Ասֆալտբետոնե խառնուրդների արտադրություն. Հումք ասֆալտի համար. Որոշվում է բանաձևով

Ասֆալտբետոնե խառնուրդներ	Գինը առաքմամբ(ռուբ / տ)	Գինը առանց առաքման(ռուբ / տ)
Ավազի տեսակ L4
Ավազոտ տիպի PDII, ավազոտ SG ցուցադրությունների ժամանակ
Ավազի տեսակ PD3, PDo3
Մանրահատիկ A տիպ, 1 աստիճան, MA1
Նուրբ հատիկավոր տեսակ B, դասարան 1, ՄԲ1
Մանրահատիկ տեսակ B, 2 աստիճան, MV2
Կոպիտ խիտ KB1
Կոպիտ ծակոտկեն KP1
ShchMA 15, 20 PBV-ում
SCHMA 15, 20 BITREK հյուսելու մասին

«ԴորՏրանսՍնաբ» ընկերությունն արտադրում և վաճառում է ցածր գնով բարձրորակ ասֆալտ և այլ մեծաքանակ շինանյութեր։ Մեր ընկերությունն ունի ճանապարհաշինական սարքավորումների սեփական ավտոպարկ, սեփական ասֆալտի արտադրություն, ուստի մենք բոլոր աշխատանքները կատարում ենք արագ և արդյունավետ:

Մեզնից ասֆալտ կարող եք գնել ինչպես առաքմամբ, այնպես էլ ինքնուրույն վերցնելով, որի արժեքը թույլ կտա զգալիորեն խնայել շինարարության վրա։

Ասֆալտբետոնի խառնուրդը օպտիմալ ընտրված կոմպոզիցիա է, որը պարունակում է հանքային նյութեր, հանքային փոշի և բիտում: Ասֆալտբետոնը սեղմված ասֆալտբետոնի խառնուրդ է: Նման նյութերի դասակարգումն իրականացվում է ըստ տարբեր պարամետրերի.

Կախված նրանից, թե ինչ հանքային բաղադրիչ է ներառված նյութի բաղադրության մեջ, առանձնանում են ավազ, մանրախիճ և մանրացված քարերի խառնուրդներ։

Ըստ բիտումի մածուցիկության և ասֆալտապատման պահանջվող ջերմաստիճանի՝ խառնուրդները լինում են տաք և սառը։ Տաքները պարունակում են հեղուկ և մածուցիկ բիտում, որը դրված է ավելի քան 120 աստիճան ջերմաստիճանում, իսկ սառըները պարունակում են միայն հեղուկ բիտում, կուտակման ջերմաստիճանը պետք է լինի առնվազն 5 աստիճան:

Այս տեսակի նյութերը կարելի է առանձնացնել նաև հատիկների չափերով՝ ավազոտ (0,5 սմ-ից պակաս), մանրահատիկ (2 սմ-ից պակաս), խոշորահատիկ (մինչև 4 սմ): Սառը խառնուրդները ավազոտ են և մանրահատիկ։

Մնացորդային ծակոտկենությունը նման նյութերի ևս մեկ կարևոր հատկանիշ է: Ըստ այս պարամետրի՝ առանձնանում են բարձր ծակոտկեն, ծակոտկեն, խիտ և բարձր խտությամբ տեսակներ։

A (առավելագույն պարունակություն), B, C (նվազագույն) տառի նշանակումը համապատասխանում է մանրացված քարի կամ մանրախիճի պարունակությանը տաք խառնուրդներում և խիտ ասֆալտբետոնում: Այս տեսակի սառը խառնուրդների համար օգտագործվում են Bx և Bx անվանումները: Տաք և սառը ավազի խառնուրդների համար - G և Gx (մինչև 30% ավազ), D և Dx (մինչև 70%):

Նաև ասֆալտբետոնե խառնուրդները մակնշվում են՝ կախված դրանց ֆիզիկական և մեխանիկական բնութագրերից և օգտագործվող նյութերից (МI, МII, МIII):

Նյութի օգտագործումը որոշվում է ըստ նրա տեսակի և ապրանքանիշի: Այսպիսով, I աստիճանի խոշորահատիկ ծակոտկեն խառնուրդն օգտագործվում է մայրուղիների, քաղաքի փողոցների և այլնի ծածկույթի ստորին շերտերը ձևավորելու համար։ I աստիճանի բարձր ծակոտկեն ավազային խառնուրդ՝ մայթերի, եզրաքարերի և այլնի համար:

Ի՞նչ է ասֆալտբետոնը:

Ասֆալտբետոնը մոդիֆիկացված բետոն է, որը ձևավորվում է ավազի, մանրախիճի, հանքային լցոնիչների և բիտումի միացնող նյութի խառնուրդից և տաքացումից հետո:

Այսօր առանց ասֆալտբետոնե խառնուրդների օգտագործման ոչ մի ճանապարհաշինություն ավարտված չէ: Գերազանց հիգիենիկ հատկությունները, ամրությունը, ամրությունը, գլորման հեշտությունը, համեմատաբար ցածր արժեքը այս ապրանքը դարձնում են ամենահայտնին շինարարական շուկաներում: Ասֆալտապատ ծածկին դրված պահանջների բազմազանությունը հանգեցրեց երեսարկման տարբեր տեխնիկայի, խառնուրդների որակական և քանակական կազմի մշակմանը:

Ըստ ջերմաստիճանի, ասֆալտբետոնե խառնուրդները բաժանվում են տաք և սառը: Ըստ հանքային հատիկների մեծության՝ դրանք բաժանվում են խոշորահատիկ, մանրահատիկ և ավազոտ։ Ասֆալտբետոնը մնացորդային ծակոտկենությամբ բարձր խտությամբ է, խիտ, ծակոտկեն, բարձր ծակոտկեն:

Շատ դեպքերում ասֆալտբետոնի հիմնական կազմին ավելացնում ենք տարբեր նյութեր, որոնք ապահովում են ցրտահարության դիմադրություն, ձայնամեկուսացում, մակերեսի կոշտություն, ամրության և կարծրության բարձրացում: Դրա համար մենք օգտագործում ենք տարբեր նյութեր՝ ռետին, լատեքս, ռետին, ծծումբ, մոխիր։

Մենք արտադրում ենք բարձրորակ ասֆալտային խառնուրդներ (ասֆալտ) Մոսկվայի և Մերձմոսկվայի փողոցներում ճանապարհների (ասֆալտային) ծածկերի կառուցման և վերանորոգման համար: Ասֆալտային խառնուրդի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առանձնահատկությունները: Որոշ նյութեր պարունակում են կոպիտ ֆրակցիաներ, մյուսները՝ փոքր ֆրակցիաներ։ Ասֆալտային խառնուրդներում օգտագործում ենք տարբեր բիտումային և կապող նյութեր, հանքային փոշիներ։ Բացի այդ, թողարկումն իրականացվում է տարբեր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։

Յուրաքանչյուր ասֆալտային խառնուրդ ունի իր առանձնահատկությունները: Մենք մեր հաճախորդներին տրամադրում ենք ծառայությունների ամբողջական փաթեթ՝ ճանապարհների կառուցման կամ վերանորոգման համար հարմար ասֆալտային խառնուրդ ընտրելու համար:

Ըստ խտացման մեթոդի, ասֆալտբետոնը բաժանվում է գլանվածքի, գլանվածքի, թրթռման և ձուլման: Ձուլված ասֆալտը բնութագրվում է ճկունությամբ, մաշվածության դիմադրությամբ, ջրակայունությամբ, կոռոզիոն դիմադրությամբ և բարձր կատարողականության այլ հատկանիշներով: Ձուլած ասֆալտը օգտագործվում է մինչև 160-180 աստիճան տաքացվող վիճակում, ինչի արդյունքում նյութը ձեռք է բերում այնպիսի հետևողականություն, որը հեշտացնում է մակերեսի վրա դնելը և լրացուցիչ խտացում չի պահանջում։

Կախված ասֆալտբետոնի կոնստրուկտորական բաղադրամասերով հագեցվածության աստիճանից, նրանում ձևավորվում են բազալային, ծակոտկեն և կոնտակտային կառուցվածքներ, որոնք որոշում են ծածկի որակը։

Ասֆալտի արտադրություն

Մեր գործարանը համալրված է Teltomat T-160-ի կողմից արտադրված բարձր ճշգրտության սարքավորումներով:Գործարանը հաշվի է առնում ասֆալտբետոնի և ասֆալտբետոնի խառնուրդների արտադրության զարգացման բոլոր միտումները: Teltomat T-160 ասֆալտի գործարանները լիովին համապատասխանում են պահանջներին: Համեմատած նմանատիպ ասֆալտի գործարանների հետ՝ Teltomat T-160 գործարանները նվազեցնում են էներգիայի սպառումը և համապատասխանում են բնապահպանական չափանիշներին: Համակցված ֆիլտրը մաքրում է թափոնների գազերը 99,98%-ով: Ասֆալտի գործարանի լաբորատորիան վերահսկում է արտադրված ասֆալտի որակը։

Ասֆալտի լայնածավալ արտադրությունը Ռուսաստանի Դաշնությունում իրականացվում է 2013 թվականից։ Այս տարի որոշվել է սկսել մի քանի պետական ​​ծրագրեր, որոնք ենթադրում էին նոր ճանապարհային երթուղիների անցկացում, ինչպես նաև հին մայրուղիների վերանորոգում։

ընդհանուր նկարագրությունը

Հատկապես մեր օրերում բավականին հաճախ օգտագործվում է այնպիսի նյութ, ինչպիսին ասֆալտն է։ Նրա օգնությամբ կառուցվում են գործնականում ցանկացած ճանապարհներ, որոնք կարող են լինել և՛ դաշնային մայրուղիներ քաղաքների միջև, և՛ փոքրիկ մասնավոր արահետներ այգում: Երկու տարբերակների դասավորության համար օգտագործվում է նույն խառնուրդը։ Եթե ​​խոսենք այս լուծման ընդհանուր կազմի մասին, ապա այն ներառում է մի քանի տարրեր. Այս նյութի համար բիտումը կգործի որպես տտիպող հիմք:

Ասֆալտի արտադրության մեջ չի կարելի անել առանց հումքի, ինչպիսիք են ավազը և որոշ հանքային լցոնիչներ: Երրորդ և վերջին տարրը կլինեն հավելումները, որոնք նույնպես պատրաստված են հանքանյութերից կամ սինթետիկ եղանակով արտադրված:

Հումք ասֆալտի համար

Հարկ է նշել, որ այս նյութը կարող է լինել երկու տեսակի. Առկա է բնական ծագման և արհեստականորեն ստեղծված ասֆալտ։ Եթե ​​խոսենք այս նյութի բնական ձևի մասին, ապա այն գալիս է ծանր նավթի մնացորդներից։ Այս նյութը հրակայուն սև նյութ է։

Արհեստական ​​ասֆալտի արտադրության մեջ առավել հաճախ օգտագործվում են այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են կոշտ և ազատ հոսող հանքանյութերը, օրինակ՝ ավազը, որոնց ավելացվում են մածուցիկ կապող տարրեր, որոնք կարող են լինել բիտում կամ խեժ։

Կարևոր է նշել, որ այն ստանալու համար բավարար չէ պարզապես խառնել այս բոլոր տարրերը: Որպեսզի լուծումը բավականաչափ կարծրանա, այն սեղմում են և գլանով գլորում։ Այս պրոցեդուրան անցնելուց հետո նյութը դառնում է քարի պես ամուր և կարողանում է դիմակայել հսկայական մեխանիկական սթրեսին։

Ասֆալտի տեսակների ընդհանուր նկարագրությունը

Ասֆալտի արտադրության մեջ արտադրողի առջեւ դրված ամենակարեւոր խնդիրներից մեկը բոլոր համամասնությունների պահպանումն է շատ բարձր ճշգրտությամբ։ Եթե ​​պատահում է, որ չափազանց շատ մածուցիկ նյութեր կամ չամրացված հանքանյութեր կան, ապա արդյունքում ստացված ծածկույթը չի դիմանա բարձր բեռներին: Այն կճաքի այնպիսի գործոնների ազդեցության տակ, ինչպիսիք են ջերմաստիճանի փոփոխությունը, բարձր խոնավությունը։

Հարկ է նաև նշել, որ ասֆալտի տեսակը և դրա բաղկացուցիչ բաղադրիչները կարող են բավականին տարբեր լինել՝ կախված նրանից, թե կոնկրետ որտեղ է տեղադրվելու մայթը: Այսինքն՝ կարեւոր դեր են խաղում տարածքի բնակլիմայական պայմանները։

Այսօր կան այդ հումքի շատ տարբեր տեսակներ: Ամենապարզ և ամենաէժան արտադրությունը ավազն է: Այս նյութի բաղադրությունը շատ պարզ է՝ ավազ և բիտում: Եթե ​​այս կազմին մանրացված քար ավելացնեք և մի քիչ, ապա արդյունքը կլինի մանրացված քարի տեսակի ծածկույթ: Կախված ասֆալտի արտադրության տեխնոլոգիայից՝ ամեն ինչ կփոխվի՝ սկսած դրա բնութագրերից և կիրառման վայրից մինչև գինը։

Դիտումներ

Ասֆալտբետոնի նյութը բաժանվում է երեք խմբի. Այս կատեգորիաների միջև տարբերությունը կայանում է ճշգրիտ ջերմաստիճանի մեջ, որում հալվել է այնպիսի նյութ, ինչպիսին է բիտումը: Երեք հիմնական խմբերն են տաք, տաք և սառը ասֆալտը։ Տարբերությունը կայանում է նաև այն ջերմաստիճանի մեջ, որում աշխատանքներ են իրականացվում նոր ճանապարհի երեսպատման վրա:

• Առաջին տեսակը տաք դրված նյութն է: Նման խառնուրդի բաղադրությունը պարունակում է բիտում, որը հալվել է շատ բարձր ջերմաստիճաններում, և, հետևաբար, դրա երեսարկման համար անհրաժեշտ է տաքացնել ասֆալտը մինչև 120 աստիճան Ցելսիուս և բարձր: Ամենից հաճախ այդ նյութն օգտագործվում է նոր մայրուղիների կառուցման համար։
• Երկրորդ տեսակը տաք ոճավորումն է: Լուծման բաղադրությունը ներառում է ցածր մածուցիկության բիտում, որը պետք է տաքացվի մինչև 40-80 աստիճան Ցելսիուսի ցուցիչ:
• Վերջին տեսակը սառը ասֆալտն է, կամ սառը սալահատակը։ Խառնուրդի բաղադրությունը ներառում է հատուկ բիտումային հիմք, որը կարող է օգտագործվել, եթե օդի ջերմաստիճանը ցածր չէ 10 աստիճան Ցելսիուսից։ Այս տարբերակն իրականացվում է ամենից հաճախ: Կիրառման հիմնական ոլորտը ուղիների վերանորոգումն է, առկա մակերեսի վրա անցքեր կամ փոսեր լցնելը:

Արտադրություն ձեռնարկությունում

Բնականաբար, ասֆալտի գործարանները զբաղվում են արտադրությամբ։ Այս բիզնեսի միայն երկու տեսակ կա. Նրանց միջև տարբերությունը նյութի արտադրության գործընթացում է: Կան ցիկլային կամ շարունակական գործարաններ։

Գործարանների առաջին կատեգորիան ամենից հաճախ կառուցվում է խոշոր քաղաքների մոտ, որտեղ ասֆալտը անընդհատ պահանջվում է, բայց միևնույն ժամանակ ոչ շատ մեծ քանակությամբ։ Այս տեսակի ձեռնարկության առանձնահատկությունն այն է, որ մեկ հերթափոխով հնարավոր է փոխել արտադրվող լուծույթի տեսակը։ Կարևոր է նաև նշել, որ դա չի խաթարում արտադրվող նյութի որակը:

Ցիկլային ձեռնարկություն

Այս տեսակի ասֆալտի գործարանը հագեցած է ամենապարզ, բայց ամենաարդյունավետ սարքավորումներով: Առկա են պինդ նյութերի ընդունման ագրեգատներ, պատրաստի արտադրանքի պահեստային տարածք, ինչպես նաև ասֆալտ խառնող գործարան։ Բացի հիմնական ագրեգատներից, արտադրության մեջ կարող են լինել նաև որոշակի լրացուցիչ սարքավորումներ: Դա կարող է լինել աշտարակ, էկրան, ջախջախիչ և թրթռացող էկրան, որն օգտագործվում է քարի հումքը մաղելու համար: Բացի այդ, այնպիսի սարքի օգտագործումը, ինչպիսին էկրանն է, զգալիորեն բարելավում է ստացված ասֆալտի որակը, քանի որ բոլոր զանգվածային նյութերը բաժանվում են ֆրակցիաների նույնիսկ մինչև խառնուրդ մտնելը:

Նման ձեռնարկության մինուսներից կարելի է առանձնացնել այն փաստը, որ այն արտադրում է համեմատաբար փոքր քանակությամբ ճանապարհային նյութ։ Բացի այդ, այն ամբողջովին անշարժ է աշտարակի և էկրանի նման ագրեգատների առկայության պատճառով: Ասֆալտի ինքնարժեքն ավելի բարձր կլինի, քան շարունակական արտադրությունը.

Շարունակական արտադրություն

Շարունակական ասֆալտբետոնի գործարանի հիմնական առավելությունն այն է, որ այն ունի միայն ամենաանհրաժեշտ սարքավորումները իր գործունեությունը իրականացնելու համար: Սա թույլ է տալիս այն անընդհատ տեղափոխել:

Բնականաբար, այս ձեռնարկության երկրորդ պլյուսը շարունակական արտադրական գործընթացն է, որի շնորհիվ հնարավոր է մեծ քանակությամբ ասֆալտ ստանալ։ Ջեռուցման համար անհրաժեշտ բոլոր բաղադրիչները մշտապես մատակարարվում են վազին: Այնտեղ հիմնական գործընթացը տեղի է ունենում, իսկ ելքի մոտ արդեն պատրաստի ասֆալտ է։ Բեռնախցիկից նյութը տեղափոխվում է պահեստային սիլոս: Նման վայրերում դուք կարող եք պահպանել նյութի ջերմաստիճանը մինչև չորս օր:

Այս արտադրության թերությունների թվում առանձնանում է այն, որ դղրդյուն չկա, ինչը նշանակում է, որ բաղադրիչները չեն մաղվում։ Այս ընթացակարգի բացակայությունը վատթարանում է վերջնական արտադրանքի հատկությունները, քանի որ բավականին հաճախ գնված հումքը, պինդ հանքային տարրերը չեն համապատասխանում ստանդարտներին և պարունակում են կեղտեր: Նման անհարկի բաղադրիչների ներթափանցումը խառնուրդի մեջ և նվազեցնում է ծածկույթի ամրությունը:

Ասֆալտի արժեքը կախված է դրա պատրաստման որակից։ Գինը սկսվում է մեկ տոննայի համար մոտ 600 ռուբլուց և կարող է հասնել 3000 ռուբլու նմանատիպ ծավալի համար։

Ասֆալտը (հունարեն α'σφαλτος - լեռնային խեժ) բիտումի խառնուրդ է (60 ... 75% բնական և 13 ... 60% արհեստական) հանքանյութերով՝ կրաքար, ավազաքար և այլն, ճանապարհների և այլ սարքերի համար։ մակերեսները.

Ասֆալտը կարող է լինել ինչպես բնական, այնպես էլ արհեստական ​​ծագման։ Բնական ասֆալտը գոյանում է ծանր նավթային ֆրակցիաներից կամ դրանց մնացորդներից՝ դրա թեթև բաղադրիչների գոլորշիացման և հիպերգենեզի ազդեցության տակ օքսիդացման արդյունքում։ Արհեստական ​​ասֆալտը (ասֆալտբետոնի խառնուրդ, ABS) շինանյութ է, որը ստացվում է մանրացված քարի, ավազի, հանքային փոշու և բիտումի խառնուրդի խտացումից հետո։

Պատմականորեն ճանապարհները քարապատ են եղել, սակայն 19-րդ դարի կեսերից։ Ֆրանսիայում, Շվեյցարիայում, ԱՄՆ-ում և մի շարք այլ երկրներում սկսում են օգտագործել բիտում-հանքային խառնուրդներ ճանապարհների երեսպատման համար։ Գործառնական փորձը ցույց է տվել, որ ասֆալտը սալահատակի համար ամենահարմար նյութն է։ Դրա հիմնական առավելություններն են շինարարության բարձր արագությունը, ցածր ինքնարժեքը և ստացված ծածկույթների գերազանց հավասարությունը: Ասֆալտբետոնե ծածկերն այսօր մնում են ամենատարածված ճանապարհների, կամուրջների, թունելների և այլ կառույցների շինարարության մեջ:

Ասֆալտբետոնե խառնուրդները պատրաստված են ասֆալտ խառնող գործարաններում (ACS) որոշակի համամասնությամբ և համասեռության աստիճանի բաղադրիչներից: Բարձրորակ խառնուրդ ստանալու համար անհրաժեշտ է ճիշտ ընտրել բաղադրիչները, դրանց ֆիզիկական հատկությունները և խառնման ինտենսիվությունը, ճշգրիտ որոշել համամասնությունը։ Եթե ​​բոլոր պահանջները բավարարվեն, ստացվում է միատարր ABS՝ ԳՕՍՏ-ին համապատասխանող հատկություններով:

Կան տարբեր տեսակի ACS-ներ: Ներկայումս առավել հայտնի են ցիկլային (մասնաբաժիններով) խառնիչ համակարգը և շարունակական (թմբուկ) խառնման համակարգը: Ցիկլային տեխնոլոգիան ավելի լայնորեն կիրառվում է Եվրոպայում, մինչդեռ ԱՄՆ-ում, Ավստրալիայում, Կանադայում և Լատինական Ամերիկայում շարունակական կառավարման համակարգերն ավելի տարածված են։ Այս բաժանումը պայմանավորված էր Եվրոպայի և Ամերիկայի տարբեր երկարությունների ճանապարհներով: Վիճակագրության համաձայն՝ 2006 թվականին ԱՄՆ-ում ասֆալտբետոնե խառնուրդների արտադրության ծավալը գերազանցել է 500 միլիոն տոննան, մինչդեռ Գերմանիան արտադրել է մոտ 56 միլիոն տոննա, իսկ ամբողջ Եվրոպայում՝ մոտ 350 միլիոն տոննա։ երկրներ և ԱՄՆ։ Ասֆալտի մայթերի դարաշրջանի լուսաբացին Միացյալ Նահանգներում օգտագործվում էին նաև ցիկլային գործարաններ, բայց ճանապարհների բումի և ասֆալտի պահանջարկի կտրուկ աճի ժամանակ հարց առաջացավ դրա արտադրության արժեքը նվազեցնելու և արտադրողականության բարձրացման մասին: ավտոմատացված կառավարման համակարգ. Լուծումը խառնուրդների արտադրության շարունակական տեխնոլոգիայի ներդրումն էր, որը հնարավորություն տվեց զգալիորեն նվազեցնել արտադրության ինքնարժեքը և ավելացնել խառնուրդի արտադրության ծավալը մեկ միավորով։

Եկեք նայենք այս տեխնոլոգիաների հիմքում ընկած սկզբունքներին և դրանց առավելություններին:

Դասական ցիկլային ասֆալտբետոնի գործարանի (ABP) հիմնական բաղադրիչը իներտ մատակարարման համակարգն է, սառը իներտ նյութերի նախնական հաշվառումը, ինչպիսիք են մանրացված քարը և ավազը, որոնք թեք փոխակրիչի միջոցով սնվում են չորացման թմբուկին, որտեղ դրանք տաքացվում են: գազի հոսքերի կողմից կանխորոշված ​​ջերմաստիճան: Տաքացվող իներտ նյութերը սնվում են տաք իներտ վերելակին, այնուհետև թրթռացող էկրանին, որը նյութի հոսքը ցրում է տարբեր ֆրակցիաների՝ ըստ մաղերի քանակի և չափի։ Որոշ արտադրողների ABZ-ում, օրինակ՝ LINTEC GmbH & Co. KG, օգտագործվում են ոչ թե թրթռացող էկրաններ, այլ թմբուկային էկրաններ, ինչը նվազեցնում է տեղադրման արժեքը։ Նման էկրանները ժամանակին օգտագործվել են կենցաղային ABZ-ներում, սակայն ժամանակակից ավտոմատացված կառավարման համակարգերը հագեցած են թրթռացող էկրաններով, քանի որ դրանք ապահովում են ֆրակցիաների ավելի ճշգրիտ տարանջատում: Թմբուկային էկրաններում հնարավոր է վերաբաշխել փոքր ֆրակցիաները ավելի մեծերի՝ առավելագույն բեռնվածությամբ և մանրացված քարի շերտավորության ավելացմամբ, որը կարող է խրվել մաղերի մեջ և արգելափակել փոքր ֆրակցիաների անցումը, ինչը հաստատվում է ավտոմատացված սարքի շահագործման փորձով։ Ռուսաստանում այս տիպի կառավարման համակարգ: Տաք իներտ նյութերի բունկերները գտնվում են մռնչոցի տակ, և յուրաքանչյուրն ունի իր մասնաբաժինը: Համաձայն հսկողության ծրագրում նշված խառնուրդի բաղադրության՝ յուրաքանչյուր ցուպից առանձին ֆրակցիայով նյութի պահանջվող քանակությունը հերթով դոզացվում է կշռող ցուպին։ Առանձին տեղադրվում են բիտումի կշռող և հանքային փոշու և փոշու համար նախատեսված վազք: Բիտումը չափվում է բիտումի պահեստից, իսկ հանքային փոշին և փոշին՝ համապատասխան սիլոսներից: Դոզավորումն իրականացվում է խառնուրդի բոլոր բաղադրիչների դինամիկ կշռման միջոցով: Դոզավորված բաղադրիչները սնվում են խառնիչ խցիկի մեջ, որտեղ դրանք խառնվում են: Դոզավորման և խառնման ընդհանուր ցիկլի միջին տևողությունը 45 վայրկյան է, այսինքն՝ ժամում 80 ցիկլ: Այսպես է որոշվում ցիկլային ABZ-ի անձնագրային կատարումը՝ խառնիչ խցիկի օգտակար ծավալը բազմապատկվում է 80 ցիկլով: Օրինակ, 2 տոննա x 80 ցիկլով խառնիչով մենք ստանում ենք 160 տոննա / ժ:

Հորիզոնական ցատկով ABZ-ը, ըստ էության, տրոլեյբուս է, որը շարժվում է ուղղորդող երկաթուղային հենարանների երկայնքով, որը խառնուրդը խառնիչից հասցնում է ցանկալի խառնուրդի պահեստավորման աղբարկղը և շարժվում է շարժիչով ճախարակ մեխանիզմով: Ասֆալտի պահեստը բաժանված է տարբեր խցիկների՝ բունկերների, որտեղ կարելի է տարբեր բաղադրատոմսերով խառնուրդներ պահել։ Չորացման թմբուկից տաք թափոնների գազերի մաքրումը տեղի է ունենում տոպրակի ֆիլտրում, որտեղ փոշին նստում է գործվածքից պատրաստված պարկերի (թևերի) միջոցով: Նստած փոշին սովորաբար կա՛մ հանվում է բույսից, կա՛մ սնվում է փոշու սիլոսի մեջ, որտեղից այն դոզանվում է հանքային փոշու համար անհրաժեշտ հարաբերակցությամբ հանքային փոշու հետ: Բիտումը պահվում է տանկերում, որոնք կարող են լինել հորիզոնական, ուղղահայաց կամ շարժական: Խառնուրդի դոզավորման, խառնման և բեռնաթափման գործընթացը ինքնաթափերի մեջ վերահսկվում է կառավարման կենտրոնի օպերատորների կողմից: Ժամանակակից ABZ-ների մեծ մասում տեղադրված է միկրոպրոցեսորային կառավարման համակարգ, որը հեշտացնում է աշխատանքը, բայց միևնույն ժամանակ, ձեռքով կառավարումները հաճախ բացակայում են, և դա թույլ չի տալիս շարունակել աշխատանքը համակարգչային համակարգի խափանման դեպքում:

Շարունակական ABZ տիպի շատ հավաքույթներ նման են ցիկլային տիպի հավաքույթներին: Նաև սառը իներտի դոզավորումն իրականացվում է սառը դոզավորման սարքերից, որոնց տարբերությունն այն է, որ դրանք գործում են որպես դոզավորման սարքեր, այլ ոչ թե նախադոզավորման սարքեր, ինչպես ցիկլային ABZ-ում: Ցիկլային ԱԴՄ-ներում բաղադրիչները չափաբաժնվում են տաք իներտ աղբամաններից մինչև կշռող վազվզող, և միայն նախնական նյութերը սնվում են նախնական դիսպենսերներից: Նախապատրաստիչների դոզավորման սխալը կարող է հասնել 10% կամ ավելի, ինչը աննշան է այս տեսակի ABZ-ի համար, քանի որ կա քաշի վերահսկում: Միևնույն ժամանակ, շարունակական ABZ-ում սառը դիսպենսերները հենց դիսպենսերներն են և ապահովում են բաշխման բարձր ճշգրտություն ± 0,1% սխալով: Սա ձեռք է բերվում գերժամանակակից միկրոպրոցեսորային կառավարման, հաճախականության կառավարվող կրիչների, հետադարձ կապով շարժիչ լիսեռների վրա տախոմետրերի և թեք փոխակրիչում տեղադրված կշռման կամրջի շնորհիվ: Սառը իներտ նյութերը ճշգրիտ չափաբաժիններ են ստանում բունկերից և սնվում են թեք փոխակրիչով, որը հագեցած է մեծ չափսերով մանրացված քարը մաղող սարքով: Էկրանից հետո նյութի հոսքը մտնում է կշռման կամուրջ, որը դինամիկ կերպով կշռում է իներտ նյութերի ընդհանուր ծավալը և կարգավորում է բատչերների աշխատանքը կառավարման ծրագրով հետադարձ կապի համակարգի միջոցով: Կշռված նյութը մտնում է չորացման և խառնման թմբուկը, որտեղ, ինչպես ցիկլային ADR-ում, այն չորանում է այրիչի բոցից տաքացած գազի հոսքով: Չորացնելուց հետո ջեռուցվող նյութը նույն միավորում խառնվում է հանքային փոշու, սեփական փոշու, բիտումի և այլ բաղադրիչների հետ։ Ստացված խառնուրդը թափվում է չորացման-խառնիչ թմբուկից։ Ավանդաբար, խառնուրդը պահելու համար օգտագործվում են քերիչ փոխակրիչով շրջանաձև լայնակի սիլոսներ: Այս տեսակի համակարգերը կարող են պահել 9 կտոր։ x 300 t = 2700 t և ավելի:

Շարունակական գործարանը ներառում է նաև բիտումի պահեստարան, հանքային փոշու և սեփական փոշու սիլոսներ: Կա տոպրակի զտիչ՝ նույն գործվածքի թևերով և փոշու տարհանման համակարգ կամ դեպի սիլոս, կամ ետ դեպի թմբուկ, կամ դեպի ինքնաթափ մեքենա՝ հեռացնելու համար:

Շարունակական տիպի ABZ կառույցների մշակումը կարելի է բաժանել երեք փուլի. դրանք ուղղակի հոսքի տիպի թմբուկային խառնիչներ են, երբ նյութի և տաք գազի հոսքը գնում էր նույն ուղղությամբ, ինչը այնքան արդյունավետ չէր, որքան երկրորդ սերնդում: թմբուկներ - հակահոսանք: Շարունակական ABP-ների մշակման երրորդ փուլը ինտեգրված այրիչով և կրկնակի բարելի թմբուկով («կրկնակի թմբուկ») թմբուկ խառնող գործարանների մշակումն էր Astec Inc.-ի կողմից:

Համատեղ հոսանքի թմբուկներում տաք գազի հոսքը զուգահեռ է իներտ նյութերին: Նման ջեռուցմամբ գազը կարող է անցնել նյութի վարագույրի բացերից և ջերմություն չփոխանցել իներտին: Ծխատար գազի ջերմաստիճանը բարձր է, ինչը հանգեցնում է գործվածքների ֆիլտրերի վաղաժամ մաշմանը: Նյութը մտնում է բոցի այրման գոտի, որի պատճառով վառելիքն ամբողջությամբ չի այրվում, և թաց իներտները սինթիզվում են։ Հանքային փոշին և բիտումը գազի հոսքով տեղափոխվում են պայուսակի ֆիլտր, և արդյունքում ֆիլտրերը դառնում են կեղտոտ: Բնորոշ է խառնման ցածր որակը։

Հակահոսքի թմբուկներում նյութը սնվում է թմբուկի հակառակ կողմից և շարժվում դեպի տաք գազ: Վերացվել է իներտային և բիտումի սինթեզման և ներծծման խնդիրը։ Խառնելու ժամանակը մեծանում է, և խառնուրդի որակը բարելավվում է: Հնարավոր է նաև ավելացնել մինչև 50% RAP ցածր ածխաջրածինների արտանետումներով, քանի որ RAP-ն մատակարարվում է այրիչի բոցից հետո: Աշխատանքի արդյունավետությունը բարձրացել է՝ վառելիքի սպառումը նվազել է, իսկ արտադրողականությունը՝ աճել։ Այս տեսակի մոդիֆիկացիան երկու թմբուկային համակարգն է, երբ մեկ թմբուկը չորացնում է նյութը հակահոսանքով, և ջեռուցվող իներտները սնվում են երկրորդ թմբուկի մեջ, որը նախատեսված է միայն խառնելու համար: Նման ABZ-ներն ապահովում են ավելի երկար խառնման ժամանակներ և ավելի լավ խառնուրդի որակ:

Հակահոսքի չորացման և խառնիչ թմբուկները շարունակում են մնալ չորացման և խառնիչի ամենատարածված տեսակը շարունակական տիպի ABZ-ներում: Այս ABZ-ներում խառնումը տեղի է ունենում գրավիտացիայի ազդեցության տակ՝ թմբուկը, պտտվելով, շեղբերով բարձրացնում է խառնուրդը, որն ընկնում է որոշակի պահին։ Երբ ընկնում է, խառնվում է: Այս տեսակի խառնումը հաճախ կոչվում է ինքնահոս խառնում:

Չորացման և խառնման բոլորովին նոր համակարգ մշակվել և արտոնագրվել է հնարամիտ ինժեներ Դոն Բրոքի կողմից։ Դ. Բրոքը ստեղծել է իր սեփական ընկերությունը՝ Astec Inc. և սկսեց ABZ-ի արտադրությունը արտոնագրված Double Barrel համակարգով: Կարճ ժամանակահատվածում Astec Inc. հասել է բացարձակ առաջատարի մակարդակի ABZ արտադրողների շրջանում: Կրկնակի տակառի դիզայնի հանճարեղությունն այն է, որ հնարավոր եղավ համատեղել շարունակական տեխնոլոգիայի և ցիկլային առավելությունները՝ խառնուրդի արտադրության ցածր արժեքը և բարձրորակ հարկադիր խառնումը, ինչպես ցիկլային ABZ-ում:

Խառնուրդը սնվում է Կրկնակի տակառի մեջ և տաքացվում է հակահոսանքով: Չորացող թմբուկի վերջում տաքացված խառնուրդը պատուհանների միջով թափվում է խառնիչ թմբուկի մեջ, որը դրվում է չորանոցի վերևում։ Խառնիչ շեղբերները եռակցվում են պտտվող չորացման թմբուկի վրա, որոնք խառնում են ստատիկ վիճակում գտնվող բաղադրիչները, ինչպես ցիկլային ABZ-ում: Խառնման ժամանակը 90 վ է և նախատեսված է SMA-ի արտադրության համար՝ առանց արտադրողականության նվազեցման և մինչև 50% RAP ավելացնելու հնարավորությամբ։ Կրկնակի բարելի հիմնական առավելություններն են արդյունաբերության մեջ վառելիքի ամենացածր սպառումը, լավ խառնված, միատարր խառնուրդները, շահագործման հեշտությունը և ցածր ծախսերը, բոլոր տեսակի խառնուրդների արտադրության բարձր արտադրողականությունը:

Այժմ մենք կքննարկենք ցիկլային և շարունակական ABZ-ի հիմնարար տարբերությունները և որոշակի պայմաններում դրանց կիրառման նպատակահարմարությունը:

Այս տեխնոլոգիաների հիմնական տարբերությունը դոզավորման և խառնման համակարգում է։ Շարունակական գործարանում աշտարակ չկա, և չափաբաժինը անմիջապես գալիս է ցուրտ ջեռոցներից, խառնուրդն անցնում է շարունակական հոսքով: Ցիկլային ABZ-ում նյութը զտվում է ֆրակցիաների և քաշի, բաղադրիչների մասնաբաժինների չափաբաժինով, և խառնուրդը թողարկվում է մասերի:

Ցիկլային ADM-ները հեշտացնում և արագացնում են խառնուրդի բաղադրատոմսը փոխելը, տեսականորեն յուրաքանչյուր խմբաքանակ կարող է ունենալ տարբեր բաղադրատոմս: Նման ABZ-ները առավել պահանջված են քաղաքներում և մեգապոլիսներում ասֆալտի արտադրության մեջ, երբ ասֆալտ են արտադրվում մի քանի սալահատակային համալիրների համար: Միևնույն ժամանակ, ցիկլային ABZ-ները աշտարակի պատճառով ավելի քիչ շարժունակ են: Աշտարակը մեծ չափեր ունի, և դրանք նվազեցնելու համար կրճատվում են տաք իներտ աղբամանների չափերը։ Արդյունքում շարժական ցիկլային ADF-ն աշխատում է զննման ռեժիմով. տաք իներտ աղբարկղերը հաճախ կա՛մ լցվում են մեկ ֆրակցիայով, կա՛մ դատարկ են, ինչը հանգեցնում է կա՛մ բաղադրատոմսի խախտման, կա՛մ խափանումների և ավելորդ ջեռուցվող ֆրակցիաների լիցքաթափման, հիմնականում՝ ավելի մեծերի: ABZ-ի սեփականատերը կորցնում է ասֆալտի արտադրության ծավալն ու փողը թափված փլատակների անօգուտ տաքացման համար։ SMA-ի թողարկմամբ արտադրողականությունը կարող է 40%-ով իջնել անվանման ցուցանակից՝ չոր խառնուրդի ցիկլի ավելացման և ցիկլի ժամանակի ավելացման պատճառով:

Շարունակական ABZ-ների առավելությունը դիզայնի պարզությունն է: Դրանք ավելի հեշտ է տեղափոխել, վերակառուցել և պահպանել: Նման գործարանը կարող է շահագործման հանձնվել 3 օրվա ընթացքում եւ արտադրել ասֆալտ։ Արժեքն ավելի ցածր է, քան նույն արտադրողականության ցիկլայինը, և մեկ հերթափոխով ասֆալտի փաստացի արտադրությունն ավելի բարձր է: Առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ Ռուսաստանի իրականության մեջ բաց հանքերում գնված մանրացված քարի կոտորակային կազմը կարող է չհամապատասխանել ԳՕՍՏ-ին, և քանի որ ABZ-ի այս տեսակը չունի էկրան, որը բաժանում է իներտ նյութը ֆրակցիաների, երբեմն կա. խառնուրդի ձևավորման խախտումներ են, և իներտների բաղադրությունը կարող է փոխվել։ Այս խնդրի պարզ լուծումը իներտների նախնական պատրաստման համար առանձին էկրանի տեղադրումն է, քանի որ շուկայում կան հսկայական թվով ստացիոնար և շարժական լուծումներ: Էկրանի տեղադրումը թույլ է տալիս վերահսկել իներտ նյութերի բաղադրությունը նախքան դրանք տաքացնելը, այլ ոչ թե այն ժամանակ, երբ ջեռուցման համար գումարն արդեն ծախսվել է։ Ավելին, նույնիսկ էկրանի լրացուցիչ ամբողջական հավաքածուի դեպքում շարունակական ABZ-ը մրցունակ է գնով: Քաղաքներում աշխատելիս և մեկ հերթափոխի ընթացքում տարբեր բաղադրատոմսերի ասֆալտբետոնե խառնուրդներ թողարկելու անհրաժեշտության դեպքում ABZ-ը հագեցած է երկարատև պահեստավորման սիլոսներով, ինչը թույլ է տալիս խառնուրդը պահել մինչև 4 օր: Օրինակ, ԱՄՆ-ի ասֆալտ արտադրողներից մեկը, որն ունի 6 սիլոս ABZ-ի հետ ամբողջական հավաքածուով, հերթափոխի ընթացքում 50 անգամ փոխել է բաղադրատոմսը։ Դա արվում է պարզապես. նոր բաղադրատոմս է դրվում և 40 ... 60 վրկ հետո խառնուրդը սնվում է մեկ այլ սիլոսի մեջ, որտեղ կուտակվում է նոր խառնուրդը: Գործառնական փորձի շնորհիվ անցումը պարզ է և արագ: Իներտ, հանքային լցանյութի, բիտումի և այլ բաղադրիչների դոզավորման ճշգրտությունը համապատասխանում է ստանդարտին, որը հաստատված է ողջ աշխարհում և Ռուսաստանում նաև աշխատանքային փորձով: Ստացված խառնուրդների, այդ թվում՝ SMA-ի որակը բարձր մակարդակի վրա է։

Տեխնոլոգիաներից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկություններն ու առավելությունները։ ABZ ընտրելիս ևս մեկ անգամ կշռադատեք դրական և բացասական կողմերը՝ հիմնվելով այն բանի վրա, թե ինչպես եք նախատեսում աշխատել: Ժամանակակից Ռուսաստանի իրողությունները ևս մեկ անգամ հաստատեցին, որ եթե դուք ունեք շարժական ABZ, հնարավորություն եք ստանում արագ արձագանքել իրավիճակին և մասնակցել պայմանագրերին ոչ միայն ձեր տարածաշրջանում:

Ասֆալտը բազմակողմանի, քիմիապես դիմացկուն նյութ է, որը հարմարվում է գրեթե ցանկացած կլիմայական պայմաններին: Այն կարող է լինել մուգ շագանակագույն, սև ասֆալտ, սուլֆոնացված ասֆալտ, պլաստիկ ասֆալտ, բայց ամեն դեպքում այն ​​կազմված է ածխածնի խառնուրդից: Միաժամանակ ասֆալտը, որը նաև կոչվում է հանքային խեժ, ստացվում է բնական աղբյուրներից՝ նավթարդյունաբերության վերամշակման կողմնակի արտադրանքներից։ Հոդվածից դուք կսովորեք, թե ինչ է ասֆալտը, որտեղ այն օգտագործվում է, արտադրության տեխնոլոգիան և երեսպատումը:

Ասֆալտի կազմը

Ասֆալտի բաղադրությունը բաժանվում է ըստ բնական կամ արհեստական ​​լինելու։ Բնականը արդյունահանվում է Մեռյալ ծովում՝ Իսրայելում, Դեղձի լճում՝ Տրինիդադում, Ալբերտա Կանադայում։ Նաև փոքր հանքավայրերը գտնվում են Կուբայում, ԱՄՆ-ում և Իրանում։ Հիմնական բաղադրիչը բնական բիտումն է (մինչև 70 տոկոս), օրգանական և անօրգանական ներդիրների ավելացմամբ։

Արհեստական ​​ասֆալտը բաղկացած է հիմնական բաղադրիչից և լրացուցիչներից։ Հիմնականը նույն բիտումն է, բայց ոչ բնական, այլ արհեստականորեն ստեղծված։ Օգտագործվում են ցածր մածուցիկությամբ, մածուցիկ նավթային ձևափոխված բիտումներ:

Ասֆալտի հիմնական բաղադրիչը բիտումն է։ Այն առկա է ծածկույթի բոլոր տեսակի նյութերում: Այլ բաղադրիչները օգտագործվում են տարբեր համամասնություններով: Դրանք ներառում են ավազ, մանրախիճ, մանրացված քար, լրացուցիչ հավելումներ:

Տան մոտ գտնվող ասֆալտի ճեղքը կարող եք ինքներդ լցնել։ Չես կարող սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստել, բայց խանութներում ներկայացված են սառը տիպի ապրանքանիշեր։ Ճեղքը տաքանում է, դրա մեջ լցնում են նախապես տաքացված պլաստիկ միացություն։

Ավազը նպաստում է նույն ճնշման ստեղծմանը, որը գործադրվում է ճանապարհի մակերեսից դեպի գետնին։ Այն խաղում է նուրբ հիմքի կամ լցոնիչի դեր: Ավազը հաճախ անհրաժեշտ տարր է, քանի որ առանց դրա բուտիմը դուրս կհոսի, իսկ մանրացված քարը կսեղմվի մակերեսին։ Եթե ​​ասֆալտի բաղադրությունը ցեմենտի տիպի է, ապա ավազի ֆունկցիաներին ավելացվում է ևս մեկը։ Սա տալիս է ամրություն և կայունություն:

Հանքային լցոնիչները, որոնք ասֆալտի մաս են կազմում, լրացնում են մնացորդային դատարկությունները: Սրանք կավիճ, ավազաքար, կրաքարային հողը փոշու մեջ է: Առավել օպտիմալը ավազաքարն է: Նա ադեկվատ է արձագանքում ցանկացած ազդեցության, փոխազդում է ցանկացած ձևակերպումների հետ։ Միաժամանակ ընդհանուր մայրուղիների արտադրության համար ընտրվում է կրաքար կամ կավիճ։ Դա բացատրվում է նրանով, որ այդ նյութերն ավելի էժան են։

Ռետինն ասֆալտին տալիս է լրացուցիչ ճկունություն և ջրակայունություն:

Այն ավելացվում է փշրանքների տեսքով, մասնիկների չափը չի գերազանցում 1,5 միլիմետրը։ Ասֆալտի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ ռետինի ընդգրկումը միացության բաղադրության մեջ ազդում է այն բանի վրա, որ այն ավելի քիչ հավանական է ճաքել, իսկ ճանապարհի ծառայության ժամկետը մեծանում է: Սակայն ինքնարժեքը բարձրանում է, ասֆալտապատման տեխնոլոգիան որոշակիորեն տարբերվում է, իսկ ճանապարհի սալահատակի աշխատանքների ժամկետն ավելանում է։

Ասֆալտի տեսակները

Ասֆալտը դասակարգվում է ըստ ասֆալտի արտադրության մեջ օգտագործվող մանրացված քարի չափի: Ըստ այս չափանիշի՝ նյութը բաժանվում է հետևյալ խմբերի.

• Խիտ կամ մանրահատիկ ասֆալտ: Օգտագործվում է ծածկույթի առաջին, վերին շերտը դնելու համար։ Կազմը պարունակում է նուրբ մանրացված քար (մասնիկի տրամագիծը 5 միլիմետրից պակաս է): Խիտ ասֆալտը օգտագործվում է թեթև լարված մակերեսների համար, ինչպիսիք են հետիոտնային անցումները և մայթերը: Եթե ​​մասնիկները մի փոքր ավելի մեծ են (5-ից 15 միլիմետր), ապա կոմպոզիցիան օգտագործվում է մայրուղիների վերին շերտը ծածկելու համար։ Այս դեպքում բեռը կարող է լինել միջին և բարձր:
• Ծակոտկեն: Ասֆալտի այս տեսակը պարունակում է բուտիմի փոքր տոկոս: Այն հիմնականում օգտագործվում է ավտոմոբիլային բազմաշերտ ծածկույթի ստորին հատվածում:
• Բարձր ծակոտկեն: Այս բաղադրության մեջ մանրացված քարը կոպիտ է։ Մասնիկների տրամագիծը սկսվում է 15-ից և ավարտվում 40 միլիմետրով։ Կազմը ապահովում է ցածրադիր և ճահճային մակերեսների դրենաժ, ջրաթափանցություն, ասֆալտի առավելագույն հաստություն։ Բացի այդ, բարձր ծակոտկեն ասֆալտը նվազեցնում է ենթածածկույթի կտրվածքը, ինչը նվազեցնում է սուզվելու և լվացվելու վտանգը: Այս բնութագրերի շնորհիվ ասֆալտը օպտիմալ է բարձր երթևեկության ճանապարհների ստեղծման համար։

Ինչպես տեսնում եք, չնայած ասֆալտը դասակարգվում է ըստ մանրացված քարի չափերի, հիմնական տարբերությունը կիրառման շրջանակն է: Խիտը օգտագործվում է սովորական ճանապարհների համար, ծակոտկեն՝ հետիոտնային արահետների համար և բարձր ծակոտկեն՝ բանուկ մայրուղիների համար։

Գոյություն ունի դասակարգման երրորդ տեսակ՝ ըստ ճանապարհի մակերեսին դնելու մեթոդի։ Նյութը բաժանված է ասֆալտի տեսակների.

• տաք ծածկույթ, որի երեսարկման ջերմաստիճանը մոտ 120 աստիճան է;
• տաք, ցածր մածուցիկության բուտիմը տեղադրվում է 40-ից 80 աստիճան ջերմաստիճանում;
• ցուրտ, աշխատանքներն իրականացվում են մինչև 5 աստիճան ջերմաստիճանում։

Հայտնվեց ասֆալտի ժամանակակից տեսակ, որն իր տեխնիկական բնութագրերով գերազանցում է սովորականին` ձուլածո ասֆալտբետոնին։ Ավելի դժվար է պառկելը, այնքան էլ հեշտ չէ այն տեղափոխել նպատակակետ, ավելի թանկ է։ Զարգանում են ասֆալտի նոր տեխնոլոգիաները, երկիրը աստիճանաբար փոխարինում է հին ճանապարհների երեսպատումը նորարարական տեխնոլոգիաներով։

Կիրառման տարածք

Օգտագործման հիմնական ոլորտը ասֆալտի առաջացման պահից ճանապարհաշինությունն է։ Աշխատանքները ներառում են.

• մեքենաների համար ճանապարհների ասֆալտապատում (ասֆալտը չունի նմանակներ, օգտագործվում է միայն այս նյութը);
• հետիոտնային անցումների, մայթերի, խաղահրապարակների ծածկում;
• բազմաբնակարան շենքի հարակից տարածքների բարեկարգում.
• հասարակական օբյեկտների կազմակերպում (օդանավակայաններ, օդանավակայաններ, երկաթուղային կայարաններ):

Մանրահատիկ ասֆալտը, b տիպի, փոխարինվում է միաձույլ բետոնից կամ երկաթուղային սալերից պատրաստված կառույցներով, երբ խոսքը վերաբերում է տարածքների կանաչապատմանը, որտեղ մարդկանց զանգվածային կուտակումներ են լինում։

Նյութի կիրառման մեկ այլ ուղղություն է շինանյութերի արտադրությունը: Սա ներառում է լաքեր, սոսինձ, մաստիկ, տանիքի նյութ, շինգլեր, ապակի: Ասֆալտի արտադրության տեխնոլոգիաները օգտագործվում են ջրամեկուսիչ և էլեկտրամեկուսիչ նյութերի արտադրության մեջ։

Տեխնոլոգիա և արտադրական գործընթաց

Արտադրության տեխնոլոգիան բավականին բարդ է։ Ասֆալտի գործարանի գտնվելու վայրը դեր է խաղում. Սկզբում մեկնարկային բաղադրիչները խառնվում են բարձր ջերմաստիճանում։ Դրանք պահվում են տաքացվող սիլոսներում։ Տաք ասֆալտը տեղափոխվում է փռման վայր։ Այս դեպքում կարևոր է, որ նյութը դնելուց առաջ չպնդանա, հակառակ դեպքում ծածկույթը կկորցնի իր ամրությունը։ Այդ իսկ պատճառով ասֆալտի գործարաններն ընտրում են այնպիսիները, որոնք հնարավորինս մոտ են աշխատանքի վայրին։

Առաջին քայլը բաղադրիչների պատրաստումն է: Մանրացված քարը, ավազը, հանքային նյութերը չորանում են օդով մոտ 150 աստիճան ջերմաստիճանում։ Անհրաժեշտ է բարձր ցուցանիշ, որպեսզի ամբողջ խոնավությունը, որը ներծծվել է ծակոտիներում, ազատվի բաղադրիչներից:

Մանրացված քարը մաղում են, տարանջատում զանազան ապարներ (փոքր, միջին, մեծ – ապա դրանք բաշխվում են տարբեր տեսակի ասֆալտի արտադրության տանկերի միջև)։ Հանքային լցոնիչները մաղվում են ջարդիչի միջոցով՝ դարձնելով դրանք փոշու տեսք, որին հաջորդում է մասնատումը: Կախված արտադրության տեխնոլոգիայից և պահանջվող տեխնիկական բնութագրերից՝ մաղումը և չորացումը տեղի են ունենում մեկ փուլով կամ մի քանի ցիկլով։

Երկրորդ փուլը բաղադրության խառնումն է։ Սկզբում ավազը և մանրացված քարը պահանջվող հետևողականությամբ սնվում են ժապավենի փոխակրիչին: Միատարր զանգվածի հասնելուց հետո ցուպին ավելացնում են բուտիմ։ Խառնման ջերմաստիճանը մոտ 160 աստիճան է։ Տաքացած վիճակում բաղադրությունը բունկերում մնում է մինչև 4 օր, այդ ընթացքում պատրաստի խառնուրդը պետք է հասցնել աշխատանքի վայր, հակառակ դեպքում այն ​​կկարծրանա և կդառնա ավելի անօգտագործելի։ Տեղում կատարվում է ասֆալտի փորձաքննություն բանվորների կողմից։

Հանքային բաղադրիչները, հավելումները ավելացվում են խառնման փուլում: Ռետին-ասֆալտային խառնուրդի արտադրության մեջ ռետինե փշրանքները տեղադրվում են պատրաստի և ջեռուցվող կազմի ներսում:

Սպառողին առաքումը կատարվում է ավտոճանապարհով։ Փոխադրման համար նախատեսված ինքնաթափերը դիմացկուն են մարմնի վրա տաքացվող բաղադրության ազդեցությանը։ Փոխադրման այս մեթոդը հարմար է փոքր փոխադրումների համար։ Եթե ​​պահանջվում է ասֆալտը քշել 200 կիլոմետր և ավելի, ապա օգտագործում են կոխեր՝ ջերմակայուն տարաներով հագեցած հատուկ մեքենաներ։ Դրանցում ասֆալտը ջերմաստիճանը պահպանում է մինչեւ երկու օր։

Ոճավորում

Ասֆալտապատումը կատարվում է բեռը տարածք հասցնելուց անմիջապես հետո։ Աշխատանքի այս փուլի ճիշտ կատարումը կապահովի ծածկույթի հուսալիությունը, երկար ժամանակ ճաքերի բացակայությունը։ Ասֆալտապատումն իրականացվում է հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• Ասֆալտի սպառման հաշվարկ (կա ասֆալտի տարածքի հաշվարկ, ասֆալտի հատում);

• Հողամասի պատրաստում, հին ասֆալտի ապամոնտաժում, ասֆալտի խարիսխների տեղադրում։ Տարածքը մաքրված է խոնավությունից, փոշուց և կեղտից (եթե հիմքը կատարյալ մաքուր չէ, ապա ճանապարհի մակերեսը վատ կբռնվի և մի քանի ամիս հետո կսկսի սողալ):
• Այբբենարան. Ասֆալտ փռելու համար սովորաբար օգտագործվում է բիտումով և բիտումային էմուլսիայով այբբենարան։
• Ոճավորում. Մասնագիտացված սարքավորումների օգնությամբ ասֆալտը տեղադրվում է մակերեսին։ Զանգվածային տեխնիկան օգտագործվում է, եթե ասֆալտի մակերեսը ավելի քան 30 քմ է։ Եթե ​​ավելի քիչ, ապա տեխնիկան անիրագործելի է օգտագործել, և ասֆալտը տեղադրվում է ձեռքով աշխատողների կողմից:
• Կնքումը. Ասֆալտը դնելուց անմիջապես հետո հաջորդում է փուլը։ Օդաճնշական գլանափաթեթները կամ ստատիկ գործող սկզբունքով մեքենաները հասնում են խառնուրդի խտացմանը: Ձեռքով հարվածելը հնարավոր է, երբ խոսքը վերաբերում է փոքր տարածքներին:

Ճանապարհի վրա ասֆալտապատման որակը և հուսալիությունը կախված է մի շարք գործոններից: Աշխատակիցներին հանձնարարվում է պահպանել հետևյալ պահանջները.

• միայն ապացուցված և բարձրորակ կոմպոզիցիաների, ասֆալտի օգտագործումը ներկայիս ԳՕՍՏ-ով (եթե ինչ-ինչ պատճառներով ասֆալտի առաքումը ուշանում է, և այն կորցրել է իր սկզբնական բարձր ջերմաստիճանը, ապա այն չի կարող օգտագործվել);

• սալահատակի մակերեսի մանրակրկիտ մաքրում (չպետք է լինի կեղտ, խոնավություն և փոշի, քիմիական նյութեր, հակառակ դեպքում ասֆալտը ամուր չի ամրացվի, և խնդիրները կսկսվեն 2-3 ամսից);
• շրջակա միջավայրի պայմանների և խոնավության պահանջների պահպանում (տեղումների առկայության դեպքում չի կարելի դնել դնել, աշնանը ջերմաստիճանը չպետք է լինի 10 աստիճանից ցածր, գարնանը՝ 5 աստիճանից ցածր, ձմռանը արգելվում է զբաղվել աշխատանքով. );
• տեղադրման ժամանակ ձյուն կամ անձրև չկա:

Ասֆալտի և ասֆալտի որոշ տեսակներ պահանջում են սալահատակ ավելի բարձր շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում կամ ավելի կարճ ժամանակահատվածում:

Դիտելով բանվորներին՝ շատերը զարմանում են, թե ինչու են ասֆալտին ցեմենտ ցողում։

Ասֆալտի ցեմենտի արդուկումն անհրաժեշտ է ճանապարհի շերտն ամրացնելու, ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար։

Վերջերս Ռուսաստանի մարզերում ճանապարհային ցանցի վիճակը սկսեց գրավել իշխանությունների ուշադրությունը։ 2013 թվականին մեկնարկել են պետական ​​խոշոր նախագծեր, որոնց նպատակը- ավտոճանապարհների կառուցում և գործող ավտոճանապարհների վերականգնում, ավտոճանապարհների ասֆալտապատում և հարակից տարածքների բարեկարգում։ Նախատեսվում է ստեղծել եվրոպական չափանիշներին համապատասխան նոր տրանսպորտային զարկերակներ՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ասֆալտային խառնուրդի որակին։ Գործունեության եկամտաբեր ոլորտ դարձած ասֆալտբետոնի արտադրությունը գրավել է ճանապարհաշինության ոլորտում աշխատող բիզնեսի ավելի ու ավելի շատ ներկայացուցիչների։ Ինչպե՞ս է ընթանում ասֆալտի արտադրության բարդ գործընթացը։

Ասֆալտի խառնուրդի բաղադրիչներ

Բնական ասֆալտառաջանում է գոլորշիացված յուղի ծանր մնացորդներից և սև հրակայուն նյութ է։ Արհեստական ​​ասֆալտպինդ և ազատ հոսող հանքային լցանյութի (մանրացված քար, մանրախիճ, ավազ, ավազաքար, կրաքար) և մածուցիկ կապող տարրերի (տարբեր բիտում, խեժ) խառնուրդ է։ Որպես ճանապարհի մակերես օգտագործելու համար այն սեղմվում է հատուկ գլանափաթեթի միջոցով՝ վերածելով ասֆալտբետոնի՝ ամուր քարե նյութի, որը կարող է դիմակայել ծանր բեռներին: Հանքային բաղադրիչները, որոնց մասնիկները մեծապես տարբերվում են չափերով (մանրախիճ, ավազ), անհրաժեշտ են բոլոր փոսերն ու խոռոչները լցնելու համար, իսկ կրաքարն ու ավազաքարն օգտագործվում են պարուրման հատկությունները բարելավելու համար: Որոշ եվրոպական արտադրողներ ասֆալտին ավելացնում են տարբեր տեսակի կաուչուկներ՝ ավելի մեծ ամրության համար, ինչպես նաև հաճախորդներին առաջարկում են տարբեր գույների ծածկույթ, որն օգտագործվում է դեկորատիվ նպատակներով։

Ասֆալտի տարատեսակներ

Ասֆալտային խառնուրդի բաղադրիչների պահանջվող համամասնություններին համապատասխանելը նյութի արտադրության կարևորագույն խնդիրներից մեկն է: Մածուցիկ կամ կոշտ բաղադրիչների չափազանց բարձր տոկոսը ջրի, սթրեսի և ջերմաստիճանի փոփոխությունների ազդեցության տակ կհանգեցնի նոր ծածկույթի ճաքերի: Կախված այն պայմաններից, որոնցում կօգտագործվի ճանապարհահատվածը, ասֆալտբետոնի «բաղադրատոմսը» կարող է էական փոփոխություններ կրել: Ասֆալտի արտադրության ամենահեշտ տեսակը կոչվում է ավազոտև պատրաստված է ավազից և բիտումից։ Մանրացված քարի և հանքային փոշու ավելացումը այս խառնուրդին կտա այսպես կոչված մանրացված ասֆալտ։ Ամենաբարդ ասֆալտը մանրախիճ է, պատրաստված է բիտումից, մանրացված քարից, մանրախիճից և տարբեր հանքային տարրերից։

Կախված այն ջերմաստիճանից, որով հալվում է բիտումը, որը ասֆալտային խառնուրդի մի մասն է, ըստ երեսարկման ջերմաստիճանի, առանձնանում են ասֆալտի մի քանի տեսակներ.

1. տաք(պարունակում է մածուցիկ բիտում, դրա տեղադրման համար պահանջվում է առնվազն 120 ° C ջերմաստիճան, կիրառման հիմնական ոլորտը նոր երթուղիների ճանապարհաշինությունն է);
2. տաք(կազմում - ցածր մածուցիկության բիտում, սեղմված մոտ 40-80 ° C ջերմաստիճանում);
3. ցուրտ(պարունակում է հատուկ հեղուկ բիտում, որը պահանջում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը առնվազն 10 ° C, ամենատարածված օգտագործումը ճանապարհների վերանորոգումն է, գոյություն ունեցող ճանապարհահատվածում անցքեր և փոսեր լցնելը):

Ասֆալտի գործարաններ

Կախված արտադրության մեխանիզմից՝ ասֆալտի գործարանները բաժանվում են ցիկլային և շարունակական։

Ցիկլային ասֆալտի գործարաններգտնվում են խոշոր քաղաքների մոտ, որտեղ ժամանակ առ ժամանակ պահանջվում են տարբեր տեսակի ասֆալտի փոքր խմբաքանակներ։ Ցիկլային գործարանում ասֆալտբետոնի արտադրության տեխնոլոգիան ենթադրում է յուրաքանչյուր հերթափոխի ընթացքում արտադրվող նյութի տեսակը տասնյակ անգամներ փոխելու հնարավորություն՝ առանց դրա որակը զոհաբերելու: Խմբաքանակի գործարանն ունի պինդ նյութեր ընդունող սարքերի սովորական զանգված, պատրաստի ասֆալտբետոնի և ասֆալտ խառնող գործարանների պահեստային տարածքներ: Հատուկ լրացուցիչ սարքավորումների կառուցվածքը ներառում է աշտարակ և էկրան ջարդող և զտող թրթռացող մաղ, որն օգտագործվում է քարե նյութերը զննելու համար: Էկրանի օգտագործումը ապահովում է արտադրվող ասֆալտի բարձր որակը, քանի որ բոլոր զանգվածային նյութերն ամբողջությամբ բաժանվում են ֆրակցիաների՝ նախքան խառնուրդ մտնելը: Ցիկլային տիպի գործարանի թերությունները ներառում են արտադրված արտադրանքի համեմատաբար փոքր քանակությունը, ինչպես նաև բուն գործարանի կայունությունը՝ էկրանի և աշտարակի առկայության պատճառով:

Շարունակական ասֆալտի փաթեթավորման կայաններհագեցած միայն ամենաանհրաժեշտ սարքավորումներով, ինչը հեշտացնում է դրանք տեղից տեղ տեղափոխելը: Շարունակական գործարաններում ասֆալտային խառնուրդի արտադրության գործընթացը շարունակվում է առանց ընդհատումների. բաղադրիչները անընդհատ սնվում են ջեռուցման վազում, որտեղից պատրաստի ասֆալտը տեղափոխվում է սիլոսներ, որոնք կարող են նյութը տաք պահել 4 օր: Շարունակական բույսերի թերությունը զննման ապարատի բացակայությունն է: Հաճախ ասֆալտբետոնի արտադրության համար գնված պինդ հանքային տարրերը չեն համապատասխանում ստանդարտներին և պարունակում են օտարերկրյա ներդիրներ, որոնք, առանց զննման ընթացակարգի, գնում են անմիջապես պատրաստի ասֆալտի մեջ՝ վատթարացնելով դրա հատկությունները:

Ասֆալտի արտադրության փուլերը

Ասֆալտբետոնի արտադրության գործընթացը կարելի է բաժանել չորս փուլերի.

1. ապագա խառնուրդի բաղադրիչների որակի ստուգում- մանրացված քար, մանրախիճ, հանքային տարրեր, բիտում և այլն: Այս փուլը հատկապես կարևոր է կեղտեր չպարունակող բարձրորակ և մաշվածության դիմացկուն ասֆալտ ստանալու համար.
2. կոշտ նյութերի վերամշակում, իդեալականորեն ներառում է ավազի անցումը մաղի միջով և մանրացված քարը կոտորակների մեջ ջարդիչի միջոցով:
3. նյութերի մատակարարում ջեռուցման բաքին... Բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ խոնավությունը հեռացվում է ավազից և մանրացված քարից, ինչը կարող է զգալիորեն վատթարացնել նյութի ամրությունը: Միևնույն ժամանակ, բիտումը ջեռուցվում է մինչև 160 ° C);
4. բաղադրիչների համադրություն մեկ տանկի մեջհագեցած խառնիչ թիակներով: Նորաստեղծ ասֆալտբետոնում օդային դատարկությունները վերացնելու համար անհրաժեշտ է բարձրորակ խառնուրդ.
5. տաք խառնուրդը լցնել պահեստային տարայի մեջ (սիլո)որտեղ մի քանի օր բարձր ջերմաստիճան է պահպանվում։ Մայրուղու կառուցման կամ վերանորոգման համար օգտագործվող ասֆալտը պետք է տաք լինի՝ սա ճանապարհաշինության տեխնոլոգիա է։