ทำไมถุงยางอนามัยเรียกว่า "หมายเลขผลิตภัณฑ์ยางสอง"? อุปกรณ์และแขน
มีความคิดเห็นหลายอย่างเกี่ยวกับต้นกำเนิดของชื่อ หนึ่งในนั้นแสดงให้เห็นว่าใน USSR มีหมายเลขยางหลายชนิดที่แตกต่างกันจากความหนาแน่นของกันและกัน ดังนั้น "หมายเลขผลิตภัณฑ์ยาง 1" ถูกเรียกว่า "หมายเลขผลิตภัณฑ์ยาง 2" - ถุงยางอนามัยหมายเลข 3- ยางลบและ "หมายเลขผลิตภัณฑ์ยาง 4" - Galoshi นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่อยู่ในเครื่องหมายของเภสัชกรรม "ไม่" ระบุจำนวนสินค้าในแพ็คเกจ ตัวอย่างเช่นหากแท็บเล็ตในจาน - 10 ชิ้นจากนั้นตุ่มจะยืน 10 และในวันที่หนึ่งแพคเกจบรรจุ 2 ถุงยางอนามัย แต่ในความเป็นจริงลำดับที่ 2 แสดงให้เห็นเพียงขนาดของผลิตภัณฑ์
ถุงยางอนามัยแรกเริ่มวางจำหน่ายในปี 1936 ที่โรงงาน Bakovsky มันเชื่อมต่อกับพระราชกฤษฎีกาของสตาลินในการทำแท้ง มีเพียงสามประเภทของผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันในขนาด: №1 - เล็ก, №2 - กลางและหมายเลข 3 - ใหญ่ ผลิตภัณฑ์หมายเลข 1 ไม่ได้มีเหตุผลที่ชัดเจน: ไม่ใช่ทุกคนที่ยอมรับว่าศักดิ์ศรีของเขาต่ำกว่าขนาดเฉลี่ยและในสมัยนั้นเพื่อรับผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพิจารณาว่าได้รับการทำความสะอาด ถุงยางอนามัยภายใต้หมายเลขสามมีขนาดใหญ่เกินไปดังนั้นถุงยางอนามัยหมายเลข 2 กลายเป็นแชสซีมากที่สุดและส่วนที่เหลือมากที่สุดก็หยุดส่งมอบแล้วปล่อย โดยวิธีการขนาดเฉลี่ยเข้าหาผู้ชายเกือบทั้งหมดเพราะ มันถูกคำนวณเป็นความยาว 180 มม. และความกว้าง 54 มม. ซึ่งเปรียบได้กับยุโรป XXL-
ถุงยางอนามัยอยู่ที่ประมาณ 2-3 เท่าของความหนาที่หนาแน่น แต่ยังคงโหลดมากถึง 200 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร
รูปแบบของการเปิดตัว
คุณภาพของสินค้าและบรรจุภัณฑ์ไม่เปลี่ยนแปลงหลายสิบปีเช่นเดียวกับเทคโนโลยีการผลิต ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวขายเฉพาะในร้านขายยาทำจากยางที่หนาแน่นและแข็งและเพื่อป้องกันการติดกาวแป้งถูกโรย ยางมีสีเหลืองและมีกลิ่นค่อนข้างไม่พึงประสงค์ ถุงยางอนามัยถูกจับสลากเป็น 2 ในบรรจุภัณฑ์กระดาษแข็งซึ่งมีราคา 43 kopecks และหลังจากการปฏิรูปปี 1961 - 4 kopecks พวกเขาถูกเรียกและเรียกพวกเขาในประชาชน - "4 kopecks" ในช่วงกลางยุค 60 อุปกรณ์ป้องกันเริ่มทำในแต่ละแพ็คเกจและใน 70s สำเนาในประเทศครั้งแรกที่ปรากฏคล้ายกับรุ่นที่ทันสมัย: ด้วยสเปิร์มในน้ำมันหล่อลื่นซิลิโคนและบรรจุภัณฑ์ฟอยล์ GOST ที่มีต่อถุงยางอนามัยใหม่ถูกนำมาใช้ในปี 1981 - ตอนนี้การทำเครื่องหมายขนาดเป็นตัวอักษร - A, B และ V และในระหว่างการปรับโครงสร้างเริ่มผลิตตัวเลือกหลากสี: สีแดงสีน้ำเงินและสีเขียว
ในประเทศของเราในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ประมาณ 200 ล้านชิ้นของผลิตภัณฑ์ยางถูกขายเป็นประจำทุกปี
"ผลิตภัณฑ์ยางหมายเลข 2" มีความต้องการที่ดีแม้จะมีความไม่สะดวกและข้อเสียทั้งหมดโดยเฉพาะในระหว่างการขาดแคลน ถุงยางอนามัยซื้อในอนาคต 10 ชิ้นขึ้นไป หากมีโอกาสได้รับการนำเข้าอนาล็อกพวกเขาจะถูกนำเสนอเป็นของขวัญสำหรับวันหยุด
MI-28N "Night Hunter" / ผลิตภัณฑ์ 294 / OKR "Avangard-2" - Havoc-B
mi-28nm
เฮลิคอปเตอร์ช็อกตอนกลางคืนทุกสภาพอากาศ ในปี 1993 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากขั้นตอนแรกของการทดสอบของรัฐ เฮลิคอปเตอร์ช็อต MI-28A ได้รับข้อสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับการเปิดตัวชุดการติดตั้งของเฮลิคอปเตอร์ที่มีอุปกรณ์และอาวุธที่ซับซ้อนสำหรับการใช้งานในวันและเงื่อนไข Meteo ที่ซับซ้อน จำกัด อย่างไรก็ตาม M.V. Weinberg ซึ่งกลายเป็นนักออกแบบทั่วไปโดยนักออกแบบทั่วไป "MVS พวกเขา m.l. ไมล์ "ตัดสินใจที่จะยุติการพัฒนาของ MI-28A บน ขั้นตอนสุดท้าย การทดสอบของรัฐและมุ่งเน้นไปที่กองกำลังและโอกาสทางการเงินทั้งหมดเกี่ยวกับการพัฒนาของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ MI-28N ("N" - Night) - OCP "Avangard-2" - รอบนาฬิกาและทุกสภาพอากาศด้วยการรวมใหม่แบบบูรณาการใหม่ ซับซ้อนของอุปกรณ์ออนบอร์ดของรุ่นที่ห้า
ทดสอบ. เฮลิคอปเตอร์ MI-28N ที่มีประสบการณ์ครั้งแรกถูกสร้างขึ้นในเดือนสิงหาคม 1996 และทำเที่ยวบินแรกในวันที่ 14 พฤศจิกายน 1997 (การทดสอบนักบินของ V.V. Yudin และ Navigator S.V. Niklin) และตั้งแต่วันที่ 30 เมษายน 1997 เริ่มที่จะผ่านการทดสอบการบินจากโรงงาน . สี่ปีต่อมา MI-28N เข้าสู่การทดสอบร่วมของรัฐบาล (2001) เมื่อพิจารณาถึงความต้องการยานพาหนะทางทหารที่มากขึ้นของประเภทนี้คำสั่งของกองทัพอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2545 เอา MI-28N เป็นเฮลิคอปเตอร์การต่อสู้ที่มีแนวโน้มหลักของอนาคตโดยไม่ต้องรอการทดสอบเสร็จสมบูรณ์ ในเดือนมิถุนายน 2548 ต้นแบบที่สอง MI-28N ได้เริ่มโปรแกรมทดสอบ ในวันที่ 4 มีนาคม 2549 หลังจากที่ประสบความสำเร็จในขั้นตอนแรกของการทดสอบร่วมกันของรัฐคณะกรรมาธิการของรัฐซึ่งเป็นประธานโดยหัวหน้าของกองทัพอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกองทัพทั่วไป VS Mikhailov ออก ความเห็นเกี่ยวกับการเปิดตัวของปาร์ตี้การติดตั้ง MI-28N ในเดือนพฤษภาคม 2549 คณะกรรมการ Serial MI-28N ครั้งแรก№32ได้เข้าร่วมการทดสอบของรัฐ การทดลองร่วมของรัฐบาล MI-28N เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2551 โดยการลงนามในการกระทำของพวกเขา 2 มีประสบการณ์และ 7 เฮลิคอปเตอร์อคติมีส่วนร่วมใน GCS เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2552 คำสั่งของประธานาธิบดีของรัสเซีย MI-28N นำมาใช้อย่างเป็นทางการว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ช็อตหลัก
Helicopters MI-28N Onboard Nos. 09 และ 10 Yellow, Summer 2012 (ภาพถ่าย - A.blogin, http://ruforces-com.livejournal.com)
อาคาร MI-28N ในปี 2012 ที่ Rostvertol Airfield, Rostov-on-Don, 9 มีนาคม 2012 (รูปภาพ - Mikhail Mizikaev, http://russianplanes.net/)
ต้นแบบแรก MI-28N - OP-1 เฮลิคอปเตอร์หมายเลข 014 หลังจากการปรับปรุง Airshow Maks-2003, 08/23/2003 (ภาพถ่าย - Flavien BreitenMoser, http://www.Airlines.net)
เฮลิคอปเตอร์ MI-28N เป็นต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์ MI-28NE ที่เข้าร่วมในเที่ยวบินเลขชี้กำลังในอินเดียที่สายการบิน Maks-2011 ในวันที่ 16-21 สิงหาคม 2011 (ภาพถ่าย - VLAS,)
รูปแบบไดนามิกของ MI-28N ทำหน้าที่เป็นหลักสำหรับการพัฒนาของ MVZ m.l. ไมล์โครงการของเฮลิคอปเตอร์ใหม่: ยานพาหนะการต่อสู้ทางอากาศของทหารราบ Mi-40 และเฮลิคอปเตอร์ขนส่งผู้โดยสาร MI-58
การผลิตจำนวนมาก. เนื่องจากผลบวกของการทดสอบสถานะร่วมกันของต้นแบบแรกของ MI-28N รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 1997 ออกการตัดสินใจเกี่ยวกับการเสร็จสิ้นการทำงานใน MI-28 และจุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากใน Rostov โรงงานเฮลิคอปเตอร์. อย่างไรก็ตามเนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในประเทศการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ก่อนการผลิตครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์เท่านั้นในเดือนมีนาคม 2004 อยู่ในรุ่นของ MI-28N "Night Hunter" การปรับเปลี่ยน - เฮลิคอปเตอร์ครั้งแรกของการประกอบ Rostov (คณะกรรมการหมายเลข 02 ในภายหลัง - 024) ดำเนินการเที่ยวบินแรก 24 มีนาคม 2547 เพื่อการตัดสินใจอย่างเป็นทางการในวันที่ 27 ธันวาคม 2548 เที่ยวบินแรกได้ดำเนินการคณะกรรมการเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรมครั้งแรกหมายเลข 32 คณะกรรมาธิการของรัฐที่ออกเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2549 บทสรุปของการเปิดตัวของพรรคติดตั้ง MI-28N เป็นมติอย่างเป็นทางการของ Roshetvertol OJSC เพื่อเริ่มการเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์ MI-28N และสำหรับหน่วยงานของลูกค้า - เพื่อดำเนินการ การทำงานของพวกเขา ในปีเดียวกันซึ่งเป็น "นักล่ากลางคืน" ครั้งแรกเริ่มเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศรัสเซียและลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหาจนถึงปี 2558 67 MI-28N เฮลิคอปเตอร์ ก่อนหน้านี้ในสื่อประกาศแผนจนถึงปี 2010 เพื่อใส่ 50 เครื่องดังกล่าว โดยรวมแล้วความต้องการกองทัพอากาศในประเทศประมาณ 300 "นักล่ากลางคืน" ความสนใจในการเข้าซื้อกิจการของเฮลิคอปเตอร์แสดงกระทรวงทหารของต่างประเทศจำนวนหนึ่ง มีการวางแผนที่จะส่งมอบกองกำลังติดอาวุธของรัสเซียสำหรับสิบ MI-28N ต่อปี เมื่อปี 2010 การผลิตแบบอนุกรมดำเนินการโดย Rostvertol OJSC ใน Rostov-on-Don
prehistory mi-28 (โพสต์ก่อนเผยแพร่บทความแยกต่างหาก):
เพื่อการพัฒนาการออกแบบเชิงลึกของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ MI-28 พนักงาน "MVZ พวกเขา m.l. ไมล์ "ภายใต้คำแนะนำของนักออกแบบหลัก M.N. Tishchenko เริ่มขึ้นในปี 1972 เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2519 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้รับมติในการพัฒนาของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ MI-28 งานทั้งหมดเป็นหัวหน้านักออกแบบรองผู้อำนวยการ A.N Ivanov นักออกแบบลูกค้าเป้าหมายที่รับผิดชอบได้รับการแต่งตั้ง M.V Weinberg การค้นหาลักษณะที่มีเหตุผลมากที่สุดและการทำงานเพื่อปรับปรุงตัวบ่งชี้ด้านเทคนิคและการบินของเฮลิคอปเตอร์ได้ดำเนินการร่วมกับการวิจัยเฉพาะการออกแบบนักบินและองค์กรทดสอบการบิน
ในตอนท้ายของปี 1977 ผู้สร้าง MWS พวกเขา m.l. ไมล์สิ้นสุดโครงการร่างและในปี 1979 OKB เริ่มทำงานเครื่องยนต์วิศวกรรมและการทดสอบตัวอย่างการทดลองครั้งแรกของการรวมและระบบ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2523 คณะกรรมาธิการของรัฐบาลเกี่ยวกับกิจการอุตสาหกรรมการทหารทำให้ตัวเองคุ้นเคยกับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รบที่มีแนวโน้ม MI-28 ตัดสินใจที่จะสร้างตัวอย่างทดลองทดลองโดยไม่ต้องรอการอนุมัติอย่างเป็นทางการของเลย์เอาต์สุดท้าย ดังนั้นตัวอย่างแรก MI-28 รวบรวมในเดือนกรกฎาคม 1982 ได้รับการปรับปรุงให้เป็นระดับที่ต้องการในกระบวนการของการตกแต่งและการทดสอบการบิน
10 พฤศจิกายน 1982 ลูกเรือเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานทดสอบนำร่องชั้นนำของ G.R Karapetyan และ Tester Navigator V.V Tsygankova เป็นครั้งแรกที่ฉีกเฮลิคอปเตอร์ใหม่จากโลกและในวันที่ 19 ธันวาคมของปีเดียวกันฉันได้เดินทางเที่ยวบินแรกในวงกลม เฮลิคอปเตอร์เข้าสู่การทดสอบสถานะเปรียบเทียบร่วมกันในเดือนกันยายน 2526 การผลิตที่มีประสบการณ์ของ Imm เสร็จสิ้นการประกอบของอินสแตนซ์ของเที่ยวบินที่สอง มันถูกใช้เพื่อทดสอบอาวุธ
ในปี 1986 MI-28 ประสบความสำเร็จในการผ่านกลุ่มของโปรแกรมการทดสอบของรัฐและ ปีหน้า พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลตามมาด้วยการเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์ในการผลิตจำนวนมาก จากนั้นระบบที่อยู่อาศัยพวกเขา m.l. ไมล์เสร็จสิ้นการก่อสร้างต้นแบบก่อนการผลิตที่เรียกว่า MI-28A เฮลิคอปเตอร์ได้รับการประเมินสูงทั้งผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศ เขาสอดคล้องกับการนัดหมายของเขาและเกินเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดของคลาสที่คล้ายกันในตัวบ่งชี้หลายตัว ลักษณะอากาศและความคล่องแคล่วมีความเป็นเอกลักษณ์และรับประกันการอยู่รอดในระดับสูงในการต่อสู้ทางอากาศ ในวันที่ 6 พฤษภาคม 2536 นักบินทดสอบของ Karapetyan ดำเนินการครั้งแรกใน MI-28 "Loop Nesterov" และอีกไม่กี่วันต่อมา - "บาร์เรล"
รวมรวมถึง MI-28A ในปี 1982-1991 Helicopter MI-28 4 เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นและบินไป
ออกแบบ:
เฮลิคอปเตอร์ทำตามวงจรพร้อมกันด้วยสกรูพวงมาลัยสอง GTD, สามแชสซีและปีกเสริม
ลำตัวโลหะทั้งหมดการก่อสร้างที่ติดตั้งครึ่งหนึ่งรวมถึงจมูกและส่วนกลางรวมถึงคานหางและกระบอกสูบ ในส่วนจมูกมีสองช่องเกราะแยกต่างหากของห้องโดยสารลูกเรือซึ่งแขนหน้าของผู้ประกอบการนำทางถูกวางไว้และด้านหลังเก้าอี้นักบิน เพื่อเพิ่มการอยู่รอดของการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์และการเอาชีวิตรอดของลูกเรือมีเกราะของห้องนักบินซึ่งรวมถึงชุดกระเบื้องเซรามิกวางบนกรอบของจมูกของลำตัว MI-28N - เฮลิคอปเตอร์เพียงตัวเดียวในโลกพร้อมกับเซลล์หุ้มเกราะด้านข้าง นักบินและเนวิเกเตอร์ถูกหารด้วย BrowseGorod ประตูของเนวิเกเตอร์อยู่ทางด้านซ้ายและนักบิน - ทางด้านขวา ประตูและแว่นตามีการติดตั้งกลไกการรีเซ็ตฉุกเฉิน ด้วยการออกจากห้องโดยสารในกรณีฉุกเฉินภายใต้ประตูเครื่องกลึงพิเศษจะสูงเกินจริงปกป้องลูกเรือจากการกดปุ่มแชสซี ด้านหน้าของส่วนจมูกติดตั้งบนแพลตฟอร์มที่มีเสถียรภาพสถานีเล็งสายตาและกรอบการติดตั้งกระสุนปืน ภายใต้นักบินของนักบินบล็อกของอุปกรณ์ไฟฟ้าและการมองเห็นและการเดินเรือแบบแอโรบิก
การจอง - เกราะเคลือบแบบแบนแบบคู่ขนานมีกระสุนโดยตรงที่มีความสามารถสูงถึง 12.7 มม. เกราะห้องโดยสารทนต่อ Getlers ของปืนใหญ่ "Volcano"
ห้องด้านหลังของอุปกรณ์วิทยุมีปริมาณฟรีที่กว้างขวางเพียงพอที่จะใช้เป็นสินค้า (สำหรับการขนส่งอุปกรณ์สนามบินเมื่อเฮลิคอปเตอร์ถูกปรับใช้หรืออพยพลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์อื่น) การจัดเรียงที่ต่ำกว่าของลำแสงหางกำจัดความเป็นไปได้ของการซ่อนตัวอยู่ด้านหลังใบมีดของสกรูผู้ให้บริการที่มีการซ้อมรบที่คมชัด ด้านหลังของคานกระดูกงูทำในรูปแบบของพวงมาลัยคงที่ โคลงติดตั้งที่ด้านบนของคานสังหาร ใต้ก้นของมันมีแชสซีที่รองรับหาง
เปิดช่องอุปกรณ์วิทยุด้านหลังพร้อมวอลุ่มฟรี คณะกรรมการเฮลิคอปเตอร์ MI-28N №12ของ Korensky Squadron, Air Base ใน Budennovsk, Summer 2011 (http://4044415.livejournal.com)
ระบบป้องกันแบบพาสซีฟเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของสมาชิกลูกเรือในระหว่างการลงจอดฉุกเฉินด้วยความเร็วในแนวตั้งสูงถึง 12 m / s ในเวลาเดียวกันค่าโอเวอร์โหลดจะลดลงในระดับของสรีรวิทยาแบบพกพา กลไกที่ทำหน้าที่เป็นระบบป้องกันจะถูกติดตั้งบนกระบอกสูบโช้คอัพของแชสซีสนับสนุนหลัก ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาการเบิกถอนพลังงานที่ดูดซับที่นั่งของลูกเรือและการเบี่ยงเบนของด้ามจับข้ามระยะยาว - ข้ามไปข้างหน้าซึ่งช่วยลดความเป็นไปได้ของการบาดเจ็บต่อนักบิน เก้าอี้ที่ใช้พลังงาน "Pamir-K" การพัฒนาของ KB "Star" จากมากไปน้อย 30 ซม. ปกป้องลูกเรือจากการโอเวอร์โหลดที่เกิดขึ้นจากการลงจอดฉุกเฉิน ในกรณีฉุกเฉินการบาดเจ็บที่ถูกบังคับยังได้รับการรับรองโดยดึงดูดนักบินไปที่ด้านหลังของเก้าอี้โดยระบบกระบอกสูบ
ปีกไม่มีฟรีกับสี่เสามีไว้สำหรับการระงับจรวดปืนไรเฟิลปืนใหญ่แขนระเบิดและถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ที่ปลายปีกในร้านค้ามีอุปกรณ์สำหรับการถ่ายภาพตลับหมึกสัญญาณรบกวน ในกรณีฉุกเฉินปีกสามารถปลดปล่อย การควบคุมของโคลงเชื่อมต่อกับที่จับของการแบ่งปันของสกรูผู้ให้บริการ
วิ่งสกรู pyathadny ใบมีดมีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าในแผน Spar of the Blades - จากวัสดุโพลิเมอร์คอมโพสิตเป็นส่วนจมูกในรูปแบบของโปรไฟล์ Tailing Compartments ติดอยู่ในรูปแบบของการชุบจากวัสดุคอมโพสิตโพลิเมอร์ที่มีรวมโพลีเมอร์ - Celloplast ปลอกหุ้มปล้นเป็นเคสไทเทเนียมที่มีบานพับ Elastomeric ทรงกลมห้าบาน ในการเชื่อมต่อการเคลื่อนย้ายของปลอกแขนโลหะ Organofluoroplastic และตลับลูกปืนเนื้อเยื่อถูกนำมาใช้
สกรูหางสามใบ เพื่อลดเสียงรบกวนและการปรับปรุงประสิทธิภาพออกแบบโดยรูปแบบรูป X แขนเสื้อของเขาประกอบด้วยสองโมดูลที่ติดตั้งไว้เหนืออีกโมดูลอื่น ๆ บนสล็อตของฮับ แต่ละโมดูลเป็นประกบของสองแขนของใบมีด ใบมีดประกอบด้วยตะแกรงซักแก้วและส่วนหางจากบล็อกเซลลูล่าร์และเพรียวไฟเบอร์กลาส ใบมีดของผู้ให้บริการและสกรูพวงมาลัยติดตั้งระบบป้องกันไอซิ่งแบบพกพา
แชสซีไตรพรกับล้อหาง ในการก่อสร้างของแชสซีหลักรองรับโช้คอัพไฮโดรฟิเมติกที่มีการทำงานฉุกเฉินเพิ่มเติม อุปกรณ์ของการสนับสนุนประเภทคันโยกหลักช่วยให้คุณเปลี่ยนการกวาดล้างของเฮลิคอปเตอร์ ระบบเชื้อเพลิงถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของสองระบบพลังงานแบบสมมาตรอิสระของแต่ละเอ็นจิ้นที่มีการหมุนเวียนและปั๊มข้ามอัตโนมัติ ประกอบด้วยสามถัง (สองเครื่องบริโภคสำหรับแต่ละเครื่องยนต์และหนึ่งทั่วไป) ซึ่งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงผนังที่ถูกทดสอบโดยการเกิดฟอง ตัวเอง ถังน้ำมันเชื้อเพลิง เติมเต็มป้องกันจากโฟมโพลียูรีเทนระเบิด
การส่งสัญญาณประกอบด้วยกระปุกเกียร์หลักแบบมัลติเธรด BP-29, กล่องเกียร์สองมุมของ ur-28 ซึ่งให้บริการเพื่อส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์หลัก, เกียร์กลาง, สกรูสกรูเกียร์และการส่งของไดรฟ์
ระบบควบคุมเป็นบูสเตอร์ประกอบด้วยพวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยแบบพวงมาลัยแบบรวมสี่แบบติดตั้งบนเกียร์หลักซึ่งทำหน้าที่ของเอเจนต์ไฮดรอลิกและเครื่องพวงมาลัยอัตโนมัติ การควบคุมของเฮลิคอปเตอร์มีความซับซ้อนสูงสุด: ร่างกายควบคุมการบินถูกวางไว้ในนักบินในห้องโดยสารห้องโดยสารของห้องโดยสาร - การจัดการอาวุธ
ระบบไฮดรอลิก ประกอบด้วยระบบอิสระสองระบบสำหรับการขับเคลื่อนพวงมาลัยและไดรฟ์ไฮดรอลิกรวม ระบบไฟฟ้ากระแสสลับขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองตัวที่มีไดรฟ์จากกล่องเกียร์หลัก
ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วยสองระบบอิสระที่ให้บริการเพื่อควบคุมไดรฟ์พวงมาลัยแบบรวมของระบบควบคุมและระบบควบคุมไฮดรอลิกในระบบควบคุม
ระบบสนับสนุนชีวิตประกอบด้วยเครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์ออกซิเจน
เครื่องยนต์: 2 X TWZ-117VMA Turbovaya เครื่องยนต์ (การปรับเปลี่ยน VM "A") ด้วยความจุ 2,200 แรงม้า (2500 แรงม้าบนข้อมูลตะวันตก - en.wikipedia.org) การพัฒนาของ OKBMI VI Climova ในซีรีส์ตั้งแต่ปี 1986 ที่เฮลิคอปเตอร์ของปัญหา 2010 และต่อมา (เริ่มจากคณะกรรมการหมายเลข 01), เครื่องยนต์ VK-2500-02 ติดตั้ง - การดัดแปลงเครื่องยนต์ TV3-117 . มอเตอร์กำลังในโหมด Extreme - 2700 HP ข้อมูลเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนใหม่ของเครื่องยนต์ได้รับการยืนยันในการสัมภาษณ์กับคำสั่งของกองทัพอากาศรัสเซียที่ 13.02.2012
การทำงานที่เป็นอิสระของ ROTIATELLE ให้ความเป็นไปได้ในการบินด้วยเครื่องยนต์วิ่งหนึ่งอัน ที่ทางเข้าเครื่องยนต์มีการป้องกันฝุ่นรูปเห็ด เครื่องยนต์มีการติดตั้งอุปกรณ์ไอเสียหน้าจอที่ลดการมองเห็นความร้อนของเฮลิคอปเตอร์อย่างน้อยตั้งแต่ปี 2003 ใช้ EUVA ใหม่ประเภทใหม่ ระบบฉีดน้ำให้การทำงานที่แม่นยำของเครื่องยนต์ในการเริ่มต้นของขีปนาวุธที่ไม่มีการจัดการ เป็นตัวช่วย โรงไฟฟ้า ใช้เครื่องยนต์ AI-9B ซึ่งยังให้บริการไดรฟ์ของระบบเมื่อตรวจสอบบนพื้นดินและการจัดหาอากาศอุ่น ๆ สำหรับห้องโดยสารให้ความร้อน ในพื้นที่ Subcontrol ของกระปุกเกียร์เหนือแผงเพดานของส่วนกลางของลำตัวพัดลมและหม้อน้ำน้ำมันตั้งอยู่
หน่วยไอเสียหน้าจอของประเภทเก่าบน MI-28A (ภาพถ่ายจากที่เก็บของ Dmitry Mironova, http://forum.eagle.ru และ http://airbase.ru)
อุปกรณ์ไอเสียหน้าจอของตัวอย่างใหม่ในคณะกรรมการ MI-28N หมายเลข 37 ที่ MAKS-2007 นิทรรศการ Ramenskoye, 26.08.2007 (ภาพถ่าย - Fedor Borisov, http://www.Airlines.net)
เฮลิคอปเตอร์ tth:
ลูกเรือ - 2 คน (นักบินและเนวิเกเตอร์)
ความยาว - 21155 มม
ความยาวลำตัวไม่มีสกรู - 17010 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูผู้ให้บริการ - 17200 มม
ขอบเขตปีก - 4880 มม
ความสูง - 4800 มม
มวลเริ่มต้นสูงสุด:
- 12100 กก. (การต่อสู้)
- 12139 กก. (การกลั่น)
Mass Takeoff ปกติ - 10700 กก
มวลที่ว่างเปล่า - 8550/8590 กก. (ตามข้อมูลที่แตกต่างกัน)
มวลโหลดที่เป็นประโยชน์ - 2,300 กิโลกรัม
มวลเชื้อเพลิง:
- การต่อสู้ - 634-1271 กก.
- การกลั่น - 3029 กก. (รวม 4 PTB)
การจัดหาเชื้อเพลิงในถังภายใน - 1900 ลิตร
ตัวเลือกทั่วไปสำหรับการเติมเงินและเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ( แหล่งที่มา - ฟอรัมเอ็ด):
| Pttur "โจมตี" | 8 | 8 | 8 | 16 | 16 | 8 | 16 | 8 | ||||
| ur "เข็ม" | 4 | 4 | 4 | 4 | ||||||||
| นูร์ | 2 x B-8V20A | 2 x B-8V20A | 4 x B-8V20A | 2 x B-13L1 | 2 x B-13L1 | 4 x B-13L1 | ||||||
| การปรากฏตัวของกระสุน NPPU และ BKO | ไม่มี bko | ไม่มี BKO และ BK NPPU | ||||||||||
| PTB | 4 pbb | |||||||||||
| น้ำหนักโหลดมวล (กก.) | 2250 | 2382 | 2081 | 2530 | 2831 | 3517 | 3216 | 3305 | 3550 | 3550 | 3550 | 3509 |
| มวลเชื้อเพลิง (ไม่มีการใช้จ่าย 30 กิโลกรัมก่อนที่จะเกิดขึ้นกก.) | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 960 | 1261 | 828 | 3029 |
| รวมถึง ในหม้อหลัก (กก.) | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 960 | 1261 | 828 | 1294 |
ความเร็ว:
- สูงสุด - 324 กม. / ชม.
- ล่องเรือ - 265 กม. / ชม.
- ด้านหลัง - สูงสุด 100 กม. / ชม.
- การกลับทางเชิงมุมในการแช่แข็ง - มากถึง 90 องศา / s
- เชิงมุมนอนอยู่บนแช่แข็ง - สูงถึง 117 ลูกเห็บ / s
- กลิ้งเชิงมุมบนแช่แข็ง - 100 ลูกเห็บ / s
พิสัย:
- Distiller - 1100 กม
- การปฏิบัติ - 460 กม
เพดาน:
- ไดนามิก - 5700 ม
- คงที่ - 3700 เมตร
- ขั้นต่ำ - 5 เมตร
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ARTELLIRY - ประกอบด้วยการติดตั้งที่ติดตั้งที่ไม่สามารถถอดออกได้ของ NPPU-28 ที่มีความสามารถ 20 มม. สามารถเป็น 2A42 ช่วงการเบี่ยงเบน NPPU-28 คือ: ใน Azimuth ± 110 °; ที่มุมของสถานที่ +13 ...- 40 องศา กระสุนของปืนในเปลือกหอย 250 ตัวตั้งอยู่ในสองกล่องที่มีฟีดแบบสองทางที่เลือกในป้อมปืน ตามการติดตั้งปืนใหญ่จัดการผู้ให้บริการเนวิเกเตอร์
การติดตั้งปืนใหญ่ของ Helicopter NPPU-28 คณะกรรมการ MI-28N №38 - ต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28ne - ที่เครื่องบิน Maks-2011 ในวันที่ 16-21 สิงหาคม 2011 ปืนอยู่ในตำแหน่งที่เหลือมาก (ภาพถ่าย - VLAS ,)
- PTTHI - ที่ผู้ถือลำแสงด้านนอกสามารถระงับได้ถึง 16 Anti-Tank Rockets SuperSonic Rockets 9M120 คอมเพล็กซ์ "" หรือ 9M114 คอมเพล็กซ์ "(พร้อมคำสั่งวิทยุของคำแนะนำ)
ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ - บน MI-28N การติดตั้ง Rockets ประเภท "เข็ม" มีให้กับหัว IR Homing พร้อมโมดูลคำสั่งและฮาร์ดแวร์ - การตั้งค่าเริ่มต้น "Sagittarius" เมื่อฤดูใบไม้ผลิของปี 2011 Kam "Sagittarius" ถูกใส่ในถุงลมนิรภัยใน Budennovsk
บล็อก NAR B-13 และตัวเรียกใช้ "ราศีธนู" ด้วยจรวด "เข็ม" ภายใต้หมายเลขคณะกรรมการ MI-28N 38 ในการแสดงของ Airplane ของ Maks-2011 สิงหาคม 2011 (รูปภาพ - VLAS,)
- อาวุธระงับอื่น ๆ - ในผู้ถือภายในได้รับการติดตั้งบล็อกของขีปนาวุธที่ไม่มีการจัดการหรือการรวมเฮลิคอปเตอร์แบบครบวงจรของ GUV ในเครื่องปืนและบันได Grenade ภาชนะบรรจุสินค้าขนาดเล็กที่มีเหมืองและถุงลมนิรภัยขนาดเล็ก ผู้ถือยังสามารถดำเนินการระเบิดการบินของลำกล้อง 250 และ 500 กิโลกรัมหรือถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เฮลิคอปเตอร์อาร์เซนอลยังรวมถึงขีปนาวุธที่ไม่สามารถควบคุมได้อย่างหนัก CPC-23-250 Cannon Container และ Baks Incribsiary ZB-500
ตัวเลือกทั่วไปสำหรับส่วนของน้ำหนักบรรทุกและอาวุธโหนดช่วงล่างจากซ้ายไปขวาตามเฮลิคอปเตอร์ ( แหล่งที่มา - ฟอรัมเอ็ด, ข้อมูลที่ล้าสมัยสันนิษฐาน):
| ต่อไป | ระงับ knot №1 | โหนดระงับ№2 | หมายเลขแอสเซมบลีระงับ 3. | หมายเลขแอสเซมบลีระงับ 4. | มวลของเชื้อเพลิง |
| 1 | kgu | kgu | kgu | kgu | 634 กก |
| 2 | 698 กก. | ||||
| 3 | 8 Pttur "โจมตี" | kgu | kgu | 8 Pttur "โจมตี" | 818 กก. |
| 4 | 8 Pttur "โจมตี" | 8 Pttur "โจมตี" | 850 กก. | ||
| 5 | 1062 กก | ||||
| 6 | 8 Pttur "โจมตี" | 8 Pttur "โจมตี" | 1210 กก. | ||
| 7 | PTB | PTB | PTB | PTB | 3017 กก. |
อุปกรณ์:
คอมเพล็กซ์ของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดรวมถึง:
- ระบบนำทางเป็นส่วนหนึ่งของระบบ Inertial Interial INS-2000 ที่มีความแม่นยำสูงและหลักสูตรพิเศษ CBB-2B-2 ที่มีความซับซ้อนด้วยระบบนำทางด้วยดาวเทียมความเร็ว Doppler ความเร็วและการรื้อถอน Measurer (Diss) และระบบเครื่องบิน (SVS) ) ระบบนำทาง Radiotechnical (RSDN);
- นักบินคอมเพล็กซ์
- ระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขึ้นอยู่กับคอมพิวเตอร์ "Baghet-53"
- ระบบการจัดการข้อมูล
- ระบบมัลติฟังก์ชั่นของการแสดงข้อมูลเกี่ยวกับตัวบ่งชี้ LCD MFI-10-6M ด้วยการควบคุมระยะไกล PS-7B มัลติฟังก์ชั่นพร้อมข้อมูลวิดีโอลงทะเบียน
- ระบบการจัดการอาวุธ
- ภาพรวมและสถานีเล็งของผู้ประกอบการ - เพื่อตรวจจับและจดจำวัตถุเป้าหมายการจับภาพและการทำงานอัตโนมัติของวัตถุทางโทรทัศน์และช่องถ่ายภาพความร้อน องค์ประกอบรวมถึง: ระบบของการรักษาเสถียรภาพของสายตา, ระบบการบำรุงรักษาอัตโนมัติของเป้าหมาย, ช่องทางโทรทัศน์ออปติคอล, ช่องถ่ายภาพความร้อน, เรนจ์ไฟเลเซอร์;
- ภาพรวมและระบบนักบินแอโรบิกที่มีจุดวิสัยทัศน์ตอนกลางคืนออกแบบมาสำหรับพื้นที่รอบ ๆ ของภูมิประเทศค้นหาและตรวจจับวัตถุ (สถานที่สำคัญและอุปสรรค) ส่วนผสม: ช่องโทรทัศน์ระดับต่ำคลองถ่ายภาพความร้อนเรนจ์ไฟเลเซอร์
- ATT (Hunter Heat Machine) ครอบครัวการพัฒนา FSUE "GPP" - ให้การประมวลผลทางปัญญาของภาพวิดีโอเป็นผลมาจากการมองเห็นของรูปแบบการสมมุติว่ามีอะไรบ้าง สภาพอากาศ เวลาใดก็ได้ของวัน ใน ATT เป็นครั้งแรกของรุ่น "ฮันเตอร์" ทั้งหมดอินเตอร์เฟซดิจิตอลความเร็วสูงถูกนำมาใช้สำหรับการส่งสัญญาณวิดีโอในการสั่นสะเทือนและม้วนเฮลิคอปเตอร์การตรวจจับอัตโนมัติและการสนับสนุนของเป้าหมาย
- สถานีเรดาร์ด้านข้างของการตรวจสอบแบบวงกลม
- ระบบการจัดการอาวุธจรวด
- ตารางการกำหนดเป้าหมายและการบ่งชี้
- คอมเพล็กซ์ออนบอร์ดของเครื่องมือสื่อสาร CCC-28N-1 ให้การแลกเปลี่ยนข้อมูล Telemetry อัตโนมัติพร้อมจุดควบคุมภาคพื้นดินและเครื่องบินอื่น ๆ ที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่ให้งานเคาน์เตอร์ ไกลและใกล้กับการสื่อสารทางวิทยุที่เปิดกว้างและใกล้กับผลิตภัณฑ์เข้ารหัสลับและโมเด็ม SQ-MODEM The Complex ให้การใช้งานพร้อมกัน (การรับสัญญาณ - การส่งสัญญาณ) สำหรับสามช่องทางการสื่อสารรวมถึงช่องทางโทรศัพท์สองช่องและโทรคมนาคมหนึ่งช่อง
- เรดาร์และเลเซอร์ระบบเตือนการฉายรังสีล่าช้ารังสียูวี
- อุปกรณ์วิทยุระบุตัวตน
Opto-Electronic Sight-Liming Station พร้อมวิวสนาม Gyrostabilized OPS-28 "Tor" พัฒนาโดย Krasnogorsk OMZ Zvereva มีช่องแสงโทรทัศน์ระดับต่ำและช่องถ่ายภาพความร้อน ตัวกำหนดช่วงเลเซอร์และระบบควบคุม Pecura ถูกรวมเข้ากับสถานีอย่างสร้างสรรค์ เพื่ออำนวยความสะดวกในการขับเคลื่อนระบบ TES521 Electo-Electronic ของการพัฒนา Ural OMZ ที่ใช้ E.S. Yalalamova ระบบนี้ยังมีการติดตั้งด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟ, ถ่ายภาพความร้อนและช่องรายการโทรทัศน์ ข้อมูลทั่วไปทั้งหมดเข้าสู่ตัวบ่งชี้คริสตัลเหลวสีมัลติฟังก์ชั่ - สองในกระท่อมของนักบินและผู้ดำเนินการเนวิเกเตอร์นอกจากนี้ที่ตัวบ่งชี้นักบินบนกระจกหน้ารถ ใน MI-28N สภาพแวดล้อมการประมวลผลเดียวได้รับความเชี่ยวชาญในองค์ประกอบของ BCVM กลางทั้งสามและคอมพิวเตอร์ที่บิดเบี้ยวจำนวนหนึ่งอย่างมีนัยสำคัญออนบอร์ด ซอฟต์แวร์. เฮลิคอปเตอร์เปิดตัวระบบการควบคุมภายในที่กว้างขวาง
ช่วงการตรวจจับวัตถุ - 10 กม
เครื่องมือในความสามารถของนักบิน (ซ้าย) และผู้ดำเนินการเนวิเกเตอร์ (ขวา) ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28n (รูปภาพ - Alexey Mikheeve, Fomn A. MI-28N - การส่งมอบเติบโต. // ถอดออก№1-2 / 2554)
On-Board หมายถึงการสังเกตและแนวทางของระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28n (จากที่เก็บของ Dmitry Mironova, http://military.tomsk.ru/forum)
เฮลิคอปเตอร์ถูกวางแผนที่จะสร้าง RLS เรดาร์ชัตเตอร์ H025 บนต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์ (OP-1 และ OP-2) มีการติดตั้งแม่พิมพ์เรดาร์ขนาดมวลขนาดใหญ่เท่านั้น ภายในปี 2550 สาม Radars ทดลองสามคนผลิตโดยนักพัฒนาหลักของโรงงาน Ryazan Dash หนึ่งในสามต้นแบบที่ผลิตจาก RLS N025 เป็นครั้งแรกที่เพิ่มขึ้นสู่อากาศในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2550 ที่เฮลิคอปเตอร์ MI-28N หมายเลข 36 ณ กลางปี \u200b\u200b2551 การทดสอบ RLS บนเฮลิคอปเตอร์นี้ยังคงดำเนินต่อไปใน Chkalovsky การทดสอบของเรดาร์ถูกดำเนินการในโหมดความสูงที่ระดับความสูง 8 ม. - การทำงานของ RLS ในโหมดการบินต่าง ๆ ดำเนินการผลกระทบของผลกระทบเชิงกลต่อ เรดาร์ทำงาน ผลการทดสอบรับรู้เป็นบวก พัฒนาเอกสารการออกแบบ การติดตั้งเรดาร์ชัตเตอร์ปกติมีการวางแผนเพื่อแก้ไข MI-28nm ความสุข rls:
- การทำแผนที่พื้นผิวโลก
- การตรวจจับมือถือและยังคงมีวัตถุประสงค์ในภาคพื้นดิน;
- การวัดพิกัดของเป้าหมาย
- ความปลอดภัยการบิน (การตรวจหาอุปสรรคอันตรายสำหรับการบินรวมถึงสายไฟและการสนับสนุนการส่งกำลัง);
- การตรวจหาเป้าหมายอากาศ;
- การตรวจจับการก่อตัวของ Meteo เป็นอันตรายต่อการบินวัดความเข้มของพวกเขาและช่วงของพวกเขา
TTH Radar N-025E (2011):
ช่วงความถี่ - KA
จำนวนของเป้าหมายพร้อมกัน - 4
ช่วง - 20 กม
ช่วงการค้นพบของ Dange-Discovery ที่เป็นอันตราย - สูงถึง 100 กม
ตรวจสอบเวลา - ไม่เกิน 1 วินาที
Azimuth Review Area - Sector 180 Degrees
พื้นที่ดูที่มุมของสถานที่นี้มาจาก -25 ถึง + 15 องศา
ภาคส่วนของเป้าหมายที่ดินใน Azimuth - 90 องศา
ภาคการค้นหาเป้าหมายภาคพื้นดินที่มุมของสถานที่ - 35 องศา
ภาคการค้นหาเป้าหมาย Azimuth Air - 180 องศา
ภาคการค้นหาเป้าหมายทางอากาศที่มุมของสถานที่ - 4-12 องศา
คณะกรรมการ MI-28N №036ในการทดสอบตัวแปรแรกของเรดาร์ H025 (ถอด№5 / 2008)
RLS H025 ผลิตโดยโรงงาน Ryazan Instrument, 2008 (ภาพถ่าย - Eugene Erokhin, http://www.missiles.ru)
RLS H025 ผลิตโดย Dashboard Ryazan (http://www.grpz.ru)
ไฮไลต์ RLS H025NE ที่การแสดง Air Maks-2011 สิงหาคม 2011 (ภาพถ่าย - SV, http://forums.eagle.ru)
MI-28N Board №36สีเหลืองมีแนวโน้มที่จะมีเรดาร์ควบคุมที่อัปเดต 1-2 เมษายน 2012 (ภาพถ่าย - Kabuki, http://russianplanes.net/)
เพื่อป้องกันการป้องกันการป้องกันอากาศเฮลิคอปเตอร์ติดตั้ง: อุปกรณ์ "สำหรับการวางสัญญาณรบกวนกับสถานีเรดาร์และขีปนาวุธที่มีการจัดการกับหัวอินฟราเรดและเรดาร์ Homing"; เครื่องมือเตือนการชลประทานของเฮลิคอปเตอร์โดยสถานีเรดาร์และผู้ออกแบบเลเซอร์ศัตรู อุปกรณ์ถ่ายภาพตลับหมึกที่อยู่อาศัย WC-26 เพื่อป้องกันจรวดที่มีหัวความร้อนของการกลับบ้าน
MI-28N Onboard №16 Blue Release 2010 พร้อมชุดเต็มของ Onboard Complex of Defense, 01/17/2011 (ภาพถ่าย - Sergey Ablogin, http://www.Airlines.net)
หน่วยยิงสัญญาณรบกวนในตอนท้ายของคอนโซลปีกของเฮลิคอปเตอร์ MI-28N หมายเลข 12 ของ Korensky Squadron, Air Base ใน Budennovsk, Summer 2011 (http://4044415.livejournal.com)
การดัดแปลง:
- MI-28 / ผลิตภัณฑ์ 280 -havoc /havoc-a - การดัดแปลงการทดลองแหล่งที่มาของเฮลิคอปเตอร์ที่มีไว้สำหรับใช้ในทุกวันและเงื่อนไขของ Meteo ที่ซับซ้อน เปิดตัวในสองสำเนาของการทดสอบตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1987
- MI-28A / ผลิตภัณฑ์ 286 - havoc-a - ทันสมัยการดัดแปลง MI-28 ถูกสร้างขึ้นในปี 1985-1987 ในการออกแบบความคิดเห็นและการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับตัวอย่างการทดลองจะถูกนำมาพิจารณาเนื่องจากเสร็จสิ้น เฮลิคอปเตอร์มีความโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ TWZ-117VMA สูงที่ได้รับการอัพเกรดด้วยความจุ 2,200 แรงม้า แต่ละเครื่องที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นดัดแปลงโดยการออกแบบอุปกรณ์ไอเสียเครื่องเป่าและกล่องเกียร์หลักที่ปรับเปลี่ยน ที่ปลายปีกมีตู้คอนเทนเนอร์ที่มีเทปของอินฟราเรดและเรดาร์แทรกแซงเรดาร์ การปรับเปลี่ยนจะถูกปล่อยออกมาในสองสำเนาที่มีประสบการณ์
- MI-28N "Night Hunter" / Product 294 - Havoc-B - สร้างขึ้นในปี 1997 การปรับเปลี่ยนการอัพเกรดที่ลึกที่สุดใหม่ล่าสุดพร้อมคอมเพล็กซ์แบบบูรณาการของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องดนตรีและอาวุธยุทโธปกรณ์ให้การต่อสู้แบบกลมในสภาพ Meteo ที่ซับซ้อนและมีความสูงขนาดเล็กมาก (5-15 เมตร) การเคลือบภูมิประเทศและอาหารเช้า (บายพาส) อุปสรรคโดยใช้ข้อมูลการทำแผนที่และการสังเคราะห์ภาพสามมิติ ตั้งแต่ปี 2549 เขาได้รับการผลิตจำนวนมากที่ Roshettol OJSC
- MI-28NE / ผลิตภัณฑ์ 296- ตัวเลือกการส่งออก MI-28N ผู้เชี่ยวชาญของ JSC "MVZ พวกเขา M.L.Mile "ยังคงทำงานต่อไปในการปรับปรุง MI-28N" Night Hunter "แนะนำการออกแบบของมวลรวมและระบบความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของเฮลิคอปเตอร์ในประเทศและโลก การปรับเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ใหม่จำนวนหนึ่งกำลังเตรียมพร้อมสำหรับกองทัพอากาศรัสเซียและอุปกรณ์ส่งออกรวมถึงตัวเลือกที่มีมวลรวมและระบบการผลิตต่างประเทศ ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2010 เฮลิคอปเตอร์ถูกประกาศให้มีการประกวดราคาของกองทัพอากาศอินเดีย Prototype - MI-28N Board Number 38 - มาพร้อมกับการลดลงของปี 2010 ทำให้เที่ยวบินบ่งบอกในอินเดีย เฮลิคอปเตอร์หมายเลข 38 แสดงที่สายการบิน Maks-2011 16-21 สิงหาคม 2554
- MI-28UB / ผลิตภัณฑ์ 298 - ในต้นปี 2010 มีการเปิดตัวการพัฒนา (ผลิตภัณฑ์ Cipher ได้รับมอบหมาย) สำหรับรุ่นฝึกอบรม MI-28N ด้วยนักบินที่เหมือนกันและห้องโดยสารผู้ประกอบการ ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2554 ทำงานกับการผลิตต้นแบบ OP-1 เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2556, OP-1 ทำเที่ยวบินแรกในดินแดนของสถานีทดสอบการบินของ Roshettol และการสาธิตเฮลิคอปเตอร์ที่การแสดงทางอากาศของ Maks-2013 ความแตกต่างที่สำคัญของ MI-28 ใหม่จากเฮลิคอปเตอร์ MI-28N "Night Hunter" เป็นระบบควบคุมไฮโดรคเคราะห์ที่ช่วยให้คุณสามารถควบคุมเฮลิคอปเตอร์จากห้องโดยสารนักบินและจากผู้ประกอบการนำร่องที่ทำหน้าที่สอน ในเฮลิคอปเตอร์ใหม่ห้องโดยสารของผู้สอนจะเพิ่มขึ้นส่วนบนของ Flyer Cab จะถูกขยายการกำหนดค่าของเก้าอี้ดูดซับพลังงาน () มีการเปลี่ยนแปลง กองทัพอากาศรัสเซียกำลังวางแผนที่จะได้รับจนถึงปี 2020 จากเฮลิคอปเตอร์ 40 ถึง 60 MI-28UD "รถยนต์สี่ถึงหกคันจะรับทุกหน่วยทหารที่ใช้ประโยชน์จากเฮลิคอปเตอร์" ()
ภาพถ่ายสาธารณะแรกของต้นแบบที่มีประสบการณ์ MI-28ub - เฮลิคอปเตอร์ OP-1, 09.08.2013 (รูปภาพ - OJSC "เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย", http://www.russianhelicopters.aero)
- MI-28N Serial Sample of Autumn 2011 - เฮลิคอปเตอร์ซีรีส์โดดเด่นด้วยการปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ตามแหล่งที่มา ( ตะวันออก. - กลุ่มแอโรบิก ...) ในรูปแบบปี 2011 การขาดการปลดปล่อยในการออกแบบของกระปุกเฮลิคอปเตอร์หลักซึ่งทำให้เกิดปัญหาและแม้กระทั่ง สถานการณ์ฉุกเฉิน - เมื่อทำงานนานกว่า 2 ชั่วโมงกระปุกเกียร์มากเกินไปซึ่งนำไปสู่การหยุดสกรู
MI-28N คณะกรรมการเฮลิคอปเตอร์№50สีเหลืองจากปาร์ตี้ของเฮลิคอปเตอร์ถ่ายโอนไปยังกองทัพอากาศบนฐานทัพอากาศ 344 TSBPIPLS AA 8 ตุลาคม 2011, Torzhok, ภูมิภาคตเวีย (โดย Photo - Sergey Ablogin, http://ablogin.ru/) .
MI-28N หมายเลขอนุกรม 07-01 บอร์ด№26สีน้ำเงินใน Rostov ในวันที่กองทัพอากาศของรัสเซีย, 19.08.2012 (ภาพถ่าย - Erikrostovspotter และ Andrey Kotkov, http://aviaforum.ru และ http: // ฟอรัม Airforce.ru)
- MI-28nm - 25.12.2008 มีรายงานว่ากองทัพอากาศรัสเซียเริ่มดำเนินการเฮลิคอปเตอร์ MI-28N และโครงการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-28nm ตัวแทนของบริการกดของกองทัพอากาศรัสเซียบอก Ria Novosti โครงการของการมอบหมายงานทางยุทธวิธีและการออกแบบทางเทคนิคในการออกแบบขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์ MI-28nm จัดทำข้อตกลงเบื้องต้นในคำสั่งหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์จะพร้อมกับเรดาร์จำแลงเป็นประจำ การผลิตการดัดแปลงแบบอนุกรมมีกำหนดจะเริ่มในปี 2558
ในวันที่ 25 ตุลาคม 2013 ผู้บัญชาการของศูนย์การต่อสู้ที่ 344 และการปรากฏตัวขององค์ประกอบการบินของการบินกองทัพใน Torzok Colonel Andrei Popov แจ้งให้สื่อทราบว่า MI-28NM จะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจาก MI-28N - รวม และภายนอก เฮลิคอปเตอร์จะติดตั้งการจัดการที่ซ้ำกันอุปกรณ์ใหม่และอาวุธ การออกแบบของเฮลิคอปเตอร์จะดำเนินการเวลาความพร้อมไม่ถูกเรียก
19 ธันวาคม 2013 รองผู้อำนวยการการผลิตเฮลิคอปเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์รัสเซีย Andrei Shibitov กล่าวว่าสื่อว่าการทดสอบของ MI-28NM จะเริ่มใน 3 ปี - I.e. ในปี 2559
สถานะและลำดับเหตุการณ์: รัสเซีย
- 1996 14 พฤศจิกายน - เที่ยวบินแรกของประสบการณ์ MI-28N / OP-1 - หมายเลขบอร์ด 014
24 เมษายน 24 เมษายน - การต่ออายุการทดสอบ MI-28N (№014) หลังจากเตรียมด้วยเกียร์หลักใหม่ BP-29 (แทนที่จะเป็น BP-28)
24 มีนาคม 24 มีนาคม - เที่ยวบินแรกของต้นแบบที่สอง MI-28N - OP-2 คณะกรรมการหมายเลข 02 ในภายหลังกว่า 024 เฮลิคอปเตอร์ถูกประกอบที่โรงงาน Rostov "Roshettol"
2548 - ระหว่างเดือนของรัสเซียและ Roshettol OJSC สัญญาได้รับการสรุปเป็นระยะเวลา 9 ปีในการส่งมอบในกองทัพอากาศ 67 mi-28n เฮลิคอปเตอร์ ในปี 2005-2007 เฮลิคอปเตอร์การผลิตครั้งแรกที่ผลิตล่วงหน้า MI-28N ถูกสร้างขึ้นและส่งมอบ
2549 พฤษภาคม - คณะกรรมการ Serial MI-28N หมายเลข 32 เข้าร่วมโปรแกรมการทดสอบร่วมของรัฐบาล
2549 17-25 มิถุนายน - 2 มินิ 28N เฮลิคอปเตอร์ (№14และ 32) มีส่วนร่วมในการออกกำลังกาย "เครือจักรภพป้องกัน -2006"
2008 มกราคม 15 - พิธีโอนย้ายไปยังกองกำลังทางอากาศทหารของสหพันธรัฐรัสเซียของสองเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรม MI-28N "Night Hunter" (ออนบอร์ดหมายเลข 42 และ 43) เกิดขึ้นใน Rostov-on-Don
2008 สิงหาคม 8 - อาจมีอีก 2 เฮลิคอปเตอร์ต่อเนื่องเข้าสู่ศูนย์ แอปพลิเคชันการต่อสู้ และการปรากฏตัวของเที่ยวบินที่ 344 ใน Torzhok (v / h 32882) โดยรวมในปี 2008 มันถูกวางในเฮลิคอปเตอร์กองทัพอากาศ 2
2009 17 มีนาคม - บนฐานทัพอากาศใน Budennovsk ได้รับการผลิต Serial MI-28N 6 ครั้งแรกของ Roshettol OJSC ฐานทัพอากาศหมายเลข 6972 (v / h 40491-d)
ฤดูร้อนปี 2009 - เฮลิคอปเตอร์ 2 แห่งจากศูนย์กลางใน Torzhok มีส่วนร่วมในการซ้อมรบ "ตะวันตก 2009" ที่จัดขึ้นในเบลารุส
2009 19 มิถุนายน - เฮลิคอปเตอร์ MI-28N (คณะกรรมการหมายเลข 43) ประสบอุบัติเหตุในรูปหลายเหลี่ยม Gorokhovetsky ของอำเภอมอสโก เมื่อถ่ายภาพจากปืนในการแขวนเนื่องจากความล้มเหลวในระบบอัตโนมัติมีการเปิดตัวของ NUR ก๊าซผงได้เข้าสู่เครื่องยนต์ทำให้มันกระโดด เนื่องจากการสูญเสียพลังงานเครื่องยนต์นำร่องตัดสินใจที่จะลงจอดฉุกเฉิน เมื่อสัมผัสกับโลกเคาน์เตอร์ซ้ายของตัวถังจะตกลงไปในหลุมเฮลิคอปเตอร์จะพลิกกลับทางด้านซ้ายอันเป็นผลมาจากการที่สกรูพกพาและลำแสงหางถูกทำลาย ลูกเรือของรถไม่ได้รับบาดเจ็บนักบินทั้งสองพยายามที่จะออกจากเฮลิคอปเตอร์ฉุกเฉิน
อุบัติเหตุ MI-28N BORT №43ที่ Gorokhovetsky Polygon, 19.06.2009 (ภาพล่าง - Sergey Suvorov จากที่เก็บของ Dmitry Mironova, http://military.tomsk.ru/forum)
อุบัติเหตุ MI-28N บอร์ด№43บน Gorokhovetsky Polygon, 19.06.2009 (http://www.ntgs.ru)
คณะกรรมการเฮลิคอปเตอร์ MI-28N №43หลังจากเกิดอุบัติเหตุใน Gorokhovetsky Polygon ในภาพถ่ายแรกมันถูกมองว่าจะได้เห็นวิธีการออกจากเฮลิคอปเตอร์ - Darner พองของ Navigator, ภาพถ่าย 19-20.06.2009 (http: // www.liveinternet.ru)
- 2552 15 ธันวาคม - ที่สถานีทดสอบการบิน Roshettol อีกส่วนหนึ่งของ MI-28N ถูกส่งไปยังชิ้นส่วนระเบิด MI-28N โดยรวมแล้ว 10 คันถูกส่ง (12 โดยอื่น) เฮลิคอปเตอร์เข้าสู่อาวุธของ Ancaderls ที่ฐานทัพอากาศ Budennovsk
ในวันที่ 25 ธันวาคม - กองทัพอากาศของรัสเซียเริ่มดำเนินการตามเฮลิคอปเตอร์ MI-28N และการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-28nm ตัวแทนของบริการกดของกองทัพอากาศรัสเซียรายงาน RIA Novosti โครงการของงานยุทธวิธีและการมอบหมายทางเทคนิคเกี่ยวกับงานทดลองเกี่ยวกับความทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์ MI-28nm จัดทำข้อตกลงเบื้องต้นในคำสั่งหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย
2010 จุดเริ่มต้นของปี - การพัฒนาได้เริ่มขึ้นแล้ว (กำหนดรหัสผลิตภัณฑ์) สำหรับรุ่นการฝึกอบรม MI-28N ด้วยนักบินที่เหมือนกันและห้องโดยสารผู้ประกอบการ
2010 เมื่อวันที่ 18-22 มิถุนายน - ที่รูปหลายเหลี่ยมใกล้กับ Primorsko-Akhtarsk ฝูงบิน Mi-28n จากฐานทัพอากาศใน Budennovsk ได้ใช้ประโยชน์จากการ "โจมตี" ของ Ptur "
2010 30 มิถุนายน - 3 กรกฎาคม - คำสอนทางยุทธวิธีการบินที่ฝูงบิน 10 MI-28N จากฐานทัพอากาศใน Budennovsk เข้ามามีส่วนร่วม
2010 ตุลาคม - โรงงาน Roshettol ใน Rostov-on-Don สร้างและผ่าน 15 MI-28N กองทัพอากาศ 4 เฮลิคอปเตอร์เข้าสู่ฐานทัพอากาศใน Budennovsk ส่วนที่เหลือมาถึงถุงลมนิรภัยใน Korenovsk (เฮลิคอปเตอร์ 8 ตัวที่มีตัวเลขสีขาวตั้งอยู่ชั่วคราวใน Budennovsk) Air Base หมายเลข 393 ใน Korenovsk (IN / H 35666)
2010 Autumn - สัญญาใหม่ได้ข้อสรุประหว่าง Mo Russia และ Roshettol OJSC สำหรับการจัดหาเฮลิคอปเตอร์เพิ่มเติม 30 MI-28N (นอกเหนือไปจาก 67 ชิ้นของสัญญา 2005)
2554 กุมภาพันธ์ 15 - ในระหว่างการฝึกอบรมการฝึกอบรม MI-28N Broke (คณะกรรมการหมายเลข 05) ในกระปุกเกียร์เครื่องยนต์ตีหลังจากที่ลูกเรือตัดสินใจที่จะทำให้การเชื่อมโยงไปถึงการบังคับ เมื่อลงจอดเครื่องชนห้องโดยสารเกี่ยวกับโลก นักบินถูกส่งไปที่โรงพยาบาลของ Budennovsk ที่ซึ่งผู้บัญชาการของลูกเรือของร้อยโท, Andrei Glles เสียชีวิตจากการบาดเจ็บที่ได้รับ
MI-28N บอร์ด№05หลังจากหายนะ 02/15/2011 (จากที่เก็บของ Dmitry Mironova, http://military.tomsk.ru/forum)
MI-28N บอร์ด№05หลังจากหายนะ 02/15/2011 (ภาพถ่ายที่เผยแพร่โดย Denis Mokrushin, http://twower.livejournal.com)
- 2554 เมื่อวันที่ 8 เมษายน - จากสนามบินของ Rostvertol Rostov-on-Don เพิ่มขึ้นเป็นเที่ยวบินแรกของ 34th ในคะแนน Mi-28N เฮลิคอปเตอร์อนุกรม รถมีความโดดเด่นด้วยแถวของการปรับปรุงรวมถึง เครื่องยนต์ไอดีอากาศใหม่
ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันในภาพถ่ายเฮลิคอปเตอร์ MI-28N, เฮลิคอปเตอร์สีเหลือง, คืนค่าหลังจากเกิดอุบัติเหตุ 19.06.09 เฮลิคอปเตอร์ถูกติดตั้งบนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนชนิดใหม่สำหรับเกียร์หลักอุปกรณ์ของคอมเพล็กซ์ป้องกันออนบอร์ด - เฮลิคอปเตอร์ที่ปล่อยออกมาก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ภาพที่ทำบนฐานการทดสอบของ Roshettol OJSC ใน POS Crestovka, Rostov-on-Don, 10.05.2011 (โดย Photo - Mikhail Mizikaev, http://russianplanes.net)
- 2554 สิงหาคม - ข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันปรากฏว่าโครงสร้างพื้นฐานของฐานทัพอากาศ№393ใน Korenovsk ไม่พร้อมที่จะรับเฮลิคอปเตอร์ของ 2010-2011 ออกแบบมาสำหรับการอ้างอิงที่นั่น เป็นผลให้ยืนอยู่ใน Budennovsk ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2011 เฮลิคอปเตอร์ถูกย้ายไปยังศูนย์กลางการฝึกอบรมใน Torzhok และเกี่ยวข้องกับการเปิดตัวของทรัพยากรปฏิทินหลังจากเปลี่ยนหมายเลขออนบอร์ดใน "Torzhkovskaya" สีเหลืองที่ใช้ในการฝึกอบรมนักบิน ในที่สำคัญดังกล่าว "จัดเรียง" อย่างน้อยรถยนต์ที่มีหมายเลขออนบอร์ดจาก 109 ถึง 112 - ตัวเลขใหม่จาก 09 ถึง 12 สีเหลือง (ดูเพิ่มเติม -)
2011 ตุลาคม 04 - ในสื่อ (หนังสือพิมพ์ Izvestia) มีการอ้างอิงถึงแหล่งที่มาในคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมทหารมีการระบุว่าแทนเฮลิคอปเตอร์ Mi-28n จะถูกซื้อโดย Helicopters MI-35M เรากำลังพูดถึง เกี่ยวกับการซื้อ 2011 หรือเกี่ยวกับแผนสำหรับ 2012 ไม่ได้ระบุไว้ แต่อาจจัดลำดับคำสั่งซื้อสำหรับส่วนปี 2554 และสำหรับปี 2555
2554 ในวันที่ 08 ตุลาคม บริษัท Rosvertol ตั้งค่าเฮลิคอปเตอร์ 6 Mi-28N ในรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์ส่งมอบภายใต้ GOZ-2011
2555 02 มกราคม - ประกาศในสื่อว่าเฮลิคอปเตอร์ 12 Mi-28N ในไตรมาสแรกของปี 2555 จะถูกส่งไปยังฐานอากาศยานใน Smolensk
2012 16 สิงหาคม - เมื่อทำการฝึกซ้อมใน Mozdok ทำให้มีการลงจอดที่เข้มงวดของ MI-28N ไม่มีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อไม่มีการทำลายล้างบนโลก เฮลิคอปเตอร์ได้รับความเสียหายเล็กน้อย ()
- 2012 - ในวันที่กองทัพอากาศใน Rostov เฮลิคอปเตอร์ Mi-28n หมายเลขอนุกรม 07-01 บอร์ด№26สีน้ำเงินซึ่งตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันเป็นหนึ่งใน 6 เฮลิคอปเตอร์ของการก่อสร้าง 2012 ส่งถึง โรงงาน Roshettol ใน 546- Yu Air Base of Army Aviation (การจัดการ - Rostov)
2012 5 พฤศจิกายน - เฮลิคอปเตอร์ Mi-28n ที่ 15 ของปี 2012, Serial No. 07-07 ทำเที่ยวบินแรกใน Rostov
2013 16 กรกฎาคม - กระทรวงกลาโหมของรัสเซียรายงานว่าจนถึงสิ้นฤดูร้อนเขตทหารตะวันตกจะได้รับชุดเฮลิคอปเตอร์ Mi-28n และการขนส่งหนึ่งชุดต่อไป MI-26 () ใน Rostov
ส่งออก: ณ จุดเริ่มต้นของปี 2012 จะไม่ดำเนินการส่งออก
แอลจีเรีย:
- 2007 กรกฎาคม - MI-28N จัดขึ้นชุดเที่ยวบินสาธิตในประเทศ แอลจีเรียแสดงให้เห็นถึงความสนใจในการเข้าซื้อกิจการของเฮลิคอปเตอร์ แต่ระบุข้อกำหนดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ต้องมีการปรับแต่ง
เวเนซุเอลา - ณ เดือนกรกฎาคม 2550 มีความสนใจในการเข้าซื้อกิจการของเฮลิคอปเตอร์
อินเดีย:
- 2010 ฤดูใบไม้ร่วง - MI-28ne เฮลิคอปเตอร์ประกาศสำหรับการประกวดราคากองทัพอากาศของอินเดียกับคณะกรรมการของรัฐสำหรับ Rosvooruchiya และ JSC "เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย" อินเดียวางแผนที่จะซื้อเฮลิคอปเตอร์ 22 แห่งของคลาสนี้ ในช่วงปี 2010 คณะกรรมการ MI-28N №38 "สีเหลือง" ผ่านการทดสอบในอินเดีย
2010 กันยายน - Prototype Mi-28ne - คณะกรรมการหมายเลข 38 - ทำการสาธิตและทดสอบเที่ยวบินในอินเดีย
2011 ตุลาคม 25 - สื่อประกาศความสำเร็จของการแข่งขันสำหรับการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ผลกระทบ 22 ตัวในกองทัพอากาศอินเดีย ผู้ชนะหลังจากการทดสอบเปรียบเทียบของปี 2010 ได้รับการยอมรับจากเฮลิคอปเตอร์ apache Longbow ตามที่กองทัพอินเดีย MI-28N ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดการประกวดราคา 20 คะแนน ในเวลาเดียวกัน Apache แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าในลักษณะดังกล่าวเนื่องจากทุกสภาพอากาศและความเป็นไปได้ในการใช้งาน ต่อมา - ในปี 2012 - ข้อมูลที่ปรากฏในสื่อ ( ตะวันออก. - กลุ่มแอโรบิก ...) ความจริงที่ว่าสาเหตุของความล้มเหลวของ MI-28N เริ่มมีปัญหาทางเทคนิคกับโรเตอร์หลักและระบบอาวุธ
อิรัก:
- 2012 เมื่อวันที่ 9 ตุลาคมสื่อรายงานว่าในเดือนเมษายนกรกฎาคมหรือในเดือนสิงหาคม 2555 มีข้อตกลงจำนวนหนึ่งกับอิรักในการจัดหาอุปกรณ์ รวมถึง เป็นไปได้ที่จะจัดหาเฮลิคอปเตอร์ 30 mi-28n
2013 17 มิถุนายน - RIA Novosti รายงานการลงนามในข้อตกลงสำหรับการจัดหา KA-52 - ผู้สื่อข่าว RIA เข้าใจคำแถลงของตัวแทนของ Rosoboronexport ในความเป็นจริงมันเกี่ยวกับ MI-28N ต่อมามีข้อมูลที่สัญญาได้ลงนามในอุปทานของเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 10 ไมล์ 28ne
2013 20 ตุลาคม - รายงานสื่อที่ MI-28NE จะถูกส่งไปยังอิรักจนถึงสิ้นเดือนตุลาคม 2556
แหล่งที่มา:
ARMS-TASS, สำนักข่าว เว็บไซต์ http://armstass.su/, 2011
Barabanov M.S. กองทัพอากาศรัสเซียได้รับการเติมเต็ม // การทบทวนทางทหารอิสระ 03/18/2011 GHTTP: //www.Airlines.net/, 2011
ED Forums.Sype http://forums.eagle.ru, 2011
. เว็บไซต์
ทุกคนรู้ว่าในถุงยางอนามัยยูเนี่ยนที่เรียกว่า "หมายเลขผลิตภัณฑ์ยางสอง" ใน Widespread Marsh "ในสหภาพโซเวียต ประเภทต่าง ๆ ยางแตกต่างกันในความหนาแน่นความหนาแน่นนี้มีความโดดเด่นด้วยตัวเลขหมายเลข 1 หมายเลข 2 และอื่น ๆ และหมายเลขเดียวกันได้รับมอบหมายให้กับผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับยางที่ทำ " เช่น "ผลิตภัณฑ์ยางหมายเลข 1" เป็นหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ "ผลิตภัณฑ์ยางหมายเลข 2" - ถุงยางอนามัย "ผลิตภัณฑ์ยางหมายเลข 3" - ยางลบ "ผลิตภัณฑ์ยางหมายเลข 4" - Galoshi
ความคิดเห็นนี้ผิดพลาด สิ่งทั้งหมดในความเขินอาย (หลังจากทั้งหมดสหภาพโซเวียตเป็นประเทศที่น่าอับอายมาก) เพียงในร้านขายยาขี้อายที่จะเขียนในราคาแท็ก: "ถุงยางอนามัย ขนาดที่ 2 ราคา 2 Kopecks "ที่นี่พวกเขาเขียน" ผลิตภัณฑ์ยาง # 2. ราคา 2 kopecks " - ดังนั้นและไป
และทำไมขนาดของ№ 2? ในขั้นต้นขนาดของถุงยางอนามัยมีสาม: หมายเลข 1 - เล็กหมายเลข 2 - กลางหมายเลข 3 - ใหญ่ และเนื่องจากความต้องการจำนวนเล็กน้อยไม่ได้มี (ใครจากผู้ชายที่ไม่ได้ทรมานการทรมานยอมรับว่าเขามีน้อย?) พวกเขาค่อยๆหายไปจากการขาย ขนาดใหญ่ของถุงยางอนามัยก็ยังประหยัด (และ "เศรษฐกิจควรจะประหยัด" จำได้ไหม?) ในหนึ่งถุงยางอนามัยหมายเลข 3 มันเป็นยางอีกเล็กน้อยที่ในระดับของประเทศให้การบริโภคที่ยิ่งใหญ่ดังนั้น พวกเขายังหยุดที่จะได้รับการปล่อยตัวเมื่อเวลาผ่านไป นี่คือขนาดที่มีขนาดเฉลี่ย 2 และกลายเป็นเพียงคนเดียวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมาถึงเกือบทุกคน: มันถูกออกแบบมานาน 54 มม. ในความกว้างและ 180 มม. ความยาวและความสอดคล้องนี้สอดคล้องกับขนาด HXL ยุโรป - สูงกว่าค่าเฉลี่ย
7 บทเรียนที่มีประโยชน์ที่เราได้รับจาก Apple
10 เหตุการณ์ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ โซเวียต "Setun" - คอมพิวเตอร์เครื่องเดียวในโลกบนพื้นฐานของรหัสที่เป็นรูปธรรม 12 ก่อนหน้านี้ไม่ได้เผยแพร่รูปภาพของช่างภาพที่ดีที่สุดของโลก 10 การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในสหัสวรรษที่ผ่านมา
AN-8 ซึ่งตามการเข้ารหัสนาโต้ได้ชื่อว่า "ค่าย", - การพัฒนาเครื่องบินโซเวียตทหารของ Okbe Antonov กลางยุค 50 วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์คือการขนส่งสินค้าต่าง ๆ ได้รับผลกระทบในส่วนที่ลงจอดของกองกำลังในอากาศพร้อมกับอุปกรณ์และอาวุธ
ประวัติศาสตร์
การพัฒนาเครื่องบินสองประตู AN-8 ใช้เวลาใน OKB Antonova ในต้นปี 1954 นักออกแบบนำในโครงการได้รับการแต่งตั้ง A. Ya Belolipetsky สำหรับ งานออกแบบ พวกเขาดึงดูดผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากจากสำนักงานการออกแบบอื่น ๆ ในเดือนเมษายน 2497 ทีมผู้สำเร็จการศึกษาขนาดใหญ่จากสถาบันการบินคาร์คิฟเข้าร่วมกับพวกเขา การทำบุญใหญ่ในการก่อสร้างเครื่องบินเป็นของนักออกแบบเครื่องบิน R.L. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Bartini ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งการออกแบบพื้นของห้องโดยสารขนส่งสินค้า เครื่องบินได้รับการพัฒนาพร้อมกันในสองรุ่น: ผู้โดยสาร (สินค้า "N") และการขนส่งทางทหาร (ผลิตภัณฑ์ "P")
ในขั้นต้นรถได้รับการวางแผนให้ติดตั้งเครื่องยนต์ทีวี 2F จากนั้นจึงคาดว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ TV-2T
การพัฒนาตัวเลือกการขนส่งทางทหารกำลังเคลื่อนที่เร็วกว่าผู้โดยสารและในไม่ช้าโครงการสุดท้ายก็ถูกแช่แข็งอย่างสมบูรณ์ พวกเขาเริ่มพัฒนา AN-10 (ผลิตภัณฑ์ "Y") ทำงานในโครงการร่าง ขนส่งเครื่องบิน เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 1954 ในระหว่างการออกแบบนักออกแบบแก้ไขปัญหาที่ยากลำบากมากมายที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมโยงไปถึงการขนส่งสินค้า
วิดีโอ AN-8
10.25.1954 มีการนำเสนอเค้าโครงเครื่องบิน 2 รุ่นต่อหน้าคณะกรรมาธิการ MACATE: เครื่องยนต์ TurboProp TV-2T เครื่องแรกในรูปแบบที่สอง - Turbojet AL-7 จากนั้นแอสเซมบลีต้นแบบแรกเริ่มต้นที่ศูนย์อากาศเคียฟซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในตอนท้ายของปี 1955 การยกครั้งแรกในอากาศถูกสร้างขึ้นโดยนักบินทดสอบ Ya.i vernikov และ v.p. Vasin จาก Svyatoshinsky Airfield (เคียฟ)
การนำเสนอสาธารณะครั้งแรกของประสบการณ์ AN-8 ก่อนประชาชนทั่วไปถูกจัดขึ้นในขบวนพาเหรดอากาศใน Tushino พร้อมกับความแปลกใหม่ของการบินโซเวียตอีกครั้ง TU-104 การทดสอบของรัฐของเครื่องบินจัดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1956 พวกเขาระบุตัวบ่งชี้ไม่เพียงพอของความเสถียรแบบคงที่และเครื่องบินที่ควบคุมด้วยลมด้านข้างและการลงจอดการเกิดขึ้นของการสั่นไหวที่เกิดขึ้นเองในการบินเป็นเส้นตรงขาดเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงขนาดใหญ่
ได้รับข้อเสนอแทนเครื่องยนต์ TV-2T ที่จะใช้ AI-20 แต่สต็อกของพลังของพวกเขานั้นไม่เพียงพอ ที่ข้อเสนอของ A.G Ilyenko AI-20 บังคับและนำพลังของแต่ละคนถึง 5180 แรงม้า ในปี 1957 งานได้รับการปฏิบัติงานที่ได้รับการรับรองของเครื่องยนต์เครื่องบิน AI-20D การทดสอบโรงงานของเครื่องบินที่มีรูปแบบเค้าโครงดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ใน ACK Antonov ได้รับการสรุปโดยการออกแบบของเครื่องบิน: Wingspan เพิ่มขึ้น 0.8 ม. สกัดกั้นพลังงานและกระดูกงูจากการติดตั้ง AN-10 ลำตัวได้รับการเสริมแรง
การผลิตแบบอนุกรมของเครื่องบิน AN-8 ได้เริ่มตั้งแต่ปลายปี 1957 ที่โรงงานบินทาชเคนต์ รถซีเรียลครั้งแรกเห็นแสงในเดือนสิงหาคม 2501 ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1958 โรงงานและการทดสอบของรัฐบาลของเครื่องบินอนุกรม ในปีเดียวกันเขาได้รับการรับรองจากการบินการขนส่งทางทหารของสหภาพโซเวียต บนโรงงานเครื่องบินทาชเคนต์สำหรับปีของการผลิตมวล (1958-1961) 151 เครื่องบินเปิดตัว ยืนอยู่ในการให้บริการของ WTU จนถึงปี 1970 จนกว่าจะถึงเวลานี้พวกเขาเขียน 80 คัน และสิ่งตกค้างถูกแจกจ่ายระหว่างโครงสร้างของรัฐแผนกและกระทรวงต่าง ๆ
ในปี 1997 มีเครื่องบิน AN-70 ห้าเครื่องบินในสวนสาธารณะรัสเซียของสายการบินรัสเซียซึ่งดำเนินการในประเทศตะวันออกกลาง ในปี 2004 ACK พวกเขา Antonova ปฏิเสธที่จะรับผิดชอบต่อสถานะของอุปกรณ์ AN-70 ซึ่งยังคงใช้ประโยชน์ แต่เที่ยวบินของ AN-70 ไม่หยุดและหลังจากนั้น
ในอุบัติเหตุและความหายนะในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการใช้งาน 27 AN-8 พังทลายลง
ออกแบบ
AN-8 เป็นไฮไลท์ฟรีที่สมบูรณ์แบบ ลำตัวทำตามประเภทของ Hemonocock มีส่วนรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีมุมคมในส่วนตรงกลางและส่วนบนที่โค้งมน ปีกเป็นสองห่วงโซ่, โดยตรง, สี่เหลี่ยมคางหมู ปีกมีอวัยวะเพศหญิงสองดอลลาร์และสองส่วน แชสซีเป็นสามทางมีแร็คที่ควบคุมจมูกหดได้ในลำตัว ความดันแชสซีลมต่ำช่วยให้เครื่องบินดำเนินการและลงจอดบนสนามบินภาคพื้นดิน
องค์ประกอบของโรงไฟฟ้าประกอบด้วย Turboprops AI-20 สองเครื่องซึ่งเสร็จสมบูรณ์ด้วยสกรูสี่ใบสหรัฐ -68D สี่ใบ Chassis Fairing ด้านซ้ายมีหน่วยกังหัน TG-16 ห้องนั่งเล่นเป็นสุญญากาศเกราะบางส่วน ช่องขนส่งสินค้าไม่ได้ปิดผนึก ฟักเก็บสินค้ามีขนาด 2950 × 740 มม. และตั้งอยู่ในหางของลำตัว การโหลดอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะดำเนินการโดย Winch BL-52 สามารถดำเนินการกลุ่มได้โดยใช้สายพานลำเลียง P95-T น้ำมันเชื้อเพลิงสงวนไว้ในถังปีกนุ่ม 20 คันความจุรวมซึ่งเป็น 13,080 ลิตร
อุปกรณ์และแขน
องค์ประกอบของอาวุธเครื่องบินทิ้งระเบิดรวมถึงการระเบิดของแสงเครื่องบิน: Six TSAB-10 ได้รับการแก้ไขที่ผู้ถือในหางของลำตัวสี่ FOTAB-100-80 - บนเทปคาสเซ็ตในจมูก อาวุธที่มีขนที่มีผมเป็นตัวแทนของหอคอยฟีดที่มีปืนสองกระบอก 23 ของความสามารถระบบอิเล็กโทรดของการควบคุมหอคอยและยูนิตคอมพิวเตอร์จำลอง
เครื่องบินมาพร้อมกับกล้องสำหรับการถ่ายทำกลางคืนและกลางวัน
อุปกรณ์การขนส่งและการเชื่อมโยงไปถึงช่วยให้คุณสามารถวางองค์ประกอบของแต่ละชิ้นกับอุปกรณ์พิเศษภายในห้องโดยสารขนส่งสินค้าการเชื่อมโยงไปถึงร่มชูชีพของอุปกรณ์และการขนส่งสินค้าและการรีเซ็ต
การโหลดและการขนถ่ายการทำงานของเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะดำเนินการโดยการย้ายของพวกเขาโดยใช้บันไดที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งถูกส่งไปต่างประเทศ เทคนิคที่ไม่ได้รับการตกแต่งด้วยการมีส่วนร่วมของอิเล็กโทรไลเบิลหรือแทรคเตอร์ที่ไม่รวมอยู่ในองค์ประกอบของอุปกรณ์อากาศยาน
ลักษณะ AN-8:
| การปรับเปลี่ยน | |
| ปีก span, m | 37.00 |
| ความยาวเครื่องบิน, ม | 30.74 |
| ความสูง, ม. | 10.05 |
| วิงสแควร์, M2 | 117.2 |
| มวลกก. | |
| เครื่องบินว่างเปล่า | 24300 |
| การบินปกติปกติ | 38000 |
| การบินสูงสุดสูงสุด | 41000 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | 2 TVD AI-20D |
| พลังงาน, KWT | 2 x 5180 |
| ความเร็วสูงสุด KM / H | 520 |
| ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม. | 450 |
| ช่วงการกลั่น, กม | 4400 |
| ช่วงปฏิบัติ, กม. | 3400 |
| ตำแหน่งที่มีโหลดสูงสุด, กม. | 859 |
| เพดานในทางปฏิบัติ m | 9600 |
| ลูกเรือคน | 6 |
| ทหาร 60 นายหรือพลร่ม 40 คนหรือสินค้า 11,000 กิโลกรัม | |
| อาวุธยุทโธปกรณ์ (ไม่บังคับ): | ปืน 23 มม. 23 มม. -23 |