Problem dobrog servisa. Auto servis (STO): poslovni plan. Financijski dio poslovanja

Automobili se kvare i podvrgavaju održavanju. servis, gume se mijenjaju svake sezone, što dovodi do nepresušnog protoka kupaca svaki dan

Motorizacija stanovništva znatno premašuje rast broja odgovarajućih benzinskih postaja. Poslovne prednosti: konstantno visoka potražnja i brz povrat novca tijekom nekoliko godina. Stopa dobiti – 30-40%. Ovaj poslovni plan benzinske postaje otkrit će vam tajne kako otvoriti uspješan posao u ovoj oblasti i ostvariti stabilan prihod.

Odabir lokacije

Prvo, mora ispunjavati zahtjeve sanitarne i epidemiološke stanice. Prema pravilima, stambene zgrade moraju biti udaljene najmanje 50 metara. Takvi objekti ne smiju se nalaziti u blizini vodenih tijela.

Znate li kako otvoriti vlastiti auto servis?

Drugo, zgrada bi trebala biti smještena na takav način da privuče najveći broj kupaca.

Optimalna lokacija se smatra u gusto naseljenom stambenom području, kao i nedaleko od glavnih autocesta i benzinskih postaja. Upravo ta područja mogu jamčiti stalni priljev kupaca.

Važno je analizirati područje na prisutnost natjecatelja. Ako u blizini postoje veliki servisi za automobile, teško će se s njima natjecati. Morat ćete se neprestano boriti za klijente – jednokratne i stalne.

Također proučite ovaj poslovni plan za otvaranje auto servisa.

Zahtjevi za prostorije

Minimalna dopuštena površina prostora za servisiranje osobnih automobila je 300 m², a optimalna površina je oko 500-900 m².

U tom slučaju radni prostor svakog zaposlenika mora iznositi najmanje 5 m² (bez prostora za opremu).

Možete kupiti prošireni poslovni plan servisne stanice za samo 490 rubalja. Saznaj više

Mala površina prostorije idealna je za visoko specijaliziranu stanicu koja obavlja jednu ili dvije vrste poslova. Kao što praksa pokazuje, takve benzinske postaje su neprofitabilne.

Trebali biste se kladiti na širok raspon popularnih i isplativih usluga. Kao sredstvo za zadržavanje redovitih kupaca i održavanje imidža, možete dodati dodatnu uslugu koja je malo inferiorna u isplativosti od glavne linije.

U zgradi s velikom površinom možete smjestiti sva potrebna i važna područja:

stanica za popravak automobila;
pranje;
servis guma;
stanica za podešavanje i zamjenu kotača;
stanica za održavanje i popravak;
dijagnostički centar;
kompresor

Ostat će dovoljno prostora za odlaganje alata, organiziranje ureda i prostor za opuštanje za klijente. Potonji bi trebao biti obavezan, jer će se klijent koji cijeni ne samo kvalitetu rada, već i povećanu razinu udobnosti tijekom razdoblja čekanja, najvjerojatnije htjeti vratiti k vama.

Ako nije moguće odmah kupiti prostrane prostorije tipa hangar Da biste otvorili vlastitu servisnu postaju, stručnjaci preporučuju kupnju ili iznajmljivanje nekoliko malih objekata koji se nalaze u blizini. Loša strana je nezgodna organizacija rada.

Kada birate gotovu zgradu ili mjesto za gradnju od nule, ne zaboravite na parkirno mjesto i dobar pristup za automobile.

Izgradnja zgrade je duža opcija koja zahtijeva značajna dodatna ulaganja. Međutim, korisno je u tome što će prostor odmah u potpunosti zadovoljiti vaše zahtjeve. Osim toga, kasnije nećete morati trošiti novac na stanarinu.

Izgradnja zgrade za benzinsku stanicu najzahtjevnija je i najskuplja metoda

Odabir i kupnja opreme

Pročitajte također: Poslovni plan: kako organizirati turističku agenciju i privući klijente

Oprema se odabire u skladu s područjima rada koja će se obavljati na servisu.

Prilikom izrade poslovnog plana usredotočite se na kontrolu i dijagnostiku, elektriku, montažu guma, balansiranje i rad na karoseriji. Popravak motora, popravak sustava upravljanja i bojanje karoserije također su popularni među stanovništvom.

Po vrsti posla možete odrediti detaljniji popis potrebne opreme i alata.

Prijem i isporuka automobila:

elektromehanički dvostupni lift - 270 000 RUB.

Održavanje i popravak:

dizalo s četiri stupa - 800.000 RUB.
dvostupni lift - 270 000 RUB.
hidraulična dizalica (mobilna) - od 20.000 RUB.
dozator ulja - 20 000 rub.
karter za ulje - od 3.000 do 20.000 rubalja.
puhalo maziva - 4.000 rub.
setovi opreme za testiranje elektronike i servisiranje baterija - od 4.000 rubalja.
instalacije za pranje dijelova - 20.000 rubalja.
stalci za montažu i demontažu - 50.000 rubalja.
stroj za brušenje ventila - 200.000 RUB.
bušilica - 3.000 rub.
tokarski stroj za rezanje vijaka - 60.000 rubalja.
hidraulička preša - 35 000 rub.

Servis guma:

postolje za promjenu guma - 60 000 rub.
stalak za balansiranje kotača - 60.000 RUB.
električni vulkanizer - 15.000 rubalja.
pneumatski posipač - 1.000 rub.
radni stol - 15 000 rub.
kupka za provjeru kamera - 6.000 rubalja.
(više o pokretanju radionice guma pisali smo ovdje).

Popravak elektronike:

stalak za kontrolu i ispitivanje generatora i startera - 200.000 RUB.
oprema za provjeru sustava paljenja - 3.000 RUB.
uređaj za provjeru sidra - 3.000 rubalja.
rack press - 4.000 rub.
stolni stroj za bušenje - 60 000 rub.
setovi opreme za čišćenje i provjeru svjećica - 17.000 rubalja.

Dijagnostika:

stalak za provjeru i podešavanje upravljanih kotača - 200.000 RUB.
stalak za provjeru kočnica - 500.000 rubalja.
stalak za balansiranje kotača - 35 000 RUB.
stalak za ispitivanje amortizera - 135 000 RUB.
analizator motora - 4.000 rub.
oprema za provjeru prednjih svjetala - 90.000 rubalja.
playmeter - 15 000 rub.
analizator plina - 20.000 rubalja.

Popravak karoserije:

kiper - 18 000 rub.
hidraulična dizalica - 3.000 rub.
oprema za zavarivanje - 80 000 rub.
set alata za rad s tijelom - 10.000 rubalja.
stroj za oštrenje - 60 000 rub.
stalak za ravnanje tijela - 450 000 RUB.

Bojanje:

komora za slikanje i sušenje - 900.000 RUB.

Otprilike oprema će koštati gotovo 5 milijuna rubalja. Specifični trošak mora se razjasniti prilikom kupnje, budući da se cijena uvelike razlikuje među različitim proizvođačima.

Neki poduzetnici, pokušavajući uštedjeti novac, kupuju kinesku opremu. Međutim, to je veliki rizik od kupnje lažnih ili jednostavno nekvalitetnih proizvoda koji će stalno zahtijevati popravke. Bolje je odabrati proizvode poznatih europskih proizvođača.

Velik broj servisa (stotinjak) ne zadovoljava utvrđene standarde kvalitete usluge kupcima, stoga je najvažnije odabrati pravi autoservis. Nakon što ste se uvjerili u kompetentnost odabranog servisa, možete iskoristiti ponuđene usluge. Popis usluga koje se mogu dobiti u servisu:
- izmjene ulja;
- jastučići;
- limarski radovi;
- zamjena startera;
- zamjena generatora;
- popravak motora;
- TO;
- karoserijski rad.
Zamjena ulja vrši se radi zaštite motora. Korištenjem visokokvalitetnih ulja, dijelovi automobila će biti zaštićeni.
Kočione pločice se troše zbog vremena, vremenskih prilika i općenito zbog vožnje, potrebno ih je pravovremeno mijenjati.
Limarstvo je jedna od vrsta popravki karoserije, a uključuje i složene radove na navozu. Iskusni autolimar može brzo i kvalitetno vratiti automobil u prijašnje stanje, kao prije nastanka štete.
Uklanjanje i zamjena generatora obavlja se kada automobil prestane paliti. Razlog je što se starter ne okreće. Spajanjem ispitivača na bateriju možete otkriti nedostatak punjenja.
Popravak motora - mnogi sretni vlasnici automobila prije ili kasnije suoče se s potrebom za velikim popravcima. Kvaliteta popravaka i rezervnih dijelova vrlo je važan čimbenik koji značajno utječe na daljnju produktivnost motora.
Održavanje (MOT) – provodi se kako bi se osigurala pouzdanost i sigurnost tijekom rada vozila. Pravodobno održavanje pomoći će identificirati kvarove na vrijeme i značajno smanjiti troškove popravaka i vraćanja normalnog rada svih mehanizama. Svi dijelovi automobila podložni su vibracijama i preopterećenjima tijekom vožnje.
Rad na karoseriji - moderni popravci zahtijevaju korištenje posebne opreme, posebno za vraćanje veličine i geometrije karoserije automobila. Vrlo je važno da se tijekom svih radova koriste samo visokokvalitetni materijali. U autoservisu radove mogu obavljati samo stručnjaci – limari, koji su dužni izvesti ličilačke i karoserijske radove na najvišoj razini. Kolorist odabire optimalnu nijansu za slikanje tijela. Kada se utvrdi odgovarajuća boja, prije bojanja karoserije provodi se probni sprej kako bi se osiguralo da je boja ispravno odabrana.
Kliknite za proširenje...

A auto popravljam sam, sad radim motor kod behe, iz još uvijek nejasnog razloga, košuljica je tokarena, ruske aute je bilo lako sklopiti, prvi put sam napravio strane auto, to je motor, napravio sam šasiju na prvu behu, stari, glupo sam odlučio promijeniti kuglaste zglobove, ali mijenjaju se zajedno s polugom, utiskuju se kad su vrući, ali uspio sam ih promijeniti na hladne , novi vlasnik ih koristi četiri godine.

Održavanje automobila može se usporediti s brigom o vašem zdravlju. Uostalom, nećete vjerovati prvom liječniku na kojeg naiđete da će izliječiti zahvaćeni zub? Dakle, odabir servisa za vaš omiljeni automobil treba shvatiti ne manje ozbiljno od odabira liječnika. Uostalom, kvaliteta popravaka ili usluge izravno će utjecati na "zdravlje" automobila u budućnosti.

Glavni znakovi izvrsne servisne postaje

Pristupačne cijene. Vrlo niske cijene autodijelova ili usluga autostanica znače samo jedno: proizvodi nisu prihvatljive kvalitete. Iako ne biste trebali preplatiti. Kada se klijentu odmah ponude cijene znatno više od tržišnog prosjeka, onda se treba kloniti takvog auto servisa. Koliko u prosjeku košta npr. promjena motornog ulja vašeg automobila, možete provjeriti ovdje: https://oiler.ua/zamena-masla/.
Dostupnost posebne opreme. Moderni automobili su mehanički složena sredstva za kretanje, za čiji popravak nije dovoljno imati standardni set ključeva i odvijača. Autoservis mora imati visokoprofesionalnu dijagnostičku opremu s novim softverom za određenu marku automobila, te posebne alate za bilo koju vrstu servisa (posebni kundaci za ravnanje, stalci za regulaciju kotača, alati za montažu guma za "prekopavanje" guma) .
Visokokvalitetni auto dijelovi i komponente. Korištenje rezervnih dijelova, komponenti i potrošnog materijala sumnjive kvalitete znači rizikovati svoj život i svoj automobil. Tijekom razdoblja popravka i održavanja, samo jedinstveni rezervni dijelovi trebaju biti instalirani na stanici i trebaju se ulijevati samo visokokvalitetne procesne tekućine. Suprotno uvriježenom mišljenju, originalni nisu mnogo skuplji od no-name auto dijelova i potrošnog materijala. Ovdje pogledajte, primjerice, cijene izvrsnog motornog ulja 5W-30 raznih proizvođača: https://oiler.ua/masla/motornye-masla/filter/5w_30/.
Kompetentno osoblje. Ljudski faktor je možda i najvažniji kod odabira postaje. Za stjecanje potrebnog znanja i prakse djelatnici profesionalnih servisa redovito prolaze edukaciju i dokazuju svoje vještine tijekom akreditacije. Lako je prepoznati dobrog stručnjaka: stručnjak vam može lako reći što radi s automobilom i zašto tijekom popravaka ili održavanja, a spreman je odgovoriti na sva pitanja o popravcima automobila.

automobili.

Značajke organizacije rada na servisu.

Autoservisi su višenamjenska poduzeća koja obavljaju širok spektar poslova i usluga održavanja i popravka automobila. Raspon usluga radionice može uključivati sljedeće vrste radova:

Čišćenje i pranje;

Priprema automobila prije prodaje;

Jamstveni servis i popravci automobila;

Održavanje i popravak vozila nakon jamstva;

Dijagnostika tehničkog stanja vozila, sklopova i dijelova;

Antikorozivna priprema karoserije automobila;

Restauracija automobila;

Remont jedinica i komponenti;

Prodaja automobila, rezervnih dijelova, materijala i pribora;

Skladištenje automobila;

Tehnička pomoć na cestama;

Usluga za vozače i putnike.

Korisnici benzinskih servisa mogu biti fizičke i pravne osobe, koje u pravilu nemaju vlastitu proizvodnu bazu za obavljanje naručenih usluga ili se nalaze daleko od svoje proizvodne baze.

Autoservisi se klasificiraju prema namjeni, kapacitetu, lokaciji i specijalizaciji (slika 8.1.). Prema načelu namjene i smještaja benzinske postaje dijelimo na gradske i cestovne.

Gradski servisi namijenjeni su servisiranju automobila fizičkih i pravnih osoba koji se nalaze u gradu.

Cestovne postaje - za pružanje tehničke pomoći automobilima i usluge vozačima i putnicima na cesti.

Riža. 8.1. Klasifikacija benzinskih postaja.

Prema veličini i proizvodnom kapacitetu benzinske postaje dijelimo na: male (do 5 radnih stanica); srednje (od 6 do 15 postova); velike (više od 15 radnih stanica).

Ovisno o vrsti posla koji obavljaju, gradske postaje mogu biti brendirane, specijalizirane i univerzalne. Brandirane stanice, u pravilu, stvaraju proizvođači automobila za prodaju i servisiranje svojih automobila u određenom gradu ili regiji. Služim specijalizirane postaje! jednu ili više određenih marki automobila, obično prema dogovoru s proizvođačima ili obavljanje određenih vrsta radova. Posljednjih godina, u ruskim gradovima, male, 2-3 stražarske stanice postale su raširene, nastupajući

određene vrste radova, kao što su pranje, izmjena ulja, održavanje i popravak električne opreme, opreme za gorivo, kočionih sustava, akumulatora, guma itd. Takve postaje grade se zasebno ili na benzinskim postajama i klasificiraju se kao male specijalizirane gradske postaje. Univerzalne stanice mogu servisirati vozila različitih tipova, marki i modela. Univerzalne stanice mogu se napraviti za servis kamiona i autobusa, za servis osobnih automobila ili za servis svih vrsta vozila.

Preporučljivo je stvoriti cestovne postaje kao univerzalne kako bi se eliminirali kvarovi koji se najčešće pojavljuju na putu i obavljalo održavanje s malim radom. Kampovi i moteli također se mogu smatrati cestovnim stanicama. Posebno mjesto među cestovnim kolodvorima u budućnosti bi mogli zauzeti kolodvori za međugradski i međunarodni cestovni promet. Preporučljivo ih je smjestiti na velikim međugradskim i međunarodnim autocestama na udaljenosti koja odgovara polusmjenskom radu automobila (4-6 sati). Takve stanice mogu obavljati sljedeće vrste poslova: pranje, punjenje gorivom, skladištenje automobila, skladištenje i obrada tereta, održavanje i popravak željezničkog vozila, usluge za vozače i putnike (pružanje noćenja, prehrane, trgovačke usluge itd.).

Shema tehnološkog procesa benzinske stanice prikazana je na slici 8.2. Nakon pranja automobil ide u prijemno-isporučni prostor, gdje se provjeravaju agregati, komponente i dijelovi, deklarirani i neprijavljeni od strane vlasnika, posebice oni koji utječu na sigurnost prometa. Uzroci kvarova i opseg rada na njihovom otklanjanju razjašnjavaju se prilikom dijagnostike vozila. Obim, rokovi i cijena radova sadržani su u radnom nalogu i to samo oni radovi na koje vlasnik pristane. Nakon preuzimanja, koje u prosjeku traje 20-30 minuta, automobil se postavlja na radnu stanicu, a ako su zauzeti, privremeno se šalje u čekaonicu ili skladište.

Riža. 8. 2. Shema tehnološkog procesa benzinske postaje.

Nakon obavljenih svih potrebnih radova vozilo se vraća u prijemno-isporučni prostor, gdje se zajedno s vlasnikom ocjenjuje kvaliteta i usklađenost izvedenih radova s radnim nalogom. Po potrebi se kvaliteta rada provjerava na dijagnostičkom mjestu.

Tehnološki proračun benzinske postaje.

Potreba za servisima određena je brojem posjeta vozila radi održavanja i popravaka. Broj utrka ovisi o velikom broju slučajnih faktora i vjerojatnosne je prirode. Na formiranje broja dolazaka i količine posla na gradskim kolodvorima utječu: broj automobila u gradu; godišnja kilometraža i stanje voznog parka; Uvjeti korištenja; broj i ukupni kapacitet benzinskih postaja u gradu i još mnogo toga.

Broj automobila na 1000 ljudi u Rusiji (67 jedinica) još uvijek je vrlo mali u usporedbi s ekonomski razvijenim zemljama (400-600 jedinica). Međutim, oživljavanje i razvoj gospodarstva zemlje i rast blagostanja stanovništva mogu dovesti do brzog povećanja broja automobila i, sukladno tome, povećanja potrebe za uslugama benzinskih postaja. Prosječna godišnja kilometraža osobnih automobila također se redovito povećava. U prosjeku u Rusiji danas su 16,5 tisuća km. Otprilike 75% vlasnika automobila u gradovima s populacijom većom od 50 tisuća ljudi. Za održavanje svojih automobila u tehnički ispravnom stanju koriste usluge servisa. Trenutno se mreža auto servisa aktivno razvija, au budućnosti se očekuje njezino daljnje širenje.

Usklađenost mogućnosti stanice s potrebama održavanja i popravka vozila određena je njihovim proizvodnim kapacitetom i propusnošću. Proizvodni kapacitet stanice procjenjuje se brojem radnih stanica X.

Uzimajući u obzir složenost izračuna potrebnog broja radnih stanica stanica s obzirom na slučajnu prirodu zaprimanja prijava i opseg obavljenog posla, za približnu procjenu vjerojatnosti rada, kao i pri izračunu broja ATP mjesta, koristi se koeficijent neravnomjernosti zaprimanja prijava<р, который принимается в пределах 1,1-1,5. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов.

Broj stanica za održavanje i popravke na gradskoj postaji može se odrediti iz izraza:

gdje je: T p - intenzitet rada čuvara (osoba);

F p - godišnji fond vremena posta (sati);

P avg - prosječan broj radnika na jednom radnom mjestu (1-2 osobe).

Godišnji fond postanskog vremena:

F P =D R.G ·T SM ·S·;

gdje je: D R.G. - broj dana rada gradskog kolodvora godišnje (305 dana);

Tcm - trajanje smjene (7 sati);

C - broj smjena (1,5);

 - faktor iskorištenja radnog vremena (0,9).

Intenzitet rada čuvara određuje se formulom:

gdje je: L g - godišnja kilometraža jednog automobila (16,5 tisuća km);

N je broj automobila servisiranih na stanici;

t - specifični intenzitet rada održavanja i popravaka na 1000 km. kilometraža (tablica 8.1);

DO P- udio rada čuvara tijekom održavanja i popravka (0,7-0,8).

Broj automobila servisiranih na stanici:

gdje je A broj stanovnika u gradu;

n- broj automobila na 1000 stanovnika (67);

K c - koeficijent koji uzima u obzir udio vlasnika automobila koji koriste usluge servisne postaje (0,75);

Km je koeficijent koji uzima u obzir udio obujma rada koji se može pripisati određenoj stanici (izračunava se uzimajući u obzir ukupni kapacitet svih gradskih benzinskih postaja).

U proširenom obliku, formula za određivanje broja mjesta za održavanje i popravak gradskih auto servisa može se napisati:

Specifični intenzitet rada održavanja i popravka koji se koristi pri izračunavanju stanica ne uključuje sljedeće vrste radova koji se obavljaju na stanicama: kozmetičko pranje i čišćenje automobila, izvedeno bez naknadnih preventivnih i popravnih radova; radovi na prihvatu i isporuci automobila; radi na antikorozivnoj obradi automobila; pretprodajna priprema automobila tijekom njihove prodaje. Radna mjesta za obavljanje ovih poslova X)., obračunavaju se za svaku vrstu posebno prema prosječnom broju dolazaka i jednokratnoj intenzivnosti rada:

Gdje:
- godišnje potrebe za ovom vrstom posla;

- intenzitet rada jedne rase (tablica 8.1);

- koeficijent koji uzima u obzir neravnomjernost zaprimanja prijava za ovu vrstu posla;

d ja- broj dolazaka jednog vozila godišnje za obavljanje ove vrste poslova.

Kod obavljanja poslova čišćenja i pranja kao samostalne vrste usluge, broj posjeta za obavljanje ovih radova uzima se po stopi od jednog posjeta svakih 800-1000 km. ili 16-20 posjeta po servisiranom automobilu godišnje.

Broj dolazaka na antikorozivni tretman uzima se na temelju završetka ovog posla za 3-5 godina (d = 0,2 - 0,3).

Ukupan broj posjeta stanici pri izračunavanju potrebnog broja mjesta za prijem i izdavanje automobila uzima se po stopi od 2,2-2,3 posjeta po jednom servisiranom automobilu godišnje.

Prilikom prodaje automobila na kolodvoru mora postojati dio za njihovu pretprodajnu pripremu. Obim ovog posla i broj radnih mjesta određuje se na temelju broja prodanih automobila i jednokratnog intenziteta rada.

	Tablica 8.1. Norme intenziteta rada za obavljanje poslova na servisu.
	Vrsta i klasa mobilni	Specifično intenzitet rada	Jednokratni utrošak rada po utrci (osoba/sat)
	Vrsta i klasa mobilni	Specifično intenzitet rada		Pretprodaja priprema	Antikorozivna obrada
Urbani	Ekstra mali razred Mali razred Srednja klasa
cesta	Automobili Autobusi i teret.

za ručno pranje crijeva, pretpostavlja se da je intenzitet rada 0,3 osoba/sat za osobna vozila i 0,5 osoba/sat za kamione i autobuse.

Standardni intenzitet rada održavanja i popravka prilagođava se ovisno o broju radnih stanica stanica i klimatskim uvjetima.

Tablica 8. 2. Faktor prilagodbe za intenzitet rada održavanja i popravka

ovisno o broju radnih mjesta stanice

Faktor prilagodbe za intenzitet rada održavanja i popravka prema klimatskim uvjetima određuje se na isti način kao i za ATP (tablica 5. 6.).

Prilikom korištenja posebne opreme ili instalacija na mjestima za obavljanje niza radova (instalacije za mehanizirano pranje, bojanje i sušenje kabina itd.), Broj postova (X m) izračunava se na temelju produktivnosti ove opreme.

Gdje
- broj dnevnih dolazaka na izvođenje ovih radova;

T o - dnevno trajanje rada opreme;

Ne - produktivnost opreme (prihvaćena prema podacima iz putovnice: mehanizirana jedinica za pranje osobnih automobila - 70-90 automobila / sat, autobusi - 60-80, kamioni - 50-70 automobila / sat; kombinirana komora za bojanje i sušenje 5-6 automobila/sat smjene, autonomna lakirnica sa jednom komorom za sušenje - 12 automobila/smjena).

Ukupni intenzitet rada gradskih postaja raspoređen je po vrstama poslova ovisno o broju radnih mjesta, a udio poslova koji se obavljaju na mjestima ili proizvodnim mjestima ovisi o vrsti posla (tablica 8.3).

Tablica 8.3. Okvirna raspodjela opsega radova po vrsti i lokaciji njihovu implementaciju na gradskom servisu.
Vrste poslova	Opseg rada u % za radionice različitih kapaciteta	Obujam radova u % završen na gradilištu.
Vrste poslova			u radionici i školama
Dijagnostičko održavanje u potpunosti
Maziva
Nagib kotača i nožni prst

Električni
Po uređajima elektroenergetskog sustava
Punjiva
Priključci za gume
Popravak jedinica i komponenti
Tijelo i okovi
Zaštita od korozije i boje.

Vodoinstalaterski i strojarski

Broj radnih mjesta cestovne TABLICE ovisi o: intenzitetu prometa na cesti; učestalost vozila koja napuštaju cestu radi održavanja i popravaka; udaljenosti između stanica na cesti; prosječni intenzitet rada jedne rase.

Prema podacima Giproavtotransa, od ukupnog broja ulazaka na kolodvore 70% su osobni automobili, 25% teretna vozila, a 5%

autobusi. Godišnji intenzitet rada čuvara pri izračunavanju broja postaja na cesti za svaku vrstu automobila (X d) određuje se na temelju prosječnog dnevnog broja posjeta vozila servisu (N s), broja dana rada (D r.g.) i prosječni intenzitet rada jednog dolaska (t SR ).

Pretpostavlja se da je broj radnih dana u godini cestovnih postaja u postojećim standardnim projektima jednak broju kalendarskih dana (365). Prosječni intenzitet rada jedne utrke određuje se prema standardima danim u tablici 8.1. Prosječan dnevni broj dolazaka određuje se iz izraza:

gdje je: I d - intenzitet prometa na cesti (vozila/dan);

p je broj posjeta kao postotak intenziteta prometa (za održavanje i popravak; za osobna vozila - 4, kamione i autobuse - 0,4; za pranje automobila; za osobna vozila - 5,5, kamione i autobuse - 0,6).

Okvirna raspodjela intenziteta rada na održavanju i popravcima vozila prema vrstama radova za cestovne postaje data je u tablici 8.4.

Tablica 8. 4.
Vrste poslova	Obim posla u %
Dijagnoza
Održavanje
Radovi na podmazivanju
Podešavanje kutova poravnanja kotača
Popravak i podešavanje kočnica
Popravak električne i električne opreme, punjenje baterija
Popravak dijelova i sklopova, vodoinstalaterski i strojarski radovi
Rad na gumama

Auto - prostori za čekanje i skladištenje.

Mjesta za čekanje automobila - mjesta u proizvodnom području zauzeta automobilima koji čekaju da budu smješteni na radnim stanicama. Pretpostavlja se da je ukupan broj sjedala u vozilima na proizvodnim mjestima benzinskih postaja 0,5 po radnom mjestu.

Mjesta za skladištenje automobila - mjesta koja u skladišnom prostoru zauzimaju automobili koji su spremni za isporuku i prihvaćeni za održavanje i popravak. U hladnim klimatskim zonama skladištenje se obavlja u zatvorenom prostoru, au ostalim klimatskim zonama na otvorenom parkiralištu pod nadstrešnicom.

Za gradske kolodvore uzima se ukupan broj skladišnih mjesta za automobile po stopi od 3 automobilska mjesta po radnom mjestu, a za cestovne postaje - 1,5 automobilskih mjesta po radnom mjestu.

Na području uz upravnu zgradu stanice ili prostor za prijem i izdavanje automobila, također se preporučuje osigurati otvoreni parking za automobile osoblja i klijenata po stopi od 7-10 automobila - mjesta za 10 radnih mjesta.

Ako se na prodajnom mjestu nalaze automobili, mora postojati i prostor za automobile (M p) za smještaj automobila koji se prodaju:

gdje je: N p - broj prodanih automobila godišnje;

Dz - broj dana opskrbe (10 dana);

D R.G.M. - broj dana koliko je trgovina otvorena godišnje.

Standardi za udaljenosti između automobila, između automobila i elemenata zgrada u proizvodnom prostoru, kao i čekaonica i skladišnih prostora pri projektiranju auto servisa prihvaćaju se kao i za motorna vozila (tablica 5. 8., 5.9.).

Proračun broja radnika radioničke proizvodnje provodi se na isti način kao i obračun proizvodnih radnika autotransportnih poduzeća (poglavlje 5.).

Utvrđivanje potrebe za tehnološkom opremom provodi se prema listu tehnološke opremljenosti, ovisno o proizvodnom kapacitetu stanice, vrstama radova koji se izvode, tipovima i markama servisiranih automobila. Pri odabiru opreme koriste se katalozi i brošure proizvođača (prodavača) opreme, kao i drugi referentni podaci.

Proračun proizvodnih, skladišnih i kućanskih površina

prostore i parkirališta.

Prostori benzinskih stanica prema funkcijskoj namjeni dijele se na:

Proizvodnja (radni prostor stanice, proizvodni prostori);

Skladišta;

Tehnički (transformator, pumpa, kotao itd.);

Administrativne i kućanske (uredske prostorije, garderoba, tuševi, toaleti itd.);

Prostorije za korisničku službu (soba za klijente, kafić, trgovina za prodaju automobila, rezervnih dijelova, skladišni prostori itd.).

Sastav i površina prostorija određeni su snagom stanice i vrstama obavljenih radova. Površina proizvodnih prostorija izračunava se prema metodologiji usvojenoj za ATP (poglavlje 5). Približno, pri izradi studije izvodljivosti za projekt, površina proizvodnih prostora može se izračunati na temelju specifične površine, za koju se, uzimajući u obzir prilaze, pretpostavlja da iznosi 40-60 m po radnom mjestu.

Skladišna površina gradskih benzinskih postaja određena je specifičnom skladišnom površinom na 1000 sveobuhvatno servisiranih vozila:

za skladište rezervnih dijelova - 32 m2; jedinice i komponente - 12m; gume -8m

radni materijali - 6 m2; materijali za boje i lakove - 4 m2;

kisik i ugljični dioksid - 4 m 2.

Područje skladišne prostorije za skladištenje automobilske opreme uklonjene iz automobila za vrijeme servisiranja uzima se po stopi od 1,6 m 2 po radnom mjestu. Površina prostora za skladištenje prodanih rezervnih dijelova i materijala iznosi 10% površine skladišta rezervnih dijelova. Prilikom organiziranja prijema istrošenih baterija u servisu, skladišni prostor za njihovo skladištenje uzima se u iznosu od 0,5 m2 na 1000 sveobuhvatno servisiranih vozila.

Skladišni prostori cestovnih servisnih stanica određuju se prema proširenim standardima od 5-7 m 2 po radnom mjestu.

Površina administrativnih i pomoćnih prostorija uzima se na temelju: za uredske prostorije 6 - 8 m 2, za kućanstva - 2 - 4 m 2 po osobi koja radi na stanici.

Površina prostora za korisničku službu uzima se kako slijedi: za gradsku stanicu 9-12 m2, za cestovnu stanicu 6-8 m2 po radnom mjestu.

Optimizacija proizvodnih kapaciteta radionice.

Zbog utjecaja velikog broja slučajnih čimbenika (vrijeme i broj pristiglih zahtjeva, vrste poslova koji se obavljaju, intenzitet rada i rokovi ispunjavanja zahtjeva itd.), proces održavanja i popravka vozila na servisu je stohastički u priroda. Kako pokazuju studije provedene u MADI-ju, osobitosti funkcioniranja složenih sustava, poput benzinskih postaja, podložnih utjecaju velikog broja slučajnih događaja, najbolje se mogu opisati pomoću teorije čekanja u redu.

U teoriji čekanja svi sustavi se konvencionalno dijele na: sustave s gubicima, kada primljeni zahtjev za uslugu ne čeka u redu i, ako nema slobodne pošte, napušta sustav;

sustavi bez gubitaka, kada primljena prijava, u nedostatku slobodne pošte, čeka u redu čekanja i ne ostavlja sustav neposluženim; mješoviti sustavi, kada primljena prijava, u nedostatku slobodne objave, čeka u redu čekanja određeno vrijeme i napušta sustav ako za to vrijeme objava nije slobodna. Za benzinske postaje najprihvatljiviji je mješoviti sustav s ograničenim vremenom čekanja na benzinsku postaju.

Duljina čekanja ovisi o prirodi i složenosti zahtjeva. Mogući raspon vremena čekanja kao udjela u trajanju usluge dan je u tablici. 8.5.

Posebnost izvođenja proračuna parametara proizvodnog procesa za benzinske postaje, koji su po svojoj prirodi slučajni na isti način kao i za ATP, je da se oni moraju provoditi u uvjetima višestruke slučajnosti, kada se probabilistički proračuni izvode istovremeno s nekoliko tokova međusobno povezani slučajni događaji. Za benzinsku stanicu to je prvenstveno vremenski slučajni tijek zahtjeva za servisiranjem vozila i pripadajući tok događaja tijekom trajanja servisiranja tih zahtjeva od strane kolodvorskih postaja.

Dolazni tijek zahtjeva za servisiranje vozila najpreciznije opisuje Poissonov zakon. Vjerojatnost P k (t) pojave ( Do) zahtjevi za vrijeme (t) pri gustoći protoka potražnje () prema Poissonovom zakonu bit će:

Pri procjeni trajanja servisnih zahtjeva uključenih u sustav, zadavanjem eksponencijalnog zakona distribucije mogu se dobiti praktično prihvatljivi rezultati. Funkcija raspodjele vremena usluge F(t) prema eksponencijalnom zakonu ima oblik:

Gdje: - intenzitet (prosječna produktivnost) usluge.

Optimizacija proizvodnog kapaciteta benzinske postaje sastojat će se od odabira ekonomski najpovoljnijih radnih parametara poduzeća, uzimajući u obzir utjecaj velikog broja slučajnih čimbenika. Ekonomska učinkovitost benzinske postaje vjerojatno će se postići uz osiguranje maksimalne dobiti. Ako je proizvodni kapacitet stanice nedovoljan, dolazni tok potražnje (
) će premašiti njegovu produktivnost (
), što će dovesti do povećanja reda ljudi koji čekaju na uslugu i gubitka nekih zahtjeva za uslugu, tj. gubitak dijela prihoda i dobiti postaje. Ako produktivnost stanice premašuje dolazni protok zahtjeva, možemo pretpostaviti da će zahtjevi biti servisirani pravovremeno i bez gubitaka, ali to će dovesti do povećanja troškova kreiranja i održavanja dodatnih mjesta. Stoga se uvjet optimizacije za benzinsku postaju može napisati na sljedeći način:

Iznimno je teško proučavati složene sustave na koje istovremeno utječe mnogo slučajnih događaja, često opisanih različitim zakonima, a još više je teško provoditi optimizacijske izračune pomoću analitičkih metoda. Za proučavanje i optimizaciju takvih sustava može se koristiti metoda simulacije.

Simulacijsko modeliranje omogućuje, korištenjem zakona promjene slučajnih varijabli, analizu složenih stohastičkih sustava. Sa njima-

U staničnom modeliranju optimalna opcija se određuje sekvencijskim nabrajanjem broja proizvodnih mjesta i broja radnika. Od opcija izračuna odabire se ona koja omogućuje maksimalnu dobit postaje. Algoritam za rješavanje problema optimizacije proizvodnog kapaciteta auto servisa prikazan je na slici. 8.3. Modeliranje sustava korištenjem zadanog algoritma omogućuje nam određivanje optimalnog broja postova za svaku vrstu tehničkog utjecaja.

Kao početni podaci upisuju se: prosječni dnevni broj zahtjeva za provedbu ove vrste utjecaja; prosječan broj radnika na radnom mjestu; prosječno vrijeme servisa za jedno vozilo; smanjena gustoća toka potražnje (=/=); kritični broj automobila u redu čekanja (m), pri kojem dolazni zahtjevi napuštaju sustav neposluženim; prosječni dohodak od naknadnog rada po jedinici vremena; prosječni trošak rada na radnom mjestu po jedinici vremena itd.

Modeliranje dolaznog toka zahtjeva provodi se crtanjem vrijednosti vremenskog intervala za sljedeći zahtjev koji ulazi u sustav (
). Crtanje se izvodi na računalu pomoću pseudoslučajnih brojeva ( ja), proizvedeno po posebnom programu. Zahtjev primljen u sustav šalje se na službena mjesta. Izvlačenjem se utvrđuje dostupnost slobodne pošte i, ako je dostupna, predaje se zahtjev na uslugu. Ako nema slobodne pošte, zahtjev se šalje servisu čekanja u redu, a ako je najveći mogući broj automobila u redu, tada novoprimljeni zahtjev ostavlja sustav neposluženim. Trajanje dostave zahtjeva zaprimljenog na pošti također se određuje ždrijebom.

Na temelju trajanja utjecaja (intenziteta rada) utvrđuju se prihodi, rashodi i dobit radnih mjesta pri obavljanju određene vrste utjecaja u određenom vremenskom razdoblju. Zatim, koristeći varijator, izračunajte

ponavljate se za različit broj postova. Na temelju rezultata svih izračuna računalo odabire opciju s najvećim profitom i proizvodi odgovarajuće izlazne podatke.

Riža. 8.3. Algoritam za izračun optimalnog kapaciteta benzinske postaje.

Raspored servisnih stanica za automobile.

Planersko rješenje za radionicu, kao i za ATP, uključuje izradu glavnog plana, tlocrta objekata i rasporeda radionica i prostora. Izbor planskog rješenja određen je vrstom, namjenom i proizvodnim kapacitetom stanice, vrstama i markama servisiranih automobila i vrstama radova koji se obavljaju. „Propisi o održavanju i popravku željezničkih vozila motornog prometa“, ONTP i odgovarajući SNiP-ovi koriste se kao glavni regulatorni materijali pri izvođenju tehnoloških proračuna i razvoju planskih rješenja.

Glavni zahtjevi pri izradi dizajnerskih rješenja za stanice

su:

Osiguravanje minimalnih troškova za izgradnju i rad;

Usklađenost izgleda s odabranim dijagramom proizvodnog procesa i tehnološkim proračunima;

Maksimalno korištenje standardnih dizajnerskih rješenja;

Objedinjavanje projektnih i prostorno-planskih rješenja zgrada;

Fleksibilnost proizvodnih procesa, mogućnost brze modernizacije i rekonstrukcije kada se promijene vanjski uvjeti;

Stvaranje potrebnih uvjeta za klijente i racionalan smještaj klijentskih, proizvodnih i kućanskih prostora;

Racionalno korištenje prostora poduzeća.

Generalni plan.

Prilikom izrade glavnog plana benzinske postaje potrebno je osigurati da je područje postaje izolirano od gradskog prometa i pješaka. Izvan teritorija može biti otvoreno parkiralište za kupce i osoblje stanice, benzinska postaja i prostor za pranje i čišćenje automobila.

Normirane udaljenosti i širine prolaza u proizvodnom i skladišnom prostoru stanice određuju se uzimajući u obzir dimenzije vozila koja se servisiraju na isti način kao i za ATP (tablice 5.8., 5.9.).

Prilikom izrade glavnog plana za servisnu postaju potrebno je predvidjeti odvojena skladišta za skladištenje guma, maziva, boja i drugih zapaljivih materijala.

U mnogim europskim zemljama s razvijenom mrežom benzinskih stanica, izgrađeno područje teritorija postaje je 50% ukupnog teritorija.

Preporuča se da se cestovne servisne stanice nalaze u područjima uz ceste s gustim prometnim tokovima u naseljenim područjima ili u njihovoj blizini, što smanjuje troškove postavljanja i rada internih komunikacija, a također olakšava rješavanje pitanja osoblja i dopremanja osoblja u poduzeće. Cestovne postaje, u pravilu, grade se zajedno s benzinskim postajama.

Na cestovnim postajama koje služe međugradskom i međunarodnom cestovnom prometu i koje se nalaze u blizini velikih centara za proizvodnju i prihvat tereta, uz održavanje i popravak vozila i usluge za vozače i putnike, teretne postaje ili terminali za sortiranje, skladištenje i isporuku robe mogu biti stvoren.

Takve postaje mogu postati bazne točke za organiziranje progresivnih vrsta prijevoza na velike udaljenosti, poput relejnog prijevoza ili prijevoza pomoću vučnog sustava. Područje i područja proizvodnih pogona za obradu i skladištenje tereta takvih benzinskih postaja određuju se u skladu sa zahtjevima za teretne postaje i terminale, ovisno o obujmu obavljenog posla.

Plan rasporeda.

Tehnološka povezanost proizvodnih radionica, područja i zona vrlo je važna za osiguranje usklađenosti s tehnologijom [proizvodnog procesa i učinkovitog upravljanja proizvodnjom. Standardi ONTP i SNiP u poduzeću za servisiranje automobila predviđaju zasebne proizvodne prostorije za smještaj: sljedećih skupina područja: pranje i čišćenje; održavanje i popravak; motorni, agregatski, strojarski, električni, popravak energetskih uređaja; kovački zanat, zavarivanje, bakrotvorstvo; stolarija, tapete; baterija; slika

Za srednje i male postaje dopušteno je obavljanje različitih tehnološki kompatibilnih vrsta radova na jednom području. Na primjer, u servisnoj postaji s brojem radnih mjesta do 10 dopušteno je u istoj prostoriji sa stanicama za održavanje i popravak obavljati radove na popravku motora, jedinica, vodovodnih, mehaničkih, električnih, popravka i proizvodnje tehnološka oprema, kao i postavljanje stupova za popravak karoserija zavarivanjem ako postoji ograda od vatrootpornog materijala visine najmanje 2,5 m.

Osnova za izradu plana rasporeda industrijske zgrade je zona održavanja i popravka. Sukladno tehnološkom procesu, zona održavanja i popravaka je glavna karika proizvodnje i mora imati tehnološke veze sa svim odjelima pomoćne i uslužne proizvodnje.

U području održavanja i popravaka koriste se univerzalni i specijalizirani stupovi. Prostorije za električare, rasplinjače, akumulatore i radove na gumama preporuča se smjestiti u blizini mjesta održavanja. Preporučljivo je postaviti sliku, pozadinu i područja tijela jedno uz drugo. U blizini TR stupova nalaze se montažni, vodoinstalaterski i strojarski, zavarivački i karoserijski dio.

Preporuča se smjestiti sobu za klijente u blizini područja za preuzimanje i isporuku vozila i dijagnostičkog područja. Klijent mora imati priliku prisustvovati dijagnostici i izradi naloga za servisiranje i popravak vozila. Poželjno je da se uz prostor za klijente nalaze: blagajna za plaćanje usluga; stanica za hranu; WC; trgovina rezervnim dijelovima itd.

Primjeri planskih rješenja.

Prilikom projektiranja i izgradnje benzinske stanice preporučljivo je koristiti standardne projekte koji su razvijeni u velikim količinama za stanice različitih vrsta i kapaciteta. Korištenje standardnih dizajna može značajno smanjiti vrijeme projektiranja i smanjiti troškove izgradnje poduzeća. Odabire se standardni projekt uzimajući u obzir parametre tehnološkog proračuna i karakteristike regije (seizmičnost, klimatski uvjeti itd.). Odabrani standardni projekt "vezan" je za područje. Na temelju podataka inženjerskih istraživanja izrađuju se i projektiraju temelji, određuju spojne točke i razvijaju unutarnje proizvodne komunikacije itd.

U praksi projektiranja i izgradnje stanica, uz armiranobetonske konstrukcije, vrlo se često koriste lake montažne metalne konstrukcije, što može značajno smanjiti troškove i vrijeme izgradnje (slika 8.4). Prikazani standardni dizajn stanice s 10 radnih mjesta dizajniran je za obavljanje niza radova na održavanju i popravku osobnih automobila s dnevnim protokom od 16-20 automobila.

Na sl. 8.5. prikazan je glavni plan i tlocrt proizvodne zgrade cestovne postaje za tri postaje u kombinaciji s benzinskom crpkom. Stanica je dizajnirana za opsluživanje automobila i autobusa. Benzinska postaja ima autonomne ulaze i izlaze. Proizvodna zgrada je podijeljena u tri dijela: u jednom dijelu su mjesta za čišćenje i pranje; u drugom su stanice za podmazivanje, podešavanje i popravak; u trećem - uredski, kućanski i skladišni prostori.

Riža. 8.4. Tipski dizajn gradske stanice za 10 radnih mjesta.

1. Shema generalnog plana: 1-proizvodna zgrada; 2- mjesto za prihvat i predaju automobila; 3-nadstrešnica za automobil; 4-vanjski parking; 5-objekti za tretman; 11. Tlocrt proizvodne zgrade s presjekom: 1-praonica automobila; 2-zoma održavanje i popravak automobila; 3-dijel tijela; 4-slikarska sekcija; 5-proizvodne radionice i prostori; 6 skladišta; 7-klijent.

Ne želite sami popraviti svog željeznog prijatelja, jeste li odlučili vjerovati stručnjacima? U današnje vrijeme potražnja stvara ponudu, a konkurencija količinu željenog proizvoda. Zato odabir odgovarajućeg servisa na prvi pogled nije težak. Međutim, to je moguće samo ako ne uđete u bit problema. Stoga je većina ljubitelja automobila vrlo skeptična prema markiranim, a time i skupim, uslugama automobila. Toplo preporučujemo da obratite pozornost na njih. Prednosti su kvaliteta rada i rok. Loša strana je cijena, ali plaćate dobre popravke, što ne može biti jeftino. Zapravo, zamjena dijela je lakša nego popravljanje kvara na njemu, a pronalaženje kvara će potrajati puno vremena. Zato vas ne treba čuditi što vas polusatni popravak može stajati džep od 100 dolara, i to u najboljem slučaju.

Većina entuzijasta automobila odabire auto servis ovisno o skupoj i modernoj opremi. Ali nitko od njih ne misli da nova oprema nije jamstvo kvalitetnih popravaka. Za sada se slažem, tehnologija ne može raditi sama, treba je voditi. Sve ovisi o profesionalnom stručnjaku. Ali licenca za obavljanje popravaka i dijagnostičkih radova reći će vam o njegovoj kompetenciji u pitanjima automehanike. Takvi dokumenti (kopije ili originali) moraju biti na servisu i predočeni su na zahtjev klijenta.

Oprema na servisu– ovo je tema za zasebnu raspravu. Prije svega, raspitajte se poštuju li se rokovi kalibracije dijagnostičkih uređaja. Ako se provjera provodi redovito, tada možete odahnuti, oprema je u dobrom stanju. U protivnom će se morati dovesti u pitanje ispravan rad jedinica.

Često djelatnici benzinske postaje Tijekom popravaka dužni su osigurati tehničku putovnicu vlasnika automobila. To je protuzakonito! Postavlja se prirodno pitanje: tko će i kako koristiti vaše dokumente?

Još jedan znak "crnih" auto servisa je cijena po dogovoru. Prije svega, ovo je siguran znak da ćete očito preplatiti popravke. U pravilu, dijalog s lažnim mehaničarom počinje tako što potonji opisuje poteškoće u popravku vašeg automobila, a to možda uopće ne odgovara stvarnosti. Prevarant se može čak i sažaliti govoreći u detalje o svojoj velikoj obitelji, pet vragića i hrčku. Ne slušajte ništa i nikoga! Najbolje se zaštititi od takvih kazališnih epopeja. Idite na internet i provjerite "crnu" listu autoservisa u vašem gradu. Vjerujte mi, pronaći nešto poput ovoga neće biti teško: samo upišite upit u tražilicu, a zatim vjerujte Internetu. U pravilu, crne liste uključuju ne samo popis mjesta, već i recenzije kupaca, razloge za negativan stav prema određenoj benzinskoj postaji, jednom riječju, sve do analize situacija. Usput, na globalnoj mreži možete pronaći i "ploču časti" - dobre servisne postaje, naravno, s adresama.

Neke uprave nekih naprednih ruskih gradova organizirale su otvorene telefonske linije na koje možete podnijeti pritužbu na rad stanice i njezinih zaposlenika.

Savjeti za ljubitelje automobila: postati stalni kupac određenog tehničkog servisa, tamo se podvrgnuti održavanju i popravljati. Biti stalni kupac omogućuje vam da diktirate svoje uvjete i osjećate se sigurnije. Odnos s VIP klijentom uvijek je poseban, njegov auto se detaljnije poliže, ponekad i jezikom, a svakako dok ne zablista. A ponekad, stalni kupac može računati na popuste. Naravno, malo je vjerojatno da ćete odmah moći steći željeni status. Istina, prvo ćete morati trčati po benzinskoj postaji, ali trčanje se isplati, morate se odlučiti za najbolji autobusni kolodvor u gradu. Usput, nećete moći izbjeći gadne prijevare, stoga budite oprezni!

Zaštitite svoj izbor od autoservisa koji popravljaju automobile raznih marki. Moguće je da nijedan od njih neće biti realiziran.

Razlike dobrog servisa automobila sastoji se u tome da se automobil pregleda u prisustvu vlasnika, koji se upoznaje sa svim aktualnim problemima i ukazuje na slabe točke automobila, a klijenta uvodi u misterije potrebnih zahvata. Pravi mehaničar trebao bi vam reći najvažnije poslove koje morate obaviti i istaknuti što može pričekati.

Zastrašivanje klijenata je neučinkovita metoda, a ako joj pribjegnu, onda je najbolja opcija potražiti pomoć u drugoj službi.