Киевийн нисэх онгоцны үйлдвэрт баригдаж байгаа цэргийн тээврийн хоёр Ан-70 онгоцны нэгийг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам худалдаж авлаа гэж "MOTOR SICH" ХК-ийн ерөнхийлөгч Вячеслав Богуслаев сэтгүүлчдэд мэдэгдэв. Украины Батлан ​​хамгаалах яамны захиалгаар хэдэн жилийн турш Киев хотын "Авиант" нисэх онгоцны үйлдвэрт хоёр Ан-70 онгоц бүтээгдэж байсныг тэрээр дурсав. "Энэ бол Оросын БХЯ-ны өөртөө зориулж худалдаж авсан хоёр онгоцны нэг юм" гэж MOTOR SICH-ийн дарга хэлэв. Ан-70 онгоц нь шороон зурваст суурилж, хөөрөх, буух зэрэг өвөрмөц онцлогтой.">

13:14 / 22.07.11

Орос улс анхны Ан-70 буюу өвөрмөц шинж чанартай тээврийн онгоцыг худалдаж авсан

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам Киевт нисэх онгоцны үйлдвэрт баригдаж байгаа цэргийн тээврийн хоёр онгоцны нэгийг авсан гэж "МОТОР СИЧ" ХК-ийн ерөнхийлөгч Вячеслав Богуслаев сэтгүүлчдэд мэдэгдэв гэж proUA.com "Интерфакс-Украин" агентлагаас иш татан мэдээллээ.

Богуслаев "Энэ онгоцыг угсарч байна. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам Ан-70 онгоцыг худалдаж авсан. Ингэснээр бид энэ жил өөр онгоцыг энэ мөнгөөр ​​хэвтүүлэх боломжтой" гэж Богуслаев хэлэв. Украины Батлан ​​хамгаалах яамны захиалгаар хэдэн жилийн турш Киев хотын "Авиант" нисэх онгоцны үйлдвэрт хоёр Ан-70 онгоц бүтээгдсэн гэдгийг тэрээр дурсав. "Оросын Батлан ​​хамгаалах яам өөртөө зориулж худалдаж авсан эдгээр хоёр онгоцны нэг" гэж MOTOR SICH-ийн дарга хэлэв. Түүний хэлснээр Ан-70 онгоцны туршилтын бүх хөтөлбөрийг Оросын талтай тохиролцсон байна.

Урт завсарлагааны дараа Ан-70 онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэх хөтөлбөр "үхсэн" цэгээс хөдөлсөн гэж өмнө нь мэдээлж байсан. ОХУ-ын 2020 он хүртэлх хугацаанд зэвсэглэлийн төрийн хөтөлбөрт хэдэн арван Ан-70 онгоц худалдаж авахаар тусгасан.

Ан-70 онгоц нь хатуу хучилтгүй зурвас дээр суурилдаг зэрэг өвөрмөц нислэгийн гүйцэтгэл, хөөрөх, буух шинж чанартай.

Ан-70 нь ердөө 600-800 метрийн урттай шороон зурвасаас хөөрч, 20 тонн жинтэй ачааг 3000 км хүртэлх зайд хүргэж чадна гэж Антонов улсын үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч Дмитрий Кива өмнө нь мэдэгдэв. Одоо байгаа цэргийн тээврийн онгоцуудын аль нь ч ийм хэмжээтэй байдаггүй. Зөвхөн энэ чанарын ачаар байлдааны тээврийн үйл ажиллагааны нууцлаг байдал, гайхшралыг 1.5 дахин нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь нисэх онгоц, цэргүүдийн амьд үлдэх чадварыг 10 орчим дахин нэмэгдүүлэх боломжтой гэж ерөнхий зохион бүтээгч хэлэв.

Онцлог шинж чанараараа Ан-70 нь одоо байгаа бүх аналогиас давж гарсан. Жишээлбэл, Европын A400M нь ачааны тасалгааны даац, эзэлхүүний хувьд түүнээс доогуур байдаг (Ан-70-ийн хамгийн их даац нь 47 тонн, зарласан A400M нь 37 тонн, Ан-ын ачааны тасалгааны хэмжээ). 70 нь 425 шоо метр, A400M нь 340 шоо метр). Үүнээс гадна Ан-70 нь өртөг болон ашиглалтын зардлаас тал хувьтай байдаг. Европын шинжээчдийн үзэж байгаагаар A400M онгоцны үнэ одоогоор 145 сая евро байна.

Ан-70 онгоцны анхны нислэг 1994 оны 12-р сарын 16-нд Киевт болсон. 1995 онд туршилтын нислэгийн үеэр нэг туршилтын Ан-70 алдагдсан (хамгаалагч онгоцтой мөргөлдсөний дараа осолдсон), 2001 онд Омскийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх үед хөдөлгүүрийн эвдрэлийн улмаас хоёр дахь прототип нь ноцтой гэмтсэн. Удалгүй сэргээгдсэн. 2002 онд үйлдвэрлэл уналтад орсон тохиолдолд хоёр тал (Украйн, Орос) ижил хэмжээний хариуцлагыг хүлээсэн.

Эхлээд Оросын Агаарын цэргийн хүчин 160 Ан-70 онгоц худалдаж авахаар шийдсэн боловч дараа нь Ан-70 маш өндөр өртөгтэй байсан тул захиалгаа цуцалжээ (үнэ нь Оросын ижил төстэй Ил-70 онгоцноос 2 дахин их байсан). 214, ба). Украины Агаарын цэргийн хүчин 5 ширхэг Ан-70 онгоц худалдаж авахаар шийджээ. Ан-70 онгоцны ирээдүй эргэлзээтэй байна - Орос уг төсөлд оролцохоос татгалзаж, Украин үйлдвэрлэлд бага хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж байна.

2009 оны 8-р сарын 14-нд зарласанчлан онгоцыг зохион бүтээгч ANTK тэднийг. Антонов, анхны үйлдвэрлэлийн Ан-70 онгоцны бүтээн байгуулалтыг 2012 онд дуусгахаар төлөвлөж байна. Украины Батлан ​​хамгаалах яам хоёр онгоцны захиалагч болжээ. 2011-2020 оны улсын зэвсгийн хөтөлбөрийн хүрээнд Агаарын цэргийн хүчний командлагч, дэслэгч генерал Владимир Шаманов ОХУ-аас 60 ширхэг Ан-70 онгоц худалдан авахаар төлөвлөж байна гэж мэдэгдэв.

Онгоцны нислэгийн туршилтаар онгоцонд 20 тонн хүртэл ачаа байх байсан ч 600 метрийн урттай хатуу хучилтгүй хөрстэй онгоцыг ажиллуулах боломжтой нь батлагдсан.

Тодорхойлсон шинж чанарыг олж авах нь юуны түрүүнд өвөрмөц цахилгаан станц болох D-27 хөдөлгүүр (Запорожье) ба SV-27 пропфан (Ступино) юм. Ийм төрлийн цахилгаан станцыг бий болгох оролдлогыг дэлхийн янз бүрийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч компаниуд хийсэн боловч зөвхөн энэ төслийг л хэрэгжүүлсэн. Цахилгаан станцын хөөрөх хүч нь 14 мянган морины хүчтэй. Компрессор дахь агаарын шахалтын маш өндөр зэрэгтэй (πk = 30) өндөр үр ашигт хүрдэг (хамгийн их хөөрөх жинд дөрвөн цахилгаан станцын нэг цагийн зарцуулалт 3.5-4 тонн байдаг).

Далавчны эргэн тойронд ирж буй урсгалын хурдаас давсан хурдтай агаарын өндөр даралтын тийрэлтэт урсгал нь далавчны өргөлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд сунгасан хавчаарууд (буух байрлалд 60 градусаар) түлхэлтийн векторыг эргүүлэх нөлөөг бий болгодог. Тиймээс, бүрэн сунгасан хаалттай газардах үед далавч дээрх өргөлтийн талаас илүү хувь нь цахилгаан үлээж, харин бага нь ирж буй урсгалын улмаас үүсдэг.

Онгоцыг довтолгооны өндөр өнцгөөр турших үед Cy > 7 (Cu нь өргөх хүчийг орж ирж буй агаарын урсгалын даралтыг далавчны талбайгаар үржүүлсэн харьцаа) авсан. Харьцуулбал, одоо байгаа онгоцнуудын хамгийн дээд хэмжээ нь 2-3 байна.

Бүртгэгдсэн шинж чанаруудаас гадна онгоц нь хэд хэдэн давуу талтай:

Энэ нь нисэхийн электроникийн бараг бүх алдартай үйлдвэрлэгчийн тоног төхөөрөмжид амархан дасан зохицож болох "цахим самбар"-тай;

Онгоцны электрон алсын удирдлагын систем нь түүнд суулгагдсан хяналтын алгоритмуудын ачаар онгоцыг тав тухтай, аюулгүй удирдах боломжийг олгодог. Жишээлбэл, нислэгийн аль ч хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд нислэгийн шулуун байдлыг хангахын тулд нисгэгчийн оролцоо шаардлагагүй. Онгоц зогсолт, хэт гулсах, эгц спираль зэрэг хэт эгзэгтэй нислэгийн нөхцөлд орохоос автомат хамгаалалтаар хангагдсан.

Ачааны тасалгаа нь аливаа цэргийн ачааг байрлуулах байраар хангадаг.

Сул тал:

Цахилгаан станцын туршилтыг онгоцонд шууд хийсэн бөгөөд энэ нь олон тооны нислэгийн бүтэлгүйтэлд хүргэж, туршилтын хугацааг хойшлуулсан;

Онгоц нь найдвартай байдал багатай Зөвлөлтийн дараахь электроникоор дүүрэн байдаг.

Нислэгийн гүйцэтгэл

Далавчны урт 44.06 м

Урт 40.73 м

Далавчны талбай 204 м²

Сүүлний өндөр 16.38 м

Хоосон жин 73 тн

Ачааны даац 47 т Фракт

Хамгийн их хөөрөх жин 135 тонн

Зорчигч 300 шүхэрчин

Хамгийн дээд хурд 780 км/цаг

9.600 м-ийн аялалын хурд 750 км / цаг

Нислэгийн өндөр (хамгийн их) 12.000 м

Хүрээ 1.350 км - 7.800 км

Хатуу хучилтгүй зурвас - 700м

Хөдөлгүүр 4 Ивченко Прогресс D-27 пропфан турбопроп

Эрчим хүч ойролцоогоор 10.300 кВт

Георгий Г.Нестеренко/ Киев Андрей Ю.Совенко/ Киев

1994 оны нэгдүгээр сарын 20. Киевт үүлэрхэг цаг агаар, хуучин QCQP-ийн орнуудын эдийн засагт үүлэрхэг байдал. ASTC im-ийн угсралтын байрны онгорхой хаалганы урд. БОЛЖ БАЙНА УУ. Антоновын хүмүүс цугларч, найрал хөгжим тоглодог. Хаалганы ард онгоц байна. Командлагчийн суудалд Украины Ерөнхийлөгч Леонид Кравчук, түүний хажууд ерөнхий дизайнер Петр Балабуев, хоёрдугаар нисгэгчийн суудалд Казахстаны Ерөнхийлөгч Нурсултан Назарбаев нар сууж байна. Тэрээр Леонид Макарович руу урам зоригтойгоор хандаж: "Бидний цаг үед ийм онгоц бүтээх нь зүгээр л гайхамшиг юм!"

Хаалга нээгдэж, олон албан тушаалтнууд, компанийн зочид, хэвлэл, телевизийн ажилтнуудын нүд нь гайхалтай пропорциональ, бүр гоёмсог нисэх онгоцыг харж, их бие дээр нь Украин, Орос, Узбекистаны далбаа, "Антонов" гэсэн бичээсийг харав. " гэж ганган дээр гайхуулж байна70.

Их бие дээр гурван туг

Өнөөдөр хуучин ЗСБНХУ-ын аль ч улс ийм бүтээгдэхүүн дангаараа бүтээж чадахгүй.Энэ нь зөвхөн нэг бүхэл бүтэн нэгдлийг бүрдүүлж байсан аж ахуйн нэгжүүдийн харилцан хамаарлын асуудал биш юм. Өөр нэг чухал зүйл бол; Ан-70 нь тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийг сайжруулах асуудлыг шийдвэрлэх хувьсгалт хандлагыг агуулдаг. Үүнийг бий болгоход зөвхөн бүх холбоот улсын төсвөөс гаргаж чадах асар их хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байсан бөгөөд зөвхөн ийм улсын нэгдсэн нисэх онгоцны үйлдвэр л хүлээж авах техникийн асар том эрсдэл байв. ЗХУ шиг. Энэхүү шинэ үеийн дунд тээврийн нисэх онгоцонд цахилгаан станц, аэродинамик, бүтцийн материал, агаарын хөлгийн систем, тоног төхөөрөмжийн салбарт хамгийн ирээдүйтэй технологиудыг урьд өмнө байгаагүй их хэмжээгээр ашиглаж, техникийн хамгийн өндөр түвшин, өрсөлдөх чадварын хангалттай түвшинг хангаж байна. ядаж 21-р зууны гурав дахь арван жилийн эхэн үе хүртэл.

Ан-70 онгоцны бүтээн байгуулалт ид өрнөж байх үед ЗХУ задран унасан. Ажлын санхүүжилт зогссон, олон арван жил ажилласан хамтын ажиллагаа тасарсан. Энэ эгзэгтэй мөчид Украйн онгоцонд анхаарал тавьжээ.Сүүлийн жилүүдийн өөр сүйрлийн нөхцөлд Украйны иргэний болон цэргийн эрх баригчдын маш тэнцвэртэй шийдвэр, хэтрүүлэггүйгээр Антоновын нэрэмжит ASTC-ийн ажилчдын баатарлаг хүчин чармайлт шаардлагатай байв. Ан-70 нь нэгдмэл бүтээн байгуулалтаас Украин, Орос, Узбекистаны хамтарсан хөтөлбөр (хуучин бусад бүгд найрамдах улсуудын оролцоотой) болж хувирсан нь орчин үеийн дэлхийн үзэл санаа юм. интеграцийн чиг хандлага.

Дэлхийн зах зээлд Ан-70

Тээврийн шинэ онгоцыг нэвтрүүлэх нь дараагийн зууны эхэн үеийн зайлшгүй бөгөөд зайлшгүй хэрэгцээ юм. Энэ нь Европын хамтарсан төсөл байх уу, эсвэл Европчууд Америк эсвэл Орос-Украины нисэх онгоцыг сонгох уу гэдэг нь 1994 оны өвөл, хаврын дэлхийн агаарын тээврийн хэвлэлүүдийн гол асуултуудын нэг юм.Сэтгүүлчдийн түгшүүр нь ойлгомжтой. 90-ээд оны дундуур дунд зэргийн ачааны нисэх онгоцны ангилалд - бүх улс орны Агаарын цэргийн хүчин, иргэний нисэхийн хамгийн том онгоц - хямрал зайлшгүй ирэх болно: Ан-12 ба S-130 - Геркулес ёс суртахууны болон бие махбодийн хувьд амьдралаар амьдардаг. , S-160 Transol нь хүчин чадал хангалтгүйн улмаас үндсэн агаарын тээвэрлэгчийн үүрэг гүйцэтгэж чадаагүй, Il-76, S-141 Starlifter нь техникийн түвшний дэвшилтэт стандартыг хангахгүй байна.

Ийм нөхцөл байдлыг урьдчилан харж, ЗХУ-ын төрийн болон цэргийн төлөвлөлтийн алба. Арав, арван таван жилийн өмнө АНУ болон Европын орнууд цэрэг-техникийн хамтын ажиллагааг шинэ үеийг хөгжүүлэх шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Харин арвич хямгач барууны ардчилсан орнууд парламентаар цаашид хийх ажлынхаа санхүүгийн асуудлыг хэлэлцэхэд цаг заваа зарцуулдаг байсан бол Зөвлөлт Холбоот Улс цаг алдалгүй "шаардлагатай хэмжээгээр" хуваарилж, томоохон (мөн нууц!) хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. хамгийн сүүлийн үеийн технологид суурилсан онгоц. Тиймээс Ан-70 нь цэрэг-техникийн шинэ дунд хамтын ажиллагааны өрсөлдөөнт уралдааныг анх эхлүүлсэнд гайхах зүйл алга.Тэр үүнийг зохих ёсоор үргэлжлүүлж чадах уу - энэ бол асуулт юм.

Амжилтын гол өрсөлдөгч нь Франц, Герман, Итали, Их Британи, Испани, Турк, Португал, Бельги улсуудын хамтран бүтээсэн Европын нисэх онгоц FLA (Fuiure Large Aircraft) юм. Эдгээр улсын Агаарын цэргийн хүчинд зориулсан 300 орчим нисэх онгоцыг аль хэдийн захиалсан гэж үзэж болно - Хэдийгээр FLA-ийн техникийн дүр төрх бүрэлдэх шатандаа байгаа бөгөөд саяхан Ан-70-ийн талаарх мэдээлэл олдсоноос хойш улам бүр ойртож байна. "далан". Хамгийн сүүлд нийтлэгдсэн мэдээллээр өнөөдөр FLA нь ачааны тасалгааны хэмжээ, даацын жин, хөөрөх, буух шинж чанараараа Ан-70-тай бараг ижил байна. Тэдгээрийг баталгаажуулахын тулд Европчууд DTRD-д анхаарлаа хандуулж, Ан-70-ийн жишээн дээр пропфан хөдөлгүүр ашиглахаар төлөвлөжээ.

Өөр нэг өрсөлдөгч C-130J бол нисэхийн түүхэн дэх Геркулесийн хамгийн амжилттай дунд тээврийн онгоцны гүн гүнзгий өөрчлөлт юм. Үүний 2040 хувь нь дэлхий даяарх хэрэглэгчиддээ зарагдсан. Онгоц нь шинэ хөдөлгүүр, хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. C-130J онгоцыг Hercules-ийг ажиллуулдаг бүх улс оронд худалдах маш сайн ирээдүйтэй байна." Ан-70 ба FLA-тай харьцуулахад энэ нь зөвхөн хоёр, гэхдээ үндсэн сул талтай: ачааны тасалгааны жижиг хэмжээс, нислэгийн хүрээ.

Гурав дахь боломжит өрсөлдөгч болох Америкийн ATT (Advanced Tactical Transport) хөтөлбөрийн талаарх судалгаа хэдэн жилийн турш хийгдэж байгаа боловч тодорхой үр дүн хараахан гараагүй байна. Одоогийн байдлаар америкчууд S-17 хөтөлбөрт үүссэн бүх асуудлыг шийдвэрлэх хүртэл ATT-д нухацтай оролцож чадахгүй байх магадлалтай.

Ер нь дэлхийн тавцанд дунд зэргийн цэрэг-техникийн хамтын ажиллагааны өрсөлдөөнт уралдаанд түрүүлэхийн төлөө тэмцэх нь зүйтэй байх. Эцсийн эцэст, түүний шагналын сан - ялсан онгоцны боломжит захиалгын тоо 2000 ширхэг хүрч болно. Энэхүү асар том зах зээл нь орчин үеийн үзэл баримтлалын дагуу MTC хоорондын өрсөлдөөнийг бие даасан нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг пүүсүүдийн ашгийн төлөөх энгийн өрсөлдөөнөөс, бүх муж улсууд, тэдгээрийн холбоодын хүн амаа баталгаатай ажлын байраар хангах, улс төрийн тогтвортой байдал, эцсийн эцэст, үндэсний нэр хүнд. Яг ийм төрлийн тэмцэл одоогоор FLA, C-130J болон ATT-ийн хооронд өрнөж байгаа тул эдгээр машинуудын шууд өрсөлдөгч болох Украин-Оросын Ан-70 нь барууны зах зээл дээр тийм ч их боломж олдохгүй байна. Харин зүүн өмнөд зах зээлд (Хятад, Пакистан, АНЭУ гэх мэт) эрин үед амжилт хүлээж магадгүй.

ТУХН-ийн дотоодын зах зээлд Ан-70

Дотоодын зах зээлд нөхцөл байдал илүү сонирхолтой харагдаж байна. Ан-70 нь Зөвлөлтийн цэрэг-техникийн хамтын ажиллагааг бий болгох, ажиллуулах бүх туршлагыг хуримтлуулсан бөгөөд дэлхийн тээврийн нисэхийн хөгжлийн бүх логик нь үүнд хүргэдэг ("AX * № G92" -г үзнэ үү), Ан-70 нь үндсэндээ бололтой. Энэ нь анхны үйлчлүүлэгч болох цэргийнхэнд тохирсон, V ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний "далан"-ын бүтэц нь зохих байр суурь эзэлдэг байсан бөгөөд ТУХН-ийн орнуудтай үйлчилгээнд орох нь байгалийн жам ёсны хэрэг болно.

Нэмж дурдахад, цэргийн гарал үүсэлтэй хэдий ч Ан-70 онгоцны дизайны онцлог нь ТУХН-ийн орнуудын арилжааны тээврийн хэрэгслийн орчин үеийн зах зээл дэх хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээнд бүрэн нийцдэг. Дээр дурдсан шинж чанаруудыг Хамтын нөхөрлөлийн орнуудын эдийн засгийн нөхцөл байдал, ялангуяа дараахь байдлаар илэрхийлдэг: 1) савлах, савлах шаардлагатай бараа бүтээгдэхүүний тогтвортой урсгал байхгүй тохиолдолд; 2) эдийн засгийн хэлхээ холбоо тасарсантай холбоотойгоор агаарын тээврийн үе шаттай; 3) тээвэрлэсэн ачааны хувьд агаарын тээврийн компаниудын мэргэшил байхгүй тохиолдолд: 4) нисэх онгоцны буудлуудын дийлэнх хэсгийг ачих, буулгах хэрэгслээр хангаагүй, чингэлэг терминал байхгүй тохиолдолд; 5) иргэний нисэх онгоцны буудлуудын дунд хучилтын бат бөх чанар багатай, өндөр түвшний шинж чанартай орчин үеийн ихэнх агаарын хөлгүүдийн таксины жинг хязгаарлахыг шаарддаг нисэх онгоцны буудлууд давамгайлах; б) түлшний хомсдол өргөн тархсан. Эдгээр шалтгааны улмаас ТУХН-ийн дотоодын зах зээлд зорчигч тээврийн холын зайн онгоцны ачааны хувилбаруудын зэрэгцээ бараг бүхэлд нь тээвэрлэх чадвартай, орчин үеийн техникийн түвшний бүх нийтийн тээврийн нисэх онгоц нэлээд удаан хугацаанд тогтвортой эрэлт хэрэгцээтэй байх болно. нисэх онгоцны буудлын өргөтгөсөн сүлжээнд хязгаарлалтгүйгээр ажилладаг, мөн бие даасан ачиж буулгах үйл ажиллагаа явуулдаг агаарын тээврийн ачааны төрөл.

Ан-70 бол ийм л онгоц. Түүний тооцоолсон нислэгийн техникийн . түвшин, үйл ажиллагааны шинж чанар нь ТУХН-ийн дотоодын зах зээл дэх гол өрсөлдөгчдийн мэдээллээс давсан байна (хүснэгтийг үз). Гэсэн хэдий ч Ан-70-ыг эрчимтэй худалдаж авна гэсэн үг огтхон ч байхгүй, учир нь энэ зах зээлийн гол хэсэг нь Оросын нөлөөн дор байдаг, тухайлбал, Украин, Оросын хоорондын хурцадмал байдал нь онгоцыг ирээдүйтэй ирээдүйгээсээ салгаж магадгүй юм.

Техникийн өндөр түвшин

Ан-70 онгоцны орчин үеийн техникийн түвшин нь агаарын хөлгийн өндөр аэродинамик, жингийн төгс төгөлдөр байдал, цахилгаан станцын дэвшилтэт шинж чанар, функциональ систем, зорилтот төхөөрөмжийн хангалттай үр ашиг, найдвартай байдал, түүнчлэн онгоцны ашиглалтын чадвараар хангагдсан. . Техникийн түвшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нарийвчлан авч үзье.

Ан-70 онгоцны аэродинамикийн зохион байгуулалт нь ASTC-ийн мэргэжилтнүүд болон ЦАГИ-ийн эрдэмтдийн (Орос) урт хугацааны хамтарсан судалгааны үр дүн юм. Өтгөрүүлсэн суперкритик профилаас угсарсан өндөр суналтын далавч нь хүчирхэг механикжуулалттай. Богино хөөрөх, буух горимд, өндөр эрчим хүчний пропфан тийрэлтэт онгоцоор үлээлгэх нь хэт өндөр даацтай.

Жингийн хувьд Ан-70 нь жингийн саад тотгорыг даван туулах тэмцлийн чухал үе шат буюу түүнд тавигдах шаардлагын байнгын хүндрэлээс болж онгоцны бүтцийн харьцангуй массын өсөлт юм. Эцсийн эцэст, нислэгийн хурд, хүрээг нэмэгдүүлэх, хөөрөх, буух зайг багасгах, бүтцийн бат бөх, тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэх нь жинг нэмэгдүүлэхгүйгээр боломжгүй юм. Полимер нийлмэл материалыг өргөнөөр ашигласны улмаас саад бэрхшээл бага зэрэг хойшлогдож байсан (Руслан дахь нийт материалын 25%, 6% -ийг ашигласан). KM-аас slats бүрэн хийж, номыг хаасан байна. ailerons болон spoilers, мөн ийм чухал нэгжүүд, тогтворжуулагч зэрэг нь ТУХН-д анх удаа хийгдсэн. CM-ийн хэрэглээ нь нэгжийн массыг 15-20% -иар бууруулж, тэдгээрийн үйлдвэрлэлийг 80% -иар автоматжуулах боломжтой болсон. Ан-70 онгоцны загварт мөн сайжруулсан хөнгөн цагаан, шинэ хөнгөн цагаан-литийн хайлш, титан бэхэлгээг ашигласан.

Ан-70 онгоцны өндөр гүйцэтгэлийг хангахад түүний цахилгаан станц, CIAM болон TsAGI (Орос) хамтран Запорожье дахь "Прогресс" (Украин) дизайны товчоонд бүтээсэн дөрвөн пропфан D-27 хөдөлгүүр онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг. Propfans SV-27 нь ОХУ-ын Ступино хотод бүтээгдсэн. Далайн нислэгийн горимд шинэ SU нь орчин үеийн турбожет хөдөлгүүртэй харьцуулахад 30% бага түлш зарцуулдаг.

Ан-70 болон хамгийн орчин үеийн аналоги хоорондын хамгийн эрс ялгаануудын нэг бол мэдээллийн солилцооны олон суваг (MCIO) ашиглан нисэх онгоцны бүх системийг нэг дижитал самбарт багтаасан явдал юм. Интеграцчилал нь утаснуудын уртыг 70% бууруулж, суурилуулалт, тоног төхөөрөмжийн жинг 40% -иар бууруулж зогсохгүй онгоцонд урьд өмнө хүрч чадаагүй шинэ чанарыг өгөх боломжтой болсон. Жишээлбэл, электроник нь самбар дээрх систем, тоног төхөөрөмжийн ажиллагааны талаархи мэдээллийг бие даан цуглуулж, дүн шинжилгээ хийж, тухайн үед шаардлагатай мэдээллийг нисгэгчдийн өмнө дэлгэцэн дээр харуулдаг. Нисгэгчид компьютерээс хүссэн бусад мэдээллийг хүлээн авах боломжтой. Онгоцонд ямар нэгэн асуудал гарвал багийнхан тэдний тухай мессеж, шаардлагатай зөвлөмжийг цаг тухайд нь хүлээн авах болно. 50 гаруй самбар дээрх процессорын нэлээд хэсэг нь эдгээр асуудлыг шийдвэрлэх завгүй байна. Нөгөө хэсэг нь нислэгийн горимыг оновчтой болгох, удирдлагын системийг хянах болон бусад чиг үүргийг гүйцэтгэдэг, үүнд манай гариг ​​дээр тохиолдож болох аливаа нөхцөлд нислэгийн бүх үе шатанд автоматжуулсан онгоцны навигаци орно.

Ан-70 онгоцыг бүтээхдээ цахилгаан соронзон импульсийг үл харгалзан бүх агаарын хөлгийн системийг сайжруулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Энэхүү систем нь тогтвортой байдал, хяналт, тав тухтай байдлын хувьд хамгийн сүүлийн үеийн шаардлагад нийцсэн хяналтын нэгдсэн хуулиудыг хэрэгжүүлдэг бөгөөд энэ нь нислэгийн хүнд нөхцөлд багийн ядаргааг багасгахад тусалдаг.

Нэлээд үнэтэй бүтээгдэхүүн учраас илүү орчин үеийн тээврийн онгоцыг маш эрчимтэй ажиллуулах ёстой. Тиймээс агаарын хөлгийн ашиглалтын болон техникийн шинж чанар нь нислэгийн шинж чанараас багагүй чухал хүчин зүйл юм. Ашиглалтын зардал, техникийн ажилтнуудын тоо, ур чадвар, засвар үйлчилгээ хийхэд шаардагдах хугацаа зэрэг нь онгоцны үр ашгийг ихээхэн тодорхойлдог. Ан-70 онгоцыг хөгжүүлэх явцад үйл ажиллагааны шинж чанарын дэлхийн ирээдүйтэй түвшинд хүрэх цогц хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсэн: толгойн нислэгийн хугацаа - 3000 гаруй цаг, нэгжийн засвар үйлчилгээний зардал - нэг цагт 8-10 хүн цаг (өөрөөр хэлбэл 2.5 дахин бага) An -12-ынхаас). Ленинец (Санкт-Петербург) компанитай хамтран бүтээсэн BASK-70 оношилгооны автомат удирдлагын систем нь эдгээр шинж чанарыг хангах чухал хэрэгсэл болох зорилготой юм. Уг систем нь агаарын хөлгийн бүх функциональ системүүдтэй мэдээлэл солилцох дижитал сувгаар холбогдож, тэдгээрээс нислэгийн үеийн төлөв байдлыг тодорхойлсон 8000 хүртэлх параметрүүдийг хүлээн авч, тасралтгүй боловсруулдаг бөгөөд шаардлагатай мэдээллийг нисгэгчдийн дэлгэц рүү илгээж, дараа нь нисгэгчдийн дэлгэц рүү илгээдэг. газардах техникийн ажилтнуудад онгоцыг дараагийн нислэгт бэлтгэх.

Өрсөлдөх чадвар

Арилжааны тээврийн нисэх онгоцны хувьд Ан-70 нь өрсөлдөх чадварын ихээхэн нөөцтэй бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө нислэгийн өндөр гүйцэтгэл, өргөтгөсөн нисэх онгоцны баазын сүлжээ, тээвэрлэсэн ачааны хүрээ, шууд ашиглалтын зардал бага, борлуулалтын боломжийн үнээр тодорхойлогддог.

Нисэх буудлуудын ачих, буулгах төхөөрөмж бүхий бодит тоног төхөөрөмжийг харгалзан тээврийн нисэх онгоцоор тээвэрлэх ачааны хүрээ нь түүний өрсөлдөх чадварыг тодорхойлдог хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм. ТУХН-ийн орнуудын ачаа тээврийн зах зээлийн дээрх шинж чанарууд дээр үндэслэн . Нисэх онгоцоор тээвэрлэж буй ачааны жагсаалт хэдий чинээ өргөн байх тусам агаарын тээврийн компаниуд үүнийг сонирхох тусам өрсөлдөх чадвар өндөр болно гэж маргаж болно.

Энэ талаас нь харвал Ан-70 маш сэтгэл татам машин бололтой. Түүний ачааны тасалгаа нь Ил-76-аас гуравны нэгээр илүү юм. Ан-12 эсвэл С-130-аас гурав дахин их. Онгоц нь ТУХН болон НАТО-гийн орнуудын бараг бүх төрлийн армийн техник, зэвсэг, барилгын техник, машин зэргийг тээвэрлэх боломжтой бол Ил-76 нь энэ жагсаалтын ачааны 70 орчим хувийг, Ан-12 нь - ердөө 14%. Сонирхуулахад, дунд зэргийн тээврийн Ан-70 онгоц нь Ан-124, Ан-225 хүнд даацын машинуудыг тусгайлан бүтээсэн том ачааны 20 орчим хувийг хөөргөх чадвартай.

Ан-70-ийн бүх нийтийн тээврийн хэрэгслийн давуу талуудын зэрэгцээ түүний чухал давуу тал нь чингэлэг ба савласан ачааг тээвэрлэх тусгай тээврийн онгоцтой, жишээлбэл, Ту-204 (хүснэгтийг үз) -тэй харьцуулахад өрсөлдөх чадвар гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Тээвэрлэлтийн хувьд бараг ижил түлшний хэмнэлттэй далан нь зөвхөн агаарын тээврийн хэрэгслийг ашиглан сав, тавиурыг бие даан ачих, буулгах чадвартай бөгөөд Ту-204-300S шиг шаардлагагүй юм. болон тусгай контейнер терминал.

Тээврийн онгоцыг ерөнхийд нь болон ТУХН-ийн зах зээлд худалдан авахад хувь нэмэр оруулдаг бас нэг чухал хүчин зүйл бол түүний "аэродромын миль" буюу нисэх онгоц нь хөөрөх жинг хязгаарлахгүйгээр тодорхой ХБЗ-ийн урт, хучилтын бат бэх бүхий нисэх онгоцны буудал дээр ажиллах чадвар юм. хөөрөх, буух тоогоор. Ижил хэмжээтэй нисэх онгоцны дотроос Ан-70 нь ийм нисэх онгоцны буудлын хамгийн өргөн сүлжээтэй: ТУХН-ийн иргэний агаарын тээврийн үндсэн зурвасуудын 70 орчим хувийг ямар ч хязгаарлалтгүйгээр ашиглах боломжтой бөгөөд ердийн тээврийн ажлыг (20 тонн хүргэх) шийддэг. 3000 км-т ачаа тээвэрлэх) эгнээний 80% -аас. Харьцуулбал: Ил-76Т нь зөвхөн нисэх онгоцны буудлын 40% -д (Id-76TD - 32% -аас) хязгаарлалтгүйгээр ажиллах боломжтой. мөн ердийн асуудлыг 55% -иар шийддэг; өгөгдсөнтэй ойролцоо тоонууд нь Ту-204-200S-ийн онцлог шинж юм.

Ан-70 нь 600 м урт шороон зурвасаас ердийн тээврийн асуудлыг шийдэж чаддаг бөгөөд одоо байгаа тээврийн хэрэгслийн аль нь ч хүрч чадахгүй. Энэ чадвар нь далаад оныхонд шаардлагатай бол 3 дахин их нислэгийн зурвас ашиглах, ачаа барааг зорьсон газартаа, байгалийн гамшиг, орон нутгийн мөргөлдөөнтэй бүсэд шууд хүргэх боломжийг олгож байна.

Дээр дурдсан Ан-70 онгоцны бүх эерэг шинж чанарууд нь тээврийн чадавхийг өргөжүүлэх, эдийн засгийн үзүүлэлтийг сайжруулахад чиглэгддэг - аливаа арилжааны тээврийн хэрэгслийн шинж чанарын гол элементүүд.

Онгоцны тээврийн чадамжийн хүрээнд тэд ихэвчлэн даац, тээвэрлэсэн барааны хүрээ, ачаатай нислэгийн хүрээ, нислэгийн гүйцэтгэлийг ойлгодог. Өнөөдөр хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг техник, эдийн засгийн үзүүлэлт бол түлшний хэмнэлт юм. Үүний зэрэгцээ тээврийн боломжит чадавхи, эдийн засгийн үзүүлэлтүүд (харьцуулалтын хүснэгтэд өгөгдсөн бөгөөд зөвхөн хамгийн тохиромжтой нөхцөлд л явагддаг) нь нисэх онгоцны бодит сүлжээнд байгаа онгоцноос ялгагдана. Тиймээс, ТУХН-ийн хамгийн сайн иргэний нисэх онгоцны буудлуудад (нийт 20-25%) Ан-70 нь орчин үеийн аналогитай харьцуулахад хангалттай өрсөлдөх чадварыг харуулж байна (хүснэгтийг үзнэ үү), хамгийн муу нисэх онгоцны буудлуудад (нийт 25-50%). , Өрсөлдөгчид зөвхөн хөөрөх жингийн хязгаарлалттай байх боломжтой бол техник, эдийн засгийн үндсэн үзүүлэлтүүдийн дагуу "далан" нь нэг хагасаас хоёр дахин илүү давуу талтай байдаг. Жишээлбэл, өндөр зэрэглэлийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөхдөө Ан-70 нь түлшний хэмнэлтээрээ Ту-204-2-оос давуу (ердөө 5%) бол дунд оврын нисэх онгоцны буудлаас нисэх үед түүний давуу тал нь 45 хүрдэг. -50%.

Тиймээс Ан-70 онгоц нь техникийн төгс төгөлдөр байдлын хувьд сольсон онгоцноос хамаагүй давж, ирээдүйн стандартад нийцэж байна. Түлшний үр ашгийн хувьд Ан-12-оос 1.2-1.5 дахин давсан. Жижиг хэмжээтэй, 40% бага даацтай Ан-70 нь нислэгийн гүйцэтгэлийн хувьд Ил-76Т хүнд тээврийн онгоцноос бараг доогуур биш юм. тээвэрлэсэн барааны нэр төрөл, түлшний хэмнэлт (тодорхой хэрэглээний хувьд 1.3 дахин, харин цагт - 1.9 дахин), ашиглалтын чадвар (4.4 дахин) зэргээрээ мэдэгдэхүйц давж гарсан. Усан онгоцон дээрх техникийн байдлыг хянах автоматжуулсан систем, дизайны өндөр найдвартай байдал, системүүдийн гэмтэлгүй ажиллагаа, мөн цаг уурын хамгийн бага үзүүлэлттэй тул Ан-70 нь бүх агаарын хөлгүүдийн дунд хөөрөх хамгийн өндөр магадлалтай юм. хэлэлцэж буй. ХБЗ-аас ажиллах үед Ан-70-ийн давуу тал 2-2.5 дахин нэмэгддэг.

Ан-70 нь техникийн дэвшлийн түвшинг дээшлүүлэх ихээхэн боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. ASTC Антонов ирээдүйд иргэний нисэхийн зориулалттай Ан-70Т-ийн хувилбарыг бий болгож, цэргийн прототипийн онцлог шинж чанаруудаас аажмаар татгалзаж, хоосон тоноглогдсон онгоцны массыг багасгах чиглэлд хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Энэ ажлын явцад хөлгийн тоног төхөөрөмжийн нэг хэсгийг салгаж, багийн гишүүдийг 2-3 хүн болгон цомхотгож, онгоцны их биений дизайныг бага зэрэг хялбарчилж, шинэ материал, технологийг ашиглана. Ан-70Т шинж чанарын үндсэн түвшинг (ялангуяа түлшний хэмнэлт) өөр 8-10% -иар нэмэгдүүлэв.

Улстөрчид хөндлөнгөөс оролцох үед

Сүүлийн үеийн бүх бүтээн байгуулалтаас Ан-70 нь дэлхийн агаарын тээврийн зах зээлийн байдалд хамгийн их нөлөө үзүүлэх чадвартай" гэж жил хагасын өмнө барууныхан ийм үзэл бодолтой байсан. Өнөөдөр 1994 оны 5-р сард анхны прототипийн бүтээн байгуулалт дууссан ч энэ мэдэгдэл хэт өөдрөг харагдаж байна. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий. Маш олон шинэ технологиудыг нэг онгоцонд нийлүүлснээс үүдэлтэй техникийн зарим хүндрэл, ЗХУ задран унасны дараа үүссэн улс төр, санхүүгийн асуудал, өрсөлдөгчдийн үйл ажиллагаа. Эдгээр хүчин зүйл бүр нь далан оны хувь заяанд маш чухал нөлөө үзүүлж болох тул тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзэх нь зүйтэй юм.

Техникийн хүндрэлд гэнэтийн зүйл байхгүй, тэд үргэлж шинэ дизайны шийдлүүдийг дагалддаг. Өнөөдрийг хүртэл Ан-70 хөтөлбөрт ийм асуудлын хоёр үндсэн бүлгийг тодорхойлсон: цахилгаан станц, цахим самбартай холбоотой асуудлууд. D-27 хөдөлгүүр нь бүхэлдээ нисэх онгоцтой адил дэвшилтэт. Аялал жуулчлалын горимд (цагт 130 морины хүчтэй) түлшний тусгай зарцуулалтыг маш бага байлгахын тулд үйлдвэрлэлийн шинэ технологи, хяналтын аргуудыг ашиглан хийн динамик үндсэн параметрүүдийн хувьд маш эрчимтэй бүтээгдсэн. Тиймээс энэ нь урт удаан, нямбай сайжруулалтыг шаарддаг. Одоогийн байдлаар D-27-ийн арав гаруй хуулбараас (нэг нь зэргэлдээх Ил-76 лабораторид туршиж байгаа) нэг нь ч тайлбаргүйгээр ажиллаагүй байна. Электроникийн хувьд нөхцөл байдал ижил төстэй, учир нь. дээр дурдсан самбарын архитектурыг ТУХН-ийн орнуудад анх удаа Ан-70 онгоцонд ашигласан (олон талт мэдээлэл солилцох суваг нь АНУ-ын 1553B стандартад нийцдэг бөгөөд энэ нь МиГ-29М, Су-35 дээр ч байдаггүй). Техникийн бүх асуудал шийдэгдэх боломжтой гэдэгт эргэлзэхгүй байна, үүнд шаардлагатай бүх зүйл бол цаг хугацаа, мөнгө, хамтын ажиллагаанд оролцож буй бүх талуудын чин сэтгэлийн хүсэл юм.Гэвч энэ бүхэн одоо маш их дутагдалтай байгаа явдал юм!

Ан-70 Зөвлөлтийн онгоцноос Украины онгоц болж хувирсан тэр мөчийг үхлийн аюултай гэж үзэж магадгүй юм. Эцсийн эцэст, та үүнийг юу гэж нэрлэсэн ч Оросын аж үйлдвэрээс ихээхэн хамааралтай хэвээр байна. Цуврал үйлдвэрлэлийн хувьд худалдан авсан бүтээгдэхүүний 80 хүртэлх хувийг Оросоос, 2.1 хувийг Армениас, 1.4 хувийг Беларусь, Казахстанаас 4 хувийг, зөвхөн 13 хувийг Украины бүтээгдэхүүнээр хангана. Гэсэн хэдий ч асуудал зөвхөн технологийн хамаарлаар хязгаарлагдахгүй, Украинд санхүүгийн хувьд бүр ч хэцүү байдаг. Ерөнхий сайд Л.Кучма, В.Черномырдин нар 1993 оны 6-р сарын 24-нд гарын үсэг зурсан Ан-70 онгоцыг хөгжүүлэх, бүтээх тухай Засгийн газар хоорондын хэлэлцээрийн дагуу нийт санхүүжилтийн 80 хувийг ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин, 20 хувийг Оросын агаарын цэргийн хүчин хариуцдаг. Украины Агаарын цэргийн хүчин)