อุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศ

เครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ ได้แก่ เครื่องบิน เครื่องร่อน, เครื่องบินแบบโพรเจกไทล์, จรวด, เฮลิคอปเตอร์, ไจโรเพลน, ornithopters

เครื่องบิน - เครื่องบิน (AC) หนักกว่าอากาศสำหรับการบินในชั้นบรรยากาศด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์และปีกคงที่เมื่อเทียบกับส่วนอื่น ๆ ของเครื่องบิน เนื่องจากมีความเร็วสูงขีดความสามารถและระยะการบรรทุกความน่าเชื่อถือในการใช้งานความคล่องแคล่วความเสถียรและความสามารถในการควบคุมสูงเครื่องบินจึงกลายเป็นยานพาหนะหลักในอากาศ

ส่วนประกอบหลักของเครื่องบิน: "จมูกลำตัวเครื่องลงจอดหางโรงไฟฟ้า

ปีกสร้างแรงยกเมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ โดยปกติแล้วจะได้รับการแก้ไขที่ลำตัว แต่ในเครื่องบินบางรุ่นสามารถหมุนเกี่ยวกับแกนขวาง (เช่นในเครื่องบินที่บินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง) หรือเปลี่ยนการกำหนดค่า (กวาดช่วง) บนปีกมีการติดตั้งแพนหาง - ailerons และส่วนประกอบของกลไกปีก - อุปกรณ์ที่สามารถเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและความต้านทานของปีกทั้งสามในการลงจอดการบินขึ้นการหลบหลีก (ปีกนกปีกนกแผ่น ฯลฯ )

ลำนี้ใช้เพื่อรองรับลูกเรือผู้โดยสารสินค้าและอุปกรณ์

อุปกรณ์ลงจอดได้รับการออกแบบมาเพื่อเคลื่อนเครื่องบินไปรอบ ๆ สนามบินดูดซับพลังงานกระแทกระหว่างการลงจอดและตามกฎแล้วจะมีเบรก อุปกรณ์ลงจอดสามารถพับเก็บได้ในระหว่างการบินและไม่สามารถพับเก็บได้ เครื่องบินที่มีอุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้มีแรงลากน้อยกว่า แต่มีน้ำหนักมากและซับซ้อนกว่าในการออกแบบ

Empennage ใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามีเสถียรภาพการควบคุมและความสมดุลของเครื่องบิน โดยปกติมันจะอยู่บนเถาวัลย์ปีกและประกอบด้วยพื้นผิวที่คงที่และเคลื่อนย้ายได้ ส่วนคงที่ของหางแนวนอนเรียกว่าโคลงส่วนแนวตั้งคือกระดูกงู ลิฟท์มักประกอบด้วยสองซีกติดอยู่กับแกนหมุนและหางเสือติดอยู่กับกระดูกงู แฮนด์บังคับเลี้ยวโดยใช้คอพวงมาลัย

เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการบินเครื่องบินโดยสารมักจะดำเนินการโดยนักบินสองคนและสามารถรวมระบบควบคุมอัตโนมัติและคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินไว้ในระบบควบคุมได้ การลดโหลดที่กระทำบนคันโยกควบคุมเมื่อแพนหางเบี่ยงเบนทำได้โดยใช้เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกนิวเมติกหรือไฟฟ้ารวมทั้งอุปกรณ์ชดเชยอากาศพลศาสตร์ เมื่อหางเสืออากาศไม่มีประสิทธิภาพ (การบินในบรรยากาศที่หายากมากบนเครื่องบินที่บินขึ้นหรือลงจอดในแนวดิ่ง) การควบคุมเครื่องบินจะดำเนินการด้วยหางเสือก๊าซ ระบบควบคุมหางเสืออากาศเรียกว่าระบบหลัก ระบบเสริมใช้ในการควบคุมเครื่องยนต์ขอบหางเสือฟักแชสซีเบรก

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินมีความจำเป็นในการสร้างแรงขับ * ประกอบด้วยเครื่องยนต์ของเครื่องบินเช่นเดียวกับระบบและอุปกรณ์ที่ช่วยให้มั่นใจในการทำงานและการเปลี่ยนแปลงของแรงขับ เครื่องยนต์ turbojet และ turboprop ส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องบินการบินพลเรือน นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งแรงขับถูกสร้างขึ้นโดยใบพัด ในเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแรงขับเกิดขึ้นเนื่องจากการไหลออกของก๊าซจากหัวฉีดเจ็ทด้วยความเร็วสูงในเครื่องยนต์เทอร์โบพรอพแรงขับมากกว่า 85% เกิดจากใบพัดและส่วนที่เหลือเกิดจากการไหลของก๊าซ เครื่องยนต์ของเครื่องบินมักจะติดตั้งอยู่ใน nacelles การทำงานของเครื่องยนต์มีให้โดยระบบต่อไปนี้: น้ำมันเชื้อเพลิงการหล่อลื่น (น้ำมัน) ปริมาณอากาศและก๊าซการสตาร์ทเครื่องการควบคุมและการควบคุมอัตโนมัติ

อุปกรณ์บนเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องมือวัดวิทยุอุปกรณ์ไฟฟ้าอุปกรณ์ป้องกันการเกิดน้ำแข็งอุปกรณ์ระดับความสูงอากาศและอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์เครื่องมือวัดขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์แบ่งออกเป็นเที่ยวบินและการนำทาง (ตัวแปร, ตัวบ่งชี้ความเร็ว, ขอบฟ้าเทียม, วงเวียน, นักบินอัตโนมัติ ฯลฯ ) สำหรับตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ (มาตรวัดแรงดัน tepJ (เครื่องวัดแรงบิดเครื่องวัดการไหล) และอุปกรณ์เสริม (เช่นแอมป์มิเตอร์ โวลต์มิเตอร์) อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องบินให้การทำงานของเครื่องมือควบคุมวิทยุระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องบินแสงสว่างอุปกรณ์วิทยุเป็นวิธีการสื่อสารทางวิทยุและการนำทางด้วยวิทยุอุปกรณ์เรดาร์ระบบสำหรับการบินขึ้นและลงจอดอัตโนมัติ อุปกรณ์ (ระบบปรับอากาศการจ่ายออกซิเจน ฯลฯ ) ความสะดวกสบายในการรองรับผู้โดยสารและลูกเรือความสะดวกสบายในระหว่างการบินมีให้โดยอุปกรณ์ในครัวเรือนอุปกรณ์พิเศษรวมถึงอุปกรณ์สำหรับวางและฉีดพ่นสารเคมีบนเครื่องบินเกษตรสำหรับการขนส่งผู้ป่วยและบาดเจ็บบนเครื่องบิน เป็นระเบียบ การบินการขนถ่ายและ

การรักษาความปลอดภัยสินค้าขนาดใหญ่สำหรับเครื่องบินบรรทุกสินค้าภาพถ่ายทางอากาศ ฯลฯ

เครื่องร่อน - ยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์มีน้ำหนักมากกว่าอากาศแรงยกซึ่งสร้างขึ้นโดยปีกที่คงที่เมื่อเทียบกับร่างกาย การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของเครื่องร่อนถูกสร้างขึ้นโดยการกระทำของส่วนประกอบน้ำหนัก เครื่องร่อนจะออกด้วยความช่วยเหลือของโช้คอัพยางเครื่องกว้านที่ดรัมซึ่งมีการพันสายเคเบิลติดกับเครื่องร่อนหรือด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินลากจูง การบินในบรรยากาศที่สงบเกิดขึ้นโดยมีการตกลงมาอย่างต่อเนื่องที่มุมหนึ่งไปยังขอบฟ้า ในกรณีที่มีกระแสอากาศจากน้อยไปมากในชั้นบรรยากาศสามารถไต่ระดับได้ เครื่องร่อนมักเป็นแบบเดี่ยวและแบบคู่ ผู้ออกแบบเครื่องร่อนในประเทศ ได้แก่ O. K. Antonov, B. O. Korvelis, B. I. Oshkinis, V. F. Spivak และคนอื่น ๆ ในระหว่างการบินเป็นประวัติการณ์เครื่องร่อนได้ไต่ขึ้นไปถึง 14 กม. และทำการบินด้วยระยะทางมากกว่า 1,000 กม. ข้อมูลทางเทคนิคการบินขั้นพื้นฐานของเครื่องร่อนสมัยใหม่: ความเร็วในการลดระดับ 0.4-0.8 ม. / วินาทีความเร็วในการบินที่คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด 80-100 กม. / ชม. ปีกนก 29 ม. การยืดตัวของปีก 20-36 คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด 40- 53

กระสุนเครื่องบินและขีปนาวุธ เป็นอากาศยานไร้คนขับที่หนักกว่าอากาศ เดิมสร้างขึ้นเพื่อศึกษาการทำงานของเครื่องยนต์จรวดและบรรยากาศชั้นบน ความก้าวหน้าด้านจรวดในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาทำให้สามารถสร้างระบบต่างๆของเครื่องบินขีปนาวุธจรวดสำหรับปล่อยดาวเทียมโลกเทียมและยานอวกาศที่บรรจุมนุษย์ได้

เฮลิคอปเตอร์ (เฮลิคอปเตอร์)- เครื่องบินมีน้ำหนักมากกว่าอากาศซึ่งการยกและแรงขับที่จำเป็นสำหรับการบินนั้นสร้างขึ้นโดยใบพัดหลักอย่างน้อยหนึ่งตัวที่หมุนในแนวระนาบแนวนอนหรือเกือบแนวนอน สกรูหลักขับเคลื่อนด้วยลูกสูบหรือเครื่องยนต์ไอพ่นผ่านกระปุกเกียร์และเพลาแนวตั้ง มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ขึ้นซึ่งการหมุนของโรเตอร์หลักดำเนินการโดยเครื่องยนต์เจ็ทหรือสิ่งที่แนบมาที่ติดตั้งบนใบพัด อากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์จะถูกส่งไปยังหัวฉีด เฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดแบบนี้เรียกว่าเจ็ท ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินที่มีการยกปีกขึ้นในระหว่างการเคลื่อนที่แบบแปลเท่านั้นโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์สามารถสร้างแรงยกได้โดยไม่ต้องเคลื่อนที่แบบแปลของอุปกรณ์ ใบพัดหลักของเฮลิคอปเตอร์ไม่เพียงแทนที่ปีกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงใบพัดแบบดึง (แรงขับของเครื่องยนต์เจ็ท) ทำให้อุปกรณ์เคลื่อนที่ไปข้างหน้าถอยหลังและด้านข้างขึ้นและลงในมุมที่แตกต่างกันไปที่ขอบฟ้าแขวนในอากาศและหมุนไปรอบ ๆ

แกนแนวตั้ง นี่คือความสำเร็จที่

โคลนของใบพัดหลักผลักไปในทิศทางของการบิน โรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์มีคุณสมบัติพิเศษอีกอย่างหนึ่ง - ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องในการบินสามารถสร้างลิฟท์ได้โดยการหมุนภายใต้การทำงานของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง (การหมุนอัตโนมัติ) สิ่งนี้ทำให้เฮลิคอปเตอร์สามารถร่อนหรือกระโดดร่มลงมาและลงจอดได้ 1.3 autogyro การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ใด ๆ

วงจรประกอบไปด้วยลำตัวแชสซีโรเตอร์ตัวควบคุมเครื่องมือวัดวิทยุอุปกรณ์ไฟฟ้าโรงไฟฟ้าที่มีระบบที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงาน (เชื้อเพลิงน้ำมันปริมาณอากาศการระบายความร้อน "การควบคุม ฯลฯ ) การส่งผ่านรวมถึงกระปุกเกียร์ , เพลา,] คลัทช์เกียร์, เบรคโรเตอร์. สำหรับคุณ-; เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินเฮลิคอปเตอร์บางลำจะมีปีกขนาดเล็กซึ่งจะปลดโหลดโรเตอร์หลัก เฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยวพร้อมระบบขับเคลื่อนโรเตอร์แบบกลไกนอกจากนี้ยังมีหาง! สกรูหอนและระบบควบคุม การออกแบบแนวตั้ง *! ปีมีหางแนวตั้งและแนวนอน

อุปกรณ์บินขึ้นลงและลงจอดในแนวตั้ง (AVVP) เป็นการรวมกันของเครื่องบินกับเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินที่แรงยกระหว่างบินขึ้นและลงจอดนั้นสร้างขึ้นโดยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์เจ็ทที่เรียกว่าลิฟท์ ในขอบฟ้า -; ในเครื่องบินดังกล่าวแรงยกจะถูกสร้างขึ้นโดยปีกและแรงขับจะถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ทั่วไปซึ่งเรียกว่าเครื่องยนต์ล่องเรือ ในรูปแบบอื่น ๆ การบินขึ้น - ลงในแนวดิ่งสามารถทำได้โดยการเบี่ยงเบนเวกเตอร์แรงขับซึ่งทำได้โดยการหมุนเครื่องยนต์หรือโดยการเบี่ยงเบนกระแสน้ำ เมื่อออกแบบอุปกรณ์ดังกล่าวงานคือการรวมข้อดีของเฮลิคอปเตอร์กับความเร็วสูงของเครื่องบิน อย่างไรก็ตามความคาดหวังในการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวจะประเมินค่าตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจสูงเกินไปโดยสิ้นเชิง: การออกแบบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงจะต้องมีผลผลิตสูง

autogyro เป็นเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศซึ่งพื้นผิวแบริ่งหลักคือโรเตอร์ - โรเตอร์หลักซึ่งหมุนภายใต้การกระทำของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง การเคลื่อนที่แบบแปลของไจโรเพลนมีให้ซึ่งตรงกันข้ามกับเฮลิคอปเตอร์โดยมีใบพัดธรรมดาที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ (รูปที่ 1.3)

Autogyros ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในระยะครึ่งไมล์เนื่องจากมีความเร็วในการบินต่ำกว่าเครื่องบินมากจึงไม่สามารถขึ้นลงและลงจอดในแนวตั้งได้

การเคลื่อนไหวสามารถบรรลุความสำเร็จที่เป็นที่รู้จัก

1. ก้อนหินจากท้องฟ้าไม่สามารถตกลงมาไม่มีที่มา! (Paris Academy of Sciences เกี่ยวกับอุกกาบาต, 1772)

2. ในอนาคตคอมพิวเตอร์จะมีน้ำหนักไม่เกิน 1.5 ตัน (นิตยสารกลศาสตร์ยอดนิยม 2492)

3. ฉันคิดว่าในตลาดโลกเราจะพบความต้องการคอมพิวเตอร์ห้าเครื่อง (Thomas Watson - ผู้อำนวยการ IBM, 1943)

4. ฉันได้เดินทางไปยังประเทศนี้อย่างกว้างขวางได้พูดคุยกับคนที่ฉลาดที่สุดและฉันสามารถรับประกันได้ว่าการประมวลผลข้อมูลเป็นเพียงแฟชั่นแฟชั่นที่จะคงอยู่ไม่เกินหนึ่งปี (บรรณาธิการ Prentice Hall, 1957)

5. แต่สิ่งนี้ ... จะมีประโยชน์อะไร? (คำถามเกี่ยวกับการอภิปรายเกี่ยวกับการสร้างไมโครชิปใน Advanced Computing Systems Division ของ IBM, 1968)

6. ไม่มีใครจำเป็นต้องมีคอมพิวเตอร์ในบ้าน (Ken Olson - ผู้ก่อตั้งและประธานของ Digital Equipment Corp. , 1977)

7. อุปกรณ์เช่นโทรศัพท์มีข้อบกพร่องมากเกินไปที่จะถือว่าเป็นวิธีการสื่อสาร ดังนั้นฉันเชื่อว่าสิ่งประดิษฐ์นี้ไม่มีค่า (จากการหารือที่ Western Union ในปี พ.ศ. 2419)

8. กล่องดนตรีไร้สายนี้ไม่มีมูลค่าทางการค้า ใครจะจ่ายสำหรับข้อความที่ไม่ได้มีไว้สำหรับบุคคลส่วนตัว? (หุ้นส่วนทางธุรกิจของ David Sarnov เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอของเขาที่จะลงทุนในโครงการวิทยุ, 1920)

9. แนวคิดน่าสนใจและได้รับการออกแบบมาอย่างดี แต่เพื่อให้ความคิดเริ่มทำงานนั้นต้องมีสามัญสำนึก (อาจารย์มหาวิทยาลัยเยลเพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอของ Fred Smith สำหรับบริการจัดส่งที่รวดเร็ว Fred Smith จะเป็นผู้ก่อตั้ง Federal Express Corp. )

11. ใช่ใครที่สนใจบทสนทนาของนักแสดง? (ปฏิกิริยาของวอร์เนอร์บราเธอร์สต่อการใช้เสียงในภาพยนตร์ปี 1927)

12. เราไม่ชอบเสียงของพวกเขาและโดยทั่วไปแล้วกีต้าร์ควอร์ตเมื่อวานนี้ (Decca Recording Co. ซึ่งปฏิเสธการบันทึกอัลบั้มของ The Beatles ในปี 1962)

13. เครื่องบินหนักกว่าอากาศเป็นไปไม่ได้! (ลอร์ดเคลวิน - นักฟิสิกส์ประธานราชสมาคมวิทยาศาสตร์ 2438)

14. ศาสตราจารย์ก็อดดาร์ดไม่เข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างการกระทำและปฏิกิริยาเขาไม่รู้ว่าปฏิกิริยานั้นต้องการสภาวะที่เหมาะสมกว่าสุญญากาศ

ดูเหมือนว่าศาสตราจารย์จะขาดความรู้พื้นฐานที่สอนในโรงเรียนมัธยมอย่างเฉียบพลัน (บทบรรณาธิการของ New York Times เกี่ยวกับผลงานการปฏิวัติของ Robert Goddard ในจรวดปี 1921)

15. ขุดเจาะดินน้ำมัน? คุณหมายความว่าคุณต้องเจาะพื้นดินเพื่อที่จะหาน้ำมัน? คุณมันบ้า. (การตอบสนองต่อโครงการของ Edwin Drake ในปี 1859)

16. เครื่องบินเป็นของเล่นที่น่าสนใจ แต่ไม่มีคุณค่าทางทหาร (จอมพลเฟอร์ดินานด์ฟอคศาสตราจารย์ด้านกลยุทธ์ที่ Academy of the French General Staff)

17. ทุกสิ่งที่สามารถประดิษฐ์ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นแล้ว (Charles Dewell - ผู้บัญชาการสำนักงานสิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา 2442)

18. ทฤษฎีเชื้อโรคของหลุยส์ปาสเตอร์เป็นจินตนาการที่ตลกขบขัน (ปิแอร์พาสเช - ศาสตราจารย์ด้านจิตวิทยาแห่งมหาวิทยาลัยตูลูส 2415)

19. หน้าท้องหน้าอกและสมองมักจะถูกปิดจากการรุกรานของศัลยแพทย์ที่ชาญฉลาดและมีมนุษยธรรม (Sir John Eric Eriksen - แพทย์ชาวอังกฤษได้รับการแต่งตั้งให้เป็นศัลยแพทย์ทั่วไปของ Queen Victoria, 2416)

20. หน่วยความจำ 640 กิโลไบต์น่าจะเพียงพอสำหรับทุกคน (บิลเกตส์ 2524)

21. $ 100 ล้านมากเกินไปสำหรับ Microsoft (IBM, 1982)

ความฝันในการพิชิตน่านฟ้าของมนุษย์สะท้อนให้เห็นในตำนานและประเพณีของคนเกือบทั้งหมดที่อาศัยอยู่บนโลก เอกสารหลักฐานชิ้นแรกเกี่ยวกับความพยายามของมนุษย์ในการยกเครื่องบินขึ้นสู่อากาศย้อนกลับไปในช่วงสหัสวรรษแรกก่อนคริสต์ศักราช ความพยายามการทำงานและการไตร่ตรองเป็นเวลาหลายพันปีนำไปสู่การบินอย่างเต็มรูปแบบในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 หรือมากกว่าการพัฒนา อันดับแรกคือบอลลูนลมร้อนตามมาด้วยเรือใบ เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินสองประเภทที่เบากว่าเครื่องบิน - อากาศยานต่อมาการพัฒนาเทคโนโลยีการบินนำไปสู่การสร้างเรือบิน และยานพาหนะทางอากาศเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยยานพาหนะที่หนักกว่าอากาศ

ประมาณ 400 ปีก่อนคริสตกาล อี ในประเทศจีนเริ่มมีการใช้ว่าวกันอย่างแพร่หลายไม่เพียง แต่เพื่อความบันเทิงเท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อจุดประสงค์ทางการทหารด้วยเพื่อเป็นสัญญาณ เครื่องมือนี้สามารถอธิบายได้อยู่แล้วว่าเป็นอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศมีโครงสร้างที่แข็งและใช้แรงยกตามหลักอากาศพลศาสตร์ของการไหลที่เข้ามาเนื่องจากกระแสอากาศเจ็ทเพื่อรักษาไว้ในอากาศ

การจำแนกประเภทเครื่องบิน

เครื่องบินเป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคใด ๆ ที่ออกแบบมาเพื่อบินในอากาศหรือนอกโลก ในการจำแนกประเภททั่วไปยานพาหนะที่เบากว่าอากาศหนักกว่าอากาศและยานอวกาศมีความโดดเด่น เมื่อเร็ว ๆ นี้ทิศทางของการออกแบบยานยนต์ที่เกี่ยวข้องได้รับการพัฒนามากขึ้นเรื่อย ๆ โดยเฉพาะการสร้างรถไฮบริดของยานอวกาศบนอากาศ

เครื่องบินสามารถจำแนกได้แตกต่างกันตัวอย่างเช่นตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ตามหลักการของการกระทำ (การบิน);
• บนหลักการบริหาร
• ตามวัตถุประสงค์และขอบเขต
• ตามประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนเครื่องบิน
• ด้วยคุณสมบัติการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับลำตัวปีกเครื่องบินเสริมกำลังและอุปกรณ์ลงจอด

สั้น ๆ เกี่ยวกับเครื่องบิน

1. เครื่องบินการบิน. เครื่องบินถือว่าเบากว่าอากาศ ซองอากาศเต็มไปด้วยก๊าซเบา ซึ่งรวมถึงเรือบินบอลลูนและเครื่องบินไฮบริด โครงสร้างทั้งหมดของเครื่องมือประเภทนี้ยังคงหนักกว่าอากาศทั้งหมด แต่เนื่องจากความหนาแน่นของมวลก๊าซในและนอกเปลือกแตกต่างกันจึงมีการสร้างความแตกต่างของแรงดันและเป็นผลให้เกิดแรงลอยตัวซึ่งเรียกว่าแรงอาร์คิมีดีส

2. เครื่องบินที่ใช้การยกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ความแข็งแรง เครื่องมือประเภทนี้ถือว่าหนักกว่าอากาศอยู่แล้ว แรงยกของพวกมันถูกสร้างขึ้นแล้วเนื่องจากพื้นผิวทางเรขาคณิต - ปีก ปีกเริ่มรองรับเครื่องบินในอากาศหลังจากที่กระแสอากาศเริ่มก่อตัวรอบพื้นผิวเท่านั้น ดังนั้นปีกจึงเริ่มทำงานหลังจากเครื่องบินถึงความเร็วขั้นต่ำในการ "ยิง" ของปีก แรงยกเริ่มก่อตัวขึ้น ดังนั้นตัวอย่างเช่นหากต้องการนำเครื่องบินขึ้นไปบนอากาศหรือลงจากพื้นคุณต้องมีระยะทาง

• เครื่องร่อนเครื่องบินเครื่องบินภาคพื้นดินและขีปนาวุธล่องเรือเป็นยานพาหนะที่สร้างลิฟต์ขึ้นเมื่อไหลไปรอบ ๆ ปีก
• เฮลิคอปเตอร์และหน่วยที่คล้ายกันแรงยกของพวกมันเกิดขึ้นเนื่องจากการไหลรอบใบพัด
• เครื่องบินที่มีลำตัวรับน้ำหนักสร้างขึ้นตามรูปแบบ "ปีกบิน";
• ไฮบริด - เป็นยานพาหนะขึ้น - ลงและลงจอดตามแนวตั้งทั้งเครื่องบินและโรเตอร์คราฟต์รวมถึงอุปกรณ์ที่รวมคุณสมบัติของเครื่องบินตามหลักอากาศพลศาสตร์และอวกาศ
• ยานยนต์เบาะลมแบบไดนามิกประเภท ekranoplan;

3. ถึงเครื่องบิน smicheskyอุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อใช้งานในพื้นที่ที่ไม่มีอากาศโดยมีแรงโน้มถ่วงเล็กน้อยรวมถึงเอาชนะแรงโน้มถ่วงของวัตถุท้องฟ้าเพื่อเข้าสู่อวกาศ ซึ่งรวมถึงดาวเทียมยานอวกาศสถานีโคจรจรวด การกระจัดและการยกเกิดขึ้นจากแรงขับของเครื่องบินโดยการทิ้งส่วนหนึ่งของมวลรถ ของเหลวที่ใช้งานยังเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของมวลภายในของยานพาหนะซึ่งก่อนเริ่มบินยังคงประกอบด้วยตัวออกซิไดเซอร์และเชื้อเพลิง

เครื่องบินที่พบมากที่สุดคือเครื่องบิน เมื่อจัดประเภทแล้วจะแบ่งย่อยตามเกณฑ์หลายประการ:

เฮลิคอปเตอร์อยู่ในอันดับที่สองในแง่ของความชุก นอกจากนี้ยังจำแนกตามเกณฑ์ต่างๆเช่นจำนวนและตำแหน่งของใบพัด:

• มี สกรูเดี่ยว โครงการที่ถือว่ามีโรเตอร์หางเพิ่มเติม
• คู่ รูปแบบ - เมื่อใบพัดสองตัวอยู่บนแกนเดียวกันข้างหนึ่งและหมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน
• ตามยาว - นี่คือเมื่อใบพัดอยู่บนแกนของการเคลื่อนที่ทีละตัว
• ตามขวาง - ใบพัดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของลำตัวเฮลิคอปเตอร์

1.5 - แผนภาพตามขวาง, 2 - แผนภาพตามยาว, 3 - แผนภาพโรเตอร์เดี่ยว, 4 - แผนภาพโคแอกเซียล

นอกจากนี้เฮลิคอปเตอร์สามารถจำแนกตามวัตถุประสงค์:

• สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร
• สำหรับใช้ในการต่อสู้
• เพื่อใช้เป็นยานพาหนะในการขนส่งสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
• สำหรับความต้องการทางการเกษตรที่หลากหลาย
• สำหรับความต้องการการสนับสนุนทางการแพทย์และการดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือ
• สำหรับใช้เป็นอุปกรณ์แอร์เครน

ประวัติย่อของการบินและการบิน

ผู้ที่มีส่วนร่วมอย่างจริงจังในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบินจะพิจารณาว่าอุปกรณ์บางอย่างเป็นเครื่องบินก่อนอื่นขึ้นอยู่กับความสามารถของหน่วยดังกล่าวในการยกบุคคลขึ้นไปในอากาศ

เที่ยวบินแรกสุดที่รู้จักกันในประวัติศาสตร์มีขึ้นในปีค. ศ. 559 ในรัฐหนึ่งในดินแดนของจีนบุคคลที่ถูกตัดสินประหารชีวิตได้รับการติดตั้งว่าวและหลังจากปล่อยเขาก็สามารถบินข้ามกำแพงเมืองได้ ว่าวนี้น่าจะเป็นโครงเครื่องบินลำแรกของการออกแบบ "ปีกหลัก"

ในตอนท้ายของโฆษณาสหัสวรรษแรกในดินแดนของมุสลิมสเปนอับบาสอิบันฟาร์นาสนักวิทยาศาสตร์ชาวอาหรับได้ออกแบบและสร้างโครงไม้ที่มีปีกซึ่งมีลักษณะคล้ายการควบคุมการบิน เขาสามารถขึ้นเครื่องต้นแบบเครื่องร่อนนี้จากยอดเขาเล็ก ๆ ค้างไว้ในอากาศประมาณสิบนาทีแล้วกลับไปที่จุดเริ่มต้น

1475 - ภาพวาดเครื่องบินและร่มชูชีพที่จริงจังทางวิทยาศาสตร์ชิ้นแรกเป็นภาพวาดโดย Leonardo da Vinci

1783 - เที่ยวบินแรกกับผู้คนในบอลลูนอากาศ Montgolfier ในปีเดียวกันบอลลูนที่เต็มไปด้วยฮีเลียมลอยขึ้นไปในอากาศและกระโดดร่มครั้งแรก

พ.ศ. 2395 - เรือเหาะพลังไอน้ำลำแรกบินกลับไปยังจุดเริ่มต้นได้สำเร็จ

พ.ศ. 2396 - เครื่องร่อนที่มีชายคนหนึ่งขึ้นเครื่องบิน

พ.ศ. 2424 - 2428 - ศาสตราจารย์ Mozhaisky ได้รับสิทธิบัตรสร้างและทดสอบเครื่องบินด้วยเครื่องจักรไอน้ำ

1900 - สร้างเรือเหาะ Zeppelin แบบแข็งลำแรก

1903 - พี่น้องตระกูลไรท์ทำการบินที่ควบคุมอย่างแท้จริงเป็นครั้งแรกในเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบ

พ.ศ. 2448 - ก่อตั้งสหพันธ์การบินนานาชาติ (FAI)

1909 - All-Russian Aero Club ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อปีที่แล้วเข้าร่วม FAI

พ.ศ. 2453 - เครื่องบินทะเลลำแรกลอยขึ้นจากผิวน้ำในปี พ.ศ. 2458 นักออกแบบชาวรัสเซีย Grigorovich ได้เปิดตัวเรือเหาะ M-5

2456 - ผู้ก่อตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด "Ilya Muromets" ถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย

ธันวาคม พ.ศ. 2461 - จัดโดย TsAGI นำโดยศาสตราจารย์ Zhukovsky เป็นเวลาหลายสิบปีที่สถาบันนี้จะกำหนดทิศทางของการพัฒนาเทคโนโลยีการบินของรัสเซียและโลก

พ.ศ. 2464 - เกิดการบินพลเรือนของรัสเซียโดยบรรทุกผู้โดยสารบนเครื่องบิน Ilya Muromets

พ.ศ. 2468 - ANT-4 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโลหะทั้งหมดเครื่องยนต์คู่อยู่ระหว่างการบิน

1928 - เทรนเนอร์ U-2 ในตำนานถูกนำมาใช้สำหรับการผลิตแบบอนุกรมซึ่งจะมีการฝึกนักบินโซเวียตที่โดดเด่นมากกว่าหนึ่งรุ่น

ในตอนท้ายของยี่สิบเครื่องบินไจโรเพลนลำแรกของโซเวียตซึ่งเป็นโรเตอร์คราฟต์ได้รับการออกแบบและทดสอบสำเร็จ

ช่วงทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ผ่านมาเป็นช่วงเวลาแห่งการบันทึกสถิติโลกที่หลากหลายเกี่ยวกับเครื่องบินประเภทต่างๆ

พ.ศ. 2489 - เฮลิคอปเตอร์ลำแรกปรากฏในการบินพลเรือน

ในปีพ. ศ. 2491 การบินเจ็ทของสหภาพโซเวียตถือกำเนิดขึ้น - เครื่องบิน MiG-15 และ Il-28 ในปีเดียวกันนั้นเครื่องบินเทอร์โบรุ่นแรกก็ปรากฏตัวขึ้น หนึ่งปีต่อมา MiG-17 ได้เปิดตัวในการผลิตแบบอนุกรม

จนถึงกลางสี่สิบของศตวรรษที่ XX ไม้และผ้าเป็นวัสดุก่อสร้างหลักสำหรับเครื่องบิน แต่ในปีแรกของสงครามโลกครั้งที่สองโครงสร้างไม้ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างโลหะทั้งหมดที่ทำจาก duralumin

โครงสร้างเครื่องบิน

เครื่องบินทุกลำมีองค์ประกอบโครงสร้างคล้ายกัน สำหรับเครื่องบินที่เบากว่าอากาศ - บางรุ่นสำหรับยานพาหนะที่หนักกว่าอากาศ - อื่น ๆ สำหรับอวกาศ - อื่น ๆ เครื่องบินที่พัฒนามากที่สุดและมีจำนวนมากที่สุดคืออุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศสำหรับการบินในชั้นบรรยากาศของโลก สำหรับเครื่องบินทุกลำที่หนักกว่าอากาศมีคุณสมบัติพื้นฐานทั่วไปเนื่องจากการบินตามหลักอากาศพลศาสตร์และเที่ยวบินต่อไปในอวกาศดำเนินไปจากรูปแบบการออกแบบแรกสุด - เครื่องบินเครื่องบินในลักษณะที่แตกต่างกัน

การออกแบบเครื่องบินเช่นเครื่องบินโดยไม่คำนึงถึงประเภทหรือวัตถุประสงค์มีองค์ประกอบทั่วไปหลายประการที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์นี้ในการบิน รูปแบบคลาสสิกมีลักษณะเช่นนี้

เครื่องร่อนเครื่องบิน.

คำนี้หมายถึงโครงสร้างชิ้นเดียวที่ประกอบด้วยลำตัวปีกและหาง ในความเป็นจริงสิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบที่แยกจากกันซึ่งมีหน้าที่แตกต่างกัน

และ) ลำตัว -เป็นโครงสร้างกำลังหลักของเครื่องบินซึ่งติดปีกปีกเครื่องบินเครื่องยนต์และอุปกรณ์บินขึ้นและลงจอด

ลำตัวที่ประกอบตามโครงร่างคลาสสิกประกอบด้วย:
- ธนู;
- ส่วนกลางหรือแบริ่ง
- ส่วนหาง

ในส่วนโค้งของโครงสร้างนี้ตามกฎแล้วมีเรดาร์และอุปกรณ์เครื่องบินอิเล็กทรอนิกส์และห้องนักบิน

ส่วนกลางรับภาระพลังงานหลักปีกของเครื่องบินติดอยู่กับมัน นอกจากนี้ยังมีถังเชื้อเพลิงหลักสายไฟฟ้าส่วนกลางเชื้อเพลิงไฮดรอลิกและเครื่องกล ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเครื่องบินภายในส่วนกลางของลำตัวอาจมีห้องโดยสารสำหรับขนส่งผู้โดยสารช่องขนส่งสำหรับจัดเก็บสินค้าที่ขนส่งหรือช่องสำหรับวางระเบิดและขีปนาวุธ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินลาดตระเวนหรือเครื่องบินพิเศษอื่น ๆ

ส่วนหางยังมีโครงสร้างรับน้ำหนักที่ทรงพลังเนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อยึดชุดหางเข้ากับมัน ในการดัดแปลงเครื่องบินบางรุ่นจะมีเครื่องยนต์อยู่บนเครื่องบินและสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเช่น IL-28, TU-16 หรือ TU-95 ส่วนนี้อาจมีห้องโดยสารของพลปืนทางอากาศพร้อมปืนใหญ่

เพื่อลดความต้านทานแรงเสียดทานของลำตัวต่อการไหลของอากาศที่เข้ามาจึงเลือกรูปร่างที่เหมาะสมที่สุดของลำตัวที่มีจมูกแหลมและหาง

โดยคำนึงถึงการรับน้ำหนักมากในส่วนนี้ของโครงสร้างระหว่างการบินมันทำจากโลหะโลหะทั้งหมดตามรูปแบบที่เข้มงวด วัสดุหลักในการผลิตองค์ประกอบเหล่านี้คือ duralumin

องค์ประกอบหลักของโครงสร้างลำตัวคือ:
- stringers - ให้ความแข็งแกร่งตามยาว
- spars - สร้างความมั่นใจในความแข็งแกร่งของโครงสร้างในความสัมพันธ์ตามขวาง
- เฟรม - องค์ประกอบโลหะของประเภทช่องซึ่งมีรูปแบบของกรอบปิดของส่วนต่าง ๆ ตัวยึดและ ailerons ในรูปร่างที่กำหนดของลำตัว
- ผิวด้านนอก - เตรียมไว้ล่วงหน้าในรูปของแผ่นโลหะลำตัวของ duralumin หรือวัสดุคอมโพสิตซึ่งติดกับสเตนเดอร์สปาร์หรือเฟรมขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องบิน

ขึ้นอยู่กับรูปร่างที่นักออกแบบกำหนดลำตัวสามารถสร้างลิฟท์ได้ตั้งแต่ยี่สิบถึงสี่สิบเปอร์เซ็นต์ของการยกทั้งหมดของเครื่องบิน

แรงยกเนื่องจากเครื่องบินหนักกว่าอากาศจะถูกเก็บไว้ในชั้นบรรยากาศซึ่งเป็นแรงทางกายภาพจริงที่เกิดขึ้นเมื่อกระแสอากาศขาเข้าไหลไปรอบ ๆ ปีกลำตัวและองค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ ของเครื่องบิน

แรงยกเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความหนาแน่นของตัวกลางที่เกิดการไหลของอากาศกำลังสองของความเร็วที่เครื่องบินเคลื่อนที่และมุมของการโจมตีที่ปีกและองค์ประกอบอื่น ๆ เกิดขึ้นเมื่อเทียบกับการไหลที่เข้ามา มันเป็นสัดส่วนกับพื้นที่ของเครื่องบินด้วย

คำอธิบายที่ง่ายที่สุดและเป็นที่นิยมมากที่สุดสำหรับการเกิดลิฟท์คือการก่อตัวของความแตกต่างของแรงกดในส่วนล่างและส่วนบนของพื้นผิว

ข) ปีกเครื่องบิน เป็นโครงสร้างที่มีพื้นผิวแบริ่งสำหรับสร้างแรงยก ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินปีกสามารถ:
- โดยตรง;
- รูปลูกศร;
- สามเหลี่ยม
- รูปสี่เหลี่ยมคางหมู;
- ด้วยการกวาดไปข้างหลัง
- ด้วยการกวาดตัวแปร

ปีกมีส่วนตรงกลางเช่นเดียวกับระนาบครึ่งซ้ายและขวาซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นคอนโซล ถ้าลำตัวถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของพื้นผิวรับน้ำหนักเช่นเดียวกับเครื่องบินประเภท Su-27 ก็จะมีเครื่องบินครึ่งซีกซ้ายและขวาเท่านั้น

ตามจำนวนปีกอาจมีเครื่องบินลำเดียว (นี่คือการออกแบบหลักของเครื่องบินสมัยใหม่) และเครื่องบินสองชั้น (An-2 สามารถใช้เป็นตัวอย่างได้) หรือเครื่องบินสามลำ

โดยตำแหน่งที่สัมพันธ์กับลำตัวปีกจะถูกจัดประเภทให้อยู่ในระดับต่ำนอนกลางตัวเหนือศีรษะ "ร่มกันแดด" (นั่นคือปีกจะอยู่เหนือลำตัว) องค์ประกอบโครงสร้างหลักของโครงสร้างปีกคือสปาร์และซี่โครงเช่นเดียวกับปลอกโลหะ

สิ่งที่แนบมากับปีกเป็นเครื่องจักรกลที่ให้การควบคุมเครื่องบิน - เหล่านี้คือ ailerons ที่มีแถบปิดและยังเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์บินขึ้นและลงจอด - คือปีกและระแนง หลังจากปล่อยปีกจะเพิ่มพื้นที่ปีกเปลี่ยนรูปร่างเพิ่มมุมการโจมตีที่เป็นไปได้ด้วยความเร็วต่ำและเพิ่มการยกในโหมดบินขึ้นและลงจอด Slats เป็นอุปกรณ์สำหรับปรับระดับการไหลของอากาศและป้องกันความปั่นป่วนและเจ็ทที่หยุดการโจมตีที่มุมสูงและความเร็วต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งสปอยเลอร์ของ aileron ที่ปีกเพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมของเครื่องบินและสปอยเลอร์สปอยเลอร์ซึ่งเป็นกลไกเพิ่มเติมที่ช่วยลดการยกและเบรกเครื่องบินในระหว่างการบิน

สามารถวางถังน้ำมันไว้ในปีกได้เช่นเดียวกับในเครื่องบิน MiG-25 ไฟสัญญาณอยู่ที่ปลายปีก

ใน) หน่วยหาง

ตัวปรับความคงตัวแนวนอนสองตัวติดอยู่ที่หางของลำตัวเครื่องบิน - นี่คือหางแนวนอนและกระดูกงูแนวตั้งคือหางแนวตั้ง องค์ประกอบโครงสร้างเหล่านี้ของเครื่องบินทำให้เครื่องบินมีเสถียรภาพในการบิน โครงสร้างทำในลักษณะเดียวกับปีกเพียง แต่มีขนาดที่เล็กกว่ามาก ลิฟต์ติดอยู่กับตัวปรับแนวนอนและหางเสือติดกับกระดูกงู

อุปกรณ์บินขึ้นและลงจอด

และ) แชสซี - อุปกรณ์หลักที่เกี่ยวข้องกับหมวดหมู่นี้ .

อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึง โบกี้ด้านหลัง

อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินเป็นอุปกรณ์สนับสนุนพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการบินขึ้นลงจอดแท็กซี่และที่จอดเครื่องบิน

การออกแบบของพวกเขาค่อนข้างเรียบง่ายและรวมถึงชั้นวางที่มีหรือไม่มีโช้คอัพระบบรองรับและคันโยกเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่มั่นคงของชั้นวางในตำแหน่งที่ขยายออกไปและการทำความสะอาดอย่างรวดเร็วหลังเครื่อง นอกจากนี้ยังมีล้อลอยหรือสกีขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินและพื้นผิวที่ลงจอด

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งบนเครื่องร่อนรูปแบบต่างๆเป็นไปได้:
- อุปกรณ์ลงจอดพร้อมสตรัทด้านหน้า (โครงร่างพื้นฐานสำหรับเครื่องบินสมัยใหม่)
- แชสซีที่มีเสาหลักสองตัวและส่วนรองรับหาง (ตัวอย่างคือ Li-2 และ An-2 ซึ่งไม่ได้ใช้งานจริงในปัจจุบัน)
- แชสซีจักรยาน (แชสซีดังกล่าวติดตั้งบนเครื่องบิน Yak-28)
- แชสซีที่มีสตรัทด้านหน้าและบาร์ด้านหลังพร้อมล้อที่ยื่นออกมาเมื่อลงจอด

การออกแบบที่พบมากที่สุดสำหรับเครื่องบินสมัยใหม่คือสตรัทด้านหน้าและอุปกรณ์ลงจอดหลักสองชุด สำหรับเครื่องจักรที่หนักมากขาหลักคือรถลากหลายล้อ

ข) ระบบเบรค.การเบรกเครื่องบินหลังจากลงจอดจะดำเนินการโดยใช้เบรกในล้อสปอยเลอร์สปอยเลอร์ร่มชูชีพเบรกและการถอยหลังของเครื่องยนต์

โรงไฟฟ้าขับเคลื่อน.

เครื่องยนต์ของเครื่องบินสามารถตั้งอยู่ในลำตัวโดยห้อยลงมาจากปีกโดยใช้เสาหรือวางไว้ที่ด้านหลังของเครื่องบิน

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบินอื่น ๆ

1. เฮลิคอปเตอร์.ความสามารถในการถอดออกในแนวตั้งและหมุนรอบแกนเลื่อนเข้าที่และบินไปด้านข้างและถอยหลัง ทั้งหมดนี้เป็นลักษณะของเฮลิคอปเตอร์และทั้งหมดนี้มีให้ด้วยเครื่องบินที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งสร้างลิฟต์ - นี่คือใบพัดที่มีระนาบอากาศพลศาสตร์ ใบพัดเคลื่อนที่ตลอดเวลาไม่ว่าเฮลิคอปเตอร์จะบินตรงด้วยความเร็วและทิศทางใด
2. ปีกหมุนคุณลักษณะของเครื่องบินลำนี้คือเครื่องบินจะบินขึ้นเนื่องจากโรเตอร์หลักและความเร็วที่เพิ่มขึ้นและการบินในแนวนอน - เนื่องจากใบพัดที่ตั้งอยู่ในตำแหน่งคลาสสิกซึ่งติดตั้งอยู่บนโรงละครเหมือนเครื่องบิน
3. tiltrotorเครื่องบินรุ่นนี้สามารถจัดประเภทเป็นยานบินขึ้น - ลงในแนวตั้งซึ่งมาพร้อมกับ TVD แบบหมุน พวกเขาได้รับการแก้ไขที่ปลายปีกและหลังจากบินขึ้นแล้วให้หมุนเข้าสู่ตำแหน่งเครื่องบินซึ่งสร้างแรงขับสำหรับการบินในระดับ ลิฟท์มีให้โดยปีก
4. autogyro ความไม่ชอบมาพากลของเครื่องบินลำนี้คือในระหว่างการบินจะอาศัยมวลอากาศเนื่องจากใบพัดที่หมุนได้อย่างอิสระในโหมดการหมุนอัตโนมัติ ในกรณีนี้ใบพัดจะเปลี่ยนปีกคงที่ แต่เพื่อรักษาการบินจำเป็นต้องหมุนใบพัดตลอดเวลาและหมุนจากกระแสอากาศที่กำลังจะมาถึงดังนั้นอุปกรณ์แม้จะมีใบพัด แต่ก็ต้องการความเร็วขั้นต่ำสำหรับการบิน
5. เครื่องบินกำลังบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง บินขึ้นและลงจอดด้วยความเร็วแนวนอนเป็นศูนย์โดยใช้แรงขับของเครื่องยนต์เจ็ทซึ่งพุ่งไปในทิศทางแนวตั้ง ในการปฏิบัติการบินโลกเครื่องบินเหล่านี้คือเครื่องบินเช่น Harrier และ Yak-38
6. งานฝีมือ WIG เป็นยานพาหนะที่สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงในขณะที่ใช้เอฟเฟกต์ของหน้าจออากาศพลศาสตร์ซึ่งทำให้เครื่องบินลำนี้อยู่เหนือผิวน้ำได้หลายเมตร ยิ่งไปกว่านั้นพื้นที่ปีกของเครื่องบินลำนี้ยังน้อยกว่าเครื่องบินรุ่นเดียวกัน เรียกว่าเครื่องบินที่ใช้หลักการนี้ แต่สามารถขึ้นไปสูงหลายพันเมตรได้ ekranoletการออกแบบมีลักษณะลำตัวและปีกที่กว้างขึ้น อุปกรณ์ดังกล่าวมีความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่และพิสัยบินไกลถึงหลายพันกิโลเมตร
7. เครื่องร่อนแขวนเครื่องร่อนร่มร่อน.เครื่องบินลำนี้หนักกว่าอากาศตามกฎแล้วไม่ใช้เครื่องยนต์ซึ่งใช้ลิฟท์ในการบินเนื่องจากการไหลของอากาศรอบปีกหรือพื้นผิวแบริ่ง
8. เรือเหาะอุปกรณ์นี้เบากว่าอากาศโดยใช้มอเตอร์ใบพัดเพื่อควบคุมการเคลื่อนไหว สามารถเป็นได้ด้วยเปลือกที่นิ่มกึ่งแข็งและแข็ง ปัจจุบันใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารและพิเศษ อย่างไรก็ตามข้อดีหลายประการเช่นต้นทุนต่ำความสามารถในการบรรทุกสูงและอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งทำให้เกิดการอภิปรายเกี่ยวกับการคืนการขนส่งประเภทนี้ให้กับภาคเศรษฐกิจที่แท้จริง

1. อากาศยาน;

2. ร่อน;

3. เปลือกเครื่องบิน

4. จรวด;

5. เฮลิคอปเตอร์;

6. autogyros

1. เครื่องบิน - ล. หนักกว่าอากาศสำหรับการบินในบรรยากาศด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์และปีกที่นิ่งเมื่อเทียบกับส่วนอื่น ๆ ของอุปกรณ์ เนื่องจากมีความเร็วสูงขีดความสามารถในการบรรทุกระยะความน่าเชื่อถือในการใช้งานความคล่องแคล่วความเสถียรและความสามารถในการควบคุมสูงเครื่องบินจึงกลายเป็นยานพาหนะหลักในอากาศ ชิ้นส่วนหลักของเครื่องบิน ได้แก่ ปีกลำตัวอุปกรณ์ลงจอดเครื่องบินเสริมพลังและโรงไฟฟ้า

ก) ปีกสร้างแรงยกเมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ โดยปกติจะยึดกับลำตัว แต่ในเครื่องบินบางรุ่นสามารถหมุนได้โดยเกี่ยวกับแกนขวาง บนปีกมีการติดตั้งแพนหางและชิ้นส่วนกลไกของปีกนั่นคืออุปกรณ์ที่สามารถเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและความต้านทานของปีกในระหว่างการลงจอดการบินขึ้นและการซ้อมรบ

b) ลำตัวรองรับลูกเรือผู้โดยสารสินค้าและอุปกรณ์

c) อุปกรณ์ลงจอดได้รับการออกแบบมาเพื่อเคลื่อนเครื่องบินไปรอบ ๆ สนามบินเพื่อดูดซับพลังงานของแรงกระแทกระหว่างการร่อนลงและเบรก มีแชสซีแบบพับเก็บได้และไม่พับเก็บได้ เครื่องบินที่มีอุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้มีแรงลากน้อยกว่า แต่มีน้ำหนักมากและซับซ้อนกว่าในการออกแบบ

d) Empennage ทำหน้าที่สร้างเสถียรภาพการควบคุมและความสมดุลของเครื่องบิน โดยปกติจะอยู่ด้านหลังปีกและประกอบด้วยพื้นผิวที่เคลื่อนย้ายได้และคงที่ ส่วนคงที่ของหางแนวนอนเรียกว่าโคลงและกระดูกงูแนวตั้ง ลิฟต์ติดอยู่กับแกนหมุนซึ่งโดยปกติจะประกอบด้วยสองส่วนและพวงมาลัยติดกับกระดูกงู หางเสือเบี่ยงออกโดยใช้คอพวงมาลัยหรือก้านควบคุมและแป้นเหยียบที่อยู่ในห้องนักบิน เพื่ออำนวยความสะดวกในการนำร่องและปรับปรุงความปลอดภัยในการบินเครื่องบินโดยสารมักจะดำเนินการโดยนักบิน 2 คนและสามารถรวมระบบควบคุมอัตโนมัติและคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินไว้ในระบบควบคุมได้ การลดโหลดที่กระทำกับคันโยกควบคุมและการโก่งตัวของหางเสือทำได้โดยใช้เครื่องขยายเสียงแบบนิวเมติกหรือไฟฟ้าแบบไฮดรอลิกรวมทั้งอุปกรณ์ชดเชยอากาศพลศาสตร์ การควบคุมเครื่องบินเมื่อหางเสืออากาศไม่มีประสิทธิภาพ (เที่ยวบินปล่อยออกมาอย่างมากในชั้นบรรยากาศบนเครื่องบินขึ้นหรือลงจอดในแนวดิ่ง) ดำเนินการด้วยหางเสือก๊าซ ระบบควบคุมหางเสืออากาศเรียกว่าระบบหลัก ระบบเสริมใช้ในการควบคุมมอเตอร์การเดินทางหางเสือเฟืองท้ายและเบรก

จ) จำเป็นต้องมีโรงไฟฟ้าของเครื่องบินเพื่อสร้างแรงขับ ประกอบด้วยเครื่องยนต์ของเครื่องบินเช่นเดียวกับระบบและอุปกรณ์ที่ช่วยให้มั่นใจในการทำงานและการเปลี่ยนแปลงของแรงขับ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและเทอร์โบส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องบินพลเรือน

นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งแรงขับถูกสร้างขึ้นโดยใบพัด ในเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแรงขับเกิดขึ้นจากการไหลออกของก๊าซจากหัวฉีดด้วยความเร็วสูง ในเครื่องยนต์เทอร์โบสกรูแรงขับมากกว่า 85% เกิดจากใบพัดและส่วนที่เหลือเกิดจากการไหลของก๊าซ โดยปกติเครื่องยนต์ของเครื่องบินจะอยู่ในที่จับการทำงานของเครื่องยนต์นั้นจัดทำโดยระบบบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการควบคุมการสตาร์ทอากาศและก๊าซและการควบคุมอัตโนมัติ
อุปกรณ์บนเครื่องบินประกอบด้วยวิทยุและอุปกรณ์ไฟฟ้าอุปกรณ์ป้องกันไอซิ่งอากาศในที่สูงและอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์.
อุปกรณ์เครื่องมือขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์แบ่งออกเป็น:
- การนำทางในการบิน (ตัวแปร, ตัวบ่งชี้ความเร็ว, ขอบฟ้าเทียม, ยานยนต์, วงเวียน ฯลฯ ) สำหรับการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ (มาตรวัดความดันเคอร์เซอร์มิเตอร์มิเตอร์วัดการไหล) ตัวช่วย (โวลต์มิเตอร์แอมป์มิเตอร์)
- อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องบินช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมวิทยุของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องบิน
- อุปกรณ์วิทยุเป็นวิธีการสื่อสารทางวิทยุและการนำทางวิทยุอุปกรณ์เรดาร์ของระบบบินขึ้น - ลงอัตโนมัติ
เพื่อความปลอดภัยและการปกป้องบุคคลเมื่อบินในที่สูงอุปกรณ์ที่มีความสูงสูง (ระบบปรับอากาศการจ่ายออกซิเจน ฯลฯ ) ทำหน้าที่อำนวยความสะดวกในการรองรับผู้โดยสารและลูกเรือความสะดวกสบายในระหว่างเที่ยวบินมีให้โดยอุปกรณ์ในครัวเรือน
อุปกรณ์พิเศษรวมถึงอุปกรณ์สำหรับวางและฉีดพ่นสารเคมีบนเครื่องบินเกษตรสำหรับการขนส่งผู้ป่วยและบาดเจ็บบนเครื่องบินพยาบาลทางอากาศการบรรทุกและการรักษาความปลอดภัยสินค้าขนาดใหญ่จากเครื่องบินบรรทุกสินค้าและการกำจัดประเภทต่างๆ (Aeroflot การสำรวจด้วยแม่เหล็ก ฯลฯ )

2. เครื่องร่อนเป็นยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์หนักกว่าอากาศแรงยกที่สร้างขึ้นโดยปีกนิ่งเมื่อเทียบกับร่างกาย การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของเครื่องร่อนสร้างขึ้นโดยส่วนประกอบน้ำหนัก เครื่องร่อนจะออกโดยใช้กระดองยางและเครื่องกว้านที่ดรัมซึ่งมีสายเคเบิลพันติดกับเครื่องร่อน การบินในบรรยากาศที่สงบเกิดขึ้นโดยมีการลดระดับลงอย่างต่อเนื่องที่มุมหนึ่งไปยังขอบฟ้าเมื่อมีกระแสอากาศจากน้อยไปหามากในชั้นบรรยากาศสามารถบินด้วยการปีนขึ้นไปได้ โดยปกติเครื่องร่อนจะเป็นแบบเดี่ยวและแบบคู่ในระหว่างการบินที่บันทึกไว้เครื่องร่อนจะได้รับความสูงถึง 14 กม. และบินในระยะทางมากกว่า 1,000 กม.

34. เครื่องบินและขีปนาวุธเป็นอากาศยานไร้คนขับ หนักกว่าอากาศ เดิมสร้างขึ้นเพื่อศึกษาการทำงานของเครื่องยนต์จรวดในบรรยากาศชั้นบน ความก้าวหน้าทางด้านจรวดทำให้สามารถสร้างระบบจรวดขีปนาวุธจำนวนมากจรวดสำหรับปล่อยดาวเทียมโลกเทียมของยานอวกาศที่บรรจุมนุษย์ได้

5. เฮลิคอปเตอร์ (เฮลิคอปเตอร์) - ล. หนักกว่าอากาศซึ่งแรงยกถูกสร้างขึ้นโดยโรเตอร์หนึ่งตัวหรือมากกว่าที่หมุนในระนาบแนวนอน สกรูหลักขับเคลื่อนด้วยลูกสูบหรือเครื่องยนต์ไอพ่นผ่านกระปุกเกียร์และเพลาแนวตั้ง เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นซึ่งการหมุนของโรเตอร์จะดำเนินการภายใต้การทำงานของเครื่องยนต์เจ็ทหรือหัวฉีดที่ติดตั้งอยู่บนใบพัดอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์จะถูกส่งไปยังหัวฉีด เฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดแบบนี้เรียกว่าเฮลิคอปเตอร์เจ็ท ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินแรงยกที่ปีกซึ่งสร้างขึ้นเฉพาะกับการเคลื่อนที่แบบแปลของโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์เท่านั้นที่สามารถสร้างแรงยกได้โดยไม่ต้องเคลื่อนที่แบบแปลของอุปกรณ์ ใบพัดหลักของเฮลิคอปเตอร์แทนที่ไม่เพียง แต่ปีกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโรเตอร์แบบดึงซึ่งทำให้เครื่องบินเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังและด้านข้างขึ้นและลงในมุมต่างๆจนถึงขอบฟ้าแขวนในอากาศโดยไม่เคลื่อนที่และหมุนรอบแกนแนวตั้ง ทำได้โดยการเอียงใบพัดหลักไปทางบิน โรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์มีคุณสมบัติพิเศษอีกประการหนึ่งในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องในการบินสามารถสร้างแรงยกได้โดยการหมุนภายใต้การกระทำของการไหลของอากาศที่เข้ามาปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการหมุนอัตโนมัติซึ่งจะช่วยให้เฮลิคอปเตอร์ทำการร่อนหรือกระโดดร่มลงและลงจอด การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ของโครงการใด ๆ เกิดขึ้นจาก:

ก) ลำตัว

ข) เพลารถ

ค) โรเตอร์หลัก

ง) การปกครอง

จ) การประพันธ์ดนตรี

ฉ) วิทยุ

กรัม) อุปกรณ์ไฟฟ้า

เอช) โรงไฟฟ้าที่มีระบบที่ช่วยให้มั่นใจในการทำงาน (การควบคุมการระบายความร้อนด้วยอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นต้น)

ผม) ระบบเกียร์รวมถึงกระปุกเกียร์เพลาข้อต่อรวมถึงระบบส่งกำลังและเบรกของใบพัดหลัก

เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินเฮลิคอปเตอร์บางลำมีปีกขนาดเล็กสำหรับขนถ่ายโรเตอร์หลัก (เฮลิคอปเตอร์ MI6) เฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยวที่มีระบบขับเคลื่อนโรเตอร์แบบกลไกมีใบพัดหางและระบบควบคุม การออกแบบเฮลิคอปเตอร์บางรุ่นมีหางแนวตั้งและแนวนอน
ยานพาหนะขึ้น - ลงและลงจอดในแนวตั้ง
พวกมันเป็นการรวมกันของเฮลิคอปเตอร์กับเครื่องบินหรือเครื่องบินซึ่งการยกขึ้นจาก la ระหว่างการบินขึ้นและลงจอดนั้นสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์เจ็ทที่เรียกว่าการยก ในการบินตามโซนแรกของยานพาหนะดังกล่าวลิฟท์จะถูกสร้างขึ้นโดยปีกและแรงขับจะถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ทั่วไปที่เรียกว่ามาร์แชล ด้วยรูปแบบอื่น ๆ การบินขึ้น - ลงในแนวดิ่งสามารถทำได้โดยการเบี่ยงเบนเวกเตอร์แรงขับซึ่งทำได้โดยการหมุนเครื่องยนต์หรือเบี่ยงเบนกระแสน้ำ เมื่อออกแบบอุปกรณ์ดังกล่าวงานคือการรวมข้อดีของเฮลิคอปเตอร์ที่มีความเร็วเครื่องบินสูงอย่างไรก็ตามโอกาสในการใช้เครื่องทอผ้าขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจนั่นคือการออกแบบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงจะต้องมีประสิทธิภาพสูง

การก่อสร้างและออกแบบเครื่องบิน

บทที่ 1. ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องบิน.

เครื่องบินหนักกว่าอากาศ

เครื่องบินประเภทนี้ ได้แก่ เครื่องบิน, เครื่องร่อน, เครื่องบิน, เปลือกหอย, ขีปนาวุธ, เฮลิคอปเตอร์, ไจโรเพลน, ornithopters

เครื่องบินเป็นเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศสำหรับการบินในบรรยากาศโดยใช้เครื่องยนต์และปีกคงที่เมื่อเทียบกับส่วนอื่น ๆ ของเครื่องบิน (ไม่รวมเครื่องบินที่มีมุมก่อตัว / ไม่รวมปีกที่มีการกวาดแบบปรับได้) เชื้อเพลิง: น้ำมันก๊าดและอากาศในชั้นบรรยากาศ

สาเหตุที่ทำให้เครื่องบินกลายเป็นยานพาหนะหลักในอากาศ:

1. ความเร็วสูง

2. ความสามารถในการยกขนาดใหญ่และช่วง

3. ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงาน

4. ความคล่องแคล่วเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมสูง

ส่วนหลักของเครื่องบิน:

ลำตัว

เครื่องแต่งตัว

โรงไฟฟ้า (สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบของระบบอัตโนมัติระบบจ่ายไฟและหน้าที่สำคัญของเครื่องยนต์)

ปีก สร้างแรงยกเมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ โดยปกติแล้วจะได้รับการแก้ไขบนลำตัว แต่สำหรับเครื่องบินที่บินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งจะหมุนรอบแกนขวาง บนปีกมีหางเสือม้วน - ailerons และองค์ประกอบการใช้เครื่องจักรกลเช่น อุปกรณ์ที่สามารถเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและความต้านทานของปีกในระหว่างการบินขึ้นการลงจอดและการซ้อมรบ (ปีกผีเสื้อแผ่นไม้ ฯลฯ )

ลำตัว ทำหน้าที่รองรับลูกเรือผู้โดยสารสินค้าและอุปกรณ์

เพลารถ ได้รับการออกแบบมาเพื่อเคลื่อนเครื่องบินไปรอบ ๆ สนามบินและดูดซับพลังงานกระแทกระหว่างการลงจอด มีเบรคให้ แชสซีสามารถพับเก็บได้และไม่สามารถพับเก็บได้ รุ่นหลังมีแรงลากที่มากขึ้น แต่มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่าและน้ำหนักเบากว่า

เครื่องแต่งตัว ทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่ามีเสถียรภาพการควบคุมและความสมดุลของเครื่องบิน วางไว้ด้านหลังปีกและประกอบด้วยพื้นผิวที่เคลื่อนย้ายได้และคงที่

หางแนวนอนคงที่ - โคลงแนวตั้ง - กระดูกงู ลิฟต์ติดบานพับกับโคลงและหางเสือพิษไปที่กระดูกงู หากจำเป็นสามารถใช้หางเสือสำหรับควบคุมได้

โรงไฟฟ้าถูกใช้เพื่อสร้างแรงผลักดัน ประกอบด้วยเครื่องยนต์ของเครื่องบินตลอดจนระบบและอุปกรณ์ที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานและการเปลี่ยนแปลงของแรงขับ

ปัจจุบันใช้โรงไฟฟ้า:

TRD - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท

เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองวงจร

TRDF - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท afterburner

TRDDF - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองวงจรพร้อม afterburner

TVD - เครื่องยนต์เทอร์โบ

Ramjet - เครื่องยนต์ ramjet

SPVRD - เครื่องยนต์ ramjet ความเร็วเหนือเสียงหรือไฮบริด

การบินพลเรือน: TRD, TRDD, TRDF, TRDDF

การบินทหาร: TRDF, TRDDF

การบินท้องถิ่น: TVD

การทำงานของเครื่องยนต์มีให้โดยระบบต่อไปนี้: น้ำมันเชื้อเพลิงการหล่อลื่นปริมาณอากาศก๊าซการสตาร์ทการควบคุมและการควบคุมอัตโนมัติ

อุปกรณ์บนเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องมือวัดวิทยุและอุปกรณ์ไฟฟ้าอุปกรณ์ป้องกันไอซิ่งอุปกรณ์ที่อยู่ในระดับสูงอากาศและอุปกรณ์พิเศษ

อุปกรณ์เครื่องมือวัด:

1. เที่ยวบินและการนำทาง (ตัวแปร, เข็มทิศ, ตัวบ่งชี้ความเร็ว, นักบินอัตโนมัติ)

2. ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ (manometers, thermometers, flow meters)

3. อุปกรณ์เสริม (แอมป์มิเตอร์โวลต์มิเตอร์)

อุปกรณ์ไฟฟ้าให้การทำงานของเครื่องมือควบคุมและวิทยุระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ระบบแสงสว่าง

อุปกรณ์วิทยุเป็นวิธีการสื่อสารทางวิทยุและการนำทางวิทยุอุปกรณ์เรดาร์ระบบขึ้น - ลงอัตโนมัติ

อุปกรณ์ระดับความสูงช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและการปกป้องบุคคลในเที่ยวบิน (ระบบปรับอากาศการจ่ายออกซิเจน)

อุปกรณ์บนเครื่องบินช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายในการรองรับผู้โดยสาร

อุปกรณ์พิเศษ - อุปกรณ์สำหรับวางและฉีดพ่นสารเคมีเพื่อการเกษตรสำหรับการขนส่งคนป่วยและบาดเจ็บสำหรับการบรรทุกและการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พิเศษสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ

เครื่องร่อนเป็นเครื่องบินที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนที่หนักกว่าอากาศ ลิฟท์ถูกสร้างขึ้นโดยปีกนิ่งเมื่อเทียบกับร่างกาย การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าถูกสร้างขึ้นโดยการกระทำของแรงส่วนประกอบของน้ำหนัก การบินขึ้นจะดำเนินการโดยใช้โช้คอัพยางเครื่องกว้านด้วยสายเคเบิลหรือเครื่องบินลากจูง การบินในชั้นบรรยากาศที่เงียบสงบจะดำเนินการโดยมีการตกลงมาอย่างต่อเนื่องที่มุมกับขอบฟ้า ลักษณะของเฟรม:

1. ระดับความสูงของการบิน - 14 กม

2. ระยะบิน - 1,000 กม

3. อัตราการลดลง - 0.4-0.8 m / s

4. ความเร็วในการบิน - 80-100 กม. / ชม

5. ปีกนก - 29 ม

6. ส่วนต่อปีก - 20-36 ม

ขีปนาวุธและจรวดเป็นเครื่องบินไร้คนขับที่หนักกว่าอากาศ ซึ่งรวมถึง:

1. เครื่องบินขีปนาวุธ

2. จรวดสำหรับปล่อยดาวเทียมประดิษฐ์

3. จรวดสำหรับปล่อยยานอวกาศที่มีคนขับ

เฮลิคอปเตอร์ (g (x) เฮลิคอปเตอร์) เป็นเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศซึ่งการยกและแรงขับถูกสร้างขึ้นโดยใบพัดหมุนในระนาบแนวนอนหรือเกือบแนวนอน สกรูหลักขับเคลื่อนด้วยลูกสูบหรือเครื่องยนต์เจ็ทผ่านกระปุกเกียร์และเพลาแนวตั้ง ในเฮลิคอปเตอร์เจ็ทใบพัดจะหมุนจากเครื่องยนต์เจ็ทหรือสิ่งที่แนบมาที่ใบพัด อากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์จะถูกส่งไปยังหัวฉีด ลิฟต์ถูกสร้างขึ้นโดยที่เฮลิคอปเตอร์ไม่เคลื่อนที่ในการแปล โรเตอร์หลักไม่เพียงแทนที่ปีกของเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโรเตอร์แบบดึงซึ่งช่วยให้อุปกรณ์สามารถ:

เดินหน้าถอยหลังและไปด้านข้าง

ขึ้นและตกทำมุมกับขอบฟ้า

แขวนนิ่งในอากาศ

หมุนรอบแกนแนวตั้ง

ทำได้โดยการเอียงใบพัดหลักไปทางบิน

คุณสมบัติที่สำคัญของใบพัด: ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องความสามารถในการหมุนภายใต้การกระทำของการไหลของอากาศที่เข้ามาเช่น เพื่อดำเนินการร่อนลงหรือกระโดดร่มลงมาและลงจอด

constru องค์ประกอบที่ใช้งานของเฮลิคอปเตอร์:

1. ลำตัวเกียร์ลงจอดโรเตอร์และตัวควบคุม

2. เครื่องมือวัดวิทยุและอุปกรณ์ไฟฟ้า

3. โรงไฟฟ้าพร้อมระบบที่มั่นใจในการทำงาน

4. ระบบเกียร์ซึ่งรวมถึงกระปุกเกียร์เพลาข้อต่อเบรคโรเตอร์

อุปกรณ์บินขึ้นลงและลงจอดในแนวตั้งเป็นการผสมผสานระหว่างคุณสมบัติของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์หรือเป็นเครื่องบินที่มีการยกระหว่างการบินขึ้นและลงจอดโดยใช้เครื่องยนต์เจ็ทพิเศษที่เรียกว่าลิฟท์ ในการบินในแนวนอนการยกจะถูกสร้างขึ้นโดยปีกและแรงขับถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ทั่วไปซึ่งเรียกว่าเครื่องยนต์ล่องเรือ โอกาสในการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวพิจารณาจากตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจ: การออกแบบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงจะต้องมีประสิทธิภาพสูง

autogyro เป็นเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศซึ่งพื้นผิวแบริ่งหลักเป็นโรเตอร์นั่นคือ โรเตอร์หลักหมุนภายใต้การกระทำของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง การเคลื่อนที่แบบแปลของไจโรเพลนจะดำเนินการในทางตรงกันข้ามกับเฮลิคอปเตอร์โดยใบพัดธรรมดาที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ข้อเสียของไจโรเพลน:

1. ด้อยกว่าเครื่องบินอย่างมากในด้านความเร็วในการบิน

2. ไม่สามารถขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้

Ornithopters เป็นเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศซึ่งการยกและแรงขับถูกสร้างขึ้นโดยปีกที่เคลื่อนไหวเหมือนปีกของนก เป็นการยากที่จะทำซ้ำการเคลื่อนไหวดังกล่าว ดังนั้นอุปกรณ์ดังกล่าวในเชิงสร้างสรรค์จึงสร้างได้ยากมากดังนั้นจึงไม่เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจ