Afaceri profitabile în transportul de marfă de la zero. Afaceri cu camioane. Există vreun beneficiu? Rezolvarea problemelor de producție

Astăzi aș dori să încep o conversație pe un subiect care interesează multe persoane care intenționează să intre în afacerea transporturilor. Organizarea sa necesită o abordare specială, responsabilă. Înainte de a începe să lucreze în această industrie, fiecare viitor om de afaceri trebuie să efectueze o analiză amănunțită a pieței și să elaboreze un plan de afaceri pentru transportul mărfurilor. Cei care nu știu de unde să înceapă, Ei pun o întrebare logică: este profitabil să te angajezi în transportul de mărfuri?

Acest articol este dedicat răspunsului la această întrebare, în care voi încerca să-mi exprim atitudinea și opinia cu privire la această problemă, ținând cont de realitățile rusești moderne.

Analiza superficială a pieței de transport de marfă

Înainte de a discuta despre beneficiile afacerii de transport de marfă, este necesar să o analizăm puțin. Abia după aceasta putem spune cât de profitabil este să fii dispecer de marfă sau transportator de marfă.

Dacă comparăm datele pentru 2012 și 2013, diferența de cifra de afaceri a mărfurilor nu este prea mare (aproximativ 4%). Momentan nu am indicatori mai precisi. De aceea, dacă un antreprenor intenționează să se angajeze într-un anumit tip de transport de marfă, atunci el este necesar să se exploreze o sferă mai restrânsă a pieței transporturilor.

Transportul produselor nu este doar transport prin orice tip de transport anume. Deși, în general, piața transportului de mărfuri este împărțită în mai multe segmente: transportul aerian, transportul maritim, livrarea mărfurilor pe calea ferată, transportul produselor cu mașina.

Atunci când se analizează piața de transport de marfă, fiecare dintre segmentele enumerate poate fi împărțit în mai multe părți. De exemplu, transportul rutier de produse este împărțit în Gazele, camioane, transportoare auto, echipamente speciale etc. Fiecare dintre aceste părți, la rândul său, are propriile sale subgrupuri. Trebuie spus că produsele mari și mici pot fi, de asemenea, împărțite în diferite clasificări și grupuri. De exemplu, Gazelle poate fi refrigerată, sau poate fi una la cort, sau chiar o Gazelle-piramidă. Fiecare subgrup are propriul său număr de transportatori, ale căror activități trebuie luate în considerare la analiza pieței transportului de mărfuri. Acest articol încearcă pur și simplu să transmită un algoritm general pentru acțiuni corecte și sigure atunci când încearcă să creeze o companie de transport. Viitorul transportator trebuie să găsească singur răspunsul la întrebarea cât de profitabil este pentru el să se angajeze în acest tip de afaceri.

Deci, în legătură cu dezvoltarea nu prea rapidă, dar totuși încrezătoare a pieței transporturilor, viitorul antreprenor trebuie să colecteze toate informațiile despre industria în care urmează să devină participant.

Afaceri cu camioane: Opinia altora

Mulți oameni cred că orice activitate poate aduce rezultate pozitive dacă lucrează în fiecare zi. În opinia lor, dacă o persoană are determinare și perseverență, atunci va fi profitabil pentru el să se angajeze în transportul de mărfuri.

Potrivit unui alt grup de oameni, afacerea de livrare a mărfurilor necesită, desigur, investiții considerabile, dar și profitul din aceasta este destul de mare.

Oamenii care sunt departe de această afacere cred că transportul este un tip de activitate foarte simplu. Oamenii uită că doar costul combustibilului poate fi considerabil. După cum știți, prețurile la motorină cresc astăzi cu o consistență înfricoșătoare. Și dacă un antreprenor are mai multe vehicule, atunci acestea necesită întreținere a personalului, spații de reparații, locuri de parcare, salariile mecanicului și multe alte costuri în creștere constantă. Toate acestea trebuie luate în considerare la întocmirea unui plan de transport de marfă. Un alt lucru este că în prezent există mulți dispeceri profesioniști de marfă care sunt capabili să ajute lucrătorii din transport în furnizarea de încărcături. Dar nici serviciile lor nu sunt gratuite, așa că contactarea unui dispecer este un alt element de cost.

Există opinii diferite între transportatorii despre propria lor muncă. Unii ar putea spune că afacerea de transport de mărfuri este o sarcină ingrată, al cărei venit este suficient doar pentru strictul necesar, iar uneori chiar trebuie să faci economii grele. Alți transportatori de marfă păstrează secretele propriei afaceri pentru ei înșiși și nu vor împărtăși niciodată secretele acesteia. Cu toate acestea, printre reprezentanții acestei activități se numără și cei care își ajută de bunăvoie colegii începători cu sfaturi.

În general, putem spune că opinia publică este înclinată să creadă că afacerea de transport de mărfuri este o activitate destul de profitabilă și promițătoare, care merită cu siguranță încercată dacă aveți capacități și dorințe adecvate.

Camioane de afaceri: experiență personală

Cel mai adesea, experiența personală a altor transportatori îl împinge pe aspirantul antreprenor la un zel mai mare și la muncă asiduă. Arată că cu o atitudine corectă față de afaceri și evitând greșelile colegilor, activitățile de transport pot deveni o activitate foarte profitabilă.

Totul a început înainte de începerea crizei. În primăvara lui 2008, eram managerul companiei comerciale Spectr, situată în orășelul Uyar. Profilul meu principal a fost să atrag mai mulți clienți. Munca a adus un venit stabil, dar a lăsat mult timp liber. În acest moment am început să mă gândesc să încep propria mea afacere de transport.

Aveam o singură mașină (un Maz nou) și o semiremorcă uzată de 90 de metri cubi cu copertina și copertine. Pe vremea aceea nici nu auzisem de site (Ati.su). Primul nostru zbor a fost transportul de mărfuri de la Uyar la orașul Krasnoyarsk din apropiere. Acolo am putut găsi clienți care aveau nevoie de livrarea mărfurilor în direcția de care aveam nevoie. După primul zbor, a apărut o altă comandă, apoi alta și alta. În decurs de un an, am achiziționat un alt camion și apoi am început să încărcăm vehicule străine cu o rată de 2-3 vehicule pe zi. După încă 2 ani, flota noastră conținea deja 4 unități de vehicule de marfă. În plus, încărcarea zilnică a transportului extern nu a încetat. Drumul către succes a fost însoțit de suișuri și coborâșuri, Ne-a fost deosebit de dificil în primele etape. Dar munca grea de zi cu zi și credința în forțele proprii și-au făcut treaba. În fiecare zi munca noastră devenea din ce în ce mai încrezătoare.

Nu voi intra în cele mai mici detalii despre începerea unei afaceri de transport. Singurul lucru pe care vreau să-l spun este: Cu o motivație și eficiență adecvate, totul ar trebui să funcționeze pentru tine.

Din toate cele de mai sus, putem concluziona că transportul de mărfuri se poate transforma foarte bine într-o afacere profitabilă dacă abordați organizația sa în mod responsabil și cu diligența. În plus, trebuie să fii o persoană întreprinzătoare și să poți comunica bine cu oamenii. Dacă toate aceste condiții sunt îndeplinite, transportul de mărfuri va aduce antreprenorului un venit stabil și ridicat.

Video: Afaceri de transport de marfă, cum se organizează

anul 2005. Au trecut câțiva ani de când am absolvit universitatea și încă nu i-am găsit vreo utilizare semnificativă. Sunt istoric de profesie, dar istoria nu m-a interesat. Totuși, încă din tinerețe, și-a remarcat nu o dată interesul pentru comerț, impulsuri manageriale și tot felul de scheme financiare. În timp ce studiam încă la universitate, am creat organizația publică de tineret „Alegerea noastră” în cadrul Comisiei pentru afaceri pentru tineret a orașului N (mai târziu chiar m-au pregătit pentru funcția de președinte al Comisiei pentru problemele tineretului). Totuși, din cauza activităților sociale, nu m-am simțit sătul în acel moment și nici doritul „Mercedes” nu a apărut (am avut o pasiune foarte puternică pentru industria auto încă din copilărie).

Și apoi, într-o zi, conducând pe autostrada Moscova-Sankt Petersburg într-o zi de toamnă, am observat un număr nebun de mare de camioane zburând de-a lungul drumului. Se pare că în acel moment mi-a venit ideea să încep o afacere cu automobile, sau mai exact, o afacere legată de transportul de marfă. Am deschis imediat internetul, reviste, ziare, pe scurt, cautam informatii despre ce fel de afacere este aceasta si la ce se foloseste! Până la urmă, mi-am dat seama de un lucru - că nu am înțeles nimic, în plus, această afacere este desfășurată fie de foștii șefi ai „Sovdep ATP”, care au căzut în mâinile lor în „timpul diviziunii generale”, sau de structuri criminale. Cumva în acel moment entuziasmul mi-a diminuat, dar interesul nu a dispărut, aș spune chiar că a crescut. Chiar a trebuit să merg pe autostradă și să vorbesc cu șoferii, spunându-le, ei bine, vreau să cumpăr un camion. În următoarele două-trei luni, am studiat tipul de afacere și am elaborat matematica pentru acest proiect. Am aflat că există două tipuri de această afacere de „transport”. Primul este când te-ai dus, ți-ai cumpărat un camion, ai pus șoferul pe scaunul șoferului, l-ai trimis într-un zbor și stai acolo, așteptând să-ți aducă mulți bani pentru călătoriile pe care le-a făcut (așa am spus-o într-o versiune simplificată). Această opțiune nu era cumva prea potrivită pentru mine, deoarece nu aveam bani să-mi cumpăr un Mercedes second-hand, la care visam atât de mult, darămite un camion! Dar cumva mi-a plăcut imediat al doilea tip al acestei afaceri. M-am gândit, acesta este subiectul meu! A constat în următoarele... Toți acești proprietari de camioane, până la urmă, apelează la cineva pentru marfă, caută marfă pentru a încărca camionul și a transporta marfa? Așa este, ei caută și găsesc tot felul de dispeceri diferiți (deși au fost câteva zeci de mii de ei în Rusia). Sarcina dispecerului este să găsească pe cineva care trebuie să-și transporte marfa și să găsească pe cineva care să o poată transporta. Adevărat, există încă multe detalii și sarcini secundare pentru dispecer, dar... mai multe despre asta mai târziu. În această formulă simplă „din aer” s-a format un profit mic, dar frecvent, din fiecare zbor. Și cu cât încărcați mai multe camioane și cu cât conduc mai des înainte și înapoi, cu atât profitul este mai mare și mai mare.

Drept urmare, am împrumutat 50 de mii de ruble de la un prieten. Am înregistrat un SRL (7.000 RUB), am închiriat un birou pentru o lună (8.000 RUB), am cumpărat un computer, fax și imprimantă (20.000 RUB) și, bineînțeles, m-am conectat la Internet. Restul banilor i-am lăsat drept rezervă, nu se știe niciodată!

Prima zi de lucru. Stau și navighez pe internet. Nu inteleg ce caut acolo. Răsfoiesc diverse site-uri (de specialitate, desigur). Până atunci, aveam deja contacte ale mai multor șoferi care erau de acord că, dacă aș avea vreo marfă (pentru bani buni), ar fi gata să o transporte. Așa că stau pe internet, scotocesc, ca să spun așa, caut clienți. Și dintr-o dată, ajung accidental pe un site în care există o listă mare cu acești șoferi înșiși și clienții înșiși, și chiar și toate contactele sunt disponibile, totuși, pentru bani (băieții care au venit cu acel site, mulțumesc foarte mult, nu te voi uita niciodată!).

Ca urmare, am plătit câteva mii din contul meu curent, am primit acces de 30 de zile la contacte... și am plecat! Aici a început munca mea. Îi sun pe unii, ofer marfă, sun pe alții, ofer transport. Și așa de la 8:00 la 18:00 în fiecare zi. Și nu sunt singurul, există mii de ei online în toată Rusia. După ora 18:00 fac tot felul de liste (acum acestea sunt baze de date) de șoferi și clienți care sunt măcar cumva interesați de propunerile mele. Adevărat, uneori a trebuit să fiu, ca și cum camioanele ar fi ale mele. Altfel, cine ar lucra cu mine? Ai crede că a fost doar un alt intermediar! Chiar dacă așa eram pe vremea aceea. Ei bine, ce să faci, a meritat să începi de undeva.

Drept urmare, în prima săptămână am expediat aproximativ 8 mașini și am câștigat 12.000 de ruble, în a doua alte 12 mașini și așa mai departe... într-o lună am plătit „datoria” 50 de mii de ruble și am fost foarte mulțumit! La contabilitate și raportare, slavă Domnului, a ajutat mama, este o contabilă cu experiență.

Lucrez și muncesc, iar la mijlocul celei de-a doua luni iau legătura cu un client care livrează o mulțime de mașini pe zi cu produsele lui. Sun. Sugerez. sunt dat afară. De exemplu, ei spun: „Avem o mulțime de propriii noștri transportatori, încă nu ne-am săturat de voi aici!” Bine, cred că nu ești singurul din Rusia. Și uit de ei. Din fericire, această afacere vă permite să acoperiți o geografie mare, atâta timp cât aveți un telefon și internet. Apoi am mai găsit câțiva clienți mici și așa, încetul cu încetul, „unul câte unul”, banii păreau să înceapă să apară.

Trec câteva săptămâni, deja se apropie de Anul Nou. Și apoi apelul. Un reprezentant al uzinei care „m-a dat jos” sună și spune că nu au suficiente mașini înainte de noul an și au început să livreze produse într-o nouă regiune și nu au avut timp să dezvolte conexiuni cu transportatorii locali. Ei cer ajutor. Desigur, nu sunt un tip răzbunător! Am fost de acord. Dar reprezentantul spune că trebuie să ne întâlnim și să discutăm nuanțele. Sunt de acord, adică prin aceasta o cunoștință oficială și încheierea unui contract scris cu un acord de preț. În principiu, exact așa s-a întâmplat, deși în biroul meu, și nu la uzina clientului (ceea ce m-a surprins puțin). Și nu degeaba acest lucru m-a surprins, deoarece la sfârșitul conversației mi s-a spus că costul fiecărui transport pentru care am fost de acord ar trebui să crească cu 1000 de ruble, iar această sumă ar trebui să fie transferată acestui reprezentant personal și lunar. drept recompensă pentru contractul şi sprijinul acordat Pentru toate întrebările. Mi-a luat câteva zile să mă gândesc la asta. După ce m-am consultat cu „oameni cu experiență”, am ajuns la concluzia „se pare că toată lumea lucrează astfel”.

Clientul s-a dovedit cu adevărat un client foarte serios; am furnizat 8-10 mașini pe zi doar uneia dintre fabricile sale cu un profit de 2.000 de ruble. Și erau trei fabrici. Până atunci, am angajat deja un adjunct, un contabil, câțiva dispeceri și un secretar-operator. Lucrarea era în plină desfășurare. Sunt constant pe drumuri, intalnesc cu noi clienti, transportatori, discut constant despre directii de transport, tarife, rezolv probleme controversate etc. Pe scurt, ceea ce visam, o adevărată activitate de afaceri! Totul mergea excelent, s-au adăugat noi domenii de afaceri și chiar a trebuit să mutăm întreaga afacere la Moscova. Desigur, cu majoritatea personalului. Mutarea la Moscova a fost însoțită de bucurie emoțională. Cumpărarea unui apartament, o mașină, închirierea unui birou frumos și spațios într-un centru de afaceri modern. Pe scurt, viața a devenit mai bună!

Afacerea a crescut și ea, compania a devenit recunoscută în domeniul său. Printre principalii clienți de atunci se numărau deja Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rossstekloprom, Russian Aluminium etc.

O poveste interesantă s-a întâmplat cu Wimm-Bill-Dann. Multă vreme au refuzat să coopereze cu noi în domeniul transportului de mărfuri. Și i-am enervat atât de tare, încât nu mă mai puteau vedea, decât dacă am petrecut noaptea cu ei. Ca urmare, eram foarte familiarizat cu departamentul de logistică și cu șeful acestuia, care nu ar fi deranjat să lucreze cu noi, dar nu existau instrucțiuni de sus, prin urmare, nu exista niciun contract. Drept urmare, după două luni am „ademenit” aproape întreg departamentul de transport și șeful către compania mea. Desigur, pentru bani foarte buni. Și literalmente trei zile mai târziu am primit un telefon de la conducere că aproape întreg departamentul lor de transport a renunțat și nu era nimeni care să se ocupe de furnizarea de transport. Drept urmare, băieții mei erau acum ocupați cu transportul către fosta lor fabrică. După cum înțelegeți, eu și acum angajații mei nu am avut probleme cu asta. Adevărat, toate acestea au fost dezvăluite patru luni mai târziu, până la urmă li s-a oferit un salariu și mai favorabil și și-au schimbat din nou angajatorul. Deși era de așteptat, din moment ce au venit atât de ușor, ar fi trebuit să plece la fel de ușor. Dar am tras o mulțime de concluzii din această situație. În primul rând, m-am implicat îndeaproape în personal și în motivarea acestora, pentru ca pe viitor să nu mă părăsească ușor angajații.

Așa că 2006-2007 a trecut, apoi 2008 s-a încheiat și până la sfârșitul anului am simțit că ceva nu este în regulă. Într-un fel ciudat, clienții au început să plătească pentru servicii, sau mai degrabă, aș spune, au încetat deloc să plătească. Și....aici vine CRIZA!

În august 2008, compania noastră a creat o nouă direcție, sau mai bine zis, noi relații cu instituțiile financiare. Titlul domeniului: „Managementul activelor de transport nelichide ale băncilor și companiilor de leasing”. Am înțeles perfect că problemele din sectorul bancar ne vor afecta, în primul rând, compania. Până atunci, plănuiam să ne extindem flota de camioane și ne pregătim pentru o înțelegere cu compania de leasing „N” pentru achiziționarea a 40 de unități de vehicule. Valoarea contractului a fost de aproximativ 4,8 milioane de euro. Pregătirea și verificarea a durat aproximativ două luni, apoi firma de leasing a solicitat documente suplimentare, iar revizuirea a mai durat câteva luni. Ca urmare, când totul s-a convenit, ba chiar ni s-a dat o decizie pozitivă din partea comitetului de credit cu semnătura și sigiliul conducerii, și eram gata să facem un avans, această societate de leasing ne transmite o notificare de suspendare a finanțării. , deoarece sediul central (în Europa) nu era pregătit pentru finanțare. A devenit clar că dacă totul este atât de vag cu firma de leasing „N”, ce putem face cu ceilalți! Apoi s-a decis să se înceapă să lucreze cu sectorul bancar în cadrul programului „Gestionarea activelor de transport ilichide”. Până atunci, criza afectase foarte mult industria transportului de mărfuri, iar multe companii care nu au reușit să se pregătească pentru măsuri de optimizare a costurilor și să dezvolte o strategie anti-criză au început să dea faliment. Întrucât compania noastră lucrează în principal cu clienți unici (unde se fac cel puțin 30 de expedieri regionale de la client în fiecare zi), am fost pregătiți pentru condițiile dure ale concurenței.

Proprietățile închiriate au fost confiscate și returnate creditorilor zilnic. Băncile și companiile de leasing nu aveau idee ce să facă cu el, să-l vândă? Și cui? Toate showroom-urile și dealerii auto nu își pot vinde echipamentele.

Am abordat bănci și companii de leasing cu o ofertă de administrare a acestor camioane. Avocații și finanțatorii noștri au dezvoltat mai multe opțiuni de management. Practic, ne-am bazat pe faptul că atunci când gestionăm activele nelichide ale băncilor și companiilor de leasing, balanța lor de plăți rămâne pozitivă (plătim pentru debitori), plățile restante se reduc semnificativ, iar activele sunt răscumpărate la sfârșitul anului la valoarea lor reziduală de către compania noastră. Aceste măsuri au permis multor bănci și companii de leasing să se elibereze de activele nelichide (cu probleme).

Această direcție de „Managementul activelor de transport nelichide” a permis companiei noastre să evite investițiile riscante, să se adapteze la criza lichidității activelor de transport și să creeze necesarul de flote de vehicule, ceea ce reprezintă unul dintre cele mai importante avantaje competitive în domeniul transportului rutier de marfă. .

Pe scurt, aceasta este una dintre opțiunile pentru modul în care am rezolvat problema lipsei resurselor financiare pentru creșterea flotei.

Piața de marfă din Rusia

Există aproximativ 6,5 milioane de camioane în Rusia; numai anul trecut, aproape 5,5 miliarde de tone de marfă au fost transportate cu aceste camioane grele. În același timp, cele mai multe dintre ele au fost livrate de proprietarii de mărfuri cu propriile camioane și autobasculante; o treime din toate transporturile de mărfuri au fost efectuate de companii de transport, relatează Business Vector.

În țara noastră, este rar ca vreun producător să aibă o cale ferată în apropiere. Marea majoritate – 99% – trebuie transportate la calea ferată. Și cel mai adesea, în ultimii ani, folosesc transportul rutier pentru a livra din ușă în ușă: de la expeditor la destinatar.

În total, există peste 20 de mii de companii de transport în Rusia și aproximativ două milioane de antreprenori individuali, care au adesea un camion în garaj.

Tendințe

Experții notează că cel mai dinamic segment al transportului de mărfuri în prezent este mărfurile consolidate. Potrivit participanților de pe piață, anul acesta volumul său va depăși 180 de miliarde de ruble.

În fiecare an, livrarea comenzilor online crește cu 20-30%. În același timp, cea mai mare parte a acestor mărfuri este transportată cu camionul, deoarece mărfurile de grupaj sunt o sarcină supărătoare pentru calea ferată.

Direcții noi

De la 1 octombrie, traficul de camioane a fost deschis pe Podul Crimeei de peste strâmtoarea Kerci. Primele camioane au adus lapte, carne și materiale de construcție în peninsulă.

Video

Până la 1.000 de camioane traversează Podul Crimeei în fiecare zi. Volumul transportului de mărfuri către Crimeea prin pod a crescut imediat cu o treime în comparație cu traversarea cu feribotul.

Piața combustibililor

În Rusia, fiecare benzinărie are o rută specială pentru livrarea benzinei. Aceste restricții protejează împotriva concurenților și împiedică dezvoltarea. Companiile care transportă substanțe inflamabile sunt puse în astfel de condiții încât pot crește doar cu clienții.

În ceea ce privește Podul Crimeei, circulația vehiculelor cu mărfuri periculoase este interzisă acolo. Ministerul Transporturilor promite că până iarna camioanele cu combustibil vor putea obține permisiunea de a circula prin strâmtoarea Kerci.

Uber pentru transportul de marfă

Relativ recent, pe piața transportului de mărfuri din Rusia au intrat aplicații mobile, prin care puteți plasa o comandă pentru transportul de mărfuri. Dezvoltatorii acestor noi produse plănuiesc în acest fel să scoată de pe piață expeditorii de marfă cu tarifele lor „astronomice”, care fac bani de la clienții lor.

Fondatorii uneia dintre aceste companii, Cargo Go, spun că în medie comisionul lor este de 8%, iar rata variază în funcție de lungimea rutei: pe rutele scurte comisionul este mai mare, pe rutele lungi este mai mic. În trei ani, 3.000 de transportatori și 1.000 de proprietari de marfă s-au alăturat platformei. În cele nouă luni ale acestui an, compania a câștigat 50 de milioane de ruble; banii sunt cheltuiți pentru dezvoltarea algoritmilor.

Piața transportului de mărfuri se îndreaptă spre acest lucru – proprietarii de mărfuri încep să comande transporturi mai mici. În consecință, livrarea este necesară pentru vehiculele mai mici. Sau vorbim deja despre marfa de grupaj.Oksana Pogodaeva, fondatoarea serviciului Cargo Go

Compania a investit 43 de milioane de ruble în dezvoltarea sa.

Probleme

Transportatorii de marfă citează încărcarea camionului pe drumul de întoarcere ca una dintre principalele probleme. Deci, din Urali nu există nimic de transportat într-un frigider, iar cele mai aglomerate rute sunt în jurul Moscovei. Experții estimează kilometrajul gol la 30% din veniturile pierdute.

O altă problemă este „purtătorii gri”. Potrivit participanților pe piață, operatorii „gri” transportă până la 500 de miliarde de ruble pe an, toate acestea depășind bugetul. Majoritatea inițiativelor guvernamentale în sectorul transporturilor vizează tocmai văruirea pieței.

Avem o propunere de a pregăti o lege, mai întâi un proiect de lege, privind transportul rutier de mărfuri. Doar cei, conform propunerii noastre, care se află în registru vor putea ajunge acolo: înregistrați ca firmă de logistică, expeditor sau transportator de marfă. Mi se pare că asta nu numai că văruiește piața, ci crește concurența și scade prețurile. Și cel mai important, aceasta este o oportunitate cu pierderi minime sau fără pierderi pentru producători.Serghei Katyrin, președintele Camerei de Comerț și Industrie a Rusiei

Platon

Pentru a „clarifica” piața de transport de mărfuri, a fost creat sistemul „Platon”: proprietarii de marfă ai vehiculelor cu o greutate mai mare de 12 tone plătesc călătoriile pe autostrăzile federale. Business Vector raportează că mai mult de un milion de mașini sunt înregistrate în sistemul Platon.

În general, sistemul este destinat spre bine, deoarece drumurile de înaltă calitate și absența ambuteiajelor de-a lungul traseului sunt cele mai prețuite dorințe pentru toți șoferii, inclusiv camioneții. Pe de altă parte, pentru mulți transportatori rutieri, inclusiv noi, aceasta este o povară financiară suplimentară, care presupune o creștere a costului serviciilor de transport pentru clienții noștri. În plus, sistemul este încă „tânăr” și necesită îmbunătățiri.

La începutul acestui an, taxele în sistemul Platon se ridicau la 40 de miliarde de ruble. Unii participanți la industrie le consideră o plată forțată și speră că acest lucru va conduce piața la reguli uniforme de mișcare, alții cred că Platon „strânge” afacerile.

O sursă care a dorit să rămână anonimă a declarat agenției de presă Bel.Ru că nu toată lumea plătește pentru Platon: este mai profitabil să plătești o amendă dacă este prins. Deoarece un transportator de marfă care utilizează sistemul Platon este obligat să plătească mai mult de un milion de ruble, iar amenda este de numai zece mii de ruble - cifre incomensurabile pentru oamenii de afaceri. „Dacă Platon este controlat strict la nivel de stat, acest lucru ne va sugruma afacerea”, a spus interlocutorul.

Piața de transport de marfă din regiunea Belgorod

Potrivit Belgorodstat, la sfârșitul anului 2017, în regiune erau înmatriculate 73,6 mii de camioane. Structura transportului de mărfuri este dominată de organizațiile agricole (52%), construcții (18%) și producție (10%). Volumul transportului de mărfuri a fost de 49,5 milioane de tone în 2017, a raportat Departamentul de Construcții și Transport al Regiunii Belgorod.

Transport de marfa supradimensionat

Compania Negabaritika a fost fondată în urmă cu mai bine de 15 ani. La acea vreme, abia începea să apară sfera furnizării de servicii pentru transportul mărfurilor supradimensionate, care, de fapt, a devenit stimulentul pentru crearea acesteia.

Compania transportă diverse mărfuri - mașini agricole, avioane, echipamente militare, clădiri modulare, echipamente pentru instalații de foraj, structuri metalice și echipamente speciale. Negabaritika LLC a luat parte la construcția și reconstrucția unor facilități mari și semnificative în toată țara, a transportat materiale pentru construcția Podului Kerci, Arena Zenit din Sankt Petersburg, Aeroportul Sheremetyevo și Stadionul Dynamo din Moscova, precum și arene sportive pentru 2018 Cupa Mondială FIFA la Volgograd, Kaliningrad, Nijni Novgorod și Samara.

Desigur, au existat perioade dificile în cursul activităților organizației: în 2008, criza care a lovit economia rusă nu a făcut excepție pentru piața transportului de mărfuri, iar 2014 nu a fost nici un an ușor din cauza scăderii volumelor importurilor, o reducere a cheltuielilor clienților pentru sectorul logistic și, bineînțeles, scăderea cursului de schimb al rublei. Dar, în ciuda tuturor dificultăților, compania noastră a crescut foarte repede și continuă să crească. Și dacă în 2003 personalul companiei era format din doar câțiva oameni, astăzi avem o echipă mare și, important, bine coordonată, care funcționează ca un singur mecanism în beneficiul cauzei comune. Anul acesta ne-am alăturat uneia dintre asociațiile de transportatori de marfă, cea mai mare și mai promițătoare din țară, iar acesta este și unul dintre punctele importante privind viitorul întreprinderii noastre, deoarece acest lucru ne va eficientiza activitatea. Mi-aș dori ca transportatorii de marfă din Rusia să lucreze în cadrul legal, astfel încât statul, datorită asociației, să cunoască problemele noastre.Dmitri Palienko, director general al Negabaritika LLC

În prezent, flota companiei include mai mult de 250 de unități de echipamente cu o capacitate de transport de până la 100 de tone (fără a lua în calcul numărul de mașini de escortă), iar flota de vehicule este reînnoită în mod regulat.

Anul viitor intenționăm să ne dublăm flota de vehicule și să achiziționăm mașini moderne noi. Avem ceva pentru care să ne străduim; ne considerăm una dintre cele mai de încredere companii din Rusia atunci când vine vorba de transporturi complexe și supradimensionate.Dmitri Palienko, director general al Negabaritika LLC

Transportul mărfurilor agabaritice se realizează cu prioritate cu vehicule noi. Fiecare mașină este pregătită pentru o călătorie lungă, schimbări climatice, condiții dificile de drum și vreme neașteptată. Angajații monitorizează cu atenție starea tehnică a parcului de vehicule, deoarece absența defecțiunilor în funcționarea echipamentelor este o altă componentă importantă a livrării la timp a mărfurilor supradimensionate.

Geografia transportului este foarte extinsă - toată Rusia, țările CSI și China. Ne extindem în mod constant rețeaua de rute și putem livra mărfuri supradimensionate chiar și în localități greu accesibile din Districtul Orientului Îndepărtat și Siberia. Începând cu acest an, începem să cooperăm mai strâns cu China, să realizăm transporturi către UE - se dezvoltă exporturile către Federația Rusă. În medie, transportăm aproximativ 10.000 de mărfuri pe an și parcurgem 24.000.000 de kilometri. Volumul transportului de mărfuri este în continuă creștere, găsim noi clienți atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate, pentru care este importantă garanția fiabilității și siguranței mărfurilor.Dmitri Palienko, director general al Negabaritika LLC

Compania consideră că politica guvernamentală în această industrie nu ține cont de o serie de factori evolutivi care au rezultat dintr-un dezechilibru grav apărut între nevoile transportatorilor și condițiile economice ale activităților acestora. De exemplu, crearea unei rute optime pentru transportul mărfurilor supradimensionate cu trenul rutier este adesea imposibilă din cauza lipsei de drumuri și poduri universale, care, conform caracteristicilor lor tehnice, sunt capabile să reziste la sarcinile care apar atunci când se deplasează un autotren greu.

Transportatorii nu sunt capabili să-și găsească rapid orientarea, cu atât mai puțin să se adapteze pentru a lucra eficient în condițiile documentelor legale nou adoptate. Legislația actualizată în mod regulat perturbă implementarea contractelor pe termen lung de către companiile de transport, deoarece costul acestui tip de servicii de transport de mărfuri este în continuă schimbare în funcție de introducerea de noi cerințe.Dmitri Palienko, director general al Negabaritika LLC

Șeful companiei a remarcat că procesul de obținere a permisiunii de a transporta mărfuri supradimensionate a devenit mai complicat pentru transportatori. Conform procedurii stabilite, perioada de așteptare pentru autorizații este de 15 zile lucrătoare. Astfel, trebuie să treacă trei săptămâni calendaristice înainte ca firma de transport să primească un răspuns de la agențiile guvernamentale. În alte țări, perioada de așteptare pentru permise este de o zi.

Astfel, legile adoptate sunt îndreptate împotriva intereselor proprietarilor de mărfuri și ale transportatorilor de marfă, contribuie la o nouă rundă de inflație, măresc povara suplimentară asupra clienților și, ca urmare, duc la o creștere a bugetului.Dmitri Palienko, director general al Negabaritika LLC

Compania de transport Belgorod

Compania de transport Belgorod (BTK LLC) a fost fondată în vara anului 2012. Inițial, compania avea doar 8 camioane Renault. Astăzi, flota de vehicule a BTK LLC include 25 de tractoare DAF XF 105 cu remorci, dintre care 20 sunt înclinate, așa-numitele „draperii” și 5 frigidere (care transportă mărfuri care trebuie transportate la o anumită temperatură). Mașini produse în 2012, 2013 și 2014. Aceasta este una dintre cele mai mari flote private de camioane dintre companiile de transport din Belgorod, cu excepția marilor întreprinderi și a exploatațiilor agricole cu flotă proprie.

Ce avantaje avem în comparație cu alte companii de transport similare? În primul rând, companiile de transport achiziționează adesea echipamente în leasing sau pe credit. Avem propriul nostru parc. Prin urmare, suntem responsabili față de client, inclusiv cu activele noastre fixe. În al doilea rând, lucrăm cu TVA. Este convenabil ca clienții mari care lucrează la un sistem de impozitare comun să aibă posibilitatea de a recupera TVA. A avea propriul nostru personal de șoferi profesioniști este, de asemenea, un plus.

Compania a trebuit să lucreze în vremuri dificile: criza din 2014, sancțiuni, pierderea legăturilor cu Ucraina vecină. Drept urmare, regiunea Belgorod a devenit un fel de „fundătură” pentru transportul de mărfuri. De-a lungul celor șase ani de existență, mașinile BTK LLC au călătorit în multe colțuri ale Rusiei: au fost la Irkutsk și Ust-Kut, Kemerovo și Krasnoyarsk, Murmansk și Crimeea, Arhangelsk, Surgut, Rostov etc.

Prețul transportului de marfă a crescut în ultimii ani, dar prețurile la motorină și piesele de schimb au crescut și mai mult. Când am început să ne angajăm în transportul de mărfuri, am primit o licență internațională și aproape am devenit membri ai asociației transportatorilor internaționali de marfă din Rusia ASMAP. Cu toate acestea, nu a trebuit să lucrăm cu transportul de mărfuri în Europa. Piața pentru astfel de transporturi de mărfuri a fost preluată activ de șoferii din statele baltice: Lituania, Letonia, Estonia. Au scăzut prețurile, iar transportul mărfurilor în Europa a devenit mai puțin profitabil.Alexander Kravchenko, director general al Belgorod Transport Company LLC

Acum BTK LLC nici nu transportă mărfuri în țările europene, deși are licență internațională. Potrivit lui Alexander Vladimirovici, acest lucru este pur și simplu neprofitabil. „Pentru a transporta mărfuri în Europa, trebuie luate în considerare multe puncte suplimentare. Acestea includ proceduri vamale, obținerea de pașapoarte străine de către șoferi, permise pentru fiecare mașină și șofer, costul ridicat al combustibilului în Europa, cunoașterea limbilor străine de către logisticieni și șoferi și multe altele. Ca urmare, va fi o afacere cu aproximativ aceeași profitabilitate ca în Rusia. Dar în Rusia avem un lanț logistic stabilit, există multe contrapărți de încredere, practic nu există probleme cu conturile de încasat”, a explicat Alexander Kravchenko.

În medie, costul transportului de mărfuri cu un vehicul cu o capacitate de transport de 20 de tone este acum de 32-34 de ruble pe 1 km. Este paradoxal, dar din cauza faptului că regiunea Belgorod este ultima oprire pentru Rusia, aducerea mărfurilor în regiune costă jumătate mai mult decât scoaterea din ea.

Transportul mărfurilor de la Belgorod la Ekaterinburg costă 95 de mii de ruble și 50 de mii de ruble înapoi. Un zbor de la Belgorod la Samara va costa clientul 55 de mii de ruble, iar de la Samara la Belgorod 28 de mii de ruble. Populația regiunii noastre nu este foarte mare, doar 1,5 milioane de oameni. În multe feluri, ne asigurăm atât produse alimentare, cât și materiale industriale. Prin urmare, a aduce ceva aici nu este foarte profitabil. Ne vom întoarce aproape pentru nimic.Alexander Kravchenko, director general al Belgorod Transport Company LLC

Un șofer pleacă într-o călătorie cu un camion. La BTK LLC, vârsta medie a șoferilor de camion este de 40-45 de ani, iar experiența lor de conducere este de peste 10 ani.

Vehiculele BTK LLC pot transporta până la 20 de tone de marfă în fiecare călătorie. În medie, sarcina mașinii este de 17-18 tone. Fiecare mașină face 6-8 călătorii pe lună, cu un kilometraj de 15-17 mii km. Astfel, în fiecare lună, camioanele BTK SRL transportă peste 3 mii de tone de marfă. Și pe an, în consecință, aproximativ 40 de mii de tone.

Încercăm să lucrăm cu companii mari, așa-zișii proprietari de marfă. Transportăm structuri metalice pentru Belenergomash, produse alimentare și nealimentare pentru Efko și fabrica Stary Oskol Slavyanka. Miratorg, Prioskolye, Yashkino sunt și clienții noștri obișnuiți. De asemenea, transportăm bunuri de larg consum, alimente și substanțe chimice nepericuloase. Trebuie să lucrezi și cu expeditori, deoarece multe fabrici nu angajează transport direct, ci lucrează cu anumiți expeditori care organizează deja transportul.Alexander Kravchenko, director general al Belgorod Transport Company LLC

„De cele mai multe ori mașinile noastre sunt angajate în mutarea mărfurilor de la depozit la depozit. Și numai atunci mărfurile sunt livrate de la depozite către punctele de vânzare cu amănuntul ale companiei în vehicule medii și ușoare. Multe orașe sunt închise pentru camioanele de douăzeci de tone, există restricții”, a explicat Alexander Kravchenko.

Alexander Vladimirovici spune că în ultimii ani, mulți proprietari privați care au unul sau două camioane au părăsit afacerea.

Este clar că statul nu este foarte interesat de companiile mici ca a noastră. Creșterea prețurilor la combustibil și lubrifianți, introducerea sistemului PLATO - toate acestea nu contribuie la dezvoltarea afacerii. În plus, există o tendință de creștere a transportului de mărfuri pe calea ferată. Poate că, la scara țării noastre mari, este cu adevărat mai profitabil să transporti mărfuri cu vagoane. Iar transportul de mărfuri cu vehicule grele devine din ce în ce mai mult apanajul marilor companii de transport, cu un număr de vehicule de la 1000 sau mai mult.Alexander Kravchenko, director general al Belgorod Transport Company LLC

În aprilie 2018, compania de transport din Belgorod a primit certificatul AutoTransInfo cu o calificare de cinci stele (criteriile au inclus fiabilitate, absența disputelor, experiență în muncă) și primul loc în rândul transportatorilor de marfă din orașul Belgorod. De asemenea, conform AutoTransInfo, compania este unul dintre cei mai buni sute de participanți la ATI din Rusia printre transportatorii de marfă.

Transportul de mărfuri este o afacere pentru un cerc restrâns de oameni

Acest lucru este parțial adevărat. Pentru a intra pe piață, trebuie să investiți mulți bani - cumpărați mașini și remorci, găsiți și instruiți personalul, cumpărați/închiriați site-uri pentru depozitarea camioanelor. Pentru ca o companie să funcționeze eficient, este imperativ să angajezi un logistician profesionist.

După desființarea licenței de transport, mulți oameni s-au grăbit în acest sector, care anterior nu aveau experiență în transport. Pentru a pătrunde pe piață, astfel de oameni aleg o schemă de dumping, reducându-și astfel veniturile, precum și distrugând cursul stabilit al lucrurilor. În plus, o creștere semnificativă a numărului de companii intermediare a perturbat echilibrul dintre cerere și ofertă. S-a creat iluzia suprasaturarii pietei cu transporturi accesibile. Toate acestea au dus la faptul că un număr de transportatori de marfă au început să-și vândă vehiculele unor jucători fără experiență de pe piață, asigurându-i de rentabilitatea incredibilă a acestei afaceri. Ei bine, de fapt, profitabilitatea în acest domeniu nu este atât de mare.

Expeditorul va rambursa costul încărcăturii dacă aceasta este deteriorată/pierdută

Această afirmație este valabilă pentru mărfurile mici și ieftine. Dacă costul este calculat nu în mii, ci în milioane, atunci probabilitatea de compensare a pierderilor se apropie brusc de zero. Și chiar dacă instanța ți-a recunoscut dreptul de a primi fonduri, dispecerul nu va putea plăti - nu are atât de mulți bani în avere. De aceea băncile nu acordă împrumuturi dispecerilor.

„Recuperarea” costului mărfurilor pierdute prin transport nu este deloc o opțiune. Transportatorii reali, fără a primi compensații de la dispecer, se vor adresa plătitorului real.

În cazul în care dispeceratul are asigurare, aceasta este o garanție a compensației pentru pierderi

Mulți dispeceri se mândresc cu asigurarea de răspundere civilă. Politicile sunt furnizate la încheierea unei tranzacții ca un talisman împotriva tuturor nenorocirilor de pe drum.

Dar este la fel de ușor să obții o plată de asigurare pe cât pare? Din pacate, nu. Condițiile contractului de asigurare sunt foarte stricte și chiar și cea mai mică abatere de la condițiile prescrise înseamnă că cazul va fi considerat neasigurabil. Și aceasta implică refuzul asigurătorului de a compensa pierderile. În plus, unii termeni contractuali nu pot fi verificați. Aceasta înseamnă respectarea programului de lucru al șoferului, limitele de viteză, odihna șoferului în parcări speciale păzite și respectarea traseului.