ไม้ลอยที่ไม่เหมือนใครบนเครื่องบินรบ งานวิจัยประวัติศาสตร์ "ไม้ลอย". โอเวอร์โหลดคืออะไร

เชโลเมนต์เซฟนิกิตาโรมาโนวิช

อายุ: 15 ปี

สถานที่ศึกษา: MBOU LAP №135

เมือง Samara

ผลงานวิจัยประวัติศาสตร์ "แอโรบิค"

บทนำ

ไม้ลอย

เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกไม้ลอยว่าการเคลื่อนที่ของเครื่องบินไปตามวิถีที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในขณะที่มันได้รับตำแหน่งที่ไม่ใช่ลักษณะของการบินในแนวนอน คอมเพล็กซ์ถูกสร้างขึ้นจากตัวเลขแต่ละตัวซึ่งแสดงให้เห็นในรายการทางอากาศและการแข่งขัน

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกความแตกต่างของไม้ลอยตามระดับความซับซ้อนออกเป็นแบบง่ายซับซ้อนและสูงกว่าตามจำนวนเครื่องบินที่เข้าร่วมโดยแบ่งออกเป็นแบบเดี่ยวและแบบกลุ่ม

การแบ่งส่วนของไม้ลอยในแง่ของความซับซ้อนจะเปลี่ยนแปลงไปเมื่อเครื่องบินได้รับการปรับปรุง ตัวเลขหลายตัวซึ่งปัจจุบันเรียกว่าไม้ลอยธรรมดาเคยถือเป็นไม้ลอย

ส่วนสำคัญ

หุ่นจำลองไม้ลอยง่ายๆ

1) โค้ง (ม้วนได้ถึง 60 °)

2) รูปแนวนอนแปด

3) เกลียว

4) สไลด์ (มีมุมขว้างสูงสุด 45 °)

5) ยูเทิร์นต่อสู้ (อิมเมลแมน)

กลับ

ในการบินการเลี้ยวเป็นรูปไม้ลอยธรรมดาในระหว่างนั้น อากาศยาน, ก้าวไปข้างหน้า, เปลี่ยนเป็นระนาบแนวนอน 360 ° ส่วนของโค้งที่มีเป้าหมายในการเปลี่ยนทิศทางการเดินทางด้วยมุมที่น้อยกว่า 360 °เรียกว่าจุดกลับรถ โค้งด้วยความเร็วคงที่และมุมของธนาคารเรียกว่าคงที่ โค้งงออย่างมั่นคงโดยไม่ลื่นด้านข้าง - ถูกต้อง การโค้งงอเรียกว่าการ จำกัด สำหรับการบังคับใช้ที่ความสูงที่กำหนดพร้อมกับการหมุนสูงสุดและการโอเวอร์โหลดสูงสุดในการปฏิบัติงานจะใช้กำลังทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนของเครื่องบิน เวลาเลี้ยวและรัศมีเป็นลักษณะสำคัญของความคล่องแคล่วของเครื่องบินในระนาบแนวนอน

แนวนอนรูปที่แปด

รูปแนวนอนแปดเป็นรูปไม้ลอยธรรมดามันเป็นวิถีปิดในระนาบแนวนอนซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างสองรอบทางขวาและซ้ายโดยไม่สูญเสียและไม่ต้องปีน

แปดจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับการยกระดับความสูง เมื่อทำมุมขวาเครื่องยนต์ควรทำงานที่รอบต่อนาทีต่ำกว่าเมื่อทำงานที่มุมซ้าย ท้ายที่สุดแล้วขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องบินและตามทิศทางการหมุนของกลุ่มใบพัด

เกลียว

Spiral เป็นรูปไม้ลอยในระหว่างที่เครื่องบินเคลื่อนที่ไปตามวิถีเกลียวในมุมปฏิบัติการของการโจมตีด้วยการไต่หรือลง

เกลียวจากน้อยไปหามากคือรูปไม้ลอยที่เครื่องบินซึ่งเคลื่อนที่ในโหมดการขึ้นคงที่จะหมุนเป็นระนาบแนวนอนโดยมีรัศมีความโค้งคงที่ ใช้สำหรับการปีนเขาในพื้นที่ จำกัด

ในรูปแบบที่บริสุทธิ์เกลียวจากน้อยไปมากใช้เพื่อปีนขึ้นไปในพื้นที่แอโรบิคในระหว่างการฝึกซ้อมและการแข่งขันกีฬาบนเครื่องบิน

ก้นหอยเป็นรูปไม้ลอยที่เครื่องบินเคลื่อนที่ในโหมดโคตรคงที่หมุนเป็นระนาบแนวนอนโดยมีรัศมีความโค้งคงที่ ใช้สำหรับการสูญเสียความสูงในพื้นที่ จำกัด

สไลด์

สไลด์เป็นรูปไม้ลอยในระหว่างที่เครื่องบินได้รับระดับความสูงโดยมีมุมเอียงคงที่ของวิถี การกลิ้งลงเนินมักจะทำให้เสียความเร็ว

สไลด์สามารถแบ่งย่อยออกเป็นขั้นตอนต่อไปนี้: การเข้าสู่สไลด์ส่วนตรงออกจากสไลด์ การเข้าสู่เนินสามารถทำได้โดยการขว้างการเปลี่ยนจากโค้งออกจากการดำน้ำ การปีนเมื่อเล่นสไลด์ถูก จำกัด ด้วยความเร็วในการบินขั้นต่ำที่อนุญาต การออกจากเนินสามารถทำได้โดยการลดมุมพิทช์เปลี่ยนเป็นการดำน้ำหรือเปลี่ยนเป็นเทิร์น

กลับรถต่อสู้ (อิมเมลแมน)

Combat turn เป็นหนึ่งในประเภทของการหลบหลีกเครื่องบิน เป็นการเลี้ยวที่รวดเร็ว 180 °ด้วยการปีน ใช้เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการบินอย่างรวดเร็ว 180 °และเพิ่มระดับความสูงพร้อมกัน การปีนเมื่อทำการเทิร์นการต่อสู้ส่วนใหญ่เกิดจากพลังงานจลน์ของการเคลื่อนไหว (หุ้นของความเร็ว)

หุ่นแอโรบิคนี้ตั้งชื่อตาม Max Immelmann นักบินเอซชาวเยอรมัน (1890-1916) การรัฐประหารของอิมเมลแมนดั้งเดิม (ในการปฏิบัติการบินของสหภาพโซเวียต - "ครึ่งวง") ประกอบด้วยครึ่งห่วงและม้วนครึ่ง; อันเป็นผลมาจากการใช้เทคนิคนี้ในการรบเครื่องบินโจมตีจะไปด้านบนและด้านหลังเครื่องบินข้าศึกหากก่อนหน้านี้พวกเขาอยู่ในเส้นทางการชนกันซึ่งเป็นตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตีที่ประสบความสำเร็จ

ตัวเลขไม้ลอยที่ยาก

1) รัฐประหาร

2) ห่วงตาย

3) ดำน้ำ (มีมุมดำน้ำมากกว่า 45 °)

5) เปิดเนินเขา (ทหารพราน)

ทำรัฐประหาร

การรัฐประหารเป็นรูปแบบแอโรบิคที่ซับซ้อนซึ่งเครื่องบินจะหมุนรอบแกนตามยาว 180 °จากการบินตรงไปยังการกลับหัวโดยเทียบกับขอบฟ้าตามด้วยการเคลื่อนที่ลงในระนาบแนวตั้งและการบินในระดับในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเข้า หรือที่เรียกว่า reverse immelman

วน

วงในการบินเป็นรูปแอโรบิคที่ซับซ้อนในรูปแบบของวงปิดหรือที่เรียกกันในรัสเซียว่า "Nesterov loop" เป็นวงปิดในระนาบแนวตั้ง การวนซ้ำเรียกว่าปกติถ้าทุกจุดของวิถีอยู่ในระนาบแนวตั้งเดียวกัน

มันมีชื่อ - "ตาย" - เนื่องจากบางครั้งมีการคำนวณทางทฤษฎีบนกระดาษเท่านั้นและไม่ได้นำไปใช้จริง

ก่อนหน้า PN Nesterov แม้แต่เครื่องบินในแนวนอนก็ถูกสร้างขึ้นโดยไม่ต้องม้วน - "แพนเค้ก" เป็นบุญของเขาที่เริ่มใช้ ยก ปีกสำหรับการหลบหลีกในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง เขาเชื่อมั่นในการคำนวณของตัวเองมากจนไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยกับเครื่องบินก่อนที่จะทำการวนซ้ำ การคำนวณกลายเป็นเรื่องที่ถูกต้องและที่ด้านบนของลูปมันไม่หลุดออกไปอย่างที่บางคนเตือน - แรงเหวี่ยงกดนักบินไปที่ที่นั่ง ความพยายามครั้งแรกในการทำไม้ลอยนี้เกิดขึ้นในตอนเช้าของการบินบนเครื่องบินที่ไม่สามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดและถูกทำลายนักบินมักจะไม่รอด เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการประหารชีวิตเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2456 ในเคียฟเหนือสนาม Syretsky โดย P.N. Nesterov ด้วยการซ้อมรบนี้ Nesterov ได้วางรากฐานสำหรับไม้ลอย

ดำน้ำ

การดำน้ำเป็นรูปแบบแอโรบิคที่เรียบง่ายซึ่งประกอบด้วยการลงมาของเครื่องบินที่ไม่คงที่เป็นเส้นตรงชัน (หรือใกล้กับเส้นตรง) ที่มีมุมเอียงของวิถีมากกว่า 30 °และความเร็วที่แตกต่างกันที่มุมการโจมตีเล็กน้อยของปีก (การเคลื่อนที่ของเครื่องบินไปตามวิถีเอียงไปที่ขอบฟ้าจาก 30 ถึง 90 °) การดำน้ำที่มีมุมเอียง 90 °เรียกว่าการดำน้ำในแนวตั้ง การดำน้ำเป็นสนามลบ (โดยการลดลงของมุมจมูกของเครื่องบิน) นั่นคือตรงข้ามกับการขว้าง - สนามบวก (ด้วยการเพิ่มขึ้นของการยกจมูก)

บาร์เรล

บาร์เรลเป็นรูปไม้ลอยในระหว่างที่เครื่องบินหมุนรอบแกนตามยาว 360 °ในขณะที่ยังคงรักษาทิศทางทั่วไปของการบิน ตามประเภทของการดำเนินการมันอาจเร็วและช้าตามจำนวนการปฏิวัติ - เดี่ยวหนึ่งและครึ่งและหลายตามความเอียงของเส้นทางการบิน - แนวนอนขึ้นและลง

นักวิ่ง

Runversman เป็นรูปไม้ลอยเหมือนกันที่เปิดเนินเขาทำให้คุณเปลี่ยนทิศทางการบินได้อย่างรวดเร็วซึ่งสำคัญมากในระหว่างการต่อสู้ทางอากาศ เครื่องบินยกจมูกทันทีจนสูญเสียความเร็วจากนั้นส่วนหัวส่วนที่หนักของเครื่องบินจะดึงขึ้นและเครื่องบินเริ่มไถลไปที่ปีกพร้อมกับเปลี่ยนเป็นการร่อนไปในทิศทางของการบินตรงข้ามกับเครื่องบินเริ่มต้น (นั่นคือเครื่องบินจะหมุน 180 °อย่างรวดเร็วโดยไม่สูญเสียระดับความสูงโดยไม่ต้องหมุนไปตามแนวยาว แกนและดำน้ำไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของสไลด์)

เกลียว

ตัวหยุดในการบิน - โหมดพิเศษที่สำคัญของการบินของเครื่องบินซึ่งประกอบด้วยการลงมาตามแนวเกลียวลงที่สูงชันของรัศมีขนาดเล็กที่มีการหมุนพร้อมกันเมื่อเทียบกับแกนทั้งสามของมัน การเคลื่อนที่ของเครื่องบินที่ไม่มีการควบคุมในมุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด ในกรณีนี้เครื่องบินจะเปลี่ยนเป็นโหมดการหมุนอัตโนมัติ การหมุนจะนำหน้าด้วยการสูญเสียความเร็วและการหยุดนิ่ง ในบางกรณีสถานะก่อนการหมุนของเครื่องบินจะมีลักษณะการสั่นเตือน

เกลียวมีหลายประเภท:

เกลียวมี 2 ประเภท:

1) ปกติ (ตรง) - เครื่องบินเคลื่อนที่ในมุมบวกของการโจมตี

2) กลับด้าน (ย้อนกลับ) - เครื่องบินเคลื่อนที่ในมุมลบของการโจมตีนั่นคือ "นักบินแขวนอยู่บนสายพาน"

ในมุมเอียงของแกนตามยาวของเครื่องบินถึงขอบฟ้า:

1) ชัน (50-90 °)

2) อ่อนโยน (30-50 °)

3) แบน (<30°)

ในทิศทางการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน:

1) เกลียวซ้าย - หมุนทวนเข็มนาฬิกา

2) เกลียวขวา - หมุนตามเข็มนาฬิกา

ตามระดับของการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์เฉลี่ยของเครื่องบินในการหมุนจากเลี้ยวเป็นเลี้ยว:

1) สถานะคงที่ (เสถียร) - พารามิเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ

2) ไม่คงที่ (ไม่เสถียร) - การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์

โดยธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของเครื่องบินระหว่างการดำเนินการของลูปหนึ่ง:

1) เครื่องแบบ - พารามิเตอร์ทั้งหมดของการเคลื่อนที่ของเครื่องบินในโหมดใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยการแปรผันของเวลาของความเร็วเชิงมุมมุมการโจมตีและการลื่นมีขนาดเล็ก

2) การหมุนแบบสั่น - พารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของเครื่องบินเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญ

ไม้ลอย

ซึ่งรวมถึงตัวเลขอื่น ๆ และชุดค่าผสมตลอดจนตัวเลขการเต้นแอโรบิคย้อนกลับทั้งหมดและ:

1) จักระ Frolov

2) กระดิ่ง

จักระ Frolov

จักระของ Frolov คือการหมุน 360 °ในระนาบพิทช์ที่มีรัศมีเล็กมากซึ่งเป็นการตีลังกากลางอากาศ เมื่อแสดงร่างนี้เครื่องบินจะสร้าง "วง" ของรัศมีขนาดเล็กและด้วยความเร็วในการบินที่ต่ำมากโดยแทบจะหมุนรอบหาง ตัวเลขนี้สามารถทำได้บนเครื่องบินที่มีเวกเตอร์แรงขับเบี่ยงเบนเท่านั้น

จักระ Frolov แสดงให้เห็นครั้งแรกโดย Evgeny Frolov

ความสำคัญในทางปฏิบัติของการซ้อมรบแบบแอโรบิคสำหรับเครื่องบินรบนี้อยู่ที่ความสามารถในการโจมตีข้าศึก "ลับหลัง" หรือถ้าเขาอยู่ใกล้มากก็ปล่อยให้เขาพุ่งไปข้างหน้า

งูเห่า

งูเห่าเป็นรูปไม้ลอยที่แสดงให้เห็นถึงการควบคุมระดับพิทช์ในพลวัตการบินความเสถียรในมุมสูงของการโจมตีและความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบินเจ็ท

เป็นครั้งแรกที่เขาเริ่มแสดงไม้ลอยนี้ในเที่ยวบินทดสอบบนเครื่องบิน Su-27 นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียตนักบิน - นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียตวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต - อิกอร์เปโตรวิชโวลค์ การแสดงครั้งแรกของร่างนี้ซึ่งต่อมาเรียกว่า "งูเห่า" เกิดขึ้นในปี 1989 โดยไม่สมัครใจเมื่อ IP Volk กำลังหาเทคนิคในการนำเครื่องบินออกจากสนามบิน Gromov ในเมือง Zhukovsky จากนั้นเขาก็ทำซ้ำหลายครั้งในเที่ยวบินถัดไป ต่อมา I.P. Volk ได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของตัวเลขนี้และสอนนักบินทดสอบผู้มีเกียรติ Viktor Georgievich Pugachev ให้แสดงบนเครื่องบิน Su-27UB ต่อจากนั้น V.G. Pugachev ได้แสดงให้ประชาชนทั่วไปเห็นในงานแสดงทางอากาศที่ Le Bourget ในปี 1989 จากนั้นร่างนี้ถูกตั้งชื่ออย่างผิด ๆ ว่า "งูเห่าของ Pugachev" เมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงข้างต้นมันจะถูกต้องมากกว่าที่จะพูดถึงรูปแอโรบิคนี้ว่า "งูเห่าของ Igor Wolf" หรืออย่างน้อยก็เป็น "งูเห่า Wolf-Pugachev" เนื่องจาก V.G. Pugachev ให้ในภายหลัง ใช้เวลาและความพยายามอย่างมากในการทำให้เทคนิคการแสดงไม้ลอยนี้สมบูรณ์แบบ

เมื่อ "งูเห่า" ถูกประหารชีวิตเครื่องบินจะยกจมูกขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อโยนมันกลับไป แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงบินไปในทิศทางเดียวกัน ดังนั้นเครื่องบินถึงมุมของการโจมตีมากกว่า 90 องศา จากนั้นเครื่องบินจะกลับเข้าสู่โหมดการบินปกติโดยแทบจะไม่มีการสูญเสียระดับความสูง ความสำคัญในทางปฏิบัติของตัวเลขนี้ในการต่อสู้อยู่ที่ความเป็นไปได้ของการรีเซ็ตความเร็วในกรณีฉุกเฉิน (การเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นชื่อที่สองของ "งูเห่า") ซึ่งช่วยให้คุณ "สลัดหาง" ของนักสู้ศัตรูในการต่อสู้ระยะประชิด

กระดิ่ง

เบลล์เป็นรูปแอโรบิคซึ่งเครื่องบินจะขึ้นจมูกด้วยความเร็วเป็นศูนย์หลังจากนั้นก็หย่อนคล้อยลงมันก็คว่ำจมูกลงเลียนแบบการแกว่งของลิ้นกระดิ่ง หลังจากเครื่องบินผ่านความเร็วศูนย์ (นั่นคือความเร็วจะเปลี่ยนจากความเร็วเข้าที่กำหนดเป็นศูนย์) เมื่อตกลงบน "หาง" ความเร็วจะมีค่าเป็นลบเล็กน้อยและหลังจากที่จมูกม้วนลงความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็นความเร็วในการปรับระดับ

ความสำคัญในทางปฏิบัติของตัวเลขนี้ในการสู้รบอยู่ที่ความจริงที่ว่าในระหว่างที่ความเร็วเป็นศูนย์เครื่องบินจะมองไม่เห็นเรดาร์และหัวขีปนาวุธพร้อมด้วยเรดาร์นำทางไปยังเป้าหมาย นอกจากนี้ยังใช้เมื่อทำงานบนพื้นผิวเพื่อชดเชยความเร็วและการเล็งในภายหลังปัจจุบันตัวเลขนี้ไม่สามารถเห็นได้ในการต่อสู้ทางอากาศ แต่ในระหว่างการแสดงของทีมแอโรบิค "Swifts", "Russian Knights", "Rus"

โอเวอร์โหลดคืออะไร?

คำจำกัดความทั่วไปที่สุดของการโอเวอร์โหลดได้รับโดย Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky ซึ่งเรียกมันว่าความรุนแรงสัมพัทธ์หรือชัดเจน

การโอเวอร์โหลดแสดงให้เห็นถึงความตึงเครียดใน "ระบบของจุดวัสดุ" ซึ่งกระทำโดยแรงผิวภายนอก เนื่องจากการโอเวอร์โหลดเป็นอัตราส่วนของผลลัพธ์ของแรงเหล่านี้ต่อน้ำหนักของระบบดูเหมือนว่าจะแสดงให้เห็นว่าทั้งระบบหนักขึ้นกี่เท่า

การโอเวอร์โหลดจะถูกส่งไปในทิศทางตรงข้ามกับความเร่งและโดยปกติตัวเลขจะเกิดขึ้นพร้อมกับขนาดของความเร่ง

ผลกระทบของการโอเวอร์โหลดในร่างกายส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับขนาดเวลาที่กระทำและทิศทางนั่นคือตำแหน่งของร่างกายที่สัมพันธ์กับแรงกระทำ

การโอเวอร์โหลดอย่างมีนัยสำคัญมีผลค่อนข้างรุนแรงต่อร่างกายและค่าวิกฤตบางอย่างนำไปสู่ผลร้ายแรง AI Pokryshkin นักบินที่มีชื่อเสียงของสหภาพโซเวียตเล่าถึงการต่อสู้ทางอากาศครั้งหนึ่งเขียนว่า“ ปัญหาที่น่ารำคาญเกิดขึ้นกับฉัน หลังจากหักรถอย่างเร็วเกินไปเนื่องจากอาจเกิดอันตรายจากการชนโดยตรงกับเมสเซอร์ที่มีแสงไฟฉันหมดสติไปชั่วขณะเนื่องจากมีการบรรทุกเกินพิกัด "

เมื่อรับน้ำหนักมากเกินไปร่างกายมนุษย์ดูเหมือนจะหนักขึ้นการเคลื่อนไหวแต่ละครั้งต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ความจริงก็คือร่างกายมนุษย์ประกอบด้วยเนื้อเยื่อที่แตกต่างกันมีโพรงในนั้นและเลือดจะกระเพื่อมผ่านหลอดเลือดยืดหยุ่น ภายใต้อิทธิพลของการเร่งความเร็วอวัยวะภายในเริ่มเปลี่ยนเลือดไหลไปที่ขาหรือศีรษะ (ขึ้นอยู่กับทิศทางของการเร่งความเร็ว) ด้วยความเร่ง 14-15 กรัมเลือดจะกลายเป็นหนักกว่าปรอทและหัวใจแทบจะไม่ดันเข้าไปในเส้นเลือด

โดยปกติสี่ทิศทางของผลกระทบของการโอเวอร์โหลดต่อบุคคลนั้นมีความโดดเด่น: ศีรษะ - กระดูกเชิงกราน, กระดูกเชิงกราน - หัว, หน้าอก - หลังและหลัง - หน้าอก

หากการทำงานหนักเกินไปในทิศทาง "ศีรษะ - กระดูกเชิงกราน" อวัยวะภายในทั้งหมดของเราที่ไม่ได้รับการแก้ไข "แข็ง" มักจะลดลงต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เท่าที่โครงสร้างของร่างกายจะยอมให้เลือดไหลลงมา - จากศีรษะหัวใจและปอดไปยังอวัยวะในช่องท้องและ ขาใบหน้าถูกดึงเข้ามาราวกับว่าลดน้ำหนักและในทางกลับกันปริมาณของขาส่วนล่างก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก สมองมีการระบายเลือด บุคคลสูญเสียสติสัมปชัญญะ การกระทำที่มากเกินไปจากขาไปยังศีรษะทำให้เลือดไหลเวียนไปที่ร่างกายส่วนบนเลือดกำเดาไหลเลือดออกในหลอดเลือดตา อย่างไรก็ตามการโอเวอร์โหลดที่ทนต่อความเจ็บปวดได้มากที่สุดที่เกิดขึ้นในร่างกายมนุษย์แม้ว่าจะมีอัตราเร่งที่มากหรือระยะเวลาการสัมผัสที่มาก แต่ก็ทำให้เกิดการรบกวนอย่างรุนแรงในการทำงานที่สำคัญของร่างกาย

การทดลองในต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าในตำแหน่งปกติในที่นั่งเครื่องบินนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมสามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดได้เจ็ดถึงแปดเท่าภายในหนึ่งหรือสองวินาที มากถึง 5 หน่วย - ภายใน 15-20 วินาที ทันทีที่เรียกว่าช็อตโอเวอร์โหลดซึ่งกินเวลาไม่เกินหนึ่งในสิบของวินาทีจะถูกถ่ายโอนแม้ว่าจะถึง 20 หน่วยก็ตาม คนในขณะนี้มีน้ำหนัก 1.5 ตัน! และเมื่อโอเวอร์โหลดทำงานในทิศทางหลังหน้าอกคุณสามารถทนต่อการเร่งความเร็ว 40g ได้ทันที!

คล่องแคล่วสุด ๆ

ความสามารถของเครื่องบินบางลำในการรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมที่มุมวิกฤตยิ่งยวดด้วยกองกำลัง G สูงทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการหลบหลีกการต่อสู้ตลอดจนความสามารถของเครื่องบินในการเปลี่ยนตำแหน่งที่สัมพันธ์กับการไหลซึ่งทำให้การเล็งอาวุธไปยังเป้าหมายนอกเวกเตอร์วิถีปัจจุบันเรียกว่า super-maneuverability

Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-35, F / A-18E / F, F-22 ควรถูกอ้างถึงว่าเป็นเครื่องบินที่มีความคล่องตัวสูงแบบอนุกรม บนเครื่องบินเหล่านี้เนื่องจากการใช้รูปแบบอากาศพลศาสตร์พิเศษโดยอาศัยการใช้อากาศพลศาสตร์ของกระแสน้ำวนอย่างกว้างขวางและเครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุม / เบี่ยงเบนทำให้เกิดความเสถียรในมุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวดซึ่งช่วยให้สามารถทำการซ้อมรบที่ไม่เหมือนใครเช่น "Cobra", Chakra Frolova, Kolokol และอื่น ๆ การซ้อมรบเหล่านี้จำเป็นต้องมีคุณสมบัติสูงของนักบินและต้องดำเนินการด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำถึงประมาณ 500 กม. / ชม. เนื่องจากข้อ จำกัด ด้านความแข็งแรงของโครงเครื่องบินดังนั้นในสภาพการรบจริงการใช้งานที่มีโอกาสสูงอาจทำให้พ่ายแพ้ในการรบ นอกจากนี้ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศระยะใกล้ที่ทันสมัยและระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อกทำให้สามารถโจมตีศัตรูที่หลบหลีกอย่างรุนแรงในซีกโลกใดก็ได้โดยไม่ต้องใช้ความเร็วในการบินที่ลดลงอย่างมากและเข้าถึงมุมที่สำคัญของการโจมตีซึ่งจะนำไปสู่การลดความเร็วในการบินที่มากขึ้นและรวดเร็วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ก่อนหน้านี้เราได้เรียนรู้วิธีการเล่นแอโรบิคง่ายๆในเครื่องจำลองอากาศ วันนี้เราจะเชี่ยวชาญเทคนิคไม้ลอยที่ซับซ้อนมากขึ้น

บาร์เรล - การหมุนเครื่องบิน 360 องศารอบแกนตามยาว ในการหมุนให้เสร็จสมบูรณ์จำเป็นต้องเอียงพวงมาลัยไปทางที่ต้องการพลิกคว่ำ เครื่องบินของเราจะเริ่มเกลือกกลิ้ง เมื่อเครื่องบินเข้าสู่ตำแหน่งใกล้กับตำแหน่งเริ่มต้นคุณต้องตั้งค่าวงล้อควบคุมไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น จำเป็นต้องคืนล้อควบคุมไปที่ตำแหน่งเริ่มต้นก่อนที่เครื่องบินจะมาถึงตำแหน่งที่ใกล้เคียงกับจุดเริ่มต้นเล็กน้อยเนื่องจากการจัดตำแหน่งของเครื่องบินจะไม่เกิดขึ้นทันทีและเครื่องบินอาจไม่หมุน 360 องศา แต่เช่น 380 หรือ 400

คุณสามารถลองหมุนลำกล้องใน War Thunder เครื่องบินจำลองฟรี

คุณใช้เคล็ดลับลำกล้องทำอะไรได้บ้าง?

ลำกล้องทำให้เล็งศัตรูได้ยากและลดความเสียหายต่อเครื่องบินของเราตามกฎ - ไม่มีนัยสำคัญ นอกจากนี้เมื่อทำการยิงลำกล้องมือปืนของคุณจะสามารถโจมตีเป้าหมายที่อยู่นอกพื้นที่การยิงระหว่างการบินตรง

ถังละเลง เปลือก

การซ้อมรบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น - ถังหรืออ่างที่เปื้อน.

ถังละเลง นอกจากนี้ยังเป็นการปฏิวัติ 360 องศาของเครื่องบินรอบแกนตามยาว แต่แกน (ลำตัวเครื่องบิน) ก็เคลื่อนที่ไปในอวกาศตามวงกลมเช่นกัน ในการใช้งานลำกล้องที่มีรอยเปื้อนจำเป็นต้องยกจมูกของเครื่องบินขึ้นเล็กน้อยดึงวงล้อควบคุมเข้าหาตัวคุณประมาณหนึ่งในสามของการเลี้ยวแล้วเอียงไปด้านข้างเช่นเดียวกับเมื่อใช้ลำกล้องปกติ เครื่องบินของเราจะเริ่มทำการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนกลิ้งไปรอบ ๆ แกนตามยาวขณะที่หมุนเป็นวงกลม เป็นไปได้ยากที่ศัตรูจะเล็งมาที่คุณได้สำเร็จ

โปรดทราบว่าในระหว่างการบินดังกล่าวเครื่องบินของคุณไม่ได้บินในวิถีตรงดังนั้นหากคุณต้องการแยกตัวออกจากศัตรูที่เชื่องช้าด้วยความเร็วคุณไม่ควรใช้ถังที่มีรอยเปื้อน แต่ถ้าคุณกำลังบินบนเครื่องบินที่ช้าและศัตรูกำลังไล่ตามคุณคุณสามารถลดแรงขับของเครื่องยนต์และใช้กระบอกที่มีรอยเปื้อนได้ผู้โจมตีมักจะไม่สามารถลดความเร็วลงอย่างรวดเร็วและจะแซงคุณได้สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมและไม่เข้าคอก

คอกคืออะไร?

แผงลอย เกิดขึ้นเมื่อความเร็วลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาตสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินลำนี้ ใน World of warplanes สิ่งนี้คุกคามเราด้วยความจริงที่ว่าเครื่องบินจะเริ่มตกลงมารับความเร็วเพิ่มความเร็วที่กำหนดเครื่องบินจะควบคุมได้อีกครั้ง ในชีวิตจริงผลที่ตามมาของคอกม้านั้นน่ากลัวกว่ามาก

ลำกล้องและกระบอกที่มีรอยเปื้อนเป็นการซ้อมรบป้องกันที่ยอดเยี่ยมดังนั้นผมจึงแนะนำให้ทุกคนเชี่ยวชาญและใช้มันในการต่อสู้ ในกรณีนี้คุณสามารถรวมเทคนิคการป้องกันบางอย่างเข้าด้วยกันตัวอย่างเช่นใช้กระบอกที่มีรอยเปื้อนด้วยการชดเชยแนวนอน

โพสต์นี้อธิบายถึงการเล่นแอโรบิคที่ยากที่สุด 8 ชนิด - วิธีการทำเมื่อทำการแสดงครั้งแรกและเหตุใดจึงจำเป็น

บาร์เรล

อย่างไร

เครื่องบินหมุน 360 องศารอบแกนนอน ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการหมุนกระบอกสามารถเป็นแบบเดี่ยวหนึ่งและครึ่งและหลาย ๆ

เพื่ออะไร

Alexander Pokryshkin วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งเคยเฝ้าดูการบินของนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ หนึ่งในนั้นตัดสินใจที่จะสร้างถัง แต่ในขณะเดียวกันก็สูญเสียความเร็วและดิ่งลงอย่างมาก ในขณะนั้นนักบินที่บินตามเขากระโดดไปข้างหน้าและนักกายกรรมอยู่ที่หางของเขา Pokryshkin และเพื่อนร่วมงานของเขาขนานนามร่างนั้นว่า "อ่าง" และมากกว่าหนึ่งครั้งใช้เทคนิคนี้ในการต่อสู้กับการบินของนาซี ตอนนี้ถังเป็นส่วนหนึ่งของตัวเลขที่ซับซ้อนในการแข่งขันกีฬาบนเครื่องบิน

เมื่อไหร่

การซ้อมรบครั้งนี้ดำเนินการครั้งแรกโดย Daniel Maloney ชาวอเมริกันในปี 1905 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองตัวเลขนี้ช่วยชีวิตได้มากกว่าหนึ่งชีวิต

กระดิ่ง (หรือระฆัง Kvochura)

อย่างไร

เครื่องบินยกจมูกขึ้นด้วยความเร็วเป็นศูนย์แล้วม้วนลงเลียนแบบการเคลื่อนไหวของลิ้นกระดิ่ง ดังนั้นชื่อของรูป

เพื่ออะไร

ในขั้นต้นระฆังถือได้ว่าเป็นการซ้อมรบที่เครื่องบินรบจะมองไม่เห็นขีปนาวุธโดยมีเรดาร์นำทางไปยังเป้าหมาย วันนี้มักจะเห็นตัวเลขนี้ในระหว่างการแสดงของทีมแอโรบิค "Swifts" และ "Russian Knights"

เมื่อไหร่

ตัวเลขดังกล่าวถูกนำเสนอครั้งแรกในปี 1988 ที่งาน Farnborough Air Show ในอังกฤษ นักบินทดสอบ Anatoly Kvochur เป็นหัวหน้าของเครื่องบินขับไล่ MiG-29 รุ่นที่สี่

อิมเมลแมน

เครื่องบินทำการรบ - ม้วนครึ่งที่ส่วนบนของครึ่งลูป

เพื่ออะไร

ร่างอิมเมลแมนเริ่มถูกสอนในโรงเรียนการบิน และวันนี้มันเป็นหนึ่งในตัวเลขพื้นฐานที่นักบินทหารทุกคนควรจะทำได้

เมื่อไหร่

ภาพนี้แสดงครั้งแรกบนเครื่องบิน Fokker E. III monoplane โดย Max Immelmann ชาวเยอรมันวัย 25 ปีในปี 2458 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การซ้อมรบครั้งนี้อนุญาตให้อิมเมลแมนอยู่เหนือและหลังเครื่องบินข้าศึกแม้ว่าก่อนหน้านี้พวกเขาจะอยู่ในเส้นทางการชนกันก็ตาม ในระหว่างปีของเที่ยวบินอิมเมลแมนได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 15 ลำส่วนนักบินอังกฤษเมื่อเห็นว่าเยอรมันบินขึ้นจึงลงจอด

เกลียวแบน

เครื่องบินร่อนลงในแนวเกลียวลงที่สูงชันในรัศมีเล็ก ๆ

เพื่ออะไร

ปัจจุบันมีการฝึกฝนรูปปั้นที่ร้ายแรงครั้งหนึ่งในโรงเรียนการบินทุกแห่งบนเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดซึ่งรวมอยู่ในข้อบังคับของการแข่งขันกีฬาบนเครื่องบิน อย่างไรก็ตามในรัสเซียห้ามมิให้ทำการปั่นเครื่องบินรบด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยพวกเขาจะทำการปั่นแบบแบนเท่านั้น แม้ว่าพวกเขาจะเรียนรู้ที่จะต่อสู้กับเกลียว แต่ก็ยังต้องใช้ชีวิต

เมื่อไหร่

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เกลียวเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้นักบินเสียชีวิต เชื่อกันว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะออกจากหางเครื่อง แต่เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2459 นักบิน Konstantin Artseulov บนเครื่องบิน Nieuport-XXI ที่ระดับความสูง 2,000 เมตรจงใจทำให้เครื่องบินหมุนและพุ่งออกจากเครื่องบิน วันรุ่งขึ้น Artseulov ส่งรายงานไปยังผู้นำของ Sevastopol Aviation School ซึ่งเขาเสนอให้มีการแนะนำสกรูเกลียวในโปรแกรมการฝึกอบรม

จักระ Frolov

รูปที่เครื่องบินหมุนรอบหางด้วยความเร็วต่ำสร้างห่วงที่มีรัศมีวงเลี้ยวเล็กมาก

เพื่ออะไร

รูปนี้ตั้งชื่อตามอาวุธโบราณของอินเดียซึ่งเป็นแหวนที่มีขอบด้านในตัด จักระของ Frolov สามารถทำได้บนเครื่องบินที่มีเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผันเท่านั้น ร่างนี้ไม่ได้ใช้ในการต่อสู้ทางอากาศ มีการแสดงระหว่างการแสดงสาธิตในนิทรรศการและการเฉลิมฉลองการบินพิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นเลิศด้านอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินรบรัสเซีย 4+ รุ่น

เมื่อไหร่

เป็นครั้งแรกที่แสดงต่อสาธารณชนบนเครื่องบินรบ Su-37 โดย Evgeny Frolov ในปี 1995 ในงานแสดงทางอากาศ Le Bourget

แฮมเมอร์เฮด

เครื่องบินขึ้นไปพร้อมกับเทียนลอยอยู่ในอากาศและหันจมูกไปที่พื้นแล้วลงไป

เพื่ออะไร

การใช้ตัวเลขนี้ในระหว่างการต่อสู้ทางอากาศเท่ากับการลงนามในใบสำคัญแสดงสิทธิตายด้วยตนเอง เครื่องบินที่ลอยอยู่กลางอากาศกลายเป็นเป้าหมายที่เหมาะสำหรับศัตรู ในทางกลับกันระหว่างเที่ยวบินสาธิตการเลี้ยวในแนวดิ่งทำให้เกิดความตื่นเต้นในหมู่ผู้ชมเนื่องจากมันดูน่าประทับใจมาก รูปนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดการออกกำลังกายในกีฬาบนเครื่องบิน แต่นักสู้เจ็ทไม่ได้ทำ

เมื่อไหร่
เป็นที่เชื่อกันว่าหุ่นจำลองนี้แสดงโดยนักบินชาวเยอรมันแชมป์แอโรบิคระดับโลกและนักออกแบบเครื่องบิน Gerhard Fieseler ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920

งูเห่า Pugacheva

ไม้ลอยคืออะไรตัวเลขอะไรและวาดอย่างไรบนท้องฟ้า บรรณาธิการของ Defend Russia ได้ค้นพบลูปสวรรค์และการหมุน

ไม้ลอยแบ่งออกเป็นแบบง่ายซับซ้อนและสูงกว่า ไม้ลอยธรรมดา - นี่คือพื้นฐานเช่นการเลี้ยวที่ไม่ชันเกินไปเนินเขาและการดำน้ำในมุมเล็กน้อย นี่คือสิ่งที่นักบินเรียนรู้เป็นอันดับแรก

ไม้ลอยที่ซับซ้อนรวมถึงตัวเลขที่ยากกว่าในการแสดง สมมติว่าการเลี้ยวและเนินเหมือนกัน แต่มีขนาดใหญ่และมุมเอียง และยังมีฟิกเกอร์พิเศษเช่น "Nesterov's loop", "Immelman" ที่รู้จักกันดี, เทิร์นเทิร์นต่อสู้และสกรูเกลียว

- ส่วนใหญ่เป็นการรวมกันของสององค์ประกอบขึ้นไปของไม้ลอยที่ซับซ้อนที่ดำเนินการพร้อมกัน แอโรบิคประกอบด้วยตัวเลขที่น่าตื่นตามากมายเช่น“ งูเห่า”“ กระดิ่ง”“ หู”“ มีด”“ ตีลังกา” บางคนไม่จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงการจัดตำแหน่ง ในหน่วยรบของกองทัพอากาศจะไม่ทำโดยปกติจะเป็นจำนวนนักบินทดสอบ

นี่คือคำอธิบายของร่าง "สวรรค์" หลายตัว

กลับ

รูปแอโรบิคง่ายๆในระหว่างที่เครื่องบินเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหมุนในระนาบแนวนอน 360 องศา หากการเปลี่ยนแปลงมุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินน้อยกว่านั้นจะถือว่าเป็นการเลี้ยว การโค้งงอด้วยความเร็วคงที่และมุมของธนาคารเรียกว่าคงที่และการโค้งที่มั่นคงโดยไม่มีสลิปด้านข้างเรียกว่าถูกต้อง ในแง่ของเทคนิคการขับเครื่องบินการเลี้ยวเป็นหนึ่งในการซ้อมรบที่ยากที่สุด การเบี่ยงเบนเล็กน้อยขององศาสามารถเปลี่ยนรูป "ธรรมดา" นี้ให้กลายเป็น "ซับซ้อน" ได้ - การหมุนด้วยการหมุนมากกว่า 60 องศาถือเป็นไม้ลอยที่ยาก และการรวมสองร่างของไม้ลอยที่ซับซ้อนเข้าด้วยกันเป็นไม้ลอยอยู่แล้ว

รูปที่ยากที่สุดคือเทิร์น afterburner ด้วยความเร็วเกิน 700 กม. / ชม. อาจเกินขีด จำกัด การบรรทุกเกินพิกัดสูงสุด

"วน"

รูปไม้ลอยที่ซับซ้อนในรูปแบบของวงปิด มันได้รับชื่อ - "ตาย" - เนื่องจากบางครั้งมีการคำนวณทางทฤษฎีบนกระดาษเท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติไม่ได้ดำเนินการ ก่อนที่เครื่องบินจะเปิดในแนวนอนโดยไม่ต้องหมุน นักบินเริ่มใช้การยกปีกเพื่อการซ้อมรบทั้งในแนวระนาบและแนวตั้ง เป็นครั้งแรกในโลก "Nesterov loop" แสดงในวันที่ 27 สิงหาคม (9 กันยายน), 1913 บนเครื่องบิน Nyuport-4 ที่มีเครื่องยนต์ Gnome 70 แรงม้า ด้วยการซ้อมรบนี้ Petr Nikolaevich ได้วางรากฐานสำหรับไม้ลอย Nesterov เชื่อมั่นในการคำนวณของเขามากจนไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยกับเครื่องบินก่อนที่จะทำการ "วนซ้ำ" การคำนวณออกมาถูกต้องและที่จุดบนสุดของวงจะไม่หลุดออกไปอย่างที่บางคนเตือน - แรงเหวี่ยงกดนักบินไปที่ที่นั่ง

เนสเทอรอฟเองได้สรุปแนวคิดของการซ้อมรบนี้ไว้ในบทกวี:

ฉันไม่อยากทำให้โลกประหลาดใจ
ไม่ใช่เพื่อความสนุกสนานหรือเร่าร้อน
แต่ฉันแค่อยากจะโน้มน้าวคุณ
มีการสนับสนุนทุกที่ในอากาศ

“ เกลียวนอก”

รูปแอโรบิคที่เครื่องบินร่อนลงในแนวโค้งที่สูงชันและโค้งลงของรัศมีเล็ก ๆ

ควรสังเกตว่าในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การหมุนเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้นักบินเสียชีวิต เชื่อกันว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะออกจากหางเครื่อง แต่เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2459 นักบินซึ่งเป็นหลานชายของศิลปิน Ivan Aivazovsky ได้จงใจทำให้เครื่องบินหมุนและออกจากเครื่องบิน Nieuport-XXI ที่ระดับความสูง 2,000 เมตร

นี่คือสิ่งที่คอนสแตนตินคอนสแตนติโนวิชพูดด้วยตัวเองเกี่ยวกับการซ้อมรบครั้งนี้: "เครื่องบินขึ้นลงอย่างง่ายดายฉันสูงขึ้นประมาณสองพันเมตร ฉันหมุนวงกลมดังกล่าวเพื่อจดจำเทคนิคทั้งหมดของฉันอีกครั้งซึ่งฉันคิดว่าน่าจะทำให้เครื่องบินออกจากการหมุนได้ จากนั้นเขาก็ลดคันเร่งยกเครื่องบินดับเครื่องยนต์ - เครื่องบินแกว่งไปมาและมันก็เพียงพอที่จะแตะมันเล็กน้อยด้วยเท้าข้างเดียวและมันก็ตกลงไปทางปีกซ้ายและหมุนเป็นหางเสือ วัตถุทั้งหมดบนพื้นรวมกันเป็นรูปกรวยคว่ำที่ด้านบนของอาคารเรียนจะกะพริบ ความรู้สึกของการสนับสนุนหายไปจากแท่งควบคุม

แน่นอนว่าครั้งแรกที่ฉันได้นั่งหางเครื่องความประทับใจนั้นไม่น่าพอใจเท่าไหร่ ดังนั้นทันทีที่ฉันมั่นใจว่ามันเป็นสกรูเกลียวจริงๆฉันก็ใช้วิธีที่เสนอเพื่อเอาเครื่องบินออกทันที: ฉันยื่นที่จับ "ให้ห่างจากตัวเอง" และให้ขาที่แข็งแรงเพื่อหมุนเกลียว และฉันรู้สึกว่ามีความกดอากาศปรากฏขึ้นที่หางเสือ - ฉันหยุดเครื่องบิน "

ในวันรุ่งขึ้น Artseulov ได้ส่งรายงานไปยังผู้นำของ Sevastopol Aviation School ซึ่งเขาเสนอให้มีการเข้าร่วมโปรแกรมการฝึกอบรม ปัจจุบันตัวเลขนี้ได้รับการฝึกฝนในโรงเรียนการบินทุกแห่งที่ใช้เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดอย่างไรก็ตามการบังคับใช้เครื่องบินขับไล่ไอพ่นในรัสเซียเป็นสิ่งต้องห้ามด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย

ตัวเลขที่ฉันชอบ: ขีด จำกัด แรงขับจะโค้งงอกับ afterburner บนระนาบธรรมดา และ "กระดิ่ง" บนเครื่องบินธรรมดา เช่นเดียวกับ "แบนสปิน" และ "กระดิ่ง" บน Su-30 SM ซึ่งมีการทำงานที่แตกต่างจากเครื่องบินทั่วไป - มันตกอยู่บนหางเป็นเวลานานโดยไม่ทำให้จมูกลดลงในขณะที่ยังคงการทำงานของเครื่องยนต์สูงสุดไว้ เครื่องบินธรรมดาไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ ภารกิจของนักบินในขณะนี้คือการรักษามุม ข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อยที่นี่อาจนำไปสู่การพัฒนาในกรณีฉุกเฉิน ยังยอมรับมุม 70 องศาได้ แต่ที่ 80 องศาเครื่องบินจะเข้าสู่หางเสือกลับหัว

อเล็กซานเดอร์กอสเทฟพันเอกนักบินซุ่มยิงผู้นำกลุ่มอากาศ "ฟอลคอนแห่งรัสเซีย"

"บาร์เรล", "อ่าง"

เครื่องบินหมุน 360 องศารอบแกนนอน ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการหมุนกระบอกสามารถเป็นแบบเดี่ยวหนึ่งและครึ่งและหลาย ๆ เป็นครั้งแรกที่หุ่นจำลองไม้ลอยที่ซับซ้อนนี้ดำเนินการโดย Daniel Maloney ชาวอเมริกันในปี 1905 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 การซ้อมรบครั้งนี้ช่วยชีวิตมากกว่าหนึ่งชีวิต

หนึ่งใน "ถัง" คือ "ถังไม้" หรือ "อ่าง" เป็นที่รู้กันว่าครั้งหนึ่งเขาเคยดูการบินของนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ หนึ่งในนั้นตัดสินใจที่จะสร้างถัง แต่ในขณะเดียวกันก็สูญเสียความเร็วและดิ่งลงอย่างมาก ในขณะนั้นนักบินที่บินอยู่ข้างหลังเขาก็ไถลไปข้างหน้าและนักบินคนแรกอยู่บนหางของเขา นี่คือลักษณะที่รูป "เปลือก" ปรากฏขึ้น - เครื่องบินพลิก 360 องศารอบแกนตามยาวในขณะที่ลำตัวเครื่องบินเคลื่อนที่ไปในอวกาศรอบ ๆ เส้นรอบวง ในการทำถังที่มีรอยเปื้อนคุณจะต้องยกจมูกของเครื่องบินขึ้นเล็กน้อยดึงล้อควบคุมเข้าหาตัวคุณประมาณหนึ่งในสามของจังหวะแล้วเอียงไปทางด้านข้างเช่นเดียวกับเมื่อใช้ถังปกติ

ตัวเลขที่ยากมากในการแสดงคือ "เปลือก" เมื่อทำการขับในมุม 30-40 องศาตามด้วยความเร็วต่ำสุด

อเล็กซานเดอร์กอสเทฟพันเอกนักบินซุ่มยิงผู้นำกลุ่มอากาศ "ฟอลคอนแห่งรัสเซีย"

"กระดิ่ง"

แอโรบิคซึ่งเครื่องบินขึ้นจมูกด้วยความเร็วเป็นศูนย์หลังจากนั้นก็หย่อนคล้อยลงมันก็คว่ำจมูกลงเลียนแบบการแกว่งของลิ้นกระดิ่ง เป็นเวลานานแล้ว "ระฆัง" ถือเป็นรูปที่สามารถเข้าถึงได้เฉพาะกับเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดเนื่องจากเครื่องยนต์เจ็ทส่วนใหญ่ไม่สามารถทำงานในมุมสูงของการโจมตีได้ เป็นครั้งแรกการซ้อมรบถูกนำเสนอในปี 1988 ที่ Farnborough Air Show เป็นภาษาอังกฤษ นักบินทดสอบ Anatoly Kvochur เป็นหัวหน้าของเครื่องบินรบรุ่นที่สี่

เครื่องบินรบ Su-27 และ MiG-29 ของโซเวียตเป็นเครื่องบินเจ็ทลำแรกที่สามารถเรียกใช้ "ระฆัง" ได้ ปัจจุบันตัวเลขนี้ยังแสดงโดยเครื่องบินรบ F-16, F / A-18 และ F-22 ของอเมริกา

รูประฆังถูกสร้างขึ้นโดยพื้นฐานบนเครื่องบินของหน่วยรบทุกลำ แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างขึ้นโดยนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษและทำความเร็วเป็นศูนย์เท่านั้น

อเล็กซานเดอร์กอสเทฟพันเอกนักบินซุ่มยิงผู้นำกลุ่มอากาศ "ฟอลคอนแห่งรัสเซีย"

"Cobra" หรือ "งูเห่าของ Pugachev"

การซ้อมรบที่เครื่องบินยกจมูกอย่างรวดเร็วจนถึงการขว้างกลับโดยรักษาทิศทางการบินเดียวกัน ดังนั้นเครื่องบินจึงเข้ามุมโจมตีได้มากกว่า 90 องศา: สำหรับ Su-27 - 110 °สำหรับ Su-37 - สูงถึง 180 ° (นั่นคือ Su-37 สามารถบินโดยมีหางไปข้างหน้าได้) จากนั้นเครื่องบินจะกลับสู่โหมดการบินปกติโดยแทบไม่สูญเสียระดับความสูง

การแสดงครั้งแรกของร่างที่เรียกว่า "งูเห่า" เกิดขึ้นในปี 1989 โดยไม่สมัครใจขณะทดสอบโดยนักบินทดสอบ Igor Volk ด้วยเทคนิค Su-27 ในการนำเครื่องบินออกจากสนามบินของ LII ที่ตั้งชื่อตาม Gromov ใน Zhukovsky ในปีเดียวกันที่งานแสดงทางอากาศของฝรั่งเศสใน Le Bourget วิคเตอร์ปูกาชอฟแสดงให้เห็นถึงการแสดงของตัวเลขนี้

ในการแสดง "งูเห่า" และ "ตีลังกา" นั้นจำเป็นต้องมีการตั้งศูนย์กลางของเครื่องบินเป็นพิเศษและบ่อยครั้งที่เทคนิคเหล่านี้กำลังสรุปผล

อเล็กซานเดอร์กอสเทฟพันเอกนักบินซุ่มยิงผู้นำกลุ่มอากาศ "ฟอลคอนแห่งรัสเซีย"

นับตั้งแต่เครื่องบินลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์บินขึ้นนักบินพยายามฝึกเครื่องบินปีกของพวกเขาเพื่อทำการซ้อมรบที่ซับซ้อนมากขึ้น ไม่เพียง แต่เกี่ยวกับความปรารถนาของผู้คนที่จะบินได้อย่างอิสระเหมือนนกเท่านั้น การหลบหลีกในอากาศเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับนักบินทหารเพื่อความอยู่รอดในการรบและพลเรือน - เพื่อป้องกันภัยพิบัติในสภาพอากาศเลวร้าย

การแสดงตัวเลขที่ซับซ้อนที่สุดในอากาศซึ่งสร้างความพึงพอใจให้กับสาธารณชนเป็นผลมาจากการทำงานหนักของนักบินผู้บุกเบิกหลายร้อยคนที่เสี่ยงชีวิตเพื่อทำในสิ่งที่คิดว่าเป็นไปไม่ได้ต่อหน้าพวกเขา นักบินหลายคนสังเวยชีวิตระหว่างทาง

ในบรรดาไม้ลอยมีหลายคนที่มีชื่อของเพื่อนร่วมชาติของเราซึ่งเป็นคนแรกที่แสดง

"MiG" แห่งความรุ่งโรจน์ ในฐานะนักบินโซเวียต Privalov ได้ทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ให้สำเร็จ

“ เกลียวนอก”

ในขั้นต้น "สปิน" ในการบินเป็นโหมดพิเศษที่สำคัญของการบินของเครื่องบินซึ่งประกอบด้วยการบินลงมาตามแนวเกลียวลงที่สูงชันของรัศมีขนาดเล็กที่มีการหมุนพร้อมกันโดยสัมพันธ์กับแกนทั้งสามของมัน Corkscrew คือการเคลื่อนที่ที่ไม่มีการควบคุมของเครื่องบินที่มุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวด

ในช่วงเช้าของการบิน "การหมุน" กลายเป็นปัญหาที่เลวร้ายที่สุดอย่างหนึ่งของนักบิน หากเครื่องบินเสียความเร็วด้วยเหตุผลบางอย่างก็เกิดการหยุดชะงักตามมาด้วยการ "หมุน" ซึ่งต้องจบลงด้วยความตายของนักบินอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2455 ชาวอังกฤษ นักบิน Wilfred Parkเกิดผิดพลาดในการขับเครื่องบินตกลงไปใน "หางเครื่อง" เครื่องบินหมุนไปทางซ้ายและพุ่งลงสู่พื้นจากความสูง 200 เมตร จอดโดยใช้สัญชาตญาณผลักแท่งควบคุมไปทางขวาจนสุดในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการหมุนของเครื่องบิน ที่ความสูง 15 เมตรรถสามารถออกจาก "สปิน" ได้และชาวอังกฤษรอดชีวิตมาได้

นักบินรัสเซีย Konstantin Artseulovจากการวิเคราะห์ประสบการณ์ของปาร์คและนักบินคนอื่น ๆ ที่ด้อยโอกาสเขาได้ข้อสรุปว่าการ "หมุนตัว" ไม่จำเป็นต้องทำให้นักบินเสียชีวิต

Artseulov ศึกษาด้านทฤษฎีของปัญหาเป็นเวลานานและได้ข้อสรุปว่าด้วยการควบคุมที่เหมาะสมเครื่องบินสามารถนำออกจาก "สปิน" ได้ เพื่อนร่วมงานของเขาไม่เชื่อเกี่ยวกับการคำนวณของเขา

ในวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2459 Artseulov ในขณะนั้นเอซทหารซึ่งมีการต่อสู้ทางอากาศ 18 ครั้งอยู่ข้างหลังเขาตัดสินใจทดสอบการคำนวณของเขาในทางปฏิบัติ

ทุกอย่างเกิดขึ้นที่สนามบินของโรงเรียนการบินเซวาสโตโพลโดยที่ Artseulov เป็นหัวหน้าแผนกฝึกนักบินรบ

นักบินนำเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าจงใจทำให้เครื่องบิน "หมุน" และออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัย จากนั้น Artseulov ก็ทำการซ้อมรบซ้ำอีกครั้ง

ในอนาคตไม้ลอยนี้รวมอยู่ในหลักสูตรการฝึกอบรมสำหรับนักบินรบซึ่งจะขยายขีดความสามารถในการเคลื่อนที่ของเครื่องบินในการต่อสู้และลดจำนวนผู้เสียชีวิตในการบิน ในบรรดานักเรียนของ Artseulov คือ Valery Chkalov เอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุด

ต่อจากนั้น Artseulov ซึ่งจบอาชีพการบินได้กลายเป็นศิลปิน เห็นได้ชัดว่ายีนได้รับผลกระทบ - เขาเป็นหลานชายของจิตรกรชาวรัสเซียชื่อดัง Ivan Aivazovsky

Konstantin Artseulov คนแรกที่พิชิต "จุกเกลียว" เสียชีวิตในปี 2523 ตอนอายุ 88 ปี

"วน"

การซ้อมรบแบบแอโรบิคนี้เป็นวงปิดในระนาบแนวตั้ง นิพจน์ "dead loop" เกิดขึ้นเนื่องจากในตอนแรกมีการพิสูจน์ความเป็นไปได้ทางทฤษฎีเท่านั้นในการแสดงตัวเลขดังกล่าว แต่ในทางปฏิบัติไม่มีใครกล้าแสดง

หนึ่งในผู้ที่พิสูจน์ความเป็นไปได้ในการแสดง "ลูป" ในทางทฤษฎีคือชาวรัสเซีย นักบิน Pyotr Nikolaevich Nesterov.

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2456 เหนือสนาม Syretsk ในเคียฟเนสเตอรอฟขับเครื่องบิน Nyuport-4 พร้อมเครื่องยนต์ Gnome 70 แรงม้าทำการวนปิดในระนาบแนวตั้ง หลายคนคิดว่าเที่ยวบินของ Nesterov นี้เป็นวันเกิดของไม้ลอย

เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บุกเบิก "วงดนตรีแห่งความตาย" มีชื่อที่สอง - "ห่วงของเนสเทอรอฟ" นี่เป็นประเพณีที่เกิดขึ้นตามชื่อของนักบินที่แสดงครั้งแรกเริ่มได้รับมอบหมายให้ทำไม้ลอย

ลำดับความสำคัญของเนสเตรอฟถูกโต้แย้งในตะวันตกซึ่งชาวฝรั่งเศสถือเป็นผู้บุกเบิก นักบิน Adolphe Peguซึ่งแสดง "วน" ในต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2456 ความจริงก็คือ Pegu เข้าร่วมในการแสดงทางอากาศหลายรายการและเป็นบุคคลสาธารณะในขณะที่แฟนการบินในประเทศมีเพียงวงแคบ ๆ เท่านั้นที่รู้เกี่ยวกับความสำเร็จของนักบินทหารรัสเซีย Nesterov

อย่างไรก็ตามในปี 1914 Pegu มาที่รัสเซียพบกับ Nesterov และยอมรับว่านักบินรัสเซียเป็นคนแรกที่ดำเนินการ "วนซ้ำ"

เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม (8 กันยายนรูปแบบใหม่) ปี 1914 ในการรบใกล้เมือง Zhovkva Pyotr Nesterov เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินทางทหารใช้เครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศยิงเครื่องบินลาดตระเวนของออสเตรีย นักบินรัสเซียเองถูกฆ่า

"กระดิ่ง"

"เบลล์" เป็นรูปแอโรบิคซึ่งเครื่องบินจะเชิดหน้าขึ้นด้วยความเร็วเป็นศูนย์หลังจากนั้นจะหย่อนคล้อยลงมันก็คว่ำจมูกลงเลียนแบบการแกว่งของลิ้นกระดิ่ง หลังจากเครื่องบินผ่านความเร็วศูนย์ (นั่นคือความเร็วจะเปลี่ยนจากความเร็วเข้าที่กำหนดเป็นศูนย์) เมื่อตกลงบน "หาง" ความเร็วจะมีค่าเป็นลบเล็กน้อยและหลังจากที่จมูกม้วนลงความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็นความเร็วในการปรับระดับ

เป็นครั้งแรกที่ตัวเลขดังกล่าวปรากฏเป็นองค์ประกอบของไม้ลอยในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบสปอร์ต เป็นเวลานานเชื่อกันว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้าง "ระฆัง" บนอุปกรณ์ทางทหารที่ทันสมัย

แต่ในปี 1988 ที่งาน Farnborough Air Show นักบินทดสอบโซเวียตของสำนักออกแบบ Mikoyan Anatoly Kvochur เป็นครั้งแรกที่แสดงตัวเลขนี้ต่อสาธารณชนบนเครื่องบินรบ MiG-29

ชีวิตก็เหมือน "ช่วงเวลา" Artyom Mikoyan สร้างตำนานการบินโลกได้อย่างไร

ตัวเลขนี้ยังมีความสำคัญในทางปฏิบัติ: ในขณะที่ความเร็วเป็นศูนย์เครื่องบินจะมองไม่เห็นเรดาร์ดอปเลอร์และส่วนหัวของขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์

วันนี้ "กระดิ่ง" แสดงโดยนักบินของทีมแอโรบิคของรัสเซียเช่นเดียวกับนักบินต่างชาติในเครื่องบินรบ F-16, F / A-18 และ F-22 ของอเมริกา

เนื่องจาก Anatoly Kvochur ประสบความสำเร็จหลายสิบรายการซึ่งรวมถึงการบินระยะไกลพิเศษบนเครื่องบินรบ Su-27 ที่นั่งเดียวไปยังออสเตรเลียรวมถึงเที่ยวบินข้ามขั้วโลกเหนือตามเส้นทางปิด

"งูเห่า"

เมื่อ "งูเห่า" ถูกประหารชีวิตเครื่องบินจะยกจมูกขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อโยนมันกลับไป แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงบินไปในทิศทางเดียวกัน ดังนั้นเครื่องบินถึงมุมของการโจมตีมากกว่า 90 องศา Cobra แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการหลบหลีกที่ไม่เหมือนใครของเครื่องบินเจ็ทสมัยใหม่

สำหรับผู้สังเกตการณ์จากพื้นดิน "งูเห่า" จะมีลักษณะเช่นนี้: จู่ๆเครื่องบินจากการบินในแนวนอนก็ค้างในแนวตั้งเหมือนงูเห่าที่กำลังโกรธจากนั้นก็กลับเข้าสู่ช่วงปกติของการบิน

งูเห่าเกิดมาโดยบังเอิญเกือบ ระหว่างการทดสอบ Su-27 นักบินทดสอบ Igor Volkพบว่ารถคันใหม่เมื่อบินในระดับความสูงต่ำทำงานไม่มั่นคงและเสียการควบคุมในทางปฏิบัติ ในสถานการณ์นี้นักบินจะได้รับคำสั่งให้ขับออก อย่างไรก็ตาม Wolf ผู้ทดสอบที่มีประสบการณ์มากที่สุดกลับทำหน้าที่แตกต่างออกไป - เขาปิดระบบป้องกันการสั่นไหวอัตโนมัติซึ่ง จำกัด การออกไปยังมุมที่สำคัญของการโจมตีและได้รับการควบคุมเพิ่มเติม ในการซ้อมรบด้วยการบังคับเครื่องยนต์ Volk รู้สึกประหลาดใจที่พบว่า Su-27 ที่มุมการโจมตีที่วิกฤตยิ่งยวดไม่ได้ตกลงไปในหางเสือ แต่หยุดอยู่ในตำแหน่งที่แฟนการบินทุกคนรู้จักกันดีหลังจากนั้นก็กลับสู่การบินปกติ

Igor Volk ซึ่งเคยอยู่ในอวกาศและเป็นหัวหน้ากลุ่มนักบินที่เตรียมบินบนกระสวยอวกาศของโซเวียต Buran ไม่เคยแสดง Cobra ในที่สาธารณะ

การแสดงต่อสาธารณะครั้งแรกของร่าง "งูเห่า" เกิดขึ้นในปี 1989 ในงาน Le Bourget ที่หางเสือของ Su-27 คือ นักบินทดสอบ Viktor Pugachev... เป็นผลให้ชื่อ "งูเห่าของ Pugachev" ถูกกำหนดให้เป็นองค์ประกอบของไม้ลอยนี้

ผู้ทดสอบ Viktor Georgievich Pugachev มีความสำเร็จที่เป็นเอกลักษณ์มากมายนอกเหนือจาก "งูเห่า" ในตำนาน เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1989 เขากลายเป็นนักบินโซเวียตคนแรกที่ลงจอดบนดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนทบิลิซิที่บรรทุกเครื่องบินซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในนามเรือธงของกองเรือเหนือของรัสเซียพลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov

"จักร"

รูปแอโรบิคไม่ได้มาจากศูนย์กลางอำนาจและจิตสำนึกของชาวฮินดู แต่มาจากอาวุธขว้างปาของอินเดียซึ่งเป็นวงแหวนโลหะแบนที่ลับคมตามขอบด้านนอก

"จักระ" ในการบินคือการเลี้ยวในระนาบพิท 360 องศาด้วยรัศมีที่เล็กมากชนิดหนึ่งของการตีลังกากลางอากาศ เมื่อแสดงภาพนี้เครื่องบินจะสร้าง "วง" ของรัศมีขนาดเล็กและด้วยความเร็วในการบินที่ต่ำมากโดยแทบจะหมุนรอบหาง

ความไม่ชอบมาพากลของตัวเลขนี้คือสามารถทำได้บนเครื่องบินที่มีเวกเตอร์แรงขับที่เบี่ยงเบนเท่านั้น

Chakra เป็นหนึ่งในไม้ลอยที่ค่อนข้างเด็ก จัดแสดงต่อสาธารณะครั้งแรกในปี 1995 ที่งาน Le Bourget Air Show นักบินทดสอบชาวรัสเซีย Evgeny Frolovขับเครื่องบิน Su-37

เช่นเดียวกับในกรณีของตัวเลขอื่น ๆ ชื่อของผู้บุกเบิกถูกกำหนดให้เป็น "จักระ" ดังนั้นองค์ประกอบนี้จึงมักเรียกว่า "จักระของ Frolov"

เนื่องจาก Evgeny Ivanovich Frolov การมีส่วนร่วมในการทดสอบเครื่องบินมากกว่า 60 ลำและการดัดแปลงของพวกเขาบันทึกสถิติโลกหลายรายการ เป็นที่น่าสนใจว่าอาชีพของ Frolov ซึ่งแตกต่างจากเพื่อนร่วมงานหลายคนของเขาไม่ได้เริ่มจากการทหาร แต่เป็นการบินด้านกีฬา ในปีพ. ศ. 2514 เขาได้รับเชิญให้เข้าร่วมทีมแอโรบิคแห่งชาติของสหภาพโซเวียตซึ่งเขาเป็นผู้ชนะและเป็นผู้ชนะเลิศในการแข่งขันแอโรบิคระดับโลกและยุโรป

การล่มสลายของ "Maxim Gorky" ใครทำลายความภาคภูมิใจของการบินของโซเวียต