Saang taon ang unang sasakyang panghimpapawid ay naimbento. Sino ang nagtayo ng unang eroplano sa mundo

Alamat ng Intsik

Ang alamat ng Intsik ay higit pa sa 1000 taon na ang nakalilipas, isang tiyak na siyentipiko ang lumipad sa hangin sa isang armchair na nilagyan ng maraming mga rocket upang lumikha ng pag-aangat. Nang matapos ang eksperimento na ito, ang alamat ay walang tigil na huminto: "siya ay lumipad hanggang sa kalangitan at nanatili roon." Kung ang mga pagtatangka ay ginawa upang ulitin ang karanasang ito, at kung may mga matagumpay, walang ebidensya sa dokumentaryo. Ngunit kilalang-kilala na ang kasaysayan ng karamihan sa mga teknikal na imbensyon ay ang kasaysayan ng oras, kompetisyon at pangkalahatang antas ng teknikal na pag-unlad ng lipunan.

Upang makabuo ng isang bagay na makabuluhan (o katulad ng makabuluhan) ay posible. Halimbawa, nag-imbento si Leonardo da Vinci ng isang parasyut, isang helikopter, at isang tangke sa papel - kailangan lamang maghintay para sa ikadalawampu siglo para sa lahat ng mga imbensyon na ito ay naka-embodied sa metal, tela at plastik.

Kailan inilatag ang mga pundasyon ng aerodynamics?

Ang pagtatapos ng ika-19 na siglo ay minarkahan ng isang bagyo na interes sa teknolohiya sa pangkalahatan at sa eroplano partikular. Dosenang mga nag-iisa imbentor ang lumikha ng kanilang mga teknikal na obra maestra sa mga artisan ng mga workshop. Ang ilan sa kanila ay naging bantog at nanatiling alaala, ang mundo ay hindi alam ang tungkol sa isang tao. Ang pagpasok sa kontrobersya tungkol sa unang eroplano sa mundo, hindi mo sinasadya na maging isang kalahok sa madulas na kasalukuyang labanan ng siglo, para sa primarya ng pag-imbento ng sasakyang panghimpapawid ay mas mabibigat kaysa sa hangin.

Ang mga pundasyon ng aerodynamics ay inilatag sa mga teknikal na libro at brochure ng huling bahagi ng ika-19 na siglo. Ang mga imbentor ay nag-aral ayon sa kanila, ang mga tagalikha ng mga modelo ng laruan ay nagtrabaho sa kanila.

Sa mga nakamit nang hindi bababa sa ilang tagumpay, hindi mabibigo ng isa na mabanggit ang pangalan ng Russian mandarambong A.F. Si Mozhaysky, na sa maraming mga teknikal na mga parameter ay nauna sa kanyang oras. Siya ang una na magbigay ng kasangkapan sa kanyang modelo sa mga aileron, lumikha siya ng ilaw at mahusay na mga engine ng singaw, ay nagawang dalhin ang kanyang utak sa mga pagsubok sa Hulyo 20, 1882 sa Krasnoye Selo sa mahigpit na lihim. Ang modelo na may tester ay lumipad lamang ng 10-12 metro at ang pakpak ay nasira sa panahon ng landing. Mismong si Mozhaisky ang nag-rate ng mga resulta ng pagsubok, ngunit ang komisyon ay may ibang opinyon. Dahil A.F. Tumanggap si Mozhaysky ng mapagbigay na pagpopondo ng estado, hindi kataka-taka na matapos ang mga nasabing pagsubok ay hindi na ito ipinagpaliban. Sa ilang mga paraan, tama ang mga miyembro ng komisyon - ipinakita ng karanasan sa kasaysayan na imposible na lumikha ng isang ganap na sasakyang panghimpapawid na singaw. Ngunit nilampasan nila ito ng lihim.

Kaarawan ng Aviation

Sa simula ng ika-20 siglo, ang pagtatayo ng mga kinokontrol na sasakyan na mas magaan kaysa sa mga air - airship - ay mabilis na umuunlad, at lahat ng mga pagtatangka upang makabuo ng isang sasakyang panghimpapawid ay nabigo. Ang Mekanika V. Kress, L. Levasser, S. Langley ay ilan lamang sa mga nabigo sa thorny path na ito sa langit. Oo, ang ilan sa kanilang mga modelo ay nagba-bounce, nagwasak sa lupa, ang ilang mga disenyo ay nag-crash sa mga kaswalti ng tao, ngunit wala sa kanila ang makamit ang matatag, maaasahang mga resulta.

Samakatuwid, ito ay noong Disyembre 17, 1903, nang ang mga kapatid na sina Wilber at Orville Wright (Wilbur Wright; 1867-1912 at Orville Wright; 1871-1948) ay lihim na sinubukan ang kanilang disenyo sa isang desyerto na baybayin at lumipad ng 37 metro sa unang pagsubok, at 259 na sa ika-apat na pagtatangka. 7 m, ay itinuturing na kaarawan ng modernong paglipad.

Tulad ng sinabi ng mga istoryador ng teknolohiya sa politika: "Flyer-1 - ang sasakyang panghimpapawid ng disenyo ng Wright ay naging unang sasakyang panghimpapawid na mabibigat kaysa sa hangin na may isang gasolina engine, na mismo ay nagawang bumawi at lumapag.

Ang natatanging interes sa pagsasaalang-alang na ito ay ang mga gawa ng French engineer na ADERA. Ang interes ng lobo ay interesado sa kanya sa buong buhay niya. Kapag ang kanyang aktibidad bilang isang inhinyero na pinapayagan sa kanya na makalikom ng sapat na pera, nagtakda siya tungkol sa pagpapatupad ng kanyang mga proyekto. Sinimulan niya ang kanyang trabaho sa pamamagitan ng pagpunta sa Africa upang pag-aralan ang paglipad ng malalaking ibon na nakatira doon. Matapos ang isang mahaba at seryosong pag-aaral ng paglipad ng mga ibon at ang istraktura ng kanilang mga pakpak, nagsimula si Ader sa Paris upang magtayo ng kanyang unang lumilipad na makina. Noong 1890, ang kanyang unang patakaran ng pamahalaan ay nakumpleto - isang eroplano na may mga pakpak na tulad ng ibon, na may isang light steam engine na may apatnapung breed ng kabayo. pwersa.

Ang kabuuang timbang ng kotse ay humigit-kumulang tatlumpung libra. Sa madaling araw sa Oktubre 9, 1890, ang makina na ito, na kinokontrol ng tagabuo nito, pagkatapos ng isang maliit na pag-alis, humiwalay mula sa lupa at gumawa ng isang maliit na jump-jump na mga 150 piye ang haba. Sa hinaharap, Ader pinamamahalaang upang makamit ang ilang mga mahusay na mga resulta, ngunit ang unang flight na ito ay nananatili pa rin ang pambihirang interes, dahil ito, tila, ay ang unang paglipad ng tao sa isang aparato na mas mabibigat kaysa sa hangin.

Ang isa pang napaka kagiliw-giliw na pagtatangka ng oras na iyon ay maaaring isaalang-alang ng isang malaking eroplano, na itinayo sa Inglatera sa pamamagitan ng tanyag na imbentor ng machine gun na Hyrum MAXIM. Mula noong 1889, ang tagabuo na ito ay gumawa ng maraming mga eksperimento sa presyon ng hangin sa pagsuporta sa mga eroplano, sa pagpapatakbo ng mga propellers, atbp Batay sa mga eksperimentong ito, nagtayo si Maxim ng isang eroplano ng isang ganap na bagong hugis, na may timbang na 3? tonelada (mga 220 pounds), na mayroong mga 5500 square meters. paa tindig na ibabaw. Dalawang malalaking propeller ang hinimok ng isang 350 engine ng singaw sa kabayo. pwersa at hinila ang buong patakaran ng pamahalaan na may lakas na halos 55 pounds. Ang singaw para sa engine ay naihatid ng isang boiler ng tubo ng tubig na gawa sa manipis na mga tubo. Ang boiler ay pinainit ng mga burner ng gasolina. Para sa kaligtasan ng mga unang pagsubok, isang malaking patakaran ng pamahalaan ay inangkop para sa paggalaw sa mga riles. Bilang karagdagan sa pares ng mga riles na sumusuporta sa patakaran ng pamahalaan mula sa ibaba, mayroong isang pangalawang pares, na nakaayos sa isang paraan na kung ang patakaran ng pamahalaan ay tumaas sa hangin, maaari nitong paghiwalayin ang tatlong pulgada lamang mula sa mas mababang riles, at pagkatapos ay pindutin ang laban sa mga itaas na riles. Ang eroplano na ito ay nasubok noong 1893. Gumawa siya ng maraming mga tumatakbo sa mga riles, at ang kotse ay malayang nahihiwalay mula sa mas mababang riles at nagpatuloy na gumalaw, kumapit sa itaas na gulong, iyon ay, dinala ang lahat ng bigat nito sa mga pakpak. Nang walang mga karagdagang riles, ang kotse ay dapat na lumipad sa hangin. Gayunpaman, kapag ang nasabing pagsubok ay talagang isinasagawa, ang patakaran ng pamahalaan, dala ang tagabuo nito at ang kanyang katulong, talagang madaling lumipad sa himpapawid, ngunit pagkatapos ay halos nawala ang balanse nito, nahulog sa lupa at bahagyang nasira. Ang mga eksperimento ng Maxim ay nagbigay ng maraming mga kagiliw-giliw na mga resulta, ngunit imposible na alisin ang itaas na daang-bakal. Hindi matatag ang sasakyan.

Kaya, ang gawain ng Ader at Maxim sa pagtatapos ng huling siglo ay napatunayan ang buong posibilidad na lumipad ng kotse na mas mabibigat kaysa sa hangin. Sa parehong mga kaso, ang mga makina ay itinaas ang kanilang mga imbentor sa himpapawid, ngunit imposible pa ring lumipad ang mga ito, iyon ay, ang mga makina ay hindi matatag at, maaaring sabihin ng isang, hindi mapigilan. At kung sa mga dating beses ay nag-aangkin ang mga nag-aalinlangan na hindi maiisip na gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid na nag-aangat ng isang tao, ngayon marami ang nagsasabing imposible na magtayo ng isang matatag na eroplano at ang gayong makina ay mag-tip at babagsak sa tuwing nahihiwalay ang mga gulong mula sa lupa.

Sa anumang kaso, malinaw na ang mga bagong pagsisikap, mga bagong pamamaraan at bagong pagsisikap ay kinakailangan upang maiiwasan ang mga paghihirap na naging malinaw. May mga imbentor na dumating sa isang bagong pamamaraan ng pananaliksik at sa tulong nito na matagumpay na nalutas ang isyu ng katatagan ng eroplano. Ang bagong tool para sa pag-aaral ng mga kondisyon ng flight ng isang eroplano ay ang tinatawag na tagaplano, iyon ay, isang eroplano na walang motor, propeller at lahat ng nauugnay sa kanila.

Malinaw na ang gayong makina ay hindi maaaring lumipad nang malaya sa hangin, ito ay may kakayahang sa ilalim ng normal na kondisyon ng paggawa lamang ng maliit na paglipad sa paglipad. Ngunit ito ay sapat na upang pag-aralan ang mga kondisyon ng katatagan at kontrol ng eroplano.

Ang mga glider na ginamit para sa mga eksperimento na ito ay mga maliliit na aparato na may mga ibabaw na may kakayahang suportahan ang bigat ng isang tao sa hangin at ang napakaliit na bigat ng aparato mismo - karaniwang mula 1 hanggang 2 pounds. Ang mga eksperimento sa mga glider ay isinasagawa para sa karamihan ng mga sumusunod. Ang tester ay dapat na ihatid ang kanyang aparato sa tuktok ng isang burol na may banayad na mga dalisdis, na matatagpuan sa isang bukas na lugar. Para sa mga eksperimento, ang mga araw na may isang matatag na sariwang hangin ay pinili. Ang piloto ay tumayo sa gitna ng kanyang patakaran ng pamahalaan, itinaas ito sa taas ng kanyang mga balikat at, na may hawak na patakaran ng pamahalaan sa kanyang mga kamay, kung minsan ay hinahawakan niya ang kanyang sarili sa tulong ng mga strap, nagsimula siyang maglakad, pagkatapos ay patakbuhin ang burol laban sa hangin. Kadalasan, naramdaman niya agad ang hangin na sumusuporta sa kanyang mga pakpak. Kapag, salamat sa hangin at sa sarili nitong paggalaw, ang mga pakpak ng aparato ay nagsimulang matugunan ang hangin na may mahusay na bilis, ang buong aparato ay tumaas sa hangin kasama ang taong, sa kasong ito, ay nakabitin sa kanyang mga kamay. Gayunpaman, sa himpapawid kinakailangan na magkaroon ng ilang uri ng puwersa na hahila sa sasakyan. Ang ganitong puwersa ay ang bigat ng buong patakaran ng pamahalaan at ang isang nasa loob nito. Upang magamit ang kapangyarihang ito, kinailangan ng piloto, na natagpuan ang kanyang sarili sa himpapawid, agad na ikiling ang kanyang mga pakpak gamit ang harap na gilid. Mula dito, nagsimulang mag-slide pasulong ang patakaran ng pamahalaan at medyo pababa, na inilipat ng bigat nito, tulad ng isang sled gliding mula sa isang burol. Malinaw na ang mga nasabing flight ay masyadong maikli - ilang segundo lamang, ngunit ito ay sapat na upang gumawa ng mga obserbasyon na may kahalagahan. Hindi pa umalis, ngunit lumipat lamang laban sa hangin, nadama ng tagasubok kung paano kumilos ang hangin sa mga pakpak ng kanyang patakaran ng pamahalaan, na hawak niya sa kanyang mga kamay. Malinaw na naramdaman niya kung ang patakaran ng pamahalaan ay gumagalaw nang tuloy-tuloy, o kung sinusubukan ng hangin na bawiin ito. Ang parehong bagay, sa isang mas malawak na lawak, ay maaaring sundin, na mahahanap ang kanyang sarili sa hangin. Ang makina ay dapat panatilihing balanse at tilts na naitama sa pamamagitan ng paglipat ng sarili nitong timbang. Nakamit ito sa pamamagitan ng ang katunayan na ang isang tao ay inilipat ang kanyang katawan at paa sa direksyon na ito o direksyon na iyon, depende sa kung saan nakasandal ang aparato. Malinaw na sa ilalim ng mga kondisyong maaari niyang perpektong pag-aralan kung paano maging matatag ang eroplano, anong mga rudder at hawakan ang kinakailangan para dito, at kung paano dapat gumana ang piloto sa hangin para sa lahat ng ito.

Kaya, natagpuan ang isa pang mahalagang kondisyon. Ito ay kinakailangan na hindi lamang ang aparato ay maaaring lumipad, ngunit ang isang tao ay nakakaalam kung paano makontrol ito. Ngunit ito ay naging napaka-espesyal at isang maliit na tulad ng pagmamaneho ng isang bangka o iba pang kilalang paraan ng komunikasyon.

Ang una na matagumpay na bumuo ng isang glider at natutong lumipad ito ay ang engineer ng Aleman na si Otto LILIENTAL. Mula sa isang batang edad, gustung-gusto niya ang ideya na lumilipad sa himpapawid, maingat na pinagmasdan at pinag-aralan ang pagpaplano ng paglipad ng mga ibon, at sa wakas ay sinimulang subukin ang kanyang sasakyang panghimpapawid at gamitin ang mga ito. Posible na ang pagsisimula ng gawaing ito na si Lilienthal, tulad ng maraming mga imbentor na sumunod sa kanya, inaasahan na makagawa siya ng tunay na mahabang flight sa kanyang mga pakpak nang walang anumang makina. Maraming mga tao ang humantong sa ganoong ideya sa pamamagitan ng pag-obserba ng malalaking ibon na pumapalakpak sa hangin nang hindi gumagalaw pa. Minsan ay nananatili ang mga ibon sa hangin nang napakatagal sa ganitong paraan, madalas na naglalarawan ng mga malalaking bilog, kung minsan kahit na tumataas ang taas. Kailangang matugunan ng manunulat ang mga imbentor na naniniwala na ang buong lihim ng naturang paglipad ay namamalagi sa espesyal na hugis ng mga pakpak at sapat na upang makabuo ng isang pakpak ng kinakailangang hugis upang ang isang tao ay maaaring lumubog sa hangin at lumipad ng daan-daang at libu-libong mga milya nang hindi gumagasta ng anumang gawain. Sa katunayan, sa panahon ng isang paglipad, ang mga ibon ay gumagamit ng mga espesyal na air currents, higit sa lahat na umakyat. Upang makamit ito sa isang sasakyang panghimpapawid ay halos imposible. Sa anumang kaso, mula sa naturang flight imposible na asahan ang mga praktikal na resulta.

Ang mga eksperimento ni Lilienthal ay nagsimula noong 1891. Ang kanyang unang glider ay isang maliit na aparato tungkol sa isang libong may timbang na 107 square square. paa ibabaw na gawa sa kahoy (willow) at upholstered na may isang canvas na babad sa waks. Matapos ang isang bilang ng mga eksperimento, nagawa si Lilienthal na lumipad ng hanggang sa 80 talampakan, nakakalat mula sa isang maliit na burol. Ang mga flight ay mas matagumpay at mas mahaba kapag ang isang matatag na hangin ay pumutok. Upang gawing mas matatag ang aparato, kinakailangan upang magdagdag ng isang vertical rudder at mapanatili ang eksaktong direksyon ng paglipad laban sa hangin. Matapos ang 2 taon ng patuloy na trabaho at pagsubok, si Lilienthal sa bagong uri ng kanyang glider ay nakamit ang kakayahang makagawa ng matagumpay na flight, kung minsan ay higit sa 100 fathoms ang haba. Ang aparato ay medyo matatag sa hangin at sinunod ang mga rudder.

Sa hinaharap, patuloy na pinagbuti ni Lilienthal ang kanyang mga glider at lumipad sa kanila, lahat sa lahat, gumawa sila ng halos 2000 na flight. Isinasaalang-alang ang gawaing paghahanda na nagawa, nagsimula siyang maghanda ng isang magaan na makina para sa kanyang patakaran ng pamahalaan, upang maipatupad sa paraang ito ang isang tunay na lumilipad na makina, malayang gumagalaw sa nais na direksyon.

Gayunpaman, sa isang paglipad noong Agosto 9, 1896, isang pagkasira ang naganap sa kanyang aparato, nahulog siya mula sa taas na 50 talampakan. at nag-crash sa kamatayan.

Dapat itong ituro na si Lilienthal, bilang karagdagan sa praktikal na gawa, ay gumawa din ng maraming mahahalagang pag-aaral sa siyensya. Sa kauna-unahang pagkakataon, tiyak na itinuro niya ang kabuluhan at kalamangan ng mga arko na pakpak. Gumawa siya ng maraming iba pang mahahalagang pag-aaral sa paglaban sa hangin. Ang mga pag-aaral na pang-agham na inilathala ni Lilienthal at ang malaking bilang ng matagumpay na mga flight na nakumpleto niya ay nagbigay ng isang tiyak at pangunahing impetus sa pag-unlad ng negosyo ng hangin na lumilipad.

Ang kabuluhan ng mga eksperimento ni Lilienthal ay malinaw na sa maraming mga bansa ay may mga imbentor na sumunod sa kanyang landas at nagsimulang magtayo ng mga glider at matutong lumipad sa kanila.

Sa Amerika, dalawang inhinyero ang nagamit nito noong 1896: Octav SHANYUT at HERRING. Si Chanut, na namamahala sa mga gawa na ito, ay naniniwala na kinakailangan muna upang makamit ang kumpletong katatagan at mahusay na pagkontrol ng airframe, at pagkatapos ay isipin ang tungkol sa pag-install ng isang makina dito. Ang uri ng glider na binuo niya na may dalawang ibabaw na matatagpuan sa itaas ng iba pa ay nagbigay ng napakagandang resulta. Ang aparato ay tumimbang lamang ng 25 pounds, ay may isang ibabaw ng 135 square meters. paa at maaaring magdala ng isang tao sa bilis na halos 35 milya bawat oras. Pagkalipas ng apat na taon, nagsimula ang dalawang iba pang mga tagabuo sa mga glider ng ganitong uri, na, maaaring sabihin ng isa, na pinasimulan ang isang matagumpay na pagtatapos ng gawaing inilalarawan namin, kung saan napakaraming tao sa halos lahat ng bahagi ng mundo ang nagtrabaho nang mahabang panahon. Ito ang mga kapatid na sina Wilbur at Orville WRIGHT, natives ng lungsod ng Dayton sa S. A. S. Sh. Ang unang glider na itinayo nila ay higit na nakapagpapaalaala sa uri ng Chanut, ngunit kasama ang ilang mga pagbabago at pagpapabuti. Ang pilot sa loob nito ay inilalagay nang nakahiga muna sa ilalim ng ulo ng ulo. Ang patnubay na manibela ay matatagpuan sa malayo sa likod ng patakaran ng pamahalaan. Ang pahalang na manibela ay inilipat pasulong. Ang napakahalagang balita, na hindi pa natutugunan sa mga aparato na binuo hanggang sa oras na ito, ay isang aparato para sa katatagan ng pag-ilid. Para sa layuning ito, ang piloto, gamit ang isang espesyal na pingga na konektado ng mga cable sa mga dulo ng mga pakpak, ay maaaring

yumuko sila. Bukod dito, inayos ito upang kapag ang dulo ng kanang pakpak ay yumuko, ang dulo ng kaliwa - yumuko. Gayunpaman, ang hulihan ng gilid ng pakpak ay baluktot, habang ang harap ay nanatiling hindi gumagalaw. Nagresulta ito sa mga sumusunod. Kapag baluktot ng piloto ang kanang pakpak pababa, ang bahaging ito ng pakpak ay nakatanggap ng higit pang pag-angat kaysa sa dati nitong posisyon. Kaugnay nito, ang kaliwang bahagi ng pakpak, na kung saan ay baluktot sa parehong oras paitaas, nawala bahagi ng nakakataas na puwersa nito. Kaya, ang aparato ay agad na sumandal sa kaliwa. Salamat sa ito, ang piloto ay maaaring ikiling ang kanyang aparato sa ninanais na direksyon, at pinakamahalaga, maaari niyang panatilihing matatag siya at maaari niyang ituwid ang mga pagkagusto ng sasakyan na nagreresulta mula sa hindi sinasadyang mga sanhi sa paglipad.

Sa tag-araw ng 1900, ang mga kapatid sa Wright ay nagsimulang magtrabaho sa pagsubok at pagpapabuti ng kanilang mga glider. Matagumpay silang pumili ng isang lugar na may malumanay na mabuhangin na burol sa karagatan, kung saan kahit na ang hangin ay madalas na pumutok. Pinayagan ng unang tag-araw ang Wright na maging pamilyar sa kontrol at mga pamamaraan ng pagsubok sa glider. Nang sumunod na taon, patuloy silang nagtatrabaho nang walang pagod upang mapagbuti ang kanilang mga aparato, habang kasabay nito ay pinag-aaralan ang kanilang kontrol sa hangin. Si Chanyut at ilang iba pang mga mananaliksik ng umuusbong na aviation na negosyo ay madalas na bumisita sa kanila at tinulungan sila sa kanilang mga tagubilin.

Matapos ang higit sa dalawang taon ng masipag, tuluy-tuloy na trabaho, ang mga kapatid ng Wright ay nakamit ang mas mahusay na mga resulta kaysa dati. Sa huling uri ng maraming mga glider na itinayo nila noong tag-init ng 1902, pinamamahalaang silang gumawa mula 700 hanggang 1000 na paglipad na mga flight, at ang sasakyang panghimpapawid ay perpektong masunurin sa mga rudder, ay matatag at napakabagal na lumalakad sa himpapawid, iyon ay, malinaw na nangangailangan ng kaunting lakas para sa paggalaw nito.

Noong 1903, si Wright ay nagtayo ng isang magaan na 16-horsepower gasolina engine at inilagay ito sa kanyang glider, ayon sa pagkakadagdag nito upang madala niya, maliban sa isang tao, isang motor na may lahat ng mga gamit nito.

Matapos ang isang bilang ng mga pagtatangka, na gumawa ng isang bilang ng mga kinakailangang pagpapabuti, pinamamahalaan nila noong Disyembre 17, 1903 upang gawin ang kanilang unang flight na tumatagal ng 12 segundo. Ang ika-apat na paglipad ay nasa 59 segundo, at ang aparato ay lumipad sa hangin tungkol sa isang quarter quarter sa laban sa isang medyo malakas na hangin. Ang mga resulta ay isang malaking tagumpay. Sa oras na ito, sa wakas, ito ay isang tunay na paglipad ng tao sa isang aparato na mas mabibigat kaysa sa hangin.

Ang mga kapatid ng Wright ay nangangailangan ng dalawang higit pang mga taon ng masipag at mga bagong pagsubok upang unti-unting makamit ang mas mahabang flight. Noong Setyembre 1905, natapos ang isang flight ng 17 versts. Medyo kalaunan sa taong iyon, si Wilbur Wright ay lumipad ng halos 37 milya sa isang average na bilis ng halos 60 milya bawat oras. Sa oras na iyon, itinago ng mga kapatid ng Wright ang kanilang mga eksperimento.

Sa kabilang panig ng karagatan - sa Europa, ang mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi alam ang aparato ng Wright apparatus; malaya nilang nakamit ang tagumpay at, sa huli, nakamit ito. Ang unang anim na taon ng siglo na ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na oras kung kailan, sa Europa, ang isa ay maaaring sabihin, nadama na ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na maging isang katotohanan. Nasa oras na iyon, marami ang nanghahanap at inaasahan ang kanilang mabilis na pagpapatupad; mga pribadong indibidwal at lipunan na nagtalaga ng mga premyo para sa unang paglipad; Ang mga libro at pahayagan sa pahayagan, atbp, ay nakatuon sa tanong na lumilipad.Ngunit kahit sa oras na iyon mayroong isang malaking bilang ng mga hindi naniniwala na itinuturing na lumilipad nang walang tulong ng isang lobo imposible. Gayunpaman, ang mga may kaalaman sa mga tao ay hindi dapat naisip sa gayon. Bagaman sa Europa walang mga sasakyang panghimpapawid na talagang lumipad sa himpapawid, at ang mga tagumpay ng mga kapatid na Wright ay hindi kilala, mayroon na silang umiiral, maaari nating sabihin, bukod at pinatunayan ang pagiging tama ng mga pangunahing bahagi ng mga eroplano.

Ang mga aparato ng Ader at Maxim ay nakapag-iisa na lumipad sa himpapawid, ngunit hindi matatag. Ang mga glider ng Lilienthal at ang kanyang mga tagasunod ay medyo matatag at sumunod sa mga rudder, ngunit hindi maaaring lumipad sa kanilang sarili, ngunit ginawang maikli lamang, mga sliding descents mula sa mga mataas na lugar. Nanatili itong ikonekta ang glider sa pangkat ng motor upang makakuha ng isang malayang paglipad at matatag na eroplano.

Sa paglutas ng problemang ito noong 1903-1906 maraming mga imbentor ang nagtrabaho. Tunay na kawili-wili ang gawain ni Kapitan FERBER, na nakaranas ng maraming iba't ibang mga glider, at mga eksperimento ng Voisin. Ang huli ay nagsimula sa pamamagitan ng pagbuo at pagsubok sa mga glider sa pangkalahatang paraan ng Lilienthal. Pagkatapos ay nag-apply siya ng ibang pamamaraan. Ang aparato na may isang mahabang lubid ay nakatali sa isang kotse, na dapat itong i-tow ito. Sa panahon ng pagsubok, ang aparato ay madaling bumangon kasama ang tagabuo nito sa isang tiyak na taas, ngunit pagkatapos ay nahulog at nahulog nang masama. Si Voisin mismo ay nakatanggap lamang ng mga bruises. Upang gawing mas mapanganib ang mga eksperimento, inilipat sila ng tagabuo sa tubig. Ang glider ay inilagay sa mga espesyal na floats - magaan na walang laman na kahoy na crates, at isang malakas na bangka ng motor ng karera ay dapat itong ihatak ito. Gayunpaman, sa panahon ng eksperimento na siya ay nabigo dito, na halos namamatay. Sa panahon ng pagsubok, ang aparador ay nahulog sa tubig, sinira, at ang Voisin mismo ay nasa ilalim ng tubig. Halos isang minuto ang lumipas bago siya hinila sa tulong ng tulong, kaya't halos malunod na siya sa oras na ito. Ang lahat ng mga eksperimento na ito ay nagbigay sa mga batang taga-disenyo ng maraming mahalagang impormasyon at ginamit siya sa kanya kapag lumilikha ng kanyang uri ng mga eroplano.

Bilang karagdagan sa mga nabanggit sa itaas, maraming iba pang mga tao ang nagtrabaho sa paglikha ng mga eroplano, at sa Europa, hindi katulad ng Amerika, ang mga tagabuo sa pangkalahatan ay hindi gumawa ng isang lihim sa kanilang trabaho.

Ang unang paglipad sa isang eroplano hanggang sa isang paunang natukoy na distansya ay ginawa sa Europa ng isang taong kilala na sa aeronautics - Santos Dumont. Noong 1906, ang talento at matapang na imbentor na ito ay mabilis na lumikha ng isang hindi bastos na eroplano na may pakpak na box-wing, at ilagay ito ng isang magaan na Antoinette engine na may 50 losh. mga puwersa, na pinakawalan kamakailan ng tagabuo ng mga racing boat LEVAVASSER, at noong Agosto 22, 1906 sa kauna-unahang pagkakataon na pinaghiwalay ito mula sa lupa. Noong Nobyembre ng taong iyon, lumipad siya ng higit sa 100 fathoms sa kanyang kotse, na nanalo ng isang maliit na premyo na itinalaga para dito.

Hindi tulad ng lahat ng nauna, ang mga flight sa Santos-Dumont ay ginawang maliwanag, sa pagkakaroon ng maaasahang mga saksi, kawani ng pahayagan at isang masa ng mga manonood. Samakatuwid, ang medyo maliit na mga resulta na nakamit sa kanya ay gayunpaman may malaking kahalagahan, mula noong panahong iyon ang posibilidad na lumipad sa isang sasakyan na mas mabigat kaysa sa hangin ay hindi na maaaring maging sanhi ng anumang pag-aalinlangan. Ang isang lumalagong bilang ng mga imbentor ay nagsimulang magtrabaho sa eroplano, at ang tagumpay ng Santos-Dumont ay agad na sinundan ng mas malaking tagumpay ng iba.

Noong 1907, inutusan ng motoristang FARMAN ang Voisin na isang eroplano. Sa aparatong ito, hindi nagtagal ay namamahala siya upang lumipad? versts. Noong Enero 1908, pinamamahalaan ni Farman na lumipad ng isang buong bilog, para dito natanggap niya ang isang malaking gantimpalang cash, na binigyan siya ng pagkakataon na ipagpatuloy ang kanyang trabaho kahit na mas malawak. Mula noong panahong iyon, nagsimula siyang magtayo ng mga eroplano ng kanyang sariling sistema at bumuo ng isang patakaran sa mundo na sikat.

Mula pa noong 1908, maraming mga bagong piloto ang nagsimula na matagumpay na mapaunlad ang negosyong lumilipad na negosyo. Ang ilan sa mga ito ay nag-utos ng mga aparato para sa Voisin, na noon ay nag-iisang tagapagtustos ng mga eroplano, ang iba ay nagtayo ng kanilang sariling mga kotse. Noong tag-araw ng 1908, maraming mga piloto sa Europa ang nakapagtaglay nang kalahating oras sa hangin. Kasabay nito, ang mga tagumpay ng dalawa pa, kalaunan napaka sikat na tagabuo, ay nagsimula: CERTISSA sa Amerika at BLERIO sa Pransya. Ang huling ito ay nagsagawa ng isang mahusay na uri ng eroplano na may isang ibabaw - isang monopolyo, habang ang lahat ng mga lumilipad hanggang pagkatapos ay may dalawang ibabaw - i.e. biplanes. Ang taong 1908, kapansin-pansin sa kasaysayan ng paglipad, ay minarkahan din ng unang sakuna. Sa panahon ng isa sa mga flight ng Orville Wright, isang propeller ang sumabog sa isang eroplano. Ang aparato ay nahulog mula sa taas na 75 talampakan at ganap na na-crash, at nasugatan si Wright, at pinatay ang kanyang pasahero (Tenyente SELFRIDGE). Nangyari ito sa America noong taglagas ng 1908. Ang pinakadakilang tagumpay sa larangan ng paglipad noong 1908 ay dapat isaalang-alang ang mga natitirang flight ng Wilbur Wright sa Europa, kung saan siya ay inanyayahan ng isang kumpanya ng Pransya na magtayo ng kanyang eroplano. Noong kalagitnaan ng Setyembre, nagtakda siya ng isang talaan sa mundo para sa tagal ng paglipad, na pinanatili ang hangin nang walang paglusong 1? oras. Maya-maya, nagtakda siya ng isang record sa taas ng flight, na tumataas ng higit sa 50 fathoms. Sa pagtatapos ng 1908, nagtala ang Wright ng isang bagong tala para sa tagal at distansya ng paglipad. Sa oras na ito siya ay lumipad ng higit sa 120 milya, na humahawak sa hangin sa loob ng 2 oras at 20 minuto.

Sa susunod na taon, 1909, ay minarkahan ng higit pang mga tagumpay ng paglipad. Sa tag-araw, si Bleriot ay lumipad mula sa Pransya patungong Inglatera, na lumilipad ng halos 40 milya sa dagat. Ang maliit, light one-surface na eroplano ay may makina na 25 lamang na lakas-kabayo. pwersa.

Matapos ang paglipad na ito, maraming mga tao ang nag-order ng mga eroplano ng ganitong uri, at kalaunan ang ilan ay pinamamahalaang gumawa ng mas kawili-wiling mga flight sa kanila. Pinamamahalaang upang lumipad hanggang sa 2 o higit pang mga oras sa tagal, lumipad mula sa isang lungsod patungo sa isa pa; pinamamahalaang upang maabot ang isang mahusay na taas - hanggang sa 280 fathoms.

Noong 1908 at 1909 ang mga taon ng "pag-imbento" ng eroplano ay natapos. Dahil sa oras na iyon, kinakailangan, higit sa lahat, upang mapabuti ang patakaran ng pamahalaan, kung paano makontrol ito, pag-aralan ang paraan ng hangin, hanggang sa hindi alam, atbp Ito ay isang malaking trabaho. Marami ang ginagawa sa direksyon na ito kahit ngayon, ngunit sa anumang kaso, ang sasakyang panghimpapawid, na pinangarap ng maraming siglo, ay ganap na ipinatupad noong 1908-1909.

Mga Tala:

1 milya \u003d 1,067 km. (Ed.)

1 ft \u003d 0.305 m. (Approx.ed.)

Sa simula ng ika-20 siglo, mayroon pa ring hindi kumpletong impormasyon tungkol sa unang sasakyang panghimpapawid ng K. Ader "Eol". Samakatuwid, ang isang bilang ng mga hindi tumpak na nauugnay sa paglalarawan nito. Sa katunayan, ang mga eroplano ay may mga pakpak na kinopya ang hugis ng mga pakpak ng isang pan, ang lakas ng engine nito ay 20 litro. sec., take-off weight - 300 kg. Ibinigay ang maikling tagal ng paghihiwalay mula sa lupa at ang kawalang-tatag ng sasakyang panghimpapawid na ito, bahagya na posible na isaalang-alang ang resulta ng mga pagsusulit nito bilang unang flight sa isang eroplano.

Noong 1916 Si Ader sa kanyang aklat na "Military Aviation" ay sumulat na noong 1891 ay nagsagawa siya ng isa pang paglipad sa Eola, na may saklaw na 100 m, at noong 1897 siya ay lumipad sa kanyang iba pang mga sasakyang panghimpapawid, ang Avion-3, mga 300 m, subalit walang katibayan sa dokumentaryo ng mga kaganapang ito.

Nararapat na tandaan dito na bago ang Adera, ang mga eroplano na may isang steam engine ay itinayo ng F. du Temple sa Pransya at A.F. Mozhaisky sa Russia. Wala sa mga makinang ito ang maaaring lumipad sa hangin. (Ed.)

Ang sangkatauhan ay nais na lumipad nang matagal bago natutunan na mabilis na lumipat sa lupa o tubig. Ang mga ibon ay masyadong lumipat sa hangin, nang hindi nakakaranas ng panlabas na paglaban. Ang tao sa kanyang paggalaw ay limitado ng eroplano ng lupa o sa ibabaw ng tubig, at mapabilis niya lamang ang kilusan sa tulong ng mga hayop, alon o hangin.

Ang pagnanais na lumipad sa una ay humantong lamang sa trahedya. Ang Icarus at Daedalus ay mga character na mitolohikal, ngunit mayroong katibayan ng mga tunay na pagtatangka na lumipad sa tulong ng mga pakpak na pinahigpitan ng waks. Ang ganitong mga jumps ay hindi maaaring maging mabuti para sa mga nangunguna sa mga piloto ngayon.

Unti-unti, ang mga pagtatangka upang lumipad ay naging mas masinop. Natuto ang mga tao na lumipad sa hangin sa mga lobo at itayo ang pagkakahawig ng mga glider at mag-hang ng mga glider. Ngunit kung ang mga tao ayon sa ilang mga mapagkukunan ay maaaring lumipad sa mga hang glider sa unang milenyo ng ating panahon, kung gayon ang pag-unlad ng aviation ay nagpahinga sa kawalan ng isang mover. Bilang isa sa mga payunir sa paglipad, si Emmanuel Swedenborg, ay sumulat, ang katawan ng tao ay masyadong mabigat at gumagawa ng kaunting kapangyarihan.

Gayunpaman, ang mga siglo ng trabaho ng mga taong naghangad na lumipad ay walang kabuluhan. Unti-unti, ang mga pangkalahatang ideya ay binuo tungkol sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, kung paano kontrolin ang mga ito at ang mga aerodynamic na katangian ng mga materyales. Nasa makina ...

Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, natutunan ang mga steam at gas engine na gawin itong medyo siksik at malakas para sa paglalagay sa isang eroplano. Ang lahi upang lumikha ng isang magagawa na eroplano ay nakatanggap ng isang bagong pagpabilis, at ang gawain ng iba't ibang antas ng tagumpay ay isinagawa sa ilang mga bansa nang sabay-sabay.

Kadalasan, ang mga tagalikha ng unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay tinawag na mga kapatid na Amerikano na si Wilbur at Orville Wright. Maraming katibayan na bago ang paglipad ng Orville Wright noong Disyembre 17, 1903, ang iba pang mga piloto ay nakagawa ng matagumpay na flight. Ngunit ang mga kapatid ng Wright ay maayos na na-dokumentado at nakuhanan ng larawan ang kanilang mga flight. Bilang karagdagan, nilapitan nila ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na may mahusay na pag-aalaga, maingat na naitala ang lahat ng mga resulta ng kanilang trabaho.

Ang pangunahing puwersa sa pagmamaneho sa Wright brothers duet ay Orville, bagaman si Wilbur ang unang kumuha ng interes sa paglipad. Siya ay, noong 1899, pagkatapos ng pagkamatay ng sikat na balloonist na si Otto Lilienthal, ay nagsimulang mangolekta ng panitikan sa aviation. Nang sumali si Orville, sinimulan ng mga kapatid ang kanilang paglalakbay sa katanyagan.

Lumilikha ng kanilang sariling eroplano (tinawag nila itong "Flyer" nang walang magarbong, mula sa Ingles na pandiwa ay lumipad - "lumipad"), ang mga kapatid ng Wright ay sabay na gumawa ng isang malaking gawaing pananaliksik. Matapos ang pagkalkula, napagpasyahan nila na ang lakas ng umiiral na makina at ang lakas ng mga materyales para sa flight ay sapat na. Ngunit walang nag-iisip tungkol sa kontrol ng mga sasakyang panghimpapawid sa paglipad sa harap ng mga kapatid, na kadalasang humantong sa mga pinsala at pagkamatay. Ang susi ay ang pag-imbento ng sistema ng control ng mga kapatid, na pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na hindi lamang magsagawa ng maliit na maniobra, kundi pati na rin upang makatiis ang gilid ng hangin. Pagkatapos lamang ng pagsubok sa control system sa kanilang sariling mga built na mga kuting at glider, nagpasya sila sa isang manned flight.

Noong Disyembre 14, 1903, ang Flyer, na piloto ni Wilbur, na nanalo ng karapatang bumagsak, ay bumagsak sa lupa kaagad matapos ang paghiwalay sa mga riles ng gabay dahil sa pagkakamali ng isang piloto. Pagkaraan ng tatlong araw, si Orville ay masuwerte, at ang paglipad ng 36.5 metro ay itinuturing na una sa kasaysayan ng aviation.

Kasunod nito, ang mga kapatid na Wright ay nagpatuloy sa pagtrabaho sa mga eroplano, habang sinusubukan upang makakuha ng pondo mula sa mga pamahalaan ng Estados Unidos at iba pang mga bansa. Nang hindi nakatanggap ng pera mula sa mga awtoridad, pinapatawad nila ang kanilang sistema ng kontrol sa sasakyang panghimpapawid, naakit ang isang kumpanya ng kagamitan sa militar upang magbenta, at umakyat ang kanilang negosyo. Ang kanilang mga eroplano ay nabili sa hindi pa naganap na presyo ng 25 at 30,000 dolyar. Ang sandali ng pagtatagumpay ay dumating noong Oktubre 1909. Sa harap ng isang milyonaryo ng publiko na ipinagdiriwang ang anibersaryo ng pagbubukas ng Ilog Hudson, lumipad si Wilbur Wright sa ilog sa loob ng mga hangganan ng New York, at pagkatapos ay ikot ang rebulto ng Liberty.

Ang eroplano ng Russian engineer na si Alexander Mozhaisky ay huminto ng higit sa dalawampung taon nang mas maaga kaysa sa Flyer. Bukod dito, ang makinang lumilipad na Mozhaisky ay mas katulad ng mga modernong eroplano kaysa sa bunga ng mga kapatid ng Wright. Noong Hulyo 20, 1882, ang mekaniko na I. Golubev, na nagtatapon ng eroplano, ay nagawang dalhin ito sa lupa at gumawa ng isang maikling paglipad.

Gayunpaman, ang kampeonong Mozhaisk ay hindi maayos na naitala nang maayos sa dalawang kadahilanan. Ang inhinyero mismo ay itinuturing na ang flight lamang ng isang ordinaryong pagsubok, hindi katumbas ng halaga ng mga tagahanga. At kalaunan ay naubusan siya ng pondo at hindi na nagpapatuloy sa trabaho sa sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, inamin ng pang-agham na pamayanan na ang teknolohiyang sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky ay binuo sa napakataas na antas.

Kapansin-pansin, sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang mga siyentipiko ay nagsagawa ng mga aerodynamic na pagsubok ng isang modelo ng eroplano ng Mozhaisky. Ipinakita nila na para sa isang buong flight, ang isang maayos na dinisenyo na aparato ay kulang lamang sa lakas ng magagamit na mga makina.

Si Alberto Santos-Dumont ay ipinanganak at namatay sa Brazil, ngunit nakamit ang mga pangunahing tagumpay sa aeronautics at aviation sa Pransya. Ang mga tagasuporta sa katotohanan na ito ay si Santos Dumont na lumikha ng unang sasakyang panghimpapawid, na pinagtutuunan na ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay hindi gumagamit ng isang malakas na headwind (tulad ng eroplano ng Wright na kapatid), isang mabilis na eroplano (tulad ng eroplano ng Mozhaisky) o isang catapult na ilunsad. Alinsunod dito, naniniwala sila, ang taon ng pag-imbento ng sasakyang panghimpapawid ay dapat isaalang-alang ng ika-1906, nang gumawa ng unang paglipad si Santos Dumont.

Nakakuha si Santos Dumont ng napakalaking katanyagan sa pamamagitan ng paglipad sa mga lobo at airship. Nilikha niya ang imahe ng isang magaan na atleta na dandy. Nang makolekta ang isang buong koleksyon ng cash at iba pang mga premyo para sa pagtatakda ng mga tala, ang isang maliit na Brazilian ay naging isang pasukan sa mataas na lipunan. Ang mga mayayaman at makapangyarihang tao ay nakatagpo sa kanya ng kasiyahan at suportado ang pagkakaibigan.

Gayunpaman, sa likod ng makintab na hitsura ng Santos-Dumont ay isang malalim na pag-iisip. Para sa kanyang 14-bis na sasakyang panghimpapawid, lumikha siya ng isang control system kasama ang mga nauna sa mga perpektong aileron. Patuloy siyang nagtatrabaho sa paggawa ng kakayahang kumita ng sasakyang panghimpapawid at dagdagan ang tukoy na kapangyarihan ng mga makina.

Oktubre 23, 1906, lumipad siya ng 60 metro sa pagkakaroon ng dose-dosenang mga manonood. Ang eroplano ng Santos-Dumont ay huminto at umupo sa sarili nitong, nang hindi binabagsak ang landing gear, na pinapayagan pa nating isaalang-alang ito bilang payunir nito sa paglipad.

Mga pangangatwiran sa mga hindi pagkakaunawaan

Malamang, ang lahat ng tatlong mga punto ng view sa na nag-imbento ng isang makina na maaaring lumipat sa karagatan ng hangin ay may batayan. Sa ilang mga aspeto, ang mga kapatid ng Wright, at Alexander Mozhaisky, at Alberto Santos-Dumont ang una.

Halimbawa, ang mga tagasuporta ng mga kapatid ng Wright ay naniniwala na ang kanilang eroplano ay sumakay sa riles dahil lamang sa mabuhangin na lupa sa lugar ng pagsubok. Ang mga tagahanga ng Santos-Dumont ay nagtayo ng dose-dosenang mga 14-kopya na kopya at lumipad sa kanila nang daan-daang oras, habang sa maraming mga pagtatangka upang makabuo ng mga kopya ng Flyer, kakaunti lamang ang nagtagumpay, at kahit na bahagyang lamang. Buweno, ang eroplano ng Mozhaisky ay dalawang dekada nang mas maaga sa kumpetisyon, at kung ang engineer ng Russia ay nakatanggap ng pondo, ang unang eroplano ay malamang na nilikha sa Russia. Ang lahat ng mga pioneer ng paglipad ay dapat pinuri. Sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali, madalas na isinasapanganib ang kanilang kalusugan at buhay, itinayo at sinimulan nila ang unang sasakyang panghimpapawid, at inilatag ang pundasyon para sa malaking industriya na naging aviation ngayon.

Noong gabi ng Abril 1, 1890, namatay si Alexander Fedorovich Mozhaysky sa matinding kahirapan. Nang walang parangal na Rear Admiral, inilibing siya sa sementeryo ng Smolensk Orthodox sa St. Ginugol niya ang lahat ng kanyang pera sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid. Ibinenta niya ang kanyang mga estates sa lalawigan ng Vologda at sa Ukraine at kahit maraming mga personal na item. Ngunit, sa pagkakaroon ng pagkontrata ng pulmonya, si Mozhaisky ay walang oras upang makumpleto ang kanyang trabaho.

At 65 taon bago ang nakalulungkot na araw na ito sa Rochensalm (ngayon Kotka) sa Finland, sa pamilya ng isang namamana na mandaragat, paghanga ng Russian fleet (pagkatapos ay tenyente) na si Fedor Timofeevich Mozhaysky, ipinanganak ang anak na si Alexander.

Ang mga makasaysayang dokumento ay hindi maipapapatunayan na ang unang sasakyang panghimpapawid ng mundo ay nilikha sa Russia. Ang tagalikha ng unang eroplano sa mundo ay si Alexander Fedorovich Mozhaysky. Itinayo niya at sinubukan ang unang sasakyang panghimpapawid dalawampung taon na mas maaga kaysa sa mga kapatid ng American Wright, na hanggang kamakailan ay ganap na hindi nararapat na maiugnay sa imbensyon na ito.

Si Alexander Fedorovich Mozhaysky ay ipinanganak noong Marso 9, 1825 sa pamilya ng isang namamana na mandaragat, Admiral ng Russian Navy Fedor Timofeevich Mozhaysky.

Si Alexander Mozhaysky ay nakatanggap ng isang mahusay na edukasyon - sa edad na 10, dinala siya ng kanyang mga magulang sa St. Petersburg at pinadalhan siya upang mag-aral sa Naval Cadet Corps, na ang direktor sa oras na iyon ay Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Kahit na noon, ang paaralan na ito naval ay isa sa pinakaluma sa Russia - ang mga petsa ng kasaysayan nito pabalik sa Navigation School, na itinatag ni Peter the Great noong Enero 14, 1701.

Si Kruzenshtern ay naging direktor ng mga corps noong 1827. Ang isang bihasang marino, naintindihan niya na ang paglaki ng armada, ang pagiging kumplikado ng kagamitan nito, ang hitsura ng isang steam engine sa mga barko ay nangangailangan ng isang radikal na pagsasaayos ng buong negosyo ng mga opisyal ng pagsasanay sa dagat. Inanyayahan niyang magturo ng maraming mga pangunahing siyentipiko - matematika na si Ostrogradsky at Bunyakovsky, mga chemists na Soloviev at Hess, mga pisiko na Kupffer at Lenz, astronomer na Tarhanov, artilerya na si Dyadin. Ito ang mga pinakamahusay na puwersa ng agham sa lipunan noong panahong iyon, ang pagmamataas at kaluwalhatian nito. Karamihan sa kanila ay mga miyembro ng St. Petersburg Academy of Science.

Sa loob ng anim na taon ng pagsasanay sa Marine Corps, pinagkadalubhasaan ng Mozhaysky ang pag-navigate, astronomiya, mekanismo ng teoretikal, descriptive na geometry, geodesy, fortification, mga taktika ng naval at kasanayan, teorya ng paggawa ng barko, arkitektura ng barko at Pranses. Ang mga bangkay ng hukbong-dagat ay nagsanay hindi lamang mga kumander ng barko, kundi mga opisyal ng edukasyong panteknikal na maaaring matagumpay na magtrabaho sa larangan ng disenyo ng barko. Si Mozhaysky ay nagtapos mula sa mga corps hindi lamang bilang isang navigator, kundi pati na rin isang mahusay na inhinyero na inhinyero.

Noong Enero 19, 1841, nagtapos si Alexander Mozhaisky at isinulong sa midshipman. Mayroong dalawang taon pa ring praktikal na paglayag sa mga sasakyang militar ng Baltic Fleet. Sa mga dalawang taong ito, nagpunta si Mozhaysky sa mga frigates na "Melpomene", "Olga", "Alexander Nevsky." Sa gayon nagsimula ang serbisyo ng hukbong-dagat ng Alexander Mozhaysky, kung kanino niya ibinigay ang karamihan sa kanyang buhay. Nakilala niya ang taong 1843 kasama ang midshipman, at sa lalong madaling panahon ang batang opisyal ay ipinadala sa Arkhangelsk, kung saan nanirahan ang kanyang ama, ina, at kapatid na babae. Noong 1844, ginawa ng Mozhaisky ang paglipat sa 74-gun ship na Ingermanland mula sa White Sea hanggang sa Baltic; isang taon mamaya, muli cruised sa buong White Sea sa schooner na "Rainbow"; noong 1846, sa parehong schooner, ginawa niya ang kanyang pangalawang paglipat mula sa White Sea hanggang sa Baltic. Mga taon ng serbisyo ng maritime, 7 na taon ng paglayag sa Dagat ng Puti, Barents, Norwegian, Northern at Baltic na nagalit sa kalooban ng isang batang mandaragat, nadagdagan ang kanyang kaalaman at praktikal na karanasan.

Noong 1849, nang si Alexander Mozhaysky ay hindi pa 25 taong gulang, isinulong siya sa tenyente. Sa kanyang paglilingkod sa Dagat ng Baltic, sa mga taon 1850-1852, kinailangan ni Mozhaysky na maglayag sa iba't ibang mga sasakyang militar. Una, sa isang maliit, kapareho ng Rainbow, 16-gun schooner Meteor, pagkatapos ay sa malaking 84-gun ship Vol, ang haba ng katawan ng hull na 60 m; sa wakas, sa barko na "Memory of Azov" - ang kapatid ng "Ingermanland" - isang bago, na nagmula lamang sa Arkhangelsk. Ito ang mga huling taon ng pagkakaroon ng armadong paglalayag ng militar, pinalitan ng mga bagong sasakyang singaw ang paglalayag. Nasa mga unang taon ng kanyang serbisyo sa dagat, si Mozhaysky ay nakakaakit ng pansin bilang isang technically na edukado, disiplinado, hinihingi na opisyal at subordinates. Marahil, noong 1852, naiimpluwensyahan ng mga pangyayaring ito ang kanyang appointment sa mga tauhan ng isa sa mga unang Russian military steamship na "Zealny". Sa isang paglalakbay ng isang taon sa "Assiduous" na si Mozhaisky ay nakilala ang makina, na naimpluwensyahan ang buong pag-unlad ng industriya, transportasyon at paggawa ng barko ng XIX siglo at hanggang sa katapusan ng siglo ay nanatili lamang ang uri ng makina sa batayan kung saan posible upang malutas ang problema ng paglipad ng hangin.

Noong 1853-1854, ang Tenyente na si Mozhaisky sa frigate na "Diana" sa ilalim ng utos ng S.S. Tumawid si Lesovsky mula sa Kronstadt sa paligid ng Cape Horn patungong Japan. Ang frigate ay nag-crash sa panahon ng isang lindol sa Shimoda Bay malapit sa Honshu Island, pagkatapos nito ang mga tauhan ng Diana, ayon sa mga guhit at sa ilalim ng pamumuno ng Mozhaisky, ay nagtayo ng Kheda schooner kasama ang magkasanib na pagsisikap ng mga Ruso at Hapon, kung saan bahagi ng koponan ay bumalik sa kanilang sariling bayan. Naaalala pa ng Japan ang opisyal ng Russia, salamat sa kung sino ang nakuha ng mga Hapones tungkol sa paglikha ng mga malalaking korte sa Europa. Si Mozhaisky mismo noong 1855 ay lumipat sa isang barkong mangangalakal ng Amerikano patungong Petropavlovsk-Kamchatsky, at mula roon sa estearyong Amur. Sa pamamagitan ng Siberia, bumalik siya sa Kronstadt, kaya kinumpleto ang paglalakbay sa buong mundo. Nagkaroon ng isang digmaan ng Crimean, at sa pagtatapos ng 1855 ay naatasan ang Mozhaisky sa Antenor brig, na sumakay sa Baltic Sea, na nagbabantay sa mga diskarte sa Gulpo ng Finland mula sa mga pag-atake sa mga sabotahe ng mga barko ng Anglo-French.

At noong 1858 A.F. Si Mozhaysky ay ipinadala sa Gitnang Asya, kung saan nakilahok siya sa ekspedisyon ng Khiva, na nag-aayos ng kilusan nito sa pamamagitan ng tubig sa mga barko na espesyal na itinayo para sa layuning ito. Gumawa siya ng isang paglalakbay sa Bukhara at naipon ang unang paglalarawan ng palanggana ng tubig ng Dagat Aral at ang Amu Darya River. Sa kanyang pagbabalik mula sa ekspedisyon, noong Setyembre 8, 1859, natanggap ni Mozhaisky ang susunod na ranggo ng commander ng lieutenant at hinirang na senior officer ng 84-gun propeller ship na "Orel". Naglakad si Mozhaisky sa Baltic Sea sa loob ng 2 taon sa barko na ito, at noong 1860-1861 pinangasiwaan niya ang mga kagamitan at pag-install ng steam engine sa Horseman screw clipper, na itinayo sa Pori (Finland). Matapos ilunsad ang mangangabayo na "Horseman", si Mozhaisky ay hinirang na kumander nito at sinakay ito sa Baltic Sea hanggang 1863.

Noong 1860 A.F. Si Mozhaysky ay pansamantalang naka-pangalawa mula sa armada at itinalaga sa post ng kandidato ng tagapamagitan ng kandidato ng distrito ng Gryazovets ng lalawigan ng Vologda. Doon, kailangang isagawa ng opisyal ang trabaho sa pagpapatupad ng "Regulation on Peasant Reform of 1861" Gamit ang katangian ng enerhiya ng Mozhaisk, sapat na kinaya niya ang itinalagang gawain. Karagdagang sa kanyang buhay isa pang mahalagang kaganapan ang naganap. Sa isa sa mga bola sa Noble Assembly, nakilala niya ang kanyang hinaharap na ikakasal at asawa na si Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Matapos ang kasal sa simbahan ng St. Catherine sa Vologda, ang mga bata ay nanirahan sa nayon ng Kotelnikov (ngayon Mozhaisk) sa isang bahay na natanggap bilang isang dote ng kanyang asawa na si A.F. Mozhaysky. Ang opisyal ay nasa gitna ng lahat ng mga mahahalagang kaganapan. Dumalo siya sa mga pagpupulong ng Vologda Statistical Committee tungkol sa paghahanda at pakikilahok sa unang eksibisyon ng etnograpiko sa Moscow. Ngunit ang pangunahing bagay para sa Mozhaisky ay ang pang-agham na pag-unlad ng aeronautics. Nag-ayos siya ng isang tanggapan at isang karpintero, pinanood ang paglipad ng mga ibon sa Lake Kubensky at Toshne River, nagsagawa ng mga eksperimento sa mga kuting. Ang siyentipiko mismo ay tumawag sa ibang taon na ginugol sa Kotelnikov "mga taon ng mabungang gawain sa aeronautics."

Dahil sa sapilitang pagbawas ng armada pagkatapos ng Digmaang Crimean noong 1863, na nagsilbi sa armada sa loob ng 22 taon, si Mozhaysky ay pinaputok at sa susunod na 16 taon ay nagsilbi sa iba't ibang mga kagawaran ng sibilyan upang isagawa ang repormang magsasaka. Gayunpaman, sa mga taong ito ng paglilingkod sa publiko, si Mozhaisky ay na-promote sa ranggo ng militar - noong 1866 siya ay na-promote sa kapitan ng ika-2 na ranggo, at noong 1869 - sa kapitan ng 1st ranggo. Noong 1873, siya ay nahalal na honorary magistrate ng Bratslav distrito ng lalawigan ng Podolsk; sa parehong panahon, tinangka upang maisagawa ang pagtaas sa tulong ng isang saranggola. Ang Mozhaisky ay dumating sa ideya ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na mabigat kaysa sa hangin noong 1855, nang sinimulan niyang subaybayan ang paglipad ng mga ibon at mga kuting.

Noong 1872, pagkatapos ng isang serye ng mga pag-aaral at mga eksperimento, itinatag ni Mozhaisky ang ugnayan sa pagitan ng pag-angat at pag-drag sa iba't ibang mga anggulo ng pag-atake at lubusang sakop ang isyu ng paglipad ng ibon. Noong 1876, nagsimula siyang magtrabaho sa isang draft ng sasakyang panghimpapawid na pinlano niyang mas mabigat kaysa sa hangin. Ang German researcher at glider na si Lilienthal ay gumawa ng isang katulad na trabaho 17 taon mamaya kaysa sa Mozhaisky.

Noong 1876, ang Mozhaysky, ayon sa inhinyero na si P.A. Si Bogoslovsky, "kinuha ng dalawang beses at lumipad nang kumportable" sa isang saranggola. Sa gayon, siya ang una sa mundo na lumilipad ng mga kuting, na 10 taon nang una sa pagsubok ng Pransya na Mayo (1886), 18 taong gulang ng Englishman Baden-Powell (1894) at 20 taon ng Australian Hargrave (1896). Bilang karagdagan sa mga eksperimento sa mga kuting, A.F. Si Mozhaysky ay nagtrabaho sa paglikha ng mga lumilipad na modelo ng kanyang darating na sasakyang panghimpapawid. Si Mozhaysky ay gumawa ng isang malaking bilang ng mga kalkulasyon, pag-aaral at eksperimento, bilang isang resulta kung saan noong Setyembre 1876 itinayo niya ang unang modelo ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

Noong 1878, iminungkahi ng taga-imbentor ang pagtatayo ng isang modernong sasakyang panghimpapawid. Sa loob ng 100 taon walang naiimbento. Ang unang eroplano sa mundo ay binubuo ng limang pangunahing bahagi: isang pakpak na lumilikha ng isang pag-angat, isang fuselage, isang power plant ng dalawang engine at tatlong mga turnilyo, isang takeoff at landing device sa anyo ng isang apat na gulong na cart na may pagsipsip ng pagkabigla, yunit ng buntot, na mayroong patayo at pahalang na rudders upang idirekta ang paglipad patakaran ng pamahalaan Pagkaraan lamang ng 50 taon ay naging ganyan ang mga eroplano. Pagkatapos ng lahat, walang agham na pang-avatar na umiiral noon - Mozhaysky ay dapat simulan ang lahat mula sa simula, o sa halip, mula sa agham sa dagat. Ang teorya ng vertical na layag ay dapat na ilipat sa pahalang na pakpak, ang thrust ng propeller ay dapat mabilang na inilalapat sa propeller, at isang magaan na bersyon ng steam engine ay dapat na binuo. Ngunit nagsimula ang lahat sa isang panaginip. Sa mahabang paglalakbay, malamang na napanood ng Mozhaysky nang maraming beses laban sa background ng mga naglalayag na mga seabird ng dagat. Gusto ko ang parehong paraan upang lumipad. Bilang karagdagan, bilang isang opisyal, naiintindihan ni Mozhaisky ang mga prospect ng militar ng sasakyang panghimpapawid. At noong 1855, sinimulan niya ang unang mga kalkulasyon at mga eksperimento sa mga kuting.

Para sa pag-takeoff at landing, ang modelo ay may apat na gulong na matatagpuan sa ilalim ng fuselage. Ang modelo ay gumawa ng mga matatag na flight na may bilis na higit sa 5 m / s. Sikat na engineer ng paggawa ng barko, na miyembro ng Marine Technical Committee, Colonel P.A. Ang Theological ay sumulat: "Ang taga-imbento ay tama na nalutas ang matagal na isyu ng aeronautics. Ang patakaran ng pamahalaan, sa tulong ng mga propulsion shells, hindi lamang mga langaw, ay tumatakbo sa lupa, ngunit maaari ring lumangoy. Ang bilis ng patakaran ng pamahalaan ay kamangha-mangha; hindi ito natatakot sa alinman sa grabidad o hangin. at may kakayahang lumipad sa kahit anong direksyon ... naranasan ng karanasan na ang mga hadlang sa paglangoy sa hangin na mayroon hanggang ngayon ay napakatalino sa pagkatalo ng aming likas na kababayan. "

Lumapit siya sa bagay tungkol sa paglikha ng isang bagong uri ng barko - hangin lamang. Maingat niyang pinag-aralan ang mga kinematics ng mga pakpak ng ibon at natapos na ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng isang maayos na pakpak. Upang pag-aralan ang paglaban ng hangin sa paggalaw ng mga katawan, lumikha si Mozhaisky ng isang orihinal na aparato ng pagsubok na kung saan ginawa niya ang napaka tumpak na mga sukat ng mga puwersa ng aerodynamic.

Upang mapatunayan ang kanyang mga kalkulasyon at eksperimento, si Mozhaisky mismo ay umakyat sa isang saranggola, na hinila ng isang kabayo. Pinili ko ang pinakamainam na anggulo ng pag-atake (wing ikiling). Kasabay nito, pinag-aralan niya ang gawain ng mga propeller at nagtayo ng mga lumilipad na modelo ng sasakyang panghimpapawid. Tulad ng mga makina ay gumagamit ako ng mga bukal ng orasan o mga goma ng mga goma. Nasa mga modelo, ang fuselage ay nasubok sa anyo ng isang bangka, ang mga manibela ng isang eroplano sa paglipad. Sa paglipas ng panahon, ang mga modelo ay maaaring lumipad ng maraming sampung metro at isinasagawa ang pagkarga sa anyo ng punyal ng isang opisyal.

Kaya, ang pangunahing merito ng Mozhaisky - isang siyentipiko at mananaliksik - ay inilagay niya ang mga pundasyon ng mga pang-eksperimentong aerodynamics at itinatag ang pinakamahalagang ugnayan ng aerodynamic. Ang mga data na ito ay ginamit upang lumikha ng unang pagkalkula ng aerodynamic sa buong mundo ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit bago ang pagtatayo ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ang mas malawak na mga pagsubok, pangunahin ang mga tagabenta, kung saan mayroon nang hindi sapat na sariling pondo.

Sa pagtatapos ng 1876, nagsumite si Mozhaisky ng isang ulat sa Main Engineering Directorate, kung saan humingi siya ng tulong. Salamat sa suporta ni Mendeleev, 3,000 rubles ang inilalaan sa kanya, na kung saan siya ay talagang nakatanggap ng 2,192 rubles. Matapos isagawa ang mga kinakailangang eksperimento, naghahanda ang Mozhaysky ng isang detalyadong disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang mga guhit nito at gumawa ng isang detalyadong pagtatantya - tungkol sa 19 libong rubles. Ang lahat ay dinisenyo ayon sa modelo ng pagtatayo ng isang barko ng dagat at isinumite noong 1878 sa Ministry of War.

Gayunpaman, tinanggihan ng bagong komisyon ang proyekto, isinasaalang-alang ito sa panimula na hindi wastong upang subukang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang pakpak na naayos sa pugad. Ang mga protesta ng Mozhaisky laban sa konklusyon na ito, ang data ng pang-eksperimentong at bagong mga kahilingan para sa tulong ay tinanggihan, at nagpasya siyang magtayo ng sasakyang panghimpapawid sa sarili nitong gastos, na ibenta ang isa sa mga estadong pamilya. Noong Hunyo 1880, nag-file si Mozhaisky ng isang aplikasyon para sa sasakyang panghimpapawid na kanyang naimbento upang makakuha ng isang patent, na natanggap niya noong Nobyembre 3, 1881.

Ang panukala ni Mozhaysky ay sinamahan ng detalyadong mga guhit ng sasakyang panghimpapawid, mga kalkulasyon at isang paliwanag na tala na naglalaman ng isang paglalarawan ng aparato. Ang paglalarawan ay nagsabi na ang eroplano ay binubuo ng: isang bangka, na nagsisilbi upang mapaunlakan ang kotse at mga tao; ng dalawang nakapirming mga pakpak; mula sa buntot, na maaaring tumaas at mahulog at maglingkod upang baguhin ang direksyon ng paglipad pataas; mula sa isang malaking tornilyo sa harap; ng dalawang maliliit na tornilyo sa likod ng aparato; mula sa isang cart sa mga gulong sa ilalim ng bangka, na nagsisilbi upang matiyak na ang patakaran ng pamahalaan, na itinakda nang mahigit, tungkol sa 4 na degree hanggang sa abot-tanaw, kasama ang harapan nito, maaari munang magkalat sa lupa laban sa hangin at makuha ang bilis na kinakailangan upang mapadpad; ng dalawang maskara, na nagsisilbi upang palakasin ang mga pakpak at ikonekta ang buong patakaran ng pamahalaan kasama ang haba nito at iangat ang buntot. Ang pag-install ng dalawang mga singaw na engine na may kabuuang kapasidad na 30 hp ay naisip bilang mga makina. Ang isa sa mga makina ay dapat na magtrabaho sa ilong paghugot ng tornilyo, at ang iba pa - sa pamamagitan ng paghahatid sa dalawang likuran na pagtulak ng mga turnilyo. Ang aparato, ayon sa imbentor, ay maaaring makarating sa tubig, kung saan ang fuselage ay hugis tulad ng isang bangka. Ang pagkakaroon ng unang binuo ng uri ng sasakyang panghimpapawid ng eroplano, si Mozhaisky ay higit sa 30 taon nang mas maaga sa mga taga-disenyo ng Kanlurang Europa at Amerikano, na nagsimulang magtayo ng naturang sasakyang panghimpapawid noong 1909-1910. Ang ideya na gamitin ang fuselage boat para sa landing sa tubig ay unang ipinatupad noong 1913 ng isa pang taga-disenyo ng Rusya at imbentor na D.P. Grigorovich - ang tagalikha ng unang seaplane ng bangka. Bilang karagdagan sa pag-unlad ng proyekto, inilarawan ni Mozhaisky nang detalyado ang pamamaraan ng pag-aalis ng kanyang sasakyang panghimpapawid at ibinigay para sa pag-install ng mga aeronautical na kagamitan dito: isang kumpas, isang bilis ng metro, isang altimeter barometer, dalawang thermometer at isang layunin para sa pagbomba. Ang eroplano, ayon sa disenyo ni Mozhaisky, ay inilaan para sa mga layunin ng pambobomba at reconnaissance.

Nanatili itong mangolekta ng eroplano at subukan ito sa himpapawid, ngunit si Mozhaisky ay walang pera. Upang makagawa ng ilang trabaho, ang imbentor ay bumaling sa Baltic Plant para sa tulong. Ngunit ang pamamahala ng halaman, natutunan na ang imbentor ay walang pera, tumanggi sa kanya. Pagkatapos Alexander Fedorovich, atubili, lumiko sa Ministro ng Imperial Court, Bilang I.I. Vorontsov-Dashkov. Sa isang memorandum na hinarap sa kanya, ipinahiwatig ni Mozhaisky na siya, "ang paglalaan ng kanyang sarili sa paglutas ng isyu ng aeronautics, na ginugol ang lahat ng kanyang pera sa ito at ngayon, kapag nananatili itong mangolekta ng mga patakaran ng pamahalaan at gumawa ng pangwakas na mga halimbawa, wala siyang pera para dito, bakit sa pananaw ng ng napakalaking kahalagahan na maaaring makamit ng patakaran ng pamahalaan sa mga gawaing pang-militar kung magtagumpay, humingi ng hilingin sa gobyerno ang 5,000 rubles para sa pagpupulong ng patakaran ng pamahalaan at mga eksperimento dito. " Iniharap ni Vorontsov-Dashkov ang isang memo sa A.F. Mozhaysky "para sa kabutihang-loob" ni Alexander III. Ang autocrat ay humiling ng isang sertipiko at mga dokumento. Isang kopya ng liham ni Mozhaisky kay Lieutenant General K. Ya. Ipinadala sa kanya nang walang pagkaantala. Zverev mula Hulyo 8, 1878 na may protesta laban sa maling desisyon ng komisyon. Ngunit sina Adjutant General von Kaufman at Major General Walberg "ay pasalita": "Mapanganib, ang iyong Kamahalan, na magtayo ng isang sasakyang panghimpapawid sa Russia na gastos ng mga pondo ng estado. Bigla na ang ilang rebolusyonaryo ay sasamantalahin ito, aagawin ang iyong tao mula sa langit ?!" Bilang isang resulta, sa ilalim ng pagdidikta ng emperor, sumulat ang adjutant general Bankovsky: "ang pinakamataas na utos ay upang tanggihan ang mga kahilingan ng kapitan 1st ranggo ng Mozhaisky."

Pagtitiyaga A.F. Ang Mozhaysky ay matagumpay pa rin. Inilalaan ng Kagawaran ng Digmaan ang isang lugar para sa pagtatayo ng isang "lumilipad na projectile" sa Military Field ng Red Village na malapit sa St. Hindi nais na talikuran ang pagsasakatuparan ng kanyang minamahal na panaginip, ipinagbili niya o pinautang ang lahat ng bagay na mahalaga (kahit na isang relo, singsing sa kasal, kutsara at isang pantay na amerikana!). Sa pamamagitan ng pera na nakuha mula sa pagbebenta ng mga personal na pag-aari at hiniram mula sa mga kamag-anak at interesado na partido (malaking tulong pinansiyal ay ibinigay ng hindi kilalang bayani ng digmaang Ruso-Turko ng 1877-1878 at mga kampanya sa Gitnang Asya M.D. Skobelev), si Mozhaisky ay nagpatuloy ng diretso sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid sa tagsibol ng 1882. natapos ang pag-iipon nito. Noong Hulyo 1882, ang Captain 1st Rank Mozhaisky ay iginawad sa ranggo ng Major General na may pagpapaalis mula sa serbisyo "para sa mga domestic dahilan." Noong 1886, si Mozhaisky ay iginawad sa pamagat ng Rear Admiral.

Noong tag-araw ng 1882, ang sasakyang panghimpapawid, na tinawag niyang "Firebird", ay handa nang subukan. Upang mag-alis, isang espesyal na landas ang itinayo sa anyo ng isang hilig na sahig na gawa sa kahoy. Ang mga pagsusuri sa sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky ay isinasagawa sa mga kondisyon ng mahusay na lihim. Noong Hulyo 20, 1882, ang mga kinatawan ng departamento ng militar at ang Russian Technical Society ay nagtipon sa Military Field sa Krasnoye Selo. Si Mozhaisky mismo ay hindi pinapayagan na lumipad, dahil siya ay 57 taong gulang. Ang mekaniko na tumulong sa Mozhaisky ay ipinagkatiwala sa pagsubok sa sasakyang panghimpapawid sa hangin - I.N. Golubev. Ang eroplano, na naka-piloto ng Golubev, ay umalis at, lumilipad ng ilang distansya sa isang tuwid na linya, naupo. Ang aparato na may timbang na 57 pounds (mga 934 kg) ay lumipad sa bilis na 11 metro bawat segundo. Ang mga propeller ay umiikot na may 10 at 20 hp na mga engine ng singaw. Sa panahon ng landing, ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nasira, at nasira ang mekaniko. Sa kabila nito, nalulugod si Mozhaisky sa mga resulta ng pagsubok, dahil sa kauna-unahang pagkakataon ang posibilidad ng isang tao na lumilipad sa isang aparato na mas mabibigat kaysa sa hangin ay praktikal na napatunayan. Tila ngayon mayroon nang unibersal na pagkilala at suporta mula sa gobyerno. Gayunpaman, sa katotohanan ito ay naiiba. Ang pag-imbento ng A.F. Ang Mozhaisky ay idineklarang lihim ng militar, at mahigpit na ipinagbabawal na sumulat ng anuman tungkol sa eroplano. Wala pa ring naibigay na tulong sa imbentor. Ang mga opisyal ng Tsarist at dayuhan sa serbisyo ng Russia ay ginawa ang lahat upang matiyak na hindi lamang ang mga tagumpay ng imbentor ng Russia, ngunit nakalimutan din ang kanyang pangalan.

Kaagad pagkatapos ng mga pagsubok, nagpatuloy ang Mozhaysky upang mapagbuti ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid at dinisenyo ang bago, mas malakas na mga makina para dito. Matapos linawin ang mga kalkulasyon at isang bagong proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay binuo, ipinakilala ito ng Mozhaisky sa VII (aeronautical) department ng Russian Technical Society noong Enero 21, 1883. Sa isang espesyal na pagpupulong na pinulong, pinamunuan ni M.A. Rykachev, gumawa si Mozhaysky ng isang ulat tungkol sa kanyang bagong disenyo ng sasakyang panghimpapawid at lahat ng gawaing nagawa niya. Para sa isang detalyadong pagsusuri ng mga bagong gawa, nilikha ang isang komisyon, na bilang karagdagan sa mga kinatawan ng aeronautical department kasama ang mga kinatawan ng departamento ng II (mechanical) ng Russian Technical Society. Ang Komisyon, na pamilyar sa sarili ng mga resulta ng gawa ng imbentor, ay kinikilala na kanais-nais na "na ang departamento ng VII ay dapat tulungan ang AF Mozhaisky na tapusin ang kanyang aparato at gumawa ng mga kagiliw-giliw na eksperimento sa isang aparato ng sasakyang panghimpapawid ng gayong malalaking sukat". Ngunit ang departamento ng tulong pinansyal ng VII ay hindi makapagbigay, at si Mozhaysky ay muling pinilit na lumiko sa Digmaan ng Digmaan.

Sinabihan sila mula sa ministeryo na "ang imperyal na Russian Technical Society ay nagsagawa ng pagsubok sa aparato na kanyang naimbento, at siya ay itinalaga ang halagang tinukoy para sa paksang ito." Napagpasyahan ng Kagawaran ng Digmaan na huwag maglaan ng pondo para sa nakasisindak na mga imbensyon, lalo na mula sa ibang bansa ang mga nasabing eksperimento ay natatawa dahil sa mito na pinatunayan ng siyentipikong Amerikano at astronomo na si Simon Newcomb noong 1870s na ang aparato ay hindi maaaring lumipad nang mabigat kaysa sa hangin. Gayunpaman, alinman sa imbentor o ang Russian Technical Society ay tumanggap ng anumang halaga. Tulad ng nalaman ngayon, ang mga paglalaan ay hindi naipalabas dahil sa panghihimasok ng mga pangkalahatang kawani ng mga banyagang estado, kung saan ang gobyerno ng tsarist ay nag-utos para sa pagbibigay ng mga sandata para sa hukbo at navy. Noong 1885, isinumite ni Mozhaisky ang isang aplikasyon sa Main Engineering Directorate, kung saan ipinakilala niya na nakatanggap siya ng mga bagong praktikal na konklusyon, "na kumakatawan sa posibilidad na gawing mas malinaw ang teorya at mas malinaw ang mga pagkalkula," at hiniling na huwag tumanggi na palayain ang mga pondo para sa gawaing kanyang isinagawa. Ang Komisyon, na isinasaalang-alang ang aplikasyon ng imbentor noong Hunyo 29, 1885, ay nabanggit na "nakikita nito walang dahilan upang mag-aplay para sa mga benepisyo kay Mozhaysky." Ang isa pang pitong taon bago ang pagkamatay ng A.F. Si Mozhaysky, sa kanyang hindi gaanong kahulugan, nang walang tulong mula sa pamahalaan, ay patuloy na pagbutihin ang kanyang patakaran ng pamahalaan.

Ngunit wala siyang oras upang makumpleto ang kanyang trabaho.

Si Alexander Fedorovich Mozhaysky ay namatay sa kahirapan sa gabi ng Marso 20 (Abril 1), 1890. Hindi niya nakita ang kanyang utak sa pangalawang paglipad. Nang walang parangal, ang Rear Admiral ay inilibing sa Smolensk Orthodox sementeryo sa St. Nasa panahon na natin, noong 1977, ang mga puwersa ng Academy. A.F. Itinayo ang Mozhaisky ng isang monumento sa libingan ng isang natatanging tao na nagbigay ng prioridad sa Russia sa paglikha ng isang eroplano.

Matapos ang pagkamatay ng imbentor, ang kanyang eroplano sa loob ng maraming taon ay tumayo sa bukas na hangin sa Krasnoye Selo, at nang tumanggi ang kagawaran ng militar na bilhin ito, ito ay na-disassembled at dinala sa lugar ng Mozhaisky malapit sa Vologda, kung saan ito sinunog noong 1895. At kung sa Pransya Avion III Adera (isang eroplano na may natitiklop na mga pakpak na itinayo noong 1897) ay mapangalagaan bilang isang relic, kung gayon ginawa ng mga opisyal ng Russia ang lahat upang matiyak na walang bakas ng pag-imbento ng Mozhaisky. Kahit na ang pangalan ng imbentor ay hindi nakikilala sa tsarist na Russia. Pagkamatay niya, walang nag-abala upang mai-save ang archive at ang mga modelo na na-eksperimento ng imbentor, kahit na ang libingan ni Mozhaisky ay nawala.

Noong Disyembre 17, 2003, ang buong mundo (Russia ay walang pagbubukod) ipinagdiwang ng 100 taon mula noong paglipad ng unang eroplano sa mundo. Ang eroplano, na itinayo ng magkapatid na Wilbur at Orville Wright, ay kumalas at lumipad ng 37 metro sa 12 segundo sa Kitty Hawke sa North Carolina. Ito ay pinaniniwalaan na mula sa araw na iyon nagsimula ang kasaysayan ng paglipad. Gayunpaman, itinuturing ng mga taga-Brazil ang unang piloto ng kanilang kababayang si Alberto Santos-Dumont. Sa Paris noong Nobyembre 12, 1906, isang Brazilian ang lumipad ng 220 metro sa isang aparato ng kanyang sariling disenyo. Bagaman itinaas ni Santos Dumont ang kanyang eroplano papunta sa langit kalaunan kaysa sa mga kapatid ng Wright, siya, hindi katulad ng mga Amerikano, ay umalis nang walang tulong ng isang tirador at malakas na hangin, na nangangahulugang, ayon sa mga taga-Brazil, ito ang kanyang paglipad na dapat isaalang-alang muna. Ngunit madalas naming nakalimutan na ang unang eroplano sa mundo ay itinayo sa Russia 20 taon nang mas maaga kaysa sa mga kapatid ng Wright - noong 1883, at ang imbentor nito ay nagretiro na si Major General Alexander Mozhaysky. Batay sa mga eksperimento ng Mozhaysky, ang mga inhinyero ng disenyo ng Russia ay nilikha noong 1913 sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg ang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Russian Knight. Kasunod niya, noong 1914, sa ilalim ng pamumuno ng I. Sikorsky, isang serye ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ilya Muromets ang itinayo. Ito ang unang mabigat na bomba ng multi-engine sa buong mundo na may mga makina na matatagpuan sa pakpak. Ang higanteng eroplano na Svyatogor, na idinisenyo noong 1915 ng taga-disenyo ng V.A., ay naging pambihirang kalidad. Slesarev.

Ngayon na ang kasaysayan ng pag-unlad ng aviation ay napag-aralan nang mabuti, maaaring pahalagahan ng isang tao ang merito ng taga-imbentor na taga-Russian, na iminungkahi ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid noong 1878, ang lahat ng lima ay likas sa modernong sasakyang panghimpapawid. Si Alexander Fedorovich Mozhaysky ay nag-alaga ng matapang na pangarap ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na mas mabibigat kaysa sa hangin, ay nakikibahagi sa pananaliksik na pang-agham sa aeronautics. Upang matupad ang pangarap na ito, umalis siya sa serbisyo. Ang henyo ng Mozhaisky ay mga dekada nang maaga sa kanyang panahon. Hindi tumatanggap ng anumang tulong o pondo mula sa estado, hindi siya sumuko at ipinagpatuloy ang kanyang pananaliksik sa larangan ng aeronautics, at sa pagtatapos ng kanyang buhay ay nagsulat tungkol sa kanyang sarili: "Nais kong maging kapaki-pakinabang sa aking Lupangnan ..."

Pinagmulan NNM.RU

Mula noong sinaunang panahon, ang tao ay nangangarap ng mga pakpak, na magbibigay-daan sa kanya na lumubog sa kalangitan tulad ng isang ibon. Ang mga alamat, alamat, at tradisyon ay nagpapatotoo sa mga pagtatangka ng tao sa lahat ng oras na umakyat sa langit. Gayunpaman, lahat sila ay nagtapos sa kabiguan. Sa pagdating ng mga lobo, nakuha ng isang tao ang pagkakataon na lumipad sa himpapawid, dahil ang sasakyang panghimpapawid na ito ay napuno ng mainit na hangin o hydrogen o helium, na mas magaan kaysa sa malamig na hangin. Sa sandaling lumamig ang hangin, bumagsak ang patakaran ng pamahalaan. Tanging sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo ay ang pag-asang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na mabigat kaysa lumitaw ang hangin. Batay sa mga kumplikadong batas ng aerodynamics, eroplano   Hindi ito lumutang sa hangin tulad ng isang lobo, ngunit umaasa dito sa panahon ng paglipad. Nasa mga siglo XVIII-XIX, isang paliwanag ang natagpuan kung bakit ang mga ibon, mas mabibigat kaysa hangin, lumipad at hindi nahulog sa lupa.

Ito ay lumiliko na sa panahon ng paglipad, ang pag-aangat na puwersa ay kumikilos sa ibabang ibabaw ng mga pakpak, na mas malaki kaysa sa gravity na kumikilos mula sa itaas. Para sa aparato na may pakpak na tumataas, dapat itong magkaroon ng tulad na pakpak na hugis, kapag ang bilis ng pag-agos sa paligid nito kasama ang daloy ng hangin mula sa ibaba ay magiging mas mabagal kaysa sa itaas. Pagkatapos ang presyon sa pakpak mula sa itaas ay magiging mas mababa kaysa sa ibaba. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng anggulo sa pagitan ng eroplano ng pakpak at daloy ng hangin, posible na ayusin ang nakakataas na puwersa. Ngunit kahit na ang pag-angat ng sasakyang panghimpapawid sa hangin, kinakailangan upang malutas ang pangunahing problema - upang matiyak ang katatagan nito sa hangin. Kung hindi man, ang maling maneuver o pagbugso ng hangin ay magiging sanhi ng paglipad ng eroplano at pag-crash sa lupa. Naunang naintindihan at sinubukan ng unang mga aviator na malutas ang mga mapanganib na problemang ito. Ang mga nangunguna sa modernong sasakyang panghimpapawid ay akingeroplano ng delhi peno, na sinimulan niyang ilunsad noong 1871, na binibigyan ang mga ito ng mga motor na goma. Sa kabila ng katotohanan na ang mga modelo ay tumimbang lamang ng ilang gramo at lumipad lamang ng ilang segundo, pinatunayan ni Peno sa mundo na ang mga sasakyan ay mabibigat kaysa sa hangin ay maaaring lumipad. Bilang karagdagan, gumawa si Peno ng isang pangunahing pagtuklas - para sa mahusay na katatagan, ang aparatong nangangailangan ng pagpupulong ng buntot. Aabutin ng ilang dosenang taon bago nilikha ang isang eroplano na nagtaas ng isang tao sa kalangitan. Noong 1894, sinubukan ng imbentor na si Hyrum Maxim na lumipad ng isang malaking eroplano na tumitimbang ng mga 3.5 tonelada sa kalangitan, ngunit ang pagtatangka ay hindi matagumpay - nag-crash ang eroplano. Sa huling bahagi ng 90s, ang Frenchman Clement Ader, at sa mga unang bahagi ng 1900s, ang American Samuel Langley ay nagtayo ng maraming sasakyang panghimpapawid, na natatanggap para sa layuning ito ng isang malaking halaga mula sa mga pamahalaan ng kanilang mga bansa. Gayunpaman, ang mga eksperimento ay hindi matagumpay, ang patakaran ng pamahalaan ay nag-crash kapag sinusubukan na mag-alis.
Aleman tagagawa ng Otto Lilienthal   ang unang tama na pinag-aralan at kinakalkula ang mga aerodynamic na puwersa na nakakaapekto sa pakpak, at pinatunayan din ang posibilidad ng isang mahabang paglipad sa pagpaplano. Mula 1891 hanggang Agosto 1896 gumawa siya ng higit sa 2,000 na paglipad sa kanyang mga glider. Sa 30 segundo, nagawa niyang lumipad ng higit sa 100 metro. Sa kasamaang palad, noong 1896, sa panahon ng isa sa mga flight, nag-crash siya. Ang American Octave Shanyuta ay gumawa ng iba't ibang mga pagbabago sa disenyo ng mga globo ng Lilienthal at lumikha ng isang biplane na may isang pakpak pa, at naglagay ng mga eleiler at direksyon sa yunit ng buntot.

Noong 1900, ang kanilang unang glider ay itinayo wright mga kapatid. Salamat sa mga pagsubok na isinagawa noong 1896-1900, natuklasan nila ang isa sa mga pangunahing prinsipyo ng aerodynamics -   tatlong axis ng pag-ikot ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1901, nagtayo sila ng pangalawang glider, na lumampas sa una sa laki. Sa kabuuan, nagtayo sila ng tatlong glider, dahan-dahang pinatataas ang mga wingpan. Gumawa sila ng higit sa 200 na flight. Ang huling glider ay nasubok sa isang espesyal na itinayo na lagusan ng hangin. Noong 1903, nagsimula ang konstruksiyon sa isang kinokontrol na airframe na may isang makina. Noong Disyembre 14, 1903, sinubukan ang sasakyang panghimpapawid ng Flyer-1. Gayunpaman, dahil sa kakulangan ng karanasan sa pilot, ang eroplano ay sumabog kaagad pagkatapos ng pag-alis. Disyembre 17, 1903 ang kanilang eroplano ay bumiyahe sa kauna-unahang pagkakataon. Ang unang paglipad ay tumagal ng 12 segundo, lumipad ang eroplano ng 36.5 metro. Sa parehong araw, nalulugod sa tagumpay, ang mga kapatid ay gumawa ng isa pang 3 flight. Ang pangatlo, pinakamahabang paglipad, ay tumagal ng 59 segundo, ang eroplano ay lumipad ng 260 m. Noong Abril 1904, isang bagong eroplano ang itinayo, ang lakas ng motor na kung saan ay dalawang beses na mas maraming ang nauna ay 16 hp Gumawa sila ng maraming pag-takeoff, landings, at flight sa isang bilog na may taas na mga 3 m. At, sa wakas, noong Nobyembre, ang eroplano ay maaaring lumipad hanggang sa 5 km at nasa hangin nang halos 5 minuto. Noong 1905, isang bagong eroplano ang itinayo, ang lakas ng engine na kung saan ay 20 litro. kasama Noong Oktubre 5, isang record flight ang ginawa - ang eroplano ay nasa himpapawid ng 38 minuto at lumipad sa isang bilog na 39 km. Ang mga kapatid ng Wright, mga tunay na payunir sa paglipad, ay nakayanan upang mabuhay ang kaluwalhatian ng mga natuklasan at ang kapaitan ng paglilitis sa mga kakumpitensya. Ang isang mahusay na kontribusyon sa pagbuo ng aviation ay ginawa ng mga siyentipiko, imbentor ng maraming mga bansa sa mundo, at kasama sa mga ito - ang mga kapatid ng Wright, na gumawa ng kanilang unang paglipad sa isang sasakyang panghimpapawid.