Drone mici. Aeronave fără pilot: caracteristici maxime. V272 de la WL Toys

trântor

Vehicul aerian fără pilot   (UAV) - Un tip de aeronavă care nu este controlată de un pilot la bord.

Prescurtarea stabilită istoric este UAV; în ultimii ani, presiunea UAV a fost folosită și în presă.

Distingeți vehicule aeriene fără pilot:

• fără echipaj fără echipaj
• automat fara pilot
• aeronave fără pilot pilotate la distanță RPV)

Cu toate acestea, cel mai adesea UAV-urile sunt înțelese ca aeronave cu telecomandă, utilizate pentru recunoașterea aeriană și lovituri. Cel mai cunoscut exemplu de UAV este American Predator.

Vehiculele aeriene fără pilot sunt, de regulă, împărțite în funcție de parametrii interrelaționate precum masa, timpul, domeniul și altitudinea. Există dispozitive de clasă „micro” (denumire convențională) cu o greutate de până la 10 kilograme, un timp de zbor de aproximativ 1 oră și o înălțime de până la 1 kilometru, „mini” - care cântărește până la 50 de kilograme, un timp de zbor de câteva ore și o înălțime de până la 3-5 kilometri, mediu („ midi ") - până la 1.000 de kilograme, cu un timp de 10-12 ore și o înălțime de 9-10 kilometri, grele - cu altitudini de până la 20 de kilometri și un timp de zbor de 24 de ore sau mai mult.

Povestea

desen

Pentru a determina coordonatele și viteza la sol, UAV-urile moderne folosesc de obicei receptoare de navigare prin satelit (GLONASS). Unghiurile de orientare și suprasarcină sunt determinate folosind giroscopuri și accelerometre. Software-ul este de obicei scris în limbi de nivel înalt, cum ar fi C, C ++, Modula-2, Oberon SA sau Ada95. Ca hardware, sunt utilizate, de regulă, computere specializate bazate pe PC / 104, QNX, VxWorks.

UAV după țară

Vezi și

notițe

referințe

• Descrierea UAV, UAV, UAV.
• „Dronul” rusesc Tu-300 este planificat să fie modernizat
• Programul de creare a grevei UAV va fi implementat de RSK MiG împreună cu Klimov OJSC
• uav.su: Ultimele știri de la aeronavele fără pilot din întreaga lume.
• zala.aero: site-ul oficial al producătorului UAV „Sisteme fără pilot” ZALA AERO
• Până în 2011, Forțele Aeriene Ruse vor primi UAV-uri moderne, inclusiv grevă
• Analiza situației cu UAV-urile din Federația Rusă, Kommersant

În filmele de science-fiction de la Hollywood, imaginea unei mașini de atac aerian fără pilot este deseori urmărită. Deci acum Liderii SUA în construcțiile și designul mondial al UAV. Și nu vă opriți acolo, crescând flota UAV în forțele armate.

  Câștigând experiența primei, a doua campanii irakiene și a campaniei afgane, Pentagonul continuă să dezvolte sisteme fără pilot. Achizițiile UAV vor fi crescute, vor fi create criterii pentru vehicule noi. UAV-urile au ocupat mai întâi nișa recunoașterii ușoare, dar deja în anii 2000 a devenit clar că sunt promițătoare și ca și aeronavele de atac - au fost folosite în Yemen, Irak, Afganistan și Pakistan. UAV-urile au devenit unități de grevă cu drepturi depline.

MQ-9 Reaper Reaper

Ultima achiziție a Pentagonului a fost comandă 24 de drone cu impact MQ-9 Reaper. Acest contract își va dubla aproape numărul în forțele armate (la începutul anului 2009, Statele Unite aveau 28 de astfel de drone). Treptat, Seceriștii (conform mitologiei anglo-saxone imaginea morții) ar trebui să înlocuiască cei mai vechi MQ-1 Predatori Predatori, cu aproximativ 200 dintre ei în funcțiune.

UAV MQ-9 Reaper a zburat pentru prima dată în februarie 2001. Dispozitivul a fost creat în 2 versiuni: turboprop și turbojet, însă Forța Aeriană a SUA, interesată de tehnologia nouă, a indicat necesitatea uniformizării, refuzând să achiziționeze o variantă cu jet. În plus, în ciuda calităților aerobice ridicate (de exemplu, un plafon practic de până la 19 kilometri), el ar putea fi în aer nu mai mult de 18 ore, pe care Forțele Aeriene nu le-a deteriorat. Modelul turboprop a intrat în serie cu motorul TPE-331 de 910 cai putere - creierul Garrett AiResearch.

Caracteristici de bază ale performanței "Reaper":

- Greutate: 2223 kg (gol) și 4760 kg (maxim);
  - Viteza maximă - 482 km / h și croaziera - aproximativ 300 km / h;
  - Intervalul maxim de zbor este de 5800 ... 5900 km;
  - Cu o încărcare completă, UAV își va face treaba timp de aproximativ 14 ore. În total, MQ-9 este capabil să rămână în aer până la 28-30 de ore;
  - Plafonul practic - până la 15 kilometri, iar nivelul de lucru al înălțimilor - 7,5 km;

„Secerătoare” de armament: are 6 puncte de suspendare, sarcina utilă totală este de până la 3.800 de lire sterline, deci în loc de 2 rachete ghidate Hellfire Hellfire de pe Predator, omologul său mai avansat poate prelua până la 14 rachete.
   Cea de-a doua opțiune de echipament Reaper este o combinație de 4 focuri Hellf și 2 bombe reglabile GBU-12 Paveway II, ghidate cu laser de cinci sute de lire sterline.
Cu un calibru de 500 de kilograme, este posibilă utilizarea armelor JDAM ghidate de GPS, cum ar fi muniția GBU-38. Armele aer-aer sunt reprezentate de rachetele AIM-9 Sidewinder și, mai recent, AIM-92 Stinger, o modificare a cunoscutei rachete MANPADS adaptate pentru lansarea aerului.

avionică: Diafragmă sintetică AN / APY-8 Radar Lynx II, capabil de cartografiere - în carosarea nasului. La viteze mici (până la 70 de noduri), radarul vă permite să scanați suprafața cu o rezoluție de un metru, vizualizând 25 de kilometri pătrați pe minut. La viteze mari (aproximativ 250 de noduri) - până la 60 de kilometri pătrați.

În modurile de căutare a radarului, în așa-numitul mod SPOT, oferă „fotografii” instantanee ale secțiunilor locale ale suprafeței pământului care măsoară 300 × 170 metri de la o distanță de până la 40 de kilometri, cu o rezoluție de până la 10 centimetri. Stație de vizualizare imagistică optică electronică și termică MTS-B - pe o suspensie sferică sub fuselaj. Acesta include un designator-țintă pentru spectrul laser, capabil să direcționeze întregul spectru de muniții din SUA și NATO, cu ghid laser semi-activ.

În 2007, a fost formată prima escadrilă a grevei Reaper, au intrat în serviciu cu al 42-lea escadril de atac, care se află la baza aeriană Krich din Nevada. În 2008, aceștia au fost înarmați cu cel de-al 174-lea avion cu aripi de luptă al Forței Aeriene a Gărzii Naționale. NASA, Departamentul de Securitate Interioară și Garda de Frontieră au, de asemenea, echipamente speciale echipate.
  Sistemul nu a fost pus la vânzare. Dintre aliați, Seceriștii au fost cumpărați de Australia și Anglia. Germania a abandonat acest sistem în favoarea dezvoltării sale și a Israelului.

perspective

Următoarea generație de UAV-uri de gamă medie în cadrul programelor MQ-X și MQ-M ar trebui să fie pe picior până în 2020. Militarii doresc să extindă simultan capacitățile de luptă ale UAV-ului de grevă și să-l integreze pe cât posibil în sistemul comun de luptă.

Sarcinile principale:

„Ei intenționează să creeze o astfel de platformă de bază care să poată fi utilizată la toate teatrele de operații, ceea ce va crește mult funcționalitatea grupului de forțe aeriene fără pilot din regiune, precum și va crește viteza și flexibilitatea de răspuns la amenințările emergente."

- Creșterea autonomiei dispozitivului și creșterea capacității de a efectua sarcini în condiții meteorologice dificile. Automatism de decolare și aterizare, ieșire în zona de patrulare de luptă.

- Interceptarea țintelor aeriene, sprijinul direct al forțelor terestre, utilizarea unui drone ca complex de recunoaștere integrat, o serie de sarcini electronice de război și sarcina de a furniza comunicații și iluminare sub formă de implementare a unei porți de informare pe baza unei aeronave.

- Suprimarea sistemului de apărare a aerului inamic.

„Până în 2030, intenționează să creeze un model de drone cisternă, un fel de cisternă fără pilot care poate furniza combustibil altor aeronave - acest lucru va crește dramatic durata șederii în aer.”

- Există planuri de a crea modificări ale UAV care sunt implicate în misiunile de căutare și salvare și evacuare legate de transferul aerian al persoanelor.

- Conceptul de utilizare a combaterii UAV-urilor este planificat pentru a încorpora arhitectura așa-numitului „roi” (SWARM), care va permite utilizarea în combate a grupurilor de aeronave fără pilot pentru schimbul de informații de informații și operațiunile de atac.

- Drept urmare, UAV-urile trebuie să „crească” la sarcini precum includerea unei țări în sistemul de apărare aeriană și chiar greve strategice. Aceasta datează de la mijlocul secolului XXI.

flotă

La începutul lunii februarie 2011, un avion a zburat de la baza aeriană Edwards (California) UAV X-47V. Dronele pentru armată au început să se dezvolte din 2001. Procesele pe mare ar trebui să înceapă în 2013.

Principalele cerințe ale Marinei:
  —Deplasare la bază, inclusiv aterizare fără a încălca modul furtiv;
  - două compartimente întregi pentru instalarea armelor, a căror greutate totală, conform mai multor rapoarte, poate ajunge la două tone;
  - sistem de alimentare cu aer.

Statele Unite elaborează o listă de cerințe pentru luptătorul de generația a 6-a:

- Dotarea sistemelor de bord pentru informații și control de nouă generație, tehnologie sigură.

- Viteza hipersonică, adică viteze peste Mach 5-6.

- Posibilitatea controlului fără pilot.

- Baza elementelor electronice ale sistemelor de bord ale aeronavei ar trebui să conducă la una optică bazată pe tehnologii fotonice, cu o tranziție completă la liniile de comunicare cu fibră optică.

Astfel, Statele Unite mențin cu încredere o poziție în dezvoltarea, desfășurarea și acumularea de experiență în combaterea UAV-urilor. Participarea la o serie de războaie locale a permis forțelor armate americane să mențină personalul într-o stare de alertă, să îmbunătățească echipamentele și tehnologiile, să combată schemele de utilizare și control.

Aeronava a câștigat experiență de luptă unică și capacitatea de a deschide și corecta practic defectele proiectanților fără riscuri majore. UAV-urile devin parte a unui singur sistem de luptă - desfășurarea „războiului centrat în rețea”.

Piața dronei controlate radio este complet reînnoită cu drone mici, care se remarcă prin ușurința administrării, costul bugetar și funcționalitatea bună. Astfel de dispozitive vor fi cea mai bună alegere pentru operatorii începători care stăpânesc doar caracteristicile controlului aeronavelor.

Acest articol oferă o imagine de ansamblu asupra celor mai populare modele ale seriei „mini”, care combină cu succes umplutura electronică bună, funcționalitatea și prețul. Acestea diferă în mod avantajos de dispozitivele analogice oferite de piața modernă.

  Program educațional și terminologie

Pentru a nu introduce într-un stupor oameni care nu sunt familiarizați cu subiectul, ar trebui să se desfășoare cel puțin un program educațional minim. În primul rând, merită să clarificăm care este diferența dintre un drone și un quadrocopter. De fapt, fiecare quadrocopter este un drone, dar nu invers. Dronele pot avea orice număr de elice, în timp ce quadrocopterele au exact patru.

Diferențele dintre drone și elicoptere în controlul radio sunt doar în numărul de elice, astfel încât se comportă mult mai calm chiar și pe vânturi puternice. În plus, sunt echipate cu camere video în 90% din cazuri, precum și controlate de telefoane prin Wi-Fi sau Bluetooth.

La fel ca elicopterele, dronele se pot plimba pe loc și își pot schimba înălțimea fără a se deplasa în alte axe de coordonate.

  O mică clasificare

Astfel de dispozitive pot fi clasificate în funcție de dimensiuni - modelele mari, medii și mici sunt disponibile pe piață. Există, de asemenea, alte câteva metode de clasificare care vă permit să alegeți dispozitivul care vi se potrivește.

Aceste caracteristici sunt:

• numărul de șuruburi;
• prezența unei camere foto;
• metoda de management;
• capacitatea bateriei

Dacă vorbim despre numărul de șuruburi, atunci pe piața mini-copter este aproape imposibil să găsim nimic în afară de quadrocoptere, deoarece patru șuruburi sunt un compromis ideal între stabilitatea și consumul de energie.

Cu prezența unei camere foto, aceasta este similară - majoritatea drone-urilor miniaturale sunt echipate cu instrumente de captare video, de obicei în rezoluții de până la 2 megapixeli.

Dronele mici nu sunt potrivite pentru fotografierea profesională, deoarece înregistratoarele lor nu acceptă rezoluția pe ecran lat. De asemenea, nu sunt capabili să câștige înălțimea care este optimă pentru crearea de fotografii / videoclipuri de înaltă calitate. Iar acele modele care se ridică la o distanță mai mare de 50 de metri de sol, nu pot rezista la rafale puternice din cauza dimensiunii miniaturii.

Mini copiere pot fi controlate printr-o gamă largă de dispozitive, de exemplu, o telecomandă, tabletă, smartphone etc. Conexiunea dintre drone și controler va suporta Wi-Fi sau Bluetooth, cu toate acestea, se recomandă achiziționarea de modele care pot fi controlate printr-o telecomandă plină. În acest caz, raza de acțiune și timpul de răspuns al quadrocopterului vor fi mai lungi.

În ceea ce privește bateria, micii copiatori nu au de ce să se laude aici - majoritatea funcționează la o singură încărcare timp de 15 minute, în cel mai bun caz. Durata standard de zbor este de 7 minute. Spre deosebire de modelele mai mari, la care opțional poți atașa o baterie suplimentară, dronele din seria mini funcționează la greutatea lor maximă, adică nu pot fi modificate.

Ce caracteristică ați dori să îmbunătățiți în quadrocoptere?

Luați în considerare cele mai atractive modele de gadgeturi mici, care combină cu succes umplerea electronică, design ergonomic și cost.

Aceste dispozitive includ:

• Aerius de Axis Drones;
• V272 de la WL Toys;
• Nano Drone de SKEYE;
• Rolling Spider de Parrot;

Aerius de Axis Drones

Fiecare dintre aceste quadrocoptere costă sub 100 USD, se potrivește confortabil în palma mâinii și este excelent pentru uz interior.

Să începem cu cel mai portabil drone din acest moment - Aerius, care ia doar 20 de centimetri cubi și cântărește în consecință.

Conducerea acestui drone merită o atenție specială. Bateria sa de polimer de litiu se încarcă de la 0 la 100 la sută în doar 15 minute. Aceasta contribuie la capacitatea mică a unității.

În consecință, timpul de zbor al modelului este limitat - nu funcționează mai mult de 5-6 minute, menținând zborul intensiv.

Mini-dispozitivul este, de asemenea, echipat cu un giroscop cu șase axe, care îmbunătățește semnificativ stabilitatea zborului, aliniază copterul în înălțime / viteză și vă permite să navigați bine în spațiu.

Camera Aerius, spre deosebire de concurenții săi, nu este echipată, dar pe carcasă există LED-uri care vă permit să controlați copterul în întuneric. O notă deosebită este panoul de control în miniatură, care are un compartiment pentru drone în sine. Telecomanda nu diferă în ceea ce privește abundența de funcții și butoane, astfel încât chiar și un copil îl poate înțelege. Aerius va servi ca un cadou excelent pentru copii, datorită unui preț foarte modest (aproximativ 35 USD) și designului colorat.

V272 de la WL Toys

Quadrocopter V272, ușor superior dimensiunii Aerius, are 40 de centimetri cubi. Modelul are un panou de control funcțional care vă permite să decolați și să aterizați apăsând un comutator de comutare.

Telecomanda are un afișaj care afișează informații despre sistemele modelului, de exemplu, nivelul de încărcare al unei baterii Li-Po. Ce este caracteristic, acest copter este echipat cu o unitate de capacitate mică, astfel încât gadgetul nu zboară mai mult de cinci minute.

Timpul de încărcare al V272 este departe de cel mai rău - datorită capacității mai mari a bateriei, o încărcare completă durează 25 de minute.

V272 are o cameră de 0,3 megapixeli, dar nu veți putea monitoriza zborul dispozitivului în timp real - puteți activa înregistrarea de pe telecomandă și puteți vedea după fapt.

Un astfel de drone costă doar 30 de dolari - acesta este cel mai ieftin dintre patru drone. Datorită culorilor strălucitoare ale carcasei și LED-urilor, acest quadrocopter este perfect pentru copii.

Nano Drone de SKEYE

Compania daneză SKEYE, Nano Drone, se remarcă din concurență prin incredibilă manevrabilitate. Pe lângă zborul obișnuit, patrulaterul poate efectua rolă, somersault, cifra opt și alte trucuri. Manevrabilitatea ridicată este garantată de mai multe giroscopuri miniatură situate în interiorul carcasei. În medie, dispozitivul zboară aproximativ 10 minute, ceea ce este considerat un indicator bun pentru drone „mini”.

Dimensiunile compacte ale dronei (aproximativ 50 de centimetri cubi) în combinație cu o baterie capabilă permit efectuarea de zboruri de durată bună.

Telecomandă quadrocopter este destul de modestă - pe lângă două butoane de comandă și butoane realizate în culori strălucitoare, nu puteți găsi nimic pe ea. Raza acțiunii sale este de asemenea limitată - drona nu va zbura mai departe de 50 de metri de proprietar. Puteți cumpăra Nano Drone pentru aceeași sumă de 30 USD ca V272. În același timp, operatorii vor primi zboruri lungi, dar fără posibilitatea de a filma folosind camera foto.

Cel mai scump model de pe listă este Parrot Rolling Spider. Are cele mai impresionante dimensiuni în comparație cu modelele avute în vedere. Spider-ul Rolling are 60 de centimetri cubi - de trei ori mai mare decât Aerius. Cu toate acestea, pentru utilizarea într-un apartament, quadrocopterul nu este mai rău, și poate chiar mai bun decât concurenții săi. Acest lucru se datorează prezenței roților în proiectare, datorită căreia gadgetul poate călători pe diverse suprafețe.

Un alt model popular din categoria drone mici este CX-10, recenzie despre care puteți vedea.

Rolling Spider de Parrot

Dacă alte drone cad într-o coliziune și pot chiar deteriora conținutul camerei, Rolling Spider va păstra intact atât elicele sale, cât și lucrurile din jur. Carcasa modelului este acoperită cu un cauciuc elastic rezistent, care îi protejează părțile interioare în caz de cădere - Spider-ul Rolling este perfect protejat de copii și mâini inepte.

Camera foto a dronei nu numai că permite fotografierea la 420p și 60 de cadre pe secundă, dar o transmite în timp real. Senzorii încorporați ai modelului fac posibilă determinarea vitezei de zbor.

Principalul dezavantaj al quadrocopterului este bateria insuficient de capabilă, prin urmare, în modul zbor, drona este capabilă să petreacă aproximativ 8 minute. Este nevoie de o oră și jumătate pentru a încărca bateria.

De asemenea, costul Rolling Spider nu este minim - dispozitivul poate fi achiziționat pentru 100 de dolari, ceea ce este surprinzător din cauza telecomenzii care lipsește din kit. Reglarea modelului se realizează cu telefonul, astfel încât raza de acțiune a acestuia este limitată de funcțiile Bluetooth.

Cu toate acestea, această caracteristică are avantajele sale, deoarece decolarea și aterizarea dispozitivului se realizează prin apăsarea unui singur buton de pe telefon. De asemenea, merită remarcat sunetul emis de drone atunci când motorul funcționează. Motoarele fac zgomote puternice, deci nu este recomandat să porniți dispozitivul noaptea.

VIDIUS de Axis Drones este un copter al cărui prototip este gadgetul Aerius. Dronul în cauză are o dimensiune aproape identică cu acesta. Dimensiunile sale ajung la 30 de centimetri cubi, dar VIDIUS are funcționalități avansate. Este echipat cu o cameră foto care înregistrează rezoluție de 420p. Această calitate este suficientă pentru fotografierea obiectelor situate la o distanță scurtă de cel care îl folosește.

Operatorii pot controla gadgetul folosind telefonul, care transmite fluxul video în timp real prin rețeaua Wi-Fi. Lansarea VIDIUS se realizează prin apăsarea unui singur buton de pe telefon, în mod similar are loc aterizarea.

Timpul de funcționare VIDIUS este limitat la 7 minute în aer, dar datorită capacității mici a bateriei, reîncărcarea acestora nu va necesita mai mult de 20 de minute. Drona se poate îndepărta de proprietar cu 50 de metri. După ce copterul depășește Wi-Fi, acesta pierde posibilitatea de a transfera video pe ecranul smartphone-ului. Panoul de control și șuruburile de rezervă sunt incluse cu dronul. Un ansamblu bine gândit din fabrică crește costul dispozitivului, al cărui preț ajunge la 95 de dolari - este de trei ori mai scump decât prototipul Aerius.

Pe piața actuală, dronele cu mini-categorie radio sunt completate cu noi modele. Oricare dintre ele este mai mică în funcționalitate față de copiatoarele cu dimensiuni standard, deoarece mini-copierele au camere simple, controlere primitive, baterii insuficient de capacitate și motoare puternice.

Toate acestea afectează funcționalitatea dispozitivelor și performanțele acestora. Dronele de dimensiuni mici sunt recomandate operatorilor începători din cauza simplității dezvoltării lor. Piloții pot stăpâni inițial specificul zborului pe mini-modele, apoi „transfera” la dispozitivele semi-profesionale sau profesionale.

Un scurt rezumat al quadcopterului Rolling Spider

3 utilizatori ( 1   vot)

Pro-uri

Funcționează atât în \u200b\u200bmodul zbor, cât și în modul de mers, deoarece este echipat cu roți.

Contra

Motoarele emit zgomote puternice în timpul funcționării, deci nu este recomandat să porniți dispozitivul noaptea.

rezumat

Mini quadrocopterul Rolling Spider este un reprezentant demn al dronelor de dimensiuni mici, care au o funcționalitate și un echipament bun. Acest dispozitiv funcționează atât în \u200b\u200bregim de zbor, cât și în mod de mers, deoarece este echipat cu roți. Carcasa dispozitivului este confecționată din polimer cu rezistență mare, cele mai vulnerabile părți (elice) conțin elemente de protecție. Este inclusă și o cameră cu buget care filmează videoclipuri în rezoluție de 420p (60 de cadre pe secundă). Deși camera este inferioară dispozitivelor profesionale precum GoPro, prezența sa vă permite să realizați fotografii / videoclipuri. Relativ relativ este considerată gama modelului - până la 50 de metri, precum și timpul de funcționare - până la 8 minute. Acest model este semnificativ diferit de modelele analogice, prin urmare, este recomandat pentru achiziție de către operatorii începători.

Preț 4.5

Timpul de zbor 1

Înregistrat de N. Helmiz

După ce jurnalul a publicat articole despre activitatea Biroului de proiectare Sukhoi (a se vedea Știința și viața nr. 9, 2001 și nr. 1, 2, 4, 2002), scrisori au fost trimise redacției solicitând: Compania este civilă? Ne-au răspuns: cum! Aeronavele civile AOOT „Sukhoi Design Bureau” sunt proiecte binecunoscute ale Su-80, S-21 și ale familiei de aeronave regionale de pasageri. Astăzi, proiectanții biroului de proiectare creează un vehicul aerian fără pilot în scopuri civile, cu caracteristici unice de performanță a zborului, care îi permit să fie utilizat pentru a rezolva o gamă largă de probleme în domeniul științei, economiei și sectorului afacerilor. Proiectorul-șef adjunct, doctor în științe tehnice, membru cu drepturi depline al Academiei de Științe Militare A. Kh. Karimov, vorbește despre o nouă direcție - aviația fără pilot.

PUNCT DE RAPORTARE

Proiectant șef adjunct al Biroului de Proiectare Sukhoi Altaf Khusnimarzanovici Karimov.

Caracteristicile tehnice ale sistemelor aeriene fără pilot cu o altitudine mare și durata zborului.

Global Hawk de drone americane Global Mawk: altitudine de zbor - 20 km, greutate - 11,5 tone, durata zborului - mai mult de 24 de ore.

Vehicul aerian fără echipaj multifuncțional „Proteus” din SUA: altitudine de zbor - 15 km, greutate - 5,6 tone.

Cerințele pieței mondiale pentru sisteme aeriene fără pilot cu altitudine mare și durată de zbor Previziunile pentru achiziții pentru 2005-2015 totalizează 30 de miliarde de dolari.

Un vehicul aerian fără pilot, cu o altitudine mare și o durată de zbor, este mult așteptatul creier al Sukhoi Design Bureau. Proiectanții au încorporat astfel de caracteristici de performanță în noua mașină, ceea ce, în opinia noastră, îi va permite să depășească în multe privințe aeronavele americane de cea mai bună calitate și să găsească o aplicație largă în sectorul civil.

„Vehiculele aeriene fără pilot” variază în greutate (de la o jumătate de kilogram de vehicule comparabilă cu un model de aeronavă la giganți de 10-15 tone), altitudine și durata zborului. Vehiculele aeriene fără pilot cu o greutate de până la 5 kg (clasa "micro") pot decola din orice zonă cea mai mică și chiar cu mâinile, se pot ridica la o înălțime de 1-2 kilometri și sunt în aer nu mai mult de o oră. Ca aeronave de recunoaștere, acestea sunt folosite, de exemplu, pentru a detecta echipamente militare și teroriști în pădure sau în munți. Clasa „drone” „micro” care cântărește doar 300-500 de grame, la figurat vorbind, poate privi pe fereastră, astfel încât sunt convenabile de utilizat în medii urbane.

Pentru „micro” sunt vehicule aeriene fără pilot din clasa „mini” cu o greutate de până la 150 kg. Ele funcționează la altitudini de până la 3-5 km, durata zborului este de 3-5 ore. Următoarea clasă este midi. Acestea sunt dispozitive multifuncționale mai grele, cu o greutate cuprinsă între 200 și 1000 kg. Altitudinea de zbor atinge 5-6 km, durata este de 10-20 ore.

Și, în sfârșit, „maxi” - dispozitive cu o greutate de la 1000 kg la 8-10 tone. Plafonul lor este de 20 km, durata zborului depășind 24 de ore. Cel mai probabil, mașinile super-clase vor apărea în curând. Se poate presupune că greutatea lor va depăși 15 tone. Astfel de „vehicule grele” vor purta la bord o cantitate imensă de echipamente pentru diverse scopuri și vor putea îndeplini o gamă largă de sarcini.

Dacă vă amintiți istoria vehiculelor aeriene fără pilot, atunci au apărut pentru prima dată la mijlocul anilor '30. Acestea erau ținte aeriene controlate de la distanță, utilizate la tragerea la antrenament. După cel de-al Doilea Război Mondial, mai precis, deja în anii 1950, designerii de aeronave au creat aeronave de recunoaștere fără echipaj. Au fost necesari alți 20 de ani pentru a dezvolta mașini cu impact. În anii ’70 -’80, birourile de proiectare ale P.O. Sukhoi, A.N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A.S. Yakovlev și N.I. Kamov s-au ocupat de acest subiect. Aeronavele de recunoaștere fără echipaj „Hawk”, „Swift” și înarmate cu „Reis” astăzi, precum și șocul „Kite” (au început să o facă în Sukhoi Design Bureau, dar apoi transferate la Tupolev), create împreună cu Institutul de Cercetare „Kulon”, au părăsit Biroul de Proiectare Tupolev. “. Angajat suficient în aeronavele fără pilot Yakovlev Design Bureau, care a dezvoltat aparatul clasei „mini”. Cel mai de succes dintre ele a fost complexul Bee, care este încă în funcțiune.

În anii '70, în Rusia s-au lansat cercetări pentru crearea de aeronave fără echipaj cu altitudine mare și durată de zbor. Acestea au fost ocupate de Biroul de Proiectare al lui V. M. Myasishchev, unde au dezvoltat mașina „maxi” -clasa „Eagle”. Apoi a ajuns doar la aspect, dar după aproape 10 ani de muncă a reluat. S-a presupus că dispozitivul actualizat va putea zbura la o altitudine de până la 20 km și va fi în aer 24 de ore. A urmat însă o criză de reformă, iar la începutul anilor 1990, programul Vultur a fost închis din cauza lipsei de finanțare. Aproximativ în același timp și din aceleași motive, lucrările la vehiculul aerian fără pilot Rhombus au fost reduse. Această aeronavă, unică prin designul său, creată în combinație cu DAR NII, cu participarea dezvoltatorului sistemului de radon rezonanță, Designer șef E. I. Shustov, a fost un biplan împărțit din patru aripi, compus sub forma unui rombo, în care au fost montate antene de dimensiuni mari, care serveau stație radar. Masa sa a fost de aproximativ 12 tone, iar sarcina utilă a ajuns la 1,5 tone.

După primul val de dezvoltare a „dronei” din anii ’70 - ’80, a existat o lungă acalmie. Armata era echipată cu aeronave cu echipaj scump. Au fost alocate fonduri mari pentru ei. Acest lucru a determinat alegerea subiectelor de dezvoltare. Adevărat, în toți acești ani, biroul de design experimental Kazan Sokol s-a angajat activ în „drone”. A fost creat pe baza Biroului de proiectare a aviației sportive sub conducerea unui tânăr specialist atunci, proiectantul general al Sukhoi Design Bureau M. P. Simonov. OKB Sokol a devenit în esență o întreprindere specializată pentru producția de sisteme aeriene fără pilot. Direcția principală este țintele aeriene fără pilot, pe care se practică operațiunile de luptă ale diferitelor complexe militare și servicii la sol, inclusiv sisteme de apărare aeriană.

Astăzi, vehiculele aeriene fără pilot din clasele „mini” și „midi” sunt reprezentate destul de larg. Multe țări sunt capabile să le producă, deoarece laboratoarele mici sau institutele se pot ocupa de această sarcină. În ceea ce privește vehiculele din clasa „maxi”, sunt necesare resursele întregului complex de construcții de aeronave pentru a le crea.

TOATE ARGUMENTELE - PENTRU

Care sunt avantajele vehiculelor aeriene fără pilot? În primul rând, acestea sunt, în medie, cu o mărime mai mică decât aeronavele cu echipaj, care trebuie să fie echipate cu sisteme de asistență pentru viață, protecție, aer condiționat ... În sfârșit, trebuie să antrenați piloți și costă foarte mulți bani. Drept urmare, se dovedește că absența unui echipaj la bord reduce semnificativ costul finalizării unei sarcini date.

În al doilea rând, vehiculele aeriene ușoare (în comparație cu aeronavele cu echipaj) consumă mai puțin combustibil. Se pare că pentru aceștia se deschide o perspectivă mai realistă în cazul unei posibile tranziții la combustibilul criogen (vezi Știința și viața nr. 3, 2001 - Aproximativ Ed.).

În al treilea rând, spre deosebire de aeronavele cu echipaj, mașinile fără pilot nu au nevoie de câmpuri aeriene acoperite cu beton. Este suficient să construiți o pistă de murdărie cu o lungime de numai 600 de metri. (UAV-urile decolează cu ajutorul unei catapulte și aterizează „în avion”, ca și portavioanele de vânătoare.) Acesta este un argument foarte serios, întrucât 70% din cele 140 de aeronave ale noastre au nevoie de reconstrucție, iar rata de reparații de astăzi este de un aerodrom pe an.

Principalul criteriu pentru alegerea tipului de aeronavă este costul. Datorită dezvoltării rapide a tehnologiei computerizate, „umplutura” - calculatoarele de bord ale „drone” - a scăzut semnificativ în preț. Primele dispozitive au folosit calculatoare analogice grele și voluminoase. Odată cu introducerea tehnologiei digitale moderne, creierul lor a devenit nu numai mai ieftin, dar și mai inteligent, mai compact și mai ușor. Aceasta înseamnă că puteți lua mai multe echipamente la bord, iar funcționalitatea aeronavelor fără pilot depinde de aceasta.

Dacă vorbim despre aspectul militar, atunci vehiculele aeriene fără pilot se folosesc acolo unde într-o operațiune de recunoaștere sau luptă aeriană poți face fără pilot. La cea de-a IX-a conferință internațională despre „drone”, desfășurată în 2001 în Franța, s-a exprimat ideea că operațiunile de luptă 2010-2015 vor fi reduse la un război de sisteme automatizate, adică la confruntarea roboților.

SELECȚIA REALIZATĂ

În urmă cu cinci ani, specialiștii Sukhoi Design Bureau au analizat dezvoltarea programelor științifice și tehnice ale lumii pentru crearea de „drone” și au constatat o tendință persistentă de a crește dimensiunea și greutatea acestora, precum și altitudinea și durata zborului. Dispozitivele cu o greutate mare pot rămâne în aer mai mult timp, pot crește mai mult și mai departe „vezi”. „Maxi” ia la bord mai mult de 500 kg de sarcină utilă, ceea ce vă permite să rezolvați sarcini de volum mare și cu o calitate mai bună.

Analiza a arătat că aeronavele fără pilot din clasa „maxi” și „supermaxi” sunt azi în cerere mai mult ca oricând. Aparent, pot schimba echilibrul de putere pe piața aeronavelor mondiale. Până acum, această nișă a fost stăpânită doar de designeri americani care au început să lucreze la „drone” din clasa „maxi” cu 10 ani mai devreme decât noi și au reușit să creeze niște aeronave foarte bune. Cel mai popular dintre ei este Global Hawk: se ridică la o înălțime de 20 km, cântărește 11,5 tone și are un zbor de croazieră mai mare de 24 de ore. Proiectanții acestei mașini au abandonat motoarele cu piston și l-au echipat cu două motoare turbo. În urma spectacolului global Hawke de la spectacolul aerian Le Bourget din 2001, în Vest, a început lupta pentru confiscarea unui nou sector de piață.

Ne propunem să creăm un analog al Global Hawk, dar dispozitivul nostru va fi puțin mai mic. Alegerea acestei dimensiuni se bazează pe un studiu riguros al cererii.

Chiar și în timpul creării primelor clase „maxi” fără echipaj „Oryol” și „Rhombus”, am dezvoltat un concept conform căruia am început să construim vehicule aeriene fără pilot care să ofere cele mai bune condiții pentru plasarea unei sarcini utile în ele. La Rhombus, de exemplu, am putut combina unități mari de antenă cu dimensiuni de 15-20 m cu elemente de aeronavă. Rezultatul a fost o antenă zburătoare. Astăzi creăm, de fapt, o platformă de zbor pentru echipamente de supraveghere. Combinând sarcina utilă cu sistemele de bord, puteți obține un complex integrat pe deplin, echipat cu echipamente electronice pe cât posibil. Acesta va fi un tip calitativ de tehnologie a aviației - o platformă stratosferică pentru rezolvarea sarcinilor care depășesc capabilitățile vehiculelor cu personalitate joasă și cu echipaj de joasă altitudine medie sau care necesită costuri nejustificat de mari atunci când sunt efectuate de constelațiile satelitului.

Vehiculul nostru aerian fără pilot S-62 este o mașină care cântărește 8,5 tone, capabilă să se ridice până la o înălțime de 18-20 km / h, să dezvolte o viteză de 400-500 km / h și să se afle în aer mai mult de 24 de ore fără realimentare. Dimensiunile sale: lungime - 14,4 m, înălțime - 3 m, anvergură aripilor - 50 m, sarcină utilă - 800-1200 kg. Conform caracteristicilor aerodinamice, aspectul S-62 apropie aparatul de planor. Aeronava este realizată conform schemei aerodinamice „rață” cu două raze și are o aripă de alungire mare. Pe secțiunea centrală a aripii există o coadă verticală. Centrala este amplasată deasupra secțiunii centrale într-o nacelă cu două motoare. S-62 este echipat cu două motoare cu turbofan RD-1700 utilizate pe aeronavele Yak-130 și MiG-AT (deși sunt dezvoltate alte opțiuni ale motorului). Această mașină va fi ușoară și radiolucentă, cel mai probabil din fibra de sticlă.

S-62 va face parte din sistemele aeriene fără pilot BAK-62, concepute pentru a efectua o gamă largă de sarcini civile. Fiecare astfel de complex include de la unu la trei „drone”, stații la sol pentru monitorizare și control, comunicații și procesare a informațiilor, precum și un centru de întreținere mobil. Stațiile de control la sol vor funcționa într-un interval de vizibilitate radio de până la 600 km. Scopul lor este de a controla decolarea și aterizarea, precum și rezolvarea sarcinilor de pilotare automată și implementarea programului de zbor. BAK-62 este foarte mobil, poate fi mutat cu ușurință într-un loc nou în containerele standard de marfă cu orice mijloc de transport, implementat rapid și pus în stare de funcționare.

Punctele de control la sol, precum și punctele de întreținere sunt, de asemenea, îngrijorarea proiectanților. Acestea ar trebui să creeze condiții pentru o ședere confortabilă a specialiștilor și a personalului de întreținere, atât în \u200b\u200bnordul rece, cât și în sudul cald (variația temperaturii poate varia de la -50 la +50 ° С).

CIRCUL DE TASCURI DE „UAVS” A SCOPULUI CIVIL

Întreaga lume și-a dat deja seama ce beneficii și economii pot aduce vehicule aeriene fără pilot nu numai în armată, ci și în sfera civilă. Capacitățile lor depind în mare măsură de un parametru precum altitudinea zborului. După crearea S-62, vom ridica plafonul de la 6 la 20 km, iar în viitor până la 30 km. La această altitudine, o aeronavă fără pilot poate concura cu un satelit. Urmărind tot ce se întâmplă pe o suprafață de aproximativ un milion de kilometri pătrați, el însuși devine un fel de „satelit aerodinamic”. S-62 poate prelua funcțiile constelației satelitului și le poate efectua în timp real în întreaga regiune.

Pentru a face fotografii și a filma din spațiu sau pentru a observa un anumit obiect, este nevoie de 24 de sateliți, dar chiar și atunci informațiile de la ei vor veni o dată pe oră. Cert este că satelitul se află la doar 15-20 de minute deasupra obiectului observat, apoi lasă zona de vizibilitate și se întoarce în același loc, făcând o revoluție în jurul Pământului. Obiectul, însă, în acest timp pleacă dintr-un moment dat, deoarece Pământul se rotește și apare din nou în el abia după 24 de ore. Spre deosebire de un satelit, o aeronavă fără pilot urmărește constant punctul de observare. După ce a lucrat la o altitudine de aproximativ 20 km pentru mai mult de 24 de ore, se întoarce la bază, iar altul merge să-l înlocuiască pe cer. O altă mașină este în rezervă. Aceasta este o economie uriașă. Judecă-te pentru tine: un satelit costă aproximativ 100 de milioane de dolari, 24 de sateliți sunt deja 2,4 miliarde, iar costul a trei vehicule aeriene fără pilot S-62 cu infrastructură la sol va fi cu puțin mai mult de 30 de milioane de dolari.

Aeronavele fără pilot pot concura cu sateliții din domeniul rețelelor de telecomunicații și a sistemelor de navigație. De exemplu, pentru ca Rusia să aibă propriul său sistem de navigație, cum ar fi GPS-ul, este necesar să folosească aproximativ 150 dintre aceste mașini. Sateliții costisitori sunt utili în alte scopuri. Acest lucru este foarte important, deoarece 70% dintre ei sunt pe punctul de a-și rămâne resursele.

Pe „drone” se poate atribui o observare continuă continuă a suprafeței Pământului într-o gamă largă de frecvențe. Folosind S-62, vom putea crea un câmp de informații al unei țări care să acopere controlul și gestionarea transportului aerian și de apă, deoarece aceste mașini pot ocupa funcțiile de localizatori la sol, aer și satelit (informații comune din acestea oferă o imagine completă a ceea ce se face în cerul, apa și pământul).

Vehiculele aeriene fără pilot vor ajuta la rezolvarea unei game largi de probleme științifice și aplicate legate de geologie, ecologie, meteorologie, zoologie, agricultură, studii climatice, explorarea mineralelor ... С-62 va monitoriza migrația păsărilor, mamiferelor, școlilor de pești, schimbarea condiții meteorologice și de gheață pe râuri, pentru mișcarea navelor, mișcarea vehiculelor și a oamenilor, pentru a realiza fotografii aeriene, foto și film, recunoașterea radarului și radiațiilor, monitorizarea multispectrală a suprafeței, pătrundând adânc în 100 de metri.

PE CALEA PE PIAȚĂ

Recunoașterea mondială a ajuns la Biroul de Proiectare Sukhoi odată cu eliberarea luptătorului Su-27. Această mașină merită cu adevărat cea mai mare laudă, deoarece pune în aplicare idei științifice și inginerești deosebite. Succesul și relevanța uriașă a modelului Su-27 pe piața mondială se datorează în mare măsură faptului că crearea sa s-a transformat într-un program științific și tehnic național. În urmă cu trei ani, un subiect nou - crearea unei aeronave fără echipaj de mare altitudine - are nevoie și de sprijin serios al guvernului. Pentru ca, așa cum spun ei, să nu întârzie și să intre pe piața mondială într-un moment în care noua mașină va avea cereri, termenele pentru program trebuie să fie foarte stricte. Ni se pare că lucrarea poate fi finalizată în 2005, sub rezerva finanțării necesare.

Experiența concurenților străini sugerează că lucrurile merg mai repede, trebuie să le arătați clienților și investitorilor un model de lucru. Există o singură cale de ieșire - de a face un demonstrator sau un layout de zbor care va confirma realitatea planurilor și va grăbi implementarea acestora. Un astfel de aparat poate fi construit în doar doi ani. Nu există probleme insolubile, există doar o serie de sarcini specifice care trebuie finalizate. Toate studiile preliminare sunt făcute.

Potrivit experților ruși și străini, piața serviciilor comerciale furnizate de vehicule aeriene fără pilot se va extinde semnificativ în viitorul apropiat. Necesitatea unor astfel de mașini în perioada 2005-2015 se poate ridica la cel puțin 30 de miliarde de dolari în termeni monetari. Și dacă Rusia, așa cum era programat, până în 2005 va crea un vehicul aerian S-62 fără echipaj civil capabil competitiv, cu altitudine mare și durata zborului, va obține aproximativ un sfert din această piață. Atunci putem câștiga din vânzarea mașinilor noastre aproximativ un miliard de dolari. Nu este surprinzător faptul că astăzi multe țări își promovează foarte activ evoluțiile tehnice, inclusiv „drone”. Ar trebui să ne grăbim și noi.

Domeniul aeronavei civile fără pilot S-62

DETECȚIA OBIECTELOR MICI:

• aer
• suprafață
• sol

GESTIONAREA TRAFICULUI DE AER:

• în zonele greu accesibile
• în timpul dezastrelor naturale și al accidentelor
• pe căile aeriene temporare
  în aviația aviației

CONTROL MARITIME:

• căutarea și detectarea navei
• alertă de urgență portuară
• controlul frontierei maritime
• controlul pescuitului

DEZVOLTAREA REȚEAZELOR DE TELECOMUNICARE REGIONALĂ ȘI INTERGREGIONALE:

• sisteme de comunicare, inclusiv mobile
• radiodifuzare
• releu
• sisteme de navigație

FOTOGRAFIE AERIALĂ ȘI CONTROLUL suprafeței pământului:

• fotografie aeriană (cartografie)
• inspecție contractuală
• (modul cer deschis
• controlul hidro, condițiilor meteorologice
• controlul obiectelor care emit activ

CONTROL DE MEDIU:

• controlul radiațiilor
• controlul chimic al gazelor
• monitorizarea stării conductelor de gaz și petrol
• sondaj senzor seismic

ASISTENȚĂ PENTRU STABILIMENTE AGRICOLE ȘI EXPLORARE GEOLOGICĂ:

• caracterizarea solului
• explorarea mineralelor
• suprafață (până la 100 m) Sunetul pământului

Oceanologie:

• recunoașterea gheții
• urmărirea valurilor mării
• căutare de școli de pește

Cu toate acestea, având în vedere că programul pentru crearea complexelor de luptă robotizată în Rusia este clasificat, este foarte posibil să nu fie nevoie de publicitate în mass-media, deoarece, probabil, au fost efectuate teste militare ale unor modele promițătoare de robotică.

Să încercăm să analizăm informațiile deschise despre ce fel de roboți de luptă are Rusia în acest moment. Prima parte a articolului începe cu vehicule aeriene fără pilot (UAV).

Ka-37 este un vehicul aerian fără pilot rusesc (elicopter fără pilot), destinat fotografiilor aeriene, difuzării și retransmiterii de semnale de televiziune și radio, desfășoară experimente de mediu, livrează medicamente, alimente și poștă în timpul asistenței de urgență în procesul de eliminare a accidentelor și a catastrofelor la distanță și periculoase pentru oameni locuri.

numire

• Elicopter fără echipament polivalent
• Primul zbor: 1993

Specificații tehnice

• Diametrul rotorului: 4,8m
• Lungimea combustibilului: 3,14 m
• Înălțime cu rotație șuruburi: 1,8 m
• Greutate max. decolare 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Viteza de croazieră: 110 km / h
• Max. viteza: 145 km / h
• Raza: 20 km
• Interval: ~ 100 km
• Plafonul practic: 3800 m

Ka-137   - UAV de recunoastere (elicopter). Primul zbor a avut loc în 1999. Proiectat de: Design Bureau Kamov. Elicopterul fără pilot Ka-137 este fabricat conform schemei coaxiale. Angrenaj cu patru aterizări. Carcasa are o formă sferică cu un diametru de 1,3 m.

Echipat cu un sistem de navigație prin satelit și un pilot automat, Ka-137 se deplasează automat de-a lungul unei rute prestabilite și se îndreaptă către o locație specificată cu o precizie de 60 m. Pe Internet, a primit porecla neoficială „Pepelats”, prin analogie cu aeronava din filmul „Kin-dza-dza!” .

Specificații tehnice

• Diametrul principal al șurubului: 5,30 m
• Lungime: 1,88 m
• Lățime: 1,88 m
• Înălțime: 2,30 m
• Greutate:
  • gol: 200 kg
  • decolare maximă: 280 kg
• Motor tip 1 PD Hirht 2706 R05
• Putere: 65 l. a.
• viteza:
  • maxim: 175 km / h
  • croaziera: 145 km / h
• Interval practic: 530 km
• Durata zborului: 4 ore
• tavan:
  • practic: 5000 m
  • static: 2900 m
• maxim: 80 kg

PS-01 Komar - aeronavă fără pilot operațională, vehicul pilotat de la distanță.

Primul zbor a fost făcut în 1980, a fost dezvoltat la OSKBES MAI (Filiala Special Design Bureau of MAI). Au fost construite trei probe ale aparatului. Pe aparat a fost dezvoltat un circuit al unui penaj cu elice și cârme plasate în interiorul inelului, care a fost ulterior folosit pentru a crea un complex serial de tipul Bumblebee-1.

Caracteristicile de design ale UAV sunt utilizarea aripilor pliabile și designul modular al fuzelajului. Aripile dispozitivului au fost pliate în așa fel încât aeronava asamblată (de transport) să fie plasată într-un container 2.2x1x0.8 m. Din configurația de transport, aeronava de zbor Komar a fost adusă în 3-5 s folosind balamale cu zăbrele autoblocante ale pozițiilor extreme ale tuturor elementelor pliabile .

Fuzelajul UAV avea un modul de cap detașabil cu trei încuietori de mare viteză, care ofereau o simplă schimbare a modulelor. Aceasta a redus timpul de înlocuire a modulului cu sarcina țintă, timpul de încărcare a aeronavei cu pesticide sau mijloace de protecție biologică pentru zonele agricole.

Specificații tehnice

• Greutate normală de decolare, kg 90
• Viteza maximă la sol, km / h 180
• Interval practic de zbor cu sarcină, km 100
• Lungimea aeronavei, m 2,15
• Lungime, m 2.12

Recunoașterea UAV. Primul zbor a avut loc în 1983. Lucrările la crearea mini-UAV-urilor au început în OKB im. A. S. Yakovleva în 1982, bazată pe experiența studierii în combatere a UAV-urilor israeliene în războiul din 1982. În 1985, a început dezvoltarea UAV-ului Bumblebee-1 cu un echipament cu patru aterizări. Testele de zbor ale UAV-ului Bumblebee-1 în versiunea echipată cu televizor și echipamente IR au început în 1989. Dispozitivul este conceput pentru 10 lansări, este depozitat și transportat pliat într-un container din fibră de sticlă. Este echipat cu seturi înlocuibile de echipamente de recunoaștere, care includ o cameră de televiziune, o cameră de imagistică termică montată pe o platformă ventrală stabilizată cu giroscopie. Metoda de aterizare a parașutei.

Specificații tehnice

• Lungime, m 3,25
• Lungime, m 2,78
• Înălțime, m 1,10
• Greutate, kg 130
• Motor tip PD
• Putere, CP 1 x 32
• Viteza de croazieră, km / h 140
• Durata zborului, ora 2
• Plafonul practic, m 3000
• Înălțimea minimă de zbor, 100 m

„Bumblebee-1” a servit ca prototip pentru o mașină mai avansată „Bee-1T” cu care este aproape indistinguibilă extern.

  Bee-1T

Bee-1T   - UAV de recunoaștere sovietică și rusă. Cu ajutorul complexului, se realizează interacțiunea operativă cu armele de foc ale Smerch, Grad MLRS, artilerie receptor, elicoptere de atac în condiții de incendiu și contramăsuri electronice.

Lansarea se realizează cu ajutorul a două impulsuri cu combustibil solid, cu un ghid scurt plasat pe șasiuul omizii al unui vehicul de aterizare aerian. Aterizarea se realizează prin parașută cu o pungă gonflabilă absorbantă de șocuri, care reduce supraîncărcările de șoc. Ca centrală a UAV Pchela-1, se folosește un motor P-032 cu combustie internă cu doi cilindri în doi timpi. Complexul Stroy-P cu UAV Bee-1T, creat în 1990 de Design Bureau A.S. Yakovleva, este destinat observării în permanență a obiectelor și transmiterea imaginilor lor de televiziune sau imagistică termică în timp real la un punct de control la sol. În 1997, complexul a fost adoptat de Forțele Armate ale Federației Ruse. Resursă: 5 sorturi.

Specificații tehnice

• Lungimea aripii, m: 3,30
• Lungime, m: 2,80
• Înălțime, m: 1,12
• Greutate, kg: 138
• Tip motor: piston
• Putere, CP: 1 x 32
• Raza complexului, km: 60
• Interval de înălțimi de zbor deasupra nivelului mării, m: 100-2500
• Viteza zborului, km / h: 120-180
• Greutatea de decolare a UAV, kg: până la 138
• Metoda de control:
  • zbor automat conform programului
  • telecomanda manuală
• Precizia măsurării coordonatelor UAV:
  • interval, m: cel mult 150
  • în azimut, grade: nu mai mult de 1
• Înălțimea de pornire deasupra nivelului mării, m: până la 2.000
• Gama de înălțimi de recunoaștere optimă pe suprafața de bază, m: 100-1000
• Viteza unghiulară de rotație a UAV, grade / s: nu mai puțin de 3
• Timp de implementare complex, min: 20
• Poziția camerei TV, ton: 5 - −65
• Durata zborului, h: 2
• Număr de decolare și debarcări (cereri pentru fiecare UAV): 5
• Gama de temperaturi de funcționare a complexului, ° С: −30 - +50
• Timp de pregătire pentru personal, h: 200
• Vânt la începutul UAV, m / s: nu mai mult de 10
• Vânt în timpul aterizării UAV, m / s: nu mai mult de 8

Tu-143 "Zbor" - vehicul aerian fără pilot de recunoaștere (UAV)

Proiectat pentru recunoașterea tactică în linia frontală prin recunoașterea fotografiilor și televiziunii țintelor din zonă și a rutelor individuale, precum și pentru monitorizarea situației de radiații de-a lungul rutei de zbor. Face parte din complexul VR-3. La sfârșitul zborului, Tu-143 s-a întors conform programului și a revenit în zona de aterizare, unde după oprirea motorului și manevrarea dealului, acesta ateriza folosind un sistem reactiv cu parașuta și un tren de aterizare.

Utilizarea complexului a fost testată în Centrul 4 pentru Utilizarea Combaterii Forțelor Aeriene. În anii 1970-1980 au fost produse 950 de piese. În aprilie 2014, forțele armate ale Ucrainei au făcut furori pe dronele rămase din URSS și le-au testat, după care a început utilizarea lor de luptă pe teritoriul regiunilor Donețk și Lugansk.

• Modificarea Tu-143
• Lungime, m 2,24
• Lungime, m 8,06
• Înălțime, m 1,545
• Zona aripa, m2 2,90
• Greutate, kg 1230
• Tip motor TRD TRZ-117
• Îndepărtare, kgf 1 x 640
• Accelerator SPRD-251
• Viteza maximă, km / h
• Viteza de croazieră, km / h 950
• Interval practic, km 180
• Timp de zbor, min 13
• Plafonul practic, m 1000
• Altitudinea minimă de zbor, m 10

Skat este un vehicul aerian fără pilotaj de recunoaștere și lovire dezvoltat de Biroul de Proiectare Mikoyan și Gurevich și Klimov OJSC. Acesta a fost prezentat pentru prima oară în cadrul emisiunii MAKS-2007, ca o machete de dimensiuni complete, proiectată pentru testarea soluțiilor de proiectare și aspect.

Potrivit directorului general al RSK MIG, Sergey Korotkov, dezvoltarea unui avion Skat fără echipaj a fost întreruptă. Prin decizia Ministerului Apărării din Rusia, în conformitate cu rezultatele licitației relevante, Sukhoi a fost selectat drept principalul dezvoltator al unui UAV promițător de grevă. Cu toate acestea, datele de bază ale „Skat” vor fi utilizate în dezvoltarea „familiei” UAV-urilor Sukhoi, iar RSK MIG va participa la aceste lucrări. Proiectul a fost suspendat din cauza lipsei de finanțare. Pe 22 decembrie 2015, într-un interviu (către ziarul Vedomosti) cu directorul general al MiG RSK Seryi Korotkov, s-a spus că lucrările la Skat sunt în derulare. Lucrările sunt în curs de desfășurare cu TsAGI. Finanțarea dezvoltării este asigurată de Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse.

numire

• Doing inteligenta
• Obiective de atac la sol cu \u200b\u200bbombe aeriene și rachete ghidate (X-59)
• Distrugerea sistemelor radar de către rachete (X-31).

Specificații tehnice

• Lungime: 10,25 m
• Lungimea aripii: 11,50 m
• Înălțime: 2,7 m
• Șasiu: triciclu
• Greutate maximă la decolare: 20.000 kg
• Motor: 1 × turbofan motor RD-5000B cu o duză plană
• Aruncarea: după ardere: 1 × 5040 kgf
• Raport tracțiune / greutate: la greutatea maximă la decolare: 0,25 kgf / kg

Caracteristicile zborului

• Viteza maximă la altitudine mare: 850 km / h (0,8 M)
• Interval: 4000 km
• Raza de combatere: 1200 km
• Plafonul practic: 15.000 m

armament

Puncte de suspendare: 4, în golful bombă internă

Opțiuni de suspendare:

2 × X-31A aer-suprafață

2 × X-31P "aer-radar"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Proiectat pentru observație, desemnarea țintei, reglarea focului, evaluarea daunelor. Eficient în filmarea aeriană și video la distanță scurtă. Este produs de compania Izhevsk „ZALA AERO GROUP” sub conducerea lui A. Zakharov.

Vehiculul aerian fără pilot este proiectat în conformitate cu schema aerodinamică „aripa zburătoare” și este format dintr-un planor cu un sistem automat de control pilot, comenzi și o centrală electrică, un sistem de alimentare la bord, un sistem de aterizare cu parașuta și unități de încărcare detașabile. Pentru a vă asigura că avionul nu se va pierde la o dată ulterioară a zilei, pe corp sunt instalate lumini LED în miniatură, necesitând un consum redus de energie. ZALA 421-08 este lansat de la mână. Metoda de aterizare - automat cu o parașută.

Caracteristici:

• Intervalul canalului video / radio 15 km / 25 km
• Durata zborului 80 min
• Lungimea aripii UAV 810 mm
• Lungime UAV 425 mm
• Altitudinea maximă de zbor 3600 m
• Lansați în spatele corpului sau catapultului UAV
• Aterizare - parașută / plasă
• Tip motor - tracțiune electrică
• Viteză 65-130 km / h
• Greutate maximă la decolare 2,5 kg
• Greutate de încărcare 300 g
• Navigare ANN cu corectare GPS / GLONASS, căutător de raze radio
• Sarcini țintă Tip 08
• Planor - Aripă dintr-o bucată
• Baterie - 10000 mAh 4S
• Viteza maximă admisă a vântului 20 m / s
• Domeniul de temperatură de funcționare -30 ° C ... + 40 ° C
(5   voturi, medie: 5,00   din 5)