Су 2. Домогт нисэх онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг зогсоох шийдвэр. Манай агуу командлагчийн нэрийг хууль бусаар завшсан урвагч, урвагч Резун гутамшигтай "Мөс зүсэгч хөлөг онгоцондоо" энэ онгоцыг "далавчтай шагал" гэж нэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч xp

Су-2 онгоц буюу BB-1 гэж нэрлэдэг бөгөөд дэлхийн 2-р дайны үед өргөн хэрэглэгддэг хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц юм. Энэ машин нь тухайн үеийн ижил төстэй загвартай машинуудаас мэдэгдэхүйц ялгаатай байв. Су-2 онгоц нь нисгэгчийн суудлаас илүү их харагдахуйц байдаг нь машиныг илүү үр ашигтай, чадварлаг ашиглах боломжийг олгодог. Хяналтын үр дүнд энэ нэгжийг ихэвчлэн манай их бууны спотлогч болгон ашигладаг байсан. Шинэлэг зүйл бол ерөнхий зохион бүтээгч П.Сухой бүх бөмбөгийг их биений голд шилжүүлж, машины хурдыг нэмэгдүүлэх санаа байв. Хөгжүүлэлтийн явцад дизайнерууд машиныг бүрэн металлаар хийхээр төлөвлөж байсан. Харамсалтай нь металл ховор байсан тул үүнийг хийх боломжгүй байв.

Су-2 бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээсэн түүх

Холын зайд нисэх ёстой байсан өндөр хурдны довтолгооны шинэ нисэх онгоцыг бүтээх ажил 1936 оны өвөл эхэлсэн. Энэ машиныг баримт бичигт "Иванов" гэж нэрлэдэг байсан. 1937 онд П.О. Хуурай, хэн өөрийнхөө тохируулгыг хийсэн. Дизайнер энэ төхөөрөмжийг M-62 төрлийн илүү найдвартай агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрээр тоноглосон тул гол өөрчлөлтүүд нь цахилгаан станцад нөлөөлсөн.

Загвар зохион бүтээх, үйлдвэрлэхэд зарцуулсан цаг хугацааны хувьд маш богино хугацаа байсан. Эхний загвар нь төслийг боловсруулж эхэлснээс хойш зургаан сарын дараа бэлэн болсон. Су-2 онгоцны анхны загварыг 1937 оны зун анх удаа нисгэжээ. Хөдөлгүүрийг эцэслэн боловсруулахад маш их цаг зарцуулсан бөгөөд энэ нь байнга эвдэрдэг. Энэ хөдөлгүүрээс болж машиныг улсын туршилтанд оруулахыг хориглосон юм.

Өөрчлөлтийн дараа онгоцыг 1938 онд туршиж, хөдөлгүүрийг солихын тулд үйлдвэрт оржээ. Гэвч гурав дахь нислэгтээ ижил төрлийн шинэ хөдөлгүүр доголдож, онгоц сүйрчээ. Энэ явдлын дараа Су-2 онгоцыг М-87 төрлийн шинэ, илүү найдвартай хөдөлгүүрээр тоноглож эхлэв. Шинэ цахилгаан станц нь 1939 онд нислэгийн өндөр гүйцэтгэл, улсын туршилтыг давах боломжийг олгосон. Цэргийнхэн энэ машиныг сонирхож, Харьковт бөөнөөр нь үйлдвэрлэхээр шийдсэн бөгөөд Павел Сухой ерөнхий зохион бүтээгчээр томилогдов.

Анхны машинууд төмөр, модон эд ангиудыг бүтээж байсан, учир нь металлын хомсдол маш их байсан. Хамгийн сүүлийн үеийн машинууд илүү дэвшилтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 1940-42 онд 910 гаруй ширхэг үйлдвэрлэгдсэн тул эдгээр онгоцны үйлдвэрлэл маш өргөн цар хүрээтэй үргэлжилж байв.

Нэмж дурдахад, үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд дизайнерууд энэ машиныг сайжруулах, шинэчлэх талаар байнга ажиллаж ирсэн. Дэлхийн 2-р дайны үед Су-2 онгоцыг цэргийн ажиллагаанд өргөн ашиглаж байсан бөгөөд өндөр чанартай байлдааны машин болохоо харуулсан. Энэхүү төхөөрөмжийг нисгэсэн 27 нисгэгч хамгийн дээд шагнал болох ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.

Су-2 онгоцны дизайны онцлог

Онгоцыг нэг хөдөлгүүртэй консоль планерын схемийн дагуу хийсэн. Их бие нь металл болон фанераар хийгдсэн бөгөөд энэ нь метал хэмнэж, бүтцийн нийт жинг хөнгөвчлөх боломжтой болсон. Бүхээг нь дэнлүүгээр тоноглогдсон туяагаар бүрхэгдсэн байв. Хавтас нь plexiglass-ээр хийгдсэн бөгөөд энэ нь нисгэгчдэд маш сайн харагдах байдлыг хангадаг. Онгоцыг халаалттай хоёр кабинд байрлуулсан хоёр нисгэгч удирддаг.

Далавч нь дуралюминий материалаар хийгдсэн байдаг. Далавч бүр түлшний саваар тоноглогдсон бөгөөд далавчны нүхийг ашиглан засвар үйлчилгээ хийх боломжтой. Онгоцны давирхай нь жолооны далавчтай адил дуралюминий материалаар хийгдсэн байдаг. Машины удирдлага нь хосолсон бөгөөд энэ нь нисгэгчид машиныг удирдах боломжийг олгодог. Су-2 дахь явах эд анги нь цахилгаан хөтөчийн улмаас дотоод үүрэнд татагдсан. Энэ онгоцны буух төхөөрөмж нь гурван тулгуур баганаас бүрдэнэ.

Машины цахилгаан станцыг агаараар хөргөдөг M-88 загварын 14 цилиндртэй хөдөлгүүрээр төлөөлдөг. Хөдөлгүүрийн хүч 950 морины хүчтэй. Хөдөлгүүр нь 3.35 метр диаметртэй гурван иртэй сэнсийг жолооддог.

Хөдөлгүүрийг бүрхсэн бүрээсний хувьд энэ нь хоёр хэсгээс бүрдэх ба банзалаар тоноглогдсон байдаг. Бүрээсний баруун тал нь яндангийн нүхтэй. Бүрээсний дээд талд та машины их биенд байрлах түлшний сав руу орох боломжтой самбар байдаг.

Зэвсгийн хувьд онгоц нь 7.62 мм-ийн гурван пулемёттой бөгөөд нэгийг нь туслах нисгэгч удирддаг. Су-2 машины зарим өөрчлөлт нь навигаторын бүхээгт байрладаг ёроолд нүхтэй байв. Үүний тусламжтайгаар төхөөрөмжийн ёроолыг хамгаалах боломжтой байв. Онгоцоор тээвэрлэж явсан бөмбөгнүүдийн тухайд тэсрэх бөмбөгний буланд болон гаднах бөмбөгний тавиур дээр байрлуулсан байв. Нисгэгчдэд зориулсан холбооны хэрэгсэл нь туслах нисгэгчийн бүхээгт байрладаг Двина төрлийн радио станц байв.

Су-2 шинж чанарууд:

Өөрчлөлт	Су-2
Далавчны өргөн, м	14.30
Урт, м	10.46
Өндөр, м	3.94
Далавчны талбай, м2	29.00
Жин, кг
хоосон онгоц	3220
ердийн хөөрөлт	4700
хөдөлгүүрийн төрөл	1 ПД Швецов М-82
Хүч, морины хүч	1 x 1330
Хамгийн дээд хурд, км / цаггазрын ойролцоо	430
Хамгийн дээд хурд, км / цагөндөрт	486
Аяллын хурд, км / цаг	459
Практик хүрээ, км	910
Авирах хамгийн дээд хурд, м/мин	588
Практик тааз, м	8400
Экипаж	2
Зэвсэглэл:	Зургаан 7.62 мм-ийн ShKAS пулемёт (нэг буунд 650 сум)
	10 NURS RS-82 эсвэл RS-132 ба/эсвэл 400 кг бөмбөг

1936 оны хоёрдугаар хагаст Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын (GUAP) зааврын дагуу дизайны багууд Н.Н. Поликарпова, И.Г. Немана, С.В. Илюшин, С.А. Когеригина, Д.П. Григорович болон П.О. Сухой AM-34FRN поршений хөдөлгүүртэй тагнуулын довтолгооны нисэх онгоцны төслийн талаар урьдчилсан судалгаа хийсэн.

SUAI-ийн комисс төслүүдтэй танилцаж, тэдгээр нь "... геометрийн хэмжээс, жин, нислэгийн гүйцэтгэлийн өгөгдлөөр бие биенээсээ маш бага ялгаатай" гэсэн дүгнэлтэд хүрч, нисэх онгоцыг дизайны гурван хувилбараар бүтээх нь зүйтэй гэж үзжээ. дуралюминий, америк технологид суурилсан, модон болон холимог . Сонголт бүрийн хувьд ерөнхий дизайнеруудыг томилсон: П.О. Сухой (Москва, 156-р үйлдвэр), И.Г. Неман (Харьковын 135-р үйлдвэр) болон Н.Н. Поликарпов (21-р үйлдвэр, Горький).

Тус комиссын саналыг тус улсын удирдлага зөвшөөрч, 1936 оны 12-р сарын 27-нд Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалахын Зөвлөлийн (СТО) "Алсын тусгалтай өндөр хурдны тагнуулын довтолгооны онгоц бүтээх тухай" тогтоол гарч, дараа нь "Иванов" кодын дор захидал харилцаанд дурдсан.

Сэдвийн ажлыг үргэлжлүүлж, 1937 оны эхээр П.О. Сухой байлдааны нөхцөлд илүү найдвартай байсан тул агаарын хөргөлттэй М-62 хөдөлгүүрийн төслийг дахин боловсруулсан. Шинэ онгоцны дизайнд хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн шахмал профиль, тамга, цутгамал эрчим хүчний нэгж, уян хатан текстолитыг өргөн ашигласан бөгөөд плазмын загвар аргыг ашиглах нь онгоцны үйлдвэрлэлийг хялбарчилж, боломжтой болгосон. үүнийг бөөнөөр нь үйлдвэрлэх. Төсөл нь үйлдвэрийн SZ ("Сталины даалгавар") гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан.

Прототипийг бүтээх, бүтээх ажлыг дээд амжилт богино хугацаанд буюу 6 сарын дотор гүйцэтгэсэн. 1937 оны 8-р сарын 25-нд М.М. Громов SZ-1 онгоцны анхны хуулбарыг агаарт өргөв. Хөдөлгүүрийн эвдрэлээс үүдэлтэй тасалдал бүхий үйлдвэрийн туршилтууд 1938 оны эцэс хүртэл үргэлжилсэн. М-62 хөдөлгүүрийг ажиллуулахыг хориглосны улмаас онгоцыг улсын туршилтад шилжүүлээгүй.

1937 оны 12-р сард "дутуу судалгаа" (SZ-2) барилгын ажил дуусч, онгоц 1-р сарын 29-нд анхны нислэгээ хийлээ. Батлан ​​хамгаалах аж үйлдвэрийн ардын комиссаруудын тушаалаар 1938 оны 1-р сард SZ-2 онгоцыг Евпатория хотод явуулсан Агаарын цэргийн хүчинтэй хамтарсан туршилтанд шилжүүлж, Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгээс Ю.А. Макаров ба К.А. Калилек. Туршилтууд 3-р сарын 26-нд дууссан бөгөөд онгоц амжилттай болж, цуваа барихыг санал болгов.

Янз бүрийн шалтгаанаар "Иванов" И.Г. Неман бүрэн дуусаагүй бөгөөд Н.Н. Поликарпов 1938 оны сүүлээр л агаарт гарсан. Энэ нь "Иванов" П.О. Сухой зарлаагүй тэмцээний ялагч болсон. Улсын туршилтыг хийж дууссаны дараа SZ-2 нь нөөцөө шавхсан хөдөлгүүрийг солихын тулд 156 дугаар үйлдвэрт оржээ. Шинэ хөдөлгүүрээр хэдхэн нислэг хийсэн бөгөөд 8-р сарын 3-нд онгоц осолдсон бөгөөд үүний шалтгаан нь М-62 хөдөлгүүр эвдэрсэн явдал байв.

М-87 хөдөлгүүртэй SZ-3 онгоцны гурав дахь хуулбарыг 1938 оны 11-р сарын 17-нд туршилтын нисгэгч А.П. Чернавский. Үйлдвэрийн туршилт, нарийн тохируулгын дараа SZ-3-ыг улсын туршилтанд шилжүүлж, 1939 оны 4-р сарын эхээр дууссан. Нислэгийн шинж чанараараа нисэх онгоц нь Агаарын цэргийн хүчинд бүрэн нийцсэн, машин техникийн өндөр соёлтой, сайн байсан. нислэгийн мэдээлэл. 1939 оны 3-р сард улсын туршилт дуусахаас өмнө Батлан ​​хамгаалах, нисэхийн салбарын ардын комиссарууд ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн дэргэдэх Батлан ​​хамгаалах хороонд (КО) хандан Ивановын онгоцыг М-тэй хүлээн авах хүсэлт гаргажээ. 87А хөдөлгүүрийг Улаан армийн хамт ашиглаж, масс үйлдвэрлэлийг зохион байгуулав. Цуврал үйлдвэрийг сонгох шийдвэр ихээхэн хойшлогдож, зөвхөн 1939 оны 7-р сарын сүүлчээр Харьков дахь үйлдвэрт 1939-40 оны туршилтын нисэх онгоц үйлдвэрлэх төлөвлөгөөг баталсны дараа тэд цуврал үйлдвэрт бэлтгэж эхлэв. BB-1 нэрийн дор нисэх онгоц (богино зайн бөмбөгдөгч - эхний). Үүний зэрэгцээ П.О. Сухойг 135-р үйлдвэрийн ерөнхий дизайнераар томилов.

Прототипүүдээс ялгаатай нь үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц нь холимог загвартай байсан (их бие нь фанер бүрээстэй модон монокок, далавч, тогтворжуулагч нь металл байсан). Сүүлийнх нь ЗСБНХУ-д олон тооны металлын нисэх онгоцонд хангалттай металл байхгүй байсантай холбон тайлбарлав.

1940 онд BB-1 (1940 оны 12-р сараас - Су-2) хэд хэдэн сайжруулалт хийсний дараа M-88, M-88B хөдөлгүүрүүдээр үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд сүүлчийн үйлдвэрлэлийн онгоц нь 60 орчим хувь байв. M-82 хөдөлгүүр.

Үүнээс гадна 1940 онд Таганрог дахь 31, Долгопрудный дахь 207-р үйлдвэрүүд онгоцны үйлдвэрлэлд холбогдсон байна. Нийтдээ 1942 оны хавар хүртэл 910 Су-2 онгоц үйлдвэрлэсэн.

1939-41 онд. Дизайн товчоонд масс үйлдвэрлэлтэй зэрэгцэн P.O. Сухой, онгоцонд өөрчлөлт оруулах ажил хийгдэж байсан. Нислэг, тактикийн шинж чанарыг сайжруулсан нисэх онгоцны хэд хэдэн төслийг боловсруулсан бөгөөд үүнд аэродинамикийг сайжруулах, шинэ хөдөлгүүрээр (M-63TK, M-81, M-89, M-90) тоноглох гэх мэт багтсан.

Су-2 нь 1940 оны хоёрдугаар хагасаас сансрын хөлгийн Агаарын цэргийн хүчний ангиудад ажиллаж эхэлсэн. Аугаа эх орны дайны эхэн үед буюу 1941 оны 6-р сарын 22-нд Агаарын цэргийн хүчинд Су-2 нисэх онгоцны флот бүрдсэн байв. 213 хувь (Баруун фронт - 75; Баруун өмнөд фронт - 114; 9 тусдаа арми (Одесса цэргийн тойрог) - 24). 1944 он хүртэл янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр байлдааны ажиллагаанд 14-17 богино зайн бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэм, 12 гаруй тагнуул, залруулах эскадриль, Су-2 онгоцоор зэвсэглэсэн 18 нэгж оролцов.

Янз бүрийн цаг үед Аугаа эх орны дайны үеэр Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагдсан 27 нисгэгч Су-2 онгоцонд тулалдаж байсан бөгөөд үүнээс М.П. Одинцов, Г.Ф. Сивков энэ цолыг хоёр удаа хүртсэн.

Су-2 (BB-1)- "Хуурай хоёр", өөр нэр нь "Эхлээд бөмбөгдөгч онгоц" - Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч Павел Сухойгийн зохион бүтээсэн Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн хөнгөн бөмбөгдөгч. Энэ ангиллын бусад Зөвлөлтийн нисэх онгоцноос үйлдвэрлэлийн дэвшилтэт технологи, бүхээгт харагдах байдал сайтайгаараа ялгаатай байв. Сүүлчийн онцлог нь Аугаа эх орны дайны хоёрдугаар хагаст энэ машиныг их бууны спотлогч болгон амжилттай ашиглах боломжтой болсон. Нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд Павел Сухойгийн анхны төлөвлөгөөний дагуу бөмбөгийг их бие доторх дотоод дүүжлүүр дээр байрлуулсан байв. Эхэндээ онгоцыг бүхэлд нь металлаар үйлдвэрлэх ёстой байсан боловч ЗХУ-д хөнгөн цагааны хомсдол нь энэхүү дэвшилтэт шийдлийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй.

1936 онд П.О.Сухи тэргүүтэй дизайнеруудын бүлэгт Агаарын цэргийн хүчинд зориулсан шинэ олон зориулалттай нисэх онгоц: ойрын зайн бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоц, довтолгооны онгоц бүтээх даалгавар өгсөн. Ерөнхий дизайны удирдлагыг А.Н.Туполев гүйцэтгэсэн. 1937 оны 8-р сард ANT-51 нэртэй онгоцны анхны загвар бүтээгдсэн бөгөөд М.М.Громов түүн дээр анхны нислэгээ хийжээ. Дараа нь бие даасан туршилтын дизайны товчоо болсон П.О.Сухойн бүлэг энэ онгоцны хэд хэдэн хувилбарыг бэлтгэсэн. Тэд бүгд анхны хуулбар шиг давхар байсан. Онгоцны энэ эсвэл өөр хувилбар нь ямар хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байгаагаас хамааран нислэгийн гүйцэтгэлийн өгөгдөл, хэсэгчлэн зэвсэглэл өөрчлөгдсөн. Хамгийн сайн сонголт бол 1400 морины хүчтэй M-82 хөдөлгүүртэй онгоц байв. -аас. Тэрээр Су-2 (BB-1), өөрөөр хэлбэл Сухой-хоёр дахь, ойрын зайн бөмбөгдөгч - нэгдүгээрт гэсэн нэрийг авсан. Схемийн дагуу - ердийн нам жигүүр. Түүний хамгийн дээд хурд нь 486 км / цаг, тааз нь 8900 м хүрчээ.

Дизайн

Су-2 М-88Б бол холимог хийцтэй консол, нэг хөдөлгүүртэй, нам далавчтай, нам далавчтай онгоц юм.

• Даацын арьстай, бүхэлдээ модоор хийсэн монокок их бие нь фанер бүрээсээр оёж, дөрвөн салаа, хэд хэдэн оосороор холбогдсон 20 хүрээтэй байв. Эхний 19 хүрээ нь бүхэлдээ модоор хийгдсэн, 20 дахь нь дээд фанер ба доод дөрвөлжин хэсгээс бүрддэг. Их биений арьсыг 0.5 мм зузаантай хус өнгөлгөөгээр хийж, их биений хэлбэртэй тусгай хоосон зайд наасан байна. Өнгөлгөөг онгоцны тэнхлэгт 45 ° өнцгөөр наасан. Далавчны төв хэсэг ба их биений уулзвар нь хаалтаар хаагдсан байв.

• Бүхээг нь гүдгэр товойсон plexiglass халхавч, өндөр эвхэгддэг халхавчаар хааж, бүх чиглэлд маш сайн харагдах байдлыг хангасан. Нисгэгчийн бүхээгийн дэнлүүний ташуу арын хэсгийн ард навигаторын цамхагийг бэхэлсэн бөгөөд энэ нь тогтмол ба эвхэгддэг хэсгээс бүрддэг. Хоёр кабин нь халаалттай байсан.

• Далавчны төв хэсгийн хүрээ нь хоёр салаа, зургаан хавирга, хоёр уртааш хананаас бүрдсэн байв. Консол бүрийн хүрээ нь хоёр шон, 17 хавирга, арын хана, утаснууд, пулемётын тасалгаанд нэмэлт цацраг агуулсан байв. Арьс болон далавчны бараг бүх хүч нь duralumin юм. Консол бүрийн доод гадаргуу дээр түлшний сав суурилуулах ажлыг хялбаршуулахын тулд самбар хэлбэрээр таглаатай том таг хийсэн.

• Далавчны механикжуулалт нь буух хаалт болон элеронуудыг багтаасан. Бамбайнууд нь консолууд болон далавчны төв хэсэгт хоёуланд нь байрладаг байсан (их биений доорх бамбайнууд нь навигаторын бүхээгээс доош харах цонхтой байсан). Дурал бүрээс. Элеронууд нь дуралюминий хүрээ, маалинган бүрээстэй байсан бөгөөд жинг нөхөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Хяналттай шүргэгчийг зүүн элеронд холбосон.

• Бөмбөлөг нь дуралюминий хүрээ ба фанер бүрээсээс бүрдсэн байв. Жолоо нь хяналттай шүргэгчээр тоноглогдсон.

• Тогтворжуулагч нь байнгын ажиллагаатай. Чавга ба их биений хоорондох холбоосууд нь гангаар хучигдсан байдаг. Цахилгаан шатыг металл цахилгаан элементүүдээс сонгон авч, нуманд нь дуралюминий бүрээстэй, даавуугаар бүрсэн байв. Энэ нь жингийн нөхөн олговор, хагас бүр дээр шүргэгчтэй байсан.

• Нисэх онгоцны удирдлага нь давхар холимог.

• Сүүлний дугуйтай буух хэрэгслийг цахилгаан гидравлик хөтөч ашиглан салгав: үндсэн тулгуурууд бие бие рүүгээ их бие рүү, сүүл нь сүүлний эргүүлэг рүү буцна.

• Цахилгаан станц нь газрын ойролцоо 950 литрийн нэрлэсэн хүчин чадалтай, хоёр эгнээ од хэлбэртэй, 14 цилиндртэй, агаарын хөргөлттэй M-88 (M-88B) хөдөлгүүр юм. -аас. Сэнс нь гурван иртэй, хувьсах давирхай, VISH-23, 3.25 м диаметртэй, хөдөлгүүрийн бүрээс нь гадна, дотор хэсэг, хормойтой байв. Гаднах нь гурван зөөврийн бүрээстэй байв. Банзал нь хажуу ба доод хэсэгт 2 хуваагдсан. Баруун хэсэгт яндангийн зүсэлт байсан. Дээрээс, яндануудын хоорондох бүрээсний ард их биений түлшний сав руу ойртохын тулд зөөврийн самбарыг бэхэлсэн.

• Жижиг зэвсэг - 7.62 мм калибрын 3 ShKAS пулемёт. Хоёр нь сэнсний шүүрдэх хэсгийн гаднах консолуудад бэхлэгдсэн байв. Гурав дахь нь MV-5 - хамгаалалттай навигаторын цамхагаар тоноглогдсон.

• Зарим хуулбарууд нь бөмбөрцгийн доод хэсгийг хамгаалахын тулд навигаторын кабины ёроолд зүсэлт, ShKAS пулемёт бүхий MV-2 цамхаг бүхий тоноглогдсон байв.

• Бөмбөгний зэвсгийг бөмбөгний буланд болон гаднах бөмбөгний тавиур дээр байрлуулсан байв.

• Шүүгчийн бүхээгт байрлах RSB "Двина" радио станцыг харилцаа холбооны хэрэгсэл болгон ашигласан.

Байлдааны хэрэглээ

1941 онд Су-2 онгоцоор 5000 орчим байлдааны ажиллагаа явуулсан Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин эдгээр нисэх онгоцнуудаас ердөө 222-ыг нь байлдаанд алдаж, сураггүй алга болсон, өөрөөр хэлбэл нэг алдагдал нь 22.5 нислэг үйлдсэн байна. Үүний зэрэгцээ 1941 онд Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцнуудын байлдааны нөхөн сэргээшгүй хохирол дунджаар 14 нислэгт 1 онгоц байсан, өөрөөр хэлбэл 1.61 дахин их байв.

Пе-2 ба Су-2-оор нэгэн зэрэг зэвсэглэсэн ангиудад Петляковын машинуудын албан ёсоор илүү сайн үзүүлэлттэй байсан ч сүүлийн үеийн алдагдал мэдэгдэхүйц бага байсныг тэмдэглэв: 1941 оны 66-р агаарын дивизийн эцсийн хураангуйд. , Пе-2-ын байлдааны алдагдлыг 32 байлдааны ажиллагаанд 1 удаа алдсан гэж тодорхойлдог бол Су-2 нь 1 удаа 71 удаа унасан байна.

Үзүүлэлтүүд

Видео

Зөвлөлт, Оросын нисэхийн олон эх сурвалжид лавлах ном, нэвтэрхий толь эсвэл тогтмол хэвлэл гэх мэт Су-2 онгоцыг П.О.Сухой дизайны товчооны анхны амжилттай бие даасан бүтээн байгуулалт гэж танилцуулсан байдаг. Ерөнхийдөө энэ үзэл бодолтой санал нийлж болно, гэхдээ анхны "хатаах" -ын хөгжил, үйл явц нь тийм ч үүлгүй байсангүй.

Ирээдүйн Су-2-ын дизайны эхлэлийг А.Н.Туполев тавьсан бөгөөд 1935 оны намар HP 1050 хүчин чадалтай усны хөргөлттэй M-34FRN хөдөлгүүрээр тоноглогдсон өндөр хурдны тагнуулын онгоц бүтээх даалгавар өгчээ. Нэг хөдөлгүүртэй машинд ийм хүнд хөдөлгүүрийг сонгох нь санамсаргүй хэрэг биш байсан - М-34 нь тухайн үед масс үйлдвэрлэлд эзэмшсэн хамгийн хүчирхэг, хамгийн чухал нь хамгийн найдвартай хөдөлгүүрүүдийн нэг байсан юм. Скаутын тооцоолсон өгөгдөл нэлээд өндөр байсан:

- 450 км / цаг хурд

- 6000 метрийн өндөрт 290 км / цаг хурдтай - 1500 км

- практик тааз - 9800 метр

Оны эцэс гэхэд тэд аэродинамикийн болон төвлөрлийн тооцоог хийж, дөрвөн жигүүрийн хэсгийг хүртэл үйлдвэрлэлд оруулж чадсан. Тэгээд яг цагтаа TTZ "Иванов" нэртэй олон зориулалттай нисэх онгоц бүтээхээр цаг тухайд нь иржээ. Тэмцээнд Туполев, Поликарпов, Неман, Григорович, Илюшин, Кочеригин нарын хэд хэдэн дизайны баг оролцсон. Эхний гурван бригад эхний шатыг амжилттай давж, анхны загвараа хийж эхэлсэн. Энд нэг чухал зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Баримт нь GUAP нисэх онгоцыг модон, металл, холимог хийц гэсэн гурван хувилбараар бүтээх тушаал гаргасан бол техникийн үзүүлэлтийг довтолгооны функцийг бэхжүүлэх чиглэлд өөрчилсөн. 1936 оны 6-р сард Хүнд үйлдвэрийн ардын комиссар Г.К.Орджоникидзегийн гаргасан байлдааны нисэх онгоцыг туршилтаар барих төлөвлөгөө нь үйл явцыг хурдасгав. Үүнээс гадна ардын комиссар Агаарын цэргийн хүчинд ажиллахад хялбар, 350-400 км / цаг хурдтай орчин үеийн өндөр хурдны цэргийн нисэх онгоц байхгүй байгааг онцлон тэмдэглэв.

Ингээд эхлэл тавигдлаа. Ямар ч эргэлзээгүй дуртай зүйл бол Неман, Поликарпов, Туполев нарын төслүүд байв. Үлдсэн хэсэг нь өрсөлдөөнт шалгаруулалтад тэнцээгүй бөгөөд зөвхөн ноорог хэлбэрээр үлдсэн боловч тэдний зарим нь дэлхийн стандартын түвшинд хийгдсэн байдаг. Тиймээс Д.П.Григоровичийн баг далавч дээр суурилуулсан хөдөлгүүртэй өндөр далавчтай онгоцны төслийг танилцуулав. Комисс уг схемийн өвөрмөц байдлыг үнэлэв, гэхдээ энэ сонголтоор буух араагаа хэт урт болгох шаардлагатай байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн бүрээс нь шаардлагагүй эсэргүүцлийг бий болгосон. Григоровичийн хоёр дахь төсөл нь гадаадын бүтээгдэхүүн рүү чиглэсэн байв. Онгоц нь цэргийн хувилбараараа алдартай Fairey "Battle" эсвэл Heinkel He-70-тай илүү төстэй байв. Поликарпов ердийн нам далавчтай нисэх онгоцноос гадна Америкийн Curtiss тагнуулын онгоц (О-31 ба О-46) шиг өндөр далавчтай, харин эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй онгоцны ноорог зургийг ирүүлсэн. Үйлдвэрлэлийн техникийн хүндрэлийн улмаас хоёр төслийг хоёуланг нь татгалзсан. С.А.Кочеригиний төсөл нь гадна талаасаа болон тооцоолсон мэдээллээс харахад аль хэдийн дурдсан "Тулаан" -ыг санагдуулдаг илүү уламжлалт харагдаж байсан боловч Туполевын төслийг хамгийн ирээдүйтэй гэж үзсэн комисст энэ загвар тохирохгүй байв.
ANT-51 дотоод тэмдэглэгээг хүлээн авсан онгоцны ажлын даргыг П.О.Сухойгийн бригад удирдаж байв.

1936 оны дундуур залуу зохион бүтээгч АНУ-д айлчилж, капиталист нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын ололттой танилцжээ. Тэрээр автомашиныхаа хувьд гадаадын хамт ажиллагсдын туршлагаас үзэхэд ЗХУ-д хараахан эзэмшээгүй байгаа зарим шинэлэг зүйлийг ашиглахаар шийджээ. Ялангуяа плазмын загвар үйлдвэрлэх арга, устөрөгч-хүчилтөрөгчийн гагнуур, дүүргэгч угсралтыг ашиглахаар шийдсэн нь бүхэл бүтэн онгоцны бүтээн байгуулалт дуусахыг хүлээхгүйгээр бие даасан бүтцийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг суурилуулах боломжтой болсон. Нисгэгч нас барсан эсвэл бэртсэн тохиолдолд нисгэгч түүнийг сольж болохын тулд онгоцыг нэн даруй хос удирдлагатай хувилбараар бүтээсэн. Үүний зэрэгцээ нислэгийн боловсон хүчнийг бэлтгэх асуудал шийдэгдэж байв.

Хөдөлгүүр нь мөн томоохон шинэчлэлт хийгдсэн. Сухой M-34FRN-ийг орхиж оронд нь Швецовын бүтээсэн туршилтын агаарын хөргөлттэй M-62 мотор суурилуулахаар шийджээ.

Хоёрдахь нэрийг SZ-1 ("Сталины даалгавар") авсан анхны прототипийг 1936 оны зун угсарч, 8-р сарын 25-нд туршилтын нисгэгч Громов машинаа анх агаарт хөөргөв. Ослын дараа есдүгээр сарын 8-нд үйлдвэрийн туршилтууд тасалдаж, сар хагасын дараа л үргэлжилсэн. Дараа нь SZ-1 нэлээд удаан хугацаанд амжилттай ниссэн бөгөөд 1938 оны сүүлээр М-62 хөдөлгүүр нөөцөө бүрэн шавхсан үед ашиглалтаас гарсан. Хоёр дахь загвар болох SZ-2 нь 1937 оны 12-р сард гарч ирэв. Энэ үед онгоцны байлдааны ажлын чиглэлийг тодорхойлсон.

- холын зайн довтолгооны онгоц

Дайны эхлэл нь Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний хувьд ноцтой сорилт байв. Гэнэтийн довтолгоонд өртсөн дайсан манай хуурай замын цэргүүд, түүнчлэн агаарын бүрэлдэхүүнд асар их хохирол учруулсан. Ялангуяа баруун хилийн дүүргүүдэд байрлаж байсан ангиуд ихээхэн хохирол амссан. Сухой онгоцоор зэвсэглэсэн агаарын дэглэмүүд үл хамаарах зүйл биш байв. 1941 оны 6-р сарын 22-ны үдээс хойш Люфтваффын бөмбөгдөгч онгоцууд Зөвлөлтийн баазууд дахь эмх замбараагүй байдал, штабын хяналт алдагдсаныг далимдуулан Баруун тусгай цэргийн тойргийн арын нисэх онгоцны буудлуудад, тэр дундаа 97-р бапийн ёслолын ажиллагаа болсон Бобруйск хотод бараг ял шийтгэлгүй цохив. Хошууч EL нь 50 Су-2 (43 ашиглах боломжтой) байсан .Иванцов байв. Тус дэглэмийг багтаасан 13-р бөмбөгдөгч агаарын дивизийн командлагч, хошууч генерал Ф.П.Полинин дайралтын үр дагаврыг тайлбарлав.

"Бобруйск руу ойртох үед би ойн цаанаас асар том гал, утаа гарч байгааг анзаарсан - энэ хооронд утааны үүл нэмэгдэж, өргөжиж, хар ягаан үүл болж хувирав. Үүнээс өмнө би ямар нэгэн байдлаар улс орныг хамарсан аюулыг бүрэн ухамсарлаагүй. Дайсан зогсох гэж байгаа юм шиг санагдаж, түүнд дааж давшгүй хил хязгаар бий болно. Эцсийн эцэст бид баруунд нэлээдгүй хүчинтэй байсан. Гэвч ухарч буй цэргүүд, олон дүрвэгсэд, үхэр сүрэг, галын дөлөөр гэрэлтсэн энэ бүүдгэр утаа үүлсийг хараад би нөхцөл байдал хүнд байна, тэмцэл удаан үргэлжлэх болно гэдгийг ойлгосон.

Германы гэрэл зургийн хальснууд асар том нисэх онгоцны буудал дээр хаягдсан Зөвлөлтийн машинуудыг авчээ. Гэвч хожим нь дайсны дайралтаас болж Су-2-ын алдагдал ач холбогдолгүй болох нь тодорхой болов. Дайснууд голдуу 389-р агуулахад харьяалагддаг Сухой бөмбөгдөгч онгоцуудыг олзолж авсан боловч байлдааны ангиудад шилжүүлж чадаагүй. Онгоцуудыг эмх цэгцтэй болгосны дараа дайны гурав дахь өдөр Минки талбайн нисэх онгоцны буудлаас (Бобруйскийн зүүн өмнөд) 97-р бап 2-р танкийн бүлгийн урагшилж буй бүрэлдэхүүнийг бөмбөгдөж эхлэв. Хамгийн ширүүн тулалдаан 6-р сарын 26-ны үд дунд болж, ердөө 300 метрийн өндрөөс 25 "сушки" Слоним хотын ойролцоох танкийн баганыг бөмбөгдөхийг оролдсон. Сөнөөгчдийн бүрхэвч байхгүй тул бөмбөгдөгч онгоцууд агаарын тулалдаанд идэвхтэй оролцов. Тэдний багийнхан таван Мессершмитийг устгасан тухай мэдээлсэн бөгөөд үүний хоёр нь улс төрийн ахлах ажилтан Шароновын нисгэгч, нэг нь түүний багийн нисгэгч дэслэгч Засориных байв. Үүнээс өмнө Шаронов дайсны хяналтанд байсан нутаг дэвсгэрээс шархадсан хамтрагчид болох нисгэгч, навигаторыг гаргаж чадсан.

Нийтдээ 6-р сарын 26-нд 97-р бап 34 байлдааны ажиллагаа явуулж, 14 Су-2-ыг алдсан (тулалдаанд арав нь буудаж, хоёр нь нислэгийн үеэр осолдсон, хоёр нь засварт хүлээлгэн өгсөн). 9 нисэгч амь үрэгдэж, нэг хүн шархдаж, 14 хүн сураггүй алга болжээ. Германы мэдээллээр Слоним дахь 97-р бапыг эсэргүүцэгчид нь JG53 сөнөөгч эскадрилийн Bf109F байв. Хос, дөрвөөр ажиллаж, "хүрзүүдийн хөзөр" танкуудыг нэвтлэх замыг бүрхэж, хэд хэдэн сөнөөгч гэмтэж, коммодор хошууч фон Мальцан (фон Мальцан) машин яаралтай буулт хийсэн ч нөхөж баршгүй хохирол амссангүй. Гэхдээ энэ өдөр Германы хөзрийн цохилт тийм ч үр дүнтэй байсангүй: энэ чиглэлд Су-2 бүлэгт учирсан гол хохирол нь Германы зенитийн буу байв.

Штабын отрядаас дэслэгч Ф.Шисс; JG53 эскадрил 7-р сарын 8-нд болсон тулалдааныг дурсав: "Штабын отряд, I / JG53 бүлгийн хамт Дубно хотоос Кролин руу нүүж, тэндээс манай анги 18.20 цагт "чөлөөт агнуур" руу нисэв. Бид гайхалтай хүчирхэг хуяг дуулгагаараа ялгарсан гурван V-11 довтолгооны онгоцтой уулзсан. Нэмж дурдахад энэ онгоц маш маневрлах чадвартай байсан - сөнөөгч түүнийг огцом эргэлтээс довтлохыг оролдоход тэр ихэвчлэн гулсаж, огцом эргэж хардаг байв. Гэсэн хэдий ч миний удирдагч фон Малтзаг тэр даруй нэг дайсны машиныг буудаж, дэслэгч В.Пуфахл (В. Пуфахл) - хоёр дахь нь. Гурав дахь орос хүн хэдхэн метрийн өндөрт сахлаа орхиж эхлэв. Тэрээр талбайнууд, жижиг суурингууд, хөдөөгийн замуудын арын дэвсгэр дээр нуугдах гэж оролдсон. Би дайсны онгоцны арын хэсэгт бэхлэхээр шийдэж, 50 метрийн зайнаас бүх торхтойгоо гал нээв. Мөн: эвдэрсэн машины буух төхөөрөмж унаж, үхсэн сүүлт буучин хагас задгай цамхаг дээрээс унжсан боловч онгоц гал авалгүй үргэлжлүүлэн нисэв. Би бүх сумаа дуусгаад довтолгооноос гарахаас өөр аргагүй болсон. Оросыг буулгах боломжгүй байсан ... "

Германы түүхч Ж.Приен энэхүү ишлэлд тайлбар хийхдээ: “Ф.Шисийн “V-11” хэмээн дурсамждаа нэрлэсэн онгоц нь үнэндээ ер бусын хүчтэй хуяг дуулга, бат бөх их биетэй байсан тул домогт Ил-2 довтолгооны онгоц байсан. , Luftwaffe нисгэгчдийн анхаарлыг татсан. Ил-2 хоёр суудалтай довтолгооны онгоц тулаанд нэлээд хожуу орсон тул нисэхийн түүхийн талаар олон монографи бичсэн алдарт зохиолчтой санал нийлэхэд хэцүү байдаг. Ace of Spades эскадрилийн нисгэгчид Су-2-той тэнгэрт таарсан байх магадлалтай тул П.О.Сухойн онгоцны амьд үлдэх чадвар өндөр байгааг нотлох баримт нь маш чухал юм шиг санагдаж байна.

Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн нисэхийн дэглэмүүд, ялангуяа бөмбөгдөгч онгоцууд Баруун фронтод онцгой их хохирол амссан. Дараагийн ээлжинд Зөвлөлтийн багийнхан нислэгийн өндрийг 1000-1500 м хүртэл өсгөсөн ч боловсон хүчин, материалын тоо хурдацтай буурч байв. 97-р бап нь онцгой тохиолдол байсангүй: тус анги 1941 оны 6-р сарын эцэс гэхэд 146 байлдааны ажиллагаа явуулж байлдааны чадвараа алджээ. 7-р сарын 7-нд үлдсэн нисгэгчид, залуурчид, механикчууд, буучид, хянагч нар, дэглэмийн штабуудыг өөрчлөн зохион байгуулахаар арын хэсэгт авав. 97-р бапийн штабын тайланд найздаа асар их хохирол учруулсан тухай мэдээлсэн бөгөөд бусад зүйлсээс гадна 14 Мессершмитт тулалдаанд бууджээ.

Мөн өдөр буюу 7-р сарын 7-нд Баруун фронтод тулалдаж байсан 43-р БАП-ын үлдэгдлийг Харьков мужид шинэ Су-2 онгоцоор авчирчээ. Тус ангийн нисэгчид сүйрсэн дайсны онгоцыг мэдээлээгүй боловч 118 (!) танк, 1086 машин, 22 гүүр, 86 буу болон бусад техник хэрэгслийг устгасан гэж тэмдэглэжээ. Тус дэглэм дайн эхлэхээс өмнө зэвсэглэлээ дуусгаж амжаагүй тул 20 Су-2, 30 П-З-тай тулалдаж эхлэв. Багууд 3-р танкийн бүлэглэлийн эсрэг 296 байлдааны ажиллагаа (Сухой бөмбөгдөгч онгоцоор 170) хийж чадсан. Алдагдал 33 нисгэгч; Финлянд дахь тулалдаанд оролцогчид, ахмад М.С.Кабанцев, П.П.Дусов, А.Н. Авдеев. Сүүлд нь шатаж буй онгоцыг Больши Ситзи нисэх онгоцны буудал руу ойртож буй явган цэргүүдтэй дайсны моторт тээврийн хэрэгсэл рүү чиглүүлэв.

Баруун өмнөд фронтод тулалдаж байсан 226, 227-р БАП-ууд мөн газар дээр нь Германы агаарын ширүүн дайралтанд өртсөн боловч агаарын тулалдаанд гол хохирол амсч, дайсны 1-р танкийн бүлгийн урагшилж буй моторт цэргүүд рүү довтолжээ. Тиймээс 6-р сарын 29-нд болсон анхны тулалдааны үеэр хурандаа Г.П.Турыкины захирагчид ноцтой сорилтыг даван туулах шаардлагатай болжээ. Дараа нь 227-р бапын 12 Су-2 онгоцыг III/JG3 агаарын бүлгийн найман BflO9 дайрчээ. Удирдагчид Мессершмиттүүдийг хамгаалалтын нягт галаар угтаж авсан бөгөөд эхэндээ Германы дайчид амжилтанд хүрч чадаагүй юм. Тэд тулалдаанд түр хугацаагаар ухрахаас өөр аргагүй болсон ч зенитийн их буугаар Зөвлөлтийн тээврийн хэрэгслийн бүрэлдхүүнийг тасалсны дараа тэд "ангаа" үргэлжлүүлэв. 3-р сөнөөгч эскадрилийн Эйсүүд буцаж ирэхдээ долоон ялалтаа мэдээлсэн бөгөөд дэслэгч В.Бауэр гурван гоолыг өөрийн зардлаар хийсэн. ЗХУ-ын тал зургаан машин алдсаныг хүлээн зөвшөөрсөн; буцаж ирээгүй хүмүүсийн дунд эскадрилийн командлагч хошууч Колокольниковын багийнхан байв.

Хоёр дэглэмийн Су-2 онгоцууд нь 5-р армийн цэргүүдийг агаараас дэмжиж Киевийн чиглэлд тулалдаж байсан хурандаа В.В.Смирновын 62-р бөмбөгдөгч агаарын дивизийн нэг хэсэг байв. 226, 227-р бапын багийнхан амжилттай байлдааны ажиллагаа явуулсан ч дэслэгч генерал Ф. Тэд материаллаг хэсгийг хангалттай эзэмшээгүй, тулалдаанд муу бэлтгэгдсэн гэж Астахов үзэж байв. Нэмж дурдахад, бараг бүх төрлийн байлдааны ажиллагааг өөрсдийн дайчид халхавчгүйгээр гүйцэтгэдэг. Агаарын цэргийн хүчний төв байр нь агаарын хүчний хуурай замын хүчинтэй харилцах харилцааг хангаж чадаагүй нь Луцк-Дубно-Ривне мужид дайсны эсрэг Зөвлөлтийн таван механикжсан корпусын эсрэг довтолгооны үр дүнд нөлөөлсөн. Удахгүй болох танкийн тулаан амжилтгүй өндөрлөв.

Гэсэн хэдий ч 6-р сарын сүүл - 1941 оны 7-р сарын эхээр Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч Су-2, DB-ZF, SB-ийн байнгын дайралт нь Германы моторт корпусын 3-GS танкийн дивизүүдийг Житомир-Киев замыг цэвэрлэж, төлөвлөгөөгөө таслан зогсооход хүргэв. Украйны нийслэл рүү хөдөлж байна. Баруун Германы түүхч Мюнзелийн бичсэнээр Зөвлөлтийн цэргүүд болон нисэх хүчний эсрэг довтолгооны улмаас 13-р танкийн дивизийн ангиуд Киевийн бэхэлсэн бүсийн хилийн ойролцоо, Ирпен голын эрэг дагуу түр хугацаагаар хамгаалалтад орохоор болжээ. Дайсанд учирсан хохирол нь илүү их байж болох байсан ч Зөвлөлтийн нисэгчид дайсны эзэлсэн төмөр замын уулзваруудыг бөмбөгдсөнгүй, нисэх онгоцны буудал дээр дайсны нисэх онгоцыг бараг хөндөөгүй. Нисэхийн тагнуулын ажилд хангалтгүй анхаарал хандуулсан. 26-р армийн штабын дарга, хурандаа Вареников харамсаж байгаагаа илэрхийлэв: "Манай нисэх хүчний идэвхгүй байдал нь газрын командлалд дайсны оператив-тактикийн ар тал руу "харах", түүний төлөвлөгөөг ойлгох боломжийг олгосонгүй."

ЗХУ-ын мэдээллээр хошууч генерал Ф.Г.Мичугиний удирдсан Одессагийн цэргийн тойргийн Агаарын цэргийн хүчин дайныг хамгийн зохион байгуулалттайгаар угтаж байжээ. Үнэн хэрэгтээ, чадварлаг өнгөлөн далдлах, Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг нисэх онгоцны буудлуудад тараасны ачаар дайсан эхний өдөр тус дүүргийн Агаарын цэргийн хүчний 3-аас илүүгүй хувийг устгаж чаджээ. Зургадугаар сарын эцэс хүртэл газар дээр нэг ч Су-2 алга болоогүй. Үүний зэрэгцээ, энэ чиглэлд дээд төвүүдийн агаарын нэгжүүдийн харилцаа холбоо, хяналт түр зуур тасалдсан.

Баримт бичгүүдэд: 1941 оны 6-р сарын 22-ны орой 211-р бапаас Су-2 анхны (бүх фронтод байж магадгүй) байлдааны онгоцыг Липкан, Думени, Липкани орчмын Прут дээгүүр гарам руу дайрчээ. Дараа нь хоёр өдрийн дотор Су-2 найман онгоц Скулени дахь дайсны төвлөрсөн газрыг бөмбөгдөв. Тус анги 24-ний өдөр анхны алдагдлаа амсаж, нэг бөмбөгдөгч онгоц зенитийн буугаар цохиж, нөгөө нь газардах үедээ осолджээ. 6-р сарын 23-нд Зөвлөлт-Германы фронтод анх удаа Су-2 бөмбөгдөгч онгоцуудыг 4-р IAP-ын МиГ-ууд бүрхэв.

Дайны эхэн үеийн 210, 211-р бапуудын ажилд дүн шинжилгээ хийж үзэхэд Су-2 онгоц нь I-16 эсвэл МиГ-3-аас гадна SB ба Пе-2-ээс хамаагүй бага ачаалалтай ажиллаж байсан гэж дүгнэж болно. . Нислэгийн багийнхан уг машиныг бүрэн эзэмшиж амжаагүй бололтой. 6-р сарын 25-нд Агаарын 20-р дивизийн командлагч, хошууч генерал А.С.Осипенко гарамыг бөмбөгдөж буй зургаан Су-2-ын байлдааны ажиллагааг ажиглав: бүх бөмбөг урт нислэгээр унаж, дайсанд хохирол учруулаагүй. Агаарын хөлөг тус бүрийн ачаалал 240 кг-аас хэтрээгүй байхад Су-2 нь 400-500 кг үхлийн аюултай ачаа тээвэрлэх даалгаврыг сайн гүйцэтгэж чадсанд генерал сэтгэл дундуур байв. Зөвхөн 1941 оны 7-р сарын дундуур дээр дурдсан дэглэмүүдийн байлдааны ажлын эрч хүч нэмэгдэж, бөмбөгдөлтийн нарийвчлал нэмэгдэв.

7-р сарын 20-ны дараа Герман-Румын цэргүүд Ямпол, Сорока хотуудын хооронд Днестрт хүрч ирсний дараа өмнөд жигүүрт ширүүн тулаан өрнөв. 7-р сарын 21-ний шөнө 211-р бапын штаб хоёр естэй дайсны гарамыг устгах тушаал хүлээн авав. Энэ үед тус дэглэм баруун өмнөд фронт руу нүүж, байлдааны ачааллыг нэмэгдүүлэхийн тулд үсрэх нисэх онгоцны буудлыг ашигласан. Чухал үүрэг гүйцэтгэж байсан дэслэгч И.И.Пстигогийн мэдүүлгээр 21-ний өдөр 16 нисэх онгоц буцаж ирээгүй байна: "Бид гарамыг хар салхины эсрэг галаар бөмбөгдөв. Хагарлаас хойш тэнгэр бүхэлдээ хэлбэр дүрсгүй бэхний толботой байв. Хэчнээн онгоц байны дээгүүр буудсаныг мэдэхгүй. Магадгүй хагас. Биднийг агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах их буугаар ашиглах боломжгүй болоход Мессершмитс гарч ирэн бидний удаан хөдөлж буй машинууд руу ширүүн дайрлаа. Нэг Су-2 шатаж байгааг би харж байна, хоёр дахь нь ... Ийм алдагдалд орсны дараа бүлэг мэдээж салсан. Би машинаа аль болох цуглуулсан - би ганцаараа үлдсэн.

Тус дэглэмийн байлдааны бүртгэл, ажиллагааны тайланд 7-р сарын 22-нд найман баг эмгэнэлт ажиллагаанаас буцаж ирээгүй, харин нэг өдрийн дараа зургаан хүн буцаж ирээгүй байна. Түүнчлэн нэг навигатор амь үрэгдэж, хоёр онгоц 40-50 нүхтэй газарджээ. Гэвч дайсан ихээхэн хохирол учруулж чадсан. 48-р винтовын корпусын командлалын дагуу нисгэгчид дайсны тээврийн хэрэгслийн гарц, хуримтлал дээр их буугаар шууд цохилт өгч чадсан. Дайсны Балта нисэх онгоцны буудал (Котовскоос зүүн хойд) руу хийсэн дайралт амжилттай болсон. Олзлогдсон Румын цэрэг: "Оросын нисэх хүчин урьд өмнө хэзээ ч ийм хүчтэй бөмбөгдөлт хийж байгаагүй!"

4-р Агаарын корпусын Германы сөнөөгч нисгэгчид (JG77 эскадрилийн аль нь ч биш, I / LG2 агаарын бүлгийнх ч биш) 7-р сарын 22-оос 24-ний хооронд Ямпол, Яруга мужид ялалт байгуулснаа зарлаагүй нь сонин байна. Энэ өдрүүдэд тэдний хүчнүүд Зөвлөлтийн есөн сөнөөгчийг устгасан гэж мэдэгдээд, StG77-ийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд дагалдан явсан. 211-р бапийн багийнхныг эсэргүүцэгчид нь Румыний дайчид байсан гэж хэлэхэд буруудахгүй байх. Та бүхний мэдэж байгаагаар 1941 онд Румыний нисэх хүчинд Мессершмиттүүд бас байсан.

7-р сарын 29-нд Киевийн ойролцоох Тарандицы хотод нүүлгэн шилжүүлсэн 211-р бапт 18 Су-2 үлдсэн бөгөөд үүнээс 7 нь ажиллаж байна. Тэднээс гадна баруун өмнөд фронтын Агаарын цэргийн хүчинд 226, 227-р бапийн нэг хэсэг болох энэ төрлийн 21 машин (үүнд 16 ашиглах боломжтой) байсан. Хоёр дэглэм хоёулаа Черниговын ойролцоох Певцы нисэх онгоцны буудалд байрладаг байв. Тэр үед фронтын Агаарын цэргийн хүчинд нийтдээ 139 бүх төрлийн бөмбөгдөгч онгоц байсныг дурдах нь илүүц биз.

1941 оны 7-р сарын сүүлийн өдрүүдэд 18-р армийн Цэргийн зөвлөлийн тушаалд "210-р бөмбөгдөгч дэглэмийн нисгэгчдийн (командлагч - дэд хурандаа А.В. Кожемякин) өндөр ур чадвар, эр зориг, баатарлаг байдал" гэж тэмдэглэжээ. Голованевскийн нутагт тэд манай 17-р винтовын корпусын явган цэргүүдэд дайсны давуу хүчний цохилтоос гарахад тусалж, их бууны галыг дарж, зэвсгийн агуулахыг дэлбэлэв.

Дайны өмнө Су-2 онгоцыг бүрэн эзэмшсэн 135-р бапийн хувь заяаг дагах нь сонирхолтой санагдаж байна. 1941 оны 6-р сарын 28-нд дэглэмийн командлагч, хурандаа Б.В.Янсен 103-р БАП-ын командлагч, дэд хурандаа П.И.Мироненкогийн хамт Харьковоос Новозыбковын нутаг дэвсгэр, Баруун фронт руу нүүлгэн шилжүүлэх тушаалыг хүлээн авч, тэнд хоёулаа цэрэг болжээ. 21-р армийн Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг. Тэд "Жлобины ажиллагаа" гэж нэрлэгддэг яаран бэлтгэгдсэн эсрэг довтолгооны үеэр хуурай замын цэргүүдийг дэмжих ёстой байв.

Улаан армийн командлал нисэхийн ажиллагаа өмнөхөөсөө илүү амжилттай болно гэж найдаж байв. 21-р армийн Агаарын цэргийн хүчний командлагч, хошууч генерал Г.А.Ворожейкин өөрийгөө хамгийн чадварлаг командлагчдын нэг гэдгээ баталжээ. Түүнд харьяалагддаг олон ангиуд бүрэн бэлтгэлтэй байсан. Байлдааны туршлагыг зөвхөн 135-р бапын командлагч төдийгүй түүний орлогч хошууч А.И.Пушкин эзэмшсэн. Тус дэглэм нь нэгдсэн штабтай байсан бөгөөд эскадрилийн командлагч хошууч П.О.Пейдус, ахмад В.В.Лебедев, П.Б.Игнатенко, П.В.Костин, ахлах дэслэгч Д.Ф.Степанов нар тус бүр 200-400 цаг нисчээ. Гэвч итгэл найдвар нь зөвтгөгдөөгүй: нисгэгчдийн үйлдэл хуурай газрын цэргүүдийн ажиллагаатай дахин тааруухан холбоотой байв. Байлдааны эхэн үед бүтэлгүйтсэн, их хэмжээний хохирол учирсан гол шалтгааныг Улаан армийн ахлах командлалын штабын орчин үеийн дайнд бэлтгэгдсэн байдал, нисэх онгоцыг чадварлаг ашиглах чадваргүй байдлаас хайх хэрэгтэй.

1941 оны 7-р сарын эхээр 135-р бапийн эрчимтэй ажил нь үйлчилгээний боломжтой тээврийн хэрэгслийн тоог 65% хүртэл бууруулахад хүргэсэн. Тус дэглэмийн түүхэн дэх "хар" өдөр бол 7-р сарын 7-нд Днепр дэх гарам руу дайрсны дараа найман багийнхан байлдааны ажиллагаанаас нэг дор буцаж ирээгүй байв. Новозыбковын нисэх онгоцны буудлын дээгүүр 135-р нисгэгчдийг өөр нэг золгүй явдал хүлээж байв: техникийн ажилтнуудын бригадыг тээвэрлэж явсан тээврийн PS-84 өөрөө андуурч бууджээ. 19 хүн нас барж, 7 хүн хүнд шархаджээ. Мөрдөн байцаалтын явцад зэргэлдээх 103-р бапийн Су-2 онгоцны нисгэгчид, ахмад В.С.Володин, М.А.Яковенко нар гэнэтийн "түрэмгийлэл" үзүүлж, тээврийн онгоцыг дайсан гэж андуурчээ. Цэргийн гавьяа нь нисгэгчдийг хатуу шийтгэлээс аварсан. Хоёр командлагч хоёулаа Су-2 дээр ангиудыг давтан сургах үеэр болон Финландын дайны үеэр ялгарч байв.

Мэдээжийн хэрэг та амжилттай "хуурай" сортуудын жишээг өгч болно. 6-р сарын 29-нд 103-р ангийн нисгэгч дэслэгч Т.К.Маслов, штурман ахлах дэслэгч Г.Ф.Новиков нараас бүрдсэн багийнхан Мессершмиттийг сөнөөгч гэж андуурч, ямар ч арга хэмжээ аваагүй. Герман хүн бас эргэлзэж байсан - тэрээр Зөвлөлтийн нисэх онгоцтой тулгарсан гэдэгт бүрэн итгэлгүй байсан бололтой Су-2 руу эргэлзэн дайрчээ. Эхлээд Bf109 бөмбөгдөгч онгоцны сүүлний ард алга болж, дараа нь гэнэт 30 м-ийн зайд навигаторын пулемётын харц дор шууд олдсон. Новиковын гал нь үнэн зөв байсан. Энэ нь баруун фронтод Су-2 онгоцны багийнхан буудсан дайсны анхны сөнөөгч онгоц байж магадгүй юм. 21-р армийн Агаарын цэргийн хүчний тагнуулын дарга Мессер U-2 онгоцонд унасан газар руу нисч, ялалтаа баталгаажуулав.

"Өөртөө" болгоомжтой хайгуул хийснээр Бобруйскийн нисэх онгоцны буудалд дайсны олон байлдааны төвлөрлийг тодорхойлох, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах зохион байгуулалтыг үнэлэх боломжтой болсон. 103-р бапын командлагч 7-р сарын 8-ны орой ойрын тусгалын 19 бөмбөгдөгч онгоцоор дайсны бааз руу довтлохыг тушаажээ. МиГ-3 сөнөөгч онгоцууд найдвартай халхавчаар хангасан боловч газар дээр нэг ч нөхөрсөг бус онгоц олдоогүй тул цохилт болоогүй. Үүний дараа Германы радиогийн тагнуулууд Зөвлөлтийн багийнхны хэлэлцээрийн чиглэлийг олж чадсан нь тогтоогдсон тул Мессершмиттс бусад нисэх онгоцны буудлууд руу яаралтай ниссэн байна.

Агаарын дэглэм фронтод байсны эхний өдрүүдэд хамгийн их хохирол амссан. 135-р бап 43, 103-р бап 38 Су-2-той Новозыбковын нутагт иржээ. 1941 оны 7-р сарын 10-нд 57 машин хоёуланд нь үлдэж, практик дээр тулалдаанд ноцтойгоор цохигдов. 27 нисгэгч, штурман нас барсан эсвэл нислэгээс буцаж ирээгүй.Дэслэгч В.П.Плотников, 103-р бап нар гайхамшигтайгаар амьд үлджээ - шатаж буй Су-2 бөмбөг хүчтэй дэлбэрч унах үед түүнийг бүхээгээс гаргаж, титэм рүү шидсэн. өндөр мод.

Шилдэг багийнхан байлдааны туршлагыг хурдан шингээсэн. 7-р сарын 13-ны өглөө эрт дэд хурандаа Мироненко тэргүүтэй 103-р бапын ес нь Германы Старый Быховын нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Нислэгийн нарийн төлөвлөсөн маршрут, агаарт радио чимээгүй байдал нь гэнэтийн байдлыг хангах боломжийг олгосон. Зөвлөлтийн мэдээгээр дайсны 27 байлдагч галд шатжээ. JG51-ийн баримт бичгүүд - яг энэ формаци нь энд үндэслэсэн байсан - ийм өндөр алдагдлыг батлахгүй байна. Германы эх сурвалжийн мэдээлснээр, Мессершмиттүүд ойн захад сайн тархсан бөгөөд голчлон хээрийн засварын газрууд түймэрт өртсөн байна. Үүнээс гадна онгоцны буудал дээр хэд хэдэн машин дэлбэрчээ.

7-р сарын 16-нд 135-р бапын хошууч Пейдусын эскадриль гайхалтай тулаан хийв. Дайсны танкуудын довтолгооны дараа 1600 м-ийн өндөрт бөмбөгдөгч онгоцууд Bf109 хос довтолгоонд өртөв. Дэслэгч М.А.Лашин бусад залуурчидтай амжилттай харилцаж, нэг сөнөөгчийг сайн оносон галаар буудаж унагав. Дараа нь хөтлөгч алдаа гаргасан - тэр хурдаа нэмэгдүүлж, бага чадалтай M-87B хөдөлгүүрээр тоноглогдсон дэслэгч Поляковын машин хоцорч эхлэв. Үүлний цаанаас гарч ирсэн Bf110 зүүн онгоцны хийн савыг асааж, хөдөлгүүр нь зогссон ... Гэсэн хэдий ч нисгэгч гулсах үеэр Сож голыг татан, Пропойскээс урагш ослын буулт хийж чадсан байна. түүний цэргүүд. Үүний дараа ч "зуун аравны нэг" дайралтыг зогсоосонгүй, Су-2-ыг газар дээр нь шатаажээ; Поляков хүнд, Лашин хөнгөн шархаджээ. Агаарын довтолгооноос хамгаалах буу, сөнөөгчдийн галаас ахлах дэслэгч Н.И.Старорузскийн машинд "амьдрах газар" үлдсэнгүй. Штурманын бүхээг ялангуяа хүнд цохилтонд өртсөн боловч дэслэгч Комаров 20 шарх авсан ч амьд үлджээ.

Зэвсэгт хүчний нисэх онгоцны тоо хурдацтай буурчээ. 7-р сарын дундуур 103, 135-р БАП-ын хэсэг нисгэгчид шинэ машин авахаар Харьков дахь үйлдвэр рүү явав. Үүний зэрэгцээ 3-р зэргийн цэргийн инженерүүд А.В.Телегин, Н.Д.Романков тэргүүтэй инженер техникийн ажилтнууд гэмтэлтэй хатаагчийг засварлахад баатарлаг хүчин чармайлт гаргажээ. 7-р сарын 24 гэхэд 21 Су-2-ыг сэргээн засварласны дараа, 14-ийг хээрийн засварын дараа ашиглалтад оруулах боломжтой байв.

Харьковын нисэх онгоцны үйлдвэрийн үүрэг нь зөвхөн фронт руу нисэх онгоц нийлүүлэх замаар хязгаарлагдахгүй. Материаллаг хэсгийг сэргээхэд дайн эхлэхээс өмнө Су-2-оор зэвсэглэсэн бараг бүх дэглэмд зохион байгуулагдсан 135-р үйлдвэрийн засварын бригад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Харьковын оршин суугчид зөвхөн гэмтэлтэй машинуудыг засаад зогсохгүй ерөнхий зохион бүтээгчийн зургийн дагуу бөмбөгдөгч онгоцонд хэд хэдэн багц шилэн түлшний сав суурилуулжээ. Энэхүү арга хэмжээ нь металл хэмнэж, онгоцны галын аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.

Долдугаар сарын хоёрдугаар хагаст 209-р бап баруун фронтод 28 Су-2-той тулалдаанд оров. Энэ бол Харьков мужийн 10-р запад байгуулагдсан анхны "дайны үеийн" дэглэм байв. Зуны туршид энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл фронтын ойрын бөмбөгдөгчдийн дунд ихээхэн хувийг эзэлж байв. Тулааны нэгэнд 209-р бапийн отрядын командлагч, ахмад Х.А.Мамин баатарлаг эр зориг гаргав. 7-р сарын 25-нд түүний бөмбөгдөгч онгоцыг дайсны Боровская нисэх онгоцны буудал дээр шатаах үед нисгэгч шатаж буй Су-2-ыг дайсны машинуудын дунд чиглүүлэв. Улаан одтой онгоцнууд мөн галд шатсан тул Зөвлөлтийн цэргүүд ухарч байхдаа 97-р бапаас долоон Су-2 онгоцыг бусад техник хэрэгслийн хамт энэ нисэх онгоцны буудалд үлдээжээ.

Гурван фронтод Сухой бөмбөгдөгчдийн идэвхтэй ажиллагааг дайсан анзааралгүй орхихгүй бололтой. 1941 онд Люфтваффын командлал "холимог загвартай, анхдагчаар тоноглогдсон, маневр хийх чадвар муутай" хоёр төрлийн тээврийн хэрэгслийг харгалзан Су-2 ба R-10 хоёрын хооронд ялгаагүй байсан нь илүү гайхмаар юм. "Нэг хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцыг олон зориулалттай нисэх онгоц болгон ашиглах хүсэл нь нислэгийн гүйцэтгэл, амьд үлдэх чадвар буурахад хүргэсэн." Ихэвчлэн дайсны тайланд машинуудыг Северский, ANT-51, Valti эсвэл V-11 гэж нэрлэдэг байв. Дайны эхний саруудын тулалдаанд Вермахтын офицерууд довтолгооны болон ойрын зайн бөмбөгдөгч онгоцны хувилбаруудад хоёр суудалтай нисэх онгоцууд өргөнөөр оролцсон тухай баримтуудыг тэмдэглэв.

Довтолгооны нисэх онгоцны үүрэг гүйцэтгэхдээ тэд Германы хуурай замын цэргүүдийг ялахын тулд жигүүрт 2-4 пулемёт, жижиг 10 кг бөмбөг ашигласан нь хөнгөн танкуудад ч их хохирол учруулаагүй (эдгээр мэдээлэл нь Зөвлөлтийн тооцоотой нийцэхгүй байна. Манай мэргэжилтнүүд дайны эхний үед Су-2 стандарт ачаа нь FAB-100 бөмбөгөөс бүрддэг гэж үздэг. Бараг бүх Германы командлагчид "Дайралтийн онгоцны үүрэг гүйцэтгэхэд Ил-2 нь илүү ашигтай онгоц болсон; Оросууд үүнийг дайн дуустал өргөнөөр ашигласан нь гайхах зүйл биш юм.

Су-2 бөмбөгдөгч онгоцны дүрд тэд 1500 - 2500 м-ийн өндөрт нягт "шаантаг" хэлбэрээр ажиллаж байсан (бидний мэдээллээр - үүнээс ч доогуур - ойролцоогоор. Зохиогчид). Тэд сөнөөгчдөд хамрагдах нь ховор байсан бөгөөд энэ нь байлдааны алдагдалд нөлөөлсөн. Зөвлөлтийн нэг хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцууд Днепр дээгүүр гүүрэн дээр хэд хэдэн дайралт хийж байсныг ажигласан ойрын зайн тагнуулын бүлгийн навигатор, ахмад фон Решкегийн хэлснээр тэдний үйл ажиллагааны үр дүн бага байсан бөгөөд гүүр эвдэрсэнгүй. Нэг үгээр хэлбэл, дайны эхний үе шатанд Сухойн машинууд дайсанд тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлээгүй. 1941 оны 7-р сарын эцэс хүртэл Германы тайлангаас харахад Оросын хоёр суудалтай нэг хөдөлгүүртэй ихэнх онгоцыг - тус бүр тав нь - III / JG3 агаарын бүлгийн командлагч, ахмад В. Эйзау (В. Оезау) буудаж унагажээ. болон IV / JG 51-ийн нисгэгч, дэслэгч Г. Зеелман (Г. Сеелманн).

1941 оны 8-р сарын эхээр Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд болсон байлдааны туршлага солилцох бага хурал дээр Су-2 онгоцны нислэгийн болон байлдааны шинж чанарыг шинжилэв. Тус хүрээлэнгийн тэргүүлэх мэргэжилтнүүдийн нэг, цэргийн 2-р зэргийн инженер В.Я.Магон П.О. Үнэн хэрэгтээ, Су-2-той дайтахын өмнө тэд далавчтай хоёр пулемёт, доошоо болон буцаж буудах зориулалттай бөгс суурилуулсан. Тус хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар TSS-1 дээд буудлагын бэхэлгээ (MV-5-ийн оронд суурилуулсан) нь "өөрийгөө буулт хийсэн": шаардлагатай галлах өнцгийг хангаагүй, навигаторыг үлээхээс хамгаалаагүй, дунд зэргийн аэродинамиктай байсан. .

Богино зайн бөмбөгдөгч онгоцны тактикийн зорилготой Су-2-ыг ихэвчлэн довтолгооны онгоц болгон ашигладаг байсан нь анхны тулааны үр дүнд хамгийн хүчтэй нөлөөлсөн гэж Магон үзэж байна. Гэсэн хэдий ч түүнд хүчирхэг довтолгооны зэвсэг эсвэл хамгийн чухал бүтцийн элементүүдийн хангалттай хамгаалалт байгаагүй. Ивановын нисэх онгоцыг (BB-1 эсвэл "ойр бөмбөгдөгч") бүтээх явцад болон үндсэн загварыг турших явцад (цуваа машинуудыг довтолгооны онгоцны дүрд ашиглах) асуудлыг хэзээ ч авч үзээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Онгоцны гүйцэтгэлд тавигдах шаардлага нь дайсны хүчтэй агаарын довтолгооноос хамгаалах нөхцөлд нам өндрөөс хийх ажиллагааг заагаагүй тул Су-2-ыг довтолгооны довтолгоонд өргөнөөр ашиглах нь хурдацтай давшилтыг зогсоох хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй импровизаци гэж үзэх ёстой. Германы мотоциклийн цэргүүд манай орны гүнд орж ирэв.

Ийм хүнд нөхцөлд ч гэсэн хэд хэдэн байлдааны ажиллагаанд "Сухой" онгоц бүтцийн хувьд маш сайн тэсвэрлэх чадварыг харуулж, далавчаа ноцтойгоор гэмтээж, хагас хугарсан сүүл, элеронтой нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв. Ийм баримтууд нь онгоцны гавьяанд багийнхны итгэлийг бэхжүүлсэн. Нэмж дурдахад Су-2 нь зорилгынхоо дагуу илүү олон удаа ашиглагдаж эхэлсэн. "Сүүлийн үед" гэж В.Я.Магон төгсгөлд нь тэмдэглээд, Су-2-оор зэвсэглэсэн нэгжүүдийн алдагдал мэдэгдэхүйц буурсан байна.

Дайны үед туршлага хурдан ирсэн. 1941 оны 8-р сард бэлтгэгдсэн олон бригад шөнийн цагаар, цаг агаарын хүнд нөхцөлд даалгавраа гүйцэтгэж, үүл, газар нутгийг ашиглаж сурсан. Зөвхөн 210-р бапийн үеэр 18-р армийн цэргүүдийн бүслэлтээс гарах, Днепрээр дайран өнгөрөх дайсны гарцыг сүйтгэх довтолгоог хөнгөвчлөхөд 13 нисгэгч тушаал өгсөн. Шагнал хүртсэн хүмүүсийн дунд зэвсгийн механикууд байсан - тэд ихэвчлэн байлдааны хөлөг онгоцонд шархадсан, амь үрэгдсэн хүмүүсийг орлуулж байв. Тэр жилүүдийн баримт бичигт Су-2 багийнхан амжилттай ажилласан олон жишээг тэмдэглэсэн байдаг. Цэргийн үр нөлөөг Германы эх сурвалжууд нотолсон тохиолдлуудад анхаарлаа хандуулцгаая.

8-р сарын 11-ний орой 17-р Агаарын дивизийн 85-р ажиллагааны тоймд "Вишенка тосгоны ойролцоо (Белая Церков, Жашков, Юровын нутаг) үл мэдэгдэх ангийн Су-2 нэг онгоцыг буудаж унагасан" гэж мэдээлэв. He113 (Дайны эхэн үед Зөвлөлтийн тал ихэвчлэн Bf109F гэж андуурч, - ойролцоогоор ред.) унаж байхдаа өөр He113-тай мөргөлдөж, дараа нь хоёулаа унаж, сүйрчээ. Хоёр сөнөөгч онгоцны багаж хэрэгслийг 20-р IAP-ын техникийн ажилтнууд гаргаж авсан.

I / JG3 агаарын бүлгийн тайлангаас үзэхэд Bf109F № 5647, 8153 нь Васильков-Била Церква орчимд Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцуудтай хийсэн тулалдаанд буцаж ирээгүй; бага офицер Э.Борн (Э.Ворн), түрүүч хошууч Г.Хака (Н.Наск) нарыг сураггүй алга болсонд тооцжээ. Нас барахаасаа хэдхэн минутын өмнө Борн анхны ялалтаа авсан бөгөөд удирдагч өөрийн дансанд Зөвлөлтийн гурван онгоцыг унагасан байв. Гэсэн хэдий ч 226-р бапийн жолооч нарын дараалал нь сайн зорилготой, үхлийн аюултай байв.

Эхний тулалдаанд Су-2-ууд дайсны сөнөөгчдийн довтолгоог навигатор-буудагч нарын төвлөрсөн галаар няцаав. Сөнөөгчдийн бүрхэвч байхгүй, жижиг ангиудын байлдааны ажиллагааны үеэр Сухой бөмбөгдөгч онгоцууд заримдаа Мессертэй маневр хийх боломжтой тулалдаан хийх шаардлагатай болдог. Сайн бэлтгэгдсэн нисгэгчдийн удирддаг машинууд өөрсдийнхөө төлөө зогсох боломжтой болсон. Тиймээс, 8-р сарын 26-нд болсон тулалдаанд эрч хүчтэй маневр хийж, 211-р ангийн бага дэслэгч А.А. Маргааш нь Германы цэргүүд Бериславын ойролцоо унасан Bf109E № 2786-ын хажууд дэслэгч II / JG77 W. Himmelmann-ийн цогцос олжээ.

Совинформбюро 9-р сарын 7-ны өглөө 227-р бапаас Су-2 бүлгийн байлдааны ажиллагааны талаар мэдээлэв: "Ахмад Дятловын удирдлаган дор хурандаа Турыкины ангийн нэг хэсэг Ju88 болон нисэх үед дайсны нисэх онгоцны буудал руу нисэв. Bf1O9 хэд хэдэн эгнээнд хөөрөхөд бэлэн байв. Фашистуудын онгоцыг хөөргөлгүй манай нисгэгчид нисэх онгоцны буудал дээр дайсны 30 гаруй онгоцыг устгасан. Буцах замдаа дөрвөн Мессершмитт Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоц руу дайрчээ. Тулалдаанд манай буучид-радио операторууд дайсны хоёр машиныг буудаж унагав ... ".

Энэхүү дайралт ба түүнээс өмнөх үйл явдлуудыг Германы баримт бичигт нарийвчлан тусгасан болно. Тэдний хэлснээр 8-р сарын 28-нд I, III / JG3 агаарын бүлэглэлүүд Гитлер, Муссолини нарын аюулгүй байдлыг хангах үүднээс Белая Церковоос Уман руу нүүлгэн шилжүүлэх тушаалыг өмнөд армийн бүлгийн ялсан цэргүүдтэй уулзахаар шийдсэн. Фюрер, Дюце нар Уман хотод саатсангүй, Зүүн фронтыг хурдан орхив. 8-р сарын 29-ний орой хоёр агаарын бүлгийн сөнөөгчид Киев мужид тулалдахаар бэлдэж, Белая Церков руу буцаж ирэв. Маргааш өглөө нь нисэх онгоцны буудлын дээгүүр Су-2 бөмбөгдөгч онгоцууд гарч ирэв. Люфтваффын ерөнхий захирагчийн тайлангаас харахад тэнд байрлах тээврийн хэрэгслийн хамт засварын баазыг хэд хэдэн бөмбөг устгасан байна. Нисэх онгоцны буудал дээр 10 Bf109F-ийг устгасан. "Манай дайчдын сул бүрэлдэхүүн улам бүр багассан" гэж Германы командлал харамсаж хэлэв.

Германчууд Су-2-ын төлөөх агаарын тулалдаанд амжилттай болсон баримтыг хүлээн зөвшөөрдөггүй, учир нь тэд фронтын энэ хэсэгт хэдэн өдрийн турш ашиглах боломжтой Мессершмиттүүд бараг байхгүй байсан. Хэдийгээр дайралтын үр дүнд хохирсон сөнөөгчдийн тооны талаар мэдээлэл байхгүй ч III / JG3 агаарын бүлэгт гурван өдрийн турш зөвхөн нэг Bf109 байлдааны бэлэн болсон гэж мэдэгджээ. 9-р сарын 2-нд агаарын бүлэг Белая Церковыг орхиж, бүрэлдэхүүндээ 10 Мессершмиттийн хамт Кременчуг хотоос баруун өмнө зүгт орших Александрия руу нисэв.

Бараг тулалдаан болгоны дараа манай нисгэгчид Мессершмиттсийг сүйрүүлсэн гэж мэдээлдэг. Үнэндээ энэ нь маш ховор тохиолддог. MV-5 цамхагийн бүх давуу талуудтай, ШКАС пулемёт нь навигацийн богино зай, галын хүчтэй байсан. Ихэнхдээ винтовын калибрын сумнууд дайсны онгоцны хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг онож онож байсан ч тэд үргэлжлүүлэн довтолж байв. ШКАС нь пулемёт, их бууны зэвсэг бүхий Bf109 ба Bf110 сөнөөгч онгоцноос нисэх онгоцыг хангалттай хамгаалалт гэж үзэх боломжгүй гэдгийг тулалдаан харуулсан. Нэмж дурдахад, Су-2-ийн нэг хэсэг нь сөнөөгч онгоцтой тулалдахдаа амжилт багатай TSS-1 суурилуулалттай байсан бөгөөд бусад машинууд дээр нисэх багийнхан өөрсдийн санаачилгаар MV-5 цамхагуудыг хэтэрхий том гэж үзэн зайлуулжээ. нэг хөдөлгүүртэй онгоцны хувьд. MV-2 цамхаг нь доороосоо хангалттай хамгаалалт өгч чадаагүй. Тиймээс бөмбөгдөгч онгоцны багийнхны зарласан ялалтуудын ихэнх нь Германы баримт бичгүүдээр батлагдаагүй байгаа нь гайхах зүйл биш юм.

Тэдгээрийн дотор нисгэгч Е.И.Зеленког нотлох, цохисон гэх зүйл байхгүй. Зөвлөлтийн эх сурвалжид хандъя. 9-р сарын 15-ны өдрийн 034 тоот 135-р бапын байлдааны илтгэлд тус ангийн нисгэгчид 9-р сарын 12-нд найман удаа дайсны цэрэг рүү довтлох, хоёрыг тагнуулын ажиллагаа явуулсан гэж тэмдэглэжээ. “Гурван Су-2 даалгавраас буцаж ирээгүй. Нисгэгч дэслэгч Суматохин нас барж, нисгэгч ахмад Гаврилов шархаджээ. Хувь заяа урлаг. Дэслэгч Зеленко үл мэдэгдэх хэвээр байв. Баталгаажаагүй мэдээллээр нисгэгч (текстэд ийм байна. - Ойролцоогоор. Авт.) шархадсан бөгөөд Харьковын эмнэлэгт эмчлүүлж байна.

Хэд хоногийн дараа Екатерина Ивановна эмнэлэгт хэвтээгүй нь тодорхой болов. Албадаа буцаж ирээд шүхрээр зугтаж чадсан багийн нисгэгч, дэслэгч Н.С.Павлык Зеленкогийн амьдралын сүүлчийн минутуудын талаар ярьжээ. Су-2 онгоцны сүйрсэн газар руу ниссэн тус дэглэмийн дэд командлагч, хошууч А.И.Пушкин Анастасьевка тосгоны ойролцоо шатсан бөмбөгдөгч онгоцыг олжээ. Финляндтай байлдааны ажиллагааны үеэр өөрийгөө ялгаруулж, Улаан тугийн одонгоор шагнагдсан зоригт охин дайны өмнөхөн шинэ машин бүтээхэд асар их хувь нэмэр оруулж, Су-У-ын анхны нисгэгчдийн нэг байв. шөнө 2. 1941 оны 8-р сарын 8-нд тэрээр "өндөр хурдны цалингийн нэмэгдэл" 5-р эскадрилийн командлагчийн орлогчоор томилогдов. Түүнийг нас барах үедээ Зеленко Сухойн тээврийн хэрэгсэлд 40 байлдааны ажиллагаа явуулж чадсан бөгөөд 1941 оны 7-р сард Пропоиск орчимд дайсны танк, машин руу хийсэн дайралт онцгой амжилттай болсон.

Зеленко Су-2 нисдэг цорын ганц эмэгтэй биш байв. Эмэгтэйчүүдийн дэглэмийг байгуулахаас нэлээд өмнө 103-р БАП дахь эскадрилийг ахмад М.Г.Михалева удирдаж байжээ. 1940 оны 7-р сард Хабаровск-Львов чиглэлд эмэгтэй багийнхан (анхны нисгэгч - М.П. Нестеренко, туслах нисгэгч - М.Г. Михалева, штурман - Н.И. Русакова) "Украин" онгоцоор ниссэний дараа түүний нэр манай улсад өргөн дэлгэрсэн. Дуу цахилгаантай бороо, хүчтэй салхи, мөстлөгийн улмаас замын эцсийн цэгт хүрэх боломжгүй байсан ч 22.5 цагийн дотор; эмэгтэй нисгэгчид 7000 орчим км замыг туулсан; Энэ тухай үндэсний бүх сонин мэдээлсэн. 1941 оны 7-р сарын эхээр Мария Григорьевна эвдэрсэн онгоцоо талбайд буулгаж, гурав хоногийн дараа ангидаа буцаж ирэв. Сарын сүүлээр Михалева газардсан даруйдаа бүхээгт ухаан алдаж, бусад цэргүүд түүнийг тулалдаанд шархадсан гэж шийджээ. Гэвч нисгэгч хүүхэд хүлээж байсан нь тогтоогдсон тул түүнийг ар тал руу явуулсан байна.

8-р сар гэхэд 10-р нөөцийн нисэхийн дэглэмд (командлагч хошууч Соломаха) Су-2 онгоцоор 209, 97, 43-р бапыг дуусгаж, фронт руу илгээж чаджээ. Есдүгээр сард 189, 286 дугаар бапыг эдгээр машинуудаар тоноглох, мөн 209 (давтан), 135 дугаар бапыг фронтоос татан авч нөхөхөөр төлөвлөжээ. Нисэгчид нь манай түүхэнд нэлээд хэдэн баатарлаг хуудсыг бичсэн өөр хоёр дэглэм буюу 52, 288-р ангиуд тулалдаанаас татагдалгүйгээр Сухой бөмбөгдөгч онгоцнуудад тулалдаанд бэлтгэгдсэн байв.

Байлдааны эхэн үед 62-р муугийн нэг хэсэг байсан 52-р бапыг "хуучин тогшсон хэсэг" гэж үздэг байв. Үйлчилгээнд 21 хүнд цохилтонд өртсөн SB онгоц, 15 цоо шинэ Pe-2 байсан бөгөөд тэдэнд огт эзэмших цаг байсангүй. Баруун өмнөд фронтын Агаарын цэргийн хүчний дайны эхний 50 хоногийн байлдааны ажиллагааны тайланд "энэ дэглэмийн байлдааны чадвар буурсан" тухай дурджээ. Тэрээр хүчтэй цэргийн ажиллагаа явуулаагүй бөгөөд түүний хохирол хөршүүдийнхээс бага байв. 8-р сарын эхээр 226-р бап үлдсэн онгоцыг 227-т шилжүүлсэн боловч дараа нь дахин зохион байгуулалтад орохоор ар тал руугаа явахаас өөр аргагүй болжээ. Энэ сарын дундуур Чернигов мужийн Певцы нисэх онгоцны буудал дээр дивизэд үлдсэн бүх Су-2 онгоц, 226, 227-р бапуудын нислэгийн хэсэг, техникийн ажилтнууд 52-р дэглэмд шилжүүлэв. Сухой нисэх онгоцны 52-р бапийн багийн анхны ээлжүүд мөн адил үе юм.

Хэдийгээр 288-р бап нь дайн эхлэхээс өмнө бүрэлдэж эхэлсэн ч Су-2 онгоцыг бүтээх ажил ихээхэн хойшлогдож байв. Зөвхөн 7-р сарын сүүлчээр Полтава нисэх онгоцны буудал дээр ЗХУ-ын баатар, хошууч В.И.Артамоновын удирдлаган дор эскадриль, нислэгийн командлагч нар экспортын нислэгээ хийж эхлэв.

Зөвхөн 9-р сарын эхээр тус дэглэм 17 Су-2 онгоцтой Өмнөд фронтод ажиллаж байсан хурандаа И.Т.Батыгиний 66-р агаарын дивизийн бүрэлдэхүүнд багтжээ.

288-р бапийн механикч Д.Я. Хоменкогийн хэлснээр техникийн ажилтнууд M-88B хөдөлгүүрийг цэнэглэхэд ашигладаг касторын тосонд хамгийн их санаа зовж байсан. Нэгдүгээрт, хөдөлгүүр нь маш их тос "идсэн" тул байнга дүүргэх шаардлагатай байв. Хоёрдугаарт, цилиндрт ороход касторын тос нь гал асаах системийн ажиллагааг улам дордуулж, лаа байнга угаах шаардлагатай болсон. Гуравдугаарт, яндангийн хоолойгоор хаягдсан тос нь их бие, тогтворжуулагч, цахилгаан шатыг нимгэн давхаргаар бүрхэв. Онгоцыг газардсаны дараа шууд арчихгүй бол тос нь халуун, нимгэн хэвээр байвал касторын тос хатуурч, гадаргуугаас нь салгах боломжгүй болно. Тослог, барзгар гадаргуу нь машины аэродинамикийг ихээхэн сүйтгэж, хамгийн дээд хурдыг нь бууруулдаг.

8-р сарын хоёрдугаар хагасаас эхлэн баруун өмнөд чиглэлд 43, 52, 103, 135, 210-р бапын Су-2 онгоцууд тулалдаж байв. Энд дайсан Зөвлөлтийн цэргүүдийг бүслэх томоохон ажиллагаа явуулж, манай байлдагч, командлагчдын байдал өдөр бүр дордов. Энэ чиглэлийн ерөнхий командлагч маршал С.М.Будённый Брянск ба Баруун-Өмнөд фронтуудын байр суурийг яаралтай тодруулах шаардлагатай байгаа талаар штаб руу утас цохив, эс тэгвээс "удирдлага, хариуцлагын хувьд будлиан гарч болзошгүй" гэж мэдэгджээ. Ялангуяа дайсны довтолгооны дор Брянскийн фронтын 21-р армийн бүрэлдэхүүн баруун өмнөд фронтын 5, 40-р армийн уулзварт оров. Хоёр бүрэлдэхүүний хуурай замын цэрэг ба нисэх хүчний хооронд харилцан үйлчлэл зохион байгуулагдаагүй. Энэ нь цэргийн ажиллагааны үр дүнд нөлөөлсөн.

9-р сарын 11-нд Гудерианы 2-р танкийн бүлгийн хөдөлгөөнт хүчнүүд баруун өмнөд фронтын цэргүүдийн ар тал руу урд зүг рүү дайран ороход Жанжин штабын дарга Б.М.Шапошников фронтын командлалаас "түүнийг [дайсныг] бут цохихыг шаарджээ. нисэхийн хамт." Дайсны танкийн дивизүүд ил задгай газар хөдөлж байгаад маршал анхаарлаа хандуулав. Гэсэн хэдий ч баруун өмнөд фронтын нисэхийн үндсэн хүчин дайсны 1-р танкийн бүлгийн дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчтэй байсан Кременчуг мужид Днепрээр дайран өнгөрөв. Су-2 онгоцны багийнхан дайсны 25 гарцыг устгасан гэж мэдээлсэн боловч дайсан бүрэн урсгалтай голыг нууцаар гаталж чадсан хэвээр байна.

Брянскийн фронтын 61-р агаарын дивизийн бүрэлдэхүүнд багтсан 97-р бапийн багийнхан Гудерианы танкуудыг тасралтгүй бөмбөгдөж байв. 9-р сарын 1-ээс 9-р сарын 28 хүртэл тэд 562 байлдааны ажиллагаа явуулж, гол төлөв Стародуб, Почеп, Глухов зэрэг газарт дайсныг устгасан. Дайны эхэн үетэй харьцуулахад байлдааны ажлын мөн чанар бараг өөрчлөгдөөгүй: нисэгчид нацистууд руу 700-1600 м-ийн өндрөөс бөмбөг хаяж, дараа нь пулемётоор байг буудаж байв. Харамсалтай нь багийнхан тодорхой зорилго хүлээж аваагүй тул "тухайн бүсэд ..." гэсэн үүрэг даалгавар өгдөг байсан нь үр ашиг багатай байв. Хамгийн эрчимтэй ажил 9-р сарын 2-нд 47 байлдааны ажиллагаа дууссан. Тэр өдөр таван багийнхан гэртээ харьсангүй. 9-р сарын 10-нд дайсны сөнөөгчид полкийн командлагч хошууч Е.Л.Иванцовын Су-2 онгоцыг цохисон боловч хүнд шархадсан нисгэгч нисэх онгоцны буудалдаа хүрч чаджээ. Ерөнхийдөө алдагдал нь зуныхаас бага байв: хэрэв 9-р сарын эхээр дэглэм 29 бөмбөгдөгчтэй байсан бол эцэст нь -22 (15 нь сайн эмх цэгцтэй).

21-р армийн 135-р Агаарын цэргийн хүчний бапыг нэг нисэх онгоцны буудлаас нөгөөд албадан нүүлгэн шилжүүлсэн нь тухайн үед Зөвлөлтийн цэргүүд ямар хүнд байдалд орж байсныг илүү сайн ойлгох боломжийг олгож байна. Хэрэв 8-р сарын 18 хүртэл нисэгчид Рославлийн чиглэлд ажиллаж байсан бол хэдэн өдрийн турш Новгород-Северский, дараа нь Брусилово-Конотопский, дараа нь Роменскийн дээр ... 135-р BAP-ийн эзэлсэн нисэх онгоцны буудал, талбайн нэрс анивчив: 8-р сарын 27. - Любимов, 8-р сарын 30 - Лебедин, 8-р сарын 31 - Голубовка, 9-р сарын 7 - Берестовка, 9-р сарын 15 - Голубовка дахин, 9-р сарын 19 - Смородино (аль хэдийн 1-р нөөц агаарын бүлгийн нэг хэсэг). Мэдээжийн хэрэг, ийм нөхцөлд дайсанд бодит хохирол учруулахад хэцүү байсан.

Киевийн ойролцоо Улаан армийн цэргүүд түүхэндээ хамгийн хүнд ялагдал хүлээж байсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Бүслэлт, ялагдалаас мултарч чадсан тэдгээр анги, нэгдлийн бие бүрэлдэхүүн хүртэл сэтгэлзүйн хувьд хямралд орсон байв. Тиймээс 9-р сарын 13-нд 52-р бапын хэсэг нисгэгч, техникийн ажилтнууд Пирятин орчимд дайсанд олзлогдохоос арай ядан мултарч чаджээ. Тэр өдөр 30 нисэгчтэй 10 Су-2 онгоц дайсны танкууд нисэх онгоцны буудал руу нэвтрэн орохоос өмнө хөөрч чадсан юм. Тус дэглэмийн техникийн ажилтнуудын үлдэгдэл хуурай замын цэргүүдийн хамт бүслэгдсэн байв. 9-р сарын сүүлчээр тус анги нүүлгэн шилжүүлсэн Чугуевын ойролцоох Моспаново нисэх онгоцны буудалд байлдааны чадварыг нэн даруй сэргээх боломжгүй байв. Хошууч А.И.Пушкин тэргүүтэй 135-р бапаас 52-р бап руу (тэр 52-р бапын командлагч болсон) туршлагатай нисгэгчид, навичдыг шилжүүлсний дараа л дэглэмийг дахин байлдааны анги гэж үзэж, тулалдаанд оролцох боломжтой болсон.

10-р сарын эхээр Улаан армийн командлал Баруун өмнөд фронт болон түүний нисэх онгоцыг сэргээж чадсан. 9-р сарын 18-наас 10-р сарын 4 хүртэл 54 Су-2 онгоцыг угсарч, тойрон нисч чадсан 135-р үйлдвэрийн шаргуу хөдөлмөр сүүлчийн үүрэг гүйцэтгэсэнгүй. Шинэ машинууд нь байлдааны хэсгүүдийг нөхөх боломжийг олгосон. 10-р сарын 4-ний байдлаар Урд агаарын цэргийн хүчин 474 онгоц, түүний дотор 116 Су-2 онгоцтой байв. Өмнө нь ч, дараа нь ч Сухой бөмбөгдөгч онгоцууд Фронтын Агаарын цэргийн хүчний ийм олноор үйлдвэрлэгдсэн машин байгаагүй юм. Дайсан Харьков руу ойртож байгаа нь угсралтыг зогсоож, нисэх онгоцны үйлдвэрийг нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэв.

Гэхдээ үүний дараа ч гэсэн нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцууд 1941 оны намрын сүүлээр Белгород, Елец, Ливен зэрэг газруудад бусад машинуудаас илүү таарч байв. Цаг агаар муутай үед ихэвчлэн зургаа, долоон Су-2 нисдэггүй байв. хоёр, гурван дайчны халхавч дор номлолд гарах. Намхан үүлнүүд онгоцнуудыг газарт "дарж", навигацичид ихэвчлэн OPB-1 үзэмж дээр биш, харин люк дээр зурсан тэмдэг дээр бөмбөг хаядаг байв. Байгаа онох үр дүнг хангалттай гэж үзсэн.

Хэсэг хугацааны өмнө, 8-р сарын сүүл - 9-р сарын эхээр тэд Су-2 дээр 2-р тусдаа гэрэл зургийн эскадрил ба 9-р алсын зайн тагнуулын эскадрилийг бэлтгэж чадсан. 10-р сараас хойш сүүлчийн анги нь Москвагийн тулалдааны өмнөд жигүүрт байрлах Дээд командлалын штабын ашиг сонирхлын төлөө ажилласан. Сөнөөгчдийн довтолгооны улмаас хоёр дахь ээлжийн машинуудын нэг нь алдагдсан хэдий ч Су-2 онгоцны багийнхан командлалд маш их үнэ цэнэтэй мэдээллийг хүргэсэн. 1941 оны эцэс гэхэд 44 нисгэгч, навигатор Сухой онгоцонд тагнуул хийхэд бэлэн болжээ.

Байнгын бороо цас, хүнд үүл болж хувирдаг нөхцөлд байлдааны даалгаврын үр нөлөө нь нисгэгчдийн ур чадвараас ихээхэн хамаардаг байв. 1941 оны 11-р сарын 16-р агаарын дивизийн штабын тайлангаас харахад цаг агаарын ямар ч нөхцөлд нисдэг 10 багийн 5 нь 135-р бапад харьяалагддаг байв. Хойд зүгт тулалдаж байсан 63-р агаарын дивизийн шилдэг 27 багийн дөрөв нь Су-2-ыг 209-р бапаар ниссэн. Тэд байлдааны даалгаварт бусдаас илүү олон удаа нисч, дайсныг бөмбөгддөг байв.

11-р сарын 25-ны байдлаар баруун өмнөд фронтын Агаарын цэргийн хүчинд 93 Су-2 үлдсэн боловч 10-р сарын эхэн үетэй харьцуулахад ашиглалтад орсон онгоцны тоо 77-оос 37 болж буурсан. Байлдааны алдагдал харьцангуй бага (Германы сөнөөгч нисэх хүчний үйл ажиллагаа одоо ач холбогдолгүй болсон), дэглэмүүдэд сэлбэг хэрэгсэл, нэгж, шинэ мотор хангалтгүй байсан. Нэмж дурдахад фронтын Агаарын цэргийн хүчний суурин болон хээрийн засварын сүлжээ нь баазаасаа хол байсан нь нисэх онгоцыг сэргээхэд хүндрэл учруулж байв. Пе-2, Су-2, Ил-2, Су-2 зэрэг өөр өөр төрлийн нисэх онгоцнуудад нэг BAO засвар үйлчилгээ хийснээр ашиглалтад орох боломжтой нисэх онгоцны нислэгийн тоог бууруулсан.

1941 оны эцэс хүртэл 400 гаруй Су-2 онгоцыг хасах шаардлагатай байсан бөгөөд үүнээс 222 нь нисэх онгоцны буудлаас болж нас барж, дайсны сөнөөгч эсвэл зенитийн буугаар буудаж, байлдааны даалгавраас буцаж ирээгүй (Зөвлөлтийн баримт бичигт дурдсан Дайны эхний зургаан сард 5000 Су-2 байлдааны ажиллагаа). Су-2 дэглэмүүд эхний сард хамгийн их хохирол амссан - дайсны довтолгоо эхэлснээс хойш нэг хагасын дараа. Энэ тохиолдолд Сухой онгоцны хувь тавилан Туполев SB ба Илюшин ДБ-ЗФ-тай төстэй байв.

Сонирхолтой статистикийг 1941 оны сүүлээр 66-р агаарын дивизийн эцсийн хураангуйд өгсөн болно. Хэдийгээр тус ангийн командлал 288-р бапийн удирдлагад байлдааны ажлыг зохион байгуулалт муутай, нисгэгч, штурманчдын бэлтгэл муутай (эхний ээлжийн нэгэнд нисгэгчийн алдааны улмаас дэслэгч Хилийн багийнхан явлаа) гэсэн олон гомдол гаргаж байсан. сүүл мушгиж, сүйрсэн) тус дэглэм нь дивизийн нэг хэсэг болох Пе-2 ба SB ангиудтай харьцуулахад харьцангуй бага хохирол амссан. 288-р бапын командлагч, хошууч Артамонов зарим Су-2 онгоцууд нисэх онгоцны буудал руугаа зуу хүртэл нүхтэй буцаж ирснийг тэмдэглэв.

288-р бапын багийнхан 10-р сард хамгийн эрчимтэй ажилласан (энэ сард тус ангид байгаа есөн Су-2 онгоц дунджаар 308 байлдааны ажиллагаа явуулсан) гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Намрын улиралд Германы сөнөөгч нисэх онгоц баруун өмнөд фронтод зун байснаас хамаагүй сул байсан бөгөөд Пе-2 ба SB дэглэмүүд тулалдаанд оролцож, хамгийн их хохирол амссан. Нэмж дурдахад, дахин дөрвөн Су-2 байлдааны бус хохирлыг эзэлж байсан - осол, гамшгийн улмаас тэдгээрийг хасах шаардлагатай болсон.

43-р бапийн нисгэгчдийн амжилт нь нисэх онгоц, ерөнхий зохион бүтээгчийг зохих ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн юм. Албан ёсны мэдээллээр, 1942 оны 3-р сар гэхэд нисгэгчид 2377 байлдааны ажиллагаа явуулсан (түүний дотор ахлах дэслэгч Н.П. Зиновьев - 95 удаа, дэслэгч И.П. Трипузов - 89, бага дэслэгч В.А. Сулев, хожим ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан 83) - Штурманчид дайсны толгой дээр 379,850 кг бөмбөг хаяж, 2 сая гаруй ухуулах хуудас тарааж, дайсны 10,600 цэрэг, офицерыг устгасан. 1942 оны 3-р сарын 7-ны өдрийн Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссарын Сталины 70 тоот тушаалын дагуу тус дэглэмийг 13-р гвардийн цэрэг болгон өөрчилсөн.

Хошууч Г.М.Корзинниковын удирдсан 135-р бапын амжилтыг тушаалын тушаалд олон удаа тэмдэглэсэн байдаг. Зөвхөн 1941 оны 9-р сарын 25-аас 11-р сарын 1 хүртэл нисэгчид 630 байлдааны ажиллагаа явуулж, 16-р агаарын дивизийн штабын мэдээлснээр 217 танк (мэдээлэлд Германы танкууд хэлтрээгүй!), явган цэрэг бүхий 400 машин, бусад техник хэрэгслийг устгасан. , тэдний алдагдал байхгүй байхад. 1942 оны 2-р сард тус дэглэмийг Лениний одонгоор шагнаж, Сталины нэрээр шагнасан нь тэр жилүүдэд онцгой нэр хүндтэй байв.

1941 оны 11-р сарын 7-нд хувьсгалын ойд зориулсан Куйбышев хотод болсон агаарын парадад ахмад Постай тэргүүтэй 97-р бапийн хоёр есөн Су-2 онгоц оролцов. Нисэхчид хотын дээгүүр бүрэлдэн тогтож, улс орны удирдлагатай хамт зогсонги байдалд орсон (Сталин Москвад үлдсэн, харин Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн салбар болон ихэнх ардын комиссариатуудыг Куйбышевт нүүлгэн шилжүүлсэн) нисэх онгоцчид маршал К.Е.-ийн талархлыг хүлээв. Ворошилов.

1942 оны 2-р сарын 10-нд 76-р агаарын дивизийн командлагч, хурандаа В.Г.Рязанов 52-р бапыг харуулын цолонд гардуулав. Агаарын цэргийн командлагч гарын үсэг зурсан энэхүү баримт бичигт "Энэ дэглэм чадварлаг, өөртөө итгэлтэй, гэхдээ бардам зан, үзэн ядалтгүйгээр байлдааны асар их туршлага хуримтлуулсан нь юуны түрүүнд түүний командлагч хошууч А.И. Пушкины гавьяа юм" гэжээ. 37-р хүчин армийн хошууч генерал В.И.Шевченко. Гэвч баруун өмнөд фронтын командлагч маршал С.К.Тимошенкогийн зүгээс эерэг шийдвэр гаргаагүй байна.

1941 оны 11-р сарын 17-ны өдрийн дивизийн ажиллагааны тайланд 52-р бапийн ахлах түрүүч А.А.Ивановын навигацийн эр зоригийг тусгасан болно. 17-р ээлжинд үхлийн шархадсан тэрээр эцсийн амьсгалаа дуустал тулалдаж, бөмбөгөө үнэн зөв хаяжээ. Онгоц газардах үед ахлах түрүүч аль хэдийн нас барсан байв. Полкийн командлагч, дивизийн дарга нар штурмант Улаан тугийн одон гардуулсан боловч 1941 оны 12-р сарын 6-нд Тимошенко "ЗХУ-ын баатар цолыг хүртэх эрхтэй" тогтоол бичжээ. А.А.Иванов Су-2 онгоцонд үзүүлсэн амжилтынхаа төлөө "Алтан од" (нас барсны дараа) хүртсэн анхны нисэгч болжээ.