Létající ponorka je skvělý návrh sovětských inženýrů. Létající ponorky - tajemství se stává jasným Japonskem šlo dál než všechny
Podvodní letadlová loď - Britská podvodní letadlová loď HMS m2 ... Wikipedia
Ponorka s podvodní křídly - Podvodní letadlo Deep Let 2 Před ponořením (malá podvodní křídla jsou viditelná na stranách) Podvodní letoun je malá ponorka nebo koupání s podmořskými křídly pomocí tučňáka, pro plavání, ne lety. Podvodní ... ... Wikipedia
Létající ponorka - Projekt LPL Ushakova létající ponorka Letadla, kombinující schopnost hydroplane vzletu a přistát na vodě a schopnost ponorky pohybovat se do podmořské polohy. Od požadavků ... ... Wikipedia
Muzea a památky na ponorku
P. Loď. - Ruská atomová ponorka typ "žralok" ("Typhoon") ponorka (ponorka, pl, ponorka) loď, která je schopna ponořit a dlouhodobě působit v podmořské poloze. Nejdůležitějším taktickou vlastností ponorky tajemství ... Wikipedia
Ponorka (třída lodi) - Ruská atomová ponorka typ "žralok" ("Typhoon") ponorka (ponorka, pl, ponorka) loď, která je schopna ponořit a dlouhodobě působit v podmořské poloze. Nejdůležitějším taktickou vlastností ponorky tajemství ... Wikipedia
Ponorky - Ruská atomová ponorka typ "žralok" ("Typhoon") ponorka (ponorka, pl, ponorka) loď, která je schopna ponořit a dlouhodobě působit v podmořské poloze. Nejdůležitějším taktickou vlastností ponorky tajemství ... Wikipedia
Ponorka - Ruská atomová ponorka typ "žralok" ("Typhoon") ponorka (ponorka, pl, ponorka) loď, která je schopna ponořit a dlouhodobě působit v podmořské poloze. Nejdůležitějším taktickou vlastností ponorky tajemství ... Wikipedia
Ponorka - Tento termín má další významy, viz ponorka (hodnoty) ... Wikipedia
Knihy
- Vojenské vybavení, Chukvin AA .. kniha "vojenská technika" řekne a ukazují, jak jsou uspořádány raketové jednotky: topol-m, týmový bod raketového pluku, výchozí pozice balistických raketových raketových raket; ... koupit za 256 Rubles.
- Vojenské vybavení, Kostrikin P. (Ed.). Kniha "Vojenská technika" řekne a ukazuje, jak jsou uspořádány raketové jednotky: topol-m, týmový bod raketové police, výchozí pozice balistických raketových raketových raket; ...
Nepopiratelná nadvláda ozbrojených sil jedné země před celým světem je hlavními prioritami vedoucích síly XX století a nyní. Není divu, že SSSR a Spojené státy vždy tajně procházely jasně pro silnou nadřazenost. V takové soutěži není nikdy vítězové a poraženci, protože všechno je relativně, ale stojí za to pohybovat tenkou tvář a skutečná válka není daleko.
Zůstat mezi předními zeměmi světa, SSSR si nemohl dovolit zaostávat ve vývoji technologií jako občanského spektra a armády. Díky takovým závodům zbraní je mnoho největších a velmi slibných projektů minulosti poprášeno v archivu obou zemí. V současné době odtajnění "špičkových tajných" dokumentů KGB a CIA, mnoho šílených projektů vědců, například "atomových nábojů" nebo "létající ponorka" se stalo lidstvu známé. Co je tedy létající ponorka (LPL), a kde by mohla platit?
Poté, co obdržel výpis z Stalinu o vytvoření zásadně nového námořnictva země rozsáhlým vědeckým výzkumem a zavedením pokročilých technologií, technické mysli z celého SSSR dostaneme nějakou svobodu myšlení. Od třicátých lét, vědci vyvíjí nové lodě, zbraně a některé nepředstavitelné projekty vznikají. Mezi nimi patří myšlenka vytvořit pll - létající ponorku.
Nyní je těžké si představit ponorku. Musíme však vzdát hold talentovaným inženýrovi Boris Ushakovovi, který v době studia v nejvyšším námořním ústavu. Dzerzhinsky (1934-1937) byl schopen vytvořit projekt budoucího létající ponorky na papíře.
Další myšlenka, dopředu, vznikla po celou dobu 30 let dříve, než o tom přemýšleli západní konkurenty. Nejprve byl Ushakovův plán vnímán s třeskem, nicméně o několik let později, Nivk (výzkumný vojenský výbor) se rozhodl zmrazit projektu. Ne, neznamená to, že studie byly neporušené nebo nepatrné: Jednoduše výbor považoval za mozkovýchild Boris Ushakov příliš obtížný pro realizaci, navíc příliš moci a finančně drahý.
Oficiální důvod byl navržen přibližně takto: "Projekt se zhroutí kvůli nedostatečné rychlosti pod vodou, i když Komise považovala za velmi slibnou pro SSSR námořnictvo." Samozřejmě, že vědec nemohl přijmout takové rozhodnutí a pokračoval ve své práci samostatně. Ale bez závažného financování byla implementace LLL stále nemožné.
Design PLL, účel a efektivní využití
Nejzajímavějšími informacemi jsou technické vlastnosti přímarů letadel. Nejprve, podle formuláře bylo zařízení 3-šnekové letadlo z pilotní kabiny, ve které byl instalován periskop.
Za druhé, podle vnitřního zařízení byly přihrádky sdíleny:
- první tři letadla modely s motory AM-34;
- jeden obytný prostor;
- ubytování s dobíjecí instalací;
- prostor s elektromotorem vrtule.
I když projekt zůstal pouze na papíře, ale všechny technické momenty byly přesně promyšleny a vypočítány, to znamená, že je to poměrně realizovatelné. Všechna letová zařízení byla umístěna v hermetických kapslích a nemohla vystavit vodě. Pouzdro letadla měla být vyrobena z duralu (světlo, ale zcela odolný kov), ale křídla jsou vyrobena z oceli. Nádrže s hořlavými a olejovými kapalinami byly vyrobeny z pryže, aby se eliminovalo možnost jejich poškození a úniku paliva.
Rozsah použití v takovém vzduchotechnickém monstru bylo co nejširší. Představte si přibližný obraz akcí. Z vojenského letiště, LPLS s posádkou 3 lidí vzlétne. Po nějaké době to trvá k cíli, z výšky ptačí letu teče průběh plavidla. Dále, letadlo nepozorovaně manévrovatelné a pohání horizont rychlostí objektu. Mimochodem, proces vedení a úplného ponoru trvá pouze 1,5 minuty. Omezte hloubku ponoření - 45 m, autonomie - 48 hodin. Vzhledem k tomu, že akustické systémy mohou snadno přesunout neidentifikovaný objekt do moře, doporučuje se pozorovat plné ticho pro PLL a čekat trochu, zatímco cíl je vhodný pro výstřel. Brzy je torpédový výstřel vyroben a ponorka se objeví a vznáší se na oblohu.
Vzhledem k značné rychlosti letu a výškový limit (185 km / h, maximální výška je 2,5 km), nebude rychle skrýt mnoho potíží. Letová oblast nemůže buď, ale prosím, ne - 800 km, nicméně, rychlost pod vodou je 2-3 uzlů, které přeloženo do srozumitelných kilometrů - 3-5 km / h. Je to tato skutečnost, která hrála ve prospěch výzkumu.
Další situace. Je nutné přistupovat k nepříteli břehu a bombardování. Zde také zmíněná ponorka letadla pomůže také, což může být stejně skryta jak ve vodě, tak vysoko v oblaku.
Plusy hemženo, například moje pole pro takovou loď - žádná překážka. A je možné použít LPLS jak pro účely zpravodajství a pro nepřátelství. Pokud vytvoříte malé skupiny po 3 letadlech, pak by takové létající ponorky mohly vytvořit bariéru pro válečné lodě na vzdálenost více než 10 km. Tři ponorky UShakov měly 2 torpéda a 2 spárované kulomet. Na 10 km od 6 torpédového prostoru je dost zastavit nepřítele.
Dokonce i takové výhody však nemohly mít vliv na stanovisko vedení a v roce 1937 se projekt zamrzl.
Americké fantazie - UFOS nebo tajný vývoj SSSR
V roce 1963 došlo k významné události v blízkosti Kalifornie. Film byl natáčen z vody UFO, který byl podobný obvyklému letadlu. Informace získané z odtajněných archivů naznačují, že předmět, který se ukázal na návratu, nebyl cizinec původ, ale zcela lidskou budovou. A pokud posloucháte Američanům, mělo by být napsáno na něm "vyrobené v SSSR". Ale je to?
Díky zprávy Richard Knoe (Asistent Šerifa, který pracoval v době vzhledu UFO), je známý z jeho slov a s přihlédnutím k video materiálu, který je filmoval, že objekt má formu letadla a to dělá nedovolte mu být realita. Bezprostředně poté, co byl video zveřejněn, Bílý dům prohlašuje, že sovětská inteligence zažila svou nový prototyp Armhole na ostrově Catholin. Z slov Charlese Brown (zaměstnanec speciální kanceláře. Vyšetřování letectva Spojených států v letech 1965-1983) Je jasné, že vedení Spojených států bylo přesvědčeno, že tento jev není nic víc než paní SSSR. Kromě toho byli přesvědčeni, že takový otevřený vzhled předmětu podobného UFO je dohled nad zpravodajskými silami Sovětského svazu.
V reakci, SSSR tichý. Zdá se, že verze ruského zapojení je potvrzena, ale to nemůže být. Koneckonců, nyní je již známo, že projekt vyvinout létající ponorku byl uzavřen v roce 1937 a po dobu 3 let vývoje, celá barva sovětské vědy neměl čas vytvořit jeden skutečný vzorek plného velikosti. Takže, je to všechno stejné UFO nebo létající ponorka? Jak vědět? Mnoho dokumentů je stále uloženo pod speciálním supem a někteří z nich nikdy deklarovali.
Západ nebude spát - analogy USA LPL
Navzdory tomu, že Spojené státy rychle promyšlené až do myšlenky vytvořit létající podvodní přístroje, ale v samozřejmě, že projekt dosáhl konce, skrze nečistoty underfunding a další problémy.
Zpočátku se Američané snažili vytvořit obyčejný drone, kteří by letěli v hloubi ponorek a pak letěl do vzduchu.
První pokus byl 10 let po sovětských průzkumech - v roce 1945. Z neznámých důvodů byl projekt brzy uzavřen. Druhý, takový pokus byl ztělesněn mnohem později - v roce 1964 a okamžitě ve dvou projektech:
Ukázalo se, že Spojené státy ztělesňovaly myšlenku létající ponorky
Konečně třetí pokus byl korunován úspěchem. Americký zájmu Lockheed Martin v roce 1975 představil první funkční kopii nazvanou "Carmorran". Jeho taktické a technické vlastnosti představily schopnost rychlého vzletu z hloubky 150 metrů a maximální míra zrychlení dosáhly počtu 400 km / h. Navíc systém "Stells" dělal zařízení neviditelný pro
Fotografie zařízení (strana). Zjednodušené formy jsou viditelné, že stejně dobře pomáhá rozvíjet slušnou rychlost a ve vzdušném prostoru a pod vodou.
V tuto chvíli je PLL Carmorran jediným svým vlastním způsobem. Ale nezapomeňme zapomenout na nesmrtelný projekt Boris Ushakov. Američané ve skutečnosti vytvořili bezpilantní ponorku, ale obydlené přístroje se stanovenými vlastnostmi, stejně jako sovětský LPL Ushakov, nemohl být vytvořen.
Zůstane jen doufat, že současní ruské vědci budou mít pamatovat na rozvoj UShakov, poprášení na policích historie, a bude moci přistupovat k implementaci problematiky z moderního hlediska, to znamená, že by to bylo lepší být v těch časech.
Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují
Ve druhé světové válce, každý z zúčastněných zemí vyvinula vlastní Super Builder, který by nějak změnil rovnováhu moci. Němci pracovali na FAU-2, Američané navrhli atomovou bombu, rady se nevypadalo a zastavilo v Katyushu. Japonci však blížil k této myšlence se všemi sofistikovanostmi a bezprecedentní vynalézavostí.
Neúspěšný experiment s Kitena Torpedo, která byla jen částí velkého plánu pro vytvoření japonského superorary. V roce 1943 začal vývoj a tvorba Supersubmarine I-400, největší ponorka po celou dobu druhé světové války, která měla před minimálně dvěma desetiletí.
Podvodní letadlové dopravce v první světové válce
První svět položil začátek vývoje vojenských vozidel známých nám, čímž se stále používají zlepšení prototypů. Letadla tohoto pórů, v rozporu s rozdílem, okamžitě se nestaly vojenskou jednotkou. Křehké návrhy se necítily nejistě v letu a sloužili častěji pro inteligenci nebo logistiku. Co nemohlo být řečeno o ponorkách - ve složení hlavních flotily světa ve službě, bylo více než 250 jednotek. Ponorky se ukázaly s vynikajícími zbraněmi, o čemž svědčí první úspěchy německých ponorek U-26 a U-9. Druhý, dokonce dosáhl trojitého úspěchu, sterling tři britské křižníky pro jednu bitvu najednou. To značně upozornilo vojenské síly, jako hrozba, vyzařující pod vodou, se stal novým problémem.
Ponorka U-9
Zkombinovat dva prvky, pod vodou a vzduchu, Němci byli první, kdo se pokusil: V roce 1915 byla ponorka U-12 rozhodnuta dodat Hydroplane FF-28 na anglický kanál. Hydroplane vzlétl, dosáhl Temže a bezpečně se vrátil k základně. Tento experiment ukázal, že bojový poloměr letadla se zvyšuje s pomocí dopravy. Pravda, ponorka šla v krutém poloze, ze které se nestane zcela jasné, co byl trik, protože v této poloze byla ponorka snadná detekovat.
V roce 1917 byla vyhlášena soutěž pro tvorbu zpravodajských letadel, ve kterém se zúčastnil letadlový návrhář Ernest Hakelin. Ponorka U-142 se speciálními hangáry pro palubní letadla nevykazovala dobré výsledky: během testů byla odhalena extrémně nízká stabilita a špatná manipulace v obou pozicích ponorek. Při ponoření lodi oteklého ze strany rohu 50 stupňů a mohla by se obrátit. Testy byly odloženy v dlouhé krabici, a později se vůbec zastavili kvůli vojenským omezením přijatým Německem. Také vyvinuly své vlastní možnosti a francouzsky, ale nebyly korunovány zvláštním úspěchem.
Ernest Hakel.
design letadel
Surcouf podvodní křižník
Japonský vývoj
Po skončení války, Japonsko, které obdrželo kolonii v Číně v Caroline a Marshallových ostrovech v Pacifiku, nadále vstoupil do císařských plánů pro úplnou dominanci v asijském regionu. Pokud by Japonci mohli udržet Japonci na vodě a pod vodou, pak se vzduchovými případy byly obtížnější.
Namísto vyvíjení letadel odděleně, v roce 1925, v roce 1925 vytvořili Japonci své první letadlo pro ponorky, Yokosho 1-go, který byl používán s důlní barel I-21. Uložení letadla na palubě, vybavené hangáru, ve kterém bylo letadlo přepravováno. Ale letadlo by mohlo začít jen z vody. Ponorka ji přepravovala pouze na místo, kde letadlo vzlétlo, bylo v letu ne více než dvě hodiny, po které přistála na vodě a s pomocí jeřábu se opět pohyboval do hangáru na ponorku.
V roce 1929 byl základem pro ponorku I-5 - také pro inteligenci. Typ ponorky Junyo Sensuikan (podvodní křižník) je považován za základ. Letadlo v rozebraném stavu se nachází ve dvou hangárech: v jednom - trupu, v jiné - křídlech a plováky. Části byly odstraněny z hangárů pomocí jeřábu a shromáždili na horní palubě půl hodiny. Konstrukce pracoval pouze v klidu: s malým vzrušením, hangáry nalil vodou, a v tomto případě se dokonce extrahování z ní hydroplan stal nemožné. Po montáži letadla na horní palubě ponorky za použití pneumocatové čerpadlo bylo chápáno ve vzduchu.
Uprostřed druhého světového letadla E14Y1 poprvé vyráběl vzduchový bombardování území Spojených států. Letadlo letělo hluboko do pevniny a upustil jen dva zápalné bomby v lese masivu Oregonu. Praxe takové malé babble umožnilo Japonsku aplikovat drobné fouká na USA, který jen naštvaný americký příkaz. Ale do roku 1943, Spojené státy částečně vybavily jeho hranici s protivzdušným štítem, který v době snížil úspěchy Japonců. Do konce roku japonský téměř úplně odmítl používat tuto praxi, postrádal piloty, plus spuštění každého letadla požadovalo dobré počasí a dlouhodobý výcvik. Tak bylo rozhodnuto vytvořit ponorku, která by mohla aplikovat plnohodnotné bombardovací stávky. Jako cíl byl zvolen kanál Panamka, který by mohl blokovat tepnou vodu z Atlantského oceánu v klidu.
I-400 ponorka
Max. hloubka
100 metrů
Line-up.
144 lidí
RYCHLOST
18.75 uzlů na povrchu a 6.5
uzly pod vodou
Stavba byla dostatečně rychle, protože všechny síly a maximální dostupné prostředky byly hozeny na vývoj. Zpočátku bylo nutné vyvinout pouzdro ponorky, schopný neustále zůstat na vodě a začít letadlo i během třepání vody. Byla navržena konstruktivní volba: spojující dva kulaté válcové struktury, které tvořily něco podobného invertovaného osm. Pro vyřešení problému s délkou lodi byly všechny čtyři dieselové motory umístěny v blízkosti, lámání na páry. Palivové nádrže a nádrže s lety umístěnými mimo ponorky, čímž se uvolní místo uvnitř.
Vyzbrojení ponorky se skládala z 20 torpéd, obléhání 1400 milimetrů palubních zbraní, tři instalace 25 milimetrů kulometů, jedné protiletadlové pistole a tři ACHI M6A1 Shairan letadla. Motor používal čtyři dieselové motory 7 700 litrů. s. a čtyři elektromotory 2400 litrů. s. Loď šla pod vodu za 70 sekund. Válcový hangár (průměr 3,5 metru a 37,5 délky) pro skladování tří letadel byl nad pouzdrem v centrální části lodi. Spuštění vozíků pro vzletu byly speciálně navrženy pro nové letadlo. Vozík měl hydraulickou suspenzi, to umožnilo změnit úhel útoku na 3,5 stupně při startu z katapultu, a to bylo také snazší snížit letadlo suspenzí při válcování do hangáru.
Celková montáž letadla, ve kterém se zúčastnilo pěti mechaniky, byla provedena do šesti minut, a na plný úvazek připravenosti letadel od okamžiku výstupu byla asi 15 minut, demontáž - dvě minuty. Chcete-li rychle startovat letadla, Japonci přišli s opravdu workshopovou myšlenkou - před teplým palivem v nádržích a sloužit ji již teplé.
Float letadlo uložené pod palubou. Při sbírání letadla byl plovák přiváděn do paluby na kolejích. Z levé strany došlo k 12-tunu zvedání jeřábu, skládání se v deckal prohlubování. Jeřáb byl stále potřebný k dostání letadel po jejich vedení.
Zůstat bez povšimnutí a snížené radarové a akustické viditelnosti, trup obří ponorky byl nesen gumovou kompozicí, která neodrážela Sonarovy zvukové vlny. Ale přesto i přes všechna tato opatření, hluk substrátu zůstal dostatečně vysoký. Celkem byly postaveny tři ponorky I-400 z plánovaných 18. První ponořil 30. prosince 1944, druhý - rok později, v roce 1945, třetí byl dokončen až do roku 1945, ale nikdy šel do plavání. Bylo také čtvrté, ale v důsledku amerických leteckých úderů byla zaplavena vedle lodi.
Vyzbrojení ponorky se skládala z 20 torpéd, obléhání 1400 milimetrů palubních zbraní, tři instalace 25 milimetrů kulometů, jedné protiletadlové pistole a tři ACHI M6A1 Shairan letadla.
Operace "Hikari"
Originální plán byl takový: flotilla plachty na jih od japonských ostrovů, procházející indickým oceánem, vstupuje do Atlantiku, po kterém se přesune na sever k Karibskému moři, aby udeřil Panamanský kanál z nečekané strany.
V poslední chvíli byla operace revidována a poslána do flotily zničit americké letadlové dopravce umístěné na Atoltě Sluta. Provoz "Hikari" nepředpokládal návrat letadla M6A1 Seiran. Všichni piloti se museli stát kamikaze, aby se USA poškození maxima. Za tímto účelem začalo letadlo bez plováků tak, aby se nevrátily za žádných okolností.
Říká se, že piloti byli morálně připraveni na svůj poslední let. Admirál ponorky podaly každý pilot osobní samurajský meč s darováním gravírování. A 27. července 1945, dvě ponorky I-400 a I-401 se šesti bombardérem šly do Atoll kamionu. Útok byl jmenován 17. srpna, ale již 15. srpna v rádiu oznámila oznámení o úplném odevzdání Japonska. Ponorky obdržely příkaz k náhodně vrácené do přístavu, zvyšování černých vlajek, zničit veškerou dokumentaci a povodeň všech šest letadel. Ve složeném stavu, M6A1 Seiran letadla byla instalována na katapult a hozené do moře.
25. srpna, americký torpédoborec "Viver" zachytil ponorku a tým přistál na palubě. Japonci neukazovaly vojenskou hrdinství a vzdali se Američanům; Američtí vojáci Blufanuli, přesvědčivé Japonce, aby přistoupili k přístavu, jinak chtěli udělat sami, i když neměli ponětí, jak spravovat I-400. Velikost a design lodi zasáhl Američany, nikdy nikdy neviděli.
Poslední den v létě, 31. srpna, ponorka vstoupila do Tokijské zátoky, a velitel Rysukuka Arizumi uzamknut v držení a zastřelil se, opustil sebevraždu předem, ve které požádal, aby zabalil své tělo do Naval vlajka a resetovat na oceán. V září 1945, loď byla odešla na americkou námořní základnu na havajské ostrovy a rok po studiu byl zaplaven poblíž ostrova Okhau. Druhá loď později vyhodila. Bylo to učinit, aby se zajistilo, že SSSR nedostane do tajného vývoje.
Po válce
Již v šedesátých letech se stane jasné, proč byli USA zaplaveni všemi ponorkami. Koneckonců, ponorky schopné přepravy a spouštění jaderných hlavic byly skutečně vyvinuty na základě I-400. Pouze ponorky nezačaly letadlo, které nesl hlavice, ale neprovedly nezávislé zahájení jaderné skořápky po ohromení z moře.
Nový čas sevřel veškerý předchozí vývoj a výsledek byl to, co máme dnes - balistické rakety, které jsou schopny zasáhnout cíl na velmi dlouhou vzdálenost. Kdo ví, jaký výsledek druhé světové války, kdyby Japonsko vytvořilo své ponorky nejméně dva roky dříve. Nicméně, takový odporný a fantastický vývoj středního 20. století objevily radikálně nové vyhlídky na rozvoj zbraní a taktiky.
Na základě I-400 byly skutečně vyvinuty ponorky schopné přepravy a zahájení jaderných hlavic.
V roce 1934 se mořský inženýr vyvinul a prokázal vedení sovětského UCC, první projekt ponorky-letadel. Externě, to byl mocný hydroplán se třemi motory vybavenými periskopem. Projektová zkouška trvala dva roky, po kterém byl inženýr vyzval k Ministerstvu obrany a požadované prohlásilo, že jeho projekt je zajímavý, si zaslouží pozornost a okamžitou implementaci v praxi.
Další práce na vytvoření ponorkové letadla měla být držena pod záštitou Výzkumného vojenského výboru. Ale bohužel, když v roce 1937 začala podrobná studie projektu, byl považován za příliš složitý a uzavřený. Nicméně, Boris Ushakov byl zcela odlišný názor jeho brainetchild.
Práce na vytvoření ponorky lodi pokračoval sám. Vědec upřímně věřil, že implementace jeho projektu je nesmírně nutné pro námořnictvo SSSR. S pomocí tohoto mechanismu bylo možné provést námořní inteligenci, najednou zaútočit na soudy a pobřežní města, úspěšně překonat mořské důlní pole přes vzduch, stejně jako tři ponorky - letadla, aby vytvořily bariéru pro nepřátelské lodě s délkou Až 10 km.
Zároveň byla technická stránka projektu zcela promyšlená a technicky implementována. Loď měla šest oddělení. Ve třech z nich bylo letadlo umístěno. Dále došlo k obytným prostorům, akumulátorovou jednotku a prostor s veslováním elektromotorem. Všechna letová zařízení byla v hermetických prostorách a nemohly trpět vodou.
Trup ponorky - letadlo měly být vyrobeny z durinu, zatímco křídla měla dělat ocel. Nejsud smutnější je, že v roce 1938 během re-diskusi o možnosti vytvoření ponorky - letadel, vládní komise uznala projekt technicky realizovaný projekt, ale uzavřel jej kvůli nízké rychlosti pod vodou.
Létající ponorka - letadlo, které kombinoval schopnost hydroplánu vzletu a přistát na vodě a schopnost ponorky pohybovat v podmořské poloze.
Pokud jste někdy sledovali nebo budete sledovat film "First Avenger", pak můžete přesně vidět takovou ponorku na začátku filmu.
V SSSR, v předvečer druhé světové války, byl navržen projekt létající ponorky - projekt, nikdy implementován. Od roku 1934 do roku 1938 Projekt létající ponorky (zkráceně: LLL) vedl Boris Ushakov. PLL byl tříd hlas dvou-silně hydroplán vybavený periskopem. Během tréninku na nejvyšším mořském inženýrském institutu pojmenovaném po F. E. Dzerzhinsky v Leningradu (nyní Naval Engineering Institute), od roku 1934, a až do konce v roce 1937, student Boris Ushakov pracoval na projektu, ve kterém jsou možnosti hydrosapolu doplněny Možnosti ponorky. Základem vynálezu byl hydrosapol, schopný ponořen pod vodou.
V roce 1934 k nim kadet. Dzerzhinsky B.P. Shushakov představil schematický projekt létající ponorky (LLL), který byl následně recyklován a prezentován v několika provedeních pro stanovení stability a zatížení na konstrukčních prvcích zařízení.
V dubnu 1936, v odvolání kapitána 1 hodnost, Surin naznačil, že myšlenka Ushakova je zajímavá a zaslouží si bezpodmínečnou realizaci. Po několika měsících, v červenci, semi-diseminační projekt LLL byl považován za výzkumného vojenského výboru (NIVC) a obdržel obecně kladnou zpětnou vazbu, která obsahovala tři další položky, z nichž jeden četl: "... Projekt Rozvoj Je vhodné i nadále odhalit realizaci jeho provádění výrobou vhodných sídel a nezbytných laboratorních zkoušek ... "Mezi signatáři, náčelníkem Nivka Milifierzher 1 Rank Grigaytis a vedoucí předsedy bitevní taktiky vlajkové lodi 2 Rank Professor Goncharov.
V roce 1937 bylo téma zahrnuto do plánu oddělení "B", ale po jeho revizi, která byla pro tuto dobu velmi charakteristické, odmítli ji. Veškerý další vývoj byl proveden inženýrem katedry "B" 1 hodnost b., Ushakov v době extramanentu.
10. ledna 1938, ve 2. oddělení Nivka, náčrtky a hlavní taktické a technické prvky LLV připravené autorem připraveným autorem, který byl projekt? Létající ponorka měla zničit nepřátelské lodě v otevřeném moři a ve vodách mořských databází chráněných důlními poli a bonami. Malá rychlost pod vodou a omezenou rezerva zdvihu pod vodou PLL nebyly překážkou, protože v nepřítomnosti cílů v daném čtverci (plocha akce), lodní samotná mohla najít nepřítele. Po stanovení svého kurzu se posadila kvůli horizontu, která vyloučila jeho předčasnou detekci a vrhla se na linii cesty lodi. Před vznikem cíle v místě volejie, PLL zůstal v hloubce ve stabilizované poloze, aniž by strávil energii zbytečným tahem.
V případě přípustné odchylky nepřítele z linie pll-line, to bylo s sebou sblížení, a s velmi rozsáhlou odchylkou cíle, loď mi zmeškala horizontu, pak se vyskočila, vzlétla a znovu připravila pro útok.
Možné opakování cíle je považováno za jeden z významných výhod podmořské torpédové osy před tradičními ponorkami. Zvláště účinná měla být působením létajících ponorek ve skupině, protože teoreticky tři taková zařízení vytvořila nepropustnou bariéru na devíti mílí široko na cestě. LPL by mohl proniknout do tmy v přístavu a nepřátelské přístavy, potápět se a odpoledne, vést testy tajných fairways a na vhodném případě k útoku. Při designu PLL bylo předpokládáno šest autonomních oddělení, ve třech, z nichž bylo letadlo AM-34 umístěno s kapacitou 1000 HP. každý. Byly dodávány s přeplňovači, které umožňují nutit na režim vzletu na 1200 HP. Čtvrtá přihrádka byla rezidenční, navržená pro tým tří. Z toho vedení lodi provedlo pod vodou. V pátém přihrádce došlo k baterii, v šestém - veslovací elektromotor s kapacitou 10 litrů, str. Odolné pouzdro PLL byla válcová nýtovaná struktura o průměru 1,4 m od durálu o tloušťce 6 mm. Kromě trvanlivých oddělení měla loď pilotní lehký kokpit mokrého typu, který byl naplněn vodou během ponoření, zatímco letová zařízení byla zpracována ve speciálním dolu.
Zakryt křídel a ocasní peří měl být vyroben z oceli a plováky duralu. Ethylové prvky návrhu nebyly určeny pro zvýšení vnějšího tlaku, protože když byly ponořeny, zaplaveny mořskou vodou, které přijímaly Samotes přes výšky (otvory pro průtok vody). Palivo (benzín) a olej byly skladovány ve speciálních gumových nádržích umístěných v centrálně. Při ponoření, přívodní a vypouštěcí dálnice vodního systému chladicích letadel, které vyloučily jejich poškození při působení tlaku složité vody. Pro ochranu pouzdra před korozem byl vytvořen nátěr a povlak jeho laku. Torpéda byla umístěna pod konzolami křídla na speciálních držákech. Zatížení designu lodi bylo 44,5% celkové pevnosti zařízení, která byla společná pro těžké stroje.
Proces ponoření zahrnoval čtyři stupně: oddaní motorových oddílů, překrývající se vodu v radiátorech, řízení přenosu do pod vodou a přechod posádky z kabiny v obytném prostoru (centrální kontrolní post). "
Motory v podmořské poloze byly uzavřeny kovovými štíty. PLL by měl mít 6 hermetických komor v trupu a křídlech. Ve třech těsnicích přijímacích prostorách byl instalován Mikulin AM-34 na 1000 litrů. s. Každý (s turbodmychadlem na režimu vzletu až do 1200 litrů. Str.); V uzavřené kabině měly být umístěny zařízení, baterie a elektromotor. Zbývající prostory by měly být použity tak, že je naplněno nádrží z balastu vody pro ponoření PLL. Příprava na ponoření mělo trvat jen pár minut.
Trup byl předpokládaný kompletní kovový duralový válec o průměru 1,4 m s tloušťkou 6 mm stěnami. Pilotní kabina byla naplněna vodou během ponoření. Všechna zařízení proto měla být instalována v vodotěsném přihrádce. Posádka měla jít do podmořského povodňového komplexu, který se nachází v trupu. Ložisková rovina a klapky by měly být vyrobeny z oceli a plave z duralu. Tyto prvky měly vyplnit vodou přes ventily, které jsou k tomu zarovnány pro vyrovnání tlaku na křídlech během ponoření. Flexibilní palivové a mazové nádrže by měly být umístěny v trupu. Pro ochranu proti korozi by mělo být celé letadlo pokryté speciálními laky a barvami. Dva 18 palců torpéd byly zavěšeny pod trupem. Plánované bojové zatížení mělo být 44,5% celkové hmotnosti letadla. To je typický význam těžkých letadel té doby. Pro naplnění nádrží se stejný elektromotor použije s vodou, která zajišťovala pohyb pod vodou.
V roce 1938 se RCKA výzkum vojenského výboru rozhodl zhroutit práci na projektu létající ponorky v důsledku nedostatečné mobility PLL v podmořské poloze. Řešení uvedlo, že po detekci PLLS je keř tímto, nepochybně měnit kurz. Co sníží bojovou hodnotu PLL a s vysokým stupněm pravděpodobnosti povede k neúspěchu úkolu.
Je třeba poznamenat, že to nebyl jediný domácí projekt létající ponorky. Ve stejnou dobu, ve třicátých letech minulého století, i.v Chetverikov představil projekt dvojitého létající ponorky SPL-1 - "letadlo pro ponorky". Aby bylo přesnější, byl to hydrosapol, který byl skladován v demontované formě na ponorku, a když se povlékají mohly být snadno sestaveny. Tento projekt byl druh létajícího lodi, jehož křídla složená po stranách. Elektrárna se naklonila a plováky, která se nachází pod křídly, přitlačené proti trupu. Ocas "peří" byl částečně složen. Rozměry SPL-1 byly minimální - 7,5x2,1x2,4 m. Demontáž letadla trvalo pouze 3 až 4 minuty a příprava na letu není více než pět minut. Kontejner skladování roviny byla trubka o průměru 2,5 a 7,5 metru.
Je pozoruhodné, že stavební materiály pro takové lodi lodí byly strom a překližky s plátnem krytem křídla a "peří", s hmotností prázdných letadel se podařilo snížit až 590 kg. Přesto by se zdálo, že nespolehlivý design během testů pilota A.v. Krzhimevsky se podařilo dosáhnout SPL-1 rychlosti 186 km / h. A další dva roky, 21. září 1937, on instaloval tři mezinárodní záznamy v tomto autě ve třídě lehkých seaferů: rychlost na 100 km - 170,2 km / h, rozsah - 480 km a letové výšky - 5,400 m.
V roce 1936, Spl-1 byl úspěšně prokázán na mezinárodní výstavě letectví v Miláně.
A tento projekt bohužel nešel do masové produkce.
Německý projekt
V roce 1939, velké ponorky byly plánovány stavět v Německu, to byl pak projekt tzv. "Ponorka oka" malých plovákových letounů, které by mohly být shromážděny a složeny v nejkratším možném čase a umístění v omezeném prostoru. Začátkem roku 1940 se Němci začali vyrábět šest zkušených strojů pod označením Ar.231.
Zařízení byla vybavena 6-válcovými motory vzduchového chlazení "hirt nm 501" a měly strukturu plic. Pro usnadnění skládání křídel bylo malé úsek středu posílen přes trup na pánvi pod úhlem, takže správná konzola byla nižší než levá, což vám umožní složit křídla přímo nad sebou při otáčení kolem zadní strana. Dva plováky byly snadno odpojeny. V demontované formě bylo rovina schopna v trubce o průměru 2 metry. Předpokládalo se, že AR.231 měl sestoupit a vylézt na ponorku pomocí skládacího jeřábu. Proces demontáže letadel a jeho čištění v trubkovitém hangáru obsadil šest minut. Montáž vyžaduje přibližně stejnou dobu. Pro čtyřhodinový let na palubě došlo k významným zásobám paliva, které rozšířily možnosti při hledání cíle.
První dva AR.231 V1 a V2 přístroj viděl oblohu na počátku roku 1941, ale neměli úspěch. Letové vlastnosti a chování malých letadel na vodě byly nedostatečné. Kromě toho, Ar.231 nemohl vzlétnout při rychlosti větru více než 20 uzlů. Kromě toho je vyhlídka je na povrchu po dobu 10 minut během montáže a demontáže letadla, nebylo příliš spokojeno s veliteli ponorky. Mezitím vznikla myšlenka poskytovat leteckou průzkum s pomocí Pokke-Angelis Fa-330, a ačkoli všech šesti Ar.231 byly dokončeny stavbou, letadlo nedostalo další rozvoj.
"FA-330" byl nejjednodušší design s tříbělým šroubem, zbaveným mechanického motoru. Před letem byl šroub odvíjen pomocí speciálního kabelu, a pak autogyro vlečené lodi na zvýšení 150 metrů dlouhý.
V podstatě "FA-330" byl velký vzduch had, létání kvůli rychlosti samotné ponorky. Stejným kabelem bylo provedeno telefonní spojení s pilotem. S letovou výškou 120 metrů bylo poloměr recenze 40 kilometrů, pětkrát více než od samotného člunu.
Nevýhodou struktury byl dlouhý a nebezpečný postup pro přistání autogesy na palubě lodi. Kdyby byla nutná urgentní ponor, musela hodit pilot spolu se svou bezmocnou jednotkou. V extrémním případě byl průzkum Parachaet.
Již na konci války, v roce 1944, německé ponorky "FA-330" nebyly v FA-336 příliš populární, přidali 60-silný motor a otočil jej do plnohodnotného vrtulníku. Na vojenských úspěchech Německa, tato inovace však neměla příliš ovlivněna.
Americký RFS-1 nebo Pll RAID
RFS-1 byl navržen Donald RAID pomocí částí letadla, oběti Avia katastrofy. Vážný pokus, aby letadlo schopný sloužit a jako ponorka, projekt RAID přišel k němu téměř náhodou, když soubor křídel křídel letadla modelu opál od kůži a přistál na trup jedné ze svých rozhlasových ponorek , vývoj, jehož byl zapojen v roce 1954. Pak se myšlenka narodila, aby vybudovala první podací ponorku na světě.
Zpočátku se RAID testované modely různých velikostí létající ponorky, pak se snažily postavit zařízení s posádkou. Jako letadlo bylo zaregistrováno N1740 a je vybaven čtyřválcovým motorem v 65 hp. V roce 1965 se konal první let RFS-1 pod kontrolou syna Don, Bruce, letěl více než 23 m. Zpočátku byl pilotní místo v pylonu motoru, pak před prvním letem byl přesunut k trupu.
Aby bylo možné reprodukovat letadlo v ponorce, musel pilot odstranit vrtuli a zavřít motor s gumovým "potápěčním zvonem". Na pomocné výkonu, malý 1 HP Elektromotor byl umístěn v ocasu, loď se pohybovala pod vodou, pilot používal Aqualang v hloubce 3,5 m.
S nedostatečnou kapacitou, RFS-1 RAID, také známý jako létající ponorka, stručně letěl, stručně, ale stále se mu podařilo udržet let, a on byl schopen se ponořit do vody. Don RAID se snažil zájem o armádu tímto aparátem, ale neúspěšně. Zemřel ve věku 79 let v roce 1991.
Japonsko šlo dál než všechny
Japonsko také nemohl ignorovat takový vzrušující nápad. Tam, letadla se otočily téměř do hlavní zbraně ponorek. Samotný stroj se stal plnohodnotným šokovým letadlem.
Vznik takového letadla pro ponorku jako "Seyran" ("Mountain Mlha") se ukázalo být mimo sérii odchozí akce. Byl to vlastně prvek strategických zbraní, které zahrnovaly bombardér a nepřebernou letadlovou loď. Letadlo bylo vyvoláno do bombových zařízení Spojených států amerických, což nemohlo dosáhnout běžného bombardéru. Hlavní sazba byla provedena úplným překvapením.
Myšlenka podmořské letadlové lodi se narodila v myslích císařského mořského personálu Japonska několik měsíců po začátku války v Tichém oceánu. Předpokládalo se, že buduje ponorky, které jsou nadřazeny všeho, co bylo vytvořeno dříve pro přepravu a spuštění dopadového letadla. Flotilla takových ponorek mělo překročit Tichý oceán, bezprostředně před zvoleným cílem, zahájit jejich letadlo, a pak ponořit se. Po útoku by letadlo mělo přijít na setkání s podvodními letadlovými dopravci, a pak v závislosti na povětrnostních podmínkách byla vybrána metoda záchranu posádky. Poté se flotilla opět vrhl pod vodou. Pro větší psychologický účinek, který byl zvýšen nad fyzickým poškozením, by neměl být zveřejněn způsob dodání letadel k cíli.
Dále měly ponorky buď jít na schůzi s dodávkami k soudům pro nové letadlo, bomby a palivo, nebo jednat obvyklým způsobem pomocí torpédové zbraně.
Program přirozeně vyvinutý v situaci zvýšeného utajení a není překvapující, že spojenci o tom nejprve vyslechli pouze po odevzdání Japonska. Začátkem roku 1942 vydal Nejvyšší velení Japonska na veletrhu největší ponorky postavené někým až do začátku atomové éry v lodě lodi. Bylo plánováno vybudovat 18 ponorek. V procesu navrhování se posunutí takového PL zvýšilo z 4125 až 4738 tun, počet letadel na palubě od tří do čtyř.
Teď to bylo letadlo. Otázka sídla vozového parku diskutovala s obavami Aichi, která začíná ve 20. letech, postavené výhradně pro flotilu. Flotila věřila, že úspěch celé myšlenky celé myšlenky závisí na vysokých vlastnostech letadla. Letadlo bylo kombinovat vysokou rychlost, aby se zabránilo zachycení, s velkým rozsahem letu (1500 km). Ale protože letadlo poskytované pro skutečnou jednorázovou aplikaci, typ podvozku ani nestanovil. Průměr angara podmořského letadlového letadlového letadla byl požádán 3,5 m, ale flotila požadovala, aby letadlo bylo umístěno bez demontáže - letadlo by mohlo být složeno pouze.
Achecimální návrháři vedli Tokuchiriro Goache považovat za takové vysoké nároky tím, že volali svůj talent a přijali je bez námitky. V důsledku toho 15. května 1942 se objevily požadavky 17-SK na experimentální bombardér pro speciální úkoly. Norio Ozaki se stal hlavním návrhářem letadla.
Vývoj letadla, která získala značkové označení AM-24 a krátký M6A1 byl propagován hladce. Letoun byl vytvořen pod licenčním prostředkem ACUT Engine Engine 12-válcového motoru kapalného chlazení Daimler-Benz DB 601. Od samého počátku bylo předpokládáno použití odpojených plováků jediné demontované části Seyrany. Vzhledem k tomu, že plováky významně snížily letová data letadla, bylo možné je obnovit ve vzduchu v případě takové potřeby. V hangáru, ponorka poskytla upevňovací prvky pro dva plováky.
V létě roku 1942 bylo připraveno dřevěné uspořádání, na kterých se skládala především skládání křídel a peří letadla. Křídla byla hydraulicky otočena přední okraj a složené zpět podél trupu. Stabilizátor byl ručně dolů a kýlu. Pro práci v noci byly všechny skládací uzly pokryty světelnou kompozicí. V důsledku toho byla celková šířka letadla snížena na 2,46 m, a výška na katapultu vozíku na 2,1 m. Vzhledem k tomu, že olej v letadlových systémech by se mohl zahřát, zatímco ponorka pod vodou, rovina v ideálním případě mohla běžet bez Podvozek od katapultu 4,5 minuty po plováku. 2,5 minut potřebné pro připojení plováků. Veškerá práce na přípravě na vzletu by mohly být splněny pouze.
Konstrukce letadla byl celý kov, s výjimkou překližkového obkladu křídla a tkáně zakrytí řídících ploch. Jako vzduchové brzdy by mohly být použity celokovové kovy. Posádka dvou lidí byla umístěna pod jednou lucernou. V zadní části kabiny. Od ledna 1943 bylo rozhodnuto instalovat 13 mm kulomet typu stroje 2. Útočné paže se skládaly z 850 kg torpédových torpédů nebo jeden 800 kg nebo dva 50 kg bomb.
Začátkem roku 1943, na rostlině Aichi, šest M6A1 bylo položeno v Nagoya, z nichž dva byly provedeny v tréninkové verzi M6A1-K na podvozku kola (letadlo bylo nazýváno Nanzan (Southern Mountain)). Letoun s výjimkou gobelínu se téměř neliší od hlavní možnosti, dokonce zachovaly přílohy uzlů k katapultu.
Současně v lednu 1943 položil kýl prvního podmořského letadlového dopravce I-400. Brzy položil další dvě ponorky I-401 a I-402. Produkce dvou dalších I-404 a I-405 se připravovala. Zároveň bylo rozhodnuto vybudovat deset podmořských letadlových dopravců menších do dvou seiranů. Jejich posunutí bylo 3300 tun. První z nich I-13 byl položen v únoru 1943 (podle počátečního plánu, tyto lodě musely mít pouze jeden inteligentní důstojník na palubu).
Na konci října 1943 byl první zkušený Seyran připraven, který letěl příští měsíc. V únoru 1944 bylo druhé letadlo připraveno. Seyran byl velmi elegantní hydroplán, s čistými aerodynamickými liniemi. Navenek, on se opravdu podobal palubě D4Y sběrače. Zpočátku byl D4Y skutečně zvažován prototypem pro nové letadlo, ale na začátku projektové práce byla tato volba odmítnuta. Neoklamavost motoru AER AZUTA-32 určené instalace 1400-silné Azuta-21. Výsledky testu nejsou zachovány, ale zřejmě byly úspěšné, jakmile začala přípravu masové výroby.
První sériový m6a1 Seyran byl připraven v říjnu 1944, další sedm byl připraven na 7. prosince, kdy zemětřesení vážně poškodilo vybavení a bylo v továrně. Výroba byla téměř obnovena, když 12. března následovala nájezd amerického letectví do regionu Naguya. Brzy bylo rozhodnuto zastavit sériovou výrobu Seyrany. To přímo souviselo s problematikou budování tak velkých ponorek. I když I-400 byl připraven 30. prosince 1944, a I-401 o týden později, I-402 byl rozhodnuto, že jsem se rozhodl předložit do podvodní dopravy, a výroba I-404 byla zastavena v březnu 1945 na 90% připravenosti. Zároveň byla výroba ponorky typu AM dokončena až do připravenosti přinesla pouze I-13 a I-14. Malý počet podvodních letadlových letadel vedl k omezení výroby podmořského letadla. Namísto počátečních plánů pro vydání 44 Seyranianů do konce března 1945 bylo vydáno pouze 14. Stále se jim podařilo propustit šest seskupení do konce války, i když mnoho aut bylo v různých předplacených fázích.
Na konci podzimu 1944 začal Imperial Fleet připravit piloty Seyapans, pečlivě vybraných pracovníků letu a servisu. Dne 15. prosince bylo vytvořeno 631 leteckých sborů pod velením kapitána Totsunok Arizumi. Pouzdro bylo součástí 1 podmořské flotily, která sestávala pouze ze dvou ponorek I-400 a I-401. Flotilla měla ve svém složení 10 Seyranianů. V květnu byly ponorky I-13 a I-14 spojeny s Flotilly, které byly zahrnuty do výcviku posádek Seaww. Během šesti týdnů od tréninku byla doba vydání tří Seyranianů z ponorky snížena na 30 minut, včetně instalace plováků, nicméně, to bylo plánováno zahájit letadla bez plavání z katapultu, která byla vyžadována po dobu 14,5 minut.
Počáteční účel 1 Flotilla bylo brány Panamského kanálu. Six letadel mělo nést torpéda a zbývající čtyři bomby. Dva letadla vystupují na útoku každý cíl. Flotilla musela jít na stejnou trasu jako esade Nagumo během útoku na Pearl Harbor tři a půl roku dříve. Ale brzy to bylo jasné, že i když byl úspěšný úspěšný, bylo naprosto bezvýznamné ovlivnit strategickou situaci ve válce. Výsledkem je, že 25. června byla objednávka následována odesláním 1. podvodní flotilla pro útok amerických letadlových dopravců na jižním atolu. 6. srpna, I-400 a I-401 opustili Omen, ale brzy vypuklo oheň kvůli zkratu. To nuceno tlačit začátek operace až do 17. srpna, dva dny před Japonským kapitulem. Ale i po tom se sídlo japonské flotily naplánovalo útok 25. srpna. Dne 16. srpna však Flotilla obdržela rozkaz k návratu do Japonska, a čtyři dny zničit všechna urážlivá zbraně. Na I-401 bylo letadlo postaveno bez zahájení motorů a bez posádek, a oni byli prostě setkali na I-400. To skončilo dějinou nejobvyklejším schématem pro použití námořní letectví během druhé světové války, která po mnoho let přerušila historii podvodních letadel.
Taktické a technické vlastnosti M6A Seyran:
Typ: Ponorka Double Bommer
Motor: Atsuta 21, 12-válcový kapalný chlazení, 10 400 hp, 1290 ls v nadmořské výšce 5000 m
Vyzbrojení:
1 * 13 mm kulomet typu 2
1 * 850 kg torpéda, nebo 1 * 800 kg bomby, nebo 2 * 250 kg bomby
Maximální rychlost:
430 km / h na Zemi
475 km / h v nadmořské výšce 5200 m
Cestovní rychlost - 300 km / h
Doba zvedání do výšky:
3000 m - 5,8 min
5000 m - 8,15 min
Strop - 9900 m
Rozsah letu - 1200 km rychlostí 300 km / h a nadmořská výška 4000 m
Prázdný - 3300 kg
Takeoff - 4040 kg
Maximum - 4445 kg
Rozměry:
Rozsah křídla - 12.262 m
Délka - 11,64 m
Výška - 4,58 m
Křídlo náměstí - 27 m2
Naše dny
Spojené státy nyní pracují na kormoránu letadla.
Americký inženýr L. Rail vytvořil projektu kormoránu - tichý reaktivní bezpilotní letecké vozidlo založené na ponorce, která může být vybavena oběma melee zbraní systémem a průzkumným zařízením.
Skunk Works, vlastněný Lockheed Martin, vyvíjí bezpilotní letadlo, které začne od ponorky z podmořské pozice. Skunk Works je známá pro vyvinuté v 60. letech minulého století, U-2 Dragon Lady a SR-71 černé pták skautů.
Nový vývoj se nazývá Cormorant (Cormorant). Letadlo bude moci začít od dolu balistických raket tride ponorky třídy Ohio. Tyto strategické raketové doly přestaly být v poptávce s koncem studené války, a nyní některé z nich přepočítávají do ponorek pro speciální operace.
Začátek letadla bude provedeno pomocí manipulátoru, který ho bude trvat na povrch. Poté, Drone odhalí složené křídla a bude schopen létat. Přistání bude prováděno na vodě, po kterém stejný manipulátor vrátí letadlo na palubě ponorek.
Vytvořte však takový letoun, který bude schopen odolat tlaku v hloubce 150 stop a zároveň je poměrně snadné létat, nikoli jednoduchý úkol. Dalším obtížemi, ponorky přežijí díky ticho a letadlo se vrací zpět na loď může vydat svou polohu. Odpověď Skunk Works: čtyřnásobná letadla s křídly typu 'Seagull', schopný skládat podél těla letadla, aby se vešel do dolu.
Konstrukce letadla se vyznačuje pevností - trupu vyrobený z titanu je určen pro přetížení, které se může vyskytnout v hloubce 45 metrů a všechny prázdné vyprázdnění jsou naplněny pěnou, což zvyšuje pevnost. Zbytek pouzdra je komprimován inertním plynem. Nafukovací gumové těsnění chránit zbrojní prostory, vstupní zařízení motoru a další části letadla. Geometrie případu je vyrobena podle komplexního schématu, který snižuje svou radaritu. Letadlo bude schopno provádět průzkumné nebo dopadové mise - v závislosti na zařízení, které bude vybaveno.
Pro materiály poskytnuté díky zdrojům: feldgrau.info