Problema unei stații de service bune. Service auto (STO): plan de afaceri. Secțiunea financiară a afacerii

Mașinile se defectează și sunt supuse întreținerii. service, anvelopele sunt schimbate in fiecare sezon, ceea ce duce la un flux inepuizabil de clienti in fiecare zi

Motorizarea populației depășește semnificativ creșterea numărului de benzinării corespunzătoare. Avantaje de afaceri: cerere constant ridicată și rambursare rapidă de-a lungul mai multor ani. Rata profitului – 30-40%. Acest plan de afaceri al stației de service va dezvălui secretele modului de a deschide o afacere de succes în acest domeniu și de a obține un venit stabil.

Selectarea unei locații

În primul rând, trebuie să îndeplinească cerințele stației sanitare și epidemiologice. Conform regulilor, clădirile rezidențiale trebuie să fie la cel puțin 50 de metri distanță. Astfel de obiecte nu ar trebui să fie amplasate lângă corpuri de apă.

Știi cum să-ți deschizi propriul service auto?

În al doilea rând, clădirea ar trebui să fie amplasată în așa fel încât să atragă numărul maxim de clienți.

Locația optimă este considerată a fi într-o zonă rezidențială dens populată, precum și nu departe de principalele autostrăzi și benzinării. Aceste zone pot garanta un aflux constant de clienți.

Este important să analizați zona pentru prezența concurenților. Dacă în apropiere există stații de service auto mari, va fi dificil să concurezi cu ele. Va trebui să lupți constant pentru clienți - atât o singură dată, cât și regulat.

Studiați și acest plan de afaceri pentru deschiderea unui service auto.

Cerințele spațiilor

Suprafața minimă admisă a spațiilor pentru deservirea autoturismelor este de 300 m², iar suprafața optimă este de aproximativ 500-900 m².

În acest caz, spațiul de lucru al fiecărui angajat trebuie să fie de cel puțin 5 m² (excluzând spațiul pentru echipamente).

Puteți achiziționa un plan de afaceri extins pentru stația de service pentru doar 490 de ruble. Află mai multe

Amprenta mică a încăperii este ideală pentru o stație înalt specializată care efectuează unul sau două tipuri de lucrări. După cum arată practica, astfel de stații de service sunt neprofitabile.

Ar trebui să pariezi pe o gamă largă de servicii populare și profitabile. Ca mijloc de a păstra clienții obișnuiți și de a menține o imagine, puteți adăuga un serviciu suplimentar care este ușor inferior ca profitabilitate față de linia principală.

Într-o clădire cu o suprafață mare, puteți localiza toate zonele necesare și importante:

statie de reparatii auto;
spălat;
service anvelope;
stație de reglare și înlocuire a roților;
statie de intretinere si reparatii;
centru de diagnostic;
compresor

Va fi suficient spațiu pentru depozitarea instrumentelor, organizarea birourilor și o zonă de relaxare pentru clienți. Acesta din urmă ar trebui să fie obligatoriu, deoarece un client care apreciază nu doar calitatea muncii, ci și nivelul sporit de confort în perioada de așteptare, va dori cel mai probabil să revină la tine.

Dacă nu este posibil să achiziționați imediat un spațiu spațios de tip hangar Pentru a-ți deschide propria stație de service, experții recomandă să achiziționezi sau să închiriezi câteva unități mici situate în apropiere. Dezavantajul este organizarea incomodă a muncii.

Atunci când alegeți o clădire finisată sau un loc de construit de la zero, nu uitați de un loc de parcare și de acces bun pentru mașini.

Construcția unei clădiri este o opțiune mai lungă care necesită investiții suplimentare semnificative. Cu toate acestea, este benefic prin faptul că spațiile vor îndeplini imediat cerințele dumneavoastră. În plus, nu va trebui să cheltuiți bani pe chirie mai târziu.

Construcția unei clădiri pentru o stație de benzină este cea mai intensivă și costisitoare metodă de muncă

Alegerea și achiziționarea de echipamente

Citeste si: Plan de afaceri: cum să organizezi o agenție de turism și să atragi clienți

Echipamentul este selectat în funcție de zonele de lucru care vor fi efectuate la stația de service.

Când dezvoltați un plan de afaceri, concentrați-vă pe control și diagnosticare, electricitate, montare anvelope, echilibrare și caroserie. Reparația motoarelor, repararea sistemului de direcție și vopsirea caroseriei sunt, de asemenea, populare în rândul populației.

După tipul de lucru, puteți specifica o listă mai detaliată a echipamentelor și instrumentelor necesare.

Recepție și livrare de mașini:

lift electromecanic cu doi stâlpi - 270.000 RUB.

Mentenanță și reparații:

lift cu patru stâlpi - 800.000 RUB.
lift cu două stâlpi - 270.000 RUB.
macara hidraulică (mobilă) - de la 20.000 RUB.
dozator de ulei - 20.000 de ruble.
carter de ulei - de la 3.000 la 20.000 de ruble.
suflante de lubrifiant - 4.000 de ruble.
seturi de echipamente pentru testarea electronicelor și întreținerea bateriilor - de la 4.000 de ruble.
instalații pentru spălarea pieselor - 20.000 de ruble.
standuri pentru asamblare și dezasamblare - 50.000 de ruble.
mașină de șlefuit cu supape - 200.000 RUB.
burghiu - 3.000 de ruble.
strung de tăiere cu șuruburi - 60.000 de ruble.
presă hidraulică - 35.000 de ruble.

Service anvelope:

suport pentru schimbarea anvelopelor - 60.000 de ruble.
suport de echilibrare a roților - 60.000 RUB.
vulcanizator electric - 15.000 de ruble.
distribuitor pneumatic - 1.000 de ruble.
banc de lucru - 15.000 de ruble.
baie pentru verificarea camerelor - 6.000 de ruble.
(am scris mai multe despre lansarea unui atelier de anvelope aici).

Reparatii electronice:

stand de control și testare pentru generatoare și demaroare - 200.000 RUB.
echipament pentru verificarea sistemului de aprindere - 3.000 RUB.
dispozitiv pentru verificarea ancorelor - 3.000 de ruble.
presa de rack - 4.000 de ruble.
mașină de găurit de masă - 60.000 de ruble.
seturi de echipamente pentru curățarea și verificarea bujiilor - 17.000 de ruble.

Diagnosticare:

suport pentru verificarea și reglarea roților directoare - 200.000 RUB.
suport pentru verificarea frânelor - 500.000 de ruble.
suport de echilibrare a roților - 35.000 RUB.
Stand de testare a amortizoarelor - 135.000 RUB.
analizor de motor - 4.000 de ruble.
echipament pentru verificarea farurilor - 90.000 de ruble.
metru de joc - 15.000 de ruble.
analizor de gaz - 20.000 de ruble.

Repararea caroseriei:

basculant - 18.000 de ruble.
cric hidraulic - 3.000 de ruble.
echipament de sudare - 80.000 rub.
un set de instrumente pentru lucrul cu corpul - 10.000 de ruble.
mașină de ascuțit - 60.000 de ruble.
suport pentru îndreptarea corpului - 450.000 RUB.

Colorare:

camera de vopsire și uscare - 900.000 RUB.

Aproximativ echipamentul va costa aproape 5 milioane de ruble. Costul specific trebuie clarificat la cumpărare, deoarece prețul variază foarte mult de la diferiți producători.

Unii antreprenori, încercând să economisească bani, achiziționează echipamente chinezești. Cu toate acestea, acesta este un risc mare de a cumpăra produse false sau pur și simplu de calitate scăzută, care vor necesita în mod constant reparații. Este mai bine să optați pentru produse de la producători europeni cunoscuți.

Un număr mare de stații de service (o sută) nu îndeplinesc standardele stabilite pentru calitatea serviciului clienți, așa că cel mai important lucru este să alegeți centrul de service auto potrivit. Odată ce te-ai convins de competența benzinăriei alese, poți profita de serviciile oferite. Lista serviciilor care pot fi obținute la benzinărie:
- schimburi de ulei;
- tampoane;
- lucrari de tabla;
- inlocuire demaror;
- înlocuirea generatoarelor;
- reparatii motoare;
- ACEA;
- munca corporală.
Schimbările de ulei sunt efectuate pentru a proteja motorul. Folosind uleiuri de înaltă calitate, piesele auto vor fi protejate.
Plăcuțele de frână se uzează din cauza timpului, a vremii și, în general, din cauza conducerii, trebuie schimbate în timp util.
Lucrarea cu tablă este unul dintre tipurile de reparații ale caroseriei și include, de asemenea, lucrări complexe pe rampă. Un tinichigiu cu experiență poate readuce rapid și eficient o mașină la starea anterioară, ca înainte de a suferi daune.
Scoaterea și înlocuirea generatorului se face atunci când mașina nu mai pornește. Motivul este că demarorul nu se întoarce. Conectând testerul la baterie, puteți detecta o lipsă de încărcare.
Reparație motor - mulți proprietari fericiți de mașini se confruntă mai devreme sau mai târziu cu nevoia de reparații majore. Calitatea reparațiilor și a pieselor de schimb este un factor foarte important care afectează semnificativ productivitatea ulterioară a motorului.
Întreținere (MOT) – este efectuată pentru a asigura fiabilitatea și siguranța în timpul funcționării vehiculului. Întreținerea la timp va ajuta la identificarea defecțiunilor în timp și va reduce semnificativ costul reparațiilor și restabilirea funcționării normale a tuturor mecanismelor. Toate piesele mașinii sunt supuse vibrațiilor și suprasarcinii în timpul conducerii.
Lucrări de caroserie - reparațiile moderne necesită utilizarea unor echipamente speciale, în special pentru a restabili dimensiunea și geometria caroseriei mașinii. Este foarte important ca în timpul tuturor lucrărilor să se folosească numai materiale de înaltă calitate. Într-un centru de service auto, lucrările pot fi efectuate numai de specialiști - tinichigii, care sunt obligați să execute lucrări de vopsire și reparații caroserie la cel mai înalt nivel. Coloristul selectează nuanța optimă pentru vopsirea corpului. Când se determină o culoare adecvată, se efectuează un test de pulverizare înainte de vopsirea corpului pentru a se asigura că culoarea este aleasă corect.
Faceți clic pentru a extinde...

Și eu repar mașina, acum fac motorul la beha, dintr-un motiv încă neclar, căptușeala a fost întoarsă, mașinile rusești erau ușor de asamblat, este prima dată când fac un străin. masina, e motorul, sasiul l-am facut la prima comportare, frate, am decis prost sa schimb articulatiile, dar se schimba impreuna cu maneta, se apasa la cald, dar am reusit sa le schimb la rece. , noul proprietar le folosește de patru ani.

Întreținerea mașinii poate fi comparată cu îngrijirea sănătății tale. La urma urmei, nu vei avea încredere în primul medic pe care îl întâlnești pentru a vindeca un dinte afectat? Deci, alegerea unei stații de service pentru mașina preferată ar trebui luată nu mai puțin în serios decât alegerea unui medic. La urma urmei, calitatea reparațiilor sau a service-ului va afecta direct „sănătatea” mașinii în viitor.

Principalele semne ale unei stații de service excelente

Etichete de preț accesibile. Etichetele de preț foarte mici pentru piese auto sau servicii de stație auto înseamnă un singur lucru: produsele nu sunt de o calitate acceptabilă. Deși nu ar trebui să plătești în exces. Atunci când clientului i se oferă imediat etichete de preț care sunt semnificativ mai mari decât media pieței, atunci ar trebui să stea departe de un astfel de service auto. Cât costă în medie, de exemplu, să schimbi uleiul de motor al mașinii tale, poți verifica aici: https://oiler.ua/zamena-masla/.
Disponibilitatea echipamentelor speciale. Mașinile moderne sunt mijloace de mișcare complexe din punct de vedere mecanic, pentru reparații care nu este suficient să aveți un set standard de chei și șurubelnițe. Centrul de service auto trebuie să dispună de echipamente de diagnosticare de înaltă profesie, cu software nou pentru o anumită marcă de mașini și instrumente speciale pentru orice tip de service (stocuri speciale pentru îndreptare, suporturi pentru reglarea alinierii roților, instrumente de montare a anvelopelor pentru „re încălțare” anvelope) .
Piese și componente auto de înaltă calitate. Folosirea pieselor de schimb, componentelor și consumabilelor de o calitate îndoielnică înseamnă să-ți pui viața și mașina în pericol. În perioada de reparații și întreținere, la stație trebuie instalate doar piese de schimb unice și trebuie infuzate numai fluide de proces de înaltă calitate. Contrar credinței populare, cele originale nu sunt cu mult mai scumpe decât piesele auto și consumabilele fără nume. Uită-te, de exemplu, la prețuri pentru ulei de motor excelent 5W-30 de la diverși producători aici: https://oiler.ua/masla/motornye-masla/filter/5w_30/.
Personal competent. Factorul uman este poate cel mai important lucru atunci când alegeți o stație. Pentru a dobândi cunoștințele și practica necesare, angajații stațiilor de service profesionale urmează în mod regulat formare și își dovedesc abilitățile în timpul acreditării. Este ușor să identifici un bun specialist: un profesionist vă poate spune cu ușurință ce face cu mașina și de ce în timpul reparațiilor sau întreținerii și este gata să răspundă la orice întrebare despre reparațiile auto.

mașini.

Caracteristici ale organizării muncii la o stație de service.

Stațiile de service auto sunt întreprinderi multifuncționale care efectuează o gamă largă de lucrări și servicii de întreținere și reparații auto. Gama de servicii de atelier poate include următoarele tipuri de lucrări:

Curățare și spălare;

Pregătirea înainte de vânzare a mașinilor;

Service in garantie si reparatii auto;

Întreținerea și repararea vehiculelor după garanție;

Diagnosticarea stării tehnice a vehiculelor, ansamblurilor și componentelor;

Pregătirea anticorozivă a caroseriei autovehiculelor;

Restaurare auto;

Revizia unităților și componentelor;

Comercializare de autoturisme, piese de schimb, materiale si accesorii;

Depozitare auto;

Asistență tehnică pe drumuri;

Serviciu pentru șoferi și pasageri.

Consumatorii stațiilor de service pot fi atât persoane fizice, cât și persoane juridice, care, de regulă, nu au o bază de producție proprie pentru a efectua serviciile comandate sau sunt situate departe de baza lor de producție.

Stațiile de service auto sunt clasificate în funcție de destinația lor, putere, amplasare și specializare (Fig. 8.1.). Pe baza principiului scopului și locației, stațiile de service sunt împărțite în urban și rutier.

Stațiile de service din oraș sunt concepute pentru a deservi mașinile persoanelor fizice și juridice situate în oraș.

Stații rutiere - pentru a oferi asistență tehnică autoturismelor și servicii șoferilor și pasagerilor de pe drum.

Orez. 8.1. Clasificarea statiilor de service.

În funcție de dimensiunea și capacitatea de producție, stațiile de service sunt împărțite în: mici (până la 5 stații de lucru); mediu (de la 6 la 15 posturi); mare (mai mult de 15 posturi de lucru).

În funcție de natura lucrărilor efectuate, stațiile orașului pot fi de marcă, specializate și universale. Stațiile de marcă, de regulă, sunt create de producătorii de automobile pentru a-și vinde și deservi mașinile într-un anumit oraș sau regiune. Deservesc posturi specializate! una sau mai multe mărci specifice de mașini, de obicei în baza unui acord cu producătorii sau efectuează anumite tipuri de lucrări. În ultimii ani, în orașele rusești, s-au răspândit mici posturi de pază de 2-3, care performează

anumite tipuri de lucrări, cum ar fi spălarea, schimbarea uleiului, întreținerea și repararea echipamentelor electrice, echipamentelor de alimentare cu combustibil, sistemelor de frânare, bateriilor, anvelopelor etc. Asemenea stații sunt construite separat sau la benzinării și sunt clasificate ca stații urbane specializate mici. Stațiile universale pot deservi vehicule de diferite tipuri, mărci și modele. Stațiile universale pot fi create pentru a deservi camioane și autobuze, pentru a deservi autoturismele sau pentru a deservi toate tipurile de vehicule.

Este recomandabil să creați stații rutiere ca fiind universale pentru a elimina cele mai frecvente defecțiuni care apar pe parcurs și pentru a efectua întreținere cu forță redusă de muncă. Campingurile și motelurile pot fi considerate și stații rutiere. Un loc special printre stațiile rutiere în viitor ar putea fi ocupat de stațiile care deservesc transportul rutier interurban și internațional. Este indicat să le amplasați pe autostrăzi mari interurbane și internaționale la o distanță corespunzătoare lucrului în semiturd al mașinilor (4-6 ore). Astfel de stații pot efectua următoarele tipuri de lucrări: spălare, realimentare, depozitare autoturisme, depozitare și prelucrare mărfuri, întreținere și reparare material rulant, servicii pentru șoferi și pasageri (asigurarea de cazare peste noapte, masă, servicii comerciale etc.).

Diagrama procesului tehnologic a stației de service este prezentată în Figura 8.2. După spălare, mașina se deplasează în zona de recepție și livrare, unde se verifică unitățile, componentele și piesele, atât declarate, cât și nedeclarate de proprietar, în special cele care afectează siguranța circulației. Cauzele defecțiunilor și domeniul de activitate pentru eliminarea acestora sunt clarificate la diagnosticarea vehiculului. Volumele, termenele și costul lucrărilor sunt incluse în comanda de lucru și numai acele lucrări cu care proprietarul este de acord. După recepție, care durează în medie 20-30 de minute, mașina este instalată la postul de lucru, iar dacă sunt ocupate, este trimisă temporar într-o zonă de așteptare sau depozitare.

Orez. 8. 2. Schema procesului tehnologic al staţiei de service.

După finalizarea tuturor lucrărilor necesare, autovehiculul este returnat în zona de primire și livrare, unde, împreună cu proprietarul, se evaluează calitatea și conformitatea lucrărilor efectuate cu comanda de lucru. Dacă este necesar, calitatea muncii este verificată la locul de diagnosticare.

Calculul tehnologic al statiei de service.

Nevoia de stații de service este determinată de numărul de vizite la vehicule pentru întreținere și reparații. Numărul de curse depinde de un număr mare de factori aleatori și este de natură probabilistică. Formarea numărului de sosiri și a volumului de muncă în stațiile orașului este influențată de: numărul de mașini din oraș; kilometrajul anual și starea parcului de vehicule; termeni de utilizare; numărul și capacitatea totală a stațiilor de service situate în oraș și multe altele.

Numărul de mașini la 1000 de locuitori în Rusia (67 de unități) este încă foarte mic în comparație cu țările dezvoltate economic (400-600 de unități). Cu toate acestea, revigorarea și dezvoltarea economiei țării și creșterea bunăstării populației pot duce la o creștere rapidă a numărului de mașini și, în consecință, la o creștere a nevoii de servicii de benzinărie. Kilometrajul mediu anual al mașinilor de uz privat crește, de asemenea, în mod regulat. În medie, astăzi în Rusia sunt 16,5 mii km. Aproximativ 75% dintre proprietarii de mașini din orașe cu o populație de peste 50 de mii de oameni. Pentru a-și menține mașinile în stare bună din punct de vedere tehnic, aceștia apelează la serviciile unei stații de service. În prezent, rețeaua de service-uri auto se dezvoltă activ, iar extinderea ei este de așteptat în viitor.

Corespondența capacităților stației cu nevoile de întreținere și reparare a vehiculelor este determinată de capacitatea de producție și debitul acestora. Capacitatea de producție a stației este estimată prin numărul de posturi de lucru X.

Ținând cont de complexitatea calculării numărului necesar de posturi de lucru din stație, având în vedere natura aleatorie a primirii cererilor și volumul muncii efectuate, pentru o evaluare aproximativă a naturii probabilistice a lucrării, precum și la calcularea numărului de Posturi ATP, se folosește coeficientul de denivelare în primirea cererilor<р, который принимается в пределах 1,1-1,5. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов.

Numărul de stații de întreținere și reparații la o stație din oraș poate fi determinat din expresia:

unde: T p - intensitatea muncii a muncii de pază (persoane);

F p - fondul anual al timpului de post (ore);

P avg - numărul mediu de lucrători la un post (1-2 persoane).

Fondul anual al orelor postării stației:

F P =D R.G ·T SM ·S·;

unde: D R.G. - numărul de zile de funcționare a stației orașului pe an (305 zile);

Tcm - durata schimbului (7 ore);

C - numărul de schimburi (1,5);

 - factorul de utilizare a timpului de lucru (0,9).

Intensitatea muncii de pază este determinată de formula:

unde: L g - kilometrajul anual al unui autoturism (16,5 mii km);

N este numărul de mașini deservite în stație;

t - intensitatea muncii specifice de intretinere si reparatii la 1000 km. kilometraj (Tabelul 8.1);

LA P- ponderea lucrărilor de pază în timpul întreținerii și reparațiilor (0,7-0,8).

Numărul de mașini deservite în stație:

unde A este numărul de locuitori din oraș;

n- numărul de mașini la 1000 de locuitori (67);

K c - coeficient care ține cont de ponderea proprietarilor de mașini care utilizează serviciile unei stații de service (0,75);

Km este un coeficient care ține cont de ponderea volumelor de lucru atribuibile unei anumite stații (calculat luând în considerare capacitatea totală a tuturor stațiilor de serviciu din oraș).

Într-o formă extinsă, formula pentru determinarea numărului de posturi de întreținere și reparații ale stațiilor de service auto urbane poate fi scrisă:

Intensitatea specifică a muncii de întreținere și reparație utilizată la calculul stațiilor nu include următoarele tipuri de lucrări efectuate la stații: spălarea cosmetică și curățarea autovehiculelor, efectuate fără lucrări ulterioare de prevenire și reparații; lucrari de receptie si livrare a autoturismelor; lucrări de tratare anticoroziune a autoturismelor; pregătirea înainte de vânzare a mașinilor în timpul vânzării acestora. Posturile pentru efectuarea acestor lucrări X)., se calculează pentru fiecare tip separat în funcție de numărul mediu de vizite și intensitatea unică a muncii:

Unde:
- necesar anual pentru acest tip de munca;

- intensitatea muncii unei singure curse (Tabelul 8.1);

- coeficient care ține cont de inegalitatea primirii cererilor pentru acest tip de lucrări;

d i- numărul de vizite ale unui vehicul pe an pentru efectuarea acestui tip de muncă.

Atunci când se efectuează lucrări de curățare și spălare ca tip de serviciu independent, numărul de vizite pentru efectuarea acestor lucrări este luat în proporție de o vizită la fiecare 800-1000 km. sau 16-20 de vizite pe mașină deservită pe an.

Numărul de vizite pentru tratamentul anticoroziv se ia pe baza finalizării acestei lucrări în 3-5 ani (d = 0,2 - 0,3).

Numărul total de vizite în stație la calcularea numărului necesar de posturi pentru primirea și eliberarea mașinilor este luat în proporție de 2,2-2,3 vizite pe o mașină deservită pe an.

La vânzarea mașinilor în stație trebuie să existe o secție pentru pregătirea lor înainte de vânzare. Volumul acestei lucrări și numărul de posturi se determină în funcție de numărul de mașini vândute și de intensitatea unică a muncii a muncii.

	Tabelul 8.1. Standarde de intensitate a muncii pentru munca efectuată la o stație de service.
	Tip și clasă mobil	Specific intensitatea muncii	Aport unic de muncă pe cursă (persoană/oră)
	Tip și clasă mobil	Specific intensitatea muncii		Pre-vânzare pregătire	Tratament anti-coroziune
Urban	Clasa foarte mică Clasa mică Clasă de mijloc
drum	Mașini Autobuze și mărfuri.

pentru spălarea manuală a furtunurilor, se presupune că intensitatea muncii este de 0,3 persoană/oră pentru autoturisme și 0,5 persoană/oră pentru camioane și autobuze.

Intensitatea standard de muncă de întreținere și reparație este ajustată în funcție de numărul de posturi de lucru din stație și de condițiile climatice.

Tabel 8. 2. Factorul de ajustare pentru intensitatea muncii de întreținere și reparare

în funcţie de numărul de staţii de lucru

Factorul de ajustare pentru intensitatea muncii de întreținere și reparare în funcție de condițiile climatice se determină în același mod ca și pentru ATP (Tabelul 5. 6.).

Atunci când se utilizează echipamente sau instalații speciale la posturi pentru a efectua o serie de lucrări (instalații pentru cabine de spălare mecanizată, vopsire și uscare etc.), numărul de stâlpi (X m) se calculează pe baza productivității acestui echipament.

Unde
- numărul de vizite zilnice pentru efectuarea acestor lucrări;

T despre - durata zilnică de funcționare a echipamentului;

N o - productivitatea echipamentului (acceptat conform datelor pașaportului: unitate de spălare mecanizată pentru autoturisme - 70-90 autoturisme/oră, autobuze - 60-80, camioane - 50-70 autoturisme/oră; camera combinată de vopsire și uscare 5-6 autoturisme/tur de oră, cabină autonomă de vopsire cu o cameră de uscare - 12 autoturisme/tur).

Intensitatea totală a muncii în stația orașului este distribuită pe tip de muncă în funcție de numărul de posturi de lucru, iar ponderea muncii efectuate la posturi sau locuri de producție depinde de tipul de muncă (Tabelul 8.3).

Tabelul 8.3. Distribuția aproximativă a domeniului de activitate după tip și locație implementarea lor la stația de service a orașului.
Tipuri de locuri de muncă	Domeniul de lucru în % pentru ateliere de diferite capacități	Volumul lucrărilor în % finalizate pe șantier.
Tipuri de locuri de muncă			în atelier și școli
Diagnosticare intretinere integrala
Lubrifianți
Cambra și vârful roții

Electric
Prin dispozitivele sistemului de alimentare
Reîncărcabil
Accesorii pentru anvelope
Reparații unități și componente
Caroseria si accesoriile
Protectie anticoroziva si vopsea.

Instalatii sanitare si mecanice

Numărul posturilor de lucru ale drumului TABELUL depinde de: intensitatea traficului pe carosabil; frecvența vehiculelor care părăsesc drumul pentru întreținere și reparații; distanțele dintre stațiile de pe drum; intensitatea medie a muncii pentru o rasă.

Potrivit Giproavtotrans, din numărul total de intrări în stațiile rutiere, 70% sunt autoturisme, 25% sunt camioane, iar 5% sunt

autobuze. Intensitatea anuală de muncă a muncii de pază la calcularea numărului de posturi de stație rutieră pentru fiecare tip de mașină (X d) se determină pe baza numărului mediu zilnic de vizite la stația de service (N s), a numărului de zile de muncă. (D r.g.) și intensitatea medie a muncii a unei sosiri (t SR ).

Se presupune că numărul de zile lucrătoare pe an al stațiilor rutiere din proiectele standard existente este egal cu numărul de zile calendaristice (365). Intensitatea medie a muncii unei rase este determinată conform standardelor din Tabelul 8.1. Numărul mediu zilnic de sosiri este determinat din expresia:

unde: Și d - intensitatea traficului pe șosea (vehicule/zi);

p este numărul de vizite ca procent din intensitatea traficului (pentru întreținere și reparații; pentru autoturisme - 4, camioane și autobuze - 0,4; pentru spălătorie auto; pentru autoturisme - 5,5, camioane și autobuze - 0,6).

Distribuția aproximativă a intensității forței de muncă a lucrărilor de întreținere și reparare a vehiculelor pe tipuri de lucrări pentru stațiile rutiere este dată în Tabelul 8.4.

Tabelul 8. 4.
Tipuri de locuri de muncă	Volumul de lucru în %
Diagnostic
întreținere
Lucrări de lubrifiere
Reglarea unghiurilor de aliniere a roților
Repararea si reglarea franelor
Reparatii sursa de alimentare si echipamente electrice, reincarcare bateriilor
Reparatii componente si ansambluri, lucrari sanitare si mecanice
Munca cu anvelope

Mașină - zone de așteptare și depozitare.

Autoturisme - locuri de așteptare - locuri din zona de producție ocupate de mașini care așteaptă să fie amplasate la posturile de lucru. Se presupune că numărul total de scaune auto de la unitățile de producție ale stațiilor de service este de 0,5 per stație de lucru.

Autoturisme - locuri de depozitare - locuri ocupate în zona de depozitare de mașini care sunt gata de livrare și acceptate pentru întreținere și reparații. În zonele climatice reci, depozitarea se realizează în interior, iar în alte zone climatice într-o parcare deschisă sub baldachin.

Pentru stațiile din oraș, numărul total de locuri de depozitare auto se ia în proporție de 3 locuri auto pe post de lucru, iar pentru stațiile rutiere - 1,5 locuri auto pe post de lucru.

Pe teritoriul adiacent clădirii administrative a gării sau a zonei de primire și eliberare a mașinilor, se recomandă, de asemenea, asigurarea parcării deschise pentru autoturismele personalului și clienților în cota de 7-10 mașini - spații pentru 10 posturi de lucru.

Dacă la stația de vânzare sunt mașini, trebuie să existe și spațiu auto (M p) pentru depozitarea mașinilor vândute:

unde: N p - numărul de mașini vândute pe an;

Dz - numărul de zile de aprovizionare (10 zile);

D R.G.M. - numărul de zile în care magazinul este deschis pe an.

Standardele privind distanțele dintre mașini, între mașini și elemente de clădiri din zona de producție, precum și zonele de așteptare și depozitare la proiectarea stațiilor de service auto sunt acceptate la fel ca și pentru autovehicule (Tabelul 5.8., 5.9.).

Calculul numărului de muncitori de producție în atelier se efectuează în același mod ca și calculul lucrătorilor de producție ai întreprinderilor de transport auto (Capitolul 5.).

Determinarea necesarului de echipamente tehnologice se realizează conform fișei de echipare tehnologică, în funcție de capacitatea de producție a stației, tipurile de lucrări efectuate, tipurile și mărcile de mașini deservite. La selectarea echipamentelor se folosesc cataloage și broșuri ale producătorilor (vânzătorilor) de echipamente, precum și alte informații de referință.

Calculul suprafețelor de producție, depozit și gospodărie

spatii si parcari.

Zonele stațiilor de service în funcție de scopul lor funcțional sunt împărțite în:

Productie (zona de lucru statie, zone de productie);

Depozite;

Tehnic (transformator, pompare, cazan etc.);

Administrativ și gospodăresc (sediu de birou, dulap, dușuri, toalete etc.);

Spatiu pentru service clienti (camera clienti, cafenea, magazin de vanzare auto, piese de schimb, spatii de depozitare etc.).

Compoziția și suprafața spațiilor sunt determinate de puterea stației și de tipurile de lucrări efectuate. Suprafața spațiilor de producție se calculează conform metodologiei adoptate pentru ATP (Capitolul 5). Aproximativ, atunci când se elaborează un studiu de fezabilitate pentru un proiect, aria spațiilor de producție poate fi calculată pe baza zonei specifice, care, ținând cont de căile de acces, se presupune că este de 40-60 m pe stație de lucru.

Suprafața de depozitare a stațiilor de benzină urbane este determinată de suprafața specifică a depozitului la 1000 de vehicule deservite complet:

pentru un depozit de piese de schimb - 32 m2; unități și componente - 12m; cauciucuri -8m

materiale de operare - 6 m2; materiale de vopsea și lac - 4 m2;

oxigen și dioxid de carbon - 4 m 2.

Suprafața depozitului pentru depozitarea accesoriilor auto scoase din mașini pentru perioada de service este luată în proporție de 1,6 m 2 pe post de lucru. Suprafața spațiilor pentru depozitarea pieselor de schimb și materialelor vândute este de 10% din suprafața depozitului de piese de schimb. Atunci când se organizează recepția bateriilor uzate la o stație de service, suprafața de depozitare pentru depozitarea acestora este luată la o rată de 0,5 m2 la 1000 de vehicule întreținute complet.

Suprafeţele de depozitare ale staţiilor de alimentare rutiere se determină conform standardelor lărgite în cota de 5-7 m 2 pe staţie de lucru.

Suprafața spațiilor administrative și de utilități se calculează pe baza: pentru spațiile de birouri 6 - 8 m 2, pentru spațiile casnice - 2 - 4 m 2 de persoană care lucrează la stație.

Suprafața spațiilor pentru serviciul clienți este luată după cum urmează: pentru o stație de oraș 9-12 m2, pentru o stație rutieră 6-8 m2 per stație de lucru.

Optimizarea capacitatii de productie a atelierului.

Datorită influenței unui număr mare de factori aleatori (timpul și numărul de cereri primite, tipurile de muncă efectuate, intensitatea muncii și termenele limită pentru finalizarea cererilor etc.), procesul de întreținere și reparare a vehiculelor la o stație de service este stocastic în natură. După cum arată studiile efectuate la MADI, particularitățile funcționării sistemelor complexe, cum ar fi stațiile de benzină, supuse influenței unui număr mare de evenimente aleatoare, pot fi descrise cel mai bine folosind teoria coadă.

În teoria cozilor de așteptare, toate sistemele sunt împărțite în mod convențional în: sisteme cu pierderi, când o solicitare primită pentru serviciu nu așteaptă la coadă și, dacă nu există post liber, părăsește sistemul;

sisteme fără pierderi, când o cerere primită, în lipsa unei postări gratuite, așteaptă la coadă și nu lasă sistemul neservit; sisteme mixte, când o cerere primită, în absența unei postări gratuite, așteaptă la coadă un anumit timp și părăsește sistemul dacă postul nu este liber în acest timp. Pentru benzinării, cel mai acceptabil este un sistem mixt cu un timp limitat de așteptare pentru o stație de service.

Durata timpului de așteptare depinde de natura și complexitatea cererii. Posibila repartizare a timpului de așteptare ca pondere din durata serviciului este dată în tabel. 8.5.

O particularitate a efectuării calculelor parametrilor procesului de producție pentru stațiile de benzină, care sunt de natură aleatorie în același mod ca pentru ATP, este că trebuie să fie efectuate în condiții de aleatorie multiplă, atunci când calculele probabilistice sunt efectuate simultan cu mai multe fluxuri de evenimente aleatoare interconectate. Pentru o stație de service, acesta este în primul rând un flux aleatoriu în timp al cererilor de întreținere a vehiculelor și fluxul asociat de evenimente pe durata deservirii acestor solicitări de către posturile din stație.

Fluxul primit de cereri de service pentru vehicule este cel mai precis descris de legea lui Poisson. Probabilitatea P k (t) de apariție ( La) cerințele pentru timpul (t) la densitatea fluxului de cerere () conform legii lui Poisson vor fi:

La estimarea duratei cererilor de service incluse în sistem se pot obține rezultate practic acceptabile prin specificarea unei legi de distribuție exponențială. Funcția de distribuție a timpului de serviciu F(t) conform legii exponențiale are forma:

Unde: - intensitatea (productivitatea medie) a serviciului.

Optimizarea capacității de producție a unei stații de service va consta în alegerea parametrilor de funcționare cei mai avantajoși din punct de vedere economic ai întreprinderii, ținând cont de influența unui număr mare de factori aleatori. Eficiența economică a unei stații de service va fi probabil atinsă, asigurând profituri maxime. Dacă capacitatea de producție a stației este insuficientă, fluxul de cereri de intrare (
) își va depăși productivitatea (
), ceea ce va duce la creșterea cozii de așteptare a persoanelor care așteaptă serviciul și la pierderea unor cereri de serviciu, i.e. pierderea unei părți din veniturile și profitul stației. Dacă productivitatea stației depășește fluxul de solicitări de intrare, putem presupune că cererile vor fi deservite în timp util și fără pierderi, dar acest lucru va duce la creșterea costurilor de creare și menținere a posturilor suplimentare. Astfel, condiția de optimizare pentru o stație de service poate fi scrisă după cum urmează:

Este extrem de dificil să studiezi sisteme complexe care sunt afectate simultan de multe evenimente aleatoare, adesea descrise de legi diferite, și cu atât mai mult să faci calcule de optimizare folosind metode analitice. Pentru studiul și optimizarea unor astfel de sisteme se poate folosi metoda de simulare.

Modelarea prin simulare permite, folosind legile schimbării variabilelor aleatoare, analiza sistemelor stocastice complexe. Cu ei-

În modelarea stațiilor, opțiunea optimă este determinată prin enumerarea secvențială a numărului de posturi de producție și a numărului de muncitori. Din opțiunile de calcul este selectată cea care permite profitul maxim al stației. Algoritmul pentru rezolvarea problemei de optimizare a capacității de producție a unei stații de service auto este prezentat în Fig. 8.3. Modelarea sistemului folosind algoritmul dat ne permite să stabilim numărul optim de postări pentru fiecare tip de impact tehnic.

Ca date inițiale sunt introduse următoarele: numărul mediu zilnic de cerințe pentru implementarea acestui tip de impact; numărul mediu de lucrători la post; timpul mediu de service pentru un vehicul; densitate redusă a fluxului de cerere (=/=); numărul critic de mașini din coadă (m), la care cererile primite lasă sistemul neservit; venitul mediu din post muncă pe unitatea de timp; costul mediu al rulării unei postări pe unitatea de timp etc.

Modelarea fluxului de cerințe de intrare se realizează prin trasarea valorii intervalului de timp pentru următoarea cerință care intră în sistem (
). Desenul se realizează pe un computer folosind numere pseudoaleatoare ( i), produs conform unui program special. Cerința primită în sistem este trimisă la posturile de serviciu. Prin tragere se determină disponibilitatea unei postări gratuite și, dacă este disponibilă, se depune cererea pentru service. Dacă nu există postare gratuită, cererea este trimisă la serviciul de așteptare, iar dacă numărul maxim posibil de mașini se află în coadă, atunci cererea nou primită lasă sistemul neservit. Durata de deservire a unei cereri primite la post se determină și prin tragere la sorți.

Pe baza duratei impactului (intensitatea forței de muncă), veniturile, cheltuielile și profitul posturilor sunt determinate la efectuarea unui anumit tip de impact pentru o anumită perioadă de timp. Apoi, folosind un variator, calculați

ești repetat pentru un număr diferit de postări. Pe baza rezultatelor tuturor calculelor, computerul selectează opțiunea cu profit maxim și produce datele de ieșire corespunzătoare.

Orez. 8.3. Algoritm pentru calcularea capacității optime a unei stații de service.

Amenajarea stațiilor de service auto.

Soluția de planificare pentru atelier, precum și pentru ATP, include elaborarea unui plan general, planuri de amenajare pentru clădiri și amenajarea atelierelor și zonelor. Alegerea soluției de planificare este determinată de tipul, scopul și capacitatea de producție a stației, tipurile și mărcile de mașini deservite și tipurile de lucrări efectuate. „Regulamentul privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului auto”, ONTP și SNiP-urile corespunzătoare sunt utilizate ca principale materiale de reglementare la efectuarea calculelor tehnologice și la elaborarea soluțiilor de planificare.

Principalele cerințe la dezvoltarea soluțiilor de proiectare pentru stații

sunt:

Asigurarea costurilor minime pentru construcție și exploatare;

Respectarea layout-ului cu diagrama procesului de producție selectată și calculele tehnologice;

Utilizarea maximă a soluțiilor standard de proiectare;

Unificarea soluțiilor de proiectare și amenajare a spațiului pentru clădiri;

Flexibilitatea proceselor de producție, capacitatea de a se moderniza și reconstrui rapid atunci când se schimbă condițiile externe;

Crearea condițiilor necesare pentru clienți și amplasarea rațională a spațiilor client, producție și gospodărie;

Utilizarea rațională a spațiului întreprinderii.

Plan general.

Atunci când se elaborează un plan general pentru o stație de benzină, este necesar să se asigure că zona stației este izolată de traficul urban și de pietoni. In afara teritoriului poate exista o parcare deschisa pentru clienti si personalul statiei, o benzinarie si o zona de spalatorie si curatenie auto.

Distanțele standardizate și lățimile de trecere în zona de producție și zona de depozitare a stației sunt determinate ținând cont de dimensiunile vehiculelor care sunt deservite în același mod ca pentru ATP (Tabelele 5.8., 5.9.).

Atunci când se elaborează un plan general pentru o stație de service, este necesar să se asigure depozite separate pentru depozitarea anvelopelor, lubrifianților, vopselelor și a altor materiale combustibile.

În multe țări europene cu o rețea de stații de service dezvoltată, suprafața construită a teritoriului stației este de 50% din teritoriul său total.

Se recomandă amplasarea stațiilor de servicii rutiere în zone adiacente drumurilor cu flux intens de trafic în zonele populate sau în apropierea acestora, ceea ce reduce costurile de instalare și exploatare a comunicațiilor interne și, de asemenea, facilitează soluționarea problemei de personal și livrarea personalului către intreprinderea. Stațiile rutiere, de regulă, sunt construite împreună cu benzinării.

În stațiile rutiere care deservesc transportul rutier interurban și internațional și situate în apropierea centrelor mari de generare și recepție a mărfurilor, împreună cu întreținerea și repararea vehiculelor și serviciile pentru șoferi și pasageri, stațiile de marfă sau terminalele de sortare, depozitare și livrare a mărfurilor pot fi creat.

Astfel de stații pot deveni puncte de bază pentru organizarea unor tipuri progresive de transport pe distanțe lungi, cum ar fi transportul prin ștafetă sau transportul folosind un sistem de tracțiune. Teritoriul și zonele instalațiilor de producție pentru procesarea și depozitarea mărfurilor din astfel de stații de service sunt determinate în conformitate cu cerințele pentru stațiile de marfă și terminale, în funcție de volumul de muncă efectuat.

Planul de amenajare.

Interconectarea tehnologică a atelierelor, zonelor și zonelor de producție este foarte importantă pentru a asigura conformitatea cu tehnologia [procesului de producție și managementul eficient al producției. Standardele ONTP și SNiP la o întreprindere de service auto prevăd spații de producție separate pentru amplasarea: următoarele grupuri de zone: spălare și curățare; mentenanță și reparații; motoare, agregate, mecanice, electrice, reparații de dispozitive de putere; fierărie, sudare, fierărie; tâmplărie, tapet; baterie; pictura

Pentru stațiile medii și mici, într-o zonă este permisă efectuarea diferitelor tipuri de lucrări compatibile tehnologic. De exemplu, la o stație de service cu un număr de posturi până la 10, este permisă efectuarea, în aceeași încăpere cu stațiile de întreținere și reparații, lucrări la repararea motoarelor, unităților, instalațiilor sanitare, mecanice, electrice, reparații și fabricare a echipamente tehnologice, precum și amplasarea stâlpilor pentru repararea caroserii prin sudură dacă există un gard din material ignifug cu o înălțime de cel puțin 2,5 m.

Baza pentru elaborarea planului de amenajare al unei clădiri industriale este zona de întreținere și reparații. În conformitate cu procesul tehnologic, zona de întreținere și reparații este veriga principală de producție și trebuie să aibă legături tehnologice cu toate diviziile de producție auxiliară și de servicii.

In zona de intretinere si reparatii se folosesc posturi universale si specializate. Se recomandă amplasarea spațiilor pentru lucrări electrice, carburatoare, baterii și anvelope în apropierea posturilor de întreținere. Este recomandabil să amplasați pictura, tapetul și zonele corpului unul lângă celălalt. Secțiunile de montaj, instalații sanitare și mecanice, sudare și caroserie sunt situate în apropierea stâlpilor TR.

Se recomandă amplasarea camerei clientului lângă zona de colectare și livrare a vehiculelor și zona de diagnosticare. Clientul trebuie să aibă posibilitatea de a fi prezent la diagnosticarea și întocmirea unei comenzi de întreținere și reparare a vehiculului. Este indicat ca lângă zona clientului să fie amplasate: o casă de marcat pentru plata serviciilor; stație de alimentație; toaletă; magazin de piese de schimb etc.

Exemple de soluții de planificare.

Atunci când proiectați și construiți o stație de service, este recomandabil să folosiți modele standard care au fost dezvoltate în cantități mari pentru stații de diferite tipuri și capacități. Utilizarea modelelor standard poate reduce semnificativ timpul de proiectare și poate reduce costul construcției întreprinderii. Se selectează un proiect standard ținând cont de parametrii calculului tehnologic și de caracteristicile regiunii (seismicitate, condiții climatice etc.). Proiectul standard selectat este „legat” de zonă. Pe baza datelor sondajului ingineresc, se dezvoltă și se proiectează fundațiile, se determină punctele de conectare și se dezvoltă comunicațiile interne de producție etc.

În practica proiectării și construirii stațiilor, alături de structurile din beton armat, sunt foarte des folosite structuri metalice prefabricate ușoare, ceea ce poate reduce semnificativ costul și timpul de construcție (Fig. 8.4). Proiectul standard prezentat al unei stații cu 10 stații de lucru este conceput pentru a efectua o serie de lucrări de întreținere și reparare a autoturismelor cu un debit zilnic de 16-20 de vagoane.

În fig. 8.5. este prezentat planul general și planul de amenajare al clădirii de producție a unei stații rutiere pentru trei posturi combinată cu o benzinărie. Stația este proiectată pentru a deservi mașini și autobuze. Benzinăria stației are intrări și ieșiri autonome. Clădirea de producție este împărțită în trei părți: într-o parte sunt stații de curățare și spălare; în celălalt sunt posturi de ungere, reglare și reparare; în al treilea - birou, gospodărie și spații de depozitare.

Orez. 8.4. Design tipic al unei stații de oraș pentru 10 stații de lucru.

1. Schema plan general: 1-cladire productie; 2- posta pentru receptie si predare autoturisme; 3-carport; 4-parcare exterioara; 5-facilități de tratament; 11. Plan de amenajare a clădirii de producție cu secțiune transversală: 1-stație de spălare auto; 2-zoma intretinere si reparatii auto; 3-corp sectiune; 4-sectiune de pictura; 5-ateliere și zone de producție; 6 depozite; 7-client.

Nu vrei să-ți repari singur prietenul de fier, te-ai decis să ai încredere în specialiști? În zilele noastre, cererea creează oferta, iar concurența creează cantitatea produsului dorit. De aceea, alegerea unei benzinării potrivite nu este, la prima vedere, dificilă. Cu toate acestea, acest lucru este posibil numai dacă nu vă aprofundați în esența problemei. Astfel, majoritatea pasionaților de mașini sunt foarte sceptici cu privire la serviciile auto de marcă și, prin urmare, costisitoare. Vă recomandăm insistent să le acordați atenție. Avantajele sunt calitatea muncii și termenul limită. Dezavantajul este costul, dar plătiți pentru reparații bune, care nu pot fi ieftine. De fapt, înlocuirea unei piese este mai ușoară decât repararea unei defecțiuni a acesteia, iar găsirea defecțiunii va dura mult timp. De aceea, nu ar trebui să fii surprins că o reparație de jumătate de oră poate costa buzunarul tău 100 de dolari, și asta e în cel mai bun caz.

Majoritatea pasionaților de mașini aleg un service auto în funcție de echipamente scumpe și moderne. Dar niciunul dintre ei nu crede că echipamentele noi nu sunt o garanție a reparațiilor de înaltă calitate. De acord, pentru moment, tehnologia nu poate funcționa singură, trebuie ghidată. Totul depinde de specialistul profesionist. Dar o licență pentru a efectua lucrări de reparații și diagnosticare vă va spune despre competența sa în materie de mecanică auto. Asemenea documente (copii sau originale) trebuie sa fie la statia de service si sunt prezentate la cererea clientului.

Echipamente la o stație de service– acesta este un subiect pentru o conversație separată. În primul rând, întrebați dacă termenele limită de calibrare pentru dispozitivele de diagnosticare sunt respectate. Dacă verificarea este efectuată în mod regulat, atunci puteți răsufla ușurat, echipamentul este în stare bună de funcționare. În caz contrar, funcționarea corectă a unităților va trebui pusă la îndoială.

De multe ori angajaţii din staţiile de serviceÎn timpul lucrărilor de reparație, aceștia sunt obligați să furnizeze un pașaport tehnic al proprietarului mașinii. Este ilegal! Apare o întrebare firească: cine vă va folosi documentele și cum?

Un alt semn al serviciilor auto „negre” este pret negociat. În primul rând, acesta este un semn sigur că veți plăti în mod evident pentru reparații. De regulă, un dialog cu un mecanic fals începe cu acesta din urmă descriind dificultățile în repararea mașinii dvs., iar acest lucru poate să nu corespundă deloc realității. Escrocul poate chiar să insiste pentru milă, vorbind în detaliu despre familia lui numeroasă, cinci diavoli mici și un hamster. Nu asculta nimic sau pe nimeni! Cel mai bine este să te protejezi de astfel de epopee teatrale. Intră online și verifică lista „neagră” a atelierelor de reparații auto din orașul tău. Crede-mă, să găsești așa ceva nu va fi dificil: introduceți o interogare într-un motor de căutare și apoi aveți încredere în Internet. De regulă, listele negre includ nu numai o listă de locuri, ci și recenzii ale clienților, motive pentru o atitudine negativă față de o anumită stație de service, într-un cuvânt, totul până la analiza situațiilor. Apropo, pe rețeaua globală puteți găsi și o „consiliu de onoare” - stații de service bune, desigur, cu adrese.

Unele administrații ale unor orașe avansate din Rusia au organizat linii telefonice telefonice unde poți depune o plângere cu privire la activitatea stației și a angajaților acesteia.

Sfaturi pentru pasionații de mașini: deveniți client obișnuit al unui anumit serviciu tehnic, efectuați întreținere acolo și efectuați reparații. A fi un client obișnuit vă permite să vă dictați termenii și să vă simțiți mai încrezători. Relația cu un client VIP este întotdeauna specială; mașina lui este linsă mai bine, uneori chiar și cu limba, și cu siguranță până când strălucește. Și uneori, un client obișnuit poate conta pe reduceri. Desigur, este puțin probabil să reușiți să obțineți imediat statutul dorit. Adevărat, mai întâi va trebui să alergi în jurul stației de service, dar alergarea merită; trebuie să te decizi să alegi cea mai bună stație de autobuz din oraș. Apropo, nu veți putea evita înșelătoriile urâte, așa că fiți în gardă!

Protejați-vă alegerea de atelierele de reparații auto care repară mașini de diferite mărci. Este posibil ca niciuna dintre ele să nu se ducă la bun sfârșit.

Diferențele unui bun service auto constă în faptul că mașina este inspectată în prezența proprietarului, care este introdus în toate problemele curente și evidențiază punctele slabe ale mașinii, introducând în același timp clientul în misterele operațiunilor necesare. Un mecanic adevărat ar trebui să vă spună cele mai importante lucrări de făcut și să evidențieze ceea ce poate aștepta.

Intimidarea clienților este o metodă ineficientă; dacă recurg la ea, atunci cea mai bună opțiune este să ceri ajutor de la un alt serviciu.