น้ำหนักราง P65 Rail P65 - ขนาด: ความกว้างของหัวและเท้าความสูงพร้อมซับในและตัวนอนความยาวลักษณะ ชื่อขนาดส่วนตัดขวาง

วัตถุประสงค์คำอธิบายขนาดและน้ำหนักของราง P65

ขนาดและลักษณะของราง P65

พารามิเตอร์ทั่วไปของราง R 65

ลักษณะ

องค์ประกอบ

ราวเหล็ก

ความยาวรางมาตรฐาน P65

คุณสมบัติการผลิตบางอย่าง

รางเจาะ R-65 T1

ช่วงของการใช้ชุด T1

เราจำหน่ายรางเหล็ก ตรวจสอบราคากับผู้จัดการ คุณสามารถสั่งซื้อรางได้ที่สำนักงานของ บริษัท "Remstroyput" (Yekaterinburg, Taganskaya st., 55 a) รางที่มีจำหน่าย P65, RP65, P50, RP50, P33, P38, T62, KP140, KP120, KP100, P80, KP70, P43, P24, P18, P11

ด้วยการเปลี่ยนรางอย่างต่อเนื่องในทิศทางหลักของทางรถไฟจึงมีการวางรางใหม่สองประเภทขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำหนักบรรทุก: P75 (GOST 16210-77) และ (GOST 8161-75) (ตารางที่ 7) บนแทร็ก สถานประกอบการอุตสาหกรรม ใช้รางประเภท (GOST 7174-75) และ (GOST 7173-54) ในรางรถไฟมีรางประเภทเดียวกัน แต่มีมากกว่านั้น ปีแรก ๆ การบรรจุ (ตารางที่ 8) เรียกว่ารางที่ใช้ซ้ำในแทร็ก

ตารางที่ 7. ตัวบ่งชี้หลักของราง

ดัชนี	P75 ตาม GOST 16210-77	P65 ตาม GOST 8161-75	P50 ตาม GOST 7174-75	Р43ตาม GOST 7173-54
วาดหมายเลขในอัลบั้ม	24	25	26	27
น้ำหนักราง 1 ม. กก	74,41	64,72	51,67	44,65
น้ำหนักรางยาว 25 ม. กก	1860	1618	1292	1116
ความสูงราวมม. รวมถึง:	192,0	180,0	152,0	140,0
ความสูงของหัว	55,3	45,0	42,0	42,0
"คอ	104,4	105,0	83,0	71,0
"ฝ่าเท้า	32,3	30,0	27,0	27,0
ความกว้างของหัวราง mm:
ขึ้น	72,0	73,0	70,2	70,0
ข้างล่าง	75,0	75,0	72,0	70,0
ความกว้าง แต่เพียงผู้เดียวมม	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
การกระจายพื้นที่ตามโปรไฟล์%:
หัว	37,4	34,1	38,1	42,8
คอ	26,5	28,5	24,5	21,3
ฝ่าเท้า	36,1	37,4	37,4	35,9
ระยะห่างจากจุดศูนย์ถ่วง mm:
ไปที่ด้านล่างของพื้นรองเท้า	88,2	81,3	70,5	68,5
ไปที่ด้านบนของศีรษะ	103,8	98,7	81,5	71,5

ตามแนวนอน	4489	3540	2011	1489
แนวตั้ง	665	564	375	260
ช่วงเวลาแห่งความต้านทาน cm3:
ที่ด้านล่างของพื้นรองเท้า	509	435	285	217
ที่ด้านบนของศีรษะ	432	358	247	208
ที่ขอบด้านข้างของพื้นรองเท้า	89	75	55	45

แฮก. 24. รางชนิด P75 ตาม GOST 16210-77 (มีการจัดหารางตั้งแต่ปี 1978)

แฮก. 25. Rail type R65 ตามมาตรฐาน GOST 8161-75 (มีการจัดหารางตั้งแต่ปี 1976)

แฮก. 26. Rail type P50 ตาม GOST 7174-75 (มีจำหน่ายรางตั้งแต่ปี 1976)

แฮก. 27. Rail type P43 ตาม GOST 7173-54 (Rails ได้รับการจัดหามาตั้งแต่ปี 1955)

ตารางที่ 8. ตัวบ่งชี้บางอย่างของรางถูกยกเลิก แต่ใช้ในระหว่างการขนส่ง

ดัชนี	P75		P65			P50			P43	ฉัน-A	P38 (II-a)	P33 (III-a)
ดัชนี	GOST 16210-70	โครงการ 751 / cp	GOST 8161-63	GOST 8161-56	โครงการ 1950	GOST 7174-65	GOST 7174-54	GOST 3542-47	GOST 3542-47	OST 119	GOST 3542-47	GOST 6726-53
วาดหมายเลขในอัลบั้ม	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
น้ำหนักราง 1 ม. กก	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
ความสูงราวมม. รวมถึง:	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
ความสูงของหัว	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
"คอ	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
"ฝ่าเท้า	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
ความกว้างของหัวราง mm:
- ที่ด้านบน	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- ข้างล่าง	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
ความกว้าง แต่เพียงผู้เดียวมม	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
คอหนาตรงกลางมม	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
พื้นที่หน้าตัด cm2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
การกระจายโลหะตามโปรไฟล์%:
- ศีรษะ	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- คอ	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- พื้นรองเท้าชั้นนอก	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
ช่วงเวลาของความเฉื่อยเทียบกับแกน cm4:
- แนวนอน	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- แนวตั้ง	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
ช่วงเวลาแห่งความต้านทาน cm3
- ที่ด้านล่างของพื้นรองเท้า	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- ที่ด้านบนของศีรษะ	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

แฮก. 28. ประเภทราง P75 ตาม GOST 16210-70

(รางวางจำหน่ายระหว่างปี 2509 ถึง 2520)

แฮก. 29. รางแบบ P75 ตามโครงการ 751 / TsP

(รางวางจำหน่ายระหว่างปี 2501 ถึง 2509)

แฮก. 30. รางชนิด P65 ตาม GOST 8161-63

(รางวางจำหน่ายระหว่างปีพ. ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2518)

แฮก. 31. รางประเภท R65 ตาม GOST 8161-56

(รางถูกส่งมาในช่วงปี 1956 - 1963 รูอาจเป็นวงรี 38´30 มม.)

แฮก. 32. Rail type P65 ตามการออกแบบของปี 1950

(รางถูกจัดจำหน่ายระหว่างปีพ. ศ. 2496 ถึง พ.ศ. 2498)

แฮก. 33. รางชนิด P50 ตาม GOST 7174-65

(รางวางจำหน่ายระหว่างปี 1965 ถึง 1975)

แฮก. 34. รางชนิด P50 ตาม GOST 7174-54

(รางถูกจัดจำหน่ายระหว่างปีพ. ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2509)

แฮก. 35. ประเภทราง P50 ตาม GOST 3542-47

(รางมีจำหน่ายระหว่างปี 1948 ถึง 1954)

แฮก. 36. รางชนิด P43 ตาม GOST 3542-47

(รางถูกจัดจำหน่ายระหว่างปีพ. ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2497)

แฮก. 37. รางแบบ 1-a ตาม OST 119

(รางมีจำหน่ายจนถึงปีพ. ศ. 2489)

แฮก. 38. รางประเภท P38 (II-a) ตาม GOST 3542-47

แฮก. 39. ประเภทราง (III-a) GOST 6726-53

(รางมีจำหน่ายจนถึงปีพ. ศ. 2475)

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับรางประเภท P75, P65 และ P50 ที่ทำจากเหล็กแบบเปิดตาม GOST 24182-80 (นำมาใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 1981 เพื่อแทนที่ GOST 8160-63 และ GOST 6944-63)

1. มาตรฐานนี้ใช้กับรางประเภท P75, P65 และ P50 ที่ไม่ได้ชุบแข็งตลอดความยาวทำด้วยเหล็กแบบเปิดและมีไว้สำหรับวางบนรางรถไฟขนาดกว้าง

2. การออกแบบและขนาดของรางเป็นไปตาม GOST 7174-75, GOST 8161-75 และ GOST 16210-77

3. ทำรางของสองกลุ่ม

4. รางของกลุ่ม I ทำจากเหล็กกล้าไร้สนิมแบบเปิดที่ปราศจากสารออกซิไดซ์ในทัพพีที่มี deoxidizers ที่ซับซ้อนโดยไม่ต้องใช้อลูมิเนียมหรือสารกำจัดออกซิไดเซอร์อื่น ๆ ที่ก่อให้เกิดการรวมอโลหะที่เป็นอันตรายในเนื้อเหล็ก

5. รางของกลุ่ม II ทำจากเหล็กกล้าแบบเปิดโล่งที่ปราศจากสารออกซิไดซ์ด้วยอลูมิเนียมหรือโลหะผสมแมงกานีส - อลูมิเนียม

6. องค์ประกอบทางเคมี เหล็กต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุไว้ในตาราง เก้า.

7. คุณสมบัติทางกลของเหล็กสำหรับรางกลุ่ม I และ II ในระหว่างการทดสอบระยะทางต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุไว้ในตาราง สิบ.

8. เทคโนโลยีสำหรับการผลิตรางต้องทำให้แน่ใจว่าไม่มีสะเก็ดรวมทั้งการรวมอโลหะในท้องถิ่น (อลูมินาคาร์ไบด์และไนไตรด์ของไททาเนียมหรืออะลูมินาซิลิเกตซีเมนต์) ที่ยืดออกไปตามทิศทางการกลิ้งในรูปแบบของราง - เส้นที่มีความยาวมากกว่า 2 มิลลิเมตรสำหรับรางกลุ่ม I และยาวกว่า 8 มม. สำหรับรางกลุ่ม II

9. พื้นผิวของหัวรางที่ปลายต้องดับจากการรีดความร้อนหรือการเหนี่ยวนำความร้อนด้วยกระแสความถี่สูง

ตารางที่ 9. องค์ประกอบทางเคมี ราวเหล็ก

กลุ่มรถไฟ	ประเภทราง	เกรดเหล็ก	เศษส่วนมวล, %
กลุ่มรถไฟ	ประเภทราง	เกรดเหล็ก	คาร์บอน	แมงกานีส	ซิลิคอน	ฟอสฟอรัส	กำมะถัน
ผม	P75	M76V	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	P65	M76T
		М76ВТ
		М76Ц
	P50	M74T
	P50	М74Ц	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	ไม่เกิน 0.035	ไม่เกิน 0.045
ครั้งที่สอง	P75	M76	0,71 - 0,82
	P65
	P50	M74	0,69 - 0,80
หมายเหตุ 1. ในการกำหนดเกรดเหล็กตัวอักษร "M" หมายถึงวิธีการถลุงเหล็ก (open-hearth) ตัวเลข - ปริมาณคาร์บอนเฉลี่ยในร้อยเปอร์เซ็นต์ 2. รางที่ทำจากเหล็กเกรดМ76Вจัดเป็นรางที่มีวานาเดียม จากเหล็กเกรดМ76Т, М74ТและМ76ВТ - ไปจนถึงรางที่มีไทเทเนียม ตั้งแต่เหล็กกล้าเกรด M76Ts และ M74Ts ไปจนถึงรางที่มีเซอร์โคเนียม 3. เศษส่วนมวลของวาเนเดียมในเหล็กรางขึ้นอยู่กับยี่ห้อมีตั้งแต่ 0.01 ถึง 0.07% ไททาเนียม - ตั้งแต่ 0.005 ถึง 0.025% เซอร์โคเนียม - ตั้งแต่ 0.001 ถึง 0.050% 4. ได้รับอนุญาตให้ผลิตรางประเภท P50 ของกลุ่ม I และ II จากเหล็กตัวแปลงออกซิเจน ในกรณีนี้ในการกำหนดเกรดเหล็กตัวอักษร "M" จะถูกแทนที่ด้วยตัวอักษร "K"

ตารางที่ 10. คุณสมบัติทางกลของเหล็กราง

รางที่มีไว้สำหรับการเชื่อมหรือวัตถุประสงค์พิเศษอื่น ๆ ตามคำร้องขอของผู้บริโภคอาจทำด้วยความยาวอย่างน้อย 6.0 ม. โดยไม่ต้องชุบปลายด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้าน

10. หลังจากการระบายความร้อนเสร็จสมบูรณ์แล้วสามารถทำให้รางเย็นตรงบนเครื่องยืดลูกกลิ้งและเครื่องรีดแสตมป์

11. หลังจากยืดผมด้วยความเย็นไม่อนุญาตให้ทำสิ่งต่อไปนี้

การยืดรางเย็นซ้ำ ๆ บนเครื่องยืดลูกกลิ้งในระนาบเดียวกัน

การยืดปลายรางให้ตรงด้วยความเย็นหากความโค้งของปลายอยู่ในตำแหน่งของรูสลัก

ตกรางจากความสูงมากกว่า 1.0 ม.

คลื่นและการบิดของราง รางจะถือว่าบิดถ้าเมื่อวัดบนชั้นวางควบคุมรางนั้นมีช่องว่างระหว่างขอบของพื้นรองเท้ากับชั้นวาง (ตามแนวทแยงมุม) มากกว่า 1/10000 ของความยาว

12. ปลายรางต้องโม่ให้ตั้งฉากกับแกนตามยาวของราง การจัดแนวของปลายไม่ควรเกิน 1.0 มม. เมื่อวัดในทิศทางใด ๆ ไม่อนุญาตให้สับหรือหักปลายรางที่ชำรุด

ต้องเจาะรูสลักที่ปลายรางในแนวตั้งฉากกับระนาบแนวยาวตามแนวตั้งของราง พื้นผิวของรูสลักเกลียวและปลายรางจะต้องปราศจากตำหนิรอยขูดและร่องรอยของการหดตัวในรูปแบบของการหลุดลอกและรอยแตก ต้องถอดเสี้ยนและลูกปัดโลหะที่รูสลักและที่ปลายรางโดยการปอก

แฮก. 40. การทำเครื่องหมายหลักของราง:

และ - รางชั้นหนึ่ง ข - รางชั้นสอง ใน - สถานที่ทำเครื่องหมายบนคอราง 1 - เครื่องหมายการตรวจสอบ 2 - ตราประทับ OTK ของพืช (สามารถอยู่ในรูปของสี่เหลี่ยมจัตุรัสสามเหลี่ยมหรือตัวอักษร "K") 3 - สถานที่ที่ใช้หมายเลขรางตามตำแหน่งในแท่งโลหะ (1 และ 2 - รางหัว X - รางกลางด้านล่างไม่ได้ทำเครื่องหมาย) 4 - สถานที่ที่ใช้หมายเลขความร้อนของเหล็ก (หมายเลขความร้อนสำหรับรางของกลุ่มที่ 1 ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร P) 5 - สถานที่บ่งชี้หมายเลขซีเรียลของรางจากส่วนหัวของแท่งโลหะ 6 - ตำแหน่งของเครื่องหมายรีดออก (นูน) ตามความยาวของรางทำซ้ำหลังจากประมาณ 2.5 ม. และระบุ: ผู้ผลิตเดือนและปีที่เช่าประเภทราง

13. ส่วนทดสอบของรางสำหรับการทดสอบเสาเข็มต้องทนต่ออุณหภูมิตั้งแต่ 0 °ถึงบวก 40 ° C การทดสอบแรงกระแทกโดยไม่มีการแตกหักรอยแตกและการกัดของพื้นรองเท้า (ทั้งในช่วงและที่รองรับ)

14. ส่วนทดสอบของรางสำหรับทดสอบความแข็งแรงของพื้นรองเท้าต้องทนต่อแรงคงที่โดยไม่มีรอยแตกหรือหักจนกว่าจะได้ลูกศรโก่ง 4.0 มม.

15. สำหรับการวางบนรางหลักของกระทรวงการรถไฟไม่อนุญาตให้ใช้สิ่งต่อไปนี้: รางชั้นสองประเภท P75 และ P65 ที่รีดสิ่งสกปรกฟองและรอยแตกที่กึ่งกลางในสามของด้านล่างของพื้นรองเท้าที่มีความลึกมากกว่า 0.3 มม. รางชั้นสองประเภท P50

16. การทำเครื่องหมายของรางแสดงในรูปที่ 40, 41 และในตาราง สิบเอ็ด

17. รางที่ส่งไปยังผู้บริโภคจะต้องมาพร้อมกับเอกสาร (ใบรับรองความเหมาะสมทางเทคนิคของราง) ซึ่งลงนามโดยตัวแทนของผู้ผลิตและผู้ตรวจสอบของกระทรวงการรถไฟรับรองการปฏิบัติตามรางตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ซึ่งต้องระบุ:

การกำหนดของผู้ผลิต

หมายเลขมาตรฐานตามที่ผลิตและนำรางมาใช้และหมายเลขการสั่งซื้อ

เกรดและประเภทของราง

การพิมพ์หรือคำอธิบายเครื่องหมายยอมรับและการทำเครื่องหมายสีของราง

หมายเลขเกวียน;

ชื่อและที่อยู่ของผู้รับ

แฮก. 41. ตัวอย่างการทำเครื่องหมายโรงงานแบบเต็มของรางเกรด I ใหม่:

และ - รางผลิตโดยโรงงานโลหะวิทยา Kuznetsk (K) ในเดือนพฤษภาคม (V) 1990 (90) ประเภท P65 หลอม A293 จากเหล็กกล้าคาร์บอนมาตรฐานธรรมดาโดยมีปลายชุบแข็ง (มีแถบสีขาวบนหัว) ตามปริมาณคาร์บอน "แข็ง" ( สีเหลืองของพื้นรองเท้าที่ส่วนท้าย) ลูกศรระบุส่วนหัว; ข - รางผลิตโดยโรงงาน Azovstal (A) ในเดือนมีนาคม 1990 (III 90), พิมพ์ P75, ละลาย P356, ชุบแข็งตลอดความยาว (แถบสีเขียวที่คอและขอบสีเขียวที่ปลายก้น) ใน - รางผลิตโดยโรงงานโลหะวิทยา Nizhniy Tagil (T) ในเดือนกันยายน 2532 (IX 89) ของประเภท P50 หลอม 751Ya ชุบแข็งตลอดความยาวในแง่ของคุณภาพการชุบแข็ง - ชั้นหนึ่ง (ขอบสีเขียวที่ส่วนท้าย) r

ปลายทั้งหมดของรางทาสีด้วยสีฟ้าที่ปลายทั้งสองมีแกนสามแกน - รางถูกปฏิเสธ MPS ไม่เหมาะสำหรับวางระหว่างทาง

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับรางประเภทР50, Р65และР75ได้รับการบำบัดด้วยความร้อนโดยการดับปริมาตรในน้ำมันตาม GOST 18267-82
(เปิดตัวตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1984 เพื่อแทนที่ GOST 18267-72)

1. มาตรฐานนี้ใช้กับรางรถไฟประเภท P50, P65 และ P75 ซึ่งทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนสูงแบบเปิดและให้ความร้อนตลอดความยาวโดยการดับน้ำมันตามปริมาตรตามด้วยการแบ่งเบาบรรเทาของเตา

2. รางที่มีไว้สำหรับการอบชุบด้วยความร้อนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับรางชั้นหนึ่งซึ่งผลิตตาม GOST 24182-80

ได้รับอนุญาตตามข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภคในการบำบัดความร้อนของรางชั้นที่สอง รางที่แข็งซึ่งแปลงเป็นชั้นที่สองสำหรับข้อบกพร่องของพื้นผิวมีไว้สำหรับวางบนรางรถไฟที่ไม่ได้เป็นของกระทรวงการรถไฟ

3. ความแข็งบนพื้นผิวกลิ้งของส่วนหัวของรางชุบแข็งควรอยู่ภายใน HB 341 ... 388; ความแข็งของคอรางและเท้าไม่เกิน HB 388

4. โครงสร้างมหภาคของโลหะชุบแข็งของหัวรางควรเป็นซอร์บิทอลที่ชุบแข็ง

อนุญาตให้มีพื้นที่กระจัดกระจายขนาดเล็กของเฟอร์ไรต์

5. คุณสมบัติเชิงกลของรางชุบแข็งควรเป็นดังนี้:

ความต้านทานสูงสุด kgf / mm2 ........................................ ³120

กำลังรับน้ำหนัก kgf / mm2 ............................................ . …… .. ³81

การยืดตัว% .......................................... ……³6

การแคบสัมพัทธ์% ........................................... ……. . ³25

แรงกระแทกที่ 20 ° C, kgf m / cm2 ................................... ³2.5

6. ส่วนทดสอบของรางต้องทนต่อการทดสอบแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำภายใต้ headstock โดยไม่แตกหักและมีร่องรอยการทำลาย

7. ในกรณีที่ผลการทดสอบแรงกระแทกซ้ำ ๆ ภายใต้โครงส่วนศีรษะไม่เป็นที่น่าพอใจอนุญาตให้นำรางไปอบที่ความแข็งสูง HB 255 ... 302 และส่งมอบตามมาตรฐาน GOST 24182-80 โดยไม่ผ่านการชุบแข็ง

8. การทำเครื่องหมายของรางต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในภาพวาด 40, 41 และในตาราง สิบเอ็ด

9. รางจะต้องมาพร้อมกับเอกสารที่ลงนามโดยตัวแทนของผู้ผลิตและผู้ตรวจการกระทรวงการรถไฟรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้และประกอบด้วย:

ชื่อผู้ผลิต

ชื่อผลิตภัณฑ์และวิธีการอบชุบ

ประเภทชั้นและกลุ่มราง

เกรดเหล็กที่ใช้ทำราง

การกำหนดมาตรฐานนี้

การพิมพ์หรือคำอธิบายของเครื่องหมายยอมรับเช่นเดียวกับคำอธิบายของการทำเครื่องหมายของรางด้วยสี

จำนวนรางพร้อมระบุความยาวและน้ำหนัก

ชื่อและที่อยู่ของผู้บริโภค

การทำเครื่องหมายราง

รางใหม่แต่ละรางจะถูกทำเครื่องหมายที่คอและที่ปลายด้านใดด้านหนึ่ง

การทำเครื่องหมายแบ่งออกเป็นแบบถาวรโดยดำเนินการระหว่างการรีดและการปั๊มในสภาพร้อนและเย็น (ดูรูปที่ 40) และใช้สีชั่วคราวหรือเพิ่มเติม (ดูตารางที่ 11) การทำเครื่องหมาย (ดูรูปที่ 41) จำเป็นสำหรับการวางรางที่ถูกต้องในราง

นอกจากนี้ยังมีการทำเครื่องหมายรางปีเก่า (รูปที่ 42)

แฮก. 42. ตัวอย่างการทำเครื่องหมายรางปีเก่า (สีอ่อน):

และ - รางของกลุ่ม I เหมาะสำหรับวางบนถนนโดยไม่ต้องซ่อมแซม ข - รางกลุ่ม II ที่จะซ่อมแซม (II-P); ใน - ราวกั้นกลุ่ม IV ไม่เหมาะสำหรับวางบนถนน (XXX)

ลองพิจารณาองค์ประกอบโครงสร้างที่ใช้บ่อยที่สุดของเครือข่ายรถไฟรัสเซีย โฟกัสอยู่ที่ลักษณะเฉพาะ: พื้นที่หน้าตัดความยาวความสูงและความกว้างของส่วนหัวของรางเฟรม P65 และขนาดและพารามิเตอร์อื่น ๆ ในข้อความนี้เราจะวิเคราะห์หุ้นกลิ้งซึ่งรับแรงกดโดยตรงของล้อระหว่างการเคลื่อนที่ของรางรถไฟประมวลผลน้ำหนักเหล่านี้และถ่ายโอนไปยังหมอนนอนนั่นคือไปยังส่วนรองรับ แนวทางโดยละเอียด - เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดโมเดลนี้จึงเป็นที่ต้องการอย่างมากเมื่อสร้างแทร็ก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวางแทร็กแบบเชื่อมต่อเนื่องและแบบแบ่งส่วน) เราสังเกตแยกกันว่า กฎระเบียบที่กำหนดเกรดเหล็กคุณสมบัติการออกแบบและตัวบ่งชี้อื่น ๆ ทั้งหมดคือ GOST หลายรายการพร้อมกัน: 8161-75, 51685-2000, 51685-2013

โครงสร้างเหล่านี้ตอบสนองวัตถุประสงค์หลายประการ:

กำหนดทิศทางการเดินทางของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าทางรถไฟ
รับและส่งโหลดซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของทั้งแทร็กเองและชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ของรถไฟที่เคลื่อนที่ไปตามนั้น
สร้างแพลตฟอร์มสำหรับล้อที่สัมผัสกับพื้นผิวการทำงานเพียง 30-50 มม. ของพื้นที่ซึ่งช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วสูง

ตามหน้าที่แล้วสิ่งเหล่านี้คือองค์ประกอบส่วนบนของรางรถไฟวางบนหมอนรองเข้าด้วยกัน พวกเขาสร้างมาตรวัดแบบกว้างทั้งแบบเชื่อมโยงและแบบต่อเนื่องโดยมีกำลังรับน้ำหนัก 25-75 ล้านตันกม. / กม. \u200b\u200bต่อปี พวกเขามีการจำแนกประเภทที่ค่อนข้างละเอียด: ตามประเภทประเภทคุณภาพวิธีการถลุงการมีรูสลักและอื่น ๆ เป็นที่นิยมโดยเฉพาะคือประเภท T1 นั่นคือเสริมความร้อนซึ่งออกแบบมาเพื่อสร้างขนตาของแทร็กที่ยาว 100-800 กม. เครื่องหมายของเขาระบุน้ำหนักของเครื่องวัดการวิ่งซึ่งเท่ากับ GOST 8161-75 - 64.72 (64.88) กก. นอกจากนี้ยังมีความต้องการรุ่นที่มีเครื่องหมาย K (ทำจากเหล็กตัวแปลง) ซึ่งมีไว้สำหรับเกลียวนอกของส่วนโค้ง

โลหะรีดผลิตได้ทั้งจากเครื่องหล่อแบบต่อเนื่อง (นั่นคือหล่อเหล็กแท่งอย่างต่อเนื่อง) และจากแท่งโลหะ หลังจากปล่อยแล้วทั้งการระบายความร้อนแบบควบคุมและการกักเก็บความร้อนจะเกิดขึ้น สำหรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป GOST ที่กล่าวถึงข้างต้นกำหนดข้อกำหนดหลายประการ - สำหรับการโก่ง, การบิด, การโก่งตัว (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมโปรดดูหัวข้อ " พารามิเตอร์ทั่วไป»).

ตามอัตภาพการออกแบบประกอบด้วยสามส่วน:

ศีรษะต้องมีรูปร่างเพื่อให้รองรับล้อของการขนส่งทางรถไฟได้อย่างน่าเชื่อถือ
คอ - รับความตึงเครียดต่อต้านมันโอนไปยังหมอน
แต่เพียงผู้เดียว - ประกอบด้วยขนด้านซ้ายและด้านขวากระจายน้ำหนักอย่างเท่าเทียมกันบนพื้นผิวของแถบรองรับ

แยกจากกันจำเป็นต้องเน้นรูจมูกที่อยู่ทั้งสองข้างของคอและขยายจากด้านล่างของศีรษะไปตรงกลาง แต่เพียงผู้เดียว ด้วยแผ่นอิเล็กโทรดรูปลิ่มที่อยู่ในนั้นจึงเชื่อมต่อ I-beams แยกกัน (ให้ความสนใจกับบางส่วนของเส้นทางไม่ใช่ตลอดความยาว)

รูปร่างของผลิตภัณฑ์โลหะรีดนี้ได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบตั้งแต่ความลาดชันรัศมีความโค้งและแพลตฟอร์ม พื้นผิวทั้งหมดถูกเลือกโดยการคำนวณและการทดลองเพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุดกับล้อของการขนส่งทางรถไฟ และยังคำนึงถึงความรุนแรงขององค์ประกอบเหล่านี้ด้วย ท้ายที่สุดแล้วการออกแบบของพวกเขามีหน้าที่เพียงแค่ต้านทานการเสียรูปอย่างแข็งขันมานานหลายทศวรรษ

เราขอเสนอให้วิเคราะห์อย่างละเอียดว่าบรรทัดใดของโปรไฟล์ I-beam มีหน้าที่รับผิดชอบอะไรและทำไมจึงควรเป็นเช่นนั้น L x W x H จะพิจารณาในส่วน "พารามิเตอร์ทั่วไป" และที่นี่ - ลักษณะ:

R500 คือรัศมีของศีรษะซึ่งมีหน้าที่ในการกำหนดจุดศูนย์กลางของความเค้นนั่นคือความบังเอิญของแกนตามยาวของโครงสร้างรองรับของเราและส่วนที่เคลื่อนที่ของการขนส่งทางรถไฟ
ความลาดชัน 1:20 - ได้สัดส่วนเพื่อให้เข้ากับสันล้ออย่างเหมาะสมที่สุด
R80, R15, R370 - รัศมีการเปลี่ยนผ่านที่จำเป็นสำหรับการสัมผัสที่ใกล้ชิดที่สุดกับส่วนที่เคลื่อนที่ของยานพาหนะและส่วนบน (ตามลำดับ) รวมทั้งเพื่อกำจัดพื้นที่ของโหลดอันตราย
ความลาดชัน 1: 4 - ทำด้วยอัตราส่วนดังกล่าวสำหรับการติดตั้งวัสดุบุรูปลิ่มที่ถูกต้อง (ยังเล่นบทบาทของตัวเว้นวรรค)
R3 คือรัศมีของการปัดเศษเพื่อไม่ให้ศีรษะแหลมเกินไปและไม่เน้นความเครียดส่วนเกิน
R400 - เฉพาะช่วงเปลี่ยนผ่านจำเป็นสำหรับการรับน้ำหนักอย่างราบรื่น

ก่อนที่จะให้ความยาวความกว้างความสูงเราทราบว่าคาน I เหล่านี้ทำจากโลหะที่ทนทาน สมควรได้รับการพิจารณาแยกต่างหาก

สายพันธุ์ย่อยทั้งหมดของ I-beams ของซีรีส์ผลิตจากมัน (รวมถึง PK65, P50 และ P75) ทำไม? เนื่องจากมีความต้านทานการสึกหรอความแข็งและความต้านทานการดัดที่น่าประทับใจ คุณสมบัติเหล่านี้เกิดจากองค์ประกอบ: เกรดМ76ВТประกอบด้วยคาร์บอน 0.82% รวมทั้งสิ่งเจือปนในโลหะผสมจำนวนมาก (ซิลิกอนเซอร์โคเนียมไททาเนียมวานาเดียมแมงกานีส)

ผลิตภัณฑ์โลหะรีดที่เรากำลังพิจารณาจะหลอมทันทีในเตาเผาแบบเปิด (กลุ่มแรก) หรือหล่อจากช่องว่าง (ที่สอง) แต่ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามพวกเขาได้รับการบำบัดความร้อนตามลำดับหลายประเภท ประการหลังไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติด้านความแข็งแรงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต้นทุนด้วยเกี่ยวกับเหล็กที่ใช้อ่านใน .

ข้อกำหนดต่อไปนี้ใช้กับการผลิต:

ภายในวัสดุไม่ควรมีการหลุดลอก (การหดตัวการคลายตัว) การทำให้เป็นของเหลวรอยแตกเปลือกโลก (ทั้งสีอ่อนและสีเข้ม) การรวมตะกรันหรือโลหะแปลกปลอม
ข้อบกพร่องที่เกินมาตรฐานที่ตกลงกับกระทรวงการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและตรวจพบโดยการทดสอบอัลตราโซนิกเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
พื้นผิวของผลิตภัณฑ์ปราศจากรอยบุบรอยขีดข่วนเปลือกหอยจากเกล็ดรอยแตกรีดสิ่งสกปรกพระอาทิตย์ตกร่องใต้สันเขาบ้านนก
ลูกศรเบี่ยงเบน (ทั้งแนวตั้งและแนวนอน) ที่มีความโค้งสม่ำเสมอต้องไม่เกิน 1/2200 หรือ 1/2500 T1, T2, H หรือ B-category ตามลำดับ
สิ้นสุด - ไม่มีการหลุดลอก, ข้อบกพร่อง, เศษ, เสี้ยน, หย่อนคล้อย; อนุญาตให้ลบลบมุมจากปลายที่มีความกว้างได้ถึง 3 หรือสูงถึง 5 มม. และบนโลหะรีดที่เสริมความร้อนด้วยรูสลักสิ่งนี้จำเป็นต้องทำ
ความเบี่ยงเบนจากความตรงเมื่อตรวจสอบตามคอร์ดแนวตั้ง (ระนาบการหมุนของศีรษะ) และแนวนอน (ตามขอบด้านข้าง) ไม่ควรเกิน 0.3-0.5 หรือ 0.6-0.8 มม.
รูสลัก - อย่างเคร่งครัดโดยไม่มีการให้คะแนนข้อบกพร่องร่องรอยของการหดตัว (รอยแตกการหลุดลอก) หรือการเจาะ
จำนวนการบิดไม่เกิน 1/10000 หรือ 1/25000 ของความยาวทั้งหมดและเกี่ยวข้องกับพื้นที่หน้าตัดของราง P65 ประเภท T1, T2, H หรือ B ตามลำดับ

ผู้ผลิตบางรายปรับเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ตามคำสั่งซื้อของลูกค้าแต่ละราย รูที่คอจะถูกลบออกหรือพื้นผิวที่กลิ้งแข็งจากปลายด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้านเส้นผ่านศูนย์กลางและตำแหน่งของรูสลักจะเปลี่ยนไปและในทำนองเดียวกัน การปรับปรุงเหล่านี้มีผลต่อราคาสุดท้ายของผลิตภัณฑ์ ดังนั้นหากผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอขายในแคตตาล็อกของ บริษัท PromPutSnabzhenie มีคุณสมบัติตามที่ระบุไว้ผู้ซื้อที่มีแนวโน้มจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์นี้โดยไม่ล้มเหลว

ตอนนี้เราหันไปหาตารางลักษณะทั่วไป:

พารามิเตอร์

ความกว้าง แต่เพียงผู้เดียวР65

ความสูงเต็ม

พื้นที่หน้าตัด P 65

น้ำหนัก 1 ชิ้น

น้ำหนัก 1 เมตรวิ่ง

โมเมนต์ความเฉื่อยตามแกน

ระยะห่างจากจุดศูนย์ถ่วง

แกนกลาง

ดัชนี

150 มม

180 มม

82.65-82.79 ซม. 2

0.811 ต

64.72-64.88 กก

แนวนอน:

3540-3573 ซม. 4

แนวตั้ง:

564-572 ซม. 4

ไปด้านบน:

98.3-98.7 มม

ไปที่ด้านล่าง:

81.3-81.7 มม

18 มม

สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงตัวบ่งชี้ทั่วไปและยังมีสิ่งเพิ่มเติม แต่ที่สำคัญเช่นพารามิเตอร์ความสูงของส่วนหัวซึ่งรวมอยู่ในค่าเต็มและเท่ากับ 45 มม. หรือความกว้าง 75 มม. นอกจากนี้ยังมีข้อมูลที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเช่นการกระจายของโลหะตามปริมาตรหรือจำนวนรอยต่อที่เชื่อม เราจะไม่ทำให้คุณเบื่อเพราะสิ่งสำคัญคือพวกเขาทั้งหมดแสดงไว้ในเอกสารข้อมูลทางเทคนิคสำหรับผลิตภัณฑ์และสามารถขอแยกต่างหากเมื่อสั่งซื้อ

เมื่อซื้อที่ PromputSnabzhenie คุณไม่เพียงสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเวลาในการจัดส่งเท่านั้น แต่ยังชี้แจงตัวบ่งชี้เพิ่มเติมแต่ละตัวที่คุณสนใจได้ตามความหนาแน่นของเตาเปิดตัวแปลงหรือเหล็กไฟฟ้าที่ใช้ในการผลิต ผู้จัดการ บริษัท ยินดีให้คำแนะนำและอำนวยความสะดวกให้กับคุณ

แต่ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญมากจนเราตัดสินใจที่จะไม่รวมไว้ในตาราง แต่ให้พิจารณาแยกกัน มีสองตัวเลือกที่นี่:

12.5 ม. โดยมีเส้นโค้งภายในที่อนุญาตที่ 12.42 และ 12.46 ม. และสำหรับเตียงรถไฟแบบเชื่อมต่อเนื่อง - ที่ 12.36 ม.
25 ม. โดยมีเกลียว 24.84 และ 24.92 ม.

ส่วนปลายของผลิตภัณฑ์โลหะรีดที่พร้อมขายควรขัดสีที่มุม 90 องศากับระนาบของแกน ยิ่งไปกว่านั้นด้วยความอดทนไม่เกิน 1 มม.

ในขณะเดียวกันก็มี I-beams ของซีรี่ส์ต่างๆที่มีตัวบ่งชี้ที่เหมือนกัน ตัวอย่างเช่นรูสลักและความกว้างของหัวและเท้าในคำอธิบายของราง P 65 และ P 75 นั้นเหมือนกันโดยสิ้นเชิงซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อเข้าด้วยกันได้โดยไม่มีปัญหาเมื่อวางรางรถไฟ ช่วงเวลาแห่งความเฉื่อยและความต้านทานต่อน้ำหนักบรรทุกก็เกิดขึ้นพร้อมกันซึ่งทำให้สามารถใช้งานรางรถไฟได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องกลัวว่าองค์ประกอบสนับสนุนอย่างใดอย่างหนึ่งจะล้มเหลวเร็วกว่าที่อื่น การออกแบบยังง่ายขึ้นอย่างมาก - คุณสามารถสร้างเส้นทางขนส่งทางไกลเชื่อมต่อและสร้างใหม่ได้แม้กระทั่งทางแยกและทางแยกเก่า

นี่คือ I-beams ที่ได้รับความนิยมเป็นที่รู้จักและสั่งซื้อบ่อยที่สุดที่เรากำลังพิจารณาในวันนี้ "T1" ในการทำเครื่องหมายหมายความว่าพวกมันได้รับการเสริมสร้างความร้อน (นั่นคือผ่านกระบวนการที่อุณหภูมิสูงมาก) ซึ่งหมายความว่าพวกมันมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นและสามารถทนต่อการรับน้ำหนักที่รุนแรงที่สุดได้อย่างมั่นคง ตัวเลข“ 65” คือน้ำหนักโดยประมาณของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว 1 เมตร (ในตารางด้านบนเราระบุว่าน้ำหนักที่แน่นอนคือ 64.72 กก.)

มีการเชื่อมต่อที่ง่ายดายและการจัดตำแหน่งที่ไร้รอยต่อ เนื่องจากลักษณะมิติของซีรีส์สอดคล้องกับ "คลาสสิก" อย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่นความสูงและความกว้างของส่วนบน T1 คือ 45 และ 75 มม. ตามลำดับ รัศมีและความลาดชันก็เหมือนกับที่แสดงในแผนภาพ

ดังนั้นผลิตภัณฑ์เสริมความร้อนจึงสามารถติดตั้งบนรางรถไฟได้ไม่เพียง แต่สำหรับพิเศษเท่านั้น วัตถุประสงค์ทั่วไปรวมทั้งบนถนนทางเข้าและบนรางหลัก สะดวกกว่าในการจัดวางเพราะมีให้เลือกสองรุ่นคือ 12.5 และ 25 ม. ทางเลือกที่ถูกต้อง ช่วยให้คุณประหยัดเงินจำนวนมากในระหว่างการสร้างทางรถไฟส่วนขยาย ทั้งสองประเภทมีอยู่ในคลังสินค้าของ บริษัท PromPutSnabzhenie - โปรดติดต่อและสั่งซื้อในปริมาณที่ต้องการ

ดำเนินการด้วยการฝึกซ้อมพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งของคอ (Brinell - 388 HB, Rockwell - สูงสุด 41 HRC) เครื่องมือเหล่านี้ยังยอดเยี่ยมสำหรับการแปรรูปผลิตภัณฑ์โลหะรีด P-50

น้ำหนัก 1 ม. กก

GOST R51685-2000

GOST R51685-2000

GOST R51685-2000

GOST R51685-2000

นอกเหนือจากพื้นที่ที่ระบุไว้แล้ว I-beams ที่เสริมความร้อนยังเป็นที่ต้องการเมื่อติดตั้งสิ่งที่เรียกว่าเส้น "กำมะหยี่" ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือสามารถเชื่อมต่อกันได้ทั้งโดยตรงในการผลิตและใน "สภาพสนาม" โดยใช้เครื่องจักร PRSM ปรากฎว่าไม่จำเป็นต้องใช้ตัวยึดซึ่งจะช่วยลดต้นทุนในการวางทางรถไฟและภาระบนฐานเนื่องจากไม่มีข้อต่อจะลดลง

อีกด้านหนึ่งของการใช้ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความร้อนคือการซ่อมแซมและสร้างรางรถไฟใหม่ ความสูงของราง P65-T1 ที่มีรางรถไฟและเน็คไทนั้นเหมือนกับรุ่น "คลาสสิก" และเท่ากับ 180 มม. ดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายแม้กระทั่งโครงสร้างที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งชำรุดไปแล้วหรือได้รับความเสียหายทางกายภาพอย่างมาก

______________________

บริษัท PromPutSnabzhenie ให้บริการขายรางรถไฟทั่วรัสเซีย จำหน่ายไม้หมอนรางรถไฟเครื่องมือติดตามให้บริการเจาะกัดตัดเชื่อมซ่อมรางรถไฟผลิตสินค้าเกี่ยวกับรางรถไฟ ในหน้าอื่น ๆ ของไซต์ของเราคุณสามารถดูขนาดของตัวอย่างอื่น ๆ ที่คุณสนใจได้

เรามีน้ำหนักประมาณ "หกสิบห้า" ด้วย อ่านในเว็บไซต์ของเราเกี่ยวกับและ

ราง

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนรางอย่างต่อเนื่องบนเส้นทางหลักของทางรถไฟจะมีการวางรางใหม่สองประเภทบนทางขึ้นอยู่กับความเข้มของโหลด: Р75 (GOST 16210-77) และР65 (GOST 8161-75) (ตารางที่ 7) บนเส้นทางของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมจะใช้รางของประเภท P50 (GOST 7174-75) และ P43 (GOST 7173-54) ในรางรถไฟมีรางประเภทเดียวกัน แต่ปีก่อน ๆ ของการวาง (ตารางที่ 8) รางที่ใช้ซ้ำในแทร็กเรียกว่ารางปีเก่า

ตารางที่ 7. ตัวบ่งชี้หลักของราง

ดัชนี	P75 ตาม GOST 16210-77	P65 ตาม GOST 8161-75	P50 ตาม GOST 7174-75	Р43ตาม GOST 7173-54
การวาดหมายเลขในอัลบั้ม	24	25	26	27
น้ำหนักราง 1 ม. กก	74,41	64,72	51,67	44,65
น้ำหนักรางยาว 25 ม. กก	1860	1618	1292	1116
ความสูงราวมม. รวมถึง:	192,0	180,0	152,0	140,0
ความสูงของศีรษะ	55,3	45,0	42,0	42,0
"คอ	104,4	105,0	83,0	71,0
"ฝ่าเท้า	32,3	30,0	27,0	27,0
ความกว้างของหัวราง mm:
ขึ้น	72,0	73,0	70,2	70,0
ข้างล่าง	75,0	75,0	72,0	70,0
ความกว้าง แต่เพียงผู้เดียวมม	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
การกระจายพื้นที่ตามโปรไฟล์%:
หัว	37,4	34,1	38,1	42,8
คอ	26,5	28,5	24,5	21,3
ฝ่าเท้า	36,1	37,4	37,4	35,9
ระยะห่างจากจุดศูนย์ถ่วง mm:
ไปที่ด้านล่างของพื้นรองเท้า	88,2	81,3	70,5	68,5
ไปที่ด้านบนของศีรษะ	103,8	98,7	81,5	71,5

ตามแนวนอน	4489	3540	2011	1489
แนวตั้ง	665	564	375	260
ช่วงเวลาแห่งความต้านทานซม. 3:
ที่ด้านล่างของพื้นรองเท้า	509	435	285	217
ที่ด้านบนของศีรษะ	432	358	247	208
ที่ขอบด้านข้างของพื้นรองเท้า	89	75	55	45

แฮก. 24. รางชนิด P75 ตาม GOST 16210-77 (มีการจัดหารางตั้งแต่ปี 1978)

แฮก. 25. Rail type R65 ตามมาตรฐาน GOST 8161-75 (มีการจัดหารางตั้งแต่ปี 1976)

แฮก. 26. Rail type P50 ตาม GOST 7174-75 (มีจำหน่ายรางตั้งแต่ปี 1976)

แฮก. 27. Rail type P43 ตาม GOST 7173-54 (Rails ได้รับการจัดหามาตั้งแต่ปี 1955)

ตารางที่ 8. ตัวบ่งชี้บางอย่างของรางถูกยกเลิก แต่ใช้ในระหว่างการขนส่ง

ดัชนี	P75		P65			P50			P43	ฉัน-A	P38 (II-a)	P33 (III-a)
ดัชนี	GOST 16210-70	โครงการ 751 / cp	GOST 8161-63	GOST 8161-56	โครงการ 1950	GOST 7174-65	GOST 7174-54	GOST 3542-47	GOST 3542-47	OST 119	GOST 3542-47	GOST 6726-53
การวาดหมายเลขในอัลบั้ม	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
น้ำหนักราง 1 ม. กก	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
ความสูงราวมม. รวมถึง:	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
ความสูงของศีรษะ	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
"คอ	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
"ฝ่าเท้า	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
ความกว้างของหัวราง mm:
- ที่ด้านบน	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- ข้างล่าง	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
ความกว้าง แต่เพียงผู้เดียวมม	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
คอหนาตรงกลางมม	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
พื้นที่หน้าตัดซม. 2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
การกระจายโลหะตามโปรไฟล์%:
- ศีรษะ	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- คอ	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- พื้นรองเท้าชั้นนอก	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
ช่วงเวลาแห่งความเฉื่อยเกี่ยวกับแกน cm 4:
- แนวนอน	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- แนวตั้ง	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
ช่วงเวลาแห่งความต้านทานซม. 3
- ที่ด้านล่างของพื้นรองเท้า	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- ที่ด้านบนของศีรษะ	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

แฮก. 28. ประเภทราง P75 ตาม GOST 16210-70

(รางวางจำหน่ายระหว่างปี 2509 ถึง 2520)

แฮก. 29. รางแบบ P75 ตามโครงการ 751 / TsP

(รางวางจำหน่ายระหว่างปี 2501 ถึง 2509)

แฮก. 30. รางชนิด P65 ตาม GOST 8161-63

(รางวางจำหน่ายระหว่างปีพ. ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2518)

แฮก. 31. รางประเภท R65 ตาม GOST 8161-56

(รางถูกส่งมาในช่วงปี 1956 - 1963 รูอาจเป็นวงรี 38´30 มม.)

แฮก. 32. Rail type P65 ตามการออกแบบของปี 1950

(รางถูกจัดจำหน่ายระหว่างปีพ. ศ. 2496 ถึง พ.ศ. 2498)

แฮก. 33. รางชนิด P50 ตาม GOST 7174-65

(รางวางจำหน่ายระหว่างปี 1965 ถึง 1975)

แฮก. 34. รางชนิด P50 ตาม GOST 7174-54

(รางถูกจัดจำหน่ายระหว่างปีพ. ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2509)

แฮก. 35. ประเภทราง P50 ตาม GOST 3542-47

(รางมีจำหน่ายระหว่างปี 1948 ถึง 1954)

แฮก. 36. รางชนิด P43 ตาม GOST 3542-47

(รางถูกจัดจำหน่ายระหว่างปีพ. ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2497)

แฮก. 37. รางแบบ 1-a ตาม OST 119

(รางมีจำหน่ายจนถึงปีพ. ศ. 2489)

แฮก. 38. รางประเภท P38 (II-a) ตาม GOST 3542-47

แฮก. 39. ประเภทรางР33 (III-a) GOST 6726-53

(รางมีจำหน่ายจนถึงปีพ. ศ. 2475)

2. การออกแบบและขนาดของรางเป็นไปตาม GOST 7174-75, GOST 8161-75 และ GOST 16210-77

3. ทำรางของสองกลุ่ม

6. องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุไว้ในตาราง เก้า.

ตารางที่ 9. องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กราง

กลุ่มรถไฟ	ประเภทราง	เกรดเหล็ก	เศษส่วนมวล%
กลุ่มรถไฟ	ประเภทราง	เกรดเหล็ก	คาร์บอน	แมงกานีส	ซิลิคอน	ฟอสฟอรัส	กำมะถัน
ผม	P75	M76V	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	P65	M76T
		М76ВТ
		М76Ц
	P50	M74T
	P50	М74Ц	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	ไม่เกิน 0.035	ไม่เกิน 0.045
ครั้งที่สอง	P75	M76	0,71 - 0,82
	P65
	P50	M74	0,69 - 0,80
หมายเหตุ 1. ในการกำหนดเกรดเหล็กตัวอักษร "M" หมายถึงวิธีการถลุงเหล็ก (open-hearth) ตัวเลข - ปริมาณคาร์บอนเฉลี่ยในร้อยเปอร์เซ็นต์ 2. รางที่ทำจากเหล็กเกรดМ76Вจัดเป็นรางที่มีวานาเดียม จากเหล็กเกรดМ76Т, М74ТและМ76ВТ - ไปจนถึงรางที่มีไทเทเนียม ตั้งแต่เหล็กกล้าเกรด M76Ts และ M74Ts ไปจนถึงรางที่มีเซอร์โคเนียม 3. เศษส่วนมวลของวาเนเดียมในเหล็กรางขึ้นอยู่กับยี่ห้อมีตั้งแต่ 0.01 ถึง 0.07% ไททาเนียม - ตั้งแต่ 0.005 ถึง 0.025% เซอร์โคเนียม - ตั้งแต่ 0.001 ถึง 0.050% 4. ได้รับอนุญาตให้ผลิตรางประเภท P50 ของกลุ่ม I และ II จากเหล็กตัวแปลงออกซิเจน ในกรณีนี้ในการกำหนดเกรดเหล็กตัวอักษร "M" จะถูกแทนที่ด้วยตัวอักษร "K"

ตารางที่ 10. คุณสมบัติทางกลของเหล็กราง

11. หลังจากยืดผมด้วยความเย็นไม่อนุญาตให้ทำสิ่งต่อไปนี้

การยืดรางเย็นซ้ำ ๆ บนเครื่องยืดลูกกลิ้งในระนาบเดียวกัน

ตกรางจากความสูงมากกว่า 1.0 ม.

แฮก. 40. การทำเครื่องหมายหลักของราง:

16. การทำเครื่องหมายของรางแสดงในรูปที่ 40, 41 และในตาราง สิบเอ็ด

การกำหนดของผู้ผลิต

หมายเลขมาตรฐานตามที่ผลิตและนำรางมาใช้และหมายเลขการสั่งซื้อ

เกรดและประเภทของราง

การพิมพ์หรือคำอธิบายเครื่องหมายยอมรับและการทำเครื่องหมายสีของราง

หมายเลขเกวียน;

ชื่อและที่อยู่ของผู้รับ

แฮก. 41. ตัวอย่างการทำเครื่องหมายโรงงานแบบเต็มของรางเกรด I ใหม่:

ตารางที่ 11. การทำเครื่องหมายรางเพิ่มเติม

ร่าง	คำอธิบายของการทำเครื่องหมาย
	หัวท้ายตามแนวเส้นมีเค้าโครงด้วยสีฟ้า (สำหรับรางของกลุ่ม I) หรือสีขาว (สำหรับรางของกลุ่ม II) แกนเดียวเจาะออก - รางชั้นหนึ่งไม่แข็งตัว
	แถบสีน้ำเงินหรือสีขาวที่ด้านบนของหัวราง ตัวอักษร K กดที่ส่วนท้าย - รางชั้นหนึ่งที่มีปลายชุบแข็ง (ส่วนที่เหลือของรางไม่แข็ง)
	หัวท้ายตามแนวเส้นมีเค้าโครงด้วยสีเขียวอ่อน นอกจากนี้ยังมีแถบสีเขียวอ่อนที่คอในระยะทางประมาณ 1 เมตรจากปลาย ตัวอักษรนูน Z ที่ส่วนท้าย - รางของชั้นหนึ่งแข็งตลอดความยาวตามพารามิเตอร์ของชั้นหนึ่ง
	หัวท้ายตามแนวเส้นโครงร่างเป็นสีเหลือง ที่ระยะทางประมาณ 1 เมตรจากปลายมีแถบสีเขียวอ่อน ตัวอักษร Z ในตอนท้าย - รางของชั้นหนึ่งแข็งตลอดความยาวตามพารามิเตอร์ของชั้นที่สอง
	หัวมีสีเหลือง ที่คอในระยะทางประมาณ 1 เมตรจากท้ายรหัสของตัวอักษรหนึ่งตัวและตัวเลขเขียนด้วยสีเหลือง - รางทดลองลักษณะของมันจะได้รับในเอกสาร
	ขอบด้านหนึ่งของพื้นรองเท้าทาสีด้วยสีฟ้าหรือสีขาว - รางมีการย่อส่วนครั้งเดียว: 40 มม. สำหรับ 12.5 เมตรและ 80 มม. สำหรับ 25 เมตร
	ขอบพื้นรองเท้าชั้นนอกทั้งสองข้างทาสีฟ้าหรือขาว - รางมีการตัดสองครั้ง: 80 มม. สำหรับ 2.5 ม. และ 160 มม. สำหรับ 25 ม.
	ด้านบนของพื้นรองเท้าชั้นนอกทาสีเหลืองที่ส่วนท้าย - เหล็กที่ใช้ทำรางมีคาร์บอนสูงกว่าเปอร์เซ็นต์เฉลี่ยตามมาตรฐาน
	แต่เพียงผู้เดียวและครึ่งหนึ่งของคอถูกทาสีด้วยสีแดงหรือสีเขียวและมีการเจาะแกนสองแกน - ราวของเกรดที่สอง มีสีแดง - ไม่แข็งตัวมีสีเขียว - ชุบแข็ง
	ปลายทั้งหมดของรางทาสีด้วยสีฟ้าที่ปลายทั้งสองข้างมีแกนสามแกน - รางถูกปฏิเสธ MPS ไม่เหมาะสำหรับวางระหว่างทาง

4. โครงสร้างมหภาคของโลหะชุบแข็งของหัวรางควรเป็นซอร์บิทอลที่ชุบแข็ง

อนุญาตให้มีพื้นที่กระจัดกระจายขนาดเล็กของเฟอร์ไรต์

5. คุณสมบัติเชิงกลของรางชุบแข็งควรเป็นดังนี้:

ความต้านทานชั่วคราว kgf / mm 2 ........................................ ³120

กำลังรับน้ำหนัก kgf / mm 2 ........................................... .......... ³81

ส่วนขยายสัมพัทธ์% .............................................. .. ³6

การแคบสัมพัทธ์% .............................................. ..... ³25

แรงกระแทกที่ 20 ° C kgf m / cm 2 ................................... ³2.5

ชื่อผู้ผลิต

ชื่อผลิตภัณฑ์และวิธีการอบชุบ

ประเภทชั้นและกลุ่มราง

เกรดเหล็กที่ใช้ทำราง

การกำหนดมาตรฐานนี้

จำนวนรางพร้อมระบุความยาวและน้ำหนัก

ชื่อและที่อยู่ของผู้บริโภค

การทำเครื่องหมายราง

รางใหม่แต่ละรางจะถูกทำเครื่องหมายที่คอและที่ปลายด้านใดด้านหนึ่ง

นอกจากนี้ยังมีการทำเครื่องหมายรางปีเก่า (รูปที่ 42)

แฮก. 42. ตัวอย่างการทำเครื่องหมายรางปีเก่า (สีอ่อน):

รางรถไฟรางแคบР18, Р24, Р33, Р38, Р43

ราง R18, R24 ติดตั้งบนเหมืองใต้ดินและทางรถไฟแคบ ๆ ในแง่ของคุณสมบัติเชิงกลและการแบ่งประเภทสอดคล้องกับ GOST 5876-82, 6368-82 Rails P24, P18 ผลิตตาม GOST 5876-82 จากเกรดเหล็ก N50, T60, PT70 ตรงไปตรงมา: ในพื้นที่ใด ๆ ความโค้งของพื้นที่ 1 ม. ไม่ควรเกินสามมิลลิเมตรความโค้งปลายสองมิลลิเมตร ปลายทั้งสองถูกตัดเป็นมุมฉากกับแกนตามยาว ปลายเอียงไม่เกินสองมิลลิเมตรในทิศทางใด ๆ

Rails R-43 เป็นไปตาม GOST R 51685-2000 และมีไว้สำหรับรางรถไฟแบบกว้างและแบบไม่มีรอยต่อรวมถึงการผลิตผลิตภัณฑ์ พวกเขาทำจากเหล็กของการผลิตเตาไฟฟ้า (เหล็กแท่งหล่อต่อเนื่อง: E76, E76F, E76KhSF) และการผลิตแบบเปิดเตา (หล่อเป็นแท่งโลหะ: M76, M76F) ตรงไปตรงมา: ด้วยความโค้งที่สม่ำเสมอบูมโก่งของรางไม่ควรเกิน 1/2200 ของความยาวทั้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง ดังนั้นความเบี่ยงเบนจากความตรงของปลายรางในระนาบแนวนอนและแนวตั้งที่มีความยาวฐานหนึ่งเมตรครึ่งไม่ควรเกิน 0.7 มม.

					น้ำหนัก 1 ม. กก
						GOST 6368-82
						GOST 6368-82
						GOST 6368-82
						DSTU 3799-98
						ม ธ . 14-2R-383-2004
						GOST 7173-54
						GOST 7173-54

รางรถไฟ R50, R65, R65K, R75

Rails P65, P50 ยังได้รับการออกแบบมาสำหรับรางแบบไม่มีรอยต่อและทางเชื่อมของทางรถไฟขนาดกว้างและสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ R 50 และ R 65 เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 51685-2000 ราง R 50 มีไว้สำหรับทางรถไฟที่มีกำลังรับน้ำหนัก 10-25 ล้านตัน / กม. \u200b\u200bต่อปี ราง R-65 ได้รับการออกแบบสำหรับทางรถไฟที่มีกำลังรับน้ำหนัก 25-75 ล้านตัน / กม. \u200b\u200bต่อปี

รางเครน KR70, KR80, KR100, KR120, KR140

ราง KR-70, 80, 100, 120, 140 ออกแบบมาสำหรับเครนและรางเครน ผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนสูง พวกมันมีส่วนหัวที่โค้งมนระนาบรองรับที่กว้างขึ้นและผนังที่มีความหนาเพิ่มขึ้นเนื่องจากการส่งผ่านแรงกดจากชุดล้อไปยังสายพานส่วนบนของคานเครนทำได้อย่างสม่ำเสมอ
วางรางเครนตามประเภทของรางรถไฟและยึดกับคานเครน แนะนำให้ใช้วิธีการยึดแบบเคลื่อนย้ายได้ วิธีการยึดนี้ช่วยให้สามารถปรับระดับ (ยืด) ของรางได้และยังค่อนข้างง่ายและสะดวกในการเปลี่ยนรางที่สึกหรอ

ราง KR 120, 100, 80, 70 ผลิตในความยาวที่วัดได้: 9-12 ม. พร้อมขั้น 0.5 ม. ความยาวปิด - 4-12 ม.
น้ำหนักรางหนึ่งเมตร:
KR-70 - 47 กก. 470 ก.
KR-80 - 64 กก. 240 กรัม
KR-100 - 89 กก. 50 ก.
KR-120 - 118 กก. 290 ก.
KR-140 - 146 กก. 980 ก.
ลักษณะทางเทคนิคและข้อกำหนดด้านคุณภาพถูกควบคุมโดย GOST 4121-96 ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกหุ้นกลิ้งพระอาทิตย์ตกสิ่งสกปรกที่รีดและรอยตำหนิบนพื้นผิว การกำจัดข้อบกพร่องโดยการปอกหรือการตัดแบบแบนทำได้หากความลึกของการตัดไม่เกิน:
- ราง KR 80 และ KR70 - 1.5 มม.
- รางКР 100, КР 120 และКР 140 - 2 มม.
เนื่องจากรางเครนต้องรับน้ำหนักมากในระหว่างการใช้งานอัตราการสึกหรอจึงค่อนข้างสูงแม้จะมีวัสดุในการผลิต - เหล็กอัลลอยด์สูง ในกรณีนี้การสึกหรอจะเกิดขึ้นทั้งในแนวนอนและแนวตั้ง อนุญาตให้ใช้งานได้หากการสึกหรอไม่เกิน 15% ของค่าเล็กน้อย

						น้ำหนัก 1 ม. กก
							GOST 4121-96
							GOST 4121-96 ม ธ . 14-2R-393-2005
							GOST 4121-96 ม ธ . 14-2R-393-2005
							GOST 4121-96 ม ธ . 14-2R-393-2005
							GOST 4121-96

รางรถไฟ RP50, RP65, RP75.

ออกแบบมาสำหรับวางบนรางรถไฟขนาดกว้างและโรงงานอุตสาหกรรม

รางอุตสาหกรรมแบ่งย่อย

ตามประเภท: RP50, RP65, RP75;

สำหรับการชุบแข็ง: เสริมความร้อน (T), ไม่เสริมความร้อน (N);

โดยการมีรูสลัก: มีรูสลักที่ปลายทั้งสองข้างโดยไม่มีรูสลัก

ความยาว: วัดได้-12.5 และ 25 ม. โดยมีความเบี่ยงเบนสูงสุด +/- 30 มม. นอกเกจ - ตั้งแต่ 6 ถึง 25 ม. รางสำหรับเชื่อมทำด้วยความยาวอย่างน้อย 3 ม.

รางเฟรม R65.

ออกแบบมาสำหรับการผลิตทางเชื่อมและทางแยกของรางรถไฟ

ในแง่ของการแบ่งประเภทคุณสมบัติทางเคมีและทางกลรางเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 24182-80 รางทำด้วยและไม่มีรูสลักยาว 12.5 ม

น้ำหนักราง 1 ม. - 64.14 กก.

รางราง PK50, PK65, PK75.

ใช้ในโครงสร้างของโครงสร้างเสริมทางรถไฟ

รางทำจากเหล็ก M68 ตามมาตรฐาน GOST 18232-83, 9797-85, 9798-85,26110-84

					น้ำหนัก 1 ม. กก

รางปลายแหลม OP43, OP50, OP65, OP75.

ใช้ในโครงสร้างของโครงสร้างเสริมทางรถไฟ OP43 ใช้สำหรับการผลิต turnouts สำหรับรางรถไฟของสถานประกอบการอุตสาหกรรมและรางวงกลมสำหรับตลับลูกปืนหมุนของรถขุด

				น้ำหนัก 1 ม. กก

รางรางร่องТ58, Т62.

ออกแบบมาสำหรับวางบนรางรถไฟ

รางทำด้วยและไม่มีรูสลักสองรูยาว 12.5 ม. ส่วนเบี่ยงเบนความยาวสูงสุด + \\ - 10 มม.

					น้ำหนัก 1 ม. กก
						ม ธ . 14-2R-320-96
						ม ธ . 14-2R-320-96

ราวกันตก UR65.

ออกแบบมาสำหรับการผลิตชิ้นส่วนรางรถไฟที่มีพื้นผิวที่กลิ้งอย่างต่อเนื่อง

ในแง่ของการแบ่งประเภทคุณสมบัติทางเคมีและทางกลรางเป็นไปตามข้อกำหนดของ TU 32TsP-804-94

ความยาวราง 12.5 ม. ความเบี่ยงเบน จำกัด ของความยาวไม่เกิน +/- 25 มม.

ก้นโบลต์

สลักเกลียวพร้อมน็อต

น็อตก้น

สลักเกลียวพร้อมน็อตและแหวนรอง (BGSH)

ใส่สลักเกลียว

เครื่องซักผ้าก้น

ป้องกันการโจรกรรม

	ม ธ . 32 TsP 811-95
	ม ธ . 32 TsP 811-95
	GOST 14959-79

เครื่องซักผ้า 2 รอบ

ติดตามสกรู

สกรู 24x170

ซับไม้ค้ำ

ประเภทวัสดุ	GOST หรือ TU	น้ำหนัก 1 ชิ้น ตามทฤษฎีกก.	ปริมาณใน 1 ตันชิ้น
	GOST 8194-75
	GOST 12135-75
SD 50 (หน้าทรานส์)	GOST 12135-75
	GOST 7056-77
	GOST 8142-89
	GOST 8142-89
	GOST 8142-89
	GOST 8194-75
	ม ธ . 1132-027-1124328-96
	GOST 8142-89
	ม ธ . 14-2R-393-2005
SD 65 (หน้าทรานส์)	GOST 8194-75

ซับบอนด์แยกจากกัน

	GOST 16277-93
	ม ธ . 32 TsP 820-97
SK 65 (แปลหน้า)	GOST 16277-93
	GOST 16277-93
	GOST 16277-93

ซ้อนทับ

1P-65 (6 รู)	GOST 8193-73
2P-65 (4 หลุม)	GOST 8193-73
	GOST 19128-73
	GOST 8193-73
	TUUDP 14-2-1214-98
	GOST 8141-56
	GOST 8141-56
KR-70, KR-80

การยึดรางเครนเข้ากับคานเครนเหล็ก

ทางรถไฟ

จุดประสงค์ของรางคือการสร้างพื้นผิวที่มีความต้านทานน้อยที่สุดสำหรับการหมุนของล้อสต็อกกลิ้งเพื่อรับรู้โดยตรงและยืดหยุ่นในการถ่ายโอนผลของแรงจากล้อไปยังตัวรองรับ (หมอนรอง, บาร์) และสั่งให้ล้อของล้อเลื่อนเคลื่อนที่ ในส่วนที่มีการล็อคตัวเองเธรดของรางทำหน้าที่เป็นตัวนำของกระแสสัญญาณและในส่วนที่มีแรงฉุดไฟฟ้าจะทำหน้าที่เป็นกระแสดึงย้อนกลับ

ประเภทของรางสมัยใหม่แสดงด้วยตัวอักษร P และตัวเลขที่ปัดเศษเท่ากับมวล 1 ม. ของราง ตัวอย่างเช่นราง 1 ม. ซึ่งมีมวล 64.72 กก. กำหนดเป็น P65

พื้นผิวที่กลิ้งของหัวรางสำหรับศูนย์กลางของการส่งผ่านความดันมีรูปร่างโค้งนูน ส่วนตรงกลางของหัวม้วนตามรัศมี 500 มม. เปลี่ยนเป็นรัศมี 80 มม. แล้วเป็นรัศมี 15 มม. ใบหน้าด้านข้างของศีรษะถูกทำให้เอียง 1:20 และใบหน้าส่วนล่างของศีรษะและพื้นผิวด้านบนของตีนผีเป็น 1: 4 เช่นเดียวกับพื้นผิวรองรับของแผ่นรองก้น เมื่อขันสลักเกลียววัสดุบุผิวจะเข้าเหมือนลิ่มเข้าไปในรูรางขยายหัวและพื้นรองเท้า

ขอบล่างของหัวจับคู่กับคอรางในสองรัศมี - ด้านบน 5 มม. สำหรับราง P50 และ 7 มม. สำหรับราง P65 และ P75 และด้านล่าง 12.15 และ 17 มม. อาจจะเล็กกว่านี้ ใบหน้าด้านข้างของรางราง P50, P65 และ P75 มีเส้นโค้งตามแนวรัศมี 350, 400 และ 450 มม. ตามลำดับ คอที่มีฐานถูกจับคู่ตามรัศมีที่มากกว่ากับส่วนหัว (20 มม. สำหรับราง P50 และ 25 มม. สำหรับ P75 และ P65)

ดัชนี	ประเภทราง			สคีมาโปรไฟล์
ดัชนี	P75	P65	P50	สคีมาโปรไฟล์
พื้นที่หน้าตัดซม. 2	95,06	82,56	65,93
น้ำหนักรางยาว 1 ม. กก	74,41	64,72	51,67
น้ำหนักรางยาว 25 ม. พร้อมรูที่ปลายกก	1859,38	1616,0	1280,0
ความสูงมม
รวม H.	192	180	152
หัว	55	45	42
คอ	105	105	83
ฝ่าเท้า	32	30	27
ความกว้างส่วนหัวด้านบนที่ระดับ 13 มม. จากพื้นผิวรีด B1, มม	72	71	70
ความกว้าง แต่เพียงผู้เดียว B, มม	150	150	132

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างโปรไฟล์ของราง P75 จากรุ่นก่อนหน้าคือขนาดของร่องก้นและความกว้างของเท้าจะเหมือนกับของ P65 สิ่งนี้ช่วยให้คุณมีก้นและตัวยึดกลางเหมือนกันสำหรับรางทั้งสองประเภท

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับรางมาตรฐานมีให้ในตารางความยาวของรางตามมาตรฐานปัจจุบันคือ 25 ม. บนโครงข่ายถนนการเปลี่ยนเป็นราง 25 ม. เสร็จสิ้นแล้วไม่เพียง แต่โดยการรีดรางใหม่ที่โรงงาน แต่ยังเชื่อมรางเก่าตามความยาว 25 ม. รางของความยาวมาตรฐานก่อนหน้า 12 , 5 ม. ใช้สำหรับการปรับให้เท่ากันบนแทร็กต่อเนื่องเมื่อวางผลิตภัณฑ์และเป็นสินค้าคงคลังเมื่อประกอบรางตาข่ายกับหมอนคอนกรีตเสริมเหล็กพร้อมกับการเปลี่ยนรางเชื่อมต่อเนื่องในภายหลัง สำหรับการวางบนด้ายด้านในของส่วนโค้งจะมีรางสั้นที่มีความยาว 24.84 และ 24.92 ม. พร้อมราง 25 เมตรและ 12.42 และ 12.46 พร้อมราง 12.5 เมตรและสำหรับรางเชื่อมต่อเนื่อง - 12.38 ม.

รางที่ผลิตใหม่มีรูสลักกลม รูปร่างนี้ถูกเลือกตามเงื่อนไขของการเพิ่มความแข็งแรงของรางและทำให้เทคโนโลยีการผลิตง่ายขึ้น รูสลักที่ปลายรางถูกเจาะในแนวตั้งฉากกับระนาบแนวยาวตามแนวตั้งของราง เสี้ยนและลูกปัดโลหะที่รูสลักและที่ปลายรางจะถูกลบออกโดยการปอก การลบคมที่มีความลึก 1 ... 1.5 มม. มีให้ที่ขอบของรูสลักเกลียวและตามขอบล่างของหัวราง

ปลายของรางจะต้องถูกบดให้ตั้งฉากกับแกนตามยาวของราง ความเอียงของปลายไม่ควรเกิน 1.0 มม. เมื่อวัดในทิศทางใด ๆ ระยะห่างจากปลายรางถึงรูแรกในราง P75 และ P65 คือ 96 มม. ระหว่างแกนของรูแรกและรูที่สอง - 220 มม. และจากแกนที่สองถึงแกนที่สาม - 130 มม. สำหรับราง P50 ระยะเหล่านี้คือ 66, 150 และ 140 มม. ตามลำดับ ระยะทางทั้งหมดนี้มีค่าเผื่อ +1 มม.

การทำเครื่องหมายของรางใหม่ รางใหม่ทั้งหมดถูกทำเครื่องหมายไว้ที่โรงงานซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมคุณภาพรางระหว่างการผลิตและการใช้งานได้

การทำเครื่องหมายรางจากโรงงานทำแบบถาวร (ปั๊ม) และชั่วคราว (สี)

ด้านหนึ่งบนเส้นกึ่งกลางของคอตามรางแต่ละเส้นจะมีการรีดตัวเลขและตัวอักษรนูน (อย่างน้อย 1 มม.) ที่มีความสูง 30 ถึง 40 มม. โดยมีการเปลี่ยนเป็นผิวคออย่างราบรื่นตามลำดับต่อไปนี้:

การกำหนดผู้ผลิต (อักษรเริ่มต้นของชื่อโรงงาน: A - โรงงาน Azovstal, D - โรงงาน Dneprodzerzhinsk, K - โรงงานโลหการ Kuznetsk, T - โรงงานโลหะวิทยา Nizhny Tagil);

เดือน - เป็นตัวเลขโรมันและสองหลักสุดท้าย - ปีที่ผลิตราง
ประเภทของราง
การกำหนดหัวลูกศร

ที่คอตามแนวแกนของแต่ละราง (ด้านเดียวกับที่คุณรีดด้วยป้ายนูน) หมายเลขแถบจะถูกนำไปใช้ในสถานะร้อน 2 ถึง 6 ตำแหน่งตามความยาวของรางในระยะทางอย่างน้อย 1.0 ม. จากปลายราง (จำนวนความร้อนของรางกลุ่ม 1 ควร เริ่มต้นด้วยตัวอักษร P); การกำหนดหมายเลขซีเรียลของราง

แบรนด์ที่ใช้กับคอของรางร้อนควรสูง 12 มม. และลึกเข้าไปในตัว 0.8 ... 1.5 มม. ระยะห่างระหว่างป้ายควรอยู่ที่ 20 ... 40 มม.

ในตอนท้ายของการตกแต่งรางปลายด้านหนึ่งของรางจะถูกประทับตราด้วย:
- ที่ส่วนท้ายของหัวมีเครื่องหมายการตรวจสอบ - สำหรับรางเกรด I หนึ่งแกนหนึ่งเครื่องหมาย "กุญแจและค้อน" หนึ่งเครื่องหมาย "เคียวและค้อน";
- สำหรับรางเกรด II สองแกนสองสัญญาณ "Key and hammer";
- ที่ด้านท้ายในส่วนล่างของราง - ทำเครื่องหมายเกี่ยวกับการชุบแข็งของราง K (ถ้าปลายรางแข็งเท่านั้น) หรือЗ (ถ้ารางแข็งตลอดความยาวทั้งหมด)
- ที่ส่วนท้ายเหนือเครื่องหมายการชุบแข็งจะมีการใช้เครื่องหมายของหัวและรางด้านล่างที่คอ - I (รางถูกรีดจากส่วนหัวของแท่งโลหะ) หรือ X (รางถูกรีดจากด้านล่างของแท่งโลหะ)
- ที่ปลายราง - หมายเลขความร้อนโดยทำซ้ำหมายเลขความร้อนที่ระบุที่คอตามราง
เพื่อระบุลักษณะของรางแต่ละรางจะมีการทำเครื่องหมายเพิ่มเติมของรางด้วยสี

บนรางที่ยอมรับของชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 การทำเครื่องหมายจะถูกนำไปใช้ด้วยการตีตราประทับการยอมรับตามแนวของหัวด้วยสีที่ลบไม่ออก: สีน้ำเงินสำหรับรางของกลุ่ม 1 สีขาวบนรางของกลุ่ม II

รางของคลาส I ถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ส่วนบนของรางด้วยแถบสีพิสตาชิโอตามขวางชั้น II - มีแถบสีเหลืองตามขวาง

การชุบแข็งจะถูกระบุเพิ่มเติมบนราง ตามราง "ดิบ" บนหัวที่ระยะประมาณ 0.5 ม. จากปลายจะใช้แถบสีน้ำเงินกว้างประมาณ 20 มม. (รางกลุ่ม I) หรือสีขาว (รางกลุ่ม II)

รางชุบแข็งจะถูกทำเครื่องหมายไว้ตามรางในระยะประมาณ 1 ม. จากปลายที่คอโดยมีแถบขวางสีพิสตาชิโอกว้างประมาณ 20 มม. รวมทั้งแหวนรองที่คอด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 ... .20 มม. พร้อมการกำหนดหมายเลขความร้อน

ราวของเกรด I ที่ส่วนท้ายมีครึ่งหนึ่งของคอทาสีทับและส่วนล่างของเท้าเป็นสีแดง (ราง "ดิบ") หรือสีเขียว (ราง "แข็ง")

ที่ปลายทั้งสองด้านของหัวรางที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานแกนสามแกนจะถูกกระแทกออกและปลายของพวกมันจะถูกทาสีทับ น้ำเงิน สีลบไม่ออก

การทำเครื่องหมายรางใหม่โดยประมาณ:

a - รางรถไฟชนิด P65 ผลิตโดยโรงงาน Azovstal ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2522 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 กลุ่ม II ที่มีปลายชุบแข็ง A-293 ละลาย "ยาก"

b - รางรถไฟชนิด P75 ผลิตโดยโรงงานโลหะวิทยา Kuznetsk ในเดือนมกราคมปี 1981 หลอม P 356 เกรด 1 กลุ่ม 1 ชุบแข็งตลอดความยาวตามคุณภาพการชุบแข็งเกรด 1

c - rail type P50 ผลิตที่ Nizhniy Tagil Metallurgical Plant ในเดือนกุมภาพันธ์ 1982 หลอม PYa751 เกรด 1 กลุ่ม 1 ชุบแข็งตลอดความยาวคุณภาพการชุบแข็งคลาส 2 สั้นลง 80 มม. สำหรับราง 12.5 ม. และ 160 มม. สำหรับ 25 ม. ลูกศรชี้หัวท้าย

การทำเครื่องหมายของรางรถไฟปีเก่าที่ถอดออกจากแทร็กนั้นทำด้วยสีอ่อนที่คอรางที่หันไปทางด้านในของแทร็กที่ระยะทางประมาณ 1 เมตรจากรอยต่อด้านซ้ายหรือปลาย (เมื่อมีคนอยู่ในแทร็กให้หันหน้าไปทางรางเพื่อทำเครื่องหมาย) ในฤดูหนาวสามารถทำเครื่องหมายชอล์กชั่วคราวได้ด้วยการต่ออายุด้วยสีน้ำมันในภายหลัง การทำเครื่องหมายประกอบด้วยป้ายที่กำหนดกลุ่มความเหมาะสมของราง รางของกลุ่ม I ถูกทำเครื่องหมายด้วยเส้นแนวตั้งหนึ่งเส้นกลุ่ม II มีสองเส้น กลุ่มที่สาม - สามเส้นกลุ่ม IV - กากบาทเฉียงสามอัน บนรางที่จะซ่อมแซมก่อนที่จะวางใหม่บนรางเส้นประเพิ่มเติมและตัวอักษร P

รางสำหรับรถไฟรางแคบ

องค์ประกอบหลักของโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก รางทำหน้าที่เป็นแกนนำซึ่งล้อของรถจักรและรถม้าจะเคลื่อนที่ไปตามทิศทางที่กำหนด พวกเขารับรู้โดยตรงถึงแรงกดและแรงอื่น ๆ จากล้อและถ่ายโอนไปยังที่รองรับ - ไม้หมอนและคาน

เมื่อล้อเคลื่อนผ่านระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟแรงที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาในขนาดและตำแหน่งของการใช้แรงจะกระทำบนราง แรงเหล่านี้ทำให้เกิดการโค้งงอของรางการทรุดตัวที่ยืดหยุ่นของรางพร้อมกับการรองรับการสั่นสะเทือนการบิดการขัดถูการบด

รางทำจากเหล็กเปิดเตาหรือ Bessemer ตามข้อกำหนด มาตรฐานของรัฐ ตามการแบ่งประเภท (ขนาด) และข้อกำหนด

ตารางแสดงขนาดที่กำหนดโดย GOST 6368-82 ข้อมูลการออกแบบและความคลาดเคลื่อนสำหรับการผลิตรางวัดแคบ

91,5 76 37 7,0 19,16 15,00 P18 90,0 80 40 10,0 23,07 18,06 P24 107,0 92 51 10,5 32,70 24,14