Kasaysayan ng negosyo. "Sredne-Nevsky shipbuilding plant" Mga Serbisyo ng Central factory laboratory ng planta

Photo site ng halaman (pansamantala)

St. Petersburg, Ponton, st. Pabrika, 10

Pallizena joint-stock company stationery (mga gusali)

Ust-Izhora Shipyard ng Metal Plant

1921 shipyard bilang bahagi ng Sudotrest

1927 - sarado ang pabrika

Ust-Izhora Experimental Electric Shipyard(mula noong 1931)
Plant No. 363 ng People's Commissariat of the Defense Industry(mula noong 1937)
Sredne-Nevsky Shipyard(mula noong 1966)

Ang Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ay bahagi ng United Shipbuilding Corporation JSC.
Ang pangunahing aktibidad ng negosyo ay ang paglikha ng mga barko ng depensa ng minahan, pati na rin ang mga missile boat (corvettes), mga patrol ship, trabaho at mga barkong pampasaherong. bakal, aluminyo at payberglas

Ang mga kapasidad ng produksyon ng enterprise ay nagpapahintulot sa pagbuo ng mga barko at sasakyang-dagat mula sa bakal, fiberglass at aluminyo ng mga sumusunod na sukat: haba hanggang 100 m; lapad hanggang sa 16 m; draft hanggang sa 4.5 m; ilunsad ang timbang hanggang sa 2700 tonelada.

Ang kabuuang lugar ng produksyon ay 33.4 ektarya. Ang haba ng quay wall ay 200 m. Ang lalim sa quay wall ay 4.5 m.
Sakop na boathouse: 33,000 sq. m
Detached boathouse: haba 80 m; lapad 19 m.

Mga workshop
Tindahan ng paggawa ng metal
Tindahan ng pagpupulong ng Hull
Tindahan ng electroplating
Assembly at delivery shop
Pagawaan ng Plastik na Paggawa ng Barko

Magnetic Test Bench

Ang pagpupulong ng State Duma noong Hunyo 6, 1912 ay inaprubahan ang "Programa para sa Reinforced Shipbuilding ng Baltic Fleet", na naglaan para sa pagtatayo ng 4 na battle cruiser ng uri ng Izmail, ang parehong bilang ng mga light cruiser ng Svetlana type, 36 mga destroyer ng uri ng Novik at 12 submarino ng "Mga Bar" para sa Baltic, pati na rin ang dalawang light cruiser ng uri ng "Admiral Nakhimov" para sa Black Sea.
Ang Duma ay naglabas ng 430 milyong rubles para sa pagpapatupad ng programa. ruble Ang planta ng metal ng S-Pb, na hindi kailanman nasangkot sa paggawa ng barko, kaagad pagkatapos matanggap ang isang order para sa pagtatayo ng unang dalawang destroyers para sa Black Sea (Fast at Pylkiy), ay pumasok sa isang kasunduan sa kumpanya ng Aleman na Vulkan sa probisyon ng teknikal na tulong ng mga kwalipikadong espesyalista para sa mga tauhan ng pagsasanay, at agarang nagsimulang palawakin ang mga workshop ng turbine at boiler.
Noong Setyembre 1912, dumating ang mga dayuhang espesyalista sa planta, na pinamumunuan ng direktor ng kumpanyang Aleman na AEG, si Dr. Lashe, at ang direktor ng planta ng Hamburg ng kumpanyang Vulkan, si Dr. Bauer. Ang pagkakaroon ng pagtatapos ng isang kasunduan sa karapatang gumawa ng mga turbine ng barko ng Curtiss AEG - Vulkan at Curtiss AEG system para sa mga air at feed pump at matapos ang muling pagtatayo ng turbine at boiler workshop noong Oktubre, nagsimula ang Metal Plant sa paggawa ng mga turbine at boiler ng ang uri ng Vulkan-Yarrow para sa unang dalawang "Destroyers of the Baltic Sea". Gayunpaman, ang planta ay walang shipyard para sa pagtatayo ng mga barko ng barko. Samakatuwid, nakuha ng board ang mga gusali ng dating stationery factory ng joint-stock company na Pallizena, na matatagpuan 22 km mula sa lungsod sa itaas ng ilog. Neva, malapit sa tagpuan ng Izhora, at 45 ektarya ng lupa para sa pagtatayo ng isang shipyard. Ang isang riles ng tren ay dumaan sa teritoryo ng dating pabrika, na napaka-maginhawa para sa pag-aayos ng isang paggawa ng barko.
Ang mga gusali ng dating stationery factory ng Pallizena AS at ang nakapaligid na lugar ay nakuha para sa pagtatayo ng isang bagong shipyard (hinaharap na gusali ng plant administration).
Ang pagtatayo ng shipyard, na nakatanggap ng pangalang "Ust-Izhorskaya", ay pinangangasiwaan ng pinuno ng departamento ng paggawa ng barko ng Metal Plant, engineer IP Kosyura. Si A. N. Krylov ay isang permanenteng consultant ng halaman. Idinagdag ang tatlong palapag na gusali ng pabrika para sa hull at woodworking workshops, forge, plaza at power plant na may boiler room, at ginawa ang mga light metal case para sa pagmamarka at assembly workshop.
Sa pagtatapos ng 1913, ang pagtatayo ng Ust-Izhora shipyard ay karaniwang natapos. Sa mga pampang ng Neva, 4 na bukas na mga stock na 150 m ang haba at 15 m ang lapad ay itinayo. Ang mga stock, na matatagpuan sa isang anggulo sa gilid ng tubig at nilagyan ng mga electric lifting winch, ay naging posible upang bumuo ng mga barkong pandigma na may displacement ng up sa 3.5-4 libong tonelada.
Noong Hunyo 1914, naganap ang solemne na pagtula ng unang apat na maninira, at noong 1916, walong maninira ang itinayo sa Ust-Izhora shipyard ng Metal Plant: Pobeditel, Zabiyaka, Grom, Orpheus, Flyer, "Desna", "Azard " at "Samson". Nagpatuloy ang pagtatayo ng mga bagong destroyer at minesweeper. Ang mga pangyayari noong 1917 at ang pagsiklab ng Digmaang Sibil ay nagpabagal sa gawain.

Noong Hunyo 1920, bilang resulta ng masiglang pagkilos ng pamamahala ng shipyard, natanggap ang pahintulot na ayusin ang mga tugs at mga sasakyang pangkargamento. Noong 1920-1928. Ang mga random na order ay isinasagawa sa shipyard: ang pag-aayos ng mga tugs at mga riles ng tren, ang paggawa ng mga istrukturang metal para sa Volkhovskaya hydroelectric power station, ang mga hull ng mga tugs, makinarya ng agrikultura - sa kabila ng katotohanan na, simula sa katapusan ng 1924, karamihan ng mga kagamitan at materyales ay inilipat sa iba pang mga halaman (Baltiysky Zavod, Severnaya shipyard, atbp.), Sa pamamagitan ng desisyon ng Sudotrest, kung saan ang shipyard ay naging bahagi noong Disyembre 1921. Noong 1927, ang planta ay sa wakas ay isinara, ang mga bantay lamang ang nanatili sa ang negosyo. Noong 1932, ang shipyard ay nakatanggap ng isang bagong pangalan na "Ust-Izhora Pilot Electric Shipyard", dahil sa oras na iyon ang pinakamahusay na kagamitan sa welding ay puro dito, isang electric welding laboratory ay inayos upang maihatid ang mga pangangailangan ng paggawa ng mga barko para sa transportasyon sa dagat at ilog. Ang laboratoryo na ito ay madalas na binisita ng tagapag-ayos ng hinang sa paggawa ng barko, si Propesor V.P. Vologdin. Nang maglaon, ang laboratoryo ay inilipat sa Central Research Institute of Water Transport.
Noong 1934, ang shipyard ay naging pinakamalakas na base sa pag-aayos ng barko sa basin at isa sa pinakamalaking sa USSR, na gumaganap, bilang karagdagan sa pag-aayos ng barko, ang pagtatayo ng mga tugboat, dredger, cargo scows para sa Svir. Sa parehong taon, ang Belorybitsa pampasaherong barko ay itinayo sa shipyard. Noong 1935-1938. nagsimula ang renewal ng machine park. Noong 1937, ang Ust-Izhora electric shipyard ay inilipat sa sistema ng People's Commissariat for the Defense Industry at pinalitan ng pangalan ang Plant No. 363. Ang pangunahing profile ng negosyo ay ang pagtatayo ng mga barko (pangunahin ang mga minesweeper). Bago magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, 10 minesweeper ang itinayo ayon sa Project 53U (pinalawak).

Sa simula ng digmaan, ang halaman ay naging isang modernong shipyard. Ang isang tool shop ay inayos gamit ang pinakabagong mga kagamitan sa makina, ang pinakamahusay na kagamitan sa hinang ay puro sa hull shop, ang mga barko ay inilunsad sa paglulunsad ng mga cart sa isang hilig na slipway; salamat sa organisasyon ng mga advanced na kurso sa pagsasanay, posible na maghanda ng mga mataas na kwalipikadong manggagawa. Ang pangunahing katawagan ng plano ng planta ay binubuo ng basic at squadron diesel minesweepers. Ang pamamahala ng halaman ay isinagawa ng direktor na si Kuzma Dmitrievich Mironov at Ch. eng. Sergei Ivanovich Razin. Ang pagsiklab ng labanan ay hindi huminto sa mga aktibidad ng produksyon ng halaman. Sa panahon ng opensiba ng Nazi, ang planta ay inihanda para sa pagkawasak, ngunit ang utos ay nakansela dahil ang kaaway ay itinaboy pabalik sa kabila ng Tosno River. Noong Oktubre 1941, ang isang bahagyang paglisan ng mga manggagawa sa planta at kagamitan sa teknolohiya ay nagsimula sa Leningrad, sa teritoryo ng planta ng mga instrumento sa nabigasyon na lumikas noong panahong iyon. Noong Enero 1942, ang planta ay kadalasang inilipat sa Leningrad, at ang sariling teritoryo ay naging sangay ng negosyo. Sa ilalim ng mabangis na pagbaril, ang mga manggagawa ay gumawa ng mga shell at bomba, nag-aayos ng mga instrumento sa paglalayag. Humigit-kumulang 150 katao ang nanatili sa kanilang sariling teritoryo noong panahong iyon. Noong Pebrero 14, 1942, ang shipyard ay nakatanggap ng isang utos mula sa representante ng NKSP na gumawa ng mga hakbang upang maibalik ang slipway na nawasak ng mga shell, at noong Abril 24, ang koponan ng pabrika ay nagsimulang maghanda at magsagawa ng trabaho sa pag-aayos ng barko ng umiiral na fleet. Noong Mayo 13, 1942, ang halaman ay nakatanggap ng isang mahalagang order para sa pagtatayo ng mga self-propelled ponies para sa Ladoga "Road of Life". Ang disenyo ng mga tupa ay binuo ng mga taga-disenyo ng Petrozavod. Ang pagtupad sa utos na ito at pagsasagawa ng aktibong pagkukumpuni ng umiiral na fleet (hindi hihigit sa 72 oras ng oras ng pagtatrabaho ang pinapayagan para sa pagkukumpuni ng tug), ang koponan ay nagpatuloy sa gawain sa paglikas ng planta. Hanggang sa masira ang blockade ring noong Enero 18, 1943, ang planta ay patuloy na nasa ilalim ng artilerya at pambobomba sa hangin ng kaaway.
Mula noong Enero 1943, ang trabaho ay isinasagawa upang maibalik ang planta, ang mga evacuated na manggagawa ay nagsimulang bumalik sa planta. Upang mapaunlakan ang mga tao, kinailangan na ayusin ang mga gusali ng paninirahan ng mga manggagawa. Sa layuning ito, ang mga pangkat ng alwagi at karpintero ay nilikha at isang desisyon ang ginawa upang ayusin ang isang departamento ng pagtatayo ng kapital. Noong Nobyembre 1944, sinimulan ng planta ang paghahanda para sa pagtatayo ng 100-toneladang maliliit na minesweeper na kailangan upang malinis ang Baltic Sea at Ladoga. Si Maria Petrovna Rempel ay hinirang bilang tagabuo.

Bilang pag-alaala sa mga namatay na manggagawa sa pabrika, isang pundasyong bato ang unang inilagay sa plaza sa harap ng gusali ng administrasyon ng pabrika. Noong 1967, isang monumento na may isang plake ng pang-alaala ay itinayo sa teritoryo ng halaman, kung saan nakaukit ang mga pangalan ng mga manggagawa sa halaman na namatay sa mga harapan ng Great Patriotic War. Ang lahat ng mahahalagang kaganapan ay gaganapin sa harap ng monumento na ito.
Para sa walang pag-iimbot na trabaho at ang pagbibigay ng kagamitan sa militar sa harap, sa pamamagitan ng Decree of the Presidium ng Supreme Soviet ng RSFSR noong Mayo 4, 1985, ang Sredne-Nevsky Shipyard ay iginawad sa Order of the Patriotic War, 1st degree.

Dahil sa karanasan ng digmaan at post-war combat trawling, kinakailangan na bigyang-pansin ang pag-unlad ng mga puwersang nagwawalis ng minahan ng armada. Ang post-war shipbuilding program ay naglaan para sa pagtatayo ng 30 squadron, 400 base, 306 raid at 80 river minesweeper. Noong 1947, ang planta ay inilipat sa malakihang konstruksyon ng mga pangunahing minesweepers pr.254. Noong 1966, ang pr.266 na barko ay na-reclassify mula sa isang base ship tungo sa isang sea minesweeper. Noong 1970-1978. Ang serial construction ay nagpatuloy sa muling idisenyo na proyekto 266M, na nakatanggap ng code na "Aquamarine". Mula noong unang bahagi ng 1960s ang trabaho ay isinasagawa upang bumuo ng isang bagong materyal - fiberglass, at noong 1963 ang planta ay nagsimulang magtayo ng mga pangunahing minesweepers pr.1252 "Emerald" na may isang katawan ng barko na gawa sa materyal na ito, na may kabuuang displacement na 360 tonelada. Noong Disyembre 31, 1966, ang nangungunang Izumrud, ang unang barko ng pagtatanggol sa minahan ng fiberglass sa mundo (sa UK, noong 1973 lamang, isang fiberglass na minesweeper na may displacement na 450 tonelada ang itinayo) ay inilipat sa operasyon ng pagsubok, na isinagawa sa Dagat ng Baltic at Caspian.

Noong 1965, sa planta No. 363, isang plastic shipbuilding workshop na may lawak na 2575 sq. m. ay inilagay sa operasyon. m. Ang taktikal at teknikal na pagtatalaga para sa disenyo noong 1964 ay inisyu ng Almaz Design Bureau, kalaunan ang proyekto ay inilipat sa Western Design Bureau. Ang punong taga-disenyo ay si V. I. Blinov.

Mula noong 1966, ang Shipbuilding Plant No. 363 ay naging kilala bilang Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant.

Mula noong 1979, ang planta ay konektado sa programa para sa serial construction ng mga bagong malalaking missile boat pr.12411 (TsMKB Almaz, punong taga-disenyo - E.M. Yukhnin. Noong Disyembre 1974, inilagay ng Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ang Navy sa pagsubok na operasyon ng dalawa wave guards pr.1256, na walang mga analogue sa ibang bansa.

Pagkatapos ng sampung taong pahinga, ipinagpatuloy ng planta ang pagtatayo ng sea minesweeper batay sa kasalukuyang backlog para sa proyektong 266M (266ME). Ang unang barko na ibinigay sa armada noong 2002 ay ang sea minesweeper na si Valentin Pikul. Mula noong 1987, ang bilang ng mga barkong itinatayo sa planta ay patuloy na bumababa dahil sa pagbawas sa mga order at conversion ng gobyerno. Bilang karagdagan sa mga pangunahing produkto, sa nakalipas na 20 taon, ang halaman ay gumagawa ng mga kalakal ng mamimili: mga yate ng kasiyahan na "Neva", mga bangka na "Onega", "Malyutka", mga istante ng kusina, mga kasangkapan sa muwebles, mga ekstrang bahagi para sa mga atraksyon.

Salamat sa mga pagsisikap ng pamamahala, noong 2004 ang halaman ay kasama sa Federal target program na "Pag-unlad ng militar-industrial complex" at nakatanggap ng makabuluhang suporta sa pananalapi para sa muling pagtatayo ng mga nakapirming assets, at kasama rin sa Federal target program " Siyentipiko at teknolohikal na base". Mula noong 2008, ang kumpanya ay nagpatupad ng isang sistema ng kalidad na sumusunod sa GOST R ISO 9001, at mula noong 2010 - kasama ang internasyonal na pamantayang ISO 9001:2008.

Noong 2012, ipinagdiwang ng Sredne-Nevsky Shipyard ang ika-100 anibersaryo nito.

pampublikong korporasyon "Gitnang Nevsky Shipyard", na bahagi ng United Shipbuilding Corporation, ay isa sa mga nangungunang negosyo sa industriya ng paggawa ng barko ng Russia.

Itinatag noong 1912 sa mga bangko ng Neva, higit sa isang daang taon ng mahirap na kasaysayan nito, ang halaman ay naging isang malaki, moderno, high-tech na negosyo, na nagtayo ng higit sa 500 mga barko at sasakyang-dagat sa ilalim ng 43 na mga proyekto para sa armada ng Russia at para sa pag-export sa mga nakaraang taon.

Ang JSC "SNSZ" ay nag-aalok sa mga customer ng isang buong siklo ng mga gawa sa pagtatayo ng mga barko at sasakyang-dagat, simula sa dokumentasyong gumagana at nagtatapos sa paghahatid ng barko. Nag-aalok din ang planta sa mga customer ng malawak na hanay ng mga teknikal na gawain sa machining, electroplating, sheet poster processing, fiberglass at degaussing.

Ang planta ay may sariling disenyo ng bureau (Teknikal na Kagawaran), na lisensyado para sa pagbuo ng mga armas at kagamitang pangmilitar, na malawakang gumagamit ng teknolohiya ng impormasyon at disenyo na tinutulungan ng computer at teknolohikal na paghahanda ng produksyon sa buong ikot ng mga order ng gusali at magagawang tiyakin ang pagpapatakbo ng order na may modernong sistema ng teknikal na suporta at pagkumpuni ayon sa kagustuhan ng customer.

Paglalagay ng base minesweeper na "Georgy Kurbatov"

Ang minesweeper na "Alexander Obukhov" ay umalis mula sa Admiralteyskaya embankment

KAPANGYARIHAN

Ang mga kapasidad ng produksyon ng enterprise ay nagbibigay-daan sa pagbuo ng mga barko at barko mula sa paggawa ng mga barko at mababang-magnetic na bakal, aluminyo at mga composite na materyales (fiberglass, carbon fiber) ng mga sumusunod na sukat:

Haba hanggang 100 m;

Lapad hanggang sa 16 m;

Draft hanggang 4.5 m;

Timbang ng trigger hanggang sa 2700 tonelada.

Lugar ng produksyon

Kabuuang lugar - 33.4 ektarya;

Ang kabuuang lugar ng mga workshop ay 143.8 thousand sq.m., kabilang ang closed area - 74.3 thousand sq.m.;

Ang haba ng mooring wall - 200 m;

Lalim sa pader ng pantalan - 4.5 m.

natatakpan boathouse

Ang kabuuang lugar ay 33 thousand sq.m.

Nakahiwalay na boathouse

Haba - 80 m;

Lapad - 19 m.

Ang paglulunsad ng mga barko ay isinasagawa gamit ang isang aparato sa paglulunsad na may lifting at lowering transborder na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 2700 tonelada.

Tindahan ng paggawa ng metal

Gumagawa ang workshop ng mga produkto para sa mga pangangailangan ng negosyo. Nasa workshop ang lahat ng kinakailangang makina, kabilang ang pagbabarena, turret-turning, milling, lathes na may numerical control, isang modernong plasma cutting machine.

Tindahan ng pagpupulong ng Hull

Isinasagawa ang buong kumplikadong mga gawa sa pagtatayo ng mga metal na hull ng mga barko: paggawa ng mga bahagi, pagpupulong ng mga yunit, paggawa ng mga seksyon at bloke, pag-dock ng ilalim na katawan ng barko. Ang pinakamataas na posibleng produktibidad ng pagawaan: 480 tonelada ng mga istrukturang bakal bawat buwan.

Tindahan ng electroplating

Ang galvanic section ay idinisenyo upang magsagawa ng kemikal at galvanic na mga gawa sa mga order na ginagawa.
Ang workshop ay nagbibigay-daan upang maisagawa ang mga sumusunod na gawain: chemical degreasing at pag-aatsara ng bakal, tanso-nikel, hindi kinakalawang, aluminyo at titanium na haluang metal (mga dimensyon ng bahagi 6.0x0.8x1.5 m), phosphating (mga sukat ng bahagi 3.2x0.8x0.8 m) , galvanizing ng mga bahaging gawa sa carbon, low-magnetic steels ng YuZ type, copper-nickel alloys (chemical, sulfuric acid, hard, wear-resistant), zinc plating, copper plating, nickel plating, tinning, chromium plating, ang paraan ng paglilinis ng mga panloob na ibabaw ng mga tubo sa pamamagitan ng pumping gamit ang isang kemikal na solusyon ay pinagkadalubhasaan.

Assembly at delivery shop

Ibinibigay ng shop ang lahat ng piping, mechanical installation at outfitting works sa vessel.

Pagawaan ng Plastik na Paggawa ng Barko

Gumagawa ito ng mga produkto mula sa mga pinagsama-samang materyales para sa mga negosyo sa industriya (mga fiberglass superstructure, fiberglass fairings, atbp.), mga barko ng barko mula sa fiberglass at mga lining na gawa ayon sa mga detalye nito sa lahat ng mga barko ng negosyo.

Magnetic Test Bench

Degaussing stand ng kagamitan. Nilagyan ng modernong pagsukat complex para sa pagsukat ng magnetic induction at magnetic moments ng mga mekanismo at kagamitan ng kumplikadong disenyo.

Maaaring tanggapin ng stand para sa pagsukat at pagproseso (demagnetization) na mga produkto ng kumplikadong disenyo na tumitimbang ng hanggang 10 tonelada at mga linear na sukat na 2.6x3.2 m.

Ang mga workshop ay nilagyan ng pinakamodernong kagamitan. Ang machine park ay binubuo ng higit sa 70 iba't ibang uri ng metalworking machine (kabilang ang mga nilagyan ng CNC) mula sa mga kilalang tagagawa: Gildemeister, СhrisMarine, Po Ly Gim.

Sa kasalukuyan, ang kumpanya na "Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant" ay nagsasagawa ng:

paggawa ng metal
- Paggawa ng mga istrukturang metal mula sa mga bakal, kasama. mula sa hindi kinakalawang at mataas na haluang metal, AMG, titanium;
- Gumagana para sa pagkasira ng mga bahagi ng barko at iba pang mga istraktura;
- Sheet metal baluktot na may puwersa hanggang sa 400 tonelada, kapal hanggang sa 60 mm;
- Pagputol ng sheet metal hanggang sa 20 mm makapal;
- Plasma cutting ng sheet metal sa mga bahagi ng anumang configuration hanggang sa 60 mm makapal;
-Awtomatikong welding, semi-awtomatikong welding, argon-arc, spot at iba pang mga uri ng welding ng mga istruktura ng anumang kumplikado, kasama. mga sisidlan ng presyon.

Mga gawaing pagliko
- Produksyon ng mga shaft D hanggang 500 mm, L hanggang 7500 mm, timbang hanggang 5 tonelada;
- Produksyon ng mga shaft D hanggang 550 mm, L hanggang 6000 mm, timbang hanggang 10 tonelada;
- Paggawa ng mga fitting, flanges, shafts, nuts.

Pag-ikot at pagbubutas sa mga makina ng CNC (talahanayan 1800 x 2000): pagproseso ng mga pabahay ng gearbox, mga frame at iba pang mga istraktura.

Paggiling ng trabaho.

Mga sistema

Produksyon at pag-install ng mga pipeline mula sa anumang mga materyales, trabaho sa pagtutubero.

Produksyon at pag-install ng mga sistema ng bentilasyon at air conditioning para sa domestic at pang-industriya na lugar.

Sa pamamagitan ng electroplating

Kemikal na oksihenasyon ng mga produkto ng AMG.

Anodic oxidation ng mga produkto ng AMG, sealing sa tubig, chromating.

Mahirap na anodizing ng mga bahagi ng AMG.

Phosphating ng mga ibabaw ng bakal.

Zinc plating, chrome plating, nickel plating, tin plating.

Paglilinis ng kemikal ng anumang mga tubo.

Para sa mga istrukturang fiberglass

Paggawa ng mga barko para sa iba't ibang layunin, yate, bangka, bangka.

Pag-aayos at muling kagamitan ng mga yate, bangka, bangka.

Pag-aayos ng mga kahoy na kasko ng mga barko at ang kanilang paghubog gamit ang fiberglass.

Mga serbisyo sa transportasyon at imbakan

Pagtanggap, pag-iimbak at transshipment ng mga gatong at pampadulas at gasolina, kasama. gamit ang railway transport.

Mga serbisyo sa transportasyon, pangangasiwa at rigging.

Pagbibigay ng ligtas na mga bodega at bukas na lugar.

Organisasyon ng mga terminal ng customs.

Mga serbisyo sa transportasyon ng tubig, kasama. tug fleet.

Mga serbisyo ng Central factory laboratory ng planta

Ang mga sumusunod na uri ng kontrol at pagsubok ay isinasagawa sa Laboratory na sertipikado ng Russian Maritime Register of Shipping:

Mga pagsubok upang matukoy ang mga mekanikal na katangian ng mga materyales.

Non-destructive testing (ultrasonic, capillary) ng mga materyales (bakal, non-ferrous metal alloys, salamin at carbon fiber), welded seams ng mga istrukturang metal at pipeline na gawa sa mga bakal at haluang metal.

Hindi mapanirang pagsukat ng kapal ng mga metal at haluang metal, structural glass at carbon fiber, pintura at barnis at electroplated coatings.

Pagpapasiya ng conditional lagkit ng isang likido, kabilang ang gasolina at mga pampadulas.

Pagpapasiya ng oras ng gelatinization, dynamic at conditional lagkit ng resins.

Ang laboratoryo ay nagbibigay ng mga sumusunod na serbisyo:

Nagsasagawa ng mga mekanikal na pagsubok ng ferrous at non-ferrous na mga metal.

Pagsasagawa ng pagsusuri ng kemikal ng mga pintura at barnis na patong.

Pagpapasiya ng komposisyon ng mga electrolyte, ang kapal ng galvanic coatings.

Pag-calibrate ng mga manometer.

Pagsasagawa ng hindi mapanirang pagsubok (capillary, ultrasonic).

Pagsukat ng mga natitirang kapal ng mga hull ng mga barko at sasakyang-dagat.

Pagsusuri ng gasolina at langis.

Pagsubok ng mga sample ng metal welding joints alinsunod sa mga kinakailangan ng Russian Maritime Register of Shipping.

Paggawa ng mga barko at sasakyang-dagat sa Sredne-Nevsky Shipyard:

Mine defense ships (PMO) ng isang bagong henerasyon
Ang pangunahing bahagi ng mga puwersang nagwawalis ng mina ng mga modernong fleet ay ang mga barkong depensa ng minahan, na ang gawain ay maghanap at magwasak ng mga minahan sa dagat, mag-escort ng mga barko at sasakyang-dagat sa pamamagitan ng mga minahan.

Ang mga barko ng PMO ng Sredne-Nevsky Shipyard ay may natatangi, pinakamalaking katawan ng barko sa mundo na gawa sa monolithic fiberglass, na nabuo sa pamamagitan ng vacuum infusion. Ang mga barko ay nagbibigay para sa pagbuo ng isang anti-mine contour gamit ang pinakabago, napakahusay na mga istasyon ng sonar na matatagpuan sa mismong barko at sa mga remote-controlled at autonomous na sasakyan sa ilalim ng dagat. Kasabay nito, ang barko ay may kakayahang gumamit ng mga tradisyunal na armas sa pag-minesweeping.

Raid minesweepers ng isang bagong henerasyon

Ang raid minesweeper ay isang panimula na bagong proyekto sa mga tuntunin ng teknolohiya ng pagmamanupaktura ng katawan ng barko at ang komposisyon ng mga kagamitan ng barko. Ang katawan ng barko at superstructure ng minesweeper ay gawa sa fiberglass, na ginagawang hindi nakikita ng mga target na minahan. Ang pangunahing bentahe ng proyekto ng 10750E sa mga barko ng parehong uri ay ang versatility nito: isang minesweeper at isang mine hunter. Sa bersyon ng minesweeper, ginagawa ng barko ang mga function ng tradisyonal na trawling gamit ang contact at non-contact trawl. Sa bersyon ng mine hunter, ang pangunahing pag-andar ay ang paghahanap, pagkilala at pagsira ng mga minahan gamit ang autonomous at fiber-optically controlled underwater vehicles

Konstruksyon ng isang sibilyan na armada

Ang mga multi-purpose na bangka ng R1650 na proyekto na "Rondo" ay idinisenyo upang maghatid ng mga tauhan at kargamento, iligtas ang mga tao. Ang katawan ng bangka ay gawa sa bakal, na nagpapahintulot sa sisidlan na magamit sa pinong yelo, ngunit ang cabin at deck ay gawa sa mga pinagsama-samang materyales, na naging posible upang makabuluhang bawasan ang kabuuang bigat ng sisidlan, na nangangahulugang bawasan draft nito, na nagpapalawak ng mga posibilidad ng operasyon nito sa iba't ibang lugar ng tubig, at pinapataas din ang bilis. Bilang karagdagan, sa loob ng metal hull, decking, fittings at linings, ang lahat ng hatch cover ng upper deck, locker, hagdan sa living compartment at bahagi ng muwebles at pinto ay gawa rin sa mga composite section.

Isang serye ng project 81 pusher tugs ang itinayo para sa mga pangangailangan ng isa sa pinakamalaking kumpanya ng bakal at pagmimina sa mundo na PAO Severstal. Ang mga ito ay dinisenyo para sa pagtulak at panandaliang (emergency) na paghila ng mga barge. Sa katunayan, ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tubig sa tulong ng mga tren ng barko ay mas mura kaysa sa transportasyon ng mga self-propelled cargo ship. Ayon sa ilang mga ulat, ang mga pangangailangan ng mga domestic at dayuhang merkado para sa ganitong uri ng mga sasakyang-dagat ay patuloy na lumalaki, at sa malapit na hinaharap, mula sa ilang sampu hanggang daan-daang mga naturang tren ay kinakailangan. Ngayon sa merkado ng Russia mahalaga na matiyak ang paglipat sa isang husay na bagong antas ng samahan ng transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig, na, ayon sa karanasan ng mataas na binuo na transportasyon ng ilog sa ibang mga bansa, ay maaaring makamit sa pamamagitan ng mas malawak na paggamit ng pushed barge. mga towing train, parehong klasikong uri ng ilog at pinaghalong ilog-dagat.

Ang 150-seat passenger catamaran ng project 23290 ay ganap na gawa sa composite material (carbon fiber) at idinisenyo upang malutas ang mga problema ng transportasyon ng pasahero ng tubig sa mga distansya hanggang sa 1000 km. Ang Catamaran pr. 23290 ay isang makabagong produkto at walang mga analogue sa bansa. Ang barko ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking kapasidad ng pasahero (150-200 katao depende sa pagbabago), bilis (hanggang sa 29.5 knots), mababaw na draft (hanggang sa 1.5 m), mataas na seaworthiness (hanggang sa 4 na puntos), mababang antas ng ingay. Ang nasabing catamaran ay idinisenyo upang palitan ang mga hindi na ginagamit na hydrofoil ng uri ng Meteor, na ginawa mula 1961 hanggang 1991 at kasalukuyang sumasabay sa mga ruta ng turista sa Gulpo ng Finland. Sa nabigasyon sa 2016, ililipat ang barko sa St. Petersburg para sa trial operation.

Ang lead ship PMO "Alexander Obukhov" para sa Russian Navy

Ang unang serial ship na PMO na "Georgy Kurbatov" para sa Russian Navy

Raid minesweeper pr. 10750E para sa isang dayuhang customer

Multi-purpose boat pr.R1650 "Rondo" para sa PS ng Federal Security Service ng Russian Federation

Pusher tug pr.81

150-seat passenger catamaran project 23290

Ngayon, ang planta ay ang nangunguna sa composite na paggawa ng mga barko sa Russia at ang tanging negosyo sa bansa na pinagkadalubhasaan ang pagtatayo ng mga barko at sasakyang-dagat mula sa 4 na uri ng mga materyales: pinagsama-samang mga materyales, paggawa ng mga barko na bakal, aluminyo-magnesium alloys at mababang-magnetic na bakal. Dito na pinagkadalubhasaan ang modernong teknolohiya ng mga kaso ng pagmamanupaktura mula sa mga composite na materyales sa pamamagitan ng vacuum infusion.

[email protected]

Mga kalakal/serbisyo

Pangalan

TN VED code. Code ng produkto ayon sa Commodity Nomenclature ng Foreign Economic Activity. Kung tinukoy ang isang halaga, mahahanap ng bisita sa ibang pagkakataon ang produkto gamit ang paghahanap ng kategorya. Mangyaring gamitin ang code mula sa TN VED, ibinigay

SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING PLANT JSC

SREDNE-NEVSKY SHIPPUILDING PLANT OJSC

02.05.2018
PHOTO REPORT: MUSEUM OF HISTORY NG SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING PLANT. 04/25/2018

Noong Abril 25, 2018, sa St. Petersburg, sa OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant, isang solemne na seremonya ang ginanap upang ilunsad ang pinakabagong mine defense ship ng proyekto 12700 Ivan Antonov, na itinayo bilang bahagi ng programa sa paggawa ng barko para sa Russian Navy. Sa araw na maaari mong bisitahin ang Museo ng negosyo.
Ang Museo ng Kasaysayan ng Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ay binuksan noong 1972 sa araw ng ika-60 anibersaryo ng halaman sa inisyatiba ng direktor ng halaman na si Vladimir Alexandrovich Yemelyanov.
Ang lugar ng museo ay nilagyan sa ika-4 na palapag ng gusali ng engineering at sinakop ang isang lugar na humigit-kumulang 100 sq.m. Ang eksposisyon ng museo ay binubuo ng mga sulat-kamay na materyales sa kasaysayan ng halaman, mga larawan at mga modelo ng mga barko at sasakyang-dagat na itinayo sa planta, sa halagang 18 piraso.
Ang museo ay nagtrabaho hanggang 1992, pagkatapos nito, dahil sa mahirap na sitwasyon sa ekonomiya, ito ay na-mothballed.
Noong 2009, sa inisyatiba ng pangkalahatang direktor ng halaman, si Vladimir Alexandrovich Seredokho, ang gawain ng museo ay naibalik, at sa loob ng maraming taon ang museo ay nagtrabaho sa parehong lugar.
Noong 2017, pagkatapos ng isang malaking pag-aayos at pagpapanumbalik ng pinakalumang gusali ng halaman (itinayo noong 1887) - ang bahay kung saan nanirahan ang administrasyon bago ang rebolusyon, ang museo ay lumipat sa isang bagong gusali.
Sa kasalukuyan, ang museo ay matatagpuan sa 1st floor ng isang gusali na may lawak na humigit-kumulang 100 sq.m. at binubuo ng limang bulwagan sa kronolohiya: 1912 - 1940, 1941 - 1945, 1946 - 1970, 1971 - 2000. at 2001 hanggang sa kasalukuyan. Ang eksposisyon ay kinakatawan ng mga photographic na materyales, mga kopya at orihinal ng mga dokumento at mga parangal, pati na rin ang mga modelo ng makasaysayang at modernong mga barko at sasakyang-dagat sa halagang higit sa 40 mga yunit.
Sa may gamit na basement ay mayroong archive, storeroom at lecture at meeting room.
Ang grand opening ng inayos na museo ay naganap noong Hulyo 20, 2017 sa araw ng ika-105 anibersaryo ng Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant.
VTS "BASTION", 02.05.2018

MUSEUM OF HISTORY NG SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING PLANT. 04/25/2018. BAHAGI 1
MUSEUM OF HISTORY NG SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING PLANT. 04/25/2018. BAHAGI 2
MUSEUM OF HISTORY NG SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING PLANT. 04/25/2018. BAHAGI 3

28.07.2018
Ipinagdiwang ang "SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING PLANT" 106 TAON MULA SA PUNDASYON

Sa bisperas ng Navy Day, ang Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant (bahagi ng JSC USC) ay nag-host ng isang tradisyonal na solemne na pagpupulong na nakatuon sa anibersaryo ng negosyo.
Sa kanyang malugod na talumpati, pinasalamatan ni Deputy General Director Alexei Sofronov ang staff ng planta para sa produktibong gawaing ginawa noong nakaraang taon:
"Ngayon, ang Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ay nahaharap sa napakaseryosong mga katanungan, na, una sa lahat, ay nauugnay sa utos ng pagtatanggol ng estado. Gayunpaman, ipinakita ng susunod na taon ng pagtatrabaho na ang mga kawani ng SNSZ JSC ay handa na lutasin ang mga problema sa anumang kumplikado."
Ayon sa itinatag na tradisyon, ang pinakamahusay na manggagawa at empleyado ng shipyard ay iginawad sa pagdiriwang. Para sa mataas na tagumpay sa paggawa at propesyonal na mga aktibidad, na regular na nagpapakita ng inisyatiba sa paglutas ng mga gawaing itinakda, 11 empleyado ng Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ang iginawad sa titulong Honored Worker. 33 empleyado ay ginawaran ng mga Sertipiko ng Pagpapahalaga ng Pangkalahatang Direktor. 97 empleyado ang nakatanggap ng papuri mula sa General Director ng SNSZ JSC.
Sredne-Nevsky Shipyard

04.10.2018
NAGPRESENTAD ANG SNSZ NG MGA PROMISING PROYEKTO SA III ST. PETERSBURG INTERNATIONAL COMPOSITE FORUM

Ang "Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant" (bahagi ng USC) ay nakibahagi sa III St. Petersburg International Scientific and Industrial Composite Forum. Ipinakita ng kumpanya ang pinaka-kaugnay na mga proyektong sibil nito: isang 150-seat passenger catamaran ng project 23290, isang 250-seat passenger catamaran ng project 23291, isang pampasaherong barko ng project A45-90.2 at isang multi-purpose boat ng project na P1650.
Ang mga proyekto ng mga barkong sibil na ipinakita ng Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ay nagpukaw ng malaking interes sa mga kinatawan ng mga rehiyon ng Russia at mga dayuhang bansa. Ang SNSZ stand ay binisita ng bise-gobernador ng St. Petersburg na si Sergey Movchan. Personal niyang nakilala ang mga makabagong proyekto ng negosyo at nabanggit na ang mga priyoridad na lugar para sa pagpapaunlad ng pinagsama-samang industriya ay ang pagpapalit ng import, pagtaas ng pagiging mapagkumpitensya ng mga produkto, oryentasyon sa internasyonal na merkado at pag-export.
Ngayon, nalulutas ng Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ang problema sa paglikha ng mga makabagong uri ng mga produkto na hinihiling sa paggawa ng mga barko ng sibil. Ang mga proyekto ng mga pampasaherong barko na ipinakita ng planta sa forum ay isang matingkad na halimbawa ng paggamit ng mga makabagong composite na materyales sa paggawa ng barko ng sibil.
Press Service ng SNSZ JSC

08.11.2018
AMPHIBIAN EROPLO SA LABAS NG SHOP SA SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING PLANT

Noong Nobyembre 8, sa Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant (SNSZ, bahagi ng USC), isang replika ng unang Soviet serial Sh-2 amphibious aircraft ang inilabas sa workshop sa isang solemne seremonya. Ang kaganapan ay nag-time na nag-tutugma sa ika-120 anibersaryo ng kapanganakan ng punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, si Vadim Borisovich Shavrov.
Ang Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ay nagsimulang magtrabaho, hindi tipikal para sa mga gumagawa ng barko, noong 1990. Pagkatapos ang isang pangkat ng mga mahilig na pinamumunuan ng isang piloto ng militar, tenyente koronel ng Air Force reserve Alexander Seleznev ay bumaling sa pamamahala ng negosyo na may kahilingan na tumulong sa paglikha ng isang fuselage boat. Ang pamamahala ng halaman - sa oras na iyon ang negosyo ay pinamumunuan ni Viktor Pavlovich Pylev - tumugon sa mga kahilingan ng publiko. Ang isang lugar ng produksyon ay inilaan para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsisimula ng trabaho sa libangan ng maalamat na amphibious na sasakyang panghimpapawid ay nahadlangan ng kakulangan ng mga guhit at teknikal na dokumentasyon. Ang mga espesyalista ng halaman ay nagsagawa ng paghahanap sa mga archive, sinuri ang orihinal na sample ng sasakyang panghimpapawid, na ipinakita sa Russian State Museum ng Arctic at Antarctic, ginamit ang impormasyong natanggap para sa reverse engineering. Kadalasan sa panahon ng pagtatayo, ang mga kalahok ay kailangang ipakilala ang kanilang sariling mga teknikal na solusyon sa disenyo ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Ang disenyo ng bureau ng halaman ay kasangkot upang maisagawa ang mga kinakailangang kalkulasyon.
Pagkaraan ng ilang oras, ang gawain ng mga tagagawa ng barko ng Middle Neva sa amphibious na sasakyang panghimpapawid ay kailangang ihinto. Posibleng ipagpatuloy ang trabaho sa proyekto pagkatapos lamang ng 12 taon. Sa kabila ng mga paghihirap, pinamamahalaang ni Alexander Seleznev at ng kanyang mga kasamahan na panatilihing buo ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid at ang binuong teknikal na dokumentasyon. Sa magkasanib na pagsisikap ng mga mahilig sa publiko, ginawa ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid, natapos ang trabaho sa fuselage. Ayon sa mga guhit ng aming sariling disenyo, ang sistema ng gasolina ay ginawa at na-install. Ang sasakyang panghimpapawid na ginagawa ay nilagyan ng isang makina at isang tatlong-bladed carbon propeller. Noong 2017, nakatanggap ang amphibious aircraft ng bagong pangalan na Sh-2.017 bis.
Ang Sh-2.017 bis amphibious aircraft ay hindi isang eksaktong kopya ng maalamat na polutoraplan. Hindi tulad ng orihinal, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may mas malakas na makina at mas malaking fuselage para sa higit na katatagan sa tubig. Sa iba pang mga bagay, ang mga modernong materyales ay ginamit sa pagtatayo ng gusali. Sa bisperas ng kaganapan, ang sasakyang panghimpapawid ay pininturahan ng puti, katulad ng orihinal na Sh-2.
Nasaksihan ng mga kalahok sa seremonya ang paglulunsad ng makina ng sasakyang panghimpapawid at ang unang pag-taxi nito. Inaasahan ng project manager na si Alexander Seleznev na kumpletuhin ang outfitting work ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng taglamig kasama ang mga espesyalista ng SNSZ at suriin ang pagganap ng lahat ng mga sistema sa workshop. Sa tagsibol ng 2019, pinlano na magsagawa ng mga full-scale na pagsubok ng bagong amphibious na sasakyang panghimpapawid, ang unang yugto kung saan ang paglulunsad.

Amphibious aircraft Sh-2.017 BIS
Ang kabuuang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 8200 mm.
Ang pinakamataas na taas ay 3500 mm.
Ang span ng itaas na pakpak ay 13000 mm.
Ang maximum na bilis ay 127 km / h.
Bilis ng cruising -120 km / h.
Taas ng pagtatrabaho - 3000 m.
Kapasidad ng pasahero - 3 tao.

Press Service ng SNSZ JSC

AMPHIBIAN PLANE Sh-2 DESIGNER SHAVROV

SREDNE-NEVSKY SHIPBUILDING PLANT

Itinatag noong 1912 sa mga bangko ng Neva, sa loob ng isang daang taon ng mahirap na kasaysayan nito, ang halaman ay naging isang malaki, moderno, high-tech na negosyo. Ang planta ay nakagawa ng higit sa 500 mga barko at sasakyang-dagat sa ilalim ng 43 mga proyekto para sa Russian Navy at para sa pag-export.
Ang OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ay nag-aalok sa mga customer ng isang buong cycle ng mga gawa sa pagtatayo ng mga barko at sasakyang-dagat mula sa mababang-magnetic na bakal, aluminyo at fiberglass, simula sa gumaganang dokumentasyon at nagtatapos sa paghahatid ng sasakyang-dagat. Kasama sa programa ng produksyon ng planta ang mga barko at barko para sa iba't ibang layunin: mga missile boat (corvettes), anti-mine ships, patrol ships, trabaho at pampasaherong barko ng mga sumusunod na sukat: haba hanggang 110 metro, lapad hanggang 16 metro, draft hanggang sa 6 na metro, ilunsad ang timbang hanggang sa 2500 tonelada. Nag-aalok din ang planta sa mga customer ng malawak na hanay ng mga teknikal na gawain sa machining, gauging, sheet poster processing, fiberglass at degaussing.
Ngayon, ang OJSC "Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant" ay isa sa mga nangungunang negosyo sa industriya ng paggawa ng barko ng Russia, na dalubhasa sa pagtatayo ng mga bagong henerasyong barko at sasakyang-dagat mula sa fiberglass gamit ang pinakabagong mga nakamit at pag-unlad ng teknolohiya. Noong 2004, ang halaman ay kasama sa Federal target program na "Development of the military-industrial complex", salamat sa kung saan nakatanggap ito ng malaking pinansiyal na suporta para sa muling pagtatayo ng mga fixed asset. Gayundin, ang halaman ay kasama sa Federal Target Program na "Scientific and Technological Base", sa loob ng balangkas kung saan nagsimula itong lumikha ng isang pilot production para sa pagsubok ng mga teknolohiya para sa pagmamanupaktura ng mga istruktura ng hull ng barko mula sa mga materyales na polimer. Sa kasalukuyan, ang trabaho ay isinasagawa upang ipakilala ang pinakabagong mga teknolohiya para sa pagbuo ng katawan ng barko gamit ang paraan ng pagbubuhos. Para sa matagumpay na pagpapatupad ng teknolohiyang ito, ang mga makabagong kagamitan at mga produkto ng software ay binili mula sa mga nangungunang tagagawa sa mundo. Matapos ang buong mastering ng mga teknolohiyang ito, ang negosyo ay magiging isa lamang sa Russia kung saan posible na bumuo ng mga monolithic hull ng mga barko at sasakyang-dagat mula sa fiberglass hanggang sa 80 metro ang haba.
Sa kasalukuyan, ang planta ay gumagawa ng mga missile boat, minesweeper, pasahero at work vessel para sa iba't ibang layunin at naghahanda para sa malakihang pagtatayo ng mga bagong henerasyong anti-mine ship para sa Russian Navy at para sa pag-export. Ang mga fiberglass superstructure para sa project 20380 corvettes ay itinatayo sa isang malaking serye.

KASAYSAYAN NG ENTERPRISE

Ang Russo-Japanese War ay nagdulot ng matinding pagkalugi sa armada ng Russia at pinilit ang gobyerno ng Russia na gumawa ng mga marahas na hakbang upang maibalik ito. Sa ngalan ng Ministro ng Navy Grigorovich, isang draft na programa para sa pagpapanumbalik ng Russian navy ay binuo sa maikling panahon. Ang programa ay naglaan para sa pagtatayo ng iba't ibang mga barko, kabilang ang 36 na mga destroyer. Ang isang order para sa pagtatayo ng 8 mga destroyer ay natanggap ng St. Petersburg Metal Plant, na, gayunpaman, ay walang sariling shipyard. Samakatuwid, ang isang emergency na pagpupulong ng mga shareholder ay nag-utos ng pagbili ng bangkarota na pabrika ng papel ng tagagawa na Pallizen at 45 ektarya ng lupa. Ang pabrika ay matatagpuan 22 kilometro mula sa St. Petersburg, sa tagpuan ng Izhora at ng Neva malapit sa nayon ng Korchmino. Noong Hulyo 17, 1912, sinimulan ng Metal Works na muling i-equip ang pabrika sa isang shipyard. Ang araw na ito ay itinuturing na kaarawan ng Ust-Izhora shipyard, ang kahalili nito ay ang Sredne-Nevsky shipyard. Noong Hunyo 1814, sa Ust-Izhora shipyard, ang pagtula ng dalawang destroyer, Pobedelya at Zabiyaki, ay isinagawa, na kung saan ay kabilang sa mga pinakamahusay na barko ng kanilang klase sa oras na iyon. Noong Oktubre 23, 1914, naganap ang isang solemne seremonya ng paglulunsad ng mga maninira sa tubig. Noong 1916, lahat ng walong barko ay matagumpay na pumasok sa serbisyo at nagdagdag ng maraming mga pahina ng kabayanihan sa maluwalhating kasaysayan ng armada ng Russia.
Noong Nobyembre 1917, pagkatapos ng rebolusyon at ang sumunod na digmaang sibil at pagkawasak, ang shipyard ng Ust-Izhora ay na-mothball, at karamihan sa mga manggagawa ay tinanggal.
Unti-unting umusbong mula sa krisis, sinimulan ng batang bansang Sobyet ang isang malakihang pagpapanumbalik ng industriya. Ang industriyalisasyon ay nagbigay ng bagong buhay sa Ust-Izhora shipyard. Nagsimula ang aktibong gawain sa pag-equip ng mga workshop, isang power station, teknikal na lugar, at pag-aayos ng mga residential na gusali at outbuildings. Noong 1930, si Pyotr Alexandrovich Zaitsev, isang mahusay na tagapag-ayos at isang taong may mahusay na enerhiya, ay hinirang sa posisyon ng direktor ng shipyard. Para sa pagpapaunlad ng negosyong ipinagkatiwala sa kanya, gumawa siya ng isang madiskarteng tamang hakbang upang ayusin ang isang welding laboratory sa shipyard, na natatangi para sa mga oras na iyon, sa ilalim ng gabay ni Propesor Vologdin, na siyang nagtatag ng pagpapakilala ng electric welding sa paggawa ng mga barko.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang planta, na ilang kilometro mula sa front line, sa ilalim ng pambobomba at paghihimay ng kaaway, ay nakikibahagi sa pagkumpleto ng mga minesweeper, pagkumpuni ng mga barko, konstruksiyon, mga pontoon para sa Daan ng Buhay, mga tender at mga pontoon para sa pagtawid ng mga tropa at kagamitang militar. Mula sa mga unang araw ng digmaan, 272 boluntaryo mula sa mga manggagawa sa pabrika ang na-draft sa Pulang Hukbo at pumunta sa harapan, kung saan 81 ang napunta sa mga yunit ng militar sa kanilang espesyalidad, at 150 ang napunta sa milisya ng bayan. Ang isa pang bahagi ng mga empleyado ng planta ay pumunta sa partisan detachment, ang kumander nito ay si Fedor Tishchenko, ang kalihim ng komite ng partido ng halaman. Matapos ang paglikas, isang maliit na grupo ng mga manggagawa ang nanatili sa planta. Si Pyotr Ilyich Karpov ay hinirang sa posisyon ng kumikilos na direktor - mula Nobyembre ang planta ay obligado na simulan ang pagkumpleto ng pagtatayo ng mga minesweeper. Upang makumpleto ang gawain, isang malaking bilang ng mga manggagawa ang kinakailangan: para sa layuning ito, mga 300 kababaihan, mga bata, pati na rin ang mga mandaragat ng Baltic Fleet, na sinanay sa mga kinakailangang specialty, ay dinala sa planta. Maraming manggagawa sa pabrika ang namatay sa iba't ibang larangan at sa teritoryo ng planta sa panahon ng pambobomba at pagbaril. Sa okasyon ng ika-30 anibersaryo ng Tagumpay, isang monumento sa Defenders of the Motherland ang itinayo sa teritoryo ng halaman, kung saan ang mga pangalan ng 78 na manggagawa ng halaman na hindi bumalik mula sa digmaan ay nakasulat sa ginto. Bawat taon sa Araw ng pag-aangat ng blockade ng Leningrad at sa Araw ng Tagumpay, ang nagpapasalamat na mga inapo sa memorya ng mga nahulog na bayani ay naglalagay ng mga bulaklak sa paanan ng monumento. Pagkatapos ng digmaan, para sa walang pag-iimbot na trabaho at ang pagbibigay ng mga kagamitan sa militar sa harap, sa pamamagitan ng Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR noong Mayo 4, 1985, ang planta ay iginawad sa Order of the Patriotic War, 1st degree.
Sa mga taon ng post-war, ang halaman ay pinamumunuan ni Ivan Mikhailovich Sidorenko, na sabay-sabay na nagsimulang gawing makabago ang mga nakapirming assets at ipakilala ang mga bagong pamamaraan ng pagbuo ng mga barko at sasakyang-dagat. Sa mga taong iyon, ang Sredne-Nevsky Shipyard ay bumuo ng isang tradisyon ng pagiging nangunguna sa teknikal na pag-unlad sa paggawa ng mga barko, na mahigpit na sinusunod ngayon. Mula noong 1947, lumipat ang planta sa malakihang konstruksyon ng mga pangunahing minesweeper. Ang pagtatayo ay isinagawa gamit ang isang block flow-position method, para sa pagbuo at pagpapatupad kung saan ang isang grupo ng mga manggagawa sa planta ay iginawad sa State Prize noong 1949. Noong 1950s, nagsimula ang pangkat ng halaman na lumikha ng bagong henerasyon ng mga minesweeper. Para sa layuning ito, noong 1954-1957, isang bagong bloke ng hull workshops na may four-span slipway ang ipinakilala. Noong 1955, ang planta ang una sa bansa na nagsimulang magtayo ng mga barko at sasakyang-dagat na may mga superstructure na gawa sa aluminyo-magnesium alloy, na naging posible upang pinuhin ang teknolohiya at makakuha ng karanasan sa materyal, na ngayon ay matagumpay na ginagamit sa serial production. Sa pagtatapos ng 50s, isang madiskarteng desisyon ang ginawa upang ipakilala ang teknolohiya ng pagbuo ng mga barko mula sa fiberglass. Ito ay isang qualitative leap sa pag-unlad ng hindi lamang domestic, kundi pati na rin ang global shipbuilding. Ang draft na disenyo ng isang pangunahing minesweeper na may fiberglass hull, na binuo ng design bureau ng planta sa isang mapagkumpitensyang batayan, ay tinanggap ng Navy command. Noong 1962, ang halaman ay pinamumunuan ni Vladimir Aleksandrovich Yemelyanov. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, sinimulan ng planta noong 1964 ang pagtatayo ng isang eksperimentong minesweeper na "Izumrud" sa isang espesyal na itinayong workshop na may pinahusay na bentilasyon. At noong 1966, ang BT-77 base minesweeper, ang unang malaking fiberglass warship sa mundo, ay inilipat sa Navy para sa pagsubok na operasyon upang subukan ito sa iba't ibang mga klimatiko na zone.
Sa mga sumunod na taon, gumawa ang planta ng mga barko at sasakyang-dagat para sa pampubliko at pribadong mga mamimili ayon sa maraming iba't ibang mga proyekto. Sa ilang mga taon, ang bilang ng mga barko at sasakyang pandagat sa parehong oras ay lumampas sa 50 mga yunit, at taun-taon 15-17 mga yunit ng 5-6 iba't ibang mga proyekto ay ipinasa sa mga customer. Ang mga barko at sasakyang pandagat na inilunsad mula sa mga stock ng Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ay nagsisilbi pa rin sa Russian Navy, at ang mga minesweeper sa ilalim ng tatak ng SNSZ ay bumubuo ng batayan ng mga pwersang anti-mine ng Navy.
Noong huling bahagi ng dekada 80, nagsimula ang planta ng unti-unting pagbaba sa bilang ng mga barkong nasa ilalim ng konstruksyon dahil sa pagbawas sa mga order ng gobyerno sa panahon ng perestroika na nagsimula.
Noong unang bahagi ng 90s, pinanatili ng planta ang kapasidad at tauhan nito at nagpatuloy sa paggawa ng mga barko. Bilang karagdagan, bilang bahagi ng conversion, ang planta ay magsisimulang magtayo ng mga barkong sibil.
Noong 2000s, unti-unting pinataas ng Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ang bilis ng produksyon.

Ang pagtaas sa planta ng paggawa ng barko ng Sredne-Nevsky ay nagsimula noong 2004, nang ang negosyo ay kasama sa Federal Target Program na "Development of the military-industrial complex". Bilang bahagi ng patuloy na modernisasyon, binili ang mga bagong makina, kagamitan, tooling, at software na produkto. Salamat sa mga pagsisikap na ito, ang Sredne-Nevsky Shipyard ay naging ang tanging Russian shipbuilding enterprise na maaaring gumawa ng mga barko at sasakyang-dagat mula sa tatlong uri ng mga materyales: fiberglass, low-magnetic at ordinaryong bakal, at aluminum-magnesium alloys. Noong 2007, si Vladimir Alexandrovich Seredokho ay naging direktor ng halaman. Salamat sa mga pagsisikap ng bagong direktor, ang planta ay pumasok sa Federal Target Program na "Scientific and Technological Base", sa loob ng balangkas kung saan nagsimula itong lumikha ng isang pilot production para sa pagsubok ng teknolohiya para sa paggawa ng malalaking sukat na mga istraktura ng hull ng barko mula sa mga composite na materyales. . Sa malapit na pakikipagtulungan sa Central Research Institute na pinangalanang Academician Krylov, ang Almaz Central Marine Design Bureau at ang Prometheus Central Research Institute of Structural Materials, matagumpay na nalutas ang mahirap na gawaing ito. Dahil dito, sa kasalukuyan at para sa nakikinita na hinaharap, ang estratehikong direksyon ng aktibidad ng produksyon ng JSC "Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant" ay ang pagtatayo ng mga barko at barko mula sa mga composite na materyales, na, naman, ay isa sa mga pinaka-promising. mga lugar sa pandaigdigang industriya ng paggawa ng barko. Noong 2008, sumali ang planta sa United Shipbuilding Corporation, na kinabibilangan ng nangungunang mga negosyo sa paggawa ng barko ng Russia. Sa parehong taon, ipinakilala ng kumpanya ang isang sistema ng kalidad na sumusunod sa internasyonal na pamantayang ISO ng 2008. Ngayon, ang kumpanya ay nag-aalok sa mga customer ng isang buong ikot ng mga gawa sa pagtatayo ng mga barko mula sa aluminyo, bakal at fiberglass, mula sa independiyenteng pag-unlad ng pagtatrabaho dokumentasyon sa paghahatid ng mga barko. Kasama sa production program ng planta ang pagtatayo ng missile boat, sea minesweepers, patrol ships, trabaho at pampasaherong barko. Kasama sa portfolio ng mga order ng kumpanya ang parehong mga order ng gobyerno at komersyal. Noong 2011, dalawang Project 12418 Molniya missile boat ang ipinasa sa dayuhang customer nang mahigpit sa loob ng mga tuntuning itinakda ng kontrata. Ang mga barkong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng makapangyarihang missile armament at mahusay na seaworthiness at patuloy na hinihiling sa world arms market. Ang pinaka-advanced na produkto ng halaman ay isang bagong henerasyong minesweeper para sa Russian fleet ng proyekto 12700. Ang katawan ng barko ng barkong ito ay gawa sa monolithic fiberglass, kung saan ang halaman, sa unang pagkakataon sa Russia, ay ganap na binuo at matagumpay na ipinakilala ang teknolohiya ng saradong paghubog ng mga istruktura ng katawan ng barko sa pamamagitan ng vacuum infusion. Sa panahon ng pagtatayo ng isang bagong minesweeper gamit ang teknolohiyang ito sa Sredne-Nevsky Shipyard, isang world teknolohikal na rekord ang naitakda: sa unang pagkakataon sa mundo, isang monolithic fiberglass hull na 62 m ang haba at halos 8.5 ang taas ay ginawa ng vacuum infusion.

Mula noong 2004, ang mga fiberglass superstructure para sa project 20380/20385 corvettes ay ginawa nang maramihan. Noong Pebrero 2013, ang SNSZ JSC ay pumirma ng isang kontrata sa P.TransCo LLC at Gazprombankleasing LLC para sa pagtatayo ng anim na proyektong 81 tugs. Ang pagtula ng unang barko ay naganap noong Marso 12, 2013, at ang paghahatid ng buong serye ay naka-iskedyul para sa ikalawang kalahati ng 2014 Noong 2012, nanalo ang JSC "SNSZ" sa kumpetisyon para sa pagpapatupad ng gawaing pagpapaunlad na "Preemption" kung saan ang planta ay nagtatayo ng isang 150 upuan na pasahero catamaran na may carbon fiber hull. Mula noong 2012, ang planta ay nagtatayo ng poloidal coil para sa RosAtom State Corporation. Noong 2013, nanalo ang JSC "SNSZ" sa tender para sa pagpapatupad ng R&D "Korpus-Composite" kung saan ang planta ay nagtatayo ng katawan ng isang bagong henerasyon ng high-speed passenger hydrofoils.

Mula 1955 hanggang 1961 ang planta ay nagtayo ng mga minesweeper at rescuer, na ang mga superstructure, sa unang pagkakataon sa domestic shipbuilding, ay gawa sa aluminum-magnesium alloy, na naging posible upang magawa ang teknolohiya at makakuha ng karanasan sa AMG.
1960 ay naging simula ng pagtatayo ng isang malaking serye ng mga base minesweeper na gawa sa mababang-magnetic na bakal, na ibinibigay para sa Soviet Navy at para i-export sa Libya, India at iba pang mga bansa. Ngayon, ang SNSZ ay ang tanging planta sa Russia na, na may 40 taong karanasan, ay maaaring gumawa ng mga barko mula sa mababang-magnetic na bakal.
Noong 1963 ang pagtatayo ng isang minesweeper na gawa sa fiberglass ay nagsisimula, na inatasan noong 1966. (Sa England, ang unang fiberglass minesweeper ay inatasan noong 1973.). Sinundan ito ng malaking serye ng fiberglass raid minesweeper na ibinibigay para sa Soviet Navy (Russia) at para i-export sa Iraq, Syria, Bulgaria, Cuba at India. Sa kabuuan, ang planta ay nag-export ng higit sa 70 mga barkong pandigma sa 13 mga bansa sa mundo.
Ngayon, ang FSUE "Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant", bilang isa sa mga nangungunang kumpanya sa paggawa ng barko sa Russia, ay handang mag-alok ng hanay ng mga serbisyong nauugnay sa paggawa ng barko, modernisasyon at pagkumpuni ng barko. Ang SNSZ, bilang isa sa mga pinakalumang negosyo sa industriyang ito, ay may modernong base ng produksyon, na nagbibigay-daan dito na mahusay na pagsamahin ang tradisyon sa pinakabagong teknolohiya. Ngayon ang SNSZ ay dalubhasa sa pagtatayo ng isang bagong henerasyon ng mga anti-mine ship na may fiberglass hull gamit ang pinakabagong mga pag-unlad sa larangan ng pagtuklas, pag-uuri at pagkasira ng mga minahan. Gumagana ang planta sa malapit na pakikipagtulungan sa mga nangungunang design bureaus, armament at equipment manufacturer sa Russia at sa mundo. Ang SNSZ ay ang iyong personal na kasosyo sa paglikha at pagpapanatili ng iyong maritime infrastructure. Handa ang planta na suportahan ang proyekto mula sa paglikha ng konsepto nito hanggang sa pagkumpleto nito, na kinasasangkutan ng lahat ng managerial, human at technical resources sa proyekto. Nag-aalok ang planta ng lahat ng uri ng serbisyo na tumutugon sa mga pangangailangan ng mga mamimili para sa pagkumpuni, modernisasyon at paggawa ng barko. Sa ngayon, ang planta ay may malawak na hanay ng mga disenyo ng barko na maaaring iakma ayon sa mga pangangailangan ng bumibili. Ang SNSZ ay handang mag-alok ng mga barko para sa iba't ibang layunin: mula sa mga minesweeper at missile boat hanggang sa mga komersyal na barko at catamaran. Ang planta ay may mga kwalipikadong espesyalista na may karanasan sa konstruksyon, pagkumpuni at paggawa ng makabago ng mga barko at sasakyang-dagat. Sa panahon ng pagtatayo, ang planta ay gumagamit ng mga pinakabagong teknolohiya at materyales na ibinibigay ng mga nangungunang negosyo sa Russia at sa mundo. Bumubuo ang SNSZ ng mga partnership batay sa pag-unawa sa mga partikular na pangangailangan ng consumer.
Ang Federal State Unitary Enterprise na "Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant" ay isang sari-saring enterprise na may teknikal na kagamitan na nagtatayo at nag-aayos ng mga barko at sasakyang-dagat para sa iba't ibang layunin.

: 59°47′19.9″ N sh. 30°37′47.67″ E d. / 59.7888634 , 30.6299091 (G)(O) 59.788863 , 30.629909


Taon ng pundasyon
Lokasyon	Russia,
Industriya	Paggawa ng barko
Website

Sredne-Nevsky Shipyard- isang planta ng paggawa ng barko sa, na ang mga produkto ay para sa mga layuning sibil at militar. Ang kumpanya ay may teknikal na kagamitan, gumagawa at nagkukumpuni ng mga barko at sasakyang pandagat para sa iba't ibang layunin. Mayroon itong covered boathouse na may mga slipway position na kayang tumanggap ng mga sasakyang-dagat at barko na may maximum na sukat na 75 m; launching complex, na nagbibigay-daan sa iyong maglagay ng barko na may bigat ng paglulunsad na hanggang 800 tonelada sa anumang libreng posisyon, parehong slipway at open slipway.

Kwento

Ang Ust-Izhora shipyard (ngayon ay Sredne-Nevsky Shipyard) ay itinatag noong 1912; sa mga tuntunin ng rasyonalidad at kagamitan, kabilang ito sa pinakabagong mga pasilidad para sa pagtatayo ng mga barkong bakal.

Sa bisperas ng ika-100 anibersaryo, ginagawang moderno ng OJSC SNSZ ang produksyon upang makabuluhang mapalawak ang hanay ng mga produkto. Ang kasalukuyang muling pagtatayo ng mga kapasidad ay magpapahintulot sa planta na bumuo ng mga barko at sasakyang-dagat na may malalaking sukat: hanggang 110 metro ang haba, hanggang 15 metro ang lapad, hanggang 7 metrong draft, hanggang 2500 toneladang bigat ng paglulunsad. Ang modernisasyon ay nagbubukas ng mga bagong prospect para sa planta, kabilang ang posibilidad ng pagbuo ng mga barko corvette klase.

Ang mga tradisyunal na produkto ng halaman ay sikat din - noong Agosto 2011, isang mine defense ship ng bagong proyekto 12700 para sa Russian Navy ay taimtim na inilatag. Ito ay binalak na bumuo ng isang malaking serye ng mga naturang barko. Ang isang mahalagang punto ay na sa batayan ng katawan ng proyektong ito posible na lumikha ng isang buong pamilya ng pinag-isang mga barko at sasakyang-dagat para sa iba't ibang layunin para sa Navy, Coast Guard ng FSB Border Service, iba pang mga ahensya ng pagpapatupad ng batas at mga sibilyang customer. .

Noong Oktubre 2011, dalawang missile boat ng proyekto ang ibinigay sa isang dayuhang customer. Ang customer ay nasiyahan sa kalidad ng paggawa ng barko, ang mahigpit na pagtalima ng planta ng mga petsa ng paghahatid at mga obligasyong kontraktwal, at nakatakda para sa karagdagang mabungang kooperasyon.

Ngayon ang OJSC SNSZ ay isang moderno, dynamic na umuunlad na negosyo. Ipinakilala ng halaman ang mga makabagong teknolohiya para sa pagtatayo ng mga barko at sisidlan na gawa sa fiberglass na may mga sukat ng katawan ng barko na walang mga analogue sa mundo. Para dito, ang mga modernong kagamitan at software ay binili mula sa mga nangungunang tagagawa sa mundo. Ang mga produkto ng Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant ay may mahusay na mga prospect sa domestic at world market at aktibong na-promote sa kanila. Ang mga relasyon sa mga customer ay binuo sa mga prinsipyo ng maximum na kasiyahan ng kanilang mga kinakailangan, pagtatatag ng pangmatagalang relasyon, tapat at pakikipagsosyo, pagbibigay ng mataas na kalidad at maaasahang mga produkto, at mahigpit na pagsunod sa mga petsa ng paghahatid.

Mga Tala

Mga link

Mga Kategorya:

Mga kumpanya ayon sa alpabeto
Mga kumpanyang itinatag noong 1912
Mga negosyo sa paggawa ng barko ng St. Petersburg
Mga negosyo ng industriya ng paggawa ng barko ng USSR

Wikimedia Foundation. 2010 .