ความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์คือ 8 ความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์ที่เร็วที่สุด ตัวเลือกการเติมน้ำมันกก

มอสโก 26 พฤศจิกายน - RIA Novosti ในภาคเหนือ ดินแดนครัสโนยาสค์ เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ตกซึ่งตามข้อมูลเบื้องต้นมีผู้เสียชีวิต 12 คน

Mi-8 เป็นเฮลิคอปเตอร์มัลติฟังก์ชั่นซึ่งมีการขยายขอบเขตเนื่องจากความทันสมัยอย่างต่อเนื่องและความเป็นไปได้ในการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่หลากหลายเพื่อทำงานต่างๆ เฮลิคอปเตอร์สามารถใช้งานได้ในสภาวะและอุณหภูมิที่หลากหลาย (ตั้งแต่ -50 ถึง +50 องศาเซลเซียส) ใช้งานและบำรุงรักษาง่าย

การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ V-8 (Mi-8) เริ่มขึ้นที่ M.L. Mil (ปัจจุบันเป็น OJSC "Moscow Helicopter Plant ตั้งชื่อตาม ML Mil" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "Russian Helicopters") ในเดือนพฤษภาคม 1960 เพื่อแทนที่เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ลูกสูบอเนกประสงค์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี Mi-8 ถูกสร้างขึ้นเพื่อความทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Mi-4 ด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพัฒนาพร้อมกันในสองเวอร์ชัน: ผู้โดยสาร Mi-8P และขนส่ง Mi-8T

ต้นแบบลำแรกของเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ (พร้อมเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องและโรเตอร์สี่ใบมีด) เริ่มบินในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ลำที่สอง (มีเครื่องยนต์สองเครื่องและใบพัดห้าใบมีด) - ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 การบินเฮลิคอปเตอร์ทดลองครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2505

การผลิตต่อเนื่องของ Mi-8 เริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2508 ที่โรงงานผลิตเฮลิคอปเตอร์ OJSC Kazan และโรงงานเฮลิคอปเตอร์ OJSC Ulan-Ude

มีการบันทึกสถิติโลกเจ็ดลำบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในปี 2507-2512 (ส่วนใหญ่เป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์หญิง)

Mi-8 เหนือกว่า Mi-4 ในด้านความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 2.5 เท่าและความเร็ว 1.4 เท่า การส่งเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 นั้นคล้ายกับของ Mi-4

เฮลิคอปเตอร์สร้างขึ้นตามรูปแบบใบพัดเดียวที่มีใบพัดหางเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองเครื่องและอุปกรณ์ลงจอดสามล้อ

ใบพัดหลักเป็นโลหะทั้งหมด ประกอบด้วยสมาชิกด้านกลวงที่กดจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์... ใบพัดหลักทั้งหมดมีการติดตั้งสัญญาณนิวเมติกสำหรับความเสียหายของสปาร์ ระบบควบคุมใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ทรงพลัง Mi-8 มาพร้อมกับระบบป้องกันไอซิ่งที่ทำงานทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล ระบบกันสะเทือนภายนอกของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้คุณขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3 ตัน

หากเครื่องยนต์เครื่องใดเครื่องหนึ่งล้มเหลวในการบินเครื่องยนต์อีกเครื่องจะเพิ่มกำลังโดยอัตโนมัติในขณะที่การบินระดับจะดำเนินการโดยไม่ต้องลดระดับความสูง Mi-8 มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการหมุนระยะขว้างและการหันเหรวมทั้งระดับความสูงในการบินคงที่ เครื่องมือนำทางและการบินและอุปกรณ์วิทยุซึ่งเฮลิคอปเตอร์ติดตั้งอนุญาตให้บินได้ตลอดเวลาของวันและในสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย

เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ใช้ในรุ่นขนส่งและผู้โดยสาร ในรุ่นผู้โดยสาร (Mi-8P) เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร 28 คน

Mi-8T รุ่นทางทหารมีเสาสำหรับระงับอาวุธ (ขีปนาวุธระเบิด) การดัดแปลงทางทหารครั้งต่อไปของ Mi-8TV ได้เสริมเสาสำหรับการระงับอาวุธจำนวนมากเช่นเดียวกับที่ยึดปืนกลที่ส่วนโค้งของห้องนักบิน

Mi-8MT เป็นการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นการเสร็จสิ้นทางตรรกะของการเปลี่ยนจากเฮลิคอปเตอร์ขนส่งไปเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ขนส่ง ติดตั้งเครื่องยนต์ TVZ-117 MT ที่ทันสมัยมากขึ้นพร้อมเพิ่มเติม กังหันก๊าซ AI-9V และอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นที่ทางเข้าช่องอากาศ เพื่อต่อสู้กับขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศมีระบบสำหรับการกระจายก๊าซร้อนออกจากเครื่องยนต์ยิงเป้าหมายความร้อนที่ผิดพลาดและสร้างสัญญาณ IR แบบพัลซิ่ง ในปีพ. ศ. 2522-2531 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MT เข้าร่วมในความขัดแย้งทางทหารในอัฟกานิสถาน

Mi-8 สามารถใช้แก้ปัญหางานได้หลากหลาย: สำหรับการยิงสนับสนุน, การปราบปรามจุดยิง, การส่งกำลังพล, การขนส่งกระสุน, อาวุธ, สินค้า, อาหาร, ยารักษาโรค, การอพยพผู้บาดเจ็บและเสียชีวิต

Mi-8 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่ใช้กันแพร่หลายที่สุดในโลก

ในแง่ของจำนวนการปรับเปลี่ยน Mi-8 เป็นเจ้าของสถิติโลก มีมากกว่า 100 รายการการปรับเปลี่ยนถูกสร้างขึ้นที่ ม.ล. Mil ที่โรงงาน Kazan และ Ulan-Ude สถานประกอบการซ่อมโดยตรงในหน่วยทหารและการถอด Aeroflot รวมถึงต่างประเทศในระหว่างการดำเนินการ

เกี่ยวกับยุทธวิธี รายละเอียด เฮลิคอปเตอร์:

ลูกเรือ - 3 คน

น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 13,000 กก.

เครื่องยนต์ GTD Klimov TV3-117 - 2

กำลัง - 2 สำหรับ 1620 กิโลวัตต์

ความยาว - 18.424 / 25.352 ม.

ความสูง - 4.756 / 5.552 ม.

ความเร็วสูงสุดคือ 250 กม. / ชม.

ระยะการบินจริง - 950 กม.

เพดานบริการ - 5,000 ม.

น้ำหนักบรรทุก - ทหารสูงสุด 24 คนหรือเปลหาม 12 คนพร้อมผู้คุ้มกันหรือบรรทุกสินค้า 4000 กิโลกรัม

เมื่อ 50 ปีที่แล้วในวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2505 เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์รุ่นแรกของ Mi-8 ได้บินขึ้นเป็นครั้งแรก Mi-8 (การจำแนกประเภท NATO Hip) - เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ของโซเวียตและรัสเซียสร้างโดย Mil OKB ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่แล้ว ปัจจุบัน เป็นเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกและยังเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินอีกด้วย มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการแก้ปัญหางานพลเรือนและทหารจำนวนมาก

เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวเข้าประจำการกับกองทัพอากาศโซเวียตมาตั้งแต่ปี 2510 และแสดงให้เห็นว่าเป็นเทคโนโลยีที่ประสบความสำเร็จเช่นนี้ซึ่งการซื้อให้กองทัพอากาศรัสเซียยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ในที่นั้น เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ดำเนินการในกว่า 50 ประเทศทั่วโลกรวมถึงประเทศต่างๆเช่นจีนอินเดียและอิหร่าน

ในประวัติศาสตร์ครึ่งศตวรรษของการผลิตแบบอนุกรมและงานออกแบบเพื่อปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้นักออกแบบของโซเวียตและรัสเซียได้สร้างการดัดแปลงที่แตกต่างกันประมาณ 130 แบบมีการผลิตเครื่องจักรประเภทนี้มากกว่า 13,000 เครื่อง วันนี้คือเฮลิคอปเตอร์ Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172

ในปี 2012 Mi-8 ไม่ได้เป็นเพียงฮีโร่ของวันนี้เท่านั้น แต่ยังเป็นเฮลิคอปเตอร์มัลติฟังก์ชั่นชั้นหนึ่งซึ่งปัจจุบันเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย แม้จะผ่านไป 50 ปี แต่รถก็เป็นที่ต้องการทั่วโลกและยังซื้อโดยประเทศสมาชิก NATO ตั้งแต่ปี 2549 ถึงปี 2551 เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหาร Mi-171Sh 26 ลำถูกส่งไปยังสาธารณรัฐเช็กและโครเอเชีย

จนถึงปัจจุบันโรงงาน Mi-8/17 ของ Ulan-Ude Aviation Plant OJSC และ Kazan Helicopter Plant OJSC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครองเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียทำงานได้อย่างเสถียรและมีคำสั่งให้ผลิตเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ล่วงหน้า 2 ปี ในขณะเดียวกันการทำงานเกี่ยวกับความทันสมัยของเครื่องนี้ยังคงดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่อง

JSC "โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกตั้งชื่อตาม ML Mil” กำลังประกอบเครื่องต้นแบบรุ่นแรกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-171A2 ที่ทันสมัยและมีการกำหนดลักษณะทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ด้วย เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-171 และควรจะกลายเป็นตัวเลือกการพัฒนาที่คุ้มค่าสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ทั้งตระกูล

มีการวางแผนว่าเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้จะได้รับ avionics ใหม่และจะใช้วัสดุผสมในการออกแบบเครื่องซึ่งจะทำให้เฮลิคอปเตอร์มีน้ำหนักเบามากขึ้น นอกจากนี้หน่วยและระบบหลักทั้งหมดของเครื่องยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยการบินและลักษณะทางเทคนิคเพิ่มขึ้น รวม ความทันสมัยมีนวัตกรรมประมาณ 80 รายการ... ในเวลาเดียวกันลูกเรือเฮลิคอปเตอร์จะลดลงเหลือ 2 คนซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญ

ตลอดประวัติศาสตร์เฮลิคอปเตอร์ของตระกูล Mi-8 มีส่วนร่วมในความขัดแย้งในท้องถิ่นจำนวนมากพวกเขาช่วยชีวิตมนุษย์หลายพันชีวิตโดยทนต่อน้ำค้างแข็งไซบีเรียที่รุนแรงความร้อนหายนะและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันฝุ่นในทะเลทรายและฝนเขตร้อน Mi-8 บินในระดับความสูงที่ต่ำมากและสูงในภูเขาโดยตั้งอยู่นอกเครือข่ายสนามบินและลงจอดในสถานที่ที่เข้าถึงยากโดยมีการบำรุงรักษาน้อยที่สุดทุกครั้งที่พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูง

เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-8 สร้างขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่แล้วยังคงเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่มีความต้องการมากที่สุดในระดับเดียวกันในปัจจุบันและจะเป็นที่ต้องการของตลาดเครื่องบินของรัสเซียและโลกในอีกหลายปีข้างหน้า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต Mi-8 ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาที่ไม่เหมือนใครหลายอย่างเช่นเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบก Mi-14

การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Mi-8

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบใบพัดเดียวที่มีใบพัดหางเกียร์ลงจอดสามล้อและเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองเครื่อง ลำตัวของยานพาหนะมีโครงสร้างเฟรมและประกอบด้วยคานจมูกกลางหางและท้าย ในส่วนโค้งของเฮลิคอปเตอร์มีห้องโดยสารสำหรับลูกเรือสามคน: นักบินสองคนและช่างเครื่องการบิน กระจกห้องนักบินให้ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ ภาพรวมที่ดีแผลพุพองด้านขวาและด้านซ้ายสามารถเคลื่อนย้ายได้และติดตั้งกลไกการปลดฉุกเฉิน

ในตอนกลางของลำตัวมีห้องนักบินขนาด 5.34 x 2.25 x 1.8 เมตร ในรุ่นขนส่งมีช่องระบายสินค้าพร้อมประตูซึ่งเพิ่มความยาวเป็น 7.82 ม. และประตูบานเลื่อนกลางขนาด 0.62 คูณ 1.4 เมตรซึ่งมีกลไกปลดฉุกเฉิน เครื่องกว้านไฟฟ้าและหน่วยจอดเรือตั้งอยู่ที่พื้นห้องเก็บสัมภาระและติดตั้งบูมกว้านไฟฟ้าไว้เหนือประตู

ห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 4 ตัน และมีที่นั่งพับได้ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 24 คนนอกจากนี้ยังมีจุดยึดสำหรับเปล 12 ตัว ตามคำขอของลูกค้าเฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนสินค้าภายนอก: ลูกตุ้มแบบประกบสำหรับ 2500 กก. และสายเคเบิลสำหรับ 3000 กก. รวมทั้งเครื่องกว้านที่มีความสามารถในการยกได้ 150 กก.

ในรุ่นโดยสารของเฮลิคอปเตอร์ห้องนักบินมีขนาด 6.36 x 2.05 x 1.7 เมตรและมีที่นั่ง 28 ที่นั่งซึ่งวางเป็น 2 แถวในแต่ละด้านโดยมีระยะห่าง 0.74 เมตรและทางเดิน 0.3 เมตรที่ด้านหลังของห้องนักบิน มีตู้เสื้อผ้าอยู่ทางด้านขวาและมีช่องเปิดที่ด้านหลังของประตูด้านหลัง ประตูหน้าซึ่งประกอบด้วยบันไดและประตู

บูมหางของเฮลิคอปเตอร์มีโครงสร้างแบบคาน - คานและติดตั้งผิวที่ใช้งานได้ มันมาพร้อมกับหน่วยสำหรับติดตั้งส่วนรองรับหางและโคลงควบคุม เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งโคลงขนาด 2.7 ม. และพื้นที่ 2 ม. 2 พร้อมโปรไฟล์ NACA 0012 การออกแบบเป็นแบบสปาร์เดี่ยว

อุปกรณ์ลงจอดของเฮลิคอปเตอร์เป็นรถสามล้อไม่สามารถพับเก็บได้ อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงด้านหน้าเป็นแบบปรับทิศทางเองและประกอบด้วย 2 ล้อขนาด 535 x 185 มม. ส่วนรองรับหลักของเฮลิคอปเตอร์แบบเครื่องแบบติดตั้งโช้คอัพสองห้องแบบแก๊สเหลวและล้อขนาด 865 x 280 มม. เฮลิคอปเตอร์ยังมีส่วนรองรับหางซึ่งทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้ใบพัดส่วนหางสัมผัสพื้น ส่วนรองรับประกอบด้วยโช้คอัพ 2 สตรัทและส้นรองรับ แทร็กแชสซี 4.5 เมตรฐานแชสซี 4.26 เมตร

โรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ turboshaft สองเครื่องพร้อมกังหัน TV2-117AT ฟรี ผลิตโดย NPO เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก im. V.Ya. Klimov. บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8T มีกำลัง 1250 กิโลวัตต์บน Mi-8MT, AMT และ MTB กังหัน TVZ-117MT ที่มีความจุ 1435 กิโลวัตต์ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์กังหันก๊าซติดตั้งอยู่ด้านบนของลำตัวและมีฝากระโปรงหน้าที่เปิด เครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นน้ำหนัก 330 กก.

ระบบเชื้อเพลิง ประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงสิ้นเปลืองที่มีความจุ 445 ลิตรถังด้านขวาที่มีความจุ 680 หรือ 1030 ลิตรถังด้านนอกด้านซ้ายที่มีความจุ 745 หรือ 1140 ลิตรและถังเพิ่มเติมในห้องเก็บสัมภาระที่มีความจุ 915 ลิตร

ระบบส่งกำลังของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ 3 แบบ ได้แก่ เกียร์หลักกลางและเฟืองท้ายโรเตอร์หลักและเพลาเบรก กระปุกเกียร์หลักของเฮลิคอปเตอร์จะถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ซึ่งมีความเร็วในการหมุนของเพลาส่งออก 12,000 รอบต่อนาทีไปยังโรเตอร์หลักที่ความเร็ว 192 รอบต่อนาทีเช่นเดียวกับโรเตอร์หางที่ความเร็ว 1,124 รอบต่อนาทีและพัดลม - 6,021 รอบต่อนาที / นาทีซึ่งทำหน้าที่ระบายความร้อนของกระปุกเกียร์หลักและตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่อง มวลรวมของระบบน้ำมันเฮลิคอปเตอร์คือ 60 กก.

การควบคุมเฮลิคอปเตอร์ซ้ำซ้อนด้วยสายเคเบิลและสายไฟอย่างหนักเช่นเดียวกับบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งขับเคลื่อนจากระบบสำรองและระบบไฮดรอลิกหลัก ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ AP-34B แบบสี่ช่องสัญญาณที่มีอยู่ช่วยให้เฮลิคอปเตอร์มีเสถียรภาพในการบินตลอดเส้นทางการหมุนระดับความสูงและระยะห่าง หลัก ระบบไฮดรอลิก เฮลิคอปเตอร์รับประกันการทำงานของหน่วยไฮดรอลิกทั้งหมดความดันในระบบคือ 4.5 MPa ระบบสำรองให้เฉพาะการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกความดันในนั้นเท่ากับ 6.5 MPa

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ติดตั้งระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อนที่ให้อากาศเย็นและร้อนไปยังห้องโดยสารของผู้โดยสารและลูกเรือ เฮลิคอปเตอร์ยังมีระบบป้องกันไอซิ่งซึ่งป้องกันพวงมาลัยและใบพัดหลักจากไอซิ่งรวมทั้งช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์และกระจกด้านหน้าของห้องนักบิน

อุปกรณ์สำหรับการบินด้วยเครื่องมือในสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยเช่นเดียวกับในเวลากลางคืน ได้แก่ ขอบฟ้าเทียมระบบหัวเรื่องรวมเครื่องวัดระยะสูงวิทยุเข็มทิศวิทยุอัตโนมัติและตัวบ่งชี้ความเร็วของโรเตอร์ 2 ตัว

Mi-8AMTSh

ปัจจุบันกองทัพรัสเซียยังคงจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในฐานะส่วนหนึ่งของคำสั่งป้องกันรัฐจนถึงปี 2020 กองทหารควรได้รับรถถัง Mi-8AMTSh Mi-8AMTSh เป็นเฮลิคอปเตอร์ลำเลียงทหารจู่โจม (ชื่อการส่งออก Mi-171Sh)

เฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับพื้นดินหุ้มเกราะพื้นผิวเคลื่อนที่และเป้าหมายขนาดเล็กที่อยู่กับที่เพื่อทำลายกำลังพลของข้าศึกกองกำลังขนส่งสินค้าผู้บาดเจ็บตลอดจนปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือ เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพัฒนาที่โรงงานการบินอูลาน - อูเดโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ OJSC MVZ im ม.ล. ไมล์”.

ในการแก้ไขภารกิจการรบเฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้งระบบขีปนาวุธอาวุธปืนขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่รวมถึงวิธีการป้องกันการทำลายล้างอุปกรณ์การแพทย์และการขนส่งทางอากาศที่ซับซ้อนรวมถึงอุปกรณ์เครื่องมือและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้เฮลิคอปเตอร์บินได้ตลอดเวลาของวันรวมทั้ง และในสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย

ในขณะเดียวกันการแปลงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh จากรุ่นต่อสู้ไปเป็นรถพยาบาลหรือการขนส่งทางอากาศไม่ต้องใช้เวลามากและสามารถดำเนินการได้โดยตรงในระหว่างการเตรียมการบินเพื่อปฏิบัติภารกิจที่เกี่ยวข้อง

เพื่อเพิ่มความสามารถในการอยู่รอดของยานพาหนะเฮลิคอปเตอร์นี้ติดตั้ง:
- การทิ้งตัวสะท้อนแสงอัตโนมัติАСО-2В;
- อุปกรณ์ป้องกันหน้าจอ EVU;
- ชุดแผ่นเกราะที่ถอดออกได้ซึ่งครอบคลุมลูกเรือ
- ถังเชื้อเพลิงนอกเรือที่ได้รับการป้องกัน
- ถังน้ำมันพร้อมฟิลเลอร์โฟมโพลียูรีเทน

ลูกเรือของรถประกอบด้วย:
- ผู้บัญชาการ - นักบินซ้ายมีส่วนร่วมในการขับเฮลิคอปเตอร์ทำการเล็งและใช้อาวุธที่ไม่มีคนนำทางเมื่อยิงจรวดนำวิถีจะดำเนินการในโหมด "เปิดตัว"

- นักบินที่สองมีส่วนร่วมในการขับเฮลิคอปเตอร์เพื่อช่วยผู้บัญชาการลูกเรือ ทำหน้าที่ของผู้ปฏิบัติงานของคอมเพล็กซ์ Shturm-V เมื่อค้นหาเป้าหมายเปิดตัวและเล็งขีปนาวุธนำวิถีไปที่เป้าหมายและยังทำหน้าที่ของตัวนำทาง

- ช่างการบินนอกเหนือจากการทำหน้าที่ปกติแล้วมันยังทำหน้าที่เป็นปืนสำหรับติดตั้งท้ายเรือและปืนกลธนู

หลัก คุณสมบัติที่โดดเด่น เฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh คือการรวม ATGM "Shturm-V" ที่ทันสมัยและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ "Igla-V" ไว้ในอาวุธยุทโธปกรณ์ คอมเพล็กซ์ขีปนาวุธนำวิถีที่มีความแม่นยำสูงของ Shturm ทำให้สามารถเข้าร่วมยานเกราะได้อย่างมีประสิทธิภาพรวมถึงรถที่ติดตั้งระบบป้องกันแบบไดนามิกความเร็วต่ำ เป้าหมายทางอากาศ, กำลังคนและจุดเสริมของศัตรู

ในแง่ของความซับซ้อนของอาวุธที่เป็นไปได้ MI-8AMTSh เข้ามาใกล้มากในขณะที่มีการใช้งานที่หลากหลายกว่า

Mi-8 (V-8, ผลิตภัณฑ์ "80", NATO: Mi-8 ฮิป - "ต้นขา") - เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ของโซเวียต / รัสเซียสร้างโดย Mil Design Bureau ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องบินลำนี้เป็นเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกและยังรวมอยู่ในรายชื่อเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศทั่วโลกสำหรับงานพลเรือนและทหารส่วนใหญ่

ประวัติศาสตร์

เครื่องต้นแบบ B-8 เครื่องแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 9 กรกฎาคม 2504 V-8A ต้นแบบที่สอง - 17 กันยายน 2505 หลังจากการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง Mi-8 ถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศโซเวียตในปี 2510 และพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จในการซื้อ Mi-8 สำหรับกองทัพอากาศรัสเซียยังคงดำเนินต่อไปในยุคของเรา Mi-8 ดำเนินการในกว่า 50 ประเทศรวมถึงอินเดียจีนและอิหร่าน

ความทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ซึ่งสิ้นสุดในปี 1980 นำไปสู่การสร้างรุ่นปรับปรุงของเครื่องนี้ - Mi-8MT (ผลิตภัณฑ์ "88" ซึ่งได้รับการกำหนด Mi-17 สำหรับการส่งออก) ซึ่งได้รับการปรับปรุง โรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์ TV3-117 2 เครื่อง) เช่นเดียวกับการมีหน่วยกำลังเสริม Mi-17 ยังไม่แพร่หลายและมีการใช้งานประมาณ 20 ประเทศทั่วโลก

ในปี 1991 การผลิตการดัดแปลงการขนส่งพลเรือนใหม่ Mi-8AMT (รุ่นส่งออกเรียกว่า Mi-171E) เริ่มต้นขึ้นและในตอนท้ายของปี 1990 - การขนส่งทางทหารและการดัดแปลงการโจมตี Mi-8AMTSh (Mi-171Sh)

ในปี 2014 เฮลิคอปเตอร์ลำที่ 3500 ของตระกูล Mi-17 ถูกส่งมอบให้กับลูกค้า

ออกแบบ

เฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยวที่มีใบพัดหลัก 5 ใบและใบพัดหาง 3 ใบ ใบพัดหลักเป็นบานพับ (บานพับแนวตั้งแนวนอนและแนวแกน) และใบพัดส่วนหางจะรวมกัน (แนวนอนและแนวแกน) แบบคาร์ดาน การส่งเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 นั้นเหมือนกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ใบพัดหลักเป็นโลหะทั้งหมดประกอบด้วยสปาร์กลวงกดจากอลูมิเนียมอัลลอยด์จนถึงขอบด้านท้ายซึ่ง 24 ช่อง (23 ในบางรุ่น) ติดกาวด้วยฟิลเลอร์รังผึ้งที่ทำจากอลูมิเนียมฟอยล์สร้างโปรไฟล์ ใบพัดหลักทั้งหมดมีการติดตั้งสัญญาณนิวเมติกสำหรับความเสียหายของสปาร์ Mi-8 มาพร้อมกับระบบใบมีดป้องกันไอซิ่งไฟฟ้าซึ่งทำงานทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวลและขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฟฟ้าสลับ 208 โวลต์ ในกรณีที่เครื่องยนต์เครื่องใดเครื่องหนึ่งขัดข้องในระหว่างการบินเครื่องยนต์อีกเครื่องจะเพิ่มกำลังโดยอัตโนมัติในขณะที่การบินในแนวนอนจะดำเนินการโดยไม่ต้องลดระดับความสูง ในโหมดหลักโรเตอร์หลักหมุนที่ 192 นาที -1 ใบพัดหาง - 1445 นาที -1 ระบบควบคุมเฮลิคอปเตอร์ใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก - KAU-30B สามตัว (ชุดควบคุมแบบรวม) ในการควบคุมโรเตอร์หลักและ RA-60B (ชุดบังคับเลี้ยว) หนึ่งตัวในการควบคุมโรเตอร์หาง

แชสซีเป็นรถสามล้อไม่สามารถพับเก็บได้โดยมีสตรัทด้านหน้าแบบปรับทิศทางได้เองในเที่ยวบิน เพื่อป้องกันไม่ให้ใบพัดหางสัมผัสพื้นมีที่รองรับหาง ระบบกันสะเทือนภายนอกของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักได้ถึง 3 ตัน Mi-8 มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติสี่ช่องสัญญาณ AP-34 ซึ่งช่วยให้การหมุนระยะห่างและทิศทางมีเสถียรภาพตลอดจนระดับความสูงในการบิน (+ ...- 50 ม.) ในรุ่นผู้โดยสารสามารถติดตั้งได้มากถึง 18 ที่นั่งในห้องโดยสารเฮลิคอปเตอร์ในรุ่นขนส่งมีม้านั่งพับได้สำหรับ 24 ที่นั่ง เพื่อรักษาอุณหภูมิที่สบายในห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระเฮลิคอปเตอร์จึงติดตั้งระบบทำความร้อนเครื่องทำความร้อนน้ำมันก๊าด KO-50 และการระบายอากาศ เครื่องมือนำทางและการบินและอุปกรณ์วิทยุในการปรับเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้คุณบินได้ตลอดเวลาของวันในทุกสภาพอากาศ

เฮลิคอปเตอร์ของการดัดแปลงต่างๆแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในองค์ประกอบของอุปกรณ์ เฮลิคอปเตอร์รุ่นแรก (Mi-8, Mi-8T) ติดตั้งเครื่องยนต์ TV2-117 สองเครื่องที่มีความจุ 1,500 แรงม้าพร้อมคอมเพรสเซอร์ 10 ขั้นตอนและเริ่มจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GS-18TO ที่ติดตั้งในแต่ละเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เครื่องแรกสตาร์ทเตอร์ไดนาโมใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ออนบอร์ด 12CAM28 จำนวน 6 ก้อน (สตาร์ทเตอร์แบบ monoblock สำหรับการบินที่มีความจุ 28 Ah) ที่มีแรงดันไฟฟ้า 24 V เครื่องยนต์ที่สองใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดสตาร์ทของเครื่องยนต์ที่สตาร์ทแล้วและแบตเตอรี่สามก้อน เมื่อเครื่องยนต์ GS-18TO ทำงานแรงดันไฟฟ้า 27 โวลต์จะถูกจ่ายให้กับระบบจ่ายไฟหลัก แบตเตอรี่สี่ก้อนได้รับการติดตั้งในห้องนักบินภายใต้กองอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุข้างละสองก้อนที่เหลืออีกสองก้อนอยู่ด้านหลังห้องนักบินในห้องเก็บสัมภาระในรุ่นสำหรับผู้โดยสารในส่วนด้านหลังหลังกำแพงกั้น แม้จะมีความจุค่อนข้างน้อย แต่ก็สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ 5 ครั้งต่อเนื่องบนพื้นดินและในอากาศที่ระดับความสูงไม่เกิน 3 กม. ในขณะที่ให้กระแสไฟฟ้า 600-800 แอมแปร์เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเครื่องยนต์เหล่านี้จะถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อถึงความจุสูงสุดหรือเปิดเครื่อง ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่ายออนบอร์ด (ในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง) โดยใช้รีเลย์ขั้นต่ำที่แตกต่างกัน DMR-600T ซึ่งเป็นระบบควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าสามเฟส 36 V สำหรับการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไจโรสโคปนั้นมาจากตัวแปลง PT-500T หนึ่งในสองตัว (หลักหรือสำรอง) ซึ่งเป็นกระแสเฟสเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้า 208 โวลต์พร้อมความถี่ 400 เฮิรตซ์สำหรับการจ่ายไฟให้กับองค์ประกอบความร้อนสำหรับสกรูและกระจกบังลม - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า SGO-30U ที่ติดตั้งบนกระปุกเกียร์หลัก นอกจากนี้จาก SGO-30U ผ่านหม้อแปลงเฟสเดียว TS / 1-2 จัดหาวิทยุและอุปกรณ์นำทางและจากนั้น - หม้อแปลง Tr-115/36 จ่ายแรงดันไฟฟ้าเฟสเดียว 36 V เพื่อควบคุมอุปกรณ์สำหรับมอเตอร์และเกียร์และผ่านหม้อแปลง 115 / 7.5 - แหล่งจ่ายไฟของไฟร่างโรเตอร์หลัก หาก SGO-30U ล้มเหลวองค์ประกอบความร้อนของใบมีดจะปิดอุปกรณ์ที่เหลือจะเปลี่ยนเป็นแหล่งจ่ายไฟโดยอัตโนมัติจากตัวแปลง PO-750A

เฮลิคอปเตอร์รุ่นหลัง ๆ (Mi-8MT, Mi-17 ฯลฯ ) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นมาก เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย TV3-117 ที่ทรงพลังกว่า (2250 แรงม้า) ด้วยคอมเพรสเซอร์ 12 ขั้นตอนและระบบสตาร์ทอากาศ AI-9V APU ได้รับการติดตั้งเพื่อจ่ายอากาศให้กับตัวสตาร์ทอากาศของเครื่องยนต์เครื่องกำเนิดสตาร์ท STG-3 ซึ่งสามารถเมื่อ APU เริ่มทำงานจะจ่ายแรงดันไฟฟ้า 27 โวลต์ที่มีกำลัง 3 กิโลวัตต์เป็นเวลา 30 นาที ระบบจ่ายไฟหลักที่มีแรงดันไฟฟ้า 208 V และความถี่ 400 Hz ใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า SGS-40PU สองเครื่องที่ติดตั้งบนกระปุกเกียร์หลัก ในระบบ 27 V แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟ 12SAM-28 สองก้อนได้รับการติดตั้งสำหรับสตาร์ท APU และแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินสำหรับแหล่งจ่ายไฟหลักเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะมีการติดตั้งวงจรเรียงกระแส VU-6A สามตัว จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องแรก VU หมายเลข 1 องค์ประกอบความร้อนสำหรับสกรูและหม้อแปลง TS310S04B (1 กิโลวัตต์) ให้พลังงานเครือข่ายสามเฟส 36 V จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เหมาะสม - VU หมายเลข 2 และหมายเลข 3 ความร้อนของแก้วและอุปกรณ์ป้องกันฝุ่น (ROM) ของมอเตอร์หม้อแปลง TS / 1 -2

ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 1 TC310S04B จะเปลี่ยนเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 2 โดยอัตโนมัติในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองเครื่องหรือตัวหม้อแปลงขัดข้องตัวแปลง PT-200Ts จะเริ่มทำงาน ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 2 ТС / 1-2 จะเปลี่ยนเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 1 ในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองเครื่องหรือตัวหม้อแปลงล้มเหลวตัวแปลง PO-500A จะเริ่มทำงาน นอกจากนี้หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 2 ล้มเหลว VU-6A No. 3 จะเปลี่ยนเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 1

เฮลิคอปเตอร์มีระบบไฮดรอลิกสองระบบ - ระบบหลักและระบบสำรองความดันในแต่ละระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มแยก NSh-39M ที่ติดตั้งบนกระปุกเกียร์หลัก ความดันถูกควบคุมภายใน 45 + -3 … 65 + 8-2 kgf / cm2 เครื่องจักรอัตโนมัติปั๊มขนถ่าย GA-77V รองรับโดยตัวสะสมไฮดรอลิก - สองตัวในระบบหลักและอีกหนึ่งตัวในระบบสำรอง แหล่งจ่ายไฟไฮดรอลิกสำหรับผู้บริโภค - RA-60B สำหรับการควบคุมโรเตอร์หาง KAU-30B พร้อมระยะห่างทั่วไปของโรเตอร์หลัก KAU-30B สองตัวสำหรับการควบคุมตามยาวและตามขวางตัวหยุดที่เคลื่อนย้ายได้ในระบบควบคุมของใบพัดส่วนหางและแรงเสียดทานของที่จับ "Step-Gas" - ถูกเปิดโดยวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าแยกต่างหาก GA192

การปรับเปลี่ยน

มีประสบการณ์

В-8 - เครื่องต้นแบบเครื่องแรกที่มี GTE (เครื่องยนต์กังหันแก๊ส) AI-24V (เครื่องยนต์เทอร์ไบน์เพลาเดียวพร้อมคอมเพรสเซอร์แนวแกน 10 ขั้นตอนห้องเผาไหม้วงแหวนและกังหันสามขั้นตอน) ออกแบบโดย A. G. Ivchenko เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2504

-V-8A - เครื่องต้นแบบที่สองที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ TV2-117 สองเครื่อง (เครื่องยนต์ turboshaft ของเครื่องบิน)

В-8АТ - ต้นแบบที่สาม

V-8AP - ต้นแบบที่สี่

ผู้โดยสาร

Mi-8P เป็นเฮลิคอปเตอร์โดยสารขนาด 28 ที่นั่ง มีช่องสี่เหลี่ยม

Mi-8PA - การปรับเปลี่ยน Mi-8P ด้วย เครื่องยนต์ GTE TV2-117F (ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบาก)

ขนส่ง

Mi-8T เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางอากาศที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศ

Mi-8TS เป็นรุ่นส่งออกของ Mi-8T ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกองทัพอากาศซีเรียซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับสภาพอากาศที่แห้ง

อเนกประสงค์

Mi-8TV - "คมนาคมติดอาวุธ" เข้าประจำการกับ USSR Air Force ตั้งแต่ปี 2511 ความแตกต่างในการติดตั้งไกด์สำหรับ ATGM 9M14M "Baby" 4 ชิ้น, ปืนกล A-12.7, ห้องนักบินหุ้มเกราะ, กระปุกเกียร์และฝากระโปรงเครื่องยนต์, ห้องนักบินกระจกหุ้มเกราะ (ส่วนหน้าเป็นหลัก)

Mi-8AT เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ TV2-117AG

Mi-8AV - ชั้นวางของทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน มีการติดตั้งชั้นเหมือง BMP-1 ซึ่งสามารถติดตั้งได้ตั้งแต่ 64 (ในการปรับเปลี่ยนครั้งแรก) ถึง 200 นาที

Mi-8AD เป็นการดัดแปลงเครื่องทำเหมืองทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งออกแบบมาเพื่อวางทุ่นระเบิดขนาดเล็กที่ไม่สามารถดึงกลับได้

Mi-8MT - ดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ TV3-117

Mi-8MTV หรือ Mi-8MTV-1 - การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ TV3-117VM, TV3-117VM series 02, VK-2500-03 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นในคาซานในปี 2531

Mi-8MTV-5 - รูปร่างของโบว์ ("จมูกปลาโลมา") มีการเปลี่ยนแปลง ตั้งแต่ปลายปี 2013 ได้ติดตั้งผลิตภัณฑ์ BUR "Test-1" แทน SARPP-12DM (SARPP-12D1M)

Mi-8MTKO - รุ่นที่มีอุปกรณ์ส่องสว่างที่ปรับให้เข้ากับการใช้ระบบมองเห็นกลางคืนแบบแอโรบิค

Mi-17-1V - รูปแบบของ Mi-8MTV ที่มีไว้สำหรับการส่งออก

Mi-8AMT (ชื่อการส่งออก - Mi-171E) เป็นรุ่นหนึ่งของ Mi-8MTV ที่มีการดัดแปลงเล็กน้อยซึ่งผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องบินใน Ulan-Uda (ตั้งแต่ปี 1991) มีการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน: ผู้โดยสารการขนส่งการค้นหาและการช่วยเหลือห้องโดยสาร VIP เป็นต้น

Mi-171 เป็นการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMT ซึ่งมีใบรับรองที่ออกโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ

Mi-171A1 เป็นการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMT ซึ่งสอดคล้องกับ FAR-29 Airworthiness Standards for US rotorcraft

Mi-17KF - การดัดแปลง Mi-8MTV-5 ด้วยระบบการบินของ Honeywell Mil Design Bureau ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับ Kazan Helicopters ตามคำสั่งของ บริษัท Kelowna Flightcraft ของแคนาดา เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 1997

Mi-8TG - การดัดแปลง Mi-8P ด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซเชื้อเพลิงโพลี TV2-117G (รุ่นปรับปรุงของ TV2-117A พร้อมซีลแบริ่งกราไฟท์เพิ่มเติมเครื่องยนต์ TV2-117A ถูกปรับเปลี่ยนเป็น TV2-117AG ระหว่างการซ่อม)

Mi-14 เป็นเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบกอเนกประสงค์

Mi-18 เป็นรุ่นเสริมของ Mi-8MT ไม่ผลิตตามลำดับ

Mi-8MSB เป็นการดัดแปลงของยูเครนด้วยเครื่องยนต์ซีรีส์ TV3-117VMA-SBM1V 4E สำหรับกองทัพอากาศ (นำมาใช้ในเดือนเมษายน 2014) และเพื่อการส่งออก

Mi-8TECH-24 เป็นหน่วยปฏิบัติการด้านเทคนิคและการบิน มีช่างทำกุญแจไฟฟ้าควบคุมและสอบเทียบและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ใช้ในระหว่างการทำงานและซ่อมแซมอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์

Mi-8TZ เป็นเรือบรรทุกน้ำมันและลำเลียง

Mi-8BT - รถลากอวนลาก

Mi-8SP เป็นหน่วยกู้ภัยพิเศษทางทะเล

Mi-8SPA - เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยสำหรับค้นหานักบินอวกาศและลูกเรือคนอื่น ๆ อากาศยาน ในกรณีที่สาดลง

Mi-8TL เป็นการดัดแปลงไฟป่าที่มีระบบปล่อยน้ำขนาดใหญ่และปืนใหญ่น้ำ

Mi-8S เป็นเฮลิคอปเตอร์บัญชาการที่มีหน้าต่างทรงกลม

Mi-8PS เป็นเฮลิคอปเตอร์บัญชาการที่มีหน้าต่างสี่เหลี่ยมจัตุรัส

Mi-8KP เป็นโพสต์คำสั่งพิเศษสำหรับปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยแบบบูรณาการขนาดใหญ่

Mi-8GR หรือ Mi-8R เป็นเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนที่ออกแบบมาสำหรับการสังเกตการณ์ด้วยสายตาและการถ่ายภาพในแนวหน้า

Mi-8K - ผู้ตรวจจับปืนใหญ่

Mi-8TAKR - เฮลิคอปเตอร์พร้อมระบบเฝ้าระวังโทรทัศน์

Mi-8VD - เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนทางรังสีเคมี

Mi-8S เป็นการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ที่มีโรงไฟฟ้าร่วมของเครื่องยนต์ turboshaft ที่ทำงานบนโรเตอร์หลักและเทอร์โบเจ็ทแบบลาก

Mi-8MTL เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่มีความเป็นไปได้ในการใช้การลาดตระเวนถ่ายภาพความร้อนและการสกัดกั้นทางวิทยุพร้อมกันพร้อมกับการกำหนดพิกัดเป้าหมายที่แม่นยำ

Mi-8MTYu - ได้รับการออกแบบในสำเนาเดียว ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการตรวจจับยานพาหนะที่ตกลงมาพื้นผิวขนาดเล็กเสาอากาศเรดาร์อยู่ในจมูก ใช้โดยกองทัพอากาศยูเครน

Mi-AMT-1 - ติดตั้งห้องโดยสารที่มีความสะดวกสบายสูง (ห้องโดยสาร VIP) สำหรับฝูงบินรัฐบาลของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

โพสต์คำสั่งทางอากาศ

Mi-8VKP หรือ Mi-8VzPU - โพสต์คำสั่งทางอากาศ

Mi-8IV หรือ Mi-9 - โพสต์คำสั่งทางอากาศสำหรับผู้บังคับการกองบังคับการดัดแปลงอนุกรม

Mi-9 เป็นเสาบัญชาการทางอากาศสำหรับผู้บังคับบัญชาปืนไรเฟิลและรถถัง พร้อมกับคอมเพล็กซ์การสื่อสารอัตโนมัติ ออกแบบในปี 1987 บนพื้นฐานของ Mi-8MT

Mi-9R เป็นเสาบัญชาการทางอากาศที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้บัญชาการกองขีปนาวุธของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ พร้อมกับคอมเพล็กซ์การสื่อสารอัตโนมัติ ออกแบบในปี 1987 บนพื้นฐานของ Mi-8MT

ทางการแพทย์

Mi-8MB - โรงพยาบาลทางอากาศ ออกแบบบนพื้นฐานของ Mi-8T

Mi-8MTB - โรงพยาบาลอากาศหุ้มเกราะ สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mi-8MT

Mi-8MTVM เป็นการดัดแปลงทางการแพทย์ของ Mi-8MTV

Mi-8MTV-MPS เป็นเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยทางการแพทย์ที่ใช้ Mi-8MTV

Mi-17G เป็นเวอร์ชันของโรงพยาบาลทางอากาศที่ออกแบบมาเพื่อการส่งออก

Mi-17-1VA "Ambulatory" - รูปแบบของ Mi-8MTV ในรุ่นสุขภัณฑ์ที่ออกแบบมาเพื่อการส่งออก

Jammers

Mi-8SMV เป็นเครื่องแจมเมอร์ที่ติดตั้งสถานีรบกวน Smalta-V (Smalta-helicopter)

Mi-8PP เป็นเฮลิคอปเตอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (สงครามอิเล็กทรอนิกส์) ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งมีการติดตั้งคอมเพล็กซ์ "ฟิลด์" แต่ในทศวรรษที่ 70-80 คอมเพล็กซ์ EW มักถูกเรียกว่าชื่อของพืชค่อนข้างเป็นไปได้ที่ตัวเลือกนี้จะสับสนกับ Mi-8PPA รุ่นแรก ๆ

Mi-8PPA เป็นเฮลิคอปเตอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งสถานี Azalia และ Fasol ตามแหล่งข่าวบางแห่ง - Mi-8PP รุ่นดัดแปลง

Mi-8MTP - jammer

Mi-8MTPB - jammer

Mi-8MTPI - jammer

Mi-8MTPSh - jammer

Mi-8MTD - jammer

Mi-8MTR1 - jammer

Mi-8MTR2 - jammer

Mi-8MTS - jammer

Mi-8MTSh1 - jammer

Mi-8MTSh2 - jammer

Mi-8MTSh3 - jammer

Mi-8MTYA - เครื่องรบกวน

Mi-8MT1S - jammer

การเกษตร

Mi-8ATS - เฮลิคอปเตอร์รุ่นเกษตรกรรมพร้อมอุปกรณ์ฉีดพ่นปุ๋ย ออกแบบบนพื้นฐานของ Mi-8T

Mi-8MTSx - เฮลิคอปเตอร์เพื่อการเกษตร พัฒนาบนพื้นฐานของ Mi-8MT

กลอง

Mi-8AMTSh (ชื่อการส่งออก - Mi-171Sh) เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและจู่โจมซึ่งติดตั้งชุดอาวุธเทียบเท่ากับ Mi-24 ซึ่งเป็นชุดเกราะป้องกันที่ซับซ้อนสำหรับลูกเรือและปรับให้เข้ากับการใช้เทคโนโลยีการมองเห็นในเวลากลางคืน ในงานแสดงทางอากาศ Farnborough-99 ได้รับการแต่งตั้งเป็น "Terminator" ตั้งแต่ปลายปี 2554 เป็นต้นมาได้มีการติดตั้งอุปกรณ์ลงทะเบียนบนเครื่องบิน "Test-1" แทน SARPP-12 ตั้งแต่ปลายปี 2013 เป็นต้นมาได้มีการติดตั้งผลิตภัณฑ์ BUR "Test-1" พร้อมรายการพารามิเตอร์ที่บันทึกไว้เพิ่มเติม (40 อนาล็อกและ 28 ครั้งเดียว)
การป้องกัน: EVU, แผ่นเกราะเหล็ก, เครื่องดีด LC (เป้าหมายที่ผิดพลาด - อุปกรณ์โครงสร้างการศึกษาหรือวิธีการที่เลียนแบบวัตถุที่ได้รับการป้องกันจริงตามลักษณะสัญญาณพารามิเตอร์การเคลื่อนไหว (หากวัตถุกำลังเคลื่อนที่) และสัญญาณอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการรับรู้และมีวัตถุประสงค์เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของอาวุธอิเล็กทรอนิกส์ จากเป้าหมายจริง (วัตถุที่ได้รับการป้องกัน)) ตัวติดขัดถังเชื้อเพลิงที่มีการป้องกัน

โอกาส: ลงเครื่องกว้านได้ถึง 4 คนในเวลาเดียวกัน, ทางลาด, ไฟฉาย IR, แว่นตามองกลางคืน, กล้องอินฟราเรด

อาวุธยุทโธปกรณ์ S-8 ในบล็อกมิซไซล์โจมตี

Mi-8AMTSh-1 - การปรับเปลี่ยน Mi-8AMTSh พร้อมกับคอมเพล็กซ์อาวุธร่วมกับห้องโดยสารที่มีความสะดวกสบายสูง (VIP-salon)

TTX Mi-8

	ที่ 8			Mi-18
ปีที่สร้าง	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
ลูกเรือคน	3	3	3	3	3	3	3	3
จำนวนผู้โดยสาร (พลร่ม)	18	28	24	24	30	24	27	26
ความยาว (พร้อมสกรูหมุน) ม		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
ความสูง (พร้อมใบพัดหางหมุน) ม		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลักม	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
น้ำหนักเปล่ากก	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติกก	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุดกก	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	ไม่มีข้อมูล	12500
เครื่องยนต์	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 х TV3-117VMA-SBM1V 4E
กำลังเครื่องยนต์ (ขณะบินขึ้น)	1 x 1900 แรงม้า จาก.	2 x 1500 ล. จาก.	2 x 1500 ล. จาก.	2 x 1900 แรงม้า จาก.	2 x 1900 แรงม้า จาก.	2 x 2000 ล. จาก.	2 x 2000 ล. จาก.	2 x 2000 ล. จาก.	2 x 1500 ล. จาก.
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	-	250	260	250	270	250	250	250	260
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม	-	225	225	220	240	240	230	230	225
เพดานแบบไดนามิกม	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
ช่วงปฏิบัติกม	-	425	480	520	580	590	570	715	600

ช่วงการบินกม.:
- พร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 1300
- พร้อมสต็อกเชื้อเพลิงการบินสูงสุด 800
- ที่โหลดสูงสุด 550
- การใช้เชื้อเพลิงการบิน t / ชั่วโมง 0.72

ต่อสู้กับการใช้ MI-8

สงครามหกวัน (พ.ศ. 2510) - Mi-8 ของอียิปต์อย่างน้อย 3 ลำถูกทำลายโดยเครื่องบินของอิสราเอลที่สนามบิน
- สงครามเอธิโอเปีย - โซมาเลีย (2520-2521)
-Afghan War (1979-1989) - กองทัพที่ 40 สูญเสียเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 174 ลำ ไม่ทราบความสูญเสียของเฮลิคอปเตอร์ของกองกำลังชายแดน SAVO และกองทัพอัฟกานิสถาน ในช่วงความขัดแย้งในอัฟกานิสถานมีการบันทึกคดีเกี่ยวกับการยิง Mi-8 จากปืนไรเฟิลอังกฤษลี - เอนฟิลด์ ("สว่าน")
- สงครามจอร์เจีย - อับฮาเซีย (2535-2536)
- สงครามอิราโน - อิรัก (2523-2531) - Mi-8 ของอิรัก 6 ลำถูกเครื่องบินรบอิหร่านยิงตกกลางอากาศ ยังไม่ทราบความสูญเสียทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์ของอิรัก
- War of Pakis (1981) - เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ชาวเปรูหนึ่งลำถูกยิงด้วยปืนไรเฟิล FAL
-War ใน Karabakh
- สงครามเชเชนครั้งแรก (2537-2539)
- ความขัดแย้งของเอธิโอเปีย - เอริเทรียน (2541-2543)
- การรุกรานของกลุ่มผู้ก่อการร้ายในสาธารณรัฐดาเกสถาน (2542) - กองทัพรัสเซียสูญเสีย Mi-8 อย่างน้อยสามเครื่อง
- สงครามคาร์กิล (1999)
- ปฏิบัติการนาโต้ต่อยูโกสลาเวีย (2542) ในปี 2542 เซอร์เบีย Mi-8 ยิง UAV ลาดตระเว ณ จากปืนกล ในปี 2543 เกิดเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกัน
- สงครามเชเชนครั้งที่สอง (2542)
- สงครามในอัฟกานิสถาน (ตั้งแต่ปี 2544)
- สงครามในอิรัก
- ปฏิบัติการภูฏานต่อต้านการต่อต้านอัสสัม 2546
- ความขัดแย้งในเซาท์ออสซีเชีย (2008)
- สงครามกลางเมืองในซีเรีย (ตั้งแต่ปี 2554)
- ความขัดแย้งในยูเครนตะวันออก (2014)

ดำเนินการโดย:

ใช้ในกว่า 50 ประเทศทั่วโลก

รัสเซีย - 534 ในปี 2010, 34 Mi-8s (22 Mi-8AMTSh, Mi-8AMT และ Mi-8MTV ที่เหลือ) ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศของ Budyonnovsk และ Korenovsk (10 Mi-8) 53 Mi-8AMTSh ในปี 2013
-Azerbaijan
-Algeria
- อาร์เจนตินา - ในปี 2010-11 มีการลงนามในสัญญาสำหรับ Mi-171E หกลำสำหรับเที่ยวบินจากชายฝั่งอาร์เจนตินาไปยังแอนตาร์กติกา
-Armenia - ณ ปี 2014 ซื้อ 3 m-17v
-Angola
- อัฟกานิสถาน - มีการลงนามข้อตกลงสำหรับการจัดหาเครื่องบินขนส่งทางทหาร 21 ลำ Mi-17V5
บังคลาเทศ
- บราซิล - ในปี 2554 มีการผลิต Mi-171A1 จำนวน 3 เครื่องสำหรับสายการบิน ATLAS
-Belorussia
-Bulgaria
-บอสเนียและเฮอร์เซโก
- บูร์กินาฟาโซ
-Butane
- เวเนซุเอลา - 20 Mi-17 (ประจำการกับกองทัพอากาศของประเทศ) สั่งซื้อ Mi-17 จำนวน 6 เครื่อง
-ฮังการี
เวียดนาม
-Ghana
-Guyana
-Germany
- จอร์เจีย - ในปี 2554 มีหน่วยบริการ 17 หน่วย Mi-8T
-Djibouti
-Zambia
-อียิปต์
- อินเดีย - มีการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 และ Mi-17 จำนวนมากส่งมอบเฮลิคอปเตอร์อีก 80 ลำมีการวางแผน Mi-17V-5
- อินโดนีเซีย - Mi-17-V5 จำนวน 6 เครื่องส่งมอบในเดือนกรกฎาคม 2551 ภายใต้สัญญาที่ลงนามในปี 2548
-Iraq - ในปี 2010 สหรัฐอเมริกาได้สั่งให้กองทัพอากาศอิรักซื้อเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 80 ลำ (ในจำนวนนี้ใช้งานอยู่ 46 ลำ) โดยมีการส่งมอบ 68 ลำภายในปี 2555
-Iran - มีการสั่งซื้อ Mi-171 จำนวน 5 เครื่องซึ่งได้รับการจัดส่งไปแล้ว 2 เครื่อง
-Kazakhstan
-Cameroon - ในปี 2013 มีการลงนามข้อตกลงสำหรับการจัดหา Mi-17 จำนวนหนึ่ง
-แคนาดา
-Kenya
-Cyprus
-Kyrgyzstan
-China
-เกาหลีเหนือ
-Colombia
-Kuba - ในปี 2554 มีหน่วยบริการ 2 แห่ง Mi-8R และ 8 ชิ้น Mi-17
-Latvia - ณ ปี 2554 มีหน่วยบริการ 4 แห่ง Mi-17
-Libya
- ลิทัวเนีย - ในปี 2011 มี Mi-8 ให้บริการเก้าเครื่อง
- มาซิโดเนีย
-Mexico
-Moldova
-Mongolia
-พม่า
-Nepal
-Nigeria
-Nicaragua - ณ ปี 2554 จำนวน 16 ชิ้น Mi-17 เปิดให้บริการแล้ว
-UAE
-UN
-ปากีสถาน
-Pridnestrovie
-โปแลนด์
-Peru - ในปี 2010 มีการซื้อ Mi-171E และ Mi-171Sh จำนวน 6 เครื่อง
-Romania - ในปี 2511 ส่งมอบ 25 ชิ้น Mi-8T และ 14 ชิ้น Mi-8PS ในปี 1985 - อีก 3 ชิ้น Mi-17; ในปี 1990 มีการซื้อ Mi-17 อีกสองเครื่อง Mi-17-1V หนึ่งเครื่องและ Mi-17-1VA หนึ่งเครื่องให้ตำรวจ ในปี 2544 กองทัพถูกถอนออกจากราชการ (จัดเก็บและย้ายไปกระทรวงกิจการภายใน)
-Syria
-Serbia
-Slovakia
- ซูดาน - มีการซื้อรถ 6 คันในปี 2555 ในปี 2556 ได้มีการลงนามในสัญญาจัดหายานพาหนะขนส่ง Mi-8 จำนวน 16 คัน ตำรวจซูดาน - 1 Mi-17V-5 (w / n 101, หมายเลขซีเรียล 736M07)
-USA - ซื้อ Mi-17V5 70 ชิ้นเพื่อปฏิบัติภารกิจในอัฟกานิสถาน
- เซียร์ราลีโอน
-Tajikistan
-Turkmenia
- ตุรกี - มีการสั่งซื้อ 19 ชิ้นในปี 1993 และส่งมอบในปี 1995 Mi-17-1V สำหรับคนเมืองในปี 2550 เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งตกด้วยเหตุผลทางเทคนิค
ยูเครน
-Uzbekistan
-ฟินแลนด์
-Chad
-Montenegro
- สาธารณรัฐเช็ก
-Croatia
-ศรีลังกา
-Ecuador
-Eritrea
-Estonia
-เกาหลีใต้. ตำรวจแห่งสาธารณรัฐเกาหลี - Mi-172 จำนวน 3 เครื่อง ณ ต้นปี 2014
-แอฟริกาใต้
-ซูดานใต้

ลักษณะทั่วไปของเฮลิคอปเตอร์ MI-8T

1. ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าต่างๆภายในห้องเก็บสัมภาระและบนสลิงภายนอกจดหมายผู้โดยสารตลอดจนการก่อสร้างการประกอบและงานอื่น ๆ ในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก

รูปที่. 1.1 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 (มุมมองทั่วไป)

เฮลิคอปเตอร์ (รูปที่ 1.1) ได้รับการออกแบบตามรูปแบบใบพัดเดียวโดยมีใบพัดหลักห้าใบและใบพัดหางสามใบ เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ TV2-117A สองเครื่องที่มีกำลังบิน 1,500 แรงม้า ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการบินสูงเนื่องจากสามารถบินได้แม้ว่าเครื่องยนต์เครื่องใดเครื่องหนึ่งจะล้มเหลวก็ตาม

เฮลิคอปเตอร์ใช้งานได้ในสองรุ่นหลักคือ Mi-8P สำหรับผู้โดยสารและขนส่ง Mi-8T เฮลิคอปเตอร์รุ่นโดยสารได้รับการออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารสัมภาระจดหมายและสินค้าขนาดเล็กระหว่างภูมิภาคและในพื้นที่ ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสาร 28 คน ตัวเลือกการขนส่งมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักไม่เกิน 4000 กก. หรือผู้โดยสารจำนวน 24 คน ตามคำขอของลูกค้าห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์สามารถเปลี่ยนเป็นห้องโดยสารที่เพิ่มความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร 11 คน

เฮลิคอปเตอร์รุ่นสำหรับโดยสารและขนส่งสามารถแปลงเป็นรุ่นสุขาภิบาลและเป็นรุ่นสำหรับใช้งานกับสลิงภายนอกได้

เฮลิคอปเตอร์ในรุ่นสุขาภิบาลช่วยให้คุณขนส่งผู้ป่วยติดเตียง 12 คนและผู้ร่วมงานทางการแพทย์ ในเวอร์ชันสำหรับใช้งานกับสลิงภายนอกสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 3000 กก. จะถูกขนส่งออกไปนอกลำตัว

สำหรับเที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ระยะไกลสามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้หนึ่งหรือสองถังในห้องเก็บสัมภาระ

เฮลิคอปเตอร์รุ่นที่มีอยู่นั้นติดตั้งเครื่องกว้านไฟฟ้าซึ่งช่วยให้สามารถยก (ลด) สินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 150 กก. ขึ้นไปบนเฮลิคอปเตอร์ด้วยความช่วยเหลือของบูมบนเรือเช่นเดียวกับที่มีบล็อกรอกดึงน้ำหนักล้อที่มีน้ำหนักมากถึง 3000 กิโลกรัมเข้าไปในห้องเก็บสัมภาระ

ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยนักบินสองคนและช่างเครื่องการบิน

ในการสร้างเฮลิคอปเตอร์นั้นให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความน่าเชื่อถือประสิทธิภาพความสะดวกในการบำรุงรักษาและการใช้งานที่สูง

ความปลอดภัยในการบินของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ได้รับการรับรองโดย:

การติดตั้งเครื่องยนต์ TV2-117A (AG) สองเครื่องบนเฮลิคอปเตอร์การทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์เหล่านี้และกระปุกเกียร์หลัก VR-8A

ความสามารถในการบินในกรณีที่เครื่องยนต์เครื่องใดเครื่องหนึ่งล้มเหลวตลอดจนเปลี่ยนไปใช้โหมดการหมุนอัตโนมัติ (การหมุนโรเตอร์ด้วยตนเอง) ในกรณีที่เครื่องยนต์ทั้งสองล้มเหลว

การมีช่องที่แยกมอเตอร์และกระปุกเกียร์หลักด้วยความช่วยเหลือของไฟร์วอลล์

การติดตั้งระบบดับเพลิงที่เชื่อถือได้ซึ่งจะดับไฟในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้พร้อมกันในทุกช่องและในแต่ละช่องแยกกัน

การติดตั้งหน่วยสำรองในระบบหลักและอุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์

อุปกรณ์ป้องกันไอซิ่งที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพสำหรับใบพัดหลักและใบพัดหางช่องรับอากาศของเครื่องยนต์และกระจกบังลมห้องนักบินซึ่งช่วยให้บินได้ในสภาพน้ำแข็ง

การติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการขับเฮลิคอปเตอร์และการลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ทำได้ง่ายและเชื่อถือได้ในสภาวะทางอุตุนิยมวิทยาต่างๆ

โดยการขับเคลื่อนของหน่วยหลักของระบบจากกระปุกเกียร์หลักซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของระบบในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง:

ความสามารถในการออกจากเฮลิคอปเตอร์อย่างรวดเร็วหลังจากที่ผู้โดยสารและลูกเรือลงจอดในกรณีฉุกเฉิน

2. ข้อมูลพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์

ข้อมูลเที่ยวบิน

(ตัวเลือกการขนส่งและผู้โดยสาร)

น้ำหนักเครื่อง (ปกติ) กก .............. 11100

ความเร็วในการบินสูงสุด (ตามเครื่องมือ) กม. / ชม. 250

ฝ้าคงม. ............................ 700

ความเร็วในการแล่นของเครื่องดนตรีที่ระดับความสูง
500 ม. กม. / ชม. …………………………………………… 220

ความเร็วในการบินทางเศรษฐกิจ (ตามเครื่องมือ) กม. / ชม. 120

น้ำมันเชื้อเพลิง 1450 กก. กม ................................ 365

รุ่นเติมน้ำมัน 2160 กก. กม. ... 0.620

ระยะการบิน (ที่ระดับความสูง 500 เมตร) ในเรือเฟอร์รี่
option พร้อมเติมน้ำมัน 2870 กก. กม ... 850

ระยะการบิน (ที่ระดับความสูง 500 ม.) พร้อมการเติมน้ำมัน
เชื้อเพลิง 2025 กก. ( ถังแขวน เพิ่มขึ้น
ความจุ) กม .............................................. .. 575

ระยะการบิน (ที่ระดับความสูง 500 เมตร) ในเรือเฟอร์รี่
รุ่นเติมน้ำมัน 2735 กก. (ถังแขวน

เพิ่มความจุ) กม .... 805

ระยะการบิน (ที่ระดับความสูง 500 เมตร) ในเรือเฟอร์รี่
option เติมน้ำมัน 3445 กก. (ถังแขวน

เพิ่มความจุ) กม .... 1035

บันทึก. ช่วงการบินคำนวณโดยคำนึงถึงเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ 30 นาทีหลังจากลงจอด

ข้อมูลทางเรขาคณิต

ความยาวของเฮลิคอปเตอร์ m:

ไม่มีใบพัดหลักและใบพัดหาง .................. 18.3

พร้อมโรเตอร์หลักและส่วนหางแบบหมุนได้ ... 25.244

ความสูงของเฮลิคอปเตอร์ m:

ไม่มีใบพัดหาง ........................................ 4.73

ด้วยใบพัดหางหมุน ................ 5,654

ระยะห่างจากปลายใบพัดถึง
หางบูมที่จอดรถม. ..................... 0.45

ระยะห่างจากพื้นถึงด้านล่างของลำตัว

(ระยะห่าง) ม ............................................. ...... 0.445

บริเวณหางแนวนอนม. 2 … .. 2

มุมจอดของเฮลิคอปเตอร์ ................. 3 ° 42 "

ลำตัว

ความยาวช่องเก็บสินค้า m:

ไม่มีประตูบรรทุก ............................ 5,34

มีประตูบรรทุกสินค้าที่ 1 ม. จากพื้น 7.82

ความกว้างช่องเก็บสินค้า m:

บนพื้น................................................ ... 2.06

ผ่านท่อความร้อน ........................... 2.14

สูงสุด ......................................... 2.25

ความสูงช่องเก็บสินค้าม. .................. 1,8

ระยะห่างระหว่างคานพื้นไฟฟ้าม ... 1.52

ขนาดช่องหนีม. …………………… 0.7 X1

รางทางลาดโหลด m .............. 1.5 ± 0.2

ความยาวห้องโดยสารม. ............ 6.36

ความกว้างห้องโดยสาร (บนพื้น) ม ... 2.05

ความสูงห้องโดยสารม. 1.8

เบาะนั่งม. .............................................. .... 0.74

ความกว้างทางเดินระหว่างที่นั่งม ... 0.3

ขนาดตู้เสื้อผ้า (กว้างสูงลึก) ม. 0.9 X1.8 X 0.7
»ประตูบานเลื่อน (กว้าง, สูง), ม. 0.8 X1.4
»การเปิดที่ประตูทางเข้าด้านหลังในผู้โดยสาร

ตัวเลือก (กว้าง, สูง), ม. .......... 0.8 X1\u003e 3

ขนาดของช่องหลบหนีในผู้โดยสาร

ตัวเลือกม ............................................. 0, 46 X0.7

ขนาดห้องโดยสาร m .................... 2.15 X2.05 X1.7

ข้อมูลกฎระเบียบ

มุมของใบพัดหลัก (ตามตัวบ่งชี้ระยะห่างของใบพัด):

ขั้นต่ำ ................................................. 1 °

สูงสุด ........................................ 14 °± 30 "

มุมโค้งของแผ่นทริมเมอร์ของใบพัด -2 ± 3 °

»การตั้งใบพัดหาง (ที่ r \u003d 0.7) *:

ขั้นต่ำ (เหยียบซ้ายจนสุด) ................... 7 "30" ± 30 "

สูงสุด (เหยียบขวาเพื่อหยุด) ………… .. + 21 °± 25 "

* r- รัศมีสัมพัทธ์

ข้อมูลน้ำหนักและศูนย์กลาง

น้ำหนักเครื่องขึ้นเครื่องกก.:

สูงสุดสำหรับตัวเลือกการขนส่ง…… .. 11100

"ด้วยการโหลดสลิงภายนอก…………… 11100

ตัวเลือกการขนส่ง .......................... 4000

บนสลิงภายนอก .............................. 3000

รุ่นผู้โดยสาร (คน) .......... 28

น้ำหนักเฮลิคอปเตอร์เปล่ากก.:

รุ่นผู้โดยสาร ........................... 7370

ขนส่ง "................................ 6835

น้ำหนักเหนือศีรษะ ได้แก่ :

น้ำหนักลูกเรือกก. ................................... 270

“ น้ำมันกก .............................................. ............. 70

น้ำหนักผลิตภัณฑ์กก. .............................................. สิบ

“ เชื้อเพลิงกก .............................................. ........... 1450 - 3445

"น้ำหนักบรรทุกกก ............................... 0 - 4000

วางเฮลิคอปเตอร์เปล่าไว้ตรงกลาง mm:

ตัวเลือกการขนส่ง ........................................... +133

ผู้โดยสาร "....................................... +20

การจัดตำแหน่งที่อนุญาตสำหรับเฮลิคอปเตอร์บรรทุก mm:

ด้านหน้า ................................................. ................. +370

กลับ ................................................. ..................... -95

3. ลักษณะทางอากาศและธรณีสัณฐานของเฮลิคอปเตอร์

ตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เป็นลำตัวที่มีใบพัดหลักห้าใบมีดใบพัดหางสามใบและอุปกรณ์ลงจอดแบบคงที่

ใบพัดหลักเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าตามแผนโดยมีคอร์ดเท่ากับ 0.52 ม. แผนสี่เหลี่ยมในแง่อากาศพลศาสตร์ถือว่าแย่กว่าแบบอื่น แต่ผลิตได้ง่าย การมีแผ่นกันจอนบนใบมีดช่วยให้คุณเปลี่ยนลักษณะโมเมนต์ได้

รูปทรงใบมีดเป็นลักษณะทางเรขาคณิตที่สำคัญที่สุดของโรเตอร์หลัก โปรไฟล์ต่างๆตามความยาวของใบมีดถูกเลือกบนเฮลิคอปเตอร์ซึ่งไม่เพียง แต่ปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของโรเตอร์หลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติการบินของเฮลิคอปเตอร์ด้วย จากส่วนที่ 1 ถึงส่วนที่ 3 จะใช้โปรไฟล์ NACA-230-12 และตั้งแต่วันที่ 4 ถึง 22 - โปรไฟล์ NACA-230-12M (แก้ไข) * โปรไฟล์ NACA-230-12M มี Mcr \u003d 0.72 ที่มุมการโจมตีของการยกเป็นศูนย์ ด้วยการเพิ่มมุมของการโจมตี a ° (รูปที่ 1.2) Mcr ยังลดลงที่มุมการโจมตีที่ได้เปรียบที่สุดซึ่งค่าสัมประสิทธิ์การยก C y \u003d 0.6, Mcr \u003d 0.64 ในกรณีนี้ความเร็ววิกฤตในบรรยากาศมาตรฐานเหนือระดับน้ำทะเลจะเป็น:

V KP \u003d\u003d a Mcr \u003d 341 0.64 \u003d 218 m / s โดยที่ a คือความเร็วของเสียง

ดังนั้นที่ปลายใบพัดจึงสามารถสร้างความเร็วต่ำกว่า 218 m / s ซึ่งจะไม่มีคลื่นกระแทกและการลากของคลื่นปรากฏขึ้น ด้วยความเร็วในการหมุนที่เหมาะสมของโรเตอร์หลัก 192 รอบต่อนาทีความเร็วรอบนอกของปลายใบพัดจะเป็น:

U \u003d wr \u003d 2 prn / 60 \u003d 213.26 m / s โดยที่ w คือความเร็วเชิงมุม

r คือรัศมีของวงกลมที่ปลายใบมีดอธิบาย

รูปที่. 1.2 เปลี่ยนค่าสัมประสิทธิ์การยกСจากมุมของการโจมตี a °และหมายเลขМของโปรไฟล์ NACA-230-12M

จากนี้จะเห็นได้ว่าความเร็วรอบข้างใกล้ถึงวิกฤต แต่ไม่เกินความเร็ว ใบพัดหลักของเฮลิคอปเตอร์มีการบิดทางเรขาคณิตเชิงลบซึ่งแตกต่างกันไปในเชิงเส้นจาก 5 °ที่ส่วนที่ 4 ถึง 0 °ที่ 22 ไม่มีการบิดในส่วนระหว่าง 1-4 ส่วนและมุมการตั้งค่าของส่วนใบมีดในส่วนนี้คือ 5 ° การบิดใบมีดจำนวนมากดังกล่าวช่วยปรับปรุงคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์และลักษณะการบินของเฮลิคอปเตอร์อย่างมีนัยสำคัญดังนั้นจึงมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอมากขึ้น ยก ตามความยาวของใบมีด

* ช่องจากส่วนที่ 3 ถึง 4 เป็นการเปลี่ยนผ่าน โปรไฟล์ใบพัดหลัก - ดูรูปที่ 7.5

ใบพัดมีความหนาของโปรไฟล์ที่แปรผันทั้งแบบสัมบูรณ์และแบบสัมพัทธ์ ความหนาสัมพัทธ์ของโปรไฟล์ c คือ 13% ที่ก้นในส่วนตั้งแต่ r \u003d - 0.23 ถึง 7 \u003d 0.268-12% และในส่วนตั้งแต่ r \u003d 0.305 ถึงปลายใบมีด - 11.38% การลดความหนาของใบมีดไปทางปลายใบจะช่วยเพิ่มคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของใบพัดโดยรวมโดยการเพิ่มความเร็ววิกฤตและ Mcr ของปลายใบมีด การลดความหนาของใบมีดไปทางปลายจะทำให้การลากลดลงและแรงบิดที่ต้องการลดลง

โรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์มีปัจจัยเติมค่อนข้างใหญ่ - 0.0777 ค่าสัมประสิทธิ์ดังกล่าวทำให้สามารถสร้างแรงผลักดันขนาดใหญ่โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดปานกลางและทำให้ใบพัดบินอยู่ในมุมที่มีขนาดเล็กซึ่งมุมของการโจมตีใกล้เคียงกับความได้เปรียบที่สุดในทุกโหมดการบิน สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของสกรูและเคลื่อนย้ายคอกด้วยความเร็วสูง

รูปที่. 1.3 เสาโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ในโหมดโฮเวอร์: 1 - ไม่มีเอฟเฟกต์กราวด์ 2 - ด้วยอิทธิพลของโลก

ลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ของโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ถูกนำเสนอในรูปแบบของขั้วของมัน (รูปที่ 1.3) ซึ่งแสดงการพึ่งพาค่าสัมประสิทธิ์แรงขับ Cp และค่าสัมประสิทธิ์แรงบิด t cr บนพิทช์ทั้งหมดของโรเตอร์หลัก<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.

ใบพัดส่วนหางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าตามแผนพร้อมโปรไฟล์ NACA-230M และไม่มีการบิดตามรูปทรงเรขาคณิต การมีข้อต่อแนวนอนรวมกันของประเภท "คาร์ดาน" และตัวชดเชยการแกว่งที่ดุมโรเตอร์ส่วนท้ายช่วยให้กระจายแรงยกเหนือพื้นผิวที่กวาดโดยใบพัดในขณะบินได้มากขึ้น

ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์มีความไม่สมมาตรตามหลักอากาศพลศาสตร์ สิ่งนี้สามารถเห็นได้จากเส้นโค้งของการเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์ของการยกของลำตัว C 9ph และลาก C ขึ้นอยู่กับมุมของการโจมตี a f (รูปที่ 1.4) ค่าสัมประสิทธิ์การยกของลำตัวเท่ากับศูนย์ที่มุมของการโจมตีมากกว่า 1 เล็กน้อยดังนั้นการยกจะเป็นบวกที่มุมของการโจมตีมากกว่า T และที่มุมของการโจมตีน้อยกว่า 1 -negative ค่าต่ำสุดของค่าสัมประสิทธิ์การลากลำตัว C จะอยู่ที่มุมโจมตีเท่ากับศูนย์ เนื่องจากความจริงที่ว่าที่มุมการโจมตีมากกว่าหรือน้อยกว่าศูนย์สัมประสิทธิ์ C f เพิ่มขึ้นจึงเป็นประโยชน์ที่จะบินไปที่มุมการโจมตีของลำตัวใกล้กับศูนย์ เพื่อจุดประสงค์นี้จะมีการจัดมุมเอียงของเพลาโรเตอร์หลักไปข้างหน้าซึ่งเท่ากับ 4.5 °

ลำตัวที่ไม่มีโคลงนั้นไม่เสถียรคงที่เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของมุมการโจมตีของลำตัวทำให้ค่าสัมประสิทธิ์ของช่วงเวลาตามยาวเพิ่มขึ้นและด้วยเหตุนี้ช่วงเวลาตามยาวที่ทำหน้าที่ในการขว้างและการพุ่งเพื่อเพิ่มมุมการโจมตีของลำตัวต่อไป การมีตัวกันโคลงบนบูมหางของลำตัวให้ความมั่นคงตามยาวของส่วนหลังเฉพาะที่มุมติดตั้งขนาดเล็กตั้งแต่ +5 ถึง -5 °และในช่วงของมุมการโจมตีของลำตัวขนาดเล็กตั้งแต่ -15 ถึง + 10 ° ที่มุมขนาดใหญ่ของโคลงและมุมโจมตีขนาดใหญ่ของลำตัวซึ่งสอดคล้องกับการบินในโหมดการหมุนอัตโนมัติลำตัวจะไม่เสถียรแบบคงที่ สาเหตุนี้เกิดจากแผงกั้นการไหลจากโคลง เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์มีความสามารถในการควบคุมที่ดีและมีปริมาณสำรองในการควบคุมเพียงพอในทุกโหมดการบินจึงใช้โคลงซึ่งไม่สามารถควบคุมได้ในการบินด้วยมุมการติดตั้ง 6 °

รูปที่. 1.4 การพึ่งพาค่าสัมประสิทธิ์การยก Suf และความต้านทานด้านหน้า Cxf ของลำตัวในมุมของการโจมตี°ของลำตัว

ในทิศทางตามขวางลำตัวจะมีเสถียรภาพเฉพาะที่มุมการโจมตีเชิงลบขนาดใหญ่ที่ -20 °ในช่วงของมุมใบจาก -2 ถึง + 6 ° นี่เป็นเพราะการเพิ่มขึ้นของมุมสลิปทำให้ค่าสัมประสิทธิ์โมเมนต์ม้วนเพิ่มขึ้นและด้วยเหตุนี้โมเมนต์ตามขวางจึงมีแนวโน้มที่จะเพิ่มมุมสลิปให้มากขึ้น

ในแง่ของทิศทางลำตัวไม่เสถียรในเกือบทุกมุมของการโจมตีที่มุมสลิปต่ำตั้งแต่ -10 ถึง + 10 °ที่มุมมากกว่าที่ระบุไว้ลักษณะความเสถียรจะดีขึ้น ที่มุมบานเลื่อน 10 °< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

หากเราพิจารณาเฮลิคอปเตอร์โดยรวมแล้วแม้ว่าจะมีความเสถียรแบบไดนามิกเพียงพอ แต่ก็ไม่ก่อให้เกิดปัญหาอย่างมากในการขับเครื่องบินแม้จะไม่มีนักบินอัตโนมัติก็ตาม โดยทั่วไปเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ได้รับการประเมินด้วยคุณสมบัติความเสถียรที่น่าพอใจและเมื่อเปิดระบบป้องกันการสั่นไหวอัตโนมัติคุณลักษณะเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเฮลิคอปเตอร์ได้รับความเสถียรแบบไดนามิกในทุกแกนดังนั้นการขับขี่จึงอำนวยความสะดวกอย่างมาก

4. การจัดเฮลิคอปเตอร์

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 (รูปที่ 1.5) ประกอบด้วยชิ้นส่วนและระบบหลักดังต่อไปนี้: ลำตัว, อุปกรณ์บินขึ้นและลงจอด, โรงไฟฟ้า, ระบบส่งกำลัง, ใบพัดหลักและใบพัดหาง, การควบคุมเฮลิคอปเตอร์, ระบบไฮดรอลิก, อุปกรณ์การบินและวิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์, ระบบทำความร้อนและระบายอากาศในห้องโดยสาร , ระบบปรับอากาศ, อากาศและระบบป้องกันไอซิ่ง, อุปกรณ์สำหรับการระงับสินค้าภายนอก, เสื้อผ้า, ที่จอดเรือและอุปกรณ์ในครัวเรือน ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยส่วนจมูก 2 และส่วนกลาง 23 ส่วนหาง 10 และท้าย 12 คาน ในหัวเรือซึ่งเป็นห้องนักบินมีที่นั่งนักบินแผงหน้าปัดแผงไฟฟ้านักบินอัตโนมัติ AP-34B และคันบังคับควบคุมคำสั่ง กระจกห้องนักบินให้ทัศนวิสัยที่ดี ขวา 3 และซ้าย 24 แผลติดตั้งกลไกปลดฉุกเฉิน

ในลำตัวไปข้างหน้ามีช่องสำหรับติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์พร้อมตัวสะสม, ขั้วต่อปลั๊กไฟของสนามบิน, ท่อรับความดันอากาศ, ไฟส่องและลงจอดสองตัวและช่องที่มีฝาปิด 4 สำหรับเข้าสู่โรงไฟฟ้า ส่วนจมูกของลำตัวถูกแยกออกจากส่วนกลางด้วยโครงเชื่อมต่อหมายเลข 5H ที่ผนังซึ่งมีทางเข้าออก มีการติดตั้งเบาะนั่งแบบพับได้ของช่างเครื่องในช่องเปิดประตู ด้านหน้าบนผนังของกรอบหมายเลข 5H มีวิทยุและอุปกรณ์ไฟฟ้ากองอยู่ด้านหลังมีภาชนะสำหรับเก็บแบตเตอรี่สองก้อนกล่องและแผงควบคุมเครื่องกว้านไฟฟ้า

ในตอนกลางของลำตัวมีช่องเก็บสัมภาระสำหรับเข้าซึ่งมีประตูบานเลื่อน 22 อยู่ทางด้านซ้ายพร้อมกับกลไกปลดฉุกเฉิน ที่มุมด้านหน้าด้านบนของการเปิดประตูบานเลื่อนจะมีการติดบูมด้านข้างจากด้านนอก ในช่องเก็บของมีการติดตั้งเบาะพับไว้ทางด้านขวาและด้านซ้าย มีหน่วยจอดเรือและเครื่องกว้านไฟฟ้าที่พื้นห้องเก็บสัมภาระ เหนือช่องเก็บสัมภาระมีเครื่องยนต์พัดลมกระปุกเกียร์หลักพร้อมจานปัดและใบพัดหลักแผงไฮดรอลิกและถังน้ำมันเชื้อเพลิง

โช้คอัพและสตรัทของเสาหลัก 6, 20 และชุดเกียร์หน้า / ลงจอด, ถังน้ำมันนอกเรือ 7, 21 ติดอยู่กับส่วนประกอบลำตัวจากด้านนอกเครื่องทำความร้อนน้ำมันก๊าดตั้งอยู่ด้านหน้าของถังน้ำมันด้านนอกด้านขวา

ช่องเก็บสัมภาระปิดท้ายด้วยช่องท้ายพร้อมประตูบรรทุกสินค้า ในส่วนบนของช่องด้านหลังมีช่องวิทยุซึ่งติดตั้งแผงสำหรับวิทยุและอุปกรณ์ไฟฟ้า มีช่องสำหรับใส่วิทยุและบูมหางจากช่องเก็บสัมภาระ ประตูตู้สินค้าปิดช่องเปิดในห้องเก็บสัมภาระออกแบบมาสำหรับการกลิ้งเข้าและออกจากยานพาหนะที่มีล้อเลื่อนการขนถ่ายสินค้าขนาดใหญ่

ในรุ่นผู้โดยสาร 28 ที่นั่งผู้โดยสารติดอยู่กับส่วนกำหนดค่าพิเศษที่ตั้งอยู่บนพื้นส่วนกลางของลำตัว ตู้เสื้อผ้าตั้งอยู่ทางกราบขวาที่ด้านหลังห้องนักบิน แผงด้านขวามีหน้าต่างสี่เหลี่ยมหกบานด้านซ้าย - ห้าบาน กระจกมองข้างด้านหลังรวมอยู่ในฝาครอบช่องหลบหนี ประตูห้องเก็บสัมภาระในรุ่นผู้โดยสารสั้นลงช่องเก็บสัมภาระจะอยู่ที่ด้านในของปีกซ้ายและกล่องสำหรับคอนเทนเนอร์ที่มีแบตเตอรี่จะอยู่ที่ปีกขวา ประตูทางเข้าด้านหลังจะมีการเปิดในประตูตู้ซึ่งประกอบด้วยบานเกล็ดและบันได

รูปที่. 1.5 รูปแบบของเฮลิคอปเตอร์

ขาแชสซี 1 หน้า; 2- จมูกของลำตัว; 3, แผล 24 เท่า; ฝาปิด 4 ช่องสำหรับทางออกของเครื่องยนต์ 5, ขาเกียร์หลัก 21 ขา; เครื่องดูดควัน 6 เครื่อง KO-50; 7, 12 ถังน้ำมันนอกเรือ; 8 หมวก; กรอบเกียร์ 9; 10- ส่วนกลางของลำตัว; ฝาปิด 11 ช่องในประตูห้องเก็บสัมภาระด้านขวา 12, 19 ประตูสินค้า; บูม 13 หาง; 14 โคลง; ลำแสง 15 ปลาย; 16 เครื่องบิน; รองรับ 17 หาง; 18 บันได; พนัง 20 แผ่น; ประตูบานเลื่อน 23 บาน หน้าต่างฟักฉุกเฉิน 25 บาน

บูมหางเชื่อมต่อกับส่วนกลางของลำตัวไปยังโหนดที่ติดตั้งส่วนรองรับหางและตัวกันโคลงที่ไม่มีการควบคุม ภายในบูมหางที่ด้านบนของมันคือเพลาหางส่งกำลัง บูมท้ายเชื่อมต่อกับบูมหางซึ่งภายในมีการติดตั้งเฟืองกลางและส่วนปลายของเพลาหางส่งผ่าน กระปุกเกียร์หางติดอยู่กับคานท้ายจากด้านบนบนเพลาที่ติดตั้งโรเตอร์หาง

เฮลิคอปเตอร์มีอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงสามล้อแบบไม่พับเก็บได้ อุปกรณ์ลงจอดแต่ละตัวมีโช้คอัพแก๊สเหลว ล้อสตรัทด้านหน้าเป็นแบบปรับทิศทางได้เองล้อสตรัทหลักมีเบรกรองเท้าซึ่งเฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบอากาศ

โรงไฟฟ้านี้มีเครื่องยนต์และระบบ TV2-117A สองเครื่องที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะทำงานได้

ในการถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังโรเตอร์และโรเตอร์หางรวมถึงการขับเคลื่อนหลายหน่วยจะมีการใช้ระบบส่งกำลังซึ่งประกอบด้วยกระปุกเกียร์หลักกลางและท้ายเพลาท้ายเพลาขับพัดลมและเบรกของโรเตอร์ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์หลักแต่ละตัวมีระบบน้ำมันอัตโนมัติของตัวเองซึ่งทำจากวงจรปิดแบบวงจรเดียวโดยตรงพร้อมการหมุนเวียนน้ำมันแบบบังคับ ในการระบายความร้อนน้ำมันของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์หลักเครื่องกำเนิดสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเครื่องอัดอากาศและปั๊มไฮดรอลิกบนเฮลิคอปเตอร์จะมีระบบระบายความร้อนซึ่งประกอบด้วยพัดลมแรงดันสูงและท่ออากาศ

เครื่องยนต์กระปุกเกียร์หลักพัดลมและแผงควบคุมที่มีชุดไฮดรอลิกหุ้มด้วยฝากระโปรง เมื่อฝากระโปรงเปิดอยู่จะมีการเข้าถึงโรงไฟฟ้าระบบส่งกำลังและระบบไฮดรอลิกได้ฟรีในขณะที่ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์เปิดและกระปุกเกียร์หลักเป็นแพลตฟอร์มที่ใช้งานได้สำหรับการบำรุงรักษาระบบเฮลิคอปเตอร์

เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟ ไฟร์วอลล์ตามยาวและตามขวางแบ่งห้องเครื่องออกเป็นสามช่อง ได้แก่ เครื่องยนต์ด้านซ้ายเครื่องยนต์ด้านขวาและกระปุกเกียร์หลัก ระบบดับเพลิงแบบแอคทีฟจะส่งสารดับเพลิงจากถังสี่ถังไปยังช่องเผาไหม้

โรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยดุมและใบพัดห้าใบ บูชมีข้อต่อแนวนอนแนวตั้งและแนวแกนและติดตั้งแดมเปอร์ไฮดรอลิกและตัวหยุดแขวนใบมีดหอยโข่ง ใบมีดโลหะทั้งหมดมีระบบภาพสำหรับส่งสัญญาณความเสียหายไปยังสปาร์และอุปกรณ์ขจัดไอซิ่งด้วยความร้อนด้วยไฟฟ้า

ใบพัดหางเป็นการผลักดันและระยะพิทช์ที่แปรผันในการบิน ประกอบด้วยฮับแบบคาร์ดานและใบมีดโลหะทั้งหมดสามใบที่ติดตั้งอุปกรณ์ขจัดไอซิ่งด้วยความร้อนด้วยไฟฟ้า

การควบคุมแบบคู่ของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยการควบคุมตามแนวยาว - ตามขวาง, การควบคุมทิศทาง, การควบคุมร่วมกัน "Step - gas" และการควบคุมเบรคของโรเตอร์หลัก นอกจากนี้ยังมีการควบคุมกำลังของมอเตอร์และการหยุดแยกจากกัน การเปลี่ยนแปลงระยะห่างทั่วไปของโรเตอร์หลักและการควบคุมตามขวางตามยาวของเฮลิคอปเตอร์จะดำเนินการโดยใช้ swashplate

เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถควบคุมเฮลิคอปเตอร์ได้บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะรวมอยู่ในระบบการควบคุมระยะพิทตามยาวตามขวางทิศทางและพิทช์ทั่วไปตามรูปแบบที่ย้อนกลับไม่ได้ซึ่งระบบไฮดรอลิกหลักและสำรองมีให้บนเฮลิคอปเตอร์

AP-34B สี่ช่องสัญญาณอัตโนมัติที่ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ช่วยให้เฮลิคอปเตอร์มีเสถียรภาพในการบินในแง่ของการหมุนการมุ่งหน้าระยะห่างและความสูง

เพื่อรักษาสภาพอุณหภูมิปกติและความบริสุทธิ์ของอากาศในห้องนักบินเฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบทำความร้อนและระบายอากาศซึ่งจะจ่ายอากาศร้อนหรือเย็นให้กับห้องนักบินและผู้โดยสาร เมื่อใช้งานเฮลิคอปเตอร์ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศร้อนแทนที่จะใช้เครื่องทำความร้อนน้ำมันก๊าดสามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศแบบฟรีออนบนเครื่องบินได้สองเครื่อง

ระบบป้องกันไอซิ่งของเฮลิคอปเตอร์ช่วยปกป้องใบพัดหลักและใบพัดส่วนท้ายหน้าต่างห้องนักบินด้านหน้าสองบานและช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์จากไอซิ่ง

อุปกรณ์ป้องกันไอซิ่งของใบพัดและกระจกห้องนักบินเป็นแบบ electro-thermal และช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์เป็นแบบ air-thermal

อุปกรณ์การบินและวิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้สามารถบินได้ทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอุตุนิยมวิทยาที่เรียบง่ายและยาก

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดทั่วโลกซึ่งปฏิบัติภารกิจทั้งพลเรือนและทหาร

ในปีนี้ Mi-8s ถูกส่งไปยังสายพานการผลิตและนำเข้าประจำการ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องนี้ย้อนกลับไปในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่แล้วเมื่อเครื่องบินต้นแบบลำแรกของ B-8 บินเข้าสู่น่านฟ้าของสหภาพโซเวียต ในปีพ. ศ. 2508 Mi-8 ถูกส่งไปยังสายพานการผลิตและนำไปใช้โดยกองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต

ลักษณะทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ประสบความสำเร็จอย่างมากจนยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้และการผลิตเครื่องยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเวลาของเรา มีการดำเนินการในกว่า 50 ประเทศทั่วโลก

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องจะล้าสมัยไปแล้ว แต่ Mi-8 ยังคงทันเวลาและเฮลิคอปเตอร์ก็มีการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลา ความทันสมัยของปีที่ 80 นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องได้รับพลังมากขึ้นเช่นเดียวกับเครื่องยนต์เสริมเนื่องจากระยะการบินและความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เพิ่มขึ้น

การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Mi-8

Mi-8 เป็นเฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยวที่มีใบพัดหลัก 5 ตัวและใบพัดหางสามตัว ใบพัดหลักติดตั้งโดยใช้ตัวยึดบานพับและพวงมาลัย - แบบรวมและแบบคาร์ดาน

ใบมีดทำจากโลหะทั้งหมดและประกอบด้วยสปาร์อลูมิเนียมกลวง ใบมีดแต่ละใบมีสัญญาณเตือนความผิดปกติของระบบลม

ส่วนประกอบหลักของระบบส่งกำลัง ได้แก่ กระปุกเกียร์หลักและเกียร์กลางเพลาหางส่งเพลาพัดลมด้านหน้าและกระปุกเกียร์หาง

ลำตัวของ Mi-8 สามารถแบ่งออกเป็นหลายส่วนด้วยสายตา: จมูกกลางและหาง ส่วนหางแสดงด้วยหางและปลายบูม

Mi-8 มีเครื่องยนต์สองเครื่องความล้มเหลวอย่างน้อยหนึ่งเครื่องจะเริ่มการเพิ่มกำลังโดยอัตโนมัติในวินาทีที่สอง คุณลักษณะของโรงไฟฟ้านี้ไม่อนุญาตให้สูญเสียความเร็วและความสามารถในการควบคุมและมากกว่าหนึ่งครั้งช่วยนักบินเฮลิคอปเตอร์ที่มีประสบการณ์ระหว่างเที่ยวบิน

การปรับเปลี่ยน Mi-8

นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นเฮลิคอปเตอร์ได้มาไกลและได้รับการอัพเกรดนับไม่ถ้วนส่งผลให้มีการปรับเปลี่ยนดังต่อไปนี้:

มีประสบการณ์ต้นแบบลำแรกของเฮลิคอปเตอร์และสำเนาที่ทันสมัย \u200b\u200b(V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP);
ผู้โดยสาร. การดัดแปลงประเภทนี้มีจุดประสงค์หลักสำหรับการใช้เฮลิคอปเตอร์เพื่อผลประโยชน์ของการบินพลเรือนเพื่อการขนส่งผู้โดยสาร ได้แก่ Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172;
ขนส่ง.อินสแตนซ์ของ Mi-8 ซึ่งมีขนาดเพิ่มขึ้นมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 4 ตัน (Mi-8T, Mi-8TS);
อเนกประสงค์. การปรับเปลี่ยนนี้มีเครื่องจำนวนมากที่สุดเนื่องจากเฮลิคอปเตอร์ของอินสแตนซ์เฉพาะเหล่านี้สามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายได้จำนวนมากที่สุด ตามกฎแล้วเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์จะถูกใช้โดยทหาร ตัวอย่างคือการติดตั้งทุ่นระเบิดป้องกันบุคคลในระหว่างสงครามและการปล่อยนักกระโดดร่ม

Mi-8 ถูกใช้โดยหน่วยกู้ภัยเพื่อดับไฟป่า

ในการเกษตรเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ใช้ในการพ่นปุ๋ย

เฮลิคอปเตอร์ของการแพทย์และสงครามอิเล็กทรอนิกส์น่าสนใจมาก เฮลิคอปเตอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่ปกป้องการบินแนวหน้าจากการถูกโจมตีโดยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ทางเลือกทางการแพทย์สำหรับเฮลิคอปเตอร์นำเสนอในรูปแบบของโรงพยาบาลทางอากาศและแบบจำลองการค้นหาและช่วยเหลือสำหรับการค้นหานักบินอวกาศและเครื่องบินที่ตกอยู่ในความทุกข์ยาก

นวัตกรรมล่าสุดในชุดเฮลิคอปเตอร์ของซีรีส์นี้คือ Mi-8 MTV - การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับการปรับปรุงในด้านความเร็วและความคล่องแคล่วรวมถึงการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ด้วยความสามารถในการยึดสินค้าเข้ากับระบบกันสะเทือนภายนอกของเฮลิคอปเตอร์

ลักษณะการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 (TTX)

ลักษณะทางเทคนิคหลักของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 แสดงอยู่ในตาราง:

ลูกเรือที่ต้องการคน
ความเร็วในการบินสูงสุดกม. / ชม โหลดเต็มที่ ด้วยการโหลดปกติ
กำลังของเครื่องยนต์หนึ่งแรงม้า
จุดไฟ
ความเร็วในการล่องเรือ Mi-8 กม. / ชม
ระดับความสูงของเที่ยวบินม
ช่วงการบินกม ด้วยโหลดสูงสุด ด้วยการโหลดปกติ
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8	0.680 ตัน / ชม
น้ำหนักเครื่องกก น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุดกก
น้ำหนักบรรทุกที่ยึดภายนอกกก
น้ำหนักเฮลิคอปเตอร์กก

อาวุธยุทธภัณฑ์

ความจุของ Mi-8 นั้นน่าประทับใจ ตัวอย่างทางทหารมีการติดตั้งขีปนาวุธสำหรับอากาศยาน 4 ลำมีที่ยึดปืนแบบถอดได้ 4 ตัวพร้อมปืนใหญ่ GSh-23L สองกระบอก เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกระเบิดได้ถึง 2,000 กก. จากระเบิดที่มีน้ำหนัก 50-500 กก.

สามารถติดตั้งปืนกลขนาด 12.7 มม. ที่จมูกของเฮลิคอปเตอร์และติดตั้งปืนกล 7.62 มม. ได้ถึง 8 กระบอกในช่องพอง ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง ATGM "Malyutka" ยังสามารถติดตั้งได้

ทหารผ่านศึกสงครามอัฟกานิสถาน

ในอัฟกานิสถานการใช้เฮลิคอปเตอร์มีความสำคัญอย่างยิ่ง ในภูเขาของทะเลทรายอัฟกานิสถานการใช้เครื่องบินมักเป็นเรื่องยากที่นี่มีเฮลิคอปเตอร์เข้ามาช่วยเหลือ

ด้วยลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยมของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ความคล่องตัวและชุดเกราะที่ดียานพาหนะจึงทำงานได้หลากหลายตั้งแต่การขนส่งสินค้าและบุคลากรทางอากาศไปจนถึงการสนับสนุนการดับเพลิงทางอากาศ

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ในกองบินผสมที่ 34 ซึ่งในเวลานั้นในอัฟกานิสถานได้วาง "สแครช" 110 "ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็น Mi-8 เป็นเครื่องจักรเหล่านี้ที่ต้องรับภาระหนักทั้งหมดของสงครามในอัฟกานิสถาน

ในเดือนมกราคม 2523 ก. ด้วยความช่วยเหลือของการโจมตีด้วยเฮลิคอปเตอร์ครั้งสำคัญเมืองกันดาฮาร์เมืองที่สำคัญอันดับสองของอัฟกานิสถานจึงถูกควบคุมโดยกองกำลังโซเวียต เมื่อ Mi-8 ถูกใช้ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีเดียวกันกองกำลังจู่โจมได้ถูกนำไปใช้ใกล้หมู่บ้าน Kojagar เพื่อฟื้นฟูการเคลื่อนไหวไปตามถนนที่ถูกผีเข้ายึด ในระหว่างปฏิบัติการนี้นักบินเฮลิคอปเตอร์ได้ส่งมอบความสูญเสียครั้งแรกไปยังสนามบิน

ในฤดูหนาวแรกของสงครามอัฟกานิสถาน G8 ให้การสนับสนุนหน่วยทหารที่นำไปใช้ใน DRA เนื่องจากหิมะตกถนนส่วนใหญ่จึงสัญจรไปมาได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้สำหรับการส่งสินค้า

เพื่อความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับหน่วยทหารกองเรือเฮลิคอปเตอร์ได้รับการจัดสรรเพื่อช่วยเหลือหน่วยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์และหน่วยงานทางอากาศ ตามกฎแล้วหน่วยเฮลิคอปเตอร์ในอัฟกานิสถานมีฝูงบินตั้งแต่หนึ่งถึงสี่ลำ

หากไม่มีการสนับสนุนทางอากาศการปฏิบัติการของกองกำลังปฏิบัติการพิเศษคงจะเป็นไปไม่ได้ กองพันกองกำลังพิเศษแปดกองพันที่มีอยู่ในอัฟกานิสถานถูกรวมกันเป็นสองกองพลโดยแต่ละกองพันได้รับการจัดสรรเฮลิคอปเตอร์หนึ่งฝูง

ในปี 2530 การใช้เฮลิคอปเตอร์เป็นเรื่องยากเนื่องจากการเสริมสร้างการป้องกันทางอากาศของ Mujahideen เฮลิคอปเตอร์เริ่มถูกใช้เป็นหลักในเวลากลางคืน ปฏิบัติการในเวลากลางคืนดำเนินการโดยเฮลิคอปเตอร์โจมตีกลุ่มผสม Mi-8 และ Mi-24

Mi-8 มีส่วนช่วยอย่างมากในการต่อสู้กับแก๊งต่างๆในอัฟกานิสถาน

หากไม่มีพวกเขาการสนับสนุนทางอากาศและการจัดหาเสบียงให้หน่วยทหารและหน่วยย่อยคงจะเป็นไปไม่ได้

ภัยพิบัติในยามสงบ

ในประวัติศาสตร์ของพวกเขา Mi-8s มีทั้งแอพพลิเคชั่นที่เป็นวีรบุรุษในความขัดแย้งและปฏิบัติการช่วยเหลือต่างๆและเรื่องที่น่าเศร้าในกรณีเครื่องยนต์ขัดข้องและความผิดพลาดของนักบินเฮลิคอปเตอร์

24 เมษายน 2555 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MT ซึ่งเป็นของกองทัพอากาศรัสเซียได้ทำการลงจอดใกล้เมือง Khabarovsk เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 น้ำหนักเกือบ 7 ตันตกจากที่สูง แต่ลูกเรือได้รับความเสียหายเล็กน้อย กลายเป็นว่าไม่สามารถกู้คืนรถได้

การลงจอดของ Mi-8 ไม่สำเร็จ คาบารอฟสค์ 2555

11 กรกฎาคม 2556 Mi-8 ที่บินไปในทิศทางของ Ulan-Ude-Yuzhno-Sakhalinsk ถูกบังคับให้ลงจอดด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว ไม่มีผู้เสียชีวิต

เฮลิคอปเตอร์เป็นเทคนิคหนึ่งและเทคนิคมักจะพัง นั่นคือเหตุผลที่การกระทำที่มีอำนาจของลูกเรือบนเรือสามารถช่วยชีวิตมนุษย์จำนวนมากได้และเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคควรตรวจสอบอุปกรณ์ที่มอบให้อย่างรอบคอบก่อนออกเดินทาง