Унасан su 2. Домогт онгоцууд. Богино хувь тавилан, мөнхийн алдар
1936 онд ЗХУ-д довтолгооны нисэх онгоц, хөнгөн бөмбөгдөгч, агаарын тагнуул, их бууны спотлогчийн ажлыг гүйцэтгэх олон зориулалттай нисэх онгоц бүтээх уралдаан зарлав. Ерөнхийдөө фронтын шугам дахь хуурай замын хүчнийг шууд дэмжих нисэх онгоц хэрэгтэй байв. Шинэ онгоц нь энгийн, найдвартай, мадаггүй зөв байх ёстой. Хамгийн гол нь хямд, бөөнөөр үйлдвэрлэхэд тохиромжтой.
Су-2 онгоцыг бүтээсэн түүх
Тэр жилүүдэд дизайны товчооны хооронд ихэвчлэн уралдаан тэмцээн байдаггүй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй: дизайнерууд төслүүдийг санал болгодог байсан бөгөөд удирдлага нь зөвхөн өөрсдийн зохицуулалтыг хийсэн. Гэхдээ Сталин өөрөө шинэ нисэх онгоц бүтээх ажилд оролцсон бөгөөд ирээдүйн машин нь "Иванов" гэсэн нэрийг авсан - энэ бол нөхөр Сталины телеграфын хаяг байв. Шинэ онгоцны шинж чанарыг Жозеф Виссарионович биечлэн боловсруулсан гэсэн мэдээлэл бий.
Уралдаанд ЗХУ-ын шилдэг дизайнерууд оролцсон: Туполев, Илюшин, Поликарпов, Неман, Григорович болон бусад. Туполев 1935 онд ижил төстэй машин бүтээж байсан тул зарим талаараа давуу талтай байв. Неман, Поликарпов, Туполев нар тэмцээний дуртай хүмүүс болж, бусад төслүүд нь тойм зургийн шатанд үлджээ.
Шинэ машинд тавигдах шаардлагууд нь: хурд - 420-430 км / цаг, тааз - 9-10 мянган метр, нислэгийн хүрээ 2-4 мянган км. Шинэ онгоц 500 кг бөмбөг өргөх ёстой байв.
Туполевын дизайны товчоонд Сухой тэргүүтэй дизайнерууд шинэ машин бүтээх ажилд оролцож байв. Онгоц нь ANT-51 буюу "SZ" (Сталины даалгавар) үйлдвэрийн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. 1937 онд анхны прототип нисэх онгоц бэлэн болсон. Эхэндээ онгоцонд шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөж байсан боловч дараа нь агаарын хөргөлттэй М-62 (илүү найдвартай байсан) -аар сольсон. 1938 онд түүнийг илүү хүчирхэг M-87 хөдөлгүүрээр сольсон. 1939 оны эхээр машины улсын туршилт дуусч, шинэ онгоцны тойм эерэг байв.
1939 онд Харьковын нисэхийн үйлдвэрт онгоцны цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд уг машин нь BB-1 (бөмбөгдөгч №1 ойролцоо) гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Су-2 энэ онгоцыг 1940 оны сүүлээс нэрлэх болно. Удалгүй Москва, Таганрог зэрэг хоёр үйлдвэр Су-2 үйлдвэрлэхэд холбогдсон.
Шинэ нисэх онгоц бүтээх нь амаргүй байсан. Эхлээд хөгжүүлэгчид олон тооны хөдөлгүүрийн эвдрэлээс болж зовж шаналж байсан бол дараа нь бөөнөөр үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан Харьковын 135-р үйлдвэр ажилд бэлтгэлгүй болжээ. 1940 оны эхээр Сухой багийн хамт Москвагийн ойролцоох Подлипки дахь туршилтын үйлдвэрт нүүжээ.
Су-2-ын тодорхойлолт
Су-2 нь сонгодог схемийн дагуу баригдсан. Их бие нь модон, хагас монокок хэлбэртэй, гадна талдаа фанераар бүрсэн байна. Далавч, тогтворжуулагч, жолооны хүрээ нь дуралюминий материалаар хийгдсэн, жолооны обуд нь маалинган даавуу байв. Онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд нисгэгч, штурман-буучин нар багтжээ. Бүхээг нь бүх чиглэлд маш сайн харагдах байдлыг хангасан. Бүхээг нь хаалт болон хөдлөх дэнлүүгээс бүрдсэн байв. Штурман буучны бүхээг болон нисгэгчийн суудлын арын хэсэг хуягласан байв.
Онгоц нь гурван дугуйт буух төхөөрөмжтэй, урд хөл нь бие бие рүүгээ, хойд хөл нь сүүлний хэсэг рүү буцдаг.
Су-2 нь арван дөрвөн цилиндр бүхий хоёр эгнээний M-88 радиаль хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ нь агаарын хөргөлттэй бөгөөд 950 морины хүчтэй байв. Онгоцны сэнс нь гурван иртэй, хувьсах налуутай. Хөдөлгүүрийн бүрээс нь гадна болон дотор хэсэг, банзалтай байв.
Су-2 нь 7.62 мм калибрын гурван ШКАС пулемётоор зэвсэглэсэн байв.Хоёр пулемётыг консолуудад, гурав дахь нь арын цамхаг дээр байрлуулсан бөгөөд бөмбөрцгийн арын дээд хагасыг хамгаалах зориулалттай байв. Онгоцны бөмбөгний ачаалал нь машины өөрчлөлтөөс хамааран 200-500 кг бөмбөг байв. Бөмбөгийг тэсрэх бөмбөгний буланд болон гаднах тавиур дээр байрлуулсан байв. Бөмбөгний буланг бүхээгийн доор байрлуулсан байв.
ЗХУ-д дайны өмнө ямар ч ололт амжилтаар гялалзаагүй нисэх онгоц бүтээгдсэн. Онгоц хурд, зай, нислэгийн өндрөөрөө дээд амжилтыг эвдэж чадаагүй. Гэсэн хэдий ч Сталин түүнийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж, тухайн үеийн хамгийн шилдэг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлээс татгалзав. Сталин TB-7, ANT-22, ANT-44 онгоцуудыг үйлдвэрлэж эхлээгүй боловч хамгийн энгийн нисэх онгоц мэт санагдах болно. Энэхүү Су-2 Гитлертэй хийсэн дайнд ямар ч ашиг авчирсангүй. Гэхдээ түүний цуврал үйлдвэрлэлийг өөрийн нисгэгчдээс хүртэл нууцалж байсан. Үүний үр дүнд дайны эхэн үед Су-2-г дайсны онгоц гэж андуурч өөрийн сөнөөгчид буудаж унагав. Энэ бол дайны өмнөхөн бараг ашиггүй онгоц бөгөөд тэд 100 мянган онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Ялангуяа түүний хувьд тэд маш олон тооны нисгэгчдийг түргэвчилсэн хөтөлбөрийн дагуу суллахаар төлөвлөж байсан нь мэдээжийн хэрэг хэрхэн нисэхээ мэдэхгүй байв. Үүний үр дүнд Су-2-г орхиж, суллахыг зогсоож, эдгээр сургуулийн нисгэгчдийг явган цэрэгт олноор нь илгээв. Сталин энэ загварын онгоцыг хагас боловсролтой нисгэгчидтэй хэрхэн ашиглахаар төлөвлөж байсан бэ? Сталин яагаад ийм ашиггүй онгоцыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн бэ? Энэ энгийн онгоц нь өөрийн гэсэн давуу талтай байсан бөгөөд харамсалтай нь зөвхөн дайны тодорхой нөхцөлд л илэрч чаддаг байв.
Миний "Финляндын гамбит буюу дэлхийн хувьсгал дахь Зөвлөлт-Финландын дайны үүрэг" номын бичвэрээс түүвэрлэн орууллаа. Уг номыг 2008 онд Абакан хотод "Бригантина" ном хэвлэлийн газраас хэвлүүлсэн. Номын хэмжээ 260 хуудас. Уг номыг Абакан хотын орон нутгийн түүхийн музейд зардаг. Пушкин 96. Номын зохиогчийн эрх хуулиар хамгаалагдсан. Зохиогчийн зөвшөөрөлгүйгээр текстийг арилжааны зорилгоор ашиглах нь хуулиар шийтгэгдэнэ. Эх сурвалжийн линкээр текст ашиглахыг зөвшөөрнө.
Дайны өмнө ЗСБНХУ сул хамгаалалтын зэвсэгтэй бөмбөгдөгч онгоцуудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Бид ийм байдлаар тэдний цохилтын хүчийг нэмэгдүүлэхээр шийдсэн. Онгоцонд байгаа пулемётуудын тоог бууруулснаар та олон тооны бөмбөг авч болно. Дайсан руу гэнэтийн дайралт хийснээр энэ нь илүү хүчтэй бөмбөгдөлт хийх боломжийг танд олгоно. Ийм цохилтын дараа хүчтэй хамгаалалтын зэвсэг хэрэггүй болсон.
Зөвлөлтийн нисэх хүчний сургаалыг Су-2 ойрын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцоор хамгийн сайн илэрхийлсэн. Гаднах байдлаараа СУ-2 сөнөөгч онгоц шиг харагдаж байв. Бөмбөрцгийн дээд арын хэсгийг хамгаалахын тулд тэрээр хаалттай арын цамхагт 7.62 мм калибрын пулемёттой байв. Су-2 онгоцны багийнхан болон хамгийн чухал зангилаануудыг зөвхөн доороос болон хажуу талаас нь хуягласан хавтангаар бүрхсэн байв. Сумны өмнө багийнхан агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрээр бүрхэгдсэн байв. Хөдөлгүүрийн хүч - 1000 л.с. Су-2 онгоцны хамгийн дээд хурд нь 460 км/цаг. Гаднах дүүжлүүргүй онгоцны хөнгөн хувилбар нь 512 км / цаг хүртэл хурдтай байв. Газрын ойролцоо тэсрэх бөмбөгтэй Су-2 онгоцны хамгийн дээд хурд нь ердөө 370 км / цаг байв. Онгоц нь бөмбөгний буланд 400 кг бөмбөг, гадна талын дүүгүүрт 500 кг бөмбөг тээвэрлэх боломжтой. Су-2 далавчнууддаа урагш буудах зориулалттай 7.62 мм-ийн дөрвөн пулемёттой байв. Өөр нэг 7.62 мм-ийн пулемёт доод нүхэнд байрладаг байв. Су-2 нь РС-82, РС-132 пуужингуудыг ашиглах боломжтой. Дараа нь тэд Су-2 дээр 2100 морины хүчтэй M-90 хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөжээ. Энэ нь түүнд 540 км/цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгоно. Гэхдээ М-90 туршилтын шатнаас гарсангүй.
Гэнэтийн дайралтанд Су-2 хүчтэй дайсан болно. Тэрээр бөмбөгдөгч онгоц, довтолгооны онгоцны аль алиных нь үүргийг гүйцэтгэж чаддаг. Шууд зам дээр тэрээр дөрвөн пулемётоос буудаж чаддаг байв. Пулемёт тус бүр минутанд 4000 сум буудах чадвартай байв. Тэрээр пулемётоос гадна 82 ба 132 мм калибрын пуужин ашиглаж чаддаг байв. Су-2 нь тусгал, хурд, өндрөөрөө рекорд амжилт үзүүлээгүй. Түүний практик тааз нь 9500 метр байв. Нислэгийн хүрээ - 1210 км. Үүний гол давуу тал нь дизайны энгийн байдал, ашиглахад хялбар байдал байв. Эхнийх нь Зөвлөлтийн эдийн засагт Су-2-ын масс үйлдвэрлэлийг хялбархан байрлуулах боломжийг олгосон. Хоёр дахь нь хэдэн сарын сургалтанд хамрагдсаны дараа онгоцны удирдлагыг кадет нисгэгчид даатгах боломжтой болгосон.
Су-2-г Зөвлөлтийн бүх нисэх онгоцны нэгэн адил унтаж буй дайсан руу гэнэтийн довтолгоонд ашиглахаар төлөвлөж байсан. Ийм довтолгоонд рекорд хурд, дээд амжилтын зай, дээд амжилт зэвсгийн хүч, дээд амжилт шаарддаггүй. Су-2 бөмбөгдөгч онгоцууд дайны эхний минутуудад хатуу бүрэлдэхүүнтэй, том бүлгээрээ дайсны нисэх онгоцны буудлуудад цохилт өгч, зөвхөн дараа нь бусад байгаа авах ёстой байв. Тэд нам өндөрт ажиллах ёстой байв. Та үүнтэй хамт алддаггүй тул бага ур чадвартай нисгэгч Су-2 дээр нисч чаддаг. Ийм нисгэгч алдсан ч гэсэн түүний алдааг олон тооны хамтрагчид засах болно. Тэд ур чадвараар биш, яг тоогоор барилдахаар бэлтгэж байсан нь яг ийм тохиолдол юм.
Ердийн тактикийн бөмбөгдөгч онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд нисгэгч, навигатор, буучин гэсэн гурван хүн байдаг. Су-2 дээр навигатор, буучны үүргийг нэг хүн нэгтгэсэн. Тиймээс Су-2 онгоцны багт хоёрхон хүн байсан. Ердийн дайнд бөмбөгдөгч бүрийг сөнөөгчөөр бүрхсэн байдаг. Сөнөөгч онгоцонд нэг нисгэгч, бөмбөгдөгч онгоцонд гурван нисэгч байна. Тэднийг бэлтгэх гэж гурав, дөрвөн жил зарцуулсан. ЗХУ-д тэд гурваас дөрвөн сарын дотор хоёр Су-2 бөмбөгдөгч онгоцонд дөрвөн нисгэгч бэлтгэхийг илүүд үздэг байв. Ийм стратеги нь гэнэт довтлох боломжтой байсан бол өөрийгөө зөвтгөх болов уу? Гэвч Гитлер үүнийг хийхийг зөвшөөрөөгүй. Мэдээжийн хэрэг, гурван сарын сургалттай Зөвлөлтийн нисгэгчид агаарын байлдааны ажиллагаа хэрхэн явуулахаа мэддэггүй байсан бөгөөд Германы хөзрийн эсрэг тулалдаанд хэсэг хэсгээрээ нас баржээ.
Дайсны сөнөөгчтэй мөргөлдөхөд Су-2 пулемёт, пуужин харвах боломжтой. Гэхдээ дайсан түүн рүү өөр талаас довтолсон бол Су-2 зөвхөн нэг калибрын пулемёт ашиглаж болно. Түүний эсрэг Германы сөнөөгч буу, 20 мм калибрын буу, янз бүрийн калибрын пулемёт ашиглаж болно. Су-2-ын хамгийн чухал зангилаанууд дээрээс галын хуягны хавтангаар хучигдаагүй байсан нь асуудлыг улам хүндрүүлсэн. Энэ бүхэн Су-2-г Германы хөзрийн олз болгожээ.
Гитлерийн дайралтаас өмнө Сталин 800 гаруй Су-2 онгоцтой байжээ. Тэд дайны өмнөх мөргөлдөөнд ашиглагдаагүй. Тэд нууцыг задлахаас айж байсан. Тиймээс дайны эхний өдрүүдэд манай нисгэгчид, зенитийн буучид Су-2-г фашист онгоц гэж андуурдаг байсан (Зөвлөлтийн цэргийн удирдлага манай нисэх онгоцонд энэ онгоц байгааг нисгэгчдээсээ хүртэл нууж байсан) дараа нь бүх зүйл тохиолдсон. үр дагавар. Дайн эхэлснээс хойш хэсэг хугацааны дараа СУ-2 бөмбөгдөгч онгоцууд үйлдвэрлсээр байв. Тэднийг гэнэтийн дайнд дасан зохицох оролдлого бүтэлгүйтэж, улмаар Су-2-ын үйлдвэрлэлийг хязгаарлав.
Мэдээжийн хэрэг, дайны дараа коммунист суртал ухуулга Су-2-ыг хөршүүд рүүгээ гэнэтийн дайралт хийх зориулалттай гэж хэлж чадахгүй байв. Аугаа эх орны дайнд түүний бүтэлгүйтлийг онгоцны дизайны алдаатай холбон тайлбарлав. Үнэн хэрэгтээ Су-2 зүгээр л азгүй байсан - түүний бэлтгэж байсан дайн эхлээгүй. Су-2 бол гэнэтийн довтолгоонд зориулагдсан сайн онгоц байсан бөгөөд бусад тохиолдолд түүний бүх давуу тал нь сул тал болж хувирав.
ЗХУ-ын нэгэн адил Германы нисэх хүчин ч гэсэн блицкриег бэлтгэж байв. Тиймээс Германы зохион бүтээгчид Су-2-той төстэй онгоц бүтээжээ. Энэ бол хөнгөн тактикийн бөмбөгдөгч Junkers-87 (Ju-87) байв. Жу-87 онгоцны багийнхан мөн хоёр хүний бүрэлдэхүүнтэй байсан. Ju-87 B-1 нь 2700 кг жинтэй, 1200 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй бөгөөд дээд тал нь 383 км / цаг хурдалж, 500 кг бөмбөгийг гадаад дүүгүүрээр тэнгэрт хөөргөсөн. 3000 кг жинтэй, 1000 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Су-2 гэдгийг танд сануулъя. 460 км / цаг хурдалж, 900 кг бөмбөгийг тэнгэрт хөөргөсөн.
Урагшаа буудахын тулд Жу-87 нь ердөө хоёр 7.92 пулемёттой байв. өөр нэг пулемёт кабины арын төгсгөлд байрладаг байв. Түүнд эхний болон дараагийн загваруудад цамхаг суурилуулаагүй. Үүнээс болж арын пулемёт нь маш хязгаарлагдмал галын салбартай байв. Бүхээгийн арын хэсэгт цамхаг суурилуулснаар энэ сул талыг амархан арилгах боломжтой. Гэсэн хэдий ч Жу-87-г ердийн дайнд дасан зохицох гэж оролдсон ч түүний үндсэн дээр янз бүрийн шинэ бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэж байсан ч хэн ч үүнийг хийгээгүй.
Су-2 бөмбөгдөгч онгоцууд цамхагийн тусламжтайгаар баруун, зүүн тийшээ буудаж, хажуугийн довтолгоог няцаах боломжтой байв. Энэхүү жижиг зүйл нь онгоцны хамгаалалтын чадварыг эрс нэмэгдүүлсэн. Бүлэгт тоглоход тэр бүр илүү хэрэгтэй байсан. Эдгээр цамхагууд нь Су-2 бөмбөгдөгч онгоцнуудад өөр өөр талаас довтолж байгаа галаар бие биенээ халхлах боломжийг олгосон. Үүнээс гадна Су-2 нь доод хэсэгт өөр пулемёттой байсан тул Су-2-ийн хамгаалалтын чадвар Жу-87-ээс хамаагүй өндөр байсныг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Түүнчлэн Су-2 нь их хэмжээний тэсрэх бөмбөгтэй, пуужин ашиглах чадвартай, Жу-87-ээс хоёр дахин их урагш харвах пулемёттой байв. Гэсэн хэдий ч Су-2 нь Жу-87-ээс хамаагүй дээр байсан ч алдартай болж чадаагүй юм.
Харин Junkers-87 азтай байлаа. Тэрээр хэд хэдэн амжилттай кампанит ажил хийсэн. Анх 1939 онд Польшид. Энд германчууд гэнэт довтолж чаджээ. Юуны өмнө Германы Жу-87 онгоцууд бусад фашист нисэх онгоцуудтай хамт Польшийн нисэх онгоцны буудлуудыг ялав. Үүний дараа тэд цэлмэг тэнгэрт үйл ажиллагаа явуулжээ. Энд Польшийн нисэх хүчин тоо томшгүй, хуучирсан онгоцуудаас бүрдсэн нь амжилтанд нөлөөлсөн. 1940 оны 4-р сард Норвегийн тэнгэрт Жу-87-ийн ялалт давтагдсан бөгөөд үүнд эсэргүүцэх хүн байхгүй гэсэн хүчин зүйл үүрэг гүйцэтгэсэн. 1940 оны 5-р сард Франц, Бельги, Голландын тэнгэрт гэнэтийн дайралтын ачаар гайхалтай ялалт байгуулав. Гэвч Британи руу гэнэт дайрах боломжгүй байв. Үүнд ямар ч нөхцөл байгаагүй. Ju-87 онгоцуудын алдагдал маш их байсан тул Британичуудын эсрэг ашиглахаа больсон. 1941 оны хавар Югослав, Грек рүү амжилттай дайралт хийлээ. Энд Ju-87 гэнэтийн цохилтын ачаар дахин амжилттай болов. 5-р сард Германчууд Крит рүү довтлов. Үүнийг Английн цэргүүд хамгаалж байсан боловч энд гэнэтийн дайралт болж, Жу-87-ууд дахин алдартай болсон. Мөн 1941 оны 6-р сард ЗХУ-д маш амжилттай дайралт хийлээ. Зүүн фронтод Жу-87-г дагалдан явсан ч Зөвлөлтийн онгоц гэнэтийн дайралтаас сэргэх хүртэл амжилт хүсье. Энэ болмогц Жу-87 иж бүрдэлд азын од болов. Тэд их хэмжээний хохирол амсаж эхлэв. Тэд орчин үеийн болгохыг хичээсэн. Тэдний амжилтын талаархи сэтгэгдэл нь тэднийг ердийн дайнд ашиглах боломжтой гэсэн итгэл найдварыг төрүүлэв. Ju-87 дээр бөмбөгний ачааллыг нэмэгдүүлж (1800 кг хүртэл), илүү хүчтэй хөдөлгүүр суурилуулж, буу суурилуулсан. Жишээлбэл, Ju-87G загвар дээр 37 мм-ийн буутай хоёр контейнер суурилуулсан. Энэ загварыг дайсны танктай тулалдахад ашигласан. Энэ загварт кабины арын хэсэгт 7.92 калибрын коаксиаль пулемёт суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх арга хэмжээ нь Ju-87-г фронтод их хэмжээний хохирол, бүтэлгүйтлээс аварч чадахгүй болсон. Ердийн дайны үед энэ онгоц нь дайсны сөнөөгчдийн хувьд хялбар бай байв. Тухайлбал, ЗХУ-ын нисгэгч дэслэгч А.Гороховец нэг тулалдаанд есөн “Ю-87” онгоцыг буудаж унагаснаар дэлхийн дээд амжилт тогтоосон байна. Тун удалгүй Жу-87 онгоцны үйлдвэрлэлийг хязгаарлав. Нийтдээ янз бүрийн өөрчлөлттэй 5700 Ju-87 онгоц барьсан.
Хэдийгээр Жу-87 нь ерөнхийдөө байлдааны чадвараараа Су-2-оос доогуур байсан ч Жу-87 нь шумбагч бөмбөгдөгч байсныг дурдах хэрэгтэй. Усанд шумбах нь өөрөө бөмбөгийг илүү нарийвчлалтай хаях боломжийг олгодог. Усанд шумбах бөмбөгдөгч онгоцыг зөвхөн тусгайлан бэлтгэгдсэн нисгэгч л удирдаж болно, урт хугацааны сургалтанд хамрагдсаны дараа. Дайны үед илүү нарийвчлалтай бөмбөгдөлт нь байг онохын тулд бөмбөгний хэрэглээг багасгах боломжийг олгодог. Ju-87-г Су-2-той харьцуулбал Герман, ЗХУ-ын цэргийн сургаалуудын ялгааг харж болно. Герман Зөвлөлт Холбоот Улс шиг ийм их хэмжээний нисэх онгоц үйлдвэрлэхээр бэлтгэж байгаагүй. Германд тэд цөөн тооны нисгэгчдийг илүү сайн сургахыг илүүд үзсэн. ХБНГУ-ын хүн хүч, материаллаг нөөц бага байсан нь германчуудыг ЗСБНХУ-д очсон замаар нь явах боломжийг олгосонгүй.
Японы нисэх онгоцны хувьд тэдний бараг аль нь ч Зөвлөлтийн Су-2 эсвэл Германы Жу-87-ийн аналог байсан (мэдээжийн хэрэг бид сөнөөгч онгоц, хүнд, алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцны тухай яриагүй).
ЗХУ-д "цэлмэг тэнгэрийн онгоц" -ыг үйлдвэрлэлийн өртөг нь хамгийн бага байхаар бүтээжээ. Су-2 нь Европын орнуудын эсрэг бүтээгдсэн бөгөөд "гуравдагч орнуудын" эсрэг тэд Пегасус довтолгооны онгоцыг бүтээжээ. "1943 онд зохион бүтээгч Дмитрий Томашевич эртнээс эхэлсэн боловч Германы довтолгоо, нүүлгэн шилжүүлэлтийн улмаас хожуу дууссан Пегасус довтолгооны онгоц: тус бүр 140 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүртэй. бүр. Газрын ойролцоо хурд нь 172 км / цаг байна. өндөрт - бүр бага. Нисгэгч ганцаараа байна. Онгоцонд буучин ч, хамгаалалтын зэвсэг ч байгаагүй. Онгоцыг нисэхийн бус материалаар хийсэн: барилгын фанер, нарс мод, дээврийн төмөр, танкийн хуяг ган. Онгоцны контур нь зөвхөн шулуун шугамыг бий болгосон. Энгийн бөгөөд хямд байдал - хамгийн сүүлчийн хязгаарт. Онгоцыг ямар ч тавилгын үйлдвэр барьж болно. Мөн массаар. урсгал. Үүний зэрэгцээ Пегасус 23 мм-ийн хоёр автомат их буу, хүнд пулемёт, 500 кг бөмбөг авч явсан. Нисгэгч түүнийг хүнд пулемётын сумнаас, тэр байтугай 20 мм-ийн сумнаас хамгаалсан хуяг дуулгатай байв. Хуяг нь хийн сав болон бусад чухал хэсгүүдийг бүрхсэн. Шаардлагатай бол хийн савыг асгасан. Галын хүч, газар дээрх галаас найдвартай хамгаалалт нь түүнийг бүх нисэх онгоцнуудаас хамгийн хямд бөгөөд хамгийн энгийн дайсан болгожээ. (Виктор Суворов "М өдөр" хуудас 181-182). Пегасусын цаг ирээгүй бөгөөд тэр зүгээр л өөрийгөө баталж чадаагүй юм.
Дайны өмнөх үед бүтээгдсэн Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд нь хэн нэгнийх биш харин өөрсдийн гэнэтийн дайралтанд зориулагдсан байв. Тийм ч учраас тэд дэлхийн 2-р дайны эхэн үед өөрсдийгөө маш муу харуулсан бөгөөд дизайнеруудын алдаа, нисгэгчдийн муу бэлтгэлээс болж огтхон ч биш юм.
Су-2 - Зөвлөлтийн хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцДэлхийн 2-р дайны үе. 1936 оны хоёрдугаар хагаст Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын (GUAP) зааврын дагуу дизайны багууд Н.Н. Поликарпова, И.Г. Немана, С.В. Илюшин, С.А. Когеригина, Д.П. Григорович болон П.О. Сухой AM-34FRN поршений хөдөлгүүртэй тагнуулын довтолгооны нисэх онгоцны төслийн талаар урьдчилсан судалгаа хийсэн.
SUAI-ийн комисс төслүүдтэй танилцаж, тэдгээр нь "... геометрийн хэмжээс, жин, нислэгийн гүйцэтгэлийн өгөгдлөөр бие биенээсээ маш бага ялгаатай" гэсэн дүгнэлтэд хүрч, нисэх онгоцыг дизайны гурван хувилбараар бүтээх нь зүйтэй гэж үзжээ. дуралюминий, америк технологид суурилсан, модон болон холимог . Сонголт бүрийн хувьд ерөнхий дизайнеруудыг томилсон: П.О. Сухой (Москва, 156-р үйлдвэр), И.Г. Неман (Харьковын 135-р үйлдвэр) болон Н.Н. Поликарпов (21-р үйлдвэр, Горький).
Тус комиссын саналыг тус улсын удирдлага зөвшөөрч, 1936 оны 12-р сарын 27-нд Хөдөлмөр, Батлан хамгаалахын Зөвлөлийн (СТО) "Алсын тусгалтай өндөр хурдны тагнуулын довтолгооны онгоц бүтээх тухай" тогтоол гарч, дараа нь "Иванов" кодын дор захидал харилцаанд дурдсан.
Сэдвийн ажлыг үргэлжлүүлж, 1937 оны эхээр П.О. Сухой байлдааны нөхцөлд илүү найдвартай байсан тул агаарын хөргөлттэй М-62 хөдөлгүүрийн төслийг дахин боловсруулсан. Шинэ онгоцны дизайнд хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн шахмал профиль, тамга, цутгамал эрчим хүчний нэгж, уян хатан текстолитыг өргөн ашигласан бөгөөд плазмын загвар аргыг ашиглах нь онгоцны үйлдвэрлэлийг хялбарчилж, боломжтой болгосон. бөөнөөр нь үйлдвэрлэх. Төсөл нь үйлдвэрийн SZ ("Сталины даалгавар") гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан.
Прототипийг бүтээх, бүтээх ажлыг дээд амжилт богино хугацаанд буюу 6 сарын дотор гүйцэтгэсэн. 1937 оны 8-р сарын 25-нд М.М. Громов SZ-1 онгоцны анхны хуулбарыг агаарт өргөв. Үйлдвэрийн туршилтууд 1938 оны эцэс хүртэл үргэлжилж, хөдөлгүүрийн эвдрэлээс болж тасалдсан.
1937 оны 12-р сард "дутуу судалгаа" (SZ-2) барилгын ажил дуусч, онгоц 1-р сарын 29-нд анхны нислэгээ хийлээ. Батлан хамгаалах аж үйлдвэрийн Ардын комиссаруудын тушаалаар 1938 оны 1-р сард SZ-2 онгоцыг Евпатория хотод явуулсан Агаарын цэргийн хүчинтэй хамтарсан туршилтанд шилжүүлж, Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгээс Ю.А. Макаров ба К.А. Калилек. Туршилтууд 3-р сарын 26-нд дууссан бөгөөд онгоц амжилттай болж, цуваа барихыг санал болгов.
Янз бүрийн шалтгаанаар "Иванов" И.Г. Неман бүрэн дуусаагүй бөгөөд Н.Н. Поликарпов 1938 оны сүүлээр л агаарт гарсан. Энэ нь "Иванов" П.О. Сухой зарлаагүй тэмцээний ялагч болсон. Улсын туршилтыг хийж дууссаны дараа SZ-2 нь нөөцөө шавхсан хөдөлгүүрийг солихын тулд 156 дугаар үйлдвэрт оржээ. Шинэ хөдөлгүүрээр хэдхэн нислэг хийсэн бөгөөд 8-р сарын 3-нд онгоц осолдсон бөгөөд үүний шалтгаан нь М-62 хөдөлгүүр эвдэрсэн явдал байв.
М-87 хөдөлгүүртэй SZ-3 онгоцны гурав дахь хуулбарыг 1938 оны 11-р сарын 17-нд туршилтын нисгэгч А.П. Чернавский. Үйлдвэрийн туршилт, нарийн тохируулгын дараа SZ-3-ыг улсын туршилтанд шилжүүлж, 1939 оны 4-р сарын эхээр дууссан. Нислэгийн шинж чанараараа нисэх онгоц нь Агаарын цэргийн хүчинд бүрэн нийцсэн, машин техникийн өндөр соёлтой, сайн байсан. нислэгийн мэдээлэл. 1939 оны 3-р сард улсын туршилт дуусахаас өмнө Батлан хамгаалах, нисэхийн салбарын ардын комиссарууд ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн дэргэдэх Батлан хамгаалах хороонд (КО) хандан Ивановын онгоцыг М-тэй хүлээн авах хүсэлт гаргажээ. 87А хөдөлгүүрийг Улаан армийн хамт ашиглаж, масс үйлдвэрлэлийг зохион байгуулав. Цуврал үйлдвэрийг сонгох шийдвэр ихээхэн хойшлогдож, зөвхөн 1939 оны 7-р сарын сүүлчээр Харьков дахь үйлдвэрт 1939-40 оны туршилтын нисэх онгоц үйлдвэрлэх төлөвлөгөөг баталсны дараа тэд цуврал үйлдвэрт бэлтгэж эхлэв. BB-1 нэрийн дор нисэх онгоц (богино зайн бөмбөгдөгч - эхний). Үүний зэрэгцээ П.О. Сухойг 135-р үйлдвэрийн ерөнхий дизайнераар томилов.
Прототипүүдээс ялгаатай нь үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц нь холимог загвартай байсан (их бие - фанер бүрээстэй модон монокок, далавч, тогтворжуулагч - металл). Сүүлийнх нь ЗСБНХУ-д олон тооны металлын нисэх онгоцонд хангалттай металл байхгүй байсантай холбон тайлбарлав.
1940 онд BB-1 (1940 оны 12-р сараас - Су-2) нь хэд хэдэн сайжруулалтанд орсон бөгөөд M-88, M-88B хөдөлгүүрүүдээр үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд хамгийн сүүлчийн үйлдвэрлэлийн онгоц нь 60 орчим хувь байв. M-82 хөдөлгүүр.
Үүнээс гадна 1940 онд Таганрог дахь 31, Долгопрудный дахь 207-р үйлдвэрүүд онгоцны үйлдвэрлэлд холбогдсон байна. Нийтдээ 1942 оны хавар хүртэл 910 Су-2 онгоц үйлдвэрлэсэн.
1939-41 онд. Дизайн товчоонд масс үйлдвэрлэлтэй зэрэгцэн P.O. Сухой, онгоцонд өөрчлөлт оруулах ажил хийгдэж байсан. Нислэг, тактикийн шинж чанарыг сайжруулсан нисэх онгоцны хэд хэдэн төслийг боловсруулсан бөгөөд үүнд аэродинамикийг сайжруулах, шинэ хөдөлгүүрээр (M-63TK, M-81, M-89, M-90) тоноглох гэх мэт.
Су-2 нь 1940 оны хоёрдугаар хагасаас сансрын хөлгүүдийн Агаарын цэргийн хүчний ангиудад ажиллаж эхэлсэн. Аугаа эх орны дайны эхэн үед буюу 1941 оны 6-р сарын 22-нд Агаарын цэргийн хүчинд Су-2 нисэх онгоцны флот бүрдсэн байв. 213 хувь (Баруун фронт - 75; Баруун өмнөд фронт - 114; 9 тусдаа арми (Одесса цэргийн тойрог) - 24). 1944 он хүртэл янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр байлдааны ажиллагаанд 14-17 богино зайн бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэм, 12 гаруй тагнуул, залруулах эскадриль, Су-2 онгоцоор зэвсэглэсэн 18 нэгж оролцож байжээ.
Янз бүрийн цаг үед Аугаа эх орны дайны үеэр Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагдсан 27 нисгэгч Су-2 онгоцонд тулалдаж байсан бөгөөд үүнээс М.П. Одинцов, Г.Ф. Сивков энэ цолыг хоёр удаа хүртсэн.
Су-2 онгоцны нислэгийн гүйцэтгэл
| Өөрчлөлт | |
| Далавчны өргөн, м | 14.30 |
| Урт, м | 10.46 |
| Өндөр, м | 3.94 |
| Далавчны талбай, м2 | 29.00 |
| Жин, кг | |
| хоосон онгоц | 3220 |
| ердийн хөөрөлт | 4700 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 1 ПД Швецов М-82 |
| Хүч, морины хүч | 1 x 1330 |
| Хамгийн дээд хурд, газрын ойролцоо км/цаг | 430 |
| Хамгийн дээд хурд, өндөрт км / цаг | 486 |
| Аяллын хурд, км / цаг | 459 |
| Практик хүрээ, км | 910 |
| Авирах хамгийн дээд хурд, м/мин | 588 |
| Практик тааз, м | 8400 |
| Экипаж | 2 |
| Зэвсэглэл: | Зургаан 7.62 мм-ийн ShKAS пулемёт (нэг буунд 650 сум) |
| 10 NURS RS-82 эсвэл RS-132 ба/эсвэл 400 кг бөмбөг |
Су-2 онгоцны тухай видео
Нисэхийн түүхчид энэ онгоцыг Аугаа эх орны дайны эхний үеийн хамгийн шилдэг богино зайн бөмбөгдөгч онгоцны нэг гэж үздэг. Павел Осипович Сухойгийн удирдлаган дор бүтээгдсэн СУ-2 олон зориулалттай богино зайн бөмбөгдөгч онгоц Кола хойгоос Хар тэнгис хүртэл үргэлжилсэн агуу тулалдааны бүх фронтод нэр төртэй тулалдаж байв. Дайны жилүүдэд 500 гаруй машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээр нь тасралтгүй шинэчлэгдэж байсан бөгөөд тэр үед Зөвлөлтийн нисгэгчдийн цэргийн хүчирхэг зэвсэг байсан юм. 1330 литрийн багтаамжтай M-82 хөдөлгүүртэй. -аас. СУ-2 онгоц хамгийн дээд хурд нь 486 км/цаг байв.
Домогт СУ-2 бол Зөвлөлтийн нэрт зохион бүтээгч Павел Осипович Сухигийн бүтээсэн олон машинуудын зөвхөн нэг нь юм. П.О.Сухойн шууд удирдлаган дор 500 гаруй төрлийн далавчит тээврийн хэрэгслийг бүтээн байгуулалтын дагуу бүтээжээ. Хуучин үеийн Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн гайхамшигт галактикийн жинхэнэ гишүүн, хамтран зүтгэгч Андрей Николаевич Туполевын шавь П.О.Сухой дизайнеруудын бүхэл бүтэн сургуулийг бий болгосон. Түүний оролцоотойгоор дайны өмнөх жилүүдэд Москва - Хойд туйл - АНУ-ын нислэгээр алдартай RD онгоц бүтээгдсэн. DB 2 "Родина" онгоцонд В.Гризодубова, П.Осипенко, М.Раскова нарын багийнхан дайны өмнөх жилүүдэд эмэгтэйчүүдийн дэлхийн зайн дээд амжилтыг шулуун шугамаар тогтоож байжээ. Довтолгооны нисэх онгоц, сөнөөгч сөнөөгч онгоц, янз бүрийн зориулалттай тийрэлтэт онгоц болон бусад олон байлдааны машинууд - П.О.Сухой болон түүний удирддаг дизайны багийн бүтээлч үйл ажиллагааны цар хүрээ нь ийм юм.
1936 онд А.Н.Туполевын баг шинэ хоёр хүний суудалтай олон зориулалттай нисэх онгоц зохион бүтээх, бүтээх даалгаврыг хүлээн авав. Энэхүү даалгаврыг гүйцэтгэхийг өмнө нь ANT-25, ANT-37 ("Эх орон") онгоц болон бусад олон онгоцыг бүтээхээр ажиллаж байсан Павел Осипович Сухойгийн бригад даалгасан. Наймдугаар сард ANT-51 (C-3) нэртэй онгоц туршилтанд ороход бэлэн болжээ. Машиныг нарийн тохируулах үед түүний тактикийн нислэгийн чанарыг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжтой болсон. Эхлээд онгоц нь B20 л хүчин чадалтай M-62 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. с., мөн 1939 онд 1000 литрийн багтаамжтай M-V8 хөдөлгүүртэй хувилбарыг бөөнөөр үйлдвэрлэхээр баталсан. с.(хожим нь үүнийг 1440 морины хүчин чадалтай М-82-оор сольсон. Үүний дагуу онгоцны хурд нэмэгдэж, зэвсэглэл нь нэмэгдэв.
Үндсэн загвар дээр үндэслэн хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн. Богино тусгалын бөмбөгдөгч онгоцны (BB-1) хувьд Су-2 онгоцыг Аугаа эх орны дайны эхний үед өргөнөөр ашиглаж байсан бөгөөд 1942 оны намар хүртэл цуваа үйлдвэрлэв. Хожим нь П.О.Сухойн баг олон зориулалттай нисэх онгоцны санааг боловсруулсан: Су-6 хуягт довтолгооны онгоц гарч ирэв.
Су-2 онгоц нь эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй, хоёр суудалтай, нам далавчтай консол бүхий моноплан юм. Загвар нь холилдсон: их бие, хөл нь модон, бусад элементүүд нь металл юм.
"Хагас монокок" төрлийн их бие нь даацын арьстай, цул мод, 20 хүрээний иж бүрдэлээс дөрвөн салаа, оосороор холбогдсон, мөн фанер бүрээстэй (бүрхүүл).
Урд талын өндөрлөг нь цамхаг суурилуулахад үйлчилдэг. Урд хэсэгт хаалт суурилуулсан бөгөөд тэдгээрт хоёр тулгуур суурилуулсан бөгөөд дөрвөн бариултай пирамид үүсгэдэг бөгөөд энэ нь машиныг жолоодох үед багийн гишүүдийг хамгаалдаг.
Арын налуу өндөрлөг нь урд талынх нь ард шууд байрладаг. Дээрээс нь арын эвхдэг дугуй байрлуулсан байна.
Осол гарсан тохиолдолд арын бөгсийг өгдөг. Удирдагч шүхрээр үсэрч болно. Бөглөө нь өөрөө дуралюминий хуудас бөгөөд их биений хэлбэртэй муруй, контурын дагуу булангууд нь бэхлэгддэг. Хоёр нугас нь люкны арын хэсэгт бэхлэгдсэн байна.
Дэнлүү нь гүдгэр товойсон plexiglass халхавчтай. Бүхээг нь өндөр халхавчаар хаалттай, хөдлөх хэсэг нь зүүн талдаа цонхтой, чиглүүлэгчийн дагуу буцаж хөдөлдөг. Нисгэгчийн толгойны ард хаалтны доод үзүүрт ташуу арын зүсэлт бүхий суурин халхавч байдаг. Буудах үед энэ нь пулемётын тороор урагш, дээш хазайж, урд талын өндөрлөгт бэхлэгдсэн пүршээр анхны байрлалдаа буцаж ирдэг. Ширээг бүхэлд нь урагш хазайлгаж, энэ байрлалд түгжээгээр түгжиж болно: дараа нь навигатор бүхээгт орж, цамхагийн дэлгэцийг нээхэд хялбар болно.
Галын өнцгийг нэмэгдүүлэхийн тулд цамхаг ашиглах үед эвхэгддэг арын хаалтыг буулгаж болно. Хувцасны дунд хэсэг нь хөлний урд талын их биений хүрээ дээр нугастай байдаг. Доошоо явахдаа хажуугийн хоёр хэсгийг татаж, нийлсэн тэнхлэгийн дагуу налуу өндөрлөг дээр байрлах нугасыг тойрон эргэлддэг.
Сүүлний дугуй нь суга таягны хүрдний зүсэлттэй бөгөөд түүний төгсгөлд арын гэрлийн чийдэн бэхлэгдсэн байна. Онгоцыг төмөр гинж ашиглан газардуулдаг бөгөөд энэ нь арын дугуйнд хадгалагдсан суга таягны дугуйны сэрээнд бэхлэгддэг.
Консолын бүтцийн далавч нь их биетэй нягт бэхлэгдсэн төв хэсэг, консолуудаас бүрдэнэ. KV төрлийн далавчны профиль нь тэгш хэмийн тэнхлэгийн дагуу харьцангуй зузаантай - 17.6%, хуваагдсан тэнхлэгийн дагуу - 15.25%, төгсгөлд B%. Төвийн хэсэг ба консолуудын уулзвар нь эрэг шургаар бэхлэгдсэн duralumin туузаар хаалттай байна. Далавч нь хөндлөн "V" хэлбэртэй бөгөөд доод гадаргуу дээр төв хэсэгт хадгалагдана.
Төв хэсэг нь дуралюминий гөлгөр хуудсаар бүрсэн байна. Хөлийн хуруунд эхний шатан хүртэл, эхний ба хоёр дахь шөрмөсний хоорондох арьсыг дээд талаас нь тэгшлэх ажлыг хавтгай толгойтой сохор таваар гүйцэтгэдэг. Арьсны үлдсэн хэсэг нь туузан толгойтой тав дээр байрладаг. Төв хэсэг ба их бие хоёрын хоорондох хаалт нь боолттой, мембранаар бэхлэгддэг. Төв хэсгийн арын ирмэг дээр 55 ° -аар хазайсан хоёр хагас бамбай байдаг. Plexiglas цонхнууд нь навигаторын бүхээгээс харах зориулалттай бамбай дахь их биений доор хийгдсэн байдаг. Бөмбөгний булан нь хоёр дуралюминий хаалгаар хаалттай байдаг.
Далавчны консолууд (мөн төв хэсэг) нь дуралюминий хавтангаар бүрсэн байна. Арьсыг хөлийн хурууны дагуу ба дээрээс нь хоёр дахь хүрд хүртэл хавчих - хонхойсон таваар, бусад бүх зүйл - туузан толгойтой таваар. Далавчны консол дээр онгоцны тэнхлэгээс 3200 мм-ийн зайд гэрлийн зүсэлт хийдэг. Элероны хөлийн хуруу нь даавуугаар доторлогоотой байдаг. Ailerons дээш доош 25 ° хазайсан, зүүн талд нь хяналттай обудтай хавчаар байдаг. Далавчны далавчнууд нь нимгэн дуралюминий хуудсаар бүрсэн, гидравлик хөтөчтэй, 55 ° хазайдаг.
Тогтворжуулагч нь моноблок хэлбэрийн тэгш хэмтэй профиль, дуралюминий хавтангаар бүрсэн консол юм. Түүний суулгах өнцөг нь 0.5 ° байна. Их биетэй уулзвар нь жижиг хавтангаар хучигдсан байдаг.
Лифт - тэнхлэгийн нөхөн олговортой, хагас бүр дээр шүргэгч суурилуулсан. Нум нь дуралюминий бүрээстэй, жолооны хүрд бүхэлдээ зотон даавуугаар хучигдсан байдаг.
Залгуур нь цахилгаан шаттай ижил загвартай. Жолооны болон лифтний ирмэгийг дуралюминий материалаар хийсэн. Буух араа нь төв хэсгийн араа хоорондын зай руу татагдана. Дугуйнууд нь 750 X X 250 мм бөгөөд тоормостой. Дэвсгэр гадаргуу нь хэв маяггүй гөлгөр. Дугуйнууд, буух хэрэгсэл, хажуугийн бэхэлгээг эргүүлсэн байрлалд бамбайгаар хучсан байдаг.
Суга таягны хүрд нь 300 X 125 мм хэмжээтэй жолоодлоготой, эвхэгддэг, дэвслэхгүй хагас бөмбөлөг юм. Баяжуулалтын механизм нь газар дээр баруун болон зүүн тийш 42 ° хазайлтыг хангаж, сүүлийг газраас суллах үед сэрээ нь саармаг байрлалд түгжигдэнэ.
Гаднах бүрээс нь мотор дээр бэхлэгдсэн V хэлбэрийн профилын ховилд суурилуулсан гурван зөөврийн хавтан хэлбэрээр бүтээгдсэн. Бүрээсний бүрхэвч нь урд талын төгсгөлд хаалт, арын хэсэгт тусгай түгжээтэй Т-профайлуудтай хамт татагддаг. Том хэмжээтэй тул тагны хуудаснууд нь ойролцоогоор дунд болон арын ирмэгийн ойролцоо хөндлөн профильтай бэхлэгдсэн байна. Доод бүрхэвч дээр бүрээсний урд ирмэгээс эхлэн карбюраторын оролтын хонгил байрладаг.
Бүрээсийн юбка нь гурван хэсэгт хуваагддаг бөгөөд тэдгээр нь бүрээс нь хуваагдсан газруудад бэхлэгддэг. Хажуугийн хоёр салбар нь тус бүр зургаан далавчтай, доод хэсэг нь дөрвөн далавчтай. Навчнууд нь нугасаас гадна зэвэрдэггүй ган чиглүүлэгч хавтангаар холбогддог. Банзал нь бүрэн нээгдсэн үед энэ хуудас нь хавчааруудын хоорондох зайг холбосноор хэлбэрээ хадгалдаг. Эргэлтийн нугас - хоёр хавтсанд нийтлэг байдаг - тэдгээрийн хооронд байрладаг бөгөөд банзал цагирагт бэхлэгддэг. Баруун талын хэсэгт яндангийн олон талт хоолойн гаралтын хоёр хавтастай зүсэлт байдаг.
Шураг эргүүлэгч нь боолтоор холбогдсон хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Автомат асаагуураар эхлүүлэхийн тулд урд нь ган ратчет тавив. Сэнс VISH-23 - металл, гурван иртэй, нислэгийн давтамжийн хувьсагч, 0 3.25 м RSB төрлийн радио станц нь навигаторын урд талын хоёр дахь бүхээгт байрладаг. Үүний доор AFA-13 камерыг гэрэл зургийн цамхаг дээр суурилуулсан. Нисэхийн тоног төхөөрөмж нь өгөгдсөн өндөрт өгөгдсөн курсээр урт хугацааны нислэг үйлдэж, "сохор" нислэг үйлддэг. Шүхрийн пуужингууд нь люкны ард арын их биенд байрлах кассетанд хийж, доод нүхийг нимгэн цаасаар битүүмжилсэн байна.
Зэвсэглэл - 7.62 мм калибрын 5 ShKAS пулемёт: дөрөв нь далавчны консолд, нэг нь цамхаг дээр. Бөмбөгний ачаалал: Богино зайн бөмбөгдөгч онгоцонд бөмбөгний буланд 400 кг, гадаад дүүгүүрт 500 кг. Су-2 онгоцны нэг хэсэг нь консолын доод хэсэгт хоёр, хоёр байрлуулсан дөрвөн RS-82 пуужингийн пуужинтай байв.
Онгоцыг дээрээс нь хар ногоон, доор нь цэнхэр өнгөөр будсан байна. Гурван өнгөт эсвэл хоёр өнгийн өнгөлөн далдлах боломжтой.
Зуны өнгөлөн далдлах нь ихэвчлэн шороон бор, цайвар ногоон өнгийн толбоны хослолоос бүрддэг. Өвлийн бэлтгэлийг хангахын тулд зуны өнгөний хар толбыг хэвээр үлдээж, цайвар хэсгийг нь цагаанаар будсан. Онгоцны далавч ба их биений ёроол нь цайвар саарал хөх өнгөтэй. Өнгөний өнгө нь уйтгартай байх ёстой; тусгалаас зайлсхийх гадаргуу - гүн царцсан.
Кабины тоног төхөөрөмж
1 - хяналтын дөрөө; 2 - хяналтын бариул; 3 - FAB-100 бөмбөг; 4 - камер; 5 - навигаторын хүчилтөрөгчийн бууруулагч; 6 - навигаторын яаралтай жолооны хүрд; 7 - цамхаг пулемётын ашигласан сумны уут; 8 - бүхээгийн зүүн самбар; 9 - бүхээгийн хяналтын самбар; 10 - бөмбөгний булан; 11 - бүхээгийн баруун самбар; 12 - дэлгүүрийн цамхаг пулемёт; 13 - навигаторын суудал; 14 - навигаторын бүхээгийн хийн салбар; 15 - навигаторын хяналтын самбар; 16 - нисгэгчийн хүчилтөрөгчийн цилиндр; 17 - нисгэгчийн суудал; 18 - тэсрэх бөмбөгний тавиур; 19 - обудтай хяналтын дугуй; 20 - радио станц; 21 - навигацийн луужин; 22 - нисгэгчийн луужин; 23 - хөдөлгүүрийн хяналтын хөшүүрэг; 24 - бөмбөгдөгч онгоцны харааны өсгий.
ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хамгийн сүүлийн үеийн шилдэг цэргийн нисэх онгоц болон дэлхийн гэрэл зураг, зураг, видео сөнөөгч онгоц нь "агаарын давуу байдлыг" хангах чадвартай байлдааны зэвсэг болохын талаархи бүх муж улсын цэргийн хүрээнийхэн оны хавар хүлээн зөвшөөрөв. 1916. Энэ нь хурд, маневр, өндөр, довтолгооны жижиг зэвсгийн хэрэглээ зэргээрээ бусдаас давсан тусгай байлдааны нисэх онгоц бүтээх шаардлагатай болсон. 1915 оны 11-р сард Ниупорт II Вебе хоёр онгоц фронтод ирэв. Энэ бол агаарын байлдааны зориулалттай Францад үйлдвэрлэсэн анхны онгоц юм.
Орос болон дэлхийн хамгийн орчин үеийн дотоодын цэргийн нисэх онгоцууд нь Оросын нисгэгч М.Ефимов, Н.Попов, Г.Алехнович, А.Шиуков, Б нарын нислэгээр тус дөхөм болсон Оросын нисэх онгоцыг түгээн дэлгэрүүлж, хөгжүүлсэнтэй холбоотой. Российский, С.Уточкин. Дизайнер Ж.Гаккел, И.Сикорский, Д.Григорович, В.Слесарев, И.Стеглау нарын дотоодын анхны машинууд гарч ирж эхлэв. 1913 онд "Оросын баатар" хүнд нисэх онгоц анхны нислэгээ хийжээ. Гэхдээ дэлхийн анхны нисэх онгоц бүтээгч - 1-р зэргийн ахмад Александр Федорович Можайскийг дурсахгүй байхын аргагүй.
Аугаа эх орны дайны үеийн ЗХУ-ын ЗХУ-ын цэргийн нисэх онгоцууд дайсны цэргүүд, түүний харилцаа холбоо болон бусад объектуудыг агаарын цохилтоор цохихыг эрэлхийлсэн нь нэлээд зайд их хэмжээний бөмбөг тээвэрлэх чадвартай бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгоход хүргэсэн. Фронтын тактикийн болон үйл ажиллагааны гүнд дайсны хүчийг бөмбөгдөх олон төрлийн байлдааны даалгавар нь тэдний гүйцэтгэл нь тухайн нисэх онгоцны тактикийн болон техникийн чадавхитай тохирч байх ёстой гэдгийг ойлгоход хүргэсэн. Тиймээс дизайны багууд бөмбөгдөгч онгоцыг мэргэшүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон нь эдгээр машинуудын хэд хэдэн ангиллыг бий болгоход хүргэсэн.
Орос болон дэлхийн цэргийн нисэх онгоцны төрөл, ангилал, хамгийн сүүлийн үеийн загварууд. Мэргэшсэн сөнөөгч онгоц бүтээхэд цаг хугацаа шаардагдах нь тодорхой байсан тул энэ чиглэлийн эхний алхам нь одоо байгаа онгоцуудыг жижиг зэвсгийн довтолгооны зэвсгээр тоноглох явдал байв. Онгоцыг тоноглож эхэлсэн хөдөлгөөнт пулемётууд нь нисгэгчдээс хэт их хүчин чармайлт шаарддаг тул маневрлах тулалдаанд машиныг удирдаж, тогтворгүй зэвсгээр нэгэн зэрэг буудсан нь буудлагын үр нөлөөг бууруулсан. Хоёр суудалтай онгоцыг сөнөөгч болгон ашиглах, багийн гишүүдийн нэг нь буучны үүрэг гүйцэтгэсэн нь тодорхой бэрхшээлийг үүсгэсэн, учир нь машины жин, чирэх нь ихсэх нь түүний нислэгийн чанар буурахад хүргэсэн.
Ямар онгоцнууд вэ. Манай жилүүдэд агаарын тээвэр нь чанарын хувьд том үсрэлт хийсэн нь нислэгийн хурд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнээр илэрхийлэгддэг. Энэ нь аэродинамикийн салбарт ахиц дэвшил гарсан, илүү хүчирхэг шинэ хөдөлгүүр, бүтцийн материал, электрон тоног төхөөрөмжийг бий болгоход тусалсан. тооцооны аргуудыг компьютержуулах гэх мэт.. Дуунаас хурдан хурд нь сөнөөгч онгоцны нислэгийн үндсэн хэлбэр болсон. Гэсэн хэдий ч хурдны төлөөх уралдаан нь сөрөг талуудтай байсан - хөөрөх, буух шинж чанар, онгоцны маневр эрс муудсан. Эдгээр жилүүдэд нисэх онгоцны барилгын түвшин ийм түвшинд хүрсэн тул хувьсах далавчтай онгоц бүтээх боломжтой болсон.
Тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны нислэгийн хурдыг дууны хурдаас давахын тулд Оросын байлдааны нисэх онгоцууд жингийн хүч, жингийн харьцааг нэмэгдүүлэх, турбореактив хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарыг нэмэгдүүлэх, аэродинамик хэлбэрийг сайжруулах шаардлагатай байв. онгоцны. Энэ зорилгоор тэнхлэгийн компрессор бүхий хөдөлгүүрүүдийг бүтээсэн бөгөөд тэдгээр нь урд талын хэмжээ багатай, өндөр үр ашигтай, жингийн үзүүлэлтүүд сайжирсан. Хүч, улмаар нислэгийн хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн дизайнд дараах шатаагчийг нэвтрүүлсэн. Онгоцны аэродинамик хэлбэрийг сайжруулах нь том өнцгөөр (нимгэн гурвалжин далавч руу шилжих үед), мөн дуунаас хурдан агаарын хэрэглээ бүхий далавч, сувгийн хэрэглээнд оршдог.