ni Romanenko sa koresponden ng publikasyon. "Ang kahalili ay mga inflatable boat, maliit, mataas- bilis at may malakas na makina. Ang angkop na lugar na ito ay palaging kailangan sa anumang labanan, at hindi pa rin ito talagang sarado. Kailangang seryosong gawing makabago ang umiiral na mga pag-unlad. "

Nalungkot si Vladimir Romanenko na ang mga pag-unlad ng Russia sa larangan ng mga bangka ng RIB para sa Navy ngayon ay nahuhuli nang malaki sa mga Western, at ang domestic fleet sa kabuuan ay nasa isang malalim na krisis na ngayon, ang pangmatagalang pagpaplano ng fleet ay seryosong wala sa ugnayan sa katotohanan. "Ang maliit na armada ay dapat na talakayin, ito ay kinakailangan upang pag-usapan ito, upang buhayin ang mga dalubhasang disenyo ng bureaus, upang bumuo ng isang pinag-isang patakaran ng estado sa lugar na ito para sa mga darating na taon," ang Major General stressed.

"Palagi kong sinusubaybayan ang sitwasyong ito at, sa pagkakaalam ko, hanggang ngayon ay walang seryoso at sistematikong kasangkot sa maliit na armada. Ang sangkap ng tauhan sa pamumuno ng Navy, marines at iba pa ay napakahalaga dito," he summed pataas.

Isang mapagkukunan ng hukbong-dagat na pamilyar sa sitwasyon sa Project 12700 lead minesweeper ng uri ng Aleksandr Obukhov Sinabi sa koresponden ng Mil.Press FlotProm na ang mga unmanned boat (BEC) ay hindi na bago, ngunit isang masakit na lugar para sa Russian Navy. Ang French BEC Inspector MkII, na inutusan mula sa ECA Group, ay hindi maaaring ibase sa isang minesweeper dahil sa kanilang laki. Seryosong nililimitahan nito ang kanilang mga kakayahan sa pagpapatakbo.

"Ang problema dito ay una sa antas ng mga tuntunin ng sanggunian," ang sabi ng source. "Dahil sa ilang mga hindi nalutas na mga problema sa sasakyang ito, ang mga tripulante ng barko ay nakatanggap ng isang bangka na hindi epektibong makontrol, na nakakaapekto na sa pag-andar. ng buong anti-mine complex." Binigyang-diin ng opisyal na ang paglikha ng BEC ay dapat gawin sa malapit na pakikipagtulungan sa mismong organisasyon ng disenyo ng barko, upang maiwasan ang mga pagkakamali na nagawa na sa panahon ng pagkomisyon ng Inspektor.

Samakatuwid, ang mga kinakailangan dito ay sapat at pangmatagalang pagpaplano, isinasaalang-alang ang mga posibleng parusa, na may diin sa pagpapalit ng import at nang hindi nakakaabala sa mga gawain ng hukbong-dagat, buod niya.

Ranggo ng Captain II, ex-skipper ng Kamchatka experimental ship na Roman Senin gumawa ng isang paghahambing ng "Strizh" na bangka at ang paglulunsad ng hukbong-dagat na pabor sa huli: ang pagiging karapat-dapat sa dagat, lalo na sa bukas na tubig, ay nagiging isang parameter ng pagtukoy. Ang "Strizh", idinagdag niya, ay kumikilos nang napakasama sa magaspang na dagat, ngunit sa kalmado na tubig ay nakaya nito ang mga pag-andar nito bilang isang command boat sa pangkalahatan - sa kabila ng hindi napapanahong disenyo.

Ayon kay Senin, ang mga bangka ay hindi gumanap ng anumang iba pang mga function sa Kamchatka, at ngayon ang kanilang mga gawain ay ganap na sakop ng BL-680 high-speed boat. Binigyang-diin niya na ang isang medyo epektibong sistema ng paglulunsad at pag-angat ng mga bangka ay inilagay sa test vessel, kabilang ang dalawang malalaking cargo boom at isang maliit na side boom. Lahat ng tatlong bangka ng Kamchatka - dalawang bangka at isang bangka - ay inilunsad nang walang anumang problema.

Ang chairman ng Association for the Development of Search and Rescue Equipment and Technologies, Doctor of Technical Sciences, Propesor Viktor Ilyukhin ay nagsabi sa publikasyon na, halimbawa, ang mga diving boat ay ginagamit sa iba't ibang mga ministeryo at departamento: sa Navy, sa FSB Border Serbisyo, sa Marine Rescue Service ng Ministry of Transport, sa Ministry of Emergency, maging sa Ministry of Internal Affairs, gayundin sa mga kumpanya ng langis. At ang bawat departamento ay may sariling mga kinakailangan para sa mga tiyak na gawain. Ito ay, halimbawa, batay sa isang barko, inspeksyon ng mga tubo, potensyal na mapanganib na mga bagay, ang pagkakaroon ng isang sasakyan sa ilalim ng tubig, atbp.

"Tinutukoy ng customer ang lahat ng mga kinakailangan para sa naturang sasakyang-dagat, maging ito ay isang diving boat o anumang iba pa," sabi niya. "Ngunit ang aming problema ay ang kawalan ng pinag-isang teknikal na patakaran. Ang aming mga search and rescue at rescue vessel ay iba't ibang mga proyekto . diver, manggagawa, malayo sa pampang ... Kahit na sa terminolohiya, isang kumpletong gulo. Ang parehong Krylov center ay maaaring bumuo ng ilang mga kinakailangan para sa pag-iisa ng mga proyektong ito. Ang iba't ibang mga proyekto at ang kakulangan ng pag-iisa ay nagpapataas ng gastos. Anuman ang disenyo ng bureau ay sarili nitong proyekto. At ito ay nakakaapekto sa mga kahirapan sa supply ng mga ekstrang bahagi, kabilang ang mga dayuhan, at ang gastos nito. Walang kahit isang pinakamayamang bansa ang makakayanan ito. Lalo na kung naaalala natin ang lokalisasyon ng produksyon."

Ayon kay Ilyukhin, ang Institute for Life Support Problems sa Academy of the Fire Service ng Ministry of Emergency Situations sa isang pagkakataon ay nagbalangkas ng mga kinakailangan para sa mga bangka. Ang fleet ay mayroon ding ilang mga kinakailangan para sa mga bangka sa mga tuntunin ng ballality, seaworthiness, hull materials, ngunit sa mga pangkalahatang termino lamang, at hindi nauugnay sa isang partikular na proyekto.

Ngunit wala pa ring pare-parehong mga kinakailangan para sa mga bangka sa mga tuntunin ng pag-iisa at isang pinag-isang teknikal na patakaran. Kasama ang walang mga kinakailangan sa larangan ng paghahanap at pagsagip ng mga bangka. Halimbawa, mayroong humigit-kumulang sampung diving barocomplexes ng modular type lamang. Bakit? Walang isang ganoong kumplikadong maaaring dumaong sa isang silid ng presyon.

Dating kapitan ng isang hydrographic vessel ng uri na "Dmitry Ovtsyn" Sinabi sa publikasyon na ang proyektong ito ay may walang limitasyong pagiging seaworthiness. Sa mga barko ng seryeng ito ay may mga lifeboat, at medyo mas mababa - isang fiberglass work boat. "Ang diesel engine, na matatagpuan sa likuran, ang propeller - natugunan nito ang lahat ng mga kinakailangan sa oras ng pagtatayo ng barko. ay isinasagawa nang may kaunting kaguluhan, hanggang sa 3 puntos. Sa taas ng alon na 1-2 metro, ang pagsukat Ang katumpakan ay bumababa, at ang mga sukat ay hindi ginawa. Kasabay nito, ito ay angkop para sa iba pang mga gawain."

Ang mga maliliit na fleet diesel engine ay kadalasang mahirap magsimula nang manu-mano, kaya kailangan mo ng isang mahusay na starter at maximum na pagiging maaasahan at pagpapanatili ng makina, pati na rin ang isang sapat na maaasahang sistema ng paglamig, lalo na para sa mga barko na may walang limitasyong lugar ng nabigasyon.

Kaya, ang mga pangunahing kinakailangan para sa isang maliit na fleet ay pagiging seaworthiness (3-5 puntos), isang bilis na 20 hanggang 30 knots, isang hanay na 200-300 milya, isang pinagsama-samang katawan ng barko, modernong nabigasyon at kagamitan sa radar, isang maaasahan at mapanatili na makina, kadalian ng paghawak, kapasidad ng pasahero , ngunit ang pangunahing bagay ay ang pag-iisa at ang pagkakaroon ng mga pare-parehong kinakailangan para sa maliit na fleet sa kabuuan. Ayon sa mga eksperto na nakapanayam ng publikasyon, nang walang sistematikong diskarte at pag-uugnay sa proyekto ng isang partikular na bangka sa mga gawain sa hinaharap, kahit na ang pinaka-advanced na teknolohiya ay maaaring hindi makamit ang mga layunin nito.

Dmitry Zhavoronkov