Bu bilan kattaretlik tartibi 16. OKO sayyorasi Axborot-tahlil portali. Quroldan iborat edi
Efim I.Gordon, Vladimir R.Regmaniya, Viktor F. Kudryavtev / Moskva, Andrey Y. Sovenko / "AV"
Ushbu samolyot afsonaga aylandi. Uning ko'plab variantlari SSSRdan tashqarida harbiy va fuqarolik tadqiqotlari va o'quv markazlarida xizmat ko'rsatgan uzoq aviatsiya (Ha) va Fery-dagi uzoq vaqt davomida variantlar FAR tizimida va Aeroflotda qatnashdi. Ushbu mashinada bir necha avlod avlodlar ko'paymoqda. Uning to'liq hikoyalarini yozish ~ Men ulkan bahslashish uchun nima qilishga ahamiyat bermayman. Shuning uchun mualliflar o'quvchidan ularni tarqatilgan jurnal uslubi uchun uzr so'rashga, ikki xonada madhid bo'lmagan joyga borishiga qaramay, ikki xonada monografiyani joylashtiring. Shuning uchun, raketalar va boshqa ko'plab moshinaliklar haqidagi hikoya bo'lmaganda, ular haqida "AIV" keyingi xonasida o'qishingiz mumkin.
Mualliflar I.I.Ansin, N.P.Bazhanu, T.GUBIN, Yu.N ... S.I. Morozu, S.G. Morozu, AV Pivoma, Adromov, IV Cherkasov, N . Cherkirin, Svjurikov.
Tanlash tushunchasi
Urush qanotli og'ir samolyotning aerodinamik silatsiyasining aerodinamik tuzilishini rivojlantirishdan keyin Tsigi shahrida o'tkazilgan ilmiy izlanishlarning asosiy yo'nalishlaridan biri. EF-132 loyihasi bo'yicha nemis dizaynerlarining ishlaridan kelib chiqqan holda, shuningdek, terapatlar modellari, Tsaga olimlari taxminan 7-9 va 35g kozokning burchagiga ega bo'lgan samolyotni taklif qilishdi . Ushbu parametrlar "88" loyihasi loyihasining asosini tashkil etdi, ular "OKB-156" da A.N.Tuolev B.M. Kondorskiy. Olti kishidan iborat ekipajli samolyot bo'lishi kerak: maksimal tezlik 950-1000 km / soat; Amaliy shift - 12000-13000 m; Maksimal bomba yuki - 12000 kg; Oddiy bomba yuki bilan parvozlar oralig'i 7500 km; Yugurish uzunligi - 1800 m; Kuchli mudofaa qurollari. Elektr zavodi sifatida (Al-5) statik 5000 kgf, ikki soniya tp-5, ikki soniya tp - 5, 8200 kgs torli Okb-300 AMD-03 dvigatellari. "88" loyihasining barcha dastlabki tadbirlari va Tupolevning diqqat markazida bo'lgan.
1950 yil iyun oyida materiallarni tayyorlashni tugatgan May IB Babin, V. S statlein, Aa Putolevning so'nggi bitiruvchilari GA Cherumexin bitiruvchilari bilan shug'ullangan. Kompaniya, shu jumladan motondonliklardagi ikkita al-dvigatel bilan o'rnatilgan, uning muallifi, asosiy dizaynerning o'g'li A.A.Tuolev edi. Bunday tartib bilan samolyotning modelini puflash juda yaxshi natijalarga erishildi. "Aleksey Andreevich" loyihaning yana bir notiq xususiyati - bu asosiy va bir nechta yordamchi tunnellar va fuselativ yordam bilan shassi edi. Uzoq munozaralardan so'ng, bosh dizayner Tsigi qanoti va taklif qilinayotgan eng yaxshi qaror echimlarining kombinatsiyasini ishlab chiqishni davom ettirishga qaror qildi. Fuselaj odatda avvalgi mashinalar bilan o'xshash edi, shassi qanotdagi alohida gondollarga tozalash bilan uch tomonlama, dvigatel joylariga ko'ra, dvigatel joylariga ko'ra - A.A.Tolev. Shunday qilib, birinchi yaqinda Tu-16 ning ko'rinishi shakllandi, ular bir necha yil ichida butun dunyo aviatsiyasi hamjamiyatiga qoyil qolishga olib keladi.
Shu bilan birga, uzoq masofali reaktiv Rekber Il-46-ni loyihalashtirish vazifasi OKB-240 S.V. Ileushin tomonidan olingan. Biroq, bu OKB-156-dagi ushbu mavzu bo'yicha ishni to'xtatmadi. Ular AL-46 tomonidan kutilganidan ko'ra yuqori taktik va texnik xususiyatlarga ega samolyotlar yaratilishining tashabbus tartibi davom etdilar. OKB ning bunday pozitsiyasi nafaqat havo kuchlari rahbarligi, balki hukumat tomonidan ham ijobiy his qildi. Tez orada Oqb Tupolev yangi samolyotga rasmiy vazifani oldi va Okb-240 ga qarshi noma'lum raqobatbardosh kurashda muvaffaqiyatsiz raqobatbardosh kurash uchun qasos olish uchun olib borishi mumkin edi.
1950 yil 10 iyunda USSR № 2474-974-sonli qarori va 444-oralig'idagi Qarzi va 444-xaritaning tartibi, shunga ko'ra, OKB-156, Ani loyihalash va qurish uchun topshirilgan Ikkita dvigatelli dvigatel bilan uzoq masofali tashuvchisi (Eski chizma - tp) va dastlabki tadqiqotlar davomida OKBni olganlarga yaqin bo'lgan xususiyatlar. Tajribali samolyotlar ikki nusxada qurilishi va 1951 yil dekabr oyida davlat testlari uchun birinchi prototipni taqdim etish kerak edi, ammo Tu-85 bo'yicha OKB-156 ishi tufayli "88" ning barcha shartlari o'zgartirildi uch oy. Yangi samolyotdagi bosh dizayner D.G. Bekovning boshida doimiy ravishda qolganda, bu mashinaning keyingi moshinatsiyasini yaratishda davom etgan.
Yangi bombardimonerning o'lchamini aniqlash muammosi, keng model eksperiment va qiynoq sinovlari va qiynoq sinovlarini o'tkazish orqali hal qilindi. Ushbu asarlar davomida da'vo qilingan xususiyatlarni olish uchun ikkita al-5 ning umumiy soni aniq etarli emasligi aniq bo'ldi. Shuning uchun, 1951 yil fevral oyida A.N. Putuyolevning qarori ikki "sakkizinchi" amd-03 (AM-3) bilan asos sifatida olingan. Va nihoyat, dvigatellar turi bilan bog'liq masala bir necha oydan keyin yopildi, agar 3-sonli haqiqiy namunaning sinovlari boshlandi. 1951 yil 24-avgustda Kengashning yangi qarori, keyinchalik 30-avgustda 832-sonli xaritasi, 8700 kGF rejasi bilan Statik yuk bilan Am-3 dvigatelidan foydalanish tartibi va 1,0 kg / kGf ma'lum yoqilg'i sarfi. Am-3 ning quruq vazni 3100 kg dan oshmasligiga taxmin qilingan edi.
Muvaffaqiyatsiz hollarda to'xtatib turish uchun AM-3 to'rt dvigatelli dizayn va parametr Tr-zf, ammo allaqachon o'zgartirilgan joy ("90/88") bilan allaqachon mavjud. Ulardan ikkitasi siqilgan Mo Gondolasda ("88" kabi ("88" kabi ("88" kabi) va yana ikki qanot ostida, yopiq va Ailero'n o'rtasida. Biroq, asosiy variant bo'yicha ishni muvaffaqiyatli ilgari surish tufayli "90/88" samolyoti to'xtatildi. Birozdan keyin 1954 yilda Steman tashabbusi bilan, 12000 ot kuchiga ega ikkita TV-12 turboprop dvigatellaridan foydalanish bo'yicha takliflar ko'rib chiqildi. ("90" loyihasi), ammo bu taklif amalga oshirilmadi, chunki Havo kuchlari "88" samolyotining "88" AM-3 parvoz doirasini juda qoniqtirdi.
1950 yil 11 sentyabrda elektr energiyasini o'rnatish turidagi o'zgarishlarni hisobga olgan holda, harbiylar Gi 1 yangi bombarchisiga taqdim etildi. Kelgusi yilning 20 aprel kuni mashinaning eskiz loyihasi yakunlandi va havo kuchlari aviatsiya va texnik qo'mitasiga o'tkazildi. 29 may kuni ijobiy xulosa qabul qilindi. 16 fevral kuni bo'lib o'tgan havo kuchlarining birinchi norasmiy inspektsiyasi dizaynerlarni 101 ta eslatma keltirdi. 8 mart, ikkinchi inspektsiya paytida harbiylar yana 25 ta sharhlar berishdi. Rasmiy ravishda, modul 1951 yil 20 martda havo kuchlari bilan birgalikda topshirildi. 2 iyundan boshlab havo kuchlari havo kuchlari va 7-iyul kuni kombinatsiyaning muovkisining raisligidan boshlandi , tartib tasdiqlandi. Qo'shimcha uskunalar mashinasi va 18-martdan 26 martgacha bo'lgan ishlarni amalga oshirish bilan bog'liq magistrlik komissiyasi bo'lib o'tdi, bu esa qo'shimcha magistr komissiyasi bo'lib o'tdi, bu esa davlat uskunalari va qurollanishida mijozlarning savollari bilan kelishib oldi. Bunday uzoq jarayon "88" samolyotida qo'llaniladigan ko'p yillik texnik echimlar bilan bog'liq edi.
Albatta, ularning asosiy qismini ikkinchi bel orqasida qanotning ildizida joylashtirish edi. Bunday tartib "Faol qiyalik" ni yaratib, fuselage bilan qanotning qo'shma zonasiga aralashuvning qarshiligini kamaytirishga imkon berdi: dvigatellar reaktivlari darhol bo'g'im yoki u kabi bo'shliqni yaratdilar Agar havo oqib chiqayotgan havo havo kemalarining aerodinamik o'rni hisoblanadi. A.N.Tutolev "Fussiongon-Way" tugunni o'rganish jarayonida diqqat bilan kuzatdi va uning midelini kamaytirishga intilib, "crimp, crimp va crimp" talab qildi. Natijada, dvigatellar fuselagega eng ko'p "tirilgan" deb bo'lishdi. "88" samolyotining modeli "kompresses" dan keyin "Compress" da portlatilganda, mutaxassislar juda keskin pasayishining va natijalar bo'yicha yakuniy natijalarga erishdilar. tozalash vositasi. Bommerning bir qator boshqa xususiyatlari mavjud. Masalan, uning katta cho'zilishi qattiqlik, ayniqsa amerikalik Boeing Bomber Bomber Bomber Bombess B-47 va B-52 ni ko'tarish bilan ajralib turdi. Ushbu mashinalarda qanotlari deformatsiyalari tufayli vertikal impulslarni namlash uchun moslashuvchan edi. Keyinchalik, amerikaliklar ushbu muammolar bilan bog'liq ko'plab muammolarni hal qilishlari, doimiy ravishda charchoq yorilishi tahdidi ostida qanot dizaynini doimiy ravishda o'zgartirish va kuchaytirishlari kerak edi. Samolyotning keng jo'natilishi Centralmandning orqa to'shagining orqasida joylashgan bo'lib, u tufayli tashlangan yuklar massaning markaziga yaqin edi va bo'linmaning o'zi qanotning kuch sxemasini buzmadi. Ushbu zonadagi fuselagning mustahkamligi va qattiqligi juda uzun bo'yli ostonalar tomonidan ta'minlandi. Ekipaj ikki germetik kabinada katapult o'rindiqlari bilan joylashtirilgan. Kabinaning orqa tomonida, og'ir jangovar samolyotlardan farqli o'laroq, ikkita o'q bor, bu jangovar vaziyatda eng yaxshi o'zaro ta'sirini ta'minladi va psixologik holat yaxshilandi.
"88" samolyoti - birinchi prototip Tu-1 6
Tsagidagi o'zgarishlar bo'yicha TU-16 GLider
Shunday qilib, tekislik "103"
Serial TU-16. "Noma'lum to'siq" filmi
Mudofaa o'rnatish DK-7
"Lilak" quyruq konteynerlari stantsiyasi
Tasmning asl nusxasi, 180 ° tozatsiyasini er yuziga tozalash paytida aylantiruvchi ikkita to'rtta g'ildirakli aravacha. Patent (biroz keyinroq va Tupolev OKning rivojlanishidan to'liq mustaqil ravishda, Vilantt Tozalash sxemasini qanotli Gondolad qanotidagi asosiy ustunlar bilan ushlash bilan olindi. SSSRning oldingi qo'llab-quvvatlashida SSSRda birinchi marta "Shimmi" xavfini kamaytirdi, bu bitta umumiy o'qda qo'llaniladigan g'ildiraklar. Natijada, ikkala beton va tuproq va qorli havo havolasi bilan samolyotni boshqarish mumkin edi. Favqulodda vaziyatlarda foydalanish uchun Okb-156 va Tsagi bo'yicha etakchi mutaxassislar o'rtasidagi mashinani dizaynerlik chempionati paytida ko'mib tashlandi, kelishmovchiliklar bombardimonerga qaytarilmasligini kelishmovchiliklar paydo bo'ldi. Birinchi Sovet shtatidagi gidrotial samolyotlarning ishonchliligi tufayli OKB mutaxassislari ularni mashinaga o'rnatishda mumkin deb hisoblamagan. Shu munosabat bilan "88" (Tu-95) mahsuloti kokpitda boshqaruv organlari bo'yicha qabul qilinadigan sa'y-harakatlarni izlash imkoniyatini izlashi kerak edi. Tsag aerodinamik quvurlarida katta hajmdagi model va dala sinovlarini o'tkazgandan so'ng, ushbu murakkab vazifa muvaffaqiyatli hal qilindi.
Bomb'rning mudofaa qurollari majmuasi 23 mm to'pni, oldingi qurilishni bunday qurol bilan, shuningdek, to'rtta optik vositalar va avtomatlashtirilgan ozuqa radiosidan iborat uchta boshqariladigan mobil qurilmalardan iborat edi. Ikkinchisi sifatida, istiqbolli radarlar "Topaz" ning katta miqyosli diapazon bilan, ammo seriyali ishlab chiqarish uchun tayyorlangan "Argon" radarlari bilan foydalanishlari taxmin qilindi. Vaqt etishmovchiligi hisobga olgan holda, tanlov argon stantsiyasi foydasiga kiritilgan. Ushbu qurolli qurolli darajada havo kemalarini himoya qiladi, shunga o'xshash ob-havo samolyotidan sezilarli darajada ustundir.
Yadro bombalari "88" samolyotining asosiy quroliga aylanganligi sababli, yaratuvchilar atom o'qimasining portlashlari paytida samolyot xavfsizligini ta'minlash vazifasini belgilashiga ishonishgan. Bu asosan parvoz dinamikasi va kuchning savollari bilan bog'liq edi: shok to'lqini bombardimonlarni yo'q qiladimi, u shilliq to'lqinining old qismidagi bosimni yo'q qiladimi, uning barqarorligi ekipajni buzmaydimi yoki yo'qmi samolyot nazoratiga xalaqit berishi kerakmi? Daluminort qotishmalarida issiqlik nuri ta'sirini o'rganishga alohida e'tibor qaratildi. Natijada, 1950 yillarning o'rtalarida. Tashuvchining samolyotlarini parvozda va asosiy joylarda yadroviy portlashning yorqin omillaridan himoya qilish va ishlab chiqish mumkin edi.
Prototiplar
88/1 samolyotining ishchilari 1951 fevral oyidan 1952 yil fevralgacha bo'lgan 156-sonli zavodning 1952 yil fevralidan 1952 yilgacha, aslida avtomobilning qurilishi bilan parallel ravishda qabul qilindi. Shu bilan birga, 1951 yil oxiriga qadar tayyor bo'lgan statik testlar qurilishi ham "varaqdan", "yashash" dizaynlari va chizmalari sifatida o'tkazilgan holda amalga oshirildi. 1951 yil oxiriga kelib, birinchi parvoz prototipining qurilishi yakunlandi va 25 yanvar kuni u Jukovskiyga keyingi pardozlash va sinovdan o'tkazishga majbur bo'ldi. Racing dvigatellari allaqachon o'rnatilgan va o'rnatiladigan uskunalarni o'rnatgan va o'rnatilgan. Zavod testlarining boshiga, faqat "Rubidium-MM" portlash radiosi, Argon va meridiya stantsiyalari va artilleriya qurollari o'rnatilmagan. 25 fevral kuni tajribali avtomobil rasman zavod boshlang'ich sinovlariga o'tkazildi. Tester Pilot N.S.S. Rybko va ikkinchi tajriba to'plagan ekipaj uchun B.N.Groozdov parvoz sinovida etakchi muhandis bo'ldi va avtoulovning etakchi muhandisi.
Pasayish darajasi pasayish
Tu-16 "Rojdestvo daraxti" ning burun qismi. "Nastrrum kokpit" ning sirini "angomatik" pardalar bilan yopiladi
24 aprel kuni bir soatlik "88/1" tajribasi boshlandi. 27 apreldan keyin, samolyot birinchi parvozini 12 minut davom etgan birinchi parvozini amalga oshirdi. 29 oktyabr kuni yakunlangan zavod sinovlari davomida samolyot 1020 km / soat maksimal tezlikka erishdi, bu esa talablardan yuqori. Shu bilan birga, parvozlar oralig'ida va ishlaydigan xususiyatlar vazifada belgilangan darajadan ancha yomoni tashkil etilmadi. Buning sababi bo'sh samolyotning massasi - 35,750 kg, hatto uskunalar va qurollarning bir qismi bo'lmaganiga qaramay, 35 70 kg ni tashkil etdi. Shunga ko'ra, 64,000 kg ga nisbatan bombardimon -77350 kgning maksimal og'irligi oshdi. Shunga qaramay, vaqtning tanqisligini hisobga olgan holda, hukumat testlari uchun tajribali rejani amalga oshirish va seriyali mahsulotni joylashtirish bo'yicha chora-tadbirlar ishlab chiqish va joylashtirish bo'yicha tajriba almashish bilan parallel ravishda o'tkazish uchun ixtiyoriy qaror qabul qilindi. 13-noyabr kuni "88/1" bombardimonchisi Jukovskiydagi Lei Airfeld-da havo kuchlari havo kuchlari tomonidan qabul qilingan, u erda davlat sinov dasturida birinchi parvozni amalga oshirdi. Ular umuman oldilar, umuman oldilar va 1953 yil 30 martda to'xtatildi. Bu qo'pol qo'nish natijasida parchalanish tufayli. Avtohalokat natijasida qilingan komissiya "juftliklar" dasturini davom ettirishga qaror qildi. Kelgusida tikilgan samolyotlar uskunalarni va elektr stantsiyasini sinab ko'rish va tugatish uchun ishlatilgan.
Samolyotni davlat sinovlarini o'tkazish to'g'risida qaror g'ayritabiiy ko'rinishga ega, ammo barcha narsalarni bajarish uchun qimmatbaho vaqtni yo'qotishni maqsad qilgan va 1952 yil 10 iyulda hamma narsani qilish to'g'risida qaror qabul qilingan va 1952 yil 10-iyuldagi Kengashning 319-214-sonli qarori edi Nashr qilingan va ertasi kuni - 804-xaritaning tartibi, biz bu holatni taqdim etdik. Hujjatlar tomonidan buyurilgan:
a) "88" samolyoti TU-16 belgisini tayinlaydi;
b) to'xtash ommaviy ishlab chiqarish Qozon shahridagi va 1953 yil iyul oyidan boshlab TU-4 samolyotida quyidagi jadvalda 1-iyulda 1-avgustda, 1-oktyabr, 1-oktyabr, 1-oktyabrda 1-avgust, 1-avgustda 1-avgust, 1 avgustda 1-sonli avtomobil ishlab chiqarishni boshlang. 3-noyabrda - 3 dekabr - 5;
v) 16-soniyada, shuningdek, Qozonda ham AM-3 dvigatellarini ommaviy ishlab chiqarishni tashkil qilish va 1953 yilda 70 nusxani tashkil etish;
d) 1952 yil sentyabr oyida Tu-16ning normal qiymati 48000-55000 kg, 3000 dan 9000 kg gacha bo'lgan davlat testlari, 3000 dan 9000 kg gacha bo'lgan pog'onaga ko'tarilishi, texnik tezligi 1000-1020 km / soat. Texnik 6000-7000 km oralig'i, amaliy shift 13000 m, loaf uzunligi 1500-1800 m;
e) TU-16 1953 yil dekabrgacha tugatishning davlat testlari;
(e) birinchi 15 seriyali samolyotda harbiy sinovlarni o'tkazish.
Aytish kerakki, TU-16 qurilishi massasini kamaytirish zaxiralar etarli darajada edi, chunki yordamning asosiy sababi o'zlarining taqdirlari uchun doimiy va dizaynerlarning doimiy tashvishlari bor edi - bu mashina yaratilganligini eslash kerak Stalinist rejimining so'nggi yillarida, ularning biron bir xatosi qamoqxonada bo'lganida. Hamma o'zini zo'rlashga urindi: Axborot natijalari bo'yicha oddiy dizayner, faqat 10 qo'riqlanadigan 10 foizi, uning xo'jayini bir xil niyatlardan kelib chiqqan holda - xuddi shu sabablarga ko'ra Bunga elektr stantsiyasining ikkita versiyasi uchun mashinani loyihalashning dastlabki talabi, shuningdek, vazn olishning pasayishiga olib keldi.
Ushbu yondashuvning oqibatlari aniq edi, Tupolev OKB-156-da haqiqiy "vazn jangini" tashkil qildi. Endi "DUTRER" ni loyihalashda, bu samolyotning ko'plab elementlarining deyarli yangi konstruktiv ishlashi haqida edi. Ish uchta asosiy yo'nalish bo'yicha amalga oshirildi. Birinchidan, erimaydigan elementlarni jalb qilish. Ikkinchidan, aralashmalar va mahkamlagichlar soni keskin qisqartirildi (masalan, qo'shma havo romlari ak-ashaklarni oqarish kanallari almashtirildi. Alloy B-95, Muqobil bo'limlar, yirik choyshablar va boshqalar) ni o'zgartiradigan yaxlit profillarni bosadi. Uchinchidan, mijoz bilan birgalikda qabul qilindi. O'yinda reyslarning balandlik tezligini 6250 m gacha cheklash uchun echim (Tu-16 juda baland balandlikda olingan), bu taxminiy tezlikni pasaytirdi bosim. Natijada, 1952 yil noyabrga qadar bo'sh samolyotning massasi 36490 kg gacha kamaytirildi. Ammo vaqt o'tishi bilan "og'ir" variantni allaqachon seriyali zavodga o'tkazilgan, uni ishlab chiqarishni tayyorlash juda qiyin edi. Engil samolyotlarni bir qator rasmlar va yangi uskunalar ishlab chiqarish bo'yicha engil samolyotlarni o'tkazish muddati buzilishni barcha keyingi oqibatlarga olib keladigan seriyali ishlab chiqarishning buzilishini xavf ostiga qo'ydi. Ushbu qiyin vaziyatda Tupolev xarita rahbariyatining qo'llab-quvvatlashi bilan tomosha qilib, TU-16 engil versiyasini seriyalarga ishga tushirish bo'yicha jasoratli qaror qabul qildi. Shu bilan birga, birinchi seriyali bombardimonlarning chiqarilishini kechiktirish choralari ko'rildi. Tuzatishlarni hisobga olgan holda, barcha rasmlar 1952 yil oxiriga kelib 22-yilning 22-sonli podyumentiga o'tkazildi va birinchi izlanish davri iyuldan 1953 yil iyulgacha davom etdi.
Ushbu davrda "DUTRER" ning dizayni 88/1 samolyotlari sinovlarida olingan sharhlarni hisobga olgan holda yakunlandi. Xususan, taniqli va uskunalarni yaxshiroq joylashtirish uchun fuselajning burun qismi 0,2 m ga oshdi, qanotning olinadigan qismlarida yonilg'i kurtalari o'rnatildi, yoqilg'i tizimining umumiy sig'imi oshdi. 38200 l 43900 litr, Dt-B7, DT-X7C va DK-7, TKB-495 to'pini o'rnatib, TKB-495A to'pi bilan PS-48M, Argon Radarning ko'zi bilan mahkamlangan stantsiyalar o'rnatildi , "Rubidium-MM-2" eksperimental namunasi va OPB-11R-10C-ni rekord-10C-10c-ni, OPB-11R-ni rekord-10C-ni aniqlashning o'rniga, Autbo-5-5-raqamli AutoPilot AP-5-0 va boshqalarni yangiladi. 1953 yilning boshida "Samolyot" ("88/2 samolyoti" ("88/2 samolyoti" ("88/2 samolyoti") qurilishi yakunlandi va mashinani 13 fevral kuni parvoz sinovidan ko'chirdi. Martgacha barcha konventsiya ishlari yakunlandi va 14-kunlik zavod sinovlariga o'tkazildi, ular N.Morbo boshchiligidagi ekipajni o'tkazdilar. Reys sinovlari bo'yicha etakchi muhandislar, tadqiqotda o'zini yaxshi isbotladilar va elektr stantsiyalarini yaxshiladilar Tu-4 va Tu-7 samolyotining. 28 mart kuni "88/2" samolyotidagi birinchi samolyotlar ekipajni ijro etdi va 1953 yil 6 aprelda birinchi 30 daqiqalik parvozlar amalga oshirildi. 12 sentyabr kuni "Salter" zavod sinovlari yakunlandi.
Motogondal orqa orqa maydoni
Tu-16A atom bombasi, shuningdek, Tu-16, NATO belgisida NATO belgisida olingan - a (bo'rsiq). Ochiq tashqi tuslar yuqori zarbada aniq ko'rinadi.
Samolyotni yaratishning dastlabki muddati barqaror emasligi sababli, davlat testida "DUTRER" ning maksimal tezligini sezmadi (ish joyida 1000-10 km o'rniga 992 km / soat), keyin OKB-156 Qo'llanma "respondent" ni topish kerak edi. Ular aviatsiya sohasi vaziri tanbehni e'lon qilgan D.S.S. deb Chunki keyinchalik ma'lum bo'lganidek, juda muvaffaqiyatli Markov samolyotining shaxsiy shaxsni yozish sharafiga sazovor bo'ldi.
1953 yil 16 sentyabr, "88/2" samolyoti nazorati davlat testlariga olib keldi va 18 sentyabr kuni uni Davlat Havo kuchlari instituti qabul qildi, bu bosqichda asosiy ish ekipaj tomonidan amalga oshirildi.
sinov uchuvchisi A.K.Starikov tomonidan tasdiqlangan. Samolyotni tekshirish bilan bir qatorda, uning tarkibiy qismlarini parvoz sinovlari o'tkazildi, xususan, AM-3 dvigateli, "Argon" radiosi, "Argon", "Argon" radiosi. Reyslar 1954 yil 10-aprelda, havoda "sallater" ni ko'targandan keyin deyarli bir yil o'tdi. Ijobiy baho olgan, Tu-16, 1954 yil 28 may - 1034-443-sonli SSSR Kengashi Farmoni tomonidan qonuniy baholash uchun tavsiya etilgan.
Ommaviy ishlab chiqarish
1952 yil 10-iyuldagi SSSR Kengashining Farmoni birinchi navbatda, 1952 yil 10 iyul, Qozon Samolyatsiyasi 22-sonli Kazan samolyoti kafanlari TU16-ning seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Ushbu turdagi samolyotlarning boshiga aylandi, texnologik rejada TU-4 ishlab chiqarish davrida yaxshi jihozlangan. Tashqi toshqinlarga ko'ra, TU-16 Gliderning ko'plab agregatlari TU-4-da juda farq qilishgan bo'lsa-da, ularning konstruktiv ko'rsatkichlari ko'p jihatdan o'xshash edi. Bu yangi samolyot ishlab chiqarishni ko'p qiyinchiliksiz ishlab chiqarishni o'zlashtirgan, ammo qayta qurish uchun ba'zi eski seminarlar ham bor edi. Shu bilan birga, Qozon aviakompaniyasi ko'plab yangi va original dizayn echimlariga duch kelishi kerak edi. Shishlayotgan qanotlaridan foydalanish va fuselage, shuningdek havo kanallariga,
qanchalik past qanotli belkuraklar, tegishli agregatlar ishlab chiqarishda aniqlikni talab qildi. Katta o'lchamdagi va ajratilgan qismlar yig'ish paytida maxsus yondashuvlarni talab qildi. Mahsulotning dastlabki bosqichidagi ko'plab muammolar, samolyot uskunalarini, ayniqsa mudofaa qurollarini etkazib berishni amalga oshirdi. A.N.Tuolevning o'zi "TU-16 seriyasini" OKB-156 "Kazanning Qozog'iston filialining va Qozon filialining boshlig'i Kirear kuzatib borildi.
300101 birinchi seriya raqami 1953 yil 29 oktyabrda e'lon qilindi va yil oxiriga kelib mijoz boshqa samolyotdan o'tkazildi. Kelgusi yilda 70 ta avtoulovlar Qozon shahrida ishlab chiqarilgan. Pirot chastotlari, PVD va boshqa to'siqlar bilan ajralib turardi. Bittag 'yukiga qarab turli xil ushlab turuvchilarning ishlatilishi tufayli bo'sh samolyotning massasi 37200-37520 kg. Samolyot samolyotlarining xonalari quyidagicha shifrlangan: birinchi raqam - bu zavod raqami, uchinchi o'rin, uchinchi va beshinchi - oltinchi va ettinchi - ishlab chiqarish soni seriyadagi raqam. Masalan, yuqoridagi birinchi seriyali TU-16 ning soni - 3 - 1953, 2 - №22, 01 - seriyadagi birinchi avtomobil zavodi. OKB-156 hujjatlarida ba'zan qisqartirilgan seriya raqamlari mavjud edi. Shunday qilib, masalan, Tu-16 №101 - 300101.
22-son zavodining birinchi epizodlarining Tu-16 samolyotlari turli xil o'zgartirishlar uchun prototiplarga aylandi yoki bir qator sinov dasturlarida qo'llaniladi. Shunday qilib, 4200401-sonli mudofaa qurollari, 4200105 samolyotlarini sinash uchun ishlatilgan - 4200303, № 4200303-sinov uchun - 3000.00 bomba sinovlari uchun. . 4200504 - OKB-156 va №4200505-sonli turli xil agregatlar soniga 1-sonli zavodga o'tkazildi. Maksimal parvozlar oralig'ini oshirish uchun xaritaning tartibiga binoan, serial TU-16-sonli 4201222222222-sonli aviakompaniyani 75800 kg ga etkazish orqali yakunlandi. Sinov sinovlarini o'tkazgandan so'ng, 1955 yilda ommaviy ishlab chiqarish uchun ma'lumot sifatida qabul qilindi.
1953 yildan 1959 yilgacha Qozon samolyoti binosi quyidagi modifikatsiyalarni ishlab chiqardi: Tu-16 Bomber, Tu-16a yadro quroli tashuvchisi, Tu-16X raketa mines va Tu-16e kuzatuvchisi. Dastlabki seriya (11-chi) 5, bundan keyin 10, 8-sonli va 31-bosqich - 30 tagacha mashinadan 10 tagacha joylashgan 5 ta mashina raqamlangan. 1958 yilda Tu-16 chiqishi vaqtincha to'xtatildi, chunki Zavod Tu-104b ishlab chiqarishni o'zlashtirdi va kelgusi yil Superkeronic Tu-22 ga ko'chib o'tdi. 1961 yilda TU-16 Nizomlar Qozon shahrida tiklandi, ammo dengiz floti samolyotlari uchun TU-16K-10 raketali konlar versiyasida. U har birida 30-seriyaning 30-seriyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. So'nggi TU-16K-10 1963 yil dekabr oyida chiqarildi. Jami 22 nusxada 22-sonli Tu-16 ning 79 nusxasi fabrika zavodida qurilgan.
Tu-163 tanker Tu-16RM rezonans yoqilg'isini o'tkazadi
1953 yil 19 sentyabrda SSSR-sonli Sovrinaning 2460-1017 qarori nashr etildi va 6 kundan keyin - TU-16 ishlab chiqarishni kengaytirish bo'yicha 77-sonli Buyurtmachi. Serialning Kuibishevdagi 1-sonli zavod fabrikasida seriyalarni joylashtirish haqida aytilgan. 1954 yil yozida birinchi bombardimonchilar OKB-156 va 22-sonli zavoddan katta yordam bera boshladilar. Shunday qilib, Kuibishevda 1954 yilda chiqarilgan 10 ta mashinadan uchtasi Qozondan kelgan agregatlar to'plangan. Shu jumladan, Kuibishev Tu-16 №1880001 № 4200505-sonli Kazan aviakompaniyasining agregatlaridan butunlay yig'ildi. Kelajakda Kuibishev samolyotlari №22 (№188040240505 va №888050101050505). Kuibyshevda chiqarilgan samolyotlarning zavod soni quyidagicha shifrlanadi: birinchi raqam - bu zavod raqami, ikkinchi va uchinchi raqamlar - oltinchi va beshinchi raqamlar - seriyalar soni, oltinchi va ettinchi - Mashina raqami ketma-ketlikda. Masalan, №1880202 degani: 1-suv №1, 88 - "88", 02 - ikkinchi seriya, 02 - ikkinchi mashinasozlik.
Bir voqea Kuibyshev bombardimonchi bilan sodir bo'lgan, bu katta samolyotlar bartaraf etish uchun hali ham yordamga muhtojligini ko'rsatdi. Ushbu yakuniy xulosalar parvozdan keyin 1954 yil 28 sentyabrda zavod sinovidan o'tkazuvchi uchuvchi uchuvchi uchuvchi uchuvchisi ijro etdi. Ikkinchi pilot uchastida yosh tajriba sinovi A.I Kazakov. 9000 m balandlikda ekipaj vazifani bajara boshladi. Kerakli yukni sho'ng'indan chiqish paytida erishish rejalashtirilgan edi, ammo uning qiymati 3,2D dan oshmadi, vazifa esa 347d. Biroq, mashina allaqachon hujumning asosiy burchaklariga kirdi, silkitib, xo'rsinib yubordi.
To'ldirish yig'ish bilan yakunlandi
Tu-16n, Tu-16-ning tashqi farqlari bo'lmagan NATOda ham NATO-A
Kema qo'mondoni katapulyatsiyaga buyurtma berdi va birinchi samolyotlar qoldi. Qolgan kazaklar mashinani gorizontal parvozga olib borishga harakat qilishdi, ammo u kuchlar etarli emas edi - rulda yuk bor edi. Korkywarbe haddan tashqari yuk paytida 4,2d ga etdi. Aftidan, mashinaning o'limi va ekipaj muqarrar edi. Ammo kazak omad kulib boqdi: haddan tashqari yuk ko'tarildi, shassilarning tayanchlari vayron bo'ldi, bu esa hujum burchakning pasayishiga yordam berdi. Helmga kamida 100 kgflik kuchini qo'llash, uchuvchi mashinani er yuzidagi xavfli rejimdan chiqarib yubordi. Bosh samolyoti og'ir bo'lgan hech qanday katta zararsiz bo'lgan. Bir oy o'tgach, A.I Kazakov Sovet Ittifoqining qahramoni bo'ldi.
Qozon avtomobillari singari Kuibishev singari, TU-16 ning ba'zi o'zgartirishlari prototiplarini yaratish uchun birinchi masalalar bo'yicha birinchi masalalar qo'llanilgan. Bundan tashqari, 1880202 samolyotida RBP-6 "Chandelier" RRS-3 RRB-1-1 samolyoti ishlab chiqildi. Kuibyshevga qo'shimcha ravishda Kuibyshev qurildi: Tu-16Sp, Tu-16e va Tu-16 TU-16, Tu-16Rite-16 "Romb" skautlari. Umuman olganda, 1-sonli zavodda barcha modifikatsiyalarning 40 seriyasi chiqarildi. Birinchidan, har bir seriya 11-soniyadan boshlab 10-seriyasidan, 21-seriyasidan 20 tagacha, 1-sonli zavodning umumiy chiqarilishi 543 donani tashkil etdi.
Tu-16 ishlab chiqarish bilan bog'liq so'nggi korxona, 64-sonli voronej samolyotiga aylandi. 1955 yil 2-fevralda №163-97 Sumkining qarori va 1-mart - 127-mart, zavodni rivojlantirish bo'yicha torpeda-16T ishi masalasini tarqatishi kerak bo'lgan 127-martdagi tartibda. Shuningdek, OKB-156 va Qozon zavodidan faol yordam va qo'llab-quvvatlash bilan o'tkazildi. Voronezdagi 5400001 bosh samolyoti 1955 yil may oyida TU-16 TU-16 dekodlanganligi quyidagicha ozod qilindi: birinchi raqam - bu birinchi raqam, ikkinchisi - bu zavod raqami, uchinchi. To'rtinchi va beshinchi raqamlar - oltinchi va ettinchi raqamlar soni - seriyadagi samolyot raqami. Masalan, boshliq boshliq degani: 5 yaxshiroq nashr (1955), 4-fabrika 00-zavod, 00-seriyali zavod, 01 - nol seriyasida birinchi avtomobil. Tu-16t, odatiy davlatlar zavodda, shuningdek, TU-16 "Rojdestvo daraxti" ning kichik partiyasi qurildi. Voronejda 10-dekabrda TU-16 ishlab chiqarish 22-dekabrda 22-dekabr kuni (har birida beshta mashinaning beshta mashinasi va 12 dan 22rd 10 gacha) tugaganidan keyin tugadi. Jami 64 zavodida jami 165 nusxada qurilgan.
Umumiy uchta fabrika (eng tajribali mashinalar va tikuvlar va tikuvlar istisno qilinishi yoki tikuvlar bundan mustasno): Tu-16, Tu-16a, Tu-16x, Tu-16t, -16p, Tu-16 "Romb", Tu-16e, Tu-16 "daraxti", Tu-16ps. Boshqa ko'plab ko'plab variantlar qayta jihozlash orqali olinadi. Bundan tashqari, ilgari chiqarilgan boshqa samolyotlarning qayta jihozlash orqali ishlab chiqarilgan moddiy o'zgartirishlar kiritilgan ba'zi o'zgartirishlarning individual nusxalari ham olindi. Shunday qilib, Tu-16R va Tu-16Splar faqat 1-zavodda ishlab chiqarilgan, shu bilan birga ushbu o'zgartirishlar 22-sonli zavod raqamlari bilan ushbu modifikatsiyalarning nusxalari mavjud. Tu-16 yillardagi ishlab chiqarish notekis taqsimlanmagan: 1955-1957 yillarda, mingdan ortiq mashina qurilganida, soniyani tashkil etadi.
Old shassisni qo'llab-quvvatlash va oldingi idishni lyuk
Asosiy shassilarni qo'llab-quvvatlash
Variantlar va o'zgartirishlar
Barcha Tu-16 variantini bir nechta guruhlarga bo'lish mumkin: bombardimonlar, yonilg'i, raketa, skautlar, maxsus, maxsus samolyotlar va uchadigan laboratoriyalar. Tu-16 ning barcha modifikatsiyalarini mutlaqo aniq hisoblab chiqmasdan, ba'zilari bir-birlariga bir-birlariga qayta ishlangan, so'ngra yana bir variantga qayta jihozlangan. Bundan tashqari, individual modifikatsiyalar samolyotlar zavodlarida emas, balki to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan tashkilotlarda tug'ilmagan. Saqlanadigan hujjatlar asosida, TU-16 versiyalari ro'yxati, shu jumladan bir qator bajarilmagan loyihalar qatoriga kiradi.
Bambag'allar.
Tu-16 ning ko'p yillik faoliyati davomida asosiy versiyasi doimiy ravishda takomillashtirilib, takomillashtirildi. Ovqatlanish massasi 77150 kg (bo'sh 37200 kg massa bilan). Am-3 dvigatellari ushbu oiladan RD-ZM va boshqalar bilan almashtirildi. Maxsus uskunalar o'zgargan, Dushman Radar kashfiyotini aniqlashdan himoya qilish vositalarida, o'zgarishlar ko'plab samolyot tizimlariga ta'sir ko'rsatdi. 70-yillarning oxirida. Qolgan qoliqchining ba'zilari radioelektron qarshi kurash vositasi, xususan, "Lilac" stantsiyalari, ATD-4M va boshqa stantsiyalar elementlari, shuningdek, "shox parseniya" stantsiyalari elementlari bilan jihozlangan.
Tu-16Aning erkin nufuzli atomlari aviakompaniyasi atom qurollarini etkazib berish uchun birinchi sovet ommaviy aerokosini ("Air 88A" yoki "mahsulot") amalga oshirdi. Tu-16-dan farqli o'laroq, u atom o'q-dorilarini tayyorlash uchun zarur shart-sharoitlarni yaratish uchun elektr isitish tizimi va bomba issiqlik tizimi bor edi, uni himoya qilish uchun bir qator chora-tadbirlar amalga oshirildi zarba to'lqinining ta'siri va atom portlashining yorug'lik chiqishi ta'siriga qarshi. Xizmatda bo'lgan yadro-11r (yoki OPB-11RM) dan biri bo'lgan besh turdagi yadro bombalaridan birini tiklash, OPB-11r (yoki OPB-11RM) tomonidan amalga oshirilgan, RBP-4 Radarni ko'rish va Autopilot bilan bog'liq (yoki AP- 6E). Tu-16Aning Tu-16a qurollari Tu-16 qurolining qolgan qismiga to'g'ri keladi.
Birinchi va uchinchi seriya TU-16 №3200102 va 4200103 raqami ushbu parametrga aylantirildi. Avtomobillarni tozalash 1954 yilda yakunlandi va 420050 raqamli samolyotdan (boshqa hujjatlarga ko'ra, 4201301 yillarda) TU-16A ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. 1958 yilgacha ushbu o'zgartirishning 453 ta mashinalari qurildi, shundan 59 tasi 1957-1958 yillarda, ular yoqilg'i quyish tizimi bilan yonilg'i quyish tizimi bilan kutish tizimi (uchun) versiyasida. Tu-16a boshlang'ich bazasi, taxminan teng aktsiyalar va aviatsiya flotida ham teng miqdorda etkazib berildi. 60-yillarda. Ushbu turdagi 155 ta mashinalar KSR-2 va KSR-11 raketalarida qayta ko'rinib turardi. 60-yillarning oxirlarida mahalliy urushlar tajribasiga asoslanib. Qolgan Tu-16Aning taktik imkoniyatlarini kengaytirish choralari ko'rildi. Buning uchun samolyotning maxsus va o'rta va o'rta bombalarini qayta tiklashga moslashtirilgan, ko'p sonli kichik va o'rta va Fab-100 va FAB-250 raqami 16 dan 24 donagacha oshdi. kompyuterlar.). Shu bilan birga, maksimal yuk qoldiq bo'lib qoldi -9 t, birinchisi, birinchi bo'lib 7203829 raqamini qayta jihozladi. Shu bilan birga, Tu-16a-ning kichik qismida, Oz-York-Can-ni o'rnatish o'rniga, ATC-100 radiostantsiyasi, bir vaqtning o'zida texnik bo'linmada, shuningdek, ATP-5 ning boshqa maqsadi joyida joylashtirilgan o'rnatilgan. Tu-16a uchun boshqa imkoniyatlar mavjud bo'lib, uskunalar va qurollarning tarkibi bilan ajralib turardi. Xususan, individual rubin radasi bilan jihozlangan OPB-112 optik portlash manzarasi bilan jihozlangan.
Bombozlik variantlari ishlab chiqarish 1958 yilda to'xtadi, 90 samolyoti 90-samolyotni to'ldirdi.
SSSR Kengashining qaroriga binoan 1956 yil 17 martda Tu-95V bilan bir vaqtda, "Broad b" vodorodli bomba tashuvchisi bilan bir vaqtda o'zgartirdi va 503-son bo'lgan. Kelajakda yana ikkita seriyali samolyot bunday operatsiyani o'tkazdi. Ba'zan ushbu mashinalar, Tu-16V deb nomlangan Tu-95V bilan taqqoslash
Tu-166 Tu-16 xususiyatlarini keskin va kuchli dvigatellarni o'rnatishda yoqilg'i zaxirasining ko'payishi bilan birgalikda ko'proq tejamkorlik va kuchli dvigatellarning xususiyatlarini keskin takomillashtirish maqsadida yaratilgan. Shunday qilib, qit'alararo bombarchani olish rejalashtirilgan edi. 1956 yil 28 martdagi 424-261-sonli Sovrina farmoni va 6 aprel - 156 buyrug'i kombaynida OKB-156 TU-16 M-16-15 dvigatellarini (RD16-15) ishlab chiqish uchun OKB-16 11000 kg /, 7,200 km bo'lgan parvozlar oralig'iga erishish va maksimal tezlik 1030-1050 km. Tajribali Tu-16b №6203330 raqamli seriyali samolyotlar asosida qurilgan. 1957 yildan beri mashina Leaning sinovidan o'tkazildi va ikkinchi nusxada 1961 yilgacha, 1961 yilgacha, boshlang'ich Tu-16b bir nechta mobitsikl bilan ajralib turardi. M-16-15 va RD16-15 dvigatellarini elektr tarmog'iga ulash bilan bog'liq holda, unga qo'shimcha batareyalar o'rnatildi, motogocol, Turbofoststaster gazni chiqarmagan. Va o'zgarishni o'zgartirishning maqsadlariga erishilgan bo'lsa-da, bir qator Tu-16b, shuningdek, o'sha paytda Chrukch aviatsiyasini kamaytirish uchun umumiy tendentsiya tufayli boshlanmadi. Xuddi shu sababga ko'ra, 50-yillarning ikkinchi yarmida ishlab chiqilgan yuqori balandlikda bo'lgan yuqori balandlikda bo'lgan yuqori balandlikda bo'lgan nusxasi qurila boshladi. RD-ZMni yanada kuchli, engil VD-7 dvigatellariga almashtirish orqali, dizaynerlar bir xil yoqilg'i zaxiradagi parvozini taxminan 15% ga oshirishga harakat qilishdi.
Luqo kabine operatori Tu-16 "daraxt" uchun yig'iladi
OKB-156 elektr stantsiyasini o'zgartirish bilan bog'liq boshqa loyihalarni ishlab chiqdi. Shunday qilib, RD-ZM samolyotlari dvigatellariga teskari partiyalar va TU-104 dvigatellari, qattiq yong'in boshlang'ich vositalaridan ko'paytirish uchun qattiq yoqilg'ining uzunligini kamaytirishga urinishlar yuz berdi. NK-8 va D-ZECPning nisbatan tejamkor ikki tuman dvigatellarini o'rnatish, ammo bu barcha takliflarning barchasi amalda amalga oshirilmadi. Buning asosiy sabablaridan biri dvigatellar o'rnatish joylarini o'zgartirishning murakkabligi edi.
50-yillarning o'rtalarida. OKB-156-dagi TU-16-ning maksimal tezligini oshirish maqsadida VD-5 dvigatelini jihozlash uchun OKB-3 dvigatelini va 1-qatorda 45 ° otish moslamasi bilan yangi qanotni ishlab chiqish bo'yicha loyihani ishlab chiqdi. "97" samolyotining belgisini olgan 4 akkord. Maksimal tezlik 150-200 km o'sishi mumkin, ammo, ushbu loyiha bo'yicha ishlarni davom ettirish uzoq vaqt etakchi bombardimonlar dizayni boshlanishi bilan bog'liq emas deb hisoblanadi.
Tu-16 Muvaffaqiyatli texnik echimlardan foydalanishning so'nggi urinishlaridan biri bu uzoq masofali nazorat bombardigorining "103" ning ma'lumotlar bazasida dizayn edi. Loyiha 45 ° va 45 ° va 4 VD-7 yoki AM-13 dvigatellarini yaqin atrofdagi gondolasning yaqinlashganiga (birining ustiga) o'rnatilgan. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, bunday sullukli tezlik samolyotiga erishishning mumkin emasligi, "103" Supersonik bombardimonchi "105" ning birinchi pufagining birinchi qismida ishlagani uchun qandaydir javob bo'ldi.
Tu-16 - boshqariladigan aviakompaniyalarni tashuvchisi. 50-yillarning boshidan beri. SSSRda Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis germaniyasini (UAB), xususan, UB-5 (UB-5000) tomonidan 5100 kg ni tashkil etadi. KG va UB-2F (UB-2000F) "Seagull" og'irligi 1795 kg bo'lgan 2295 kg. Tu-16 qurollari uchun mo'ljallangan bu bomba radio buyruqlar yoki televidenie qo'llanma tizimlari bilan ta'minlandi. Birinchi holda, parvozning traektoriyasini sozlash Komingariy tizimi bilan bog'liq OCB-2PUning maxsus optik ko'rinishi bo'yicha kuzatilgan bomba-2p-ning ko'zi optik ko'rinishi yoritilganida amalga oshirildi. Eng oddiy usul asosiy ko'rsatma sifatida qabul qilindi, unda Navigator "Airplane Samolyat" liniyasini "Airplane Samolyat" liniyasiga bomba tashlashga harakat qildi. Televizion tizimdan foydalanganda, TU-16 uskunani qabul qilish kerak edi. Belgilangan maqsadni tomosha qilib, bomba yon tomonidan parvozning radiosi tomonidan boshqariladigan ekranga uzatiladi. Yangi tizim bomba portlashining an'anaviy bombalarga nisbatan 77,8 martadan ko'proq va lateral og'ishga nisbatan 15,2 martadan oshgan holda portlashning aniqligini oshirdi. Shunday qilib, soatiga 11 km tezlikda 720 km tezlikda qayta tiklanganda, maksimal xato quyidagicha emas: -21.1 m masofadan turib, deflyaj orqali. Bu holda, boshqaruv maydoni 26 ga erishildi km, orqaga, 19 km va 10 km.
50-yillarning ikkinchi yarmida "Chaika-2" ni "Chaika-2" va "Sargull-3" rahbariyati bilan "Passiv-3" rahbariyati bilan amalga oshirildi radar va radioaloqa anti-radioda mag'lub bo'lish. Biroq, tajriba qilish mumkin edi, so'ngra (1955 yil 1 dekabrdan) faqat birinchi tizimni qabul qilish mumkin edi. Maxsus nurli egalari bo'yicha o'zgartirilgan TU-16 qanotli TU-16 qanotida ishtirok etdi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, 30x70 m o'lchamdagi mag'lubiyat uchun atigi 2-3 "dengiz shoxlari" dan faqat 168 oddiy fab-1500 o'rnini egalladi.
UB-5 (UB-5000F) bombasi bo'yicha dastlabki sinovlar TU-4 bilan o'tkazildi. Bu UB yirik suvli kemalarni mag'lubiyatga uchratgan va "dengiz g'allasi" deb bc bilan kattalashtirilgan "dengiz" edi. Uni tu-4 bilan tiklashda radio qo'mondonligini boshqarish tizimi ishlatilgan. Maqsadni kiritishning natijasi "dengiz dengizlari" dan ancha yomon edi. Superkonic tezligi (m \u003d 1,1) ga qadar og'irroq "ziddiyat", yiqilib, tezlashib boradi (buyurtma m \u003d 1,1), uni ishlov berish yomonlashdi. Faqat sezilarli yaxshilanishlar xitning qoniqarli aniqligini oshirishga muvaffaq bo'lishdi. 1955 yilda tajribali "sovrinlar" televizion boshqaruv tizimi bilan ishlab chiqarildi va 1956 yil mart oyida ularning zaryadlovi Tu-16 bilan boshlanadi. Umuman olganda, test bomba juda muhim edi, ammo qabul qilinmadi, chunki Uning tashqi to'xtatib turish joyi aerodinamik qarshilikni sezilarli darajada oshirdi va shuning uchun Tu-16 ning tezligi va oralig'i kamaydi.
1956 yilda Tu-16 ga nisbatan ishi 5150 kg jangovar qismida 5150 kg bo'lgan UB tipidagi UBB-5 tipidagi UBB - 5150 kg ni tashkil etdi. Bu bombaga to'liq joylashishi ko'zda tutilgan. Yo'l-yo'riq tizimi ikki xil - televizion yoki issiqlik rejasi rejalashtirilgan edi. Biroq, UBning asosiy kamchiliklari asta-sekin urush bo'ldi - bu ikkala kilometrgacha bo'lgan nishonni bir necha kilometrgacha yaqinlashtirish zarurati, bu uabning oldini olish uchun uning raqibi havodan himoya qilish ehtimolini kuchaytirdi. Ular qattiq yonilg'i dvigatelini jihozlashga harakat qilishdi, ammo natijada boshqariladigan havo ustasining raketalariga nisbatan kam xarajatlar mavjud emas. Shu sababli, 1000 kg va 300-500 kilogrammgacha bo'lgan urg'iyadagi boshqariladigan raketa bomba bilan ishlashi sabab bo'ldi.
Old qo'llab-quvvatlash shassi
Dumpazi
Tu-16 em-xashak mudofaa reaktiv tuzilishi bilan. 1954 yil 3-noyabrdagi 2253-1069-son STRMINning Sovqo'nmasining buyrug'iga binoan, TU-16-da NetAngorgored TRS tipidagi reaktivlarni ishlatib, oz-16-dagi neftni mudofaa o'rnatish ishlari olib borildi. Mudofaa va mudofaa sanoati Xarididan tashqari ishda ishtirok etdi. Bunday o'rnatish serial to'yidan biri bilan jihozlangan bo'lib, keyinchalik u holda AS-Korxonadan biriga mashg'ulotlarga topshirildi. Asarlar SPCning dushmani va texnik raketalar bilan qurollangan shaffof dushmanning imkoniyatlari paydo bo'lishi munosabati bilan to'xtatildi.
Tankerlar
Tu-16 "taxta" (Tu-163, Tu-16-chi). Dizayn bosqichida TU-16 oralig'ini oshirishning turli imkoniyatlari ko'rib chiqildi. Parvozda yoqilg'i ta'minoti tizimini joriy qilish. 50-yillarning boshida. Qanotni to'ldirish tizimining birinchi versiyasi Tu-4-da ishlagan va qisman havo kuchlarini o'zlashtirgan. Garchi yonilg'i quyish va to'ldirilgan samolyotlarning umumiy soni o'ndan oshmadi amaliy tajriba Iloji boricha tezroq TU-16 ni muvaffaqiyatli qayta jihozlashiga umid bildirdi. 1953 yil 17 sentyabrda OKB-156 A.N.Tuolev va boshqa barcha aviakompaniyani barcha byulletenlarni parvozda faqat yonilg'i yoqilg'isi tizimi bilan rejalashtirishni davom ettirish uchun yuborilgan. Okb-918, bosh dizayner S.M. Aleksseev boshchiligidagi A.N. Putuolev bilan muvofiqlashtirish uchun standart jihozlarni yoqilg'i quyish uskunalari uchun standart jihozlar uchun standart jihozlarni yaratish bo'yicha uskunalarni tashkil etish bo'yicha ishlarni davom ettirishlari kerak edi. Tizim 1954 yil 3-choragida davlat testlari uchun taqdim etish kerak edi.
Tu-16RR NATOning differentsialini qabul qildi - l
Tu-16R NATOda badjahl-e belgisi bor edi
1954 yil 26 mayda Vazirlar Kengashining 1013-438-sonli Kengashining qarori nashr etildi va 3 iyun kuni 3-sonli xaritaning mos keladigan buyrug'i 2000 m / minut so'raldi, Davlat testi bo'yicha taqdimot davri 4-chorakka o'tkazildi. Havo kuchlari 1954 yilgi yozgi yilning kuzida, samolyotni tankerlarga o'zgartirishlar uchun uchta seriyali TU-16 berar edi. Buning uchun Kuibyshev samolyotlarining 1880101 raqami va 1880101-sonli birinchi seriyali TU-16-sonli. Kelajakda MIG-19ning qanot sxemasi orqali kurashish qobiliyatini o'rganish uchun ishlab chiqilgan tajribali samolyotlar o'zgardi va Tu-16 №1880301 ni tashkil etdi. Biroq, 1955-1956 yillarda o'tkazilgan. Sinovlar bunday tizimdan foydalanishning nomuvofiqligini ko'rsatdi.
Tu-16 uchun olingan qanotni kiyish imkoniyati Tu-4 ishlab chiqilganidan farq qildi. Tekshiruv sodir etilgan serial bombardimonchi edi va agar kerak bo'lsa, dala ishg'olini olib tashlash "Iqtisodiyot" (kelajakda EXHT-11R-ni ko'rish olib kelingan) yuk bo'linmaidan transport vositasini amalga oshirish mumkin edi va ular teskari qayta jihozlash imkoniyatini yo'qotdilar). To'ldirilgan tekislikda o'rnatilgan yonilg'i quyish tizimining bir qismi kichik og'irlik Va aerodinamikasini yomonlashtirmadi.
Birinchi tanker 1955 yilda sinovlarga topshirildi. Tizimni takomillashtirish deyarli bir yarim yilni egalladi va 1957 yildan boshlab ishlab chiqarilgan barcha uchta o'simliklarda TU-16-da o'rnatila boshlandi. Umuman olganda, OKB-156 hujjatlariga ko'ra, 114 ton-16 bombardimoni qanot stantsiyasining tankerlari sifatida jihozlangan (boshqa hujjatlar - 46). Transers TU-16 "qozon", Tu-16 (3), Tu-16, shuningdek "NZ" deb nomlangan. Qisqa vaqtdan keyin TU-16 (3) ning nomi qavssiz-qavssiz qo'llanila boshlandi - Tu-163. 571 samolyotlar havodagi yoqilg'ini olish uchun yakunlandi, bu esa vekselning umumiy sonining uchdan bir qismidan ko'prog'ini tashkil etdi. Tugalgan Tu-16 turli xil modifikatsiyalarning nomi "uchun" qo'shimchalar kiritilgan edi ("to'ldirildi"). Masalan, Tu-16R (uchun), Tu-16K ~ 10 (uchun) va boshqalar. Biroq, vaqt o'tishi bilan bu qo'shimcha tushdi, chunki Raqamlarda faqat to'ldirilgan havo kemalari mavjud edi.
Tu-16n. 60-yillarga yozildi. Uzoq aviatsiya va aviatsiya aviatsiya samolyoti uchun TU-22RD, TU-22PD, TU-22PD va TU-22PD va TU-22UD ZMS tankerlaridan deyarli o'tib ketishi kerak edi Mamlakatning barcha Evropa qismi. Shuning uchun TU-22 engil tankerni yaratish g'oyasi tug'ildi, bu, xususan, Ukraina va Belorusiyada aerodrom klassida bo'lishi mumkin. Shu sababli, havo kuchlari Tu-22 bilan ishlash uchun ixtisoslashgan konus-rele tizimi bilan TU-da yoqilg'i yaratish tashabbusi bilan chiqdi.
Yoqilg'i quyish tizimi to'liq SMS-dan to'liq olingan, faqat pompalangan yoqilg'i zaxiralari pasaygan. Yuklar bo'linmalariga joylashtirilgan uskunalar samolyotni bombardimonga aylantirish imkonini berdi. Yoqilg'i quyish uchun qurilishni ta'minlash (bu fuselajning uchish uchastkasining vazifasi tarkibiga kirgan), fuselage bo'ylab qizil chiziq qo'llanilgan. Butun tizim 1882401 va 1963 yildan boshlab 1963 yil va "NN" mahsulotini tayinlagan yangi reallanmadan yangi va "NN" samolyotida ishlagan.
Tu-22 yonilg'i quyish tizimini uzoq aviatsiyaning bir qismida o'zlashtirishda bir qator kamchiliklar aniqlandi. Shunday qilib, 1970 yilda havo kuchlari va Xarita tizimni takomillashtirish bo'yicha qo'shma qaror qabul qildi, xususan, frand yoritgichlarni 1971 yil boshida o'rnatdi. Tu-16n № 1882202 Tekshiruvlar Davlat havo kuchlari institutiga sinovdan o'tkazildi, shundan so'ng ular qurilishni yoqish, Tu-16nn - 1969 yilda konus-shodlik tizimiga muvofiq yangilanganligi sababli olindi. Shu bilan birga, qanot stantsiyalari tizimi, iste'mol qilinadigan yoqilg'i bak va ushbu tizimning yorug'lik uskunalari, shuningdek, to'pni o'rnatish uchun demontaj uskunasi demontaj uskunasi demontaj qilish uskunasi. Yangi qayta o'rnatilgan yangi iste'mol idishi, nasos, yangi yorug'lik uskunalari, boshqarish uskunalari va yonilg'i quyish uskunalari ustidan nazorat, radio himoya vositalari uskunalari ustidan nazoratni boshqarish. Tashqi tomondan, Tu-16n tu-16n dan boshqacha edi, chunki Tu-16 (3) va oldingi tizimning yoritgichli uskunalarini olib tashlagan duraluminning bir duralumin qoplamalari. Shuning uchun, havo kuchlarida va ko'plab samolyotlar ham, ikkala samolyot ham xuddi shunday deb nomlandi - Tu-16n. Hammasi bo'lib, TU-16nnda 20 ta mashina yakunlandi.
Tu-16d. 50-yillarning ikkinchi yarmida. Serial TU-16-dan biri konus-shilimshunoslik tizimida yonilg'i quyish bo'yicha sinovdan o'tkazishda ishtirok etish uchun, ammo yonilg'i quyish samolyotida ishtirok etishda ishtirok etish uchun yakunlandi. Novda pilot kabinar chiroq oldida joylashgan edi. Uning yonida, novdaning ta'kidlashicha, kesilgan ikki far zotli va KEE-da yashil rangdagi yashil rangda, konus bilan aloqa o'rnatilgan. Samolyotlar 2, 3, 4 va 5-tanklar uchun samolyotdan yoqilg'i avtomobili qurildi, shundan tashqari, siqilgan havo tizimi belgilangan havo tizimi belgilangan havo tizimi, yangi yoqilg'i avtomatlashtirish va yonilg'i quyish vositasini boshqarish vositasi o'rnatildi. Muvaffaqiyatli sinovlarga qaramay, TU-16 tizimini takomillashtirish uchun. Avtomobil TU-95KD raketa poezdining yonilg'i quyish tizimini va Tu-22kdni sinovdan o'tkazish uchun parvoz qiluvchi laboratoriya bo'lib xizmat qildi.
Dengiz skautlari NATOda NATOda Badger-D deb nomlangan
Skautlar
Tu-16 bombardimonchi asosida skaut bo'yicha ishlarning boshidanoq avtomobili fotografik tadqiqotlar, radiotexnika tadqiqotlarini o'tkazish va radiotexnika vositalarini bostirish uchun universal vosita sifatida ishlab chiqilgan. 1953 yil 3-iyulda SSSR Kengashining 1659-657-sonli qarori e'lon qilindi (521-sonli xaritaning tegishli tartibi 18 iyul kuni e'lon qilindi), muvofiq maqsadli uskunalar foydalanishga topshirildi va OKB -156 samolyotga yangi samolyotga joylashtirilgan.
1954 yil 23-noyabrda tasdiqlangan loyihaning ma'lumotlariga ko'ra, kunduzi Tu-16R va Tun Night Tu-16Rn kunduzi bo'lgan razvedkada "92" shifokori ajratildi. Birinchi Sovet Radioaloqa va bostirish tizimlari avtomatlashtirilganligi sababli, 45 va 48 № 48 bo'linganlar o'rtasidagi samolyotni avtomatik ravishda muhrlangan kabinada o'rnatishda ko'zda tutilgan. Shunday qilib, ekipaj etti kishiga oshdi. Kabinada silindrning shilimshiq qiymatiga ega edi, uning yuqori qismida, fuselage yoki suvga qo'nishda ishlatilgan favqulodda vaziyat yoqdi. Kabinada polda favqulodda tashshlar tizimi bor edi. RaI 1 uskunasining antennasi fuselage va markazning pastki qismida va pastki qismida joylashgan yarmarkalarda o'rnatildi. O'rnatish SRS-3 "RRB-1" radio muhandisligi bo'yicha uskunalar bilan konteynerlar qanotida konteynerlar yordamida o'rnatildi. Rubsium radioni F-RL-1 fotosurati bilan jihozlangan rezidiy radioni qo'llash rejalashtirilgan edi. Operatorning kabinasi olib tashlanganida, ikkala variantda ham "Natriy" PR-1 o'rniga ta'minlangan, passiv shovqin aso-16 "avtomat uskunalarini o'rnating.
Qayta jihozlash uchun 1954 yil dekabr oyida chiqarilgan 1880302-sonli Tu-16 serial bombardi, 1954 yil dekabr oyida Kuibishev aviatsiya inmolari tomonidan chiqarilgan tajribali skavidga ajratilgan. Tu-16P-1 Belgilangan mashinani yakunlash 22-sonli zavodda OKB-156-ning Qozon filialining yordami bilan ishlab chiqarildi. Asarlar 1955 yil 14 fevralda tugadi. Samolyot o'rnatildi: rejalashtirilgan otish uchun AFA-33 / 20M kamera; 33/75m 75 million masofani bosib o'tish uchun; Ikkita AFA-33 / 100M va ikkita AFA-33 / 75M, marshrut otish uchun; Rep mablag'larining to'liq to'plamidan, faqat stantsiya ATC-1 shovqin o'rnatildi. Tu-16P-1 ning zavod sinovlari 1955 yil 30-noyabrda boshlanib, 1956 yil o'rtalarida yakunlandi. Sinov oxirida samolyotning maxsus jihozlari tarkibi boshlang'ichdan sezilarli darajada farq qilar edi. Masalan, fuselagda SRS-1AG-ning batafsil radio aksessuarlari stantsiyasi va "Rom-1" konteynerlari qanot ostida o'z o'rnini egalladi. Biroq, 1956 yil 19 iyundan 17-avgustgacha o'tkazilgan hukumat sinovlari faqat SRS-1AG stantsiyasi (RUB-1 Blek tomonidan tan olingan) bilan, shuningdek, o'rnatilgan To'rtinchi Afa-33 / 75M kameralari va AFA-ZZ / YOM. Bundan tashqari, jo'natishning orqa qismida Nafa-6/00 Dali kameralar jo'natishning orqa tomonida va chap tomondan otishish uchun - boshqa AFA-33 / 75M. Davlatlar natijalariga ko'ra Tu-16Pning ommaviy ishlab chiqarish bo'yicha qaror qabul qilindi va uni havo kuchlari qurolli ravishda qurolli joyga olib borishdi.
RBB-1 konteynerlari bilan sinov reyslaridan biri bu samolyotning umumiy aerodinamik qarshiligini sezilarli darajada oshirib, parvoz xususiyatlarini kamaytiradi degan xulosaga kelishdi. Shuning uchun Kuibishevda 1956 yilda beshta skautlarni SRS-3 stantsiyasini SRS-3 stantsiyasini, TU-16R rektri yoki shunchaki Tu-16R deb atadi. Biroq, keyinchalik serial to'yida SRS-3 stantsiyasi qanot ostida ustunlar o'rnatildi (keyinchalik SRS-1 stantsiyasi tomonidan olingan barcha samolyotlar).
1957 yilda 44-chi zavodi Kengashi Kengashining 44-zavodi qarori asosida, 1958 yilda turli xil uskunalar to'plamiga ega 26 ta avtomobil mavjud. Etkazib berishda, masalan, Aso-16 "avtomatik ravishda" divizion aralashuvi vositalarining bloklari (3 donagacha) bloklar (3 donagacha) va aso-2b "avtomatik-2". Serial TU-16R fototexnika tarkibi quyidagi kameralardan iborat edi. Oldiniy texnik bo'linmada rejalashtirish uchun 33/20 m / 20 m / 20 m /, bitta va ikkita afa-45 va ikkita AFA-34-OK uchun bitta AFA-42 / OK. - Tungi otish uchun ikki fotosurat, shuningdek, Nafa-MK-75. Old gocabine, bitta fermer xo'jaligi RBP-4 ekranini otish uchun o'rnatildi. Operatsiya paytida an-16R-ga ko'proq ilg'or anovda fotograflar o'rnatildi. SRS-1 radio operatsiyasi stantsiyasiga kelsak, u ikkita turdagi tez chastotalar o'rnatildi. SRS-1 emas, SRS-4 "ning" SRS-4 "SRS-4" SRS-4 "SRS-4" ning yanada rivojlangan stantsiyalari "SRS-1, o'lchamlari bilan bir oz katta bo'lgan derangerlar bilan o'rnatildi . Ba'zida ushbu stantsiyalarning o'rniga ATC-2 aralashuvi stantsiyasi stantsiyasi bo'lib o'tdi, so'ngra samolyotlar Tu-16R belgisini oldi. Agar SRS-1 yoki SRS-4 havo tarqalishi uchun va faol shovqinni shakllantirish uchun boshqa mablag'lar ishlatilgan bo'lsa, bunday avtomobillar Tu-16P tomonidan belgilandi. Kam miqdordagi Tu-16R rbp-6 "qandil" ning yangi radar manzarasi bilan jihozlangan.
Tu-16Sps rap stantsiyasi bilan jihozlangan "Lilak"
Tu-16R Cercel konteynerlarida SRS-3 stantsiyalari NATOda bo'ronli belgisi bor edi
Rep Azali stantsiyasining Antenna operatori Operatorning TU-16E samolyotidagi kirish lyuklari
1956 yil 11 iyunda 788-437-sonli Kengashning qarori nashr etildi, unda havo razvedkalari texnik jihozlarini ko'paytirish masalasi ko'tarildi. Tajribali Tu-16R-1 yangi fotosuratlar to'plamini o'rnatdi, shundan so'ng samolyot yangi nominatsiyani oldi. 1957 yil 16 avgustda Chkalovskoye aviakompaniyasida havo kuchlarini havoladan chetlab o'tdi, ammo, turli kamchiliklar tufayli nazorat davlatlari faqat bir yilning 20 avgustida boshlanib, 23-fevral kuni tugadi 1959 yillarda ular fotodelrdarlar kompleksi operatsiya uchun mos kelmadi va yangi skautlar versiyasi ommaviy ishlab chiqarish uchun tavsiya etilmagan deb yakunlandi.
1980 yil oxirida Tu-16RM tanlovida ba'zi binolar yangilandi. ATFA-41/20, AFA-42/75, AFA-42/100, AFA-MK-75, NAF-MK-75, IC-4 radio operatsiyasi Va unga Rubin-1 K radar bekati o'rnatildi.. SRS-1 va SRS-3 stantsiyalari otildi. Tashqi tomondan, Tu-16RM Tu-16Rmdan farqli ravishda SRS-3 ning to'xtatib qolgan konteynerlari, shuningdek, qanot ostida, shuningdek, RBS-1 k antennalar va SRS-4 stantsiyasining boshqa yarmarkalari.
1967 yil 22-noyabrda Tu-16RR 1081-370 Sumin A-16R asoslari atmosferadan radioaktiv moddalarni nazorat qilish uchun samolyot tayyorlashi kerak edi. 1969 yil oktyabr-noyabr oylarida 1883305-sonli havo kuchlarining ta'mirlash korxonalaridan birida Serv8111-100 filtrli genlari bilan ta'minlangan (idishlar o'rniga) SRS-3 stantsiyasi) va samolyot dozimetr *. SRS-1 uskunalari va havo fotosuratchilarining uskunalari samolyotni oddiy skaut sifatida ishlatishga imkon berdi. 1969 yil dekabr oyining boshida 1970 yil yanvar oyida bo'lib o'tgan maxsus testlar davomida yangi uskunalar ishi baholandi. Sakkizta bino Tu-16R (uchun) xuddi shunday o'zgartirilgan
Tu-16RM-1 ITU-16RM-2. 1960 yillarning o'z navbatida. Tu-16P-dan ko'ra, Tu-16P-10 ta layoqa (maqola ikkinchi qismida - bu haqda - bu haqda) tomonidan asosiy model sifatida tanlangan razvedka qilingan razvedka vazifalarini hal qilishga ko'proq moslash kerak edi. Eng to'liq, dengiz kuchliligi talablariga javob beradi. Marine razvedkaidagi eskirgan konlarni o'zgartirish, dengizchilarning o'zlarini loyiha tashkilotlari va ta'mirlash korxonalarining OKB-156-dan kelishilgan holda ularni loyihalash tashkilotlari va ta'mirlash korxonalarining kuchlari bilan almashtirishdi. Tu-16k-10 bilan to'xtatib turildi va raketaning ishga tushirildi, u fuselagning pastki qismida, ixtisoslashtirilgan RR-P-PRS "En-P" ni o'rnatdi, u erda bo'lgan antennaning yarmarkasi "en" standart radaridan bir nechta katta hajmga ega. Etkazib berish mintaqasidagi fuselagning pastki yuzasida, radiotexnik qidiruv stantsiyalarining uchta tomchi shaklida (oldingi va orqa - SRS-1, o'rta, bir nechta katta o'lchamlar o'rnatildi - SRS-4 uchun). To'xtatilgan Gerocabin shahrida bo'lgan ushbu tizimlar operatori bilan ish olib bordi. Optik razvedka uchun, rejalashtirilgan ATFA-33/20 million interfirlangan fotosuratlar oldingi texnik bo'linmada joylashgan va AFA-42/75-ni istiqbolli bo'lgan. Bundan tashqari, ba'zi avtomobillar ATS-1 va ATP-2 radio domenini o'tkazish stantsiyalari bilan jihozlangan. Razvedka vazifalarini bajarishga qo'shimcha ravishda, samolyot TU-16K-10 va TU 16K-10-26 raketalaridan boshlangan C-10C qanotli raketalarning nishonini amalga oshirishi mumkin.
Tajribali dengiz razvim xodimi 1960 yillarning boshlarida testlardan muvaffaqiyatli o'tdi, shundan so'ng "Dengiz ma'lumotlari" ni belgilash bo'yicha qabul qilindi, "Dengiz ma'lumotlari" degan ma'noni anglatadi. Birlashgan 11 (boshqa ma'lumotlar ma'lumotlariga ko'ra - 12) Tu-16k-10. Bundan tashqari, 12 (boshqa ma'lumotlar bo'yicha -11), Tu-16RM-2 deb nomlangan skautlar shunga o'xshash tarzda o'zgartirildi. Flur aviatsiyasida jami 23 samolyot Tu-16RM-1-2 samolyoti faoliyat ko'rsatdi.
Tu-16PC. 1956-63 yillarda OKB-52 V.N. Besh Elya, "Ishlatilgan" P-6 "Andi-6-p-6 ishlab chiqildi. Bu sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi va 1965 yilda loyihalar bo'yicha 651 va 675 ta loyihalar tomonidan qabul qilindi, parallel ravishda, radar majmuasi bilan jihozlangan maxsus va maqsadli belgilar tizimi yaratildi. Tashuvchi suv osti kemasi P-6 boshqaruvi uchun radioeshittirish uchun sirt maqsadlari va uskunalarini aniqlash. Shuningdek, u parvoz raketasini maqsadga yo'naltirishi kerak edi. Kombinani sinash uchun TU-16CCda uchta mashina kompleksga aylantirildi, shunda "Muvaffaqiyat" tizimi yuk mashinalari maydonida katta tomchi shaklidagi yarmarkalarga joylashtirilgan antennalar o'rnatildi. Tu-16PClar qabul qilmadi - samolyotlar TU-95MCning ketma-ket razvedka maqsadida o'rnatilgan uskuna uchun uchadigan laboratoriya bo'lib xizmat qildi.
*L. M. Mesleva kitobiga ko'ra, filtrrowals bilan jihozlangan birinchi TU-16, 7203719 samolyotida birinchi TU-16. Ish 1967 yil birinchi yarmida 71-chi ko'pbodon havo kuchlarining aviatsiya guruhi mutaxassislari tomonidan tashabbuskorlik tartibida amalga oshirildi (EDI.)
"Tu-16P" guldajak "NATOning dizaynida Badger-J
Tu-16R burun
Cho'zilgan
Tu-16Sps. 1950-yillarda TRC-1-da tashkil etilgan ATC-1 ATC-1 va ATP-2 faol radio domenining stantsiyalari. Nisbatan past xususiyatlarga ega bo'lgan radarlardan hayratda qoldiradigan mashinalarni himoya qilish uchun mo'ljallangan edi Nurlanish, katta o'lchamlar va og'irlik. Ularning arizasi uchun yana bir ekipaj a'zosi majburiy bo'lgan - dastlabki tayyorgarlikni dastlabki tayyorgarchilik operatori amalga oshirildi, bu esa ishlayotgan radarni aniqlab, uning chastotasini aniqlaydi, shundan so'ng unga aralashish tezligini aniqlaydi. Buning uchun, hatto yaxshi tayyorgarlik bilan ham, 3 daqiqa vaqt talab qilindi. Bu vaqt ichida, ayniqsa, baland balandlikda uchayotganda, samolyot bortdagi uskunaning kuchi ushbu radarni bostirishga imkon beradigan zonani sirg'alishga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, ATS-1 va ATD-2 ko'p kanalli va sozlash stantsiyalarini samarali siqishni ta'minlamadi.
Shunga qaramay, 1955-57 yillarda 1-sonli o'simlik. ATP-1 bilan jihozlangan 42 tonna, 102 tasi ATP 2 bilan jihozlangan, ularning to'rttasi parvozda yonilg'i bilan to'ldirilgan. Tu-16R, ushbu mashinalarning yuk mashinalarining orqa tomonida maxsus operatorning germetik olinadigan idishni o'rnatildi. Etkazib berish oldidagi qismida siz bombardimon qurollarni osib qo'yishingiz mumkin. Ikki ATS-2 stantsiyasi antennalari tomchi shaklidagi yarmarkalar bilan yopilgan, jo'natish oldidan va uchun fuseligge tubida joylashtirilgan. PNS-1 pin antennalar ikki joyda joylashgan bo'lishi mumkin: fusellagning tepasida (navigatorning miltidan turtki) yoki fuselagning pastki qismi (jo'natish oldida). Ushbu TU-16 variantlari Tu-16PS ni belgilash, ba'zida ular tu-16p deb nomlangan. Dastlab, Tu-16PS Aso-16 reflektorlarining avtomatik qayta tiklanishi bilan jihozlanmagan va portlash xonasida qazib olinadigan gorlovinning yo'qligi tashqi o'ziga xos xususiyatdan iborat. Ammo keyinchalik, mashinalar ushbu turdagi samolyotlarga o'rnatila boshlanib, tashqi farq yo'qoldi. 60-yillarda TU-16Sning deyarli barchasi faol shovqinni shakllantirish tizimi bilan jihozlangan edi. "Bukust".
Tu-16p. 1950 yillarning ikkinchi yarmida. SSSRda "Buvilum" tizimi ishlab chiqarildi, ular ATP 1 va ATP-2 dan farqli o'laroq avtomatik ravishda ishlashi va bir vaqtning o'zida bir nechta radar, shu jumladan ko'p kanallar, shu jumladan ko'p kanallar, shu jumladan ko'p kanali, shu jumladan ko'p kanallar, shu jumladan ko'pburchaklar, shu jumladan ko'pburchaklar, shu jumladan ko'pburchaklar, shu jumladan ko'pburchaklar, shu jumladan ko'pburchaklar, shu jumladan ko'pburchaklar, shu jumladan ko'pburchaklar, shu jumladan bir nechta radar, shu jumladan bir nechta radar ishlab chiqarishi mumkin. "Bukust" tizimi ATC-22 ATP-33, ATD-44 va ATD-55-ning faol aralashuvi shakllantirilgan stantsiyalar tarkibiga kiradi, ularning har biri ma'lum bir chastotalarni to'sib qo'ydi. Tu-16 uchun stantsiyalarning maxsus modifikatsiyalari tayyorlandi, ular Samolyotda ishlashi uchun shartlar tayyorlandi - ATP-ZZN, ATP-ZZN, ATP-44N va ATP 55H ("H" indeksi stantsiya rejalashtirilganligini hisobga olgan holda "H" mahsuloti. "Bukust" tizimi bilan jihozlangan samolyotlar Tu-16P yoki NP Mahsulot (ba'zan - Tu-16p "guldasta" yoki Tu-16 "guldasta" tomonidan belgilandi. Ular erni aniqlash va hidanchilik radarlari, shuningdek, DMQning maqsadli belgisi radarlikka qarshi turish uchun mo'ljallangan edi. 10,000-11000 m dan. Bir qator shovqinlar bir nechta samolyot bir nechta samolyotni shariatli doirasiga 600-700 km bo'lgan sharsimon zonasiga olib borishi mumkin.
Vaqt o'tishi uchun "guldavonlar" aralashuv stantsiyalari dunyosida eng kuchli edilar va radarni himoya qilish usullari ularni sukutdan saqlab qolmadi. Shu bilan birga, "guldastkalar" juda og'irlik va energiya intensivligi bor edi. Ularni joylashtirish uchun tovarlar ishlatilgan, bidjargan qurol va kesh mutlaqo demontaj qilingan. Buning o'rniga, "guldasta" bloklari bilan o'rnatildi, ular vertikal ravishda silindrsimon konteynerlarni nazorat tizimi bilan tasavvur qilgan. Shuningdek, to'rtta qo'shimcha PT-6000 tipidagi konvertorlar va PT-6000 tipidagi PT-6000 tipidagi tipidagi oqim bilan almashtirgan. Etkazib berishning orqa tomonida Aso-2bning passiv aralashuvi uskunalari o'rnatilishi mumkin. Platformaning pastki qismida, samolyot o'qi bo'ylab uzun quti shaklidagi yarmarka (jo'natilgan joyning 3/4 qismida) stantsiya antennasi edi tashqi belgisi Tu ~ 16P. Ikkala tomonning chetida ikkala tomonning chetlarida, "Bukust" bloklari efir zavodining teshiklari, yarmarkalar bilan yopilgan. Qo'shimcha ekipaj a'zosisiz stansiya avtomatlashtirilganligi - bu ish joyidan suzuvchi operator boshqargan.
1962 yildan boshlab "guldajak" tizimi: ATP 22N, 9 ATP ZZN, 28 - ATP-44H va 20 - 55n. Oqrues pog'onalarida parvozlarga o'tish, ba'zi TU-16P ATP stansiyasini amalga oshiradi-77, bunday sharoitda optimallashtirilgan. Biz nafaqat TU-16PS, balki TU-16 "Rojdestvo daraxti", shuningdek, boshqa boshqa o'zgarishlarni aniqladik.
Tu-16P-ni qo'llash tajribasi shuni ko'rsatdiki, barabablantiruvchi mashinalarning kesishishi, "Bukust" tizimidan foydalanish nafaqat dushmanlar radarini, balki uning yon radarlarini bostirish bilan birga. Shuning uchun 1972 yilda "guldast", tor detalyum, 10 kubay-22p samolyoti (SPS-22P-44 / stantsiyalar bilan) bo'lgan maxsus uskunalar bilan to'ldirilishi kerak edi. . O'zining asosiy antennalaridagi beshta antennalar bilan 34 va 45-sonli katta radiostansiyali yarmarka ostida bo'lgan 34 va 45-sonli bo'linishlar oralig'ida o'rnatildi. Yangilangan aralashuv tizimining sinovlari 1882409 va 1883117-sonli Tu-16P-larda amalga oshirildi.
Ta-16Sp aralashuvi
Tu-16e va bu NATOda bo'rsiq-soat belgisi ostida ma'lum
"Lilac" RAP stantsiyasini qo'llab-quvvatlagan Tu-16a
"Sillicat" seriallari (№1882106) eksperimental uskunalarining birida, 1956 yildagi "Silikat" eksperimental jihozlarini tashkil etish rejalashtirilgan "Chiroq" radiosi "chiroq", ammo seriyali ishlab chiqarishning ushbu variantlari ishlamayapti. 60-yillarning ikkinchi yarmida. Serial Tu-16P № 5202907 ATP 100 "Chedd-AK" stantsiyasini jihozladi. Samolyotdan argonning ko'zi va orqa to'pini olib tashladi, buning o'rniga dum solinishni stantsiya asbobi bilan o'rnatdi. SPO-3 Sirena-3 profilaktikasi, shuningdek, ATP-100 to'plamiga kiritilgan. Shu nuqtai nazardan, aralashuv arizasi sinovdan muvaffaqiyatli o'tdi va SPS-100 tizimi Tu-16 uchun qabul qilindi. Biroq, Tu-16P qurilishi ular bilan jihozlanmagan, ular 1969 GM dan boshlab, ba'zi bir o'zgartirishlar kiritilgan. Platformadagi bloklarni ham joylashtirgan 120 "kaktus" bilan jihozlangan bir nechta TU-16P uskunasi.
1970-80 yillarda. Tu-16P uskunalari doimo yangilanadi. Xususan, "Lilak" to'plamidan ATP-151, ATP-151, ATP-151 yoki ATP-153 turini individual va guruhni himoya qilish stantsiyalari o'rnatildi. "Lilac" statsiyasining bloklari fusralge texnik bo'linmasida va DK-7 ning orqa miltig'i o'rnatilishi o'rniga dumsiz konteyner o'rnatilgan joylarda joylashgan edi. Tizimning antennalarida dvigatellarning uch qismi, birinchi fusravajka uchqun qavatining havolalarini qabul qilish mintaqasida quduqning ikkala tomonida joylashgan.
Tu-16P rpz-59 bilan. 1959 yil 21 iyulda 832-372-sonli Kengashining № 832-372-sonli Farmoni nashr etildi, bu esa individual himoya tizimini tashkil etish uchun yangi passiv tizimga qarshi radioaloqa tizimi seriyali tizim asosida OK 134-ning K-5 (K-51) havo-havo yo'llaridan (K-51) RPZ-59 "Avtomobil yo'lakasiga qarshi" eksperimental namunalari ishlab chiqilgan. Ushbu raketani boshdan kechirgandan so'ng, uning orqa qismidan Tu-16 bilan dipol repellyatsiyasining passiv aralashuvini hosil qiluvchi dipol repellyatsiyasining paketlari tashlandi. Tu-16 ta yukda DPU-RPZda DPU-RPZda oltita raketalarni bolg'a qilish mumkin edi, ma'lum bir intervallar orqali ham yakka va seriyani ishga tushirdi. Tizimning davlat testi 1964 yil boshida 82041 yil yakunlari bo'yicha amalga oshirildi va bu ushbu shaklda amalga oshirilmaydi: raketalarning parvozi tashuvchi samolyotlari uchun beqaror va xavfli edi raketalarni o'z-o'zidan yig'ish va boshqalar. 1964 yilda olingan tajribani hisobga olgan holda, "Bukust" stantsiyasida (oltita) va 12 rpz-59 raketalari o'rnatildi har bir tekislik ostida). 1972 yildan boshlab kichik bir soniya ana-16P bunday tizim bilan jihozlangan.
Tu-16 "Rojdestvo daraxti" va Tu-16e. OKB-156-dagi TU-16SPS faol aralashuvi bilan parallel ravishda, passiv aralashuv direktori, bu TU-16 "Rojdestvo daraxti" ni belgilash bo'yicha passiv aralashuv direktori ishlab chiqilgan. O'z yukining butun yilida passiv aralashuv aso-16 avtomati 7 ta avtomatotexnika tiklandi. To'plamchalar zımparatda kesilgan (chapda - o'ngda - to'rtta, o'ngda - to'rtdan). Bo'lim ishsizlikda bomba qurolini osib qo'yish mumkin edi. Bundan tashqari, T-16 "Daraxt" ATP-4 "Modulyatsiya" ning shovqin stantsiyasini o'rnatdi, uning tomchi shaklidagi shakarni chiqardi. ASO-16ni olib tashlaganda, samolyot to'la-to'kis bombardimonchiga aylandi. 60-yillarda. Ushbu o'zgartirishning mashinasi etti ASO-16 dan tashqari ikkita App-22 mashinasini o'rnata boshladi. Bunday holda, bombalarni joylashtirish uchun joy endi qolmadi.
1957 yilda, 1-zavod 14-havo kuchlari 64-havo kuchlari zavodining yana 64-sonli yana 10 ta avtomobil kuchini chiqardi. Bundan tashqari, 19-o'simlik tashuvchisi №22 bu parametrga aylantirildi (ularning hammasi yoqilg'i quyish tizimi bor). Shunday qilib, jami havo kuchlarida ushbu modifikatsiyaga aralashishning jami 71 ta versiyasi mavjud. Kelgusida TU-16 "Rojdestvo daraxti" samolyoti bir necha bor modernizatsiya qilindi va asta-sekin TU-Reshning xususiyatlariga faol va passiv aralashuv etakchilariga aylandi.
TU-16E yoki mahsulotni emas, balki "Rojdestvo daraxti" deb nomlangan passiv aralashuvni qo'zg'atadigan passiv shovqinni keltirib chiqaradigan yana bir variant, tijorat vositalarining tarkibi tu ga yaqin edi -16r. Aqlda bo'lgani kabi, u yukning orqasida o'rnatildi, Operatorning maxsus kabinasi o'rnatildi va ATP-2 yoki Pan 2K ATP-2 yoki ATP stantsiyalaridan biri bo'lib, ATP-2 yoki Pione ATP stantsiyalaridan biri. Shuningdek, ikkita Aso-16 bloklari o'rnatilgan. Vaqt o'tishi bilan, ammo vaqt o'tishi bilan ASO-16 qo'shimcha bo'lgan bomba joyining joylashuvi oldida ham mavjud. 1957 yildan beri uch yil davomida 1-zavodda 51 Tu-16en ozod qilindi. 1958 yilda yana 38 ta mashina 22-zavodni havoda yonilg'i quyish tizimi bilan chiqardi. Tashqi tomondan, Tu-16en avtoulovning taksi ostidagi yuk mashinasini tashishda kesilgan kesma bilan TU-16 "Rojdestvo daraxti" dan farq qiladi.
Tu-16 "daraxt" po'latyutsiyalari dipol repektsiyasini to'kish uchun tashqi ko'rinishi
Ba'zi TU-16 "daraxt" va Tu-16e ning yuk mashinalari yilda "umumiy nomi bilan birlashtirildi ATP 61, ATP-62, ATP-63, ATP-64, ATP-65 yoki ATP-66, stantsiyalari o'rnatildi Azalea ". TU-16E "Azalea" ni tayinlagan samolyot ekipajida maxsus operator qo'shilmagan. ATP 61, ATP-62 va ATP-63, ATP 6 "Elk" stantsiyalari o'rnatildi va ATP-65 va ATD-66 - SPS-5 stantsiyasi "ATD-66-66-pechatli" Lovol "stantsiyalari o'rnatildi. Yetkazib berishning band bo'lmagan qismi, bomba yoki avtomati ASO-16 va App-22 to'xtatildi. Tu-16 "Rojdestvo daraxti" antenna "Azala" jo'natma oldida va Tu-16e-da - demontaj gocabinning kirib borishi bilan bog'liq edi. DK-7 o'rniga Tu-16e "Azali" samolyotining ko'p qismida quyruq yarmarkasi o'rnatildi.
"Rojdestvo daraxti" va Tu-16E "Azay", shuningdek, ATC-Xare va ATS-100M ATP-100mning faol aralashuvi stantsiyalari o'rnatildi, SPO-15 Berezning ishlash tizimi o'rnatildi mashinalarning bir qismi. 1970 yillarning oxirida. Ushbu laqqda, ATP-151, ATP-152 yoki Lilak to'plamidan ATP-153 aralashuvi to'xtata boshladi. Mashinalarning ishlashida uskunaning tarkibi va samolyot tizimlari doimiy ravishda aniqlanmoqda. Bir nechta TU-16E TU-16E partiyasini aylantirdi, ular SRS-1 radiosining o'rniga SRS-1 radiosi-ni o'rnatdilar.
Tu-16e-xp. Tu-16E hujjatlarida qalamning yana bir varianti va kundalik hayotda - Tu-16e-XP (kimyoviy skaut). Ushbu samolyotlar fotografiya, radiotexnika, radiatsion va kimyoviy intellektual ravishda va uskuna tarkibida Tu-16rrga juda yaqin edi, ular radio razvedka qilingan vazifalar bajarilishiga olib keldi. Tu-16e-xp ekipaji etti kishidan iborat edi. Etkazib berishning burun qismida suzuvchi platformalarda, ikkita atfa-42/100 ta aviatsiya fotosuratlari joylashtirilgan. To'plamning orqa tomonida - Operatorning Germerabin. Etkazib berishning o'rta qismida siz bombalarni yoki to'rtta aso-16 mashinasini osib qo'yishingiz mumkin. Qanot dizayniga tlikon qanoti ostida, havo namunalari paneli uchun ikkita konteyner to'xtatib qo'yilgan. ASO-16 dan tashqari radio quvg'inlari vositalarida SPS-5 stantsiyalari, ATD-151 va ikkita SPS-1 to'plamlar mavjud. Antenna
ATP 5 dvigatellardagi dvigatellarning havo qismi yonida joylashgan yuklar bo'linmasi oldida foselatsiyaning ostidan joylashgan edi
To'xtatilgan Gerogabinadan pastdan va fuselage tepasida. Shunga o'xshab, 1-sonli zavod tomonidan chiqarilgan ikkita havo aylantirildi. Ulardan biri 1978 yilgacha Poltavada 226-chi UAAP RPP (radioelektrorlikning ayrim aviatsiyasining alohida aviatsiya polimi) amalga oshirildi, keyin 1978-80 yillarda. - Priluki va 1980 yildan beri
Ikkinchi mashina butun umrini uchratgan Spa-Uzoqda. 1979-80 yillarda. Samolyotni ta'mirlash jarayonida "Shox parda" va ATD-152 stantsiyalarini jihozladi va ATP-152 (qo'shimcha antennalar Navigator Navigator Coiginning lampasida qo'shimcha antennalar o'rnatildi).
Tu-16 asosiga aralashish variantlarining umumiy soni deyarli mumkin emas. Masalan, 226-OAAP rtasida aralashuvlar shaklida o'ttiz Tu-16 buyurtmasi tarkibida, ularning har biri boshqa tarkib va \u200b\u200bturdagi uskunalardan farq qilar edi. Tu-16 qismida, shu jumladan Tu-16P-dagi xastalik boshliqlari bilan attalar rahbarlarining qurollari paydo bo'lishi bilan infraqasiz shovqin turini ASO-2I-7er-ning uskunalarini aso-2i-7er-ning uskunalarini o'rnatishni boshladi shassi paltolariga va dum qismida fuselage ichiga o'rnatilgan. Radio elektron qarshi kurashish tizimlarini takomillashtirish bo'yicha boshqa ishlar olib borildi.
SSSRda TU-16 Operatsiyasi
USRda TU-16 ning faol ekspluatatsiyasi 40 yil davom etdi. Ushbu samolyotlar bir necha o'nlab rejim va aviatsiya floti bilan xizmatda bo'lib, ular alohida bo'lishi mumkin, ammo ko'pincha og'ir bombardimonga ko'proq kiradi aviatsiya bo'linmalari (TBAD). Tobod ikkita, kamdan-kam hollarda - uchta og'ir aviatsiya polislari (Ttaap). Alohida toblalar va bo'linmalar individual binolarning bir qismi bo'lgan - 1980 yilda Oliy boshqaruv - VGC-dagi havo armiyasida. Ikki yoki uchta havo qo'shinlari turli yillar uchun ha.
Tu-16ning javonlari, odatda, turli yillarda uch yulduzli kompozitsiyani samolyot uchun turli xil variantlar qabul qilishgan. Dastlab, Tu-16 va Tu-16a bombardimonchilar qo'llanildi. Tu-16X paydo bo'lganidan keyin polk faqat raketa yoki aralash bo'lishi mumkin: uchtadan bir yoki ikkitasidan ikkitadan, qolgan qismi bombardimon bo'lib qoldi. Efirda yoqilg'i ta'minoti tizimining paydo bo'lishi bilan tog'lashlar sonining soni ortdi. Odatda dastlabki ikki shtatlar yonilg'i quyish mashinalari, uchinchi tankerlar bilan jihozlangan. RPP bilan jihozlangan samolyotlar paydo bo'lishi bilan uchinchi shiddatron bu mashinalarni, ikkinchi tankerlar va birinchi barabanlarni qabul qildi. Albatta, bu faqat sxema, turli xil variantlar ancha ko'p edi.
Turli yillarda javonlar "o'n oltinchi" bilan qurollangan "," o'n oltinchi "bilan qurollangan", Tartu (Novgorod viloyati), Solo'chir, Kalinin, Baranovchi, Bobruisk, Balbasovo TShA), Machulishi (Gomel), Oq cherkov, Najin, Priluki, Poltaho, ozeriya (Zhytoir), Mozdok (Saratov viloyati), Oq (Irkutsk viloyati) ), Zavitinsk (Amur viloyati), Spa-Uzoq, Vozdvizhenka (USSURISK) va boshqalar.
Bambag'allar.
1950 yillarning boshlarida Asosiy sovet og'ir bombardimonchi piston TU-4 edi. Yangi avlod samolyotlarini yoki yangi, reaktiv davrning qabul qilinishi, "Ha", "Ajerlik" aviatsiya xizmatini va taqdimotning barcha tuzilmalarini tubdan yaxshilash, shuningdek, jangovar aviatsiya xizmatining fundamental o'zgarishini talab qildi. Tu-4 va Tu-16ning evropalik xususiyatlari muqarrar: VFP-beton qoplamalarini qayta jihozlash, ularning ahamiyatini kuchaytirish, taksili va to'xtash joylarini qayta qurish, ko'proq qurilish Yoqilg'i omborlari, yangi radio muhandislik tizimlarini o'rnatish. TU-16 dagi Dalbodnikov po'lat 1-sinf va har qanday samolyotni qabul qilishga qodir bo'lgan Dalbodnikovning po'lat 1-sinfi va ba'zi va undan tashqari, ba'zi va undan tashqari. Strategik Tu-95. GVFda bunday aerodromlar 10 yildan so'ng paydo bo'lgach, paydo bo'ldi.
Birinchi bombardimonchilar 1954 yil fevral-mart oylarida Balbasan shahrida 402-TVAPni va 203rd Trapni qabul qildilar. Shu bilan birga, bu mashinalar bilan bir vaqtning o'zida, bir vaqtning o'zida samolyot guruhi qabul qilindi Yadro mavzularida ishtirok etgan Bagerovo (Qrim) da 71 - Bagerovo (Qrim). Birinchi marotaba avtomobil 1954 yil 1 mayda ommaviy ravishda namoyish etildi, ular to'qqiz Tu-16 qizil maydondan o'tib ketishgan. Ushbu shou tashkilotchilari katta samaraga erishganliklari hisobga olingan, bunda sinov piloti tribunaga nisbatan tribuna darajasiga ko'tarilishni buyurdi va ohista tabriklar tezda barakali bo'lishini so'radi. Tajribali uchuvchi buyurtmani qanday qilib yoritilganligi haqida tushunardi, ammo uni bajara olmadi. U murosaga o'tdi: qizil maydonda faqat bir oz tushdi, ammo shu bilan birga Tu-16 dan maksimal tezlikni tarqatib yubordi. Bomber dvigatellarining shovqini bunday kuchli taassurot qoldirdi, hech kim Nyuxtiovning havaskori haqida hech kim eslamadi.
Tu-16 ekipajlarining jangovar mashg'ulotlarida parvozlar tartibi
O'sha vaqtdan boshlab yangi bombardimonchilar qizil maydonda muntazam ravishda namoyish eta boshladilar. Yiliga ikki marta, Mo'xiyiskiy va noyabr Partes arafasida, Tu-16 ushbu faxriy missiyani bajarish uchun Migaovoga (Kalinin ostida) uchib ketdi. U erda il-28 asosli ravishda Belorussiyaga bordi. Paradlardagi ishtiroki uzoq vaqt davomida mashg'ulotlarni anglatadi va aviabilerlarning doimiy uzrlari o'z oilalarida norozilik bildirdi. 1957 yil may oyida Baranovik Garrisonga tashrifi chog'ida, Mudofaa vaziri G.K. Jukov ayollar guruhi unga ushbu sharmandalik uchun shikoyat qilishdi. Tu-16 ni o'zlashtirish uchun darhol qasrni to'xtatishga qaror qildi va u shoshilinch ravishda TU-16-ni o'zlashtirgan. Ofitserning xotinlari uchun marshal parvarish, erlarini "yonida" olib ketishdi: "Reyslarda yangi Tong" ning barchasi Il-28 "sobiq uchuvchilari" Portlash ". Bu soha bombardimonlarni qo'shinlarda uzatish tartibini o'zgartirishga majbur bo'lgan sohani chiqardi. Natijada, vazifa o'z vaqtida amalga oshirildi, ammo istehzo bilan, 6-paradning efiri 8 yilgi ob-havo sharoitida bekor qilingan.
Ko'p o'tmay "o'ntinchisi" miqdorida, ha, ha, keyin aviatsiya fly (taxminan teng nisbatlar). 1950 yillarning oxiriga kelib. Tu-16 asosiy turdagi samolyotga aylandi, ha, va unga munosabat mos edi. Shunday qilib, havo reydlari holatida lezyonni kamaytirish uchun ular avval ular niqob tarmoqlari bilan qoplangan p-shaklidagi jantlarda to'xtash joyiga qo'yildi.
Parchalardagi samolyotlarning rivojlanishi tezda o'ychan dizayni va yaxshi xususiyatlar Nazorat va barqarorlik. Kreatsion parvozda, rulli og'ir samolyotlar (30-100 kgs) uchun olib qo'yilgan chegaralarida harakat qiladi. Ko'p sonli, boshqaruv, bo'lishi kerak bo'lgan darajada og'irlashib borar edi. Shunday qilib, 10,000 m balandlikda m \u003d 0,9 va 21% markazi tomonidan 21% ni tashkil etdi, savestiyat 120-130 kg 'ga etdi. M raqami m balandlikda 10,000 m gacha bo'lganligi joiz deb tan olingan, chunki Uning oshib ketishi rulda ko'tarilishning ko'tarilishiga olib keldi, bu esa bo'ylama kanalda deyarli nazoratsiz qoldi. Tarmoqli barqarorlik bo'yicha, samolyotni m \u003d 0.85 bilan ushlab turishi bilan, katta tezlik bilan u neytral bo'lib, m \u003d 0.9 dan keyin. Ortiqcha m \u003d 0,9 Tu-16-dagi 13000-100,000 metrga teng bo'lmagan manevrlarga qarshi kurashish uchun faqat uchuvchilar shassilarning chiqarilishi bilan bog'liq bir qator boshqaruv panelini hisobga olishlari kerak edi. Qopqoqliklar, tarkibiy kuchli tomonlar va boshqalarning holatida engil surish mumkin bo'lgan tezlikning maksimal bosimi va boshqalar.
Ikkala qo'shinlarda Tu-16 ning boshlang'ich davri ko'p sonli Bortal jihozlarning kamchiliklari bilan ajralib turdi. Ushbu samolyotda men hatto ilgari hech qachon amalda bo'lmagan Repotexnikning mosligi uchun maxsus sinovlarni o'tkazishim kerak edi. Antenna natijasida seriyadagi simlardan va alohida jihozlar, texnik xodimlar bilan muammolarni qo'shib, o'z joylarini o'zgartirdi. Ha, va ulashuv elektronikasi hali ham zaif edi. Xususan, radar mudofaa stantsiyasi argon juda past bo'lgan. U shu qadar tez-tez ta'mirlashni talab qildi, bu haqiqat 402-sonli Tabap mutaxassislari uchun shifokorlar manbai bo'ldi: "Argon to'xtab turish joyida ishlamaydi. Ushbu stantsiya bilan oziqlantirish qurollarining aniqligi past edi, kosmik skanerlash sektoridan sezilarli darajada amalga oshirildi va manevraqali qiruvchi samolyotdan uzoqdan uzoqlashishi mumkin. Umumiy fikrga ko'ra, TU-16 Bortda Argon foydasiz yuklardan oshmagan. Ular birinchi marta kamchilik va radio qabul qilishlarini kesib o'tishdi. Shu bilan birga, Am-3 dvigatellari faqat ishonchli ekanliklarini isbotladi. Ularning ajralish holatlari kam uchraydi, agar ulardan biri Nasal to'pni o'rnatish paytida otishma, o'ng va kukunli gazlarni urish yoki kukunli gazlarni urish. Shu sababli, bu deyarli uni o'qqa tutmadi.
Ammo umuman, operatsiya nuqtai nazaridan Tu-16 juda mukammal moslama bo'lib chiqdi. Uning rivojlanishining yuqori sur'atlariga qaramay, konstruktiv va ishlab chiqarish kamchiliklari tufayli parvoz hodisalari va ular uchun zarur shart-sharoitlar kichik edi. Raqamda TU-16 ning birinchi yo'qotishlari aynan shu sababdan kelib chiqqan bo'lsa-da, 1954 yil 6 aprelda 402-sonli TBAP 402-sonli falokatda sodir bo'lmadi. Fojia sababi balandlikdagi rulning g'ayritabiiy qirrasi edi. Keyingi yilning 30 yanvar kuni Axtubinskda Axtubinskda harbiy kuch kuchlari Davlat kuchining havo kuchlariga qo'ngandan so'ng, №1302 №1302 №1302-sonli shassis edi. O'sha yilning 19 avgust kuni Poltata Airfeld-da 802-sonli samolyot ap-5-22 avtopilot haqida ma'lumot tufayli falokatdan aziyat chekdi. Bunday holatlarga ko'ra, ular zudlik bilan yo'q qilish bo'yicha, shu jumladan, ularni bartaraf etish choralarini ko'rdilar. Kerakli yaxshilanishlarni amalga oshirish. O'sha paytda, qismlarga uzatiladigan barcha samolyotlar Oliy Tupolevning tekshiruvida edi, uning mutaxassislari Tu-16 kamchiliklarini aniqlashda faol ishtirok etishdi.
Qoida tariqasida, javonlarda Tu-16 ning bir nechta variantlari bir vaqtning o'zida boshqariladi.
Tu-16a yadro bombasida to'xtatib turish orqali o'z vaqtida. Xususan tarpula bilan yopilgan va atrofda hushyor odamlar bor
Qayta ishlashning boshida yangi texnikaga, parvozning javonlarida ishlashning intensivligi juda katta edi. Haftada 3-4 kun (kechalar) uchish uchun normal deb hisoblanardi, ammo 6 ta parvoz smenasida ishlar bo'lgan. Ko'pincha tashvish tartibga solingan. Ushbu kuchlanish bilan ular ba'zida o'yin holatini boshqarish va ba'zi tafsilotlarga olib keladigan tafsilotlarga olib keladigan tafsilotlarni o'ylab ko'rish uchun vaqt kerak emas edi. Shunday qilib, 1958 yilda qo'mondon Tu-16 qo'mondon Bobruiskda qulashi sababli Bobruiskda qulab tushdi, parvozdan oldin almashtirildi. Sabab darhol topildi: parchaning doimiy ravishda yordami, ammo transport murvatlari bilan kuchli edi. E'tibor bering, bu fakt hatto shoshilish -si "ahmoq" ni tushuntirish qiyin, bu murvatlar qizil rangda bo'yalgan! Bu erda yana bir misol: Tu-4-ni doiradagi 6-7 marta parvozlarga jalb qilish, ushbu texnikaga va Tu-16-da uzatiladi. Bu xato edi, chunki O'tkir vaznni oshirib, gliskada o'tkir qildi. Natijada poltavadagi 226-gv.tbilda Amarova ekipaji WFP ni yumshoq tuproq bilan qo'ndi. Ushbu zarbadan boshlab, fusellaj 18-sonli spanjans maydonida yuz berdi, old kabinasi yuz o'girilib, o'ng tomonga ko'tarilib, inertiyada oldinga bordi. Navigator va ikkinchi uchuvchini o'ldirdi. Shunga o'xshash falokat 1956 yil 18 aprelda 184-gv.tbatda Praluki shahrida sodir bo'lgan. Eksport qilingan parvoz bilan tungi kesma V. D.Ttskskiy stavkadan 8 metr narida joylashgan gen-m bilan birga 8 metr narida joylashgan. Ikkinchi navigator vafot etdi. Natijada, doirada uchayotganda, yoqilg'i 3 dan oshiq parvozlarni chiqara boshladi va 18 mm alyuminiy choyshab bilan 5 mm alyuminiy varaq bilan mustahkamlandi.
Ushbu baxtsizlikni engib o'tishganida, ular qanday qilib ularning boshqasiga tushishlarini payqamadilar. Tu-4, balandlik to'plami 3-5 m / s tezlikda va qoida tariqasida, uchuvchilar partiyadan ketdilar. Tu-16-dagi rerep o'zining kuchiga va maqtoviga ishonishgan, ular bulutlar momaqaldiroqlarini echib olib, bulutlar to'plami bilan ularni engishga harakat qilishdi. Biroq, bu kabi bulutlar avval o'ylaganidek, 9-10 km, va 11-2 km. Ularning eng xavfli harorati bo'lgan mintaqa bor edi. Samolyot dvigatel dvigatellarini keskin yo'qotdi, uning tezligi pasayib, oxirida Mozdakaning Mozdokadan 182-yilgi GV.TABAPning ekipaji halok bo'ldi. 1959 yilda 1959 yilgi voqeada 1959 yilda. Irkutsk tumani, ekipaj vaziyatda to'g'ri tushunilgan va korksrywary linerida singan edi. Shunday qilib, TU-104 va Tu-16 eng xavfli sirlaridan biri.
Stressli tadqiqotlar o'z mevasini vaqt bilan qabul qildi: ekipajlar 2-chi sinf darajasiga yetdi va parvoz ishi yanada ritmik jihatdan ko'proq bo'ldi. Biroq, u yangi samolyotning nafaqat Tu-16 ning komanlari, balki ko'nikmalariga ko'nikish uchun ishlatilgan. Masalan, ikkita kuchli TU-16 dvigateliga kuchli oq jetlar mavjudligi qiruvchi aviatsiya uchuvchilari uchun to'liq kutilmagan sovg'a bo'ldi. Mig-15bis V.V havolani tasdiqlaydi. Rogin: "Bizning jangchilar birinchi bo'lib fotokino va pulemyot natijalarini tuzatib, TU-16 hujumida mashg'ulot o'tkazdilar. Bomber bilan yaqinlashish bilan V. Truxanov dvigatellar oqib chiqa boshladi, tasodifiy tushdi va 2000 m balandlikdagi balandlikni yo'qotib, uning jangchilarini normal holatga keltirdi. Ushbu voqeadan so'ng, orqa yarim shardan orqa yarim sharning yon tomondan 300 m dan yaqin masofada yaqinlashtirish xavfi va tegishli tavsiyalarga yaqinlashtirish xavfi borligi haqida xulosa qilindi.
Yaxshi rivojlangan ekipajlar, Tu-16 allaqachon 1950 yillarning ikkinchi yarmida. SSSRning yadroviy qalqonning eng muhim tarkibiy qismlaridan biriga aylandi. To'g'ri, dastlab butun "qilich" dan 402-TVP va Balbasovo mamlakatning birinchi va yagona "yadroviy garnizon" bo'lgan. Bu erda buyruqlar o'rinli edi: ikki shahar ikki qatorda "umurtqa pog'onasi" bilan pastga tushdi, bu hushyorlikni kuchaytirish uchun zarur bo'lgan qat'iy qavatli va zarur bo'lgan barcha narsalarni taqdim etdi. Haqiqat, chunki "maxfiy va maxsus shartlar Xizmatlar "Odamlar rasmiy ish haqining 30 foizini rasmiylashtirish, ammo u qisqa vaqt davom etdi. Tu-16 ekipari ularning vazifasini eng jiddiy tarzda bajarishga tayyorlanmoqda. Trening parvozlarida haqiqiy yadro o'qimaslik uchun, qonun loyihasi alohida-alohida, maxsus taqlid bombasi yaratildi. Ular bombardimonchi yuklarni to'xtatib qo'yishdi, bir xil ulagichlar bo'lgan va haqiqiy bomba sifatida yon tizimlarda bir xil parametrlarni chiqargan. Ushbu simmulatatorlarning to'xtatib turish marosimi to'liq, shu jumladan rejim choralari haqiqiy o'q-dorilar bilan ishlashiga to'g'ri keladi. Har bir parvozdan keyin biriktirma kabinetda ham boshqarish panellari ham maxsus xonada suratga olindi! 402-chi polkining lashkarlari nafaqat Balbasovo, balki Solsida, toshlarda, shuningdek, dam olish, o'yin-kulgi bo'lgan, ammo "o'z" Tu-16 yo'q.
Tu-16 Semipallatinskiy va 6-sonli ko'pburchaklardagi asosiy ishtirokchilardan birining ulug'vorligiga tegishli, ular unga ishonib, barcha maxsus xizmatlarni tekshirib ko'rishdi. xodimlar, shu jumladan raketalar. Mamlakat mudofaasi manfaatlariga yuqori ko'rsatkichlar yuqori ish stavkalari ta'kidlandi. Shunday qilib, 1957 yilda faqat septallatskiy davrida Tu-16a bilan kamida 5 ta atom bomba axlatxonasining kamida 5, 22 va 26-iyul. Keyingi yil, 8 ta yadroli bombardimonlar o'tkazildi: 4 yanvar, 13, 14, 15 (ikkitasi, 18, 20, 20 mart). Eng nufuzi --24 - AGSHakurov ekipaji 1962 yilda ishlab chiqarilgan, shundan 13 nafari Ng Pereyskova - TU-16A tanaffusida birinchi Sovet Ittifoqining birinchi sovet bombasini sinab ko'radi - 37d. . Bu 1955 yil 22-noyabr kuni Semapdalatinskiy yaqinida sodir bo'ldi. Garchi bomba yarim jihozlangan bo'lsa-da (1,6 mgt ekvivalenti) bu 2-sonli ko'pburchakda eng kuchli yadro portlash edi. Kelajakda Tu-16a qisman RDS-37D sinovlarida, ikkalasi ham qisman (900 kgt) va yangi erlar uchun to'liq (2,9 mg). Bundan tashqari, Tu-16a ushbu ko'pburchaklarga va Baginsk va Noginskdagi poligonlarda istiqbolli o'q-dorilarni qayta tiklash uchun faol ishlatilgan. SSSRda atom bombasining so'nggi tiklanishi 1962 yil oxirida, 1962 yil oxirida, uchta muhitda yadro sinovi shartnomasi kuchga kirgunga qadar sodir bo'ldi.
Tu-16 va ularning ekipajlari nafaqat yadroviy tirnoqlarning rolida, balki aytishi mumkin, deyish, eksperimental quyonlarni, eksperimental quyonlarni ham bajarishlari mumkin. Shunday qilib, 1961 yil 18 sentyabr, N.I. Mekel Polgon poligonining "Nechipyureenko", Sub-ka I.F.Tpanov va janob N.M. Yantipova 22600 metrdan iborat bo'lib, 10 soniya ichida, a orqali o'tadi keyingi portlashdan keyin darhol radioaktiv bulut. Va 30 oktyabr kuni bir xil poligonda katta harbiy tashviqot kampaniyasi bo'lib o'tdi: CSSUning XXIning XXIning XXIning XXI Kongressi munosabati bilan termoyadroviy portlashning eng kuchliligi 57 mgt edi. Biz Superboub Tu-95Vni olib bordik, va u bilan birga u bilan birga keldi. Kasallik davrida samolyot epitsentrdan 55 km edi, ammo masofa - bu juda yoqimsiz hissiyotlardan ekipajini qutqarmadi. Kokpitda engillashtirilgan pardalar bilan yopildi, u issiq bo'lib qoldi, Gari hidi paydo bo'ldi - elektrogigorlarning o'rashi, chang yonib ketdi. Ko'zini va qo'llarini em-xashak kabinasiga o'qqa tutdi.
Janob K.K. qo'mondoni K.S. Lisnikova termoyadroviy qo'ziqorindan (!!!) pashshtirish vazifasini oldi, ammo uni bajarish mumkin emas edi. Liaznikovaning hikoyasi: "Portlashdan keyin biz yorqin nurni ko'rdik. Ammo bitta narsa darhol samolyotni joylashtirish, va boshqa narsa to'g'ridan-to'g'ri chiroqqa borishdir. Qarayapman, qo'ziqorin hali emas, faqat olov paydo bo'ladi, shishadi. Keyin u bir kilometr va undan ko'p bo'lgan, iflos dog 'bilan allaqachon bo'ladi. Qora ustunni ko'taradi va otadi. Shoshilinch ravishda qaytish kerak, aks holda - o'lim. Va to'p bulutlari deyarli yaqin. Ko'zlaringizda do'zaxda joylashtirilgan. Bu sizga ayta oladi, dahshat filmiga qaraganda tezroq. Ko'rsatmalar shu lahzada ko'rsatmalarga mos keladimi? Men etmish rulon ostida darajalar qilyapman, o'n bir ming metr balandlikda noqulay aylanishni yotqizish va u tejaydi ... "Bunday ruhdagi" Sarguzashtlar Tu-16 "ning juda ko'pi bor edi.
Tu-16 bomba-250 bomba-250 ga urildi. Snapshot, ehtimol Afg'onistonda amalga oshiriladi
Ushbu favqulodda qo'nish - Tu-16 qurilishi kuchining isboti
Ta'riflangan yillarda, Tu-16 nafaqat ikki super kuchning harbiy muxolifatida muhim rol o'ynagan, balki SSSRning o'zi uchun kurashda ham ishtirok etdi. 1957 yilda NRushchev zudlik bilan "Partiyalarga qarshi kurash", Marshal G.K. Jukovni qoralash uchun favqulodda plenumni yig'ish uchun birinchi o'rinni egallashi kerak. Natijada Xrushchev tezda plenumni tezda yig'ishga va kerakli ovozlarni himoya qila oldi.
1960 yillarning boshi. Bu davrda "Sovuq urush" ning eng yuqori intensivligi bilan belgilandi - bu davrda amerikalik bombarchi atom bomba portlashlari bilan SSSR chegaralaridan o'tib ketdi. Bunday muhitda javobni qo'llashning vazifasi (yoki faol - bu atamalar bir-birining o'rnini bosadi), chunki Interkontinental Strategik raketalar hali ham ishlab chiqilgan. Shu yillar davomida TU-16 rusumidagi janglar yuqori darajaga ko'tarildi va ular asosiy mulohaza kuchlaridan biriga aylandi. Asosiy maqsadlar AQShning G'arbiy Evropadagi harbiy havo va dengiz bazalari, Afrikaning Shimoliy qirg'og'ida, Morokko shahridagi Afrika qirg'og'ida, Azajlar, Turkiya, Eron, Yaponiyada joylashgan O'rta er dengizi orollarida aniqlandi. va boshqalar. Tabiiyki, harbiy sanoat ob'ektlari va Evropa mamlakatlari e'tibor bermadi. Har bir gol uchun hujjatlar to'plami edi: parvoz kartasi, kerakli hisob-kitoblar va ko'rsatmalar. Har kuni rejali stsenariy TU-16 ning javonlarida ko'rsatilgan (faxriylar esa bu so'zni bosh harf bilan yozish), bu signalda keltirilgan ekipajlar qaysi samolyotga etib borishi kerak. Shuning uchun parvoz tarkibi barcha polksiy samolyotlarining xususiyatlarini bilish shart edi va ular ustida uchishga tayyor. Atom bomba osilganligi uchun muntazam mashg'ulotlar ham bo'lgan.
O'sha yillarda qismlar va birikmalarning yuqori darajada jangovar ta'siri tufayli, o'sha yillarda SSSR va AQShning haqoratli yadro potentsiali o'rtasida namunaviy tenglik bor edi. Biroq, paritet hali ham bir tomonlama edi: raqibni aslida etkazib berilishi mumkin bo'lgan atom bombalari soniga ko'ra, Amerika Ittifoqga juda ko'p topshirilgan. Shu sababli, Sovet generallari bir nechta strategik bombardimonlar bilan bir nechta strategik bombardimonlarga, ularni "olish" imkoniyatini berish uchun bir nechta strategik bombardimonlarga zarar etkazish uchun boshlarini buzishdi. Afsuski, faqat doimiy havo yostig'ini ishlatganda, hech narsa ishlamayotganda, dushmanning Lairi Tu-16ning qo'li etmaydigan joyda qolib, yonilg'i quyish bilan hisobga olinadi.
Tu-163 dan SRS-3 stantsiyasida SRS-3 stantsiyasida yoqilg'i quyish Tu-1 6P
O'sha davrda eng istiqbolli, Alyaska va Kanadadan boshlab AQShning shimoliy va Kanadadan chalish tashkil etishni tashkil etish edi: birinchi navbatda, ular havo himoyasi orqali zaif va ikkinchidan, bu eng qisqa yo'l bilan himoyalangan edi. Ushbu yo'nalishni Tu-16 uchun moslashtirish uchun vabodagi aerodrom aerodromlarining keng tarmog'i kerak edi. Biroq, ushbu kengliklarda faqat bir parda, Severomorskda. Caekur va Fungel orolida og'ir bombardimonlarni olish qobiliyatiga ega bo'lgan to'qnashuvlar edi. Hosildorlik vaqtincha joylardan foydalanishda muzlatilgan er qoplamasi bilan ko'rinib turardi. Ulardan foydalanish imkoniyatini isbotlash uchun, 1956 yilda, 1956 yilda pastki goov er dengizi uchun bombardimon ekilgan. O'shandan beri, ushbu mashq Tu-16 ekipaklari bo'yicha kurashning majburiy qismiga aylandi.
1960 yillarning boshiga qadar Tu-16 tomonidan muntazam ravishda tashrif buyurgan kamida 16 ta qutb aerodromlari mavjud emas. Avvaliga bu missiyalar faqat eng tajribali ekipajlar o'tkazildi, ammo vaqt o'tishi bilan allaqachon butun javonlar bo'lib o'tdi, masalan, prilukdan Vorkukada va qisqa damlardan keyin - Tiksidan keyin - Tiksidan keyin uchib ketdi. Amerikaliklar bir nechta shunga o'xshash mansabdorlarni topish, ular ustidan barcha xavf darajasini baholadilar. Mudofaadagi tanaffuslarni bartaraf etish uchun ular juda ko'p sarflanishlari kerak edi, uchta havo mudofaasi liniyalarini qurishlari kerak edi: Alyaskada Kanada shimolida, Kanada va AQSh o'rtasida. Ammo eng qiziqarli narsa shundan so'ng, shundan ko'p o'tmay, strategik raketalar paydo bo'lishi munosabati bilan Sovet Bommerlari tungi aerodromlandilar. Mavr, ular aytganidek, uning ishini qildilar ...
Shimoliy epopea shimolidagi eng ta'sirli epizodlardan biri, Apogee muz maydonidagi muz maydonidagi muz maydonidagi muz maydonchasini egallashga urinib ko'rdi. Shimoliy qutb sohasidagi uzoq bombardimonchilar bazasini samarali deb bilish g'oyasi samarali deb tan olinishi kerak - bu Tu-16 reysi yo'qligi va xalqaro huquq sifatida bunday muhim ahamiyatga ega bo'lgan barcha muammolarni tubdan bartaraf etdi , keyin shunchaki o'ylamagan. Biroq, aslida, hamma narsa unchalik oddiy emas edi. Muzdagi birinchi qo'nishlar shuni ko'rsatdiki, tormoz paytida og'ir mashinalar tomonlar bilan bog'liq edi. Bundan tashqari, muzdagi tuzning yuqori miqdori u bo'shashdi, shunda ular echinish va qo'nish paytida bunday chayqalish boshlandi, bu asboblarning guvohliklariga rioya qilishning iloji yo'q edi. Shunga qaramay, 1958 yil aprel oyida 52-TVAP A. Krotov "Arktov" reyslarida uchta eng yaxshi ekipajni, Arktikadagi parvozlar uchun uchta eng yaxshi ekipajni tayyorlash vazifasini bajardi. Katta taniqli Tabiod, Sovetning qahramoni politasiga kiritgan 45-chi qo'mondonligi qo'mondoni etib tayinlandi Union paqt A. Malehnovich. Kechqurun vazifa ko'rsatilgan. Ikkita havo kemasi (Tu-16 va Tu-95) Shimoliy qutbga uchib ketishi va SP-6, bir to-tiksi maxsus tartibda suzish maydonida muzga tushirish kerak.
1958 yil 23 mayda, qutbning muzli aerodromida birinchi bo'lib P-ka A. Malenovich (Tu-16) va janob N. Bazarni (Tu-95) ekipajiga olib keldi. Ammo olish paytida Tu-16 yiqildi va samolyotning konsolining qanoti il-14 yoniga kirdi. Ehtimol, burun g'ildiragi juda o'ralgan, ehtimol bo'shashgan muz, ammo falokatni oldini olish qiyin edi. Ikkala samolyot ham zarar ko'rdi, ularga jiddiy ta'mirlash kerak edi. Ikki haftada brigada Arktikaning "dalasi" da bombarchasining to'g'ri samolyotini tiklay olmadi. Xuddi shu mashinani okeanga aylantiring. Deyarli bir yilgacha. Deyarli bir yil - 1959 yil 16 aprelda - Shimoliy Exportchilar bilan birgalikda Shimoliy Export vositasi bilan birga Shimoliy Export vositasi bilan birga R. Kagirov bilan birgalikda . Bu vaqt ichida muzning o'lchami deyarli ikki baravar kamaydi va uning uchishi printsipda imkonsiz edi. Shamol va oqim qutb stantsiyasini Grenlandiya dengiziga vayron qilishni boshlaganida, uskunalarni demontaj qilish va dvigatellarni demontaj qilishdan keyin samolyotni yo'q qilishga qaror qilindi. TU-16: 1958 yil sentyabr oyida Kanada razvedka samolyoti va G'arb matbuotida Amerikaning qit'asi yaqinidagi neytral zonada Sovet strategik zonalari uchun janjalni ochib bera boshladi.
Uskunani demontaj qilish juda qiyin: samolyotga havo kemalariga ko'tarilishi kerak edi. Natijada hosil bo'lgan qoldiqlarning qoldiqlarini yoqish, avvalroq muzda muzda muzlatilgan ko'lga suvni dengizga to'kib tashlash kerak edi. Nihoyat, samolyotning samolyotlari kerosin quyib, qutblarga o't qo'ydi, texnika va ta'mirlash brigadasi Buyuk Erga olib borildi. "Uzoq xizmat safari" uchun Kagirov ishonchli mukofot va ta'tilni oldi. Ushbu voqeadan so'ng, Tu-16 Arktikadagi muzlik samolyotlarida endi o'tirmadi.
MBR qabul qilishga undan keyin, yadro asosi kuchlaridagi Tu-16 bombardimonlarining roli sezilarli darajada kamaydi. Ular ularni raketa minisslariga, aralashuvni boshlash va boshqa variantlar bilan qayta tiklay boshladilar, ammo 1980-yillarda kichik miqdordagi "bombardimon" ning oz qismi ish boshladi. Xususan, bir nechta bunday mashinalar Ryazan shahrida bo'lib, jangovar mashg'ulot markazida bo'lib, Pyagilevo Airfeld va Chelyabinsk vvushining mashg'ulotlarida. Biroq, Tu-16 parvoz muddati davomida o'z potentsial raqiblari bilan kutilmagan hodisalarni oldini olishni davom ettirdi. Shunday qilib, 1970 yillarda, xalqaro qurol-yarog 'nazoratini o'rnatishga qaratilgan birinchi urinishlar chog'ida, Sovet yadroviy byulletenlar tomonidan ruxsatsiz qayta tiklangan bombalarni blokirovka qilish (qo'mondon birdan "salqin bo'lsa," salqin bo'lsa - uning huquqbuzarlaridan). Aytishim kerakki, qo'llab-quvvatlovchilar bunday tizimlarga ega. Biz TU-16-ni "RABUS" tizimini talab qilib, konvertlarda bir nechta ekipaj a'zolariga beriladigan raqamli kodning oldindan to'plamini qayta talab qilishdan oldin jihozlashimiz kerak edi.
"Toza bombardimon" ning qiymati, samolyotlarning yangi modifikatsiyalarini paydo bo'lishidan qanchalik past bo'lsa ham, ammo bu rolda etakchi qizil TU-16 amalga oshirilishi kerak. Afg'onistondagi urush ular ishtirok etgan yagona haqiqiy urush edi. U erda Tu-16XR-2-5 va Tu-16xr-2-5-11, Tu-16P-2-5-11, Tu-16P-ning qurolli qurollari bilan jihozlangan mujohidlarning klasterlari. (Buning tafsilotlari uchun, qarang. №54998.) Tyro yuklash 12 FAB-500, boshqa kalibrlar bombalari (250-, 1000-50 va 9000 kg) .
Bomba kuni kunduzgi optik diqqatga sazovor joylardan foydalangan. Tu-16 ning harakatlari Tu-16P tomonidan taqdim etilgan, Pokiston havo mudofaasi tizimining radarlararo vositalariga aralashish. SSSRning Evropa qismida foydalaniladigan deyarli barcha javonlar operatsiyalarga jalb qilindi. Ular Markaziy Osiyoga uchib ketishdi va Xonobod aerodromlari, Mary va Qarshining 3-4 yoki 8-10 samolyotining shkalasi bilan birga. 1984 yil 22 aprelda Panjamidlar ma'lumotlar bazasida eng massivlangan Tu-16 reydlaridan biri Panjshcher operatsiyasi paytida o'tkazildi. Unda 24 raketa mines Tu-16XR-2-5, qurollangan FAB-250 ishtirok etdi. BDZ-16K nurli egalari bilan jihozlangan samolyotlar 40 bombani tashkil qildi va bombardimon ko'tarilishining kuchayishi natijasida 2-chi GW.TAPRAP Oq cherkovdan 2-chi shkalalar qo'shildi. Squadrils "Bellayer" ni bir-biri bilan jang qilish orqali yurdi. Dastlabki sakkiztasi 200 yashak p-k panin qo'mondoni. Dastlab portlash 6000 m balandlikdan o'tish rejalashtirilgan edi, ammo zich jangovar tartibda uchib ketishi bulutlarga tushib qoldi va to'qnashuvlar xavfi tufayli 8700-9500 m gacha. Maqsadlarning ko'rinmasligi yo'q, portlash RSDN tizimi yordamida amalga oshirildi. Dastlabki sakkizta havo kemalariga qarshi ta'sir ko'rsatdi, ammo u samolyotga chig'anoq bermadi. Zo'ravonlikga qarshi vositalar zudlik bilan vayron qilingan va muxolifatning keyingi ikki qatori uchrashmadi. Qarshiga qaytib kelganidan keyin 4 soat keyin yig'ilganlar. Endi har bir guruh alohida gollar - turli yo'nalishlarda sodir bo'lgan changning farqli qismlari bor. Bombs 1500-2000 m balandlikdagi qorning qorining fonida yaxshi ko'rinishga ega edi. Ob'ektiv nazorat Tu-16R yordamida amalga oshirildi. Fotosuratlarda, bu davlatni vazifa bilan to'ldirganligi aniq ko'rinib turibdi.
Tankerlar
Tupolev OKda o'tkazilgan tajribalar Tajribali mashinalarda o'tkazilgan tajribalar, golga olib borilgan oqimlar parvozni 2000 km darajada oshiradi, ikkinchisi esa qariyb 3500 km. Bundan tashqari, yoqilg'i quyish tizimining mavjudligi TU-16-ni qisqartirgan va juda bardoshli uchish-qo'nish yo'laklari bilan samarali ekspluatatsiya qilish imkonini berdi, chunki Bunday holda, samolyotning o'chib ketish og'irligi maksimal darajada kamroq bo'lishi mumkin. Masalan, 60000 kg vaznda (birinchi va ikkinchi tank guruhlari bilan), uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 1200 m ni tashkil etdi. O'chirilgandan tez orada tanker va aloqadan tez orada Baxtga chiqarish darajasi hatto maksimal yoqilg'i zaxirasi bilan olingandan keyin ham. Yoqilg'i quyishning afzalliklarini baholang, buyruq uni qo'shinlarda o'zlashtirish vazifasini qo'ydi.
Shu maqsadda, 1958 yil boshida P-ka Ka'uqhuxov boshchiligidagi maxsus guruh 184-gv.tbap asoschisi tashkil etildi. U Sovet Ittifoqining N-KI piktogrammasi va Novojilovning qahramonlari va qurilish polislari borki, deputatlik eng tajribali uchuvchilar o'z ichiga oladi. Squadril va yuqori qo'mondonlar. Guruh nafaqat qanotga yonilg'i quyish tizimini o'zlashtirgan, balki harbiy sinovlarini ham o'tkazdi. 1958 yil 27 mayda o'jar mashg'ulotlardan so'ng u bir marshrut bo'yicha ikkita yonilg'i bilan birinchi reysni, Omsk (birinchi yoqilg'i), Novosibirsk, Krasnoyarsk, Blagoveshchensk (ikkinchi yoqilg'i quyish), Novo Ukrackaga qo'ngan Kuril orollari, Kuril orollari. Bombadagi poligonlarga va Saxalinda - ikki marta.
Aytgancha, yangi Ukrainadan bir kundan keyin guruh Xitoyning yonilg'i nazorati bo'lib xizmat qildi, chunki ishlab chiqarish kamchiliklari tufayli TU-16-dan bir nechta parvoz baxtsiz hodisalaridan biri. Samolyotning o'rinbosari. Squadron M-Ra.Abumchevning shinalaridan oldin krossovkadan oldin chap dvigatelni rad etdi (Rotor Shant qulashi). Ekipaj to'xtab, torsimning barcha vositalaridan foydalanib, Tu-16 hali botqoqni aylanib chiqdi, ammo tez orada butunlay yonib ketdi. Odamlar qochishga muvaffaq bo'lishdi.
Sovet Ittifoqi general-janobining 2-tabad qahramonining 2-tabad qahramonining qo'mondoni bo'lgan birinchilardan biri. A.A. Bulyco. 226-gv.tbap faxriylarining so'zlariga ko'ra, T.Ubina, general general-generali eng sevimli edi, chunki Tabiat buni ajoyib fikr va aqlli deb ataladi. Uning atrofidagi har doim tabassum bilan hamkasblar bor edi. Masalan, unga: "O'rtoq general, yoqilg'i quyish haqida?" - Ha, - javob qildi Balenko, bu yo'lbarsni quyruqga tutish kabi: bitta qo'rquv va zavqlanmaydimi? - Ular undan juda chiroyli edilar. - Ha, xuddi shu narsa, faqat xirilgoh ko'rinmaydi!
Rapning 226-uyidan Tu-16 "Rojdestvo daraxti
O'rta er dengizi ustidagi reydlar paytida Tu-1 B ko'pincha 6-AQSh flotining kemasi jangchilari hamroh bo'lishdi. Orqa fonda - Tu-163, uning oldida - Tu-16P "guldasta"
Generalning so'zlari shundaki, barcha tasvirlarga qaramay, haqiqiy vaziyatni aniq aks ettiradi: ko'plab aviatorlarning xotiralari, qanot yoqilg'ili parvoz qilishning juda murakkab turi edi. O'zingiz uchun sudya. Samolyotni tankerning o'ng konsolidan kichik barqarorlashtiradigan parashyut bilan 40 metrga shlangni ishlab chiqardi. O'z og'irligimiz ostida shoz sezilarli darajada pasaydi. To'ldirilgan samolyotning uchuvchisi shlangning oxirida 2 m balandlikda joylashgan mashinasining chap qanotini sinovdan o'tkazgan bo'lishi kerak. Asosiy qiyinchilik shundaki, uchuvchi qanot yoki shlangni ko'rmagan, ammo dumida o'tirgan otishma qo'mondoni boshlangan. 600-800 km tezlikda, samolyot qanotlar oralig'ida 6-8 m masofaga yaqinlashishi kerak edi, yonilg'i quyish bombarti 15 m ga yaqinlashishi kerak edi. Uyg'uning paytida u bilan bardosh berish kerak edi Yarim metrdan ko'p bo'lmagan o'rash tezligi, aks holda shlangni yonilg'i quyish samolyotining AILERON singan yoki haddan tashqari oshirgan. Bunday holatlar, shuningdek, Jet Jet-da urilgan kabi, ko'pincha fojiali ravishda tugadi. Faqat ikkita javonda - 184 va 226-yillarda 1958 yildan 1964 yilgacha 15 ekipajlar singan! Kapital xati bo'lgan ko'plab professionallar, chunki oltmishinchi yillar davomida TU-16 qo'mondonlari faqat 1-sinf uchuvchilari edi. Faxriylar zararlar nuqtai nazaridan, shuningdek, parvozlarning jismoniy va hissiy kuchlanishidan tashqari, yonilg'i quyish davri faqat urush bilan taqqoslash mumkin deb hisoblashadi.
Tankerning o'ng qanotidagi bir kun bo'yi yonilg'i quyish uchun bir nechta yorug'lik lampochkalari o'rnatildi, ular ko'pincha tebranishdan, ular ko'pincha tez-tez uchib ketishadi. Shuning uchun to'ldirilgan samolyotning qo'mondoni doimiy ravishda so'radi: "Tanker, o'zini luchat bilan belgilaydi" (kuchli portali chiroq). To'ldirilgan mashinaning navigatorini xuddi shu tarzda ko'tarish yordamida men uning ustidagi metr teglarini ko'rishga urinayotganda, bo'shatilgan shlangni qidirishni boshladim. Umuman olganda, "o'yin-kulgi" samolyotlar bulutlarga aylanib, to'qnashuv xavfini oshirdi. Eng kuchli stresslar aviatorlarning doimiy o'zini o'zi sun'iy yo'ldoshlariga aylandi va hamma ham ularga qarshi tura olmaydi. Shahar markazini o'zlashtirish davrida, shifokorlar oshqozon yarasi, ayniqsa, yosh ikkinchi uchuvchilar tufayli Tu-16 uchuvchilari tomonidan ommaviy ravishda yozib kelmoqda. Axir ular, ular qo'mondonning xatolarini ko'rib, ba'zan qo'pol, yonilg'i quyish paytida, boshqaruv g'ildiragiga tegish taqiqlanganini qilishgan! 1963 yilning kuzida Mudofaa vazirligi uchun Mudofaa vazirligi uchun tayyorlangan kasallik sabablarini o'rganish uchun 226-chi cho'ponda maxsus komissiya ish olib bordi. Unda, xususan, yoqilg'i quyish paytida uchuvchi pulsning chastotasi 76-80 stavkada 186 va undan ham 220 ta zarbani, nafas olish darajasi 15-16 tinch sharoitda 520 taga etadi. Harorat ko'tariladi, bosimi, intensiv terlash boshlandi. Natijada, bitta yoqilg'i pilot og'irligining 5 foizini yo'qotishga olib keldi. U tez-tez o'z kuchisiz qolganini juda kam uchratdi.
Shunga qaramay, Tu-16 ekipaji o'jarlik bilan o'qitilgan. Keyin olingan yonilg'i parvoz kitoblarida qayd etildi va bu yozuvlar bugungi kunda ajoyib. Masalan, Tu-16-da yonilg'i quyish kitobi, Tu-16, Georgiy Timofevich 1 million 638 ming kilogramm kerosinni qabul qildi! Agar TU-16 ning maksimal 20 tonna yoqilg'i olishi mumkinligini hisobga olsak, u odatda 3-5 tonnagacha uzatildi, keyin Gubin tankerlar bilan kamida 330-350 kontaktlar amalga oshirildi! Albatta, bu maksimal ko'rsatkichlardan biri, ammo umumiy darajasi ham juda yuqori edi. Buning dalillari - jismoniy mashqlar paytida amalga oshirilgan yuklash paytida TU-16 Rizimentents va kechayu kunduzning to'liq tarkibi. Ammo 1964 yil mart oyida parvozni tayyorlashning maksimal darajasi pasayganida, Interkontinental raketalar qabul qilinishi munosabati bilan qanotli Tu-16 qanoti bekor qilindi. Bu faqat dengiz aviatsiyasida qoldi.
1970 yillarning boshiga kelib. Tankerlarning aksariyati raketa konlariga aylantirildi, deyarli barcha in-16 yoqilg'i bilan qoplangan uskunaning deyarli barcha jangovar versiyalari saqlanib qoldi. Boshqa taqdirni tankerlar Tu-16n, bu 200-gv.tgrapning 200-6,inchi GW.Tabap-da, Bobruisk va undan keyin Oq cherkovda xizmat qilgan. 1980-yillarda resursni rivojlantirishga qadar ular muvaffaqiyatli ekspluatatsiya qilindi.
Cho'zilgan
Tu-16P, Tu-16 "Rojdestvo daraxti", Tu-16 va boshqalarning etakchi etakchiligining yana bir muhim vositasi bo'ldi. Qurolli kurashda radio muhandislarining roli sifatida, ehtimol, ehtimolki dushmanning imkoniyatlari bo'lmagan konstrukt bu havo kemalarining ishtirok etolmaydi. Jiddiy (400 VV 3 kVt dan 3 kVt gacha) mos keladigan nurlanish generatorlari (mikroto'lqinli) 1,5 sm dan 4 m gacha bo'lgan nurlanish generatorlari (mikroto'lqinli pech), bu samolyot barcha radarni aniqlashni, boshqaruvni va yo'l-yo'riqqa aylantirgan holda o'rnatilgan Shuningdek, radioaloqa buzilgan. Tu-16, uchinchi shapdonda Radioperizmning (RPP) samolyotida teridan tozalangan va 1969 yil avgustda poltovadagi 226-chi Tu-Oernaster (tarqatilgan) maxsus podstansiya polkiga aylantirildi 1986 yilda) 1986 yil.
Maktubdan oldin yangi vazifalar etkazib berildi, ularning eng muhimi, eng muhimi, bu juda katta aloqalar, ayniqsa yadro qurollari. Ikkinchi vazifa Kapsuvin Yarchonga Sovet FMO havo mudofaa agentlarining shovqinini tekshirish uchun sinov parvozlarini amalga oshirishni ta'minlagan "Electron" dasturini amalga oshirish edi. Uchinchi vazifa - Varshava shartnomasi va to'rtinchi mamlakat hududidagi har yili o'tkaziladigan mashqlarda qatnashish, rls, qiruvchi samolyotlar uchuvchilarini hisoblash uchun rap fondlaridan foydalanish. Maktablar o'z turlarining yagona qismini saqlab qolganligi sababli, uni birlashma bo'ylab mashq qilishga olib keldi. Masalan, Uzoq Sharqqa parvoz, Poltava aholisi Turkiya va Eronning havo mudofaa tizimi orqali radio havo mudofaasi tizimini olib borishdi. Keyin yig'ilgan ma'lumotlar umumiy shtabga keldi. Rap polkining faoliyati nafaqat buyruqdan, balki undan ham yuqori reytingga ega bo'ldi ilmiy tashkilotlar Havo kuchlari. Ta'lim va tadqiqotlar parvozlari asosida yakunlandi: yo'nalishni to'g'ri tanlashda, parvoz rejimining to'g'ri tanlovi sharoitida, jangovar tartibni qurish va juda kuchli havo koeffitsialining tarqalishi sharoitida Mudofaa 0,6-0,7 ga etadi.
184-chi sahrumonda 16p "guldast", ofitsiant sharafiga "Nina" nomini oldi
ofitser oshxona
184-gW.tbile dan 16ps sayroni tashkil qiladi. PRILIUI, 1984 yil
Ukrainaning havo kuchlarining 185-chi Tppning 185-chi Tpp boshlig'i, Ukrainaning havo kuchlarining 185-Traklari tarixi: "Ikkinchi navigator sifatida men Tu-ga uchib ketdim -16p va Tu-16 "Rojdestvo daraxti" ga taxminan 8 yil. Qoida tariqasida, zarba sifatida zarba sifatida, agar uning aralashuvi ishlab chiqaruvchisi bo'lmasa, 226-chi polkning bitta shkaladan biri gol urildi. Samolyotning aniq qurilishi hozirgi jangovar vazifa asosida aniqlandi. Masalan, biz shok guruhidan 70-100 km masofada parallel kursni uchib o'tishimiz mumkin, to'g'ridan-to'g'ri jangovar tartibda, undan biroz yuqori bo'lishi mumkin. Faol va passiv shovqinlar birgalikda ham, alohida-alohida ishlatilgan, ammo aksariyat hollarda Dipol reflektorlari tarqalib, "Rojdestvo daraxtlari" bor edi. Hech bo'lmaganda hech bo'lmaganda maqsadga erishish, zonaga, ular ishlashga davom etdilar. Bizga barcha raqib radarlarini bir-birining yoritilishi kerak edi, shuning uchun xuddi shu tizimda "Bukust" tizimining turli xil stantsiyalari mavjud: ATP-22, ATD-44, ATP-44, ITP-44 va boshqalar. O'sha paytda bu juda samarali choralar, vazifaning ehtimolligi 100% yaqinlashayotgan edi.
Ushbu optimistik xulosa amaliyotda yorqin tasdig'ini oldi va haqiqiy jangovar operatsiya paytida qabul qilindi. 1968 yil avgust oyida Aerfilddan har 3 soatda tikilgan 6 ta samolyot tomonidan olib borilayotgan ikkita shkaladan iborat ikkita choraklik, Chexoslovakiyaga ushbu mamlakatga o'tkazilishini qoplash uchun xom ashyolar. O'z missiyasining muvaffaqiyati to'liq edi: tarixda birinchi marta, istehkomdagi barcha turdagi radioaloqa va radarni falaj qilish mumkin edi. Va bu "cho'lda bo'ron" operatsiyasining dastlabki bosqichi paytida amerikaliklarning g'alabasidan 22 yil oldin sodir bo'ldi!
RPPning yuqori samaradorligi mashqlar, xususan, Varshava shartnomasi "Shield-69" va "Shield-70" shartnomasi bilan tasdiqlanadi. Tu-16P ishtirokida operatsiya paytida Bolgariyadagi havo mudofaasi stantsiyasida bo'lgan SSSR havo kuchlari xodimlaridan birining guvohliklariga ko'ra, guldasta stantsiyalari barcha rls ekranlari va to'liq aralashuvi bilan tiqilib qolishga olib keldi qiruvchi samolyotlarni boshqarish va mamlakatning samolyotga qarshi askarlari.
Bunday ta'sir va Sovet havosini himoya qilish uchun qarorlarni tekshirish kerak edi. Shunday qilib, "Blood-73" ta'limotlari davomida NATO mamlakatlarining ulkan samolyoti aks ettirilganligi taxmin qilindi. Ushbu ta'limotning natijalari qat'iy muhrli bo'lishi kerak edi, chunki Ilgari Sovet Havo mudofaasi kuchi haqidagi mavjud g'oyalar juda oshirib berildi. 226-chi polklar qatnovida havo hujumining jangovar boshqaruvi butunlay falaj bo'lib qoldi. Ushbu natijada kuchlar va havo mudofaasi hisob-kitoblarida qo'llaniladigan ko'plab standartlarni qayta ko'rib chiqish va zamonaviy samolyotlarda rap fondlarining rolini yanada kuchaytirish zarurligi bo'yicha eng yuqori buyruq keltirdi.
Afsuski, hayotdagi kabi texnikada hech narsa bepul emas. Shuningdek, u RPP mablag'lari kuchining kuchayishi, mikroto'lqinli nurlanishning samolyotlari va ekipajlarining salomatligi bo'yicha salbiy ta'sir ko'rsatishga olib keldi. Xususan, "guldasta" va "Fasol" stantsiyalari nafaqat dushmanning, balki samolyotdagi va aerodrom bilan radio kompleksni buzgan, shuningdek, radio kompozitlaridan voz kechishga olib keldi. Elektr tizimining elementlari. Ushbu hodisalarga qarshi kurashishning hech qanday usullari bo'lmagan, shuning uchun barcha guruh samolyotlarida barcha guruh samolyotlarida ma'lum bir, oldindan kelishilgan vaqtga qadar. "Gugavetlar" radio xabarlarini aniqlab, almashtirish yana yoqildi.
Kafedralar polk tarkibiy qismlari, RMP uskunalarining umumiy ishlashi va bombardimonlarni ko'rish muddati 3-4 va undan ham 5 soatgacha bo'lgan yirik mashqlar paytida. Bu vaqt ichida mikroto'lqinli nurlanish ta'siri ostida ekipajlar. Va ishlash davrida samolyot orasidagi masofa 100 m dan kam bo'lmasligi kerak va balandligi 50 m dan oshmasligi kerak, ammo samolyot o'rtasidagi haqiqiy intervallar 60 yoki undan ham 30 m gacha . Keyinchalik u ko'plab urish va falaj shaklida ifodalangan, qon tarkibining yomonlashishi. Ayniqsa, o'sha yillarda bunday natija yaxshi natija berishi ayniqsa qiziq. Aks holda, qanday qilib aralashuv rahbarlarining hech biri donor bo'lishga qodir emasligini va Raptsiyaning zararli ta'sirini kamaytirgan maxsus kostyumlarni qabul qilish kerakligini qanday tushuntirish mumkin?
Qizig'i shundaki, "guldajak" taroqadigan stantsiya tinchlikparvar Sovet-Amerikaning tinchliksevar-azaliy kampaniyasini tayyorlashda ajralib turadi - Soyuz-Apollon Cosce reysi. 1974 yil kuzida ekspertlar doklash tizimining ishonchliligi va kosmik kema qatori masalasini ko'tarishdi. Ikkinchisi "Ittifoq" uyushmasiga o'rnatilgan pirotatrammalar yordamida amalga oshirilishi kerak edi. Savoldan ko'p tashvishlanar ekan, bu piropatorlar "Apollon" radarining nurlanishining nurlanishi natijasida hosil bo'lgan tanklar oqimidan kelib chiqadimi? Tekshirish uchun mikroto'lqinli nurlanishning kuchli manbai kerak edi, chastotani Amerika stantsiyasiga o'xshash. Bu erda "guldavonlar" dan biri foydali bo'lgan, Tu-16 bilan Poltavada suratga olingan va Moskva viloyatiga yuborilgan. 226-sonli polk san'atining zobitlari. LTD L.K. Saygakov va LT. I.G. Selllyuk turli xil chastotalarda va turli burchaklardagi "ittifoq" kasalligi tomonidan nurlantirildi. O'z-o'zidan ishlamasliklari uchun ishonchli kafolat olindi. # 9633;
Oxiri quyidagicha
NATO kodlash nomi "BADGIRKOR", - ikki bardoshli bo'lgan reaktiv Sovet Atürrore Airplane tomonidan qabul qilingan Tu-16. Ishlab chiqarish tarixi turli xil modifikatsiyalarda e'lon qilinadi. 1953 yildan 1963 yilgacha bo'lgan uchta samolyot inshootida samolyotning seriyali ishlab chiqarildi
Men jangovar xizmatni sobiq SSSR va 50 yil davomida postsovet maydonining mamlakatlariga olib bordim. Misr, Iroq va Indoneziyaga eksport qilinadi. Xitoyda u Xianh-6 tomonidan nashr etilgan. Hammasi bo'lib, TU-16 ning 1500 nusxasi qurildi.
Tarix Tu-16
SSSRning birinchi uzoq masofali bombardimoni urushdan keyingi U piston TU-4 bo'ldi. Biroq, uning ozod etilganidan qisqa vaqt davomida uzoq jangchilar turbopp va turbo uchun uzoq kurashchilar kelajagi aniq bo'ldi jet dvigatellari. Koreya urushi natijalari shuni ko'rsatdiki, dushmanni yaxshi qurollangan havo himoyasi yaxshi qurollangan, ammo past tezlikda b-29.
Bundan tashqari, Sovet Navila G'arb shilliq parklarining hujumlarini qurolli qurolli hujumlarni cheklab qo'yishga qodir bo'lgan samolyotning paydo bo'lishini talab qildi.
1948 yilda Tu-16 loyihasiga quyidagi talablar aniqlandi:
- ish masofa 3000 km;
- takabbur tezlikda uchish;
O'sha paytda yagona muammo yuqoridagi xususiyatlarni taqdim etadigan dvigatelning etishmasligi edi.
OKBda. Tupolev TU-16 prototiplarini yaratishda amalga oshiriladi. Ularning orasida "82" modeli bilan ikki tomonlama havolani qo'llab-quvvatlovchi davlat bor. U Il-28 Kb ilyyushinning kengroq chiqarilishi tufayli ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Ammo uni dizayni jarayonida qo'llanilgan ishlanmalar, g'oyalar va texnik echimlar TU-22 ni yaratish uchun asos bo'lib xizmat qildi. Tu-16 Preparat 1949 yil yozida qurilgan "86" samolyoti bo'lgan. U 4000 km masofada 2 tonna bomba tashishi mumkin, maksimal tezligi 980 km, amaliy shift 13,400 m edi.
SSSR rivojlanish va ommaviy ishlab chiqarishdan so'ng, RDD-3 ning yangi yadro bomishi, bu qurolni uzoq masofalarga 5 tonna tortadigan qurolni olib chiqishi mumkin. "86" loyihasi bunday vazifani bajara olmadi. Tupolev Oqda olib borilgan hisob-kitoblar, ommaviy samolyot ko'rsatkichlari va 1,5-2 marta dvigatellarni ko'paytirish zarurligini ko'rsatdi. Tashabbusning buyrug'i bilan Tuppolevskoy byurosi "88" modelini loyihalashni boshladi, ular ommaviy ishlab chiqarishda Tu-16 nomini sotib oldi. 5.07.1951 Breck loyihasi nihoyat tasdiqlandi.
Sinov paytida ba'zi kamchiliklar aniqlandi va samolyotni qayta ishlash uchun yuborildi. Ular dizayn va yadroviy portlashning zararidan himoyalanishni engillashtirishga qaratilgan.
Samolyot 1953 yilda Sovet armiyasiga kirdi. 1953 yil oktyabrda 1953 yil oktyabrda boshlangan va 1953 yildan 1963 yilgacha uchta samolyot fabrikalarida bo'lib o'tgan. Qozon samolyoti 800 ta mashina, KuibishShev №1 - 543, Voronej - 166.
Amalga oshirilgan yangi uskunalar va qurol-yarog 'tizimlari samolyotga joriy etildi. Tu-16 90-yillarning boshlarida Rossiya qurolidan chiqariladi. Xitoyda to'plangan bombardions (Xian H-6k) hali ham ishlatiladi.
Tu-16 dizayni
Tu-16 samolyoti - bu qilich shaklidagi o'rta ko'chmanchi bo'lgan monoplan. Elektr stantsiyasining tarkibi ikki AM-3 dvigatelini o'z ichiga oladi, ularning umumiy og'irligi. 1958 yildan boshlab 9520 kg vazn toifasiga ega bo'lgan aviamotorlar, bu fuselagning yon tomonlarida motogonallarga joylashtirilgan.
Tu-16 fuselajining burni va ovalda, burka va ovalda - qattiqqa yaqinlashgan sigaret shaklidagi shaklga ega. Bu texnologik jihatdan 6 ta qismga bo'linadi va chiroq, oldingi Gerokabin, dardalland, qurol-aslaha bo'limi, orqa texnik kvadrat va gocabines.
Koesonik tipidagi samolyotning qanoti, ikki haydovchi, dvigatellar sohasida elektr poygalari.
Dizayn foydalanadi alyuminiy qotishmalari B-95, AK-6, AK-8, Fiberglas va magniy qotishmalari. Samolyotni qoplash va gazlar zanglamaydigan po'latdan yasalgan.
Yoqilg'i tizimiga 10 guruh tanklar kiradi, ularning umumiy sig'imi 43,8 ming litr yoqilg'i hisoblanadi. Tramostarlardagi dvigatellarda yoqilg'i boshlanmoqda, B-70 benzin ishlatildi. Santrifüj yoqilg'i nasoslari. Tizim iste'molni avtomatlashtirish bilan jihozlangan va ishlab chiqaruvchi guverlar. Markazlashtirilgan yonilg'i quyish tizimi yo'q edi. 27 tankning har biri tarqatma qurol yordamida alohida to'ldirildi.
Samolyotlar hech qanday klassik boshqaruv tizimiga ega, mexanik simlar bilan ikki tomonlama. Avtobusni boshqarish Aileron hisobidan, maydonda - balandligi g'ildiragi, kurs - boshqaruv yo'nalishi. Dizaynda imperativ stabilizator qo'llaniladi. Yuklash trimmer tomonidan takroriy kabel simlari va elektr drayveri bilan ijro etildi. Nazorat nazoratida boshqaruv elektr mashinalari kiradi. Cho'milmagan to'siqlar, shuningdek, elektr drayveri bilan jihozlangan.
Samolyot burun panjasi va bir juft g'ildiraklarga ega bo'lgan uch darajadagi shassi dizaynidan foydalanadi. Old taglikni olib tashlash oldingi oyoqli uyali, asosiy ustunlar - shassi gondolasida amalga oshiriladi.
Popter Palata tormozlari gidravlik tizimining elementlari bilan quvvatlanadi, boshqaruv pedallari va jabr-ziyoda antiga qarshi avtomatlashtirishga olib keladi. Qattiq qo'nish paytida burun qismiga zarar etkazmaslik uchun ozuqa yordami ishlab chiqariladi. Tu-16 qo'ng'irog'ini qo'ndirish kursini qisqartirish, ikkita tormozli parashyut bo'lgan PT-16 parashyut tizimi tufayli amalga oshiriladi. Parashyut idishi fuselagning dumi ostida o'rnatiladi. Tormoz parashutlari ishlab chiqarish PP-3 pyopottres tomonidan amalga oshiriladi. Gidrotexik tizim shassis toklarini bo'shatish va tozalash uchun javobgardir.
Samolyot ikkita gidrotexnika tizimini o'z ichiga oladi va AMG-10 gidrotexnika moyida ishlaydi va elektr drayverlari bilan jihozlangan. Ba'zi bir tizimlardan biri asosiy, ikkinchisi ko'paymoqda. Uning maqsadi - yuk lyuk, shassi, tormozlar, nur fusralage egasi. Shuningdek, gidravlik tizim hisobidan, ekipaj kabinasining dvigateli va old g'ildiraklarning o'girilishi mis pilot ishxonasidan misdan nazorat qilinadi.
Tu-16 xususiyatlari:
| O'zgartirish | |
| Wingspan, m | 33.0 |
| Uzunligi, m. | 34.8 |
| Balandligi, m. | 10.4 |
| Qanot maydoni, m2 | 164.65 |
| Massa, kg. | |
| bo'sh samolyot | 37200 |
| Oddiy foydalanish | 72000 |
| Maksimal olib tashlash | 79000 |
| Yoqilg'i, kg. | 36000 |
| dvigatelning turi | 2 trd rd 3m |
| Tortish, kGf. | 2 x 9500. |
| Tezlik, km / soat | |
| Maksimal | 1050 |
| Sayr qilish | 850 |
| Distillash oralig'i, km | 7200 |
| Parvoz masofasi, km | 5925 |
| Jang radius, km | 3150 |
| Amaliy shift, m | 12300 |
| Ekipaj, odamlar | 6 |
| Qurollantiruvchi qurol: | Etti 23 mm am - 23 qurol (masofadan boshqarish pulti va burundagi uchta minora qurilmalari). |
| Fab-9000gacha bomba |
Tu-16 Video
Strategik bombardimonchi |
|
Tuzuvchi: |
Kb Tupolev (OKB-156) |
Ishlab chiqaruvchi: |
22-sonli fabrika (Kuibishev), 64 (Voronej) zavodi (Voronej) zavodi. |
Bosh dizayner: |
D. S. Marov |
Birinchi parvoz: |
|
Ish boshlanishi: |
|
Operatsiya oxiri: |
1993 (Rossiyada) |
Qurol bilan otish |
|
Asosiy operatorlar: |
SSSR havo kuchlari (sobiq), XXR havo kuchlari (Xian H-6) |
Ishlab chiqarish yillari: |
|
Ishlab chiqarilgan birliklar: |
1507 serial va 2 tajribali |
Variantlar: |
Tu-104, Tu-124, Xian H-6 |
Dizayn
Amalga oshirilgan ilova
O'zgartirishlar
Texnik xususiyatlari
Kamroq xususiyatlar
Qurolli
Qo'llarda
U qo'llardan iborat
Quroldan iborat edi
Konservalangan namuna
Tu-16 NATO kodifikatsiyasiga ko'ra ("N" mahsuloti. Bo'rsiq - "Bo'rsiq") - Sovet Ittifoqining og'ir egizaklari reaktsiyasi samolyoti. Har xil modifikatsiyalarda, shu jumladan raketa versiyasi, samolyotni to'ldirish, rab tekisligi va boshqalarni uchta samolyot o'simliklari tomonidan ishlab chiqarilgan.
U 50 yil davomida SSSR, Rossiya va MDH mamlakatlari bilan xizmat qilar edi. Shuningdek, qurol avlodlari, Iroq va Indoneziyalardan iborat edi. Xitoy Xalq Respublikasida XV-6 deb nomlangan. Ishlab chiqarish jarayonida bir yarim mingdan ortiq samolyotlar yaratildi.
Tarix
Birinchi Sovetdan keyingi urushdan keyingi urushlar TU-4, Piston to'rt pistonli samolyot - Amerika B-29 Seperfristri nusxasi bo'ldi. Ammo 40-yillarning ikkinchi yarmida samolyotda turboJet va turboprlar dvigatellari bilan aviatsiya aviatsiyasini uzoq umr ko'rish davomiyligi aniq bo'ldi. Bu Koreya urushi natijalari bilan tasdiqlandi, bu kuchli qurolli havo mudofaasi tizimining yutuqlari murakkabligini ko'rsatdi, garchi B-29.
Bundan tashqari, Sovet Navoiy dengiz floti g'arbiy parklarning yuqori sirt kuchlariga qarshi samarali to'sqinlik qiladigan samolyotni talab qildi.
1948 yilda ishlaydigan 3000 km masofada joylashgan samolyotni yaratish uchun texnik vazifalar va uchta etti tonna bomba yuklanishi kerak edi, ammo rivojlanish mos keladigan dvigatelning yo'qligini oldini oldi.
Ayni paytda Tupolevni loyihalash byurosi Tu-16 prototiplari tomonidan berilgan bir qator tajriba modellarini ishlab chiqadi. Ular orasida "82" modeli ta'kidlash kerak - qanotli qanot va ikki reaktiv dvigatellar bilan. "82" modeli Il-2 28 Shohlik dizayni byurosi byurosi byurosi byurosiga xizmat ko'rsatish uchun qabul qilinganligi sababli seriyaga kirmadi. Biroq, "82" modelini yaratishda amalga oshirilgan ishlanmalar, TU-22 oldingi bombardimonchi. Tu-16 to'g'ridan-to'g'ri 1949 yil yozida qurilgan 1948 yil oxirida boshlangan "86" modeli bo'lgan. Samolyotda 2 tonna bomba, 4000 km gacha bo'lgan parvozlarni amalga oshirdi, bu 6000 m / soat balandlikda, amaliy shift 13400 m.
Biroq, 1949 yil 29 avgustda SSSR RD-1 yadro bombasining sinovlarini o'tkazdi va BD-3 bomba portlashiga tayyorgarlikni boshladi. Yangi tashkil etilgan bombardimonchilar uning vazni besh tonnadan oshib ketganligini hisobga olib, ushbu mahsulotni nishonga etkaza olishdi. Bundan tashqari, yadro qurolidan isitilgan bohiliqni joylashtirishni talab qiladi va samolyot dizaynida yadro qurolining ta'sirchan omillarining ta'siridan himoya qilish kerak. Endi harbiy aviatsiyani, nafaqat Tu-4 kabi ikki baravar tez uchib boradigan va Tu-4 uchun yadro bomba etkazib berishga qodir bo'lgan samolyotni emas. "86" loyihasi bo'yicha o'tkazilgan Tupolevning dizayn byurosining o'quv byurosi, yadro qurolining to'liq oqimi tomonidan yuqori tezlikdagi uzoq muddatli samolyotlar samolyotning ommaviy miqyosdagi parametrlarining ko'payishi natijasida olinishi mumkinligini ko'rsatdi va dvigatellarning tashlanishi 1,5-2 marta. Aynan shu echim "88" loyihasining paydo bo'lishiga olib keldi, bu dastlab tashabbus tartibida rivojlandi. "86" loyihasining bunday konstruktiv echimlar, taniqli va mudofaa qurollarining tarkibi, ekipaj va mudofaa qurollarining joylashuvi va 88 ta havo kemasiga aylandi. Samolyotning eskiz loyihasi 1951 yil 5 iyulda tasdiqlangan.
Yangi samolyotning dizayni TU-16 juda xarakterli ko'rinishga ega bo'lgan bir qator xususiyatlarni o'z ichiga oldi. Dunyo dvigatel gondosi gondolasining fusuolatiga "cho'kayotgan" Katta cho'zilgan qanotni dumli pluma, engil va mustahkam konstruktsiya qilish.
Sovet dizaynining muvaffaqiyatlaridan biri Tu-16 qanoti edi. Ikkita bel, yuqori va pastki qanot panellari dizaynning asosiy elektr elchisini tashkil qildi - Qattiq Kaison. Shunga o'xshash sinf va B-47 va B-52-ni yaratish davrida qanot egiluvchan bo'lib, u erda vertikal havo oqimlari tufayli vertikal havo qatnovlari sodir bo'lgan. Parvozda qattiq va og'irroq vaznli Tu-16 qanoti kam deformatsiya qilindi, bu uning hayotiyligini sezilarli darajada oshirdi, bu uning hayotiyligini sezilarli darajada oshirdi. B-47 va B-52 qanotlarida dizaynni to'xtatish va kuchaytirish zarurati bo'yicha doimiy yoriqlar paydo bo'ldi. B-47Thotedan erta olib tashlash, "kuchsiz" qanot bilan farq qilar edi.
Samolyotni osonlashtirish zarurati bilan bog'liq bir qator yaxshilanishlardan so'ng, 1953 yil may oyida Tu-16 mayli portlashning yorqin omillaridan himoya qilish bilan ta'minlangan. Birinchi serial samolyoti 1953 yil 29 oktyabrda Qozon shahrida stapellilar bilan chiqdi. Umuman olganda, 1953 yildagi 1953 yildan 1963 yil oxiriga qadar, 1953 yil oxiriga qadar, 1953 yil oxiriga qadar, 1953 yildagi 800 ta avtomobil sotildi KUBIBYSHev ARPLANE - 543 raqami - 543 (1954-1960 yillarda) va Voronezhda - 166.
Kelajakda samolyotlar yangi turdagi qurol-yarog 'va radioelektron uskunalar bilan o'nlab yaxshilanish va qayta jihozlashga ega bo'ldi. Rossiyada u 1990-yillarning boshlarida quroldan chiqarilib, tarixdagi eng uzoq umr ko'radigan jangovar samolyotlardan biri va, albatta, aviatsiya dizayni dizaynining eng yaxshi asarlaridan biri bo'ldi. Tu-16 ning Xitoy versiyasi hali ham xizmatda.
Dizayn
Tu-16 - bu tersimon qanotli qanotli qanotli (peshtoqning kvartallari qatorida minus 3º) 8750 kg dvigatellari (1958 yildan keyin, RD-3m-500) ikkita Mikulin Motors o'rnatilgan 9520 kg. - "500" raqami - bu markazga o'rnatilgan fuselataning yon tomonlari bilan 300 soatlik chastotali 300 soatlik chastotali resurs. Sigaraga o'xshash shakli, burundagi aylanma kesma, burmadagi dumaloq kesishish, yon tomonlarida qattiq siqilish bilan. Texnologik jihatdan 6 ta qismdan iborat (F-1 - F-6) - bu chiroq, oldingi Gerokabin, Centralmand, CARDRALLANT, Yuk tashish joyi, orqa texnik bo'lma, aft gerokabin. Ikki grafikning qanoti, CAisson dizayni, dvigatellar sohasida elektr ramkalari o'rnatildi. Dvigatellardan issiq yo'lak bilan fuselage bilan zarar etkazmaslik uchun, ikkinchisida 4ºS gacha ko'tariladi.
Samolyot dizaynida AK-6, B-9, B-9, AMM, AMG va AMC, magniy qotishmalari, fierststolit, keng qo'llaniladigan alyuminiy qotishmalar keng qo'llaniladi. Gaz stratifikasi (nozullar uchun) va yuqori tartibdagi qoplama - zanglamaydigan po'latdan yasalgan.
Aviarjning ekipaji, odatda olti kishidan - qo'mondon, ikkinchi uchuvchi, ikkinchi uchuvchi, ikkinchi uchuvchi, ikkinchi navigator, ikkinchi navivator (SF operatori). Kokpitga kirish yo'ldagi lyuklar orqali ketma-ket holda olib tashlandi. Raketalarning versiyalari bo'yicha Navigator Cootin - yukning orqa tomonida to'xtatilgan barrel shaklidagi tuzilish, shiftdagi kichik oval deraza. Barcha ekipaj a'zolarining kattaroqligi, ikki uchuvchidan tashqari, vintlaridagi pilot stullari bundan mustasno, vida ustuni shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun orqa tomondan orqaga qaytishdi. Ikki konteynerda dengizda ekipajni saqlab qolish uchun Las-5 pufakka qilingan qayiqlar yotqizilgan, ekipaj a'zolari shishiradigan qutqaruv qamallari, keyinchalik MSK liboslari bilan jihozlangan.
Yoqilg'i tizimi umumiy quvvati 43800 litr yoki T-1 yoqilg'ining umumiy sig'imi bilan 10 tank guruhidan iborat edi. Benin B-7 dvigatellar turbostarlari uchun boshlang'ich yoqilg'i sifatida ishlatilgan. Iste'mol va undosh yoqilg'ilarni yoqish avtomatlashtirish. Nasoslar - sentrakkaklar turi. Yoqilg'i quyish idishlarning qo'llarini yuvish bilan to'ldirilgan bo'yinbaqalar orqali olib borildi, bu qo'l bilan qurolni qo'llash bilan markazlashtirilmagan.
Samolyotni boshqarish tizimi klassik bo'lmagan, mexanik sim bilan, ikki tomonlama. Kreu-allerlar, maydonda - maydonda - chuqurlikning (balandligi) yo'nalishi, yo'nalishi yo'nalishi darajasida. Stabilizator sezilmay (belgilangan burchak). Yuklarni olib tashlash uchun elektr drayveri va kabel nusxalarini takrorlash simlari ishlatiladi. Autopilotning ijro etuvchi agregatlar sifatida uchta elektr tarmog'idagi harakat mashinalari ishlatilgan. Repromoferlar elektr drayveri bilan ishga tushirilgan. Shassis - repeten, bir juft g'ildiraklar bilan burun peshtaxta bilan. Oldingi stend fuselama bo'linmasida olib tashlanadi - old oyoqlarning uyasi, asosiy ustunlar bir vaqtning o'zida kuvat to'ntarish bilan kavanozli shassi gondolas ichiga tozalanadi. Asosiy ustunlar, to'rt g'ildirakli trolleyalar, tormoz turi tormozlari, mintaqaviy anti-mintaqaviy avtomatlashtirish bilan. Avtomobilni qo'pol maydon bilan himoya qilish uchun parvozda tortib olinadigan quyruqni qo'llab-quvvatlash qo'llaniladi. Qo'llarni tozalash va tormozlash - gidravlik tizimidan. Ikki originar tormozli parashyutlar bilan miltillash tizimi, PT-16 parashyut tormozini kamaytirish uchun quyidagi gumbazlar tor kapron lentalaridan tikiladi va "Avoska" panjarasi. Parashyut idishi fuselage pastki qismida, quyruqli yordam maydonida o'rnatiladi. Tormoz parashut va uni tiklash uchun PP-1 piropatrammalari tomonidan amalga oshiriladi.
Samolyotda ikkita gidrotlik tizim o'rnatildi, u 150 kgf / sm3 amg-10 gidrotik moyi, elektr stantsiya stantsiyalari bilan. Bitta tizim asosiy, ikkinchisida ko'paygan. Bu yukni chidamli, fusellage nuri egasi, shassi va tormozlarni o'chirish, oldingi g'ildiraklarni o'chirish, aktuatorlarni uchuvchilarning oynasi derazalarida haydashga xizmat qiladi.
Elektr jihozlari uy-joy uchun minus bilan bir simli diagrammada qurilgan. GSR-18000 generator (har bir dvigatelda ikkita qo'rg'oshin batareyalari (har bir dvigatelda ikkitasi) seriyasiga kirgan holda 6Sam-55 batareyalaridan iborat. Shuningdek, 45 00 Voltning 400 voltzasida 400 funt, 4500 yilda ikkita elektron elektromeon konvertorlaridan ishlaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, hozirgi zamon manbalariga qo'shimcha ravishda turli xil kombinatsiyalarda, elektr energiyasining turli xil birikmalariga, elektr tarmog'iga qo'shimcha ravishda o'rnatilgan uskunalar va tizimlarga qo'shimcha ravishda o'rnatilgan.
Samolyotda muzlik ikki xil edi. Qanotning old chetida va havo dvigatellardan efir bilan isitildi. Tumli plumage old chetida o'rnatilgan elektr isitgichlar tomonidan qizdirilgan. Elektr isitish shamolli silikat shisha kabinalari va navigator Navigator lampasi bor edi.
Idishni ichki yoritish oddiy oq rangsiz lampalar - poydevorli PS-45 shipona piraffida oyoqli chiroqlar - nuqta chiroqlari. Biroq, parvozda ultrabinafsha nurlanishlari (UFO-4) lampalarda yorug'likni yutish va asboblar tarozilarida yoritilgan massasi keng qo'llanildi (barcha boshqaruv panellari motli qora bo'yoq bilan qoplangan edi) , ichki qismi to'q-yashil rangda edi). Ekish faralarlari, ikkita ppf-4 fuselage, boshqaruv - 100 ta fr-100 frankda. Front Gapirgichni yoqilg'i qabul qiluvchisi bilan jihozlangan samolyotlar old tomonining chap gocabinning chap tomonida chap tomonning chap samolyotining FR-100 yoritgichining farasi ham o'rnatildi. Yoritgichlarning mexanik ravishda aylanishiga ega bo'lgan ikkita yoritgichlar fuselagning pastki va yuqori sirtlarida o'rnatildi (ba'zi kech mashinalar pulsatsiyalangan yoylarni bo'shatadigan chiroqlari bilan kechki xiyonat qilingan). Bano Standard.
Doimiy zararli qurollar - bu eng yaxshi himoya qurollari (DT-B7 yuqori, DT-H7C pastki va bitta burun to'plami) va bitta burun to'pini o'rnatish pu-88 (raketa versiyalari yo'q). samolyotda qurollar. Sigir o'z-o'zidan bo'lgan barcha installyatsiyani, ko'rish stantsiyasidan nazorat qila oladi. Ichki jo'natmadagi portlash yuki 3000 kg gacha bo'lgan, shu jumladan 9000 millionlik fab-9000m-54, ahmoqona 4297 kg thotilning to'qqiz tonnali diniy bomba tashish mumkin edi. Turli xil variantlarda, kalamush 52 yoki 45-56nt tipi, AMD tipidagi dengiz minalarida (KS-1 kometasi, KSR-2, KSR-11, K-10C) ham bo'lishi mumkin to'xtatib qo'yilishi kerak
Samolyotda eng zamonaviy uskunalar turar edi: astokompas AK-53P va DAK-2), Sext-50m (DGMK-2), SECT-1, masofaviy Gyrokoms Dic-46 (DGMK-7), AGB- 1 Air Gurgulyatsiya yoki AGB-2 yoki GPK-52 giperolukto, vk-53 tuzatish tugmachasi, Elektr aylanish indikatori EUP-46 yoki EUU-53. Radio Navigatsiya uskunalari - SP-1 tizimi, RSBN-C "Code", Radio Cath Cothers-5 radiosining (RV-2 radiosi), RV-17M Radio komponenti, "materik" ". 1980 yildan keyin ba'zi samolyotlar A-711 Uzoq navigatsiya tizimini o'rnatdi.
Optik ko'rinadigan maqsadlarda portlash uchun, AP-5-0 m (keyinroq AP-6E) tomonidan bog'langan OPB-11rni vektorni sinxron urg'u berish uchun. Ko'rinmas maqsadlarga ko'ra, keyinchalik RBP-4 RUDIUMning RBP-6 "qandil" yoki "Rubin-1A" tomonidan NBA navigatsiya va portlash mashinasi bilan bog'liq. Samolyotning raketa versiyalarida, "Cobalt-P", "Rubin-1", "Ritsa", "EN" radio versiyalarida ishlatilgan. Orqa yarim sharda radio radio - Ors-1 "Argon". Doppler tezligi va buzilishi metr, sensor-2m-nikel sensori tizimlari, sekten-2 Sirena-2, Sirena-2 Sirena-3 (keyinroq bir qator mashinalarga ko'ra, Sirena-3m bilan almashtirildi).
Ulagich asbob-uskunalari - R-807 radio stantsiyasi, R-808 yoki R-836M "Gelium" radiostantsiyasi, radiostantsiya, radiostantsiya RSUU-3M yoki R-800 "CLUIN" yoki B -832 "evkalipt-sm. Shoshilinch SV-AVRRA-45 yoki R-851 "marjon". MS-61 ekipaj muzokaralarining MS-61 telekanalining so'zlarini ro'yxatga oluvchi, "Ehrty" milliy MSRP-12-96, K2-75 (K-2-713), uch komponentni o'zi yozuvchi - K3-- 63. Ikki megacookabinlarda normal harorat va bosim 7250 m balandlikda saqlanib qoldi. Ekipaji KP-16 yoki KP-24 niqob va kislorodli qurilmalar va suyuq kislorodni etkazib berish ikkida saqlandi kislorod qurilmalari KPJ-30.
1950 yillarning boshlarida Ichki ishlar vazirligining Davlat unitar korxonasi talablariga muvofiq, Tu-16ning jangovar hayotiyligi 20 mm "samolyotining" Ispan-kuriyiza "samolyotining 20 mm samolyotining 20 mm samolyotining 20 mm samolyotini to'kishda ta'minlanishi kerak edi , Xususan, kokpit va sigirning mahalliy buyurtmalari. Birinchi va ikkinchi uchuvchilarning uzunligi 18 mm qalinlikda bo'lgan bronbestos, operatorda 15 mm qalinlikdagi bronerpinka va zirhli armalacapi bor. Kitob (alyuminiy qurolli) pilot kokpit. Samolyotning stolida Ku, DK-7 va orqa decobabinni o'rnatish o'rtasida uchta zirhli hujayra va armppaniya (bo'lim) bor edi.
Avtomobillarning aksariyati butunlay "kumush" - alyuminiy kukun bilan bo'yalgan. Samolyot portlash variantlari (shuningdek qayta jihozlangan) pastdan va yon tomonlardan oq "antitomik" rangga bo'yalgan. Antennalarning radio shaffof dorenerlari to'pni (kul rangda) yoki kul rangda bo'yashdi. Shuningdek, u yorliq yo'nalishi bo'yicha trimmerni yorqin qizil rangga bo'yash uchun qabul qilindi (ba'zida trimmer barcha boshqaruv holatida chizilgan). Dastlab, oldingi g / kadar-dagi samolyotlarga samolyotda bo'yalgan raqamlar bo'yalgan, kelajakda raqamlar faqat Kiel va oldingi shassilarning cho'ponlarida qo'llanilgan. Misrga etkazib beriladigan ba'zi TU-16 ko'p tarmoqli kamuflyajga ega edilar. "Yon bo'yash" TU-16-da mashq qilinmagan.
Amalga oshirilgan ilova
O'nlab yillar davomida Tu-16 SSSR strategik kontentining aviatsiya tarkibiy qismida asosiy samolyotlar bo'lib qoldi. TU-16 dengiz aviatsiyasi barcha Shimoliy yarim sharda AQSh samolyotlari tashuvchi guruhlarini kuzatish va saqlash vazifalarini bajardi. Ba'zida reyslar baxtsiz hodisalar va tabiiy ofatlarga olib keldi. Shunday qilib, 1968 yil 25 may kuni Norvegiya dengizidagi shimoliy flotning razvedka xodimi Essex samolyotlari tashuvchisi oldida vafot etdi. Ba'zi bir Rossiya manbalariga ko'ra, 1980 yil 26 iyulda Tinch okean flotining bir nechta razvedkachilari bir nechta razvedka xodimlaridan biri ochilmagan holatlar bilan Yaponiyalik dengizdagi aviakompaniyani kuzatib ko'rmadi. G'arb ma'lumotlariga ko'ra, falokat 27 iyun kuni sodir bo'lgan (ehtimol manbada xato va 27 iyul, 9-iyul bo'lishi kerak). "Namuro" qo'ng'irog'i dengizi yonida. O'ng tarafdorlikni ultra balandlikda o'qiyotganda, samolyot qanot uchun qanotni yutib yubordi. O'sha kuni qidiruv va qutqarish ishlari natijasida, o'sha kuni Yaponiyalik qo'riqchilari ikki uchuvchi va uchinchi tananing suvdan parchalarini ko'tardi.
Olti kunlik urush paytida, to'satdan faktorning 30 ta Misr havo kuchlarining 30 ta hududidagi 30 TU-16 ta hududidagi aviakompaniyalardan foydalanish tufayli vayron bo'lgan va bitta Iroq hududiga otilgan. Misr samolyoti rulda artib, isroillik va bomba kassetalari tomonidan vayron bo'lgan va yo'q qilingan. Shundan keyin butun sovet harbiy aviatsiya Parking parkingiga o'tishni boshladi.
1973 yil arab-Isroil urushi paytida Misr Tu-16 kompaniyasi cheklangan ishtirokchi bo'lib, ularda ikkita samolyot yo'qolganligi, ikkalasi ham ekipaj ham yo'qoldi.
Tu-16 bombardimonchilar, shuningdek, Suriya chegarasi yaqinidagi al-Valid aviabazasida va Eron shaharlariga ko'tarilishda vaqti-vaqti bilan qatnashgan Eron Iroq urushi ishtirokida ishtirok etdi.
Afg'onistondagi urush paytida Tu-16 Afg'oniston hududini bombardimon qilish uchun bir necha bor ishlatilgan. 1984 yil aprel oyida Ahmad Shah Masuda guruhini bostirish uchun Panjshera operatsiyasida 1225-chi Tobodning 1225-chi Tobodning samolyoti bo'lgan samolyotlar ishtirok etdi. TU-22M2 va 40 yil armiyasining old tomoni bilan birgalikda ular misli ko'rilmagan havo zichligini, Panjara vodiysi - Bagram airdeni radarini - bu bir vaqtning o'zida 100 ta gol bilan birga bo'lish uchun mo'ljallangan. zinapoyadan pastga tushdi. Ushbu operatsiya davomida Tu-16 ning asosiy qurollari - 250 ta bombalar edi.
1986 yil yozida g'orlarda joylashgan mujohidlar qo'llab-quvvatlash punktlarini bostirish vazifasi qo'yilgan. Oddiy kalibrlarning portlashi g'orlar toshga o'ralgan va aniqlanganidek, natijalarga olib kelmadi. Serial Air Bombs - Fab-9000, Britaniyaning Grand-9000, analogi analoglaridan eng qiyin foydalanishga qaror qilindi. O'sha paytga qadar, Fab-9000 olib yurishi mumkin bo'lgan yagona samolyotlar Tu-16 edi (3M va M-4 tankerlarda qayta tiklandi, ammo ular yadroviy qurol bilan patrul qilishar edi Fab-9000 olib boring). Vazifa oq cherkovdan 251-BRRORED polkining oldida o'rnatildi. Nishalardagi og'ir alangalarni portlatish ta'sirchan ta'sir ko'rsatdi: yuzlab tonna toshlar paydo bo'ldi: ularga yaqinlashib kelayotgan, qirollar, beparvo yo'llar va yo'llar edi Rokki bloklarning murabbolari va aylanma yo'llarni qidirish va dushmanni izlash uchun bir necha hafta davomida sarflanishi kerak edi.
Norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, SSSR qurolli kuchlarida ishlash davrida 145 TU-16 samolyoti parvoz hodisalari natijasida yo'q bo'lib ketildi, natijada 709 kishi halok bo'ldi.
O'zgartirishlar
- "88" Prototip. 1952 yil boshida 2 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
- Tu-16 (Bo'rsiq A.) O'rta bomba, birinchi seriyani o'zgartirish. 1953 yildan beri ishlab chiqarilgan.
- Tu-16 "Tsiklon" Bulut momaqaldiroqlari bilan jang qilayotgan samolyot. 60-yillarning oxirlarida ishlab chiqilgan. Olimpiadada keng qo'llaniladi-80.
- Tu-16a. Strategik bombarchadir yadro quroli tashuvchisi. Issiqlik izolatsiyasi bilan turli xil bobmerlar. 1954 yildan beri ishlab chiqarilgan. Eng ommaviy modifikatsiyalangan 453 ta mashina. Ulardan biri 1967 yil 27 oktyabrda birinchi xitoy termrod yadro bomba qayta tiklandi.
- Tu-16B. O'rta bombardimonchi, M-16-15 dvigatellari (RD16-15) bilan tajriba o'zgartirish (RD16-15). 1957 yilda qilingan.
- Tu-16V. Strategik bombardimonchi. Uch nusxada qurilgan samolyotlar - bu 1961 yil 30 oktyabrda joylashgan vodorod bomba tashuvchisi, 1961 yil 30 oktyabrda, og'ir majburiyatli qurilma ("Tsar bomba", "Kuzkinali onasi") bilan yangi erlar bor.
- Tu-16g. Pochta samolyoti, shuningdek, Aeroflot ekipajlari uchun trening sifatida ishlatiladi
- Tu-16e. (Bo'rsiq K.) Samolyotlar radioelektron razvedkasi.
- Tu-16e. "Azalea" Samolyot radioelektron razvedka va lik. U faol aralashuvni shakllantirish "Asaliga" stansiyalari bilan jihozlangan.
- Tu-16d \u200b\u200b(Tu-16th, Tu-163) Qozon. Yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. 1955 yilda ishlab chiqilgan. 100 dan ortiq Tu-16a samolyoti o'zgaradi.
- Tu-16 Parvozda yonilg'i quyish tizimini yoqish bilan bombardimonchi. Chap qanotda yoqilg'i manzili mavjudligini (keyinchalik ikkalasi ham) ajratib turing.
- Tu-16zsch Qozon. Tu-16ddan farqli o'laroq, "konus" orqali yoqilg'i quyish tizimi mavjud edi. Tu-22 uchun ishlatiladi.
- Tu-16k-10 (Badger C.) Uzoq bombardimon-raketa raketalari K-10C. Turli xil radar "en". 1959 yildan beri ishlab chiqarilgan. 1961 yilda faqat aviatsiya flotida qabul qilingan.
- Tu-16k-10 (uchun) Yoqilg'i yoqilg'i quyish tizimi bilan reyza turar joy. Chap qanotda yoqilg'i manzili mavjudligida farq.
- Tu-16k-10-26 (Badger c (MOD)) Uzoq bomba-raketa mines. Ur K-10C, KSR-2 va KSR-5 tashuvchisi.
- Tu-16k-10-26b TU-16K-10-26 ning oxirgi versiyasi. Raketalarga qo'shimcha ravishda, qanot va fuselage ostida 12-1500 kg kalibrli bomba tashlanishi mumkin.
- Tu-16k-11-16 (Badjurg g.) Uzoq bombardimon raketa raketalari K-16 (KSR-2) va K-11 (CSD-11). 1963 yilda ishlab chiqilgan. Rika Radiotiv radiasnoali qidiruv stantsiyasining mavjudligini va burun qurolining yo'qligi haqida ajralib turadi. Standart TU-16K-11-16, TU-16, Tu-16a, Tu-16Z samolyotlari tomonidan samolyotlar qayta ishlandi.
- Tu-16K-16 (Tu-16XR, Tu-16XR-2) Ur K-16 (KSR-2) tashuvchisi. 1956-1958 yillarda ishlab chiqilgan. 1962 yil yanvar oyida qabul qilingan. Tu-16K-16, Tu-16x samolyoti o'zgardi.
- Tu-16K-16-26 (Tu-16xr-2-5) Ur K-26 (IER-5) tashuvchisi. Ushbu belgi Tu-16K-26 tipidagi o'zgartirishdan so'ng Tu-16K-11-16 samolyoti tomonidan olindi.
- Tu-16K-22 Raketa x-22. Ushbu samolyotlar pricar hududida joylashgan SSSRda yagona polk bilan qurollangan.
- Tu-16K-26 (Badger g (MOD)) Uzoq bomba-raketa mines. K-26 (KSR-5) tashuvchisi. 1969 yil 4 dekabrda qabul qilingan.
- Tu-16k-26p CSR-5P raketa tashuvchisi. 70-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan.
- Tu-16cm Meare maqsadli raketa. KrI KRM-1, KSR-5NM, KSR-5NV maqsadini ko'tarishi mumkin. Havo mudofaasi tartibida bir nechta samolyotlar o'zgaradi.
- Tu-16x (Badger B.) Uzoq bombardimonchi raketa raketa raketa KS-1 "komet". Bombmerda "Cobalt-M" rahbarligining radarini o'rnatdi. U qurol uchun asson uchun qabul qilinmadi, garchi u aviatsiya flotida ishlangan va eksportga etkazib berildi (Indoneziya va Misrga ushbu parametrning 40 ta samolyotida keltirildi).
- Tu-16xr CSR va CCD-2 raketalari qoshidagi raketa konchi.
- Tu-16l Turli dvigatellarni sinash uchun uchadigan laboratoriya. Bir nechta samolyotni qayta jihozladi. 1971 yil 1 fevralda ushbu samolyotda Sovet Ittifoqining ikki baravaridan ikki baravar ko'p Amet Xon Sulton o'ldirildi.
- Tu-16m Radio boshqariladigan maqsad. Maqsadda samolyotlar nishonga aylantirildi.
- Tu-16n Pole-22 samolyoti Tu-22. "Shlang konus" ni yoqilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. 1963 yildan boshlab, bombarsning bir qismi Tu-16n tankerlariga aylantirildi.
- Tu-16p. "Guluta" (Badger J.) Regalik samolyot. U ATP-44 "guldasta" ning faol aralashuvi sozlamasi bilan jihozlangan. 1970 yillarning boshlarida Tu-16P "Rojdestvo daraxti" ushbu modifikatsiyaga aylantiriladi.
- Tu-16p. "Rojdestvo daraxti" (Badger H.) Samolyot Samolyot - passiv aralashuv boshlig'i, Gap-to'lqin dipliqlari bilan konteynerlar jo'natishga o'rnatildi. Aso-16 demontaj qilganidan keyin uni bombardimon sifatida ishlatish mumkin. 1960 yildan beri barcha Tu-16Splar o'zgartirildi.
- Tu-16Pl (plik) Suv osti kemasi. Eksperimentiyal ravishda CF va TOF-ga bir siqadi.
- Tu-16R ("92-mahsulot") Uzoq skaut. 7 ta kamera, faol aralashuv stantsiyasi, SRS-3 ning radiotexnika razvedkalari, qanotdagi to'xtatilgan konteynerlar bilan jihozlangan. 1955 yilda ishlab chiqilgan.
- Tu-16RM Dengiz elektron razvedkasi va maqsadli belgi. Bir nechta TU-16K-10 o'zgartirildi.
- Tu-16RM-2 Dengiz elektron razvedkasi va rab samolyotlari.
- Tu-16RR Samolyot radiatsiya razvedkasi. Havo namunalari uskunalari bo'lgan turli xil to'xtatib turish idishlari. 1970 yilda ishlab chiqilgan. 7 TU-16R o'zgartiriladi.
- Tu-16RT "Bo'ron" ni sinovdan o'tkazish uchun o'lchash nuqtasi. 1956 yilda 6 ta TU-16R samolyoti o'zgartirildi.
- Tu-16C. P-6 raketalarining rahbarligi uchun sinov tizimlari uchun uchish laboratoriyasi. 1964 yilda qilingan.
- Tu-16s. Dengiz qidiruvi va qutqarish. Bo'shatilgan "frinka" bilan jihozlangan qayiq bilan jihozlangan. 60-yillarning oxirlarida bir nechta TU-16T o'zgartiriladi. 80-yillarning o'rtalariga qadar xizmatda turardi.
- Tu-16Sps Samolyot (projektor aralashishi). 1955 yildan beri ishlab chiqarilgan.
- Tu-16t Torpeda 1957 yildan beri ishlab chiqarilgan. 60-yillarning oxirida deyarli barcha samolyotlar Tu-16 ga aylantiriladi.
- Tu-16tr. Suyuq kislorodni tashish uchun samolyot.
- Tu-104. Yo'lovchi samolyoti. Diametri ko'payganning turli xil fusrasatsiyasi. 1955 yil 17 iyunda birinchi reys. 1956-1960 yillarda 2010 yil ishlab chiqarildi.
- Tu-104? Tu-104 ning bir qator o'zgarishi.
- Tu-107. Tu-104 asosida harbiy transport samolyoti. Har xil diametrli fuselage. Bir misolda qilingan.
- Xian H-6 Xitoyda litsenziya asosida ishlab chiqarilgan O'rta TU 16-bombardionning versiyasi. Kamida 200 ta samolyot amalga oshirildi.
- Xian H-6a Xitoy strategik bomba - yadro quroli tashuvchisi
- Xian H-6-IV Xitoy dengizi bombardimonchisi - shanju turidagi zona raketalari (eksport indeksi - C-601, NATO belgisi - Ipak qurti).
- "97" Ikki vd-5 dvigatelidan 10 ta vD-5 dvigateli va 45 darajagacha bo'lgan TU-16 ning loyihani o'zgartirish.
- "103" Tu-16 modifikatsiyasi loyihasi to'rt VD-7 yoki AM-13 motorlari uchun. Superkeron bombardimonchi yaratilgan deb taxmin qilingan.
Tu-16 ning taktik va texnik xususiyatlari
Texnik xususiyatlari
- Ekipaj:
- Moddani o'zgartirishga qarab 6-7 kishi:
qo'mondon kemasi
dAVLAT KOMPANTER KOMPANIYASI
navigator Navigator
navigator operatori (ikkinchi navigator)
aeroly Radist (WRC)
yong'in sozlamalari qo'mondoni (sigir)
ba'zi modifikatsiyalarda, xususan, "Sear", - radio elektron qarshi kurash operatori (RAP)
- Wingspan: 33.0 m.
- Uzunlik: 34,8 m
- Balandligi: 10.4 M.
- Qanot maydoni: 164.65 M²
- Og'irligi:
- bo'sh samolyot: 37 200 kg
- oddiy foydalanish: 72 000 kg
- maksimal olib tashlash: 79 000 kg
- Yoqilg'i massasi: 36000 kg
- Dvigatellar:: 2 × TRD RD-3M yoki RD-3M-500
- Tortish: 2 × 9650 (shoshilinch rejim 2x 10650) KGF
Kamroq xususiyatlar
- Tezlik:
- maksimal: 1050 km / soat
- sayr qilish: 850 km / soat
- Uzoq masofa, km: 7200
- Parvozlar turi, km: 5925
- Jang radiusi: 3150 km
- Amaliy shift: 12 800 m. 460 kg / m²
- Tag'rim: 0,24
Qurolli
- Canopy: PV-23 tizimi 7 × 23 mm ... 23 qurol (masofadan boshqarish pulti va burundagi uchta minorasi o'rnatilishi). Tu-16-K-10 - 6 AM-23 qurol (masofadan boshqarish pulti bilan uchta juft minorasi). Qurol bo'linmasida 8900 kg (Fab-9000 yoki yadro bomba tashish qobiliyati). Shuningdek, Tu-16-K-1066 raketa minalarida ikkita KSR-5 raketalari (qanotlar ostidagi) va fuselage (bombadagi yarim qirrali) joylashgan. Ushbu variantda jangovar yuk 12410 kg edi.
- Raketa qurollari: Bir raketa "havo - bu yarim suv toshqini ostida (baraka) pozitsiyasida (barakalarda) pozitsiyasida (barakalarda) pozitsiyada, samolyotlar ostida ikkita raketa. Oddiy tip va yadro sifatida raketa qurollari.
Qo'llarda
U qo'llardan iborat
Quroldan iborat edi
Konservalangan namuna
Bolalar to'qilgan tufliMahalliy aviatsiyaning butun tarixi Andrey Nikolaevich Tuwolev nomi bilan uzviy bog'liqdir. 1930 yillarning boshlarida uning rahbarligi ostida. O'sha paytda og'ir bombardimon va yuqori tezlikda o'tirgan (chuman-40), teng bo'lmagan. Uning "uchadigan qal'alar" 1941 yil avgustda Berlin bomba portladi va juda ajoyib Tu-2 ikkinchi jahon urushi eng yaxshi oldingi uchuvchisidan biri hisoblanadi. Uning aviasone Tu-95, Tu-16 va Tu-22 "Sovuq urush" va "Tu-160" ning ushbu kungacha mamlakatimiz xavfsizligini ta'minladilar Rossiya havo kuchlarining havo kuchlari.
Ushbu kitob barcha harbiy samolyotlar mavjudligi va barcha harbiy samolyotlaridan foydalanishning haqiqiy tarixini tiklaydi va 1920-yillardan boshlab uning ulug'langan KB. hozirgi kungacha.
Kitob ham "Tupolevning jangovar samolyoti" deb nomlangan. Kollektorning nashri ".
Dunyodagi etakchi mamlakatlardan farqli o'laroq, Sovet Ittifoqida, uchastka yillarida uzoq muddatli aviatsiya rivojlanish uchun - evro-Osiyo yo'nalishdagi va qit'alararo masofalarda. Uzoq bombardi sifatida 1930-yillarda shakllangan. Ushbu maqsad kontseptsiyasi Ikkinchi Jahon urushi davriga nisbatan deyarli o'zgarmadi va "APGI" TU-85 bo'ldi. Ammo vaqt uning shartlarini aytib berdi.
Yangi texnologiyalar va uskunalarni qurish Yangi texnologiyalar va uskunalar qurilishi, ilmiy va texnologiyalarning turli sohalaridagi o'qish natijalari bilan birgalikda samolyotlarning parvoz xususiyatlarini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi. 1950 yil iyun oyida Vazirlar Kengashining xaritasi oldidan qaror qabul qilishning maqsadi uzoq masofali reaktiv bombardimonchilarni yaratish vazifasiga o'rnatildi. Shu bilan birga, dizaynerlarning barcha dizaynlari asosan TP-3a (Al-5) va AM-TRD-02 dvigatellari bilan bog'laydi. Vazifani OKB-240 C. V. Tilushin va OKB-156 tomonidan olingan, A. N. Tupolev tomonidan olingan.
14 iyun holatiga ko'ra, OKB-156dan A. M. Lulleka Al-5 dvigatellari bilan avtomobilni qurishni so'rashdi. Shu bilan birga, 5000 metr balandlikda maksimal tezlik soat 900-1000 km / soat bo'lishi kerak va ikki tonna bomba (maksimal 6000 kg) 6000-7000 kg dan kam emas. Amaliy shift - 11 000-12000 metr. Tantanali qurollar nazarda tutilgan: sternda va fuselage ostida, shuningdek, oldinga o'q uzish uchun bitta mahkam o'rnashgan holda 23 mm kalibrli ichimliklar. Xuddi shu hujjatda 8000 kgf samolyoti bilan AMD-03-03 dvigatellarini o'rnatishni ta'minlaydi.
Birinchi "duel" bilan OKB-156 bilan S. v. Ilyushin boshchiligidagi dizayn jamoasini qo'lga kiritdi. Xavfni kamaytirish va kamaytirishni kamaytirish uchun OKB-240-da AL-28 samolyotida "AL-28 samolyoti" ni yaratdi. 1952 yil 31-iyulda yakunlangan Il-46 hukumat sinovlari buni hukumat hujjatiga muvofiqligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, uning qavatli qanoti bo'lgan variant ishlab chiqilgan. Bularning barchasi Okb-240-ga uzoq masofali bombardimonchi qurolni olib borishda etakchi mavqega ega bo'lish imkoniyatini berdi. Ammo vaqt o'z-o'zidan hukm qilindi.
O'sha vaqtga kelib, OKB-156 frontchi "82" ni yaratishda tajribaga ega, qanotli qanotli va dizaynerlar bu yo'nalishda amalga oshirilganligi ajablanarli emas. Odatdagidek, OKB eng haqiqiy dvigatellarga nisbatan havo kemalarining turli xil tartiblarini ko'rib chiqadi. 1952 yilda "88" loyihasining il-46 loyihasining afzalliklari aniq bo'ldi. Tu-16 kelajakning maksimal tezligi deyarli 100 km bo'lgan, shift 1500 metrdan oshdi va yuk sig'imi 3000 kg ni tashkil qiladi.
Tu-16 bombardimonchi ("88" samolyoti ko'rinishi, AM-TRD-02 dvigatellari bilan o'xshash sinfning "86" mashinasini ishlab chiqish. "86" chizig'i tugaganiga qaramay, u va "87" loyihasi, u mijozni, asosan, parvozlar oralig'ida qoniqtirmadi. Ushbu stavka ikki qulflash mashinasida amalga oshirildi. Shuning uchun, faqat AM-3 TRD ning ko'rinishi juda katta tortishishdir, 1951 yil avgust oyida SSSR Vazirlar Kengashi tomonidan qabul qilinganligi to'g'risida qaror bombardimonchi, talablarga javob berishga imkon berdi Havo kuchlari.
Samolyotning old paneli koeffitsientini va tashqi ishlarning havo qatnovini minimallashtirish istagi mashinaning tartibiga yangi ko'rinishga kirishishga majbur bo'lgan. Bundan tashqari, ulkan trd am-3 (diametri 1,47 m) qanot ostida bombardimon qilinmagan. Shikoyatni qisman qanotda yashirgan fuselage yaqinidagi trakni joylashtirish edi. Biroq, gaz jellari va fuselage, ayniqsa em-xashak va gorizontal plumagedagi bo'shliqlar bilan aralashish, dvigatellarni mashina simmetriya tekisligiga joylashtirishga majbur. O'z navbatida, u Centroplanning kuch qovurg'alariga emas, balki fuselage sporti uchun trd to'xtatib turishga olib keldi. Idish efir kanallari bilan uning yon tomonlarida o'ziga xos dentlarni hosil qilishdi.
Oldinga qarab, parvozlarning birida, jamoat sinovlari paytida, ommaviy sinovlardan biri boshlandi. Bu, ehtimol, TRD reaktivi va fuselage reaksionining oqibati bo'lgan. Siz bu haqda biroz ko'proq vaqtdan ko'proq narsani bilib olasiz, lekin hozircha men ushbu parvozda hamma narsa inson qurbonlarisiz o'tdi.
Ko'pincha, fuselage fitnessining ko'rinishi. Kompaniya vakillari, keyinchalik Maydoning Amerikaning aerodinamik qoidalari tomonidan ishlab chiqilgan ajoyib fitna uchun berildi. Aslida, hech qanday fizin yo'q, chunki har bir fikrli fikrlash aerodinamikasi minimal aerodinamik qarshilikka erishish uchun tanani uning hududida silliq o'zgarish bilan berish maqsadga muvofiqdir. ko'ndalang kesim. Vitcomb faqat ushbu qoidani shakllantirdi va aerodinamikalarni kashf qilmadi.
"88" samolyoti 1951 yil aprel oyida tasdiqlandi va to'rt oydan keyin OKB-156 hukumatining keyingi farmoni bombardimonda AM-3 dvigatellarini tashkil etishga majbur bo'ldi. TU-16 belgisini olgan birinchi tajribali avtomobil kelgusi yil mart oyida qurilgan va 27 aprel kuni zavod tajriba sinovi N. S. Rybko havoda bombardimon kuchaytirdi. Birinchi parvoz uchun, maksimal muddati 68,000 kg normal qiymati 48,800 kg (mos ravishda 64,50 va 46,950 kg). 1952 yil dekabr oyida, zavod sinovlarining tugashidan oldin ham ular ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilishdi.
Zavod sinovlari yomon emas edi, lekin 3 oktyabr kuni ular tugallanishidan bir oy oldin, birinchi avariya yuz berdi. Chassi N. S. S. Rybko old tomonida qo'shimcha shamol bilan jihozlangan temir yo'l davomida og'ir mashinani boshqarish bilan shug'ullanmadi va tuproqqa aylanib chiqdi. Natijada, samolyot qanot ustida yotar edi.
Zavod testlari bosqichida 46 ta reys ijro etildi, shundan so'ng 1953 yil 15-noyabr kuni bombardimonchi davlat kuchlari vazirligiga ommaviy sinovga topshirildi. Sinov jamoasi B. A muhandisi va uchuvchilar, Navigator Navigaty va Ar Abdeyev va Air arxeyev va Air arxeyevni boshqarib keldilar. Petrikov.
1953 yil 30 mayda amalga oshirilgan davlat testlari davomida 79 ta reys avtomobil tomonidan ijro etildi. Samolyotlar yuqori parvozni namoyish etganiga qaramay, u sinovga ega emas edi. Bunday qattiq baholash uchun ko'p sabablar bor edi va undan yuqori qismida Tu-16 uning oldidagi vazifa shaklida taqdim etildi. Rubsium mm-2 rangi muvaffaqiyatsiz radar manzili tufayli nafaqat murakkab meteorlar va tunda ko'rish portlashi, balki maqsadli hududga borish uchun etarli darajada aniqlik bilan portlashi mumkin emas edi. PS-48MM ning ajoyib to'pi minoralari va ko'rish stantsiyalari ishonchsiz ishladi. "Argon" miltig'i radarining yomon ishi dushman jangchilaridan ishonchli himoyani ta'minlamadi. Dvigatelni pikapni kamaytiradigan yoqilg'i uskunasining eng yaxshisi va ishlashini istash. Bundan tashqari, bosh dizayner tomonidan maksimal vazni bilan o'rnatilgan cheklovlar tufayli, uchuvchi balandligi va balandligi 9500 metrdan past bo'lganligi va gorizontal parvoz paytida uchuvchiga kerak bo'lmagan tezlik zaxirasi yo'q edi.
Parvoz ma'lumotlarining nomuvofiqligi ko'rsatilgan davlat qarori bilan ta'kidlandi. Shunday qilib, yugurish davomiyligi kamida 520 metrdan oshdi. To'liq yoqilg'i avlodlari bilan maksimal texnik vositalardan 400 km narida edi va nishon ustidagi shift 13000 metr o'rniga 12000 dan oshmadi. Natijada, samolyot aniqlangan kamchiliklar va kamchiliklarni bartaraf etish uchun OKB-156 qaytib keldi.
Tajribali avtomobil 1953 yil mart oyida vazir A. N. Tupolev va etakchi konstruktor D. V. V. V.Q. Markov tomonidan amalga oshirilgan tajriba o'tkazildi. Shift va diapazon belgilanganlardan past edi. Shu munosabat bilan OKB-156-da og'irlik zaxiralarini qidirish boshlandi, hisob kilogrammda yurdi.
Ikkinchi avtomobil 156-sonli eksperimental zavodida ham qurilgan bo'lib, strukturaning vazni 3900 kg vazndagi vazni kamayib, 1970 kilogramm yoqilg'iga kamaydi. Natijada, maksimal og'rig'i 77,430 dan 71,560 kg gacha qisqartirildi. Xuddi shu sababdan, yoqilg'i quyish 3000 kg bo'lgan 36,200 litr bilan yonilg'i quyish bilan cheklangan. Shu bilan birga, qanotning olib tashlanadigan qismlarida, yoqilg'i tizimining quvvati 38,2 dan 43,9 ming litrgacha bo'lgan qo'shimcha yoqilg'i baklari o'rnatildi.
Kamumaning uzunligi, ekipajni ko'paytirdi va qo'shimcha uskunalarni bajarish uchun kerakli hajmlarni qo'shdi. DT-H7C, DK-7 FAQAT BR7, STS, RBP-4 radarni diqqatga sazovor joylari, "Rubidium-MM-2" statistikasini o'rnatdi Ozuqa qurollari uchun "argon". Aytgancha, "Argon" qiruvchi MIG-17P jangchisi 2500 taga yetdi va 400 metrga etdi.
OPB-10C optik ko'rish vektor-sinxron-11r bilan almashtirildi, KP-24-dagi KP-24-dagi KP-16 kislorod qurilmalari bilan birlashadi. Sparlar kamarlari tugunlari yakunlandi, ularning birikmalarining ishonchliligini oshirish va trafikni o'rnatish va demontajini soddalashtirgan kengaytirilgan dvigatel gondosilar. Shu bilan birga, barqaror lahzani kamaytirish uchun pufakchani ochishda balandlikning balandligi oqimining balandligi rulini blokirovka qilish uchun kiritildi.
Ushbu shaklda ikkinchi TU-16 1953 yil 2 apreldan 15 sentyabrgacha fabrika va 1954 yil aprel oyida hukumat nazorati bo'yicha sinovlar. Biroq, mashinaning jiddiy o'zgarishi va ushbu bosqichda qo'shimcha kamchiliklar aniqlandi. Birinchidan, bu Am-3 dvigatellarining tortilishi va yanvar oyida ular turbinaning birinchi bosqichining ko'krak nishoni kengaytirishga to'g'ri keldi. Autopilot AP-5-22-ning vazifalarini bajara olmadi.
Xulosa qilib aytganda, Davlat testi natijalari to'g'risidagi qonun 1952 yil 10-iyuldagi prezident qarori bilan deyarli amaldagi TU-16 nusxasi bo'yicha parvoz texnikasi, ular diapazondan tashqari. Ta'kidlangan kamchiliklarni bartaraf etish uchun havo kuchini tasdiqlash uchun. Shuningdek, aytadi:
"TU-16 mudofaa qurollari, statsionar stantsiyalar, argon radar manzarasi, to'pni minoralar" dushman jangchilarining sabablarga ko'ra himoya qilish imkoniyatlarini sezilarli darajada cheklaydi:
- Asosiy va dizayn etishmovchiligi<…> PS-48M;
- "Argon" qoniqarsiz ishlashi;
- Yuqori minorada otishni kechiktirish ... ".
Sinov uchuvchilarining yagona ko'rinishi bo'yicha, TU-16 ning so'nggi texnikasida ikkinchi avtoulovdan deyarli farq qilmadi va o'rta maxsus uchuvchilarga amal qilishdi. Birinchi nusxaga nisbatan aerobik navigatsiya uskunalarini joylashtirish sezilarli darajada yaxshiroq edi va har qanday meteo holatida kechayu kunduz barcha balandliklarda uchish kerak edi.
Shu bilan birga, rulda va balandligi rulida pedallar va poydevorning ochilish marosimidan ko'tarilgan g'ildiraklarda katta harakatlar saqlanib kelmoqda. O'rta aerodinamik akkordning 32,3 foizi (Sah) ning 32,3 metridan balandlikdagi elektr quvurini yaratish uchun balandligi 10,000 metrlik kuchning balandligi kichik edi. M \u003d 0.88-0.9 raqamlariga mos keladigan tezlikda yo'nalishda teskari reaktsiya paydo bo'ldi va butun samolyotning kuchli tebranishi old tomonda oldingi qo'llab-quvvatladi.
Belgilangan kamchiliklarga qaramay, birinchi ketma-ket ketma-ket portlovchilar 22-zavodning majlisida bo'lgan va OKB zudlik bilan jangovar transport vositasini tuzatishni amalga oshirdi. Birinchi seriya samolyoti havo sinovidan uchuvchilarga A. G. Vasilchenko va N. Arzakov, etakchi muhandis I. Burov edi.
Zavod sinovi qurbonlarsiz ishlamadi. Shunday qilib, 1955 yil 15 fevralda, o'ng qanotli dvigatelni sinab ko'rishda kompressor disklaridan biri to'plandi. Natijada, 4200804 samolyotlari deyarli butunlay yonib ketdi, ammo bu jabrlanuvchilarga tegishli emas.
1956 yil 18-yanvarda, men Qozondan Vladimirovkaga parvoz qilganimda, 6202917 samolyotida portlashi, 6202917 samolyot halokatga uchradi. Sinov uchuvchilari o'zgacha fikrlarini bildirishdi - havoda o't.
SSSRning soliq to'lovchilar va xorijiy mehmonlari 1954 yil 1-mayda Moskva osmonida Tu-16 ko'rdilar. O'sha kuni to'qqiz jangovar transport vositalari NATOda 39 "bo'rsiq" kodini olgan qizil maydonda uchib o'tdi. Xorijlik mutaxassislarning so'zlariga ko'ra, samolyot qanoti taxminan 40 darajadagi oldingi chetida taxminan 30,5 metr va kozokning qamrab oldi. Ikki yirik TRDning umumiy qiymati 13,6 ming kGfni tashkil etuvchi. Unda bombarchining pasayishi va taxminan 4800 km oralig'ida yuqori bo'lganiga ishondi. 9000 kg 9000 kg ni tashkil etadigan kuchli bomba ko'tarilishi kutilgan edi, uning vazni og'irligi 70-80 tonna.
Ko'rinib turibdiki, bomba yuklanishini va maksimal vazn vaznini to'g'ri baholang, chet elliklar dvigatellarning kattaligiga o'xshaladilar. Ko'rinishidan, ular Sovet dizaynerlari uchta 9000 kgf tregatini tezda tezda qilishlari mumkin deb o'ylamaydilar, chunki G'arbda bunday narsa yo'q edi. Shuning uchun past oralig'i.
1954 yil 28 mayda hukumat qarori seriyali TU-16 uchun parvoz texnik ma'lumotlarni tasdiqlaydi. Xususan, 6250 metr balandlikda parvoz og'irligi va dvigatellarning maksimal hajmi 622 km / soat bilan maksimal darajada tezligi va 3000 kg - 5760 kg. va yugurish va yugurish - 1900 va 1655 metr masofada.
1956 yil iyun oyida TU-16 sinovida Sovet Armiyasining bosh shtabi mamlakatning urush tugagan himoyasini va xususan Moskva muqovasini tekshirishga qaror qilishdi. Shu maqsadda biz maksimal balandlikdagi TU-16 ni ko'tarishga va Moskvada reyd taqlid qilishga qaror qildik.
Ma'lumki, TU-16 sinovlarida olingan amaliy shift 13,200 metrdan oshmadi. Bu mamlakatning havo mudofaa tizimi samolyotning parvozlari balandligini bilar edi, chunki samolyotlarimizni tiriltirish kerak edi. Shuning uchun hamma narsa bombardimonchidan olib tashlandi, bu parvozda, hatto radar va ozuqa arrogi bilan bog'liq edi. Yoqilg'i olish minimaldir.
Dvigatelning bosh dizayneri (AA Mikrulin ushbu pozitsiyadan olib tashlandi) 30 daqiqadan bir yarimgacha o'sib boraveradi va keyin bir yarim ichida parvozni asta-sekin oshiring va bir yarim ichida parvozni davom ettiring soat. Peshindan keyin Moskva yaqinidagi Chkalovskaya shahrida bo'lib o'tdi va ulardan birida 15,768 metr balandlikda ko'tarildi.
Birinchi "Flyer" hukumat xabardorligi tizimi bilan va 21 avgustga o'tar kechasi radio aloqaning rioya qilinishi bilan bog'liq. Ryazan oldida satrimetr 16,300 metrni ko'rsatdi, bu samolyotning amaliy shiftidan uch ming metr narida. Havo mudofaasi javob bermadi.
Tu-16 stratosferadan parashyutni amalga oshirishga ruxsat berilgan yagona samolyot edi. Ularga tayyorgarlik jarayonida NII VVB VVB VVB VVB VVB VVB VVB VVB VVB VVB VVB VVB VVB VVB VVB VVB VVB tomonidan oshirilgan mashina 16000 metrgacha ko'tarildi. Bu 1957 yil 2-avgust kuni Parashutist-test N. Nikitin 15 383 metr balandlikda qayta jihozlangan bombardning yuk bo'linmasidan chiqib ketdi. Bu nafaqat parvozlar qayd etilgan, balki ular yuqori balandlikdagi jangovar samolyotlarning ekipajlarining favqulodda najaslari tekshirildi.
Havo kuchlarining NII ning ni-dagi davlat testlari bilan bog'liq rivoyatni buzmaydi, 1956 yilda ekipaji kemani qo'mondoni A. Mitushina, ikkinchi tajriba n. ya og'ir samolyotlar.
Aytish kerakki, TU-16 ni dvigatellar bilan yotqizish usuli keyinchalik foydali bo'ldi. Sinovda sodir bo'lgan holatda sodir bo'lgan voqea bu misoldir. Men nafaqat bu erda, tizim qismida havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida yoki allaqachon ariza beraman.
U havo himoyasi - dvigatelda dvigatelda bir dvigatelni o'chirilganda qolgan. Parvoz etakchisining buyrug'iga qaramay, qo'mondon og'ir mashinani ekishga qaror qildi. Ammo kutilmaganda, stavkada ba'zi binolar va yuqori voltli chiziqlar paydo bo'ldi. U orqali gapiring, va simlar ostida yagona narsa "sho'ng'iydi" uchun yagona narsa. Tayyor bo'lmagan er maydoniga qo'nish yaxshi yakunlandi.
Qozon aviakompaniyasining orqasida Kuibishevdagi 1-zavodda TU-16 ommaviy ishlab chiqarish o'zlashtirildi. Ammo 22-sonli o'simliklarning agregatlaridan to'plangan 188 -0001 birinchi avtomobili sinovlari sarguzashtlar bilan boshlandi. O't uchinchi parvozda (ikkinchi uchuvchi va ikkinchi uchuvchi esa qo'mondon - GS Molchanov) 9000 metr, 550-560 km / h 550-560 km / soat. Ortiqcha yuk 3, 2g. Shundan so'ng, bombardimonlar rulosi 60 darajaga oshdi va u spiralga ketayotib, balandligi va tezlasha boshladi. Uchuvchilar uni normal holatga keltira olmadilar va qo'mondonning qo'mondoni mashinani tark etishga shoshila boshladilar.
Birinchi bo'lib sarmoyalarning sukut saqlaydigan va otishmalari, ammo o'lim ularga havoda omad bo'ldi. Faqat qushdist Kalachev xavfsiz tarzda qo'ndi. Qolgan ekipaj a'zolari bir oz yoğuruq va ikkinchi uchuvchi qo'llarini nazorat qilib, mashinani chuqur spiralga olib borishdi. Shunday qilib, ikkita testning narxi samolyotning jiddiy zarbasini ochib berishga muvaffaq bo'ldi - chuqur spiralni tortadigan tendentsiya.
1954 yil 3 oktyabrning 3 oktyabrdagi favqulodda komissiya komissiyasi ta'kidlandiki, samolyotda havo kemalari yuqori darajada rivojlanib, ortiqcha yuk 4Gga yetdi. Men bunga shubha qilaman. Oldinga qarab, shundan ko'p o'tmay, shundan ko'p vaqt o'tgach, sinov tajribasi Siniy Siniy S. G. Dedoha ultrasiy tezligi Tu-16 ga erishish bo'yicha tadqiqotlar olib bordi. Qayta tiklanish burchagining ketma-ket o'sishi bilan bir nechta reyslarda va tovush tezligiga yaqinlashish mumkin emas edi. Bundan tashqari, so'nggi safar, ilgari avvalgi kazak uchuvchisida paydo bo'lgan vaziyat yuzaga kelgan. Shaytonni katta yukdan chiqib ketayotganda, aravalar asosiy qo'llab-quvvatlanadigan shassilarni qo'llab-quvvatlaydi, ammo parvoz yaxshi yakunlandi.
Bu voqeaning rasmiy versiyasi. Ammo sinov tajribasining xotirasida I. I. Shelest, kazakga tayanib, bu ish boshqacha tavsiflangan.
"28 sentyabr, -- deb yozgan - Malxanov zavodining katta tajribasi cheklovga erishish uchun sinov partiyasini amalga oshirish uchun vazifani oldi. U vazifani asosiy o'yin uslubini tekshirish bilan birlashtirish mumkin deb hisobladi. So'nggi holat, masalan, kemani qo'mondoni sifatida va tekshirish odatdagi chap stullarni qabul qilmagan va o'ng uchuvchi joyida o'tirgan. Kazaklar mashinaning chap tomonida edi.
Ular 9000 metrni gol urishdi va Monchanov vazifani bajarishni boshlash uchun kazakni buyurdilar.
Eng yuqori cho'qqini tark etganda haddan tashqari yodlash, kazaklar rulni tortdi, mashina "tepalik" ga bordi. Akselerometr holda 3.2. Vazifada 3.47 olish kerak edi. Kazaklar tirnoqli arrowntring g'ildiraklarini ushlab turishga olib keldi va to'satdan rulni uning oldiga olib kelishdi ... kazaklar tezda qo'mondonga qaraydilar:
- Nega tortasiz?
"Men tortmayapman", - ajablandi.
Shu payt mashina juda silkitib, eng qiziydi. Ufqning o'rnida zudlik bilan oyoq osti g'oyib bo'ldi va faqat chiroqdan faqat tubsiz moviy osmon ko'rindi.
Ikkovlari bizdan bo'lgan rulga o'tmoqchi bo'lgan uchuvchi ikkalasi ham qorin bo'shlig'iga qarshi chiqdi, go'yo silkinib, chuqur spiralga tushib, chuqur spiralga kirdi va asta-sekin jadal chiqdi , mening "bükme" haddan tashqari yuklashda davom etdi. Bu kazaklar va qo'mondonning birinchi iborasini eshitdi:
- Ekipaj, mashinani qoldirishga tayyorlaning!
Kazaklar orqaga qaytishdi:
- Kutib turing, shoshilmang ...
Ammo bu erda ijroiya jamoasi kuzatildi:
- Hamma samolyotni tark etadi!
Keyingi voqealar yanada tirik edi. Kazak qanday qilib yashiringan narsalarni ko'rishga muvaffaq bo'ldi<…> U lyukilni boshi bilan ushladi va uni tashladi. Shu nuqtada, Kazakova dekompressiyani to'xtatishdi. Qo'mondon, umid qilib, kokpitni asta-sekin tushmadi. Deyarli bir zumda bosim pasayganligi sababli, bu eng kichik qorli chang bilan to'ldirilgan. Bir soniyada hech narsa kabinada ko'rinmadi yoki undan tashqarida. Ko'rinib turibdiki, aftidan, xuddi ochiq lyuk bilan juda qattiq qichqirar edi, ammo kazaklar deyarli hech narsa eshitmadi: dürürtlar quloqlarda dekompressiya sifatida suzayotgan edilar.
Kazaklar o'ziga va idishni ushlaganida, zo'ravon burma qor chang burchagida tarqalib ketdi, uning yonida hech bir qo'mondon yo'qligini ko'rdi. U o'tirgan joyda, kvadrat teshikni kutib oling ...
Malchaovaga qo'shimcha ravishda, uning jamoasiga darhol ikkita bolalar kabinasidan ikkita yigit qurilgan. Ulardan biri rentist (bilan xodimlar jadvali, Radi otki. - Taxminan. Avt.) Juda toza ovoz berdi. Yana bir - yana, bu erda sharob kulgili baxtsiz hodisa tufayli boshidan azob chekmoqda ... Ular deyarli bir vaqtning o'zida o'chirib tashlanmadi ...»
"Navigator, -kazaklarga aytdi "Mendan oldin - men juda yaxshi bilardim - men favqulodda vaziyatni tiklashga harakat qildim, ammo u buzilishdan biroz ko'tardi. Keyin, navigator avval katapult uchun stullarni tuzatmagan va shuning uchun Luqo qulflari ishlamagan.
Men fuselajning nayzasi va konturlari orasidagi tanbehga qarayman - bu mening oynam oldida juda yaxshi ko'rinadi, go'yo inertiya bilan, xuddi menda "katapult stul" ning dastasi uchun, menimcha, tushunaman: "Bu hozir mashinada aniq oxirigacha qoldi!"
Bir necha soniya o'tdi. Ko'ryapman, u kokpitda men bilan parashyut bilan siqib chiqaradi, o'ng kreslo o'rniga qavatning o'rniga qaerta bor edi va uning ustiga bo'shliq. Men siqdim va men yuzimga molula o'qidim: "Keshlamang!"
Biroq, u jim va lyukga cho'zilgan ... Men bunday tezlikda uni qo'li bilan ushlab turaman, shunda biz shu paytgacha chayqaki, oqim uni parchalab tashlaydi.
U polda o'tirdi va kutdi. Bu erda men kafedraning qizil tutqichini tegmaslikka qaror qildim, ammo behuda rulni egib, behuda harakat qilib ko'ring va boshqaruv pedaliga bosim o'tkazib yuboring.
Bir xil chuqur rulon bilan hamma narsa ... Biz bizda quyosh porlab turar edi, quyosh nuri ostida, ammo tunda juda katta tezlikni ishlab chiqdi ...
Men o'zimni engib o'tishga harakat qildim, u rulning o'rnidan kuchliroq deb ishonishmagan va ko'zlarim ishonmadi: Tezlik ko'rsatgichning o'qi 1000 km / soat indeksga keldi!
"Bu etti yuzda boshqaruv panelini cheklashdami?! - hayron bo'ldim. Hozirgacha xabardor emas, qanday qilib chang mashinasida sochilmagan? Men bir necha bor eslab qoldim yaxshi so'z Tuwolev, uning kuchliroqlari qanotni sudrab borayotganidan foyda ko'rdi, bu o'z taxminlaridan kuchliroq qildi. U bizni qutqardi. Men akselerometrga qaradim - onam meniki, onam! .. Raqamlar va barcha kuchlanishda men bu qoramolning qayta yuklashi qanday qilib bu doimiy yuk tashishiga sezmadim!. "
Ushbu dahshatli spiraldan juda ko'p qazishga yordam berdi. Faqat, bu menejerman, bu juda haddan tashqari yuklanayotgan cherkov, birdan to'g'ri tekislik, metall inqirozni eshitadi. - Xo'sh, bu fikr chaqnadi, - deb o'yladi Xon!
Butun mashina va kokpitda hushtak chalish va qichishish qandaydir boshqacha sezila boshlandi. Ehtimol, men hamma narsani yig'lab, men ko'zlarimni yumdim - bilmayman. Mushukning oldidagi sichqoncha sifatida. Va mening boshimda: "Endi ... endi yoymoqdamiz!"
Shunchaki o'ylashga muvaffaq bo'ldim, chunki men chap tomonda xuddi shu siqilishni eshitdim ... lekin nima - mashina ajratmaydi, pashsha emas! To'g'ri, xuddi shu chuqur spiral va erga uchib ketdi. Shunga qaramay, men biron bir voqea sodir bo'lganligini his qilaman ... Qandaydir shovqin boshqacha.
Men boshqaruv paneliga nazar tashladim va birinchi marta e'tibor berdim: tezlik juda ketdi. Darhol nima uchun tushunmadi. Va keyin bu ongga qizil chiroqlarning chiroqlari ko'rmaydi, deyish boshlanmaydi degani ... Men jun men junli chiroqlar shassi shassilariga qarshi yonmaydi. "Bo'ldi shu! - Smikitil. - Shunday qilib, bu siqilish shassi qasrlarda edi ... quloqlar haddan tashqari yuklana olmadi, sindirib tashlandi va g'ildiraklari oqartirilgan Niches-dan tushdi! "
Ha, endi mashina asta sekin sekinlashdi, tezlik pasayishda davom etdi. Biroz so'z bilan aytganda, men juda yaxshi quvonchamning quvonchini his qilganimda, rul, pedallar ba'zi egiluvchanlik, muvofiqlikni qo'lga kiritganini his qildi. Bu erda tabiiyki, men o'z kuchimni oldim! Men boshqaruvga yollandim. Men bybell nima siqilganini bilmayman! Bir necha yuzlab kilogramm, aminman!
Va men, ozgina, qanot rulondan chiqa boshladi. Yana bir necha soniya o'tdi, men hali ham rulda kuchga ega edim va mashina yolg'iz edi ... "
Hujjatlardan birida, Map Kuibishevdagi Tu-16 bilan sodir bo'lgan ish, reysberning barcha turdagi rejimlarida tasdiqlangan ishni tasdiqladi. Bundan tashqari, 1955 yilda havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti ekipaji A. Starikov ruxsat etilgan tezlikni boshqarishning minimal tezligini 4201002 yilga mo'ljallangan. Boshqaruv panelida 240 km / h orqali (ko'rsatmalarga ko'ra, 61,200 kg og'irligi 275 km dan past bo'lmagan bo'lishi kerak, og'irligi 51,200 kg og'ir mashinasi qanoti tushdi, ammo uchuvchi xavfli rejimning Tu-16-ni olib keldi. Keyinchalik shunga o'xshash holatlar Shulin Test uchuvchilar (NII), Kovalyov va Aasheeva (Oqb-156) bo'lgan. Ular ham yaxshi yakunlandi. Aslida, ishonganingizdek, hamma narsa boshqacha edi va samolyot yanada oxirigacha talab qildi.
Samolyotning birinchi modifikati - bu atom qurollarini ishlab chiqaruvchisi odatiy bomba, asosan termostratik bomba, asosan, yadro o'qimaslik va uni boshqarish uchun qo'shimcha uskunalarni o'rnatish va qo'shimcha uskunalar o'rnatish. 1956 yil 9-avgustning 9-avgustdagi qarori qarori bilan aviakompaniyalarni salqinlashning ingichka tubiga almashtirdi. Shu bilan birga, pastki qismida yadroviy portlashning engil tarqalishi bilan aks etuvchi qobiliyatni oshirish uchun oq bo'yoqlar oq rang bo'yadi.
1956 yil 22-noyabr kuni ko'pburchakda TU-16A prototiplaridan biri bo'lgan yangi erlar birinchi sovet tereridi tomonidan 1,7 mt bo'lgan birinchi sovet tereridi tomonidan tashlandi.
O'sha yil sentyabr oyida Tu-16B bombardimoni M16-15 (RD-3P) dvigatellari 11000 kGf dvigatellari qurilishi yakunlandi. Havo iste'molining ko'payishi tufayli dvigatellar havo olish moslamasining shaklini o'zgartirdi va mototsiklni kengaytirish, uning kesishadigan qismini ko'paytirdi. Nasal qurolini, PKining doirasini olib tashladi va fotokinali C-13 olib tashlanadi. Navigatorning navigatorining o'rindig'i katapult pozitsiyasiga qaytish paytida burilish mexanizmi bilan ta'minlandi.
72,000 kg vaznli parvoz bilan, Tu-16bning maksimal tezligi 6250 metr balandlikda 1004 km dan oshdi va amaliy shift 990 metrni tashkil qiladi. Samolyot sinderal qurilmagan va ilgari chiqarilgan va yangi mashinalarda shoshilinch Vakolat rejimiga (3-5 daqiqa davomida 10,500 kGisni uchirish uchun 10,500 kGis) uchgach, uchtasini olish muddatiga ruxsat berildi Balkadhada, keyinchalik uni olib tashlash bo'yicha kursi bilan).
Bomba tashlash jarayoni rejalashtirilgan chekka ob'ektlarga erishishning yo'llaridan biri, ko'p yillar davomida chegaralar yaqinidagi yoki oldingi chiziq yaqinidagi ilg'or aerodromlarda asosiy samolyotlar hisoblanadi. 1950 yillarda ular shimoliy qutb hududida muzlik samolyotlaridan Tu-16 bombardimonlaridan foydalanishga harakat qilishdi, bu esa AQSh hududiga erishishga imkon berdi. Ammo bu etarli emas edi.
1955 yilda Tu-16Z revanti Samolyot (fabrikaning belgilanishi) sinovlari (zavod belgilari) reys o'rnatilgan bombardigorlarga o'xshash qanot yoqilg'i tizimidan boshlandi. Yoqilg'i uskunalaridan tashqari, shlangning yonishi va shlangning qo'llanmasi bo'lgan tank, o'ng qanot konsolining oxiridagi faralar, shuningdek uchta lampalar va qo'lda qurilish chizig'i o'rnatildi Ozuqada o'q. Metere-ning murakkab mete holati va kechasi qo'shimcha yonilg'i quyish uchun qo'shimcha yoritish uskunalari kerak. Avtomobilni an'anaviy bombaga aylantirib, yuk bo'linmasidagi yonilg'i idishini olib tashlash mumkin.
Tu-16t ("uchun") yonilg'i quyish moslamasi bilan jihozlangan ("uchun" konsolning chap tomonidagi buralishlar (keyinchalik ikkala personotlar) va ulanish mexanizmi (keyinchalik ham konsolni) va ulanish mexanizmi, ikki qo'lning ikkinchi qismida joylashgan va olov inshootlari qo'mondoni, chap jadvalning chap jadvalida va qanot konsolining oxirida.
Shahar sinovlari tugaganidan keyin shahar-16 yonilg'i quyish tizimining yonilg'i quyish tizimining rivojlanishi 1956 yilda boshlandi. O'sha yili 408 soat davomida yonilg'i quyish uchun 48 ta reys qilish va 10,600 litr yoqilg'i quyish mumkin edi. Shu bilan birga, tankerlar va to'ldirilgan mashinalarning ikki korxonasi tayyorlandi va 13-avgust kuni ular uzunligi 7,200 km uzunlikda birinchi yoqilg'i bilan to'ldirildi.
Tizim qismlarida qanot yoqilg'i tizimining rivojlanishi juda qiyin edi. Bundan tashqari, oktyabr oyida falokat yuz berdi. Olingan holatda bo'lish, yonilg'i shozasi to'ldirilgan mashinaning qanotiga urilib, Aleronni ko'ndalang va ko'ndalang vositani buzadi. Ushbu fojiadan so'ng yonilg'i quyish parvozlari to'xtadi va LII-ning iloji boricha foydalanish va ulardan uchuvchi samolyotning zonalarini aniqlashtirish va yonilg'i quyish tizimiga aniqlik kiritdi. Oldinga qarab, men bu turdagi yagona fojia emasligini ta'kidlayman. 1961 yil iyun oyida 22-sonli ekipaj tizimida yonilg'i quyish tizimi tekshirildi. Tanker qo'mondoni Amir Karimov va yonilg'i quyish - Anvar Karimov (ismlar) edi. Kontakt bilan qayta-qayta va muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, Anvar Karimov qanotni keskin kesdi va uning oxiri Aileronni maydalab-yashnaib yubordi. Faqat ikkinchi uchuvchi V. A. Sviridov katapult edi, ammo muvaffaqiyatsiz ...
1957 yilda 57 ta yoqilg'i va 75 samolyoti to'ldirildi. Ushbu tadbir D. F. Ustinov 1958 yil 3-fevralda havo kuchlarining kaliti K. A. Verhininning so'zlariga ko'ra:
"1957 yil 13 maydan 11-iyulgacha, havo sohasida 5439 ming litr yoqilg'i quyish bilan 2409 ta reys ijro etildi. Umumiy TU-16-4110 soat. 43 ekipajlar tayyorlandi va 53 ta valyutalar va tunda tankerlarning beshta ekipaji va kechasi to'ldirildi.
Harbiy sinov tajribasi<…> u (yoqilg'i quyish tizimi. - Taxminan. Avt.) Ikki falokatukni yoqilg'i quyish TU-16 ... Yoqilg'i quyish tizimining asosiy noqulayligining bir qator muhim kamchiliklariga ega<…> ekipajning havoda murakkab manevrlarni ishlab chiqarishni tugatadi - yonilg'i quyish uchun qabul qilish, xo'ppozni to'ldirish va juda oz masofalarda yoqilg'i quyish tizimini saqlab qolish<…>faqat uchuvchilar tomonidan amalga oshirilishi mumkin yuqori malaka Va faqat muntazam ravishda mashq qilish bilan ... faqat bitta ekipajni tayyorlash uchun 50 soatgacha, shundan 30gacha ... "
Okb-156 havo kuchlarining iltimosiga binoan kirilg'i quyish va to'ldirilganligi uchun havo kemalari tomonidan qayta yoqilg'i quyish va to'ldirilgan tizimga almashtirish, shunda xizmatkorning ekipajini bajarishi uchun yangi yonilg'i quyish sxemasini ishlab chiqdi. 1958 yil yanvar oyida ular ularni testlar bilan taqdim etdilar. 1957 yil oktyabr oyida "Uchrashuv" uskunalari jihozlangan 10 ta TU-16. Ko'zlarda turgan asosiy tashqi farq qanotning ikkalasi ham qanotda edi.
Men muallif ACK TUPOLEVga tushuntira olmaganligi sababli ayta olmayman, ammo shamol boshlagichining induktent tarkibiy qismini kamaytiradigan shunga o'xshash marralar 1990 yil oxirida TU-154M samolyotlarida ishlatila boshlaganidek. Ta'sirchan yoqilg'i tejamkorligi erishildi.
1963 yildan beri Tu-16n Belotchining bir qismi Tu-22 nazorat aviakompaniyasining konus sxemasiga binoan TU-22 nazorati samolyotlariga yonilg'i quyish uchun o't o'chirishiga aylantirildi. Yuklar bo'linmasida yonilg'i quyish birligi aniqlandi, samolyot 3MKdan olingan va Operatorning vazifalari otishma qurilmalarining qo'mondoni amalga oshirildi.
Bitta Tu-16, 1954 yil 24-maydagi hukumat qaroriga muvofiq ikkita Miga-19 jangchisida yoqilg'i yoqilg'i keltirildi. 1957 yilda qabul qilingan zavod sinovlari.