Коментарі вимкнено. Із забезпеченням безпеки руху поїздів та обслуговуванням пасажирів Заповнення накладною станцією відправлення
8-ЦЗ.doc
Наказ № 8/ЦЗвід 18 вересня 1990 року
"Про введення в дію особливостей регулювання робочого часу та часу відпочинку окремих категорій працівників залізничного транспорту та метрополітенів, безпосередньо пов'язаних із забезпеченням безпеки руху поїздів та обслуговуванням пасажирів".
Відповідно до п.3 постанови Ради Міністрів СРСР та ВЦРПС від 18 листопада 1989 року № 989 (вказівка МПС та ЦК профспілки від 27.11.89 № 463 пр-ву) Міністерство шляхів сполучення
П Р І К А З И В А Т Т:
Ввести в дію з 1 листопада 1990 року “Особливості регулювання робочого часу та часу відпочинку окремих категорій працівників залізничного транспорту та метрополітенів, безпосередньо пов'язаних із забезпеченням безпеки руху поїздів та обслуговуванням пасажирів”, затверджені МПС та ЦК профспілки працівників залізничного транспорту та транспортного будівництва (додаються) .
Начальникам управлінь МПС, начальникам залізниць, метрополітенів та виробничих об'єднань промислового залізничного транспорту:
організувати вивчення у трудових колективах з причетними працівниками Особливостей регулювання робочого часу та часу відпочинку, вжити заходів, що забезпечують суворе виконання;
привести у відповідність із зазначеними Особливостями існуючі інструкції, правила та інші документи щодо організації праці, планування та обліку робочого часу та часу відпочинку залізничників.
Керівникам підприємств та організацій залізничного транспорту та метрополітенів спільно з профспілковими комітетами, на основі зазначених Особливостей регулювання робочого часу та часу відпочинку, розробити та внести відповідні зміни та доповнення до Правил внутрішнього розпорядку, затвердивши їх на зборах (конференціях) трудових колективів.
З ЦК профспілки робітників залізничного транспорту та транспортного будівництва погоджено.
ОСОБЛИВОСТІ
Регулювання робочого часу та часу відпочинку окремих категорій
Працівників залізничного транспорту та метрополітенів, безпосередньо пов'язаних із забезпеченням безпеки руху поїздів та обслуговування
Пасажирів.
Загальні положення.
Дані Особливості враховують специфіку організації праці та регулюють робочий час та час відпочинку окремих категорій працівників залізничного транспорту та метрополітенів, робота яких пов'язана з безпосередністю руху поїздів та обслуговуванням пасажирів, постійним виконанням трудових обов'язків у дорозі та роз'їздах у межах ділянок, що обслуговуються, та не змінюють встановлених законодавством. загальних та спеціальних гарантій та пільг.
Тривалість зміни, час початку та закінчення роботи (зміни), час початку та закінчення регламентованих перерв для відпочинку та харчування вказуються в Правилах внутрішнього трудового розпорядку підприємств (структурних одиниць), що затверджуються на зборах (конференціях) трудових колективів, а графіки змінності на цілодобових та інших змінні роботи затверджуються адміністрацією підприємства за погодженням з профспілковим комітетом.
Для працівників, зайнятих на цілодобових безперервних роботах, а також на інших роботах, де за умовами виробництва не може бути дотримано встановленої щоденної тривалості робочого часу, керівництво підприємства за погодженням з профспілковим комітетом може вводити сумований облік робочого часу з обліковим періодом - місяць, квартал, туру. При цьому норма робочих годин визначається множенням кількості робочих днів в обліковому періоді за календарем цього року на тривалість робочого дня, визначеного для шестиденного робочого тижня з урахуванням скорочення робочого часу у передвихідні та передсвяткові дні.
Квартальний облік робочого часу допускається лише за наявності затвердженого графіка роботи та відпочинку на весь квартал.
Час прийому та здачі локомотивів, поїздів (секцій) та вагонів локомотивними та поїзними бригадами, а також час на підготовку до рейсу поїздних бригад включається в їхній робочий час. Норми часу на зазначені операції та інші елементи підготовчо-заключного часу встановлюються адміністрацією підприємства за погодженням із профспілковим комітетом.
Загальна кількість понаднормових годин роботи для змінних працівників, локомотивних та поїзних бригад при сумованому обліку не повинна перевищувати 24 години на місяць та 120 годин на рік.
Тривалість робочого часу понад нормальну тривалість робочого дня, але не більше 12 годин, може встановлюватися за згодою членів колективу, переведеної на новий режим роботи адміністрацією підприємства за погодженням з профспілковим комітетом. При цьому робота з тривалістю зміни, що перевищує нормальну, не повинна допускатися більш ніж два календарні дні поспіль, крім працівників, постійна робота яких протікає в дорозі.
Робочий час працівників, постійна робота яких протікає в дорозі (поїздних бригад пасажирських поїздів, працівників рефрижераторних поїздів (секцій), хопер-дозаторних та ____ маршрутів, вагонів-транспортерів зчленованого типу, службових, багажних та збірно-розбірних вагонів та ін.), загальної тривалості поїздки в обидві кінці три доби і більше може враховуватися потурно. При цьому туром вважається час з моменту явки на роботу до поїздки до моменту явки на роботу для наступної поїздки після відпочинку в пункті постійної роботи.
Для окремих професій робітників та посад спеціалістів та службовців відповідно до порядку та умов, встановлених МПС та ЦК профспілки, допускається організація чергувань:
вдома у разі виклику працювати (без права відлучатися з дому), у своїй за годину чергування враховується 0,25 години нормального робочого дня;
у спеціально обладнаній на об'єкті кімнаті, у вагоні у купе провідника з правом відпочинку, при цьому за одну годину чергування враховується 0,75 годин нормального робочого часу.
Для окремих професій робітників та посад спеціалістів та службовців допускається поділ робочого дня на частини. такий режим робочого дня може застосовуватися для працівників, робота яких за своїм характером не може виконуватись безперервно, але допускає визначення заздалегідь кількості та тривалість перерв. При цьому може бути встановлена одна перерва тривалістю понад дві години, або дві перерви, включаючи перерву для відпочинку та харчування, тривалістю не менше однієї години кожен.
Робочий час та час відпочинку працівників будівельних організацій, воєнізованої охорони, навчальних закладів, торгівлі, медичного обслуговування, громадського харчування, вагонів-ресторанів, купе-буфетів, вагон - лавок, водіїв автомобілів, а також робіт регламентовано відповідними Положеннями.
Питання робочого часу та часу відпочинку, які не передбачені цими Особливостями, регулюються загальним законодавством про працю.
Початок та закінчення роботи.
Початком роботи вважається час явки до постійного місця роботи за годину, встановлений правилами внутрішнього трудового розпорядку, а закінченням роботи - час визволення з роботи.
Якщо працівник не був своєчасно повідомлений про майбутнє місце роботи, що знаходиться на відстані до трьох кілометрів, або якщо відстань від постійного пункту збору до місця роботи більше трьох кілометрів, або фактичний час проїзду перевищує 36 хвилин, то час проходження від постійного пункту збору до місця роботи та назад має включатися в робочий час з розрахунку 12 хвилин на один кілометр при проході та за фактично витраченим часом при проїзді.
Початком роботи локомотивних та поїзних бригад, бригад, що обслуговують вагони-транспортери зчленованого типу та ін., вважається час явки до місця постійної роботи (депо, електродепо, лінійний пункт, резерв, пункт заміни локомотивних бригад, пункт обороту локомотивів), за графіком, або викликом, закінченням роботи - момент оформлення відповідної технічної документації (наприклад, маршруту машиніста) після складання локомотива, поїзда, складу, секції чи вагона у депо чи пункті зміни. У разі поїздки, що не відбулася, закінчення роботи - час звільнення працівника адміністрацією.
Для всіх змінних працівників та для працівників з поділом на частини робочим днем час початку та закінчення роботи визначається графіком роботи.
Порядок явки на роботу до закінчення відпустки та хвороби працівників із підсумованим урахуванням робочого часу, яким вихідні дні надаються за графіками роботи, повинен визначатися адміністрацією та профспілковим комітетом та відображатись у правилах внутрішнього трудового розпорядку підприємства.
На безперервних змінних роботах працівникам забороняється залишати робоче місце, не дочекавшись зміни. Адміністрація вживає всіх залежних від неї заходів для якнайшвидшої зміни працівника. Порядок виклику у разі іншого працівника працювати визначається правилами внутрішнього трудового розпорядку. При цьому скорочений відпочинок повинен бути не менше ніж 12 годин і не допускається робота більше двох ночей поспіль.
Виклик працівника працювати незалежно від тривалості використаного відпочинку за попередню роботу допускається у разі стихійних лих, пожеж, катастроф і аварій.
Організація роботи та облік робочого часу локомотивних та кондукторських бригад.
Робота локомотивних та кондукторських бригад організується, як правило, за іменними графіками або безвикликовою системою. Інші бригади, а також у випадках порушення роботи за графіками, призначаються на роботу за викликом. Способи виклику бригад встановлюються правилами внутрішнього порядку.
По кожному пункту явки локомотивних бригад начальником відділення залізниці за погодженням з Райпрофсожем та з огляду на думку локомотивних бригад повинен бути встановлений гранично допустимий час перебування бригади на роботі з моменту явки, після закінчення якого забороняється відправлення її в поїздку.
Час проходження працівників локомотивних та кондукторських бригад від місця постійної роботи до пункту (станції), призначеного для прийому локомотива (поїзда), а також час повернення до місця постійної роботи після здачі локомотива (поїзда), якщо вони не прийняті на ці пункти на постійну роботу , Включається в робочий час, а в тривалість безперервної роботи не входять. Порядок проїзду локомотивних та кондукторських бригад у таких випадках встановлюється начальником відділення залізниці.
Тривалість безперервної роботи локомотивних бригад понад 7 годин, але не більше 12 годин, встановлюється за згодою колективів локомотивних бригад начальником залізниці та президією профспілки. Робота з дворазовим обігом локомотивних бригад з проїздом повз основний пункт (основне депо, пункт підміни локомотивних бригад за місцем проживання), а також зміни режиму роботи в період дії графіка, запроваджуються таким же порядком. Тривалість безперервної роботи встановлюється на графік руху поїздів та варіантні графіки, що розробляються у зв'язку з наданням "вікон" у межах затверджених плечей обслуговування у всіх видах руху з урахуванням витрат робочого часу, прийнятих до розрахунку при розробці норм виробітку.
Тривалість безперервної роботи локомотивних бригад приміських поїздів не повинна перевищувати 10 годин. Працюючи з нічним відпочинком у пункті обороту сумарна тривалість робочого дня має перевищувати 12 годин, а безперервна робота після відпочинку - 6 годин. Режим роботи з більшою тривалістю встановлюється у порядку, передбаченому пунктом 3.4 цих Обов'язків.
Збільшення тривалості безперервної роботи локомотивних бригад понад установлену допускається за стихійних лих та надзвичайних обставин.
До надзвичайних обставин належать: катастрофи поїздів, аварії, пожежі, пропуск позачергових відновлювальних, пожежних поїздів, снігоочисників, локомотивів без вагонів, автомотріс та дрезин незнімного типу, призначених для відновлення нормального руху та для гасіння пожеж, а також поїздів, призначених за особливими вимогами черговість яких встановлюється за призначенням.
У зазначених випадках збільшення тривалості безперервної роботи локомотивних бригад повинне провадиться наказом начальника відділення залізниці, а на залізницях з єдиним автоматизованим диспетчерським центром – першим заступником начальника залізниці, а за його відсутності – заступником начальника залізниці, які знають перевезеннями.
У цих випадках для доведення поїзда до станції зміни бригади безперервна тривалість роботи може бути збільшена за згодою локомотивної бригади наказом начальника відділу або заступником начальника залізниці (на дорогах з єдиним автоматизованим диспетчерським центром).
При цьому у всіх випадках безперервна тривалість роботи локомотивних бригад має перевищувати 12 годин.
Частка локомотивних бригад не допускається нічні поїздки більше двох ночей поспіль. Нічні слід вважати поїздки з роботою, що починається або закінчується в період з 0 годин до 5 годин місцевого часу. Ця вимога не поширюється на локомотивні бригади, що повертаються з пункту обороту локомотивів або пункту заміни локомотивних бригад як пасажирів.
Організація роботи та облік робочого часу локомотивних бригад метрополітенів.
Особливості організації роботи та обліку робочого часу змінних працівників та працівників з робочим днем, розділеним на частини (роздробленим).
При складанні графіків та розкладів роботи змінних працівників та працівників з роздробленим робочим днем слід керуватися наступним:
типові графіки роботи та відпочинку працівників, що працюють в умовах цілодобового змінного чергування, розробляються та затверджуються МПС за погодженням з ЦК профспілки (додаток 1). Графіки, що складаються на місцях відповідно до типових, узгоджуються з профспілковими комітетами;
графіки роботи та відпочинку працівників, робота яких протікає позмінно (але не цілодобово), а також працівників з роздробленим робочим днем складаються адміністрацією підприємства за погодженням з профспілковим комітетом.
Для поїзних диспетчерів та чергових по залізничних станціях (станційних постах централізації), яким встановлена скорочена тривалість робочого часу, повинен застосовуватися п'ятизмінний графік чергування з 12-ти годинною тривалістю зміни з наданням відпочинку після денного та нічного чергування тривалістю 48 годин з дотриманням місяця квартальної) норми робочого часу (додаток 2).
Облік робочого часу працівників пасажирських та рефрижераторних поїздів (секцій).
Режим праці та відпочинку провідників пасажирських вагонів у рейсі має регламентуватися графіком роботи та відпочинку, що розробляються на кожен поїзд стосовно місцевих умов на підставі рекомендованих МПС та ЦК профспілки типових графіків.
При обслуговуванні вагона двома провідниками за поїздку кожному провіднику включається половина робочого часу з моменту приймання вагона до кінця його здачі після поїздки.
Режим роботи та відпочинку приймачів вантажу та багажу в поїздках повинен визначатися характером їх роботи та тривалістю поїздки. Тривалість їхньої роботи не повинна бути більше 12 годин на добу.
Тривалість поїздки бригади рефрижераторного поїзда (секції), як правило, не повинна перевищувати 45 діб. Тривалість поїздки понад цей термін може бути встановлений до 15 діб, якщо на момент зміни бригади рефрижераторний поїзд (секція) перебувають у завантаженому стані або слідують у депо приписки, а за згодою бригади і на більший термін. Тривалість поїздки та порядок її збільшення встановлюються за згодою рефрижераторних бригад, що має бути відображено у правилах внутрішнього трудового розпорядку.
При обслуговуванні рефрижераторних секцій у 3 особи тривалість роботи кожного механіка за графіком не повинна перевищувати 12 годин на добу. Встановленим порядком для них може вводитися перерва для відпочинку та харчування, яка не включатиметься в робочий час. Усі передбачені графіком робочий час, час відпочинку, нічний годинник роботи та час роботи у святкові дні поділяються між механіками порівну. Начальнику рефрижераторної секції цей час враховується як і, як механіку.
При обслуговуванні рефрижераторної секції бригадою у 2 особи робочий час за добу кожного члена бригади у рейсі та за час знаходження в резерві МПС враховується 15 годин.
Час перебування бригад на заводах зі здачі та приймання поїздів (секцій) враховується у робоче, відповідно до місцевих умов організації роботи цих підприємствах.
Особливості обліку робочого часу працівників колійного господарства.
При проїзді робочих колійних машинних станцій до місця виконання робіт і назад, в межах ділянки, що обслуговується спеціальними робочими поїздами, час, витрачений в дорозі понад передбачений графік руху цих поїздів, повинен враховуватися як робочий. Якщо місце роботи перебувати за межами ділянки, що обслуговується, то проїзд враховується в робочий час з розрахунку 7 годин за кожні 24 години проїзду.
Працівникам, що обслуговують колійні машини, в робочий час включається: час безпосередньої роботи на машині, час підготовки машини до роботи, очікування причіпки та відчіпки локомотива, очікування відправлення, слідування по перегону, повернення назад, маневри на станції та постановка в глухий кут.
При необхідності переміщення колійних машин у неробочому стані у складі поїзда, окремим локомотивом або самостійно (для самохідних машин), хопер-дозаторних та думпкарних маршрутів зі станції навантаження до станції вивантаження та назад, адміністрація за погодженням з профспілковим комітетом, при створенні умов для відпочинку, повинна розробити та затвердити графік чергування обслуговуючого персоналу. У цих випадках облік робочого часу ведеться за фактичними витратами згідно з графіком чергувань.
Робочий час фахівців, що входять до складу бригад колійних машин, враховується так само, як у робітників, які обслуговують ці машини.
Загальні особливості обліку робочого часу для працівників, які обслуговують (супроводжують) рухомий склад, машини та механізми.
При зміні бригад, що обслуговують рухомий склад, колійні машини та механізми поза місцем постійної роботи (депо приписки, ділянка обслуговування дистанції колії, колійної машинної станції та ін.) час проїзду як пасажири для їх прийому, в тому числі при очікуванні рефрижераторних поїздів (секцій ) на прикордонних та інших станціях, а також час після здачі їх та повернення до пункту постійно роботи слід враховувати у робочий час з розрахунку 7 годин за кожні 24 години перебування в дорозі або на прикордонних та ін. залізничних станціях. При знаходженні в дорозі (на станціях) менше доби – робочий час визначається виходячи із зазначеної пропорції.
Провідникам із супроводу локомотивів та пасажирських вагонів (кранів на залізничному ходу, колійних машин) у недіючому стані з депо, дистанцій в інші депо, дистанції, а також на заводи та назад робочий час, витрачений на супровід та здачу, враховується по 12 годин на добу , а час прямування в поїздах як пасажир - по 7 годин за кожну календарну добу. При цьому для них має застосовуватись сумований облік робочого часу.
При супроводі локомотива на ремонт у чинному (гарячому) стані у складі поїзда (другим локомотивом). робочий час кожного члена локомотивної бригади зазначається у маршруті машиніста та має бути не більше 12 годин на добу.
Організація праці та облік робочого часу працівників відновлювальних поїздів.
Для працівників особового складу відновлювальних поїздів застосовується сумований облік робочого дня.
При заїзді відновного поїзда на ліквідацію наслідків аварій, аварій та стихійних лих у робочий час працівникам поїзда включаються всі години від моменту виїзду до місця роботи до моменту повернення до місця дислокації поїзда.
При виїздах відновлювальних поїздів на виконання підрядно-договірних та інших господарських робіт робочий час працівникам враховується на загальних підставах за фактичними витратами. У цьому випадку робочий час у дорозі враховується згідно з графіком чергувань персоналу, що обслуговується.
Особливості обліку робочого часу працівників з ненормованим робочим днем та працівників, які обслуговують службові та спеціальні вагони.
Робочий час працівників з ненормованим робочим днем враховується у днях роботи за винятком поїздних електромеханіків, механіків-бригадирів та начальників поїздів, начальників рефрижераторних поїздів (секцій), що обслуговують пасажирські поїзди, не несуть змінного чергування. Робочий час зазначених працівників враховується також як у більшості провідників пасажирських вагонів або механіків даного поїзда (секції). Під час перебування в поїздці (рейсі) вони регулюють робочий час і час відпочинку на власний розсуд, відповідно до умов роботи.
Для спеціалістів, які працюють у вагонах спеціального призначення, рекомендується вводити сумований облік робочого часу.
порядок надання відпочинку.
Працівникам локомотивних та кондукторських бригад щотижневі дні відпочинку надаються у будь-який день тижня рівномірно протягом місяця шляхом додавання 24 годин до розрахункового відпочинку, що належить після чергової поїздки у робочому тижні. Тривалість щотижневого відпочинку не може скорочуватися до 42 годин, якщо за розрахунком вона виходить більшою. Дні відпочинку вказуються у графіках роботи (нарядах). Порядок оповіщення працівників локомотивних та кондукторських бригад щодо надання щотижневих днів відпочинку визначається системою організації роботи бригад. Ці дні відпочинку надаються лише у пункті постійно роботи.
Число щотижневих днів відпочинку має дорівнювати кількості недільних днів за календарем протягом облікового періоду.
Надання щотижневих днів відпочинку у сумованому вигляді, як виняток, може допускатися:
за згодою працівників локомотивних та кондукторських бригад, які обслуговують вантажні та пасажирські потяги - за період не більше ніж за два робочі тижні. При цьому тривалість здвоєного вихідного дня визначається шляхом додавання 24 годин до вихідного дня, який визначається розрахунком, зазначеним у п. 11.1 цих Особливостей;
для поїзних працівників (провідників пасажирських вагонів, приймачів вантажу та багажу, поїзних електромеханіків, начальників та механіків-бригадирів пасажирських поїздів) пасажирських поїздів далекого сполучення та безпересадкових вагонів - за період не більше ніж за два тижні, а при потурному обліку - за весь час турів, хоча б вона тривала понад місяць;
провідникам службових та спеціальних вагонів (контрольно-вимірювальні та випробувально-обстежувальні вагони, вагони технічної пропаганди та ін.) та працівникам, постійна робота яких протікає в дорозі - за період не понад місяць, а за тривалістю поїздки понад місяць - за період поїздки;
бригадам рефрижераторних поїздів (секцій) – за час поїздки.
Працівникам локомотивних та кондукторських бригад в основному пункті (основне депо, пункт підміни локомотивних бригад за місцем проживання членів бригади тощо) відпочинок надається після кожної поїздки в обидва кінці.
Примітка: коефіцієнт 2,51 (для метрополітенів 3,0) утворюється шляхом розподілу тижневої норми годин відпочинку в робочі дні на тижневу норму годин робочого часу
В окремих випадках допускається зменшення тривалості відпочинку в основному пункті, але не більше, ніж на 1/4 від розрахункового, з належним збільшенням відпочинку після наступних поїздок в обліковому періоді. Якщо розрахунковий або зменшений на 1/4 відпочинок виходить менше 16 годин, то надається відпочинок не менше 16 годин (для бригад приміських поїздів та метрополітенів – 12 годин). При цьому після двох нічних подорожей поспіль не допускається надання скороченого відпочинку.
Наприклад:
Робочий час локомотивної бригади вантажного руху за подорож 20 годин, відпочинок у пункті заміни 10 годин.
Мінімально допустимий, зменшений на 1/4 відпочинок
40 · 3: 4 = 30 годин.
Робочий час за поїздку 8 годин, відпочинок у пункті підміни локомотивних бригад 4:00. Розрахунковий відпочинок 8 · 2,51-4 = 16 годин.
Відпочинок, що надається в цьому випадку, повинен бути не менше 16 годин.
В окремих випадках, коли розрахунковий відпочинок становить менше 16 годин, допускається як виняток, за згодою колективів локомотивних бригад, що обслуговують вантажний та пасажирський рух, надання мінімального відпочинку між поїздками за місцем проживання 12 годин.
При обслуговуванні приміських поїздів із тривалістю роботи бригад до кінцевого пункту прямування до чотирьох годин застосовується наступний порядок організації відпочинку:
безперервний відпочинок між змінами в основному пункті надається відповідно до графіка роботи тривалістю, визначеною порядком, встановленим пунктом 11.4 цих Особливостей;
при багаторазовому обороті приміського поїзда протягом зміни локомотивним бригадам може надаватися перерва для відпочинку та харчування в пункті обороту або на кінцевій станції прямування поїзда, а також в основному пункті (розглядається в даному випадку як пункт обороту). Цей відпочинок може бути менше половини часу попередньої роботи, але не менше однієї години. Відпочинок повинен надаватися у спеціальних приміщеннях, обладнаних для денного відпочинку (для відпочинку та їди).
Крім відпочинку в основному пункті, працівникам локомотивних бригад надається відпочинок у пункті підміни, коли час безперервної роботи в обидва кінці не укладається у встановлену тривалість безперервної роботи. Тривалість цього відпочинку (не більше одного за поїздку) повинна бути не меншою за половину часу попередньої роботи і, як правило, не повинна перевищувати часу роботи з моменту явки в основному пункті до здачі локомотива в пункті обороту.
Час відпочинку локомотивних бригад у пунктах обороту понад час попередньої роботи та у всіх випадках понад 8 годин вважається робочим часом, який у безперервну тривалість робочого часу локомотивних бригад не включається і при підрахунку понаднормового годинника не враховується.
Допускається повернення до основного пункту недіючих локомотивних та кондукторських бригад без надання відпочинку у пункті звільнення їх від роботи.
Загальний час відпочинку в основному пункті для працівників, постійна робота яких протікає в дорозі, слід визначати шляхом множення включеного в роботу числа відпрацьованих годин за поїздку на коефіцієнт 2,51 за вирахуванням відпочинку в дорозі і додавання недільних і святкових днів, що припадають за календарем поїздку, туру. При цьому щотижневі дні відпочинку за час поїздки надаються у сумованому вигляді одразу після поїздки.
У виняткових випадках, коли відпочинок після цієї поїздки не міг бути наданий повністю, недовикористана кількість годин відпочинку за дану поїздку може бути приєднана до належної кількості годин відпочинку за наступні 1-2 поїздки (тури). Покладений відпочинок може бути зменшений не більше, ніж на 1/4 від того, хто покладається за нормою. Понаднормовий годинник при цьому не враховується.
Якщо протягом 1-2 наступних поїздок (тур) невикористану частину відпочинку за попередню поїздку (туру) не буде надано повністю, еквівалентна кількість робочих годин враховується та оплачується як понаднормова робота. Години роботи у святкові та не надані вихідні дні, оплачені у подвійному розмірі, додаткової оплати як годинник понаднормової роботи не підлягає.
Окрім відпочинку в основному пункті працівникам, постійна робота яких протікає у дорозі, надається відпочинок у поїздці. Тривалість цього відпочинку повинна бути відповідно до графіка роботи та відпочинку, прийнятого для цього поїзда (вагон, секція), але не менше половини часу попередньої роботи.
Поїздним електромеханікам, механікам-бригадирам, начальникам пасажирських поїздів (секцій) в основному пункті надається відпочинок такої самої тривалості, як провідникам або механікам того ж поїзда. (Секції).
У період масових пасажирських перевезень (червень-вересень) може встановлюватися особливий режим роботи, у якому відпочинок працівникам поїзних бригад пасажирських поїздів за місцем постійної роботи, квитковим касиром окремих станцій залізниць надається у вигляді щонайменше 50% часу відпочинку, полагающегося нормою. Вказаний скорочений відпочинок не може бути меншим: у поїзних бригад пасажирських поїздів – 2 доби, квиткових касирів між змінами – 12 годин.
Право на застосування особливого режиму надається адміністрації депо, вагонної ділянки, ДОП, резерву, станції та міської залізничної агенції за згодою колективів поїзних бригад та квиткових касирів.
Невикористаний час відпочинку, що належить нормі, має бути компенсований шляхом надання відгулу після закінчення масових пасажирських перевезень, але не пізніше 1 травня наступного року, або приєднаний до щорічної відпустки в ті ж терміни з оплатою цього часу з розрахунку встановленого місячного окладу або без оплати, якщо розрахунок провідникам пасажирських вагонів провадиться за закінченими рейсами. Бійцям студентських загонів, які працюють провідниками, під час укладання термінового договору, і навіть постійним штатним працівникам недовикористаний відпочинок під час звільнення підлягає оплаті також із розрахунку встановленого місячного окладу.
російська Федерація
Наказ МПС СРСР від 18.09.90 N 8CZ «Про запровадження особливостей регулювання робочого часу та часу відпочинку окремих категорій залізничників і метрополітенів, безпосередньо пов'язаних із забезпеченням безпеки руху поїздів та обслуговуванням пасажирів». "
Відповідно до пункту 3 Постанови Ради Міністрів СРСР та ВЦРПС від 18 листопада 1990 року N 989 (вказівка МПС та ЦК профспілки від 27.11.89 N 463 пр-у) Міністерство шляхів сполучення наказує:
1. Ввести в дію з 1 листопада 1990 року "Особливості регулювання робочого часу та часу відпочинку окремих категорій працівників залізничного транспорту та метрополітенів, безпосередньо пов'язаних із забезпеченням безпеки руху поїздів та обслуговуванням пасажирів", затверджені МПС та ЦК профспілки робітників залізничного транспорту та транспортного будівництва ( додаються).
2. Начальникам управлінь МПС, начальникам залізниць, метрополітенів та виробничих об'єднань промислового залізничного транспорту:
організувати вивчення у трудових колективах з причетними працівниками Особливостей регулювання робочого часу та часу відпочинку, вжити заходів, що забезпечують суворе виконання;
привести у відповідність із зазначеними Особливостями існуючі інструкції, правила та інші документи щодо організації праці, планування та обліку робочого часу та часу відпочинку залізничників.
3. Керівникам підприємств та організацій залізничного транспорту та метрополітенів спільно з профспілковими комітетами, на основі зазначених Особливостей регулювання робочого часу та часу відпочинку, розробити та внести відповідні зміни та доповнення до Правил внутрішнього трудового розпорядку, затвердивши їх на зборах (конференціях) трудових колективів.
З введенням цих Особливостей регулювання робочого часу і часу відпочинку вважати такими, що втратили чинність: пункт I вказівки МПС та ЦК профспілки від 20 липня 1988 р. N Г-2498у, вказівок МПС та ЦК профспілки від 18 липня 1989 р. N Г-1912у, від 1 липня 1989 р. N Г-1924у, від 30 серпня 1989 р. N Г-14623, від 26 вересня 1989 р. N Н-2431у.
З ЦК профспілки робітників залізничного транспорту та транспортного будівництва погоджено.
Перший заступник Міністра
додаток
до Наказу МНС
від 18.09.90 N 8ЦЗ
Затверджено
Постановою
Президії ЦК профспілки робітників
залізничного транспорту
та транспортного будівництва
від 11 вересня 1990 р., протокол N 47
НАКАЗ
Про введення в дію особливостей
регулювання робочого часу та часу відпочинку
окремих категорій працівників залізничного
із забезпеченням безпеки руху поїздів та обслуговуванням пасажирів
Цей наказ визнаний нечинним на залізничному транспорті загального користування Російської Федерації - наказ МПС України від 5 березня 2004 N 7.
Відповідно до пункту 3 Постанови Ради Міністрів СРСР та ВЦРПС від 18 листопада 1990 року N 989 (вказівка МПС та ЦК профспілки від 27.11.89 N 463 пр-у) Міністерство шляхів сполучення
наказує:
1. Ввести в дію з 1 листопада 1990 року "Особливості регулювання робочого часу та часу відпочинку окремих категорій працівників залізничного транспорту та метрополітенів, безпосередньо пов'язаних із забезпеченням безпеки руху поїздів та обслуговуванням пасажирів", затверджені МПС та ЦК профспілки робітників залізничного транспорту та транспортного будівництва ( додаються).
2. Начальникам управлінь МПС, начальникам залізниць, метрополітенів та виробничих об'єднань промислового залізничного транспорту:
організувати вивчення у трудових колективах з причетними працівниками Особливостей регулювання робочого часу та часу відпочинку, вжити заходів, що забезпечують суворе виконання;
привести у відповідність із зазначеними Особливостями існуючі інструкції, правила та інші документи щодо організації праці, планування та обліку робочого часу та часу відпочинку залізничників.
3. Керівникам підприємств та організацій залізничного транспорту та метрополітенів спільно з профспілковими комітетами, на основі зазначених Особливостей регулювання робочого часу та часу відпочинку, розробити та внести відповідні зміни та доповнення до Правил внутрішнього трудового розпорядку, затвердивши їх на зборах (конференціях) трудових колективів.
З введенням цих Особливостей регулювання робочого часу та часу відпочинку вважати такими, що втратили чинність: пункт I вказівки МПС та ЦК профспілки від 20 липня 1988 року N Г-2498у, вказівок МПС та ЦК профспілки від 18 липня 1989 року N Г-1912у, від 19 липня року N Р-1924у, від 30 серпня 1989 року N Р-14623, від 26 вересня 1989 року N Н-2431у.
З ЦК профспілки робітників залізничного транспорту та транспортного будівництва погоджено.
додаток
до наказу МНС
від 18.09.90 N 8ЦЗ
ЗАТВЕРДЖЕНІ
постановою
Президії ЦК профспілки робітників
залізничного транспорту
та транспортного будівництва
протокол N 47
Перший заступник Міністра
шляхів сполучення
Особливості
регулювання робочого часу та часу
відпочинку окремих категорій працівників залізничного
транспорту та метрополітенів, безпосередньо пов'язаних
із забезпеченням безпеки руху поїздів
та обслуговуванням пасажирів
I. Загальні положення
1.1. Дані Особливості враховують специфіку організації праці та регулюють робочий час та час відпочинку окремих категорій працівників залізничного транспорту та метрополітенів, робота яких пов'язана з безперервністю перевізного процесу, безпекою руху поїздів та обслуговуванням пасажирів, постійним виконанням трудових обов'язків у дорозі та роз'їздах у межах ділянок, що обслуговуються, та не змінюють встановлених законодавством загальних та спеціальних гарантій та пільг.
1.2. Тривалість зміни, час початку та закінчення роботи (зміни), час початку та закінчення регламентованих перерв для відпочинку та харчування вказуються в Правилах внутрішнього трудового розпорядку підприємств (структурних одиниць)*, що затверджуються на зборах (конференціях) трудових колективів, а графіки змінності на цілодобових та інших змінних роботах затверджуються адміністрацією підприємства за погодженням із профспілковим комітетом.
________________
*Іменовані надалі підприємствами.
1.3. Для працівників, зайнятих на цілодобових безперервних роботах, а також на інших роботах, де за умовами виробництва не може бути дотримано встановленої щоденної тривалості робочого часу, керівництво підприємства за погодженням з профспілковим комітетом може вводити сумований облік робочого часу з обліковим періодом - місяць, квартал, туру. При цьому норма робочих годин визначається множенням кількості робочих днів в обліковому періоді за календарем цього року на тривалість робочого дня, визначеного для шестиденного робочого тижня з урахуванням скорочення робочого часу у передвихідні та передсвяткові дні.
Графік роботи та відпочинку має бути оголошений працівникам не пізніше ніж за три дні до початку його дії.
Квартальний облік робочого часу допускається лише за наявності затвердженого графіка роботи та відпочинку на весь квартал.
1.4. Час прийому та здачі локомотивів, поїздів (секцій) та вагонів локомотивними та поїзними бригадами, а також час на підготовку до рейсу поїздних бригад включається в їхній робочий час. Норми часу на зазначені операції та інші елементи підготовчо-заключного часу встановлюються адміністрацією підприємства за погодженням із профспілковим комітетом.
1.5. Загальна кількість понаднормових годин роботи для змінних працівників, локомотивних та поїзних бригад при сумованому обліку не повинна перевищувати 24 години на місяць та 120 годин на рік.
1.6. Тривалість робочого часу змін понад нормальну тривалість робочого дня, не більше 12 годин, може встановлюватися за згодою членів колективу, що переводиться на новий режим роботи адміністрацією підприємства за погодженням з профспілковим комітетом. При цьому робота з тривалістю зміни, що перевищує нормальну, не повинна допускатися більш ніж два календарні дні поспіль, крім працівників, постійна робота яких протікає в дорозі.
1.7. Робочий час працівників, постійна робота яких протікає в дорозі (поїздних бригад пасажирських поїздів, працівників рефрижераторних поїздів (секцій), хопер - дозаторних та думпкарних маршрутів, вагонів-транспортерів зчленованого типу, службових, багажних та збірно-роздавальних вагонів та ін.), загальної тривалості поїздки в обидва кінці три доби і більше може враховуватися потурно. При цьому турою вважається час з моменту явки на роботу до поїздки до моменту явки на роботу для наступної поїздки після відпочинку в пункті постійної роботи.
1.8. Для окремих професій робітників та посад спеціалістів та службовців відповідно до порядку та умов, що встановлюються МПС та ЦК профспілки, допускається організація чергувань:
вдома у разі виклику працювати (без права відлучатися з дому), у своїй за годину чергування враховується 0,25 години нормального робочого дня;
у спеціально обладнаній на об'єкті кімнаті, у вагоні у купе провідника з правом відпочинку, при цьому за одну годину чергування враховується 0,75 годин нормального робочого часу.
1.9. Для окремих професій робітників та посад спеціалістів та службовців допускається поділ робочого дня на частини. Такий режим робочого дня може застосовуватися для працівників, робота яких за своїм характером не може виконуватися безперервно, але допускає визначення заздалегідь кількості та тривалості перерв. При цьому може бути встановлена одна перерва тривалістю понад дві години або дві перерви, включаючи перерву для відпочинку та харчування, тривалістю не менше однієї години кожен.
Загальна тривалість робочого часу за зміну не повинна перевищувати встановлену графіком змінності тривалості, а час безперервного відпочинку між змінами має бути не менше 12 годин.
1.10. Робочий час та час відпочинку працівників будівельних організацій, воєнізованої охорони, навчальних закладів, торгівлі, медичного обслуговування, громадського харчування, вагонів-ресторанів, купе-буфетів, вагонів-крам, водіїв автомобілів, а також працівників, для яких застосовується вахтовий метод організації робіт, регламентовано відповідними Положеннями.
1.11. Питання робочого часу та часу відпочинку, які не передбачені цими особливостями, регулюються загальним законодавством про працю.
ІІ. Початок та закінчення роботи
2.1. Початком роботи вважається час явки до постійного місця роботи за годину, встановлений правилами внутрішнього трудового розпорядку, а закінченням роботи - час визволення з роботи.
В окремих випадках початок та закінчення роботи можуть призначатися поза місцем постійної роботи (постійного пункту збору), про що працівник повинен бути повідомлено не пізніше закінчення попереднього робочого дня. У цьому випадку час прямування від постійного пункту збору до місця роботи та назад (при відстані в одному напрямку до трьох кілометрів, при проході та фактичному часі проїзду не більшої відстані менше 36 хвилин) не вважається робочим часом.
Якщо працівник не був своєчасно повідомлений про майбутнє місце роботи, що знаходиться на відстані до трьох кілометрів, або якщо відстань від постійного пункту збору до місця роботи більше трьох кілометрів, або фактичний час проїзду перевищує 30 хвилин, то час проходження від постійного пункту збору до місця роботи та назад має включатися в робочий час з розрахунку 12 хвилин на один кілометр при проході та за фактично витраченим часом при проїзді.
2.2. Початком роботи локомотивних та поїзних бригад, бригад, що обслуговують вагони-транспортери зчленованого типу тощо, вважається час явки до місця постійної роботи (депо, електродепо, лінійний пункт, резерв, пункт підміни локомотивних бригад, пункт обороту локомотивів) за графіком, поряд або виклик, закінченням роботи - момент оформлення відповідної технічної документації (наприклад - маршруту машиніста) після здачі локомотива, поїзда, складу, секції або вагона в депо або пункті зміни. У разі поїздки, що не відбулася, закінчення роботи - час звільнення працівників адміністрацією.
2.3. Для всіх змінних працівників та для працівників з розділеним на частини робочим днем час початку та закінчення роботи визначається графіком роботи.
2.4. Порядок явки на роботу після закінчення відпустки та хвороби працівників із підсумованим урахуванням робочого часу, яким вихідні дні надаються за графіками роботи, повинен визначатися адміністрацією та профспілковим комітетом та відображатись у правилах внутрішнього розпорядку підприємства.
2.5. На безперервних змінних роботах працівникам забороняється залишати робоче місце, не дочекавшись зміни. Адміністрація вживає всіх залежних від неї заходів для якнайшвидшої зміни працівника. Порядок виклику у разі іншого працівника працювати визначається правилами внутрішнього трудового розпорядку. При цьому скорочений відпочинок повинен бути не менше ніж 12 годин і не допускається робота більше двох ночей поспіль.
2.6. Виклик працівника працювати незалежно від тривалості використаного відпочинку за попередню роботу допускається у разі стихійних лих, пожеж, катастроф і аварій.
ІІІ. Організація роботи та облік робочого часу
локомотивних та кондукторських бригад
3.1. Робота локомотивних та кондукторських бригад організується, як правило, за іменними графіками або безвикликовою системою. Інші бригади, а також у випадках порушення роботи за графіками, призначаються на роботу за викликом. Методи виклику бригад встановлюються правилами внутрішнього трудового порядку.
Бригади маневрових, вивізних та передавальних локомотивів не повинні надсилати на інші станції за 15 хвилин до встановленого часу зміни бригад.
3.2. По кожному пункту явки локомотивних бригад начальником відділення залізниці за погодженням з райпрофспілкою та врахуванням думки локомотивних бригад має бути встановлений гранично допустимий час перебування бригади на роботі з моменту явки, після закінчення якого забороняється відправлення її до поїздки.
3.3. Час проходження працівників локомотивних та кондукторських бригад від місця постійної роботи до пункту (станції), призначеного для прийому локомотива (поїзда), а також час повернення до місця постійної роботи після здачі локомотива (поїзда), якщо вони не прийняті на ці пункти на постійну роботу , Включається в робочий час, а в тривалість безперервної роботи не входить. Порядок проїзду локомотивних та кондукторських бригад у таких випадках встановлюється начальником відділення залізниці.
3.4. Тривалість безперервної роботи локомотивних бригад понад 7 годин, але не більше 12 годин встановлюється за згодою колективів локомотивних бригад начальником залізниці та президією дорпрофспілки. Робота з дворазовим обігом локомотивних бригад з проїздом повз основний пункт (основне депо, пункт підміни локомотивних бригад за місцем проживання), а також зміни режиму роботи в період дії графіка вводяться таким же порядком. Тривалість безперервної роботи встановлюється на графік руху поїздів та варіантні графіки, що розробляються у зв'язку з наданням "вікон" у межах затверджених плечей обслуговування у всіх видах руху з урахуванням витрат робочого часу, прийнятих до розрахунку при розробці норм виробітку.
3.5. Тривалість безперервної роботи локомотивних бригад приміських поїздів не повинна перевищувати 10 годин. Працюючи з нічним відходом у пункті обороту сумарна тривалість робочого дня має перевищувати 12 годин, а безперервна робота після відпочинку - 6 годин. Режим роботи з більшою тривалістю встановлюється у порядку, передбаченому пунктом 3.4 цих Особливостей.
3.6. Збільшення тривалості безперервної роботи локомотивних бригад понад установлену допускається за стихійних лих та надзвичайних обставин.
До стихійних лих відносяться: снігові та піщані замети, обвали, зсуви, наслідки ураганів, смерчів, бур, злив, дощек, повеней і землетрусів.
До надзвичайних обставин відносяться: катастрофи поїздів, аварії, пожежі, пропуск позачергових відновлювальних, пожежних поїздів, снігоочисників, локомотивів без вагонів, автомотріс та дрезін незнімного типу, призначених для відновлення нормального руху та для гасіння пожеж, а також поїздів, що призначаються за особливими вимогами черговість яких встановлюється за призначенням.
У зазначених випадках збільшення тривалості безперервної роботи локомотивних бригад має здійснюватися наказом начальника відділення залізниці, але в залізницях з єдиним автоматизованим диспетчерським центром - першим заступником начальника залізниці, а його відсутність - заступником начальника залізниці, який відає перевезеннями.
В інших випадках для доведення поїзда до станції зміни бригади безперервна тривалість роботи може бути збільшена за згодою локомотивної бригади наказом начальника відділення або заступника начальника залізниці (на дорогах з єдиним автоматизованим диспетчерським центром).
При цьому у всіх випадках безперервна тривалість роботи локомотивних бригад має перевищувати 12 годин.
3.7. Для локомотивних бригад не допускаються нічні подорожі більше двох ночей поспіль. Нічні слід вважати поїздки з роботою, що починається або закінчується в період з 0 годин до 5 годин місцевого часу. Ця вимога не поширюється на локомотивні бригади, що повертаються з пункту обороту локомотивів або пункту заміни локомотивних бригад як пасажирів.
IV. Організація роботи та облік робочого часу
локомотивних бригад метрополітенів
4.1. Тривалість безперервної роботи локомотивних бригад може встановлюватись не більше 8 год. 30 хв., а змінах, розділених на частини, загальна тривалість робочого дня має перевищувати 12 годин.
Після нічного відпочинку в електродепо або в інших пунктах метрополітену тривалість роботи встановлюється не більше 4-х годин.
4.2. Локомотивним бригадам поїздів метрополітенів протягом зміни можуть встановлюватися регламентовані перерви для відпочинку та харчування через 3,0-4,5 годин від початку роботи порядком, що визначається правилами внутрішнього розпорядку. Тривалість цих перерв рекомендована 25-45 хвилин.
Перерви на особисті потреби, що включаються в робочий час, слід надавати, як правило, через кожні 2,0-2,5 годин роботи тривалістю до 15 хвилин. При тривалості оперативної роботи за зміни від 7 годин до 7 годин 30 хв. повинна надаватися перерва 15-20 хвилин за 1,5-2 години до закінчення зміни.
Час, що залишився після огляду рухомого складу в пунктах технологічного огляду на лінії та електродепо, враховується як перерва для задоволення фізіологічних потреб, а при тривалості його не менше 25 хвилин може вводитися встановленим порядком як перерва для відпочинку та харчування.
4.3. Тривалість нічного відпочинку в електродепо та інших пунктах метрополітену має бути не меншою за половину часу попередньої роботи, але не менше 2,5 год. і трохи більше часу попередньої роботи.
У святкові дні, коли робота метрополітену збільшується на одну годину, допускається відпочинок (як виняток) менше ніж 2,5 години, який включається в робочий час. При цьому сумарна тривалість безперервної роботи локомотивних бригад до та після відпочинку не повинна перевищувати 10 годин.
Порядок надання зазначених перерв, їх тривалість і місце встановлюються безпосередньо кожної лінії метрополітену адміністрацією електродепо за погодженням з профспілковим комітетом і колективом локомотивних бригад.
4.4. Збільшення тривалості безперервної роботи машиністів не допускається. У разі невиходу на роботу змінника за відсутності резерву та тривалості роботи понад 8 годин 30 хвилин машиніст повинен довести поїзд до найближчого пункту технічного відстою рухомого складу на лінії або в електродепо.
V. Особливості організації роботи та обліку робітника
часу змінних працівників та працівників з робочим днем,
розділеним на частини (роздробленим)
5.1. При складанні графіків та розкладів роботи змінних працівників та працівників з роздробленим робочим днем слід керуватися наступним:
а) типові графіки роботи та відпочинку працівників, які працюють в умовах цілодобового змінного чергування, розробляються та затверджуються МПС за погодженням з ЦК профспілки (додаток N 1). Графіки, що складаються на місцях відповідно до типових, узгоджуються з профспілковими комітетами;
б) графіки роботи та відпочинку працівників, робота яких протікає позмінно (але не цілодобово), а також працівників з роздробленим робочим днем складаються адміністрацією підприємства за погодженням із профспілковим комітетом.
5.2. Для поїзних диспетчерів та чергових по залізничних станціях (станційних постах централізації), яким встановлена скорочена тривалість робочого часу, має застосовуватися п'ятизмінний графік чергування з 12-годинною тривалістю зміни з наданням відстроченого відпочинку рівномірно протягом облікового періоду.
VI. Облік робочого часу працівників пасажирських
та рефрижераторних поїздів (секцій)
6.1. Режим праці та відпочинку провідників пасажирських вагонів у рейсі повинен регламентуватися графіками роботи та відпочинку, що розробляються на кожен поїзд стосовно місцевих умов на підставі рекомендованих МПС та ЦК профспілки типових графіків.
Розроблені на місцях з огляду на думку колективу поїзних бригад графіки узгоджуються з профспілковим комітетом. За всіма графіками тривалість безперервної роботи провідників пасажирських вагонів у рейсі має бути не більше ніж 12 годин, а максимальна тривалість роботи в робочу добу не може бути більшою за 16 годин.
6.2. При обслуговуванні вагона двома провідниками за поїздку кожному провіднику включається половина часу з моменту приймання вагона до кінця його здачі після поїздки.
6.3. Режим роботи та відпочинку приймачів вантажу та багажу в поїздках повинен визначатися характером їх роботи та тривалістю поїздки. Тривалість їхньої роботи не повинна бути більше 12 годин на добу.
6.4. Тривалість поїздки бригади рефрижераторного поїзда (секції), як правило, не повинна перевищувати 45 діб. Тривалість поїздки понад цей термін може бути встановлена до 15 діб, якщо на момент зміни бригади рефрижераторний поїзд (секція) знаходиться в завантаженому стані або слідує в депо приписки, а за згодою бригади і не більший термін. Тривалість поїздки та порядок її збільшення встановлюються за згодою рефрижераторних бригад, що має бути відображено у правилах внутрішнього трудового розпорядку.
6.5. При обслуговуванні рефрижераторних секцій у 3 особи тривалість роботи кожного механіка за графіком не повинна перевищувати 12 годин на добу. Встановленим порядком для них може вводитися перерва для відпочинку та харчування, яка не включається до робочого часу. Усі передбачені графіком робочий час, час відпочинку, нічний годинник роботи у святкові дні поділяються між механіками порівну. Начальнику рефрижераторної секції цей час враховується як і, як механіку.
Аналогічним порядком ведеться облік робочого дня відпочинку членів бригад рефрижераторних поїздів.
6.6. При обслуговуванні рефрижераторної секції бригадою в 2 особи робочий час за добу кожного члена бригади в рейсі та за час перебування у резерві МПС враховується по 15 годин.
При супроводі секцій на заводський або депівський ремонт (з моменту видачі повідомлення) та чеканні на постановку секції в ремонт кожному члену бригади зараховується половина витраченого на ці цілі часу.
6.7. Час перебування бригад на заводах зі здавання та приймання поїздів (секцій) враховується у робітник відповідно до місцевих умов організації роботи на цих підприємствах.
VII. Особливості обліку робочого часу працівників
колійного господарства
7.1. При проїзді робочих колійних машинних станцій до місця виконання робіт і назад, в межах ділянки, що обслуговується спеціальними робочими поїздами, час, витрачений в дорозі понад передбачений графік руху цих поїздів, повинен враховуватися як робочий. Якщо місце роботи знаходиться за межами ділянки, що обслуговується, то проїзд враховується в робочий час з розрахунку 7 годин за кожні 24 години проїзду.
7.2. Працівникам, що обслуговують дорожні машини, в робочий час включається: час безпосередньої роботи на машині, час на підготовку машини до роботи, очікування причіпки та відчіпки від локомотива, очікування відправлення, перегону, повернення назад, маневри на станції та постановка в глухий кут.
Час, витрачений на підготовку, навантаження та вивантаження хопер дозаторів і думпкарів та приведення їх у транспортне положення, а також на технічний догляд, включається у робочий час кожному працівнику бригади відповідно до графіка роботи.
При необхідності переміщення колійних машин у неробочому стані у складі поїзда, окремим локомотивом або самостійно (для самохідних машин), хопер-дозаторних та думпкарних маршрутів зі станції навантаження до станції вивантаження та назад адміністрація за погодженням з профспілковим комітетом, при створенні умов для відпочинку, повинна розробити та затвердити графік чергування обслуговуючого персоналу. У цих випадках облік робочого часу ведеться за фактичними витратами згідно з графіком чергувань.
Робочий час фахівців, що входять до складу бригад колійних машин, враховується так само, як у робітників, які обслуговують ці машини.
VIII. Загальні особливості обліку робочого часу
для працівників, які обслуговують (супроводжують)
рухомий склад, машини та механізми
8.1. При зміні бригад, що обслуговують рухомий склад, колійні машини та механізми поза місцем постійної роботи (депо приписки, ділянка обслуговування дистанції колії, колійної машинної станції та ін.) час проїзду як пасажири для їх прийому, в тому числі при очікуванні рефрижераторних поїздів (секцій ) на прикордонних та інших станціях, а також час після здачі їх та повернення до пункту постійної роботи слід враховувати у робочий час з розрахунку 7 годин за кожні 24 години перебування в дорозі або на прикордонних та ін. залізничних станціях. При знаходженні в дорозі (на станціях) менше доби робочий час визначається на основі зазначеної пропорції.
8.2. Провідникам із супроводу локомотивів та пасажирських вагонів (кранів на залізничному ходу, колійних машин) у недіючому стані з депо, дистанцій в інші депо, дистанції, а також на заводи та назад робочий час, витрачений на супровід та здачу, враховується по 12 годин на добу. , а час прямування в поїздах як пасажир - по 7 годин за календарну добу.
При цьому для них має застосовуватись сумований облік робочого часу.
При знаходженні зазначеного рухомого складу в дорозі понад 12 годин для супроводу на кожну одиницю (сплотку локомотивів, групу вагонів) призначаються по два робітники.
При супроводі локомотива на ремонт у чинному (гарячому) стані у складі поїзда (другим локомотивом) робочий час кожного члена локомотивної бригади зазначається у маршруті машиніста та має бути не більше 12 годин на добу.
IX. Організація праці та облік робочого часу
працівників відновлювальних поїздів
9.1. Для працівників особового складу відновлювальних поїздів застосовується сумований облік робочого дня.
9.2. При виїзді відновного поїзда на ліквідацію наслідків аварій, аварій та стихійних лих у робочий час працівникам поїзда включаються всі години від моменту виїзду до місця роботи до моменту повернення до місця дислокації поїзда.
При виконанні робіт протягом тривалого періоду після відкриття руху прибирання рухомого складу працівникам повинні надаватися перерви для відпочинку у вагонах відновлювального поїзда. Зазначені перерви у робочий час не зараховуються.
9.3. При виїздах відновлювальних поїздів на виконання підрядно-договірних та інших господарських робіт робочий час працівникам враховується на загальних підставах за фактичними витратами. У цьому випадку робочий час у дорозі враховується згідно з графіком чергувань обслуговуючого персоналу.
X. Особливості обліку робочого часу працівників
з ненормованим робочим днем та працівників,
обслуговуючих службові та спеціальні вагони
10.1. Робочий час працівників з ненормованим робочим днем враховується у днях роботи, за винятком поїздних електромеханіків, що обслуговують пасажирські поїзди, механіків - бригадирів та начальників поїздів, начальників рефрижераторних поїздів (секцій), що не несуть змінного чергування. Робочий час зазначених працівників враховується так само, як у більшості провідників пасажирських вагонів чи механіків даного поїзда (секції). Під час перебування в поїздці (рейсі) вони регулюють робочий час і час відпочинку на власний розсуд, відповідно до умов роботи.
10.2. Для спеціалістів, які працюють у вагонах спеціального призначення, рекомендується вводити сумований облік робочого часу.
У поїздці їхня робота не повинна перевищувати 12 годин на добу, а при роботі за місцем приписки вагона - 7 годин при шестиденному робочому тижні.
XI. Порядок надання відпочинку
11.1. Працівникам локомотивних та кондукторських бригад щотижневі дні відпочинку надаються у будь-який день тижня рівномірно протягом місяця шляхом додавання 24 годин до розрахункового відпочинку, що належить після чергової поїздки у робочому тижні. Тривалість щотижневого відпочинку не може скорочуватись до 42 годин у графіках роботи (нарядах). Порядок оповіщення працівників локомотивних та кондукторських бригад щодо надання щотижневих днів відпочинку визначається системою організації роботи бригад. Ці дні відпочинку надаються лише у пункті постійної роботи.
Працівникам, які працюють на цілодобових безперервних роботах, а також на інших змінних роботах із підсумовованим урахуванням робочого часу, щотижневі дні відпочинку зазначаються у графіку змінності.
11.2. Число щотижневих днів відпочинку має дорівнювати кількості недільних днів за календарем протягом облікового періоду.
11.3. Надання щотижневих днів відпочинку у сумованому вигляді, як виняток, може допускатися:
а) за згодою працівників локомотивних та кондукторських бригад, що обслуговують вантажні та пасажирські поїзди, - за період не більше ніж за два робочі тижні. При цьому тривалість здвоєного вихідного дня визначається шляхом додавання 24 годин до вихідного дня, який визначається розрахунком, зазначеним у пункті 11.1 цих Особливостей;
б) для поїзних працівників (провідників пасажирських вагонів, приймачів вантажу та багажу, поїздних електромеханіків, начальників та механіків-бригадирів пасажирських поїздів) пасажирських поїздів далекого сполучення та безпересадкових вагонів за період не більше ніж за два тижні, а при потурному обліку - за весь час тури, хоча б вона тривала понад місяць;
в) провідникам службових та спеціальних вагонів (контрольно вимірювальні та випробувально-обстежувальні вагони, вагони технічної пропаганди та ін.) та працівникам, постійна робота яких протікає в дорозі, - за період не понад місяць, а за тривалістю поїздки понад місяць - за період поїздки ;
г) бригадам рефрижераторних поїздів (секцій) – за час поїздки.
11.4. Працівникам локомотивних та кондукторських бригад в основному пункті (основне депо, пункт підміни локомотивних бригад за місцем проживання членів бригади тощо) відпочинок надається після кожної поїздки в обидва кінці.
Тривалість цього відпочинку визначається наступним чином: число годин за поїздку, що включається в роботу, в обидва кінці множиться на коефіцієнт 2,51 (для метрополітенів - 3,0), і з отриманого твору віднімаються години відпочинку в пункті підміни локомотивних бригад за час поїздки (для метрополітенів - годинник нічного відпочинку в електродепо або інших пунктах метрополітенів).
Примітка. Коефіцієнт 2,51 (для метрополітенів - 3,0) утворюється шляхом розподілу тижневої норми годин відпочинку у робочі дні на тижневу норму годин робочого часу (103: 41 = 2,51; 108: 36 = 3,0).
В окремих випадках допускається зменшення тривалості відпочинку в основному пункті, але не більше ніж на 1/4 від того, що покладається з розрахунку з відповідним збільшенням відпочинку після наступних поїздок в обліковому періоді. Якщо розрахунковий або зменшений на 1/4 відпочинок виходить менше 16 годин, то надається відпочинок не менше 16 годин (для бригад приміських поїздів та метрополітенів – 12 годин). При цьому після двох нічних подорожей поспіль не допускається надання скороченого відпочинку.
Наприклад. 1. Робочий час локомотивної бригади вантажного руху за поїздку – 20 годин, відпочинок у пункті підміни 10 годин. Розрахунковий відпочинок 20 х 2,51 – 10 = 40 годин. Мінімально допустимий, зменшений на 1/4 відпочинок становить 40 х 3:4 = 30 годин.
2. Робочий час за поїздку – 8 годин, відпочинок у пункті підміни локомотивних бригад – 4 години. Розрахунковий відпочинок 8 х 2,51 – 4 = 16 годин. Зменшений на 1/4 відпочинок становитиме 16 х 3: 4 = 12 годин. Відпочинок, що надається в цьому випадку, повинен бути не менше 16 годин.
В окремих випадках, коли розрахунковий відпочинок становить менше 16 годин, допускається як виняток, за згодою колективів локомотивних бригад, що обслуговують вантажний та пасажирський рух, надання мінімального відпочинку між поїздками за місцем проживання 12 годин.
11.5. При обслуговуванні приміських поїздів із тривалістю роботи бригад до кінцевого пункту прямування до чотирьох годин застосовується наступний порядок організації відпочинку:
безперервний відпочинок між змінами в основному пункті надається відповідно до графіка роботи тривалістю, визначеною порядком, встановленим пунктом 11.4 цих Особливостей;
при багаторазовому обороті приміського поїзда протягом зміни локомотивним бригадам може надаватися перерва для відпочинку та харчування в пункті обороту або на кінцевій станції прямування поїзда, а також в основному пункті (що розглядається в даному випадку як пункт обороту). Цей відпочинок може бути менше половини часу попередньої роботи, але не менше однієї години. Відпочинок повинен надаватися у спеціальних приміщеннях, обладнаних для денного відпочинку (для відпочинку та їди).
Час перебування в пункті заміни або в основному пункті до однієї години вважається робочим часом.
11.6. Крім відпочинку в основному пункті працівникам локомотивних бригад надається відпочинок у пункті підміни, коли час безперервної роботи в обидва кінці не укладається у встановлену тривалість безперервної роботи. Тривалість цього відпочинку (не більше одного за поїздку) повинна бути не меншою за половину часу попередньої роботи і, як правило, не повинна перевищувати часу роботи з моменту явки в основному пункті до здачі локомотива в пункті обороту.
Начальниками відділень залізниць за згодою колективів локомотивних бригад може збільшуватись мінімальна тривалість відпочинку у пунктах обороту.
Час відпочинку локомотивних бригад у пунктах обороту понад час попередньої роботи та у всіх випадках понад 8 годин вважається робочим часом, який у безперервну тривалість робочого часу локомотивних бригад не включається і при підрахунку понаднормового годинника не враховується.
11.7. Допускається повернення до основного пункту недіючих локомотивних та кондукторських бригад без надання відпочинку у пункті звільнення їх від роботи.
Якщо локомотивна бригада прямувала до пункту обороту локомотивів або заміни локомотивних бригад пасажиром, то за її згодою вона може бути відправлена у поїздку без відпочинку.
11.8. Загальний час відпочинку в основному пункті для працівників, постійна робота яких протікає в дорозі, слід визначати шляхом множення включеного в роботу числа відпрацьованих годин за поїздку на коефіцієнт 2,51, за вирахуванням відпочинку в дорозі, і додавання недільних і святкових, що припадають за календарем днів за подорож, туру. При цьому щотижневі дні відпочинку за час поїздки надаються у сумованому вигляді одразу після поїздки.
Відпочинок працівникові має бути надано, як правило, після кожної поїздки повністю. В окремих випадках допускається надання провідникам пасажирських вагонів домашнього відпочинку, що належить, після обслуговування складу протягом 2 - 5 рейсів загальною тривалістю не більше 15 діб, що розглядаються в даному випадку як одна поїздка. Перелік поїздів, що обслуговуються однією бригадою протягом кількох рейсів, встановлюється керівництвом підприємства та профспілковим комітетом за згодою колективу провідників.
У виняткових випадках, коли відпочинок після даної поїздки не міг бути наданий повністю, недовикористана кількість годин відпочинку за дану поїздку може бути приєднана до належної кількості годин відпочинку за наступні 1 - 2 поїздки (тури). Покладений відпочинок може бути зменшений не більше ніж на 1/4 від того, хто покладається за нормою. Понаднормовий годинник при цьому не враховується.
Якщо протягом 1 - 2 наступних поїздок (тур) невикористану частину відпочинку за попередню поїздку (туру) не буде надано повністю, еквівалентна кількість робочих годин враховується та оплачується як понаднормова робота. Годинник роботи у святкові та ненадані вихідні дні, оплачені у подвійному розмірі, додаткової оплати як годинник понаднормової роботи не підлягає.
11.9. Якщо тривалість відпочинку локомотивних бригад та інших працівників, постійна робота яких протікає в дорозі, перевищила встановлену нормальну тривалість, допускається відповідне зменшення часу відпочинку після наступних поїздок у даному обліковому періоді. При цьому тривалість відпочинку не може бути зменшена більш як на 1/4 нормальної тривалості.
11.10. Окрім відпочинку в основному пункті працівникам, постійна робота яких протікає у дорозі, надається відпочинок у поїздці. Тривалість цього відпочинку повинна бути відповідно до графіка роботи та відпочинку, прийнятого для цього поїзда (вагона, секції), але не менше половини часу попередньої роботи.
11.11. Поїздним електромеханікам, механікам-бригадирам, начальникам пасажирських та рефрижераторних поїздів (секцій) в основному пункті надається відпочинок такої самої тривалості, як провідникам або механікам того ж поїзда (секції).
11.12. У період масових пасажирських перевезень (червень-вересень) може встановлюватися особливий режим роботи, у якому відпочинок працівникам поїзних бригад пасажирських поїздів за місцем постійної роботи, квитковим касирам окремих станцій залізниць надається у вигляді щонайменше 50 відсотків часу відпочинку, полагающегося нормою. Вказаний скорочений відпочинок не може бути меншим: у поїзних бригад пасажирських поїздів – 2 доби, квиткових касирів між змінами – 12 годин.
Напрямок руху пасажирських поїздів та причіпних вагонів або їх перелік, а також перелік станцій, міських залізничних агенцій з обслуговування пасажирів, на яких застосовується особливий режим робочого часу та часу відпочинку працівників, встановлюється начальником залізниці за погодженням із дорпрофспілкою.
Право на застосування особливого режиму надається адміністрації депо, вагонної ділянки ДОП, резерву, станції та міської залізничної агенції за згодою колективів поїзних бригад та квиткових касирів.
Невикористаний час відпочинку, що належить нормі, має бути компенсований шляхом надання відгулу після закінчення масових пасажирських перевезень, але не пізніше 1 травня наступного року або приєднаний до щорічної відпустки в ті ж терміни з оплатою цього часу з розрахунку встановленого місячного окладу або без оплати, якщо розрахунок провідникам пасажирських вагонів провадиться за закінченими рейсами. Бійцям студентських загонів, які працюють провідниками, під час укладання термінового трудового договору, а також постійним штатним працівникам недовикористаний відпочинок при звільненні підлягає оплаті також із розрахунку встановленого місячного окладу.
Текст документа звірений на .
МІНІСТЕРСТВО ШЛЯХІВ ПОВІДОМЛЕННЯ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПРАВИЛ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖІВ
В УНІВЕРСАЛЬНИХ КОНТЕЙНЕРАХ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ
ТРАНСПОРТ
Відповідно до статті 5 Федерального закону "Транспортний статут залізниць Російської Федерації" наказую:
Затвердити Правила перевезень вантажів, що додаються, в універсальних контейнерах на залізничному транспорті.
Перший заступник Міністра
В.І.ІЛЬЇН
ПРАВИЛА
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ В УНІВЕРСАЛЬНИХ
КОНТЕЙНЕРАХ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ
1. Ці Правила встановлюють порядок та умови перевезень вантажів в універсальних контейнерах (далі – контейнери) та особливість заповнення перевізних документів при таких перевезеннях.
2. У цих Правилах використовуються такі терміни:
Універсальний контейнер - уніфікована вантажна одиниця, призначена для перевезення тарних та штучних вантажів, що є стандартизованою за масою брутто, габаритними розмірами, забезпеченою кодовими позначеннями, стандартизованими за формою, змістом, місцем розміщення, написами та табличками конструкцію, з розташованими на ній пристроями для закріплення на різних видах транспортних засобів та механізації вантажно-розвантажувальних робіт.
Контейнер середньотоннажний - універсальний контейнер із масою брутто понад 2,5 тонни, але менше 10 тонн.
Контейнер великотоннажний - універсальний контейнер з масою брутто, що дорівнює 10 тонн і більше.
Табличка КБК - табличка, встановлена Міжнародною конвенцією з безпечних контейнерів (КБК), що прикріплюється в обов'язковому порядку на двері універсального контейнера під час виготовлення або капітального ремонту та засвідчує безпеку його експлуатації.
Митна табличка - прямокутна металева пластина певного розміру та змісту, прикріплена до контейнера та підтверджує його придатність для перевезення вантажів під митним контролем.
3. Ці Правила застосовуються під час перевезення вантажів у контейнерах незалежно від їх приналежності.
Відправники вантажу, вантажоодержувачі, залізниці та інші організації не вправі використовувати не належать їм контейнери для власних перевезень, зберігання вантажів і не вправі використовувати їх під навантаження без дозволу власників, якщо це не передбачено відповідними договорами.
4. Контейнери повинні мати маркування встановленого зразка за схемами, наведеними у додатку 1 до цих Правил. На всіх великотоннажних контейнерах має бути нанесений трафарет терміну чергового огляду чи ремонту.
Маса брутто контейнера повинна бути нанесена на його дверях і закодована у другому рядку маркувального коду у великотоннажного контейнера, або утримуватися в першому рядку маркувального коду середньотоннажного контейнера. За відсутності необхідного маркування та трафаретів контейнери до перевезення не приймаються.
5. У контейнерах поряд з перевезеннями вантажів у прямому залізничному сполученні здійснюються перевезення експортних, імпортних та транзитних вантажів.
Перевезення вантажів у контейнерах для особистих (побутових) потреб фізичних осіб здійснюється відповідно до Правил надання послуг з перевезення пасажирів, а також вантажів, багажу та вантажобагажу для особистих (побутових) потреб на федеральному залізничному транспорті, затвердженими Постановою Уряду Російської Федерації від 11 березня 1999 року N 277 "Про затвердження Правил надання послуг з перевезення пасажирів, а також вантажів, багажу та вантажобагажу для особистих (побутових) потреб на федеральному залізничному транспорті" (Збори законодавства Російської Федерації, 1999, N 11, ст. 1311).
У контейнерах допускаються до перевезення вантажі, що швидко псуються, при дотриманні цих Правил, а також правил перевезень швидкопсувних вантажів на залізничному транспорті.
Не допускається перевезення в контейнерах, що належать МПС Росії, смердючих, що забруднюють внутрішні поверхні контейнера вантажів, після перевезення та вивантаження яких відповідно до правил очищення та промивання вагонів потрібна їхня дезінфекція.
Перевезення небезпечних вантажів у контейнерах здійснюється відповідно до правил перевезення небезпечних вантажів залізницями, затвердженими в установленому порядку.
6. Рідкі вантажі допускаються до перевезення в контейнерах тільки в первинній тарі, що не б'ється (бочках, бідонах, каністрах, пластикових ємностях), а також розфасовані в дрібну тару, упаковану в картонні коробки, решетування та інше полегшене впакування. При цьому дрібна тара повинна бути призначена для перевезення пред'явленого рідкого вантажу.
7. Маса одного місця вантажу, що завантажується у великотоннажний контейнер, не повинна перевищувати 1500 кг, а завантажуваного у середньотоннажний контейнер – не більше 1000 кг. При цьому зосереджене навантаження на підлогу контейнера від місць вантажу, що завантажуються, в т.ч. з урахуванням сформованого штабеля, не повинна перевищувати 1 кгс на один квадратний сантиметр у великотоннажному контейнері та 0,5 кгс - у середньотоннажному контейнері.
При перевищенні зазначеного питомого навантаження на підлогу контейнера вантажне місце має бути встановлене або на стандартний піддон, або на підкладки (перерізом не менше 100 х 20 мм) з опорною поверхнею. Такі вантажні місця розміщуються у контейнері лише у один ярус.
8. Залізниця зобов'язана подавати під навантаження контейнери справні, придатні перевезення цього вантажу, очищені від залишків вантажу і сміття. Пред'являються до перевезення в первинній упаковці без тари або в полегшеній тарі вантажі, а також призначений для їх перевезення контейнер попередньо підготовляються відправниками вантажу таким чином, щоб виключити при завантаженні, перевезенні, вивантаженні різного роду тертя, деформацію, примерзання або перегрів вантажу, негативний вплив вантажу контейнер (наприклад, обкладання стін контейнера папером, плівкою, встановлення захисних планок та гумових прокладок, упаковка вантажу у м'який ізоляційний матеріал).
Вантажі в промасленому стані без упаковки (наприклад, запасні частини, металовироби) допускаються до перевезення в контейнерах, що належать МПС Росії, тільки в щільному папері, а також за умови забезпечення застилки запобіжним матеріалом підлоги контейнера і простору між стінами контейнера і вантажем, інших заходів захисту внутрішньої поверхні контейнера від забруднення та механічного пошкодження.
9. Вантажі в контейнерах повинні розміщуватися відправником вантажу таким чином, щоб виключалася можливість переміщення їх усередині контейнера при впливі природних у процесі перевезення зусиль. Тиск вантажу на дверях контейнера виключається. Тому при укладанні вантажу необхідно залишати вільний простір від 3 до 5 см між вантажем та дверима контейнера. Прибивати вантажі або пристрої для їх кріплення (стійки, клини, прокладки та ін.) цвяхами або скобами до підлоги контейнера забороняється. Кріплення вантажів у контейнері досягається установкою завзятих брусків, ланцюгів, обмежувальних щитів (у дверному отворі контейнера), розпірних рамок із дощок перетином не менше 20 х 100 мм.
Загальна сума зазорів між штабелями вантажу, а також між вантажами та стінками контейнера не повинна перевищувати 200 мм. Зміщення від середини контейнера загального центру маси розміщених у контейнері вантажів має перевищувати: 600 мм - по довжині від середини великотоннажного контейнера; 200 мм - за довжиною середньотоннажного контейнера та 100 мм за шириною.
10. Маса вантажу в контейнері не повинна перевищувати вантажопідйомності маси нетто, яка визначається як різниця між зазначеними на трафареті масою брутто контейнера та масою тари контейнера.
11. Після завантаження контейнера вантажем проводиться закриття, замикання дверей контейнера та його опломбування у порядку, встановленому правилами пломбування вагонів та контейнерів.
12. Завантаження контейнерів у вагони та автомобілі та вивантаження їх із вагонів та автомобілів у місцях загального користування залізничних станцій (далі - станція) здійснюється залізницею. У місцях незагального користування ці операції виконуються відправниками вантажу та вантажоодержувачами.
Для перевезення навантажені контейнери розміщують у вагоні дверима усередину.
13. Перевезення вантажів у контейнерах провадиться між станціями, відкритими для операцій із контейнерами, встановленої маси брутто. Перевезення вантажів у контейнерах між станціями, не відкритими для операцій із контейнерами, може здійснюватися встановленим МПС Росії порядком.
Прийом контейнерів через порти, що не включені у пряме змішане залізнично-водне сполучення, та направлення контейнерів через порти та станції, не відкриті для перевалки, забороняється.
14. На кожен завантажений або порожній контейнер, що пред'являється до перевезення залізницею, оформляється транспортна залізнична накладна (далі - накладна) у порядку, викладеному у додатку 2 до цих Правил.
15. При відправленні вантажів у контейнерах зі станцій, що прямують через морські порти, у тому числі не в прямому міжнародному залізничному сполученні, до накладної прикладається підписане відправником вантажу свідоцтво про укладання та кріплення вантажу (додаток 3 до цих Правил). Заповнення свідоцтва провадиться у повній відповідності до даних, внесених до накладної.
16. Перевезення вантажів у контейнерах між станціями та портами, відкритими для роботи з контейнерами, здійснюється відповідно до статті 73 Федерального закону "Транспортний статут залізниць Російської Федерації" (Збори законодавства України, 1998, N 2, ст. 218) (далі - Транспортний статут) на підставі вузлових угод або договорів між припортовими залізницями та портами (пароплавствами). Порядок спільного використання контейнерів визначається угодами між власниками контейнерів.
На перевезення вантажів у контейнері у прямому змішаному залізнично-водному сполученні оформлення перевізних документів здійснюється відповідно до правил перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні.
Перевізні документи перевезення експортно - імпортних вантажів у контейнерах, наступних через російські морські порти над прямому міжнародному залізничному сполученні, оформляються до або від припортової станції. У цьому випадку відправник вантажу вказує в накладній як станцію призначення відповідну припортову станцію, порт призначення, а як вантажоодержувача - певного експедитора на цій станції, який повинен отримати контейнер від залізниці і відправити його далі водним транспортом.
У накладній у графі 3 "Особливі заяви та позначки відправника" відправник вантажу повинен зробити позначку: "Для вивезення водним транспортом у _________" (вказується країна призначення).
При відправленні вантажу від припортової станції експедитор зазначає у графі 3 "Особливі заяви та позначки відправника": "Ввезений водним транспортом з ________" (зазначається країна первісного відправлення).
При цьому МПС Росії з цим експедитором укладає договір повернення контейнера. Контроль повернення контейнера здійснюється начальником припортової станції.
17. Відправники вантажу відповідно до статті 33 Транспортного статуту несуть майнову відповідальність за достовірність відомостей, внесених до накладної, а також за наслідки, що виникли внаслідок недостовірних, неточних або неповних відомостей, зазначених вантажовідправником у накладній.
18. Перевезення експортних вантажів у контейнерах призначенням або транзитом (у тому числі через порти інших держав) за межі залізниць Російської Федерації (крім Фінляндії) провадиться відповідно до додатка 8, а оформлення накладних - відповідно до додатків 12.1-12.4 до Угоди про міжнародному залізничному вантажному сполученні (СМГС).
Оформлення накладної на вантажі у контейнерах, що прямують транзитом до країн, залізниці яких є учасниками СМГС, провадиться від станції відправлення до станції призначення на адресу кінцевого вантажоодержувача. У графі 20 "Відправником прийнято платежі за наступні транзитні дороги" накладної СМГС робиться відмітка, що платежі за транзитні залізниці здійснені через експедиторську організацію (вказується її найменування та розрахунковий код). Без позначки накладної про розрахунки за транзитні залізниці контейнер до перевезення не приймається.
При проходженні контейнерів через порти держав - учасниць Співдружності Незалежних Держав, Латвійської Республіки, Литовської Республіки та Естонської Республіки оформлення накладної СМГС проводиться до припортової станції, де як одержувач контейнера також вказується експедитор, який (на підставі наявних договорів) отримує контейнер від відповідної залози та відправляє його далі водним транспортом. У накладній СМГС у графі "Особливі заяви відправника" робиться позначка: "Для вивезення водним транспортом у..." (зазначається країна призначення). А у графі 20 накладної СМГС також робиться відмітка відправника вантажу про розрахунки, вироблені за водну частину шляху через експедитора припортової станції.
Вантажі в контейнерах, що прямують до країн (крім Фінляндії), залізниці яких не є учасниками СМГС, оформляються накладними СМГС до встановлених вхідних прикордонних станцій транзитних залізниць, що є учасниками СМГС (зазначається у графі 8), на адресу начальників станцій, або оголошених організацій для подальшої перенаправлення на відповідну станцію на адресу кінцевого вантажоодержувача, про що вказується у графі 5: "Отримувач, поштова адреса". При цьому до накладної прикладається додаткова кількість дорожніх відомостей у кількості двох екземплярів для залізничної станції відправлення та по одному екземпляру для кожної іноземної транзитної залізниці, що бере участь у перевезенні.
Перевезення вантажів у контейнерах до Фінляндії оформляється накладною відповідної міжнародної угоди від станцій залізниць Російської Федерації до станцій Фінляндії (включених до погодженого переліку) на адресу кінцевого одержувача.
19. При пред'явленні до перевезення завантажених контейнерів комплектами (групи контейнерів) як з місць загального, так і незагального користування призначенням на одну станцію без сортування контейнерів у дорозі, оформлення накладної проводиться на кожен занурений контейнер.
20. Вантажі, прийняті для перевезення дрібними відправками в контейнерах у місцях загального та незагального користування, допускається перевозити в одному контейнері призначенням на одну станцію вивантаження без проміжного сортування вантажу (далі – прямий збірний контейнер). На кожен прямий збірний контейнер, що завантажується дрібними відправками засобами експедиторської організації, експедитором заповнюється накладна форми ГУ-29к, наведена у додатку 2 до цих Правил. При цьому у верхній частині лицьової сторони накладної у графі "Тип відправки" проставляється великими літерами: "ПСК" - що скорочено означає: "Прямий збірний контейнер". У цьому випадку документи на вантажі, занурені у прямий збірний контейнер, поміщаються експедитором усередину контейнера, про що робиться позначка у графі 3 накладної.
При формуванні прямого збірного контейнера залізницею працівником станції заповнюється супровідний контейнерний лист, до якого прикладаються накладні, заповнені відправниками вантажів на всі вантажі, прийняті до перевезення дрібними відправками, розміщеними в контейнері.
21. Очищення контейнерів після вивантаження завжди проводиться вантажоодержувачем. При невиконанні вантажоодержувачем вимог щодо очищення контейнера залізниця відповідно до статті 48 Транспортного статуту має право після вивантаження не приймати від вантажовідправника контейнер до виконання ним зазначених вимог та нараховувати плату за користування контейнером за весь час його затримки.
Відповідно до статті 27 Транспортного статуту придатність у комерційному відношенні контейнерів для перевезення конкретних вантажів визначається відправниками вантажу. Відправники вантажу мають право відмовитися від контейнерів, непридатних для перевезення конкретних вантажів, і залізниця зобов'язана подати замість зазначених контейнерів справні, придатні для перевезення таких вантажів контейнери.
22. Завантажені контейнери приймаються до перевезення після зовнішнього огляду з перевіркою наявності та правильності внесення до накладної відомостей про запірно-пломбувальні пристрої (далі - ЗПУ), накладені вантажовідправником, за винятком випадків пред'явлення до перевезення контейнерів з вантажами для особистих (побутових) пломбування контейнерів проводиться станцією відправлення за рахунок відправника вантажу.
23. При перевезенні вантажів у контейнерах відправник вантажу може, а у випадках, передбачених статтею 23 Транспортного статуту, зобов'язаний оголосити цінність вантажу, що відправляється, і скласти опис вантажів відповідно до правил перевезення вантажів з оголошеною цінністю на залізничному транспорті.
24. Контейнери, що підлягають видачі у місцях загального користування, зберігаються на станції призначення безкоштовно протягом 24 годин. Зберігання вантажів у місцях загального користування здійснюється відповідно до правил зберігання вантажів у місцях загального користування залізничних станцій.
При затримці вантажовідправниками, вантажоодержувачами та експедиторами приймання контейнерів, що належать їм або орендовані у організацій залізничного транспорту, залізниці стягують плату за час перебування таких контейнерів у місцях загального користування у розмірі, визначеному тарифним керівництвом.
За час знаходження контейнерів, що належать МПС Росії або іншим власникам, з якими у МПС Росії є договори (угоди) про спільне використання їх контейнерів, відправники вантажу, вантажоодержувачі та експедитори вносять залізницям плату за користування контейнерами залежно від типу контейнера.
За кожну годину затримки контейнерів понад встановлений час на прикордонних передавальних станціях та в місцях перевалки на морський або річковий транспорт з вини вантажовідправника, а також у зв'язку з самовільним використанням контейнерів (статті 50, 84 та 114 Транспортного статуту) вантажовідправники, вантажоодержувачі сплачують залізниці відповідно до статті 117 Транспортного статуту.
25. Розміщення та кріплення великотоннажних контейнерів на контейнерних спеціалізованих або переобладнаних залізничних платформах здійснюється відповідно до схем розміщення, встановлених технічними умовами розміщення та кріплення вантажів у вагонах та контейнерах.
Перевезення середньотоннажних контейнерів у напіввагонах та на універсальних (бортових) платформах здійснюється повними комплектами (групою контейнерів), що займають всю площу піввагону, платформи з розстановкою їх згідно зі схемами розміщення та кріплення вантажів.
Допускається перевезення великотоннажних контейнерів на спеціалізованих платформах неповними комплектами з розміщенням їх на фітингових упорах посередині платформ за умови забезпечення рівномірного навантаження на візки платформи.
Перевезення середньотоннажних контейнерів за місцевими технічними умовами дозволяється лише в межах однієї залізниці.
26. Видача контейнерів на станції призначення проводиться у порядку, аналогічному порядку прийому їх до перевезення.
Завантажені контейнери, у тому числі з імпортними вантажами, приймаються від порту та здаються порту після зовнішнього огляду стану контейнерів та його опломбування.
У разі необхідності перевірка вантажу в контейнері або перевантаження його у справний контейнер здійснюються в порту своїми засобами у присутності представника сторони, що здає, і за її рахунок. Після перевірки контейнер пломбується ЗПУ стороною, що здає.
Наявність на контейнері з імпортним вантажем ЗПУ, накладеного митним органом (з доданим до накладної актом розтину та відповідної позначки у накладній), не є підставою для перевірки залізницею при видачі вантажу його стану, маси та кількості місць, за винятком випадків, передбачених статтею 45 Транспортний статут.
27. Завезення та вивезення контейнерів зі станції силами експедиторів, що мають договори зі станцією на вивіз контейнерів, провадиться за нарядом форми КЕУ-16 (додаток 4 до цих Правил), що виписується станцією у трьох примірниках. Під номером наряду вказується порядковий номер за книгою прийому вантажів до відправлення або книги вивантаження вантажів. За нарядами КЕУ-16 також проводиться облік часу знаходження контейнерів у відправників вантажу, вантажоодержувачів і експедиторів. З цією метою в нарядах КЕУ-16 обов'язково проставляються номери контейнерів. При цьому при подачі вагонів із контейнерами на залізничні під'їзні колії наряд форми КЕУ-16 оформляється разом із відомістю подачі та прибирання вагонів із контейнерами.
При надходженні імпортних вантажів наряд форми КЕУ-16 разом із накладною передається до митного органу, який обслуговує станцію призначення. При випуску вантажу митний орган ставить штамп встановленої форми на накладній та наряді форми КЕУ-16.
При видачі завантаженого або порожнього контейнера, а також при поверненні порожнього або завантаженого контейнера на станцію працівник станції проставляє у відповідних графах наряду дату та час видачі та повернення контейнера. Зазначені позначки засвідчуються підписами працівника залізниці та експедитора.
Два екземпляри наряду видаються разом із контейнером експедитору, один екземпляр наряду залишається на станції або контейнерному майданчику.
28. Обов'язки залізниці щодо повернення контейнерів, що не належать залізниці, у порожньому стані або порядку подальшого їх використання регулюються договорами про спільне використання контейнерів, що укладаються між власниками контейнерів та залізницею.
Додаток 2
до Правил перевезень вантажів
в універсальних контейнерах
на залізничному транспорті
ПОРЯДОК
Заповнення перевізних документів на перевезення вантажів
В УНІВЕРСАЛЬНОМУ КОНТЕЙНЕРІ
1. Загальні вимоги
Комплект перевізних документів для перевезення вантажів у контейнерах складається з чотирьох пронумерованих листів:
Аркуш 1. Оригінал накладної (вручається відправнику вантажу разом з вантажем у контейнері). Має лицьову та оборотну сторони.
Лист 2. Дорожня відомість (розрахунковий лист, який відбиває всі витрати; дорожня відомість супроводжує відправку до станції призначення і залишається на залізниці призначення). Має лицьову та оборотну сторони.
Лист 3. Корінець дорожньої відомості (залишається на станції відправлення).
Лист 4. Квитанція про приймання вантажу (передається відправнику вантажу після прийому вантажу).
Накладна заповнюється машинописним, у тому числі комп'ютерним способом та вручну чорнильними або кульковими ручками. Окремі відомості вказуються як штемпелів. Відомості, що повторюються у всіх чотирьох аркушах комплекту перевізних документів, допускається заповнювати через копіювальний папір.
2. Заповнення накладної відправником вантажу на станції відправлення
Відправник вантажу на лицьовій стороні накладної заповнює наступні графи:
"Швидкість" - вказується швидкість, з якою має бути перевезений контейнер (вантажний або великий), та її цифровий код: "2" - для вантажної швидкості, "1" - для великої швидкості;
"Код власника та номер контейнера":
Для великотоннажних контейнерів проставляються всі без винятку літери та цифри першого рядка маркувального коду, причому літерний індекс (4 знаки великих латинських літери) проставляється у ліве поле графи, а цифровий (7 знаків) – у праве поле. Остання цифра є контрольним числом і служить для перевірки правильності коду маркування контейнера;
Для середньотоннажних контейнерів у праве поле графи проставляються всі без винятку цифри першого рядка маркувального номера. Остання цифра номера маркування є контрольним числом і служить для перевірки правильності номера маркування контейнера. У ліве поле графи проставляється двозначний цифровий код залізниці – власниці контейнера відповідно до міжнародної системи кодування залізниць. Цифровий код залізниць держав - учасниць СНД, Латвії, Литви та Естонії нанесений на контейнері під маркувальним номером контейнера. За відсутності на контейнері двозначного цифрового коду власника у лівому полі графи проставляється: К/С (тобто "контейнер власний");
"Маса контейнера брутто, т" - проставляється трафаретне значення маси контейнера брутто:
Маса брутто великотоннажного контейнера нанесена на двері контейнера, а також закодована у другому рядку (перші дві цифри) цифрової частини маркувального коду;
Маса брутто середньотоннажного контейнера чисельно дорівнює першій цифрі номера контейнера (перша цифра маркувального коду);
"Тип відправки" - у графі проставляється великими літерами "ПСК" у разі відправлення прямого збірного контейнера та "СКХ" у разі відправлення спеціалізованого контейнера незалежно від його спеціалізації. В інших випадках графа або не заповнюється, або великими літерами проставляється "КО" (тобто "контейнерне відправлення");
"Відомості про вагон" - проставляються відправником вантажу тільки в тому випадку, якщо навантаження контейнера на вагон проведено відправником вантажу в місцях незагального користування;
"Станція та дорога призначення" - вказується точне найменування станції, відкритої для операцій з контейнерами, та залізниці призначення.
При відправленні контейнерів з експортними вантажами через морські порти у графі "Станція та дорога призначення" вказується найменування припортової станції призначення та її код, що відповідає єдиній мережній розмітці, наприклад: "Знахідка - Східна - експорт - 98613";
"Відправник" - вказується точне та повне найменування підприємства, установи чи організації - відправника вантажу та його цифровий код. Якщо вантаж відправляється фізичною особою, вказується прізвище, ім'я та по батькові особи, яка надсилає вантаж.
При відвантаженні імпортних вантажів у контейнерах з морських та річкових портів вказується найменування оператора (експедитора), через якого проводиться операція відвантаження, та його цифровий код;
"Поштова адреса відправника" - вказується точна поштова адреса відправника вантажу з назвою міста або села (станції), області, району, вулиці та номери будинку;
"Одержувач" - вказується точне та повне найменування організації одержувача контейнера. Якщо одержувачем є фізична особа, то вказується прізвище, ім'я та по батькові особи, яка отримує контейнер.
При відвантаженні експортних вантажів у контейнерах через морські порти вказується адреса та цифровий код оператора (експедитора), який отримує контейнери від залізниці та відправляє їх водним шляхом;
"Поштова адреса одержувача" - так само, як для відправника вантажу;
"Плательник" - у відведеній частині рядка вказуються повне найменування платника та відомості про його код, якщо відправник вантажу не є одночасно особою, яка сплатила витрати.
У графах таблиці відомостей про вантаж, розміщений у контейнері, вказується:
"Найменування вантажу" - повне та точне найменування вантажу відповідно до тарифного керівництва. Якщо відправляється збірний контейнер, то у графах таблиці вказується найменування вантажу кожної відправки, розміщеної у контейнері, відповідно до записів у накладних на прийняті вантажі до перевезення дрібними відправками;
"Маса вантажу разом з упаковкою, визначена відправником у кг" - маса вантажу кожного найменування (або кожного місця дрібного відправлення) разом із упаковкою, розміщеною у контейнері;
"Маса вантажу", "Маса вантажу (прописом)" - проставляється цифрами та прописом загальна маса вантажу разом з упаковкою, визначена відправником у кг;
"Маса тари контейнера" - маса порожнього контейнера згідно з трафаретом на ньому в кг;
"Маса брутто контейнера фактична" - сума загальної фактичної маси вантажу, розміщеного в контейнері, разом з упаковкою та масою тари контейнера в кг;
"Кількість місць" - кількість місць вантажу кожного найменування та загальна кількість місць цифрою та прописом у спеціально виділених для цього рядках стовпця;
"Упаковка" - скорочено вид упаковки кожного найменування вантажу, зазначеного у накладній. За відсутності упаковки вказується скорочено "н/в";
"Технічна норма завантаження контейнера" - у випадках, коли технічна норма завантаження контейнера встановлена, вказується мережна або місцева технічна норма завантаження контейнера. Якщо технічна норма завантаження контейнера не встановлена, у цій графі вказується "Не встановлена";
"Відомості про ЗПУ" - зазначаються відомості про ЗПУ, навішеному на контейнері відповідно до правил пломбування вагонів та контейнерів.
Відомості про ЗПУ, навішене на контейнер, завантажений вантажами для особистих (побутових) потреб фізичних осіб, зазначаються працівником залізниці;
"Оголошена цінність" - проставляється літерою оголошена цінність вантажу, розміщеного в контейнері, з округленням до цілої кількості рублів;
"За правильність внесених у накладну відомостей відповідаю" - відправник вантажу (представник відправника вантажу) розбірливо розписується, засвідчуючи правильність зазначених ним у накладній відомостей;
"Особливі заяви та відмітки відправника" - у графі 3 зворотної сторони накладної вказується номер фактури або специфікації, вкладеної у контейнер; у разі відвантаження експортних вантажів - номер замовлення - наряду чи договору, найменування, номер вивізного дозволу чи відмітка про його додатку, а під час перевезення вантажів для особистих (побутових) потреб фізичних осіб робиться відмітка про вкладеного опису.
При відправленні збірного контейнера у графі 3 зворотної сторони накладної вказується, що відправляється прямий збірний контейнер і що до накладної додається весь комплект накладних (число прописом) на вантажі, прийняті до відправлення дрібними відправками та завантажені у цей контейнер. Робиться також відмітка у тому, що у контейнер вкладено за встановленою формою (за формою вагонного листа) опис дрібних відправок.
3. Заповнення накладної станцією відправлення
3.1. Станція відправлення заповнює наступні графи лицьової та оборотної сторін накладної.
"За заявкою N" - зазначається номер заявки, прийнятої залізницею;
"Ввезення вантажу дозволено на _______________ число _________________ міс." - Заповнюється у всіх випадках пред'явлення завантажених контейнерів через контейнерні майданчики станції;
"Навантаження призначено на _________________ число ______________ міс." - Заповнюється у всіх випадках при дозволі навантаження контейнерів у місцях загального та незагального користування. Порядок візування накладних установлюється начальником станції.
3.2. На лицьовій стороні накладної у лівому верхньому кутку у графі:
"Місце для особливих позначок та штемпелів" - проставляються позначки: про порядок прикриття вагона, на який буде занурений цей контейнер у складі поїзда, "Не спускати з гірки", "Спускати з гірки обережно" - у випадках, передбачених правилами перевезень небезпечних вантажів залізниці.
На зворотному боці накладної у графі 1:
"Контейнер по справжній накладній прийнято" - працівник залізниці розбірливо проставляє дату прийому контейнера та своє прізвище.
3.3. В усіх аркушах накладної у графі "Станція та дорога відправлення" вказується штемпелем точне найменування станції та залізниці відправлення та присвоєний цій станції код згідно з тарифним керівництвом.
Під копіювальний папір заповнюють наступні графи комплекту перевізних документів:
"Навантаження контейнера на вагон вироблено" - вказується, ким вироблено навантаження контейнерів у вагон - відправником вантажу або залізницею на станції відправлення.
Після найменування станції та залізниці призначення проставляється код, наданий станції згідно з тарифним керівництвом.
Якщо відправник вантажу, вантажоодержувач - фізичні особи, графи "Відправник" та "Одержувач" заповнюють цифровим кодом "1000".
3.4. Із заявок на попереднє таксування, протаксованих у розрахункових товарних конторах (РТК), переносяться тарифні позначки (номер групи, позиції, схеми виняткового тарифу), відстань перевезення та суми провізних платежів та зборів, у тому числі за оголошену цінність.
У випадках, коли відправник вантажу не користується правом централізованих розрахунків через РТК, станцією відправлення заповнюється розділ "Тарифні позначки" відповідно до тарифного керівництва. У таких випадках у графі "Розрахунок платежів за ___ км" - проставляється відстань перевезення. У відповідних графах зазначається провізна плата та сума зборів. У графі "Вид відправки" - проставляється код виду відправки контейнерної "08".
"Платежі стягнуто на станції відправлення за квитанцією різних зборів N ___" - зазначається номер квитанції різних зборів, за якою стягнуто плату за нецентралізованих розрахунків. Стягнення плат за квитанцією різних зборів засвідчується підписом товарного касира.
3.5. На станції відправлення кожній прийнятій контейнерній відправці надається номер, який проставляється у всіх бланках комплекту документів із спеціальної книги нумерації вантажних відправок (форма ГУ-35).
3.6. У відповідній графі оборотної сторони накладної та дорожньої відомості, а також на лицьовій стороні корінця дорожньої відомості та квитанції у прийманні вантажу ставиться календарний штемпель станції про час приймання вантажу у контейнері для перевезення.
4. Заповнення перевізних документів у дорозі
По дорозі відмітки робляться станціями на зворотному боці накладної у графі 4 "Відмітки залізниці".
При складанні актів, що належать до даної відправки, у графі 2 на оборотній стороні накладної вказується номер акта, дата складання та про що складено акт (наприклад, "Про псування вантажу", "Про нестачу місць", "Про нестачу маси ___ кг" і т.п.).
Для правильності обліку при оформленні переадресування вантажів за новими документами на станціях, для яких запроваджено інтегральне оброблення даних дорожньої відомості, у корінці дорожньої відомості перед найменуванням станції відправлення проставляється код відмітної ознаки переадресування "1".
На звороті дорожньої відомості проставляються календарні штемпеля пунктів переходу контейнера з дороги на дорогу.
5. Заповнення перевізних документів на станції призначення
5.1. Вантажоодержувач заповнює такі графи дорожньої відомості:
"Платник" - вказується повне найменування платника та його код;
"Вантаж отримав __ числа __ місяця ____ р." - Вказується дата отримання;
"За довіреністю N ___ від ___________ р." - вказується номер довіреності на отримання вантажу та дата його видачі;
"Паспорт серії ____ N ______ прописаний у м. __________ вул. ________ будинок N ___ кв. N ___" - вказується серія та номер паспорта вантажоодержувача, що отримує вантаж, та адресу, за якою він приписаний.
Внесені до дорожньої відомості відомості засвідчуються підписом вантажоодержувача.
На звороті дорожньої відомості станцією проставляється календарний штемпель станції про час прибуття вантажу в контейнері.
5.2. Станція призначення заповнює такі накладні графи:
Вказуються відомості, необхідних обчислення додаткових зборів (кількість діб зберігання вантажу, чиїми засобами виробляється выгрузка);
У випадках, якщо вантажоодержувач не використовує централізовані розрахунки через РТК (фізичні особи), у відповідних рядках "Тарифні позначки" зазначаються додаткові збори, стягнуті на станції призначення, загальна сума провізних платежів та всіх додаткових зборів у рядку "Разом при видачі";
"Платежі стягнуто на станції призначення за квитанцією різних зборів N ___" - зазначається номер квитанції різних зборів за нецентралізованих розрахунків. Стягнення суми за квитанцією різних зборів засвідчується підписом товарного касира, але в зворотному боці накладної і дорожньої відомості проставляється календарний штемпель станції час оформлення видачі вантажу;
У випадках, якщо вантажоодержувач використовує централізовані розрахунки, у графі накладної та дорожньої відомості "Разом під час видачі" ставиться штемпель "Централізований розрахунок";
"Вивантаження вантажу залізницею або подача під вивантаження засобами одержувача" - на звороті накладної та дорожньої відомості проставляється календарний штемпель станції призначення про час вивантаження вантажу засобами залізниці або подання під вивантаження засобами вантажоодержувача;
"Відмітки про видачу вантажу" - робляться позначки про видачу вантажу вантажоодержувачу, передбачені правилами видачі вантажів на залізничному транспорті.
5.3. Інші позначки, необхідні для визначення провізних платежів та зборів за операції, пов'язані з перевезеннями, та для виконання особливих умов перевезень, вносяться до накладної відправником вантажу, станціями відправлення та призначення та в дорозі відповідно до тарифного керівництва та правил перевезень відповідних вантажів.