CERCURILE DE CERCETARE

Editat de inginerul general major, doctor în științe tehnice, profesorul Leonid SERGEEV,
Autor de articole - inginer Igor SHMELEV
Artist - Mikhail PETROVSKIY

(Tehnica tineretului nr. 10 pentru 1980)

Material furnizat de: Alex Lee

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, tancurile ușoare au fost înlocuite cu tancuri medii, care au devenit principalele vehicule de luptă. Rezervoarele ușoare au fost totuși produse, deși în cantități mai mici decât înainte. Acum erau folosite pentru recunoaștere și securitate.

Există astfel de mașini și în Armata Roșie.În 1941, a fost produs un bun avion de recunoaștere plutitor T-40 (nr. 12 pentru anul 1979). Cu toate acestea, armamentul și armarea sa erau slabe, mai ales în acele cazuri când, din cauza nevoii acute de tancuri la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, trupele noastre au folosit aceste vehicule ușoare pentru a însoți infanteria. Designul T-40 a fost diferit prin faptul că avea un număr de unități din mașinile în serie produse de industria internă. Și tancurile mergeau la fabricile de mașini.

Pe baza T-40, o echipă de designeri condusă de N. A. Astrov a creat un nou tanc ușor T-60 cu arme îmbunătățite (o armă cu aer TNSh de 20 mm) și armură, dar nu a navigat. Șasiul său a rămas același, iar plăcile de blindaj au fost instalate pe coca în unghiuri de înclinare mai raționale.

Producția mașinii a început în septembrie 1941 și a durat mai mult de un an. În total, au eliberat aproximativ 6000 de tancuri T-60, care s-au remarcat printr-o manevrabilitate bună și o bună capacitate de fond. În plus, ieftin și ușor de fabricat. Un cercetaș tipic, însă, din motivele menționate mai sus, el a fost adesea folosit în operațiuni ofensive. În timpul luptelor, a devenit clar că armamentul tancurilor ușoare nu a fost suficient, așa că la începutul anului 1942 aceeași echipă de proiectare a creat o nouă mașină - T-70 cu un tun de 45 mm și armură armată: foile de cochilie și turelă instalate cu unghiuri raționale de înclinare erau conectate prin nituire sau sudura. Mai târziu, turnurile au fost turnate. Începând cu luna septembrie a acelui an, T-70 a fost produs cu un șasiu armat (în special, lățimea șinelor a crescut de la 260 la 300 mm). Aceste vehicule cu o greutate de luptă de 9,8 tone au primit denumirea T-70M. Acestea erau echipate cu două motoare auto GAZ-70 de 70 litri fiecare. sec. și grosimea armurii lor laterale a atins 15 mm. Comandantul T-70M (ca în toate vehiculele deja descrise cu un echipaj de 2 persoane) a îndeplinit mai multe funcții, ceea ce a dus la o scădere a vizei de incendiu din armă. În această privință, la începutul anului 1943, T-70 a fost întrerupt și înlocuit de T-80, care poate fi numit rezervor „antiaerian”, deoarece unghiul de ridicare al pistolului și al mitralierei era de 60 °. De la acesta, echipate cu vedere antiaeriene, cisternele ar putea să tragă în avioane, precum și la etajele superioare ale clădirilor în timpul luptelor de stradă. Turnul T-80 extins adăpostea doi membri ai echipajului. Armura laterală a vehiculului a devenit mai groasă, puterea motorului, greutatea și înălțimea rezervorului au crescut.

Dar construcția T-80 nu a durat mult: în toamna anului 1943, din cauza armamentului insuficient de puternic și a armurii tancurilor ușoare, eliberarea lor s-a oprit complet.

T-70 și T-80, în ciuda deficiențelor notate, au rămas cele mai bune tancuri ușoare ale celui de-al Doilea Război Mondial, în plus, T-70 este al doilea mare rezervor sovietic (au fost construite 8315 unități). În 1942, industria noastră a stabilit producția de rezervoare medii în cantități suficiente, iar T-70 a fost folosit doar pentru recunoaștere și securitate.

Britanicii, „duși” de tancurile de recunoaștere în anii 30, odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, și-au oprit complet construcția, preferând vehiculele americane MZ și M5.

Light MH (nu trebuie confundat cu media MH!) Cu armură îmbunătățită și un șasiu modificat a apărut la sfârșitul anului 1940. A fost creat pe baza rezervorului M2A4, eliberat în cantități mici cu un an mai devreme. Americanii plănuiau să folosească aceste vehicule de recunoaștere pentru operațiuni în deșert și păduri. Light MH a fost produs până în 1943 în patru versiuni (în total au fost construite aproximativ 13,5 mii). La mijlocul anului 1941, aceste mașini erau echipate cu un stabilizator de arme. Și un an mai târziu, turela comandantului a fost scoasă din rezervorul de modificare a M3A1 (pentru a reduce silueta), puțin mai târziu - a pus mitraliere și a instalat unitatea electrică a turnului. Mașinile din a treia modificare aveau o carcasă sudată de o formă complet nouă, cu unghiuri raționale de înclinare a plăcilor de blindaj frontale și laterale. A fost crescută alimentația cu muniție și combustibil. Unele mașini aveau motoare diesel.

MH a adoptat un botez de foc în noiembrie 1941 în Africa. Britanicii i-au numit „general Stuart”. Fiabilitatea șasiului și a mecanismelor și mobilitatea acestor rezervoare a fost ridicată. Printre altele, au avut cea mai mare viteză printre tancurile din acea vreme.

Din iulie 1943 până în 1944, marca M5 (modificări ale M5 și M5A1) a produs o îmbunătățire a variației | tanc de furnici. Asemănător exterior M3A3, avea două motoare noi pe benzină instalate în partea din spate a mașinii și o transmisie. Cuplul prin cuplajele hidraulice și cutiile de viteze cu control hidraulic a fost transmis unei cutii de viteze planetare în două etape. Proiectarea M5 a prevăzut schimbarea automată a angrenajului și un dublu diferențial ca mecanism de strunjire.

În timpul războiului, experții germani au încercat, de asemenea, să creeze un tanc de recunoaștere de mare viteză, crezând că T-II, care era în funcțiune, nu a putut îndeplini eficient funcțiile unei recunoașteri datorită vitezei mici. Prin urmare, MAN, primind un ordin în septembrie 1939 pentru a dezvolta o astfel de mașină, a decis să utilizeze rezervele sale - rezervoarele experimentale VK901 și VKI601. Prototipul noii mașini - VK1301 - a moștenit de la ele o suspensie individuală cu bară de torsiune a rolelor eșalonate dispuse într-un model de tablă de control, șinele largi și, prin urmare, o capacitate suficientă de fond. Dispozitivele de supraveghere și comunicații au fost îmbunătățite. Turnul nu avea sloturi de vizionare. În schimb, comandantul și împăratul aveau periscopi periscopi. Acest rezervor, numit T-IIL, sau "Luhs" ("Lynx"), a fost produs în 1943-1944. Compania nu a îndeplinit comanda inițială pentru producerea a 800 de mașini (au fost construite un total de 100 de unități). A rămas „pe hârtie” și intenția de a-i înarma pe Luhs cu un tun de 50 mm. Motivul este transferul grăbit al industriei la producția de SU anti-tanc și a tancurilor principale, de care trupele naziste au nevoie disperată, suferind înfrângeri zdrobitoare din partea tehnologiei sovietice.

Protecția ecranului arată rezervorul sovietic T-80. Greutatea de luptă este de 11,6 tone. Echipajul este de 3 persoane. Armament - un tun de 45 mm, o mitralieră DT de 7,62 mm. Grosimea armurii: fruntea carenei - 45 mm, laterală - 25 mm, turn - 35 mm. Motor - doi GAZ 80 de 85 litri. a. Viteza pe autostradă este de 45 km / h. Croaziera pe autostradă - 360 km.

Fig. 56. Rezervorul ușor sovietic T-60. Greutate de luptă - 5,8 tone. Echipaj - 2 persoane. Armament - o pistolă de 20 mm, o mitralieră DT de 7,62 mm. Grosimea armurii: fruntea carenei - 35 mm, laterală - 15 mm, turn - 15 mm. Motor - GAZ 202, 70 l. a. Viteza pe autostradă este de 42 km / h. Deplasare pe autostradă - 450 km.

Fig. 57. Rezervorul ușor american MZA1 Stuart III. Greutate de luptă - 12,7 tone Echipaj - 4 persoane. Armament - o armă de 37 mm, trei mitraliere de 7,62 mm. Grosimea armurii: fruntea carenei - 43 mm, laterală - 25 mm, turn - 38 mm. Motor - diesel Giberson T1020-M, 220 l. a. Viteza pe autostradă este de 57 km / h. Croaziera pe autostradă - 110 km.

Fig. 58. Cisterna germană „Luchs”. Greutate de luptă - 13 tone echipaj - 4 persoane. Armament - un tun de 20 mm, o mitralieră coaxială de 7,92 mm. Grosimea armurii: fruntea scaunului - 30 mm, laterală - 20 mm, turn - 30 mm. Motor - Maybach HL66P, \u200b\u200b180 l. c. Viteza pe autostradă este de 60 km / h. Croaziera pe autostradă - 290 km.

În 1938, armata germană a comandat dezvoltarea unui tanc de recunoaștere ușoară, cu o greutate de luptă de aproximativ 9 tone, un tun automat de 20 mm și o armură de până la 30 mm grosime. În următorii câțiva ani, mai multe versiuni ale unor astfel de vehicule au fost create de liderii dezvoltatori de vehicule blindate, care, însă, nu au ajuns la producția în masă. Proiectul unui tanc de recunoaștere a luminii a fost folosit numai la sfârșitul anului 1942. Un nou tip de mașină serial a fost desemnat Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs.

Apariția unei noi modificări a rezervorului Panzerkampfwagen II a fost precedată de o serie de evenimente interesante. Reamintim că la sfârșitul anilor treizeci, Wehrmacht a dorit să obțină un tanc ușor bazat pe Pz.Kpfw.II existent, capabil să îndeplinească sarcini de recunoaștere și, dacă este necesar, să participe la bătălii, pentru care avea nevoie de protecție adecvată și. Prima versiune a unui astfel de vehicul blindat a fost rezervorul VK 901 de la MAN și Daimler-Benz. Această dezvoltare a fost testată, dar nu a primit aprobarea clienților din cauza caracteristicilor de protecție insuficiente și a excesului de greutate necesară de luptă cu aproximativ o tonă și jumătate.

Ulterior, a apărut proiectul VK 903, care nu s-a potrivit nici cu armata. O creștere a grosimii armurii laterale cu 5 mm nu a dus la creșterea dorită a protecției și, de asemenea, a împiedicat îndeplinirea cerințelor pentru greutate. Ulterior, a fost aprobată dezvoltarea unui rezervor ușor cu o greutate de până la 12-13 tone, denumit VK 1301. Aceasta mașină, la fel ca predecesorii săi, nu a intrat în serie. În același timp, unul dintre principalele motive pentru abandonarea acestuia a fost progresul vizibil al proiectului VK 1303, care a fost dezvoltat în același timp. În același timp, au existat câteva probleme tehnice.

Cisterna muzeului Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs din Saumuru Foto de Wikimedia Commons

La jumătatea anului 1940, companiile cehoslovace BMM și Škoda au fost implicate în programul de creare a unui tanc de recunoaștere ușoară, ceea ce a dus la o creștere serioasă a concurenței și la o accelerare a muncii. Până la sfârșitul anului 1941, toți participanții la program și-au prezentat echipamentul pentru testare. Un fapt interesant este faptul că prima etapă a competiției s-a încheiat cu victoria unui tanc ușor de la BMM. Cu toate acestea, în curând specialiștii MAN și-au îmbunătățit versiunea automobilului blindat, după care a reușit să câștige a doua etapă a programului la mijlocul celui de-al 42-lea. Un tanc de la MAN a fost propus acum să fie construit în serie și operat în armată.

Dezvoltarea proiectului cu simbolul VK 1303 a început la sfârșitul anului 1940. Folosind experiența și evoluțiile disponibile pe proiectele anterioare de tancuri ușoare, specialiștii MAN au trebuit să dezvolte propria versiune a mașinii blindate cu caracteristicile necesare. Până în acest moment, clientul a fost de acord să ridice greutatea maximă de luptă la 13 tone, ceea ce a simplificat într-o oarecare măsură crearea proiectului și, de asemenea, a făcut posibilă asigurarea unei protecții acceptabile. În plus, acest lucru a făcut posibilă finalizarea dezvoltării unui nou rezervor într-un timp relativ scurt, deoarece a devenit posibilă utilizarea pe scară largă a componentelor și ansamblurilor existente fără modificări majore.

Utilizarea dezvoltărilor gata a dus la rezultatele așteptate. Extern, rezervorul VK 1303 trebuia să fie minim diferit de celelalte echipamente create anterior. Unele caracteristici ale exteriorului acestei mașini seamănă cu VK 901, VK 903 și VK 1303. În același timp, au existat unele diferențe notabile în ceea ce privește designul diferitelor unități. În cadrul celor două proiecte de ultimă oră, VK 1301 și VK 1303, a fost planificată implementarea acelorași idei, cu toate acestea, s-a propus realizarea obiectivului în moduri diferite și folosind echipamente diferite.

Prototipul șasiului utilizat în studiile timpurii. Foto Aviarmor.net

În proiectul VK 1303, s-a propus utilizarea dezvoltărilor existente pe proiectele anterioare, inclusiv pe cele referitoare la structura carenei și la protecția blindajelor. Pentru a economisi timp și a menține continuitatea, noul rezervor a trebuit să aibă o dispunere comună, tradițională pentru vehiculele blindate germane din acea vreme. Motorul era amplasat în pupa, transmisia - în fața carenei. Compartimentele locuite ar trebui așezate între ele. De asemenea, a fost planificat să se utilizeze forma dezvoltată a carenei, asamblată prin sudarea de pe plăci blindate de diferite configurații.

Cuva rezervorului VK 1303 a păstrat partea frontală, caracteristică predecesorilor săi, formată din trei foi de 30 mm grosime. Foile inferioare și mijlocii erau situate în unghiuri diferite față de verticală, partea superioară a fost montată cu o ușoară pantă înapoi. În spatele părții frontale au fost așezate laturi verticale cu o grosime de 20 mm. Feed-ul a fost făcut dintr-o foaie similară. Acoperișul și partea inferioară trebuie să aibă o grosime de 13, respectiv 10 mm. Față de evoluțiile anterioare, caseta turlă a fost extinsă pentru a include utilizarea unui turn nou. Pentru o utilizare mai eficientă a spațiului intern, frunza de pupa a coca a fost întoarsă înapoi și a format o nișă suplimentară.

S-a propus instalarea unui turn pe acoperișul clădirii, similar cu cel utilizat în proiectele anterioare. Carcasa turnului era formată din mai multe foi de diferite forme, instalate cu o înclinare spre interior. Pentru a îmbunătăți performanța și a facilita designul turnului aveau tevi în partea din față și în spate a părților laterale. Turnul era protejat de scoaterea din față de o frunte și o mască de 30 mm grosime. Partile laterale ale turnului au fost propuse să fie realizate din foi cu o grosime de 15 mm, la popă - de la 20 mm. De sus turnul era închis de un acoperiș înclinat de 13 mm. O caracteristică interesantă a proiectului VK 1303 a fost amplasarea turnului în centrul carenei și nu cu o deplasare spre lateral, ca în alte modificări ale Pz.Kpfw.II.

Schema tancului Luchs. Desenarea lui Baryatinsky M. „Cercetașii în luptă”

Noul rezervor a păstrat centrala predecesoarelor sale. Compartimentul motorului cu pupa adăpostea un motor de carburator Maybach HL 66P de 180 CP. Motorul era echipat cu un demaror electric, dar putea începe să folosească un sistem manual. Transmisia a inclus ambreiajul principal de frecare uscată de tip Mecano de la Fichtel & Sachs, cutia de viteze ZF Aphon SSG48 cu șase viteze în față și una inversă, precum și frâne MAN. În compartimentul de la popă al carcasei, împreună cu motorul, au fost amplasate două rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 235 litri.

Autoturismul pentru rezervorul VK 1303 a fost o dezvoltare suplimentară a unităților utilizate în proiectele anterioare. În același timp, ca și în cazul VK 1301, a existat o ușoară modificare a proiectării pentru a consolida unitățile și a compensa greutatea crescută de luptă. Șasiul a primit cinci roți rutiere cu un diametru de 735 mm pe fiecare parte. Rolele cu bandaje de cauciuc erau echipate cu o suspensie de bară de torsiune individuală. În plus, perechile de role față și spate au primit amortizoare hidraulice suplimentare. Rolele au fost montate în două rânduri într-un model de tablă de control: trei în interior și două în exterior.

Încă o dată, au fost utilizate spițe frontale cu roată pinion. Roțile de ghidare cu mecanisme de tensiune au fost amplasate în pupa. Noul proiect a folosit o omidă cu șenile mici, lată de 360 \u200b\u200bmm, proiectată pentru unul dintre tancurile de recunoaștere anterioare.

Turela blindată a tancului trebuia să găzduiască toate mitralierele și armele de tun necesare. Interesant este că, în timpul proiectării, complexul turelă și armament a suferit unele modificări. Deci, în prima versiune a proiectului VK 1303, a fost prevăzută o plasare asimetrică a instalației cu arme, dar ulterior s-a decis amplasarea pistolului pe axa longitudinală a turnului. Acest lucru a permis într-o oarecare măsură îmbunătățirea ergonomiei volumelor interne ale turnului, fără modificări semnificative în proiectarea sa.

Unul dintre prototipurile cu drepturi depline. Foto Aviarmor.net

Ca principală armă pentru noul tanc a fost aleasă pistolul automat de 20 mm KwK 38, folosit deja pentru mai multe modificări anterioare ale Pz.Kpfw.II. Acest pistol cu \u200b\u200bo lungime de baril de 55 de calibre ar putea accelera cojile până la viteze de ordinul 1050 m / s și poate face 220 de rotunde pe minut. Cea mai eficientă muniție cu armură străpungătoare a armelor ar putea pătrunde până la 35-40 mm armuri omogene de la o distanță de 100 m. Arma a fost alimentată de benzi plasate în cutii metalice. În interiorul compartimentului de luptă se găsea muniția armelor de 330 de scoici.

Într-o instalație cu o mitralieră coaxială montată cu tun calibru MG 34 calibru 7,92 mm. Muniție mitralieră - 2250 runde.

S-a propus să vizeze armele cu ajutorul acționărilor manuale, care să asigure rotirea turelei și ridicarea suportului armelor. Cu ajutorul unor astfel de mecanisme a fost posibilă focul în orice direcție cu ridicarea trunchiurilor de la -9 ° la + 18 °. Pistolul era echipat cu o vedere Zeiss TZF 6/38, care putea fi folosită pentru tragerea dintr-un tun și o mitralieră. În plus, mitraliera era echipată cu vederea proprie KgzF 2.

De-a lungul timpului, tancul ușor a primit arme suplimentare sub forma a două lansatoare de grenade cu fum cu trei bare. Aceste dispozitive ar fi trebuit să fie așezate în fața laturilor turnului. Obiectivul lansatorilor de grenade de 90 mm a fost acela de a oferi camuflaj în diferite situații de luptă.

Interiorul compartimentului de luptă. Foto Pro-tank.ru

Echipajul noului tanc era format din patru persoane. În compartimentul frontal al controlului carcasei, ar fi trebuit să se afle un șofer și un operator radio. În acoperișul compartimentului de control erau două trape pentru accesul la scaunele echipajului. În foaia frontală și părțile laterale ale carenei erau patru trape pentru urmărirea mediului. Pe locul de muncă al operatorului de radio, a fost planificat să instaleze radiouri FuG 12 și FuG Spr „a”. Antena uneia dintre stații era amplasată la pupa turnului, iar cea de-a doua, de tip paniculă, trebuia să fie montată într-un pahar special în partea dreaptă a cutiei turele.

Turnul a amplasat locul de muncă al comandantului și al artilerului, care trebuiau să îndeplinească și funcțiile de încărcător. S-a decis abandonarea folosirii turelei comandantului, din cauza căreia acum se propunea ca observația să fie efectuată folosind două periscopii în trape. De asemenea, pe partea tribord a turnului a apărut un dispozitiv de vizualizare cu fante.

În timpul proiectului VK 1303, proiectanții MAN au reușit să satisfacă cerințele clientului pentru dimensiunile și greutatea mașinii. Lungimea rezervorului a fost de 4,63 m, lățimea - 2,48 m, înălțimea - 2,21 m. Greutatea de luptă nu a depășit 11,8-12 tone. Viteza maximă estimată a ajuns la 60 km / h, intervalul de croazieră - 290 km. O astfel de mobilitate ridicată ar fi trebuit să fie asigurată de indicatori relativ buni ai puterii specifice a rezervorului: cel puțin 15 CP. pe tona.

Tank Pz.Kpfw.II Ausf.L din față. Foto Aviarmor.net

La jumătatea anului 1941, proiectul VK 1303 a ajuns la stadiul de testare a unui șasiu experimental. La fabrica MAN, a fost asamblat un prototip al mașinii, care nu este echipat cu o carcasă și un turn complet. Pentru a simplifica proiectarea, această mașină a primit un volum gol la locul compartimentului de luptă, care a fost parțial umplut cu marfă pentru a simula greutatea rezervorului. De asemenea, mașina experimentală a primit un parbriz și alte câteva piese care nu sunt complet tipice pentru vehiculele blindate militare, dar facilitează munca testerilor.

Testele comparative ale mai multor tancuri de recunoaștere a luminii dezvoltate de diferite companii au avut loc în mai-iunie 1942. Aceste teste au arătat superioritatea clară a VK 1303 față de alte vehicule. Conform rezultatelor comparației, armata și-a luat alegerea - armata trebuia să obțină tancuri ușoare MAN. Alte utilaje s-au caracterizat prin performanțe mai scăzute și, prin urmare, nu au putut interesa clientul.

La mijlocul anului 1942, rezervorul VK 1303 a fost adoptat sub denumirea Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs („Lynx”). Curând a apărut o comandă pentru construcția în serie a echipamentelor. Wehrmacht a comandat construcția și livrarea a 800 de tancuri ușoare ale noului model. Producția acestui echipament a fost încredințată firmelor MAN și Henschel. În toamna anului 1942 (unele surse menționează căderea anului 43), primele tancuri de producție au părăsit linia de asamblare.

Până la sfârșitul anului 1942, a apărut o propunere de modernizare a noului rezervor pentru a-și crește caracteristicile de bază. Deci, armele folosite au provocat pretenții grave. Până în acest moment, arma automată de 20 mm KwK 38 devenise învechită și își pierduse capacitatea de a lovi tancuri inamice masive. În acest sens, a început dezvoltarea unei noi versiuni a linxului cu arme armate. Unele surse se referă la acest aparat ca VK 1303b.

Modelul muzeului. Photo Modelwork.pl

Ca principal mijloc de creștere a puterii de foc a fost aleasă arma de 5 cm KwK 39 L / 60 calibru 50 mm. Un astfel de instrument a făcut posibilă rezolvarea problemei, dar a necesitat refacerea proiectării mașinii blindate. Turela existentă, proiectată pentru arma KwK 38, nu putea găzdui un nou pistol de mare putere. O nouă versiune a turnului a fost dezvoltată, caracterizată prin dimensiuni crescute și, conform unora, absența unui acoperiș.

La o anumită etapă a dezvoltării proiectului, a apărut o propunere de dotare a rezervorului Pz.Kpfw.II Ausf.L cu un motor mai puternic. În locul Maybach HL 66P, s-a propus utilizarea unui motor diesel Tatra 103 cu o putere de 220 CP. Unul dintre tancurile seriale a suferit o astfel de modificare, dar modernizarea nu a avansat mai departe. Vehiculele blindate seriale erau echipate numai cu motoare obișnuite cu carburator.

În ciuda tuturor eforturilor, nu a fost posibilă finalizarea comenzii pentru construcția a opt sute de tancuri de tip nou. Conform diferitelor surse, până la începutul anului 1944 nu au fost construite mai mult de 100-142 de mașini de tip Luchs. Conform unor surse, mai multe tancuri au fost reconstruite din VK 1301 experimental, iar restul vehiculelor au fost construite de la zero. În total, MAN a construit nu mai mult de 118 tancuri, iar Henschel a produs până la 18 vehicule. În ianuarie 1944, producția a fost redusă. Până la acest moment, instalațiile contractante erau încărcate cu mai multe comenzi cu prioritate ridicată, din cauza cărora nu mai puteau produce rezervoare ușoare cu perspective ambigue. Drept urmare, nici măcar o cincime din comanda inițială nu a fost finalizată.

Conform diferitelor surse, varianta unui rezervor ușor cu arme îmbunătățite nu a fost întruchipată în metal sau nu a părăsit stadiul de testare. Unele surse susțin că o astfel de mașină blindată nici măcar nu a fost construită, în timp ce altele spun asamblarea mai multor prototipuri. În plus, se menționează eliberarea a 31 de tancuri cu pistoale de 50 mm. Cu toate acestea, potrivit celor mai multe surse, KwK 39 nu a intrat în seria Lynx cu tunul KwK 39.

Rezervorul supraviețuitor, vedere la pupa. Foto Lesffi.vraiforum.com

S-a menționat două proiecte de echipamente speciale bazate pe noul rezervor. Pe baza șasiului existent, s-a propus construirea unui vehicul de reparație și recuperare Bergepanzer Luchs adecvat pentru deservirea mai multor tipuri de tancuri ușoare. În plus, a fost luată în considerare posibilitatea creării unei arme autopropulsate antiaeriene Flakpanzer Luchs cu un compartiment original de luptă echipat cu o armă automată de 37 mm.

Primele tancuri de producție Pz.Kpfw.II Ausf.L au intrat în armată în toamna anului 1942. S-a propus distribuirea vehiculelor de recunoaștere a mai multor unități între formațiunile mari existente. S-a presupus că, ca parte a batalioanelor de recunoaștere a diviziunilor de tancuri, va apărea o nouă companie echipată cu tancuri Luchs. Comanda inițială a făcut posibilă echiparea unui număr mare de unități cu echipamente noi, dar, în practică, rearmarea a fost întârziată și apoi redusă.

Având în vedere oprirea producției de noi tancuri după 100-142 de unități, doar câteva formațiuni au reușit să obțină echipamente: diviziile 2, 3, 4 și 116 de tancuri, divizia de pregătire Wehrmacht și a 3-a divizie de tancuri SS Totenkopf. Sarcina vehiculelor transferate în batalioanele acestor formațiuni a fost să participe la recunoaștere și să suplimenteze echipamentele deja în funcțiune.

Conform unor rapoarte, unii operatori de tancuri Pz.Kpfw.II Ausf.L nu au fost mulțumiți de caracteristicile acestei tehnici. Deci, se știe despre întărirea artizanală a rezervației prin instalarea de foi suplimentare de 20 mm pe părțile frontale ale carcasei. O asemenea rafinare în condițiile atelierelor militare a permis creșterea semnificativă a nivelului de protecție și de supraviețuire a mașinii pe câmpul de luptă.

Rezervorul muzeului „stă” în fața publicului. Foto Pro-tank.ru

Conform celor mai multe surse, rezervoarele Luchs au fost folosite de mult timp. Rapoarte recente despre utilizarea masivă a unei astfel de tehnologii în interesul informațiilor datează de la sfârșitul anului 1944. Mai mult, până în vara anului 44, vehiculele de tip Lynx au fost folosite doar pe Frontul de Est, iar după izbucnirea luptei în Europa de Vest, unele dintre formațiunile înarmate cu astfel de echipamente au fost transferate într-un nou teatru de operații. Astfel, tancurile de recunoaștere ușoară, care erau în service cu mai multe divizii, au reușit să lupte pe toate fronturile europene și să lupte cu vehiculele blindate din mai multe țări ale coaliției anti-Hitler.

Datorită combinației specifice de apărare și putere de foc care afectează în mod direct eficacitatea și supraviețuirea luptelor pe câmpul de luptă, tancurile ușoare de recunoaștere ale Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs au fost expuse unor riscuri grave. Ei puteau rezista infanteriei sau tancurilor ușoare ale inamicului, dar tancurile mijlocii și artileria erau o amenințare prea gravă. Drept urmare, unitățile de informații au suferit în mod regulat pierderi. Mai mult, până la sfârșitul războiului, aproape toate tancurile Lynx au fost incapacitate, distruse sau capturate de inamic.

Din cele 100-142 de tancuri Luchs construite, doar câteva vehicule au supraviețuit până la ora noastră, care sunt acum exponate de muzeu. Rezervoarele de acest tip sunt depozitate în Bovington britanic, Saumur francez, Münster german, în cubana rusă și în alte câteva muzee. Această tehnică este în mod regulat în curs de restaurare și este în stare bună. În plus, o parte din utilaje rămâne încă funcțională și este utilizată în demonstrații.

Proiectul pentru dezvoltarea unui tanc de recunoaștere a luminii a început la jumătatea anului 1938, dar rezultatele reale sub forma echipamentelor de serie de tipul necesar au apărut abia în toamna anului 42. O astfel de întârziere în muncă a dus la consecințe neplăcute pentru armata germană. Rezervorul din 1942 a fost creat de fapt în conformitate cu specificațiile tehnice modificate de la sfârșitul anilor treizeci, din cauza cărora nu mai putea satisface pe deplin cerințele vremii sale. Drept urmare, nu au fost construite mai mult de o sută și jumătate de mașini, după care construcția a fost oprită din cauza lipsei unor perspective vizibile. Astfel, sarcina stabilită de armată a fost rezolvată, dar s-a întâmplat prea târziu pentru utilizarea completă a noilor tehnologii.

Conform materialelor:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
Chamberlain P., Doyle H. Cartea de referință completă a tancurilor germane și a armelor autopropulsate din al doilea război mondial. - M .: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M. Cercetașii în luptă // Proiectant model. 2001. Nr. 11. P.32.

CERCURILE DE CERCETARE

Editat de inginerul general major, doctor în științe tehnice, profesor Leonid SERGEEV. Autorul articolelor este inginerul Igor SHMELEV.

Artistul este Mikhail PETROVSKY.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, tancurile ușoare au fost înlocuite cu tancuri medii, care au devenit principalele vehicule de luptă. Rezervoarele ușoare au fost totuși produse, deși în cantități mai mici decât înainte. Acum erau folosite pentru recunoaștere și securitate.

Erau astfel de mașini în Armata Roșie. În 1941, a fost produsă o bună recunoaștere flotantă T-40 („TM” nr. 12 pentru 1979). Cu toate acestea, armamentul și armarea sa erau slabe, mai ales în acele cazuri când, din cauza nevoii acute de tancuri la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, trupele noastre au folosit aceste vehicule ușoare pentru a însoți infanteria. Designul T-40 a fost diferit prin faptul că avea un număr de unități din mașinile în serie produse de industria internă. Și tancurile mergeau la fabricile de mașini.

Pe baza T-40, o echipă de designeri condusă de N. A. Astrov a creat un nou tanc ușor T-60 cu arme îmbunătățite (o armă cu aer TNSh de 20 mm) și armură, dar nu a navigat. Șasiul său a rămas același, iar plăcile de blindaj au fost instalate pe coca în unghiuri de înclinare mai raționale.

Producția mașinii a început în septembrie 1941 și a durat mai mult de un an. În total, au eliberat aproximativ 6000 de tancuri T-60, care s-au remarcat printr-o manevrabilitate bună și o bună capacitate de fond. În plus, ieftin și ușor de fabricat. reper

cu toate acestea, din motivele menționate, el a fost adesea folosit în operațiuni ofensive. În timpul luptelor, a devenit clar că armamentul tancurilor ușoare nu a fost suficient, așa că la începutul anului 1942 aceeași echipă de proiectare a creat o nouă mașină - T-70 cu un tun de 45 mm și armură armată: foile de cochilie și turelă instalate cu unghiuri raționale de înclinare erau conectate prin nituire sau sudura. Mai târziu, turnurile au fost turnate. Începând cu luna septembrie a acelui an, T-70 a fost produs cu un șasiu armat (în special, lățimea șinelor a crescut de la 260 la 300 mm). Aceste vehicule cu o greutate de luptă de 9,8 tone au primit denumirea T-70M. Acestea erau echipate cu două motoare auto GAZ-70 de 70 litri fiecare. a. iar grosimea armurii lor laterale a atins 15 mm. Comandantul T-70M (ca în toate vehiculele deja descrise cu un echipaj de 2 persoane) a îndeplinit mai multe funcții, ceea ce a dus la o scădere a vizei de incendiu din armă. În această privință, la începutul anului 1943, T-70 a fost întrerupt și înlocuit de T-80, care poate fi numit rezervor „antiaerian”, deoarece unghiul de ridicare al pistolului și al mitralierei era de 60 °. De la acesta, echipate cu un colimator antiaerian, avioanele pot trage asupra avioanelor, precum și la etajele superioare ale clădirilor în timpul luptelor de stradă. Turnul T-80 extins adăpostea doi membri ai echipajului. Armura laterală a vehiculului a devenit mai groasă, puterea motorului, greutatea și înălțimea rezervorului au crescut.

Dar construcția T-80 nu a durat mult: în toamna anului 1943, din cauza armamentului insuficient de puternic și a armurii tancurilor ușoare, eliberarea lor s-a oprit complet.

În ciuda neajunsurilor notate, T-70 și T-80 au rămas cele mai bune tancuri ușoare ale celui de-al Doilea Război Mondial, iar T-70 a fost al doilea tanc sovietic cel mai mare (construit - dar 8315 bucăți). În 1942, industria noastră a stabilit producția de rezervoare medii în cantități suficiente, iar T-70 a fost folosit doar pentru recunoaștere și securitate.

Britanicii, „transportați” de tancurile de recunoaștere în anii 30, cu

începutul celui de-al Doilea Război Mondial și-a oprit complet construcția, preferându-le mașinile americane MZ și M5 ..

Light MH (nu trebuie confundat cu mediul MH!) Cu armură îmbunătățită și un șasiu modificat a apărut la sfârșitul anului 1940. A fost creat pe baza rezervorului M2A4, eliberat în cantități mici cu un an mai devreme. Americanii plănuiau să folosească aceste vehicule de recunoaștere pentru operațiuni în deșert și păduri. Light MH a fost produs până în 1943 în patru versiuni (în total au fost construite aproximativ 13,5 mii). La mijlocul anului 1941, aceste mașini erau echipate cu un stabilizator de arme. Și un an mai târziu, turela comandantului a fost scoasă din rezervorul de modificare MZA1 (pentru a reduce silueta), puțin mai târziu - mitraliere de curs și a instalat unitatea electrică a turnului. Mașinile din a treia modificare aveau o carcasă sudată de o formă complet nouă, cu unghiuri raționale de înclinare a plăcilor de blindaj frontale și laterale. A crescut volumul de muniție și combustibil. Unele mașini aveau motoare diesel.

MH a adoptat un botez de foc în noiembrie 1941 în Africa. Britanicii i-au numit generalul Stuart. Fiabilitatea șasiului și a mecanismelor și mobilitatea acestor rezervoare a fost ridicată. Printre altele, au avut cea mai mare viteză printre tancurile din acea vreme.

Din iulie 1943 până în 1944, o versiune îmbunătățită a rezervorului a fost produsă sub marca M5 (modificări ale M5 și M5A1). Asemănător cu MZAZ, avea două motoare noi pe benzină instalate în partea din spate a mașinii și o transmisie. Cuplul prin cuplajele hidraulice și cutiile de viteze cu control hidraulic a fost transmis unei cutii de viteze planetare în două etape. Proiectarea M5 a prevăzut schimbarea automată a angrenajului și un dublu diferențial ca mecanism de strunjire.

În timpul războiului, experții germani au încercat, de asemenea, să creeze un tanc de recunoaștere de mare viteză,

obscuritate VIII ELC EVEN 90  Este socant! Scutură dușmani care nu pot înțelege în niciun fel cine îi strălucește și de unde. Șocii aliați distribuind cu generozitate pagube în funcție de informațiile dvs. Te scutură chiar și pe tine, pentru că adversarul va putea să lumineze rezervorul cu o „radiografie” și nu cu o recenzie. Mai ales dacă ați intensificat camuflarea cu echipament, echipaj, camuflaj și ați luat o poziție favorabilă.

Rezervorul are dimensiuni foarte mici, ceea ce își mărește considerabil șansele de supraviețuire. Nu numai că ELC EVEN 90 este greu de detectat, chiar și după expunerea la lumină va fi o sarcină serioasă - mai ales în mișcare. Și el însuși se ascunde ușor în spatele aproape orice obstacol.

ELC EVEN 90 este un rezervor rapid. Viteza maximă este de 70 km / h. Iar cea mai bună utilizare pentru aceasta ar fi o ocupație rapidă a punctelor pentru lumină de la adăpost. Să fii primul pe pozițiile cheie este sarcina principală! Dacă este necesar, puteți juca în lumina „activă”, dar acesta este mai probabil un rol de susținere.

Înarmat cu un pistol „francez” cu un tambur de încărcare pentru trei scoici. S-a dovedit că a intrat în adversarul neatent din pupa? Dă-i în scurt timp a meritat 660 de daune! Doar nu vă concentrați asupra pistolului și nu faceți concurență cu tancurile medii și grele pentru a face avarie. Va fi mult mai eficient și mai profitabil să direcționeze acțiunile aliaților, evidențiind ținte pentru desfacere. Lasă echipa să-și concentreze focul asupra lor - și vei primi împrumuturi pentru asta. Și ei înșiși nu risipește în special bani pe scoici.

De la mijlocul anilor 30, Armata Roșie era înarmată cu mici T-37s și T38, destinate recunoașterii. Mașinile aveau o serie de dezavantaje care nu le permiteau utilizarea cu mare eficiență. A fost necesară o mașină mai perfectă, în care vor fi eliminate principalele neajunsuri ale predecesorilor: putere de foc slabă, armură insuficientă și un stoc mic de flotabilitate.

Dezvoltarea mașinii, numită T-40, a început la începutul anului 1939. Proiectarea a folosit o parte din unitățile utilizate în rezervoarele T-37 și T-38 pentru a facilita producerea în masă. Drept urmare, o mașină a apărut cu armuri de până la 10 mm și armament de la un pistol de 12,7 mm și una de mitraliere de 7,62 mm, ceea ce a fost destul pentru recunoaștere.

Rezervorul T-40 capabil să depășească obstacolele de apă fără pregătire, posedând o flotabilitate excelentă. Primele vehicule de producție au început să intre în corpul mecanizat al Armatei Roșii de la începutul anului 1941, în total până în iunie erau aproximativ 200 de vehicule în funcțiune, iar livrarea acestora a continuat. Astfel, 17 T-40s au fost trimiși în stația Proskurov din fabrică, care nu a ajuns la destinatar și au fost găsiți abandonați pe una dintre piese.

După începerea celui de-al Doilea Război Mondial, sa dovedit că, de obicei, capacitatea de a înota rămâne neclamată, ca urmare a reducerii costurilor copiilor în serie, a fost dezvoltată o nouă versiune a T-40, rezervorul T-40C (teren). Din mașină au fost demontate toate dispozitivele pentru deplasarea la linia de plutire, iar rezervarea a fost consolidată până la 13-15mm. Ulterior, a fost dezvoltată o versiune a T-30, dar în trupele a continuat să fie numită numele vechi. Principala diferență între mașină a fost creșterea blindajului până la 20 mm și utilizarea unei arme de aviație ShVAK, adaptată pentru funcționarea pe vehicule blindate, ca principală armă de 20 mm. Multe mașini de producție timpurie au fost mai târziu rearmate pe un astfel de pistol în timpul reparației.

Producția rezervorului a continuat până în decembrie 1941, când versiunea ușoară, esențial ceva mai mare și mai bine blindată a T-40 a intrat în producție. În total, în timpul producției au fost fabricate 722 de mașini. Alți 44 de șasiuri au fost utilizate pentru producerea BM-8-24, prin instalarea unui pachet de ghiduri pentru rachete pe un șasiu cu șenile.

În general, rezervorul îndeplinea toate cerințele pentru acesta atunci când îl folosea ca vehicul de recunoaștere, dar utilizarea lui ca vehicule de sprijin direct pentru infanterie a dus la pierderi mari. T-40 a fost folosit activ în perioada inițială a războiului, dar deja în 1942 practic a dispărut din trupe.